Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 17.10.2017 11:11

Итак, то что авторы подчеркнули: " Ограничивающим фактором для развития туризма является уровень развития инфраструктуры. Причем приоритетным является устойчивый туризм, который можно определить как туризм, способствующий формированию бережного и ответственного отношения к природным, культурным и историческим ресурсам у представителей туриндуст-рии, государственных органов и посетителей. Это туризм, который устойчив в долгосрочной перспективе, поскольку он приносит чистую выгоду для социальной, природной и культурной среды территории, являющейся объектом туризма.", это очевидное и ожидаемое заключение."
Ученые исключительно дипломатично и интеллигентно выразились, что крайне важно развивать инфраструктуру туризма.. то есть говоря понятным языком. следует создавать возможности в том числе и для организации водного речного туризма. Впрочем, для чиновников Архангельской области все эти исследования это пустой звук, так как исследования проводятся, итоги очевидны даже для полных дилетантов в науке, а для региональных Архангельских чиновников
такие выводы не очевидны и не являются руководство к действию, то есть "как об стенку горох"!
Но вот динамика численности населения в Каргопольском районе , свидетельствующая о том, что люди потихоньку покидают этот прерасный край,к сожалению...
Таблица 3.1
Численность населения МО «Каргопольский муниципальный район»

Показатели 2004г. 2005г. 2006г. 2007г.
Численность населения среднегодовая, тыс.чел.
21,14
20,94
20,75
20,57
в % к предыдущему году 99,1 99,1 99,1 99,1
Численность городского населения, тыс.чел. 11,13 11,04 10,96 10,89
в % к предыдущему году 99,5 99,2 99,3 99,4
Численность населения, проживающего в сельской местности, тыс.чел.
10,01
9,90
9,79
9,68
В программе "ПРОГРАММА
КОМПЛЕКСНОГО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО
РАЗВИТИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КАРГОПОЛЬСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН»
на 2009-2012г.г."
намечено было :"Расширение сети объектов инфраструктуры, повышение привлекательности города и района для туристов, сохранение памятников архитектуры и использование их для развития историко-культурного туризма, рост качества и расширение пакета предоставляемых туристских услуг, рост объемов въездного туризма, рост доходов организаций туристской индустрии, рост рабочих мест, рост вклада отрасли туризма в социально-эк-ое развитие рай-она.
Как мы видим, ни о каком развитии речного туризма прямо не упоминается, о том, что воссоздания каналов крае необходимо руководители уже даже не упоминают, понимая, что в нынешних условиях с такими региональными чиновниками, как сегодня в Архангельске работают, ни о каком развитии водного туризма даже упоминать бессмысленно и такое развитие просто не возможно по поределению.

Евгений Тихомиров 17.10.2017 12:20

В Каргопоьском районе всерьез и активно стремятся к развитию туризма, что следует из их Программы. Но читая эту программы невольно всплывает сомнение, что им многое удастся из-за пассивной позиции региональных чиновников, из-за не возможности реализации серьезных планов вследствие отсутствия финансирования, из-того, что региональные власти фактически игнорируют саму идею развития водных путей, создания условий в частности для развития речного туризма с использованием маломерных в частности судов.
Очевидно, что их инициатива должна быть поддержана, что следует включать их предложения в общую программу развития туризма, но не на бумаге,а в реалиях, то есть помогать им.
Познакомьтесь с предложениями по развитию туризма в Каргопольском районе
"..... Однако, при активном развитии туризма в соседних районах р. Карелии, Вологодской области и других районов Архангельской области, в Каргопольском районе еще недостаточно активно вкладываются инвестиции в эту отрасль, по причине малой развитости инфраструктуры: неудовлетворительное состояние дорог, централизованного водопровода, комфортабельного транспорта.
По-прежнему, острой проблемой остается дефицит отвечающих современным требованиям объектов коллективных мест размещения, объектов общественного питания и придорожного сервиса. Серьезной проблемой и задачей стоит благоустройство территории района, уборка мусора, организация навигаационной системы для туристов
(установка информационных щитов и указателей к местам показа для туристов).
Развитию туризма не способствуют дефицит финансовых ресурсов, недостаточная реклама туристских возможностей, дефицит опытных кадров в сфере туризма, отсутствие навигационной туристской системы.
• Развитие туризма на территории района требует системности и комплексности, поскольку сама отрасль «туризм» носит ярко выраженный
межотраслевой характер,
• задействует самые разные секторы экономики, культуру, природное наследие и другие сферы. Для развития туристской инфраструктуры посредством четкого поэтапного планирования и аккумулирования разных источников финансирования на развитие туристской индустрии необходимо решение проблемы программным методом.
В рамках подпрограммы предусмотрено софинансирование инвестиционного проекта «Создание туристско - рекреационного кластера «Каргополье»
Проект создания Туристско - рекреационного кластера «Каргополье», предполагает создание и продвижение конкурентоспособного продукта на рынке въездного и внутреннего туризма с использованием уникального потенциала Каргопольского района и города Каргополя
• .Цель проекта
• - формирование комплексного круглогодичного туристского продукта и повышение конкурентоспособности Каргопольского района на туристском рынке за счет синергетического эффекта создания функционирования объектов туристской и обеспечивающей инфраструктуры, разработки и реализации новых туристских маршрутов, развития сопутствующих услуг, удовлетворяющих потребности российских иностранных туристов в качественных туристских
• услугах.
• Создание туристско - рекреационного кластера «Каргополье» предусматривает
• решение ряда важнейших задач в социально - экономическом развитии территоории, среди
• которых:развитие туристской инфраструктуры, включая средства размещения, «точки» общественного питания и объекты культурно-досугового характера; -активизация развития малого и среднего бизнеса в сфере туризма и смежных ей
• отраслях Каргопольског
• о района; - создание локального пула субъектов туристской индустрии с целью интенсивного продвижения туристского продукта на российский и мировой туристские рынки;- разработка и продвижение регионального туристского продукта «Каргополье»,
• объединенных и межрегиональных туристских маршрутов (совместно с Республикой
• Карелия и Вологодской областью) для увеличения внутреннего и въездного турпотока в Каргопольский район;
• -подготовка кадров для сопровождения деятельности кластера.
• 2.Цели, задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы
• Подпрограмма разработана с целью формирования и сохранения
• конкурентоспособной туристской отрасли, удовлетворяющей потребности туристов и
• способствующей социально- экономическому развитию муниципального образования
• «Каргопольский муниципальный район»
• 23 Программные
• мероприятия
• направлены на решение задач:
• -формирование имиджа Каргопольского района как привлекательного для развития
• туризма и продвижения туристического продукта;
• - увеличение годового въездного туристского потока в район;
• - повышение качества обслуживания туристов, посещающих район;
• -привлечение малого и среднего бизнеса для работы ориентированной на развитие
• туризма, поддержка местного предпринимательства в сфере туризма; развитие кадрового потенциала в сфере туризма,
• совершенствование системы
• подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров в сфере туризма;
• -содействие развитию различных видов туризма:
• Культурно – познавательного паломнического, экологического с элементами активного отдыха
• , событийного, детского, спортивного промышленного совершенствование системы информационного обеспечения туристической
• индустрии, проведение активной рекламной деятельности.
• Программа будет реализована в период 2014
• - 2017 года в один этап
• .3.Характеристика мероприятий подпрограммы
В рамках Подпрограммы предусматривается реализация комплекса мероприятий по
• следующим направлениям:
• I. Совершенствование системы управления туристским комплексом
• Реализация программных мероприятий предполагает:
• -организацию мониторинга развития сферы туризма, изучение потенциальных туристских потоков и возможностей увеличения количества туристских объектов развитие международных и межрегиональных связей в сфере туризма организацию работы Координационного Совета по туризму

Евгений Тихомиров 17.10.2017 12:24

Есть надежда, что вскоре в следующей Программе развития туризма в Каргопольском райо
 
Хочется надеяться, что вскоре в следующей Программе развития туризма в Каргопольском районе появятся и пункты предполагающие создание лодочных станций, ремонтных пунктов заправочных станций для маломерных судов .
II. Развитие кадрового потенциала туристского комплекса
• Реализация программных мероприятий предполагает:
• - организацию и проведение обучающих совещаний, семинаров, конференций по
• ключевым проблемам развития сферы туризма участие в выездных
• обучающих семинарах, форумах по туризму
профориентационная работа и работа по привлечению
• квалифицированных специалистов в сферу туризма
• .. Информационное обеспечение туристского комплекса
• Реализация программных мероприятий предполагает:
• - поддержку
• Интернет - ресурса на официальном информационном портале
• муниципального образования издание рекламно- информационной печатной продукции о туристских
• ресурсах района (справочники, карты, буклеты, путеводители) установку рекламных щитов со схемами расположения достопримечательностей
• района, создание навигационной туристской системы на территории Каргопольского района;
• подготовку презентационных и аналитических материалов о туристских возможностях района для опубликования в центральных СМИ, профжурналах, рекламных изданиях Ростуризма участие в туристских выставках
• Участие в областной Маргаритинской ярмарке;
• -разработка концепции развития Каргопольского туристского кластера
• создание трехминутного фильма о Каргопольском районе;
• IV Развитие туристской инфраструктуры и поддержка малых предприятий туристской отрасли
• Реализация программных мероприятий предполагает:
• Участие в областном конкурсе «Лучшая услуга в сфере туризма
• Проведение районного конкурса предприятий туристической индустрии «Каргополь туристический»; -проведение ежегодного районного туристического слета работающей молодежи Проведение грантового конкурса на лучший проект в сфере туризма организация маркетинга.
• V. Участие в реализации мероприятий подпрограммы «Развитие въездного и внутреннего туризма на территории Архангельской области на 2014- 2020 годы» государственной программы Архангельской области «Развитие физической культуры, спорта, туризма и повышение эффективности государственной
• молодежной политики на территории Архангельской области» на 2014 - 2020 годы софинансирование инвестиционного проекта
• «Создание туристско - рекреационного кластера «Каргополье»
• строительство туристского комплекса «Заречье»
• ;создание зоны отдыха и строительство сети
• коттеджей на берегу озера Лаче
• Каргопольского района
• Строительство гостиничного комплекса на набережной А.А. Баранова
Создание и обеспечение деятельности Многофункционального культурного центра
• в г. Каргополе, включая
• Туристско - информационный центр Каргопольского района
• Строительство кафе на 50 мест в г. Каргополь.
• Перечень Мероприяти подпрограммы
• приведен в приложении N 3 к настоящей Программе.
• 4.Механизм реализации подпрограммы
• Механизм реализации подпрограммы будет осуществляться посредством: совместной работы с туроператорами, в том числе находящимся и за пределами
• района, специализирующимся в сегменте туризма; взаимодействия с некоммерческой организацией «АРТА», оказывающей поддержку Различным направлениям развития предпринимательства, в том числе туризму; создания информационной системы отрасли: формирования системы ежегодной статистической отчетности, сбора информации обо всех субъектах туриндустрии района, размещение навигационной туристической системы на территории района.
• В задачи администрации «Каргопольский муниципальный район»
• Входит реализация подпрограммных мероприятий; анализ и прогноз ситуации; корректировка подпрограммных мероприятий в соответствии с выявленными проблемами; конкурсный отбор предлагаемых проектов.
• Реализация подпрограммы осуществляется посредством выполнения плана мероприятий в установленном порядке. Исполнители подпрограммных мероприятий
• своевременно предоставляют заявку, смету расходов на проведение подпрограммных мероприятий, после проведения представляют финансовый отчет.
• Механизм реализации подпрограммы предусматривает формирование рабочих документов: составление ежегодного плана
• подпрограммных мероприятий с определением исполнителей, сроков проведения, объемов и источников финансирования.
• Исполнитель подпрограммы обеспечивает взаимодействие всех участников реализации подпрограммных мероприятий.

Евгений Тихомиров 17.10.2017 16:52

Освободиться озеру Воже от излишних вод, скопившихся в округе, мешала та самая плотин
 
И еще один весьма интересный материал-путевые заметки написанные еще очевидно в бытность СССР.
Я хотел представить вашему вниманию. поскольку там есть правдивые воспоминания жителей и есть, очень много чего есть, чтобы над чем задуматься......и вновь оценить уникальную удивительную способность "некоторых" наших чиновников решительно и блестяще без раздумья губить все ранее сделанное трудами наших предшественников,а потом с презрением сквозь зубы произносить по поводу не возможности нормальной жизни в "в этой стране"!......
Я скажу другое: "С такими чиновниками "некоторыми", которые не обращают внимания на то, что люди просто убегают "от хорошей жизни" из региона, как в Архангельской области. например, действительно нормальной жизни сложно ожидать, когда то неучи, то хамы, то дилетанты, то предатели восседают порой в креслах региональных министерств и ведомств,которым абсолютно наплевать на развитие территорий муниципальных районов, на воссоздание вновь там предприятий, экономики, сельского хозяйства, судоходства, туризма, речного туризма, гидротехнических сооружений реальное, на судьбы жителей..
http://www.onegaonline.ru/html/biblio/see.asp?kod=214
Никитин Андрей
"Онега"
К середине прошлого века, когда особенно оживились голоса в пользу такого проекта, Кубенское озеро уже было связано с Шексной и Белым озером системой шлюзов и каналом «принца Виртембергского». Новый водный путь из Кубенского озера в озеро Воже, а по Свиди вниз, в озеро Лаче, к Каргополю, проходя по одному из самых глухих, но в то же время населенных земледельческих районов Новгородской, Вологодской, Олонецкой и Архангельской губерний, мог бы изменить и жизнь и хозяйство этого края.
Соответствующие изыскания по проекту начались только в 1876 году. Еще через два года на реке Свидь поставили плотину со шлюзом, перекрывшим пятикилометровую протяженность порогов, и в том же году торжественно спустили на озеро Лаче пароход «Бард», связавший окрестные селения с Каргополем регулярными рейсами. На этом дело остановилось.
Новые работы начались только в двадцатых годах нашего века, но дальше изысканий так и не продвинулись.
К чему все это привело, я увидел на Модлоне. Весенний разлив,затопивший окрестные леса, был вызван не только многоснежной зимой и дружной весной. Освободиться озеру Воже от излишних вод, скопившихся в округе, мешала та самая плотина со шлюзом на Свиди, поскольку предназначавшийся для них канал в сторону Кубенского озера так и не был построен.
По остаткам селений, по расчищенным, а теперь заброшенным участкам пашен, по названиям урочищ, сохранивших память о существовавших здесь деревнях, можно видеть, каким многолюдным был некогда этот край. В малоизвестной работе А. Копанева, где автор по архивным документам, по упоминаниям писцовых книг восстанавливает историю заселения всего Белозерского края, приведены любопытные карты, показывающие, что на месте современных лесов и полей были обширные кусты сел и деревень. Та же Чаронда была центром воеводства, немаловажного по своему значению на зимнем северном пути. Да и название деревни, до которой мы добирались на лодке,— Погостище,— показывало, что когда-то здесь был крупный административный центр.
«Погост» — не кладбище, это место «гощений», куда приезжали представители власти, сначала князь со своей дружиной, потом его наместники; место, где собирали налоги, вершили суд... Но все это было когда-то, очень давно, а теперь перед нами стояло лишь несколько домов, поражающих своими размерами и былым богатством постройки.
Старик, у которого мы остановились, на разговоры только рукой махнул:
— Э-эх, чего говорить-то теперь! Богатое наше село было: одних только мельниц пять штук на косогоре крутились, а сейчас ни одной не осталось. Да и на что их держать нынче? Молоть-то нечего, река, вишь, теперь и саму деревню заливает, по улице пошла... Нет, отмололись! Где ж ты хлебушек сеять станешь?
Возразить на это было нечего. С появлением плотины на Свиди проточное в прошлом озеро Воже стало катастрофически зарастать, разливаясь и захватывая окружающие леса, пашни, луга, дороги, вытесняя людей все выше и выше. А вместе с тем переведенная на «голодный паек» Онега стала все быстрее мелеть.
Здесь скапливалась не просто вода, а вода избыточная, не находившая себе ни применения, ни оправдания. Вот почему с таким интересом расспрашивали нас в этих краях жители, прослышавшие о проекте именно эту воду повернуть на юг, в Волгу, использовав Кубенское озеро и Шексну как передаточные каналы. Действительно, такой проект существует, но во что он выльется и что принесет тому же Кубенскому озеру, изменив состав его воды, направление течений, нарушив экологию водоема,— трудно сказать. Мне кажется, человек уже так много экспериментировал с природой, что мог бы и накопить некоторый опыт осторожности в подобных экспериментах для будущего.
Скинуть излишнюю воду действительно необходимо, только вот куда ее сбрасывать? Может быть, стоит все же подумать и об Онеге, куда эта вода отправлялась в течение тысячелетий? Ведь что ни говори, а пока ни одно творение рук человеческих не может соперничать даже с самым захудалым детищем природы...
Альберт — имя это каргополы выговаривают почему-то на английский манер, с ударением па первом слоге — вел машину мастерски, лавируя на полной скорости между ям, притормаживая и мягко опускаясь в колдобины, снова набирая скорость на подъемах.
— А что поделать? — он словно оправдывался перед нами.— Расстояния не маленькие, дороги — сами видите какие: сколько тут гравия ни подсыпай, все проваливается. Шофера по штату не положено, да и зачем он, если рассудить? Хорошо и то, что этот «козлик» есть. Вот и стараешься! До этого на мотоцикле или на попутной, а когда и просто пешком приходилось добираться...
Он старательно исполнял свою роль экскурсовода, обращая наше внимание на местные достопримечательности.
— Вот, видите, льнозавод подавно построили,— кивал он на высокую железную трубу, виднеющуюся в стороне реки за зарослями ольхи.— Очень хорошее дело! В наших краях лен всегда одной из главных культур был, полотна крестьянские на всю Россию вывозили. А потом почему-то стали из года в год посев сокращать и совсем на нет свели. Теперь снова занялись, должно дело пойти... А вон там, видите, колоколенка торчит и церковь рядом? Это — Волосово, самое красивое в наших местах на реке место. Заедем? Или на обратном пути, когда возвращаться в Каргополь будете? Ну, тогда вперед!
Чем дальше отъезжаем от Каргополя, тем чаще на пути встречаются нам деревни. В два-три дома они мелькают на противоположном, правом берегу реки, тогда как на левом, на дороге, они вытягиваются двумя, а то и тремя порядками.
Мы проносимся по улице очередной деревни. С истошными воплями бросаются из-под колес куры. Ленивые псы, дремлющие на солнце посредине улицы, неторопливо отряхиваясь, отходят в сторону и, посмотрев на нас, ложатся возле крыльца.
Как отличаются эти северные деревни от тех, что я привык видеть в средней полосе! Сами они невелики, но зато обширны дома, пусть уже ветшающие, стоящие обязательно на высоком подклете, сложенные на совесть из крупных тяжелых лесин, с двором, вдвое, а то и втрое большим, чем передняя изба, с зимним жильем сбоку... И стоят они не впритык, не скучившись, а поодаль друг от друга, каждый наособицу, словно подчеркивая достаток и независимость своих прежних хозяев.
Думается мне, что в последнем и таится известный ключ к пониманию всего Русского Севера — характера его жителей, особого уклада жизни, черты которого явственно проглядывают еще в сегодняшнем дне.

Евгений Тихомиров 18.10.2017 08:58

Утверждение об отсутствии денег на восстановление считаю далеко не ключевым, т.к. все
 
Считаю. что отсутствие реальных шагов по развитию экономики, выхода из депрессии, в том числе и практических мер, направленных на развития ,а точнее восстановления системы речного транспорта в Каргопольском, Пинежском, Мезенском и Лешуконском районах является глубочайшим просчетом в работе Администрации Архангельской области.
Убежден, что разрабатываемый ими проект развития водного транопорта станет очередным проявлением бюрократического подхода, характерного с моей точки зрения в целом для деятельности чиновнкиков этой администрации.
http://komendana.livejournal.com/7086.html
Previous Entry Share Next Entry
Родное Каргополье. Часть 1.

komendana
November 9th, 2012

Не знаю, почему меня стала волновать тема разрушающихся русских храмов, но я попробую немного порассуждать на эту тему и подумать над причинами, которые поменяли мое отношение к этой проблеме.
В детстве, каждые летние каникулы, я проводил в деревне Чурилово (Архангельской области, Каргопольского района) у своих дедушки и бабушки. Деревня наша не очень большая, наверно на тот момент и ста домов не было.
Церкви у нас в Чурилово не осталось. Как мне рассказал дедушка, за местным магазином на месте больших елей и заброшенного кладбища стояла деревянная церковь, но после революции её разобрали и растащили по частям местные жители. Позже в Интернете (http://parishes.mrezha.ru/library.php?id=104) я нашел ее название: Зосимо-Савватиевская Чуриловская - приходская в Шильдской волости Вытегорского уезда (престолы преподобных Зосимы и Савватия, свт. Василия Великого) также, там рядом с кладбищем и церковью, располагались часовни. Фотографии к сожалению тоже не сохранилось, но может быть, когда-нибудь случайно, удастся отыскать что-то в архивах, если они вообще были кем-то сделаны.
В общем, проникаться историей у нас особо было неоткуда, а в соседние деревни я ездил крайне редко, т.к. просто был еще мал, да и расстояния в 12-15 км на велосипеде тогда казались громадными. Позже для меня стало некоторым открытием то, что в большинстве близлежащих деревень стояли полузаброшенные каменные церкви, которые на тот момент уже освобождались от колхозных функций (складов, автомастерских, котельных), но о существовании этих церквей я как-то даже толком и не подозревал! Хотя, конечно, мимо некоторых проезжал несколько раз, но не задумывался о их судьбе, опять таки, наверно, в силу возраста и всеобщего пофигизма к этой проблеме. Признаюсь, что буквально еще лет 5 назад, я почти также спокойно смотрел на разрушающиеся храмы как на все остальные составляющие постсоветской запущенности, не понимая истинной их ценности, хотя бы в том, что они дошли до наших дней, но потом что-то начало меняться.
Я так думаю, что, изменения в восприятии всего этого стали происходить под влиянием поездок заграницу, когда я увидел - как там люди заботятся о своих памятниках истории, как берегут и восстанавливают свою культуру. Я начал задаваться вопросом, - почему у нас не так? почему мы равнодушно смотрим на свою погибающую культуру?
Меня очень поразила сохраненная полуразрушенная Церковь кайзера Вильгельма в Берлине. Её решили сохранить в полуразрушенном виде, который она приобрела после окончания Второй Мировой Войны, как напоминание потомкам о войне.
Меня также поразил старый Таллинн, который настолько хорошо сохранил дух старины, что местами просто думаешь, что ты находишься в декорациях какого-то фильма про Средневековье, а на самом деле это заслуга людей, сумевших сохранить эту красоту. В Европе люди действительно заботятся о сохранении своего культурного наследия и не могут позволить себе равнодушно смотреть на древний разрушающийся храм в центре своего села или города! В больших городах России эта проблема сейчас решается, а с глубинкой у нас к сожалению все очень плохо, даже при равнодушии властей к этому вопросу, почему среди местных жителей небольших городов и сёл находится так мало энтузиастов, готовых начать что-то делать? Почему нет никакой инициативы что-то исправить? Куда она делась? Может это закономерный результат нашего советского колхозного прошлого – не моё не жалко? Или народ ждет, что кто-то за них придет и сделает? Или люди просто живут абсолютно другими проблемами и ценностями, что до проблем сохранения своей культуры нужно еще сначала больницу отремонтировать, дороги в порядок привести и поменять своё мировоззрение? Может быть потому, что эти люди не видели, как можно жить лучше, потому что нет возможности съездить заграницу, увидеть своими глазами, как мог бы выглядеть их город. Почему брать инициативу на себя у нас считается делом неблагодарным?
Утверждение об отсутствии денег на восстановление считаю далеко не ключевым, т.к. всегда можно начать с малого, потихоньку собирать стройматериалы и уделять хотя бы пару дней в месяц общему делу, при условии, что ты местный житель. Наверно, все-таки это совокупность всех этих факторов, которые не позволяют простому человеку из глубинки взять на себя инициативу и попытаться изменить быт не только у себя дома, но и вокруг.

Евгений Тихомиров 18.10.2017 09:03

Анор Тукаева, которая единственная на всю страну бросила вызов скептикам и начала спа
 
Я специально предложил вашему вниманию этот материал. Возможно, что и в Архангельской области появятся метные кадры, который возьмутся за практическое развитие водного транспорта в области, пока чиновник окончательно не загубили весь водный транопортв в регионе.
"Тут можно долго обсуждать этот вопрос и подискутировать в комментариях на эту тему, но вернусь к основному рассказу.
Где-то года два назад после моей поездки в Чурилово, которая состоялась с большим перерывом с момента моего последнего визита в деревню (около 8 лет), я прокатился по округе, чтобы просто посмотреть основные сохранившиеся церкви юга Каргопольского района.
Сначала я с друзьями заехал в Кречетово (Погост) посмотреть на храмовый комплекс Церкви Троицы Живоначальной и Александра Ошевенского с колокольней. Тут я был приятно удивлен тем, что этот объект кем-то реставрируется, а не брошен на произвол судьбы. Тогда я еще не был знаком с местным энтузиастом Эдуардом Изотовым и познакомился с ним только через 2 года.
Затем мы съездили в Давыдово (Бор), там мы тоже увидели, что церковь активно реставрируется, а значит, не рухнет.
А вот в Хотеново (Кононово) мы увидели совсем другую, печальную картину. Богородице-Рождественскую церковь в 2010 году мы встретили уже с обрушенным центральным куполом. На тот момент я еще не знал, что, оказывается, купол обвалился только в прошлом году, потому что в Интернете нашел фото еще с целым куполом от 2009 года! Это меня очень задело! Получилось, что буквально некоторое время назад купол можно было еще спасти, если бы были проведены срочные и весьма недорогие аварийные работы, но дела до этого никому из местных жителей не было, и в итоге купол рухнул. Скорее всего, это произошло зимой под тяжестью снега.
В один из дней мы также осмотрели Троицкую Ухотскую церковь, забрались как обычные туристы на второй ярус колокольни, сделали несколько стандартных фотографий с изображением себя любимых, вздохнули, поругали как и многие, что ничего не реставрируется, и поехали к дому. На тот момент я слышал, что в Хотеново и Ухте появились деревянные церкви-новоделы, но они мне были не интересны, в целом, как и сейчас, поэтому смотреть мы их не стали.
По возвращению в Петербург, я по-тихоньку начал искать в Интернете информацию и фотографии о наших южных Каргопольских церквях, чтобы узнать существуют ли какие-нибудь группы волонтеров энтузиастов, которые ведут проекты по восстановлению церквей в этом районе. К сожалению, кроме заметок об Эдуарде Ивановиче Изотове и его проекте восстановления храмового комплекса в Кречетово, я ничего не нашел, но его имя взял на заметку. Дальше я начал искать проекты в целом по нашему Русскому Северу и случайно наткнулся на проект Восстановления Церкви в Крохино в Вологодской области, Белозерском районе.
Само расположение храма на воде (это Волго-Балтийский канал, река Шексна) произвело на меня очень сильное впечатление, т.к. я не видел ничего подобного прежде, разве что колокольню в Калязине, которая стоит сейчас на искусственном острове. Я хотел найти именно действующий волонтерский проект, где не только собираются, а уже едут спасать! Проект Крохино оказался именно таким. Отмечу, что меня также очень зацепила цветная фотография Крохинской Христо-Рождественской церкви, сделанная более 100 лет назад известным русским изобретателем и путешественником Прокудиным-Горским. Когда я сопоставил эту фотографию с фотографиями нынешнего состояния храма, то решил, что точно нужно спасать, иначе не прощу себе, т.к. вода неумолимо подтачивает стены и любое промедление погубит церковь уже навсегда.
Я смог присоединиться ко второй волонтерской поездке в Крохино, которая состоялась в сентябре 2011 года и по сей день продолжаю участвовать в этом весьма амбициозном проекте, который поначалу казался мне вообще нереальным, но дело идет! В этом году, в октябре, у нас состоялась уже девятая волонтерская поездка в Крохино и мы добились значительных успехов в отсыпке острова и строительстве искусственной дамбы, которая сможет защитить церковь от волн и ледохода.
Проект возглавляет целеустремленная и сильная духом девушка по имени Анор Тукаева, которая единственная на всю страну бросила вызов скептикам и начала спасать именно эту церковь, а не твердить как многие, что это анриал. И только не надо сейчас бубнить о том, что лучше бы занялись спасением другой церкви в моей деревне, а не этой безнадегой. Возьмите и займитесь у себя сами! :) Кстати, нашему проекту помогает один опытный архитектор из Москвы - Дмитрий Куликов. Дима занимается несколькими церковными объектами по своей основной работе и ведет один схожий с Крохино проект где-то на Псковщине, также за свои средства.
В целом, наверно вдохновившись успехами наших трудов в Крохино, я окончательно пришел к тому, что надо выбирать и спасать церковь и в своих родных краях. Поэтому этим летом, я наконец-таки снова вырвался на недельку на Каргополье, но уже с конкретной целью – начать спасение одной из церквей на своей малой Родине. О том, что получилось сделать, я расскажу в следующем посте. ;)

Евгений Тихомиров 18.10.2017 20:00

авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, ч
 
Еще один материал по поводу необходимости воссоздания Лаче-Кубенского водного пути, а именно прежде всего восстановления гидротехнических сооружений.
Вот только смею предположить, что ограничиться тем, что задать вопрос в материалах исследования и надеяться, рассчитывать, что проект осуществится вдруг и сам-собой сам-собой это не просто утопия и наивность, но и категорически не правильная позиция.
http://газета-каргополье.рф/index.ph...o-po-vode.html
"......В 1893 г. министерство путей сообщения вновь возбудило вопрос о продолжении работ по устройству пути. Был перестроен шлюз на Свиди, благодаря которому облегчился проход судов по порогам, но на завершение работ по трассе требовалось уже полтора миллиона рублей, и строительство оказалось непродолжительным. В 1900 г. работы по изысканию трассы возобновились. Планировалось устроить шесть плотин со шлюзами, образовать водохранилище из озера Воже, сплавлять ежегодно 382 тыс. бревен. Подъем воды всего на 1-1,5 м позволял притопить пороги и освободить проход судам. Однако осуществление проекта могло вызвать затопление больших площадей, и после протеста Лесного департамента работы так и не начались.
В 1908 г. Каргопольское чрезвычайное земское собрание вновь возбудило перед правительством вопрос о прорытии канала. Просьбу каргопольцев поддержал вологодский губернатор. На правительственном уровне было принято решение о разработке нового проекта, так как прежний уже устарел, но работы так и не начались. В 1912 г. член Гос. Думы от Каргопольского уезда А.А. Ушаков в очередной раз — и вновь безрезультатно — поднял вопрос о необходимости строительства канала. В мае 1914 г., выполняя просьбу сословных представителей Каргополя, член Гос. Думы от Олонецкой губернии К. Казанский поставил вопрос о строительстве трассы. В своем выступлении он сообщил об упорном замалчивании властями ходатайств местных жителей, подчеркнув, что кирилловцы и каргопольцы уже мечтают не столько о канале, сколько о том, чтобы водный путь от Коротецкой пристани до Каргополя был так же хорош, как и 40 лет назад. О водном пути вспомнили даже в тяжелом 1917 г., когда заведующим Лаче-Кубенским каналом был назначен инженер Трубин, которому поручили исследовать предполагаемую трассу и разработать ее проект. Начавшаяся гражданская война вновь сорвала и эти намерения.
Со временем из-за плотины на Свиди озеро Воже стало бурно разливаться, захватывая окружающую территорию и вытесняя людей. В свою очередь, Онега и Лаче, переведенные на голодный паек, стали быстро мелеть. В последний раз о проекте вспомнили в 1920-х гг. Об исключительном значении канала и обосновании его строительства сообщалось в сборнике статей «Лаче-Кубенский водный путь и его значение», изданном в 1927 г. в Вологде. Начались новые работы, которые в очередной раз, и теперь уже навсегда, больше не возобновлялись — страна взяла курс на решение задач форсированной индустриализации. В 1930-х гг. для облегчения молевого сплава леса плотину на Свиди взорвали. В настоящее время на реке у села Астафьево сохранились лишь остатки каменных насыпей поперек реки и остатки стен шлюза.
Кажется, что на этой грустной ноте пора поставить точку. Страсти по каналу давно улеглись, но у нас, у потомков, должна остаться гордая память о наших отважных предках, которые на самодельных судах, подчас против течения, на веслах и парусах через пороги, мелководье и волоки совершали героические переходы от Каргополя до Нижнего Новгорода. По приблизительным подсчетам, протяженность пути до знаменитой ярмарки была вдвое больше, чем переход по Онеге от Каргополя до Белого моря протяженностью в 416 км. Кстати, длина волока, по свидетельству краеведа К. Петрова, составляла**** 45 верст. В связи с вышеизложенным приобретают особую актуальность слова В.В. Пу*тина о важности преемственности поколений, сохранения генетической связи с теми людьми, которых считают героями: «Если здесь, на этой земле, мои предки были героями, значит, и*во*мне есть частичка того, чем я дорожу и*чем я горжусь».
Изучение прошлого в историко-географическом аспекте находится у нас лишь на начальной стадии, хотя в стране сложился уникальный комплекс памятников науки и техники, представляющий международный интерес. В начале XXI в. в течение нескольких лет северные водные пути исследовала научная экспедиция Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН. Специалисты изучали не только водные системы, но и гидротехнические памятники (каналы, плотины, дамбы, мельницы). В составе экспедиции, изучавшей Лаче-Кубенскую трассу, находились иностранные специалисты и директор турбюро «Лаче» Р.М. Аднобаев, который по возвращении домой рассказал об этом интересном начинании. По окончании работы экспедиции местные музеи получили научные материалы, разработки туристических маршрутов. В изданной книге «Исторические водные пути Севера России (XVII-XX вв.)» авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интереснейшем водном туристическом маршруте памятники науки и техники с такими жемчужинами русской старины и культуры, как Белозерск, Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, Каргополье и Поонежье, Кий-остров и Соловки. В связи с этим возникает вопрос: а почему бы Каргопольскому музею не организовать научную экспедицию, теперь уже не вверх по Онеге, как это было в 2000 г., а по трассе предполагаемого Лаче-Кубенского канала?
Сергей Рягузов,*кандидат исторических наук.
На снимке: остатки*плотины на Свиди.
Фото Р. Аднобаева.

Евгений Тихомиров 19.10.2017 10:47

.Даже не стал переспрашивать, что за дикость такая. И так понимаю это экзотическая Ро
 
Открыл любопытный материал, который , не скрою, меня потряс и возмутил искренне и до глубины души!.
Почитайте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://золотойбережок.рф/UserFiles/F...vest_sever.pdf
Особенный туризм на Русском Севере в
Каргополье Мой британский приятель Николас мечтает посетить Россию Спрашиваю: «Что ты хочешь там увидеть?» Отвечает не задумываясь «Москву,
Петербург
и...дикость»
.Даже не стал переспрашивать,
что за дикость такая. И так понимаю это экзотическая Россия с непокоренными таежными лесами, с настоящими дикими животными, птицами, растениями, и далекими от цивилизованной и техногенной жизни народами
.При этом в дикости туристы хотят жить в уютных бревенчатых домах с русскими печками, с наличием трактира и русской бани, в самобытном этническом стиле Им интересна дикая нетронутая природа, только если есть тёплые добротные гостевые терема среди озер и лесов, подальше хайтека и мегаполисов .Эдакий Аркаим среди первозданной природы
.И в России есть множество мест, готовых принять таких романтиков, как Николас из Великобритании Одно из них раскинулось на просторах Русского СевераЗа вологодскими лесами, у заповедного озера
Лача, в истоке реки Онеги, у старинного городка Каргополя,
недалеко от КенозерскогоНационального парка,
-есть все, что нужно для любителя дикой природы,
в самом сердце нетронутого уголка Русского Севера.
Описание местности и предложение инвестиционного проекта смотрите далее"!
Что же меня возмутило? Да сам тон возмутил, сам стиль, сама логика этого послания этого автора меня просто умилили своей этакой способностью глотать абсолютно все, что ни говорят ему про нашу Россию. Так сказать "ВСЕ БОЖЬЯ РОСА" Полагаю. что таким деятелям лишь бы копейку заплатили,а за это они готовы и в диклсоти жить и терпеть все унижения.
Согласиться с тем, что Отечество наше считают диким и не возражать это предательство!
У автора в бизнес-плане даже намека нет на воссоздание прекрасного водного пути из Белого озера в озеро Воже, и из озера Воже в озеро Кубенское.
Смирения с разрухой ,смирения с маразмом, смирение с политикой разрушения не будет!
Полная без инициативность. трусость, не способность громко высказаться, что пора браться за строительство не только бревенчатых гостиниц, а браться за строительство шлюзов, пристаней, баз для яхт, катеров пароходов, вот это сейчас надо. Мы потомки Белинского, Ломоносова, Карамзина, Гончарова, Толстого и Пушкина, и эу нас не дикость , а высочайший уровень культуры.
Хотя нас и пытаются периодически америкосовские марионетки. окзавшиеся у власти вновь в дикость опустить!
Не выйдет! А кабаки господин Николас пусть ищет не в наших краях.
Этому автору, по-видимому. плевать на то. что Россию считают дикой страной.
Вместо того,, чтобы вновь начинать поднимать из руин, из деградации Каргополье и Пинежье из забвения. откуда убегают люди, из-за той публики. которая во в власть попала в девяностые годы и стала методично разрушатьв се, что было создано до них, чтобы уничтожить Российские регионы, ликвидировать память истоическую, уничтожить экономику, ликвидировать пласты культуры, сделать Россию дикой. Этой публике частично это удалось. Появилась поросль людей, котрых устраивает , нашу старину разрушают. что сос страной перстали считаться.
А нас это не устраивает.И Россию мы поднимет из руин.
У нас не дикость,а у нас прекрасная природа еще сохранившаяся в не прикосновенности.к счастью.
Но это не дикость! Считаю, что протсо лицемерит автор, только не понимаю зачем такое лицимерие!
И Каргополье и Пинежье буду процветающими районами, здесь будут богато жить люди, на Пинеге, Кулю. Мезени, Свиди. озерам Лаче и Воже снова побегут пароходы, а вот этой предательской публики во власти не будет точно.

Евгений Тихомиров 19.10.2017 11:25

Но экономическая целесообразность вложения бюджетных средств в дорогостоящий проект п
 
МОО "НАМС" начала с прошлого годы деятельность по практической организации продвижения воссоздания, возрождения старых водных путей, восстановления гидротехнических сооружений, создания узловых водных туристических хабов на водных путях не только для того, чтобы появилась возможность судовладельцам нашим без ограничений спокойно, безопасно совершать водные круизы на своих маломерных судах в уникальные по своей красоте интереснейшие места России.
Речь идет о начале организации, возрождении системы экономики водного речного транспорта, в том числе инфраструктуры речной и береговой, разрушенной и уничтоженной повсеместно в регионах, особенно на малых, средних и боковых реках в девяностые годы той предательской и воровской публикой, что пришла во власть в те годы.
Мы начинаем с малого, чтобы затем модно было приняться за возрождение всего речного флота.
Я поясню. почему мы взялись за это именно направление, а не какое-то иное.
В свое время на глаза попалось вот такое мнение чиновника.а высокопоставленных чиновников в последний период, уверяю ВАс, у нас в Отечестве ну очень много-много сегодня, к сожалению!
"таких

Вотпочитайте: "Как пояснил «Бирже» заместитель главы администрации Ветлужского района по ЖКХ, строительству и соцсфере Сергей Попинов, «газа в районе как не было, так и нет», однако говорить о необходимости восстановления судоходства по Ветлуге по этой причине не актуально. На данный момент водный транспорт достаточно дорогой, и возить уголь железной дорогой дешевле и удобней — потому что в последние годы транспортировка грузов по реке была возможна только в период половодья.
Такого же мнения придерживается и генеральный директор «Сиблеса», экс-глава местного самоуправления Варнавинского района Александр Бодякшин. «Большое значение в жизни района имело даже не судоходство, а сплав плотов, — говорит он. — Внизу, в Краснобаковском районе, находился завод «Ударник», который это сырье перерабатывал. Однако теперь это потеряло свою актуальность.
Полагаю. что когда Вы прочтете полнстью сей опус, то Вы полностью поймет нас.
http://birzha.ru/newspapers/birzha/ekonomika/12229/
Кому выгодно возобновить судоходство на малых реках?
Биржа № 19 от 28 Мая 2013
Экономика
Автор: Александра Елина
Кому выгодно возобновить судоходство на малых реках?
Восстановление судоходства по малым рекам экономически невыгодно
Федеральной комиссией была определена процедура и возможность финансирования проектирования
по возвращению реки Ветлуги в реестр судоходных рек РФ. Но экономическая целесообразность вложения бюджетных средств в дорогостоящий проект приведения водоема в порядок пока не определена. Эксперты сомневаются в рентабельности грузовых и пассажирских перевозок по бывшей «водной артерии» нижегородского севера.
Заместитель председателя Законодательного собрания Нижегородской области Александр Табачников на заседании круглого стола по вопросу развития малых рек региона сообщил, что Правительство РФ рассматривает возможность возвращения Ветлуги в федеральный реестр внутренних судоходных путей. По его словам, данное решение было принято на заседании межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии РФ, состоявшемся 15 мая. Также предложено сделать судоходной Суру.

«Еще недавно эти реки были судоходными, но 20 лет назад их исключили из реестра, и теперь федеральный бюджет не выделяет средства на расчистку русла, берегоукрепительные работы, формирование навигационной обстановки, знаки. Малые реки потеряны для туристических потоков, туристических судов», — пояснил Табачников.
Первым делом — реестр
Вопрос возрождения малых рек обсуждается не только относительно Нижегородской области. Заброшенность некогда судоходных небольших водоемов — общероссийская проблема. Так, по словам экспертов, в России протяженность водных путей — около 100 тыс. км, но используются сейчас порядка 42 тыс. Остальные — «без судоходной обстановки или габаритов». Надо понимать, что ни один капитан не поведет свое судно по реке, где неизвестно, какой запас глубины, не обозначены течения и т. д.
Подобная ситуация сложилась из‑за того, что после перестройки было прекращено финансирование на поддержание водоемов в должном состоянии. Но спустя 20 лет власти решили исправить ошибку — на самых высоких уровнях обсуждается вопрос возрождения системы судоходных путей в полном объеме.
Однако возвращение в реестр малых рек, особенно заброшенных много лет назад, связано с большими затратами, а экономический эффект пока не подсчитан. Довод «когда-то реки были крупными транспортными артериями» вряд ли можно считать достаточным. За те 20 лет, что не использовались Сура и Ветлуга, ситуация — как транспортная, так и экономическая — в прилегающих районах сильно изменилась.
Но представителей власти это не пугает. «Был достаточно жаркий спор: что первично — создание рынка востребованности или необходимость работ по приведению реки в порядок и возврату ее в реестр. Пришли к мнению, что все-таки нужно сначала вернуть в реестр», — отметил зампредседателя ЗС НО на круглом столе.

Евгений Тихомиров 19.10.2017 11:28

Деньги на дно Вопрос о том, сколько денег и на какие именно работы нужно тратить для
 
Уничтожить промышленность, сельское хозяйство, налаженное судоходство-то,в ом числе речные пассажирские и грузовые перваозки. пристани было чиновникам той поры просто, а вот что-то сделать созидательное они пока не в состоянии. только руками разводят...
Решать проблемы возрождения производства. обрабатывающей промышленности во многих районах экономики, оказывается,,к сожалению. многим районным нынешним властям пока абсолютно не под силу, но уже кто-то из них хотя бы понимать начинает, что речной туризм необходим, и то уже не плохо. Раньше и этого-то многие чиновники не до понимали.
Читайте!!!!!!!!!!!
".... Деньги на дно
Вопрос о том, сколько денег и на какие именно работы нужно тратить для возрождения малых рек, для Нижегородского региона выглядит особенно актуально. По словам Александра Табачникова, в ходе заседания вышеупомянутой межведомственной комиссии обсуждался вопрос внесения изменений в Водный кодекс РФ, согласно которым малые реки, находящиеся в федеральной собственности, будут переданы в управление субъектов Федерации. Соответственно регионам придется выделять из бюджета определенные средства на поддержание (возможно, и на восстановление) судоходных путей.
Как пояснили «Бирже» в управлении судоходных путей Нижегородской области, чтобы река была признана судоходной, должно быть проведено обследование дна, установлены обстановочные знаки (например, буи, которые обозначают мель), если необходимо — выполнены работы по расчистке и углублению русла. Проводиться указанные работы должны каждый год, так как «меняются течения, появляются наносы». Поэтому для того, чтобы исключить реку из реестра, достаточно один год не выделить денег из бюджета на ее содержание. Сейчас Сура и Ветлуга (как и многие другие малые реки) отнесены к 7-й категории, то есть «без гарантированных габаритов и судоходной обстановки». И 2013 год ничем в этом плане не отличается от других лет — денег на обстановку выделено не было.
При этом надо учесть, что и Ветлуга, и Сура были исключены из реестра около 20 лет назад. Простым «восстановлением разметки» здесь не обойтись. Для того, чтобы река была судоходной, нужно еще обеспечить «гарантированные габариты», то есть прохождение судов с определенной осадкой в любое время навигации, а не только в сезон высокой воды. То есть глубина на всем протяжении пути должна быть не ниже определенного значения, в том числе и летом. С соблюдением именно этого условия могут возникнуть самые большие проблемы.
В частности, экологи в последние годы отмечали падение уровня рек Нижегородской области. Причем не только малых, но и крупных — например, Оки. Уже давно многие туристические маршруты доступны только в конце весны, так как летом река мелеет настолько, что многопалубные пароходы не могут пройти. Этот процесс идет непрерывно, по словам экологов, «из-за вырубки лесов». Ветлуга тоже за последние два десятка лет сильно обмелела — по словам местных жителей, «можно с одного берега на другой пешком перейти». Это подтверждают и перевозчики. В Волжском пароходстве «Бирже» сообщили, что Ветлуга в плане судоходства их вряд ли может заинтересовать — у компании достаточно крупные суда, предназначенные для перевозки грузов, и по малым рекам они сейчас просто не пройдут. Да и баржи, как отмечают в самих районах, даже в последние годы «судоходного периода» могли пройти разве что в половодье. То есть, для того, чтобы возродить грузовое судоходство, нужно углуб-лять дно. Это большие затраты, и прежде чем на них решиться, нужно понимать, зачем и для чего это делать.
Былая слава
Ранее Ветлуга имела большое транспортное значение в жизни северных районов и по праву именовалась «водной артерией». По ней доставлялся уголь в северные районы, так как там не было газа и все котельные работали на угле. Сухогрузы доставляли продукты — например, муку. Кроме того, по Ветлуге сплавляли лес. Также осуществлялось сообщение между Нижегородской и Костромской областями — ходил теплоход «Ракета», который перевозил пассажиров.
Многие факторы утратили свое значение. Как пояснил «Бирже» заместитель главы администрации Ветлужского района по ЖКХ, строительству и соцсфере Сергей Попинов, «газа в районе как не было, так и нет», однако говорить о необходимости восстановления судоходства по Ветлуге по этой причине не актуально. На данный момент водный транспорт достаточно дорогой, и возить уголь железной дорогой дешевле и удобней — потому что в последние годы транспортировка грузов по реке была возможна только в период половодья.
Такого же мнения придерживается и генеральный директор «Сиблеса», экс-глава местного самоуправления Варнавинского района Александр Бодякшин. «Большое значение в жизни района имело даже не судоходство, а сплав плотов, — говорит он. — Внизу, в Краснобаковском районе, находился завод «Ударник», который это сырье перерабатывал. Однако теперь это потеряло свою актуальность. Того сырья, которое было 30–40 лет, больше нет. Леса, которые покрывают 80% территории Варнавинского района, — это береза и осина. И если развивать регион за счет лесной промышленности, надо ставить производство по глубокой переработке древесины. Однако для такого сырья сплав не нужен — здесь больше подходят автоперевозки».
Надежда на туризм
Еще один довод в пользу восстановления судоходства малых рек —
туризм. На данный момент отдаленные районы Нижегородского края недоступны для туристических потоков. «У нас в Нижегородской области 9 тыс. водных объектов общей протяженностью 30 тыс. км, основное население проживает по берегам этих водных объектов, основные памятники истории и культуры находятся по берегам этих рек. И человек должен видеть эти прекраснейшие здания и эти населенные пункты так, как это было исторически — с реки. Это серьезная государственная задача, в рамках областного или местного бюджета эту проблему не решить», — считает Александр Табачников.
Также зампред ЗС НО отметил необходимость вернуть реке Керженец статус туристического маршрута: «Эта река может быть судоходной, но исторически туристы на байдарках всегда путешествовали по Керженцу. Эту реку нужно чистить и организовывать места постоянных стоянок туристов».
Здесь эксперты согласны с депутатом. На севере области очень красивая природа, есть и исторические достопримечательности, которые на данный момент практически недоступны для посещения. Например, до старинного купеческого города Ветлуга сегодня нельзя добраться по воде даже на маломерном судне. «Я за то, чтобы и Ветлуга, и Сура, и другие реки вновь стали судоходными, — говорит гендиректор ГК «ГАМА» Дмитрий Галкин. — Но здесь главный вопрос — как это сделать. Нужно понимать, что углубление дна до той степени, чтобы там могли пройти обычные круизные пароходы — это очень дорого, ни федерального, ни регионального, ни муниципального бюджета на это не хватит. Я считаю, лучше вкладывать деньги в суда, которые могут пройти по мелководью. Например, есть колесные суда, у которых осадка всего 45 см. Думаю, что, если в этом направлении соединить усилия власти и бизнеса, проблему развития речного туризма мы решим».
:


Текущее время: 09:33. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС