Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 06.09.2017 09:33

рядом с одним из здешних домовладений возвышается большой деревянный корабль
 
Не перевелись к счастью вопреки всему кошмару нынешнему талантливые русские мастеровые на Руси
Мастер из Купино строит корабли

В селе Купино, утопающем в буйной зелени садов, рядом с одним из здешних домовладений возвышается большой деревянный корабль. Он виден издалека, его невозможно не заметить. Судно словно пришвартовалось в тихой гавани деревенского подворья. Оно почти как настоящее. С палубами, мачтами, трапами, вантами, смотровой вышкой. А построил этот уникальный корабль местный житель Валерий Васильевич Кику - человек очень талантливый и увлеченный. Прототипом этого судна послужила каравелла «Санта-Мария», на которой Христофор Колумб в 1492 году открыл Америку. Правда, точных описаний судна легендарного мореплавателя не сохранилось, и купинскому кораблестроителю пришлось опираться лишь на несколько сохранившихся рисунков. И еще на чертежи, найденные им в Интернете.

Трюм большого корабля, который Кику строит рядом со своим домом уже почти год, будет представлять собой гараж, мастерскую и кузницу с горном. На палубе в носовой части судна, будет находиться каюта капитана. На корме Валерий Васильевич планирует сделать кают-компанию и разместить здесь своего рода авторский музей с экспозицией собственных работ - моделей кораблей разного времени.

Самая высокая точка корабля на верхней палубе - ахтердеке с капитанским мостиком. Здесь находится марс с так называемым «вороньим гнездом» для вперед смотрящих. Отсюда открывается прекрасный вид на живописный сельский пейзаж. В планах мастера разместить еще на палубе порталы, в которых будут установлены корабельные пушки.

Корабль Валерий строит в одиночку, поэтому темпы строительства не столь высоки. Тут самое главное - усердие и упорство, благодаря которым мастер наверняка воплотит свою задумку. И вскоре воссозданный по чертежам корабль из экспедиции Колумба будет еще сильнее привлекать внимание всех проезжающих мимо. А уж сельских мальчишек будет тянуть сюда как магнитом, всем им хочется постоять у штурвала, потрогать снасти, ударить в корабельный колокол. Да и туристам, можно в этом нисколько не сомневаться, тоже захочется побывать здесь. Тем более, что в Купино и его округе много знаменитых достопримечательностей - Центр русской традиционной культуры с богатейшим музеем, пятисотлетний дуб, древнее городище…

Хозяин необычного подворья рассказал, откуда у него такая большая страсть к кораблям. Родился и жил Кику в прибрежной части Крыма. Неподалеку от родительского дома располагалась морская база, и ему часто приходилось видеть морские суда на рейде. Мальчишкой Валерий вместе с другом детства мечтал построить свой корабль и отправиться на нем в дальнее плавание. Любил мастерить разные поделки. Став взрослым, Валерий Васильевич поступил в сельскохозяйственный институт. Потом, и это будто знак судьбы, проходил срочную службу на флоте, в Кронштадте и Североморске. Вернувшись из армии, устроился работать по своей специальности - агрономом. В середине лихих девяностых решил уехать в Россию. Обосновался в селе Купино, где собственными руками на купленной заброшенной усадьбе построил просторный дом с деревянным срубом.

Талант приезжего мастерового человека искусно обращаться с деревом заметили и по достоинству оценили в Купинском Центре традиционной народной культуры. Создатель и директор центра, известный белгородский краевед Николай Николаевич Кузюлев (светлая ему память) пригласил Кику сюда на работу. И оба нисколько об этом не пожалели. У Валерия пошли годы творческого полета. В Купинском музее множество экспонатов сделаны умелыми руками Валерия - пушки, катапульты, сельскохозяйственные орудия, предметы мебели и быта. Ему принадлежит большая заслуга в создании старинного русского подворья и диорамы, посвященных двухсотлетнему юбилею села Купино. Довелось ему не только столярничать, но и освоить профессию печника - столь редкое ремесло для нашего времени. Про таких, как Валерий Кику, смело можно сказать – мастер на все руки.

Однажды на глаза ему попалась книжка о моделировании парусных судов. И он, лет пять назад всерьез загорелся этим увлечением. Начинал мастерить с простых моделей. А потом потихоньку втянулся в это кропотливое, но захватывающее дело и стал создавать сложные корабельные композиции, например, галеон знаменитого пирата Фрэнсиса Дрейка или французский линейный корабль «Ла Короне». Часть деталей он изготавливает вручную, используя дерево, папье-маше, камыш, свинец, дюбеля, старые ткани. Что-то приходится покупать. В его доме сегодня разместилась целая флотилия кораблей, начиная от лодок древних цивилизаций и заканчивая парусными судами XIX века. Чего только тут не увидишь! Египетские весельные лодки, венецианские торговые суда и галеры, корабли викингов, английские и испанские парусные фрегаты, русские крейсеры. Многие из них держатся на воде. Начинал с маленьких кораблей, потом стал возводить большой…

Точно замечено, что талантливый человек талантлив во всем. Помимо судомоделирования Кику еще с юности сильно увлечен живописью. Пишет картины в стиле маринизма, с морскими сюжетами. Львиную долю своих творений он раздарил своим друзьям, часть подарил музею, оставив себе лишь несколько полотен. И еще Валерий любит петь, его звучный голос стал украшением местного хора.

В обычной жизни Валерий Васильевич - индивидуальный предприниматель. Он оборудовал в своем доме парикмахерскую и мастерскую по ремонту обуви. Занимается также строительством и ремонтом помещений. У него с женой Галиной двое сыновей, старший Максим служит в армии, младший Дмитрий - ученик местной школы, кстати, у него тоже проявляется тяга к сборке судов. Видно, сказываются отцовские гены…

У Кику еще много интересных задумок. Скажем, в центре Шебекино, на набережной реки Нежеголь – месте очень красивом и многолюдном - Валерий мечтает построить ресторан в виде старинного корабля, например, в форме красавца-фрегата с белыми парусами. Главное теперь - найти надежных спонсоров и единомышленников среди местных бизнесменов. Очень хочется верить, что этот оригинальный и грандиозный проект, благодаря мастеровитости, увлеченности и настойчивости Валерия Васильевича однажды все-таки осуществится. И в городе Шебекино, на родной нашей Белгородчине появится новая яркая достопримечательность.

Евгений Тихомиров 06.09.2017 09:37

Княжеский корабль из Мурома прибыл в Нижний
 
Вложений: 1
ГЛАВНАЯ » События
Княжеский корабль из Мурома прибыл в Нижний

Просмотреть What links here

Княжеский корабль из Мурома прибыл в Нижний. Фото KP.ru
В Нижний приплыл корабль из прошлого

Через Нижний Новгород пролег старинный «серебряный путь»

Сегодня утром рыбаки, которые вышли на промысел на Гребном канале, чуть не побросали удочки. Из-за острова на стрежень выплыла ладья с бело-красным парусом. Наверняка, кто-то подумал: «Все, больше не пью!» Между тем корабль, мягко рассекая воду килем, спустил паруса и направился к берегу. Через пару минут суденышко причалило, и, как в сказке, на песчаный берег вышли 11 богатырей. В полной древнерусской экипировке: в шлемах, со щитами и мечами.

- В Павлове рыбаки, когда нас увидели, сразу спросили: «Ребята, вы из какой секты?! - смеются путешественники. - «Велосипедисты седьмого дня, свидетели и того бы», - давай сразу шутить наши. На самом деле мы ни из какой не из секты, а из военно-исторического клуба «Вареж», что из города да из Мурома (последнюю фразу они сказали, окая, подражая древнему говору предков).

Юристы, экономисты, менеджеры, полицейские и историки на пару недель превратились в древнерусских купцов и решили пройти по старинному водному «серебряному пути» от Мурома до Казани и испытали все тяготы походной жизни. До Нижнего по Оке преодолели 218 километров - причем полпути - на веслах.

- Спим мы под тентом на берегу, питаемся подножным кормом, - рассказывает один из «купцов» Андрей Гаранов. - Вчера, например, в Нижнем рыбаки отсыпали нам рыбки, мы сварили такую уху - объедение!

На создание старинного корабля ушло два года и примерно полтора миллиона рублей. Участники клуба построили его на собственные средства. Работали по выходным, после работы, а последние месяцы забивать клепки приходилось даже по ночам, чтобы успеть к намеченному на июль походу.

- Мне в конце концов даже сниться эти заклепки стали - их же полторы тысячи. Все молотом вручную забивали, - признается один из участников по прозвищу Швед. Кстати, путешественники так и обращаются друг другу по прозвищам, словно подчеркивая тем самым разницу между реальной и походной жизнью. Даже на спасательных жилетах написаны не имена, а корабельные прозвища. Разве что у капитана Валерия Родина его нет - его уважительно зовут Капитан.

А еще ребята называют себя пиратами, потому что легального разрешения на передвижение по акватории Оки и Волги они так и не смогли получить. Путешествуют, как в древние времена, с охранными грамотами от разных силовых ведомств, которых удалось добиться через знакомых.

На радость рыбакам и редким отдыхающим на песчаном пляже Гребного канала гости устроили настоящую бойню на мечах - инсценировали встречу купцов с местными жителями. К счастью, никто не пострадал.


После Нижнего у путешественников в планах Лысково, Васильсурск и Казань, а потом возвращение в родной Муром.

- Вообще мы хотим сделать в Муроме настоящую средневековую флотилию, - делятся планами реконструкторы. - А еще построить комплекс живой истории с домами племен, которые населяли территорию современного Мурома.

КСТАТИ

Доделкой своего судна путешественники занимались даже в пути. В Нижнем на кожевенный завод отправили ходоков за кожей для щитов прямо в историческом костюме, чем шокировали его сотрудников и покорили женские сердца. Но сердца самих купцов, к разочарованию дам, уже заняты, причем вторые половинки полностью разделяют увлечения супругов. Пока мужчины клепали корабль, женщины трудились над их экипировкой. Ведь на путешественниках нет ни одной одежки, которая бы не соответствовала тому времени - XI веку: кожаная обувь ручной работы, портки, кафтаны, шерстяные плащи, вязаные шапочки - все из натуральных тканей, доступных жителям того времени.

- Правда, вот парус у нас не шерстяной, как был раньше, а из тента, - уточняет Андрей Гаранов. - Но мы планируем его заменить. Даже пили продрогшие купцы для сугреву (Нижний их встретил ветром и проливным дождем) абсент, сделанный одним из участников по рецепту XIX века, настоянный на шпинате и травяных эфирных маслах.

Евгений Тихомиров 06.09.2017 09:39

В 1990 году первые моторные катера зарубежной постройки появились и в России
 
чень коротко о прошлом

Двигатель внутреннего сгорания, в качестве главного двигателя для малотоннажного судна, заграница узнала в 1888 году. Два года спустя первые моторные катера зарубежной постройки появились и в России, а с началом XX века водно- моторный спорт в России стал приобретать при*знаки массовости. Правда, все катера были зару*бежной постройки.

Тринадцать лет спустя петербургский про*мышленник Александр Леонтьевич Золотов в 1901 году построил первый моторный катер «Стёпа», чем положил начало отечественному моторному катеростроению.

A.Л. Золотов происходил из старинного ку*печеского рода, но не поддержал семейных традиций и всю свою жизнь посвятил моторному катеростроению.

743

A.Л. Золотов (1869-1944)

Увлечению водно-моторным спортом способствовало то, что летняя дача Золотовых находилась на берегу Большой Невки в Старой Деревне, а рядом, на территории бывшей дачи камергера Дурасова, располагался Санкт-Петербургский яхт-клуб.

Конец XIX и начало XX веков ознаменовались зарождением моторного катеро*строения не только за рубежом, но и в России. Этому способствовали создание в Германии в 1889 году первого судового двигателя внутреннего сгорания, а также организация в 1902 году на заводе Г.А. Лесснера специальной мастерской для производства двигателей для катеров. Правда, эти двигатели изготавливались по типу двигателей германской фирмы «Даймлер», но тем не менее это были уже отечествен*ные двигатели. Вначале эти двигатели предназначались для нужд ВМФ России, но впоследствии лесснеровские моторы стали использоваться при постройке отечествен*ных катеров гражданского назначения.

Первый моторный катер "Степа"

Первый моторный катер "Степа" (6,9 м, 2,5 л.с, 6 уз)

Появление судовых двигателей активизировало строительство моторных катеров.

И в России начинают строить катера!

Пионерами катеростроения в России стали A.JI. Золотов и велосипедная фабри*ка Б. Старлея, позже к ним присоединились мастерская Санкт-Петербургского речно*го яхт-клуба и фирма «А.Г. Лесснер».

В 1903 году Золотов построил свой второй катер «Потеха». Этот катер имел корпус из дуба, бензиновый двигатель и в носовой части закрытую рубку-убежище.

Для нас история сохранила имена тех, кто стоял у истоков проектирования кате*ров и кто закладывал основы искусства проектирования малотоннажных судов.

Это петербургский яхтсмен и конструктор-любитель Владимир Николаевич Пыл- ков, автор книги «Как построить моторную лодку», инженер Павел Николаевич Бе*ляев, инженер Николай Яковлевич Лушев.

К 1904 году катера в России исчисляются уже десятками, все эти катера имеют бензиновые, керосиновые или спиртовые двигатели, в том числе двигатели отече*ственного производства с мощностью от 6 до 50 л.с.

В 1905 году в общее количество катеров Золотов делает очередной вклад в виде двух моторных лодок и катера «Варяг», построенных в собственной мастерской в Старой Деревне.

К 1906 году постройкой катеров в Санкт-Петербурге занимаются мастерская Золотова, мастерские Речного и Петровского яхт-клубов, вновь открытая в Старой Деревне мастерская И.В. Щукина, мастерская А.К. Боголюбова на Коломенской ули*це, судостроительная фирма Лебедева, построившая в 1907 году первый в России глиссирующий катер. Снабжением петербуржцев катерами занимаются также това*рищество «Невский гараж» на Невском проспекте и магазин И.Г. Кебке в районе реки Смоленки.

Моторный катер "Потеха"

Моторный катер "Потеха" (9 л.с., 10 уз)

Моторный катер «Эх-ма»

Моторный катер «Эх-ма» (15 л.с., 10уз)

747

Верфь моторных судов А.Л.Золотова в Старой Деревне

В 1907 году АЛ. Золотов строит для себя моторный катер «Эх-ма». Этот комфор*табельный катер был построен не без элементов роскоши, имел корпус из дуба и ясеня, просторную каюту, большие бортовые иллюминаторы, верхний световой фо*нарь, отличную отделку помещений и американский двигатель «Буффало».

К 1909 году значительно вырос спрос на моторные катера, что вызвало рост производства катеров в существующих мастерских и яхт-клубах, а также создание новых предприятий, специализирующихся на постройке катеров. С этого времени катеростроительная индустрия России заработала в полную силу. В числе многочис*ленных катеростроительных предприятий Северо-запада стоит отметить такие круп*ные петербургские и финские верфи, как «Северного товарищества промышленности и торговли», «Абосская судостроительная верфь», «Боргосская судостроительная верфь», «Андре и Розенквист» и конечно верфь Золотова.

Вот о верфи Золотова и пойдёт дальнейшее повествование, так как это един*ственное специализированное предприятие России, которое в течение более 100 лет пережило бури мировых войн, революций, гражданской войны и сохранило свой про*филь. Долгое время в годы социализма верфь была ведущим предприятием по спаса*тельной технике и малотоннажным судам.

Выросший спрос на моторные катера, приобщил Золотова к сфере их активного производства. Кустарная мастерская на старо-деревенской даче была не в состоянии удовлетворить всё увеличивающееся количество заказов. Это побудило Золотова, как всякого нормального предпринимателя, не отказываться от поступающих заказов, а расширять производство.

Так мастерская Золотова стала преобразовываться в судостроительную верфь.

Там же в Старой Деревне вблизи своей дачи Золотов совместно с Н.Я. Душевым приобретает земельный участок, на котором и закладывается новая верфь. Так по*явилась «Санкт-Петербургская верфь моторных судов».

На этой пока ещё полукустарной верфи строились самые разнообразные дере*вянные катера небольших размерений с водоизмещающими обводами и импортными двигателями, больше открытые, но и полузакрытые с каютами-убежищами и палуб*ными надстройками.

Будучи большим любителем и энтузиастом моторного катеростроения, а также любителем водно-моторного спорта, Золотов охотно принимал заказы не только на прогулочные катера, но и на спортивные, которые строились по проектам лучших иностранных фирм. Как человек новаторского мышления, Александр Леонтьевич не был просто производителем, он всегда стремился создать что-то новое, внести усовер*шенствование в существующие конструкции, а также, будучи одарённым человеком, совместно с Н.Я. Лушевым разрабатывать новые конструкции катеров по своим каче*ствам не уступающим катерам, созданным профессионалами.

О новаторстве Золотова в катеростроении говорит не только тот факт, что им был построен первый отечественный моторный катер, но и то, что на верфи были построены первые катера с воздушными винтами. Эти катера предназначались для исследования Пинских болот, где никакая иная моторная водоплавающая техника не могла пройти. В этих судах уже проглядывались и туполевские аэросани и амфибий*ные суда на воздушных подушках. И именно из-за своего новаторства золотовская верфь завоевала авторитет и известность в России.

Накануне Первой мировой войны верфь строила катера не только для частных заказчиков, но и для Министерства путей сообщений.

Забегая вперёд, уместно вспомнить, что новаторская мысль и конструктивная новизна создаваемых плавсредств по традиции присутствовала на протяжении всего периода деятельности предприятия до момента приватизации в 1993 году и ещё не*сколько лет по инерции, пока ещё существовал старый коллектив с его специалиста*ми и сложившимися традициями.

Евгений Тихомиров 06.09.2017 09:44

новаторская мысль и конструктивная новизна создаваемых плавсредств по традиции присут
 
Автор справедливо отмечает,что приватизация 19993 года, а я ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ НЕ ДВУСМЫСЛЕННО: варварская и бандитско-воровская так называемая приватизация,а говоря человеческим языком ликвидация Российской экономики. разграбление Отечества, попытка уничтожения Российского народа, российской государственности, ликвидации Русской цивилизации на долгие годы уничтожила ПРЕДНАМЕРЕННО НАШУ ВЕДУЩУЮ В МИРЕ ИННОВАЦИОННУЮ РОЛЬ И В КАТЕРОСТРОЕНИИ И В СУДОСТРОЕНИИ,

В 1907 году АЛ. Золотов строит для себя моторный катер «Эх-ма». Этот комфор*табельный катер был построен не без элементов роскоши, имел корпус из дуба и ясеня, просторную каюту, большие бортовые иллюминаторы, верхний световой фо*нарь, отличную отделку помещений и американский двигатель «Буффало».

К 1909 году значительно вырос спрос на моторные катера, что вызвало рост производства катеров в существующих мастерских и яхт-клубах, а также создание новых предприятий, специализирующихся на постройке катеров. С этого времени катеростроительная индустрия России заработала в полную силу. В числе многочис*ленных катеростроительных предприятий Северо-запада стоит отметить такие круп*ные петербургские и финские верфи, как «Северного товарищества промышленности и торговли», «Абосская судостроительная верфь», «Боргосская судостроительная верфь», «Андре и Розенквист» и конечно верфь Золотова.

Вот о верфи Золотова и пойдёт дальнейшее повествование, так как это един*ственное специализированное предприятие России, которое в течение более 100 лет пережило бури мировых войн, революций, гражданской войны и сохранило свой про*филь. Долгое время в годы социализма верфь была ведущим предприятием по спаса*тельной технике и малотоннажным судам.

Выросший спрос на моторные катера, приобщил Золотова к сфере их активного производства. Кустарная мастерская на старо-деревенской даче была не в состоянии удовлетворить всё увеличивающееся количество заказов. Это побудило Золотова, как всякого нормального предпринимателя, не отказываться от поступающих заказов, а расширять производство.

Так мастерская Золотова стала преобразовываться в судостроительную верфь.

Там же в Старой Деревне вблизи своей дачи Золотов совместно с Н.Я. Душевым приобретает земельный участок, на котором и закладывается новая верфь. Так по*явилась «Санкт-Петербургская верфь моторных судов».

На этой пока ещё полукустарной верфи строились самые разнообразные дере*вянные катера небольших размерений с водоизмещающими обводами и импортными двигателями, больше открытые, но и полузакрытые с каютами-убежищами и палуб*ными надстройками.

Будучи большим любителем и энтузиастом моторного катеростроения, а также любителем водно-моторного спорта, Золотов охотно принимал заказы не только на прогулочные катера, но и на спортивные, которые строились по проектам лучших иностранных фирм. Как человек новаторского мышления, Александр Леонтьевич не был просто производителем, он всегда стремился создать что-то новое, внести усовер*шенствование в существующие конструкции, а также, будучи одарённым человеком, совместно с Н.Я. Лушевым разрабатывать новые конструкции катеров по своим каче*ствам не уступающим катерам, созданным профессионалами.

О новаторстве Золотова в катеростроении говорит не только тот факт, что им был построен первый отечественный моторный катер, но и то, что на верфи были построены первые катера с воздушными винтами. Эти катера предназначались для исследования Пинских болот, где никакая иная моторная водоплавающая техника не могла пройти. В этих судах уже проглядывались и туполевские аэросани и амфибий*ные суда на воздушных подушках. И именно из-за своего новаторства золотовская верфь завоевала авторитет и известность в России.

Накануне Первой мировой войны верфь строила катера не только для частных заказчиков, но и для Министерства путей сообщений.

Забегая вперёд, уместно вспомнить, что новаторская мысль и конструктивная новизна создаваемых плавсредств по традиции присутствовала на протяжении всего периода деятельности предприятия до момента приватизации в 1993 году и ещё не*сколько лет по инерции, пока ещё существовал старый коллектив с его специалиста*ми и сложившимися традициями.

Евгений Тихомиров 06.09.2017 12:44

Вложений: 1
Неожиданно узнал, что именно по Клязьме в 1155 г. князь Святой Андрей Боголюбский приплыл из Киева во Владимир, чтобы именно на Клязьме сделать Владимир столицей Ростово-Суздальского княжества, которое стало сильнейшим на Руси и выступило в качество ядра современного Российского государства.
http://komanda-k.ru/%D0%A0%D0%BE%D1%...8C%D0%BC%D0%B0
Река Клязьма
Posted СР, 24/04/2013 - 06:06 by Кэп

Клязьма – одна из замечательных рек Средне-Русской возвышенности.

Именно по Клязьме в 1155 г. князь Святой Андрей Боголюбский приплыл из Киева во Владимир, чтобы именно на Клязьме сделать Владимир столицей Ростово-Суздальского княжества, которое стало сильнейшим на Руси и выступило в качество ядра современного Российского государства.

Река Клязьма была перекрестком важнейших древних водных дорог, связывающих между собой через систему волоков Киев, Чернигов, Смоленск, Рязань, Москву, Владимир, Тверь и Великий Новгород.

Евгений Тихомиров 07.09.2017 10:41

Канал должен был соединить реки Упу и Шат в районе расчищенного от ила и торфа и углу
 
Не секрет, что последние годы нам.Россиянам. в самой наглой, бесцеремонной и хамской манере и западные политики и наши доморощенные представители пятой колонны пытаются с пеной у рта доказать. какие же мы Россияне не цивилизованные, пытаются превозносить так называемые "ЕВРОПЕЙСКИЕ ЦЕННОСТИ"
Мы сейчас обратимся к одной чрезвычайно любопытной истории строительства Ивановского канала, теснейшим образом связанной как раз с историей шведских нашествий и отношением наших предков к пленным иноземцам....
Но перед этим непременно необходимо вспомнить и напомнить, если кто-либо подзабыл,. что в течение всей нашей многострадальной истории с древних времен именно эти самые "высочайшим образом цивилизованные европейцы все сортов и мастей просто дуром всегда во все века лезли к нам, чтобы оттяпать хоть кусок наших земель без всякого зазрения совести, как постоянно получали "по мордасам" их цивилизованным. Среди таких совсем не прошенных гостей особенно всегда с самых-самых древних времен выделялись особенной страстью и алчной любовью к нашим Российским территориям воинственные представители славной Скандинавии, прежде всего собственно шведы.
Думаю, что всем моим коллегам и товарищам, да и современным шведам будет чрезвычайно любопытно узнать о том, что в действительности именно мы, Россияне, такие уж "неотесанные, не цивилизованные" в глазах западных европейцев, при этом вели себя в высшей степени исключительно милостиво, благородно по отношению к этим не прошеным гостям. то есть к пленным захватчикам.
Почитайте, полезно, чтобы ни у кого из нас комплексов не полноценности не развивалось..........
http://www.znamyuzl.ru/64023-i-chto-...i-shvedam.html
И что было делать в такой ситуации шведам?
"Автор: demo от Вчера, 13:16
Почему пленные шведы строили Ивановский канал между Упой и Шатом, а потом женились на русских девушках и навсегда оставались на тульской земле.
Несколько лет тому назад, будучи ещё директором Узловского художественно-краеведческого музея, Николай Циндель подсказал: «Если ищете интересный материал по истории наших сел, поезжайте в Люторичи. Там, по преданию, сохранились могилы пленённых под Полтавой Петром Великим шведов…»
И что было делать в такой ситуации шведам?

Сельские архивариусы

Вот заинтриговал так заинтриговал Николай Генрихович. Тульская губерния? Пленные шведы? Понятно - немцы после Великой Отечественной. Но шведы из-под Полтавы? С какой стати?

Но он же и подсказал, что есть в Люторичах местный архивариус Антонина Николаева, которая, работая в тамошней библиотеке и опираясь на помощь неравнодушных земляков, собрала за годы всё, что только когда-либо и где-либо было опубликовано о Люторичах. С приложением письменных воспоминаний старожилов.

Антонина Анатольевна вместе с единомышленницей Мариной Василец, всячески помогавшей в составлении сельской летописи, встречает меня приветливо. А тут и летопись приносят из школы. С уведомлением, что если хоть один листок пропадёт, то…
«Вот ведь как! Сама этот архив собирала, а меня же и предупреждают!» - шутя комментирует хозяйка.

Перелистываю толстенную книгу и слушаю рассказ краеведов-любительниц. Задолго до Петра у слияния Дона и речки Лютой построители острог - для защиты от набегов степняков. Сугубо военное поселение, никаких даже маленьких деревушек поблизости не было, как и сейчас нет. Посёлки шахтёрские построили уже при советской власти. Собственно село Люторичи было основано, предположительно, в начале XVIII века, во время правления Петра Великого. В 1773 году построили деревянный храм во имя Рождества Христова. Со временем церковь не раз ремонтировали.

В XIX веке Люторичи считались крупным селом. Одних мужиков было под восемьсот человек. С хозяйками и детворой получалось, самое малое, под шесть тысяч душ. В эпоху реформ Александра II Освободителя открыли земскую школу.

…Книжка интересная получилась, слов нет. Далеко не в каждом селе такая имеется. Только вот про пленных шведов и их возможных потомков, увы, ничего. Только припомнила Антонина Николаева, как земляк Коля Щелчков любил приговаривать, мол, у нас на деревне русских нет, только шведы да татары! Только сказала, как на пороге появился высокий стройный блондин. Ни дать ни взять скандинав! Оказался родным братом Антонины Николаевны, тоже страстно увлечённым историей Люторичей.
Лютеранский след

И что было удивляться шведам на Тульщине, если пленённые под Полтавой и в других сражениях с войсками Карла XII супостаты-иноземцы расселены были в Поволжье, на Урале и даже в Сибири. И хотя, следуя историческим документам, которые теперь в открытом доступе, к несостоявшимся завоевателям отношение было довольно мягкое, даром их кормить никто не собирался.
Что касается шведов люторических, то эти были привлечены к осуществлению грандиозного, но так и не завершившегося проекта - строительству Ивановского канала, начавшемуся в 1702 году после заготовки необходимых для него материалов. Канал должен был соединить реки Упу и Шат в районе расчищенного от ила и торфа и углублённого Иван-озера, что на окраине современного Новомосковска, а через них - реки Волгу и Дон. На прокладку канала собрали 35 тысяч крестьян из окрестных деревень, а позднее, после первых побед в ходе Северной войны, в прокладке канала участвовали и пленные шведы. В том числе на строительстве гидросооружений неподалёку от Люторичей. Здесь и сейчас отчётливо видны валы вдоль спрямлённого русла Дона. Первые суда были спущены на Ивановском канале в 1707 году. Построено 14 шлюзов на Упе и ещё более на Дону, вплоть до Липецкой губернии. Навигация длилась только в половодье, в течение весны. Из-за недостатка воды в остальное время года канал использовался недолго, в 1720 году работы на нём были прекращены.
И что было делать в такой ситуации шведам? Государевой милостью желавшим разрешено было вернуться на родину, а тем, кто успел обрусеть и даже обзавестись семьями, предоставлены были значительные преференции. Достаточно упомянуть вышедший 23 июля 1721 года синодальный указ «О разрешении пленным шведам жениться на русских девках и вдовах». Для заключения венчанного брака от пленника не требовалось изменения веры, хватало того, чтобы был христианином. Спустя месяц, 18 августа, Святейший Синод выпустил «Послание к православным о беспрепятственном вступлении в брак с иноверцами», в котором содержались следующие строки: «...Шведским пленникам, которые имеют искусство в рудных делах и в торгах, и в службу государеву идти пожелают. И таким в женитьбе оной на русских девках, без перемены их закона позволение дать надлежит: понеже в чужих краях в рудных делах гораздо искусных людей достать трудно, и мало таких сыскать можно, дабы кто, тамо оставя свои домы и промыслы и в Россию пошли в службы». Стоит ли сомневаться, что многие прижившиеся в Люторичах иноземцы не преминули воспользоваться такой возможностью.
Где же их могилы?

После довольно длительной и увлекательной беседы в доме Николаевых всей компанией отправляемся на сельское кладбище. А что - полно ведь на погостах в нашем крае каменных надгробий, которые даже постарше Полтавской битвы будут. Вдруг да и найдутся могилы, пусть не самих пленников, но хотя бы их потомков?

Внимание привлекли несколько современных могил с явно не русскими именами-фамилиями усопших. Но местные разочаровали. Это тоже потомки, но не иноземцев, а русских немцев, которые во время войны в составе Трудармии работали на шахтах Подмосковного угольного бассейна.

Поиск на кладбище завершился ничем, и тут Марина Николаевна вспомнила: если и оставались где-то шведские могилы, то на старом кладбище, на котором теперь стоит здание сельской школы. Местная ребятня пугает друг друга рассказами, что по ночам в школе бродят привидения, школа-то на могилках стоит! Вот покойники и недовольны, что своим галдежом детвора нарушает вечный их покой. На том поиски и завершились.

Отдельно надо сказать о храме Рождества Христова в Люторичах. Колхоз, некогда забравший помещение для своих колхозных нужд, здание верующим возвратил. Те с энтузиазмом принялись приводить храм в порядок, одного хлама вывезли немерено. И всё же одного энтузиазма мало. Нужна спонсорская помощь. Из последних достижений - только установка железной двери. Но службы проводятся.
Яндекс.Директ

Евгений Тихомиров 07.09.2017 10:48

http://mk.tula.ru/articles/a/58666/
 
Вложений: 1
Хороший вопрос: Епифанские шлюзы восстановят?
http://mk.tula.ru/articles/a/58666/
Так Епифанские шлюзы восстановят?
11.03.2016
Автор: Сергей ТИМОФЕЕВ
Фото: пресс-служба музея-заповедника «Куликово поле»

Артефакт петровской эпохи планируется воссоздать и передать в состав объектов Государственного военно-исторического и природного музея-заповедника «Куликово поле».

Ивановский канал, пролегавший преимущественно по территории современной Тульской области, был одним из самых крупных гидротехнических сооружений в России XVIII века. Лично задуманная и воплощенная в жизнь мысль Петра Великого соединить Дон и Волгу через Оку, Упу, Шат и Иван-Озеро в настоящее время практически забыта. А тогда на сооружении канальной системы одновременно трудились до 20 тысяч «работных людей и пленных шведов».

На участках Упы, Шата и верховьев Дона общей протяженностью 200 километров сооружались земляные валы, изменялось русло, вырубались деревья — следы этих преобразований видны и по сей день. Поэтому Ивановская водная система со знаменитыми епифанскими шлюзами, описанными в одноименной повести Андрея Платонова,— безусловно, одна из достопримечательностей тульского края.

В 2015 году исследователям Ивановского канала улыбнулась удача: в Российском государственном архиве древних актов удалось обнаружить план Люторической волости Епифанского уезда 1768 года, на котором были изображены шлюзы и рукотворный канал, вырытый от Шата к Иван-Озеру, и далее вниз по Дону. В результате совместной экспедиции музея-заповедника «Куликово поле» и Института истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН удалось сделать ряд важных открытий и зафиксировать остатки четырех шлюзов. О результатах этих и других исследований рассказал доктор исторических наук, профессор Игорь Юркин на лекции в музее «Тульские древности».

Также он сообщил о планах музея-заповедника «Куликово поле» восстановить один или несколько епифанских шлюзов около поселка Епифань или села Монастырщино. Если их удастся воплотить, то в регионе появятся новые необычные музейные объекты под открытым небом.

Игорь Николаевич считает необходимым воссоздать не только шлюзы, но и деревянный петровский домик-дворец, подробное описание которого сохранилось. Кроме того, необычным туристическим объектом мог бы стать восстановленный участок дороги Москва — Воронеж образца 1703 года — это было фактически первое в России шоссе европейского типа.

Инициативы Юркина активно обсуждаются научным сообществом. Тем более что на фоне строительства нового музейного комплекса на Куликовом поле затраты на создание названных туристических объектов кажутся не такими уж значительными. А потому могут быть реализованы в ближайшие годы, тем более что впереди у нас три больших юбилея: 310 лет с момента первой и единственной проводки судов по Ивановскому каналу (2017 год); 325 лет Российскому флоту (2021 год); 350 лет со дня рождения Петра Великого (2025 год).

Корреспондент «Молодого коммунара» обратился в администрацию музея-заповедника «Куликово поле», чтобы узнать, насколько реально воплощение идеи Юркина.

— Воссоздание исторических объектов Куликова поля, в том числе и епифанских шлюзов, нами рассматривается пока на уровне концептуальных разработок,— подчеркивает кандидат исторических наук, заместитель директора музейного комплекса Андрей Наумов.— В дальнейшем такие идеи вполне могут быть реализованы, мы их приветствуем. Но сейчас для нас более важным является публикация исследований об Ивановском канале и постановка сохранившихся объектов — тех же шлюзов — на охрану как памятников истории. К сожалению, до сих пор остатки Ивановского канала и шлюзов не имеют соответствующего статуса…

Исследования старого и нового русла реки Дон прибавляют надежды на то, что одну из самых известных водных артерий европейской части России приведут наконец-то в подобающий вид. Сегодня верховья реки в районе Новомосковска и Донского — это мутный зловонный поток, рядом с которым даже дышать невозможно. Ручьи и мелкие речки, впадающие со стороны Новомосковска, Бобрик-Горы и Северо-Задонска, имеют странный цвет — местами молочный, местами ярко-оранжевый — и напоминают канализационные стоки.
Яндекс.Директ

Евгений Тихомиров 08.09.2017 09:28

Есть у нас в Отечестве и водные пути относительно не большие. даже совсем маленькие, но со своей уникальной историей. которая является частью истории нашего Отечества.
Из-за варварской политики предателей попавших во власть в начале девяностых годов, которые едва не довели практически до уничтожения нашей государственности разрушили наше государство разрушатся пока еще наши водные старинные пути, старинные села. деревни, Храмы, тихо уничтожается история.....
Тем не менее мы, вопреки всему, помним о нашей истории и не позволим ни кому стереть из нашей памяти нашу историю, не дадим и похоронить Памятник нашей Отечественной культуры и не забудем и тех, кто ради своих шкурных интересов. за подачки Западных врагов пытался уничтожить наше Отечество очередной раз в конце прошлого века
Итак знакомьтесь!
Петровское (Рамешковский район)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F...B9%D0%BE%D0%BD)
У этого термина существуют и другие значения, см. Петровское.
Деревня
Петровское
Страна
Россия
Субъект Федерации
Тверская область
Муниципальный район
Рамешковский
Сельское поселение

Ильгощи
Координаты

57°02′33″ с. ш. 36°31′33″ в. д.HGЯO
Прежние названия

Петроозерье, Петровские Озёра
Население

0 человек (2008)
Петро́вское — деревня в Рамешковском районе Тверской области, сельское поселение Ильгощи.
Расположена на острове среди Оршинско-Петровских озёр: с запада — озеро Глубокое, с востока — залив Озерце озера Великого, южнее деревни остров омывается озером Белым. Сами озёра находятся в центре крупнейшего в Тверской области болотного массива Оршинский Мох.
Рядом находятся ещё 2 деревни — Заречье и Остров. Все три островные деревни называют Петроозерье.
Добраться сюда автотранспортом можно только по зимнику (2-4 месяца в году), в остальное время только пешком или часть пути водой на лодке. До ближайшего села Сутоки около 11 км, до Твери по прямой всего 40 км.
C начала 2000-х годов постоянного населения в Петровском нет. Опустели и соседние деревни.
Из писцовой книги 1539 года известно, что Петроозерье входило в Шезский стан, население платило оброк Тверскому Великому князю Симеону Бекбулатовичу. Все озёра были взяты на учёт и сдавались крестьянам на оброк в 25 рублей за год. В это же время здесь существовал монастырь. В XVII веке, во времена раскола, сюда бежали старообрядцы. В XVIII веке монастыря и раскольников уже нет, в 1724 году в селе Петровском построена деревянная, рубленая в крюк, Казанская церковь (разобрана в 1950-х годах).
В 1859 году Петровское — владельческое село, 10 дворов, 101 житель[1]. В 1887 году село Петровские Озёра центр Петровско-Озерского прихода Горицкой волости Корчевского уезда, в нём 13 дворов, 74 жителя[2].

В 1900 году в селе и двух деревнях Петроозерья было 48 дворов, проживало 352 человека. Островитяне занимались земледелием, рыбной ловлей, сбором брусники и клюквы. Занимались местными промыслами: делали лодки, плели сети. Рыбу и ягоды вывозили зимой и продавали на рынках.

В 1918 году создан Петроозерский сельский Совет, просуществовавший до 1951 года. Во время коллективизации в каждой из деревень были созданы колхозы: в Петровском — им. Кирова, в Острове — им. Челюскина, в Заречье — «Красный моряк». В это время здесь были школа, медпункт, клуб. В 1960 году Петроозерье вошло в состав колхоза «Ильич» с центром в Сутоках.

В 1990-е годы с проложенной в советское время через болота электролинии сняли провода, сгорел мост между Заречьем и Петровским. Деревня Петровское первая лишилась постоянных жителей, затем Остров. В 2010 году один человек жил в Заречье.
Достопримечательности
Petroozerie.jpg

Почти исчезнувший удивительный островной мир со своим укладом, со своеобразными постройками.

На сельском кладбище могила неизвестного лётчика (1942 год).

На болотах растёт в больших количествах клюква, брусника, голубика, морошка.

Евгений Тихомиров 08.09.2017 09:33

далось обнаружить на острове при помощи МД — самая древняя монета датируется 1734 год
 
А теперь история о водном путешествии на моторных лодках в Петроозерье
http://x-farwater.ru/volga-soz-velik...=1&limitstart=

Московское море — Река Созь — Петроозёрье

Московское море — Река Созь — Петроозёрье
Сложности перехода
Второй день пути
Забытые деревни
Дорога к дому
Все страницы

Водный походОднажды, появилась безумная идея провести водный поход по маршруту Московское море - Созь - озеро Великое что в Тверской области.
Естественно пройтись не пешком, а на моторных лодках. Долго взвешивая все за и против мы единогласно сошлись во мнении что нам эта затея по плечу. Тем более что есть несколько мотолодок и несколько запасных лодочных моторов.
В процессе подготовки к поездке к нам присоединились еще несколько человек с дружественных форумов, так как анонс о предстоящей поездке на Великое озеро был раскидан по многим туристическим форумам.Река Созь
В результате во время окончательного подсчета людей, выяснилось что укомплектовалась команда из 14 человек и 5и моторных лодок.
Итак 1 мая 2010 года наша группа стартовала из деревни Малое новоселье в сторону реки Созь.
ПроводкаПервоначально планировалось пройти всю реку Созь вверх по течению, до ее истока в Петроозерье за один день, далее 2 дня полноценного отдыха на Великом озере и один день на возвращение по тому же пути. Но как мы ошибались в своих силах.
Первая засада;
Мост в поселке Первое Мая… То ли вода была слишком высокая (как нам сначала показалось) то ли пофигизм местного населения или что еще хуже — пофигизм властей. Уровень воды был такой, что ни одна из наших лодок не смогла пройти под пешеходным мостом через реку Созь, и это не вина паводка, просто за состоянием единственного моста в этом поселке никто не следит. В результате в Первом мая был произведен первый волок лодок через естественное препятствие (спасибо людям за пофигизм).
После чего наш водный поход продолжил движение по заданному маршруту.Страшный сон Карлсона
После того как мы прошли сквозь этот поселок, река Созь резко сузилась до ширины 20 метров и менее, винты лодочных моторов начали цеплять дно и лежащие на нём камни и топляки, но о последствиях для винтов и моторов мы в то время не задумывались.
Завалы на СозиВторая засада;
Поселок Харитоново — сразу после прохождения под автомобильным мостом через реку, Созь делает резкий поворот и течение в реке значительно усиливается, так же из воды торчит несколько старых деревянных свай, в том месте, как нам сказали местные жители в свое время стояла мельница. Так вот именно это место все пять лодок проходили при помощи веревки, которую перекинули на один из берегов, за счет чего создавалось необходимое направление по течению, а так же один из членов команды был вынужден стоять по пояс в воде в забродниках и придерживать лодки.Волоки на Реке В том месте течение было настолько сильным, что в результате человек что находился в воде был снесен течением (он был первым кто искупался в тот день).
Третья засада — БЕСПРЕДЕЛЬНАЯ;
После деревни Клыпино река резко меняет свой внешний вид. Начинается бесконечное петляние по заболоченным топям и редким перелескам, причем петляет река настолько сильно что рассматривая свой пройденный путь на навигаторе начинаешь понимать почему вместо расчетных 50км длины реки в результате она "удлиняется" еще на 10 км.Волоки
Другими словами первая из лодок, которая прокладывала маршрут, и оторвалась вперед от последней на 15 минут, увидела замыкающую лодку через плавни в 10 метрах!
Но это отступление от темы…
Засада номер четыре — более 40 свежеспиленных берез по всему пути от деревни Клыпино до деревни Марьино… Причем спилы были явно свежими (зимние), то есть, другими словами в тех местах живут люди, которые так или иначе не хотят что бы к ним приезжали на моторках!Проводки по реке
Но нам нужно было идти вперед, поэтому мы преодолевали их достаточно самоотверженно, причем штурмовали их в зависимости от того кто на какой лодке шел. Резиновые лодки аккуратно переносились через бревна, а алюминиевые казанки, в 80% случаев просто перепрыгивали через бревна с ходу. Пройдено примерно половина пути, вечерело, и после очередного поворота нас ожидал очередной завал.
Его так же пришлось штурмовать при помощи волока через плавни и кусты, так как мощности нашей бензопилы не хватило бы осуществить распил нескольких поваленных друг на друга берез. Практически сразу после прохождения этого завала выходит из строя сначала мотор Selva 15 лс, не выдержала крыльчатка… и сразу после Сельвы наказывает долго жить Нептун 23.
СозьПровернуло магнето вследствии самоотворачивания регулировочного винта системы зажигания этого недомотора.
Другими словами к вечеру первого дня нас достаточно сильно потрепало как течение реки, шутки отмороженных местных жителей, чьего ума хватило устроить завалы по всей Сози в виде спиленных берез и вышедшие из строя двигатели.Кривая река Первый привал устроили примерно посредине реки на участке между Великим и Волгой. Кто-то из команды начал ставить палатки, кто-то готовить ужин.
Мне же пришлось половинить Selvu и на коленках менять крыльчатку, благо к ней она подходит от 8го ветерка. Через полчаса собранный мотор снова был готов к штурму безбашенной реки.
Лесная река.
Вместо потухшего Нептуна водрузили одноцилиндровую, видавшую виды 5 сильную Ямаху, которая к слову сказать с честью выдержала всю последующую дорогу до озер и обратно, ну а подбитый нептун оставили в лесу, с тем, что бы захватить его на обратном пути.
После быстрого ужина и песен у костра все разбрелись по палаткам, не знаю какое у кого было настроение после целого дня прыжков через завалы, но думаю многие, в том числе и я уже начали сомневаться в удачном исходе нашего мероприятия.Созь река
Навигатор уверенно показывал что до Спаса на Сози от нашего привала всего 8 км по прямой! Казалось бы, 8 км всего ничего, но еще несколько остановок и распилов завалов, еще несколько членов команды ощутили на себе глубину реки, но что самое противное, после старта от привала примерно часа через четыре, навигатор показывал что до Спаса на сози уже 14 км… Река в том месте делает резкую дугу вправо, да и синусоиды, или как их назвать еще не знаю, которыми напичкана Созь резко увеличивают расстояние до цели.
Повороты рекиНо в этот день мы с напарником решили оторваться от основной группы для того что бы расчистить оставшиеся завалы на реке и показать всем остальным что идти вперед можно и нужно.
Вскоре навигатор стал резко сокращать расстояние, река начала боле менее выравнивать свои кривулины, а что самое главное, на речке больше не было завалов! То есть, другими словами завалы прекратились в 6 км не доезжая деревни Марьино, в которой одной из старушек нами было оставлено несколько батонов хлеба. Дело в том что в нескольких десятках километров от Твери попросту нету магазинов, электричества, дорог и люди, которые доживают свой век там попросту брошены и забыты местной администрацией.
Но нам надо идти вперед, а на пути очередная и к счастью последняя засада — деревянный мост.
Третий волок и навигатор с каждой минутой уменьшает расстояние до заданной точки — Деревни Остров, центра Петроозёрья.Разлив реки
Но по пути встретилось еще очень много интересного — в Спасе на Сози река снова делает несколько хитрых поворотов, в одном из которых 15 сильная Сельва еле вывезла нас против течения, и чуть дальше, под автомобильным мостом так же, течение едва не развернуло лодку поперек реки.
Спас на СозиНо снова обошлось и мы проходим деревню.
Надо сказать что Спас на сози достаточно обжитая деревня. Несколько добротных новоделов, очень много рыбаков вдоль реки, которые к слову сказать были несколько ошарашены нашим появлением… А дальше в конце деревни стоит лодочная станция, порядка 10–20 лодок… И вот тут к слову сказать и возникло первое и основное предположение о том кто же устроил эти завалы на речке. Сами посудите — без завалов, любой желающий может проехать нашим маршрутом до Великих озер за несколько часов. А при условии что прохождение реки затруднительно — желающие увидеть своими глазами этот край вынуждены добираться до Спаса на сози на автомобиле, причем как выяснилось позднее, автомобильная дорога до этого населенного пунтка убита вглухую.Созь в верхнем течении
Вечереет! А нам еще нужно пройти порядка 15 км до забытых деревень на Великих озерах. Надо сказать что после Спаса природа резко меняется, и вместо всем нам знакомым пейзажам средней полосы открывается виды Карелии и лесотундры. Выжженные солнцем сосны, низкорослые березки топи. Это нужно видеть своими глазами, этого нельзя передать обычным постом в тырнете.
Великое озероНе помню сколько прошло времени после того как мы покинули Спас, сигналы раций не добивали до отставшей от нас группы (что с ними? ведь мы ушли вперед наотмашь расчищая путь себе и остальным), как после очередной петли мы неожиданно для нас вышли.
МЫ ВЫШЛИ В ОЗЕРО ВЕЛИКОЕ!

Евгений Тихомиров 08.09.2017 09:34

ОЗЕРО ВЕЛИКОЕ
 
Озеро Великое0
Это была победа! Но победа неокончательная, расположившись в плавнях, прямо на озере мы с напарником распечатали батон колбасы, разлили еще не остывший чай из термосов по кружкам и стали дожидаться хоть каких-то сигналов от раций. Не помню сколько прошло времени, но после того как в динамике рации я услышал свой позывной, а еще через некоторое время из-за поворота Сози одна за другой выходила вся наша группа! Оставшиеся моторы дотащили нас до Озер.Петроозерье
Солнце уже скатывалось к горизонту, а нам необходимо найти более менее высокий берег для установки лагеря. Немудрствуя, было решено идти через озеро в строну забытых деревень.
Еще полчаса хода под мотором и мы пересекли озеро Великое, пересекая его возникало ощущение что ты идешь по морю, так как еще каких-нибудь два три километра и другого берега озера уже не было бы видно за горизонтом! Потом мы вошли в озеро Белое, и через протоку пересекли озеро Глубокое, где и спрятались от всего мира три деревни — Остров, Петровское и Заречье.
Водный походКогда все пять лодок со всем экипом и членами группы пристали к твердому высокому берегу между забытыми деревнями Остров и Петровское, нашему счастью не было предела! Лагерь был установлен за считанные минуты, была приготовлена шурпа и еще какая-то закуска, другими словами мы заслуженно усугубили по доброй чарке шнапса и уселись за общим костром делиться ощущениями о прошедшем дне. Стемнело, горел костер, играла гитара пелись песни и строились планы на один единственный оставшийся день, который мы должны были провести на Озере.Водномоторный поход
Время пронеслось незаметно, поэтому уже утром высунувшись из палаток мы стали ощущать себя в другом измерении. Шел дождик, грелся чай, кто-то ушел на разведку в деревни, очень хорошо что у ребят был с собой фотоаппарат, который хорошо передал неторопливую жизнь островитян. Кто-то взяв удочку уселся ловить рыбу, которой в тех местах предостаточно, кто-то остался в лагере и просто предавшись отдыху наблюдал окрестности под шум дождя.
Ну, а кто-то вооружившись металлоискателем пошел искать свои клады. Кстати немного о том что нам удалось обнаружить на острове при помощи МД — самая древняя монета датируется 1734 годом, далее идут Николаевские денежки, как первого так и второго.
А затем сразу монеты СССР, самая большая часть их - 1940х годов.
Так же была найдена гильза от самолетной пушки?(незнаю — не разбираюсь) и визуально было обнаружено 2 фундамента сложенных из булыжников.
Деревня ЗаречьеДругими словами, такие фундаменты говорят о том, что люди в тех местах могли обосноваться еще до Петра первого, поэтому название системы озер — Петроозёрье имеет место быть.
Гуляя по острову мы познакомились с одним из добровольных местных жителей — Анатолием.
Он пришел на остров из Орши, пешком. Сказать по правде ТоляПетровские деревни на первый взгляд кажется не вполне адекватен психически, но немного пообщавшись с ним, начинаешь понимать что человек вполне осознанно покинул мир и ушел в болота. На прямой вопрос «Толик, а ты знаешь что такое туризм?» он немного подумав ответил — нуууу…это когда люди куда-нибудь ездят. Другими словами для него пройти по топям 47!!! Сорок семь километров, пересечь озеро Щучье вброд ну ни разу не туризм!
Просто — сходить домой.
Поездка на Великое озеро Утро четвертого дня — ночь пролетела быстро.
В темпе вальса вещи были сложены в лодки, Анатолий был одарен запасом провианта на несколько месяцев вперед и какими-то рыболовными снастями, команда в том же составе загрузилась в лодки и направилась в сторону дома. Думаю что никто из группы не обидеться если я скажу за всех — нам было неохотно расставаться с этими местами. Одного дня проведенного в Петроозёрье нам всем показалось мало.Поездка на озеро Великое Помахав на прощание аборигену мы скрылись за поворотом острова, в том месте где когда-то был мост, соединяющий деревни Петровское и Остров с материком и направили локди в исток Сози.
Дул достаточно сильный ветер, думаю метров 5 в секунду, но волны не было, конечно нас покачивало, но на такой огромной акватории как озеро Великое озеро, мне казалось волна должна была бы быть достаточно суровой, тем более глубины там не очень большие.
Мы прошли озеро, прошли без приключений до Спаса на сози и после моста вынуждены были сделать достаточно длительную остановку. Дело в том, что запасов топлива оставалось очень мало.
Сходив на разведку в деревню нашли человека, который свозил наших ребят в Тверь до первой заправки и вернул обратно.
Старое кладбище в ПетроозерьеВ то время пока мы ждали наших товарищей, несколько участников водного похода повалились в сон прямо на землю, поэтому для них (в том числе и для меня) время пролетело незаметно.
Привезли бензин, завели моторы и с грустью пошли сплавляться вниз по реке, которая за один день прибавила около 10–15 см к своей глубине, так что проходить препятствия на обратном пути было несколько проще.
Несмотря на то что в принципе мы могли пройти всю дорогу до дома за один день и возвратиться в Новоселье глубокой ночью, мы не стали расходовать свои силы и остановились на ночной привал в том же месте где ночевали по дороге на Великое. Проснувшись, забросили оставленный в кустах нептун в лодку и снова попилили вниз.Ночь на озере
Снова два волока, последний из которых наверное был преодолен из последних сил и мы вышли на открытую воду.
Еще часа 2 и мы были дома. В результате водного похода общая протяженность трека на навигаторе Моторные лодкисоставила 161 километр…….. 5 лодок, 14 человек, 5 дней, маршрут Волга — Созь — Озеро Великое — Озеро Светлое — Озеро Глубокое — обратно.
Спасибо всем участникам маршрута за волю к победе!
После публикации данного материала в сети, с нами связалась телевизионная группа телеканала РЕН tv и уже через год мне пришлось везти их снова туда для съемки репортажа для документального фильма "Странное дело".
Посмотреть на брошенные деревни Петроозерья и быт последнего жителя тех деревень а так же посмотреть на реку Созь можно прямо здесь.


Текущее время: 09:28. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС