Речная система Голландии
 

Не ценим мы то. что имеем. а именно не ценим Божий дар, наши реки. не ценим труд своих предков, которые создали множество искусственных водных путей, каналов.
А вот вНидерландах ценят и берегут свои каналы.
Речные пароходства Нидерландов
Голландии повезло отвоевать у моря не только часть суши, но и построить огромную разветвленную сеть каналов. Вместе с такими реками, как Рейн, Иссель и Маас водные пути небольших по площади Нидерландов оказываются вместе весьма протяженными. Возможно именно благодаря этому факту речные пароходства Голландии на карте Европы играют сегодня одну из ключевых ролей.
Речные пароходства Нидерландов: гиганты и карлики
Речные круизы в Голландии предлагают компании по всей стране. Часть из них являются небольшими пароходствами, флот которых исчисляется одним-двумя кораблями. Часть – операторами, которые фрахтуют суда у третьей стороны на сезон. Есть и свои гиганты типа AMA Waterways. Роскошные речные круизы также имеют свое представительство, например, в лице Euro Shipping Voyages.
География пароходств
Для Голландии большой город вовсе не служит обязательным местом деловой активности. Так что вовсе не обязательно, чтобы штаб-квартира крупного пароходства располагалась в загруженных портах, вроде Амстердама или Роттердама. Многие компании предпочитают оставаться в пределах своей малой родины, благо в крохотной Голландии и все расположено на расстоянии вытянутой руки.
Велокруизы: голландский шарм
Характерной особенностью всего круизного ландшафта Голландии является обилие программ для велосипедистов. Голландцы обожают велосипед – это фраза хоть и набила оскомину, но приходит в голову каждый раз, когда смотришь, с каким энтузиазмом пожилые туристы карабкаются со своими двухколесными друзьями на борт теплохода.
Речные теплоходы Голландии К слову, о теплоходах. Голландцы трепетно относятся к кораблям с историей. Некоторые речные пароходства даже сделали себе на подобных круизах имя. Они отреставрировали старые баржи и корабли и запустили их на круизные маршруты. Так, подобные круизы предлагаются компанией Calanda Riverline. Как правило, на отреставрированных теплоходах путешествовать могут максимум 100 человек, к тому же большинство из них – это сами голландцы либо соседи-немцы. Однако если какому-нибудь иностранцу удается попасть на этот круиз, то помимо удовольствия от речного круиза на старинном корабле он сможет получить удовольствие от созерцания сельской глубинки Нидерландов. При этом большинство голландского речного круизного флота - это современные роскошные суда, которые можно встретить на реках всей Европы.
http://hghltd.yandex.net/yandbtm
Каналы Голландии
Надоела реклама? Улучшите аккаунт всего за $1.66 месяц!
Нидерланды часто называют «Голландией», что официально неверно. Южная и Северная Голландия — это лишь 2 из 12 провинций Нидерландов. Исторически это были две самые развитые провинции и самые известные за пределами Нидерландов, поэтому на многих языках Голландией часто называли всю страну. Территория страны омывается Северным морем (длина береговой линии — 451 км). Половина территории лежит ниже уровня моря, и только на юге Нидерландов местность повышается до 30 метров и более. При площади территории в 41 530 км² согласно данным на 2012 год Нидерланды имеют плотность населения 496 человек на квадратный километр. По размеру территории и численности населения Нидерланды можно сравнить с Московской областью, включая Москву. Во многом благодаря этому Нидерланды являются одной из стран с наиболее развитой транспортной инфраструктурой. И одним из видов транспортных систем страны являются каналы.
Вот их основной список и краткие описания:
Бергсе-Маас (нидерл. Bergse Maas, до 1947 года — нидерл. Bergsche Maas, - канал, сооружённый в 1904 году в качестве дополнительного русла реки Маас, находится внидерландской провинции Северный Брабант.
Валлей-канал (нидерл. Valleikanaal). Длина — 40 км. Канал соединяет Нижний Рейн (Недеррейн) в Ренене и Эм в Амерсфорте. Своё название получил в честь долины в провинциях Гелдерланд и Утрехт, по которой проложен в 1935—1941 гг.
По каналу могут проходить лишь лодки, он используется не в судоходных целях, а в дренажных, предотвращая наводнения. Канал загрязнён илистыми отложениями, периодически ведётся чистка и дноуглубительные работы.
Канал Гент-Тернёзен (нидерл. Kanaal van Gent naar Terneuzen), также известный как Зееканал (Zeekanaal) — канал, соединяющийГент в Бельгии с портом Тернёзен в эстуарии Западная Шельда в Нидерландах.
Канал сооружался в период с 1823по 1827 года по инициативе нидерландского короля Виллема I: Бельгия и Нидерланды в то время были единым государством, согласно Венскому конгрессу. После того, как Бельгия отделилась в1830, движение в Бельгию и обратно было заблокировано голландцами до 1841.
Между 1870 и 1885 годами канал был углублен до 6,5 метров, расширен до 17 метров у дна и до 68 метров у поверхности. В связи с проведённой реконструкцией пришлось также перестроить все мостычерез канал в Бельгийском секторе.
Дальнейшее развитие и расширение имели место и в течение последующего столетия, особенно в начале 1960-х. Сегодня канал Гент-Тернёзен имеет ширину 200 метров, длину 32 километра, суммарную вместимость 125 000 тонн. Наибольший разрешенный размер судна увеличен до 265 метров в длину, до 34 метра в ширину, с осадкой до 12,5 метров.
Расширение канала в 1878

Канал Корбулона (лат. fossa Corbulonis) — канал между Рейном и эстуарием Мааса и городами Лейден и Форбург.
Прорыт в 47 году солдатами Гнея Домиция Корбулона для предотвращения удаления судов от морского берега. Для регулирования уровня воды были возведены дамбы со сливами, в некоторых местах берега́ были укреплены древесиной. После постройки канала стало проще возводить форты на границах Римской империи по берегам Рейна. Дендрохронологический анализ, проведенный в 2006 году, показал, что канал был укреплён Адрианом, посетившим этот регион в 120 году. Рядом с каналом в то же время был построен город Форум Адриана.
Канал открыт в 1989 году обнаружением глиняной кладки и обработанного дерева в Лейдсендаме. В римское время канал был предположительно шириной 15 и глубиной 3 метра.
Нордзе-канал (нидерл. Noordzeekanaal), или Северный морской канал - судоходный канал в Нидерландах, между Амстердамом и городом Эймёйден. Является основным водным путём, связывающим порт Амстердама с Северным морем — ежегодно через канал длиной 27 км проходит более чем 100 тыс. судов. Максимальноеводоизмещение судов — 90 тыс. т.
Восточная оконечность канала находится в бывшей гавани Эй, откуда также отходит канал Амстердам-Рейн. Сток Нордзе-канала в Северное море происходит через систему шлюзов в Эймёйдене, где расположена крупнейшая насосная станция в Европе.
В 1824 году для улучшения сообщения между гаванью Амстердама и Северным морем был прокопан Нордхолландс-канал. Однако он был длинным и узким и довольно быстро перестал справляться с потоком кораблей. Через несколько десятилетий было решено построить новый водный путь, который бы кратчайшим путём выводил к морю.
Земляные работы начались 8 марта 1865 года на берегу Северного моря. Поскольку ни одна нидерландская компания не пожелала реализовать проект, работы проводились англичанами. Канал был прорыт с использованием лишь ручной силы
Нордзее-канал и Эй имеют 10 боковых каналов (Zijkanaal), которые соединяются с реками и другими каналами, несшими свои воды в бухту Эй до её перестройки.
Ньиве-Ватервег (нидерл. Nieuwe Waterweg, «Новый водный путь») — судоходный канал в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Начинается в устье реки Схёр у города Маасслёйс, и идёт на запад, выходя в Северное море у города Хук-ван-Холланд. Является искусственным устьем реки Рейн. Длина 10км
Канал был построен во второй половине XIX века, чтобы сделатьРоттердам доступным для морских судов в условиях засорения речной дельты илом. В настоящее время он является напряжённым торговым маршрутом, обеспечивая доступ к одному из самых загруженных портов мира — Европорту.



Ньиве-Мерведе (нидерл. Nieuwe Merwede, МФА «Новая Мерведе») — канал, построенный в 1870 году в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Его трасса прошла вдоль русел ряда мелких ручьёв, он был построен, чтобы уменьшить риск наводнений, забрав часть воды из Бовен-Мерведе, и чтобы улучшить условия навигации в засоряемой илом дельте. Длина 18,2 км



Эмс-канал (нидерл. Eemskanaal) — канал на севере Нидерландов, связывает города Гронинген (каналы Винсхотердип и Ван-Старкенборг) и Делфзейл в устье реки Эмс.
Длина 26,5 км, ширина 60 м. Канал используется для грузовых перевозок, для отвода речных вод северо-востока провинции Дренте(бассейны рек Хунзе и Дрентсе-А), а также из муниципалитета Хогезанд-Саппемер.
Канал строился в 1866—1876 годы. В 1963 году был реконструирован и расширен. В 1958 году параллельно первому был проложен второй, более прямой и широкий канал. С тех пор все грузы пошли по нему, а старый канал был закрыт для навигации и используется лишь для отвода речных вод. В 1993—1995 годы в связи с проседанием грунта, была проведена очередная реконструкция канала. Были проведены работы по укреплению берегов и углублению дна.
Изначально через канал было переброшено 16 мостов, сегодня осталось всего 6.
Юлиана-канал (нидерл. Julianakanaal) — судоходный канал вНидерландах, проложенный вдоль реки Маас. Имеет длину 36 км и служит обходным путём практически несудоходного участка Мааса, являясь важным связующим звеном между портами, расположенными в дельте Рейна и промышленными районами южного Лимбурга и Бельгии. Канал, названый в честь королевы Юлианы, расположен в южной провинции Лимбург между городами Маастрихт и Маасбрахт.
План прокладки Юлиана-канала появился в 1908 году, однако одобрен правительством он был только в 1921 году. В 1925 г. началось строительство, а в 1935 году канал был открыт.
Амстердам-Рейн-канал (нидерл. Amsterdam-Rijnkanaal) – канал, связывающий Амстердам с основным судоходным путём Рейна. Канал является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурской областью в Германии, а также используется для снабжения западной части страны водными ресурсами. Длина 72 км.
Когда построенный в 1892 году Мерведе-канал (от Амстердама до Горинхема) перестал отвечать возросшим потребностям судоходства, решено построить новый канал. Соответствующий закон был принят в 1931 году, однако реализация задержалась из-заВторой мировой войны. Между Амстердамом и Утрехтом уже существовавший водный путь был расширен, а южная часть канала была прорыта заново.
Открытие канала произошло 21 мая 1952 года, в период с 1965 по 1981 год канал был усовершенствован.
Каналы Амстердама, или грахтам (нидерл.Amsterdamse grachten) — разветвленная система хорошо спланированных каналов, которыми пронизана столица Нидерландов. Имея прикладное значение, каналы являются ещё и одной из главных исторических и туристических достопримечательностей Амстердама, одним из его главных символов.
Сотни километров каналов, свыше 1500 мостов и около 90 островов позволили Амстердаму получить титул «Северная Венеция». В городе имеется четыре основных канала: Сингел, Херенграхт, Кейзерсграхт и Принсенграхт. Сингел существовал с 1428 года как ров, проходивший по западной границе города.
Остальные каналы стали сооружаться в 1613 году, с запада на восток. Работы в южном секторе завершились до 1656 года. После на них были сооружены жилые дома и многоэтажные склады. В восточной части города строительство не осуществлялось. В последующие века земля отошла под парки, дома видных граждан, театры, другие общественные заведения. Эти каналы образуют четыре концентрических полукольца, опоясывающих город.

Нордзе-канал (нидерл. Noordzeekanaal), или Северный морской канал - судоходный канал в Нидерландах, между Амстердамом и городом Эймёйден. Является основным водным путём, связывающим порт Амстердама с Северным морем — ежегодно через канал длиной 27 км проходит более чем 100 тыс. судов. Максимальноеводоизмещение судов — 90 тыс. т.
Восточная оконечность канала находится в бывшей гавани Эй, откуда также отходит канал Амстердам-Рейн. Сток Нордзе-канала в Северное море происходит через систему шлюзов в Эймёйдене, где расположена крупнейшая насосная станция в Европе.
В 1824 году для улучшения сообщения между гаванью Амстердама и Северным морем был прокопан Нордхолландс-канал. Однако он был длинным и узким и довольно быстро перестал справляться с потоком кораблей. Через несколько десятилетий было решено построить новый водный путь, который бы кратчайшим путём выводил к морю.
Земляные работы начались 8 марта 1865 года на берегу Северного моря. Поскольку ни одна нидерландская компания не пожелала реализовать проект, работы проводились англичанами. Канал был прорыт с использованием лишь ручной силы
Нордзее-канал и Эй имеют 10 боковых каналов (Zijkanaal), которые соединяются с реками и другими каналами, несшими свои воды в бухту Эй до её перестройки.
Ньиве-Ватервег (нидерл. Nieuwe Waterweg, «Новый водный путь») — судоходный канал в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Начинается в устье реки Схёр у города Маасслёйс, и идёт на запад, выходя в Северное море у города Хук-ван-Холланд. Является искусственным устьем реки Рейн. Длина 10км
Канал был построен во второй половине XIX века, чтобы сделатьРоттердам доступным для морских судов в условиях засорения речной дельты илом. В настоящее время он является напряжённым торговым маршрутом, обеспечивая доступ к одному из самых загруженных портов мира — Европорту.
Ньиве-Мерведе (нидерл. Nieuwe Merwede, МФА «Новая Мерведе») — канал, построенный в 1870 году в Нидерландах в дельте Рейна и Мааса. Его трасса прошла вдоль русел ряда мелких ручьёв, он был построен, чтобы уменьшить риск наводнений, забрав часть воды из Бовен-Мерведе, и чтобы улучшить условия навигации в засоряемой илом дельте. Длина 18,2 км
Эмс-канал (нидерл. Eemskanaal) — канал на севере Нидерландов, связывает города Гронинген (каналы Винсхотердип и Ван-Старкенборг) и Делфзейл в устье реки Эмс.
Длина 26,5 км, ширина 60 м. Канал используется для грузовых перевозок, для отвода речных вод северо-востока провинции Дренте(бассейны рек Хунзе и Дрентсе-А), а также из муниципалитета Хогезанд-Саппемер.
Канал строился в 1866—1876 годы. В 1963 году был реконструирован и расширен. В 1958 году параллельно первому был проложен второй, более прямой и широкий канал. С тех пор все грузы пошли по нему, а старый канал был закрыт для навигации и используется лишь для отвода речных вод. В 1993—1995 годы в связи с проседанием грунта, была проведена очередная реконструкция канала. Были проведены работы по укреплению берегов и углублению дна.
Изначально через канал было переброшено 16 мостов, сегодня осталось всего 6.
Юлиана-канал (нидерл. Julianakanaal) — судоходный канал вНидерландах, проложенный вдоль реки Маас. Имеет длину 36 км и служит обходным путём практически несудоходного участка Мааса, являясь важным связующим звеном между портами, расположенными в дельте Рейна и промышленными районами южного Лимбурга и Бельгии. Канал, названый в честь королевы Юлианы, расположен в южной провинции Лимбург между городами Маастрихт и Маасбрахт.
План прокладки Юлиана-канала появился в 1908 году, однако одобрен правительством он был только в 1921 году. В 1925 г. началось строительство, а в 1935 году канал был открыт.
Амстердам-Рейн-канал (нидерл. Amsterdam-Rijnkanaal) – канал, связывающий Амстердам с основным судоходным путём Рейна. Канал является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурской областью в Германии, а также используется для снабжения западной части страны водными ресурсами. Длина 72 км.
Когда построенный в 1892 году Мерведе-канал (от Амстердама до Горинхема) перестал отвечать возросшим потребностям судоходства, решено построить новый канал. Соответствующий закон был принят в 1931 году, однако реализация задержалась из-заВторой мировой войны. Между Амстердамом и Утрехтом уже существовавший водный путь был расширен, а южная часть канала была прорыта заново.
Открытие канала произошло 21 мая 1952 года, в период с 1965 по 1981 год канал был усовершенствован.
Каналы Амстердама, или грахтам (нидерл.Amsterdamse grachten) — разветвленная система хорошо спланированных каналов, которыми пронизана столица Нидерландов. Имея прикладное значение, каналы являются ещё и одной из главных исторических и туристических достопримечательностей Амстердама, одним из его главных символов.
Сотни километров каналов, свыше 1500 мостов и около 90 островов позволили Амстердаму получить титул «Северная Венеция». В городе имеется четыре основных канала: Сингел, Херенграхт, Кейзерсграхт и Принсенграхт. Сингел существовал с 1428 года как ров, проходивший по западной границе города.
Остальные каналы стали сооружаться в 1613 году, с запада на восток. Работы в южном секторе завершились до 1656 года. После на них были сооружены жилые дома и многоэтажные склады. В восточной части города строительство не осуществлялось. В последующие века земля отошла под парки, дома видных граждан, театры, другие общественные заведения. Эти каналы образуют четыре концентрических полукольца, опоясывающих город.

Польша планирует реализовать масштабную программу развития внутренних водных путей. П
 

И обратите внимание. насколько Польша обеспокоена, и как заботится о своих речных судоходных путях и каналах. Там люди серьезно относятсяк своей стране, заботятся о своем водном потенциале.
А у нас по-прежнему больше пока говорят и обещают,к сожалению, вместо реальной ощутимой заботы о нашем речном судоходстве..
https://moryakukrainy.livejournal.com/3014134.html
Польша направит 15 млрд евро на развитие речного судоходства
Mar. 31st, 2016 at 2:00 PM
Министерство морского судоходства и водного транспорта Польши планирует реализовать масштабную программу развития внутренних водных путей. Программа рассчитана на 15 лет, предполагаемый инвестиций составляет 60 млрд злотых или 15 млрд евро, сообщают польские СМИ. По словам заместителям министра морского судоходства и водного транспорта Ежи Матерны, ведомство намерено восстановить польскую часть трех международных водных путей. Это E30 (Дунай, Братислава – Балтийское море, Щецин), Е40 (Балтийское море, Гданьск – Черное море, Одесса) и E70 (Атлантический океан, Антверпен – Балтийское море, Клайпеда).
Данные водные магистрали будут приведены в соответствие с требованиями четвертого класса навигации. Маршруты будут доступны для судов с такими параметрами: длина – 85 м, ширина – 9,5 м, осадка – 2,5-4,5 м, дедвейт – 250-2500 т.
Реализация программы продлится 15 лет. В течение первых 4 лет министерство планирует восстановить судоходство на реке Одер между Вроцлавом и Щецином. Кроме того, к 2018 году будет завершено строительство плотины в Мальчице, будут возведены новые плотины в Сьцинаве и Любянже в Нижней Силезии.
Программа также предусматривает строительство канала, соединяющего Одер с Вислой и создание водного пути в Чехию.
Министерство морского судоходства и водного транспорта Польши оценивает реализацию программы в 60 млрд злотых или 15 млрд евро. Из них около 20 млрд злотых будет направлено на углубление Одера, 31 млрд злотых – на восстановление судоходства на Висле, между Варшавой и Гданьском.
Необходимые средства будут привлекаться из нескольких источников: еврофонды, деньги ЕБРР, ЕИБ и Европейского фонда стратегических инвестиций. Также ведомство надеется на частные инвестиции энергетических компаний.Программа развития речного судоходства будет обнародована в начале апреля этого года.

Сеть судоходных водных путей, включающая каналы между многочисленными озерами, имеет
 

Исключительно развито речное и озерное судоходство. речной туризм в Финляндии. В этой стране развита сеть судоходных каналов.
Водный транспорт
http://ru-wiki.org/wiki/%D0%A2%D1%80...B4%D0%B8%D0%B8
За сообщение водным транспортом отвечает Управление морского судоходства. (фин. Merenkulkulaitos), подчинённое министерству транспорта и связи. В его ведении находится содержание фарватера, картографирование морских акваторий, зимнее судоходство, управление морским судоходством и обеспечение его безопасности.
Финский морской транспорт играет значительную роль в перевозках пассажиров и грузов. В стране существует обширная озёрно-речная сеть и протяженные морские побережья, поэтому по воде можно попасть практически в любую точку Финляндии, а также в близлежащие страны.
Финляндия располагает разветвленной системой фарватеров, каналов и шлюзов, оснащённых современными навигационными и предохранительными устройствами, обслуживаемых навигационными и лоцманскими службами и ледовой проводкой, сетью терминалов и портов, что в сочетании с деятельностью местных и иностранных транспортно-экспедиторских компаний позволяет обеспечивать на высоком уровне обслуживание морских и речных судов всех типов и классов.
Общая протяженность фарватеров в морских территориях Финляндии составляет более 7,5 тыс. км, а используемых для навигации внутренних водных путей*— более 6,5 тыс. км.
Сеть судоходных водных путей, включающая каналы между многочисленными озерами, имеет исключительно важное значение для пассажирских и грузовых перевозок. Зимой судоходство по каналам осуществляется с помощью ледоколов.
Близкое к полуостровному положение страны в сочетании с изобилием глубоких заливов способствует развитию морских перевозок. Морем идет 4/5 импортных и около 9/10 экспортных грузов. По сравнению с соседними Скандинавскими странами торговый флот невелик*— его тоннаж несколько больше 2*млн т. Вес доставляемых морем грузов, среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных портов на побережье Финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего импортных грузов, и Котка, откуда отправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием авто- паромного сообщения со Швецией. В соседнем с ТуркуНантали расположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортный порт.
В государстве работают 102 коммерческих порта, 29 из которых являются членами Ассоциации портов Финляндии (фин. Suomen Satamaliitto).[6]
Практически в каждом прибрежном городе Финляндии работают фирмы, занимающиеся организацией разнообразных экскурсионных круизов и прогулок на катерах и теплоходах. Действует также регулярное водное сообщение с Аландскими островами и островами прибрежного архипелага.

Озера. каналы, речки Финляндии
 

Озёрный и речной транспорт
В летнее время (с мая по август) из Котки от причала в заливе Сапоканлахти регулярно отправляются водные «трамвайчики» к близлежащим островам*— Хаапасаари, Кауниссаари, Вариссаари, Лехмясаари и Кокоури. Стоимость проезда составляет от 4,5 до 8 евро (дети*— от 2 до 4 евро).
Сайменский канал связывает с российским Выборгом самый крупный в Европе водный бассейн озера Сайма, расположенный в восточной Финляндии. Основные порты этого озерного бассейна*— города Куопио, Миккели, Варкаус, Савонлинна и Лаппеенранта, хотя небольшие порты есть и во многих маленьких городках. С водным бассейном озера Сайма связано и расположенное в Северной Карелии озеро Пиелинен с важнейшими портами в городах Лиекса (Коли), Нурмес и Йоенсуу.
Озеро Сайма представляет собой огромный водный лабиринт из цепочек больших и малых озер, соединенных между собой множеством рек, речушек и проток. «Большая» Сайма общей площадью 4460 км²*— самое крупное озеро на территории Финляндии. По акватории этого бассейна проходит более 2000*км судоходных путей. Протяженность береговой линии составляет 13 700*км. На озере расположен живописный архипелаг из более чем 76 000 островов. В самом глубоком месте глубина озера составляет 82*м, средняя глубина*— 17*м.
Соединяющий Финляндию с Россией Сайменский канал начинается в городе Лаппеенранта на берегу озера Сайма и выходит к Финскому заливу в Выборге. Длина Сайменского канала*— 43*км (23,3*км на территории Финляндии и 19,6*км на территории России). На финской стороне расположены три шлюза. Из Лаппеенранты отправляются как короткие круизы к шлюзам, так и однодневные круизы в Выборг.
Озеро Пиелинен, пятое по размерам озеро Финляндии, протянулось в длину на 100*км и в ширину на 35*км. Средняя глубина озера*— 10*м. На озере расположилось более 1000 островов. Водные пути озера Пиелинен включают также 67-километровую реку Пиелисйоки (седьмая по длине в Финляндии). Перепад высот между истоком и устьем*— около 20*м, средний расход воды*— 240 м³ в секунду.
Водные бассейны озер Пяянне и Кейтеле образуют в центральной части Финляндии Озёрный край с окруженными со всех сторон водой городами Ювяскюля, Лахти и Хейнола. Эти два озера связаны между собой каналом, в результате чего общая протяженность судоходного пути по ним достигает нескольких сотен километров.
Общая площадь акватории второго по своим размерам озера страны, Пяйянне, составляет 1090 км². Длина озера*— 120*км, ширина*— до 30*км. Максимальная глубина*— 104*м. Седьмое по размерам озеро, Кейтеле, имеет длину 86*км и ширину до 10*км. Максимальная глубина*— 64*м. Площадь озера*— 450 км², протяженность береговой линии*— 1 000*км.
Канал Кейтеле-Пяянне (строительство завершено в 1993 году) связал между собой два озера, образовав судоходный путь протяженностью 450*км. На 40-километровом канале построено 5 шлюзов (перепад высот между озерами составляет 40 м). Круизное сообщение по каналу осуществляет недавно построенный теплоход «Суомен Суви», рассчитанный на 200 пассажиров (базируется в Ювяскюля).
Три крупных озера Финляндии*— Пюхяярви, Нясиярви и Ванаявеси расположены рядом с важнейшими городами региона*— Тампере, Хямеенлинна и Виррат. Озеро Пюхяярви расположено в южной части страны. И хотя с современного финского языка его название можно перевести как «священное озеро», скорее всего, его первоначальным значением было «пограничное озеро». Озеро Пюхяярви имеет форму буквы «C»*— на его северной оконечности расположены города Тампере и Нокиа, а на южной*— город Хямеенлинна. Длина*— 40*км, ширина*— до 3*км, глубина*— до 50*м (Стоит обратить внимание, что озёр с названием Пюхяярви в Финляндии несколько).
Озеро Нясиярви площадью 257 км²*— самое крупное в регионе Тампере. Город Тампере расположен между двумя озерами*— Нясиярви и Пюхяярви, которые соединяет друг с другом текущий по городу бурный порожистый поток, вытекающий из озера Нясиярви. С тех пор как лесообрабатывающая промышленность сильно снизила забор чистой воды, качество воды в озере значительно улучшилось. На озере Нясиярви хорошо налажено туристическое круизное обслуживание. Длина*— 40*км, максимальная глубина*— 63*м. В северной части озера расположен канал Муроле.
Третье по размеру озеро в западной части Озерного края*— Ванаявеси. На берегу озера в городе Хямеенлинна расположена крепость Хяме. Длина*— 20*км, ширина*— 15*км.
Автомобильные паромы ходят ежедневно из Стокгольма и других шведских портов на линиях Silja, Vaasalaivat-Vaasaferries и Viking. Другие главные порты*— Турку, Наантали и Васа.

В специализированных фирмах вы можете взять напрокат каноэ, каяки, моторные лодки и я
 

Уровень развития водного туризма в Финляндии впечатляет, а поскольку природно-климатические условия страны Суоми весьма близки условиям Северо-Запада России, то было бы крайне важно и полезно для нас познакомиться поближе с опытом деятельности владельцев катеров и яхт в сфере речного. морского и озерного туризма.
http://fontanka.fi/pages/100119/
Финляндия — уникальный водный край: 188 000 озер и 650 рек покрывают 10% всей площади страны, вдоль протяженной 1 100 километровой морской береговой линии разбросано более 80 000 островов. С этим чудесным лабиринтом лучше всего познакомиться, совершив путешествие на катере, старинном пароходе или паруснике.
Из портов всех прибрежных городов множество судов ежедневно отходят в плавание на различные расстояния, организуются речные и морские прогулки и разнообразные экскурсии на острова.
Роскошные пассажирские паромы курсируют по Балтике между Финляндией, Швецией, Германией, Эстонией.
Прогулки и путешествия на яхтах, катерах, лодках по Финляндии
Морские берега Финляндии вместе со шхерным архипелагом, озера и реки внутри страны очень привлекательны для любителей катеров и яхт. Например, из озера Сайма по Сайменскому каналу с его системой шлюзов можно на катере или под парусами проделать интереснейшее путешествие от Лаппеенранты или Иматры до Савонлинны, Куопио или Нововалаамского монастыря. Озера Пяйянне и Нясиярви также предоставляют великолепные возможности для водного туризма.
Катер, яхту, каноэ, моторную или весельную лодку, маленькую или большую, с командой или без можно арендовать для прогулок во многих кемпингах и деревнях отдыха. В специализированных фирмах вы можете взять напрокат каноэ, каяки, моторные лодки и яхты для продолжительных путешествий и озерных сафари. Цена проката включает набор карт и полное лагерное и лодочное оснащение.
Походы на байдарках и каноэ
Озерный лабиринт Финляндии — рай для байдарочников. Водоемы соединяются между собой, так что маршруты протягиваются на тысячи километров. При спуске по порогам в Восточной и Северной Финляндии в целях безопасности рекомендуется пользоваться услугами проводников или других квалифицированных помощников.
Многие туристические агентства организуют байдарочные походы на водах Аландского архипелага, Центральной Финляндии, Сайменского бассейна, а также на озерах и реках Каину и Лапландии.
Спуск по речным порогам
Спуск по речным порогам на больших резиновых плотах является в Финляндии национальным увлечением. Не надо быть специалистом, чтобы участвовать в таком спуске. Испытать свои нервы допускаются все от мала до велика. Организаторы спуска снабжают участников всем необходимым снаряжением, включая резиновые сапоги, водонепроницаемые костюмы и спасательные жилеты. Раньше, до появления резиновых плотов, по порогам спускались на больших деревянных плотах.
Спуски по порогам для туристов организуются на реках Вайккойоки и Рууна в Восточной Финляндии, в районе Куусамо и на финско-шведской границе в Муонио.
Из статьи на сайте Igotofin.
*

В Финляндии множество прекрасно оборудованных стоянок. Цены на размещение судов в фин
 

http://www.worldcharteronline.com/%D...B4%D0%B8%D1%8F
Аренда яхт в Финляндии
Морские традиции Финляндии развиваются вот уже несколько веков. И сегодня яхтинг в этой скандинавской стране стал настоящим образом жизни. Яхта, лодка или любое другое плавсредство есть практически у каждого финна. Очень развита также и аренда яхт в Финляндии. Это неудивительно - морское побережье Финляндии вдоль Финского залива и Балтийского моря очень протяженное, как очень разнообразны и внутренние водные пути по многочисленным озерам. Все это предоставляет огромный выбор вариантов маршрутов внутри страны. Также удобно отправиться из Финляндии на яхте в Швецию и Норвегию. Многочисленны и плавсредства, которые можно арендовать в Финляндии - от маленькой лодки или катера до больших парусных и моторных яхт.
Финское побережье очень живописно, со множеством бухт, бухточек, островов, заливов. Пейзажи завораживают своим спокойствием и величием. Правда, яхтенный сезон в этом регионе короток. Лучшее время для яхтинга в Финляндии - с мая по конец сентября.
Аренда яхты в Финляндии имеет массу плюсов. Для яхтинга доступны практически все водоемы этой страны. Взять в аренду лодку или катер можно, даже не имея специальных прав - достаточно знать местные правила судовождения. Взять в чартер яхту для самостоятельного путешествия могут только обладатели международного сертификата на управление яхтой. Если такого сертификата нет, можно воспользоваться услугами местного шкипера, досконально знающего акваторию и климатические особенности региона.
В Финляндии множество прекрасно оборудованных стоянок. Цены на размещение судов в финских маринах невысокие. Кроме того, владельцы яхт по окончании яхтенного сезона могут оставлять яхту на хранение в одном из многочисленных ангаров. А содержание лодок в Финляндии обходится гораздо дешевле, чем в России.
Еще одно несомненное достоинство яхтинга в Финляндии - подробнейшая навигационная обстановка. Заблудиться в финских водах просто невозможно: навигационные знаки всегда есть в пределах видимости, имеются все створы, отмеченные на картах, фарватеры размечены. Морская Администрация Финляндии выпускает специальные серии водных карт - для путешествий по островам, для прибрежного плавания, для яхтинга в открытом море. Есть даже специальные карты для движения по портовой акватории.
В Финляндии хорошо развита судостроительная индустрия, выпускаются высококачественные яхты, которые ценятся во всем мире. Ремонтные услуги в этой стране также оказываются на высоком уровне и в широком диапазоне. Основные парусные центры располагаются в районе Хельсинки, в Турку, Ловииса, Рома, Ханко и Питарсаари, а также в маринах Аландского архипелага, например, в Мариехамне.
*

Яхтинг в Финляндии *— это путешествия среди покрытых лесом островов, чистой и безмяте
 

http://www.nextcharter.com/ru/%D0%B0...B4%D0%B8%D1%8F
Find a Boat in Финляндия
Аренда яхт в Финляндии
Яхтинг в Финляндии *— это путешествия среди покрытых лесом островов, чистой и безмятежной воды, колоритных деревушек и уединенных якорных стоянок. Возможность походить на яхте по островному лабиринту станет для Вас уникальным опытом и доставит Вам ни с чем не сравнимое удовольствие.
Два основных яхтенных региона Финляндии - архипелаг в Балтийском море и система озер внутри страны. В Архипелаговом море наиболее распространена аренда парусных яхт, в то время как в защищенных от ветров озерных регионах больше используются моторые речные катера.
С самого начала путешествия Вы ощутите всю прелесть этих вод независимо от выбора места аренды или типа судна.
АРХИПЕЛАГОВО МОРЕ
На юго-западном побережье сильно расчленённый берег перерастает в крупнейший в Финляндии архипелаг* - так называемое*Архипелагово море*— уникальное во всем мире, благодаря неповторимому множеству островов различной величины
Некоторые финские чартерные компании предлагают аренду яхт в один конец до своих баз в Швеции. Это очень насыщенный по впечатлениям маршрут. Фантастической красоты островные пейзажи будут сопровождать яхтсменов на всем пути через Архипелагово море к природной жемчужине – Аландским островам (Åland) и далее через стокгольмские шхеры к столице Швеции.
В районе между Ханко (Hangö/Hanko), У́усикаупунки/Ништа́дт (Uusikaupunki/Nystad*) и Швецией *вы найдете достаточное количество оснащенных марин и природных яхтенных стоянок.
В Ботническом заливе по мере движения на север, марины будут встречеться все реже. Это важно учитывать при необходимости заправки водой или топливом.
* ОЗЕРА ФИНЛЯНДИИ
Отдельным регионом для плавания является озерная система Сайма с выходом к морю через Сайменский канал. Озера Сайменской системы — популярное направление плавания, особенно в июле, во время проведения оперного фестиваля в Савонлинне.
На озере Пяйянне, озере Нясиярви и некоторых небольших озерах можно арендовать лодку, но, обычно в этих местах путешествуют на речных катерах. Благодаря обилию узких проходов и многочисленным островам внутренние озера защищены от внешних воздействий, поэтому ветра здесь, как правило, очень мягкие и не слишком переменчивые. Именно по этой причине хождение по внутренним озерам не слишком подходит для спортивно настроенных путешественников. Здесь больше в ходу совсем небольшие парусные яхты и речные круизные катера (хаусботы).
*Климатические условия
Из-за влияния Балтийского моря климат в Финляндии относительно мягкий для данных широт. Летом возможны температуры вплоть до 30°C. На побережье Финского залива преобладают умеренные южные и юго-западные ветры, в Ботническом заливе – западные.
Как добраться до чартерных баз
Хорошее авиа-, железнодорожное, паромное и автобусное сообщение с* Хельсинки; Аэропорты местного значение в Лаппенранте, Турку, Савонлинне и Мариенхамне (Аланды)
Яхтенный сезон
Аренда яхты в Финляндии возможна с мая по сентябрь. Уникальная возможность использовать длинный световой день в июне-июле из-за эффекта "белых ночей".
*

По словам министра Марека Грубарчика, польские реки могут стать частью международных
 

Прочел, что "Паромы и баржи вернутся на польские реки....По словам министра Марека Грубарчика, польские реки могут стать частью международных водных путей:". Так и хочется спросить наше Правительство: "А наши пароходы, сухогрузы. нефтерудовозы, овощевозы вернутся на наши реки? А наши реки и каналы станут частью международных водных путей?
Или развитие водного транспорта и речного судоходства обеспечить не под силу нынешним чиновникам, не важно для чиновников. то есть развитие сельского хозяйства и промышленности не станет таким. что потребует загрузки речного флота?
http://radiopolsha.pl/6/249/Artykul/248352
Паромы и баржи вернутся на польские реки
12.04.2016 15:00
Gospodarka 12.04.mp3
В обзоре о правительственном плане речного судоходства, нефтетерминале в Гданьске, польско-чешском экономическом форуме и ценах на ранние овощи.
Порт "Плывак" г. Лодзь.
Фото: pixabay.com
Паромы и баржи вернутся на польские реки. Это обещание министерства морского хозяйства и речного судоходства Польши. Руководство ведомства представило план возобновления и развития речного судоходства. По словам министра Марека Грубарчика, польские реки могут стать частью международных водных путей:
Это, прежде всего, речной путь по Одре, по Висле и соединение с Брестом. Для нас важно, чтобы в течение ближайших 4 лет получилось восстановить одринский водный путь. Для этого нужно около 30 миллиардов злотых (7,5 миллиардов евро). Во столько же обойдется водный путь по Висле.
Глава ведомства утверждает, что первые судна поплывут по польским рекам уже в следующем году. Директор Управления речного судоходства в городе Кендзежин-Козле Дариуш Пшибыльский считает, что возобновление судоходства – это трудное задание, потому что нужно будет наверстать многолетние упущения:
Я работаю капитаном судна с 1980 года. Когда я плавал в 80-х годах, то все говорили, что в 95-м году поплыву по каналу Одра-Дунай-Лаба. Сейчас 2016 год, а мы все та том же месте.
Среди самых больших угроз для программы речного судоходства капитан называет финансовые проблемы и протесты некоторых экологических организаций:
Если они будут считать, что использование рек для судоходства приносит необратимый вред водной среде, то будет сложно что-либо сделать. Они не понимают, что потом это принесет пользу окружающей среде.
Министерство морского хозяйства и речного судоходства прогнозирует, что на восстановление польского речного судоходство нужно будет потратить около 60 миллиардов злотых (15 миллиардов евро). Средства будут добываться из разных источников. Руководство ведомства планирует заинтересовать инвестициями энергетические компании и органы самоуправления, надеется также на средства из ЕС. План речного судоходства в Польше расписан до 2030 года.
***Коммерческую деятельность начал новый Нефтетерминал в Гданьске. Первая перезагрузка – около 100 тонн нефти – была с танкера Stena Arctica. Реализация инвестиции гданьского нефтехранилища длилась 25 месяцев, стоимость составила 412 миллионов злотых (103 миллиона евро). Терминал располагает шестью резервуарами, каждый объемом 62,5 тысячи кубических метров, трубами и полной инфраструктурой, включая дороги, канализационные и электрические сети. Владелец нефтехранилища компания PERN утверждает, что гданьский терминал – это первый такого рода объект на польском балтийском побережье, находящийся в свободной таможенной зоне. Это также очередная инвестиция, которая укрепляет энергетическую безопасность Польши.
*** Будущее польско-чешских экономических отношений – это инновационные проекты и стартапы. Так решили участники Экономического форума, который состоялся в Праге. На нём встретились представители чешского промышленного ведомства и польского министерства развития, а также бизнесмены обеих стран. По словам замминистра развития Радослава Домагальского-Лабендского, пришла пора тесных экономических отношений с чехами:
Мы не говорили о проблемах, потому что их нет или же их очень мало. Когда появляются какие-то вопросы, то они тут же обсуждаются, атмосфера для переговоров очень хорошая.
Участники Польско-чешского экономического форума обсуждали вопросы, связанные с инвестированием в Чехии и в Польше. На встрече также была представлены новая экономическая стратегия польского правительства, в которой южному соседу отводится особое место.
***

Река Вавасюган
 

А мы продолжаем знакомство с крупнейшими притоками реки Обь.
Еще одна потрясающе красивая таежная речка Васбюган, ранее именуюмую Васьюган.
http://water-rf.ru/%D0%92%D0%BE%D0%B...B3%D0%B0%D0%BD
Васюга́н – река в Азиатской части России, в Западной Сибири, западной части Томской области, левый приток Оби.
В названии реки сочетаются кетский («вассис») и хантыйский («юган») корни, означающие одно: «река, поток», поэтому его буквальный перевод «река-река» лишён смысла.
Река берёт начало в Большом Васюганском болоте на Обь-Иртышском водоразделе на высоте 125 м. До устья р. Катыльги Васюган имеет общее направление с юга на север, затем круто поворачивает к востоку и 450 км до впадения в Обь течёт в широтном направлении. Впадает в Обь слева на 1257-м км двумя рукавами, основным считается извилистый и более длинный левый, устье которого расположено в 11 км ниже пос. Каргасок. Длина 1082 км, площадь бассейна 61,8 тыс. км2 – 4-й по длине и 8-й по площади бассейна приток Оби[*]. Васюган принимает более 5000 притоков с общей длиной 22000 км, из которых только 346 имеют длину более 10 км (густота речной сети 0,36 км/км2). Основные притоки: Чертала, Ягыл-Ях, Нюролька, Катыльга, Чижапка.
Бассейн расположен в пределах плоской и слабоволнистой озёрно-болотной Васюганской равнины, огромные площади которой занимают верховые сфагновые болота. Заболоченность бассейна на разных отрезках колеблется от 40 до 70%, дренируемые участки вдоль речных долин покрыты малодоступной темнохвойной елово-пихтовой тайгой (урманом), кедровыми, сосновыми и осиново-берёзовыми лесами, в той или иной степени заболоченными. Средняя высота водосбора 100 м. Долина широкая, 5–20 км, в верховьях слабо выражена, ниже устья р. Черталы представляет собой террасированную линейную структуру, врезанную на 40–85 м в озёрно-аллювиальные пески, супеси и глины Васюганской равнины. Между устьями рек Черталы и Чижапки правый берег местами коренной, обрывистый, высотой до 50 м, с оползнями и осовами. Пойма шириной 2,5–4 км, в верховьях низкая (1–2 м), заболоченная, в среднем и нижнем течении высокая (5–8 м), сегментно-гривистая, изрезана старичными озёрами, поросла смешанным лесом и кустарником, местами луговая. Затопление регулярное на срок от нескольких суток до месяца.
Васюган – река западносибирского типа водного режима с растянутым (2–3 мес, с начала мая по конец июля) весенне-летним половодьем. Питается снеговыми (68%), грунтовыми (21%) и дождевыми (11%) водами. Половодье высокое (в среднем и нижнем течении 7–8, иногда 10 м), с резким подъёмом и затяжным спадом уровней. Межень маловодная, начинается в августе–сентябре. Осенний паводок невысокий (0,5–0,8 м), наблюдается не всегда, большей частью в конце октября. Васюган вскрывается в мае, ледостав в начале ноября. Период ледостава длится 6–6,5 мес. Весенний ледоход проходит спокойно, в верховьях не наблюдается, лёд обычно тает на месте. Средний расход воды 345 м3/с (10,889 км3/год), максимальный – до 1300 м3/с, минимальные – около 40 м3/с.
Русло сильно меандрирует (коэффициент извилистости 1,9–2,5). Ширина русла в верхнем течении 10–70 м, на участке среднего и нижнего течения 100–140, местами до 200 м. Глубины на плёсах 3–4 м, в нижнем течении до 8–11 м, на перекатах 0,6–1,5 м. Уклоны реки малы (0,07–0,12‰), течение спокойное, его скорость в межень 0,2–0,4 м/с, в половодье – 0,5–0,7 м/с, редко более 1 м/с. Средняя мутность 41 г/м3. Для верхнего течения (выше устья р. Черталы) характерен карчеход (вывороченные деревья, при перемещении «пашут» дно реки, а их части, оказавшиеся сверху, движутся по поверхности воды), русло местами загромождено топляком, имеются заломы, нависающие над водой деревья, в низовьях – многочисленные мелкие перекаты. Наносы – илистый песок, местами встречаются глинистые грунты, выступающие в русло в виде печин (крайне медленно размываемые и поэтому вдающиеся в русло небольшие участки берегов, обычно глиняные). По химическому составу вода реки кальциево-гидрокарбонатная с минерализацией 200 мг/л, имеет слабокислую реакцию (рН 6,2–6,4).
Река судоходна на 886 км (выше с. Майска). Используется для перевозки различных грузов в сёла и вахтовые посёлки нефтегазовых месторождений. Пассажирского сообщения, за исключением паромных переправ, нет. Продолжительность навигации 169–175 суток. Габариты судового хода (глубина 0,9 м, ширина 25 м) гарантированы на участке ниже с. Катальга, выше судоходство нерегулярное и они не установлены. Между с. Майское (874 км) и Новый Васюган (596 км) практикуется одностороннее движение судов: по чётным числам вверх, по нечётным – вниз.
В бассейне Васюгана эксплуатируются (ОАО «Томскнефть» и «Томскгазпром») небольшие нефтяные и газоконденсатные месторождения: Усть-Сильгинское ГКМ и Южно-Майское нефтяное – в долине реки; Крапивинское, Двуреченское, Игольско-Таловое – в долине р. Черталы, Столбовое, Западно-Моисеевское и др. – в бассейне. Добывается 6 млн т нефти и 3 млн м3 природного газа в год. Эксплуатационная инфраструктура месторождений расположена далеко от русла реки и существенного воздействия на Васюган не оказывает. Население долины сосредоточено в немногочисленных сельских поселениях, слабо связанных между собой: Новый Васюган (2,3 тыс. чел.), Средний Васюган (1,6 тыс. чел.), Майск, Новый Тевриз (214 чел.), Катальга, Усть-Чижапка (66 чел.), Новоюгино, Айполово (3 чел.) и др. Основное занятие жителей – сельское хозяйство (скотоводство, огороды, в низовьях реки – зерновое), торговля, заготовка леса и пиломатериалов, охотничье-промысловое хозяйство. Рыболовство имеет промысловое значение. Вылавливаются стерлядь, налим, нельма, щука, судак. Из-за большого количества гуминовых и органических веществ вода характеризуется пониженным содержанием растворённого кислорода. Начиная с декабря вода становится заморной, и рыба из русла уходит на зимовку по протокам в старичные озёра. В апреле с началом таяния снега содержание кислорода в воде увеличивается, и замор прекращается. В крупных сёлах имеются хлебопекарни, в с. Бондарке – нефтеперерабатывающий завод (дизельное топливо).
В 1930–1940-е гг. Васюган был местом ссылки спецпереселенцев, значительная часть которых погибла, оставленная без средств существования.
Берёт своё начало в болотах Обско-Иртышского водораздела из Васюганских болот. В верховьях Васюган течёт среди низких заболоченных берегов, в пойме множество озёр и стариц. В среднем течении берега становятся выше, местами до 50 метров. В нижнем течении река становится многоводной, ширина её увеличивается до 600 метров, а пойма на этом участке реки становится широкой, с большим количеством отмелей, проток, озёр и перекатов.

Крупнейшие притоки:
правые: Елизаровка, Петряк, Половинка, Ершовка, Калганак, Пёноровка, Нюролька, Зимняя, Чижапка, Пасил, Сильга, Наушка, Кочебиловка, Лозунга.
левые: Большой Петряк, Лиственка, Коровья, Старица, Гарчак, Кын, Налимья, Глухая, Чертала, Ягылъях, Еголъях, Оленевка, Кельват, Лонтынъях, Катыльга, Черемшанка, Прудовая, Махня, Кедровка, Мартыновка, Варен-Еган, Ёхомъях, Чебачья, Качарма, Малая Кулетка.

Населённые пункты (от истока):
с. Новый Васюган, д. Айполово, с. Новый Тевриз, с. Средний Васюган, с. Старая Берёзовка, с. Усть-Чижапка, с. Наунак, с. Большая Грива, с. Староюгино, с. Новоюгино, с. Бондарка.

В бассейне Васюгана расположены месторождения нефти и газа.

казался негодным к перевозу «Пятидесятный» (Барнаульского Леспрома), пожравший от Бар
 

А вот любопытнейший документ попался на гласа ,к асаемый судоходства на реке Васюган.
http://istmat.info/node/51267
Доклад начальника комендантского управления ПП ОГПУ по Запсибкраю И.И. Долгих полпреду Л.М. Заковскому «о ходе расселения спецпереселенцев по Нарымскому краю». 22 июня 1931 г.
Тип документа:
Служебная переписка
Государство:
СССР
Датировка:
1931.06.22
Метки:
ОГПУ
Раскулачивание
Источник:
Политбюро и крестьянство: Высылка, спецпоселение. 1930—1940 гг. Книга II. Москва. РОССПЭН 2006 стр. 376-385
Архив:
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 120. Д. 26. Л. 233-248. Машинописная копия, заверенная секретарем ГУЛАГ ОГПУ Прушакевичем.
П-177
Совершенно Секретно
ПП О.Г.П.У. тов. ЗАКОВСКОМУ
От начальника Комендантского Управления ПП ОГПУ т. ДОЛГИХ.
О ХОДЕ РАССЕЛЕНИЯ СПЕЦПЕРЕСЕЛЕНЦЕВ ПО НАРЫМСКОМУ КРАЮ
Общий ход операции.
Проводимая в апреле - мае операция по массовому выселению кулачества концентрировалась в двух основных направлениях - Томском (Чая, Галка, Парабель, Кеть, Васюган) и Кето-Чулымском (Чулым, частично Кеть).
Первое направление по количеству выселяемых, удаленности, необследованности фондов, сложности перевозок, с пересадками на мелкосидящие суда, катера, в условиях спада вод и проч. требовало наибольшего внимания.
По обстоятельствам времени и масштабам расстояний, а также в связи с вызовом к комиссии в Новосибирск, был вынужден ограничиться беглым осмотром лишь этого направления, собиранием там основных материалов.
Для непосредственного руководства и проведения на местах всей оперативно-хозяйственной деятельности по размещению и устройству спецпереселенцев были организованы четыре экспедиции: а) на Чае; б) Кети; в) Парабели; г) Васюгане.
Решающим вопросом на первом этапе операций была высылка разведки для нахождения в натуре бондов и точных мест высадок. Последние с сугубо ориентировочными наметками Новосибирска в практике нигде не совпадали. Высадка в неудачные места предрешала судьбу поселка. В дальнейшем вела к неизбежным перемещениям, с вытекающими отсюда хозяйственными потрясениями, падежом скота и проч., т. к. в условиях сплошной тайги, заболоченности большинства массивов эти операции чрезвычайно сложны, порой невозможны.
Вопрос упирался в катера, т. к. без них предпринять что-либо было абсолютно невозможно. Несмотря на исключительную важность вопроса, ни одна из местных организаций в Томске в этом отношении не шла навстречу. Наоборот, всюду потрясали запретительными телеграммами Краевых организаций, угрожали срывом производственных планов по лесу, рыбе и т. п. На поверке оказалось, что к навигации (9-10 мая) все катера, стоявшие в Томске, по тем или иным причинам не были готовы. В силу необходимости экспедиции были вынуждены ограничиться нашим собственным катером «Услугой» и двумя паровыми катерами Госпара, что было, безусловно, недостаточно. Возлагались надежды, что в районах дело в этом смысле пойдет успешней. Однако и там экспедициям пришлось преодолевать основательное сопротивление, чтобы получить катера. Например, в Васюгане первоначально не только не дали стоявшего там катера «Моксун», но и постановили отобрать полученный в Коломино катер «Красный Остяк». Только на второй день решение было изменено. После настойчивых действий экспедиции.
Наиболее существенными недочетами по пароходному транспорту были:
1) Явно несостоятельная наметка вселения 20 тысяч человек в верховье Васюгана, Чертолы при наличии уже имевшихся в Новосибирске данных, подтвержденных экспедициями, о невозможности заброски в эти пункты массы людей и скота, в виду заболоченности пространств, труднопроходимости рек (обмеление рек и т. п.). Направление в эти места привело бы к созданию примерно в районе Айполово пробки в 15-20 тысяч человек, без надежды на разгрузку в течение всего навигационного сезона, не говоря об абсолютной невозможности отправки скота, продовольствия, Фондов и т. п.
В силу этого экспедиции пришлось перестраиваться на ходу и организовать вместо трех две комендатуры за счет некоторого уплотнения Фонда (вместо 4-х га - 1-2 га на едока).
2) Посадка на большие пароходы с выгрузкой в Баранаково-Парабели - не продумана. Затруднительность прохождения больших пароходов по этим рекам привела к вынужденным высадкам («Пробкам») в Баранаково 38 тыс. человек, в Парабели - 25 тыс. человек, что потребовало разгрузки 2 недели, оттянув на этот срок самое расселение. Если бы эти спецпереселенцы были сразу направлены с буксирами, которые позднее развозили по этим рекам, то срок операции значительно сократился.
3) Командиры пароходов получали [приказ] (по Омскому плесу) следовать только до Каргаска. Экспедиции пришлось положить немало усилий, чтобы заставить двигаться до Васюгана и точек расселения несколько дальше[,] до Айполово включительно. В данное время можно считать доказанным, что судоходство по Васюгану до июня — середины июля вполне возможно до Айполово. Пароход «Агитатор» дальше Васюгана не пошел, хотя имел назначение следовать километров на 150 выше (Крещенка-Пенорово).
4) Отдельные команды пароходов были не снабжены спецодеждой, продовольствием, деньгами, тоже самое команда катеров. Принимая во внимание незначительность коренного населения по бассейнам рек, где проводились операции (на Васюгане - 250 хозяйств), и ограниченность имевшихся у них фондов, эти требования ставили экспедиции весьма в затруднительное положение.
Пароход «Коллективист» на Парабели делал рейс 5 суток. Мог сделать в два дня. «Красный партизан» из-за порчи машины оставил свой караван в устье р. Тым, ввиду чего для выводки барж были задержаны на один рейс [катера] «Рыков» и «Бурлак».
На пути следования вышли из строя катера: «п. 11», «Красный Остяк», «Ларьяк». Оказался негодным к перевозу «Пятидесятный» (Барнаульского Леспрома), пожравший от Барнаула до Каргаска - 17 бочек горючего и способный двигаться против течения лишь с легкой лодкой.
К положительным сторонам транспортирования следует отметить беспрерывную работу большинства команд катеров, а также инициативу некоторых командиров пароходов и следование без возражений в точки расселения значительно дальше указанных им в Омске («Дедушка» с четырьмя баржами, «Ударник» с тремя баржами). Бесперебойно также работал буксир «Бурлак». Командиры этих пароходов нами премированы.
В общем вся переброска на судах началась с 15-го мая и закончилась в основном к 15-му июня.
ДИСЛОКАЦИЯ
В данное время, по состоянию на 20-е июня картина расселения рисуется в следующем виде:
Наименование
групп Семей
ВСЕГО
в т. ч. детей до 16 лет
Примеч.1. Колпашевская группа
2 890
13 778
6.000х)
х)ориентировочно 2. Кетская группа 3 841 19 680
9.300х)
х)ориентировочно3. Парабельская "5 020 23 573 11.118 то же

4. Чая-Парбикская
7 000 38 000
18.500
ориентир.
5. Васюганская "
9 198
42 000
23.000
ИТОГО:
27 548
137 031
67.918
Кроме того[,] из прибывших спецпереселенцев направлено несколько сот семей в Александро-Ваховскую и Нарымскую комендатуры.
Откуда направлены Семей
ВСЕГО В том числе
детей Примечание
1. Из Парабельской группы в Александро-Ваховскую 207428

2. Из Васюганской в Александро-Ваховскую
100541227

3. Из Парабельской в Нарымскую 4502 080

728
ИТОГО 5702 695983

Всего же, включая и переданных, поступило по операциям

28 118

139 726

68 901

В связи с образованием в Колпашево (по Оби-Кети) группы в 13 778 человек, крайней растянутости Нарымской Комендатуры, последняя нами расформирована и влита в смежные: Колпашевскую, Парабельскую, Александро-Ваховскую.
Александро-Ваховская комендатура является новой Комендатурой, специально штрафного назначения, охватывая район реки Ваха, с Центром в селе Александровском. Сюда сосредоточено пока 120 семей (625 человек), кроме того, направляются с Васюгана на Тым - 100 семей. В дальнейшем комендатура будет пополняться бежавшими и наиболее социально опасными элементами из других комендатур.
География расселения в общих чертах в данное время такова:
от Тогура до Нарыма:
1) Колпашевская комендатура по р. Оби-Кети с центром в селе Тогур, всего 13 778 чел.
2) Кетская комендатура по р. Кеть до д. Востоко-Ярского с центром в с. Широково 19 680 "
3) Парабельская комендатура по р. Парабели до р. Чузика 23 573 "
4) Нижн. Васюганская К-ра по Васьюгану до р. Усть-Чежапки и р. Чежапка до Юрт Еремино 23 000 "
5) Ср. Васюганская К-ра по р. Васьюгану от У-Чежапки до Айполово включительно и река Нюролька 19 000 "
6) Чаинская группа - по р. р. Чае, Чузику, Парбику, Бакчару (в Галкинскую[,] Парбикскую, Тоинскую комендатуры) 38 000 "
ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме того, в эту группу двигаются прокладывать дорогу 6.000 чел. с Шегарской К-ры (из вновь вселяемых).
В данное время основные разгрузочные пункты уже освобождены, по состоянию на 20-е июня нами оставлены следующие скопления:
а) на устье р. Бакчар 7.000 чел. развозятся одним пароходом и двумя катерами;
б) 3.000 чел. на устье о. Чежапка и около 2-х тысяч на устье реки Нюролька (предположено в последний пункт оставить с парохода «Комсомолец»).
Разгрузка всех пунктов закончится в 5-7 дней.
В дальнейшем будут производиться перевозки внутреннего значения: разброска на некоторые новые поселки, пересортировка, скота, инструментов и проч.
Краткая характеристика земельных фондов
Следует отметить переоценку фондов с количественной и качественной стороны в Новосибирске людьми, имевшими знакомство с Фондами лишь по литературе, а не по «натуре».
Наиболее неблагоприятными фондами для земледелия являются Васюганские.
Весь бассейн реки Васюгана - сплошное заболоченное пространство, прерываемое узкими гривами (около километра - двух ширины и от 5-ти до 15 клм длины), покрытые 30-35 летними бельниками, или хаотически нагроможденным непроходимым буреломом. Мест, пригодных к освоению без раскорчевок, нет. Раскорчевки потребуют колоссального труда.
Почва по Васюгану - бурые суглинки, по Нюрольке - супески, с слабым слоем подзола. В общем пригодна лишь для посева серых культур и то с удобрением (без удобрения с трудом возможно протянуть год-два).
От Каргаска до Усть-Чежапки почти сплошные заливные луга, в данное время залитые водой. Луга появляются лишь 15-20 июля.
Трава в тайге, в табельниках не растет. На ее появление можно рассчитывать лишь после раскорчевок на второй год.
Таким образом создаются ощутительные затруднения в отношении земледелия и скотоводства.
По Нижн. Васюгану до Чежапки уклон хозяйств несомненно скотоводческий, по Среднему и притокам, до перехода на формы интенсивного земледелия, возможны только промыслы (рыба, орех, ягоды, грибы, клепка, лес, смола, деготь и проч.).
Характеристика не будет полной, если не сказать, что в большинстве поселков нет строевого леса, его приходится рубить и сплавлять за 5-10 километров от мест расселения.
В Парабельской комендатуре в общем та же картина. В отдельных местах, однако, имеются черноземные полосы до четверти глубиной. Наиболее благоприятными в этом смысле [являются] массивы так называемой «Большой земли» (реки Соч-Ига, Падежная, Пур-Гага - притоки Парабели).

В колпашевской группе (Обь - часть Кети) направление хозяйств только промышленное (лес), преобладают суглинки, супески.

Чая-Парбикская группа находится в более благоприятных условиях. По Чузику, Кенге, Галке, Бакчару, отчасти Парбику (вселяется 44 тысячи человек) имеются довольно мощные черноземные массивы, еще не вполне исследованные и дающие возможность культивировать хозяйство в обычных для сибирского населения условиях.
Снабжение спецпересе-ленцев из районов.
Большинством районов директива ЗСКИК о снабжении выселяемых необходимейшими предметами инвентаря и домашнего обихода - не выполнена. Например, Сузунским районом и некоторыми другими разрешалось брать только по 25 килограмм, включая одежду, фураж и проч. Таким образом, спецпереселенцы здесь приехали почти голыми.
Фураж всюду давался в чрезвычайно ограниченном количестве, некоторыми районами по 10—15 килограмм на дорогу. В результате в пути погибло около 20% скота, преимущественно лошадей. Высаженные на подножный корм лошади после длительной голодовки объедались и дохли. Общие потери здесь можно исчислять процентов в 25.
Продовольствия (муки, сухарей) хватит недели на 11/2-2 из расчета 300 гр. в сутки. Фонды обезличены, выдаются пайки.
Косы, лопаты, топоры большинством районов привезены не полностью и наполовину непригодны.
Большинство спецпереселенцев в летней одежде - в зипунах.
Для строительства необходимы: напильники, точила, без них инструменты превращаются в ненужный хлам. Как ни странно, на Васюган, Парабель требуется заброска камней (для сетей и проч.). Местными Интегралами туда забрасываются целые баржи мелкого булыжника.
Привезено много телег, совершенно непригодных в данных условиях, т. к. отсутствие дорог исключает возможность их применения на длительное время. Местное население обходится «волокушами». Часть телег уже брошена.
Перегибы при выселении.
Беглый объезд поселков мною и членами экспедиции дает данные, характеризующие не вполне правильный, в отдельных случаях, подход к раскулачиванию и выселению, так, например, имеются случаи: в Парабельскую комендатуру высланы коммунисты с 1920-го года, имеющие на руках партийные билеты, там же имеются комсомольцы.
В Васюганской Комендатуре находится бывш. Зам. Зав. Болотнинского РИКа.
Имеются семьи раненых красноармейцев и партизан.
Кое-где высланы с кулаками приехавшие к ним в гости, которых заставили ехать одновременно с хозяевами.
Имеются лица, у которых в сопроводительных документах (карточки, удостоверения, справка, выданные РИКами и С/Советами) говорится о том, что они не лишены голоса.
Были случаи, когда ловили на пашне, снимали сапоги, отбирали деньги до 30-35 рублей.
Материалы собираются, подвергаются проверке.
Полити-ческое состояние спецпе-реселенцев. Медоб-служивание.
Выступлений, неисполнений распоряжений не было, за исключением нескольких случаев протеста покинуть баржу (плохие земли) - на Кети, Васюгане. Благодаря немедленно принятым мерам начальниками экспедиций и комендантами разгрузочных пунктов эти вспышки были подавлены сразу, зачинщики изъяты, направлены в Тройку, второстепенные лица - в Александро-Ваховскую комендатуру.
Крайздоав к своей работе отнесся формально. Почти все лекпомы, сопровождавшие караваны, не имели ни грамма медикаментов и по существу превратились в беспомощных свидетелей смертности.
Всего во время пути умерло около 500 человек детей и стариков, преимущественно на почве желудочных заболеваний.
На участках медикаменты заброшены не были. Врачебный персонал с прибытием опоздал. Всего в данное время имеется: на Васюгане 1 врач и 4 лекпома (из практикующихся студентов), в Парабели, Колпашево, Баранаково медперсонала не встретил (хотя в Томске говорили, что эти люди выехали).
Медикаментов на участке нет, несмотря на наши настойчивые требования. Как курьез следует отметить, что из присланного в Парабель набора медикаментов преобладают препараты против менструаций и мужского бессилия. Смертность на отдельных участках, преимущественно детей, [в] момент моего нахождения была 10-35 человек в сутки. В данное время ориентировочно цифру смертности можно исчислять около 1.000 человек.
Помимо желудочных заболеваний появилась корь, в Колпашево обнаружено 3 случая оспы.
На Васюгане нами построена амбулатория, заразный барак на 200 человек. Строятся 2 больницы, строятся также больницы на Кети, Парабели. Намечены фельдшерские участки.

В ряде комендатур (Васюган. Парабель. Кеть) строят лодки, делают невода, местами уже
 

Строительство.
В данное время экспедициями разработана система перевалочных пунктов, баз снабжения (Васюган, Парабель).
Построены склады в Усть-Чежапке, имеются в Васюганске, Парабели, Баранаково емкостью каждый от 30 до 60 тысяч пудов.
Васюганской экспедицией на каждом участке строятся склады-лавки однотипного характера.
Куплено ряд домов у местного населения для зданий Комендатур (Васюган, Парабель, Кеть). На Усть-Чежапке на совершенно голом месте построены комендатуры, поселок -6 домов.
На всех заселенных участках спеппеоеселенцами сооружаются постоянные дома. Прибывшими с Томского плеса (Васюган, Парабель, частично Кеть) на большинстве участков уже возведены срубы емкостью от 2-х до 5-ти семей. К концу августа строительство домов в основном будет закончено. Требуется заброска стекла, алмазов, гвоздей, дверных и печных принадлежностей. При наличии этих материалов - к осени дома будут закончены.
В ряде комендатур (Васюган. Парабель. Кеть) строят лодки, делают невода, местами уже организованы артели по ловле рыбы. Кое-где приступлено к выгонке дегтя, смолы. (Вопрос упирается в железо.)
Из обследованных участков на Васюгане посеяно около 15 га картофеля и льна, раскорчевано около 100 гектаров площади. Дано задание раскорчевать по 1 га на семью и посеять осенью не менее 1/2 га.
Парабельской группой проведена дорога в 20 клм в густой тайге (вдоль реки Соч-Ига). ведется дорога в 30 клм от села Парабели на Большую землю.
На Васюгане, Парабели на заселенных участках приступлено к составлению производственных планов в виде ориентировочных наметок, с конкретными количественными заданиями по отдельным отраслям х-ва.
В общем, впечатление довольно интенсивного строительного оживления, прочного оседания на землю.
Заброска фондов.
По заявкам Комуправления отпущено 9 тысяч 100 тонн муки.
В данное время из этого количества заброшено на места 6.151 тонна (часть находится в пути, часть уже развезена на участки). По отдельным комендатурам заброшено следующее количество в тоннах:
Галка 690 тонн

наряд 1000 тонн
Тоя
500

Парбик
203

Шерстобитово
235
Могочино

250

Верх. Васюган
827

1 317"
Средн. Васюган

642
1 400 "

Нижн. Васюган

78

200 "
Чежапка
450941 "
Парабель

300
Колпашево
300
Кеть
1 416

ПРИМЕЧАНИЕ.
По справке, данной Томским Распредлагерем (Бороненко, Шуваловым). На месте нами обнаружено в Васюгане 100 тыс. пудов, Кети - 70 тыс. пудов. Парабели - 50 тыс. пудов.
Остальное количество должно находиться в пути.
Взаимо-отношения с местными органи-зациями.
Ввиду быстрого обмеления рек (в Оби около Молчановой вода упала почти на метр и необходимости заброски помимо продовольствия, скота, инвентаря, стройматериалов, необходима самая напряженная работа транспорта для завершения операции, т. к. заброска зимним путем будет физически невозможна, ибо для нее не хватит всего конского состава Нарымского края.
Направление масс спецпереселенцев, увеличивающих население районов в 3-5 раз, изменяющих их экономику, создающих новые формы взаимоотношений, застали местные организации врасплох. Это объясняется конспиративностью подготовки и главное [-] отсутствием нормальной связи. Например, в Каргаске стало известно об операции только с приездом экспедиции.
Незадолго до операции была установка на ликвидацию Комендантского Управления и передачу его функций РИКам, последние по инерции сохраняли это представление до прибытия экспедиций.
На первое время вместо деловой помощи внесли основательную путаницу, пытаясь взять командные высоты и в то же время отстраняя ответственность (Каргасок, случай с катерами). Там же районный Уполномоченный ГПУ требовал ежедневных докладов о ходе расселения. Интегралсоюзом без нашего ведома были переброшены из Каргаска в Парабель 1.000 пуд. муки из заброшенных фондов.
В остальных случаях крупные вопросы почти не разбирались, внимание фиксировалось на мелочах, полуанекдотического свойства, например дело об «Осетре»[,] из-за которых поссорились завхоз комендатуры и судья, дело о купленной корове без разрешения РИКа, дело о девяти бревнах дров, сожженных спецпепеселенцами, о захвате плотов для постройки Парабельской больницы. В последнем случае наложено дисциплинарное взыскание. Только с моим приездом и информацией «булавочные уколы» прекратились и взаимоотношения приняли нормальный, деловой характер. Во избежание дальнейших недоразумений будет целесообразно ЗСКИК дать на места РИКам соответствующую директиву.

Необходимо забросить водным транспортом запасы продовольствия на 11 месяцев, семян дл
 

Национальная политика.
Бассейн Васюгана и Кети заселен вперемешку с остяками и русскими старожилами. Имеются национальные сельсоветы, но население в них тоже смешанное. Массивов, где бы жили одни инородцы или одни русские, - нет. На всем Васюгане, например, имеется 250 хозяйств (2.800 чел.), разбросанных на протяжении 1 000 километров отдельными поселками (юртами) в 2-4 дома на расстоянии 30-35 километров, так что говорить о размежевании земель между спецпереселенцами и остяками почти не приходится. К тому же независимо от территориальных границ влияние значительных масс будет настолько ощутительным в смысле изменения экономики и природы края (вырубка лесов, отход зверя, рыбы и т. п.), несомненно, что и при условии сохранения инородческих границ, естественно богатствами (зверь, рыба, орех и т. и.) при интенсивной эксплоатации уже не будут давать такого простора, как это имеет место сейчас.
Привычка же к этому простору, несмотря на то, что фондов и естественных рессурсов хватит на всех, заставляет остяков сниматься с мест и направляться в район Самарово и Тыма.
Сделанная мною информация в Каргасокском РИКе помогла в освещении вопроса, и РИКом ориентировочно намечены фонды, где инородцы затрагиваться не будут, - в верховьях Ваха и Тыма.
Кадры Комендатур.
По нарядам Крайкома мы получили 20 районных и 30 рядовых работников. К моменту отъезда 4 человека отказались ехать наотрез. Дела переданы в Контрольную Комиссию.
Многие из поступивших оказались политически и хозяйственно непригодными, или настолько слабыми, что их пришлось поставить рядовыми вахтерами.
Вахтеры набирались, главным образом, через публикацию в «Советской Сибири», и, конечно, среди них оказалось немало политически неустойчивого элемента, подчас подпадающего под влияние кулачества.
Часть выгнана, несколько человек отдано под суд (Шерстобитовская Комендатура), на некоторых наложено дисциплинарное взыскание.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Ввиду незаконченности операции и спешного выезда в Новосибирск доклад является лишь схематической наброской, характеризующей только главные черты населения. Более подробный доклад будет представлен по получении материала от экспедиции.
В данное время из имеющихся материалов вырисовываются следующие моменты, необходимые к проведению в ближайшее время:
1. Необходимо забросить водным транспортом запасы продовольствия на 11 месяцев, семян для обеспечения осенней кампании, из расчета засева 1/2 га на хозяйство, а также забросить стекло, гвозди, железо, напильники, бруски, алмазы, дверные и печные принадлежности для обеспечения жилстроительства. Нужно использовать для этой цели время до 15-го июля, ибо позднее проход в мелкие реки станет рискованным, порой невозможным.
2. Дозабросить скот, с переключением караванов на фонды заливных лугов, с частичным обезличиванием поступающего скота.
3. Дозабросить необходимые промтовары (соль, спички, кое-что из одежды, обуви) для налаживания системы натурального товарообмена (взамен орех, рыба, ягоды, грибы, клепка, лес, деготь и проч.).
4. Оставить для обеспечения внутренних перевозок комендатур и для связи до конца навигации: 4 катера на Васюгане, 2 на Парабели, 2 на Кети, 2 на Чае. Это тем более необходимо, что хозорганизации (Интеграл, Рыбтрест и проч.), обслуживающие население в 5 раз меньше, имеют такое же и даже большее количество катеров.
5. Доукомплектовать комендатуры устойчивыми партийцами, желательно из резерва ГПУ, в частности из лиц, посланных комендантами разгрузочных пунктов, в данное время фактически находящихся на местах расселения и неиспользованных там на постоянной работе.
6. Сформировать районные аппараты в Колпашево, Томске.
7. Забросить медикаменты, врачебный персонал.
8. Забросить элементарное орудие производства (корчевальные машины, снасти, железо, кузнечные, слесарные инструменты).
9. Дать РИКам по линии ЗСКИК директиву о взаимоотношениях и разграничении функций с комендатурами.
10. Организовать экспедиции для разведки новых колонфондов в бассейнах других рек (по Васюгану, Парабели задания даны).
11. Организовать соединения семей с главами, находящимися в других комендатурах, СИБУЛОНе, в частности разрешить вопрос с кулаками Кузнецкстроя и проч., т. к. заброска зимой их будет чрезвычайно трудна, а семьи окажутся в беспомощном состоянии.
12. Организовать в районах проверочные комиссии по расселению и высылке на Север по жалобам на неправильное раскулачивание и высылку.
НАЧАЛЬНИК КОМЕНДАНТСКОГО

УПРАВЛЕНИЯ ПП ОГПУ (Долгих)

22/VI-31 г.

пароход «Томь»

Красивые ландшафты берегов этой реки достойны внимания человека, который понимает тол
 

И КОНЕЧНО ЖЕ НЕЛЬЗЯ НЕ УПОМЯНУТЬ О ТОМ, ЧТО ВАСЮГАН КРАСИВЕЙШАЯ РЕЧКА.
Васюган — река на юге Западно-Сибирской равнины, левый приток Оби. Целиком протекает по территории Каргасокского района Томской области.

Река Васюган относится к бассейну реки Обь;
Река Обь относится к бассейну Карского моря.
География:
Длина — 1082 км, судоходна на расстоянии 886 км от устья, площадь бассейна — 61 800 кв. км. Берёт начало из Васюганских болот. В верховье имеет низкие заболоченные берега и широкую пойму, в среднем течении высота берегов увеличивается; в нижнем течении много островов и мелей. Впадает несколькими рукавами (за устье принят рукав в 11 км ниже поселка Каргасок). Пойма изобилует озёрами и старицами.
История и этимология:
Название этого притока много веков назад было немного другим. Кетские народы называли эту реку «Вассес» или «Вассис». В переводе с кетского слово «сес» («сис») обозначает понятия «река», «поток». Когда около этой реки расселились племена хантов, они добавили в ее название еще корень «юган», который переводится как «река».
Эта гипотеза достоверна и проверена, но тем не менее до сих пор народы, населяющие эту реку, предпочтение отдают легендам, стремясь по-своему обосновать название.
Например, существовала такая легенда. Когда-то, в незапамятные времена, один парень влюбился в девушку, жившую в деревне, расположенной выше по реке. Родители девушки были против женитьбы, так как парень был беден и не мог обеспечить хорошее будущее молодой жене. И они придумали для парня задание, которое он должен был выполнить. И только по исполнении этого поручения они согласились отдать ему в жены свою дочь. Все надежды родители связали с тем, что парень может утонуть в результате такого рискованного путешествия, и тогда любимая дочка будет спасена от незавидной участи.
Задание заключалось в том, что бедному парню предстояло проплыть вверх по реке до деревни своей любимой. Дело это было рискованное, так как течение реки сильное, да и вода в ней ледяная. Но ради любимой девушки парень был готов на все. Согласился он выполнить это задание, но попросил жестоких родителей девушки не говорить об этом никому, чтобы не беспокоить родственников.
В назначенный день парень спустился к берегу реки, окунулся в воду и поплыл против течения к своей любимой. Холодная вода сводила его ноги; юноша изо всех сил греб руками, стремясь как можно быстрее преодолеть преграду. Труден был его путь, плыл он очень долго, только любовь его помогла достичь цели. Наконец, добрался он до деревни любимой, еле-еле вышел из воды на удивление родственникам девушки. Пришлось родителям выдать замуж свою дочь. Увез парень ее в свою деревню – и жили они долго и счастливо. Прознали люди о таком невиданном и смелом поступке юноши и назвали реку в его честь, так как звали его красивым именем Василий.
Карта реки Васюган:
Гидрология:
Питание снеговое и дождевое. Средний годовой расход воды 381 куб. м/сек (деревня Наунак). Замерзает в ноябре, вскрывается в мае.
Населенные пункты:
с. Новый Васюган;
д. Айполово;
с. Новый Тевриз;
с. Средний Васюган;
с. Старая Берёзовка;
с. Усть-Чижапка;
с. Наунак;
с. Большая Грива;
с. Староюгино;
с. Новоюгино;
с. Бондарка.
Притоки реки Васюган:
Елизаровка;
Петряк;
Половинка;
Ершовка;
Калганак;
Пёноровка;
Нюролька;
Зимняя;
Чижапка;
Пасил;
Сильга;
Наушка;
Кочебиловка;
Лозунга;
Большой Петряк;
Лиственка;
Коровья;
Старица;
Гарчак;
Кын;
Налимья;
Глухая;
Чертала;
Ягылъях;
Еголъях;
Оленевка;
Кельват;
Лонтынъях;
Катыльга;
Прудовая;
Черемшанка;
Махня;
Кедровка;
Мартыновка,;
Варен-Еган;
Ёхомъях;
Чебачья;
Качарма;
Малая Кулетка.

Интересные факты:
В бассейне Васюгана расположены месторождения нефти и газа.
Флора и фауна:
Лесная растительность представлена хвойными, березовыми л смешанными лесами. В кедрово-пихтово-еловой тайге в первом ярусе преобладает ель, пихта, кедр, частично береза и осина. Во втором ярусе кустарники: черемуха, черная смородина (с каждым годом смородины становится все меньше ввиду обвала берегов рек, где она произрастает) красная смородина, калина, рябина. По опушкам леса заросли шиповника. В тайге растет черника, брусника, на болоте и болотистой местности клюква и голубика. Наибольшую эксплуатационную привлекательность представляет брусника и клюква, как наиболее доступные и занимающие довольно большие площади произрастания, а остальная ягода собирается для личного потребления. Имеются биологических запасы грибов, запасы кедрового opeхa, сбор которого ведется стихийно.
Красивые ландшафты берегов этой реки достойны внимания человека, который понимает толк в северной красоте. На берегах обитают:
соболь;
норка;
бобры;
куниьи;
белки.
Любители рыбалки найдут в реке Васюган:
щуку;
окуня;
язя;
плотву;
чебака;
карпа.

Во время ходовых испытаний оценивалось движение судна в ледовой обстановке, возможнос
 

А вот результаты испытаний новых теплоходов пассажирских в Архангельске, которые в прессе появились. Даже информация прошла, что несмотря на хорошие результаты в целом, что все же возникала ситуация, когда теплоходики ледового класса забуксовали в шуге и не смогли продолжить движение.
http://www.dvinainform.ru/society/2018/01/23/54931.html
В Архангельске прошли испытания судов ледового класса для пассажирских перевозок
В Архангельске прошли испытания судов ледового класса для пассажирских перевозок
фото с сайта мэрии Архангельска
Испытательный маршрут первого судна стартовал из порта Тралфлота (Маймаксанский грузовой участок) к набережной Северной Двины, затем взял курс на Кегостров и вновь в Маймаксу. Маршрут второго корабля проходил в районе Маймаксы, Соломбалы, островов Хабарка и Бревенник.
В случае успешного прохождения всех процедур суда должны пополнить парк техники, служащей для пассажирских перевозок, прежде всего, жителей островных территорий – Хабарки, Кегострова, Бревенника. До сих пор в период ледостава и ледохода жители города испытывают большой дискомфорт, будучи вынуждены пользоваться услугами буксиров, не предназначенных для пассажирских перевозок.
- Необходимо обеспечить комфорт и безопасность пассажиров. Решение по приобретению судов ледового класса целесообразно и с точки зрения комфорта граждан, и экономии бюджетных средств муниципалитета. Работа буксира обходится в 1,3 миллиона рублей в сутки, - сообщил замглавы Архангельска по городскому хозяйству Виталий Акишин.
В настоящий момент теплоходы не являются собственностью города, однако договор лизинга уже заключен. Согласно достигнутым договоренностям, за три года поставщику необходимо выплатить 576 миллионов рублей и тогда техника перейдет в собственность города, сообщает пресс-служба горадминистрации.
На новых судах предусмотрены два салона общей вместимостью 176 пассажиров. Длина корпуса теплохода составляет 27,4 м, наибольшая ширина достигает 5,6 м, габаритная осадка – 1, 66 м. Общая мощность двигателей составляет около 1100 лошадиных сил. Судно способно развивать скорость до 25 километров в час. Толщина металлического корпуса - 8 мм.
За испытаниями наблюдали представители областного министерства транспорта, Северного управления Госморречнадзора, Архангельского речного порта и администрации города.
Также на судне находились представители завода производителя. Замдиректора Зеленодольского завода Кадым Тагиров рассказал, что судно, обладая максимальным запасом топлива в семь тонн, может непрерывно двигаться по курсу минимум 14 часов.
Первый этап проверки судов касался документации, второй – качества приборов, инструментов и материалов. Во время ходовых испытаний оценивалось движение судна в ледовой обстановке, возможности маневрирования.
Директор департамента транспорта, строительства и городской инфраструктуры, Петр Чечулин, возглавляющий комиссию по приемке судов, подчеркнул, что ходовые качества проверяются в разных режимах: с работой одного, двух двигателей, при движении задним ходом.
– Выводы будут сделаны после того, как закончатся ходовые испытания и проведен осмотр в сухом доке. Мы увидим, в каком состоянии находится рулевая и винтовая часть, как ведет себя корпус после ледовых нагрузок, - подчеркнул Петр Чечулин.
Помимо этого предстоит подтверждение ледового класса судна со стороны Речного регистра.
Новые пассажирские теплоходы замечены в акватории Архангельска
23 января 2018, 16:52 0 795
Жители Архангельска могли увидеть сегодня на рейде Северной Двины новые суда ледового класса для пассажирских перевозок, которые били приобретены по договору лизинга. Суда не приступили к работе, это были ходовые испытания. Теплоходы, напомним, станут собственностью города после того как за три года поставщику выплатят 576 миллионов рублей.
Два теплохода ледового класса производства Зеленодольского завода имени А.М. Горького (Республика Татарстан) прошлись у набережной Северной Двины, Кегострова, Маймаксы, Соломбалы, островов Хабарка и Бревенник.
В случае успешного прохождения всех процедур они должны встать на рейсы между областным центром и островами Хабарка, Кегостров, Бревенник. До сих пор в период ледостава и ледохода жители города передвигаются между городом и островами на буксирах, которые не предназначены для пассажирских перевозок.
Отметим, что сегодня на Северной Двине прошёл третий этап испытаний. В ближайшее время предстоит провести четвёртый этап испытаний, после которого станут понятны сроки и условия при которых теплоходы смогут начать работу. Кроме того, у обоих судов ещё нет названий – в городской администрации нам пояснили, что имена теплоходам планируется дать по итогам общественных обсуждений, возможно, это будет Интернет-голосование.
На новых судах предусмотрены два салона общей вместимостью 176 пассажиров. Длина корпуса теплоходов составляет 27,4 метров, наибольшая ширина достигает 5,6 метров, габаритная осадка – 1,66 м. Общая мощность двигателей составляет около 1100 лошадиных сил.

Строительство канала шириной 19 м и восьми шлюзов было завершено в 1774 году. Судоход
 

И вновь возвращаемся в Польшу, чтобы еще раз пройтись по водной ситеме, отметить. что там имеются каналы и шлюзы, в частности канал, котрый соединяет Одру и Вислу, построенный еще в 177 4году и представьте себе, до сих пор действующий, судоходный в отличие от наших не действующих, не эксплуатируемых, не судоходныхканала, например Пинега-Кулой и шлюза "Сотка",в отличие от Тихвинского водного пути. В результате Польша получает доходы от речного туризма, дает возможность насладиться и своим туриствам и пришлым красотой, возможностью водных экскурсий, путешествий, водных прогулок, а нас с вами чиновники наши лишают такой возможности либо по собствееной глупости, либо не профессиональности. либо из-за не желания развивать Российский речной туризм.ю а может быть кто-то из чиновников является агентов другой какой-то страны сознательно работает в интересах других стран, а не Российских интересов.
И еще заметьте: канал этот польский судоходен и по нему есть не только туристическое судоходство,, но и грузовое судоходство: Судоходен, для судов до 400 т. Перевозимые грузы: зерно, удобрения, лес.[1] .
А у нас в принципе перестали эксплуатировать чиновники судоходные каналы Пинега-Кулой, Тихвинский водный йпуть. Им же не надо развивать Российскую экономику почему-то. Почему же только они хлеб едят и зарплату получают?
Хватит уже кормить подобных дармоедов-чиновников,. надо гнать ихв три шеи и приглашать людей, которые способны хотят и могут организовывать речное судоходство, надо искать людей у которых душа и сердце болит за Россию. за интресы России готовы бороться, а не тех нынешних зажировавших и зажравшихся кадров, кого интересует лишьсобственный кошеле и более ничего!
России что же деньги не нужны в бюджет? На кого работают чиновники Российские? Пора поинтересоваться у чиновников нынешних почему эти нижеперечисленые судоходные каналы не приносят России доходов от речного туризма и грузового судоходства, от пассажирского сообщения,почему эти каналы и водные пути до сего времени находятся в статусе "бывшие и бездействующие:
В данном списке приведены каналы, находящиеся на территории России.
Европейская часть России
Бывшие каналы

Вышневолоцкая водная система
Вишерский канал
Сиверсов канал
Ивановский канал
Камско-Печорский водный путь
Кулой-Пинега (канал)
Мазурский канал
Мариинская водная система
Полесский канал
Северо-Екатерининский водный путь
Северо-Екатерининский канал
Тихвинская водная система
Тихвинский соединительный канал

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91...BD%D0%B0%D0%BB
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Быдгощский канал
польск. Kanał Bydgoski
Быдгощский канал (польск. Kanał Bydgoski) — канал на севере центральной Польши, соединяющий бассейны рек Висла (через приток Брда) и Одра (через притоки Нотец и Варта). Имеет длину 27 км (между городами Накло и Быдгощ), глубину до 2,5 м.[1]
Строительство канала шириной 19 м и восьми шлюзов было завершено в 1774 году, после захвата данного региона прусским королём Фридрихом II. Канал перестраивался между 1905 и 1917 годами, после чего число шлюзов сократилось вдвое.[2]
Судоходен, для судов до 400 т. Перевозимые грузы: зерно, удобрения, лес.[1]
Ранее Быдгощский канал был известен как канал «Бромбергский», так как город Быдгощ во время начала строительства назывался Бромберг[3].
https://znanija.com/task/19901689
По территории Польши проходят около 3980 км водных путей, из которых 1930 км соответствуют условиям Международной конвенции Единой Европы. Сюда относятся следующие направления [16]:Е-30 Свиноустье - Верхняя Одра - Гливицкий канал - до Братиславы;Е-40 Гданьск - Нижняя Висла до Варшавы - Буг (Брест) - Днепр;Е-70 Шлюзы Хаеенхаффен - Одра - Быдгощ - Висла - Гданьск и далее до Калининграда и через Финский залив до Санкт-Петербурга.Морской транспорт Польши осуществляет значительную долю международных перевозок грузов. Речной транспорт использует судоходные реки Одра, Вислу и каналы.Хорошие условия для внутреннего судоходства имеются на р. Одере, в нижней части р. Вислы, на реках Варте и Нотеце, а также в водах в окрестностях Щецина, Гданьска и Варшавы. Чаще всего водным путем перевозят песок, гравий, уголь, металлическую руду и удобрения. Основные торговые порты: Гданьск, Гдыня, Колобжег, Щецин и Свиноуйсце.Водная система Польши определяется потенциально глубоководной судоходной системой, связанной с аналогичной речной транспортной системой Германии, а через нее - Бельгии, Голландии, Франции, Чехии, Словакии через каналы Шпрее - Одра, Одра - Хавела с выходом на Щецин - Свиноустье - Балтика, с одной стороны, и Одра - Варта - Хотец - Быдгощь -Висла - Буг, с выходом на Балтику, с другой стороны. Потенциальные возможности внутреннего водного транспорта (ВВТ) Польши весьма значительны. С запада к Одре подходят два канала: Одра-Хавеля, являющийся сообщением Щецин - Берлин и Одра - Шпрее, соединяющий Силезию с Берлином. Эти судоходные по регистру Единой Европы каналы соединяют Одру с системой внутренних водных путей Франции, Люксембурга, Бельгии, Голландии и Германии. С севера Одра выходит на Балтийское море. В восточном направлении Одра через Варту и Быдгощский канал соединяется с системой водных путей бассейна Вислы. Через Вислу и Буг польская сеть водных путей сообщается с водными путями России, Украины и Беларуси. В северном направлении через Вислинский залив есть выход на порт Калининград и водные системы Литвы и Беларуси.В последнее время правительство Польши уделяет все большее внимание, всестороннему развитию водного транспорта:1. Эффективное включение Польши в структуру водных транспортных путей Единой Европы;2. Решение экологических проблем при обеспечении водными ресурсами экономики и промышленности страны;3. Развитие водного туризма, рыболовства и пассажирского сообщения по внутренним водным системам.Таким образом, изучив состояние отдельных видов транспорта страны, можно сделать вывод о том, что все транспортные системы способствуют благоприятному развитию туристической деятельности. Польша имеет достаточно развитую транспортную инфраструктуру, к которой относятся: воздушный, дорожный, железнодорожный и сеть канально-речных и озерных путей как в направлении север-юг, так и восток-запад.

Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуе
 

А теперь обратим взоры к судоходным каналам Германии. Там их много ив основном все работают, все эксплуатируются и приносят доходы от судоходства, бегают и маломерные катера, яхты, туристические пароходики, сухогрузы всех сортов и мастей себе,. Там, в Германии. почему-то чиновники понимают, что судоходные реки и судоходные каналы, пароходство, малый флот это деньги, это подъем экономики, это серьезный транспорт, это доходы населения, это туризм это успех. спрашивается?
Почему наши чиновники этих истин не понимают, или не желают понимать? Почему наши чиновники делают вместо строительства. воссоздания судоходных каналов все ровно наоборот. то есть прекращают финансирование эксплуатации каналов, игнорируют очевидные потребности туризма, грузового и пассажирского судоходства, вместо того, чтобы буквально поднимать и развивать речное судоходство, заниматься развитием речного транспорта они его губят?
Выход один освобождаться от нынешних чиновников бездеятельных, без инициативных чиновников, от чиновников, не заботящихся о развитии Отечественного речного транспорта, развитии Отечественного судоходства. ибо с такими кадрами Россия никогда не станет процветающим государством. никогда не будет обладать перевовым речным флотом и развитым речным судоходством!
Будем писать Путину В.В., чтоб обратил особенное и сакмое пристальное внимание на лукавых и бесполезных чиновников из министерств и ведомств. препятствующих развитию речного транспорта, речного судоходства, возрождению речных судоходных путей и каналов, будем просить Президента р.Ф., чтобы освобождал этих кадров быстрее!
http://забытаяреальность.рф/kanaly-germanii/
Каналы Германии
1 Декабрь 2015 249 views Нет комментариев Опубликовал: admin
Европа, с ее плотностью населения и наличием полноводных рек не может не иметь судоходных каналов, построенных в те времена, когда качественные дороги с твердым покрытием были недостижимы в силу отсутствия механизации или в силу заболоченности территорий. Так и есть. Пример из Германии, где существует большая сеть судоходных каналов.
Вот их список:
Берлинско-Шпандауский судоходный канал — канал длиной 12 км, соединяющий реки Шпрее иХафель. Является водным путём федерального значения и полностью проходит по территории города Берлина.
Канал ответвляется от излучины Шпрее в центре города, затем открывается вГумбольдтскую гавань и далее идёт в северном направлении через Северную гавань, мимо Моабитской ТЭЦ к Западной гавани, после чего проходит в западном направлении через парк Юнгфернхайде и впадает в Хафель у северного края Шпандауского озера. Берега канала соединяет несколько мостов.
Дортмунд-Эмс-канал — канал в Германии, соединяет речной порт города Дортмунд и город Эмден. Длина канала составляет 269 км.
Канал был открыт в 1899 году.
У города Даттельн канал соединяется с тремя другими: Канал Даттельн-Хамм, Канал Везель-Даттельн, Канал Рейн-Херне
У города Хёрстель соединяется с Среднегерманским каналом.
Везель-Даттельн-канал. Соединяет реку Рейн у города Везель и канал Дортмунд-Эмс, возле города Даттельн.
Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе.
Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров.
Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.
Протяженность — около 98 км, ширина — более 100 м, глубина — 11 м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из них предназначен для маломерного флота.
Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.
Одер-Хафель-канал (нем. Oder-Havel-Kanal (OHK)) — канал в Германии и Польше, соединяющий реки Одер и Хафель.
Начинается на границе Польши и Германии, от польского городкаЦедыня, с немецкой стороны — Одерберг. Оканчивается впадением в приток Эльбы реку Хафель у города Хеннигсдорф, около Берлина.
Длина канала составляет 82,8 километра, ширина 33 метра.
Канал был построен с 1908 по 1914 годы. Первоначальное название канала — канал Гогенцоллерна (Hohenzollern Canal).
Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)) — канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем иЧёрным морем.
Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонныхакведуков.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана ещё в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал.
Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы (Mindorfer Linie).
Строительство канала в нынешнем виде было начато в 1960 году. Канал был открыт 25 сентября 1992 года.
Рейн-Херне-канал (нем. Rhein-Herne-Kanal (RHK)) — канал, соединияющий Рурский регион с остальной частью федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия и другими землями Германии. Длина составляет 45,6 километр. Глубина канала 3,5 метра. Канал оборудован пятью шлюзами.
Начинается у Рейна от города Дуйсбург и оканчивается соединением с каналом Дортмунд-Эмс у городов Вальтроп.
Канал был построен за восемь лет в период с 5 апреля 1906 по 14 июля 1914 года. Первоначально канал заканчивался в городеХерне, что отразилось в названии канала.
В 1980-х годах канал был расширен.
Среднегерманский канал (нем. Mittellandkanal) — самый длинный канал в Германии. Имеет длину 325,7 км.
Связывает Рейн через канал Рейн-Херне и канал Дортмунд-Эмс с реками Эмс, Везер, Эльба и дальше через бранденбургские реки и озёра с Одером. В европейских масштабах Среднегерманский канал представляет собой центральную судоходную связь Западной с Восточной Европой. Известен также под названием канал Везер-Эмси канал Везер-Эльба.
Канал через реку
Есть на канале вот такое сооружение: Магдебургский водный мост. Соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хафель
Магдебургский водный мост является крупнейшим мостом в Европе. Он связывает между собой Магдебург, Берлин и Ганновер. Его общая длина составляет 918 метров, из них 228 метров проложено над водой и 690 метров над сушей.

Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуе
 

Вот. пожалуй т самая главная мысль, прозвучавшая в этом материале, с которой мы все солидарны, а именно: что мы не можем ни понять, ни принять вызывающее наглое и принципиальное бездействие полнейшее наших чиновников от речного транспорта, не можем понять, почему тридцать лет уже разваливается речное судоходство и пароходство, почему совсм ничего не делается в направлению реальной реанимации речного судоходства, внаправлении восстановлении судоходных каналов, организации настоящего , а не кастрированного грузового и пассажирского судоходства: "Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуется им. А как получилось, что у нас в России, с ее огромными территориями почти все перевозится по ЖД и автодорогам? Забросили такие труды наших предков, построившие, например, Мариинскую водную систему."
Идея о западно-восточном соединении системы рек и каналов появилась ещё в 1877 году. Но только спустя 60 лет соорудили временный судоподъёмник. Затем строительство было отложено на время двух мировых войн. А во время холодной войны его возведение вообще отложили на неопределённый срок. Лишь в 1997 году строительство снова было продолжено и в начале октября 2003 года водный мост открыли для грузовых судов.
Эльба-Любек-канал (нем. Elbe-Lübeck-Kanal (ELK)) или Канал Эльба-Траве — канал в Германии, в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн.
Соединяет реку Эльба у города Лауэнбург и реку Траве, возле городаЛюбек. Обеспечивает один из путей сообщения Эльбы с Балтийским морем.
Длина канала составляет 67 километров.
Канал существует со средних веков под названиемканал Штекниц. Изначально был построен между 1390 и 1398 годами, является одним из старейших каналов в Европе. Канал соединял реку Штекниц, приток Траве, и реку Дельвенау, приток Эльбы. Канал входил в состав Старого соляного пути. Параметры старого канала — 0,85 метра в глубину, 7,5 метров в ширину и 94 километра в длину. Канал обслуживался 17 деревянными шлюзами, некоторые из которых сохранились до настоящего времени.
В 1900 году древний канал был заменен на новый канал Эльба-Любек. Частично канал прошёл по пути старого. Новый канал был спрямлен, существенно была уменьшена длина пути с 94 до 67 километров.
Э́льба-Ха́фель-канал (нем. Elbe-Havel-Kanal (EHK)). Соединяет реку Эльба у города Магдебург и реку Хафель возле города Бранденбург-на-Хафеле. В 2003 году канал был также соединён с Среднегерманским каналом посредством Магдебургского водного моста.
Канал является частью протяженного пути от Берлина до Польши. Длина канала составляет 56 километров. Канал обслуживается пятью шлюзами.
Вот еще список каналов, про которые нет информации в русскоязычной википедии:
Канал Даттельн-Хамм
Кюстен-канал
Ландверский канал
Одер-Шпре-канал
Рурский судоходный канал
Тельтов канал
Финов канал
Хафельский канал
Эльба-Зайтен-канал (Обходной канал Эльбы)
Эмс-Яде-канал
Штёр-канал
Шпреканал
Людвигов канал
Каролингский канал
Как видно, присутствует паровая землеройная техника. Но выемка грунта на этом фото – не с поверхности, а идет уже в ложе. Версия о расчистке каналов? Не исключаю и этого: на противоположном берегу из грунта видны какие-то плиты.
Сначало был построен мост, а потом начато строительство канала (Среднегерманский канал)
Для оценки масштабности, давайте посмотрим некоторые фотографии этих каналов:
Среднегерманский канал сейчас. Ширина в этом месте около 55м
Канал активно используется в навигацию. Видно, что его очишают от ила и приводят вот в такой красивый вид:
Приличный такой объем грузооборота
Остальные каналы представляют примерно такую же картину. Сотни и сотни километров вот таких водных артерий. Грандиозная стройка даже для начала 20в.
Есть там и заброшенные каналы. Канал у г.Ольфен. Но как правило- это дублирующие, протоки. И вообще, у меня сложилось мнение, что мелкие равнинные речки были превращены в каналы.
Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуется им. А как получилось, что у нас в России, с ее огромными территориями почти все перевозится по ЖД и автодорогам? Забросили такие труды наших предков, построившие, например, Мариинскую водную систему.
Источник: sibved.livejournal.com

Судоходными реками, имеющими статус международных водных путей, в Сербии являются Дун
 

Пора познакомиться с судоходством речным водными путями, организацией и состоянием водных перевозок, речным туризмом у наших братьев из Сербии.
http://www.serbia.travel/%D0%B0%D0%B...mlВодный туризм
Судоходными реками, имеющими статус международных водных путей, в Сербии являются Дунай, Сава и Тиса. Частично судоходными являются реки Морава и Тамиш (Тимиш). Также судоходными являются и некоторые озера. Наряду с круизами, туристам также предлагается самостоятельное плавание по рекам и озерам на своих или на взятых напрокат судах и парусных лодках.
Дунай
Дунай является самой популярной рекой в мире, когда речь идет о речных круизах. Путешествие по Дунаю осуществляется в дневное время, вечером суда причаливают в портах Нови-Сада или Белграда, где для туристов, едущих на больших речных лайнерах, организуют дополнительные услуги (автобусная обзорная экскурсия, ознакомление с культурно-историческими достопримечательностями и пр.).
Дунай – самая длинная река Европейского союза. Длина его русла на территории Сербии составляет 588 км, от населенного пункта Бездан на границе Сербиис Венгерией до реки Тимок на стыке границ Сербии с Румынией и Болгарией. Участок Дуная, расположенный на территории Сербии, можно разделить на три основные части:
• Воеводина – на этом участке своего пути Дунай обладает всеми особенностями равнинной реки: при повышении уровня воды река разливается, образуя многочисленные рукава и речные острова, с типичным для такой местности животным и растительным миром. Важнейшими населенными пунктами на данном участке Дуная являются: Апатин 1401,1. км, Караджорджево 1310. км, Бачка-Паланка 1298,6. км, Нови-Сад 1255. км, Сремски-Карловци 1244. км и Земун 1173. км.
• Белград – Джердап. – Протекая через Воеводину Дунай принимает в себя воды рек Тисы и Савы, которые превращают его в большую, мощную реку. Кроме того, вниз по течению от Белграда природа и ландшафт начиняют меняться. Важнейшими населенными пунктами в этой части течения являются: Белград 1170. км, Панчево 1154. км, Винча 1145,5. км, Гроцка 1132. км, Смедерево 1116. км, Велико-Градиште 1059. км.
• Джердапское ущелье. – Самое большое ущелье Европы, занимает участок от 931 км до 1048 км долины Дуная, делясь при этом на две части: Верхнее ущелье, которое образуют Голубацское ущелье и ущелье Госпожин водоворот, и Нижнее ущелье, которое образуют Казанское и Сипское ущелья. Важнейшие населенные пункты этой части дунайской долины: Голубац 1042. км, Лепенски-Вир 1004,2. км, Дони-Милановац 991. км, Текия 956,2. км.
• Кладово – устье Тимока. – Вытекая из Джердапского ущелья, Дунай продолжает свое путешествие, окруженный спокойными холмиками, через Джердапское водохранилище, которое занимает 80 км дунайского русла — от 943 км до 863,5 км, т.е. от Караташа до Прахово. Важнейшие населенные пункты на данном участке: Кладово 933. км, Брза-Паланка 883,5. км, Прахово 861. км.
Сава
Река Сава протекает по территориям четырех государств: Словении, Хорватии, Боснии и Герцеговины и Сербии. Поэтому она имеет статус международного водного пути. Она судоходна для больших судов на участке от Белграда до городка Славонски-Брод (377 км), а для маломерных судов до города Сисак (583 км).
Тиса
Река Тиса берет начало на Украине и протекает через Словакию, Венгрию, Румынию и Сербию. Ее судоходная часть занимает 532 км. Длина ее русла на территории Сербии — 168 км. Это межгосударственный водный путь, тем самым по нему свободно могут плавать суда под венгерским и сербским государственными флагами.

http://www.srbija.ru/news/4993-id
Водные пути Сербии / Пловни путеви Србије
07.05.2013
РУ
Около 40% от общего объема грузоперевозок в Евросоюзе осуществляется водными путями, в то время как в Сербии данный вид транспорта недостаточно развит. В связи с этим на очередной период запланированы инвестиции в восстановление водных путей, модернизацию водной инфраструктуры и обновление флота в размере около 350 миллионов евро. Главной задачей является создание условий для роста объема грузоперевозок водным транспортом до 12 миллионов тонн в год. Подробнее Биляна Блануша.
Водные пути Сербии включают в себя реки Дунай, Саву, Тису и канал Дунай-Тиса-Дунай. Их общая протяженность составляет 1680 км. Водный транспорт является наиболее экономичным и экологически чистым, именно поэтому сегодня в мире растет его применение. Чтобы Сербия смогла реализовать имеющийся потенциал, необходимо реализовать отдельные проекты, связанные с очисткой речного дна, модернизацией флота, развитием портовой системы и обустройства прибрежной зоны. По словам главы дирекции по водным путям Любиши Михайловича, Сербия и ЕС являются стратегическими партнерами в реализации проектов, направленных на развитие водного транспорта. На стадии выполнения находится крупный проект по проведению гидротехнических работ на Дунае, включая участок Бачка-Паланка – Белград, на котором было обозначено 24 сектора, особенно сложных для навигации в период низкого уровня воды. Завершение работ ожидается в течение ближайших двух лет. Проект на участке от Бачка-Паланки до границы с Венгрией, где было выявлено 17 критических точек, Сербия будет осуществлять совместно с Хорватией. Размер первой части инвестиций составил около 10 миллионов евро, средства были выделены ЕС, тогда как сумма второй части составит 45 миллионов.
В проекте по восстановлению водного пути по реке Сава участвуют несколько стран – Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина и Сербия. Начало работ ожидается до конца текущего года. Недавно был завершен важнейший проект по введению Речных информационных служб (РИС) с 15 базовыми станциями, размещенными на Дунае, и тремя на Саве. Проект осуществлялся на средства европейских фондов в размере 11 миллионов евро. Также выполняется проект по обозначению мостов, в рамках этого проекта уже установлены радиолокационные отражатели на мосту близ города Обреновац. В ближайшее время приборы, обеспечивающие судоходству большую безопасность плавания, будут установлены на Старом железнодорожном мосту и Панчевском мосту в Белграде. Среди международных проектов следует выделить два: NEWADA, который объединяет все речные администрации на Дунае, и CO-WANDA, который занимается сбором отходов с судов.
Грузовые перевозки по Дунаю в Сербии составляют около 90 процентов от общего объема перевозок по всем внутренним водным путям, а процент грузоперевозок водным транспортом растет из года в год. Планируется, что в ближайшие два десятилетия доля водного транспорта будет увеличена на 30 процентов. Для достижения этой цели необходимы большие вложения в восстановление водных путей, модернизация водной инфраструктуры, а также возрождение судостроения. Предполагается, что на реках Дунай, Сава и Тиса будет реализовано свыше 50 проектов общей стоимостью около 350 миллионов евро. Важнейшим водным путем является канал Дунай-Тиса-Дунай, в ходе реконструкции которого планируется реализовать 30 проектов общей стоимостью 47 миллионов евро.
Кроме того, недостаточно развито судостроение, тогда как в настоящее время под сербским флагом зарегистрировано 900 речных судов, средний возраст которых около 40 лет. Сербии придется адаптироваться к европейским стандартам, чтобы ее флот мог плавать и в иностранных водах. Поэтому Сербия нуждается в обновлении флота, в основном для транспортировки нефтепродуктов, зерновых и различных видов полезных ископаемых.
http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%92/v...za-1963-god/13
Журнал «Вокруг Света» №04 за 1963 год
Вокруг Света
Дунай-Тиса-Дунай

Эта встреча была непредвиденной.
Мы спешили в редакцию молодежной газеты, издающейся в городе Нови-Сад. Но разыскать редакцию было не так-то просто: совсем недавно она переехала в новое помещение, а только что отстроенных зданий в городе оказалось немало. Машина плавно плыла по широким руслам городских проспектов, причаливая то к одному, то к другому многоэтажному каменному островку.
Я смотрел в окне и вспоминал рассказ московского друга, который был здесь восемнадцать лет назад.
Тогда по улицам только что освобожденного от фашистских захватчиков города мчались тяжелые боевые машины, на их броне лежали букетики цветов. Люди в югославской и советской военной форме ходили в обнимку, радуясь долгожданной победе. Обменявшись нехитрыми солдатскими сувенирами — звездочками с пилоток и зажигалками, — они заходили в широко раскрытые двери кинотеатров и от души смеялись над приключениями «Веселых ребят»...
Вот и старинная крепость на крутом берегу Дуная с большими часами на башне. О ней, помнится, тоже рассказывал мой друг. Ниже крепости тогда был пустырь и «дикий» пляж, куда ходили купаться советские бойцы. А теперь в этом месте через Дунай перекинулся мост...
Наша машина остановилась перед пятиэтажным зданием у самого съезда с моста. «Управление строительства гидросистемы Дунай — Тиса — Дунай» — прочел я большую вывеску.
Товарищи из ЦК Союза молодежи Югославии, которые пригласили нас, советских журналистов, в свою страну, пошли навстречу нашим пожеланиям и так составили программу поездки, что она до предела была насыщена разными интересными экскурсиями, встречами и беседами. И все же я попросил дополнить программу еще одной встречей и заглянуть — пусть ненадолго — в этот дом у моста: ведь здесь мозг и сердце одной из самых крупных югославских строек, которая преобразит лицо целого края.
И вот кабинет директора проектного бюро. На столах макеты, стены сплошь увешаны картами и фотографиями. Дмитр Милованов очень рад визиту:
— Как же, знаю, знаю, журнал «Вокруг света» так много пишет о преобразовании природы.
Директор подходит к карте, исчерченной красными и черными линиями условных обозначений.
— Это Воеводина — наша житница, надежда нашего сельского хозяйства. Здесь самые лучшие, самые плодородные почвы. Край небольшой, но он дает треть всех урожаев пшеницы, кукурузы, больше половины сахарной свеклы и подсолнечника.
Однако вся беда в поплаве и суше... — тут наша юная переводчица запнулась, подыскивая подходящие русские слова.
Дмитр Милованов открыл альбом с фотографиями: верхушки деревьев, торчащие из воды; городские улицы, по которым плывут лодки... Догадаться было нетрудно: «поплав и суша» — извечные враги земледельцев — наводнение и засуха.
Например, только в 1955 году из-за весенних разливов пострадало 240 тысяч гектаров полей, было повреждено 765 домов и больше четырех тысяч других сооружений.
Каналы, построенные в прошлом, — длина их 15 тысяч километров — не могли полностью решить проблему защиты полей и сел от наводнений и засухи. Поэтому сразу после освобождения югославские гидротехники стали разрабатывать план единой гидротехнической системы. Этот проект начал осуществляться в 1957 году.
Гидросистема Дунай — Тиса — Дунай — сложный комплекс больших и малых каналов, дамб, шлюзов и других сооружений. Весной она отведет паводковые воды, которые самотеком пойдут в Дунай и Тису. Сеть мелких каналов вберет в себя излишние грунтовые воды, позволит осушить и освоить тысячи гектаров новых плодородных земель.
А летом, в период засухи, воды Дуная и Тисы, поднятые с помощью насосных станций, потекут по тем же каналам вспять, неся жизнь жаждущим влаги растениям. Сначала будет орошено более 360 тысяч гектаров полей, потом еще 160 тысяч.
Мы переходим от одной карты к другой, от макета к макету. Вот схема судоходных путей. С постройкой основных магистралей системы судоходные пути Воеводины увеличатся более чем на 500 километров. По ним смогут проходить крупные суда.
— Сейчас проделана половина работ. Когда будет сооружена вся система (к 1966 году), то вместо одной Воеводины станет две, — закончил свой рассказ Дмитр Милованов.
Я не сразу понял смысл его слов.
— Нет, Воеводину мы оставим на прежнем месте, — улыбаясь, пояснил директор. — Только станет она еще более плодородной. Те же земли будут давать людям в два раза больше хлеба и масла, мяса и молока!
Перелистываем страницы альбома, и перед нами разворачиваются картины интересной по техническому замыслу и огромной по масштабам стройки.
— Узнаете? — спрашивает Милованов, показывая на экскаваторы, выбирающие грунт из русла канала. — Это ваши, советские машины. Обязательно напишите, что советские специалисты, которые были здесь, на строительстве, хорошо помогли нам.
Прощаясь с директором проектного бюро, я думал о том, что дружба, рожденная в совместной борьбе с фашизмом, растет и крепнет сегодня на этих мирных полях между Тисой и Дунаем, где люди дают решительный бой стихийным силам природы.
Ю. Попков

Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
 

Какие же молодцы Сербы, котрые организовали водные прогулки на деревянных ладьях. Жалко, что унас таие подобные прогулки на ладьях и стругах повсеместно не организуют.
http://www.pokatashkin.com/bon-voyag...el-notes/34556
Белград. День 2. Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
Белград стоит на слиянии двух рек — Савы и Дуная. Первоначально я собирался совершить прогулку по ним на каком-нибудь теплоходе или катере. Но всё оказалось значительно интересней…
Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
Началась история с того, что я заметил колоритного серба на набережной Савы. Он-то и предложил мне экскурсию по Саве и Дунаю на настоящей деревянной ладье.
Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
Так я познакомился с одним из членов сербского клуба традиционных боевых искусств «Свибор», название которого произошло от сокращения «Сербское витешское борение» («витешское» от слова «витязь»). Уже третий десяток лет они занимаются возрождением и сохранением традиций древнеславянских боевых искусств.
Клуб традиционных боевых искусств «Свибор»
В их распоряжении есть деревянная ладья, на которой они катают туристов.
Ладья на Саве
Прогулка занимает 1,5 часа. Стоит это удовольствие 1200 сербских динаров (~$11,3).
Не каждый день выпадает возможность ступить на борт настоящей ладьи, так что, не откладывая дело в долгий ящик, в 16:00 я снова был у причала.
К моменту отплытия помимо меня на борту находилось ещё 5 туристов. Все они свободно говорили по-сербски.
Отчалили. Из колонок заиграла музыка. Опа, русский репертуар с богатырским уклоном… Неожиданно :)
Ладья движется благодаря небольшому двигателю, который спрятан где-то внутри.
Экипаж состоит из двух человек. Пока один развлекает туристов…
…другой стоит у штурвала.
При желании каждый может попробовать себя в роли богатыря :)
Судно очень низко сидит в воде. При определённой сноровке до неё вполне можно дотянуться.
Перегнулся через борт и зачерпнул ладонью воду. Коллеги-туристы наблюдали за происходящим так, как будто я проверял температуру, чтобы затем макнуть их всех по очереди. Повторить за мной никто не захотел :)
Маршрут прогулки следующий: ладья идёт по Саве в сторону моста над Адой, разворачивается возле него, возвращается, заходит в Дунай и назад в точку отправления.
Река Сава разделяет Старый и Новый Белград. Две части города соединяются шестью мостами.
Бранков мост расположен ближе всего к Дунаю. Во времена Югославии он официально назывался «Мостом братства и единства». Неофициально белградцы называли его «Мост улицы Бранко» в честь сербского поэта Бранко Радичевича. В 1984 году мост стал невольным участником трагедии — с него сбросился поэт Бранко Чопич. С тех пор слово «Бранков» в названии моста потеряло свою однозначность, и теперь многие жители не знают, к какому именно Бранко оно относится.
Старый савский мост был построен немцами в 1942 году. После войны он долгое время неофициально назывался просто «немецкий мост».
По пути встречаются кафе на воде — «сплавы»…и ночные клубы.
Во время прогулки можно освежиться. Цены, естественно, выше магазинных.
Кто-то взял воду, кто-то сок. Я выбился из общей массы и выбрал пиво. Погода отличная, рядом река… Ну, каждому своё :)
Мост Газела — один из наиболее важных мостов в транспортной инфраструктуре Белграда — по нему проходит скоростная автомагистраль, которая соединяет Новый Белград со старой частью города.
За ним находится старый железнодорожный мост, который был построен в 1884 году и дважды подвергался разрушению.
Вплоть до 1979 года он был единственным железнодорожным мостом через реку Сава.
В 1979 году был открыт новый железнодорожный мост. Он стал первым в мире вантовым железнодорожным мостом общей длиной 1928 метров.
Наиболее эффектно выглядит шестой мост через Саву — Мост над Адой — самый новый мост Белграда. Он был открыт в 2012 году.
Общая длина моста — 964 м, высота пилона — 200 м. Это самый высокий мост Белграда и второе по высоте сооружение в городе (после Авальской телебашни).
По мосту проложены шесть полос автомобильного движения, две полосы для движения метро и два пешеходно-велосипедных тротуара. Глядя на этот мост, я сразу решил, что мне надо обязательно пройти пешком по нему. Добавил его в программу следующего дня :)
Судоходство в районе Белграда довольно оживлённое: от маленьких надувных лодок…
Развернулись и идём в сторону Дуная.
Тот редкий случай, когда видно, что в Белграде что-то строится.
Снова «каляки-маляки». И казалось бы где? На хрен знает какой высоте!

Заметил российский флаг и разговорился с экипажем. И тут выяснилось, что эта деревянн
 

С реки открывается очень красивый вид на старый город.
По пути встречаются теплоходы какой-то невероятной длины. Еле поместил его в кадр :)
На холме возвышаются стены Белградской крепости.
Вышли в Дунай.
Самострой на берегу Дуная. Как я понял из разговоров сербов, власти на это закрывают глаза.
Забавный прогулочный катер :)
Заметил российский флаг и разговорился с экипажем. И тут выяснилось, что эта деревянная ладья родом из России. И более того пришла в Белград своим ходом!
Она была построена в 2011 году на верфях Петрозаводска по проекту тысячелетней давности для участия в походе-реконструкции «Хождение из Руси в Сербску землю».
Всего тогда было сделано три ладьи: «Витязь», «Храбр» и «Славяна».
Я не знаком с историей, но якобы дело было так: сразу после крещения Руси князь Владимир поручил дружинникам идти на Балканы, чтобы получить книги в обмен на товары. Именно этот поход русичей до Белграда решили повторить участники экспедиции.
Поход должен был занять 80 дней и пройти по древнему маршруту: Кижи — Ладога — Великий Новгород, потом по Днепру до Смоленска и Киева, далее через Чёрное море в устье Дуная. В древние времена ладьи тащили посуху до Днепра около 200 км.
Перезимовав, экспедиция отправилась вниз по течению через Волго-Донской канал в Азовское море, затем в Чёрное море. Далее — по первоначальному маршруту. Из-за незапланированной зимовки маршрут увеличился с 5000 км до 6500 км.
Позже «Витязь» и «Храбр» вернулись на Родину, а «Славяна» была подарена сербским богатырям.
Я тоже не смог остаться в стороне и вручил маленький сувенир — магнитик с видом Гомеля.
В ответ мне подарили счастливый брелок с гербом Сербии, который немало повидал на своём веку. Буду хранить как память о сербских богатырях :)

Корабли ходят несколько раз в день по разным маршрутам и с разной программой. Все
 

А вот описание речной прогулки на трехдечном прогулочном судне.
Поражает разнообразие маршрутов прогулок в Сербии.
Молодцы ребята! Нашим организаторам есть чему поучиться оргаизации речных прогулок и экскурсий у наших братьев сербов!!!!!!!!!!
http://beocity.ru/beoposts/progulka-...de-sirona.html
Есть такое развлечение в Белграде, как прогулки по рекам. Прогулки бывают разные. Крупнейшая компания, которая их организует — Sirona. Ниже небольшой рассказ о 3-х часовой прогулки из книги «Белградский дневник».
К моменту моего прибытия на пристань на причале с надписью Brod Sirona уже жарилось человек 10. Я подошел к кассе и купил билет. До отплытия оставалось около четверти часа, которые я решил потратить на изучение программ компании — организатора речных прогулок Sirona.
Корабли ходят несколько раз в день по разным маршрутам и с разной программой. Всего доступно 4 вида прогулок:
Belgrade from its Rivers («Виды на Белград с его рек»). Такая прогулка проводится утром (10:30—12:00) по вторникам, субботам и воскресеньям и во второй половине дня (17:30—19:00) по вторникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Цена — 6 евро.
Danube Excursion to Bela Stena with Lunch («Экскурсия по Дунаю до Бела Стена с обедом»). Проводится днем (13:00—16:00) по вторникам, субботам и воскресеньям. Цена — 20 евро.
Dinner Cruise with Live Music («Вечерняя прогулка с живой музыкой»). Проводится вечером по пятницам и субботам (20:00—22:30). Цена — 20 евро.
Midnight (Party) Cruise («Ночная вечеринка»). Проводится по пятницам и субботам (23:00—03:00). До 2-х часов теплоход плавает по реке, а с 2-х до 3-х — стоит на пристани. Цена — 10 евро.
Примерно за 5 минут до отплытия к кассе начал стекаться народ, а ровно в 13:00 пригласили на посадку. Перед входом на палубу висела табличка, гласившая, что в экскурсии должно участвовать не более 40 человек. Значения табличке я не придал и, предъявив билет, прошел на верхнюю палубу.
Немного о корабле. Корабль — трехпалубный. Самая верхняя — открытая… ну, не совсем открытая, сверху ее прикрывает тент, что неплохо, так как от солнца защищает, а на реке же должен быть ветерок какой-то, посему, может, и посвежее будет. Туда сначала всех и загоняют. Палуба пониже — закрытая. Там кормят. Самая нижняя палуба находится под ватерлинией. Она кондиционируется, но окна находятся практически под потолком, поэтому и охлаждаться и смотреть за окно не выйдет. Либо жариться наверху и обозревать окрестности, либо охлаждаться и ничего не видеть.
Тем временем народ прибывал и прибывал, и через некоторое время стало ясно, что на корабле уже значительно больше 40 человек, а на пирсе еще стояла очередь. Короче, табличка о максимальном количестве пассажиров висела «для мебели». За каждым столиком уже было по несколько компаний. В конце концов, сельди заняли свое место в бочке, кораблик легко покачнулся… Поплыли.
Народу было много. Очень много. Из-за такого количества людей даже на открытой палубе становилось душновато. Предполагаемый речной ветерок гулял где-то совсем в другом месте. До конца поездки он так и не появился. Через 10 минут после отплытия появилась экскурсовод, женщина выдающихся форм с участливой европейской улыбкой. Она прочитала краткую лекцию о Калемегдане, который мы как раз и проплывали. Метод чтения лекции был точно таким же, как и в Музее Теслы: блок информации на сербском, затем тот же блок, только на английском. Ничего нового из рассказа я для себя не почерпнул. Вся упомянутая информация доступна в путеводителях и в интернете. Продлился сербо-английский монолог очаровательного экскурсовода минут 15. И все… Наслаждайтесь поездкой.
За Калемегданом последовали индустриальные пейзажи. Где-то вдалеке проплыл купол Храма Святого Марка. Пейзажи становились все более унылыми, а впереди еще более 2-х часов их созерцания. Сначала я пробовал фотографировать, потом понял, что картинка за бортом не меняется. Можно закрыть глаза на 5—10 минут, потом открыть — и увидишь все те же холмы, все те же скопления домиков, все ту же реку, все то же небо.
Тем временем дети на палубе уже начали похныкивать. Сначала соло, потом дуэт. То вместе, то по очереди. В качестве кульминации — дружный хор. Закономерно. Жара была нешуточная, а под тентом, ввиду полного отсутствие ветра, духота все возрастала. Спасением было приглашение на обед. Все какое-то развлечение. Народ повалил вниз.
Обед — шведский стол с достаточно скудным выбором: сосиски, яичница, овощи, хлеб, непонятный суп. Чай-кофе-пиво-вино за отдельную плату. Показалось странным то, что народу спустилось много, но места за столами в «гостиной» еще оставались. Люди уходили куда-то еще ниже. Именно в этот момент я и узнал о существовании кондиционируемой палубы. Жаль только, что это открытие я сделал после того, как расправился с обедом, хотя… места там все равно не было, да и вообще — просто сидеть в кондиционируемом помещении, из которого ничего не видно, было как-то странно. Деньги-то не за кондиционер плочены. Поднялся наверх. Естественно, то место, где я сидел до обеда, уже было занято, но мне повезло: в кормовой части той палубы, где была столовка, стоял одинокий стул. Его я и занял. Теплоходик уже развернулся и двигался в обратном направлении. Осталось еще полтора часа «непрерывного удовольствия».
С верхней палубы смотришь в основном на берега, а вот с того места, где я теперь сидел, можно было рассмотреть саму воду. Господа!.. Воды такой «чистоты» я в жизни еще не видел. Говорят, что Москва-река — грязная река. Возможно, но по сравнению с Дунаем Москва-река — эталон чистоты. Вода за бортом напоминала то, что наполняет лужи в ямах проселочных дорог на подъезде к свинарнику в бедном колхозе — эдакая мутная серо-зеленая жижа. Эффект усиливал проплывающий мимо мусор — пакеты, ветки, бутылки. Если на территории Сербии Дунай такой «чистый», то что втекает в Болгарию?! А в Румынию?!! А что же выливается в результате в Черное море?!!! Лучше не думать. Если этим размышлениям отдать хотя бы 10 % мозга, то черноморские курорты можно закрыть для себя навсегда.
Тем временем мы уже были где-то на подходах к Старому городу. Знакомые индустриальные пейзажи. Набережная с одинокими загорающими. Купание в такой воде даже представить сложно, ну а если негде… Появились сплавы (рестораны на воде) . На край одного из сплавов вылезли три мужика и по очереди с гиканьем сиганули в воду под бурные аплодисменты пассажиров нашего теплоходика. Значит, все-таки купаются. Герои!
Как выяснилось позже, купаются местные в основном в Саве. Есть такая зона отдыха — Ада Циганлия (Ада Циганлиjа). Вот туда народ и ездит. В название Ада Циганлия вкладывается 2 смысла. Географически — это остров, а местные чаще употребляют его именно в контексте зоны отдыха, которая включает в себя южную часть острова и часть правого берега Савы, находящуюся напротив. Остров огромный, в длину около 10-ти километров. С правым берегом Савы его соединяют две насыпи. То, что находится между насыпями, называется Савским озером. Хитрый момент — Саву чистой рекой тоже можно назвать с натяжкой, но в Савском озере вода очень чистая. По словам местных, вода, перед тем как попасть в Савское озеро, очищается специальными фильтрами, установленными в насыпях.
Уже проплыли Калемегдан. До пристани около сотни метров. Народ, измученный жарой и духотой, начал подтягиваться к выходу. Всем хотелось уже поскорее закончить путешествие и добраться до ближайшего места с кондиционером. Еще десяток минут. Пристань. Установлен трап, и людской поток медленно двинулся на берег.

Путешествие на теплоходе по самой впечатляющей части Дуная - Джердапскому ущелью что может быть лучше?
Ведь и у нас все эти путешествия по нашим речкам в регионах необходимо организовать, в том числе и по северным речкам возможно организовывать в выходные дни и в том числе и на теплоходах больших и на катерах, яхтах
http://www.adriaopen.ru/info.php?info=180&uid=29
Выходные на Дунае!
3 дня / 2 ночи
Майские заезды 1-8 мая
Путешествие на теплоходе по самой впечатляющей части Дуная - Джердапскому ущелью.
Древние крепости – Смедерево, Рам и Голубац;
Траянова табла и памятник царю даков Децибалу;
Археологические раскопки Лепенски Вир, и многое другое…
Соприкоснитесь с историей, которая насчитывает несколько веков!
ПРОГРАММА
1 ДЕНЬ - пятница

Белград – Смедерево – Рам – Велико Градиште – Голубац – Джердапское ущелье – Доньи Милановац – Текия – Кладово (240 км, 9 часов)
На теплоходе.
07:30 Самостоятельный трансфер на пристань Белграда (Караджорджева ул., около Бранкового моста). Встреча с гидом.
08:00 Отплытие теплохода.
Во время путешествия вы увидите:
Белградская крепость и нижний парк Калемегдан – средневековая крепость на слиянии рек Савы и Дуная, исторический центр Белграда.
Смедеревская крепость, средневековая столица Сербии. Построена в 1428-1439 г. деспотом Джурджом Бранковичем, Взятие крепости турками в 1459 г. ознаменовало окончательное падение Сербского царства.
Крепость Рам на месте впадения реки Велика Морава в Дунай. Первые упоминания об укреплении на этом месте относятся к XII в. Крепость в ее нынешнем виде построена в кон. XV в.
Крепость Голубац (XIV в.), как будто поднимающаяся из глубин реки. Это ворота в Джердапское ущелье Дуная (другое название – Железные ворота). В средние века это была пограничная крепость между землями Сербии, Венгрии и Оттоманской империи.
Джердапское ущелье, протяженностью ок. 50 км. Его образуют четыре котловины и четыре ущелья, из которых самое узкое – 162 м – Большой Казан с трехсотметровыми, практически отвесными скалами. Здесь южный берег Дуная принадлежит Сербии, а северный – Румынии.
Траянова Табла – высеченная в скале надпись, сделанная по повелению римского императора Траяна, в которой сообщается о завершении строительства военной дороги и моста через Дунай в земли даков.
Памятник царю Децебалу – сорокаметровый лик царя племени даков, высеченный в скале на румынской стороне Дуная. После того, как император Траян одержал победу над даками, Децебал покончил с собой, чтобы не попасть в плен римлянам.
17:00 Прибытие в Текию.
Короткий трансфер автобусом до г. Кладово
Размещение в отеле “Aquastar Danube” 4*.
Ужин в отеле.
Возможность посещения СПА-комплекса. Свободное время.
2 ДЕНЬ - суббота
Кладово
Завтрак в отеле.
Возможность посещения СПА-комплекса.
Экскурсия в прошлое Дуная
Археологический музей Джердапского ущелья – с любовью и заинтересованностью созданный музей демонстрирует свидетельства из доисторического, древнеримского и средневекового периода Дуная и окрестностей.
Остатки Моста Траяна на Дунае и крепости Понтес, которые были сооружены по приказу римского императора Траяна, дабы римские войска могли пересечь Дунай и покорить дакские племена под предводительством царя Децебала. В течение тысячи лет этот мост считался самым большим в мире. Сейчас от него остались несколько опор, но и они свидетельствуют о грандиозности постройки.
Винария «Душа Дуная» и дегустация местных вин.
Возвращение в отель. Свободное время.
Возможность пользования СПА-комплексом по желанию за дополнительную плату.
3 ДЕНЬ - воскресенье
Кладово – Лепенски Вир – этно-село «Капитан Мишин Брег» – Голубац – Белград (260 км)
автобус
Завтрак в отеле.
12:00. Выезд из отеля.
Во время путешествия вы посетите:
Этно-село «Капитан Мишин Брег» на высоком берегу Дуная, откуда открывается фантастический вид на Джердапское ущелье. Обед в этно-ресторане «Жикин град». Капитан Миша Анастасиевич – исторический персонаж, уроженец этих мест, самый крупный торговец солью на Балканах, меценат. Князь Милош Обренович назначил его «Капитаном Дуная» – по сути дела наместником князя на реке.
Археологический памятник Лепенски Вир (ок. 5400 год до н.э.) – поселение на берегу Дуная, относящееся к периоду неолита. Считается одним из самых древних поселений с плановой застройкой на Земле! «Визитной карточкой» Лепенского Вира являются рыбообразные статуэтки, найденные здесь.
Крепость Голубац (XIV в.), которую туристы видели с борта теплохода в первый день путешествия.
Возвращение в Белград.
Возможные авиарейсы Москва - Белград:
в четверг (стоимость размещения 1 ночь – под запрос)

Белград предлагает бесплатные прогулки по Дунаю: туристические новости Белграда, Серб
 

А как Вам нравятся бесплатные речные прогулки по Дунаю, оранизованные властями Белграда?
https://tonkosti.ru/%D0%91%D0%B5%D0%...BD%D0%B0%D1%8E
Белград предлагает бесплатные прогулки по Дунаю: туристические новости Белграда, Сербия.
Нынешним летом посещающие сербскую столицу туристы смогут совершить водную прогулку по рекам Дунай и Сава бесплатно. Проект представлен туристическими властями Белграда.
Прокатиться на катере можно по понедельникам, средам и пятницам в 18:00. Прогулки стартуют от причала Kej, который находится в центре Белграда. Во время катания туристы смогут с воды полюбоваться видами Бранкова моста, Конного острова, башни Кула-Нейбоша и другими достопримечательностями города.
Бесплатные речные прогулки будут совершаться до ноября 2015 г.

Лодочный транспорт в Праге по реке Влтава уже имеет давнюю традицию. Раньше по водным
 

Не большое совсем государство Чехия! Казалось бы нет здесь больших реке, огромных озер, нет соответственно, казалось бы ни условий, ни предпосылок для развития водного транспорта. А на деле речной транспорт имеется, да еще такй "развитый", что и нашим чинушам поучиться бы в самый раз следует у чиновников Чешских, ка надо свою Родину любить!
http://420on.cz/travel/about_prague/...nsport-v-prage
Лодочный транспорт в Праге
artyommm 11.01.2013 07:13 2647 0
Лодочный транспорт в Праге
Лодочный транспорт в Праге по реке Влтава уже имеет давнюю традицию. Раньше по водным путям переплавляли древесину и другие тяжеловесные грузы. Использовались они для осуществления пассажирских рейсов.
Речной транспорт известен в Чехии со Средневековья. Плавал он не только по водам Влтавы, но и по другим рекам этого края. Сегодня речной транспорт в Праге – это, скорее, развлечение для туристов, нежели средство общественного транспорта, хотя некоторые городские маршруты все-таки работают. Водными поездками по Влтаве сегодня занимается много компаний, среди которых наиболее крупными являются Европейский водный транспорт (Evropská vodní doprava) и Пражская пароходная компания (Pražská paroplavební společnost).
Экскурс в Историю
В Праге пароходы по Влтаве начали ходить с 40 гг. 19 века. В мае 1841 г. инженером Джном Йозефом Растоном и судовладельцем Джоном Эндрю был запущен рейс парохода «Богемия». В 1865 г. между Прагой и Штеховице было установлено регулярное водное сообщение по Влтаве Пражской пароходной компанией. Вторым пассажирским судном, курсирующим по главной столичной реке стал «Вышеград», которое, однако, сильно отличалось от одноименной модели парохода 1938 г. Своего расцвета речной транспорт в Праге достиг в конце 19 века и в 40-х гг. 20 столетия. Самым трагичным событием в истории водных путей по Влтаве стало крушение парохода «Франтишек Йозеф I» в 1898 г., в результате чего погибло 3 человека.
Речной транспорт в Праге сегодня
Пражская пароходная компания два или три раза в год проводит рейсы из Праги в город Мнелник на исторических пароходах «Вышеград» или «Влтава». Судно отчаливает с правобережной пристани Rašínovo nábřeží, проходит через канал в Трое, затем останавливается в Млчехвостах, после чего достигает своей конечной цели – Мнелника. Этого город расположен на левом берегу реки Эльбы после слияния с Влтавой. Длина маршрута составляет 54 км, длительность поездки – 5 ч по течению, 6 – против.
Популярны регулярные рейсы по Влтаве из центра Праги до района Троя, где находится пражский зоопарк. Пассажиров перевозят на моторных лодках «Одра» или «Висла». Летом маршрут работает ежедневно, весной и осенью – только по субботам, воскресеньям и праздникам (3-4 рейса туда и обратно). Судно преодолевает расстояние в 11 км, длительность поездки составляет 75 минут в одну сторону. Лодки отправляются с пристани Rašínovо nábřeží, а также с лодочной станции Nemocnice na Františku (вторая речная линия до зоопарка).
Городской водный транспорт
Речное сообщение между Славянским, Детским и Стрелецким островами существовало до середины 20 века, после чего было упразднено. С 2005 г. постепенно оно стало обновляться в рамках Объединенного общественного транспорта в Праге. В 2005-2006 гг. были открыты рейсы между Седлецким островом и Подбабой, в 2007 г. по сезонам стал работать маршрут от смиховского спиртового завода до Подоли. С 1 августа 2008 г. были открыты две новые линии – Císařská louka – Jiráskovo náměstí и Národní divadlo – Dětský ostrov.
Первая в конце марта 2012 была замещена новым сообщением Kotevní – Císařská louka – Výtoň, которое объединяет район Праги Смихов с центром столицы Нове Мнесто. Переплавка по данному маршруту предоставляет возможность всем пассажирам полюбоваться на вышеградскую скалу и железнодорожный мост. Вторая трасса в октябре 2011 г. была закрыта, так как пользовалась спросом только среди туристов и не приносила существенной прибыли городской транспортной компании.
По течению Влтавы сегодня в рамках работы городского общественного транспорта Праги работают 5 трасс:
P1: Přívoz Zámky – Sedlec проходит в нижней части реки.
P2: Podbabský (Lysolajský) přívoz Podbaba – Podhoří. Работает круглый год.
P3: Lihovar – Veslařský ostrov (также круглогодичный маршрут).
P5: Přívoz Kotevní – Císařská louka – Výtoň (сезонный)
P6: Nádraží Modřany – Lahovičky (с 2010 г. – круглогодичный)
Также Прага знаменита своими экскурсионными пароходами, на которых туристы могут вкусно пообедать и поужинать, потанцевать на дискотеке или увидеть развлекательную программу. Рейсы в различных ценовых категориях предлагают уже названные судовладельческие компании и другие предприятия.

Обычные пассажирские перевозки осуществляются за счет шести государственных паромов.
 

Паромный транспорт в Праге! Оригинально!
Обратите внимание, Господа, что в рыночной системе экономики, в капиталистическом государстве Праге " Обычные пассажирские перевозки осуществляются за счет шести государственных паромов. "
Это означает, что в Чехии чиновники не стали губить, как у нас в стране свой речной транспорт, свое речное судоходство, свои пароходы и баржи понимая, что передать сразу флот в частные руки при разгосударствлении, то есть при передачи гос.собственности в частные руки неизбежно приводит на первом этапе к ее неизбежной ликвидации из-за безудержного стремления "Шариковых", то есть "нуворишек" обогатиться сейчас, срочно и сию секунду!
Повезло Чехов, что у них не было таких внутренних врагов, оказавшихся у штурвала государства, мечтавших лишь разграбить гос собственность, обогатиться . распродать все, что можно, то есть уничтожить само государство! Нам, к сожалению. не повезло с этим........
http://www.maximz.ru/prague/prague_t...rivertrans.php
Водный транспорт в Праге
Водный транспорт в Чешской столице ежедневно перевозит большое количество туристов и жителей города. Общее количество судов во всех пароходных компаниях не одна тысяча. Водный транспорт в Праге действует более 300 лет. Самые распространенные и часто используемые это речные трамвайчики и не большие паромы. Водное пароходство работает круглый год. В теплое время организуются экскурсии, прогулке по Влтаве, различные круизы.
Обычные пассажирские перевозки осуществляются за счет шести государственных паромов. Эти паромы занимаются только переправой людей с одного конца Праги в другой. Такой вид транспорта экологически-чистый и экономичный, и поэтому правительство планирует его развивать. Расписание движения расположено на пристани и на сайте муниципалитета. Стоимость проезда такая же, как и в обычном городском наземном транспорте.
Разные паромные переправы имеют свой режим работы. Первый паром (переправа P1) работает с 5:25 до 20:00 с интервалом 30 минут, перевозит людей из района Седлец в Праге-6 в Замки и обратно. Второй паром (переправа P2) – режим работы с 5:40 до 20:00 с интервалом 30 минут, маршрут проходит между районами Подгоржи и Подбаба. Третий паром (переправа P3) осуществляет перевозки только в теплое время, т.е. апрель-октябрь с 6:00 до 22:00 с периодичность 30 минут, маршрут Лиговар – Весларжский остров. Паром четвертый ликвидирован. Пятый паром в основном используется велосипедистами, т.к. места пристани у него у большинства велосипедных дорожек. Шестой паром ходит между пристанями Лаговички и вокзалом в Модржанах.
Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт
В Праге есть несколько компаний, которые занимаются водными перевозками. Самая распространенная из них – это Пражская пароходная компания (чеш. Pražská paroplavební společnost). Компания создана в 1865 году. Она имеет наибольшее количество судов. Компания предоставляет туристам и жителям города большое количество всевозможных круизов по реке Влтава. Выбирая туристические круизы, можно увидеть очень много достопримечательностей Праги, например: Карлов мост, Пражский замок, Национальный театр и другие, некоторые проходят внутри улиц чешской Венеции, а также по реке Чертовке, и даже заходят к острову Кампа.

На катерах есть небольшие рестораны и кафе. Там можно отведать блюда национальной кухни. На больших паромах часто проводятся концерты, свадьбы, различные торжественные мероприятия и другие развлекательные программы.

Пражская пароходная компания владеет такими известными судами, как: «Вышеград», который считается старейшим и крупнейшим пароходом Чешской столицы, а также, построенный в 1940 году пароход «Влтава». На судах «Одер», «Дунай», «Висла» осуществляются круизные маршруты. Также очень известный плавучий ресторан «Посейдон» тоже находится в собственности данной компании. «Elektronemo» – судно, которое полностью работает на солнечных батареях.

Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт

На однодневных рейсах можно побывать у плотины водохранилища Slapy Dam, в городе Мельник на месте слияния Эльбы и Влтавы. Круизы по реке Влтава бывают дневными и вечерними, по времени варьируются от одного часа до 2-3 часов. Стоимость различная, зависит от продолжительности поездки, от маршрута от 190 крон до 890 крон. На некоторых круизах в стоимость входит обед или ужин. Один причал расположен между мостами Jiráskůveho и Palackeho. Второй у моста Čechova. К острову Кампа ходят такие суда как «Влтава», «Шарка», «Либуше», а также «Elektronemo». Кроме того, осуществляются регулярные рейсы до Штеховиц, на Слапскую дамбу, а также к Стромовке, к месту расположения знаменитого Пражского зоопарка.

Компания Европейский Водный Транспорт (EVT) тоже считается одной из самых распространенных в Праге. Осуществляет регулярные круглогодичные рейсы. Есть экскурсионные и туристические маршруты. Так, например, двухчасовой круиз по Влтаве с обедом и живой музыкой стоит 690 крон. Есть часовые круизы, круизы без обеда, бюджетные. Стоимость также различная от 240 крон, детям предоставляются скидки. Пристань компании находится у моста Čechova и на Dvořákovo набережной.
Компания проводит круизы на исторических пароходах Праги. Трехчасовая круизная прогулка позволит насладиться видом вечернюю Прагу с подсветкой и увидеть Карлов мост, пражский град, замок Вышеград, монастырь Эмаузи, Национальный театр. Путь будет пролегать через Смиховские шлюзы к Вышеградским холмам. На судах EVT проводят корпоративные мероприятия, различные праздничные события. Есть суда, которые можно взять в аренду, от самых маленьких лодок до больших баржей, стоимость также различная от 100 крон за 1 час до 5000 крон в зависимости от вида судна.


Речной круиз Прага - Литомержице - Дрезден - Подебрады - Прага, аеще и в Берлин мож
 

А вот речные круизы осуществить по не очень-то и большим в общем-то речкам но на больших пароходиках из Праги в Германию вполне реально! Не дурно! А у нас пока по малым рекам все обстоит с речными круизами просто абсолютно скверно и прежде всего из-за отсутствия флота. Флот вернее еще остался, несколько правда единиц судов, которые могут и способны по малым речкам бегать, таких. как теплоходы 331 проекта, а вот новых пароходов в масштабах страны практически нет совсем.!!!!!!!!!!!!
Вот пустили "на гвоздики" теплоходы 331 проекта,а теперь не на чем реализовывать круизы речные пом алым рекам,таким ,как Пинега, Сухона, Вычегда, Свидь, Онега, по озерам Лаче, Воже, Кеозерье, Водлоозеро , Кубенскому,а взамен сейча сничего нет из-за отсутствия механизма, который бы позволил бы доступно приобретать не большие пассажирские теплоходы хотя-бы такие,как колесные тихоходы типа "ГАМА"....
РЕЧНЫЕ КРУИЗЫ Чехия-Германия
«Богемская Рапсодия»
Речной круиз Прага - Литомержице - Дрезден - Подебрады - Прага
Круизы по Влтаве из Праги по круговому маршруту: Нелагозевес - Мельник - Литомержице – Саксонская Швейцария - Дрезден – Богемские ворота - Руднице - Мельник - Нимбурк - Подебрады - Нимбурк – Хорин – Прага (3 дня) - новый круиз по рекам Чехии на теплоходе MS Florentina 3*Super.
Страны: Чехия - Германия
Реки: Влтава - Эльба
Теплоход: Florentina 3*S
Круизы: (9 дней/8 ночей) *08.06, 26.06, 06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08, 14.09, 22.09.2016
Планируются русские группы *без сопровождающего, часть экипажа говорит на русском языке!
1 День Прага. Посадка на теплоход с 18:00. Размещение в каютах. Представление экипажа. Приветственный Ужин. Свободное время.
2 День Отправление теплохода рано утром. Сценическое плавание по Влтаве и Эльбе. После обеда - экскурсия в Нелагозевес с посещением Замка Нелагозевес, известного как "Чешский Лувр" и дома, где родился Дворжак. Возвращение на борт в Мельнике. Сценическое плавание. Прибытие в Литомержице. Экскурсия по историческому центру Литомержице.
3 День Экскурсия на целый день по Саксонской Швейцарии и посещение Дрездена. Обед в местном ресторане. Возвращение на борт в Литомержице.
4 День Сценическое плавание по Эльбе и прохождение Богемских Ворот. Экскурсия в замок Мельник и дегустация вин. Музыкальный вечер на борту.
5 День Сценическое плавание по Малой Эльбе в Нимбурк. Экскурсия в Кутна Гору с посещением церкви Св.Варвары и музея серебра. Возвращение на теплоход в Подебрадах.
6 День Сценическое плавание по Эльбе. Отправление на экскурсию в Нимбурк и посещение пововаренного завода. Возвращение на борт в Брандисе. Капитанский ужин.
7 День Прага. Сценическое плавание "Душа и сердце Праги" с проходом под Карловым мостом. После обеда взможно посещение концерта классической музыки.
8 День Утром поездка в Требенице. Возвращение на борт к обеду. Днем Экскурсия по "Пражскому граду". Прощальный коктейль и ужин. Музыкальный вечер на борту теплохода.
9 День Высадка с теплохода после завтрака.
- «Берлин - Прага»
Речной круиз Потсдам - Вустервиц - Магдебург - Дрезден - Прага
Речные круизы из Берлина по маршруту: Потсдам - Вустервиц - Магдебург - Виттенберг - Мейсен - Дрезден - Дечин - Литомержице - Мельник - Прага - регулярный круиз по рекам Германии и Чехии на теплоходах компании Nicko Tours.
Страны: Германия - Чехия
Реки: Эльба - Влтава
Теплоход: Katharina Von Bora 4*+/ Компания Nicko Tours
Круизы: по Сб (8 д/7 н) *29.03, 12.04, 26.04, 10.05, 24.05, 30.08, 13.09, 27.09, 11.10.2014
Дн Порт Приб. Отпр.
1 Берлин /Потсдам (Германия) Пос. 17:00
1 Вустервиц (Германия) 23:00 -
2 Вустервиц (Германия) - 07:30
2 Магдебург (Германия) 15:00 21:00
3 Виттенберг (Германия) 11:00 17:00
4 Мейсен (Германия) 12:00 18:00
4 Дрезден (Германия) 22:00 -
5 Дрезден (Германия) - 14:00-
5 Пирна (Германия) 17:00 17:30
5 Дечин (Чехия) 23:00 -
6 Дечин (Чехия) - 06:00
6 Литомержице (Чехия) 13:00 15:00
6 Мельник (Чехия) 21:00 -
7 Мельник (Чехия) - 05:30
7 Прага (Чехия) 14:00 -
8 Прага (Чехия) - Выс.

Судоходные участки рек Эльба и Влтава связаны с системой внутриевропейских водных пут
 

http://www.cruise-profi.ru/228/chiehiia/1.html
Круизы в Чехии, речной круиз в Чехии
Судоходные компании и туроператоры используют реки Эльба и Влтава, прежде всего, для речных круизов. Судоходное сообщение на этих реках развито лишь частично. Те участки рек, на которых круиз возможен, доставят пассажиров на борту речных судов к живописным и, в некоторой степени, нетронутым ландшафтам, а также к историческим городам с богатым культурным наследием.
Судоходные участки рек Эльба и Влтава связаны с системой внутриевропейских водных путей: через Эльбу с портовым городом Гамбург, а также через европейскую систему каналов с другими реками и портами, например, Роттердам, Дуйсбург и Магдебург. Речной круиз в Чехию может быть частью длительного круиза, который по рекам Эльба или Влтава доставит пассажиров в несколько европейских стран.
Хорин, Дечин, Ловосице, Мельник – неполный список интересных городов и мест, которые можно осмотреть во время речного круиза по Чехии. Возглавляет этот список, несомненно, чешская столица Прага. В "золотом городе" стоит побывать. В Праге пассажиров круизных судов ожидают культурные, исторические и современные достопримечательности.
Прага является одним из старейших и исторически значимых городов в Европе. Разрушения Второй мировой войны не коснулись в значительной степени Праги, в отличие от других европейских городов. По этой причине в столице хорошо сохранились многие исторические здания и места, которые привлекают туристов со всего мира. Во время круиза по реке Влтава непременно стоит осмотреть исторический центр Праги, который с 1992 года внесён в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Однако, безудержная ночная жизнь Праги с многочисленными клубами и барами считается одной из особых достопримечательностей столицы Чешской Республики. Речные круизы по реке Влтава зачастую начинаются и заканчиваются в Праге. В этом случае, вам стоит до или после круиза запланировать на несколько дней пребывание в Праге, чтобы осмотреть один из самых захватывающих городов в Европе.
Не забудьте добавить ссылку: http://www.cruise-profi.ru/228/chiehiia/1.html

В маленьком герцогстве Люксембург судоходство поставлено на "широкую ногу!
http://katera.ru/rssnews/736
Гастон Стронк о судоходстве в Люксембурге. Интервью.
Для российских судовладельцев, действующих вне России, Люксембург — привлекательная юрисдикция, где можно идеально совмещать финансовые инструменты и оптимизацию налогов.Как давно в Люксембурге появился Морской закон, способный заинтересовать иностранных судовладельцев?
В течение восьмидесятых сектор внутренней навигации Люксембурга расширил свою деятельность на море и нуждался в возникновении морского законодательства. Это было достигнуто с помощью Морского закона 1990-го года. Его главная цель — создать выбор юрисдикции для морского бизнеса и способствовать развитию смежных видов деятельности.
В подтвержение этого Министерство экономики и международной торговли в 2005-м году подписало Меморандум согласия с представителями люксембургского судоходного сектора.
Какие органы в Люксембурге контролируют мореходство?
Политическая ответственность лежит на Министерстве экономики и международной торговли. Цель люксембургских органов власти – поддерживать флот высокого уровня и предлагать качественный сервис для тех, кто пользуется услугами морской администрации. Правила, относящиеся к государственному флагу, соответствуют международным соглашениям. Люксембург применяет всесторонний подход, при котором рабочие процедуры упрощены и сделаны попытки облегчить груз государственных нормативов, где только возможно.
Какие преимущества есть у Люксембурга в вопросах регистрации и налогообложения судов по сравнению с другими странами?
Допускается налоговый кредит на инвестиции и ускоренный износ. К тому же, помимо налога на водоизмещение, стандартный общий налог тоже вполне конкурентоспособен. Вместе с различными инвестиционными льготами это формирует инновационные решения, способные воодушевить инвесторов. Независимая организация Maritime Cluster продвигает развитие морского сектора и его смежных сфер в Люксембурге. И для торговых, и для небольших круизных судов в Люксембурге есть свой свод правил. Различные типы членства в кластере дают владельцам и операторам судов возможность извлекать выгоду с помощью финансовых консультантов по таким направлениям как инвестиционные фонды, управление благосостоянием, секьюритизация, прямые инвестиции, страховка и логистика.
Вы видите положительные результаты, привнесенные новой системой регистрации кораблей?
Порядка 200 судов было зарегистрировано в Люксембургском морском регистре, среди них суда таких известных компаний как Jan de Nul Group, Cobelfret, Socatra, Bourbon и Dredging International. Некоторые из компаний, таких как Jan de Nul Group, работают и в России.
Люксембургский флаг можно увидеть и в российских территорильных водах Балтийского моря, Черного моря и даже Охотского моря.
Для судовладельцев из России люксембургские правила так же удобны, как и для европейцев?
Для российских судовладельцев, действующих вне России, Люксембург — привлекательная юрисдикция, где можно идеально совмещать финансовые инструменты и оптимизацию налогов. Люксембург предлагает большое разнообразие решений для того, чтобы структурировать финансирование покупки судна, а также чтобы позаботиться об особых нуждах мореходства, таких как амортизация, обеспечение крупномасштабного ремонта или пролонгация кредита.
Что бы вы посоветовали российским судовладельцам, которые рассматривают Люксембург как возможную страну регистрации?
Я бы настоятельно рекомендовал судовладельцам из России приехать в Люксембург, встретиться с несколькими поставщиками услуг, сравнить предложения и возможности. Я полагаю, довольно скоро они поймут, что невозможно найти более конкурентные и привлекательные решения.
Гастон Стронк, посол Люксембурга

Интервью — Александр Кулиш
Фото — Посольство Люксембурга
Опубликовано в журнале YACHTS #36

Во время поездки на лодке по региону Эльзас Вы можете посетить Страсбург – родину Ев
 

А теперь виртуальный круиз Регион Эльзас-Лотарингия-Саар-Люксембург, чтобы затем нам плавно войти на Французские водные пути, чтобы посмотреть, как с речным судоходством, с маломерным флотом и туризмом у них во Франции дела обстоят.....
https://www.arttour.ru/promo/cruise/mini/
Регион Эльзас
Регион Эльзас (Alsace & Saarland) – это самая маленькая провинция Франции с отчетливо выраженным немецким влиянием. Отдых на лодке в этом регионе, в который также входят Лотарингия, Люксембург и Саар, позволит вам прокатиться по рекам трех разных стран: Франции, Люксембурга и Германии. Во время поездки на лодке по региону Эльзас Вы можете посетить Страсбург – родину Европарламента. Ландшафт региона Эльзас пронизан многочисленными пешеходными и прогулочными тропами.
Регион Эльзас-Лотарингия-Саар-Люксембург представляет собой смесь различных культур. Посетите светский город Страсбург, прогуляйтесь по лесистым холмам и долинам региона Эльзас, искупайтесь или порыбачьте в озерах Гондрексанжа. Во время отдыха на лодке в регионе Эльзас вы можете направиться по следам известнейших региональных производителей вина и пива, а также открыть для себя судоподъемник в местечке Арзвиллер на канале Марн-о-Рон – это впечатляющее сооружение. Непременно попробуйте стакан рислинга или кусочек кугельхопфа – знаменитого пирога и изюмом и миндалем из региона Эльзас.
Живописные равнины с покрытыми виноградниками холмами, перемешивающиеся с лесистыми долинами, приглашают устроить пикник на берегу. Сделайте здесь остановку во время вашей поездки на лодке по Аквитании. Средневековые деревни с булыжными мостовыми и каркасными домами также ждут, чтобы вы их открыли для себя во время своего отдыха в Аквитании. Насладитесь стаканом красного вина на оживленных площадях – ведь такие известные на весь мир вина, как Марго, Сен-Эмильон, Грав и Медок, ведут свое происхождение из этого региона. Неудивительно, что регион Аквитания больше всего знаменит именно среди гурманов: изысканная фуа-гра, прекрасный арманьяк (французский бренди) и фантастические вина усладят ваш вкус!
Круизы и Маршруты
«МИНИ-КРУИЗ ПО ЭЛЬЗАСУ»
Ес (Hesse) – Саверн (Saverne) – Ес (Hesse) Идеальное место чтобы ненадолго отвлечься от городской суеты и насладиться в компании веселых друзей: великолепными видами, прогулкой по каналу в Эльзасе и Франция сразу же очаровывает вас! Судовой лифт в Арзвиллере очаровываетю
Идеальное место чтобы ненадолго отвлечься от городской суеты и насладиться в компании веселых друзей: великолепными видами, прогулкой по каналу в Эльзасе и Франция сразу же очаровывает вас! Судовой лифт в Арзвиллере очаровывает, когда вы проходите это настоящее инженерное чудо. Саверн – небольшой городок в окрестностях Страсбурга с интересным старым городом с традиционными фахверковыми домиками, больше известный благодаря своему замку – Chateau des Rohans. И закончить день можно катанием на водных лыжах, катание на байдарках или игра на гольф-площадке – все это ждет вас во время путешествия по этому уникальному региону!

"Почему именно у наших чиновников не мелькнет мысль создать благоприятные условия в
 

Читаю описание маршрутов и с горечью думаю об одном: "Почему именно у наших чиновников не мелькнет мысль создать благоприятные условия в Отечестве у нас для организации таких вот туристических круизов по каналам и рекам России на катерах и яхтах? Сколько еще времени мы будем плестись в этом плане организации речного туризма в хвосте, оставаться на "задворках" речного туристического бизнеса а деньги любителей водных путешествий на катерах будут поступать в карманы зарубежных чиновников, когда прекратится ситуация, когда наши туристы вынуждены будут куда-то ехать за рубеж вместо того, чтобы иметь возможность здесь, ку нас в Отечестве получать удовольствие от водных путешествий на наших катерах по нашим замечательным, живописным и красивым рекам, озерам, абсолютно не уступающим ни в чем Европейским ни в в своей потрясающей красоте, ни в привлекательности!
Когда наши чиновники опомнятся и перестанут предоставлять возможность зарубежному бизнесу захватывать рынки, захватывать наших Российских туристов в свои "объятия", когда наконец мы перестанем безбожно проигрывать бизнесу Европы? Когда мы перестанем завидовать им там за рубежом, что у них чиновники заботятся о развитии туризма речного в своих странах., анаши чиновники только болтают о заботе и бездельничают!
http://www.bussol.ru/river_eu/fr_alsace_lorraine.php
Эльзас-Лотарингия (Alsace-Lorraine)
Аренда катеров и хаусботов на реках Франции
Эльзас-Лотарингия
Базы судов в Эльзас-Лотарингии >>
Эльзас-Лотарингия находятся на северо-востоке Франции на левом берегу Рейна и тянется от границы со Швейцарией.
Этоn уникальный космополитичный регион с неповторимым колоритом многократно отходил то ко Франции, то к Германии, поэтому исторически сложилось, что здесь традиционно проживают французы и немцы. Это сказалось на традициях и культуре. Последняя смена подчинения произошла в 20-м веке - во время 2-й мировой войны Эльзас-Лотарингия была аккупирована фашистской Германией, а с 1945 года вновь стала территорией Франции.
Эльзас-Лотарингия - один из самых маленьких регионов Франции - два его департамента, Нижний Рейн (Bas-Rhin) на севере и Верхний Рейн (Haut-Rhin) на юге, занимают площадь всего 8280 кв. км. - в то же время, он самый разнообразный по географическим условиям, здесь есть всё - обширные долины рек Рейн и Иля, заповедные заболоченные местности Рьеда в междуречье Рейна и Иля), большие леса в Ар (или Хардт (Hardt)) и Хагенау (или Агно (Haguenau)), горные пастбища в горах Вогез (высшая точка Богезов - гора Гран-Баллон, 1424 м) и Юры, а также покрытые зеленью холмы Сунго (Зундгау).
В маленькой Эльзас-Лотарингии путешественников ждут великолепные пейзажи, живописные средневековые деревни, аисты на дымоходах, окна украшенные яркими пятнами буйно цветущей герани и богатая многонациональная многонациональная культура, ведь маршруты проходят по водным путям Франции, Люксембурга и Германии.
По пути хорошо остановиться на завтрак в старых трактирах, построенных в деревянном каркасе в стиле фахверк*, попробовать знаменитого лёгкого местного вина или освежающего пива и отведать замечательные блюда. Ведь в этих местах ресторанов, отмеченных звёздами Мишле - авторитетнейшим знаком качества и высшего отличия в ресторанном бизнесе - больше, чем в любом другом регионе Франции. А ведь Франция рекордсмен среди всех стран по количеству "звездных" ресторанов.
В городах Эльзаса замечательная архитектура и искусство. По сети рек и каналов можно попасть в города Нанси (Nancy), Мец (Metz), Lutzelbourg и Страсбург (Strasbourg).
Метц, расположен на высоком берегу реки Мозель (Moselle), от него открывается великолепный вид на долины. В местном соборе ошеломляющие витражи, получившие название "Фонарь Бога".
В Страсбурге удачно соединяется старое и новое. Великолепный собор, мощеные улицы, особняки 19-ого столетия уютно соседствуют с современными зданиями, без которых не обойтись родине Европейского парламента.
Вдоль границы с Германией расположена красивейшая, нетронутая цивилизацией область Саара (Saarland), в кафе и ресторанах её столицы городе Saarbrucken царит непринужденная атмосфера и великолепная многонациональная кухня.
Эльзас
Эльзас-Лотарингия - Alsace-Lorraine
Маршруты круизов по Эльзас-Лотарингии
Недельные круизы
Круиз "Ар Нуво"
Hesse - Nancy - Hesse
Круиз начинается в городе Хессе и идет на Запад через покрытые зеленью холмистые равнины Лотарингии.
Обязательно стоит сделать остановку в Решикур ле Шато (Rechicourt le Chateau) и съездить на озеро Gondrexange, где великолепная рыбалка.
В порту Св. Николая (St. Nicolas de Port) прекрасно сохранилась базилика XV века.
Нанси - старинный город с узкими и кривыми улочками, повторяющими контуры древних крепостных стен. Город славится архитектурой стиле Ар-Нуво (Art Nouveau), а также богатой коллекцией произведений, выполненных в стиле Art Nouveau. И сам стиль Ар-нуво произошел именно из этого города
Продолжительность круиза: одна неделя
Тип круиза: с возвращением в исходную точку
Расстояние: 152 км
Шлюзы: 42
Время в пути: 25 часов

Недалеко от Арцвиллера (Arzviller) постоен шедевр современной инженерной мысли - гиг
 

Космополитичный круиз
Hesse - Strasbourg - Hesse
Восхитительные пейзажи. Подъем судна на гигантском лифте для судов недалеко от Арцвиллера (Arzviller) и продолжение круиза в Saverne с прекрасными розариями. Затем Страсбург, город с богатой историей и культурой, столица Европарламента. Вся центральная часть Страсбурга занесена ЮНЕСКО в списки мирового наследия.
Продолжительность круиза: одна неделя
Тип круиза: с возвращением в исходную точку
Расстояние: 156 км
Шлюзы: 68
Время в пути: 37 часов
Sarrebourg
Круиз "Впечатляющий Арцвиллер" (Arzviller)
Hesse - Strasbourg - Boofzheim (или в обратном направлении)
Недалеко от Арцвиллера (Arzviller) постоен шедевр современной инженериной мысли - гигантский двухкилометровый лифт для судов. С его помощью суда пересекают горы Богезы. От Hesse к нему идет маршрут по каналам Марн-Рхин (de la Marne au Rhin) и Рона-Рхин (du Rhone au Rhin). Этот лифт для судов был построен в 1960-х годах для преодоления перепада высоты 45 метров, он заменил 17 шлюзов.
Примеры других корабельных лифтов >>>
Затем город-музей и столица Европейского Парламента, место заседания суда по правам человека Страсбург.
В центре города Сареборг (Sarrebourg) находится достояние города - часовня монахов ордена францисканцев, построенная в XIII-ом веке. Этот исторический памятник обладает исключительными произведениями: самый большой витражом Европы "Мир", высотой 12 метров, и несколько боковых витражей, задуманных Марком Шагаллом, показывая пример удачного симбиоза исторического достояния и современным призведением искусства Saverne От Шато du Haut Barr открывается фантастический вид на Эльзас.
На границе, уже не территории Германии, в Русте (Rust) находтся известный Европак аттракционов.
Лифт Arzviller
Наклонный лифт Saint-Louis-Arzviller
Европарк в Русте
Европарк в Русте (Rust)
Продолжительность круиза: одна неделя
Тип круиза: в одну сторону
Расстояние: 104 км
Шлюзы: 43
Время в пути: 28 часов
Круиз двух наций
Hesse - Saarbrucken (в одном или в обратном направлении, а можно - туда и обратно)
Этот увлекательный круиз проходит через Францию и Германию. Можно пройти маршрут в любом направлении, а можно за эту же неделю совершить круиз туда и обратно, только обязательно нужно заказать судно, на котором можно будет вернуться.
Путь идет по каналу де Уйе де ла Сарр (Houilleres de la Sarre), связывающим Францию и Германию.
Можно с удовольствием порыбачить на озере Godrexange или заняться водными видами спорта в Mittersheim.
Saarbrucken -современный город и столица немецкого Саара.
Метц - Metz
город Метц ( Metz)
ВНИМАНИЕ! Выполнение круиза вне Саарбрюкена невозможно без лицензии на право управления судном.
Продолжительность круиза: одна неделя
Тип круиза: в одну сторону
Расстояние: 103 км
Шлюзы: 31
Время в пути: 20 часов
Продолжительные круизы
Круиз трёх наций
Hesse - Metz - Trier - Saarbrucken - Hesse
Фантастически увлекательный круиз по Франции, Люксембургу и Германии по каналу Ла Марн о Рейн (La Marne au Rhin), по рекам Мозель (Moselle) и Сарр (Sarre).
ВНИМАНИЕ! На отдельных участках этого круиза необходимо иметь лицензию на право управления судном.
Продолжительность круиза: Две недели
Тип круиза: с возвращением в исходную точку
Расстояние: 433 км
Шлюзы: 74
Время в пути: 84 часа
Маршруты на баржах-отелях класса LUXURY
Страсбург- Нанси (Плановый круиз на барже-отеле La Nouvelle Etoile) 21 июля 2013 г.
http://www.bussol.ru/river_eu/fr_alsace_lorraine.php
*Фахверк (нем. Fachwerk — ферма) — тип строительной конструкции, при котором несущей основой служит пространственная секция из диагональных (под различным углом) балок из древесины хвойных пород. Эти балки видны с наружной стороны дома и придают зданию характерный вид; пространство между балками заполняется глинобитным материалом, кирпичом, иногда также деревом.
Фахверк появляется в Германии в XV веке и становится очень популярным в Европе, особенно в северной части (от Бретани до Польши). В XX веке этот стиль переживает новый расцвет, благодаря средневековому колориту и эффекту натуральности строительных материалов.

во Франции достаточно высоко оценивают выгоды от речных коммерческих перевозок, облад
 

Французские речки не сопоставишь ни с Волгой, ни с Камой. ни с Енисеем. впрочем и эти не большие, по нашим меркам речки во Франции эксплуатируют "на полную катушку"!
Вот эта фраза говорит о многом: "во Франции достаточно высоко оценивают выгоды от речных коммерческих перевозок, обладающих наибольшей рентабельностью среди всех видов транспорта, для чего на канала и в наиболее мелких местах таких рек проводят дноуглуюление ....."
Вот нашим чиновникам от транспорта сесть за парту, где преподают такие Французские чиновники, глядишь, может быть что-то и поймут некоторые чиновники наши...
http://france.promotour.info/riviere/index.php
Реки Франции: общая характеристика
В целом, Франция обладает достаточными гидрологическими ресурсами. Здесь нет пересыхающих рек и озер, а умеренный теплый морской тип климата с относительным постоянством выпадения осадков на протяжении всего года позволяет речной системе Франции находится практически в неизменном виде. Паводки здесь редки и случаются только на реках с талым питанием, которые берут свое начало в горных районах Франции и соседних стран (Рона - в Швейцарии, Гаронна - в Испании).
Речная система Франции включает в себя несколько сотен больших и малых рек. Однако, по принятой во Франции терминологии рекой ("fleuves") называются исключительно те реки, которые непосредственно впадают в мировой океан. Во франции таких рек - 131, из которых только 10 (Рейн, Луара, Маас, Рона, Сена, Гаронна, Дордонь, Шаранта, Шельда (Эско), Адур) имеют длину свыше 300 км. При этом, на бассейны этих рек приходится более 400 тыс. кв.км. французской территории, т.е. более 70% всей территории. Эти реки являются основными водосборниками на территории Франции, что доказывает объем расхода воды в устьях этих рек: Луара - 931 куб.м/с, Рона - 1 690 куб.м/с, Сена - 563 куб.м/с, Рейн - 2 300 куб.м/с, Гаронна - 650 куб.м/с, Дордонь - 380 куб.м/с, Адур - 350 куб.м/с, Шаранта - 49 куб.м/с, Маас - 400 куб.м/с, Шельда - 104 куб.м/с. В общей сложности эти реки берут на себя около 40-45% от общего годового водосбора Франции, из которых около 33-34% приходится на реки, которые впадают в моря на территории Франции (Луара, Рона, Сена, Гаронна, Дордонь, Шаранта, Адур), а не уносят воды за ее пределы (Рейн, Маас, Шельда).
Реки Франции имеют различный характер своего питания. Учитывая, что большинство рек Франции берут свое начало в горных массивах - можно предположить их ледниковое питание (Рона, Гарона). Однако, спускаясь с гор, эти реки принимают в себя многочисленные притоки (Йонна, Сона, Селюн и др.), основой питания которых являются подземные водные ресурсы и осадки, выпадающие, преимущественно, в виде дождей. Таким образом, можно сказать, что речная сеть Франции имеет смешанный, тало-дождевой тип питания. Этому, в свою очередь, способствует факт обеспечения Франции собственными гидрологическими ресурсами, которые обеспечиваются за счет выпадаемых осадков (478 куб. км. в год), а также, в меньшей мере, подземными гидрологическими ресурсами (около 7 куб. км.).
Судоходство на реках Франции
Среди рек Франции есть и судоходные. При этом, лишь на некоторых из них судоходство осуществляется в промышленных объемах. В первую очередь это зависит от мощности самой реки и ее полноводности, от глубины ее русла, от удобства навигации, от постоянства уровня воды, большой высоты пролегающих мостов и т.д. Исходя из этих факторов, можно предположить, что судоходными реками во Франции будут достаточно крупные водные артерии, имеющие спокойный характер течения и постоянный уровень воды, достаточную глубину русла и т.д. На самом деле так и есть: для промышленного судоходства во Франции используются ресурсы всего нескольких рек. Это Рейн с прилегающей системой каналов, Сена с крупными притоками, Рона, а также низовья Гаронны и Луары. Остальные реки в промышленном судоходстве не используются, однако даже там местные жители осуществляют навигацию на своих мелководных судах. При этом, в соответствии с законодательством - навигация по рекам Франции бесплатная, в соответствии с правилами (ограничение скорости, запрет определенных видов деятельности, запрещение некоторых маршрутов судов и т.д.). При этом, даже на законодательном уровне установлен приоритет коммерческой навигации.
Наиболее крупной судоходной артерией во Франции является Рейн - главная промышленная река Европы. Кроме Рейна в северо-восточной части Франции для промышленного судоходства используются его приток - река Мозель и сеть обустроенных здесь каналов. Рейн, как наиболее удобная водная транспортная артерия Европы имеет достаточно высокие пропускные способности транспортных судов. На том участке реки, которая пролегает по границе Франции с Германией - Рейн относится к VIb классу водных путей, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 12 тысяч тонн. Чуть выше по течению, где Рейн уходит на территорию Германии, а затем Нидерландов - его класс судоходности поднимается до VIc с допуском к навигации судов, водоизмещением до 18 тысяч тонн. На Рейне на территории Франции размещены три порта, способных обслуживать как пассажирские, так и промышленные суда. Наиболее крупный порт находится в Страсбурге. Функционируют также порты недалеко от Мюлуза и Кольмара.
Мозель - левый приток Рейна несколько уступает по классу судоходности своему "старшему брату". На территории Франции Мозель, как транспортная артерия, используется на протяжении около 150-и километров от границы с Бельгией. Здесь размещены три промышленных порта - в Меце, Нанси и Тьенвиле. Мозелю присвоен Vb класс судоходности, в соответствии с которым допускается использовать пассажирские и коммерческие суда водоизмещением до 6 тысяч тонн. Это не мешает французам использовать Мозель как важную транспортную артерию. В верхнем течении Мозель завязывается через систему каналов с Роной и Сеной, что делает возможным осуществление коммерческой навигации из Северного моря в Средиземное, не огибая Пиренейский полуостров.
Каналы, а также связанные с ними притоки основных рек не годны для больших промышленных судов. В большинстве своем относятся к IV классу судоходности и допускают использование судов водоизмещением до 1 500 тонн. Однако, во Франции достаточно высоко оценивают выгоды от речных коммерческих перевозок, обладающих наибольшей рентабельностью среди всех видов транспорта, для чего на канала и в наиболее мелких местах таких рек проводят работы по углублению русла. Кроме этого, здесь функционирует одна из наиболее развитых систем регулирования уровня воды в каналах шлюзами, многие из которых были построены еще в XIX веке, но функционируют до сих пор.
систему таких каналов с Роной и Мозелем через свои притоки (Марна, Уаза) связана и самая знаменитая река Франции - Сена. Именно на ней расположено больше всего портов. Наиболее крупные из них, обслуживающие как пассажирские, так и промышленные суда - это порты в Балуа, Гранд-Паруасе, Париже, Руане и т.д. На отрезке реки между портом Руан и Балуа, где осуществляется наибольшее количество грузовых и пассажирских перевозок на Сене, реке присвоен VIb класс водного пути, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 12 тысяч тонн. А вот ниже Руана, при впадении Сены в Атлантический океан - река имеет максимальный класс судоходности - VII, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 27 тысяч тонн. Кстати, приток Сены - река Уаза на протяжении около 120-и км. до впадения в Сену также является судоходной. Ей присвоен класс VIb класс водного пути.
Уаза через канал Норд (Canal du Nord) связывает Сену с Шельдой, а также позволяет через систему каналов региона Норд-па-де-Кале добраться до самого северного города Франции - Дюнкерка. Судоходность каналов в этой системе различно. Большинство из них имеют I класс судоходства (до 400 тонн), однако, некоторые из них, в том числе Канал Норд несколько крупнее и имеют II класс судоходства с возможностью пропуска судов водоизмещением до 650 тонн.
Широко используется в судоходстве также река Рона, берущая начало в Альпах и протекающая в южной части Франции. При этом, коммерческая навигация на Роне затрагивает участок от Лиона, где к Роне примыкает Сона и до впадения Роны в Средиземное моря. На этом участке реке присвоен Vb класс судоходности с допустимым максимальным водоизмещением судно до 6 тысяч тонн. Следует сказать, что вместе с Роной судоходна и ее правый приток - река Сона. Именно через Сону происходит связка этой речной системы с системами Рейна и Сены. А вот выше по течению, до впадения Соны - Рона используется в судоходстве крайне мало. Коммерческая навигация здесь отсутствует. Дело в том, что в этом месте рельеф становится все более горным и использование реки в таких условиях, даже такой полноводной как Рона, становится невозможным.

Судоходны во Франции также Луара и Гаронна. Однако, Луара, из-за характера строения своего русла, в котором более глубокие отрезки чередуются с отмелями, а также из-за низких средневековых мостов остается судоходной только в нижнем течении на отрезке от города Нант до ее впадения в Атлантический океан. Здесь, благодаря большей глубине русла, Луара используется в судоходстве, в том числе в коммерческом, достаточно регулярно, а реке присвоен VIa класс судоходности, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 6 тысяч тонн. До Нанта судоходство на Луаре осуществляется в пределах нескольких десятков километров и только судами, водоизмещение которых не превышает 400 тонн.
Гаронна становится судоходной после выхода из гористой местности Пиренеев. Уже в Ландах воды этой реки используют в том числе и в коммерческой навигации. Здесь допускается движение судов с водоизмещением до 400 тонн, т.к. реке присвоен I класс судоходности. Однако, приняв воды нескольких крупных притоков, Гаронна ближе к г. Бордо принимает черты крупной реки а возможности коммерческого судоходства расширяются. Река здесь и вплоть до впадения в Атлантический океан имеет IV класс судоходности, что допускает навигацию судов с водоизмещением до 1 500 тонн.
В южной Франции, в регионах Аквитании и Средиземноморского побережья во Франции возведена еще одна крупная система каналов, связывающая воды реки Гаронна с устьем Роны, проходящая вдоль южного побережья Франции и состоящая из трех каналов: Канал де Гаронна, Канал дю Миди, Канал дю Рона. Крупнейший из этих каналов - Канал дю Рона, на котором открыта навигация судов водоизмещением до 1 000 тонн. Канал дю Миди и Канал де Гаронна - помельче. Здесь допускается навигация судов водоизмещением до 400 тонн. Эта система каналов выполняет важную роль в экономической жизни южного региона Франции.
Луара. Реки бассейна Луары
Река Луара (Loire) - самая длинная река Франции, протекающая и впадающая в океан на ее территории. Ее длина составляет 1 006 км., а площадь водосборного бассейна - 117 356 кв.км., что составляет более 20% континентальной Франции и, следовательно, делает ее самой значимой рекой в стране.
Река Луара берет свое начало недалеко от деревушки Сент-Элали (департамент Ардеш) в восточной части Центрального Французского массива на высоте 1 408 метров над уровнем моря. На своем пути Луара пересекает восточные и северные склоны Центрального массива, а затем попадает на территорию Парижского бассейна (Северо-Французской низменности). Здесь скорость ее течения резко падает и Луара превращается в спокойную равнинную реку с многочисленными затоками и отмелями. Изначально Луара протекает с юга на север до г. Орлеан, а затем плавно разворачивается в направлении с востока на запад по направлению к г. Нант и несет свои воды в Атлантический океан уже не меняя направление.
Река Луара имеет собственный характер. В верховьях реки и в среднем ее течении, более глубоководные участки чередуются с отмелями. При этом на отмелях образуются многочисленные пороги, что делает навигацию по Луаре в этих места невозможной. Характерной чертой таких мест на Луаре является наличие неширокого канала намного большей глубины, нежели остальное русло реки. Пороги из года в год кочуют. Весной, когда Луара набирает большое количество талых вод с огромной территории ее бассейна, ее отмели под действием большой массы воды "кочуют" - переносятся водой в другие места, чаще всего новые отмели образуются на поворотах реки, где скорость ее течения падает. Когда талые воды сходят и Луара возвращается в свои берега - можно обнаружить отмели совсем в других местах, нежели они были в прошлом году. Таким образом, река ежегодно немного меняет конфигурацию на поворотах.

Из-за большой территории водосбора, в нижнем течении река Луара становится непредсказуемой. Здесь часто случаются внезапные паводки, повышения уровня воды на несколько метров из-за того, что где-то в континентальной части Франции прошли дожди и притоки Луары принесли в ее русло бОльший объем воды. Например, несмотря на среднестатистические данные о расходе воды, нередки случаи, когда объем расхода воды в устье Луары резко возрастает до 7000 м3/с во время наводнений. В то же время, и резкое снижение уровня воды в русле Луары тоже не редкость. Например, в 1976 году в Орлеане был зафиксирован рекордно низкий расход воды в Луаре. Он составил всего 22,4 м3, в то время как средний расход воды в этом месте у Луары составляет 400м3.

По пути к океану Луара принимает воды многочисленных притоков. Наиболее крупные из них: Алье (420,7 км), Шер (367,8 км), Луар (317,4 км), Сарт (313,3 км). У г. Сен-Назер (департамент Луара Атлантическая) Луара впадает в Атлантический океан. Расход воды Луары в месте впадения ее в океан составляет около 931 куб.м/с, что уступает только двум французским рекам: Рейну и Роне.
ОСНОВНЫЕ ПРИТОКИ ЛУАРЫ
Сена. Реки бассейна Сены
Река Cена (Seine) - пятая по длине река Франции. Она полностью протекает по территории Франции и является ее рекой-символом, благодаря тому, что с ней связано множество исторических событий, особенно из жизни столицы Франции - города Парижа, который располагается на берегах Сены.
Общая длина Сены - 776 км., площадь бассейна реки - 79 тыс. кв.км. Сена берет свое начало в плато Лангр, недалеко от истоков рек Маас и Марна. Спускаясь с плато, Сена несет свои воды по территории Парижского бассейна преимущественно с юго-востока на северо-запад. Здесь она принимает воды таких крупных притоков как Эна (355,9 км), Марна (514 км), Уаза (341,1 км), Йонна (292,3 км), а также нескольких десятков более мелких рек и речушек.

Учитывая достаточно спокойный характер течения реки Сены (средний уклон составляет всего 0,58 м. на 1 км.) - это одна из наиболее удобных рек Европы для судоходства. Навигация на Сене осуществляется на протяжении последних более чем 500 км. Сена впадает в воды пролива Ла-Манш, через крик де Руан, недалеко от г. Гавр, где имеет ширину русла около 800 метров, а расход воды Сены здесь составляет около 563 куб.м/с. Несмотря на то, что в бассейне Сены наблюдается относительно устойчивый уровень выпадения осадков - паводки здесь тоже случаются. Период паводков в бассейне Сены случается преимущественно в конце зимы, когда быстрыми темпами начинает таять выпавший снег и идут проливные дожди. В этом случае уровень Сены и ее притоков заметно повышается, а общий объем воды в ее русле увеличивается в несколько раз. Например, средний расход воды в русле Сены в районе Парижа составляет 328 м3/с, однако в период больших паводков этот показатель вырастает в несколько раз - до 1 600м3/с.

Учитывая при этом относительно небольшой уклон реки - повышение ее уровня на несколько метров сразу же отражается на состоянии уровней воды в ее притоках. В первую очередь это отображается на крупных притоках Сены, которые впадают в нее в нижнем и среднем течении: Уаза, Эр, Марна. В верхних притоках Сены такой закономерности не случается. Здесь наблюдается обратная зависимость, когда резкое повышение воды в притоках (Йонна, Об и др.) влечет увеличение уровня воды в Сене.

Для регулирования уровня воды в бассейне Сены, а также для минимизации возможных неблагоприятных последствий от паводков, в период времени с 1960 по 1990 года на Сене и ее притоках были сооружены четыре больших водохранилища на Сене (Ист-Лейк), на Марне (озеро Дер-Шантекок), на Обе (озеро Amance и резервуар дю Темпль), на Йонне (озеро Панасьер). Эти озера, которые в сумме имеют запасы воды в объеме более 800 миллионов кубических метров позволяют не только предотвратить резкие наводнения и паводки в бассейне Сены, но и обеспечить в этом случае минимальный низкий расход воды, что способствует управлению паводком.

ОСНОВНЫЕ ПРИТОКИ СЕНЫ

Рейн. Реки бассейна Рейна

Река Рейн (Rhin) - самая длинная река Франции. Однако этот факт многие оспаривают из-за того, что сама река ни в одном месте не заходит на территорию Франции полностью. Рейн, являющийся одной из крупнейших водных артерий Европы, для Франции выполняет всего лишь роль пограничной реки. Имея общую длину 1 233 км, к Франции частично относится всего лишь 188 км. и по этому показателю Рейн занимает всего лишь 12 место среди основных рек (fleuves) Франции.

Рейн берет свое на территории Швейцарии в гористой местности Альп на высоте 2 346 метров над уровнем моря в ущелье Оберал. Спускаясь по северным склонам альпийских гор выполняет роль сначала пограничной реки между Швейцарией и Австрией, затем между Швейцарией и Германией, а затем, на протяжении 188 км. выступает в роли естественной восточной границы Франции с Германией, после чего уносит свои воды на германскую территорию и больше во Францию не возвращается. Рейн впадает в Северное море на территории Нидерландов, где образует обширную дельту. В устье средний расход воды у Рейна составляет около 2 330 м3/с. При этом максимальное значение было зафиксировано в 1926 году, когда расход воды в устье Рейна составил 12 000 м3/с. Таким полноводных Рейн бывает не всегда. В некоторые особенно засушливые годы Рейн существенно мельчает, а расход воды падает в несколько раз. Например, в 1947 году в устье Рейна был зафиксирован минимальный уровень воды, расход ее составил не более 600 м3/с. Площадь бассейна Рейна составляет 198 000 км2. Последние 883 км. до устья вверх по течению - Рейн судоходный. Здесь допускается навигация крупных пассажирских и коммерческих судов.

Участок Рейна, проходящий по границе Франции и Германии относится к "Верхнему Рейну" (Rhin Superieur), а расход воды Рейна в этом месте составляет около 450 куб.м/с. Несмотря на то, что Рейн никогда полностью не переходил на территорию Франции, он все же имеет здесь обширные водосборные территории. Именно в Рейн в качестве левых притоков впадают такие французские реки как Мозель (560 км), Иль (216,7 км), Модер (82 км), Соер (70 км), образуя бассейн Рейна на территории Франции площадью около 18,8 тыс. кв.км. Таким образом, бассейн Рейна на территории Франции включает в себя площадь региона Эльзас (полностью) и региона Шампань-Арденны (частично). Водоразделом бассейнов Рейна, Сены, Роны и Мааса выступает горный массив Вогезов и частично Арденнов.

Из притоков Рейна, протекающих по территории Франции наиболее крупным является Мозель. Однако, имея общую длину около 560 км. по территории Франции пролегает только 314 км. верхнего Мозеля. Впоследствии он покидает территорию Франции и сливается с Рейном за ее пределами, на территории Германии у г. Кобленц. А вот второй крупный приток Рейна на территории Франции - река Иль полностью находится в ее пределах в регионе Эльзас. На своем пути Иль, проходя практически параллельно Рейну собирает воды всех рек и ручьев, нисходящих с восточных склонов Вогезов в Верхне-Рейнскую низменность, образуя бассейн площадью 4 760 км2, после чего на границе Франции с Германией впадает в Рейн возле г. Страсбург. Эти реки вместе с Модером, имеющим площадь водосборного бассейна свыше 1,5 тыс. км2, составляют основной бассейн Рейна на территории Франции.
ОСНОВНЫЕ ПРИТОКИ РЕЙНА ВО ФРАНЦИИ
Подробнее:
Водная система Франции
Маас. Реки бассейна Маас
Река Маас (Meuse) - третья по длине река Франции, хотя также, как и Рейн - Маас впадает в мировой океан за пределами Франции. Общая протяженность реки Маас составляет 950 км., а площадь бассейна - 36 000 кв.км. При этом протяженность Мааса по территории Франции составляет всего 486 км., а площадь бассейна здесь составляет всего 4 500 км2. Следует сказать, что на территории Франции Маас имеет еще одно название - Мёз (Meuse). Именно так его называют местные французы, а свое название Маас река получает уже в Бельгии.
Река Маас берет свое начало на высоте 409 метров над уровнем моря у французской деревушки Шатле-сюр-Маас (регион Шампань-Арденны) на плато Лангр, где кроме Мааса берут свое начало такие реки как Сена, Марна и Об. Следующие 486 км. Маас следует по территории Франции (Шампань-Арденны, Лотарингия) в направлении с юга на север, после чего, пересекая границу Франции с Бельгией, меняет направление на северо-восток и уходит на бельгийские земли. Во Франции Маас выступает своеобразным водоразделом двух знаменитых рек - Рейна и Сены, имея при этом узкий собственный бассейн, в пределах которого принимает воды таких притоков, как Самбр (190 км), Кьер (127 км) и других, более мелких, притоков: Бар, Арофф, Музон, Сормонн и др. Маас впадает, как и Рейн, в воды Северного моря на территории Нидерландов. здесь, в устье, его расход составляет около 460 куб.м/с. В месте, где Маас покидает территорию Франции его ширина составляет около 110 м, а расход воды - свыше 140 куб.м/с.
Благодаря возведенной системе каналов в этой части Франции, Маас является полноценной судоходной рекой. Несмотря на то, что реке присвоен всего I класс судоходности с допуском к навигации судов водоизмещением до 400 тонн, коммерческий грузооборот речных перевозок на Маасе достаточно высок. Даже отсутствие крупных притоков на территории Франции не влияют на судоходность Мааса. Уже после впадения в Маас реки Кьер - Маас становится достаточно полноводным и широко используется в судоходстве. Кроме того, уровень воды в русле Мааса определяют, в основном, небольшие речушки и ручейки (до 70 км.), стекающие с прилегающих склонов Арденнов. Определенное влияние на уровень воды в Маасе оказывает также система каналов региона Норд-па-де-Кале.
Приток Мааса, река Кьер берет свое начало на территории Люксембурга. Однако, пройдя всего несколько километров по его территории, минуя небольшой отрезок по бельгийской территории, выходит во Францию, где и протекает на протяжении более 100 км. Кьер впадает в Маас ниже городка Дузи. Второй крупный приток Мааса - река Самбр, которая в среднем течении связывается каналом с рекой Уаза. Самбр также судоходен, имеет I класс судоходности и используется в коммерческой навигации. Впадает в Маас Самбр уже на территории Бельгии.
ОСНОВНЫЕ ПРИТОКИ МААСА ВО ФРАНЦИИ
Река Шельда (Schelde) - девятая по длине река (fleuve) Франции из тех, которые впадают в океан. Ее общая длина составляет 355 км, а бассейн занимает площадь 21 860 кв.км. Как и Маас - Шельда начинает свой путь на территории Франции, а затем покидает ее. Шельда берет свое начало во французском департаменте Эна, недалеко от деревушки Гуй на высоте 97 метров над уровнем моря. На протяжении следующих 98 км. воды этой реки протекают по территории Франции с юго-запада на северо-восток, а затем покидают Францию и протекают уже по территории Бельгии. Шельда впадает в Северное море на территории Нидерландов, где имеет характер полноводной реки с расходов воды 104 куб.м/с.
Бассейн реки Шельда в настоящее время находится под строгимконтролем Европейских экологических объединений. Связано это с тем, что несмотря на свои скромные размеры по длине в пределах бассейна Шельды проживает 11 миллионов европейцев, а территория занята площадями, используемыми в интенсивном земледелии, в стальной и химической промышленности. Это делает Шельду одной из самых загрязненных рек в Европе. Особенно такая ситуация характерна в устье Шельды. Следует отметить, что с 1980 года ситуация немного улучшается.
Французский участок реки Шельда называют также Эско (фр. - Escaut). Во Франции Шельда принимает такие притоки как Скарп (102 км), Лис (195 км) и Сэль (46 км). Площадь бассейна Шельды (Эско), на территории Франции составляет около 6 680 км2. Учитывая, что исток реки находится на высоте всего 97 метров над уровнем моря - Шельда по уклону русла является одной из самых спокойных рек. Около 140 км. ее пути обустроено в виде каналов и шлюзов, что обеспечивает ее относительную полноводность. В результате возведения такой системы появилась возможность регулировать уровень воды в русле Шельды, в результате чего река получила IV класс судоходности и способна принять суда водоизмещением до 1 500 тонн.
Крупнейшие притоки Шельды - реки Лис и Скарп. При этом, если Скарп является рекой в настоящем смысле этого слова, то река Лис таковой является только в верхнем течении. Дальше она соединяется с системой каналов французского региона Норд-па-де-Кале и продолжает свой путь уже как неотъемлемая часть этой системы. Поэтому ее длина в 195 км. указана весьма условно: сюда включена длительность каналов, которые продолжают нести в себе воды реки. Река Лис начинает свой путь на территории Франции, здесь же сливается с упомянутой системой каналов и в ее составе покидает пределы страны. Примыкает к Шельде Лис уже на территории Бельгии возле г. Гент.
Скарп - река, расположенная полностью в пределах Франции. Она имеет длину около 102 км. и внушительную площадь бассейна - 1 322 км2. Впадает в Шельду практически на границе Франции с Бельгией у г. Мортань-дю-Норд.

ОСНОВНЫЕ ПРИТОКИ ШЕЛЬДЫ

Река Рона (Rhone) - четвертая по длине река Франции и, в отличие от Рейна и Мааса, не покидает Францию, а напротив, приносит сюда свои воды из соседней Швейцарии. Общая длина реки - 812 км., из которых 545 км. Рона преодолевает на территории Франции. Площадь бассейна реки во Франции - 95 590 кв.км., что составляет около 17% территории метрополии Франции.
Рона берет свое начало на высоте 2209 м. над уровнем моря на территории кантона дю Валле (Швейцария) и имеет, преимущественно, тало-ледниковое питание. Протекая преимущественно с востока на запад Рона пересекает альпийские горные массивы и впадает в Женевское озеро, выходя из которого Рона проникает на территорию Франции, где у г. Лион резко меняет свое направление и устремляет свои воды с севера на юг. Здесь Рона протекает по низменности Роны-Соны, а затем, образуя в районе г. Арле небольшую дельту впадает в Средиземное море.
Рона - самая полноводная река Франции. Кроме того, Рона - вторая по полноводности река, впадающая в Средиземное море, если не считать реки, впадающие в Черное море. В этом показателе она уступает лишь Нилу. Ее средний уклон составляет 2,72 м. на 1 км. пути, что значительно превышает аналогичные показатели других рек (Луара - 1,4м., Рейн - 1,9м., Сена - 0,58м.). В устье средний расход воды Роны составляет 1 690 куб.м/с, что несколько меньше, чем у Рейна, но больше чем у Луары, Мааса, Сены и других "тихоходных" рек Франции. На территории Франции Рона принимает такие притоки как Ду (453 км), Дюранс (323,8 км), Сона (480 км) и ряд более мелких рек. Водоразделом бассейна Роны от других рек Франции выступают сразу несколько горных массивов: Альпы отделают бассейн Роны от бассейнов рек Аппенинского полуострова; Вогезы и Юра - от бассейна Рейна и Сены; Центральный Французский массив - от бассейнов Луары и Гаронны.
В районе г. Лион в Рону впадает самый мощный ее приток - река Сона, имеющая бассейн водосбора внушительной площади (29 950 км2). Сона связывает Рону сетью каналов с бассейнами рек Сены и Рейна, что делает возможным сквозную навигацию по рекам Франции между Северным и Средиземным морем. Именно спокойная Сона передает Роне функции важной транспортной артерии, поскольку к этому моменту она становится настолько полноводной, что имеет VIb класс судоходности с возможностью прохода коммерческих судов водоизмещением до 12 000 тонн. С этого момента Рона становится судоходной в полном смысле слова.
За исключением Соны, основной бассейн Роны составляют левые притоки. Именно с левой стороны в Рону несут свои воды реки Прованса, Савойи, французски Альп. Наиболее крупные среди них - Изер (286 км.), впадающий чуть выше города Валанс, затем Дром (110,7 км.) и Дюранс (323,8 км.). Кроме этих рек можно выделить еще несколько, которые формируют весь тот объем воды, который проходит в русле Роны при впадении ее в Средиземное море: река Эн - 190 км., Цез - 128,4 км., Гардон - 127,3 км., Ардеш - 125,1 км., Эг - 114,2 км., Арв - 107,8 км.
ОСНОВНЫЕ ПРИТОКИ РОНЫ
Подробнее о Роне:
Река Рона (Rhone) - самая полноводная река Франции: описание и характеристика
Река Рона (Rhone): фотографии
Гаронна. Реки бассейна Гаронны
Река Гаронна (Garonne) - шестая по длине река Франции. Ее общая длина составляет 647 км, из которых на территорию Франции приходится 523 км. Площадь бассейна Гаронны - около 55 тыс. кв.км., из которых более 50 тыс. кв.км. приходится на территорию Франции, что составляет почти 9% от территории ее метрополии.
Гаронна берет свое начало в Испанских Пиренеях, недалеко от пика Ането (наивысшая точка Пиренеев) на высоте 3 404 метра над уровнемморя и имеет тало-ледниковое питание. В верхнем течении Гаронны представляет собой очень бурный ручей, который пересекает горную цепь Пиренеев и по северным пиренейским склонам спускается на территорию Аквитанской низменности, которую пересекает с юга на север и в районе г. Бордо, сливаясь с рекой Дордонь переходит в эстуарий Жиронда, относящийся к водам Атлантического океана.
В верхнем течении, до Тулузы уровень воды в Гаронне, скорость ее течения зависит от скорости таяния снежного покрова и ледников в Пиренеях. Поэтому полноводность реки является сезонной. Наибольшего уровня воды в русле Гаронна достигает в период выпадения осадков и таяния снегов (с декабря по конец мая). При быстром таянии снегов в верховьях Гаронны, что случается нередко, уровень воды Гаронны здесь резко повышается. Объем расхода воды повышается до 880-1050 м3/с. Начиная с июня вода в Гаронне постепенно убывает, достигая своего минимума в августе. В это время зафикированы самые низкие показатели расхода воды в русле Гаронны - они опускаются до 190-250 м3/с, что в несколько раз меньше, чем в зимний период.
Гаронна - самая бурная река Франции. Ее средний уклон составляет около 5,25м. на 1 км., что значительно превышает аналогичный показатель других крупных рек Франции. На своем пути Гаронна принимает воды ряда крупных рек-притоков: Ло (485 км), Тарн (380,2 км), Баиз (187,7 км), Жер (175,4 км), Арьеж (163,2 км), Сав (148,4 км), а также множества более мелких рек и ручейков. В месте впадения Гаронны в мировой океан ее ширина составляет около 800 метров, а расход воды - 650 куб.м/с, что является четвертым показателем среди французских рек. Гаронна по этому показателю уступает лишь Рейну, Роне и Луаре.
Наибольшие притоки Гаронны, оказывающие влияние на характер ее течения, выполняя функции стабилизаторов скорости движения воды - реки Ло и Тарн, вытекающие из Центрального Французского массива и впадающие в Гаронну справа.
Тарн — река на юге Франции, правый приток Гаронны. Длина реки составляет 380 км2., территория бассейна - свыше 15,7 тыс. кв.км. Тарн полностью расположен на территории Франции. Средний расход воды в Тарне около 140 м3/с.
Ло — река на юге Франции, правый приток Гаронны. Впадает в Гаронну на несколько десятков километров ниже Тарна. Длина реки составляет 481км., территория бассейна - свыше 11,25 тыс. кв.км. Средний расход воды в Ло около 155 м3/с. Учитывая, что Ло, как и Тарн берет свое начало в горах (точнее - в Центральном массиве), для него характерно весеннее половодье, летом бывают дождевые паводки.




: