Стоянки маломерных судов в городах: где и какими они должны быть?
 

Бывая на речных лодочных стоянках в разных городах, включая и Москву, невольно задаешь вопросы себе,а почему у нас значительная часть этих стоянок катеров и лодок , которые некоторые чиновники, отличающиеся огромным. а точнее непомерным воображением, гордо и упорно пытаются почему-то называть "маринами" и яхтклубами" расположена в местах, куда и пресловутый "Макар телят гонять бы точно побрезговал".
Да, это действительно сложно понять. почему именно нашим лодкам и катерам не позволяется быть большей частью размещенными в границах обустроенных набережных, где имеются остановки общественного транспорта, где есть магазины и так далее.
Сложно, объяснить. почему эти самые лодочные станции наши замечательные чиновники пытаются "засунуть"как можно ближе к далеко не самым благоустроенным городским окраинам, имеющим порой весьма дурную славу и плохую репутацию, куда трудно крайне добираться, где все не обустроено. не красиво, да где порой не уютно и даже страшно бывать в вечернее и ночное время из-за значительного числа тусующихся там темных личностей явно криминального вида.
Сложно понять, почему стоянки маломерных судов далеко не везде размещают в курортных, например.как в Самаре, зонах, где имеются туристские базы, дома отдых, кафе, магазины. Не понятно, почему чиновники вместо того. чтоб подарить людям радость от общения с рекой, способны внести лишь серость. убожество и уныние, скуку,а порой и ощущения безнадежности....
Добро бы. если такое размещение стоянок маломерных судов повлекло бы затем к развитию территорий, то есть к созданию в округе зон отдыха, организации благоустройства, озеленения, развития инфраструктуры, в том числе и транспортной инфраструктуры. К сожалению, такого процесса не наблюдается, а добрая часть стоянок расположенная на окраинах, на боковых речках, выглядит так, будто их основали бомжи. либо чиновники специально культивируют здесь рассадник нечистот. разрухи и не приятного вида, дабы отбить окончательно желание у любителей речного отдыха в принципе приобретать лодки катера.
Почему такое негативное. пренебрежительное и уничижительное, даже брезгливое отношение у чиновников к маломерному флоту сложилось десятилетиями, почему такая тенденция не пропадет, мне не понятно.
Самое главное то, что владельцы катеров и лодок это в целом вполне приличные люди, высокообразованные, цивилизованные, увлеченные, а следовательно такое отношение к ним вызывает просто огомнное недоумение по меньшей мере.

внесли законодательную инициативу в Госдуму о деятельности заправочных станций для ма
 

А вот мнение интересное Тверских депутатов областного парламента деятельности заправочных станций для маломерных судов"!
https://tvernews.ru/news/231622/
Депутаты областного парламента внесли законодательную инициативу в Госдуму о деятельности заправочных станций для маломерных судов
НОВОСТИ, ПАРЛАМЕНТ
TIA, 26 Апреля 2018, 16:35, 0
<strong>Автор: ТИА</strong><p></p>
Автор: ТИА
26 апреля депутаты Законодательного Собрания Тверской области приняли постановление о внесении в Государственную Думу проекта федерального закона, предлагающего изменения в отдельные законодательные акты РФ. Данные изменения, инициированные тверскими парламентариями, касаются совершенствования законодательства в сфере организации деятельности заправочных станций для маломерных судов.
Как отмечают разработчики законопроекта, в настоящее время существует три потенциальных варианта организации заправки маломерных судов. Первый – это стационарная береговая заправочная станция. Этот тип заправки - наиболее распространенный вариант в европейских странах. Второй – заправка судов специальными бензовозами, предназначенными для заправки маломерного флота. Третий – использование стоечных наливных судов. В соответствии с действующим федеральным законодательством они подлежат регистрации в Российском речном регистре, как несамоходные суда-бункеровщики - с предъявлением к ним требований по аналогии с танкерами.
Сезонность эксплуатации, небольшой объем реализации топлива (по сравнению со стационарными заправочными станциями), большие финансовые вложения и сложность с получением разрешительной документации делают этот вид бизнеса нерентабельным. Кроме того, второй и третий варианты потенциально более опасны для окружающей среды, чем первый вариант, так как связаны с непосредственным контактом при заправке между наливным стоечным судном или бензовозом с одной стороны и заправляемым маломерным судном с другой. Риск розлива топлива в воду при подобном контакте значительно выше.
Таким образом, по мнению разработчиков документа, наиболее перспективным вариантом является стационарная береговая заправочная станция в местах с уже развитой инфраструктурой для маломерных судов (яхт-клубы, марины).
В настоящее время в соответствии с п. 5 ч. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ, в границах водоохранных зон запрещается размещение автозаправочных станций, складов ГСМ (за исключением случаев, если они размещены на территориях портов, судостроительных и судоремонтных организаций и т.п.), станций технического обслуживания и моек. Вместе с тем, требования в области охраны окружающей среды для заправочных станций для маломерных судов в настоящее время законодательно не определены. Кроме того, на практике возникает проблема с отнесением базы (сооружения) для стоянки маломерных судов к инфраструктуре водных путей. В результате строительство заправочных станций для маломерных судов в пределах водоохранной зоны становится затруднительным.
В целях законодательного урегулирования вышеуказанных вопросов, предложенным к рассмотрению законопроектом тверских депутатов предлагается внести изменения в Водный и Градостроительный кодексы, а также в федеральный закон «Об экологической экспертизе».
Документ предлагает дополнить перечень исключений из установленного Водным кодексом РФ запрета случаем, когда автозаправочные станции, склады ГСМ размещены на территориях баз (сооружений) для стоянки маломерных судов - при условии соблюдения требований законодательства в области охраны окружающей среды и Водного кодекса РФ. При этом соблюдение требований законодательства должно быть подтверждено положительным заключением государственной экологической экспертизы.
Кроме того, соответствующие изменения предлагается внести в Градостроительный кодекс РФ.
- Наша законодательная инициатива, которая связана с совершенствованием законодательства в сфере организации деятельности заправочных станций для маломерных судов, не новая. Мы уже вносили ее в Госдуму и сейчас просто доработали законопроект, учтя поступившие замечания. В уточненный вариант документов, которые будут направлены в Госдуму, мы добавили анализ опыта зарубежных стран и мнение регионов Центрального Федерального округа и Волжского бассейна. Коллеги из Волжских регионов и ЦФО в подавляющем большинстве нас поддержали. В целом регионы, связанные с «большой водой», понимают необходимость предложенных нами изменений. То есть, можно сказать, что сегодня мы свою законодательную инициативу перезапустили, - сообщил председатель ЗС Тверской области Сергей Голубев.
Кстати, в настоящее время потребность в автозаправочных станциях, расположенных на территориях баз (сооружений) для стоянки маломерных судов, имеется в 9-ти регионах, а количество необходимых заправочных станций варьируется от 1 до 7 для каждого из них, сообщает пресс-служба Законодательного Собрания Тверской области.
Метки: ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ ДЛЯ СУДОВ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ СОБРАНИЕ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ, ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ ИНИЦИАТИВА
Если вы нашли ошибку, пожалуйст

Причалы для частных катеров и яхт в черте города есть в Лондоне, Париже, Женеве, Амст
 

Еще занятная статья 2014 года написанная кем-то по поводу мечтаний и надежд жителей Москвы и гостей столицы на скорое создание развитие удобных и безопасных стоянок для маломерных судов в Москве.
Свежо предание.......
http://yachtsworld.ru/article.php?view=120773
Главная / Новости мира яхт и катеров
Большая "Москва-река": столицу России превратят в город яхт
На протяжении длительного времени береговыми линиями Москвы-реки не занимались вообще. В отличие от многих мировых столиц, где в том числе развит частный водный транспорт, Москва выглядит совсем непривлекательно.
Река, к сожалению, не воспринимается как ценный элемент в планах градостроительного развития. Так, по данным столичных властей, в Москве только 7% прибрежной полосы реки доступно гражданам. Для сравнения, в Лондоне 76% набережных Темзы доступно для пешеходных и велосипедных маршрутов, а в Париже благоустроено 52% побережья Сены.
В настоящее время из 220 км береговой линии Москвы-реки в границах города только 60 км в должной степени обжиты человеком.
Сейчас ситуация меняется, и в этом году стартует большой проект "Москва-река". По мнению экспертов, опрошенных "РБК-Недвижимостью", этот проект, помимо развития территорий, прилегающих к воде, должен подтолкнуть к развитию частного транспорта, созданию яхт-клубов и небольших водных такси на главной водной артерии столицы.
Мировой опыт
Частные причалы оборудованы во всех европейских городах, расположенных на побережьях морей, и почти во всех, где есть реки. Причалы для частных катеров и яхт в черте города есть в Лондоне, Париже, Женеве, Амстердаме, Венеции. Многие жилые комплексы на Западе включают причал, чтобы у большинства семей была возможность поставить небольшой катер или яхту. По оценке экспертов, наиболее развиты в этом отношении южноевропейские курортные города: Монако, Ницца, Марсель, Неаполь, Палермо, Афины, Лиссабон, Барселона, Лимассол и т.д.
Несмотря на то что Москва является столицей пяти морей, специалисты из компаний "Метрум Групп" и Kalinka Real Estate Consulting Group вспоминают немного жилых проектов, где можно пришвартовать собственную яхту или катер. Помимо "Алых Парусов", собственные яхт-клубы имеют жилые комплексы "Город Яхт", "Покровский берег". Среди проектов, реализуемых в Московском регионе, можно выделить ЖК "Правый берег", расположенный в Химках.
Как повлияет развитие реки на стоимость недвижимости
В Москве яхт-клуб может быть успешным проектом при включении его в состав жилого комплекса, считают эксперты. "Объем инвестиций в качественную марину составляет порядка 5-7 млн долл. Она может повысить цену квадратного метра в жилом комплексе на 15% и больше. Такой проект будет замечен на рынке уже в силу ограниченности подобных предложений", - считает председатель совета директоров Kalinka Real Estate Consulting Екатерина Румянцева.
Однако, по мнению генерального директора компании "Метрум Групп" Марии Литинецкой, развитие рекреационной составляющей на набережных Москвы-реки вряд ли скажется на стоимости недвижимости - близость к водным объектам уже добавляет премию к цене: как правило, подобные объекты стоят дороже примерно на 30% по сравнению с близлежащими новостройками, которые не могут похвастаться подобным расположением. "Близость к воде практически всегда повышает комфортность проживания, увеличивает класс объекта и даже определяет концепцию застройки", - поясняет она.
Хотя яхтинг считается довольно популярным хобби среди людей с высоким уровнем доходов, покупатели элитных квартир редко интересуются наличием причалов и эллингов в непосредственной близости от жилого комплекса. Все-таки это сезонный вид спорта, и занятие яхтингом в наших климатических условиях сильно ограничено по времени (несколько месяцев в году), отмечает Мария Литинецкая.
Также отсутствие интереса к водному транспорту объясняется его плохим развитием: для него даже нет необходимой инфраструктуры, такой как заправки, причалы, сервисное обслуживание и т.д.
По мнению специалистов, для развития водного транспорта потребуются существенные вложения из государственного бюджета. "Поэтому богатые покупатели пока предпочитают заниматься яхтингом в загородных поселках, где для этого созданы все условия, да и экологическая обстановка более благоприятная. Например, в "Пестово" или курорте "Пирогово", - рассказала Мария Литинецкая.
Девелоперы проявляют интерес
Перспективы развития малого водного транспорта, причалов для яхт и катеров и прочей водной инфраструктуры на Москве-реке в границах города огромные, считает генеральный директор компании Marina Development Игорь Лагуткин. "Однако такие колоссальные перспективы в столице существуют прежде всего потому, что ничего этого нет на данный момент", - с сожалением отмечает эксперт.
С ним согласна и Мария Литинецкая: "Нематериальный ресурс набережных сейчас используется малоэффективно - на их территории нет ни удобных причалов для водного такси, ни мест для стоянок яхт и скутеров жителей города".
Тем не менее, по мнению Игоря Лагуткина, Москва может и должна стать похожа на многие европейские столицы или хотя бы на Санкт-Петербург, где развит в том числе частный водный транспорт. Но для этого необходимо снять ряд важных ограничений, административных барьеров, упростить процедуры согласования и начать развивать инфраструктуру реки госструктурам совместно с частными инвесторами, считает он.

планируется проведение реконструкции существующих и организация новых баз обслуживан
 

Столичные власти заявили о развитии набережных и территорий у реки. Также в рамках освоения территорий ЗИЛ, Нагатинского затона и Московского автозавода рассматривается возможность создания причалов.
Сдерживающие факторы
Многие базы для стоянки судов находятся в ветхом состоянии, особенно причальные сооружения, и не отвечают современным требованиям. Большое количество маломерных судов, находящихся в личной собственности граждан Москвы, не имеют баз отстоя, технического обслуживания и ремонта и размещены хаотично в различных акваториях города.
В свое время Marina Development проводила исследование набережных Москвы и пришла к выводу, что более 80% причалов не пригодны для швартовки малых судов.
Эксперты отмечают, что, несмотря на интерес со стороны девелоперов к околоводной сфере, все упирается в согласования, даже на стадии концепции. Если их упростить, то инвесторы однозначно пойдут на реализацию проектов, связанных с развитием яхтенной инфраструктуры, уверен Игорь Лагуткин.
Сдержанный интерес девелоперов к обустройству причалов также объясняется рядом сложностей, которые возникают при реализации подобных проектов. Во-первых, существуют различные ограничения Градостроительного и Водного кодексов. Во-вторых, само обустройство причала и набережной - дорогое удовольствие. Соответственно, позволить себе такие дополнительные инвестиции могут только девелоперы, реализующие проекты элитного класса, комментирует Мария Литинецкая.
Не стоит забывать о необходимости согласования каждой швартовки на конкретном причале в Москве, а также формальный запрет силовиков на движение судов в центре города у Кремля.
Игорь Лагуткин отмечает, что для движения водного транспорта по Москве-реке существуют также и естественные ограничения. Во-первых, на реке достаточно много шлюзов, что ограничивает свободный проход судов. Также высота мостов не позволяет проходить ряду водных плавсредств, в том числе парусных яхт.
По мнению Екатерины Румянцевой, строительство отдельных причалов или яхт-клубов в Москве девелоперам неинтересно. "Сам по себе яхт-клуб - неприбыльный проект, поскольку основная статья его дохода - сдача в аренду стояночных мест. В европейских и американских городах федеральные и муниципальные власти активно поддерживают частных инвесторов, развивающих яхт-клубы. Девелопер платит только за само строительство, в дальнейшем - за ремонт сооружений и инфраструктуры. Делается это потому, что власти развитых стран понимают экономическую, социальную и культурную значимость яхт-клубов", - рассказала она.
"Во-первых, хорошие яхт-клубы становятся центром притяжения обеспеченных людей, туристов и горожан. Во-вторых, город получает мощный драйвер развития торговой и развлекательной инфраструктуры. В-третьих, такой проект позволяет развивать детский и массовый парусный спорт и иные социальные программы", - считает Екатерина Румянцева.
Как преобразят Москву-реку
Власти Москвы разработают концепцию развития территорий вдоль Москвы-реки, в том числе общественных территорий, для создания в городе целостной системы взаимосвязанных прибрежных территорий и повышения эффективности их использования. Основными задачами проекта являются: частичное освобождение набережных от транспорта, развитие системы водного транспорта. По результатам разработанного для проекта техзадания будет объявлен международный конкурс, по итогам которого планируется отобрать четыре лучшие концепции. Они будут учитываться при разработке актуализированного генплана и станут основой при разработке проектов планировок территорий, прилегающих к Москве-реке.
В соответствии с планами московского правительства, Москва-река должна стать визитной карточкой столицы. Как ранее заявлял заместитель мэра Марат Хуснуллин, это большой амбициозный проект, в который решено включить 80 км самой реки и свыше 10 тыс. га примыкающих территорий.
В целом его реализация затронет 10% всей площади города. Для того чтобы главная водная артерия столицы выглядела по-европейски, необходимо благоустроить набережные, провести реорганизацию соседних коммунальных и промышленных зон, улучшить взаимодействие с рекой расположенных на ее берегах исторических и культурных доминант, организовать пешеходные и велосипедные маршруты.
По словам Хуснуллина, в первую очередь здесь должно развиваться пассажирское движение - на прогулочных катерах с рекреационными целями и на водных такси по удобным для пассажиров маршрутам.
Концепция градостроительного развития территорий, прилегающих к Москве-реке
Концепция градостроительного развития территорий, прилегающих к Москве-реке
Москва-река слабо используется для грузоперевозок, и в перспективе их долю увеличивать не планируется. Однако власти Москвы продолжат борьбу с дебаркадерами на реке. По мнению столичных чиновников, причальные стенки должны быть свободны, чтобы суда могли швартоваться и высаживать пассажиров.
Стоит отметить, что в рамках концепции развития бассейна Москвы-реки, разработанной на федеральном уровне, прогнозируется увеличение количества маломерного флота, находящегося в частной собственности.
Согласно данному документу, также планируется проведение реконструкции существующих и организация новых баз обслуживания маломерных судов (на Химкинском и Рублевском водохранилищах, в судоремонтных мастерских Московского пассажирского порта в микрорайонах Братеево, Капотня, Карамышево и др.) с организацией комплексного технического обслуживания и ремонта, а также и оборудование баз судоподъемными сооружениями, гаражами для хранения судов в зимний период и др., строительство береговых или плавучих заправочных станций.
Также в ней запланировано оборудование мест швартовки маломерных судов на Москве-реке в черте города и на водоотводном канале для обслуживания посетителей туристско-рекреационной зоны "Золотое кольцо Москвы". В том числе в документе указывается, что для развития частного транспорта необходимо совершенствование нормативной правовой базы в области эксплуатации маломерных судов.
По материалам: Сергей Велесевич, РБК
Фото: Depositphotos/borisb17, Depositphotos/ duha127
7 марта 2014 года

ниже Чебоксарского речного порта в районе Якимовского оврага и выше нефтебазы. Длина
 

Новое место, куда администрация г Чебоксары предлагает переселить лодочников, – на Казанскую набережную. Первый вариант – ниже Чебоксарского речного порта в районе Якимовского оврага и выше нефтебазы. Длина участка составляет 560 метров вдоль реки, ширина — от 35 до 45 метров. Здесь имеется два съезда со стороны Якимовского оврага и нефтебазы для автомашин и бетонная лестница. По словам Белова, данный участок позволит разместить до 1,5 тысяч лодок и катеров. Второй участок — ниже нефтебазы протяженностью 1 км вдоль реки Волга шириной от 16 до 25 метров. Здесь также имеется съезд для автомашин и бетонный спуск.

Плыть из Владимира в Муромцево туристы будут по Клязьме на яхте.а поСудогде-на катер
 

Приятные и обнадеживающие вести из Владимирской области о развитии маломерного судоходства. Главное, чтобы эти вести не оказались лишь убаюкивающими пустыми обещаниями чиновников, как происходит, к сожалению, весьма часто! Особенно важно это помнить реализовать намеченные планы возрождения я судоходства на Клязьме и ее притоках. о реставрации "Русского Версаля"-уникальнейшей жемчужины усадьбы Храповицкого новой команде региональных чиновников из Владимира после ухода команды проигравшей выборы Губернатора Светланы Орловой. чтобы у пришедших к власти в регионе на получилось "головокружения от успехов", чтобы новые чиновник начали работать резкдбтативнее прежней команды..
https://zebra-tv.ru/novosti/chetvert...khte-i-katere/
К Храповицкому на яхте и катере
На презентации Владимирской области в ТПП экспертам рассказали не только о восстановлении усадьбы в Муромцево, но и о водном маршруте к ней — по Клязьме и Судогде
Анастасия Рюмцева 3 июля 2014, 10:47 8 4304
К Храповицкому на яхте и катере
На Владимирщине появится свой Версаль, сообщает информационно-аналитический журнал. Речь идет о восстановлении усадьбы Храповицкого в Муромцево. Специализированное издание сообщает читателям о перспективах воссоздания дворянской усадьбы, озвученных на прошедшей в Торгово-промышленной палате презентации потенциала Владимирской области.
Сегодня на её территории находится 20 памятников культуры федерального значения. «Мы считаем, что эта усадьба была ничуть не хуже прославленного во всём мире Версаля», - заявила на презентации губернатор Владимирской области Светлана Орлова.
Гендиректор Владимиро-Суздальского музея-заповедника Светлана Мельникова поведала собравшимся экспертам, что по самым скромным подсчётам для полного восстановления усадьбы нужна сумма в 6 млрд рублей.
Ну а представители местной туриндустрии уже придумали, как сделать «путешествие к Храповицкому» более «вкусным» для туристов. Проект, презентованный в ТПП, в общем-то схож по амбициозности с реконструкцией самой усадьбы.
По данным издания, это однодневный водно-рекреационный маршрут (с элементами активного туризма), включающий Муромцево, под названием «По реке к замку», он рассчитан на 50 тысяч туристов в год. Плыть из Владимира в Муромцево туристы, по задумке организаторов маршрута, будут по Клязьме и Судогде. По Клязьме на яхте, по изрядно обмелевшей и заросшей Судогде — на катере.
Протяжённость туристического маршрута составит 60 километров. Первый отрезок пути — от Владимира до Спас-Купалища, там, на месте впадения Судогды в Клязьму сейчас располагается монастырь (1,5-2 часа — яхта). Второй отрезок — Спас-Купалище-деревня Попеленки, где появится туркомплекс «Судогодские озёрки» (2 часа, катер). Заключительный — от Попеленок до Муромцева (25 мин на автобусе и три часа на катере).
Обустройство маршрута потребует возведения новых объектов инфраструктуры. Во Владимире, который, оказывается, возрождает судоходство на Клязьме, в исходной точке маршрута должно появиться 50-местное кафе «Пристань». На трассе также появятся гостевые дома «Рыбацкая деревня» (50 мест), пристань-гостиница «Ковчег» (50 мест) и туристический комплекс «Судогодские озёрки» (150 мест).

Водный туризм — неплохая возможность простимулировать частный бизнес, организовать ра
 

Важная статья о необходимости и проблемах развития водного туризма, где упоминается и о необходимости развития яхтенного(читай развития маломерного флота) туризма, о проблемах организации стоянок и с проблемах отсутствия дотаций в регионах на примере Пермского региона.
https://www.newsko.ru/articles/nk-3904742.html
Пойдём по воде
В Пермском крае в очередной раз озаботились развитием туризма, на этот раз — водного
19 апреля 2017 г.
Наталья Стерледева
Твитнуть Поделиться13 Плюсануть Поделиться5
В Перми создана региональная рабочая группа, посвящённая развитию водного туризма. Поводом для создания группы стало поручение зампредседателя правительства России Ольги Голодец от 21 августа 2016 года, в котором она требовала от органов исполнительной власти субъектов Федерации и федеральных органов исполнительной власти «обеспечить реализацию комплекса мер, направленных на развитие водного туризма в период до 2020 года». Водный туризм — неплохая возможность простимулировать частный бизнес, организовать рабочие места, получить дополнительный доход в муниципальную казну. Все эти шансы по максимуму используют в городках Поволжья. В Перми тоже есть перспективы для развития речного туризма. Есть на Каме и заманчивые туристические объекты, и заинтересованные в создании речного бизнеса предприниматели. Существуют и проблемы с развитием транспортной инфраструктуры. Впрочем, их можно решить.
туризм
В Пермском крае в очередной раз озаботились развитием туризма, на этот раз — водного
Фото: Константин Долгановский
На первом совещании группы присутствовали министр природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Пермского края Константин Черёмушкин, и. о. начальника управления водных ресурсов Министерства природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Пермского края Ирина Лопатина, министр физической культуры, спорта и туризма Олег Глызин. Краевой минтранс представляла начальник отдела транспортного обслуживания Ольга Копытова. Участвовали в совещании и представители ФБУ «Администрация «Камводпуть», муниципалитетов Усольского, Красновишерского, Осинского районов и руководство круизных компаний.
В итоге было решено, что местные органы самоуправления и администрации городов, примыкающих к водным магистралям Камского бассейна, вынесут свои предложения о возможных туристических маршрутах, а представители ведомств, отвечающих за безопасность движения судов, в частности ФБУ «Администрация «Камводпуть», проанализируют возможность организации этих маршрутов с точки зрения наличия глубин, причалов и пр.
Две пристани на край
Как выяснилось, круизные организации очень заинтересованы в развитии регионального туризма. Так, по словам директора ООО «Бюро туризма «Спутник-РМК» Леонида Маркина, в Перми начинаются круизные рейсы до Астрахани, Самары, Санкт-Петербурга и других городов России. География перевозок обширная. Туристы из Перми, Екатеринбурга, Челябинска садятся на теплоходы в Перми и отправляются в путешествие по реке.
Только у бюро «Спутник» в наличии четыре теплохода: четырёхпалубный «Маяковский» и три трёхпалубных — «Кутузов», «Бажов», «Пушкарёв». Каждый из теплоходов способен принять более 200 пассажиров. А ведь в Перми работают и другие туристические компании, и поток отдыхающих, который генерирует «Спутник», — это далеко не все туристы, заинтересованные в отдыхе на реке. Туристические компании в рамках круизных туров знакомят отдыхающих и с достопримечательностями Пермского края. И вот тут возникают проблемы.
«В Пермском крае существует всего две пристани, которые можно использовать для туристических стоянок, — это Чайковский и Пермь. На протяжении 600 км водного пути от Соликамска до Чайковского — всего две стоянки. Сравним: в Казани примерно на такой же протяжённости водного пути организовано семь стоянок. Правительство Татарстана берёт на себя заботы по обустройству пристаней и созданию экскурсионного потока. А туристические компании (и мы в том числе) платят за стоянку или пользование причальной стенкой. Платим каждый раз — где бы мы ни остановились», — рассказывает директор бюро туризма «Спутник-РМК».
По словам Леонида Маркина, популярны у иногородних и пермских туристов экскурсии в Соликамск, Чердынь, Усолье, Всеволодо-Вильву. Все эти маршруты проходят через Березники. Однако пристани и оборудованной причальной стенки в Березниках нет. «Что же мы делаем? Ставим теплоход на рейд в Березниках и маленькими корабликами довозим людей до берега. Они маловместимы, поэтому приходится делать несколько рейсов. В прошлом году мы договорились с грузовым портом города Березники и высаживали туристов в грузовом порту. Представьте: туристы — в грузовом порту. Но это всё же лучше, чем на перекладных», — сетует директор бюро.
По словам Леонида Маркина, хорошая туристическая инфраструктура существует в Осе, однако и там тоже нет оборудованной причальной стенки. Нет её и в не менее интересном Оханске, и в популярнейшей Усть-Качке. Негде сделать «зелёную стоянку» в ходе долгого, 16-часового пути «Пермь — Чайковский».
«Это вопрос не только экскурсионный. Тут важна ещё и безопасность. Случись что, мы не сможем остановиться, чтобы вызвать скорую. Стоянки должны быть оборудованы хотя бы с разрывом в 5—6 часов», — говорит эксперт.
Турфирмы заинтересованы в первую очередь в создании причальной стенки в Березниках, Осе, Усть-Качке и Соликамске.

В Перми можно организовать яхтенный туризм с участием в международных регатах
 

туризм
«Если бы муниципалитеты взяли на себя эти затраты, к ним пошёл бы поток туристов. Интерес есть, только в прошлом году через нашу сеть Пермский край посетили около 3000 поволжских туристов. Люди приезжали бы, платили за экскурсии, оставляли в малых городах деньги. Туристические компании платили бы за пристань, затраты на обустройство окупились бы», — уверен Леонид Маркин.
Сегодня средний размер платы за причал составляет от 15 до 25 руб. за погонный метр длины теплохода за час стоянки. Можно представить, что в случае активного интереса туристов муниципалитеты и в самом деле со временем оказались бы в выигрыше.
Назад в СССР
История водного туризма в Пермском крае созвучна истории всех советских начинаний. В период перестройки выжили только самые рентабельные из них.
В советское время пассажирские перевозки датировались благодаря перекрёстному финансированию — часть прибыли от грузовых перевозок перекидывалась на пассажирские. Сейчас структура пароходства распалась на мелкие составляющие — порты и судоремонтные предприятия разделились, перекрёстное финансирование стало невозможным. Тогда пригородные перевозки стали дотировать за счёт краевого бюджета. Так, благодаря дотациям ещё существуют популярные у дачников водные маршруты «Пермь — Заречная», «Березники — Быстрая», речные перевозки по Чусовой.
Проблема с причалами, о которой говорят круизные компании, действительно существует. Впрочем, по признанию речников, она существовала всегда.
Несмотря на то, что содержать пристанские участки по закону должны муниципалитеты (так было и при советской власти), денег им на это не хватало никогда. И реально содержанием причалов и пристаней занимались перевозчики (порт Лёвшино, порт Березники, порт Сарапул, пассажирское райуправление города Перми). Порты содержали пристани и дебаркадеры. На крупных пристанях — Оса, Оханск, Елово — были построены грузопассажирские причалы, которые использовали не только грузовые, но и пассажирские суда.
С прекращением транзитных пассажирских перевозок дебаркадеры исчезли, грузовые причалы в Осе, Оханске, Елово стали ветшать. «Чтобы восстановить их сегодня, необходимо обследование, возможно, где-то нужно будет провести дноуглубительные работы», — рассказывают речники.
Водный туризм
В Перми можно организовать яхтенный туризм с участием в международных регатах
По разным причинам прекратили свою деятельность несколько причалов в крае: причал бывшей переправы в посёлке Голованово остался без хозяина, причал в Усть-Качке существует, но его просто некому обслуживать. Причал на переправе в Чусовских городках был передан в аренду сторонней организации, которая осуществляет там паромную переправу и использует причал, но на восстановление его не тратится.
Попытки восстановить в Перми туристическое судоходство стали предприниматься пару лет назад. Так, Росморречфлотом в госзадание для «Камводпути» был включён участок от промышленного порта Соликамск до пристани города Соликамска длиной 19 км, включая Боровскую воложку (подход к пристани Соликамска). На восстановление участка выделено из федерального бюджета порядка 30 млн руб. В 2016 году до города Березники уже было проведено восемь туристических рейсов. От Березников до Соликамска, Чердыни, Усолья туристов довозили уже автобусами. В этом году речные туристические маршруты, возможно, будут продлены от Березников до пристани города Соликамска.
Соликамск вполне мог бы стать одним из основных пунктов развития водного туризма на Каме, если бы не отсутствие причала, к которому могли бы безопасно приставать туристические суда. Впрочем, по признанию речников, это общая проблема для всех водных путей России.
Необычно решили вопрос со строительством и обслуживанием причала в городе Елабуге (Татарстан). Сейчас городские власти Елабуги, относящейся к Камскому водному бассейну, активно решают с ФБУ «Администрация «Камводпуть» вопрос о строительстве причала для туристических судов. При этом денег в городской казне нет ни на проектирование причала, ни на его строительство, ни на дальнейшее обслуживание. Однако местным властям удалось найти организацию, которая готова все эти траты взять на себя взамен на налоговые льготы по ведению своего речного бизнеса. Это может быть, например, организация платной стоянки судов.
Соседние с Пермским краем территории активно вовлекаются в тему водного туризма. Так, недавно из Федерального агентства морского и речного транспорта пришёл запрос в город Бирск на реке Белой и в «Камводпуть» о возможности создать в этом старинном купеческом городе остановку для туристов.
В Перми тоже предпринимаются попытки расширить «зону комфорта» для туристических судов. Сегодня Камводпуть планирует восстановить полноценное судоходство на реке Чусовой. «Для того чтобы восстановить судоходство, не требуется больших затрат. Мы хотим в этом году получить поддержку общественного совета Камского бассейна, чтобы получить деньги на восстановление судоходства на реке Чусовой. Цена вопроса — 5,7 млн руб. в год, необходимых для обслуживания водных путей. Интерес у частных перевозчиков к реке Чусовой есть. У частного бизнеса были даже идеи организовать здесь поездки туристов на катамаране», — рассказывает первый заместитель руководителя ФБУ «Администрация «Камводпуть» Владимир Калюжный.
По признанию речников, непосредственно до города Чусового наладить движение водным транспортом невозможно, конечным пунктом этого маршрута будут Чусовские городки.
Интересен с точки зрения туризма город Кунгур, однако, по признанию речников, организовать до Кунгура речные перевозки невозможно — нет достаточных глубин.
Причал ищет хозяина
Нетрудно будет организовать стоянки в Осе, Оханске, Елово, Усть-Качке. Причалы в них есть, однако для их полноценной работы нужно найти хозяев, которые оплатили бы их содержание, а потом могли бы взимать плату за стоянки и привлекли бы на берег производителей сувенирной продукции и традиционной кухни.
В Росимуществе нет специалистов, отвечающих за водный транспорт, и своих хозяйских обязанностей по отношению к водным объектам эта организация, к сожалению, не выполняет.
Речники считают, что сегодня вопрос с региональным водным туризмом следует начать с передачи объектов речной инфраструктуры — причальных стенок и пристаней — из федеральной собственности в собственность муниципалитетов. Те, в свою очередь, нашли бы управляющую компанию, которая взялась бы обслуживать объекты инфраструктуры. Так, попытка передать пристань из собственности Росимущества муниципалитету предпринята сейчас в Добрянке. Пока этот вопрос не разрешился.
«Хорошо бы муниципалитетам найти организацию или частное лицо, предложить ему организовать водную стоянку. Возможно, частный бизнес на дебаркадере откроет своё дело. На Волге подобные инициативы в порядке вещей. Заинтересованные частники организуют на реке продажу сувениров, деликатесов», — говорит источник «Нового компаньона» на водном транспорте.
В Перми можно организовать даже яхтенный туризм с участием в международных регатах. По словам речников, в водно-транспортном законодательстве нет никаких препятствий, которые ограничивали бы движение яхт и даже их проход через шлюзы. Практически отсутствуют и ограничения по габаритам яхт. Более того, в настоящее время постановлением правительства России порт Пермь открыт для захода иностранных судов, а по Каме от самого устья до Перми разрешено движение иностранных яхт.
Тема водного туризма безгранична. Только вот и в этой теме необходима поддержка краевых и муниципальных властей. А порой нужны и дотации смельчакам-предпринимателям.
Так, несколько лет назад пермский предприниматель, капитан теплохода «Урал» Антон Бузмаков возил пассажиров по реке Чусовой на теплоходе озёрного класса. Однако, не получив обещанных ему дотаций из краевого бюджета, в конце концов стал терпеть убытки, «залез» в долги и продал теплоход. Теперь перевозки по Чусовой осуществляют теплоходы речного класса, а это значит, что их маршрут ограничен — до Лёвшино они дойти уже не могут, границы маршрута намного уже.
Главная проблема водного туризма в Пермском крае — отсутствие причалов в прибрежных городах

Подробнее: https://www.newsko.ru/articles/nk-3904742.html

Организация лодочных стоянок в СССР
 

Раздумывая над тем, какими должны быть стоянки для маломерного флота у нас в стране, в регионах,в городах, населенных пунктах не больших, в крупных городах. иной раз полезно оглянуться назад в историю.
http://www.barque.ru/advice/1969/bac...d_boat_parking
Возвращаемся к теме о причалах и лодочных стоянках Год: 1969. Номер журнала «Катера и Яхты»: 21 (Все статьи) 0
Год назад на страницах нашего сборника был начат разговор об организации лодочных стоянок, водных баз и клубов любителей водного туризма и спорта (выпуск №14). Многие обсуждавшиеся тогда вопросы получили в настоящее время общегосударственное решение. В Постановлении Совета Министров СССР «Об увеличении выпуска катеров, лодок и моторов к ним для продажи населению» указывается:
«Советам Министров союзных республик по мере развития в стране производства катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению обеспечить: строительство крупных баз с причалами для летней стоянки катеров и лодок с помещениями для зимнего хранения их, с мастерскими для осуществления необходимого ремонта катеров и лодок и с заправочными станциями, используя при этом также кооперативную форму строительства и эксплуатации указанных баз.»
Говорить о практических результатах выполнения этих заданий пока еще преждевременно. Реализации всякого технического проекта предшествует стадия предварительной проработки. Здесь свое веское слово должны сказать экономисты, инженеры, архитекторы. Активную роль на этой стадии (как и на всех последующих) должна сыграть и наиболее заинтересованная сторона — любители водного туризма и спорта, чья точка зрения не может не быть принята во внимание.
Возвращаясь к теме о причалах, редакция считает необходимым для выработки обоснованных предложений проанализировать мнения читателей, высказанные ими в беседах, письмах и корреспонденциях.
План стоянки на 500 судов Вряд ли стоит искать сейчас на наших берегах причалы, которые могли бы стать эталоном будущих лодочных стоянок и водных баз. К сожалению, во многих городах любители водного туризма и спорта вообще не имеют постоянного пристанища.
«В Тюмени, например, — сообщает читатель нашего сборника А. П. Захаров, — до сих пор лодки валяются на берегу без присмотра, а моторы приходится возить в автобусе. А ведь Тюмень — один из крупнейших областных центров Сибири, речной порт. В нескольких километрах от города расположено Андреевское озеро — отличное место для занятий парусным спортом, но ни одного яхт-клуба ни в Тюмени, ни во всей области нет».
Немногим лучше обстоит дело и на существующих платных стоянках, находящихся в ведении городских организаций коммунального хозяйства.
«Лодочная станция в городе Котлас, — пишет А. Кудрявцев, — очень неудобна. — Расположена она чуть пониже пристани в районе интенсивного движения судов. Территория, отведенная под станцию, мала — едва хватает места для 130 лодок, владельцев же судов, желающих получить здесь право на стоянку, во много раз больше».
Таких фактов можно привести немало, основная объективная причина их одна — береговая линия современного города слишком перегружена для того, чтобы ее использовать для строительства крупных оборудованных стоянок. Благоустройство набережных, стремление использовать их для массового отдыха трудящихся, характерное для практики градостроительства, в дальнейшем еще более уменьшит такую возможность. Тенденция к выживанию существующих лодочных стоянок за черту обжитых районов прослеживается почти повсеместно.
«Решением горисполкома, — сообщает член Ульяновского морского клуба В. И. Санников, — наш клуб переселяется с обжитого места в район пляжа. На территории, которую занимает рундучная, уже ведется разбивка Приволжского парка».
Есть и еще одно обстоятельство, которое делает существование небольших лодочных стоянок бесперспективным — это отсутствие возможности организовать их работу на экономически рентабельных началах. Даже в том случае, когда большая часть работ по благоустройству причала выполняется силами общественности, средств, получаемых в виде платы за хранение лодок, не хватает для выполнения элементарных строительных работ.
Стоянка индивидуальных судов в Иркутске
Стоянка индивидуальных судов в Иркутске Стоянка общества охотников и рыболовов при заводе «Красная кузница» в Архангельске, о которой рассказывает М. Н. Бурмин, существует на началах самоокупаемости. На ней размещается 150 катеров и лодок. Все хозяйство состоит из двух рядов бонов, соединенных переходными мостиками (см. фото). Единственным видом обслуживания на стоянке является круглосуточная охрана в течение навигации — с 15 мая по 15 октября. За сезон с владельцев катеров взимаются взносы в размере 10 руб.; плата за лодку, байдарку составляет 5 руб. Этих средств, кроме оплаты сторожей, хватает только на то, чтобы покрыть расходы на освещение и забивку свай. Все остальные работы выполняются силами общественности — каждый владелец судна обязан отработать в начале навигации не менее 24 часов. На зимний период большая часть судов поднимается на берег, для этого имеются лебедки и шпили. Помещений для хранения инвентаря практически нет — во избежание захламления территории устройство рундуков запрещено портнадзором, а для постройки общей кладовой не хватает средств.
Итак, для крупных стоянок в городе нет места, маленькие же из-за их нерентабельности нельзя соответствующим образом оборудовать, а поэтому они рано или поздно будут вытесняться за городскую черту. Где же выход?
Ремонтная мастерская запорожской стоянки
Ремонтная мастерская запорожской стоянки По этому вопросу у нас в редакции состоялся разговор с участием представителей платных и общественных стоянок Ленинграда. О том, что состояние ленинградских лодочных причалов не лучше, чем в других городах, сообщалось в нашей предыдущей публикации на эту тему и в местной печати. Три платные стоянки фирмы «Невские зори» Управления бытового обслуживания Ленгорсовета нерентабельны — на них размещаются всего по 150—200 лодок и, как следствие, неблагоустроены. Крупнейший ленинградский общественный клуб на стрелке у Гребного канала (400 судов) по-прежнему находится под угрозой выселения, оборудование его причалов также оставляет желать лучшего.
Основой для разговора послужило предложение начальника участка лодочных стоянок «Невских зорь» объединить всех владельцев лодок и катеров в единый Ленинградский клуб водного туризма. При этом материальное обеспечение и благоустройство причалов клуба передается в ведение фирмы, которая при укрупнении стоянок сможет сделать их рентабельными. Обязанности общественности ограничатся поддержанием порядка, надзором за соблюдением правил безопасности, организацией походов, т. е. тем кругом вопросов, которыми она обычно занимается в клубах ДСО. Реорганизация должна начаться с создания оргкомитета из представителей заинтересованных организаций для выбора мест расположения лодочных стоянок, пригодных для размещения не менее 500 судов каждая.
Стоянка общества охотников и рыболовов завода «Красная кузница» в Архангельске
Стоянка общества охотников и рыболовов завода «Красная кузница» в Архангельске К сожалению, договориться о реализации этого интересного проекта пока не удалось. Представители общественного клуба прежде всего высказали сомнения в том, что фирма сможет успешно справиться с делом, за которое она берется (сомнение, не лишенное оснований, если учесть современное состояние платных стоянок «Невских зорь»). Однако главным камнем преткновения стал вопрос о возможности переноса места стоянки клуба. И вот тут уже нам хочется высказать сомнение в обоснованности точки зрения, которую отстаивает клуб. Нужно иметь в виду, что, помимо береговой линии, стоянка в настоящее время занимает значительную площадь, которая используется для зимнего хранения, ремонта и даже постройки судов. При увеличении числа мест у причала, а это необходимо для его рентабельной эксплуатации, потребуется еще большая территория.
Учитывая, что стоянка находится в центре приморской парковой зоны, трудно представить, что архитектурное управление города даст на это согласие.

аканчивается строительство еще 200 боксов для хранения моторов, проектируется строите
 

Представление о размерах благоустроенной стоянки на 500 судов дает чертеж, присланный в редакцию из Красноярска Т. А. Жолнеровичем (этот проект реализован на одном из притоков Енисея). Размеры стоянки — 300X50 м. Уже в первый год эксплуатации причала, когда у него базировалось всего 300 судов, общество охотников и рыболовов, которому он принадлежит, получило прибыль около 1500 руб. при взносах с каждого владельца лодки 20 руб. ежегодных и 10 руб. вступительных.
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников О другой такой стоянке нам сообщили из Запорожья. Когда-то здесь на Днепре, в районе Ореховой бухты, был небольшой причалик, у которого стояло 250—300 лодок, принадлежавших членам общества охотников и рыболовов Украины (УООР). Моторы для лодок и прочий инвентарь хранились в железных и деревянных ящиках самых разных размеров, разбросанных по берегу. Бензин для моторов приходилось носить в канистрах из города.
К 1961 г. места у причала для всех членов общества, желающих найти пристанище для своей лодки, стало не хватать. Тогда президиум запорожского областного совета УООР принял решение расширить и благоустроить стоянку. Проект ее был разработан членом общества С. П. Комаровым. Строительство велось также в основном на общественных началах. А желающих пользоваться причалом стало уже так много, что недостатка в рабочих руках не ощущалось. Областной совет УООР взял на себя оплату стоимости стройматериалов и тех работ, которые силами общественности осуществить было невозможно. Существенная помощь в изыскании материалов и их перевозке была получена от заводов.
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке Построенные сооружения были поставлены на баланс областного совета УООР. Причал сделался рентабельным, а так как деньги, полученные с владельцев лодок за хранение судов и аренду боксов, шли на дальнейшее благоустройство стоянки, то она в короткий срок стала лучшей в Запорожье.
В настоящее время на причале стоит 1200 моторных лодок и катеров. Каждому владельцу судна предоставлен отдельный бокс для хранения мотора и оборудования. На причале имеются помещения конторы и рыбинспекции, кладовые для хранения общественного инвентаря, мастерская по ремонту лодочных моторов, здание для хранения и отпуска горюче-смазочных материалов, продуктовый магазин, гараж для автомашин.
Подведены водопровод и осветительная электросеть, установлена связь (в том числе и внутренняя) и радиовещание. Большие площадки отведены для зимнего хранения лодок, под хозяйственный двор и стоянку автомашин. Территория стоянки озеленена.
В настоящее время ведутся работы по дальнейшему расширению и благоустройству причала — заканчивается строительство еще 200 боксов для хранения моторов, проектируется строительство мастерской для ремонта и окраски лодок, комнат отдыха, красного уголка.
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк»
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк» В заключение авторы корреспонденции — председатель облсовета УООР Н. Хлынин и член совета причала А. Фешот сообщают, что строительная секция запорожского облсовета УООР может оказать техническую консультацию и выслать документацию по вопросам строительства причала для организаций, которые запланируют у себя эти работы. Обращаться к ним нужно по адресу: г. Запорожье 33, пр. Ленина 200, Облсовет УООР.
Базы, о которых шла речь, расположены за пределами города. Это и дало возможность разместить на них необходимые сооружения и оборудование, сделать рентабельными. А как же все-таки будет обстоять дело со стоянками в городской черте? Думается, что и Они должны сохранить право на существование, но только не в таком виде, как сейчас.
Возможно сооружение плавучих станций, которые на зиму будут перебазироваться в специальные затоны, где суда могут быть подняты на берег для ремонта и стоянки. Постановлением СМ СССР предусматривается создание таких станций для обслуживания катеров и лодок, которые будут сдаваться населению на прокат, но они с успехом могут использоваться и для стоянки судов, находящихся в индивидуальном пользовании.
Интересный проект лодочной станции «башенного типа» предложил читатель нашего сборника из Сочи В. Дроздин.
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве Станция рассчитана на хранение обычных прогулочных лодок, однако при известной реконструкции она может принимать и мотолодки. Поднятые лифтом они будут располагаться по ее ярусам, что при ограниченной береговой линии представляет известные преимущества.
Подобные проекты следует изучить с инженерной и экономической точек зрения и внедрить там, где это окажется целесообразным. Конечно, строительство их будет под силу только крупным организациям либо управлениям бытового обслуживания в больших городах.
Создание крупных водных баз не исключает существования стоянок на общественных началах прежде всего в пригородах и сельских местностях, где количество любителей водного туризма относительно невелико. В качестве примера такой организации может быть назван яхт-клуб «Маяк», созданный более 10 лет назад на побережье Финского залива под Ленинградом, в поселке Лахта. При материальной поддержке профкомов предприятий, на которых работают члены клуба, построен эллинг, оборудованы причалы.
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина «Спортивная работа клуба, — сообщил его председатель П. И. Бернатович, — увязывается с общегородским календарным планом. По мере наших технических возможностей мы участвуем в городских соревнованиях. Кроме того, проводим дальние походы на Ладожское озеро, в порты Балтийского моря и Выборгского залива. Сейчас у нашего причала стоит 34 судна. В клубе числится 90 членов, фактически же посещает его значительно больше народа. Наше правление уже выполнило документацию на строительство помещения яхт-клуба и два предприятия дали согласие заняться его сооружением. Работы могут быть начаты, как только отдел застройки города даст на это разрешение».
Маленький клуб «Маяк», по замыслу его председателя, должен стать одной из точек на берегу Финского залива, где яхтсмен или турист сможет укрыться от непогоды, найти место у причала в любое время суток. Целесообразность создания таких стоянок не вызывает сомнения и мы считаем, что организации, от которых это зависит (в данном случае архитектурно-планировочное управление Ленгорисполкома), должны оказать лахтинским яхтсменам поддержку.
В качестве другого интересного примера общественной стоянки может быть назван крейсерский яхт-клуб в Киеве. Инициаторами его создания (клуб был основан год назад) являются братья Бирюковичи, известные читателям сборника как строители армо- и стеклоцементных яхт. Яхт-клуб базируется на берегу большого днепровского залива Берковщина в черте города Киева, у поселка Осокорки, где ему выделена территория площадью более одного гектара. Яхтсмены развернули здесь строительные работы по проекту, разработанному коллективом клуба. Закончено строительство зимнего помещения склада. Ведется благоустройство территории.
Зимняя стоянка лодок близ Киева
Зимняя стоянка лодок близ Киева Вся деятельность клуба построена на общественных началах. Основой ее является экспериментальное судостроение с применением новых материалов. О стеклоцементных яхтах «Новинка» и «Эолия» водоизмещением по 4,5 т и армоцементном «Цементале» водоизмещением около 6 т уже сообщалось в нашем сборнике. Эти суда отлично зарекомендовали себя в дальних походах по Днепру и Черному морю. В клубе построен парусный катамаран с поплавками из прессованного картоца. Четырехлетняя эксплуатация этого судна подтверждает целесообразность использования и такого материала.
Членами клуба выдвинуто предложение о создании всесоюзного объединения судостроителей-любителей, получившее одобрение на проводившемся в Киеве семинаре НТО судостроительной промышленности.
Итак, можно заключить, что существует несколько типов стоянок, которые могут рассматриваться как перспективные. Мы предлагаем выделить из них три основных и ввести для каждого соответствующее наименование.
1. Водная база — стоянка, оборудованная всем необходимым для круглогодичного хранения, снабжения и ремонта судов. Располагается вне черты городской застройки. Сооружается организациями или на кооперативных началах.
2. Городские платные причалы — место только для летней стоянки судов. Количество вспомогательных сооружений минимальное: плавстанция для хранения моторов и боны для стоянки лодок либо помещение на берегу, приспособленное для хранения лодок в несколько ярусов.
3. Общественные клубы — небольшие стоянки, оборудуемые в пригороде или сельских местностях силами любителей водного туризма и малого судостроения.

В столице Башкирии запланировано строительство причала для маломерных судов.
 

Приятно узать, что в Уфе запланировано строительство нового причального комплекса для маломеных судов.
http://www.bashinform.ru/news/122183...nykh-sudov/?yn
УФА, 9 окт 2018. /ИА «Башинформ», Галина Бахшиева/.
В столице Башкирии запланировано строительство причала для маломерных судов. Аукцион на право аренды участков для размещения некоторых объектов, включая причал для маломерных судов, состоится 9 ноября.
Как сообщили в Управлении земельными и имущественными отношениями администрации Уфы, причал планируется построить на левом берегу Уфимки в районе Кузнецовского Затона.
Общая площадь участка превышает шесть тысяч квадратных метров. Размер ежегодной арендной платы — около 1,7 млн рублей, срок аренды — три года.
Место и время проведения торгов — проспект Октября, 56/3, в 14.30.

центр полного цикла для маломерных судов, обладающий уникальной инфраструктурой и обо
 

В Нижнем Новгороде периодически происходят удивительные события, благодаря региональным властям. которые порой просто поражают своими противоречивыми действиями. Они ославили себя на века тем, что с легкостью взяли и уничтожили гордость многих поколений Нижегородцев, оплот речников, лучший грузовой порт Поволжья на "Стрелке" Оки и Волги и вместе с тем ввели в строй отличный яхт-клуб. Яхт-клуб это безусловно важнейшее событие, но зачем было уничтожать речной порт. Видимо. для того,, чтобы продолжать уничтожать речной транспорт в России. видимо для того, чтобы потом выклянчивать деньги на строительство нового Нижегородского речного порта. Такие жуткие действия исполнительных властей региона поневоле наводят на подозрения определенных лиц из числа чиновников в корыстных мотивах и в нечистоплотности.... Разве настоящие хозяева региона могут в принципе принять такое варварское и дикое решение, решение уничтожить такое сооружение, такой грандиозный уникальный речной порт? Значит во во власти региональной оказались люди. которым важно не созидать , не возрождать промышленность, не возрождать транспорт,а наоборот - ликвидировать. проводить и далее политику де индустриализации, то есть наносить вред и ущерб экономике России, а на это могут быть способны лишь враги Отечества на мой взгляд!
http://nn.dk.ru/news/yaht-klub-park-...vnya-237091157
Яхт-клуб «Парк Марин-Юг»: Праздник командорского уровня
В Нижнем Новгороде появилась уникальная площадка, позволяющая провести деловые, корпоративные и другие массовые мероприятия «под ключ» на территории морской гавани.
Яхт-клуб «Парк Марин-Юг» открылся совсем недавно, в июне этого года, и сразу же стал заметным явлением в мире ценителей парусного спорта. Это первый в нашем регионе центр полного цикла для маломерных судов, обладающий уникальной инфраструктурой и оборудованием. Сейчас уютная гавань, расположенная в черте Нижнего Новгорода, открыла двери не только для яхтсменов, но и для всех, кто хочет провести незабываемый праздник в атмосфере морской романтики.
- Мы создали все условия для проведения эксклюзивных мероприятий на нашей территории, - говорит собственник яхт-клуба «Парк Марин-Юг» Олег Гусаровский. – Всесезонный отапливаемый шатёр площадью 450 метров позволяет в любую погоду насладиться прекрасным видом реки и Окских берегов, а также обеспечить максимум комфорта участникам и гостям. Первые опыты проведения масштабных мероприятий оказались очень успешными и подтвердили высокую востребованность нашей площадки. Пока мы организовывали только закрытые бизнес-вечеринки, но видим перспективы и для других форматов, включая выставки на воде, технические шоу, оригинальные представления на открытом воздухе и многое другое. Собственная территория площадью более 3000 метров с пляжем, причалами, зонами отдыха позволяет воплотить самые экзотические и инновационные идеи.
Расположение клуба «Парк Марин-Юг» даёт возможность почувствовать широту речных просторов, не покидая пределов города. Удобная дорога без пробок и охраняемая большая парковка делают это место идеальным для тех, кто привык передвигаться на автомобиле. Но это не единственный способ добраться до гавани: можно и по воде, и по воздуху - на вертолёте, приземлившись на собственной вертолётной площадке.
В настоящее время у яхт-клуба появились новые возможности для организации разнообразных мероприятий: в зале установили 4 больших экрана, световое и звуковое оборудование, приобретена мебель для банкетов и фуршетов. Менеджеры event-агентства Mice Marine обеспечивают обслуживание полного цикла, включая разработку программы мероприятия, приглашение «звёзд» любой величины, кейтеринг на самый взыскательный вкус, пиар-сопровождение и многое другое. В морской гавани, как, пожалуй, ни в каком ином месте, сама собой органично возникает объединяющая атмосфера настоящей команды, готовой к совместному решению любых задач. Позитивный настрой после мероприятий в яхт-клубе сохраняется на несколько месяцев – это уже проверено практикой.
Корпоратив в «Парке Марин-Юг» - это выбор компаний, настроенных на движение к успеху под всеми парусами!
Кстати, если мероприятие не предполагает большого числа гостей, то это не повод отказываться от яхт-клуба: для тесных компаний (до 50 чел.) есть специальное предложение на территории другого нашего яхт-клуба «Тихой Гавани» в Ленинском районе на Правдинской,41

Как бы не получилось так, что маленькая горстка избранных будет кататься на яхтах, а
 

Еще когда читал о новом яхт-клубе пафосном в Нижнем Новгороде у меня появилась мысль о том. что едва ли создание этого клуба поспособствует развитию водного туризма всего населения. а точнее той его части. которая не относится к богатым коммерсантам. чиновникам, то еть той доминирующей его части, которая живет от зарплаты до зарплаты.
Я считаю, что в городах абсолютно нужны стоянки не только для богатых владельцев катеров и лодок, стоянки не только пафосные не только для выставления напоказ своего богатства. а в первую очередь, именно в первую очередь,а не в десятую очередь для людей. которые имеют не большой доход, имеют бюджетные катера и яхты и обожают проводить время на воде, заниматься туризмом. Если региональные чиновники не хотят сами искусственно подогревать дополнительно градус социального напряжения в нашем обществе. то им не следует игнорировать запросы на создание бюджетных стоянок для владельцев лодок и катеров. надо оперативно решать вопросы создания удобных доступных финансово и территориально лодочных стоянок для различных слоев населения.
Чиновники должны делом. реальными действиями доказать. что они служат народу, а не обслуживают лишь интересы свои и своих приближенных, что они служат населению. создают комфортные условия во всех сферах бытия. в том числе и в организации доступных стоянок. Те, кто не способен, не желает создавать лучшие условия для населения пусть уходят или их "отчислят", отставят от власти сами избиратели рано или поздно на следующих выборах!
http://pravdapfo.ru/articles/nagorna...rabskih-sheyho
НАГОРНАЯ ПОРАЗИЛА РОСКОШЬЮ АРАБСКИХ ШЕЙХОВ
31.10.2014-10:52
Первая леди города презентовала проект строительства яхт-клуба
Олег Сорокин мечтает о тихой гавани. В Нижнем Новгороде готовятся реализовать амбициозный проект строительства яхт-клуба. «Порт приписки» будущего объекта – Гребной канал, пейзаж которого через 5-7 лет будет трудно отличить от урбанистической зарисовки Кувейта или ОАЭ. Объем инвестиций, по ориентировочным оценкам, превысит 5 миллиардов рублей, а территория застройки составит не менее 2,5 гектаров. Наблюдатели не исключают, что прежние шаги по благоустройству Нижневолжской набережной и парку Победы были для муниципальных властей лишь отвлекающей прелюдией перед наступлением на самые лакомые земельные ресурсы. У «Столицы Нижний» уже есть уточненный план-проект развития прибрежной зоны Волги, которая в скором времени может составить конкуренцию Лазурному побережью, где по выходным чета Сорокиных ностальгирует по малой родине. Перспективы персонального «водного мира» накануне оценили шейхи Ближнего Востока, которых принимала первая леди Нижнего Новгорода Элада Нагорная. Супруга главы города своим примером показала, что при правильном распределении семейных обязанностей и финансовых ресурсов западные ценности могут превратиться в восточную сказку.
Свой персональный водный мир Олег Сорокин задумал создать более 10 лет назад. Тогда этот проект казался писанным вилами на волжской воде: нужно было получить разрешение мэра Булавинова, выторговать прибрежную землю подешевле и оставить позади конкурентов.
В далеком 2006 году свой яхт-клуб решил построить Нижегородкапстрой, который зафрахтовал землю в Кстовском районе и мог затмить детище Сорокина. «Насколько я помню, Нижегородкапстрой хотел вложить 211 миллионов рублей, 70% из которых брались в заем, – вспоминает один из сметчиков проекта Владимир Семенов. – «Функциональный набор» был серьезный: и гостиница, и рестораны, и оздоровительные центры. Но проект «Столицы Нижний» мне и тогда казался намного, уж извините меня, круче. Хотя инвестиции на то время тоже составляли около 200 миллионов. Но у Сорокина и размах был больше по площади, и яхт-клубом проект не назовешь – это настоящий городок миллионеров, где всё очень богато».
Гребной канал превращется в Нью-Лазурный Берег
Что и говорить, если причалы этого суперсовременного порта были рассчитаны на 300 (!) судов. Модное у чиновников слово «социальный» к этому проекту не подходило, это не скрывал и Олег Сорокин. «Это скорее имиджевый проект, нежели коммерческий. В столице ПФО нет своего нормального яхт-клуба», – говорил Олег Валентинович, прежде чем показать свои наброски на инвестсовете, где рассматривались перспективы развития прибрежной зоны у Александровского сада. – Это самое удачное место, которое находится чуть ниже места слияния Волги и Оки. Яхт-клуб очень привлекателен для туристов. Думаю, что проект сослужит хорошую службу Нижнему Новгороду».
Однако просто так выкроить этот земельный участок под бизнес-проект тогда было невозможно: территория находится в охраняемой зоне. Поэтому решили подбираться к ней постепенно, облагораживая водный фасад города в ущерб запущенным жилым кварталам: так началось освоение Рождественской и Нижневолжской набережной, парка Победы и пляжной зоны Гребного канала.
«Если этот яхт-клуб разместиться на Гребном канале – не вопрос. Самое главное, чтобы они этой стройкой не испортили бы речную панораму города, – высказала опасения градозащитник, кандидат исторических наук, активист СпасГрада Анна Давыдова. – Как бы не получилось так, что маленькая горстка избранных будет кататься на яхтах, а большинство горожан лишится возможности наслаждаться видами на Волгу. Здесь нужно быть очень аккуратными».
Жилые дома остаются на задворках города миллионеров
Департамент градостроительного развития Нижнего Новгорода, учитывая земельные скандалы прошлых лет, к вопросу подошел щепетильно и в марте утвердил проект планировки и межевания территории района «Большие Овраги». Этот массив площадью 193 га, затрагивает не только Нижегородский район и акваторию Волги, но и земли Советского района. Документ предполагает, что на этом участке появится горнолыжный комплекс, этническая деревня, аквапарк, мини-гостиница, летний театр и тот самый яхт-клуб.
Чета Сорокиных в корабельном деле знает толк: официально в реестре их имущества значится яхта Azimut 58. Такая же раньше фигурировала и в хозяйстве семьи Авериных. По данным «Правды ПФО», свои суда – официально или неофициально – имеют около 20 персон, являющихся либо депутатами, либо членами правительства, которые на сегодняшний лишены возможности комфортно припарковать свои водные транспортные средства. Именно поэтому инвестиционный совет так благосклонно смотрит на проект «Столицы Нижнего».
Пока мэру свою собственность в Нижнем Новгороде припарковать негде
Высоко оценили его и члены делегации Совета арабских бизнес-леди – их вчера принимала первая леди города Элада Нагорная. «Яхт- клуб это уникальный своего рода проект. Здесь есть достаточно серьезные проблемы с месторасположением, очень много всего того, что в Нижнем Новгороде ранее не применялось вообще: это серьезное берегоукрепление, река должна ожить, должно появиться много людей, которые будут пользоваться яхтами, будут пользоваться всей инфраструктурой, которая существует в яхт-клубах», – радовала перспективами Элада Львовна.
О том, что большинство жителей города не может порой дождаться социального автобуса, а про яхты вспоминает, лишь читая светскую хронику, где фигурирует фамилия Абрамовича, на встрече никто не вспоминал.
Богатые жены шейхов, облаченные в собольи шубы, понимающе кивали головой и радовались за благосостояние нижегородцев. «До приезда я не знала, что ожидать, но теперь я вижу, что ваша страна развивается очень быстрыми темпами, и мы хотим успеть за вами, быть частью этого развития, инвестировать в Россию, – улыбалась президент Совета арабских бизнес-леди Шейха Хисса Саад Аль-Салем Ас-Сабах. – В Нижнем Новгороде мы познакомились с проектами в сфере недвижимости, и, насколько я могу судить, ваш город развивается очень активно. Идея будущих строительных проектов, которые нам были представлены, говорят о том, что ваш город скоро станет по-настоящему европейским».
Для того чтобы придать северным пустошам лоск лазурного побережья, потребуется около 5 миллиардов рублей, так как яхт-клуб будет являть собой город в миниатюре: со своими бульварами, улицами и маленькими проспектами. Кроме стоянки речных судов, там планируется разместить гостиницу, бизнес-центр, многопрофильный зал для проведения массовых мероприятий, кафе и рестораны, концертный зал, торговые галереи и многое другое. Вся инфраструктура комплекса будет ориентирована на поддержку здорового образа жизни. Здесь также будет построена удобная и красивая набережная, а для детей создан парк развлечений на свежем воздухе и досуговый центр.
Ничто в новом городе не должно напоминать старый Нижний
«Разрыв между основной частью населения и «элитой» у нас громадный, и этот проект «Эль-Кувейт», где местные «царьки» выставят на показ своё богатство, является, я бы сказал, неэтичным. А как максимум, это способствует разжиганию не самых лучших страстей внутри общества, – рассуждает нижегородский правозащитник Станислав Дмитриевский. – Это особенно будет выглядеть вызывающе на фоне того, как живут у нас учителя и врачи. В Европе никто так своё благосостояние не выпячивает. Наши олигархи напоминают мне «малиновых пиджаков» из 90-х».

чтобы условия (в том числе и юридические) для создания лодочной станции в устье Шохон
 

Замечательные места на Волге существуют и известны давно, слава Богу их очень много. а среди них одна из прекрасных жемчужинок это город Плес
http://pliosvedomosti.ru/2016/07/06/...retut-prichal/
ЛОДКИ ОБРЕТУТ ПРИЧАЛ
Лодка для плесянина – это всё: помощница, предмет заботы и любви, место работы и даже инструмент для заработка. Именно поэтому «лодочный вопрос» раз за разом заявляет о себе. Недавно он снова оказался на повестке дня и, кажется, должен разрешиться наилучшим для лодочников образом.
лодочная станция на ШохонкеОб этом шла речь на встрече владельцев лодок с Председателем Плёсского Совета Т.О. Каримовым. Обсуждали вопрос создания лодочной станции. Прозвучала информация о том, что урегулирование отношений с арендатором находится в финальной стадии и право аренды должно быть передано недавно созданному МУП «Плёс». Это вопрос времени. Но уже сейчас ясно, что городская власть приложит максимум усилий, чтобы условия (в том числе и юридические) для создания лодочной станции в устье Шохонки были созданы в кратчайшие сроки. Это мнение высказал Ю.Б. Марушкин, присутствовавший на встрече в качестве заинтересованного лица:
– Плёсские лодочники услышали, что есть позитивный настрой городской власти этот вопрос решить.
Лодочная станция для Плёса – насущная необходимость. По мнению владельцев лодок, яхтенная марина в Миловке под горнолыжным склоном и причал Плёсского яхт-клуба – это не совсем их варианты. Они и по ценам недоступны для владельцев простых «казанок», да и вряд ли вместят всех желающих. Стоимость аренды места для лодки (до 5 метров) в Миловке – 10 тысяч рублей в месяц, гидроцикла – 7 тысяч. Цена места на причале Плёсского яхт-клуба – 5 тысяч рублей.
Устье Шохонки – вариант, весьма близкий к идеалу. Что же касается цены, то между собой лодочники обсуждали сумму в 1000 рублей за месяц, которую они готовы платить.Яхтенная марина в Миловке
Здесь, в устье Шохонки, была вполне живописная лодочная станция, с кривоватыми, но симпатичными мостками. Она часто попадала в объективы фотографов и туристов. Особенно романтично лодки у мостков смотрелись в рассветный час… Но помимо эстетики, хозяев лодок волновало мнение, что Шохонка принадлежит охранной зоне Музея-заповедника. И на этом основании работа лодочной станции может оказаться под вопросом.
Центральный яхтенный портВ 2015 году лодочная станция в устье Шохонки прекратила работу. А перед этим (летом 2014-го) владелец лодочной станции – Плёсский яхт-клуб – повесил на вход обращение к своим клиентам. В нём говорилось, что «Департамент строительства по Ивановской области имеет решения по блокированию прибрежных акваторий… для застройки некими «региональными объектами», о которых знает только очень узкий круг лиц. В связи с этим предусмотрен запрет на размещение и использование каких-либо причальных сооружений на этих акваториях». Кроме того, авторы обращения объявляли о круглосуточном сборе подписей «с требованием к областным и районным чиновникам дать разъяснения.

В Плес на яхте: на Волге появился новый порт для "водоплавающих" туристов
 

https://www.rostov.kp.ru/daily/25921/2873340/
В Плес на яхте: на Волге появился новый порт для "водоплавающих" туристов
Он готов принять полсотни парусных яхт и моторных катеров
ЮЛИЯ СМИРНОВА
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU
На яхте можно и до Плеса дойти, там теперь ждут!На яхте можно и до Плеса дойти, там теперь ждут!
Фото: Юлия СМИРНОВА
Изменить размер текста:AA
Волжский город Плес любовью туристов в общем-то не обделен. Левитановские пейзажи, крутые берега, вполне приличные гостиницы и прочая инфраструктура. Да и от Москвы недалеко, на выходные вполне можно скататься.
Но власти города решили, что им очень не хватает путешественников, которые бы добирались в Ивановскую область не на машине, а на своей яхте или катере. Волга есть - удобного места для стоянки нет. Точнее, не было.
В Плесе открылся порт, готовый принять 47 яхт и катеров. Он состоит из трех линий причальных мостков. В порту могут пришвартоваться яхты до 25 метров длиной. Вполне достаточно: по рекам и водохранилищам у нас ходят в основном небольшие суда, от 8 до 15 метров. Все-таки не Лазурный берег!
Новый комплекс подключен к электроснабжению и питьевой воде. Это важно - яхтсменам во время стоянки надо пополнить свои запасы. До конца лета обещают запустить и заправку для малых судов.

гендиректор компании «АСК», заявил о желании профинансировать возведение детского яхт
 

Кажется все же есть места на Руси. где со стоянками для катеров и лодок обстоят не плохо! На Иртыше в Омске решаются вопросы и строительства водных баз, да и в отличие от Капотни, где детский клуб закрыли. в Омске Валерий Кокорин, гендиректор компании «АСК», заявил о желании профинансировать возведение детского яхт-клуба.
https://newsomsk.ru/do/news/57509-ka...ix_yaxtsmenov/
Капитаны бизнеса: текст для будущих яхтсменов
В Омске только официально насчитывается несколько тысяч катеров, парусников, лодок и гидроциклов. Прошли времена, когда лодка с мотором считалась верхом роскоши. Сейчас омские воды бороздят каютные катера стоимостью и 2, и 20 млн рублей. Однако сервис для водного транспорта пока находится в зачаточном состоянии.
Многие лодочные станции в Омске, где можно припарковать плавсредство, живут еще с доперестроечных времен. Инфраструктура и сервис в большинстве случаев остались с того же времени. А это значит, что там нет ни первого, ни второго.
В ГИМС рассказали, что в Омске в этом году открыты восемь стоянок для яхт, лодок и катеров: семь базируются на Иртыше и одна — на Оми.
Большинство лодочных станций ничего, кроме охраняемой стоянки и зимнего хранения судна, предложить не могут. Единицы оборудованы электричеством и подачей воды. Редко среди услуг указывают еще сервисное обслуживание и ремонт плавсредства. Стоянка судна до 10 метров обходится в Омске в 10-16,5 тыс. рублей в месяц. Годовая стоянка катера на берегу дешевле — 4 тыс. рублей в месяц. Некоторые кооперативы живут только за счет взносов.
Прокатом яхт и катеров, судя по данным 2ГИС, занимаются всего три компании, однако в соцсетях несложно найти гораздо больше и фирм, и яхтовладельцев, предлагающих эти услуги. Часовая прогулка на яхте обойдется от 2 до 10 тыс. рублей в зависимости от комфортабельности судна. Можно заказать ночное рандеву и даже арендовать судно для проведения свадебного торжества.
Собственно яхт-клубов, где стоят парусные яхты, еще меньше. По этому запросу справочная система 2ГИС выдает всего две организации — «Рубин» и «Акватория». Знатоки-яхтсмены дают другие названия — это Центр парусного спорта в парке «Зеленый остров», «Водник» на Левом берегу, напротив Советского парка, яхт-клуб «Миллениум» в парке развлечений «Пиратский остров».
Один из крупных паркингов для лодок находится на Зеленом острове. Директор БУ «Центр парусного спорта» Сергей Щербаков уточняет, что стоянка принадлежит ООО «Альтаир», с которым они заключили договор. Причал рассчитан примерно на 50 мест, в сезон здесь можно насчитать до 40 яхт, катеров, моторок, надувных лодок, гидроциклов. Здесь же паркуется и легендарная «Сибирь» Сергея Щербакова, на которой он в 2000-2001 годах совершил кругосветное путешествие. Доходы от стоянки идут на содержание детского яхт-клуба, которому в прошлом году существенно сократили финансирование из бюджета. На понтонах «Альтаира» располагаются и детские парусники.
Сергей Щербаков подтверждает, что сервис в Омске пока не развит. «Обслуживание на стоянках должно быть обязательно. ООО «Альтаир» планирует в этом году предлагать услуги по ремонту двигателей, корпусов, заниматься поставкой оборудования для яхт, опыт в этом есть. Но для развития требуются инвестиции, которых не хватает. Фирма создана, чтобы поддержать парусный спорт, детей, которые здесь занимаются, уменьшить нагрузку на бюджет, за счет которого содержится детская парусная школа. Но пока она может обеспечить только 10% средств, необходимых для более или менее нормального существования спортивного клуба.
В омских климатических условиях, когда судно находится на воде всего пять месяцев в году, содержать лишь марину (яхтенную стоянку) нерентабельно. Она не окупит даже организацию пристани. Один стандартный понтон (конструкция для швартовки лодок) изготовить стоит от 200 тыс. рублей. А для стоянки в 50 мест требуется 20 таких понтонов.
«Для рентабельности яхт-клуба нужно создать всю инфраструктуру: и сервис, и физкультурно-оздоровительный комплекс со спортзалом, теннисным кортом и прочими услугами. Нужно осваивать все в комплексе», — говорит Щербаков.
Кто на новенького?
Официально в Омске насчитывается пять с лишним тысяч владельцев яхт, катеров, лодок. Но, как говорят участники рынка, это «теоретические» цифры — многие суда стоят в гаражах и не используются. Да и новых собственников водного транспорта особо не прибавляется. Представитель яхт-клуба «Рубин» посетовал, что притока парусных судов не было уже 5-6 лет. По его словам, парусному спорту в основном обучаются не для покупки парусника, а для морских вояжей за рубежом.
«Яхта — это for pleasure, для удовольствия, — говорит и Сергей Щербаков. — Немногие могут себе позволить».
Возможно, поэтому инвесторов в этой сфере не так много. Вячеслав Авдошин несколько лет назад открыл яхт-клуб «Миллениум» в парке развлечений «Пиратский остров». Именно здесь швартуются самые дорогие суда. По словам управляющей «Пиратского острова» Анны Быковой, у их причала стоят Majesty, Azimut, Galeon, Bruno Abbate, Fairline Phantom, а в этом году в клубе ждут прихода двух новых суперъяхт люкс-класса Princess.
«Миллениум» не испытывает проблем с клиентами: летом здесь насчитывается около 80 плавсредств при возможности принять до 100 катеров. Помимо стоянки, в клубе масса дополнительных услуг — от оборудованной мойки до всесезонного техобслуживания. В этом году возвели эллинг (теплый бокс), а в мае планируется открытие магазина товаров для любителей отдыха и спорта на воде — от парусного или моторного судна до морских аксессуаров.
Несколько лет назад яхт-клуб собирался строить омский Трест № 6. В Советском парке даже начались работы, но, как выяснилось, у компании были не решены земельные вопросы.
А в этом году Валерий Кокорин, гендиректор компании «АСК», заявил о желании профинансировать возведение детского яхт-клуба. «Мы выбрали для него место на левом берегу Иртыша, рядом с метромостом. Подали документы в мэрию. Но там почти год не решают вопрос с землей, чтобы перевести его в соответствующую территориальную зону и выставить участок на торги. Когда этот вопрос наконец решится, будет смысл говорить о детальном проекте. Но уже сейчас можно сказать, что это не бизнес, это социальный проект для занятий детей и подростков. Осуществлять проект по яхт-клубу будем вместе с капитаном знаменитой яхты «Сибирь» Сергеем Щербаковым».
В рамках развития парусного спорта в Омске уже приобретена 32-метровая яхта. Стоимость покупки не озвучивается, но, по подсчетам СМИ, она обошлась в 1,6 млн евро. Яхта, которая получила название «Сила Сибири», готовится к экспедиции к берегам Антарктиды в честь 200-летия открытия. Сейчас пришвартована в Испании. В Омск она прийти не сможет из-за мостов на Иртыше. Яхта прибудет в устье Иртыша, в районе Ханты-Мансийска, куда из Омска на яхте «Сибирь» приплывут участники экспедиции вместе с Щербаковым.

господа лодочники, добейтесь разрешения на использования этого пространства, проведи
 

Проблемы лодочных стоянок не обошли стороной и славный город Псков. Статья заслуживает внимание не сомненно. но вот выводы автора не совсем очевидны!
https://narod.informpskov.ru/news/211518.html
НАРОДНАЯ ЛЕНТА: Лодочная станция возвратилась в дендропарк?
14:53, 15 мая 2016, ПАИ
Нужна ли лодочная станция в Пскове? Безусловно, нужна.
Место ли ей в дендропарке?
Спорный вопрос.
Небольшой экскурс в историю – «лирическое отступление».
Всё время живу в Пскове, и только с 1958 по 1971 год меня там не было.
Когда вернулся в Псков, в дендропарке на месте теперешнего рукотворного озера с берёзовым островком существовало болото с прогалинами травяной земли и одуванчиков.
Вот на этих прогалинах я с детьми и проводил все выходные погожие летние дни, благо жил рядом, в районе площади Победы.
И постоянно терзался вопросом: почему местные власти не облагородят это чудесное место? Не превратят его в место отдыха горожан?
И так получилось, что мои вопросы были, как бы услышаны через десятки лет: в конце 2008 года, в ноябре, начали ударно «чистить» это болото экскаваторами, сваливая землю неподалёку, рядом, прямо под насаждения дендропарка.
С погодой повезло, работа «кипела». И к январю 2009 года болото «волшебно» превратилось в рукотворное озерцо с чудесным островком белоствольных берёз. В этом заслуга проектировщиков и мелиораторов – удалось сохранить великолепные берёзы и соорудить озеро.
Это место прекрасно в любое время года. А искусственное озерцо с берёзовым островком придаёт чарующий, неповторимый вид окрестностям монастыря. Летом 2014 года закончилась реконструкция дендропарка, и в центре города был официально открыт для посещений благоустроенный уникальный уголок природы – райский уголок, как я его называю. И он стал любимым местом отдыха горожан.
И вот снова в дендропарке появилась лодочная станция.
Конечно, катающемуся на лодках люду хорошо: тихо, спокойно, нет волн. И детям нравится здесь кататься. И уточки, вроде, привыкли.
Но парк изначально согласно проекту реконструкции предназначен не для катания на лодках.
Не предусмотрена проектом лодочная станция. Но появилась же. Почему?
Для сравнения: в проекте реконструкции набережной Великой в прогулочной зоне не предусмотрены скамейки. И их не устанавливают, несмотря на просьбы горожан, ибо нет скамеек в проекте.
А не предусмотренная проектом лодочная станция, как по волшебству, появляется, исчезает и вновь возрождается. Как феникс из пепла.
Для лодочной станции есть подходящее место рядом с дендропарком – свободное, пустое пространство между Красноармейской набережной, вдоль берегов реки Мирожки, и монастырём, если смотреть в сторону Кремля.
Пожалуйста, господа лодочники, добейтесь разрешения на использования этого пространства, проведите гидрологические работы, закажите проект, выройте водоём, создайте соответствующую инфраструктуру и сервис. И устанавливайте там лодки и катамараны.
И все будут довольны, т. к. это будет автономный участок, не имеющий ничего общего с дендропарком.
И городские власти, и горожане скажут вам за такое решение спасибо: будет облагорожено пространство, являющееся рассадником комаров и прочей живой нечисти.
Но вы, господа лодочники, пошли по пути наименьшего сопротивления: используете «готовое» озеро и нарушаете содержание проекта реконструкции дендропарка.
Как верно заметила автор проекта реконструкции дендропарка Лариса Нуколова: «Парк является местом для созерцания и спокойного отдыха, он изначально был таким задуман, и весь проект реконструкции был ориентирован на эту идею. Люди должны там отдыхать душой и сердцем и иметь личное пространства для мыслей!».
Лучше и не скажешь. И сама судьба подтверждает её слова: рядом расположена жемчужина Пскова - Спасо-Преображенский Мирожский монастырь.
Азбучная истина: задача городских властей - поддерживать парк в надлежащем состоянии в соответствии с проектом реконструкции.
И меня обнадёживает обращение главы администрации города Калашникова И. В. к горожанам при открытии парка с просьбой «сохранять парк в первозданном виде».
Надеюсь, что Игорь Викторович сказал это не для красного словца.
И администрация города тоже будет «сохранять парк в первозданном виде» и приложит необходимые усилия, чтобы любимый дендропарк действительно оставался желанным местом отдыха горожан и приезжих, что и обозначено в проекте реконструкции, а не превращался в место катания на лодках и выгула собак.

g

На сегодняшний день в России не существует ни одной профессиональной яхт-марины на от
 

Много пафосных заявлений последние годы звучало из уст высокопоставленных чиновников о Сочи,как суперцентре яхтенного туризма.
К сожалению, и сегодня. когда это грандиозный проект реализован. все равно, к сожалению и стыду нашему, нм Сочи, ни Питеру.ни Москве, ни Самаре так и не удалось стать центрами яхтенного туризма.
Что же мешает развиваться реально яхтенному туризму в наше время, когда казалось бы все административные "двери" должны быть широко распахнуты для малого, среднего и большого бизнеса в том числе и в сфере коммерческого. любительского маломерного водного туризма во всех регионах. Мне показалось. что наиболее точный ответ на этот и многие другие вопросы я прочел в одной статье, выдержку из которой я привожу ниже(https://zen.yandex.ru/media/sibreali...711a3617e8e487) "..... как пророчество вспоминались слова Лигачева, обращенные к одному из "прорабов Перестройки" главреду журнала "Огонек" Виталию Коротичу: "Ты говоришь, что я вымирающий динозавр? Мамонт? А ты не задумывался над тем, что после эпохи динозавров начинается эпоха крыс? Вы о нас, мамонтах, ещё пожалеете!".
http://www.morvesti.ru/analytics/ind...LEMENT_ID=8500
Сочи станет центром яхтенного туризма
Морскому порту Сочи выпала серьезная роль в подготовке к проведению Зимних Олимпийских игр 2014 года. К его причалам, которые будут построены на намывной территории, пришвартуют плавучие отели. Рядом раскинет свои понтоны новый причал для больших яхт – яхт-марина. Здание Морского вокзала заблестит витринами модных магазинов. На берегу вырастут отели и торговые центры. Но Олимпиада закончится, что ждет Сочинский порт дальше?
А дальше он должен стать первым в России центром морского круизного и яхтенного туризма и вторым после питерского «Морского фасада» пассажирским портом.
Строительство огромных масштабов должно развернуться этим летом, и сроки его коротки – уже к марту 2013 года все олимпийские объекты должны быть готовы. Проект предполагает как реконструкцию нескольких существующих объектов, так и создание целого ряда новых.
Ольга ГОЛЬДБЕРГ
ГАВАНЬ ДЛЯ КРУИЗНЫХ СУДОВ
В рамках подготовки к зимней Олимпиаде Сочи-2014 разработан масштабный проект «Строительство и реконструкция морского порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок». Реализация проекта будет происходить на основе государственно-частного партнерства (ГЧП).
За счет средств федерального бюджета Росморречфлот построит новую гавань для круизных судов – гидротехнические сооружения и искусственно намытую территорию в открытом море на площади 7,2 га, а также здание нового пассажирского терминала для приема пассажиров с круизных лайнеров (длиной до 300 м) на площади 13,5 тыс. м2, комплекс административных зданий (офисное здание 4 тыс. м2), стоянки, дороги и инфраструктуру (17,9 тыс. м2).
Строительство круизной гавани поможет Сочи провести Олимпиаду: сегодня в городе, по разным подсчетам, не хватает от 6 до 8 тыс. гостиничных номеров для размещения гостей. Поставив у пристани два круизных лайнера по 3 тыс. пассажиров каждый, эту проблему легко решить. По словам генерального директора ООО «Сочи Гранд Марина» Константина Сахарова, точно так же сделали и в Барселоне и в Ванкувере, уместно это решение и для Сочи: «Вместо дорогостоящего возведения гостиниц, которые могут оказаться пустующими после Олимпиады, дешевле построить новую гавань, вдохнув при этом новую жизнь в порт, сделав его годным для приема больших круизных лайнеров. В России сегодня не существует круизных перевозок, и толчком к развитию круизного бизнеса сможет послужить именно реконструкция Сочинского порта».
Проект круизной гавани прошел государственную экспертизу, летом 2010 года начинается строительство, в феврале 2013-го объект должен быть введен в эксплуатацию. На строительство гавани, пассажирского терминала и инфраструктуры госбюджет выделяет 9 млрд рублей.

БЕРЕГОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию береговой инфраструктуры осуществляет ОАО «Сочинский морской торговый порт» (СМТП), являющееся ответственным исполнителем по реконструкции морского порта Сочи и непосредственно контактирующим с государственной корпорацией «Олимпстрой», ведущей строительство олимпийских объектов. (ОАО «Сочинский морской торговый порт» – исторический оператор морского порта Сочи с 1966 года, является «дочкой» Новороссийского морского пароходства («Новошип»), входящего в ОАО «Совкомфлот».)
Для работы над проектом СМТП создал ООО «Сочи Гранд Марина» – девелоперскую компанию, которая ведет реконструкцию от лица порта. Кроме того, СМТП и «Новошип» являются инвесторами проекта реконструкции и развития береговой инфраструктуры.
Проект рассчитан до 2016 года и включает в себя два этапа: олимпийский и постолимпийский. Первый этап предполагает возведение ряда объектов к Олимпиаде-2014. На закрытой ранее территории, где располагалась таможенная служба, ремонт судов, осуществлялись перегрузочные работы, построят 4-звездочный отель с комплексом СПА и конгресс-центром площадью 21,5 тыс. м2, офисное здание площадью 9,3 тыс. м2 и торговый центр площадью 9,4 тыс. м2. Планируется открыть давно закрытое для широкой публики историческое здание Морского вокзала 1955 года постройки по проекту архитектора Каро Алабяна. Наконец, будет построена яхт-марина на 300 яхт с технической зоной.
Постолимпийский этап более расширенный. Предполагается до 2016 года возведение гостиничного 5-звездочного комплекса общей площадью 26,6 тыс. м2, апарт-отеля класса люкс общей площадью 46,5 тыс. м2, торгово-развлекательного комплекса открытого типа общей площадью 23,5 тыс. м2.
По словам К.Сахарова, пространство размером в 10 га не перегружено постройками: они располагаются на береговой линии довольно свободно и вместе составляют красивый архитектурный ансамбль.
В сентябре 2010 года проект береговой инфраструктуры будет передан на государственную экспертизу, в январе-марте 2011 года начнется строительство объектов, и к марту 2013-го, вместе с круизной гаванью, они должны быть сданы в эксплуатацию.
Общий объем внебюджетных инвестиций в береговую инфраструктуру более 9 млрд рублей: 2 млрд рублей в олимпийскую фазу и 7 млрд рублей в постолимпийскую. Таким образом, общая стоимость строительства нового пассажирского морского порта составит 18 млрд рублей до 2016 года.
При этом инвесторы подчеркивают, что вложения в недвижимость не являются профильной деятельностью для ОАО «Совкомфлот», поэтому в проект недвижимости она будет привлекать соинвесторов, а к 2016 году выйдет из него.
– Компания оставит за собой управление портом, портовыми операциями, историческим зданием Морвокзала, которое у нас находится в аренде на 49 лет, гидротехническими сооружениями и, конечно, яхт-мариной – это профильный для нас бизнес, – поясняет заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Александр Куртынин, – Мы смотрим на развитие инфраструктуры через призму яхт-марины. Этот объект имеет первостепенное значение, ведь, как правило, там, где появляются яхт-марины, возникает принципиально другая, более развитая инфраструктура.
ЯХТ-МАРИНА
Яхт-марина должна стать точкой всеобщего привлечения внимания в новом порту Сочи. Красивая, современная, построенная с учетом последних мировых тенденций в строительстве марин, имеющая береговую инфраструктуру и все необходимые коммуникации, обеспечивающие судам полный сервис и безопасность. Планировочные решения позволяют быстро переставлять понтоны и перепроектировать пространство, поэтому ООО «Сочи Гранд Марина» в будущем сможет проводить парусные соревнования самого высокого уровня, такие как, например, чемпионаты мира.
На сегодняшний день в России не существует ни одной профессиональной яхт-марины на открытой воде. Сочинская яхт-марина, по словам А.Куртынина, – это первый опыт для нашей страны и мощное движение вперед, открывающее новые перспективы для проведения спортивных мероприятий и способствующее развитию яхтенного бизнеса.
Техническое сопровождение проекта ведет компания Mourjan Marinas IGY, профессиональный оператор яхт-марин. Ее генеральный директор Майкл Хорриган (Michael Horrigan) рассматривает Черное море как один из важнейших развивающихся рынков в сфере морских перевозок и яхтинга. Он отмечает, что для ускорения темпов развития Черноморского региона необходимо строительство яхт-марин, отвечающих международным стандартам дизайна и управления. Кроме того, отмечает г-н Хорриган, очень важно использовать возможность превратить порт и прилегающую к нему зону в центр социальной и культурной жизни города Сочи.
А.Куртынин также отмечает позитивное воздействие, которое окажет яхт-марина на соседствующую с портом недвижимость, и подчеркивает, что появление яхт-марины повысит экономическую привлекательность всех подпроектов в рамках основного проекта реконструкции порта.
МОРСКОЙ ПОРТ СОЧИ
Сегодня Сочинский морской торговый порт осуществляет грузопассажирские операции. Порт способен принимает суда длиной до 205 метров, осадкой до 8 метров, вместимостью до 200 человек. 15 причалов порта имеют общую протяженность 1454 метра. Принимать крупные пассажирские суда могут только три из них. Круизные лайнеры больших размеров обслуживаются на рейде.
Создание глубоководной гавани позволит порту принимать два круизных теплохода длиной до 300 метров, вместимостью до 3 тыс. человек и один паром длиной до 220 метров, вместимостью 2 тыс. человек.
После реконструкции Сочинский порт полностью сменит свой профиль с грузопассажирского на пассажирский (грузы пойдут в другие черноморские порты: Туапсе, Новороссийск, Кавказ). По словам генерального директора ОАО «Сочинский морской торговый порт» Владимира Деркунова, к 2020 году порт Сочи будет принимать 160-180 круизных судов в год (сегодня порт принимает 30-40 судов и имеет возможность разместить 45 яхт). Эффект от работы круизной программы будет серьезным: только в городской бюджет предполагаются отчисления минимум 4 млрд рублей в год.
Гендиректор порта Сочи отметил также, что будущая яхт-марина по своим техническим характеристикам будет соответствовать всем мировым стандартам и сможет принимать иностранные яхты, однако для этого нужно создать стандартные и упрощенные условия для их оформления. У нас в стране никогда не было яхт-марин с возможностью захода яхт из других государств, и каждая иностранная яхта сейчас оформляется индивидуально, долго и очень сложно. Решить проблему можно с помощью изменений в законодательстве, использовав опыт других стран, где эти вопросы отработаны. И сделать это, вероятно, намного легче, чем построить целый порт за 3 года.

В Хамине Годовая стоянка обходилась около 600 евро + кран,
 

А этот рассказ о том, как наши соотечественники искали зимнюю стоянку вмаленькой северной Финлядии!
https://zen.yandex.ru/media/id/5c69b...209f00b3546efc
Зимняя стоянка яхты в Финляндии.
Решив заранее, что мы оставляем зимовать нашу 35-футовую Леди в Финляндии, поиском подходящего места мы озаботились лишь в сентябре.
Изначально мы планировали подниматься в Ньюпорт-Котке, где провели лето на воде, но когда осень окончательно сменила лето и началось время массового подъема лодок, выяснилось, что для нашей красавицы нет подходящих киль-блоков, а встать на подпорки не позволяет место и кран.
Обойдя остальные марины в Котке и ужаснувшись от конских цен мы принялись за поиск других вариантов.
Самый недорогой вариант оказался в Хамине. Годовая стоянка обходилась около 600 евро + кран, но стоять пришлось бы на открытой площадке у дороги и практически в городе.
Этот вариант нас не очень устраивал. Другие бюджетные варианты находились в Хельсинки, но со сложными схемами. Необходимо было стать членом яхт-клуба, платить ежемесячно взносы и прочие пожертвования. Приняв во внимание дальность пути и трату времени на дорогу этот вариант мы тоже забраковали.
Хорошим местом по принципу цена/качество оказалась Ловииса. Шип-ярд в Валко с распростертыми принимает на постой всех желающих. Стоянка возможна как на улице, так и в ангаре. Мачту ронять не обязательно, чему мы очень обрадовались.
Утром 22 октября мы вышли из Котки, купаясь в лучах осеннего солнца и наслаждаясь каждой минутой последнего похода в этом сезоне.
В Ловиису дошли довольно быстро, как полагается с застольем и под интересные байки добрых друзей.
Пока я ездил на автобусе за машиной обратно в Котку, ребята успели приготовить ужин, разоружить лодку и подготовить её к подъему, сняв гик, бимини, вертушку лага и прочие мешающие подъему мелочи.
Лодку компания через пару дней поднимала без нас, самостоятельно. Аккуратно достали, помыли и установили на подпорки. Фото отчет прислали в тот же день.
Обошлось все удовольствие в 1100 евро. Сюда вошли подъем/спуск, помывка, подпорки и стоянка до лета. Вода и электричество присутствуют.
Приехали на лодку только через 2 недели. Достали из нее все свои пожитки, паруса, электронику и прочие матрасы, законсервировали двигатель и гальюн, сняли помпы и принялись за постройку домика.
Доски для строительства закупили на родине. На финской границе таможня стала требовать сертификаты биологической безопасности, мол нельзя возить сырой лес, только сухие доски. У нас был только чек из магазина. Пожурили нас немножко, сказали чтоб больше так не делали и отпустили с богом.
В обратную сторону мы наверное так просто бы не отделались.
Тент соорудили из старых парусов, которые я с удовольствием спас от помойки яхт-клуба пару лет назад (спасибо другу Роману). Все вышло довольно основательно.
Заночевали на борту. На следующий день попрощались до весны с нашей Леди и отправились в обратную дорогу.

В Финляндии сотни яхт-клубов, но лишь малая толика их работает на коммерческой основе
 

А этот материал о том, как функционируют яхтклубы Финляндии, а также яхтклубы Швеции и познакомившись с этой статьей я окончательно понял, что наши нынешние чиновники, которые сегодня заседают в высоких кабинетах слишком мелкие духовно и интеллектуально для того чтобы фактически развивать речной флот, маломерный флот,в целом экономику, поскольку они сознательно создали не жизнеспособную , вредную и крайне опасную и разорительную для народа, для всего нашего Отечества систему ценностных ориентаций, на первом плане в которых стоят не преданность делу, честность. порядочность, бескорыстие в служении Отечеству, а наоборот, не справедливость, стяжательство, расхищение бюджета, мздоимство, коррупция во всех сферах, жульничество. Именно поэтому необходимо на предстоящих выборах отдать наши голоса избирателей за истинно патриотические силы национального возрождения и справедливости, способные остановить вакханалию разорения государства и обнищания народа. создания новой системы стимулирования экономического развития, развития малого и среднего предпринимательства, а в том числе и в маломерном флоте!
Не следует думать. что маломерное судоходство и яхтинг это мелочи. так как и эти отрасли являются составляющими нашей экономики. на примере которых очень ясно прослеживается все убожество, не состоятельность, весь вред, тупость и примитив сегодняшнего уровня менеджмента чиновничества. Это и позор и трагедия сегодняшней России иметь во властных кабинетах в большинстве своем корыстолюбивых, жуликоватых, вороватых и лукавых чиновников, нацеленных на культивирование поголовного воровства, социальной не справедливости, на удержание народа в нищете и на продолжение удушения промышленности, на деградацию и застой экономики в целом. Кстати, на мой взгляд лакмусовой бумажкой незыблемоститупикового и безнадежного нынешнего курса, взятого управленцами нынешними является в том числе безнаказанность и более того сохранения крупных постов близких к правительственным кругам таких граждан, как непримиримого врага нашего народа гражданина Чубайса, одного из главных виновников трагедии бедствий Российского народа и развала Отечества в девяностые годы.
http://www.mby.ru/ru/traveling/show/id/13
12 ноября 2013
Место для всех
Если вы полагаете, что все европейские марины функционируют по одному принципу, то это большое заблуждение. Добро пожаловать в Финляндию, страну «социальных» яхт-клубов!
Уже второй час мы ездим по яхт-клубам Хельсинки, а меня не оставляет ощущение, что Пекка Липпенен, мой финский «проводник» из Kotka Yacht Store, просто колесит вокруг одной бесконечной марины. «Здесь целых три яхт-клуба, а между ними еще десяток швартовных мест, которые город сам сдает в аренду!» — воскликнул Пекка, прочитав удивление на моем лице. Настоящий лес яхтенных мачт с полянками моторных лодок, и кажется, что конца и края здешним яхтенным стоянкам просто нет. Восемьсот тысяч прогулочных судов на страну с населением в пять миллионов — представить невозможно! Лодка есть почти в каждой семье, и ею активно пользуются в те короткие месяцы, пока природа этого северного края спешно пытается переделать все дела до следующей зимней спячки. «В нашем клубе 250 яхт и около 700 членов, а в том, куда мы сейчас поедем, числятся 1600 лодок и 2500 человек; четверо из них гоняются за олимпийскую сборную и недавно привезли из Лондона серебряную и бронзовые медали, — возбужденно продолжает Пекка. — В Финляндии сотни яхт-клубов, но лишь малая толика их работает на коммерческой основе». Заезжаем в один из частных клубов сети New Port, который расположился в закрытой бухточке рядом со штаб-квартирами Nokia, Kone и Neste. Место, по нашим меркам, престижное, но, вопреки этому, не популярное: парусников нет из-за низкого моста, и половина понтонов пустует, никакой особой инфраструктуры — стоянка как стоянка. «Финны не жалуют такие места, поскольку они противоречат традиционному укладу, да и стоимость услуг высока, — поясняет Пекка. — Если у нас ввести обычные для Средиземного моря цены, то половина людей, включая меня, не сможет позволить себе держать лодку в марине». При всем этом частные яхтенные стоянки пользуются спросом у иностранных яхтсменов, включая россиян, благодаря наличию выделенных гостевых причалов и более привычной схеме работы. Но именно в том, как функционируют общественные яхт-клубы, заключается одно из основных отличий яхтенной инфраструктуры Финляндии от других европейских стран.
Частные стоянки пользуются спросом лишь у иностранных яхтсменов
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
Демократия, социальная справедливость, свобода и равенство — вот на чем базируется деятельность финских яхт-клубов. Еще десятки лет назад общество и государство приняли такие правила, при которых яхт-клубы будут приносить одинаковую пользу всем участникам без возможности одностороннего обогащения руководства или отдельных членов. Яхт-клуб представляет собой некоммерческую организацию, сообщество единомышленников, объединенных желанием заниматься любимым делом. Государство поощряет их деятельность и оказывает поддержку по нескольким направлениям. Во-первых, клубы получают в долгосрочную аренду участки береговой линии (нередко целые острова) и прилегающую акваторию, причем стоимость аренды невелика и покрывается за счет членских взносов. Во-вторых, муниципалитеты за свой счет строят и поддерживают в рабочем состоянии понтоны и другие причальные сооружения. Наконец, такие яхтенные сообщества освобождены от каких-либо налогов взамен на запрет осуществления любой коммерческой деятельности. Руководит организацией избираемый на срок четыре года комитет из нечетного числа активистов (проще голосовать!), которые действуют в интересах членов клуба. Вся работа по функционированию яхт-клуба строится исключительно на добровольной основе — ни один человек не получает за это материальной компенсации. Исключение составляют секретари и тренеры по парусному спорту в крупных клубах, но для них действует обычное трудовое законодательство с соответствующим налогообложением.«Мы не хотим быть простой парковкой для яхт, — твердо заявляет Тимо Нурмилаукас, командор «олимпийского» клуба HSK. — Мы — сообщество болеющих яхтингом людей!»







яндия ждет вас.

закон и наш устав запрещают присваивать деньги участникам общественной организации,
 

ДЕНЕЖНЫЙ ВОПРОС
«Недавно мне довелось побывать в одном из яхт-клубов Флориды, где ежегодный членский взнос составляет $ 35 000, — Тимо недоумевает, — и только за вступление в него желающие должны выложить $ 300 000! Финляндия — не бедная страна, но такое у нас представить просто невозможно!»Вступительный взнос в большинство яхт-клубов Хельсинки не превышает тысячи евро (обычно € 700–800, которые платит владелец яхты), а ежегодный платеж равняется 10% от этой суммы, поэтому люди вступают в клубы целыми семьями, и количество членов зачастую в несколько раз превышает число судов. Многие клубы со временем выкупают территорию у государства, чтобы не платить ежегодную аренду, но даже тогда лакомые кусочки живописной территории не имеют шансов оказаться в руках отдельных личностей.«В 1979 году наш клуб задумался о приобретении части острова в соседнем архипелаге, — рассказывает Пекка Липпенен, входящий в руководство клуба Hummalahden Venekerho (HooVeeKoo). — Внутри коллектива шли острые дебаты, так как требовался кредит. По итогам голосования приняли положительное решение, вложили более 100 000 финских марок и в течение 15 лет гасили задолженность за счет членских взносов. Сегодня эта земля стоит несколько миллионов евро и принадлежит клубу».«Можно ли продать ее и поделить прибыль между членами HooVeeKoo?» — осторожно спрашиваю, предвидя вопрос читателей. «Да, продать можно, но закон и наш устав запрещают присваивать деньги участникам общественной организации, — смеется Пекка. — Если по решению членов клуб перестанет существовать, всю его собственность следует передать в пользу местного подразделения спасателей, и никто не сможет на этом обогатиться! В том и заключается основная идея системы: блага принадлежат всем членам клуба, они пользуются ими на равных основаниях и не могут извлекать материальную выгоду».
На время боат-шоу на воде, которое ежегодно организует Finnboat, клуб HSKпревращается в оживлённую выставочную площадку
Финским общественным яхт-клубам не запрещается зарабатывать деньги, однако все вырученные средства должны расходоваться только на прямые нужды организации. Например, члены клуба не могут вскладчину купить и поставить в своей марине чартерный флот, а затем получать прибыль от его аренды — для этого нужна отдельная компания, которая будет платить налоги. А вот выставку провести на своей территории можно, что и делает уже не первый год клуб HSK, где ассоциация Finnboat устраивает в августе яхтенную экспозицию на воде.«На время выставки мы распределяем все наши суда по другим клубам, помогаем организовать мероприятие и в сумме зарабатываем около € 50 000, — делится командор Тимо. — Для нас это большие деньги, и тратим мы их на строительство, на приобретение тренировочных лодок, словом, на все, что обеспечит процветание клуба в будущем».В некоторых крупных маринах есть рестораны, без которых не представить яхт-клуб в России; финны сдают их в аренду, а доход идет на развитие инфраструктуры, например, на замену стареющих городских причалов собственными новыми.Разумеется, у российского гражданина, наблюдающего бизнес-процессы в своей стране, в том числе с участием общественных организаций, возникают резонные вопросы: как контролируется движение средств, кто следит за выполнением законов?«Во-первых, национальный менталитет, природная склонность к порядку не позволяют нам обманывать кого бы то ни было, — улыбается Тимо Нурмилаукас. — Во-вторых, в любом яхт-клубе найдутся юристы и бухгалтеры, которые не только помогают нам составлять договоры и улаживать формальности, но и зорко следят, чтобы где-то не потерялся нолик. Мы все друг у друга на виду и стремимся держать карты открытыми».
В ЧЕМ ПОДВОХ?
У любой, даже самой успешной, организационной структуры обязательно есть слабые стороны. Я задавал этот вопрос Пекке, Тимо, представителям других клубов, и ответ их всегда был одинаковым: больше всего мешает переизбыток демократии. Иногда на ежемесячных собраниях клуба невозможно прийти к единому решению даже по пустяшным вопросам. Финны не только трудолюбивы, но и весьма щепетильны в вопросах расходования своих средств, и когда речь идет о серьезных тратах в клубе, нередко возникают конфликты интересов, приводящие даже к выходу людей из сообщества. «После выставки у нас появились свободные средства, и я предложил облагородить территорию клуба, которая местами больше походила на промышленную площадку, чем на яхтенную стоянку, — вспоминает командор Тимо. — Многие тогда меня поддержали, но часть коллектива возражала, аргументируя свою позицию тем, что в первую очередь нам нужно заботиться об эффективности работы клуба, а внешний вид вторичен. В таких ситуациях иногда приходится долго искать компромисс, сохраняя терпение и конструктивную дискуссию». Первый командорский срок Тимо скоро заканчивается; в свое время его как нейтрального человека выбрали, чтобы уладить противоречия между двумя «кланами», и для сохранения места в управляющем комитете ему приходится изрядно лавировать, проявляя искусство политика.
ТЕХНИКА ДЕЛА
Большинству яхт-клубов Хельсинки уже не один десяток лет, но ежегодно появляются два-три новых. Техническая сторона устройства общественных яхт-клубов в Финляндии ничем особенным не отличается: простые, надежные понтоны с подводом воды и электричества, компактные клубные здания без особого шика, где проходят заседания и встречи участников, непритязательные рестораны и кафе — все предельно функционально и лишено излишней роскоши. Разумеется, в маринах, где стоят крупные и дорогие моторные яхты (например, в Ханко), уровень сервиса выше, но таких мест единицы. Лишь немногие финны держат лодки на теплых морях за границей, да и эксплуатируют их, как правило, несколько семей вскладчину, так как вся страна упорно работает и у людей нет избытка свободного времени. Помимо недорогой швартовки, в общественных яхт-клубах есть масса других приятных мелочей вроде мастерских, где любой может выполнить ремонт своего судна, яхтенных курсов и «техосмотра». Последний по закону все лодки должны проходить ежегодно: в клубе эта процедура стоит € 15 и проводится на месте, тогда как на частных стоянках такой услуги нет. Несмотря на низкий уровень преступности, в разгар сезона члены клуба поочередно несут ночную вахту (дежурство выпадает всего лишь раз в год), следя за порядком и помогая швартоваться припозднившимся яхтам. Из-за крайне строгих требований по охране окружающей среды не многие клубы могут позволить себе держать собственные заправки, но, учитывая хорошо развитую их сеть, проблем с топливом на воде нет.
ЭПИЛОГ
Кроме Финляндии, по сходной схеме существуют яхт-клубы Швеции, а дальше, на запад, идею «социального» яхтинга сменяет хорошо знакомый нам коммерческий подход. Но возможны ли подобные некоммерческие яхт-клубы в России? Как массовое явление — пока, к великому сожалению многих, нет! При всей привлекательности таких организаций ни у наших властных структур, ни у яхтсменов нет к этому экономической базы, социальной и моральной готовности. Тем не менее всем нам есть чему поучиться у финнов и чем деликатно воспользоваться: они с радостью принимают в свои клубы яхтсменов из России без какого бы то ни было ограничения в правах. И если вам по душе финская демократия клубного яхтинга в сопровождении — что немаловажно! — бюджетного подхода, Финл

«Лодочный Клуб «Локомотив»» в последние годы подвергается массированным попыткам рей
 

Жизнь течет и скоро уже грядет очередная летняя навигация и все мы ждем времени, когда наконец можно будет оказаться на речных, озерных и морских просторах на своем судне.
Не открою точно Америки, если скажу, что для каждого из нас имеет огромное значение то. насколько удобно. комфортно и безопасно будет организовано и хранение лодки в межнавигационный период и насколько оборудовано и хорошо организована стоянка судна летом.
К сожалению. далеко не везде удается найти стоянку. которая бы отвечала всем нашим пожеланиям. и требованиям.
КаК НИ ПАРАДОКСАЛЬНО, НО ДО СИХ ПОР в обеспечении мест для стоянок в наличии хороших стоянок все совсем не здорово обстоит дело. Проблем у владельцев лодок в регионах еще очень много, а значительная часть этих проблем кроется в том. что кое-где эта сфера организации лодочных стоянок очень интересна и криминалу и не чистым на руку чиновникам.а поскольку в среде чиновников наших не редко попадаются махровые приспособленцы, мздоимцы и и жулики, то проблемы годами и десятилетиями остаются и их не становится меньше.
Увы. приходится констатировать, что к сожалению, пока сохранятся благоприятные условия пр которых возможны рейдерские захваты лодочных станций или территории лодочных станций, оправдываемые часто самыми на первый взгляд благовидными причинами и предлогами.. а от криминала нет у нас реальной надежной защиты, как это было во времена СССР, так как чиновников наших очевидно такая ситуация вполне устраивает! Малый бизнес часто становится легкой добычей и криминала и не чистых на руках мошенников и плутоватых чиновников, так как малый бизнес в Отечестве уже давно для чиновников представляется каким-то врагом и персоной нон-грата. а ведь именно малый бизнес мог бы принести и миллионы рабочих мест в глубинке и способ прокормить семьи в условиях отсутствия производства и хоть какой-либо достойной работы в малых городах и селах Отечества. Такая ситуация стала не терпимой!
В Условиях нынешних, осложненной и падение цен на нефть и пандемии, отношение к малому бизнесу следует радикально изменить.
https://zen.yandex.ru/media/id/5db15...d52277064cce15
"......Политолог Николай Платошкин раскритиковал меры, предпринимаемые правительством России в поддержку малого и среднего бизнеса в период пандемии.
По его словам, предприниматели дождались только отсрочки по части налогов, без учета самого обременительного — НДС. Но простой предприятий в период жесткого карантина приведет к резкому падению прибыли, компенсировать которую отсрочка никоим образом не сможет.
Лидер «Движения за новый социализм» приводит в качестве примера эффективной помощи Германию, где индивидуальные предприниматели и представители среднего бизнеса получили от государства дотации. Размер выплат напрямую привязан к числу сотрудников предприятия. Российский же бизнес получил только налог на вклады.
Вот ситуация, которая сложилась несколько лет назад с одной из лодочных станций в Волгограде.
https://loko.pravorub.ru/personal/12830.html
Захват лодочной станции в Волгограде. Правоохранительные органы и криминалитет в одной связке
16.08.2011
Россия, Волгоградская область, Волгоград
6 мин.
«Коррупция в России стала системой государственного управления. Основные причины коррупции — отсутствие политической конкуренции и независимых СМИ», — эти слова руководителя Национального антикоррупционного комитета К.В. Кабанова очень хорошо характеризуют сегодняшние российские реалии.
Ни для кого не секрет, что борьба с коррупцией ведется по всей России, но если во многих субъектах РФ происходит хоть какое-то противостояние и борьба против коррупционных схем и криминалитета, то в Волгоградской области коррупция и местные криминальные авторитеты срослись настолько, что это уже стало нормой.
Вот уже несколько лет Волгоградская Городская Общественная Организация Развития Водного Туризма «Лодочный Клуб «Локомотив»», которая существует уже более 40 лет, в последние годы подвергается массированным попыткам рейдерского захвата, а местные власти, органы полиции, федеральной службы безопасности и прокуратуры бездействуют – закрывают глаза на происходящее.
Криминальные элементы и присоединившийся к ним майор ВС РФ, а так же бывшие и ныне действующие сотрудники МВД поставили себе цель провести в председатели «Лодочный Клуб «Локомотив» своего человека, и после трёх попыток, наконец, осуществили это.
При этом, они силовым способом отняли у председателя печать, деньги и уволили его и бухгалтера. После чего, не имея, никаких регистрационных документов на деятельность их группировки стали собирать членские взносы, а так же по 1 000 рублей за охрану каждой лодки. Естественно то, что идёт на так называемую охрану, нигде по счетам не проходит, а делится между членами ОПГ по их усмотрению.
Заявления, поданные Председателем в различные инстанции дезавуировали его же руками. А именно, запугав, его расправой с ним и его семьёй посадили в машину и провезли по всем инстанциям, куда он обращался, и он собственноручно написал отказ.
Для членов «Лодочного Клуба «Локомотив» и его Председателя коррупция стала системной проблемой, с которой не хотят бороться ни органы полиции, ни органы государственной власти.
Неоднократно Председатель, вместе с членами Клуба обращались в Управление Министерства Юстиции России по Волгоградской области, Управление по маломерным судам ГИМС МЧС России, УВД Волгоградской области, УИФНС, ГУВД, Волгоградскую областную Дума, ФСБ и даже к Президенту РФ.

ам не чего не увидели. А ВЫ ВИДИТЕ?

Однако, на все обращения они получали только отписки и не желание разобраться в сложившейся ситуации. Например, ответ ГУВД был таков: «…проверка проведена,… в ходе проверки принято решение об отказе в возбуждении уголовного дела».
Органы ФСБ написали проще: «… не входит в компетенцию, рассмотрения вопросов ФСБ… направляем обращение в СУСК РФ по Волгоградской области».
А вот начальник ГИМС МЧС России даже не удосужился поставить подпись.
Обращения в прессу сопровождаются молчанием.
Так же Председатель обращался в банк, налоговую инспекцию и различные фонды, куда сдаётся отчётность, о признании недействительными документов и действий всех лиц в проведении каких-либо действий от имени клуба. Была изготовлена новая печать с изменением и зарегистрирована.
Однако криминальные силы в нарушении договора о землепользовании стали на территории лодочного клуба размещать дачные вагончики и фактически произвели захват земли под этими строениями.
Как бороться дальше с подобным произволом члены и Председатель «Лодочного Клуба «Локомотив» не знают, да и нет сил.
Неужели это конец или все-таки есть вариант предпринять новые меры по отношению к криминальным лицам?
схема захвата
Схема захвата проста: ГИМС контролирует законность регистрации, с помощью инспектора ГИМС понтоны снимаются с учета под предлогом перерегистрации (замете доверенность ни кто не выписывал) и ставят на учет на Шкарупелова чтобы не кто не заподозрил, выписывают разрешения и акт на ввод в эксплуатацию от 2008 года где все в ШОКОЛАДЕ подпись МОЛОДЦОВА, в 2009 все повторяется акт принят документация проверена все хорошо, 2010 год проходит собрание на котором узнают что собственником понтонов стал Шкарупелов, выступил ИНСПЕКТОР ГИМС МОЛОДЦОВ и подтвердил этот факт, народ негодует как так сорок лет мы строили и вот наше стало чужим (есть аудио запись собрания, да что очень важно она есть во всех правоохранительных органах).
Молодцов не двусмысленно сообщает что без Шкарупелова понтоны стоять не будут, а это июнь месяц осталось максимум 3 месяца навигации, поступает от них предложение «договоримся но нас в правление, понтоны переоформим, я же хотел как лучше меньше налогов платить. ОБЕЩАЮ ВЕРНУ».Сезон прошел а понтоны как были на Шкарупелове так и остались, решено было готовить все документы от «начала времен», в архивах нашли много подтверждающих документов о создании базы людях ее создававших, акты документы на материалы, даже статью в журнале «Катера и Яхты», были изготовлены чертежи на все сорок понтонов одинаковых нет, все готово пошлины оплачены заявления вручную сорок штук написаны (напечатанные по образцу ГУ МЧС ГИМС РОССИИ Приложение N 5 к Правилам государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России не принимают они ведь формата А4, а у нас ГИМС ПРИНЕМАЕТ ТОЛЬКО А5, для них Шойгу не указ им так удобнее) ну вообще все сделано согласно приказа № 500 от 29 июня 2005 года, кроме формата заявлений.
Пытаемся пообщаться со старшим инспектором ГИМС Молодцовым, в ответ мат ругань «как вы меня за…»
Ладно, идем другим способом, отправляем все документы с описью заказным с уведомлением в центр ГИМС Волгоградской обл.
Тут началось, угрозы звонки от Шкарупелова, Молодцова, и база стоять не будет, и хрен кто из лодок выйдет, совершенно спокойно мы требуем официальный отказ сначала один раз 7 мая потом при отсутствии ответа 25 мая и подаем в Арбитраж.
Между этим состоялся еще один разговор с Молодцовым о постановке на учет понтонов (тоже под запись) где он сказал что понтоны принадлежат Шкарупелову открыл регистровую книгу насчитал 19 штук и на последок добавил договаривайтесь со Шкарупеловым.
В это же время от одного из наших лодочников пошло письмо на имя Серегина Начальника Гимс РОССИИ также звонок в Ростов, это стало поворотной точкой, ГИМС просит отозвать эти обращения «вернись, я ВСЕ ПРОЩУ», это так и звучало, «но вначале деньги, а потом стулья».
Отзываете заявления, а потом регистрируем, ПРЯМОЙ РАЗВОД. Молодцов начинает паниковать, тем более всплывает то что у ГОСУДАРСТВЕННОГО СЛУЖАЩЕГО СУДИМОСТЬ, и мало того он проходил по делу трех летней давности когда посадили многих из Волгоградского ГИМСА, насколько известно он откупился цена вопроса 500000 р и он снова у руля. Мало того чтобы прикрыть свой зад он начинает «сливать» всех своих подельников тем самым зарабатывая иммунитет у силовиков которые его сейчас и прикрывают. Я приветствую договоры со следствием, НО ЕСЛИ ОНИ НЕ УЩЕМЛЯЮТ ПРАВА ГРАЖДАН РОССИИ никак и негде.
Понимая, что у них тупик они берут в оборот ОРЛОВА, отключают ему телефон забирают все документы, нагло и насильно, забирают кассу печать, приносят липовый протокол, везут по всем КОНТОРАМ где ОПГ на равных общается с властью забирают все заявления или пишут «отказные», убирают бухгалтера, ставят одного своего потом второго празднуют победу, но вот у них полный тупик после визита Орлова в МИНЮСТ (это было просто БОЖЬЕ проведение) где выясняется, что они подали подложные документы на смену устава, и руководителя с ПОДЛОЖНОЙ подписью Орлова, все запросы вы можете увидеть в приложения акты ГИМСА тоже.
Следственные органы там не чего не увидели. А ВЫ ВИДИТЕ?

Праворуб: Безропотность приводит к бесправию.....
Праворуб: Захват лодочной станции
Соавторы: kombat
Документы
1. Заявление начальнику​ Управления ГИМС 1
2. Ответ МЧС 1
3. Предписание МЧС 1
4. Заявление военному п​рокурору 1
5. Заявление начальнику​ РОВД 2
6. Протокол общего собр​ания 1
7. Акт технического осв​идетельствования баз​ы 1
8. Ответ ФСБ 1
9. Ответ ГУ МВД по Волг​оградской области 1
10. письмо в комитет зем​ельных ресурсов 2
11. акт Молодцова 2008 г​од 1 стр 1
12. акт Молодцова 2008 г​ 2 стр 1
13. акт 2009 год 1
14. акт 2009 2 стр 1
15. акт 2010 1 стр 1
16. акт 2010 2 стр далее​ смотрите №7 акт тех​ освид базы и предпи​сание, и внимание на​ даты Арбитраж назна​чен на 4 ИЮЛЯ 1
17. предписание к акту №​7, читайте вниматель​но с учетом того что​ у нас на руках ОФИЦ​ИАЛЬНОЕ подтверждени​е что Центр ГИМС ВСЕ​ ТЕХНИЧЕСКИЕ и регис​трационные ДОКУМЕНТЫ​ ПОЛУЧИЛ 4 МАЯ 1
18. предписание 2 стр 1
19. запрос в ГИМС о прич​ине бездействия чере​з 11 деней после под​ачи заявлений

в проект не вписывается лодочная станция «Водник
 

Впрочем лодочные. стоянки стали как кость поперек горла во многих регионах. Поразительно, но чиновники используют любые причины. чтобы закрыть лодочные станции. Ощущение, что в высоких кабинетах уже 30 лет поселились деятели, зараженные водобоязнью, поскольку они все эти годы нещадно гробят судоходство и крупнотоннажного флота. уничтожив почти всю инфраструктуру пассажирского речного флота и принялись за постепенную ликвидацию маломерного флота.в том числе сживая сос свету постепенно лодочные станции.ю кои этим чиновникам портят видимо их чиновничью жизнь. Оказывается, им, чиновникам наши с вами катера и лодки портят пейзаж.......... Ну так это как назвать мягко? Я называю такие действия чиновников откровенным и циничным решением своих шкурных проблем и наглым вредительством. и вредительской политикой, аномальной в принципе. Такая политика вредит экономике, вредит людям!
Самое страшное в этом всем то, что чиновники нагло и цинично демонстрируют, простым людям свое пренебрежение, полное не уважение. показывают торжествующе и жестоко, наплевательское отношение к людям, наглядно демонстрируя ситуацию "в то в ИХ ДОМЕ ОНИ НАСТОЯЩИЕ ХОЗЯЕВА! Меня этот порядок не устраивает и я буду голосовать на выборах против этих чиновников!
https://vnnews.ru/gizn-goroda/72551-...yu-vodnik.html
Закрыть нельзя оставить. Что ждет лодочную станцию «Водник»? 09 Января 2019 15:22Версия для печати В преддверии нового года в редакцию «Ваших новостей» обратился коллектив лодочной станции «Водник», она находится на улице Великой. А проблема там сложилась довольно непростая. Более 300 человек, которые пользуются этой лодочной станцией, и все ее руководство оказалось, мягко говоря, в подвешенном состоянии. Дело все в том, что есть в комитете архитектуры и градостроительства проект по благоустройству Софийской набережной, сквера Водника. На данной территории предусмотрены зоны спокойного и активного отдыха, установка малых форм, организация освещения, – рассказал председатель комитета архитектуры и градостроительства Евгений Жилин корреспонденту «Ваших новостей». Однако в проект не вписывается лодочная станция «Водник», даже несмотря на то, что существует она там с 50-х годов. Как поясняют в руководстве лодочной станции, первый тревожный сигнал поступил, когда они хотели оплатить продление аренды, но в администрации им отказали, сославшись на какой-то таинственный звонок свыше и распоряжение оплату не принимать, так как лодочную станцую необходимо с нынешнего места убрать. «Ваши новости» обратились за разъяснением к председателю комитета по управлению муниципальным имуществом и земельными ресурсами Великого Новгорода Якову Кривицкому, который в свою очередь пояснил: На территории, являющейся продолжением Софийской набережной вдоль реки Волхов, предполагается создание единой благоустроенной зоны для отдыха населения. В случае необходимости лодочной станции будут предложены варианты для перемещения на другие территории. Однако, судя по всему, в комитете забыли подумать о том, какие личные средства граждан были вложены в лодочную станцию «Водник» и каких вложений потребует обустройство гавани в новом месте, считают в руководстве лодочной станции. Сейчас аренду лодочной станции продлили, но лишь на первый квартал 2019 года, что будет дальше – непонятно. На вопрос, известна ли судьба «Водника», или она все же в подвешенном состоянии, был получен лаконичный ответ – «в подвешенном». Сейчас, как говорит председатель лодочной станции «Водник» Игорь Белов, коллектив уже обратился в ОНФ с обращением, которое собрало около 1 500 подписей неравнодушных жителей Великого Новгорода в поддержку лодочной станции. Кроме этого, инициатива попала на портал «Вечевой колокол» и под ней тут же начали возникать комментарии в поддержку станции: Категорически против закрытия лодочно
Источник: https://vnnews.ru/gizn-goroda/72551-...yu-vodnik.html

В Самарской области зарегистрировано более 40 тыс. маломерных судов
 

Для городов. раскинувшихся по берегам рек безусловно важно. чтобы были обустроены набережные, чтобы радовали глаз не только красивые пароходы и белоснежные яхты. но и не большие катера и лодочки, чтобы людям был обеспечен доступ к ним, чтобы была всегда возможность прокатиться на лодках и катерах и любителям водных прогулок и путешествий. и удобно было владельцам маломерных судов. К сожалению, последние 30 лет радикальное расслоение общества на бедных и богатых сказалось и на речной сфере. Так не богатые лодочники вынуждены искать лодочные стоянки подешевле, подальше от Волги,а богаты владельцы шикарных яхт стали занимать наиболее престижные стоянки яхтклубы. В представляемом Вам материале автор отмечает в частности, что. например, в столице Финляндии, в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных судов и не нашлось чванливых чиновников, к счастью для них, которые стали бы вдруг требовать организации яхтклубов для богатеев, и убирать обычные лодки и катера "простых горожан" подальше от людных мест.........
У меня возникает естественный вывод о том, что в Финляндии действительно социальное государство.а у нас чиновники стараются делать все, чтобы и камня на камне не осталось от социального устройства, делают все, чтобы осложнить жизнь простых граждан,а потому ине такие чиновник не нужны лично. они меня не устраивают, и я буду голосовать против них.ю так .я не хочу. чтобы они оставались у власти, продолжали проводить свою исключительно БЕЗДАРНУЮ, ЛУКАВУЮ, однобокую, не эффективную, ущербную для развития государства и экономики. потому что я НЕ ХОЧУ.ю чтобы они продолжали ослаблять наше Великое государство и чтобы они продолжали обогащать упырей, чтобы нынешние "аля либерально-консервативного толка" чиновники из высоких кабинетов продолжали свою политику осложнения жизни и обеднения нашего народа! БОГАТСТВА СТРАНЫ ДОЛЖНЫ СЛУЖИТЬ ВСЕМ СЛОЯМ ОБЩЕСТВА, А НЕ ОДНИМ УПЫРЯМ!Сегодня, на мой взгляд, вместо оказания реальной заботы о населении, оказавшемся реально в тяжелой ситуации чиновники заняты исключительно созданием видимости заботы о простых людях, тогда как в этот период КОНКРЕТНАЯ забота нужна КОНКРЕТНЫМ ОТРАСЛЯМ. ПРЕДПРИЯТИЯМ И КОНКРЕТНЫМ людям очень конкретная и очень ощутимая! НЕ ХОТЕЛОСЬ БЫ ТОЛЬКО, ЧТОБЫ ДЕНЬГИ УХОДИЛИ ЧУЖАКАМ, ПРИХЛЕБАТЕЛЯМ, ХОЛУЯМ И И ПРОХОДИМЦАМ ВСЕХ СОРТОВ И МАСТЕЙ! Изумил, ошеломил и поразил меня своими откровениями гражданин Силуанов, который на днях всерьез пытался уверить нас всех, что тучные времена кончились. не пояснив при этом правда, для кого же десятые годы были тучными. Пожалеть, полагаю, видимо нам надлежит самого Силуанова. поскольку для большинства граждан тучные времена в последние 30 лет точно еще не наступали .......
Я надеюсь, что у чиновников хватит интеллекта и чувства самосохранения, чтобы после того, как пандемия закончится, что убивать малый бизнес,в том числе и коммерческое использованием маломерного флота это преступно. это вредительство и это самоубийственно не только для экономики. но и опасно для государства.
Сегодня рассказ о лодочных стоянках прекрасного города Самара. чьи берега омывают воды рек Волги и его притока Самарки.
https://gregorkon.wordpress.com/20 10/03/31/0003-04/
ГОРОД НА РЕКЕ САМАРА
Блог Игоря Кондратьева
Апрель – традиционно начало оживления владельцев маломоторных судов и тех, кто ими мечтает стать в новом сезоне.
Народ ищет, свежих новостей за зимние месяцы в этом сегменте рынка. Интересуют стоянки, цены и все такое.
Странные у нас все-таки люди, ну что такого могло случиться?
Хотя можно и просто разобраться, что у нас там вообще со стоянками И здесь лучший советник информация с сайта Общественный транспорт в Самарской области предложенная пользователем neptun в теме появление яхт-клуба в Запанском
Толевый
В Самарской области зарегистрировано более 40 тыс. маломерных судов (м/с). Учитывая, что массовые стоянки расположены в приречных городах с общей численностью населения 2,2 млн. чел. показатель «катеризации» этих городов составляет 19-20 судов/1000 жителей, средний по области 13. По сравнению с уровнем автомобилезации это мизер, но тем не менее это один из самых высоких показателей в стране.
Проблема лодочных стоянок в Самаре остра, на существующих массовых стоянках мест не хватает, новых строится мало. У стоянки на р. Самаре (речь идет о яхт-клубе в Запанском – ГРС) есть как минусы так и преимущества.
левый берег
Плюсы: нахождение на правом берегу позволяет избежать стояния в пробке на ул. Водников, к тому же не будет потенциальных проблем добраться в период реконструкции или строительства моста (эти плюсы для автомобилистов). Еще к плюсам наличие развитой водно-моторной инфраструктуры в этом р-не — старая массовая стоянка «Прокат» и наличие бункеровочной станции. К минусам: в условиях отсутствия а/м (даже временного) превращает это место в один огромный минус – общественный транспорт отсутствует, даже от А3С далеко идти через «курмыши» где могут «грохнуть» даже средь бела дня. «Бункеровка» работает не круглосуточно и только в «сезон», что не удобно для активных пользователей.
снова левый берег
Судовой ход по р. Самара выше ж.д. моста не освещается и двигаться на стоянку в темноте придется «на ощупь». Участок р. Самара от ж.д. до стрелки — потенциально аварийный, т.к. там предусмотрена узкая полоса движения для м/с, а движение очень интенсивное, особенно по выходным. Кроме того если во время реконструкции автодорожного моста будет возводиться наплавной мост, то станет трудно выходить в Волгу, только по расписанию его разводки.
А стоянки с Волги в перспективе, когда будут строить сквозную набережную (как в Ницце), тогда конечно все лодочные станции будут убираться. Этот процесс уже происходил в 1960-70 годы когда строилась нынешняя набережная. После этого на Самаре обосновалось большинство ныне функционтрующих массовых стоянок (из тех которые с историей), в том числе и «Прокат».

это ещё вполне нормальный вариант.

в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных су
 

На самом деле, уже сейчас, те стоянки, которые работают на Волге очень дороги — 40-50 т.р. в месяц. Кроме того они обладают таким качеством как сезонность, т.е. работают 4 мес. в году — с момента схода паводковых вод в июне, до конца сезона в сентябре. После этого стоянка не просто закрывается, а физически прекращает свое присутствие на акватории — понтоны убираются на берег, т.к. будут повреждены во время ледохода. Возможно, для статусных судовладельцев 4 месяца и достаточно что бы покрасоваться, но для настоящих, преданных делу и увлеченных водномоторников этого мало и это главный аргумент против «волжских» стоянок. На Самарке этой проблемы нет — там хоть в лед вмерзай.
рядом с мукомольным заводом
Pro-man (администратор сайта ОТСО):
Волга — это фасад города (причем красивейший на Волге вообще) и нечего загромождать его парковками. Ведь лодочная стоянка (или «яхт-клуб», по сути это одно и то же) это и есть парковка, только на воде. Хотя в ее инфраструктуру по-любому входит и обычная автомобильная парковка. Этого правила придерживались и в советские времена. Тогда все лодочные стоянки были либо на Самарке, либо в протоке Сухая Самарка, либо за Волгой (в Рождественской воложке и в Грязном затоне), либо в Красноглинском районе (в Серной воложке и на реке Сок).
Большинство из них действует и в наши дни. На Волге же в центральной части города (от стрелки Самары до Поляны Фрунзе) были только пристани, причалы Речного порта, ну и пляжи.
В разных странах разные традиции. Меня в этом плане сильно подивила финская столица город Хельсинки. Город стоит на берегу Финского залива, но береговая черта очень изрезанная, есть множество больших и маленьких бухточек и заливчиков.
Так вот, везде в центре города у них есть набережная. Обычно не слишком парадная, нечто типа окраинных невских набережных в Петербурге. Так вот, в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных судов. Никаких яхт-клубов там нет, просто банальная стоянка множества судов. По автомобильной терминологии просто стоянка на обочине дороги.
И что особенно прикольно, суда там стоят совершенно разные. Есть и вполне достойные яхты, но их мало. В основном там стоят обычные маломерные суда, в принципе ничуть не лучше типовых советских маломерных катаров и лодок. А иногда попадаются воебще загадочные экземпляры, типа трехметровой открытой плоскодонки с маломощным моторчиком. Я даже не знаю, как можно плавать на таких лодочках по Финскому заливу. Но такие лодки гордо стоят в самом центре города, буквально пять минут пешком от главной рыночной площади и от здания пЛюди реально пользуются набережной как банальной стоянкой. Видел, как к хорошей парусной яхте подъехал новый джип Мерседес со старым потрепанным прицепом. Из-за руля джипа бодро выбежал молодой финн и начал бодро носить из прицепа в яхту всякий бытовой хлам типа старых досок. И для Хельсинки это совершенно нормально.
У Хельсинки правда есть одно примущество, берега у них обычно каменистые, а море прохладное. Поэтому на пляжах Хельсинки люди купаются довольно мало, в Финляндии есть полно более прикольных мест для купания. Поэтому городу Хельсинки не жалко отдать центр города под стоянку судов, пляжи им не сильно нужны. Тем не менее в большом Хельсинки (по населению примерно как Самара) есть несколько десятков официальных пляжей, включая такую экзотику как особенные пляжи для купания вместе с собаками.
Но для Самары это конечно всё не подходит. У нас в обозримом будущем на Волге в основной городской черте будут стоят маломерные суда либо блатных либо богатых владельцев. А простым людям придётся выбирать в лучшем случае между посёлком Южным или Зеленой Рощей. А в худшем случае придётся довольствоваться местечками типа у южного моста на левом берегу Самары.

На фоне таких местечек Запанской

Появятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит от желания
 

Не секрет, что в развитии яхтинга мы равняемся на Санкт-Петербург.смотрим порой с завистью. порой с надеждой узнать для себя что-то новое.
Тем не менее. побывав в Финляндии, Норвегии,, в других Европейских державах приходит горьковатое осознание того, что Питер хотя и действительно впереди России всей в развитии маломерного судоходства и яхтинга, но только к сожалению и в славном городе, любимом нашем, далеко не все, к сожалению так организовано, как это устроено там " у них"! На мой взгляд весьма интересно рассматриваются проблемы. препятствующие у нас в Отечестве сделать яхтенные клубы, стоянки катеров привлекательными, в материале, который мы предлагаем Вам!
Что мешает сделать наши яхтклубы ив Питере ив других регионах современными. комфортными. доброжелательными и доступными финансово.
https://rg.ru/2017/07/18/reg-szfo/po...m-turizme.html
18.07.2017 18:46Рубрика: ЭкономикаПроект: В регионах
Нева без парусов
Из-за отсутствия яхтенных марин Петербург теряет миллионы
Текст: Анна Романова
Российская газета - Экономика Северо-Запада № 156(7322)
Петербург называет себя морской столицей, но с точки зрения водного туризма это явное преувеличение. По сравнению с нашими балтийскими соседями Петербурга на воде как будто и не стоит. Если в Стокгольм заходит 24 тысячи катеров и яхт в год, в Хельсинки - 19 тысяч, то в Петербург - лишь 6 десятков при тех же погодных условиях. Одиннадцать яхтенных стоянок ликвидированы в последние годы, а из оставшихся пяти две - на грани закрытия. Как оказалось, яхтсменом на Неве быть дорого и хлопотно, а инвестировать в развитие яхтинга - бесперспективно.
Фото: Елена Нагорных/РГ Появятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит в первую очередь от желания властей создать условия инвесторам. Фото: Елена Нагорных/РГПоявятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит в первую очередь от желания властей создать условия инвесторам. Фото: Елена Нагорных/РГ
Как пояснил президент Всероссийской федерации парусного спорта Владимир Силкин, иностранцы на яхтах в Петербург не приходят, так как на водных путях на территории России нет стоянок, где можно остановиться, переждать шторм.
- К тому же в городе нет зимних стоянок, лодки перегоняют на отстой в Финляндию и оставляют деньги там, - говорит Владимир Силкин. - Поскольку почти прекратилось строительство новых судов, мы пользуемся тем, что есть, а это плавсредства старше 25 лет. Отсюда проблемы с регистрацией. Еще стыдно за навигационную обстановку, за то, как выглядят наши фарватеры, ведь у нас отсутствует навигационно-гидрографическое обеспечение водных путей. Строительство марин упирается в неточности законов, регламентирующих строительство на прибрежных землях. Поскольку нет ясности, инвесторы осторожничают и не рискуют вкладываться в такие проекты. В общем, можно продолжать бесконечно.
Открытие водного пограничного пункта в форте Константин в Кронштадте должно было облегчить ситуацию, но туристы жалуются на проволочки при оформлении судов, на сложности с таможней. Как подчеркнул доцент СПбГЭУ генеральный директор ООО "Интерконсалт" Сергей Ковалев, кроме имиджа морской столицы, возможностей спорта, туризма и радости отдыха на воде, город теряет в первую очередь деньги.
т Водный транспорт Северо-Запад

В странах Европы гидротехнические сооружения построены за счет государства и предоста
 

Доход яхтенной марины на 18-19 процентов складывается из оплаты летней стоянки местных судов и на столько же - из оплаты услуг зимнего хранения яхт, еще 18 процентов доходов дает общепит, остальные статьи - технический сервис, торговля сопутствующими товарами, летняя гостевая стоянка, хранение трейлеров и услуги подъема-спуска судов. Доход региона от яхтинга на 30 процентов состоит из дохода от строительства судов, на 21 процент - от обслуживания в маринах, от 5 до 10 процентов приходится на ремонт судов, производство комплектующих, услуги туристического рынка, чартерных и транспортных компаний.
- Если брать за образец финские марины, где стоимость летней стоянки составляет 400 евро за сезон, без учета гостевых заходов один заход приносит марине 1200 евро. Доходы участников рынка от одной лодки доходят до шести тысяч евро в год. Если в городе организовано 24 тысячи мест летней стоянки, как в Таллине, то суммарные доходы участников рынка перевалят за 144 миллиона евро в год. Вот сколько теряет Петербург, не предпринимая ничего в области развития яхтинга, -считает Сергей Ковалев.
Специалисты оценили яхтенную инфраструктуру в России
По данным аналитиков, затраты на строительство марины на 200 мест летней стоянки для судов класса В - примерно 3,5 миллиона евро. Сюда входят берегоукрепление и дноуглубление, создание слипа и канала к нему, засыпание гравием территории зимней стоянки, строительство пункта питания, ангара, санитарных и офисных помещений, причалов для моторных лодок и парусников. Отдельная статья - инженерные сооружения, трехъярусные эллинги для зимнего хранения, покупка крана для подъема судов, строительство АЗС и торговых площадок. Срок окупаемости при петербургских реалиях получится 14 лет, так что ни один инвестор при таких условиях вкладываться не захочет.
Однако командор яхт-клуба "Санкт-Петербург" Владимир Любомиров считает, что и не стоит ждать инвестиций.
- Сооружения на воде не окупаются нигде в мире, кроме огромных средиземноморских стоянок на тысячи яхт, - заявил он. - Но во многих странах Европы гидротехнические сооружения построены за счет государства и предоставлены в концессию, там инвестор почти не тратится. Это работает. У нас государство не вкладывается, потому и среди инвесторов нет желающих рисковать с проектом, который вряд ли окупится. К тому же земля стоит дорого и многим городам не под силу отдавать территории яхт-клубам, чтобы те периодически устраивали регаты престижа.
Сами представители яхт-клубов жалуются на то, что все попытки развиваться сталкиваются с пробелами в законах.
В Архангельске создадут туристический центр для яхтсменов России
- Договор водопользования заключается не более чем на пять лет, - говорит представитель яхт-клуба "Восточный" Татьяна Резанова. - Но критерии конкурса таковы, что любое физлицо или фирма-однодневка может выиграть, потом занимать акваторию и не использовать ее. Это влечет судебное разбирательство, которое и длится все эти пять лет, а все это время акватория занята. Из-за пробелов в законах мы долго мучились с оформлением берегоукрепления со слипом. Градостроительное и водное законодательство здесь находятся на стыке. По одним требованиям все надо оформлять как земельный участок для водных объектов, по другим - нужно решение минприроды. Однако там не написано, каким конкретно документом разрешается создание такого участка, кто разрешает последующее строительство на нем и ввод объекта в эксплуатацию. На Неве пройти сложнейшую процедуру регистрации такого участка просто невозможно.
Стоянка яхты в Петербурге обходится в 50 евро, а в Хельсинки, Таллине и Стокгольме - от 22 до 27 евро. Моторных яхт размером более семи метров за год в Питере не купили ни одной, хотя в целом по России - 700 штук. Парусную яхту купили всего одну.
Прямая речь
Андрей Лаппо, академик национальной академии туризма, генеральный директор НИПИ аква-территориального планирования "Ермак Северо-Запад":
- Петербург - лакомый кусочек для яхтенных туристов, но плыть до него сутки, и такое расстояние под силу не каждому спортсмену, что уж говорить о серийных яхтах, на которых путешествуют любители, иногда целыми семьями. По пути необходимы марины и промежуточные порты, до петербургской дамбы их нужно по три-четыре штуки на каждом берегу. Чтобы удовлетворить туристические запросы, в Ленобласти на одну стоянку должно приходиться 150 яхт, а Петербургу требуется как минимум 600 гостевых мест, но ничего этого нет. Можно было убить двух зайцев, решить вопросы яхтинга и экологии, размещая марины в местах, где берег подвержен разрушению, так как такие сооружения укрепляют берега. Но властям нужно договориться между собой. А то вода у нас федеральная, а деньги от яхтинга идут региону. Местами привлечения водных туристов могут стать яхтенные кластеры, в том числе и трансграничные. В качестве примера для начала приведу Нарву с Ивангородом и Сайменский канал.

В Петербурге было 30 с лишним яхт-клубов. Сейчас действует всего четыре.
 

Еще один материал о том, насколько сложно у нас в России строить яхтенные стоянки, с какими боями проходят такие стройки. В чем же дело? В чем причина такого категорического неприятия, столь очевидного негативного отношения чиновниками нашими развития яхтенной инфраструктуры? Это же не нормальное явление, это же мешает развитию экономики очевидно! Значит нынешние чиновники против развития экономики в России. они против поступления в бюджет финансов дополнительных. значит чиновники это наши враги?
А почему тогда эти чиновники находятся в своих кабинетах? А зачем нам в Отечестве враги, в чиновнических кабинетах? Почему таких чиновников держать на работе, почему соответствующие структуры не отстраняют от возможности мешать нам развивать судоходство, развивать яхтинг. посту. развивать экономику?
Если чиновникам разрешается создавать проблемы и препятствия в развитии яхтенного туризма, то значит это кому-нибудь очень нужно? А кто же конкретно из чиновников в России заинтересован препятствовать развитию инфраструктуры яхтенного туризма и в целом маломерного судоходства? Но ведь для нашего сударства крайне опасно иметь в высоких кабинетах таких чиновников, которые мешают, которые под сяким предлогам не дают развивать маломерное судоходство. то есть не дают по сути развивать экономику, строить цивилизованное экономически развитое государство!
https://www.kommersant.ru/doc/4038858
"Экономика региона/Ленинградская область". Приложение №130 от 25.07.2019, стр. 21
Сможет ли Петербург вернуть себе статус парусной столицы России и конкурировать с европейскими городами, в интервью корреспонденту BG Агате Марининой рассказал президент Санкт-Петербургского парусного союза Сергей Алексеев.
BUSINESS GUIDE: Основа для развития парусного спорта — инфраструктура. Раньше в Петербурге было несколько десятков яхт-клубов. Сколько их сейчас и каков их уровень?
СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВ: Инфраструктура — это самое главное. Очень многое зависит от строительства новых яхт-клубов и дальнейшего развития существующих. У Петербурга действительно есть амбиции называться морской столицей, но если сравнивать уровень инфраструктуры с Хельсинки или Таллином, то разница ощутима. До 1990-х годов в Петербурге было 30 с лишним яхт-клубов. Сейчас действует всего четыре. Один расположен в Лахте, второй — Речной яхт-клуб профсоюзов, третий — Санкт-Петербургское парусное общество, еще один — «Балтиец». Остальные площадки существуют как стоянки. Конечно, есть морские и речные причалы, но это явно не соответствует тому уровню, который есть в других странах. По количеству яхт Петербург также сильно отстает. Сейчас в городе насчитывается около 120 парусных яхт и 50 тыс. маломерных судов. Это, конечно, очень мало. По нашим подсчетам, где-то около 5 тыс. человек занимается парусным спортом и 200 тыс. петербуржцев ходят на маломерных судах.
У действующих центров парусного спорта есть свои проблемы. Например, у яхт-клуба на Петровской косе до сих пор нет концепции развития. Сейчас идет спор между профсоюзом, городскими властями и яхтсменами. Почти весь флот парусных яхт сейчас базируется в Речном яхт-клубе, где сконцентрировано основное количество стояночных мест — более 350. Рядом находится Санкт-Петербургский парусный яхт-клуб на Крестовском острове, там же детская профильная школа. Но причал по команде администрации района был закрыт стеной, непосредственно у выхода на причалы. И таких казусов достаточно много. Проблемы есть и у Кронштадтского яхт-клуба — Балтийской школы экологии и спорта. Там акционеры активно взялись за развитие, но из-за проблем с инвесторами дело застопорилось. Или вот ситуация с яхт-клубом Спортивного клуба армии. Там яхты стоят на приколе уже два года из-за того, что военные никак не могут разобраться с собственностью. А ведь когда-то этот клуб давал олимпийских чемпионов.
BG: Это негативно сказывается на развитии парусного туризма?
С. А.: В прошлом году Петербург посетило всего 60 иностранных яхт. Для сравнения, в Таллин приходит 4–5 тыс., а в Хельсинки — 10 тыс. Это не дает нам покоя, хотя сказать, что ничего не делается, нельзя. В частности, в прошлом году по заказу комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга была создана концепция развития яхтенного туризма в городе. Радует, что город обращает внимание на эту проблему. Концепция предлагает обновление и улучшение яхтенной инфраструктуры за счет государственно-частного партнерства. Создатели концепции опирались на опыт последних десяти лет в европейских странах, и там этот вопрос решается именно таким образом — при активной поддержке государства (налоговые льготы, сниженная ставка аренды на землю). Документ разработан, но пока что он есть лишь на бумаге. Для того чтобы в Петербург приходило больше яхт, нам нужно больше причалов плюс необходимо развивать инфраструктуру существующих, доводить их оснащение до европейского уровня. Еще один важный вопрос — пропускные пункты на границе, которые у нас сейчас в дефиците, и яхтенные стоянки на пути от границы. В идеале каждые 30 километров у яхтенных туристов должна быть возможность встать отдохнуть, переждать непогоду. Сейчас такого нет.

Во всем мире этим занимается государство. В наших условиях оно не готово на такие вл
 

Еще одно направление, за счет которого мы стараемся развивать нашу отрасль,— это событийный туризм. Так, с 10 по 17 июля совместно с комитетом по развитию туризма Санкт-Петербурга мы провели фестиваль «Балтийская яхтенная неделя». Это комплекс мероприятий, посвященных парусу, включающий парад яхт, профессиональные регаты, познавательно-развлекательную программу для населения, деловую часть. Праздник направлен в том числе и на увеличение туристического потока в город во время проведения этого мероприятия. Мы рассчитываем, что в перспективе нескольких лет наш фестиваль войдет в десятку крупнейших морских праздников в Европе, к нам будут приходить яхты со всего Старого Света и со всей России, приезжать сотни тысяч туристов полюбоваться этим зрелищем. Например, Кильская неделя собирает ежегодно 2 млн туристов. В этом году события нашего фестиваля собрали 100 тыс. человек, что тоже на данном этапе неплохая цифра: мероприятие проводится всего третий раз.
BG: Освоение набережных в Петербурге называют одним из приоритетных и наиболее интересных направлений. Может ли это помочь созданию новых объектов для парусного спорта?
С. А.: Развитие набережных действительно является одним из перспективных направлений. Интересными локациями представляются Петровская набережная, Южный и Северный берега Невской губы, Ломоносов, Кронштадт. К сожалению, мы пока уступаем другим приморским городам. К примеру, сейчас на территории, на которой планировали построить Судебный квартал, идет разговор о парке, но там же прекрасная Нева и набережная, которую стоило бы использовать. Концепция развития набережных — хорошая история. Сейчас большая их часть застраивается жилыми домами, что затрудняет доступ к воде.
BG: С точки зрения законодательства есть все условия для развития?
С. А.: Единой программы развития сейчас нет, а необходимость ее создания становится все более и более актуальной. Мы должны придерживаться курса, который есть за рубежом. В Европе туризм на маломерных судах и паромах уже давно сравнялся по объемам. Если у Петербурга будет комплексная программа развития, то оборот индустрии в год может составить более 5 млрд рублей. Но это возможно, только если вместе работать, однако пока все разобщены. Единого понимания ситуации нет. Нам еще очень много нужно сделать для повышения привлекательности Петербурга как центра водного туризма.
BG: Как эта ситуация может разрешиться?
С. А.: Нам нужна единая организация, которая бы занималась развитием парусного спорта. Во всем мире эту роль играют общественные организации. В России ею могла бы стать Федерация парусного спорта, которая готова взять на себя все вопросы координации. У нас действует Санкт-Петербургский парусный союз, который имеет соответствующий опыт.
BG: Каков объем необходимых инвестиций в развитие инфраструктуры?
С. А.: Это самая большая проблема. Приведу пример. Санкт-Петербургский парусный союз является акционером одного из яхт-клубов. Мы подсчитали, что на его развитие нужно около двух миллиардов. Одна из причин такой капиталоемкости — восстановление гидротехнических сооружений, которые были снесены льдом. Во всем мире этим занимается государство. В наших условиях оно не готово на такие вложения, а частным инвесторам попросту не потянуть этот объем работ. Необходимо развивать форматы государственно-частного партнерства, но пока что в этом направлении делаются очень маленькие шаги.
BG: Вместе с яхт-клубами закрылись и школы?
С. А.: Детско-юношеские школы стали возрождаться. Хорошо работают Академия парусного спорта, школа «Крестовский остров», «Балтийский берег» и другие. В сборной города 160 спортсменов. Проблемы существуют для подготовки взрослых спортсменов. Старая система, когда яхтсмены обучались на базе яхт-клубов, разрушена, а новая не справляется со своими задачами. Теперь существуют дипломы судоводителей двух ведомств: Минтранспорта и ГИМС Министерства по чрезвычайным ситуациям. Требования у них разные, поэтому спортсменам надо дважды сдавать экзамены.
BG: А спрос на парусный спорт в целом есть?
С. А.: Я не встречал в Петербурге ни одного человека, который бы не сказал, что он мечтал выйти в море. Любой петербуржец об этом мечтает, и я тоже так начинал. И наша задача — показать всю прелесть этого дела. С боями, но мы движемся к этому. Строятся новые яхт-клубы, появляются новые школы. Мы сейчас живем в период перемен, когда на смену старой системе должна прийти новая. На это нужно время.

В Ленинградской области существуют объекты для потенциального развития, то уже в Каре
 

И еще одно мнение о том, что отсутствие делового прагматичного подхода к развитию яхтинга в Отечестве и конкретно в Петербурге это не частное заблуждение какого-то чиновника и отражения полного отсутствия системного подхода в развитии экономики страны.э Наши чиновники из самых высоких кабинетов,либералы всех мастей окопавшихся при тепленьких хлебных кормушках Отечестве постоянно вопят о то. какая бедная страна Россия.ю предпочитая умалчивать. что именно благодаря их целенаправленной политике превращения страны в отсталую технологически сырьевую долину действительно нуждается в срочно в приходе новых кадров государственных целью которых станет не забота исключительно о собственных карманах,а о богатстве и процветании России и нашего Российского .а не другого какого-то народа!
Эти деятели притворяются, что не слышат будто мнения наших замечательных авторитетных. уважаемых в обществе умных экономистов, бизнесменов. о том, что только развитие инфраструктуры яхтинга и ликвидации финансовых и административных. правовых барьеров мешающих бизнесу использовать в коммерческих целях катера и. яхты!
Зачем и в угоду чьим интересам позволяется гнобить малый бизнес в частности в маломерном судоходстве.а не дать ему приносить доход в казну и кормить семьи в регионах страны, там особенно, где либералы загубили значительную часть промышленных предприятий?
Это же по сути наглое откровенное вредительство Российской экономике и свидетельствует о фактической не заинтересованности чиновников в развитии Российской экономики. о не прикрытом желании определенных влиятельных кругов в Отечестве. в том. чтобы Россия оставалась бедной и отсталой страной!
Одиозность сути нынешней плеяды чиновников заключается в том. что ими была создана жесткая граница между "своими" и "чужими"2" и людьми и сферами бизнеса. Для тех, кто были причислены к статусу "чужих" всегда нет средств ни для поддержки и ни. для инвестирования, чужим всегда создаются искусственные различные барьеры для развития. так, как например водный транспорт и малый бизнес в речных перевозках, которые уже 30 лет ощущают себя изгоями в своем Отечестве. Вот ведь решили же чиновники поддержать тех кто хозяевами нефти являются, что цены на бензин не будут понижаться ни при каких обстоятельства, а вытаскивать туризм водный, да маломерное коммерческое судоходство что-то ник то не ринулся..........
https://www.dp.ru/a/2018/04/23/JAhting_proplivaet_mimo
Дмитрий Бардачев Все статьи автора
23 апреля 2018, 23:36 607
Яхтинг проплывает мимо
Нехватка инфраструктуры ограничивает возможности петербуржцев для занятия яхтингом.
По данным АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт–Петербурга и Ленинградской области", сегодня в Петербурге функционирует порядка 39 объектов, которые включают в себя лодочные станции и яхт–клубы.
Лишь несколько крупных марин имеют более–менее развитую инфраструктуру. Это яхт–клуб "Балтиец", Санкт–Петербургский речной яхт–клуб профсоюзов, Императорский морской яхт–клуб Санкт–Петербурга by Burevestnik Group, Крестовский яхт–клуб, яхтенный порт "Геркулес" в Лахте, яхтенный порт "Терийоки" в Зеленогорске, яхт–клуб "Восточный" в Рыбацком и яхт–клуб "Форт Константин" в Кронштадте. Остальные объекты скорее относятся к стоянкам с предложением минимального набора услуг.
"В мировой практике есть система классификации качества марин — класс А, В, С. А — это большая марина со всеми дополнительными сервисами: ресторанами, сауной, магазинами, яхтенной школой и т. д. На примере Центрального речного яхт–клуба профсоюзов могу сказать, что последняя марина, отдаленно напоминавшая класс А, закончила свое существование (сменился собственник, готовится к реконструкции. — Ред.). На данный момент у нас есть причалы, соответствующие наименьшему классу С по международной системе", — утверждает Ольга Придорогина, директор по продажам и маркетингу управляющей компании PORT 78.
Вдали от других
Отсутствие качественной инфраструктуры для обслуживания и стоянки яхтенных судов является одной из ключевых проблем развития яхтинга.
"К сожалению, только восточное побережье Финского залива и стоянки островов Ладожского озера являются пригодными для этого. И если в Ленинградской области существуют объекты для потенциального развития, то уже в Карелии они практически отсутствуют. Нехватка инфраструктуры для яхтинга (коммерческих причалов, заправок, кафе и магазинов в прибрежных зонах), а также информации для иностранных яхтсменов о том, где можно остановиться заправиться, купить продукты или получить медицинскую помощь в прибрежных зонах, отрицательно влияет на развитие отрасли", — констатирует Михаил Курдяев, начальник Управления пассажирского транспорта и портовой инфраструктуры АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт–Петербурга и Ленинградской области".
По словам Александрии Дубининой, менеджера по развитию загородного яхт–клуба "Кошкинский фарватер" (на Ладожском озере), крупнейшее пресноводное озеро Европы интересно иностранным туристам, и яхтсменам в том числе. "Наши партнеры из яхт–клуба "Форт Константин" презентовали наши яхт–клубы на выставке Helsinki Boat Show 2018 и рассказали, что зарубежные яхтсмены были очень заинтересованы возможностью путешествовать по Ладоге", — говорит она.
Так, "Кошкинский фарватер" за 4 года отстроил марину на 200 мест и обзавелся плавучей заправочной станцией, где владельцы плавательных средств могут заправить лодку дизтопливом, бензином и обеспечить бункеровку водой. Яхт–клуб также располагает слипом для спуска и подъема катеров длиной до 15 м. "В ближайшей перспективе планируем с нашими партнерами открыть сервис. У нас лучшие цены на стоянку и достойный уровень охраны", — добавляет Александрия Дубинина.
При этом после изменений требований в 2014 году контролирующих органов ("Речмортранснадзора") к процедурам оформления плавучих заправочных станций их количество уменьшается. Если до изменений их насчитывалось 24 в Петербурге и Ленобласти, то сейчас их число резко сокращается.
"По всем европейским нормам и представлениям комфортный дневной переход на яхте не должен превышать 30 миль. "30 миль" — именно так называется проект Европейского союза по развитию системы малых портов в восточной части Финского залива. А от финского или эстонского пункта пропуска до ближайшего российского (форт Константин) идти 80–100 миль, что многим не под силу", — заявляет об еще одной проблеме Кирилл Разумов, директор яхт–клуба "Форт Константин".
Не обеспечены местами
Всего в Петербурге около 2,5 тыс. оборудованных мест стоянки для судов свыше 5 м. "В целом все желающие разместить яхту и катер находят себе стояночные места, поэтому говорить о том, что у нас дефицит мест, я бы не стала. Вопрос в местоположении яхт–клуба, технической обеспеченности, в сервисе, который оказывается на берегу, безопасности стоянки, легитимности размещения судов на воде в конкретном яхт–клубе, а также стоимости услуг на стоянку", — считает Анна Шумейко, заместитель генерального директора Burevestnik North–West (управляющей компании Императорского морского яхт–клуба Санкт–Петербурга by Burevestnik Group).
Ольга Придорогина говорит о необходимости увеличения количества мест для стоянки яхт и катеров как минимум в 5 раз. "Для примера: в европейских городах, схожих по климату, — Хельсинки, Стокгольме — на 1000 жителей приходится два–три швартовых места. В Таллине — одно место для маломерного судна на 1000 жителей города. В Петербурге — это 0,2 места на 1000 человек. Это катастрофически мало. Развитие яхтенной отрасли, рынка услуг начинается с наличия инфраструктуры", — убеждена Ольга Придорогина.
По словам Кирилла Разумова, иностранных яхтсменов теоретически должен привлекать Петербург — один из культурных центров Европы, лауреат World Travel Awards как лучшая туристическая дестинация в мире в 2017 году, город музеев, прекрасной архитектуры, а также баров, крафтового пива и вкуснейшей еды. "Но статистика говорит об обратном. В 2017 году границу пересекло порядка 400 маломерных судов, а в Хельсинки в этом же году зашло около 10 тыс. яхт", — сравнивает он. Это связано с отсутствием в СПб качественной инфраструктуры для стоянки и информации о яхтенных портах, с неуверенностью иностранцев в своей безопасности и необходимостью оформления виз.

На сегодняшний день в Сызрани официальное разрешение имеет лишь водно-моторный клуб «
 

К сожалению, проблемы со стоянками для катеров и лодок возникают во многих городах. Зачастую не честные на руки граждане при поддержке "своих" людей в чиновнической среде используют свои возможности для совершения мягко говоря мошеннических захватов земли под стоянки. Не редкость, когда чиновники просто выживают лодочные базы. стояки, ,так как решили использовать эти земли в своих каких-то интересах. мотивируя свои захватнические действия самыми благими намерениями.
Увы, противостоять такому наглому и хамскому беспределу пока оказывается не возможным и не получается во многих регионах.в том числе и в Москве..
А вот какая ситуация с лодочными стоянками в городе Сызрани Самарской области.
https://www.syzran-small.ru/pages-3395
Жизнь города > Социальная сфера
Найдут ли лодки путь к воде?
В редакции «ВВС» состоялся круглый стол, посвященный проблемам наших лодочных станций. В разговоре приняли участие председатель правления лодочно-стояночного потребительского кооператива «Маяк» Евгений Московцев, юрист Владимир Балаченков, руководитель лодочного совета общественной организации «Причал «Сельмаш» Анатолий Тремасов и начальник отдела по борьбе с экономическими преступлениями и противодействию коррупции Сызранского линейного отдела МВД России на транспорте, майор полиции Владимир Мурашко. Дискуссия получилась весьма острой, эмоциональной и долгой, поэтому предлагаем нашим читателям краткую версию этой беседы.
«ВВС»: - Наш первый вопрос – к представителю власти. Владимир Сергеевич, как Вам видится ситуация с лодочными станциями?
Владимир Мурашко: - Обстановку по всем причалам мы знаем хорошо. В плане организации там есть и журналы по технике безопасности, и другая необходимая документация, а требования соблюдаются. Но почти у всех председателей этих общественных организаций один и тот же вопрос: как оформить земельный участок под лодочной стоянкой. На сегодняшний день в Сызрани официальное разрешение имеет лишь водно-моторный клуб «Дружба». У некоммерческого партнерства «Чайка» документы на земельный участок есть, но отсутствует разрешение на водопользование. Считаю, что деятельность всех лодочных станций должна быть грамотно оформлена с юридической стороны, чтобы граждане вдруг не оказались выгнанными со своих мест и не приходили к нам за помощью с просьбой разобраться в той или иной непростой ситуации.
«ВВС»: - В чем проблема «земельного вопроса»? Это какая-то сложная процедура?
Владимир Балаченков: - До 2000 года земельное законодательство предусматривало предоставление участков на правах бессрочной аренды без каких-либо конкурсов общественным организациям, если они находились на своем месте свыше 15 лет. Но с 2010 года данная норма отменена депутатами Государственной Думы, и право бессрочной аренды прекращено. Теперь процедура такова: сначала проводится экспертиза выбранного земельного участка. Он должен соответствовать определенным градостроительным нормам, в частности, архитектурным и экологическим. Затем местные власти дают письменный ответ: можем предоставить данный земельный участок, но там находятся такие-то и такие-то охранные зоны, с учетом этого вы должны обеспечить то-то и то-то. Далее за свой счет общественная организация или гражданин формирует участок, местная администрация его утверждает и размещает на своем официальном интернет-сайте. Если никто из посторонних лиц не заявится, торги не проводятся, земельный участок предоставляется. А вот если какое-то заинтересованное лицо обращается со своей заявкой, то объявляется конкурс. И не факт, что в нем победит именно общественная организация. Вот в таких условиях и существуют наши водномоторники.
Евгений Московцев: - Причал «Маяк» организован в 70-м году XX века для работников «Тяжмаша». Тут было настоящее болото. Силами завода завозили грунт в огромных объемах. В свое время нас пытались обвинить в самозахвате земли, но мы располагаемся в этом месте на основании решения еще горисполкома, и суд признал данный документ действительным. Почему прежний председатель нашего общества не оформил документы на землю? Не знаю. Хотя ему и делать-то ничего не надо было, а лишь прийти в заводоуправление и профком, и юристы «Тяжмаша» все бы сделали.
Разумеется, будем пытаться оформить документы на тот земельный участок, где расположен наш причал. Мы уже встречались с прежним руководителем муниципалитета. Сейчас пойдем на прием к Николаю Лядину: мы просто ждали, когда завершится формирование новой администрации.
У нас оформление земли упирается в расстояние до границы ближайшего пляжа. И самым разумным решением было бы ее передвинуть совсем чуть-чуть. А вообще, нам территориально двигаться некуда. Мы уже думали о том, чтобы выкупить несколько ближайших дач вдоль дороги. Скинулись бы - потратились, зато это была бы наша земля. Но одни владельцы отказываются свои участки продавать, других мы никак не можем найти. Так о каком расширении может идти речь? Хотя к нам в кооператив просятся желающие ставить свою лодку. Но мы отказываем. Не ликвидировать же автостоянку: люди прибывают с семьями на машинах, выезжают за Волгу на несколько дней. Куда им девать транспорт?

убботу

Они злятся и не понимают, почему кто-то приходит и забирает их имущество, они готовы
 

Между тем, рядом, через дорогу, есть болото. Присоединить его к себе мы не можем. Потому что это - рекреационная зона. И, кстати, попробуй там выруби хоть одно дерево! Замечу, что мы свою площадку выравниваем до сих пор. И вот возникает вопрос: а когда все засыплем песочком да щебенкой и уже выйдем на аукцион, не появится ли богатый человек, которому этот участок резко понадобится. У него-то и зона будет та, какая надо, и расстояние до пляжа вдруг окажется нормальным… Не получится ли так, как это произошло с причалом «Сельмаш»?
«ВВС»: - Что там на самом деле произошло? Из-за чего скандал?
Анатолий Тремасов: - В 2004 году завершена инвентаризация земель Сызрани. Наш участок поставлен на кадастровый учет. Но неожиданно в 2005 году выходит в свет закон Самарской области «О земле». И буквально на следующий день появилась граница между городом и районом. И она прошла строго по середине причала «Сельмаш».
С тем участком причала, который стоит на земле городского округа, особых проблем нет. Мы несколько раз встречались с главой администрации Николаем Лядиным и нашли взаимопонимание. Эта земля будет оформлена, как положено. А вот администрация Сызранского района в свое время быстренько провела формирование земельных участков и продала их под жилые дома. Кстати, почтовый адрес там – Новая Рачейка… Был поставлен забор, а 120 членов нашего кооператива оттуда выгоняют. У людей отбирают последнее! Они злятся и не понимают, почему кто-то приходит и забирает их имущество, они готовы на массовые акции протеста. Тут же вспомнились 90-е годы с их беспределом…
Эту ситуацию мы пытаемся разрешить уже два (!) года. У нас различных документов, решений суда, запросов и ответов, переписки скопилась пара чемоданов. Хотя нам не нужна конфронтация, мы готовы вести диалог и искать конструктивные пути выхода из ситуации.
Владимир Балаченков: - Проблема в том, как проданы участки Сызранского района: под личные подсобные хозяйства. То есть было изменено даже их назначение. И никто не хочет признать, что эти участки перешли в собственность в береговой полосе общего пользования и в рекреационной зоне. Вопрос: может ли возникнуть право собственности в результате нарушения прав третьих лиц и законодательства, в частности, Водного и Земельного кодексов РФ?
Анатолий Тремасов: - Замечу, что межевой план спорного участка признан незаконным. О чем есть судебное решение. Виновным признан кадастровый инженер, и он был оштрафован.
Владимир Балаченков: - И в своем постановлении судья так и написал: при составлении межевого плана права причала «Сельмаш» нарушены! А раз кадастровый паспорт признан недействительным, значит и земельного участка априори возникнуть не может. Соответственно, нет предмета сделки купли-продажи. Так о каких свидетельствах на землю у наших оппонентов может идти речь?
«ВВС»: - А потом люди обращаются к депутатам с жалобами на то, что у нас появляются так называемые Дома рыбака… Это все из той же оперы?
Анатолий Тремасов: - Да, сегодня не модно строить дома в Майоровском, ныне надо у реки…
Владимир Балаченков: - Сызрань стоит на нескольких реках, а водой скоро пользоваться будет невозможно.
«ВВС»: - Эдак все побережье окажется в частном владении. Но это же – социальный вопрос: кто будет пользоваться береговой полосой – один богатенький дядя или масса простых граждан. А нельзя ли просто-напросто взять другой участок под причал и сделать там лодочную станцию с нуля?
Владимир Балаченков: - Такие подходящие места имеются, но их катастрофически мало. Может быть, они есть в районе РМЗ-1 или РМЗ-2. Даже если у нас будет такая возможность, во что мы опять упремся? В формирование данного участка за свой счет, многочисленные согласования и аукцион.
Евгений Московцев: - Поступил документ из Самары, где нам предлагают взять участок под лодочную стоянку в районе РМЗ на обрыве Волги. Кому он там нужен? К нему же ни подойти, ни подъехать. Сейчас стоимость машины щебенки – 12 тысяч рублей, там надо высыпать около 200 машин. Вот и посчитайте сами, в какую сумму это может вылиться. А у нас большинство членов кооператива – жители района «Тяжмаш» и военного городка. Да они просто побросают лодки! Им придется менять образ жизни! Идет планомерное уничтожение прослойки людей, которые занимаются активным отдыхом на природе.
Анатолий Тремасов: - А почему нельзя сделать так, как за рубежом? Там муниципалитет создает одну большую лодочную стоянку. Владельцам судов – удобно, местный бюджет получает деньги.
Сейчас у каждого лодочного причала – своя проблема. И каждый решает ее в одиночку. Но рано или поздно мы все лодочные кооперативы объединим в одну организацию. Мы это сделаем! Если возникнут, допустим, проблемы на том же «Маяке», то их будут решать не 200 человек, а все три с половиной тысячи. Наши общественные организации имели и будут иметь вес. И политика властей по отношению к водномоторникам должна быть социальной!
Александр Киселёв, владелец надувной моторной лодки:
- Не надо забывать, что у Сызрани есть еще один флот – гаражный. Это и самые демократичные, надувные, и более дорогие лодки, которые хозяева возят на прицепах. Так вот, на всем многокилометровом протяжении береговой линии города нам абсолютно негде встать на воду! Ведь даже за простую стоянку машины ближе 200 метров к реке нас штрафуют за нарушение Водного кодекса. Что же, на себе к воде лодку нести? Считаю, что в Сызрани должен быть хотя бы один муниципальный причал с автостоянкой. Люди заплатят за сохранность машины, чтобы спокойно спустить на воду свою лодку.
Только цифры
На сегодняшний день в Сызрани насчитывается восемь лодочных станций: «Сельмаш», «Дружба», «Маяк», «Воложка», «Нефтяник», «Чайка», «Удача», «Шахтёр». По данным Октябрьского участка ГИМС, во владении сызранцев и октябрьцев числится 3,5 тысячи маломерных судов. К тому же есть целая категория водномоторников, кто пользуется лодками, как моторными, так и весельными, без регистрации (что допускается законодательством в определенных случаях). Получается, что с учетом членов семей владельцев катеров и моторок активным отдыхом, напрямую связанным с Волгой, то есть рыбалкой, охотой, дайвингом, водными лыжами, вейкбордом и прочими «островными» развлечениями, занимаются около 14 тысяч человек. Целая армия! Вправе ли власти игнорировать их интересы?
Андрей Илюшин
Волжские вести в с

администрация решила выселить лодочников с насиженного места.
 

И в Рыбинске лодочная стоянка показалась для чиновников лишней. помешала одним словом. приглянулась точнее кому-то очень-очень и лодочников попросили просто убраться оттуда......
Тонко и доверительно сообщили чиновники.ю что и занято место для стоянки-то было по -партизански. да и стоянка была бесхозной
Правда пообещали, что где-то когда-нибудь даже причал для лодочников выстроят и что там даже милостиво соизволят разрешить по доброте их чиновнической лодки свои держать может быть...
Увы, к сожалению, нынешние чиновники практически повсеместно очень убедительно доказывают, что интересы и проблемы простых людей им до лампочки, что во имя реализации своих личных целей и коммерческих проектов, они готовы вышвырнуть людей на произвол судьбы в любой момент. Мне искренне жаль владельцев лодок в Рыбинске, что у ни руководят городом такие чиновники. но и у горожан есть право на очередных выборах сделать свой выбор,а точнее кто помешает людям указать на дверь тем ! чиновникам, для которых наши интересы ничего не значат! Смею предположить, вообще-то руководитель города Рыбинска. коль скоро он был бы . заинтересованным в развитии экономики, роста поступлений в бюджет., то он старался бы в том числе и создавать необходимые условия чтобы туристы стремились посетить этот замечательный волжский город, то есть точно бы ратовал бы за срочное создание всей необходимой инфраструктуры для водного туризма, яхт-клубов современных в первую очередь! Но пока это одни разговоры, а где яхт-клубы?
В общем приходится с сожалением констатировать, что пока у нынешних чиновников все как-то выходит не то т и не так. вместо того. чтобы что=то укреплять. строить и воздвигать. они то разрушают медицину, то ыот ликвидируют лодочные станции... Нуне надо нам такое варварство в стране допускать!.
https://gazeta-rybinsk.ru/2019/10/30/58144н
Будет ли в Рыбинске лодочная станция?
АДМИНИСТРАТОР
Будет, — говорит глава Рыбинска Денис Добряков. – Но современная и не бесхозная
Лодочную станцию за «Полетом» в Рыбинске закрывают! Такое сообщение сегодня распространили в соцсетях. Десятки рыбинцев делятся предположениями, почему администрация решила выселить лодочников с насиженного места.
Выяснилось, что лодочники занимают территорию города без документов, хотя предполагалось, что будет создано юридическое лицо и заключен с Рыбинском договор аренды либо безвозмездного пользования земли.
Лодочники этого не сделали.
— И мы бы, наверное, могли смотреть на них сквозь пальцы еще какое-то время, — говорит глава Рыбинска Денис Добряков. – Но сейчас идет проектирование берегоукрепления от ДК «Вымпел» до ДС «Полет», и партизански занятая лодочниками земля попадает в зону будущих работ. В проекте мы предусматриваем место для лодочной станции. Но современной и не бесхозной, как сегодня.
Предполагается, что в Рыбинске будет построен причал для маломерных судов с прокатом лодок и других плавательных средств и будет выделено место для хранения лодок.