Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 09.02.2018 09:14

По Рейну ежедневно курсируют до 120 судов. Судоходные каналы со сложными шлюзовыми
 
Безусловно было бы совершенно не правильно не упомянуть и ФРГ, как сильную ко всему прочему и речную державу.
Там,в Германии, к счастью для них, за всю историю существования немецкого государства, даже в самые трагические и страшные для этого народа времена, вообще в принципе не нашлось таких подлецов, предателей своего Отечества, столько же негодяев, безумцев и идиотов, как у нас в девяностые годы, которые бы взяли и планомерно уничтожили весь свой речной флот, загубили речное судоходство, и которые при этом за свои черные и мерзкие, опасные для государства деяния не были до сего времени преданы суду, осуждены за это и не были отправлены в тюрьму
По моему личному мнению, когда такие кадры, как гражданин Чубайс и ему подобные деятели, которые, как оказалось, обладали единственной уникальной и гениальной одновременно способностью разваливать безнадежно все, что им поручат, портить все подряд за что они брались и берутся.
Если же не дай Бог им начать руководить каким -нибудь делом или направлением, то там, где "Чубайс шагает впереди", все будет рано или поздно умирать. погибать, разваливаться, а порученное ему дело или все направление обречены на уничтожение, самоликвидацию. разорение, обречено заведомо на провал, "плестись позади" мировой экономики.
Словом, если захотите. чтобы какое-то дело разрушить так, чтобы оно погибло, то не раздумывая зовите этих деятелей, они с блеском справятся с поставленной задачей, развалят все и сразу и до конца без надежды на восстановление..
http://tran.bobrodobro.ru/14083
Водные пути Судоходные трассы на территории республики имеют общую протяженность около 7 тыс. км. Объем перевозимого по ним груза достигает 260 млн. тонн в год. Лишь третья часть приходится на внутригосударственные перевозки. Важной транспортной артерией является Рейн. Регулярное пароходное сообщение по нему было налажено еще в конце 90-х годов позапрошлого века. В настоящее время по Рейну ежедневно курсируют до 120 судов. Судоходные каналы со сложными шлюзовыми системами связывают его с Дунаем, Эльбой, Роной и Везером. Морские порты Германии имеют очень невыгодное географическое положение и значительно удалены от основных индустриальных районов. Поэтому основная международная торговля ведется через нидерландские гавани в устье Рейна, доля которых во внешнеторговом грузообороте Германии больше, чем у всех портов республики. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/287724/transpor...dyi-i-razvitie
Главной водной транспортной артерией Германии является Рейн, отличающийся ровным и спокойным течением. Речные бассейны Рейна и Дуная были связаны друг с другом после сооружения канала от Майна. Каналы, проложенные через Рурскую область, соединяют её с северогерманскими портами Эмден, Бремен и Гамбург.

Паромные линии соединяют балтийские порты Путтгарден (под Любеком) и Варнемюнде (Росток) с крупнейшим датским островом Зеландия, а порт Засниц на Рюгене - с южной Швецией.

Помимо лодок катеров и паромов, курсирующих по судоходным рекам страны, в столице можно поймать катер-такси, курсирующий по реке Шпрее, которая проходит как раз через центр Берлина.

Источник: http://tourweek.ru/transport/countries/germany/ © Tourweek.ru
Поскольку Германия расположена в самом центре Европы, ее густая транспортная сеть не только обслуживает потребности ее собственной высокоразвитой, передовой экономики, но и обеспечивает связи с соседними странами. В связи большой интенсивностью хозяйственных связей с соседями в общем грузообороте всех видов транспорта велика доля трансграничных перевозок. В суммарном грузообороте основную роль играет автомобильный транспорт (около 2/3), за которым следуют железнодорожный (около 1/6), внутренний водный (около 1/7), трубопроводный (около 3,5%). В пассажирообороте еще больше доля автомобильного транспорта (более 9/10) и меньше доля железнодорожного (около 6%).Главной водной транспортной артерией Германии является Рейн, отличающийся ровным и спокойным течением. Он судоходен вплоть до Рейнфельдена (чуть выше Базеля). Большие буксиры-толкачи, способные передвигать от четырех до шести барж, вытесняют стандартные крупнотоннажные (1350 т) самоходные баржи. Мозель судоходен на всем протяжении до Лотарингии (Франция), связывая ее с Саарским индустриальным районом в ФРГ. Неккар судоходен до Штутгарта и чуть выше по течению. Речные бассейны Рейна и Дуная были связаны друг с другом после сооружения канала от Майна. Каналы, проложенные через Рурскую область, соединяют ее с северогерманскими портами Эмден, Бремен и Гамбург. На территории бывшей ГДР интенсивно эксплуатируются каналы вокруг Берлина, однако две главные реки, Эльба и Одер, имеют в летний период очень низкий уровень воды, что затрудняет их использование.

Евгений Тихомиров 09.02.2018 10:19

Водный транспорт жизненно важен...в слабоосвоенных районах\
 
Продолжим изучать и анализировать судоходство в Германии.
Мировой опыт свидетельствует о том, что "Водный транспорт жизненно важен...в слабооосвоенных районах". Казалось бы прислушаться желательно бы чиновники из министерств транспорта региональных, в том числе и министерств транспорта Архангельской области, республики Коми, Вологодской области, однако прислушиваются, как показывает статистика не все. Как говорится чиновникам министерства транспорта Архангельской области "закон не писан,а мировой опыт им не указ и не руководство к действию"!
Эти же кадры министерства транспорта Архангельской области предпочитают только лишь исключительно грохать огромные баснословные финансы на устройство дорог, чем использовать бесплатные речные трассы.
Если это не расточительность. если не преступное использование отпускаемых финансовых ресурсов только на автодороги, вместо использования развитой речной и озерной сети Арханегльской области то что это?
http://refleader.ru/jgeotratyjgepol.html
1. Внутренний водный транспорт 1.1. Общие положения Транспорт является важнейшей инфраструктурной отраслью в функционировании хозяйства на любом географическом уровне. Транспорт четко отражает изменения, происходящие в географическом разделении труда, во взаимоотношениях производителей и покупателей [1]. Водный транспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. Основным транспортным средством является судно. По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр — таких, как Каспийское море). Для погрузки и выгрузки служат порты морские и речные; для пассажиров сооружают морские и речные вокзал. Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах. Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, к тому же внутренний водный транспорт отличается сезонностью и зависит от климатических условий территории. 1.2. Особенности внутреннего водного транспорта Европы Более 46 000 километров внутренних водных путей соединяют сотни городов и промышленных регионов в странах ЕС. 20 государств-членов ЕС, которые имеют внутренние водные пути, 12 из которых имеют взаимосвязанную сеть путей. Внутренний водный транспорт играет важную роль для транспортировки грузов в Европе. По сравнению с другими видами транспорта, которые часто сталкивается с перегрузкой, проблемой пропускной способности, внутренний водный транспорт характеризуется его надежностью, относительно низким воздействием на окружающую среду и потенциалом для более широкого использования. Европейская Комиссия призвана содействовать и укреплять конкурентные позиции внутренней транспортной системы и содействовать ее интеграции в интермодальных транспортных решений. [5] Сегодня роль речного транспорта в Европе также достаточно велика – 5% всех перевозок, хотя, конечно, он не может конкурировать с железнодорожным, автомобильным или трубопроводным транспортом. И, тем не менее, постояв даже несколько минут на берегу Рейна или Дуная, нетрудно убедиться, что это рабочие реки: непрерывно в обе стороны идут груженые суда под флагами разных стран. У речного транспорта самая низкая себестоимость перевозок, хорошая согласованность с международной транспортной сетью, он не требует больших финансовых вложений в инфраструктуру. Если сравнить стоимость 1 тыс. км железной дороги и средства, необходимые на оснащение 1 тыс. км реки под судоходство – на постройку пристаней, портовых механизмов, складов, установку гидрографического оборудования, дноуглубительные работы, - то окажется, что обустройство речных путей обходится в 8-10 раз дешевле. По длине внутренних водных путей Европа существенно отстает от других регионов мира. Протяженность судоходных трасс Евросоюза составляет более 50 тыс. км (в том числе Франции – 8,5 тыс. км, Финляндии – 7,8 тыс., ФРГ – 7,5 тыс., Нидерландов – 6.2 тыс. км). Крупнейшие судоходные реки Европы – Волга (2600 км от Ржева), Дунай (2414 км от Кёльхайма в Баварии), Дон, Ока, Рейн (952 км от Базеля), Эльза (950 км), Днепр, Кама, Вычегда, Висла (940 км), Маас (880 км), Одра (790 км), Северная Двина. Сегодня по доле грузооборота в общем грузообороте лидируют Нидерланды (54%), затем идут Германия (20%), Бельгия (15%), Франция (3%). (см. Приложение 2) На рубеже ХХ и XXI веков речной транспорт, можно сказать, оказался в кризисе. Он не мог выдержать конкуренцию с другими видами транспорта. Однако, в последние годы много говорится об энергосбережении и об альтернативных источниках энергии. И вот тут-то европейцы вспомнили о самом дешевом и неэнергоемком виде транспорта. В связи с разработкой мультисистемных логистических цепей на основе сочетания речного и автомобильного транспорта, доля речного транспорта начала расти, а еще недавно, как отмечалось выше, она составляла 5%. Еврокомиссия предложила амбициозную многолетнюю программу действий, призванную благоприятствовать развитию речного транспорта в Европе. Эта программа названа решающим вкладом в Европейскую стратегию обеспечения экономического роста и занятости. Речные пути делают транспорт в Европе более эффективным, надежным и экономичным. В последние годы наблюдаются впечатляющие темпы роста речных перевозок во многих странах Европы. [11] 2. Водные пути Германии 2.1. Географические особенности Германии и предпосылки к развитию внутренних водных путей И.А.Витвер подробно рассматривал географические предпосылки для развития внешних связей в Европе, оценивая их как вполне благоприятные [2]. По мере углубления географического разделения труда эти предпосылки стали использоваться все шире, причем на первое место стали выходить речные морские связи.

Евгений Тихомиров 09.02.2018 10:21

популярность именно этого вида перевозок для определенных видов грузов и ценность вну
 
Два главных района европейской торговли были связаны торговыми путями меридионального направления, где прокладывались речные пути, по-прежнему сочетавшиеся в водораздельных районах с сухопутными. Вся эта система меридиональных путей пересекалась двумя путями широтного направления: первый – Дунайский, где возникли Линц, Вена, Будапешт, Белград, и второй – по небольшим рекам предгорий – Рудных гор, Судет, Карпат. Здесь сформировались Лейпциг, Вроцлав, Краков, Львов. Очень успешно сумели использовать свое географическое положение на пересечении широтных и меридиональных речных путей Аугсбург и Нюрнберг. [8] 2.2. Система управления внутренними водными путями Германии Общая протяженность внутренних водных путей на территории Германии - около 6,8 тыс. км. (см.Приложение 1) Густота их больше в Восточной Германии, но пропускная способность больше в Западной. Аугсбург и Нюрнберг - это крупнейшие перевалочные пункты, через которые проходят главные речные торговые пути, соединяющие северный и южный районы Европы. Суммарный годовой объем перевозок составляет обычно 230-260 млн. т, из которых более 2/3 приходится на межгосударственные перевозки. [4] В общем количестве перевозимого груза 20 % приходится на ВВП, что сравнимо с перевозками на железных дорогах. В 2010 г. 229 млн т было перевезено по ВВП Германии: 30 % – внутренний груз, 10 % – транзит и 60 % – импортно-экспортные грузы. Основной водной артерией Германии является тоже Рейн, по которому проходит две трети объема груза, перевозимого по ВВП. Навалочные грузы являются основными грузами, перевозимыми водным транспортом, и составляют 88 %, однако в последнее время заметен прирост и контейнеризированных грузов. В 2010 г. порядка 750 000 тонн было перевезено по ВВП Германии, что на 14 % больше, чем в 1998 г. [10] Рейн для Германии – то же, что Волга для России: если Волгу в России называют «матушкой», то Рейн в Германии называют «отцом». Длина реки, которая является главной водной транспортной артерией Германии, по уточненным данным – 1233 км., площадь бассейна вместе с рекой Маасом – 251800 км². (без учета Мааса – 185 000 км²), максимальная глубина на судоходном участке – 25 м. По берегам Рейна проживает более 50 млн. человек, что говорит об исключительной роли Рейна для прибрежных стран и о высокой экологической нагрузке на прибрежную геоэкосистему. Регулярное плавание пароходов по Рейну началось в 1885 г.[6] Рейн отличается ровным и спокойным течением. Он судоходен вплоть до Рейнфельдена. Большие буксиры-толкачи, способные передвигать от четырех до шести барж, вытесняют стандартные крупнотоннажные (1350 т) самоходные баржи. Мозель судоходен на всем протяжении до Лотарингии (Франция), связывая ее с Саарским индустриальным районом в ФРГ. Неккар судоходен до Штутгарта и чуть выше по течению. Речные бассейны Рейна и Дуная были связаны друг с другом после сооружения канала от Майна. Каналы, проложенные через Рурскую область, соединяют ее с северогерманскими портами Эмден, Бремен и Гамбург. На территории бывшей ГДР интенсивно эксплуатируются каналы вокруг Берлина, однако две главные реки, Эльба и Одер, имеют в летний период очень низкий уровень воды, что затрудняет их использование. Сегодня Рейн – одна из самых загруженных рек мира. Общий объем перевозок по Рейну составляет около 300 млн. т. В среднем течении по Рейну проходят до 120 судов в день. Рейн судоходен на протяжении 952 км вплоть до Безеля и по Баденскому озеру. Он соединен каналами с Роной, Марной, Везером и Эльбой. Для обеспечения нормального судоходства все гидроузлы оборудованы судоходными шлюзами, способными пропускать одновременно до четырех барж общей грузоподъемностью 8,8 тыс. т. [9] Вторая крупнейшая река в Европе – Дунай, протяженность которого составляет 2783 км. (см.Приложение 4) Из них 2414 км – судоходные, а длина судоходных путей всего дунайского бассейна – более 5000 км. Особенность Дуная заключается в том, что это единственная река в Европе, которая течет в широтном направлении с запада на восток и впадает в Чёрное море. Глубина фарватера колеблется от 4 до 25 м, хотя местами глубины встречаются и больше. В реке очень много перекатов, затрудняющих плавания. Река имеет более 300 притоков, 34 из которых судоходны. Притоки образуют разветвленную речную сеть площадью 817 тыс. км². Дунай протекает по территориям 10 государств Западной и Центрально-Восточной Европы, а бассейн реки охватывает 18 европейских стран. Реку принято делить на 3 участка: верхний – от Кельхейма (2415 км) до Генью (1791 км), средний – от Генью до Турну-Северина (931 км) и нижний – от Турну-Северина до Сулины. Внимания достоин верхний Дунай: именно на нем находится канал, вносящий существенный вклад в дунайский грузопоток. [3] Канал Майн – Дунай (см. Приложение 3) - связующее звено между Дунаем и Рейном, сооружение которого началось еще в 1962 г. Канал имеет длину 171 км. Из них 107 км приходятся на северный (майнский) склон водораздела и 64 км – на южный (дунайский). Разница высот составляет 243 м и преодолевается при помощи 16 шлюзов (11 на северном и 5 на южном склоне). По каналу могут проходить самоходные суда грузоподъемностью 1350 т, длиной 80 м, шириной 9,5 м и с осадкой 2,5 м. После увеличения возможной осадки до 2,7 м он сможет пропускать суда грузоподъемностью 1500 т. [7] Через канал Майн-Дунай грузопотоки по каналу по своему удельному весу всегда более значимы для рейнского судоходства; это видно из сопоставления годовых объемов перевозок на Дунае и Рейне, которые в 2003 г. составили соответственно 24,7 и 187,0 млн. т.[3] Естественные судоходные пути оказали немалое влияние на развитие промышленности и торговли Германии. Именно на главных водных артериях находятся крупнейшие города и промышленные центры. Для развития судоходства необходимо собственное производство и ремонтные базы. В общей совокупности в Германии насчитывается 130 судостроительных заводов. Общий годовой товарооборот только в судостроительной области составляет 5 млрд евро, из которых 75% идет на экспорт. В общем приблизительно 50 речных судоверфей представляют собой среднего уровня семейные предприятия, которые конкурируют в очень сложном и перенасыщенном рынке. Предприятий, осуществляющих грузоперевозки внутренними водными путями на сегодняшний день около 900 (см.Приложение 5). Их количество ежегодно снижается, как и грузооборот (см.Приложение 6), однако популярность именно этого вида перевозок для определенных видов грузов и ценность внутренних водных путей Германии со всей ее инфраструктурой неизменна. [5] Заключение Мы рассмотрели главные водные артерии Германии – одной из крупнейших экономических держав мира. Их потенциал был оценен много столетий назад. Структура управления сформировалась и работает эффективно, транспортируя сырьё, материалы, оборудования и прочие товары, обеспечивая товарооборот не только на территории страны, но и ЕС в целом. Внутренние водные пути остаются самым дешевым и простым способом доставки тяжелых грузов, однако даже в столь технологически и финансово обеспеченной стране возникают проблем. Комиссия по судоходству совместно с Евросоюзом разрабатывает программы развития внутреннего водного транспорта для эффективной ее работы. Главные судоходные реки Германии: Рейн, Майн и Дунай играют ключевую роль в импорте и экспорте товаров, проходящих через северо-западные порты Европы. Они составляют значительную часть транспортной инфраструктуры. Германия имеет систему соединенных между собой ВВП, что обеспечивает экологичность, низкую стоимость перевозки, безопасность по сравнению с наземными альтернативами, особенно с автотранспортом, попадающим, кроме того, в заторы и пробки. Вышесказанное определяет то, что водный транспорт рассматривается не как конкурент или альтернатива поездам и автомобилям, а как дополнительная возможность ускорения грузооборота и снижения нагрузки на сухопутную инфраструктуру. Сравнительно небольшие расстояния перевозок позволяют подобрать эффективные водные транспортные средства, соответствующие требованиям инфраструктуры, а разница в скорости доставки будет не так заметна и критична.
Источник: http://refleader.ru/jgeotratyjgepol.html

Евгений Тихомиров 09.02.2018 10:38

В последнее время стали популярны индивидуальные морские и речные круизы на маломерны
 
Безусловно для нас всех любопытнее всего разобраться с тем, как за рубежом Отечества организован речной туризм с использование маломерных судов, яхт и что именно в перспективе мы сможем применить из накопленного мирового опыта.в кукую сторону двигаться наиболее важно для нас сегодня ип ри этом оценить, что именно нам сможет помешать развивать речной и морской круизный туризм на наших маломерных катерах, яхтах.
https://studwood.ru/1098063/turizm/k..._sudah_yahting
Круизный туризм на маломерных судах (Яхтинг)
В последнее время стали популярны индивидуальные морские и речные круизы на маломерных судах, которые собирательно часто называют яхтами. Понятие «яхта» весьма широкое. Под яхтой понимается частное или государственное, например королевское, судно, предназначенное для прогулок, туризма. По конструкции судно может быть парусное, парусно-моторное или моторное (круизер) и может иметь весьма внушительные размеры. Многие парусные яхты, дополнительно к парусному вооружению, комплектуются вспомогательным двигателем.
Небольшие яхты, рассчитанные на короткие прогулочные рейсы, не имеют закрытых помещений, однако имеют укрытия от непогоды. Туристские суда имеют комфортабельные каюты для пассажиров и экипажа, санузлы, камбуз. Яхта среднего класса имеет: 2-3-двухместные каюты, просторный салон с телевизором, видеомагнитофоном и музыкальным центром, камбуз, насыщенный кухонным оборудованием и емкими холодильниками, танкер для питьевой воды, опреснитель воды. Они оборудуются современными навигационными и поисковыми приборами, радиостанцией, локатором и другими современными средствами управления судном. На борту яхты The Annaliese греческого бизнесмена Андреаса Ливераса есть бассейн-spa в римском стиле, роскошное джакузи, широкоэкранный кинотеатр, бизнес-центр и посадочная площадка для вертолета. Яхта «Абдул Азиз», принадлежащая королю Саудовской Аравии, имеет длину 147 м.
Для управления яхтой необходимо пройти курс обучения и получить надлежащий сертификат капитана судна. Любой выход в море регистрируется в порту или яхт-клубе, судно находится под наблюдением служб спасания на море, функционируют спутниковые поисковые системы. Для путешествий на яхтах при заходе в любой иностранный порт не требуется виза. Яхту принимают на сутки по так называемому паспорту судна, оформленному на хозяина судна или шкипера.
Отдых на яхте -- увлекательное и романтическое развлечение, воспетое поэтами и писателями, и имеет широкое распространение в большинстве развитых стран мира, особенно в Европе, Америке и Австралии. Парк морских прогулочных судов в мире составляет более 20 млн. единиц, из которых 17 млн. судов -- небольшие моторные лодки. Значительная часть моторных судов (более 11 млн.), а также более 3 млн. парусных яхт принадлежит владельцам США. 20% парка прогулочных судов принадлежат владельцам из Европы. По имеющимся оценкам яхтенный флот в Скандинавских странах насчитывает более 500 тыс. судов, в Германии - более 100 тыс. судов, в Турции - более 120 тыс. судов. Ежегодно в мире проходит более 60 boat show, самая крупная выставка яхт и катеров организуется в Дюссельдорфе (Германия) -- более 1600 экспонентов и около 367000 профессиональных посетителей.
Подавляющее большинство частных яхт принадлежат семейным владельцам, это определяет специфику яхтенных путешествий. Для семейных яхтенных круизов характерны в основном кратковременные плавания, на weekend, во время школьных каникул. Очень популярны круизы по внутренним водным путям (Гёта канал в Швеции, Сайменская водная система в Финляндии, внутренние воды Европы и др.). Они привлекательны тем, что можно посетить много интересных мест за короткий промежуток времени, а также избежать необходимости длительных морских переходов. Круизы по архипелагам также пользуются предпочтением при выборе маршрута. Существенная часть яхт находится в корпоративном владении крупных международных компаний.
Яхта -- это дорогостоящее приобретение, сравнимое по стоимости с высококлассным автомобилем, и доступна людям состоятельного среднего класса. Стоимость рядовой парусной яхты, пригодной для плавания в условиях мирового океана, исключая полярные районы с наличием льда, составляет порядка 100 тысяч USD. Стоимость некоторых серийных моделей круизеров приближается к 1 млн. USD, яхта, построенная и оснащенная по индивидуальному проекту, превосходит приведенную цифру в 2-3 раза. Моторная яхта представляет собой небольшое частное круизное судно, где часто экипаж превышает число гостей. Кроме того, обслуживание яхты -- дело хлопотное, требует специальных знаний и навыков, а, главное, большого желания. Большинство яхт регистрируется в оффшорных зонах для того, чтобы не платить умопомрачительные налоги на имущество.
В связи с тем, что дорогостоящая яхта нужна ее владельцу скорее для имиджа, чем для частого ее использования, в мире широко распространена такая услуга, как аренда яхт. Не каждый владелец согласится пускать на борт своего судна посетителей, однако многие частные яхты сдаются на любой срок, чтобы окупить годовые расходы на обслуживание и содержание команды. Расценки на аренду составляют от 50 до 500 тыс. USD в неделю. Так, например, стоимость недельной аренды 40-метровой яхты с шестью отдельными каютами для гостей составит 160 тысяч USD.
Часто владельцы и сдают свои яхты и катера в чартер специальным брокерским чартерным компаниям. Такие типы компаний особо распространены в США, Великобритании и Австралии. Компания оперирует группой моторных яхт в различных регионах мира, которые переданы ей в менеджмент частными владельцами.
По наполнению программы отдыха различаются три различных вида чартерного туризма: беpбоут-чаpтеp (bareboat charter) фрахт яхты без экипажа; чартер со шкипером и экипажем (skippered charter) и плавание в составе флотилии яхт (flotilla sailing). При организации бербоут-чартера турист-фрахтователь заключает договор найма с компанией, которая за оговоренную сумму предоставляет ему яхту или катер в аренду на определенный срок в определенном районе. Для разных районов плавания существуют различные требования по судоводительскому умению.
Бербоут-чартер предоставляет туристам свободу выбора направления и программы путешествия, что, безусловно, составляет особый интерес для опытных яхтсменов. Стоимость аренды яхты колеблется в зависимости от типа, количества мест на борту, предоставляемого оборудования (виндсерфинг, маска для подводного плавания, и т.д.) и сезона плавания. Например, одна неделя отдыха на парусно-моторной яхте Oceanic 361 (~10, 5 м длиной, 3 двухместные каюты) в районе Балеарских островов в июне будет стоить 2210 USD.
Путешествие со шкипером (и экипажем) представляется интересным для туристов, которые не имеют опыта и навыков хождения на яхте. Шкипер занимается всеми организационными и практическими вопросами: планирование путешествия, организация закупок продовольствия, управление яхтой. По желанию туристов шкипер за несколько дней может научить их основным навыкам управления яхтой. Работа шкипера оплачивается за каждый день круиза, ставки -- от 60 до 120 USD в день. Одного опытного шкипера достаточно для управления чартерной яхтой, т. к. практически все яхты снабжены механизмами автоматической постановки и уборки парусов.
Большие яхты, вмещающих до 30 гостей-пассажиров, обычно предлагаются с полным экипажем, который в обязательном порядке включает высококлассного шеф-повара и стюардов. Продолжительность круиза зависит от желания клиента и в среднем составляет 1-2 недели. Стоимость круиза на моторной яхте варьируется от типа и вместимости яхты, количества работающего экипажа и продолжительности плавания. Она обычно представляется по схеме «все включено», хотя возможны и другие варианты, тогда стоимость питания, топлива, оплаты стоянок, связи и других услуг составляет до 20% общей стоимости чартера.
В качестве примера стоимости можно привести расценки американской компании Yachtsore на недельный чартер моторной яхты 37 м длиной (7 гостей/4 экипаж) -- 35000 USD; яхты 43 м длиной (10 гостей/7 экипаж) -- 75000 USD; 52 м длиной (12 гостей/9 экипаж) -- 185000 USD; 68 м длиной (12 гостей/16 экипаж) -- 245000 USD.
Маршрут круизера будет спланирован по желанию гостей. Чартерная компания может предложить ряд интересных идей: приключенческий чартер -- круиз в экзотические уголки земли, кругосветный круиз, круизы на Аляску или по реке Амазонке; спортивный чартер -- участие или наблюдение за соревнованиями, подводные фотосафари, океанская рыбалка; корпоративный чартер -- использование моторных катеров как представительских яхт во время проведения крупных выставок, соревнований, фестивалей (Канский кинофестиваль, Монако Гран-при, соревнования по гольфу), инсентив-программы, организация торговых миссий. Несмотря на высокую стоимость, чартер таких судов очень популярен, бронирование яхт, например на Рождество или новогодние праздники, происходит за 1-1,5 года.
Третий и, наверно, самый интересный вариант отдыха на яхте -- это плавание в составе флотилии яхт. Каждая флотилия обычно состоит из 10-12 яхт, включая яхту-лидера с опытным экипажем. Роль «шкипера» будет играть яхта-лидер, экипаж которой научит других участников управлению яхтой (если это требуется) и придет на помощь в сложной ситуации. Если же работа с парусами не привлекает туристов, можно путешествовать под двигателем. Походы флотилий яхт становятся очень интересным и познавательным опытом, в котором великолепный отдых на море сочетается с посещением местных достопримечательностей и удовольствием общения с участниками путешествия.

Евгений Тихомиров 09.02.2018 10:43

Развитие маломерного флота требует устройства стоянок судов и их обслуживания
 
Фирмы, организующие чартер яхт, могут предложить туристам-индивидуалам присоединиться к другой компании, чтобы сократить затраты на аренду яхты. Обычно организуется предварительное заочное знакомство, так как для того, чтобы недельное путешествие на яхте было комфортным, его участники должны как минимум подходить друг другу. Английская фирма Sunsail (www.sunsail.com) является крупнейшей компанией в мире, организующей отдых на чартерных яхтах. Компания предоставляет чартерные услуги на 35 базах, расположенных в 19 странах мира. Флот насчитывает 800 яхт, длиной от 27 до 52 футов, как круизного, так и спортивного классов. Sunsail входит в состав крупного туристского холдинга First Choice Holidays. Существует огромное число компаний, предлагающих чартерные услуги. Это могут быть как крупные фирмы-владельцы собственного флота, так и мелкие компании, которые лишь оперируют взятыми в аренду у частных владельцев судами. Обычно чартерные компании имеют свои базы и маршруты в теплых морях, преимущественно в районах с архипелагом и интересными культурно-историческими объектами на побережье.
Sail training
Одной из важнейших функций парусников на сегодняшний день является организация учебных плаваний курсантов морских училищ и молодежи -- sail training.
Использование парусников превращает простую морскую практику в эффективный процесс формирования характера. Важными особенностями sail training являются интернациональность, близкое знакомство с культурами и людьми других стран во время путешествий, а также практика иностранного языка. Одновременно это и отличный отдых с посещением приморских городов различных стран.
Ряд немецких, американских и английских специализированных туристских фирм предлагает молодым людям и взрослым пройти стажировку на крупных парусных судах. Эта кратковременная учебно-разлекательная подготовка длится от одних суток до 12-16 дней (в зависимости от программы). Возраст для желающих не ограничен. Для молодежи (юноши и девушки в возрасте от 15 до 25 лет) установлены скидки (до 30%), а также предоставляется возможность получить через различные благотворительные фонды и Национальные Ассоциации Учебных Парусников стипендии для прохождения sail training.
Участники программ sail training проживают практически в таких же условиях, как и экипаж, слушают лекции по морскому делу, в порядке практики участвуют в ряде судовых работ (но не во всех). По завершению обучения выдается сертификат. Обучение этого рода очень популярно в среде граждан западноевропейских стран среднего класса, эта традиция особо продвигается и подробно освещается в специальных иллюстрированных журналах. Стоимость участия в морской стажировке зависит от продолжительности программы и выбранного судна. На дневные выходы стоимость колеблется от 25 до 75 USD в день, с ночным переходом -- 50-150 USD сутки. Спрос на такие туры достаточно высок. Существует также возможность пройти программу sail training на современных яхтах
Преимущество яхт для sail training заключается в том, что, получив некоторые начальные навыки, молодые люди могут продолжить обучение и получить сертификаты международного образца, дающие право управлять яхтой (своей или чартерной). Для начала sail training совершенно необязательно иметь опыт или специальные навыки, нужно лишь обладать большим желанием и энтузиазмом работать в команде. На всех яхтах команда состоит из опытного шкипера и 1-2 профессиональных помощников капитана и нескольких (от 3 до 20) стажеров. Продолжительность плавания варьируется от 2 до 20 дней. В программу включаются посещения зарубежных портов. На яхте нет места пассажирам, весь экипаж разбит на вахты и попеременно принимает участие в управлении яхтой и во всех судовых работах.
Физические недостатки или отклонения не являются препятствием для участия в sail training. Существует ряд схем и программ, которые разработаны для таких людей. Главная миссия организаций, осуществляющих sail training, -- дать возможность широкому кругу молодых людей осуществить плавание под парусами, которое бы способствовало процессу развития личности и осознания себя в обществе через уникальную морскую среду.
Перечень организаций и компаний, предлагающих sail training на яхтах, достаточно велик: The Faramir Trust (UK), The Island Cruising Club (UK), The Scout Association (UK), Ocean Youth Trust (UK), Sail training Association of Finland, Sail training Association of Germany и т. д.
Стоимость прохождения программы колеблется от 15 до 45 фунтов стерлингов в сутки, включая размещение, полноценное питание и участием в тренировочных программах. Ежегодно лишь одна организация -- Ocean Youth Trust -- дает возможность пройти морскую практику примерно 4000 молодым юношам и девушкам.
Профессиональных яхтсменов и любителей объединяют яхт-клубы -- сообщества близких по духу и интересам людей. Яхт-клубы организуют общение людей, устраивают соревнования, дальние и короткие круизные плавания. Яхт-клубы в различных странах Европы объединены в Круизные Ассоциации. Например, Шведская Круизная Ассоциация состоит из 150000 членов -- любителей яхтинга. Ежегодно круизные ассоциации различных стран помогают своим членам организовывать дальние яхтенные походы.
Первым яхт-клубом в истории парусного спорта был ирландский клуб Корка. В России первый яхт-клуб -- императорский в Санкт-Петербурге (1846 г.), в настоящее время Санкт-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов.
Развитие маломерного флота требует устройства стоянок судов и их обслуживания, причальной инфаструктуры, волноломов для защиты судов на этих стоянках от волн. Яхтенные стоянки (марины) предоставляют услуги по хранению и ремонту яхт и катеров. В замерзающих акваториях яхты убирают на хранение на берег, для этого марины имеют специальные эллинги и судоподъемные устройства, мастерские для ремонта судов, парусного вооружения, навигационных приборов.
Находящиеся в марине компании предлагают услуги обучения и совершенствования мастерства судовождения, чартера яхт и катеров, специального и текущего ремонта яхт и катеров, спасательные работы, бронирование услуг и фрахта, в том силе через компьютерные сети. Содержание стоянки в гаванях приморских и озерных центров для яхт и моторных катеров -- целая индустрия. Это охраняемые стоянки, в защищенных молом от волн пространствах, с подачей электроэнергии на борт, услугами дозаправки топливом, продовольствием, услугами ремонта и другими. Стоянки обычно содержатся специальными фирмами -- marina operator. Стоимость стоянки катера длиной 10-12 м обходится владельцу в 10-15 USD в сутки. Не всем достается место у причала, некоторые яхты и катера стоят в гавани на буе, с берега к ним добираются на лодке.

Евгений Тихомиров 09.02.2018 10:44

Общепризнанный экономический эффект от прохождения яхты на протяжении 1000 километров
 
Россия - фактически единственная страна, где сохранена закрытость внутренних водных путей. Для получения разрешения на проход по внутренним водным путям России иностранному судну требуется предварительное разрешение правительства РФ. "Чтобы выдать такое разрешение правительство должно опросить 7 инстанций: Минобороны, МИД, МВД, Минсельхоз, Миниздравсоцразвития, ФТС и Росрыболовство.
Запрет, установленный статьей 23 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, а также положения главы 1, статьи 4 Кодекса торгового мореплавания сдерживают не только развитие водного туризма, но и развитие экономики страны в целом. Общепризнанный экономический эффект от прохождения яхты на протяжении 1000 километров вдоль побережья страны, приносит доход государству не менее 30 тыс. рублей от каждого члена экипажа такой яхты (а численность экипажа может достигать 10 человек). То есть с каждой яхты можно получать до 300 тыс. рублей. Привлечение в Россию в среднесрочной перспективе даже порядка 40-50 тыс. судов под флагами иностранных государств эквивалентно порядка 200 - 250 млн евро ежегодных поступлений от яхтенного туризма".
Датская компания Danish Schooner Charter (www.sejlskib.dk) организует целый ряд различных тематических круизов, в которых можно быть как пассажиром, так и участником: участие в местных и международных регатах, круиз «трех поколений» (семейный), гольф-круиз, круиз для гурманов и др. Стоимость круиза варьируется в зависимости от судна, продолжительности плавания и предостав-ляемых услуг: участие в регате «Катти Сарк-2001» (один переход, 6 дней), напри-мер, стоит для взрослого -- 551 USD, для молодежи (15-25 лет) -- 420 USD. Если компания или группа друзей захочет отправиться в самостоятельное путешествие, то они могут взять судно в полную аренду. Например, стоимость суточной аренды 24_местной шхуны высокого класса Najaden в Стокгольмском архипелаге стоит 5700 USD.
Другая компания «de Zeilvaart» (Нидерланды) оперирует 70 традиционными шхунами, ранжированными по качеству предоставляемых услуг от *** до *****. Компания предоставляет парусные суда в чартер для групп от 8 до 34 человек для плавания на Балтике, у берегов Великобритании, Франции, Канарских и Балеарских островах. Спрос на такие круизы достаточно велик -- ежегодно ком-пания обслуживает до 70000 гостей. Стоимость дневного круиза на ***** судне (30 чел.) составляет около 1500 USD. Дополнительными, но не менее интересными туристскими продуктами на парусных судах являются деловые приемы, инсентивные (incentive) программы для компаний, организация презентаций новых товаров и услуг.
Парусные фестивали и регаты. Международная регата учебных парусников «Катти Сарк» Парусные фестивали являются мощным генератором спроса на туристский продукт прибрежных городов и территорий, одновременно являясь интереснейшим продуктом.
Термин «водный трамвай» (польск. Tramwaj wodny) используется также в Польше, где к водным трамваям причисляют не только речные, но и каботажные (береговые) морские пассажирские суда, в том числе и довольно большие. В Польше водные трамваи действуют в Варшаве, Быгдоще, Гданьске, Гдыне, Сопоте, Щецине и других городах.
В городах Западной Европы городской и пригородный пассажирский водный транспорт в основном занимает туристическо-экскурсионную нишу, однако в некоторых городах есть и общественный водный транспорт. Так в Лондоне действует целая сеть пассажирских водных маршрутов, известная как London River Services[1]. Некоторые маршруты нацелены на туристов, другие чаще используются самими лондонцами как обычный общественный транспорт, например для поездок на работу. Хотя London River Services лицензируются Transport for London, эксплуатация осуществляется частными фирмами, и на водных маршрутах Лондона проездные на автобус и метро не действуют (хотя могут давать скидки).
В Париже система пассажирских катамаранов Voguйo действует также в туристических целях и как регулярный транспорт.
В конце XX века в Нидерландах в рамках развития системы общественного транспорта была внедрена концепция «Openbaar vervoer te water» («общественный транспорт на воде»), использующая уникальное физико-географическое положение страны - обширную систему каналов в городах и в прочих местах на значительной части территории, находящейся ниже уровня моря, защищенной дамбами. До этого местные водные пассажирские перевозки в Нидерландах ограничивались паромными переправами, которые в соответствии с нидерландским законодательством относятся не к общественному транспорту, а к дорожной сети. «Общественный транспорт на воде», в свою очередь, субсидируется как общественный транспорт, наряду с трамваями и автобусами. По состоянию на осень 2006 года в Нидерландах действуют пять транспортных служб, соответствующих концепции «Общественный транспорт на воде»:
Aqualiner: Алмере -- Хёйзен
Fast Flying Ferries: Амстердам -- Велсен (использует суда на подводных крыльях «Восход» украинского производства)
Fast Ferry: Дордрехт -- Роттердам
Waterbus: Дрехтстеден
Flevo Ferries: Лелистад -- Амстердам
Водный автобус JT-Line (Суоменлинна, Финляндия)
В Финляндии от материкового Хельсинки до крепости Суоменлинна курсирует «водный автобус» (фин. vesibussi).
В англоязычных странах (в Северной Америке и Новой Зеландии) городской общественный водный транспорт часто называют «водным такси» (англ. water taxi), хотя на русский язык это понятие было бы правильнее перевести как «водная маршрутка», так как такие водные такси ходят по установленным маршрутам и перевозят довольно большое количество пассажиров. Ходящие по расписанию водные такси действуют в Нью-Йорке, Бостоне, Балтиморе, Торонто, Окленде и других городах. В Венеции же водными такси называют небольшие катера, которые действуют в том же режиме, что и обыкновенные, «автомобильные» такси. Суда, перевозящие больше число пассажиров по определённым маршрутам, в этом городе называют «водными автобусами» (вапоретто, итал. vaporetto).
В настоящее время разработана четкая и весьма требовательная система сертификации морских транспортных средств пассажирских перевозок. Для этой цели в различных странах созданы Морские регистры, они разрабатывают нормы и требования к морским судам и их техническомуоснащению, средствам обеспечения живучести и спасания людей. Регистры осуществляют тщательный контроль технического состояния и качества услуг.
В России действует Российский Морской Регистр Судоходства (головной офис в Санкт-Петербурге30), имеющий десятки представительств за рубежом. Регистр создан в России в 1913 г. в целях проведения технической экспертизы проектирования, постройки, ремонта и эксплуатации морских судов для обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море. Сегодня Морской Регистр является авторитетным всемирно признанным классификационным обществом и занимается вопросами решения комплекса задач по обеспечению безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, надежной перевозки грузов и пассажиров, защиты окружающей среды. Как ведущее классификационное общество Регистр является членом Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО)31. Регистр не только проводит освидетельствование собственно судов, но и занимается вопросами сертификации систем управления безопасностью судоходных компаний и судов32 на соответствие требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения среды. Регистр имеет развитую структуру -- 13 инспекций и 2 региональных представительства в России, 23 представительства и 67 участков за рубежом -- в Европе, Азии, Северной и Южной Америке.
Это позволяет проводить работы по сертификации более чем в 40 странах мира, обеспечить имиджевую поддержку сертифицированных предприятий и объектов, осуществлять работы по надзору за исполнением требований международных конвенций, резолюций, соглашений от имени правительств и морских администраций более 27 стран мира.
Государство флага -- государство, осуществляющее нормативный контроль над коммерческими морскими судами, официально зарегистрированными и ходящими под его флагом. Контроль включает в себя инспекционные проверки судов, их сертификацию, обеспечение безопасности и защиты окружающей среды при эксплуатации судов.

Евгений Тихомиров 09.02.2018 10:45

Часто крупные компании в качестве государства флага выбирают государство с неразвитым морским законодательством. Три крупнейших государства с открытыми корабельными реестрами -- Багамские острова, Либерия и Панама. По-английски эта практика называется flag of convenience (англ. флаг удобства). Два из государств с «удобными» флагами -- Монголия и Боливия -- вообще не имеют выхода к морю.
Открытое море -- морское пространство, расположенное за пределами территориальных, архипелажных и внутренних вод и исключительных экономических зон какого-либо государства и находящееся в свободном и равноправном пользовании всех государств в соответствии с принципами и нормами международного права. Иногда именуется международными или нейтральными водами, но этот термин не утвердился в международном праве.
Пользование водами открытого моря осуществляется на основе общепризнанных в международном праве принципа свободы открытого моря, устанавливающего, что никакое государство не вправе распространять свой суверенитет на какую-либо часть открытого моря и воздушного пространства над ним или препятствовать другим государствам пользоваться свободами открытого моря. Этот принцип закреплен и конкретизирован Женевскими конвенциями по морскому праву 1958 и Конвенцией ООН по морскому праву 1982.
Свободы открытого моря включают в себя:
свободу судоходства;
свободу полётов;
свободу прокладывать подводные кабели и трубопроводы;
свободу возводить искусственные острова и другие установки, допускаемые в соответствии с международным правом;
свободу рыболовства и морского промысла;
свободу научных исследований и др.
Территориальные воды (территориальное море) -- полоса моря (океана), прилегающая к берегу, находящемуся под суверенитетом прибрежного государства, или к его внутренним водам, и составляющая часть государственной территории.
«Удобный» флаг («дешёвый» флаг) -- экономико-правовой термин, которым называют совокупность условий, предоставляемых правительством страны нерезидентам -- владельцам иностранных судов, готовых ходить под флагом страны, которая предоставляет эти условия.
«Удобный» флаг, как правило, обеспечивает судну режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки портовых сборов в большинстве портов мира, так как практически все государства, предоставляющие свой удобный флаг, не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.
В 2005 году наибольшее число судов под «удобными» флагами было зарегистрировано: в Панаме -- 4688, Либерии -- 1460, Мальте -- 1105, Багамских островах -- 1070, на Кипре -- 782, в Сингапуре -- 277. Больше всего российских судов зарегистрировано под «дешёвым» флагом в Либерии (65), Мальте (60), Кипре (54), Панаме (6).

Евгений Тихомиров 09.02.2018 14:23

Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч мот
 
Интереснейший материла о "малом судоходстве" во Франции.
Меня потрясает их логика простая: "Так как во Франции много каналов и не больших рек, то там развивают и развито малое судоходство.
Вот бы у наших чиновников из министерства транспорта была бы подобная логика! Сколько бы добрых дел они смогли бы сделать тогда!
https://aquatek-filips.livejournal.com/906346.html
МАЛОЕ СУДОХОДСТВО ВО ФРАНЦИИ
Корабль на прокат и путешествие по Франции
Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат ... небольшой корабль?
И отправиться в трип по стране. Например, по Франции.
Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов?
Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримечательности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат.
А здесь кораблик!
Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения.
2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat.
LeBoat работает является частью TUI Group – крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши.
Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона.
Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat.
3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным.
Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год.

4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет.
Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают.

4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах.
Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными.
Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел

5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках.

6. Пульт управления климатической системой
7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь.
8. Системой жизнеобеспечения управляет компьютер. Он показывает остатки пресной и технической воды в баках, уровень заряда аккумуляторных батарей, подзарядку их с помощью дизель-генератора и т.д.
9. В передней части очень просторный салон с кухней. Здесь вполне комфортно могут разместиться 8 человек. Отсюда можно попасть как в каюты, так и на верхнюю палубу
10. Кухня оборудована газовой плитой, СВЧ-печью, холодильником. Здес же ТВ с плоским экраном и ДВД-проигрыватель.
В нижних ящиках вся необходимая посуда как для приготовления пищи, так и для ее приема.
12. Наш первый завтрак.
Думаю, представлять никого не нужно. Слева направо Ирина Русакова, менеджер TUI-Россия, alexcheban, lovigin, anton_petrus, macos, я и sergeydolya
13. Речная сеть на юге Франции по протяженности, наверное, не меньше, чем автомобильная.
В средние века Рона и ее притоки были вообще основным транспортной артерией региона.
Так что, неудивительно, что здесь так развито малое речное судоходство
14. Вдоль рек и каналов расположено огромное количество городков и поселков, тысячи домов построены чуть ли не прямо на воде, а около каждого из них пирс для моторного катера. Точно как автомобильная парковка перед домом. Только с другой стороны
15. Помимо рек, в регионе Лангедок-Руссилльон огромное количество каналов, соединяющих реки, озера и пруды.
Круизные катера передвигаются, как правило, именно по каналам.
Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам - нет. Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист.
16. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде.
Катер движется со скоростью около 10 км/час, что позволяет расслабиться под тентом и наслаждаться видами по сторонам
17. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу.
Оказывается, специальные службы следят за каналами - за их глубиной, очисткой дна и берегов.
Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров.
18. Автомобильно-речной трафик.
19. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер.
Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире (в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж)
20. Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч моторных катеров и лодок, как частных, так и круизных
21. В середине апреля Франция встретила нас приятной весенней погодой, так что можно было наслаждаться окружающими видами в шортах и футболке.
22. Не переживайте, этот велосипед alexcheban не привез с собой из Киева. Этор одна из опций, которую можно заказать при аренде катера. Кстати, опция очень классная, ведь прибыв в очередной город, ты отправляешься прогуляться по нему и посмотреть достопримечательности. Одно дело, когда ты швартуешься прямо в городе, как, например, в Эг-Морте, другое дело, когда до интересующей точки нужно добираться, кк, наприме, к Магелонскому аббатству
23. Многие местные жители используют катера как дома и как средства передвижения.
24. Берега каналов в Эг-Морте
25. Нам не зря рекомендовали взять с собой бинокли и телевики. Здесь просто огромное количество птиц
26. Они довольно спокойно относятся к человеку, так что их можно снимать довольно с близкого расстояния
27. Серая цапля на охоте
28. - Бобер, смотри, бобер! - закричал Петрусь.
- Эх ты, это же ондатра...
29. Эту чайку можно было чуть ли не рукой потрогать, когда мы проплывали в нескольких метрах от нее. Правда, такая может и цапнуть.
30. Помимо птиц, хватает здесь и других летающих...
A320 Air Arabia, взлетающий из Монпелье
31. А этот товарищ уже отплавал свое...
32. Что можно увидеть во время речного круиза по югу Франции?
Во-первых, красивые пейзажи. Фактически, не выходя их дому, можно полюбоваться и рассветом...
33. ... и закатом.
34. Города. Грамотно выстроив маршрут, можно чередовать несколько часов неспешной прогулки по каналу с пешими прогулками по средневековым крепостям и городкам
35. В регионе много виноделен, шато и аббатств.
36. Это вьезд в Магелонское аббатство
37. Единственное, в чем могут во время такого круиза возникать сложности, это со швартовкой.
Все-таки, нужны определенные навыки и понимание алгоритма действий.
Но одна-две швартовки, и все происходит на автоматизме.
Особенно, когда есть три лишние лошадиные силы в дополнение к подрульке двигателя
38. Ну а после швартовки... Можно и в ресторан. Или на частную винодельню на д

Евгений Тихомиров 09.02.2018 15:11

Среди рек Франции есть и судоходные. При этом, лишь на некоторых из них судоходство о
 
сНАЧАЛА ПРОЙДЕМСЯ ПО РЕЧКАМ фРАНЦИИ
http://france.promotour.info/riviere/index.php
Речная система Франции? Htxyjt celj[jlcndj/
________________________________________
В целом, Франция обладает достаточными гидрологическими ресурсами. Здесь нет пересыхающих рек и озер, а умеренный теплый морской тип климата с относительным постоянством выпадения осадков на протяжении всего года позволяет речной системе Франции находится практически в неизменном виде. Паводки здесь редки и случаются только на реках с талым питанием, которые берут свое начало в горных районах Франции и соседних стран (Рона - в Швейцарии, Гаронна - в Испании).
Речная система Франции включает в себя несколько сотен больших и малых рек. Однако, по принятой во Франции терминологии рекой ("fleuves") называются исключительно те реки, которые непосредственно впадают в мировой океан. Во франции таких рек - 131, из которых только 10 (Рейн, Луара, Маас, Рона, Сена, Гаронна, Дордонь, Шаранта, Шельда (Эско), Адур) имеют длину свыше 300 км. При этом, на бассейны этих рек приходится более 400 тыс. кв.км. французской территории, т.е. более 70% всей территории. Эти реки являются основными водосборниками на территории Франции, что доказывает объем расхода воды в устьях этих рек: Луара - 931 куб.м/с, Рона - 1 690 куб.м/с, Сена - 563 куб.м/с, Рейн - 2 300 куб.м/с, Гаронна - 650 куб.м/с, Дордонь - 380 куб.м/с, Адур - 350 куб.м/с, Шаранта - 49 куб.м/с, Маас - 400 куб.м/с, Шельда - 104 куб.м/с. В общей сложности эти реки берут на себя около 40-45% от общего годового водосбора Франции, из которых около 33-34% приходится на реки, которые впадают в моря на территории Франции (Луара, Рона, Сена, Гаронна, Дордонь, Шаранта, Адур), а не уносят воды за ее пределы (Рейн, Маас, Шельда).
Реки Франции имеют различный характер своего питания. Учитывая, что большинство рек Франции берут свое начало в горных массивах - можно предположить их ледниковое питание (Рона, Гарона). Однако, спускаясь с гор, эти реки принимают в себя многочисленные притоки (Йонна, Сона, Селюн и др.), основой питания которых являются подземные водные ресурсы и осадки, выпадающие, преимущественно, в виде дождей. Таким образом, можно сказать, что речная сеть Франции имеет смешанный, тало-дождевой тип питания. Этому, в свою очередь, способствует факт обеспечения Франции собственными гидрологическими ресурсами, которые обеспечиваются за счет выпадаемых осадков (478 куб. км. в год), а также, в меньшей мере, подземными гидрологическими ресурсами (около 7 куб. км.).
Судоходство на реках Франции
________________________________________
Среди рек Франции есть и судоходные. При этом, лишь на некоторых из них судоходство осуществляется в промышленных объемах. В первую очередь это зависит от мощности самой реки и ее полноводности, от глубины ее русла, от удобства навигации, от постоянства уровня воды, большой высоты пролегающих мостов и т.д. Исходя из этих факторов, можно предположить, что судоходными реками во Франции будут достаточно крупные водные артерии, имеющие спокойный характер течения и постоянный уровень воды, достаточную глубину русла и т.д. На самом деле так и есть: для промышленного судоходства во Франции используются ресурсы всего нескольких рек. Это Рейн с прилегающей системой каналов, Сена с крупными притоками, Рона, а также низовья Гаронны и Луары. Остальные реки в промышленном судоходстве не используются, однако даже там местные жители осуществляют навигацию на своих мелководных судах. При этом, в соответствии с законодательством - навигация по рекам Франции бесплатная, в соответствии с правилами (ограничение скорости, запрет определенных видов деятельности, запрещение некоторых маршрутов судов и т.д.). При этом, даже на законодательном уровне установлен приоритет коммерческой навигации.
Наиболее крупной судоходной артерией во Франции является Рейн - главная промышленная река Европы. Кроме Рейна в северо-восточной части Франции для промышленного судоходства используются его приток - река Мозель и сеть обустроенных здесь каналов. Рейн, как наиболее удобная водная транспортная артерия Европы имеет достаточно высокие пропускные способности транспортных судов. На том участке реки, которая пролегает по границе Франции с Германией - Рейн относится к VIb классу водных путей, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 12 тысяч тонн. Чуть выше по течению, где Рейн уходит на территорию Германии, а затем Нидерландов - его класс судоходности поднимается до VIc с допуском к навигации судов, водоизмещением до 18 тысяч тонн. На Рейне на территории Франции размещены три порта, способных обслуживать как пассажирские, так и промышленные суда. Наиболее крупный порт находится в Страсбурге. Функционируют также порты недалеко от Мюлуза и Кольмара.
Мозель - левый приток Рейна несколько уступает по классу судоходности своему "старшему брату". На территории Франции Мозель, как транспортная артерия, используется на протяжении около 150-и километров от границы с Бельгией. Здесь размещены три промышленных порта - в Меце, Нанси и Тьенвиле. Мозелю присвоен Vb класс судоходности, в соответствии с которым допускается использовать пассажирские и коммерческие суда водоизмещением до 6 тысяч тонн. Это не мешает французам использовать Мозель как важную транспортную артерию. В верхнем течении Мозель завязывается через систему каналов с Роной и Сеной, что делает возможным осуществление коммерческой навигации из Северного моря в Средиземное, не огибая Пиренейский полуостров.

Евгений Тихомиров 09.02.2018 15:13

Каналы, а также связанные с ними притоки основных рек не годны для больших промышленн
 
А ТЕПЕРЬ О СУДОХОДНЫХ КАНАЛАХ ФРАНЦИИ
"Каналы, а также связанные с ними притоки основных рек не годны для больших промышленных судов. В большинстве своем относятся к IV классу судоходности и допускают использование судов водоизмещением до 1 500 тонн. Однако, во Франции достаточно высоко оценивают выгоды от речных коммерческих перевозок, обладающих наибольшей рентабельностью среди всех видов транспорта, для чего на канала и в наиболее мелких местах таких рек проводят работы по углублению русла. Кроме этого, здесь функционирует одна из наиболее развитых систем регулирования уровня воды в каналах шлюзами, многие из которых были построены еще в XIX веке, но функционируют до сих пор.
Через систему таких каналов с Роной и Мозелем через свои притоки (Марна, Уаза) связана и самая знаменитая река Франции - Сена. Именно на ней расположено больше всего портов. Наиболее крупные из них, обслуживающие как пассажирские, так и промышленные суда - это порты в Балуа, Гранд-Паруасе, Париже, Руане и т.д. На отрезке реки между портом Руан и Балуа, где осуществляется наибольшее количество грузовых и пассажирских перевозок на Сене, реке присвоен VIb класс водного пути, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 12 тысяч тонн. А вот ниже Руана, при впадении Сены в Атлантический океан - река имеет максимальный класс судоходности - VII, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 27 тысяч тонн. Кстати, приток Сены - река Уаза на протяжении около 120-и км. до впадения в Сену также является судоходной. Ей присвоен класс VIb класс водного пути.
Уаза через канал Норд (Canal du Nord) связывает Сену с Шельдой, а также позволяет через систему каналов региона Норд-па-де-Кале добраться до самого северного города Франции - Дюнкерка. Судоходность каналов в этой системе различно. Большинство из них имеют I класс судоходства (до 400 тонн), однако, некоторые из них, в том числе Канал Норд несколько крупнее и имеют II класс судоходства с возможностью пропуска судов водоизмещением до 650 тонн.
Широко используется в судоходстве также река Рона, берущая начало в Альпах и протекающая в южной части Франции. При этом, коммерческая навигация на Роне затрагивает участок от Лиона, где к Роне примыкает Сона и до впадения Роны в Средиземное моря. На этом участке реке присвоен Vb класс судоходности с допустимым максимальным водоизмещением судно до 6 тысяч тонн. Следует сказать, что вместе с Роной судоходна и ее правый приток - река Сона. Именно через Сону происходит связка этой речной системы с системами Рейна и Сены. А вот выше по течению, до впадения Соны - Рона используется в судоходстве крайне мало. Коммерческая навигация здесь отсутствует. Дело в том, что в этом месте рельеф становится все более горным и использование реки в таких условиях, даже такой полноводной как Рона, становится невозможным.
Судоходны во Франции также Луара и Гаронна. Однако, Луара, из-за характера строения своего русла, в котором более глубокие отрезки чередуются с отмелями, а также из-за низких средневековых мостов остается судоходной только в нижнем течении на отрезке от города Нант до ее впадения в Атлантический океан. Здесь, благодаря большей глубине русла, Луара используется в судоходстве, в том числе в коммерческом, достаточно регулярно, а реке присвоен VIa класс судоходности, в соответствии с которым допускается использование судов водоизмещением до 6 тысяч тонн. До Нанта судоходство на Луаре осуществляется в пределах нескольких десятков километров и только судами, водоизмещение которых не превышает 400 тонн.
Гаронна становится судоходной после выхода из гористой местности Пиренеев. Уже в Ландах воды этой реки используют в том числе и в коммерческой навигации. Здесь допускается движение судов с водоизмещением до 400 тонн, т.к. реке присвоен I класс судоходности. Однако, приняв воды нескольких крупных притоков, Гаронна ближе к г. Бордо принимает черты крупной реки а возможности коммерческого судоходства расширяются. Река здесь и вплоть до впадения в Атлантический океан имеет IV класс судоходности, что допускает навигацию судов с водоизмещением до 1 500 тонн.
В южной Франции, в регионах Аквитании и Средиземноморского побережья во Франции возведена еще одна крупная система каналов, связывающая воды реки Гаронна с устьем Роны, проходящая вдоль южного побережья Франции и состоящая из трех каналов: Канал де Гаронна, Канал дю Миди, Канал дю Рона. Крупнейший из этих каналов - Канал дю Рона, на котором открыта навигация судов водоизмещением до 1 000 тонн. Канал дю Миди и Канал де Гаронна - помельче. Здесь допускается навигация судов водоизмещением до 400 тонн. Эта система каналов выполняет важную роль в экономической жизни южного региона Франции.
Луара. Реки бассейна Луары
________________________________________
Река Луара (Loire) - самая длинная река Франции, протекающая и впадающая в океан на ее территории. Ее длина составляет 1 006 км., а площадь водосборного бассейна - 117 356 кв.км., что составляет более 20% континентальной Франции и, следовательно, делает ее самой значимой рекой в стране.


Текущее время: 10:59. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС