спуститься к причалу и устроиться поудобней на открытой палубе теплохода с славным им
 

Сопоставим, сравним организацию речных прогулок в Архангельской области с тем, как обстоит дело в речной сфере в Тюменской области. прежде всего на реке Туре, на берегах которой и расмепстилась столица Западной Сибири. славный город Тюмень.
Вот с Тюмени и начнем, пожалуй:
Речные прогулки по Туре: где и почем
09:20 22 июня 2013
Опубликовала > Анастасия Тихонова

Речная прогулка – еще один способ приятно провести время в выходной день. Благо, есть в нашем городе и река, и красивые виды, и самые разные водные средства от катамаранов до теплоходов.
Наверняка, многие, гуляя по набережной, слышали громкие да звонкие призывы, доносящиеся с противоположного берега. Это ребята из компании «Викинг» (тел. 60-70-41) по мегафону зазывают тюменцев и гостей города на речную прогулку по Туре. Все, что нужно, это пересечь мост, спуститься к причалу и устроиться поудобней на открытой палубе теплохода с славным именем «Викинг».
В выходные кораблик курсирует с 13.00 (в будни с 17.00) и до позднего вечера, рейсы совершаются каждый час (ровно столько по времени занимает прогулка). Цена билета для взрослых – 300 рублей, для детей от 5 до 12 лет – 200 рублей, а малышня до 5 лет катается бесплатно. На теплоходе работает кафе-бар, так что есть возможность перекусить и утолить жажду. Если никто из гостей не возражает, прогулка сопровождается хорошей музыкой. Еще один приятный, точнее атмосферный момент: на кораблике работают ребята, одетые в красивую униформу речников. А что касается вместимости теплохода, человек 15-20 будет в самый раз, если наберется больше, будет тесновато.
Если планировать прогулку заранее и своей дружной компанией, без посторонних, к вашим услугам катер «Мирный». Он вмещает 12-13 человек, а один час прогулки стоит 2 000 рублей. Провизию придется захватить с собой! Все подробности вы можете узнать по телефону, который указан на самом катере (смотрите фото!).
Похожий вариант – речное путешествие на катамаране «Ксюша и Катюша». Нет-нет, речь не о велосипеде-катамаране, а о двухкорпусном судне из нетонущих композитных материалов, что обеспечивает стопроцентную плавучесть. Педали вам точно крутить не придется! Рулит катамараном опытный капитан. Катамаран оснащен всем необходимым: мангал, решетки, уголь, столы и стулья, тент на случай дождя, туалет, музыкальная система, аптечки медицинской помощи, огнетушители, спасательные жилеты… А вот о том, чтобы покушать и чем бы запить, придется позаботиться самим. Капитан готов взять на борт до 10 человек, цена прогулки 2000 рублей в час, на каждый последующий час действует скидка, о чем детально расскажут по телефону 73-64-62. Кстати, на катамаран можно посмотреть под Мостом влюбленных, где он обычно базируется.
Анастасия Тихонова

01.07.2013 14:25

Вы же можете купить билеты и на час, и на два, и на три... Это что касается прогулки с компанией "Викинг". Надобности заранее покупать билеты нет. Просто приходите и садитесь. Если перед вами будет очередь, значит, нужно подойти через час, к следующей партии...
По остальным компаниям: они катают, что называется, "на заказ". Так что там нужна предварительная договоренность.

Круиз НЕВЕРОЯТНЫЕ КРАСКИ ВЕЛИКИХ СИБИРСКИХ РЕК. Из Ханты Мансийска в Салехард к Поляр
 

А вот столица ХМАО-Югра Ханты-Мансийск.В этом городе точно работают творческие люди.организующие речной туизма. Вот хотя бы этот круиз. говрит о многом:
"
Круиз НЕВЕРОЯТНЫЕ КРАСКИ ВЕЛИКИХ СИБИРСКИХ РЕК. Из Ханты Мансийска в Салехард к Полярному кругу и обратно в Ханты-Мансийск
Круиз НЕВЕРОЯТНЫЕ КРАСКИ ВЕЛИКИХ СИБИРСКИХ РЕК. Из Ханты Мансийска в Салехард к Полярному кругу и обратно в Ханты-Мансийск
Маршрут
и цены круиза


Теплоход
РЕМИКС

ХАНТЫ-МАНСИЙСК-Октябрьское-Березово-Полярный круг-Салехард-Мужи-Березово-Октябрьское-ХАНТЫ-МАНСИЙСК


Программа круиза

1 день. ХАНТЫ-МАНСИЙСК.

Столица Ханты-Мансийского автономного округа (или, как еще принято называть, Югры) славится многочисленными достопримечательностями, отличной инфраструктурой и прекрасной экологией.

Ханты-Мансийск в последние годы стал похож на европейскую столицу или ухоженный швейцарский городок.

Современная история Ханты-Мансийска начинается с 1930 года, когда был основан рабочий посёлок. Он возник в трёх километрах от старинного сибирского села Самарово, известного с 1582 года. Первоначально новый поселок получил название Остяко-Вогульска и стал центром образованного Остяко-Вогульского национального округа. Вскоре остяков стало принято называть хантами, а вогулов – манси, в связи с чем в 1940 году округ переименовали в Ханты-Мансийский. Сменил название и поселок.

В 1950 году Ханты-Мансийск слился со старинным селом Самарово и получил статус города.

В начале 1980-х годов произошло важнейшее для Ханты-Мансийска событие. Из пробуренной геологами вблизи города скважины хлынул фонтан нефти. После этого в окрестностях Ханты-Мансийска открыли еще целый ряд месторождений, среди них – крупнейшее в нашей стране – “Приобское”.

Ханты-Мансийск раскинулся на семи живописных холмах на берегу реки Иртыш. Население города – 75 тысяч человек.

В городе много интересных мест, множество памятников, скульптур, музеев.



Посадка на теплоход.



2 день. ОКТЯБРЬСКОЕ.

Теплоход продолжает движение по Оби на север. Теплоход проходит пристань Троицкое. Непосредственно к ней подходит тайга, где можно увидеть кедр и пихту. Основное занятие жителей местных селений – рыболовство и охота. Река течет в северном направлении почти прямыми широкими плесами. Солнце в этих местах в летнее время только коснется горизонта и снова всходит. В глубине тайги множество кедрового ореха.

Следующий крупный населенный пункт – ОКТЯБРЬСКОЕ (бывшее Кондинское). Это крупная пристань и центр Октябрьского района Ханты-Мансийского национального округа. На верху Кондинской горы, как здесь называют высокий берег, находится речной вокзал, к которому ведут деревянные лестницы. На берегу можно осмотреть развалины Кондинского монастыря (XVIIв.).

Экскурсия с посещением краеведческого музея.

После обеда “зеленая стоянка” для отдыха и рыбалки в удивительных местах.



3 день. БЕРЕЗОВО.

В районе пристани Перегребное могучая Обь расходится на два самостоятельных рукава, Большую и Малую Обь, имеющих большую протяженность. После слияния Большой и Малой Оби река превращается в бескрайнюю водную равнину. Вода – до самого горизонта. Над водой выступают большие лесистые острова, Горный берег уходит по Большой Оби. Основное движение пассажирских судов от Перегребного происходит по Малой Оби. Нижняя Обь богата осетром, нельмой, муксуном, сырком. Особенно знаменита сосвинская сельдь. На этом участке реки русло неширокое, извилистое. Далее теплоход уходит влево по Вайсовой протоке, Обь – вправо. Пройдя несколько крутых поворотов, теплоход круто поворачивает в реку Северную Сосьву и подходит к Березову.

Прогулка по БЕРЕЗОВО, которое красиво расположено на высоком берегу Северной Сосьвы, откуда далеко видна и широкая ее долина, и долины Малой и Большой Оби с их бесчисленными протоками и островами.

Теплоход покидает Ханты-Мансийский округ и входит в воды Ямало-Ненецкого округа.

Вскоре кончается тайга и Обь входит в зону лесотундры и течет в области вечной мерзлоты. Берега и острова Оби покрыты густыми, но невысокими тальниками, а за ними уже нигде не увидишь высокоствольных лесов. Мало здесь у Оби и притоков, так как вечно мерзлая почва сковывает грунтовые воды.



4 день. CАЛЕХАРД.

Издали видна черная полоса Ангальского мыса, несколько выше которого в Обь впадает ее самый северный приток – р. Полуй.

Округ находится в зоне лесотундры и тундры. Коренное население округа – ненцы. Климат здесь очень суровый. Зимняя ночь длится месяц, а на севере округа- полтора-два месяца. Летом – теплые солнечные дни и белые ночи. Подойдя к Ангальскому мысу, теплоход делает крутой поворот вправо и входит в речку Полуй.

Теплоход прибывает к конечному пункту круиза – городу САЛЕХАРД к обеду. Добро пожаловать на Северный Полярный круг. Экскурсия по городу с посещением музейно-выставочного комплекса Шемановского, Храма Петра и Павла, рынка Дары Ямала и других достопримечательностей.





5 день. САЛЕХАРД.

Свободное время. Отправление в 14:00.



6 день. МУЖИ.

На гористом месте стоит село Мужи - центр Шурышкарского района Ямало-Ненецкого национального округа. Здесь развиты рыболовство, охота, оленеводство. На пристани и в поселке можно встретить женщин в национальных костюмах в ярких сарафанах с высоко подвязанными фартуками и в своеобразных головных уборах (головные платки на высоких валиках); в более холодное время носят здесь и ненецкие малицы.

Зеленая стоянка.

Теплоход покидает Ямало-Ненецкий округ и входит в Ханты-Мансийский округ.

Теплоход выходит из зоны лесотундры, где протекал в области вечной мерзлоты

Но одними круизами безусловнов Ханты-Мансийске безусловно речные путушествия не ограничиваются:
"Прогулка по реке на теплоходе – один из лучших видов летнего отдыха. Отдыхающие имеют отличную возможность подышать свежим речным воздухом, полюбоваться проплывающими пейзажами и достопримечательностями, насладиться покоем водной стихии. В Ханты-мансийске для отдыхающих предоставляются комфортабельные прогулочные теплоходы, которые совершают регулярные рейсы. В распоряжении любителей речных путешествий – прекрасные условия для комфортного отдыха – ресторан с отличной кухней, бар с различными напитками, приятная музыка, вечерняя дискотека. Можно совершить часовые и двухчасовые прогулки вниз или вверх по реке без остановок, или отправиться на прогулочных теплоходах на увлекательные и познавательные экскурсии с заходом в различные города, расположенные по берегам реки. Продолжительность таких экскурсий составляет один день. Расписание движения рейсов можно узнать на причале. Цена билетов в 2017 году вполне доступна, поэтому воспользоваться данным видом отдыха могут многие жители в Ханты-мансийске и области.
Если у вас намечается вечеринка, юбилей, детский праздник или другое торжественное мероприятие, вы можете взять теплоход в аренду и провести на нем незабываемые часы с друзьями и близкими. В 2017 году в Ханты-мансийске очень популярно проводить на теплоходах свадьбы, выпускные вечера, деловые встречи и презентации. Цена аренды зависит от дня недели и времени суток.
На сайте вы найдете разнообразные предложения по данному виду отдыха в Ханты-мансийске, в которых может быть указано расписание отправления катеров и стоимость каждой поездки."

было построено три дебаркадера нового судостроения, пассажирские водометные суда типа
 

Но и помимо прогулкок по речке на речных "трамвайчиках" в ХМАО-Югра имеется, чем порадовать и гостей и туристов и "своих-местных" любителей отдыха на воде, в том числе и водными походами-перхеодами на маломерных судах.
- Вы прочтете сейчас об этом и убедитесь сами в том, что в отличие от чиновников Архангельской облассти в ХМАО-ЮГРА чиновники выбрали разумный честный путь -по-деловому творчески организовывать настоящий речной туризм. В ХМАО-Югра предпочли привлечь бизнес к этому процессу, организовывать комфортные условия для развития речного транспорта, оргизовывывать речные круизы, речные прогулки. создавать береговыую инфраструктуру для речного транспорта, обновлять пассажирские и туристические суда,а не ограничиться красивыми рассуждениями и разгооврами об этом и бросать лозунги и призывы, за которыми ничего не стоит.
Поэтому-то чиновники ХМАО-ЮГРА добились уже очень серьезных успехов в развити речного транспорта, речного туризма, речных перевозок в отличичие от Арханельских управленцев. в речной области:
"Ханты-Мансийском округе активно развивается водный туризм.

Мы путешествуем за тридевять земель, чтобы познакомиться с чужой культурой. А рядом нас ждут заповедные места, нехоженые тропы и удивительные открытия.

Вдоль по рекам

Речной туризм в округе рассматривается как один из перспективных. Крупнейшие реки Западной Сибири Обь и Иртыш пересекают семь субъектов Российской Федерации (Алтайский край, Новосибирскую и Томскую области, ХМАО-Югру, ЯНАО, Омскую и Тюменскую области), в Уральском федеральном округе – три региона: Югра, Ямал и Тюменская область. Это позволяет разрабатывать и продвигать не только межмуниципальные, но и межрегиональные речные маршруты как единый турпродукт федерального округа на российский и международный туристские рынки.
По информации департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры, особой популярностью пользуются речные круизы к месту слияния двух великих сибирских рек Оби и Иртыша. Так, туроператор «Югра-Трэвел» организует тематическую речную экскурсию на пассажирском теплоходе «Москва-145» к месту слияния Оби и Иртыша «Речная легенда». Программа прогулки рассчитана на три часа, за это время экскурсовод рассказывает о многовековой истории города Ханты-Мансийска, проводится развлекательная программа.
В летний период 2016 года также состоятся новые экскурсии, например:
— 12 июня с 15.00 до 18.00 – «День России!», в программе: праздничное шоу, конкурсы, караоке;
— 25 июня с 21.00 до 14.00 – «День молодежи!».
Кроме того, туристские базы отдыха предлагают такие популярные услуги, как организация рыбалки на реках и озерах, прогулки на катерах, лодках, катамаранах, катание на гидроциклах.
Если говорить о событийном туризме, то ежегодно в округе проводятся международные соревнования на кубок губернатора Югры по гребле на обласах в рамках праздника ханты и манси – поклонение духу «Вит хон хатл». Там участвуют более 150 спортсменов.
В Березовском районе на горных реках Приполярного Урала организуются сплавы на катамаранах.

Под парусом

В Нефтеюганском районе ежегодно организуется первенство района по парусному спорту «Регата».
В августе 2015 года через Ханты-Мансийск проходил межрегиональный маршрут парусной регаты из Омска и Новосибирска. Одна из парусных яхт — «Сибирь» — прославилась на весь мир тем, что совершила экстремальное кругосветное путешествие через Северный ледовитый океан, преодолев весь путь без зимовок и ледокольной проводки. По пути следования в Диксон экипажи посетили Тобольск, Салехард, а также крупнейшие поселки газовиков в Обской губе – Ямбург и Сабетту.

Речные круизы

Кроме того, туроператор «Ника» (Санкт-Петербург) с июня 2016 года запускает речные круизы по рекам Обь и Иртыш «Невероятная Сибирь. Города, тайга и тундра», «Северные краски», «Краски великих сибирских рек» и другие на теплоходе по маршрутам: Новосибирск – Салехард, Салехард – Омск, Ханты-Мансийск – Омск, Омск – Салехард, Салехард – Новосибирск и т.д. Туристы отправятся в речное путешествие на теплоходе «Ремикс». В 2009 году теплоход был полностью реконструирован. Теперь комфортабельные каюты на верхней палубе выполнены в тематике разных стран: Индии, Китая, Англии, Мексики и так далее.
Участники круизов посетят города и поселки Югры: Нижневартовск, Сургут, Ханты-Мансийск, Октябрьское, Березово, в которых будут проведены обзорные экскурсии с посещением музеев, достопримечательностей, сувенирных салонов, будут организованы ярмарки-продажи товаров местного производства и сувенирной продукции.
Добавим, что последние годы в наиболее крупных городах Югры получила развитие прибрежная инфраструктура. В населенных пунктах, расположенных на магистральных реках Обь и Иртыш, установлены автономные стоечные понтоны, предназначенные для подхода/отхода скоростных пассажирских судов. В рамках действующей государственной программы «Развитие транспортной системы Югры на 2014-2020 годы» реализуются следующие мероприятия: «Строительство авторечвокзала в пгт. Березово», «Строительство причальной стенки в пгт. Приобье».
В последние годы по окружной программе обновления пассажирского флота было построено три дебаркадера нового судостроения, пассажирские водометные суда типа «Иртыш» и амфибийные суда на воздушной подушке типа «Марс-2000» для работы на боковых и малых реках.

- Интересная программа тур выходного дня или сплав по реке «НяганьЮган» на катамаранах «Семейный отдых в музейно-этнографическом и экологическом парке «Югра» (42 км от г. Мегион); программа для семейного отдыха «Горными тропами священного Урала» (с. Саранпауль – туристическая база Нёр-Ойка), тур выходного дня или сплав по реке «НяганьЮган» на катамаранах
(г. Нягань), фестиваль «Самотлорские ночи» в Нижневартовке, III открытый районный фестиваль рыболовов-любителей «Серебристый карась» в Советском районе и многое другое. В период навигации традиционно стартуют речные прогулки на теплоходах по Иртышу и Оби с экскурсионной программой.
Следует отметить, что для местных жителей наибольший интерес представляют программы выходного дня, посещение туристских баз, с возможностью активного отдыха, рыболовные туры.

Для пенсионеров

В ХМАО активно развивают туризм среди югорчан старшего поколения. В частности, создан реестр экскурсионных программ и туров для пенсионеров и пожилых людей. В этом документе можно найти предложения туристских компаний и музеев, которые делают хорошие скидки для организованных групп граждан элегантного возраста. Реестр находится на тематическом сайте «Туризм в Югре» www.tourism.admhmao.ru в разделе «Туризм в Югре» – «Реестр туристских маршрутов, туров и экскурсионных программ».
Отметим, что в нашем регионе уже стал популярным специальный тур для пожилых людей «Моя судьба — Югорский край», организатором которого выступает департамент природных ресурсов и несырьевого сектора экономики. В этом туре — экскурсии, посещение достопримечательностей и музеев, насыщенная этнографическая программа. Так, накануне празднования 85-й годовщины со дня образования Югры проведен окружной конкурс «Моя судьба – Югорский край. 85 лет Побед». В этом состязании приняли участие 187 югорчан. И в результате конкурса 120 человек отправились в путешествие в рамках социального тура «Моя судьба – Югорский край».
Добавим, что туроператорами автономного округа регулярно организуются благотворительные акции к различным праздникам для граждан с ограниченными возможностями здоровья, инвалидов, пенсионеров и пожилых людей.

Мелкосидящий водометный катер, предназначенный для эксплуатации на малых и больших ре
 

Ранее упоминались о маломерных водометных суднах типа «Иртыш».
Познакомися с ними поближе:
Тип Трансал
Мелкосидящий водометный катер, предназначенный для эксплуатации на малых и больших реках, озерах, водохранилищах.

Технические характеристики
Длина габаритная, м: 13,91
Ширина габаритная, м: 3,20
Высота габаритная с мачтой, м: 4,37
Осадка, м: 0,56
Водоизмещение полное, т: 12,5
Водоизмещение порожнем, т: 8,56
Экипаж, чел.: 2
Пассажировместимость, чел.: 28
Двигатель: дизельный двигатель ЯМЗ-7511.10
Мощность, л.с.: 400
Движитель: водомет 25102.201.000
Эксплуатационная скорость, км/ч: 25
Дальность хода, км: 400
Материал корпуса: сталь
Класс судна: О 1,2

Все 30 пассажиров удобно размещены в светлом, хорошо вентилируемом, а при необходимости отапливаемом салоне с остеклением, обеспечивающим носовой и боковой обзор.

По требованию заказчика устанавливается система кондиционирования как в салоне, так и в ходовой рубке. В кормовой надстройке имеется туалет, раковина с холодной и горячей водой. В случае необходимости на катере может быть оборудован багажный отсек (в кокпите или пассажирском салоне).

Посадка и высадка пассажиров осуществляется как с носа, так и с кормы. Для этого в носовой части салона имеется специальная дверь, на палубе установлено леерное ограждение и нанесено нескользящее покрытие, а в носу имеется откидной трап для посадки и высадки пассажиров в условиях необорудованного берега. В кормовой части катера с каждого борта имеется дверь, позволяющая произвести высадку пассажиров на дебаркадер или другое причальное сооружение.

Катер строится под надзором Речного Регистра РФ на класс ″О 1,2″

Производитель: судостроительная компания "АКС-Инвест" (Россия, г. Нижний Новгород).
http://www.aks-nn.ru/ru/catalog/irtysh
Нижегородские «Иртыши» уйдут в Югру

Четырнадцатого апреля состоялись спуск на воду и начало ходовых испытаний пассажирских судов «Иртыш-2» и «Иртыш-3», построенных Нижегородской судостроительной компанией «АКС-Инвест» по заказу администрации Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО, Югра). Программа развития речного транспорта и судоходства на территории ХМАО была активно поддержана администрацией и производителями Нижегородской области в 2003 году.

ЗАО «АКС-Инвест» — это научно-производственное предприятие, имеющее в своем составе конструкторское бюро и завод, производственный потенциал которого рассчитан на одновременное серийное строительство нескольких видов судостроительной продукции собственной разработки.

Пассажирское судно типа «Иртыш» было специально спроектировано и построено для освоения районов Сибири и Крайнего Севера. Это экономически выгодный водометный теплоход, рассчитанный на 30 пассажиров, с малой осадкой и возможностью подхода к необорудованному берегу. Время строительства одного судна — 4 месяца.

«Речным автобусом» назвали «Иртыш-1» в Ханты-Мансийском автономном округе. Уже два года он успешно обслуживает поселки, расположенные на значительных расстояниях друг от друга. Еще 6 новых судов этого типа (а всего их построено 36) торжественно откроют в Югре навигацию 12 мая в присутствии представителей Нижегородской области.

Вадим СЕРОВ. Фото Валерия ВАЖНЕВА

Трейлерный ″траулер″ Стрежень 1177 (выпускается с разными вариантами надстроек с двум
 

Судно максимально возможного размера для перевозки за Вашим автомобилем (правила ПДД РФ: ширина 2.55, длина с прицепом и автомобилем - 20 метров, высота - 4 метра).


Когда-то у "отдельных и некоторых" лукавых и нерадивых чиновников от речного транспорта и от водного туризма в регионах в далекие уже девяностые годы находилась весьма убедительная"отмазка" от необходимости развивать речной туризм на малых, средних и боковых реках, которая звучала примерно так: Сейчас новых проектов судов-то с малой осадкой и судов на воздушной плушке не выпускают совсем для речек, а оттоги ине возможно организация ни круизов, ни прогулок. ни водных экскурсий, та как реки наши"не чищенные", не углубленные текут, словом беда...
- Да, хотя и сейчас чиновники по -прежнему реки толком и не углубляют, да и не чистят, как например, на Пинеге, на Мезени, на Кулое, но это уже не смертельно ни для туристов, ни для туризма, ни для бюджетов регионов и муниципальных образований...
Вот еще один маломерный катер для туризма:
Трейлерный ″траулер″ Стрежень 1177 (выпускается с разными вариантами надстроек с двумя или тремя раздельными каютами) - пожалуй один из немногих судов в данном классе, обладающий минимальной осадкой 0,5 метра винтом! Предусмотрена установка одного или двух подвесных двигателей, закрываемых (при желании) сплошным шумоизоляционным капотом суммарной мощностью до 400 л.с (под мотором 15 л.с. скорость хода 10 км в час).

Скорость под мотором 100 л.с составила 25 км в час.

Толщина алюминия на днище 6 мм и 5 мм на бортах позволяет чувствовать себя уверенно при любых погодных условиях!

Осушение балластной цистерны позволяет легко снимать судно с мели, что очень актуально с минимальной осадкой!

Подруливающее устройство обеспечивает безупречную маневренность при швартовках.

Самоотливной якорный ящик, мягкие подушки, ходовые огни, пост управления, блок выключателей, указатель уровня топлива с датчиком, водоотливная помпа, мягкое кресло капитана, утки, леерное ограждение, камбузный блок с раковиной из нержавеющей стали с подачей забортной воды, стекла триплекс, выключатель массы, освещение салона, топливный бак 500л, стол, палуба в каюте ″Карпет″, Палуба заднего кокпита ″Квитнет″, самоотливной кокпит, сливная пробка.

Вес (кг) 4300
Высота в каютах (см) 200
Высота габаритная (см) 390
Грузоподъемность (кг) 1500
Длина (см) 1200
Длина габаритная (см) 1300
Емкость баков (л) 500

Макс. мощность мотора (л/с) 400
Мощь рекомендованная (л/с) 225
Осадка винтом (см) 50
Осадка корпусом (см) 35
Пассажировместимость (чел) 12
Спальные места (шт) 7
Ширина корпуса (см) 250

Покататься на симпатичном миниатюрном катере можно практически с любого причала канал
 

И не удержусь сравнить еще организацию речных прогулок, речного туризма на не сравнимых в принципе по возможностям и масштабам. потенциала на не большой совсем речке Цна в городе Тамбове, с возможностями речного туризма, речных прогулок на значительно более крупных по всем критерям и оценкам реках Пинега и Мезень.
К сожалению , и в этом случае на Пинеге, Мезени, Кулое речной туризм просто не заметен, а тот так называемый водный туризм, что удастся рассмотреть под микроскопом, будет выглядять просто маленьким крошечным и замученным мертвенно бледным зародышем по сравнению с Тамбовскими прогулками, экскурсиями, водными забавами.....
:Почитайте, полюбуйтесь размщеннми там фото, просто не пожалеете....
"http://cap-kraken.livejournal.com/12882.html
и еще зайдите сюда
http://tambovgrad.ru/blog-items/Tamb...a-po-vode.html
Речные прогулки в каждом посещаемом мною городе стали уже доброй традицией. Но ни в коем случае нельзя сказать, что они мне приелись или утомили. Напротив, с каждым разом интереснее. Разные города и реки дарят совершенно разные эмоции и впечатления. Вот и в Тамбове речная прогулка не была похожа на все предыдущие.
Покататься на симпатичном миниатюрном катере можно практически с любого причала канала реки Цны. Далеко ехать не надо: вся доступная для речных прогулок акватория находится в центре города. А так как центр Тамбова одновременно является его окраиной (что свойственно многим российским городам, расположенным на берегах рек или морских заливов), то и зеленые берега предстанут перед вами во всей красе.
Гигантская пчела на набережной реки Цны.
Памятник Сергееву-Ценскому. Самое интересное, что этого уважаемого человека до поездки в Тамбов я и знать не знал. А здесь и памятник, и улица в его честь... И самое забавное, что вернувшись в Москву, я и передачу о нём какую-то увидел, а затем и статью в одном историческом журнале прочитал. В общем, ещё один пробел в знаниях восполнен.

Живописные виды на речную долину.

Сначала подумал, что это искусственные гнездилища уток. Далее увидите, что это на самом деле.

катер "Север-Юг" (имеется полностью закрытый салон с большими окнами и шестью столик
 

И вновь возыращаясь к нашей теме речного судоходства и речных путешествий, не могу не вспомнить замечательную идею строительств аи исполдьзования катера-плота замечательного автора-разработчика самородка в букальносм смысле слова талантливого мастера, организатора, отважного путешственника Васильева из ООО "Академия путешествий". Поражает его потрясающая находка умения обеспечить на борту лодки по сути практически все необходимое , создать приличный уровень комфорта для дальних путешствий
по малым рекам и предназначенным для переходов, круизов многодневных по самым труднопроходимым и труднодоступным для судоходства рекам.
А сейчас еще один проект маломерного катера, который способен пробираться даже под низководными мостами.
Думаю. что такой замечательный катер особенно должен заинтересовать жителей Пинежского района Архангельской области, которым Архагельские чиновники такие низководные мосты последние годы периодически просто обожают строить в качестве, очевидно своеобразного сюрприза или подарка, особенной любви ко всему судоходству, речному транспорту, речным туристам нареках Пинеге и Кулое в целом, и для речных туристов в предствлении и понимании этих чиновников особенностей развития речного судоходства и туризма.
http://www.akva-ex.ru/page26/
катер "Север-Юг"

катер "Север-Юг" (имеется полностью закрытый салон с большими окнами и шестью столиками, большая открытая площадка на корме катера, гальюн, мангал, музыка, экипаж 1-2 чел.,

Назначение и характеристики катера "Север-Юг"


Речной трамвайчик "Север-Юг" - это новый прогулочный катер проекта rozmarine 140, комфортабельное судно для безопасного отдыха. Эксплуатация туристического прогулочного катера, благодаря небольшой осадке, возможна практически на всех реках и каналах в качестве экскурсионно-прогулочного судна. Катер используется для проведения экскурсий по г.Калининграду и области, а также для прогулок по реке Преголе и Калининградскому заливу. На речном трамвайчике Вы можете провести школьную экскурсию, романтический ужин, деловую встречу, корпоратив, а также отметить день рождения, юбилей, выпускной, свадебное торжество.



Технические характеристики и комплектация прогулочного катера:


- Длина катера: 14 м
- Ширина катера: 3,8 м

- Длина салона для пассажиров: 5,5 м

- Осадка судна: 0,9 м
- Водоизмещение катера: 18 куб.м
- Скорость хода: 8 узлов
- Запас топлива: 800 литров
- Главный двигатель: Iveco-aifo 80 л.с. производства Италии и сертифицированный Регистром РРР
- Подруливающее устройство производства Vetus

- 3-х лопастной винт компании Vetus


- Мореходность судна: Р
- Пассажировместимость: 40 человек

-Салон с 6 столиками на 24 человека

-Просторная открытая палуба

-Гальюн, аудиоаппаратура

- Материал корпуса: сталь

- Помпы для осушения судна от компании Vetus
- Система пожаротушения
- 3 цистерны
- Вентиляция, естественная и вытяжная
- Комплект аккумуляторных батарей ст-190
- Пульт судоводителя оснащенный приборами от компании Vetus

- Сигнально-отличительных огни
- Судовой горн
- Комплект громкоговорящей связи
- Противопожарное имущество
- Аварийно-спасательное имущество
- Судовая радиостанция
- 4 огнетушителя ОП-5
- кранцы




Дизайн корпуса туристического катера:



Речное прогулочное судно должно проходить под низкими мостами в исторической части города, поэтому катер относительно невысокий, без потери комфортных условий для пассажира на палубе и внутри салона речного трамвайчика. Катер имеет большую площадь остекления, дающую сидящим пассажирам возможность кругового обзора во время прогулки по Преголе. Снаружи стеклянный купол речного трамвайчика имеет зеркальный эффект, благодаря которому туристическое судно органично вписывается в исторический ландшафт старинной части Калининграда. Подводная часть речного трамвайчика стальная, оборудована подруливающим устройством и дает возможность плавания в мелко-битом льду до 3 см.


Интерьер салона прогулочного катера:

Речной трамвайчик предусматривает:

1)В пассажирском салоне имеется 6 столиков на 24 человека

2) На открытой пассажирской палубе сиденья для пассажиров речного трамвайчика стационарно не закрепляются, что дает возможность освободить палубу для праздничных мероприятий
3)Рубка прогулочного судна расположена в носовой части пассажирского салона, отделенная прозрачной перегородкой с дверью для входа судоводителя. Так же в рубке есть дополнительные сиденья для экскурсовода и плавсостава.
4)Стальная палуба речного трамвайчика покрыта деревянным настилом.

5)Судовое оборудование, навигационные приборы и электрические светильники, установленные на туристическом катере, обеспечивают безопасное плавание пассажиров и надежную навигацию капитану катера.
http://www.akva-ex.ru/page26/

- катер "Север-Юг" (имеется полностью закрытый салон с большими окнами и шестью столиками, большая открытая площадка на корме катера, гальюн, мангал, музыка, экипаж 1-2 чел., пассажировместимость до 10 чел., аренда не менее 2-х часов)

- аренда всего судна 4000 р. за час ( до 10 чел.)

катер "Север-Юг" (имеется полностью закрытый салон с большими окнами и шестью столик
 

И вновь возыращаясь к теме к теме речных путешествий, не могу не вспомнить замечательную идею катера-плота замечательного самородка в букальносм смысле слова талантливого мастера, организатора, отважного путешственника Васильева из ООО "Академия путешествий". Потрясающая находка умения обеспечить наборту лодки по сути практически все необходимое , придичный уровень комфорта для дальних путешствий
по малым рекам и предназначенным для переходов, круизов многодневных по самым труднопроходимым и труднодоступным для судоходства рекам.
А сейчас еще один проект маломерного катера, который способен пробираться даже под низководными мостами.
Думаю. что такой замечательный катер особенно должен заинтересовать жителей Пинежского района Архангельской области, которым Архагельские чиновники такие низководные мосты последние годы периодически просто обожают строить в качестве, очевидно своеобразного сюрприза или подарка, особенной любви ко всему судоходству, речному транспорту, речным туристам нареках Пинеге и Кулое в целом, и для речных туристов в предствлении и понимании этих чиновников особенностей развития речного судоходства и туризма.
http://www.akva-ex.ru/page26/
катер "Север-Юг"

катер "Север-Юг" (имеется полностью закрытый салон с большими окнами и шестью столиками, большая открытая площадка на корме катера, гальюн, мангал, музыка, экипаж 1-2 чел.,

Назначение и характеристики катера "Север-Юг"


Речной трамвайчик "Север-Юг" - это новый прогулочный катер проекта rozmarine 140, комфортабельное судно для безопасного отдыха. Эксплуатация туристического прогулочного катера, благодаря небольшой осадке, возможна практически на всех реках и каналах в качестве экскурсионно-прогулочного судна. Катер используется для проведения экскурсий по г.Калининграду и области, а также для прогулок по реке Преголе и Калининградскому заливу. На речном трамвайчике Вы можете провести школьную экскурсию, романтический ужин, деловую встречу, корпоратив, а также отметить день рождения, юбилей, выпускной, свадебное торжество.



Технические характеристики и комплектация прогулочного катера:


- Длина катера: 14 м
- Ширина катера: 3,8 м

- Длина салона для пассажиров: 5,5 м

- Осадка судна: 0,9 м
- Водоизмещение катера: 18 куб.м
- Скорость хода: 8 узлов
- Запас топлива: 800 литров
- Главный двигатель: Iveco-aifo 80 л.с. производства Италии и сертифицированный Регистром РРР
- Подруливающее устройство производства Vetus

- 3-х лопастной винт компании Vetus


- Мореходность судна: Р
- Пассажировместимость: 40 человек

-Салон с 6 столиками на 24 человека

-Просторная открытая палуба

-Гальюн, аудиоаппаратура

- Материал корпуса: сталь

- Помпы для осушения судна от компании Vetus
- Система пожаротушения
- 3 цистерны
- Вентиляция, естественная и вытяжная
- Комплект аккумуляторных батарей ст-190
- Пульт судоводителя оснащенный приборами от компании Vetus

- Сигнально-отличительных огни
- Судовой горн
- Комплект громкоговорящей связи
- Противопожарное имущество
- Аварийно-спасательное имущество
- Судовая радиостанция
- 4 огнетушителя ОП-5
- кранцы




Дизайн корпуса туристического катера:



Речное прогулочное судно должно проходить под низкими мостами в исторической части города, поэтому катер относительно невысокий, без потери комфортных условий для пассажира на палубе и внутри салона речного трамвайчика. Катер имеет большую площадь остекления, дающую сидящим пассажирам возможность кругового обзора во время прогулки по Преголе. Снаружи стеклянный купол речного трамвайчика имеет зеркальный эффект, благодаря которому туристическое судно органично вписывается в исторический ландшафт старинной части Калининграда. Подводная часть речного трамвайчика стальная, оборудована подруливающим устройством и дает возможность плавания в мелко-битом льду до 3 см.


Интерьер салона прогулочного катера:

Речной трамвайчик предусматривает:

1)В пассажирском салоне имеется 6 столиков на 24 человека

2) На открытой пассажирской палубе сиденья для пассажиров речного трамвайчика стационарно не закрепляются, что дает возможность освободить палубу для праздничных мероприятий
3)Рубка прогулочного судна расположена в носовой части пассажирского салона, отделенная прозрачной перегородкой с дверью для входа судоводителя. Так же в рубке есть дополнительные сиденья для экскурсовода и плавсостава.
4)Стальная палуба речного трамвайчика покрыта деревянным настилом.

5)Судовое оборудование, навигационные приборы и электрические светильники, установленные на туристическом катере, обеспечивают безопасное плавание пассажиров и надежную навигацию капитану катера.
http://www.akva-ex.ru/page26/

- катер "Север-Юг" (имеется полностью закрытый салон с большими окнами и шестью столиками, большая открытая площадка на корме катера, гальюн, мангал, музыка, экипаж 1-2 чел., пассажировместимость до 10 чел., аренда не менее 2-х часов)

- аренда всего судна 4000 р. за час ( до 10 чел.)

Канал Пинега-Кулой должен быть возрожден, а шлюз "Сотка"надо реконстуировать срочно.
 

Канал Пинега-Кулой должен быть возрожден, а шлюз "Сотка" надо реконструировать срочно!!!!!!!!!
Не бнадо пытаться даже преуменьшать важности возрождения канала Пинега-Кулой для развития экономики Пинежья, Мезенского района. Лешуконья.
Проблема возрождения канала Пинега-Кулой в действительности конечно же гораздо глубже, нежели просто восстановление судоходства, речных перевозок и речного туризма на Пинеге, Кулое и Мезени!
Суть значимости возрождения судоходного канала, то есть восстановления единого сквозного судоходного пути из реки Пинеги на Кулой и далее на Мезень состоит в том, что этот водный путь будет означать реальную, фактическую победу здравого смысла, победу экономики, победу здоровых патриотических сил над "размахровым" бюрократизмом, опасным и крайне вредным как для социально-экономичского развития, так и в том числе для общественного сознания, вредным для воспитания моложежи, -над бюрократизмом чиновников, категорически препятствующих развитию малого и среднего бизнеса в Пинежье, развитию речного туризма на Пинеге, Кулое и Мезени, наполнению муниципальных бюджетов, воссозданию реального сектора экономики в Пинежском крае ,препятствующих эффективному сотрудничеству власти и бизнеса в решении задач подъема экономики депрессивных территорий.
Я не зря подчеркнул, что сегодня исключительно важен без превеличения каждый, пучсть даже самый малый реальный успех в развитии экономики, на каждом направлении развития ее, будь то речной туризм, малое судостроение, либо речные перевозки, ремонт гидроузла!
Этот успех будет означать и знаменовать успех в воспитании молодежи, утверждение в сознаниии понимания людей, что начался необратимый процесс преодоления кризиса, депрессии, негативного социального и экономического развития в каждом районе, в каждом поселке, в каждом городке и поселке, а это сегодня важнее важного для нас всех!
Вконце кронцов надо возрождать социальный оптимизм прежде всего у молодежи. утверждать в их самосознании веры, чо молодежи, что молодым точно есть место "под солнцем на своей Родине, не на словах, а на деле!
А такая уверенность у людей моявится тогда и только тогда лишь,когда начнут востанавливаься разрушенные ранее гидроузлы, строиться новые дома, школы, поликлиники, расти заработные платы, будут повляться новые производства!
Поэтому и надо целенаправленно не мешкая, как это происходит сейчас, к великому сожалению, в администрации Пинежского района, создавать в частности в Пинежье целуюотрасль речного туризма, строить катера. строить береговую инфраструктуру для речного туризма, причалы, надо углублять дно на сложных для судоходства участках, надо создавать стоянки для туристов и многое, многое другое, а потмо далее создавать новые производства, сельское хозяйство восстанвливать. малый, средний бизнес поддерживать...!

Когда уйдет последний пароход
 

А вот и еще "попался" один регион, где так же, как и в Архангельской области речной флот в роли бедной падчерицы "золушки", а чиновники от трангсопрта выстуают в роли очень не доброй мачехи:
С каждым годом пассажирское судоходство на Иртыше сокращается и уже близко к уничтожению. «Омск-Информ» разобрался в этой печальной тенденции.
Началась очередная навигация на Иртыше. Однако от былого множества речных пассажирских маршрутов, некогда курсировавших от Омска и в его черте, осталось, по сути, два: пассажирская линия Омск – Салехард (да и то теплоходы теперь уже не будут делать ни одной остановки от Омска до Тобольска) и часовая прогулочная линия в пределах Омска. Также пассажирское судоходство на катерах осуществляется в пределах Усть-Ишимского района.
Власть Омской области потеряла интерес к теплоходам до Салехарда
Линия Омск-Салехард остается одним из немногих сохранившихся в России междугородних пассажирских речных маршрутов. Эта линия пользуется стабильным интересом у туристов. Подробный отчет о такой поездке можно посмотреть, к примеру, .

Но этот маршрут имеет и транспортное значение для жителей северных районов Омской области. В «общей» каюте ездили из Тевриза, Усть-Ишима в Тобольск и дальше на «севера» вахтовики, предприниматели со своими товарами да и просто жители севера Омской области. Но начиная с прошлого года, когда теплоходы «Родина», «Чернышевский» и «Механик Калашников» были переданы из Иртышского речного пароходства в аренду ОАО «Северречфлот», обслуживающее пассажирские рейсы на Тюменском Севере, все остановки от Омска до Тобольска были отменены.

Пострадали жители Большереченского, Тарского, Знаменского, Тевризского и Усть-Ишимского районов. По требованиям жителей на некоторое время была восстановлена остановка в Усть-Ишиме, но в расписании навигации 2015 года ее уже не будет. Как пояснила обозревателю РИА «Омск-Информ» директор по пассажирским перевозкам ОАО «Северречфлот» Марина Камынина, причина этого – отказ властей Омской области дотировать маршрут.


– Речной маршрут Омск-Салехард дотируется исключительно из бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа. Представители Омской области не проявили интереса к сотрудничеству, заявив, что есть автобусный маршрут Усть-Ишим – Тобольск, – отметила Камынина.



Автобусный маршрут, конечно, есть, но ведь дорога от Усть-Ишима до Тобольска грунтовая, и после дождя автобус уже не пройдет. Из Омска же до Тобольска на теплоходе поедут только туристы. Те, кому нужно просто добраться из Омской области на север Тюменской, воспользуются поездом или автобусом. Речной маршрут потерял еще одну немалочисленную группу пассажиров, а значит, есть риск, что маршрут сократят, выкинув из него участок Омск – Тобольск.

Остается лишь «часовая прогулка по Иртышу»

Единственным пассажирским речным маршрутом остается прогулочный, в пределах Омска. Теплоходы «Москва» (в Омске их осталось три) за час доходят от речного вокзала до железнодорожного моста через Иртыш и возвращаются обратно. Стоит это удовольствие 230 рублей. Порядок сумм показывает, во сколько бы обошлись более длительные поездки, если бы они оплачивались не ниже себестоимости.

Из сервиса на теплоходах присутствует буфет, в ассортименте которого газвода, мороженое, пиво и сухарики. Несмотря на цену и недолгое время прогулки, этот маршрут пользуется успехом. Ведь, учитывая, что остальные маршруты «умерли», у большинства омичей осталась эта единственная возможность покататься по Иртышу на теплоходе.



Хроника ликвидации пассажирского судоходства на Иртыше

2015 г. – отменены дачные рейсы Омск – сады «Заря» – сады «Зеленый берег».

2014 г. – на маршруте Омск – Салехард отменены все промежуточные остановки в пределах Омской области, маршрут Малая Бича – Усть-Ишим – Кайсы разделен на два коротких маршрута Усть-Ишим – Паново и Усть-Ишим – Кайсы.

2013 г. – закрыт маршрут Омск – Тевриз, который выполняли судна на подводных крыльях «Восход», после крушения теплохода «Полесье» закрыт туристический маршрут Омск – Ачаирский монастырь.

Не будем подробно останавливаться на временах расцвета пассажирского судоходства на Иртыше, пришедшихся на конец восьмидесятых годов. Тогда из Омска ходили не менее двух рейсов в день «ракет» до Тевриза и Усть-Ишима. Ходили «ракеты» и на маршрутах Омск – Павлодар и Тевриз – Тобольск. По несколько рейсов теплоходов в день ходили по трем дачным маршрутам – два в южном направлении и один – в северном, до Красной Горки.

В девяностые годы маршрутная сеть подверглась сокращению и стабилизировалась в том виде, в котором просуществовала до 2012 года.

Вот для примера табличка, взятая с сайта Омского речного пароходства всего несколько лет назад:


Наименование линии

Закрепленные теплоходы


Омск-Салехард

«Чернышевский»,«Родина»


Салехард-Антипаюта

«Механик Калашников»


Омск-Тевриз

Восход-31, Восход-44


Тевриз-Тобольск

Восход-31, Восход-44


Омск-Усть-Ишим

Восход-10, Восход-76


Малая Бича-Кайсы-Малая Бича

Заря-295


Омск-резерв

Ракета-232


В 2013 году все эти суда были выставлены на торги и, скорее всего, к настоящему времени проданы на металлолом. Здесь еще не указаны теплоходы, обслуживавшие садовые, прогулочные и туристические линии, принадлежащие другому судовладельцу – ОАО «Омский речной порт».



Нет дотаций – нет и судоходства

С 2013 года начался быстрый коллапс, вызванный стечением трех причин:

– смена собственников Иртышского пароходства;

– устаревание и списание старых судов (а в случае с «Полесьем» – крушение);

– смена власти в Омской области и последовавший отказ от дотирования речных маршрутов в пользу автобусных.

С причиной отмены остановок на маршруте Омск – Салехард мы уже разобрались – дело в отсутствии дотации из бюджета Омской области. С маршрутом Омск – Ачаирский монастырь тоже все понятно. Теплоход «Полесье» в результате катастрофы оказался непригодным к восстановлению, а замены ему не нашлось.

Теперь об отмене дачных маршрутов. Как сообщил в апреле «Коммерческим вестям» первый заместитель генерального директора Омского речного порта Петр Филатов, садовых речных маршрутов в этом году не будет, поскольку мэрия не подписала соответствующий договор:


– Эти перевозки государство не дотирует, и город тоже не может дотировать, – сказал Филатов. – Мы сами не можем устанавливать цену ниже экономически обоснованной – это 500 рублей.

Замену речного транспорта автобусным и отмену рейсов судов на подводных крыльях до Тевриза и Малой Бичи пресс-служба областного Минтранса объяснила так:


– В 2012 году на перевозки из Омска в Тевриз по реке было выделено более 10 млн рублей. Тогда по реке передвигались порядка 7 тыс. человек. По северному направлению услугами катеров воспользовались 9 тыс. жителей, на что из областного бюджета было потрачено порядка 4 млн рублей. Автобус по маршруту Омск – Тевриз доставил около 25 тыс. человек, и региональное правительство компенсировало перевозчикам 5 млн рублей. Помимо того, путь на автобусе занимает 5–6 часов, а на катере – порядка 10–12.

Правда, был и еще один мотив решения, о котором пресс-служба не сообщала. Дотации за транспортные перевозки ушли от судоходных компаний, находящихся в частной собственности, «родному» ОАО «Омскоблавтотранс», принадлежащему правительству региона.

Правда, полностью похоронить речной транспорт на севере Омской области было невозможно, ведь ряд сел Усть-Ишимского района не имеют устойчивого сухопутного сообщения с миром. В 2014 году на маршруты Усть-Ишим – Паново и Усть-Ишим – Кайсы вышли 30-местные катера «Эбергуль» и «Скородум», приобретенные за счет областного бюджета. Это пока единственный случай государственной поддержки пассажирского судоходства в Омской области.
Когда уйдет последний пароход

Подведем итог. Пассажирские речные перевозки без государственных дотаций существовать не могут. Омская область уже почти полностью скинула с себя это бремя, тогда как до 70% от себестоимости пассажирских перевозок того же ОАО «Северречфлот» дотируется из бюджетов ХМАО и ЯНАО. С обновлением флота еще хуже. Дотации лишь покрывают себестоимость поездок, но не дают средств для обновления флота.

В отличие от автобуса, который круглогодично работает и окупает вложенные в него средства, теплоход работает не более пяти месяцев в году, что делает его приобретение неокупаемым. Специалисты говорят о необходимости государственной программы субсидирования покупки пассажирских судов, но этого не было и в более богатые времена. Так что недалеко то время, когда последние пассажирские корабли на Иртыше выработают свой ресурс, и замена им не придет.

Михаил Осколков

Прогулка на катере
 

Впрочем, с большими пароходами пусть чиновники из миллионного города Омска пока сами определяются, как им быть. но судя по всему бюрократия и там расцветает пышным цветом. Сужу по тому, что субсидировать речные перевозки, как и в Архангельской области, а точнее сказать, давать деньги здесь очень также не любят, да и не дают, очевидно. Видиом, та кже,ка и в Архангельске здесь более всего торжествует любовь к дкньгам, которые выделяют "сверху" на строительств автодорого.
Но, к счастью, на маломерных катерах по Иртышу пока дают прокатиться еще
Прогулка на катере
Alf → Магазин → Адреналин → Прогулка на катере
Новинка
Прогулка на катере
30 минут


2 550


2 100 р.





1 час


4 000


3 600 р.




Дополнительные услуги

Подарочная открытка с Вашими пожеланиями!
Запуск небесного фонарика Букет цветов фотограф, фруктовый букет Живая музыка (саксофон, скрипка)Разве только олигархам дозволено рассекать водные просторы нашей родины на яхтах да катерах!? Совсем нет!

У нас есть супер катер, красивый и мощный, способный развивать ск орость до 60 км/час.

На этом катере помещается до 4-х участников и именно столько человек отменно проведут время, смогут купаться и загорать.

И конечно, во время прогулки Вы сможете сделать классные и позитивные фотографии.

Подарочный сертификат на прогулку по Иртышу на катере – отличная возможность приятно провести время, устроить оригинальный праздник и просто полюбоваться городом с необычного ракурса!


Подробное описание


Продолжительность: в зависимости от выбранного варианта

Количество участников: до 4-х

Количество гостей: не ограничено

Место: в черте г.Омска

Программа: участники прибудут на место проведение услуги (в черте города), где капитан проведет пятиминутный инструктаж по технике безопасности.

После всех приготовлений, вы отправитесь в речное путешествие на мощном и комфортном катере.

Если Вы здесь, значит Вы не прочь прокатится с ветерком по волнам Иртыша. У нас Вы на
 

Признаюсь, что чего-то оригинального в организации речных прогулок. речных путешствий, ксожалению.в Омске я не увидел пока.
Вот то не многое, что на виду........
http://arenda-tut.ru/
Добро пожаловать Здравствуйте! Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте. Если Вы здесь, значит Вы не прочь прокатится с ветерком по волнам Иртыша. У нас Вы найдете яхты для романтических прогулок, для путешествий с друзьями и просто для отличного отдыха. Любую яхту можно заказать на время от 2х часов и более. Для постоянных клиентов предусмотренны скидки.
Каталог яхт
Ночная прогулка на "BAYLINER"
Ночная прогулка на "BAYLINER"
Романтическая прогулка от заката до рассвета. Прекрасно подойдет как для первого свидания, так и для…
Теплоход «Москва»
Теплоход…

Прекрасно подойдет для проведения корпоративов и…

Яхта "Bayliner"
Яхта "Bayliner"

Отличный выбор для тех, кто хочет провести…

Яхта "Водолей"
Яхта "Водолей"

Моторная яхта подойдет для экскурсионных и…

Яхта "Заря"
Яхта "Заря"

Хороший вариант для романтической прогулки и…

Как заказать
Для заказа понравившейся яхты нажмите кнопку заказать и заполните простую форму.

В самое ближайщее время с Вами свяжется наш менеджер.


Как оплатить

На катере, который курсирует по расписанию вверх по Печоре, через несколько часов вы
 

После откровенно скудной и скучновато-пресноватой ситуации с организацией речных путешествий и развлечений на Иртыше в Омской области захотелось чего-то значительно более увлекательно-привлектельного с приключенческими возможностями на речных просторах.....
http://vodnik.narod.ru/chernov/8.htm
"Маршрут в низовье Усы

Более выносливым туристам мы предлагаем спуститься по Усе до села Усть-Уса, где она впадает в Печору. Это наиболее длинный отрезок Усы (300 км), представляющий нижнее течение. Тут довольно часто разбросаны селения, где можно пополнить продовольственные запасы. Почти все населенные пункты размещены по правому берегу, обращенному на юг. Ниже Абези, примерно в 6 км, на правом берегу расположилась небольшая деревня Фион, в 15-20 км – Тошпи, а еще в 30 км – село Петрунь, или, как его раньше называли, Болбан, – самое древнее на Усе. Еще в прошлом столетии здесь была построена церковь – единственная на всей Усе и в окружающей тундре.
В 3-4 км от села Петрунь справа в Усу впадает река Большая Роговая, а еще через 1,5 км – Малая Роговая. На обеих реках находили остатки костей мамонта. Отсюда и названия их. В самом низовьи Большой Роговой широко развита пойменная терраса, поросшая ивняком. На ней много стариц, изобилующих водоплавающей птицей. Ниже Малой Роговой Уса, почти не меандрируя, делает большую излучину к югу. В этом плесе появляются островки пойменной террасы, также поросшие ивняком. Примерно в 35 км от устья Малой Роговой против южного конца острова на правом берегу Усы расположился совхоз Кочмес, а в 2 км ниже в Усу впадает речка Кочмес, спокойная, с тихим течением, сильно петляющая в болотистой низине. В Кочмесе водится щука.

В 6 км от устья Кочмеса Уса принимает слева большой приток – Косью, плавно текущий в живописных крутых излучинах. На этой реке рыболовы вылавливают полутораметровых щук. У самого устья Косью на левом берегу приютилась деревенька Косьювом, а в 5 км ниже – Вежкурья. Косью берет начало в горах Приполярного Урала и несет массу воды в Усу, отчего русло последней становится еще более широким. В нем есть песчаные отмели, перекаты и острова.
В 6 км от Вежкурьи на правом берегу разместилась деревня Яг-ёль, а в 20 км ниже Яг-ёля – деревня Адак. Она стоит в стороне от реки на высоком коренном берегу.
На всем протяжении от Абези до Адака Уса размывает лишь четвертичные отложения. У самой деревни Адак Уса врезается в породы гряды Чернышева. Эта погребенная гряда простирается далеко на северо-восток. Она была выявлена известным путешественником и ученым начала нашего столетия А. В. Журавским, который и назвал ее грядой Чернышева в честь академика Ф. Н. Чернышева, изучавшего в то время Тиманский кряж. Это место на Усе очень живописно. Отвесные скалы древних палеозойских пород – известняков и доломитов – подступают к реке с обеих сторон. В отвесных скалах правого берега, высотой 25-30 м, длительными процессами физического выветривания образованы причудливые гигантские фигуры. Если присмотреться, то можно увидеть очертания профиля старика, сфинкса, другие фигуры. Эффектные скалы носят название Адак. Несколько ниже деревни Адак в Усу слева впадает небольшой ручей Кислый, названный так из-за сероводородных ключей, бьющих в его русле и питающих его.
Скалы Адак тянутся вдоль Усы километра три (рис. 5). Долина на этом участке резко суживается, река становится глубокой (местами до 30 м). Здесь прямо со скал на червя хорошо ловится зельдь – некрупная, до 20 см величиной, рыбка. Ниже скал долина резко расширяется. Однако последний скальный выход расположен далее по реке. С правой стороны тянется невысокий каменистый островок; его слагают светло-серые известняки каменноугольного возраста. Выглаженные водой скалы поблескивают на солнце. В пасмурную погоду на фоне темной массы воды светлая порода острова вырисовывается линиями, напоминающими лежащую корову. Остров называется Мосди, что в переводе на русский язык означает «Коровий остров».

На этом участке реки северо-западные ветры создают высокие волны, опасные не только для байдарок, но и для больших деревянных лодок. Поэтому надо держаться поближе к берегу.

Близ деревни Адак, недалеко от огородов, была найдена стоянка древнего человека. Судя по ней, люди селились на Усе еще за 3-4 тысячелетия до наших дней. Археологические открытия сделаны и в окрестностях деревни Адзьва, которая находится в 20-25 км от Адака. Здесь археологи обнаружили предметы обихода доисторического человека: кремневые орудия и черепки глиняной посуды неолитической эпохи.

У устья Адзьвы, крупного правого притока, Уса снова пересекает Северный Полярный круг. Протяженность Адзьвы около 450 км. Ее истоки представляют собой целый лабиринт озер, соединяющихся небольшими висами (протоками). Верховья Адзьвы славятся красотой во всей Большеземельской тундре. И потому всегда с сожалением проплываешь мимо ее устья. Она манит и своими истоками, и своими коренными базальтовыми берегами в среднем течении, и своей протяженностью, но к путешествию по Адзьве надо подготовиться особо.

В низовьях Уса широка и глубока, с довольно быстрым течением и по ширине русла почти
 

От устья Адзьвы Уса поворачивает на юго-запад. В 3 км ниже на правом берегу поселок Адзьвавом. В 30-х годах, во время освоения Воркутинского угольного бассейна, он служил перевалочной базой. И по сей день сюда регулярно в течение лета ходят усинские катера и грузовые пароходы. При необходимости здесь можно прервать маршрут. Но о прибытии катера надо осведомиться у местных жителей. Ну, а если есть время, то 150 км, оставшихся до устья Усы, можно преодолеть и на лодках. Путь не из трудных, к тому же на этом участке реки катер останавливается почти у каждого населенного пункта, а они здесь разбросаны довольно часто. От устья Адзьвы до Макарихи по правому берегу располагаются деревни: в 10 км от Адзьвавом – Куш-шор, в 13 км от последней – Меркуш, в 8 км – Мукерка, в 15 км – Пильегоры и, наконец, Макариха, которая стоит на левом берегу реки Макарихи, в полукилометре от ее устья.

Почти на всем протяжении от устья Адзьвы до устья Макарихи Уса подмывает высокий коренной правый берег, в то время как левый представляет собой террасу, поросшую березово-еловым лесом. Пойменные террасы покрыты непролазными ивняковыми зарослями, которые завладели и островами. В зарослях ивняка много красной и черной смородины. Особенно много черной смородины, не пользующейся спросом у местных жителей, в устье Макарихи (кстати, к нему обычно пристает пароход). Интересно заметить, что у устья Макарихи проходит южная граница вечной мерзлоты.

Между деревнями Меркуш и Мукерка, за островом, в Усу впадает слева речушка Заостренная, которая в своих верховьях прорезает гряду Чернышева и течет среди скал. По Заостренной можно подняться на маленьких лодках. Здесь много щуки, а в глубоких ямах водится хариус.

Против устья Макарихи в русле Усы тянется длинный остров. Кажется, что это левый берег самой Усы. Если при спуске на лодках по Усе держаться левого берега, то немудрено заехать в узкую, мелкую протоку за островом и там надолго застрять. Поэтому от устья Макарихи надо приближаться к правому берегу. За островом в Усу впадает самый живописный усинский приток – Шар-ю. Заехать в его устье можно только с нижней стороны острова. Шар-ю течет примерно параллельно Заостренной и также вскрывает породы гряды Чернышева, На всем протяжении реки обнажается целый ряд эффектных, высоких, живописных скал.

Ниже устья Макарихи все усинские деревни располагаются только на правом берегу, обращенном на юг: в 15 км – деревня Виктор, в 7 км – Боган-ю-вож, в 10 км – Сыня-Нырд. Несколько ниже последней Уса принимает слева крупный приток – Большую Сыню. Это одна из красивейших рек Печорского Приуралья. Можно заехать в ее устье: здесь вдоль левого берега в густых зарослях водорослей водятся щука и окунь. От устья Большой Сыни до Усть-Усы остается 50 км, которые потребуют некоторого напряжения сил.

В низовьях Уса широка и глубока, с довольно быстрым течением и по ширине русла почти не уступает Печоре (более километра от одного берега до другого). Фарватер тут один – примерно посередине реки. При западном ветре на этом участке гуляют огромные волны, опасные для маленьких лодок и особенно для байдарок. Приходится плыть у самого правого берега. Берега здесь интенсивно размываются, поэтому образуются часто нагромождения деревьев и кустарников: местами трудно пристать к берегу. Сильный ветер несет лодку на песчаные отмели, которые тянутся в русле от поворота каждой излучины. Это так называемые «косы». Приходится потрудиться, огибая их.

В 30 км ниже Большой Сыни справа в Усу впадает последний приток – Колва. Отсюда, с высокого коренного берега, на юге видно Усинское болото, тянущееся вдоль левого берега Усы от устья Большой Сыни до Печоры. Видно, как высокий правый берег резко поворачивает на север вдоль долины Колвы. В 7 км от устья по Колве находится одноименная деревня, где еще в прошлом столетии обосновались оседлые ненцы.

От устья Колвы Уса делает последнюю излучину на северо-запад протяженностью 20 км. Через 10 км вы проплываете мимо острова; на нем устьусинцы пасут молодые стада рогатого скота. Обычно молодняк переправляется на остров, где в течение лета пасется без всякого надзора. Еще через 10 км все по тому же плесу Уса снова приближается к высокому коренному берегу, на котором раскинулось село Усть-Уса. Но перед этим надо обогнуть еще низкую пойменную террасу, где находится последняя маленькая деревенька – Дивож. Вокруг – пастбища совхоза «Усть-Усинский». Несколько стариц свидетельствуют о том, как Уса прокладывала свое русло, прежде чем нашла его там, где теперь плывет ваша лодка.

Большое старинное село Усть-Уса раскинулось по склону высокого (60 м) коренного берега, сложенного валунными суглинками. Выше по склону залегают водоносные пески с прослоями глин. Частые оползни, глинистые почвы создают неприглядное впечатление. Кажется, только одна причина заставила людей поселиться в этом месте – красивая панорама окрестностей Печоры и Усы, открывающаяся с усинского берега. Далеко виден высокий правый берег Печоры. Видно, как она отклоняется влево и теряется далее среди многочисленных низких островов и террас. Хорошо заметен левый, коренной, высокий берег, называемый «Смольным материком», до которого отсюда 20 км.

На юге, слева от Печоры, Усинское болото теряется в залесенной низине. В хорошую погоду проглядываются отдельные горные вершины Приполярного Урала. И люди привыкли к своему селу, приноровились к его природе. Например, в селе заведено перевозить грузы летом на санях. Местное население утверждает, что сани хорошо скользят по грязи. В настоящее время село обновляется, постройки возводятся на высоком выровненном берегу.

Усть-Уса – конечный пункт маршрута по Усе. На катере, который курсирует по расписанию вверх по Печоре, через несколько часов вы прибываете в г. Печору, откуда до г. Москвы 1,5 суток езды на поезде. (Литература: 36).

Летом сюда можно добраться только по реке. Даже на лодке с мощным мотором путешествие
 

От истоков Печоры
https://www.ufamama.ru/Posts/View/4088
Сегодня мы продолжим наше путешествие по Северному Уралу. Приглашаю вас на сплав по Печоре, прогулку по девственной тайге и охоту на хариуса! Все готовы к приключениям?
После того, как мы побывали в гостях у каменных идолов на плато Мань-Пупу-Нёр, вертолет доставил нас к истокам Печоры. Нам предстоял десятидневный сплав по реке. Путь наш проходил по территории Печоро-Илычского заповедника, где на сотни километров раскинулась непроходимая тайга…
Девственные леса республики Коми – настоящая таежная сокровищница. На границе Европы и Азии причудливо сочетается альпийская, среднеевропейская, сибирская и арктическая флора. Здесь можно полюбоваться на разнотравье альпийских лугов, на дремучую тайгу, побродить по верховому болоту. Разнообразен и животный мир. В лесах можно встретить северного оленя, бурого медведя, лося, белку, рысь и лисицу. Обитают здесь также бобры, волки, выдры, росомахи, соболи и лесные куницы, и их помесь – кидасы. Спускаясь вниз от истоков Печоры или Илыча, многое можно увидеть впервые.
В погоне за хариусом.
Быстро бегут холодные прозрачные воды Печоры мимо скал, поросших лесом. Каменистые пороги сменяются перекатами. Иногда скалы сближаются, преграждая воде путь, и тогда река несётся узким каньоном, наполняя ущелье шумом и грохотом.
В прозрачных водах Печоры водится много рыбы, но царит, главным образом, хариус. Нам посчастливилось лакомиться этой нежной рыбкой каждый день. Хариус легко клевал на удочку. Мы ели его жареным и варили уху. Но самое вкусное блюдо – это малосольный хариус. Рецепт его приготовления быстр и прост: чистим рыбу, разделываем на куски, присыпаем солью и черным перцем. Ждем минут 15-20 и едим нежную малосольную рыбку! Я до жути боюсь всяческих там паразитов, но здесь даже я ела хариуса с удовольствием. Жаль, что домой эту рыбку не привезти: в соленом виде она практически не хранится.
Подземное царство.
По берегам Печоры встречается большое количество пещер, гротов, карстовых ям и поноров. Вода промыла в толщах известняка и узкие ходы, и довольно большие полости, в которых исчезают не только безымянные ручьи, но и небольшие речки. Наша экспедиция побывала в двух пещерах и спустилась в 20-метровой глубины провал.
Первая из покоренных нами пещер – Медвежья – крупнейшая на Северном Урале. Здесь археологами была впервые открыта самая северная в мире стоянка человека, обитавшего 25 тысяч лет назад! Обнаружены в местных пещерах кости пещерного медведя, мамонта, шерстистого носорога и тигрольва. Мы тоже долго их искали, но, увы, не нашли. Зато нам достались шикарные лосиные рога. Жаль, не увезти с собой такой трофей – уж больно тяжеловат.
По соседству с Медвежьей расположена Ледяная пещера. На входе в неё мы обнаружили крупную популяцию венериного башмачка. Такое редко увидишь, ведь эта орхидея практически не образует сплошных зарослей, а первый раз зацветает только на восемнадцатом году жизни! Недаром растение занесено в Красную Книгу России.
Войдя внутрь Ледяной пещеры, мы попали в настоящее царство Снежной Королевы! Здесь сохранился реликтовый лед, многовековые скопления которого образуют причудливые фигуры.
На следующий день мы направились к карстовому провалу, до которого нас сопроводил егерь одного из таежных кордонов. По слухам, до нас здесь лишь однажды побывала группа спелеологов в середине прошлого века. Поэтому мы чувствовали себя практически первопроходцами. И очень рисковали… Кто-то даже пошутил: «А не прихватить ли нам с собой сухарей?» Шутка едва не стала пророческой. Но, обо всем по порядку…
Провал представлял собой огромную, расширенную эрозией трещину в земле, посреди глухой тайги. В трещину вёл вертикальный колодец, по которому нам предстояло спуститься со специальным альпинистским снаряжением. Было о-о-очень темно и страшно, скажу я вам! Но ожидания наши оправдались. Внизу, на двадцатиметровой глубине мы обнаружили удивительной красоты ледяные сталактиты и сталагмиты!

Шутка про сухари едва не воплотилась в жизнь, когда мы попытались подняться на поверхность. Вытянуть нас вверх оказалось не такой уж простой задачей! Хорошо, что на кордоне в это время работали ученые геологической экспедиции. Они то и пришли нам на помощь.

Так закончились наши подземные приключения. Но пещер на Северном Урале ещё немало: Уньинская, Каньинская, Шежимская, Туфовая – есть что исследовать!

В гостях у староверов.

До первого кордона мы доплыли лишь на пятый день пути! Жизнь на кордоне удивительна и мало понятна городскому человеку. Летом сюда можно добраться только по реке. Даже на лодке с мощным мотором путешествие до ближайшего населенного пункта займет два-три дня. А как только встает лед, связь с внешним миром и вовсе прерывается.
На кордоне нам довелось пообщаться с самым старым лесником – Поликарпом Лызловым. Поликарпу Григорьевичу на тот момент было почти 92 года! Всю свою жизнь прожил он на кордоне Шижим, работая егерем. Раньше здесь было целое селение староверов, а теперь остался только он один. Несмотря на страшные истории про негостеприимность староверов, Поликарп Григорьевич и напоил нас, и старинные книги показал, и весело с нами шутил: «Я вот опасаюсь: вы снимаете меня, по телевизору покажете, а женщины увидят такого красавца и валом повалят! Что я с ними делать буду?!»
Вот такой вот веселый таежный житель – настоящий хранитель этих удивительных мест!

Администрация городского округа "Усинск" сообщила о возоновлении речных перевозок те
 

А вот и и речные пассажирские перевозки водометными маломерными катерами по рекам Печора и Уса
Обратите внимание, сколько маршрутов!
http://usinsk.online/news/21452/
Речные перевозки теплоходами «Николай Горный» и «Светлый» возобновлены
В связи с началом навигации по рекам Печора и Уса с 1 июня 2016 года будут возобновлены речные перевозки теплоходами «Николай Горный» и «Светлый» в соответствии с расписанием.

20140919-teplohod.jpg
Администрация муниципального образования городского округа "Усинск" сообщила о возобновлении речных перевозок теплоходами «Николай Горный» и «Светлый».
Расписание движения пассажирского теплохода «Светлый» по маршруту «Парма – Усть-Лыжа – Парма» на линии «Парма – Усть-Уса – Усть-Лыжа»
Расписание движения пассажирского теплохода «Светлый» по маршруту «Парма – Усть-Лыжа – Парма» на линии «Усть-Лыжа – Усть-Уса – Парма
Дни выполнения: понедельник, четверг.
Расписание движения пассажирского теплохода «Светлый» по маршруту «Парма – Щельябож – Парма» на линии «Парма – Усть-Уса – Щельябож»
Расписание движения пассажирского теплохода «Светлый» по маршруту «Парма – Щельябож – Парма» на линии «Щельябож – Усть-Уса – Парма
Расписание движения пассажирского теплохода «Николай Горный» по маршруту «Парма – Мутный Материк – Парма» на линии «Парма – Мутный Материк»
Расписание движения пассажирского теплохода «Николай Горный» по маршруту «Парма – Мутный Материк – Парма» на линии «Мутный Материк – Парма»
Дни выполнения: понедельник, среда, пятница.
Согласовання плата на перевозку пассажиров и багажа речным транспортом т/х «Светлый» и «Николай Горный»
Маршрут «Парма — Усть-Лыжа — Парма» (руб.)
Согласовання плата на перевозку пассажиров и багажа речным транспортом т/х «Светлый» и «Николай Горный»
Маршрут «Парма — Щельябож — Мутный Материк — Щельябож — Парма» (руб.)
oplata.jpg
Льготы

Льготы для граждан, имеющих на это право, 50 % от согласованной платы (по справке руководителя территориального органа сельской администрации)

•дети до 5 лет — бесплатно;


•дети от 5 лет до 10 лет — 50 % от пассажирского тарифа.


Провоз багажа

Багаж размерами до 50х50х30 (см) — 10 % от пассажирского тарифа;

Багаж размерами более 50х50х30 (см) — 30 % от пассажирского тарифа;

Перевозка почты производится из расчета 50 кг — плата за одно пассажирское место.

А эти речные перевозки организованы тоже на реке Печоре, только в столице НАО в г.Нарьян-Мар:
http://nao24.ru/news/read/5031/
Новый скоростной катер начал курсировать по маршруту Нарьян-Мар – Усть-Цильма
19 августа 2016 г. 17:42

Нарьян-Мар. 19 августа. nao24.ru —
Новый скоростной катер Barents 9000, построенный в Архангельске по заказу администрации Заполярного района, начал курсировать по маршруту Нарьян-Мар – Усть-Цильма, пишет сегодня газета «Выбор НАО».

Установлено временное расписание движения катера. Из Нарьян-Мара в Усть-Цильму судно будет отходить три раза в неделю – по понедельникам, средам и пятницам. Соответственно, в обратную сторону, в окружную столицу рейсы будут осуществляться по вторникам, четвергам и субботам, – сообщили ВНАО в Северной транспортной компании. – Остановки предусмотрены в населённых пунктах Республики Коми – Ермице, Новом Бору и Медвежках.

На катере установлены два мощных дизельных двигателя по 315 лошадиных сил каждый, развивающие крейсерскую скорость до 50-55 км/ч. И теперь средняя продолжительность пути вниз по Печоре составляет около семи-восьми часов. Да и гидродинамические свойства модели позволяют развивать высокую скорость, несмотря на довольно массивный корпус. К тому же он — алюминиевый и не подвергается коррозии.

Стопроцентная непотопляемость катера, согласно техническим характеристикам, обеспечивается специальными блоками плавучести, которые позволяют судну оставаться на плаву даже в случае заполнения его водой при полной расчётной загрузке. А толщина днища и бортов делает возможным движение во льду. Не критичны и столкновения с камнями и даже другими судами.

– Такой пассажирский катер – единственный в стране. Он не только построен по нашему заказу, но и спроектирован, конструкторами учтены все пожелания, – отметил глава Заполярного района Алексей Михеев.

Небольшая осадка позволяет эксплуатировать катер, вмещающий до 22-х пассажиров, на водоёмах с небольшой глубиной. Его планируется использовать и на межмуниципальных маршрутах, но основной акцент будет сделан на дальних перевозках.

– Катер Barents 9000 развивает скорость в три раза быстрее других пассажирских теплоходов, привычных для жителей Заполярного района, – сообщил директор муниципального предприятия «Северная транспортная компания» Сергей Мягков. – И салон в новом судне гораздо удобнее. Мягкие кресла-трансформеры оборудованы трёхточечными ремнями безопасности. Есть полки для вещей, багажное отделение и санузел.

Ходовые испытания катера, который зарегистрирован в Речном реестре под названием «Виктор Безумов», прошли на Северной Двине. За испытаниями с понятным интересом наблюдали и представители администрации Заполярного района.

– Судно было испытано в реальных условиях, проверка проводилась при скорости ветра до девяти метров в секунду, плюс небольшие волнения на реке, – рассказал Сергей Мягков. – Испытания по ходовым характеристикам – своего рода обязательный экзамен водного транспорта.

Было протестировано судоходное оборудование, а также заявленные изготовителем показатели: максимальная и крейсерская скорость, расход топлива, время торможения и ходовые характеристики. По итогам проверки судно получило допуск к эксплуатации на речных маршрутах.

Под мотором по реке Шапкина. Основная идея экспедиции- прохождение маршрута на мотор
 

А это просто экзотика и у тому жепредельно захватывающая.....
http://dorogavnao.blogspot.ru/2013/0...st_26.html?m=1
Под мотором по реке Шапкина
Река Шапкина

Река Шапкина, ненецкое название – Пилворъяха, что означает "глубокая река", давно привлекает любителей приключений – туристов, охотников и рыбаков. Кольцевой маршрут, начинающийся от автодороги Нарьян-Мар – Усинск проходит по живописным уголкам Ненецкого округа и республики Коми.

Правый приток реки Печора – река Шапкина является типичным тундрово-лесным равнинным водотоком. Её длина составляет около пятисот километров. Река берет свое начало с южного склона водораздельной гряды, разделяющей бассейны рек, текущих на север в Печорское море, и рек, текущих на юг. Исток реки – озеро Большое Шапкино.
В верхней половине бассейна реки Шапкина открыты несколько нефтяных и нефтегазоконденсатных месторождений – Шапкинское, Лаявожское, Инзырейское и др., которые в настоящее время не эксплуатируются.
Русло реки сильно меандрирует, как у всех равнинных рек, текущих по участкам, сложенным рыхлыми молодыми четвертичными отложениями.
Чаще появляется по берегам реки лес, река Шапкина

Характерно чередование плесов и перекатов, а также высоких крутых и пологих берегов, что придает реке весьма живописный облик.
Течение спокойное, однако, в период половодья река становится бурной, уровень воды на отдельных участках поднимается до 10 метров, заливая все низменные участки. В это время поток обладает громадной энергией и становится грозной силой, разрушающей все на своем пути. Следы этих разрушений хорошо видны на склонах долины: поваленный лес, вырванные кустарники. В 1972 г. во время сильного половодья был почти полностью разрушен пос. Шапкино – самый крупный населенный пункт на реке в те времена. После наводнения все население поселка было вывезено в другие населенные пункты, и он прекратил свое существование.
Берега реки, практически, по всему маршруту поросли густым кустарником, березово-еловым лесом с кустарниковым подъярусом из карликовой березки, ивы, можжевельника. В нижнем течении реки произрастает шиповник и смородина. Открытые, продуваемые ветром участки можно встретить лишь на песчаных косах, где и рекомендуется ставить палатки на ночлег. В лесу в конце июля – начале августа много грибов (красноголовики, белые, подберезовики, грузди и др.). На болотах вдоль долины реки обычно много морошки, брусники, голубики.
Богат и разнообразен животный мир. Из рыб в реке водятся семга, хариус, сиговые, щука, язь и другие виды. Из водоплавающей птицы в реке и ближайших озерах встречаются утки, гуси, малый тундровый лебедь, разнообразные кулики, крачка. В воздухе, а если повезет, и на гнездах можно увидеть орлана-белохвоста, полярную сову, сапсана, дербника, серебристых чаек, поморников и др. Много певчих птиц из семейства воробьиных. В тундре вблизи от реки нередко встречается куропатка.
В последние годы по долинам рек из лесной зоны в северные тундровые районы стали проникать бурые медведи, и поэтому численность медведей в Ненецком округе, в последние годы, заметно возросла.
Иногда причаливание становиться проблематичным, река Шапкина

Фото 10. Иногда причаливание становиться проблематичным
Основная идея экспедиции – прохождение маршрута на моторной лодке типа "Кайман" с целью разработки и описания несложного, но длительного маршрута для использования в летний период, привлекательного для любителей активного отдыха не имеющих специальной подготовки для преодоления водных препятствий, а также семейного и детского отдыха.

С точки зрения действующей классификации на маршруте нет категорированных препятствий. Однако по трудозатратам при прохождении маршрута на моторных лодках в период малой воды таковыми вполне можно считать многочисленные каменистые и песчаные отмели при впадении в Шапкина боковых ручьёв и рек на всём её протяжении.
В связи с этим претерпел изменения график движения группы. Вместо запланированных 50 - 80 км в день группа проходила лишь по 40 (в начале пути) - 60 (в среднем течении) километров за 1 ходовой день. Только за последний переход удалось пройти 80 км. Из-за многочисленных подводных камней и продолжительных мелей, даже в среднем и нижнем течении реки приходилось переходить на вёсла (при себе имели вёсла для катамаранов на всех членов группы), не редко приходилось просто, напросто перетаскиваться через наиболее мелкие участки. От ударов о камни не спасало даже то, что, практически на всём протяжении шли на приподнятом моторе (болотный ход). Итак, вместо пяти, как было запланировано ранее, на переход по реке было потрачено семь ходовых дней. По одному дню было потрачено на переход по Печоре и подготовку транспортных средств в начале экспедиции. Один день ушел на восстановление группы – днёвка в Вонде. Этот день оказался очень кстати, у одного из членов группы случился сильный приступ радикулита и весь день ушел на борьбу с ним.

Останки деревянной баржи – такие махины таскали груза по Шапке в советское время, по большой воде
Самое удобное место для начала путешествия – это мост через р. Шапкина, расположенный в верховьях реки на расстоянии около 95 км к востоку от Нарьян-Мара, до которого, в настоящее время, построена автомобильная, грунтовая дорога.

Все населённые пункты, находящиеся на реке Шапкина – нежилые, поэтому здесь отсутствует какое-либо транспортное сообщение. Встретить людей в летний период, также, практически, невозможно, поэтому, в случае аварийной ситуации на маршруте, группе придётся рассчитывать только на собственную подготовку или помощь спасателей МЧС, для чего необходимо зарегистрироваться в Поисково-спасательной службе Ненецкого автономного округа ещё до начала путешествия и иметь при себе средства связи.

Длина маршрута по воде составляет 330 километров – по реке. Рекомендуемая продолжительность путешествия – 7 дней при условии высокого уровня воды (июнь – начало июля) или 10-15 дней при движении на байдарках. Закончить путешествие можно в селе Новый Бор Республики Коми и вернуться в Нарьян-Мар на судне, или продолжить путь по реке Печора. Расстояние от устья р. Шапкина до г. Нарьян-Мара составляет 164 километра. Туристы из других регионов могут продолжить путь вверх по Печоре до ближайшей железнодорожной станции, что значительно снизит затраты на путешествие.

В целом маршрут является одним из самых доступных и безопасных. Живописность ландшафтов вдоль реки, не заселенность местности, хорошая рыбалка, возможность сбора грибов и ягод могут быть весьма привлекательными для любителей активного отдыха. Вместе с тем, удалённость территории обязывает с максимальной серьёзностью отнестись к соблюдению группой элементарных правил безопасности в путешествии. Особенно внимательно необходимо подбирать место для организации ночлега. В начале лета, когда земля ещё перенасыщена влагой от тающего снега, в этих местах нередки оползни породы на крутых склонах. В ходе путешествия существует большая вероятность повстречать лосей и медведей, а встреча небольшой туристской группы с лосем, особенно в конце лета – начале осени, может закончиться для первых большими неприятностями. Встреча с медведем на маршруте, так же, весьма вероятна. В летнее время медведи, как правило, не агрессивны и на человека не нападают. Однако нужно быть очень внимательными при ходьбе по лесу, при походах за ягодами и грибами и по возможности избегать встречи с этими животными, особенно с медведицами, у которых есть медвежата.
Конечно, необходимо сказать несколько слов о комарах, мошке, оводах и прочих кровососущих гадах. Планируя путешествие по Шапкина, впрочем, как и по любой другой северной реке, средствам защиты от насекомых следует уделить особое внимание. В качестве защиты при движении лучше всего подойдут комбинированные костюмы "Антигнус" с накомарниками. Для защиты кожи больше подойдёт спрей или аэрозоль. Хорошо иметь средство (аэрозоль), которое не отпугивает комаров, а убивает, потому как, залезть в палатку и не запустить этих гадов не получиться. Для выкуривания можно использовать пластинки или спирали, но это неудобно и вредно.
К объектам осмотра на маршруте можно отнести строительство дороги, мост через реку, посёлок геологов буровая Шапкина-2 (83 км. от моста), бывший выселок Тельвисочного сельского совета Вонда (в 30е годы 4 хозяйства, 20 чел.), базу геологов (214 км. от моста), разрушенный поселок Шапкино (72 км. от устья, в разные годы здесь были: овощехранилище (50 тонн), хлебопекарня (0,25 тонн), баня, ледник, верёвочный кораль, столярная мастерская, кирпичный завод, канюшня, скотный двор, пилорама, кузница, звероферма, школа, интернат, детский сад, почта, метеослужба, медпункт, рыбкооп, красный чум, кинофикация, электростанция, маслозавод, радиоузел, клуб, жилые дома), две деревянные баржи.

Печору разболтало, катер сначала не может выйти на глиссер, и мы всем наличным весом
 

Замечательный, яркий, "сочный" и красочный, живоописующий рассказ о речных путешествиях по Печоре и ее притокам, только читать такое описание сейчас в начале апреля оказывется очень сложно, понимая., что до начала "нашей" конкретно навигации, то есть возможности начать движение по речкам маломерному флоту......
Собственно почевидно, что на Печоре также необходимы энтузиасты-предприниматели, котрые смогут организовать добротно цвилизованные речные туры для туристов, путешественников, конечно же обязательно с рыбалкой, с хорошей рыбалкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!
http://dorogavnao.blogspot.ru/2013/07/2012.html
Обзор по сети: Северный Тиман – 2012. Марафонский сентябрьский поход Михаила и Ольги Осадчих
Я не смог удержаться от публикации этого отчета о путешествии семьи Осадчих по рекам Ненецкого автономного округа. Как не крути, а одно из самых посещаемых мест НАО - это Северный Тиман с его реками Сула, Белая, Волонга и другие, и мне придётся не раз возвращаться на его отроги. признаюсь материала накопилось вагон и маленькая тележка, но этот отчет поражает своей простотой и живописностью фотографий. Михаил и Ольга вдвоём, практически в течении месяца проживали свой отпуск в тесном контакте с природой, да не просто проживали, а прошли по самым интересным местам Сулы, спустились по, часто непроходимой, Белой, разгоняли вёслами воду Соймы, ну как тут не позавидовать. Зависть гадкая штука, но она, порой является толчком для подобных авантюр, в хорошем смысле этого слова. Читайте и наслаждайтесь, и, надеюсь, авторы замечательного дневника заглянут к нам на огонёк.
Северный Тиман – 2012
Марафонский сентябрьский поход
Михаила и Ольги Осадчих, 18.08-15.09.2012
Михаил Осадчий
Нитка маршрута: ст. Ираель – Усть-Цильма – Харьяга – Коткино – р. Сула – р. Щучья – волок – р. Белая – р. Индига – волок – оз. Урдюжское – Урдюжская виска – р. Сойма – Коткино – Харьяга – Усть-Цильма – ст. Ираель
Дневник похода
18.08. На ночь глядя отбываем из Москвы. Позади все телефонные переговоры, закупка фальшфееров от медведя, гидроштанов и блесен, упихивание продуктов на 23 дня и снаряжения в три рюкзака, протаскивание газовой горелки мимо охранников в вагон, распихивание по углам купе. Поехали наконец.
19.08. Ночью – Ярославль, далее Вологда, Коноша, Котлас Узловой, Котлас Южный. Опять гуляем мимо паровоза на Двину и обратно. Ночью Сосногорск. Пытаемся поспать, не очень успешно, я караулю будильник.
20.08. В 2:40 подъем без будильника. По GPS проехали Лемью и Малую Перу и опоздали в Ираель на 20 мин. Водитель ждет, попутчик тоже с нашего поезда, из соседнего вагона. Уместились без проблем, дорога хорошая, за исключением 2-х участков. К 6:30 доехали до парома, подождали полчаса и переехали Печору. Дальше до Усть-Цильмы грейдер, переходящий в асфальт. Сгрузились у «Миража», поговорили с капитаном Сашей, бросили вещи на катер и пошли гулять. В Усть-Цильме сохранились старые рубленые дома из двух половинок, полно памятников, и вообще место богатое на культурную традицию. Погода – то солнышко, то дождик.
Гуляем по главной улице Усть-Цильмы
Усть-Цильма
В 14:00 перешли на другой катер «Патриот». Наш «Мираж» пойдет в Нарьян-Мар без остановок, а «Патриот» – с остановками, и только до Ермицы.
Скоростной транспорт на нижней Печоре
Печору разболтало, катер сначала не может выйти на глиссер, и мы всем наличным весом его уговариваем. Потом наконец выходит и начинает скакать по волнам, долбаясь плоским днищем. К 17:00 доезжаем до тони Рогачева, где нас уже ждут. Перегружаем вещи в моторку и по протоке, обычно сухой, идем в Харьягу. Там все бросаем на берегу в УАЗик, и идем в дом пить чай. Договорились о сроках возврата, чтобы нам заказали обратный трансфер, и тем самым себя стреножили. Попробуем уложиться. На УАЗике доезжаем в сумерках до Гусенцов и еще раз перегружаемся в моторку, теперь до Коткино. Договариваемся, что если позволит свет, то нас протащат выше – до Большой Пулы. Уже в темноте промахнули Коткино и наощупь доехали-таки до места. Наверху – полноценный бор, хотя с воды его и не видно. Почти собрались и надулись. За бортом + 6 С. Ложимся спать.
Закат на Суле
21.08. С утра + 6 С. Солнце, иногда моросит дождик, но сквозь солнце. Сначала боролись с ветром, но к обеду он поутих, и пошли легко. Воды в реке больше нормы на 0.5 м, пляжи накрыты. На обед нашли выход к елкам и встали в итоге в совершенном болоте. Потом в 30 м обнаружилась изба в ягельном ельнике, но было уже поздно. Собрали вокруг нее грибы. Встали около 20.00 в виду заката на речку, немножко не доходя плановой стоянки, что за день дает около 24 км. Жарили грибы и устали их есть. Небо в звездах, и грядет заморозочек.
Сула в нижнем течении
22.08. С утра пасмурно, +10 С и безветрие полное. Добиваем вчерашние грибы, после них икается. Выход в 10:00. Идется легко, на веслах. Река – длинный плес без течения. Пляжики разнообразят греблю, на них можно размять ноги. Выше плановой стоянки – отличная полочка на ЛБ, хорошее стояночное место. Посмотрели очередную избушку. На обед проломились через ивняк и береговое болото, и оказались в лесу с ягелем, оленьими тропами и диким количеством подосиновиков. Грибы больше не берем – сегодня от них отдых. На приточке попробовал спиннинг и сразу же вытащил двух хариусов, это хорошая замена щуке. К 20:00 прошли плановую стоянку и вышли к галечниковому берегу на ЛБ. Долго проискали место – лес высокий, но наверху болото. Нашли пятачок и обустроили его. После дождя все сырое, долго сушили, но все высушили до конца и к 24:00 залегли.
Доставка хариуса на сковородку
23.08. С утра с 07:30 солнце. Сразу отлавливается хариус на сковородку. Отходим при солнце, потом немножко затягивает, но нет ни ветра, ни дождика. На очередном приточке покидал блесну, и вытащил язя. Плавники красные, а спинной – как у акулы, рот маленький. Потом дошли до оползня с яра. Под ним хорошая ямка и видовое разнообразие. На одну и ту же блесну вытащились большой язь, два окуня и хариус, а в дополнение – средних размеров медведь. Он вывалился на нас сверху со склона. Я на него наорал, он недовольно фыркнул, развернулся и ломанулся обратно. Оля хорошо разглядела его задницу, и даже вроде бы медвежонка, который спускался с дерева. Я – не видел. Сама она перед этим надежно вклеилась обоими сапогами в глину оползня, и медведю досталась бы легко. Дальше подъем по реке без приключений, к 18:30 прошли плановое место и прогребли под дождиком еще 1,5 часа. Встали в густом и кочкастом ельнике в виду высоченного яра на другом берегу. Место не подарок, но впереди лучшего не просматривается. Капает дождь, под тентом это слышно. Едим большого язя, ждем малосолку. Сегодня рыба получается три раза в день, а с малосолкой – четыре.
24.08. С утра солнце, +10 С. Встаем в 7:00, выходим 9:30. По свету – очень оптимально, солнце уже высоко. Идется очень легко, опять немножко обгоняем график. Начались мелкие петли Сулы, есть бечевник, и идти совсем весело. Сбоку подошли гривы с ярами, на один из них слазили. После второго высокого яра провелись вдоль очень длинного галечникового пляжа, и жизнь совсем изменилась. Подъем дальше только веревкой, лопухи вдоль берега, камни в русле. На яме под лопухами вытащил еще двух язей. Дошли до острова. Под ним на сбойке струй ловил хариуса для малосолки, а вытащил двух щук. Одну удалось освободить от крючка, реанимировать и отпустить. Столько щуки мы зараз съесть не можем. У Щучьей напротив встали на обед – суп из половинки щуки и жареный язь.

судоходные качества канал не утратил и до сих пор. Хотя сейчас там ходят мелкие суда.
 

Еще один судоходный канал, овеянный слвной историей Отечества!
http://www.nogardia.ru/articles/show/13/
Позади Рюрикова Городища от правого берега реки Волхова берет начало Сиеверсов канал, соединяющий Волхов с низовьями реки Мсты, в обход Ильменя, в 16 км от впадения Мысты в это озеро.
Канал отличается совершенной прямотой и отвесными берегами. Он был прорыт в 1798-1803 г. по указу новгородского губернатора Якова Ефимовича Сиверса.
Назначенный на эту должность еще при Екатерине II, этот человек много сделал для города и губернии, деятельно вникая во все дела. Например, при нем в Новгородском крае впервые начали разводить картофель, он же впервые после Петра I возобновил идею создания путем каналов и шлюзов мощной судоходной вышневолоцкой водной системы, позволяющей связать Петербург с Волгой и центральными областями России. Если При Петре Великом по проекту голландских мастеров в районе Вышнего Волочка были соединены реки Мста и Тверца, то Сиверс решил соединить Мсту с Волховым, так как мелководная и топкая дельта Мсты в своем нижнем течении не была судоходна. Поэтому было решено построить канал, который бы вывел суда из Мсты в Волхов, из которого уже можно было попасть через Ладогу в Северную столицу. При этом одновременно решалась проблема обхода бурного озера Ильмень. Правда, рытье канала не обошлось без трудностей — он пересекал два топких ручьях и даже взял на себя часть русла Малого Волховца, один из истоков которого прежде совпадал с его началом из Волхова, поэтому легко заболачивался и выходил из берегов в паводок.
Канал провели так удачно, что он при своем строго прямом русле не задевал ни одной из деревень, обходя даже такие весьма близко лежащие деревни, как Городище, Нередица, Сковородка. Хотя при этом, расположенное у Волхвова при деревне Городище древнее Рюрикова Городище невольно оказалось частично задето истоком канала, включая погребенный под землей в толще культурного слоя древний княжеский архив. До сих пор в половодье вода быбрасывает древнерусские свинцовые печати, скреплявшие княжьи указы и «докончания» с новгородским вечем. Впрочем, археология или наука об оказавшихся в земле древностях была развита у нас в стране весьма слабо копали в основном курганные погребения, и никому и в голову не пришло что под простой ровной землей может что-то храниться.
По завершению строительства, 1803 году по указу императора Александра I канал получил название Сиверсова в честь своего основателя.
Канал получился длиной в 9 верст (ок. 9 км 900 м.) и шириной в 10 саженей (ок. 22 м.)
Официально считается, что в нем нет уклона, хотя заметно очень небольшое течение из Волхова в Мсту. В межень его первоначальная глубина достигала 1 аршина (ок 70 см). В конце XIX в. с развитием параходного судоходства он был углублен до 2,5 метров. Свои судоходные качества канал не утратил и до сих пор. Хотя сейчас там ходят мелкие суда. Судоходная зона по реке Мсте до сих пор считается лишь до устья Сиверсова канала.
Расположенный около Рюрикова Городища, Сиверсов канал является видной достопримечательностью и знаковым местом для Новгородской Областной Археологической экспедиции (НОЭ). Здесь в сезон городищенских полевых исследований происходит ежегодное посвящения в археологи.

Сплав по реке Чусовой: маленькое речное путешествиеСплав по реке Чусовой: маленькое р
 

Кама с ее притоками не только может восхищать своей величественной красотой. не только поражать потрясающе жиыописными берегами, но это и сам история освоения Урала и Сибири.
А начнем мы с реки Чусовой, где начинал в свое время снимать свой бессмертный фильме Волга-Волга Григорий Александров:

"Сплав по реке Чусовой: маленькое речное путешествие

...за время которого был найден "клад", пережит пятичасовой ливень и обнаружены остатки декораций для съемок исторического фильма

Турфирм, которые организуют спуски по рекам Урала и Башкирии, очень много. Я выбрала одну из них, определилась с датой поездки, узнала, что нужно взять с собой.

Выехали рано утром, из Екатеринбурга, на «газели». Через полтора часа примерно были уже на месте – в селе Коуровка, Первоуральского городского округа.

Забрали все вещи – от личных до общих походных. Руководители поездки объяснили водителю, где нас забрать через два дня.

Катамаран для сплава представляет собою двух больших надувных «банана», связанных между собою длинными широкими трубками и шнуровкой. Рассчитан он на 6-8 мест. Мы собрали их, сгрузили на них рюкзаки и сумки, весла.

Отправились в наше небольшое плавание двумя такими «шхунами», управляя веслами. Гребли мужчины, причем правой и левой стороне приходилось работать довольно слаженно, иначе наш «ковчег» начинало крутить или разворачивать поперек течения, что неминуемо вызывало на «борту» громких смех, визжанье и бурное обсуждение.

Если честно, было довольно весело: разговоры, шутки, фотоаппараты. Все ребята и девушки – молодые. Плыли очень медленно, размеренно. Можно было рассмотреть, что на берегах находится. Тихий ход помогает расслабиться, забыть на время о заботах, отдохнуть по максимуму всего лишь за два дня.

Для первого выхода на воду вполне комфортный отдых: не боишься, что катамаран перевернется, и все вещи и люди окажутся в воде. Конечно, этого не произошло, и запасную одежду, которую нужно было брать с собой на всякий случай, все просто надели на следующий день.

Так как наше путешествие по реке Чусовой началось около обеда, к вечеру мы уже успели проплыть пару деревень. Посмотрели на старинный храм в Слободе Коуровской – с линии воды он еще прекраснее, нежели с берега! Ощущается величие здания, его безмолвная стать.

Там же «припарковались» к Георгиевским скалам, высоту которых уверенно брали скалолазы в полном обмундировании. У нас цель была другая – мы искали клад!

Неугомонные организаторы поездки где-то разузнали, что есть у сплавщиков такая игра: найти в горах этих коробочку, в ней – блокнот и ручка, при помощи которых, можно поделиться своими впечатлениями о происходящем. Также предполагалось оставить что-то на память вместо вещи, которую берешь себе. Когда клад был найден, ими оказались маленькие игрушки, монетки, разные другие милые безделушки. Книжечка с отзывами и вправду была наполовину уже заполнена – мы тоже оставили в ней кое-что от себя, пару строчек буквально, и поплыли дальше.

Не менее ярким впечатлением стало следующее наше пристанище: деревня Каменка. Там, на горе, стояли чертоги – якобы «древние» сооружения русского города. На самом деле же это – остатки декораций от фильма «Угрюм-река», который снимался именно там. Ощутив значимость момента – присутствовать в таком месте – мы поохали, повосхищались местными красотами и вернулись к своим катамаранам, дабы уже скоро начнет темняться. Стоило позаботиться о стоянке, костре и ночлеге.

Причем делать это нужно было достаточно быстро – начал капать мелкий, упрямый дождик, что, словно комар, жужжащий над ухом, изрядно раздражает, не принося при этом большого урона.

Но только мы развели огонь, поставили палатки и соорудили навес для «столовой», как полило сильнее. И лило, и лило, и лило. Часов пять кряду. Моя палатка промокла, пришлось закрывать ее сверху двумя большими дождевиками – благо, люди добрые оказались, поделились добром. Иначе спать бы мне пришлось в луже, ей-богу.

После ужина можно было отправиться спать, что я и сделала. Кто-то остался сидеть и дальше у костра под навесом, оставаясь в хорошем настроении, несмотря на ухудшившиеся погодные условия.

По очереди бегали в походную баню, которую ребята-организаторы также привезли с собой. Заинтересовавшись ее конструкцией, я просто сходила глянуть: внутри «шатра», наподобие большой конусообразной палатки, стояла «печка». «Забавно» – подумалось мне. Первый раз такое видела.

Утром нас ждал завтрак, приготовленный на костре: точнее, доедали то, что с вечера осталось сваренным. Собрали вещи. Дождик кончился, хотя еще немного преследовал нас на обратном пути, заручившись поддержкой холодного порывистого ветра.

Мы плыли дальше по направлению реки, отдаляясь не слишком сильно: все наше путешествие за два дня составило всего лишь километров 20, кажется.

Еще один прием пищи был в этот день на берегу реки с разведением костра. Порадовало выглянувшее солнышко. На противоположном берегу нас уже ждал наш транспорт. После обеда и легкой прогулки по округе некого очередного села, мы осушили весла, сложили катамараны и вещи. В обратной дороге до Екатеринбурга все в «газели» спали: так уморились в путешествии.

Спасибо тебе, река, за чудесных два дня в твоей компании! И никакая ты не Угрюм – знай!

Сплавщики говорили: "Здесь помултывить придется", то есть крепко поработать, чтобы на
 

[QUOTE=Евгений Тихомиров;4472]Кама с ее притоками не только может восхищать своей величественной красотой. не только поражать потрясающе жиыописными берегами, но это и сам история освоения Урала и Сибири.
А начнем мы с реки Чусовой, где начинал в свое время снимать свой бессмертный фильме Волга-Волга Григорий Александров:

"Сплав по реке Чусовой: маленькое речное путешествие

...за время которого был найден "клад", пережит пятичасовой ливень и обнаружены остатки декораций для съемок исторического фильма

Турфирм, которые организуют спуски по рекам Урала и Башкирии, очень много. Я выбрала одну из них, определилась с датой поездки, узнала, что нужно взять с собой.

Выехали рано утром, из Екатеринбурга, на «газели». Через полтора часа примерно были уже на месте – в селе Коуровка, Первоуральского городского округа.

Забрали все вещи – от личных до общих походных. Руководители поездки объяснили водителю, где нас забрать через два дня.

Катамаран для сплава представляет собою двух больших надувных «банана», связанных между собою длинными широкими трубками и шнуровкой. Рассчитан он на 6-8 мест. Мы собрали их, сгрузили на них рюкзаки и сумки, весла.

Отправились в наше небольшое плавание двумя такими «шхунами», управляя веслами. Гребли мужчины, причем правой и левой стороне приходилось работать довольно слаженно, иначе наш «ковчег» начинало крутить или разворачивать поперек течения, что неминуемо вызывало на «борту» громких смех, визжанье и бурное обсуждение.

Если честно, было довольно весело: разговоры, шутки, фотоаппараты. Все ребята и девушки – молодые. Плыли очень медленно, размеренно. Можно было рассмотреть, что на берегах находится. Тихий ход помогает расслабиться, забыть на время о заботах, отдохнуть по максимуму всего лишь за два дня.

Для первого выхода на воду вполне комфортный отдых: не боишься, что катамаран перевернется, и все вещи и люди окажутся в воде. Конечно, этого не произошло, и запасную одежду, которую нужно было брать с собой на всякий случай, все просто надели на следующий день.

Так как наше путешествие по реке Чусовой началось около обеда, к вечеру мы уже успели проплыть пару деревень. Посмотрели на старинный храм в Слободе Коуровской – с линии воды он еще прекраснее, нежели с берега! Ощущается величие здания, его безмолвная стать.

Там же «припарковались» к Георгиевским скалам, высоту которых уверенно брали скалолазы в полном обмундировании. У нас цель была другая – мы искали клад!

Мы плыли дальше по направлению реки, отдаляясь не слишком сильно
 

Неугомонные организаторы поездки где-то разузнали, что есть у сплавщиков такая игра: найти в горах этих коробочку, в ней – блокнот и ручка, при помощи которых, можно поделиться своими впечатлениями о происходящем. Также предполагалось оставить что-то на память вместо вещи, которую берешь себе. Когда клад был найден, ими оказались маленькие игрушки, монетки, разные другие милые безделушки. Книжечка с отзывами и вправду была наполовину уже заполнена – мы тоже оставили в ней кое-что от себя, пару строчек буквально, и поплыли дальше.

Не менее ярким впечатлением стало следующее наше пристанище: деревня Каменка. Там, на горе, стояли чертоги – якобы «древние» сооружения русского города. На самом деле же это – остатки декораций от фильма «Угрюм-река», который снимался именно там. Ощутив значимость момента – присутствовать в таком месте – мы поохали, повосхищались местными красотами и вернулись к своим катамаранам, дабы уже скоро начнет темняться. Стоило позаботиться о стоянке, костре и ночлеге.

Причем делать это нужно было достаточно быстро – начал капать мелкий, упрямый дождик, что, словно комар, жужжащий над ухом, изрядно раздражает, не принося при этом большого урона.

Но только мы развели огонь, поставили палатки и соорудили навес для «столовой», как полило сильнее. И лило, и лило, и лило. Часов пять кряду. Моя палатка промокла, пришлось закрывать ее сверху двумя большими дождевиками – благо, люди добрые оказались, поделились добром. Иначе спать бы мне пришлось в луже, ей-богу.

После ужина можно было отправиться спать, что я и сделала. Кто-то остался сидеть и дальше у костра под навесом, оставаясь в хорошем настроении, несмотря на ухудшившиеся погодные условия.

По очереди бегали в походную баню, которую ребята-организаторы также привезли с собой. Заинтересовавшись ее конструкцией, я просто сходила глянуть: внутри «шатра», наподобие большой конусообразной палатки, стояла «печка». «Забавно» – подумалось мне. Первый раз такое видела.

Утром нас ждал завтрак, приготовленный на костре: точнее, доедали то, что с вечера осталось сваренным. Собрали вещи. Дождик кончился, хотя еще немного преследовал нас на обратном пути, заручившись поддержкой холодного порывистого ветра.

Мы плыли дальше по направлению реки, отдаляясь не слишком сильно: все наше путешествие за два дня составило всего лишь километров 20, кажется.

Еще один прием пищи был в этот день на берегу реки с разведением костра. Порадовало выглянувшее солнышко. На противоположном берегу нас уже ждал наш транспорт. После обеда и легкой прогулки по округе некого очередного села, мы осушили весла, сложили катамараны и вещи. В обратной дороге до Екатеринбурга все в «газели» спали: так уморились в путешествии.

Спасибо тебе, река, за чудесных два дня в твоей компании! И никакая ты не Угрюм – знай![/QUOTE]

Река Чусовая - жемчужина Уральской природы - известна далеко за пределами нашего края
 

Вообще-то это и есть первая часть речного путешествия по реке Чусовая. но вот так вышло, что вторая часть размещена оказалась раньше.
И обратите внимание, ка красиво отозвалис о реке: "Река Чусовая - жемчужина Уральской природы - известна далеко за пределами нашего края.
http://www.dv-pro.ru/4-PUTESHESTVIYA/CHUSOVAYA.html

Река Чусовая

Река Чусовая - жемчужина Уральской природы - известна далеко за пределами нашего края.
777 км течет река Чусовая по территории Челябинской, Свердловской и Пермской областей, пересекает границу Европы и Азии и впадает в Каму. Сказочную красоту придают Чусовой скалы, некоторые из них (Камень Омутной, Камень Великан, Олений) достигают в высоту 115 м и тянутся по берегу до 1,5 км. Они являются памятниками природы и охраняются государством. Река Чусовая очень удобна для водных путешествий, так как имеет транспортную доступность. В связи с этим в летний период на реке огромное количество туристов, поэтому, если Вы хотите отдохнуть и насладиться тишиной, лучшее время для сплава по Чусовой - это осенняя пора. Полюбоваться величественными утесами и бурными перекатами реки Чусовая приезжают туристы со всей России и из других стран.

Автор этих снимков не стал исключением. Он много раз путешествовал по Чусовой, снял несколько видеофильмов об этой реке, и предлагает Вам познакомиться с этой прекрасной рекой, и увидеть ее красоты собственными глазами.
На этой странице первая часть подробного описания сплава по реке Чусовая, от Коуровки до Кына.

1 3
Сплав по реке Чусовая
Общая характеристика реки Чусовая

Чусовая - левый приток Камы, наиболее живописная река Среднего Урала. Начало берет на восточном склоне Среднего Урала, в Челябинской области, и течет на север и северо-запад по юго-западу Свердловской области, а затем на северо-запад и запад по восточной части Пермской области, впадая в Камское водохранилище выше г. Пермь. Длина реки 777 км, площадь водосбора 23 тыс. кв. км. Основные притоки: Ревда, Утка, Шайтанка, Илим, Кашка, Чизма, Кын, Кумыш, Лысьва (левые); Большой Шишим, Дарья, Сулем, Межевая Утка, Серебрянка, Сылвица, Койва, Усьва (правые). В связи с образованием Камского водохранилища нижняя часть долины Чусовой оказалась затопленной на протяжении 153 км. от устья. Ее ширина от верховьев до г. Чусовой в межень 20-30 м. На Чусовой много мелких перекатов (местное название - переборы), дно в основном каменистое, галечниковое. В русле попадаются крупные валуны - таши. Уровень воды резко меняется. Ледоход начинается в конце апреля. Иногда в дождливое лето вода поднимается на 4-5 м. Чусовая довольно живописна и густо заселена, но из-за малой глубины не судоходна для моторок, что очень приятно.
Маршрут: ст. Коуровка - река Чусовая - г. Чусовой

Протяженность водной части: 350 км
Продолжительность похода: - 15 дней
Категория сложности: первая
Время проведения похода: с 13 по 27 июля
Средства сплава: катамаран
Численность группы: восемь человек
Руководитель группы: Рига Роман Александрович
Станция Коуровка - Коуровская турбаза

От станции Коуровка до Коуровской турбазы около 3 км. Сразу же за зданием станции нужно подняться с железнодорожных путей влево на грунтовую дорогу и пройти по мосту через пути. Справа, за перелеском, вьется река Чусовая, видна церковь, построенная в 1805 году в центре старинного села Слобода.

Основание Слободы относится к 1651 году. Раньше село называлось Чусовской Слободой, потом Уткинской. В Уткинской Слободе возникла одна из первых крупных верфей и пристаней на реке Чусовой. С пристани отправляли продукцию Екатеринбургский монетный двор, Екатеринбургская механическая фабрика, Полевской, Северский, Сысертский, Каменский заводы, Екатеринбургская гранильная фабрика. Считается, что Уткинская казенная пристань начала действовать в 1703 году. За четыре недели тобольские крестьяне построили 40 судов, на которые было взято 400 гребцов. 22 апреля была закончена погрузка изделий Каменского завода(пушки, мортиры, гаубицы и более 1550 пудов образцового железа). 27 апреля караван начал свой путь до Москвы, продолжавшийся 11 недель и четыре дня. В Москву он прибыл 18 июня 1703 года. Сплав оказался удачным, пострадало только одно судно. Начальник каравана Семен Рязанов первым дал описание реки: "Чусовая река каменистая, быстрая, крутолуковая, утесы каменистые, и в тех утесах есть многие бойцы каменные".

В селе Слобода дорога ведет мимо магазина и почты к висячему мосту. Чусовая здесь делает одну из своих петель, а затем подходит к скалистому берегу, на котором, на скалах Собачьи ребра (444 м. над уровнем моря), и расположена Коуровская турбаза. Через реку переброшен переходный мостик. От него наверх ведет лестница в 100 ступеней. По преданию, около этого камня на перекате часто садились на мель барки. Кроме того, здесь очень сложный поворот реки, и сплавщики назвали это место собачьим. Иногда название связывают со зрительной ассоциацией. Скалы являются геологическим памятником природы.

Коуровская турбаза основана 29 октября 1934 года. Это первая турбаза на Урале. Со дня открытия турбазы, то есть постройки дома рыбака и охотника, и идет отсчет начала организованных туристских путешествий по реке Чусовой. В 1941-1945 годы в зданиях базы находился госпиталь для воинов Великой Отечественной войны. Туристы, сплавляющиеся по Чусовой, могут совершить несколько экскурсий. Поляна "Дружба" находится в 10 минутах ходьбы на восток от базы. На поляне можно потренироваться в установке палаток, познакомиться с типами костров, разучить туристские песни. С поляны тропинка приводит к реке Чусовой. На правом берегу огромной 25-метровой пирамидой стоит камень Часовой. Невольно он представляется грозным караульным на страже реки. Правее видны камни Георгиевские. Когда-то на них стояла часовня. В камне есть несколько пещер - ниш.

Одной из достопримечательностей окрестностей турбазы является 400-летняя сибирская лиственница. Путь к ней лежит через село Слобода. Лиственница стоит за логом в конце села. Она выше всех растущих здесь деревьев. Из основания ее раньше росли два ствола. Один спилен, и по срезу его определено количество годовых колец. Их оказалось более 400. На лиственнице укреплена мемориальная доска с текстом: "Памятнику природы - лиственнице, охраняемой законом, на 1-01-73 г. 406 лет".

Новоуткинская пещера находится на правом берегу реки Утки, в 4 км. от турбазы. Вначале туристы идут по дороге, в сторону железнодорожной станции Коуровка. За селом Слобода сворачивают направо по тропе, ориентирами им служат железнодорожный мост и рабочий поселок Новоуткинск. По редкому перелеску через железнодорожные пути дорога приводит к пешеходному мостику через речку Утку. В 150 м. от мостика выше по реке в скалистом правом берегу скрыт узкий вход в пещеру карстового происхождения, имеющую два грота. В 1 км. севернее турбазы расположена обсерватория Уральского государственного университета. Знакомство с ее работой всегда вызывает большой интерес у туристов. Экскурсии проводятся по договоренности, обычно в вечернее время.
Коуровская турбаза - камень Боярин - 24 км

Первые километры - это проверка организованности и готовности группы. По команде инструктора отходит первая лодка и направляется к середине реки. Далее, держась правого берега, рулевой направляет лодку в темный треугольник воды (там проходит основная струя и глубже русло). За первой лодкой на расстоянии 30-40 м. идет вторая, за ней на таком же расстоянии третья и т.д. Дистанция нужна, чтобы видеть, куда пошли первые лодки, и в случае посадки их на мель вовремя отвернуть и не ударить впереди идущих.

Вот и первый перекат. Он заметен издали. Вода в этом месте светло-серебристая. В мелкую воду (межень) почти всем приходится выходить из лодки и проводить ее по мели. Для этих случаев нужны босоножки на низком каблуке или сандалеты. Они предохраняют ноги от ударов о камни, а вода из них сразу же вытекает. За перекатом лодки быстро проходят слева от выступающего из воды камня. О подводных и надводных камнях рулевого предупреждает впередсмотрящий.

Первый поворот, и постепенно скрывается село Слобода. Караван плывет около правого берега и встречает гряду камней, именуемых Георгиевскими. За ними камень Часовой (Гуляй). Крутой поворот реки и выступающая в реку скала обычно создавали аварийную ситуацию для барок во время весеннего сплава "железных" караванов. Пройдя удачно мимо этого камня, дальше можно было некоторое время плыть гуляючи. Камень Часовой - геологический памятник природы с комплексом скальной флоры.

До следующего камня на левом берегу - Скопино - Чусовая имеет несколько мелких перекатов, которые при тихой воде почти незаметны. Название этого камня, возможно, происходит от скапливающегося здесь весной льда. Далее река течет 2 км. почти строго в северном направлении. В конце этого участка стоит камень Левинский. Щель в нем издали кажется пещерой. Высота камня 20-25 м. Перед камнем перекат, а напротив него, на левом берегу, песчаная коса - хорошее место для купания. С камня стекают два ручья. Перед ним ручей Долматиха, после ручей Левиха. От камня Левинского Чусовая поворачивает на запад и течет в этом направлении 1 км. Этот участок зарос травой, и невнимательный рулевой может посадить лодку на кочку. Над кочками вода серебрится, как на перекате, а при медленном течении заметно маятниковое движение травы.

Прежде чем снова повернуть на север, туристы проплывают мимо крутого левого берега, на котором отдельными домиками раскинулась деревня Каменка. Каменка возникла в 1574 году и была крайним восточным пунктом владений Строгановых в XVI веке. Деревню разрезает, впадая в Чусовую, речка Каменка с чистой холодной водой. На этой речке в 1726-1729 годах была построена лесопильная мельница. Реку Каменку перегородила земляная плотина длиной в 60 сажен и шириной 9 сажен. На мельнице было установлено одно водяное колесо с двумя пилами. В сутки они распиливали до 60 сажен бревен. Доски, полученные на лесопильной мельнице, использовались при строительстве судов в Уткинской казенной пристани и частично в Каменке.

Трудно поверить, что в небольшой деревушке была одна из крупных судоверфей, где на построенные здесь же барки грузился металл уральских заводов, подвозимый санным путем к весенней навигации. Загнанные нуждой бурлаки приходили сюда пешком из близлежащих губерний и за гроши пускались в трудный, иногда с трагическими последствиями, путь. Отсюда Д. Н. Мамин-Сибиряк отправился на одной из барок вниз по Чусовой. Результатом этого плавания явился очерк "Бойцы", один из немногих литературных источников о сплаве.

В деревне есть магазин. Через реку переброшен подвесной мостик. За камнем Каменским на левом берегу остановка на обед. Пройдена почти половина дневного маршрута. На первом привале нужно всем активно принять участие в заготовке дров. Дежурные готовят костер, чистят картошку. Уходя с обеденного привала, нужно оставить дрова следующей группе, закопать жестяные банки, стеклянные взять с собой или оставить не разбивая, залить водой костер.

Вскоре показывается остров с высокими тополями. На тополях много вороньих гнезд. Мимо острова лучше плыть справа. Правый рукав несколько глубже, но требует слаженных действий гребцов и рулевого, чтобы лодку не затянуло течением под нависшие над водой кусты. Обогнув остров, туристы оказываются в Нижнем селе. На левом берегу возвышается здание церкви, выполненное в стиле классицизма в 1855-1860 годах. Других подобных сооружений деревянного зодчества на Чусовой нет, и здание может быть отнесено к памятникам архитектуры. Почти на 2 км. тянется Нижнее село. В нем есть сельсовет, магазин, почта, медпункт. Около села один из трудных участков маршрута. В конце июня - начале июля все перекаты очень мелки. Схематично их можно изобразить латинской буквой S. Туристы, не имея опыта чтения реки, не могут выбрать правильный путь. Нужно отдавать предпочтение правому берегу. И лишь перед камнем Шайтан повернуть влево. На участке Нижнее село - камень Шайтан редко кому удается пройти, не посадив лодку на мель. Только при высокой воде можно пройти любым путем, даже правым протоком, где очень узкое русло и лодку выносит к камню Шайтан.

Высота камня 21 м. Кстати, это первый из трех камней на Чусовой, с одинаковым названием. Камень Шайтан - живописная скала с вертикальными членениями, является геологическим памятником природы с комплексом скальной флоры. На камне Шайтан можно заметить маркировку, датированную 1911 годом. Это отметила уровень воды одна из первых экспедиций по созданию трансуральского водного пути. Напротив камня, на левом берегу, виднеются следы бывшей пристани.

На правом берегу Чусовой впадают одним руслом две речки - Тетериха и Сучиха. За устьем речек начинается быстрый перекат, и лодки проплывают мимо камня Манькова. Далее, на некотором удалении от воды, виден справа залесенный камень Сенькин. Перед камнем подходящая поляна для бивака. За Сенькиным наклонно падают в воду плиты камня Висячего. На повороте слева, как бы притаившись в лесу, стоит незаметный камень Сокол. Ниже двухкилометровый участок - почти спокойная гладь. Лишь, в ветреную погоду здесь встречный ветер, нагоняя волну, тормозит движение. Справа тихо журчат две речки - Афониха и Софрониха. На повороте появляется камень. Воображение дорисовывает огромную перевернутую корчагу.

Впереди виднеется подвесной мост. Справа в Чусовую впадает река Трека. Несколько правее устья выход родника. В деревне Трека есть почта, магазин. Деревня Трека, как и Нижнее село, имеет 300-летнюю историю. В ней была пристань, но следов ее не сохранилось. Сразу за речкой начинается перекат. Он тянется на протяжении всей деревни. В конце деревни стоит невысокий камень Ершик, покрытый хвойными деревьями. Впереди, на левом берегу, густо заросший лесом камень Боярин. Перед ним плановая остановка на ночлег. В первый день встать на бивак нужно раньше, так как много времени уйдет на подготовку костра, установку палаток, заготовку дров на ночь и утро. Как правило, останавливаться необходимо за 2-3 часа до наступления темноты.

Камень Боярин - камень Винокуренный - 17 км, от турбазы 41 км

Это отметила уровень воды одна из первых экспедиций по созданию трансуральского водн
 

Вскоре показывается остров с высокими тополями. На тополях много вороньих гнезд. Мимо острова лучше плыть справа. Правый рукав несколько глубже, но требует слаженных действий гребцов и рулевого, чтобы лодку не затянуло течением под нависшие над водой кусты. Обогнув остров, туристы оказываются в Нижнем селе. На левом берегу возвышается здание церкви, выполненное в стиле классицизма в 1855-1860 годах. Других подобных сооружений деревянного зодчества на Чусовой нет, и здание может быть отнесено к памятникам архитектуры. Почти на 2 км. тянется Нижнее село. В нем есть сельсовет, магазин, почта, медпункт. Около села один из трудных участков маршрута. В конце июня - начале июля все перекаты очень мелки. Схематично их можно изобразить латинской буквой S. Туристы, не имея опыта чтения реки, не могут выбрать правильный путь. Нужно отдавать предпочтение правому берегу. И лишь перед камнем Шайтан повернуть влево. На участке Нижнее село - камень Шайтан редко кому удается пройти, не посадив лодку на мель. Только при высокой воде можно пройти любым путем, даже правым протоком, где очень узкое русло и лодку выносит к камню Шайтан.

Высота камня 21 м. Кстати, это первый из трех камней на Чусовой, с одинаковым названием. Камень Шайтан - живописная скала с вертикальными членениями, является геологическим памятником природы с комплексом скальной флоры. На камне Шайтан можно заметить маркировку, датированную 1911 годом. Это отметила уровень воды одна из первых экспедиций по созданию трансуральского водного пути. Напротив камня, на левом берегу, виднеются следы бывшей пристани.

На правом берегу Чусовой впадают одним руслом две речки - Тетериха и Сучиха. За устьем речек начинается быстрый перекат, и лодки проплывают мимо камня Манькова. Далее, на некотором удалении от воды, виден справа залесенный камень Сенькин. Перед камнем подходящая поляна для бивака. За Сенькиным наклонно падают в воду плиты камня Висячего. На повороте слева, как бы притаившись в лесу, стоит незаметный камень Сокол. Ниже двухкилометровый участок - почти спокойная гладь. Лишь, в ветреную погоду здесь встречный ветер, нагоняя волну, тормозит движение. Справа тихо журчат две речки - Афониха и Софрониха. На повороте появляется камень. Воображение дорисовывает огромную перевернутую корчагу.

Впереди виднеется подвесной мост. Справа в Чусовую впадает река Трека. Несколько правее устья выход родника. В деревне Трека есть почта, магазин. Деревня Трека, как и Нижнее село, имеет 300-летнюю историю. В ней была пристань, но следов ее не сохранилось. Сразу за речкой начинается перекат. Он тянется на протяжении всей деревни. В конце деревни стоит невысокий камень Ершик, покрытый хвойными деревьями. Впереди, на левом берегу, густо заросший лесом камень Боярин. Перед ним плановая остановка на ночлег. В первый день встать на бивак нужно раньше, так как много времени уйдет на подготовку костра, установку палаток, заготовку дров на ночь и утро. Как правило, останавливаться необходимо за 2-3 часа до наступления темноты.

Камень Боярин - камень Винокуренный - 17 км, от турбазы 41 км
камень Леневский. Через 1 км. пути на левом берегу - камни Черные. Правый берег удобен для привала. Еще через 1 км. река резко поворачивает на юг. Справа впадает река Нотиха.

Река Нотиха - Волеговские камни - 23 км, от турбазы 105 км

За рекой Нотихой на повороте стоит камень Нотихинский. Перед ним один из сложных перекатов. Здесь необходим интервал между лодками в 40-50 м. На левом берегу на повороте стоит камень Свинки. Свинками называли бревенчатые срубы, заполненные щебнем и глиной, служащие для укрепления берегов при сооружении плотин. Название камню могли дать участвовавшие на сплаве плотинных дел мастера, бурлаки, некогда строившие плотины, так распространенные на Урале в 18-19 веках.
За Кирпичным на левом берегу Чусовой стоит камень Безымянный. Ниже перекат, и справа - камень Коробейный. На правом берегу виден песчаный спуск к воде, а несколько выше - пригодная для бивака поляна. За поворотом на левом берегу уже виден камень Печка. Безусловно, это самый красивый камень из всех, именуемых на Чусовой печками. Камень представляет собой огромный треугольник, в котором складки горных пород, постепенно уменьшаясь, образуют обширный грот, вмещающий две-три лодки. Грот, напоминающий русскую печь, находится, по выражению геологов, в ядре крутой антиклинальной складки. Камень Печка, как памятник природы, взят под охрану.

Во время сплава около камня нужно было пересечь быструю струю, чтобы судно или плот не отбросило к камню Великану, который стоит преградой на пути реки и заставляет ее повернуть на 90 градусов влево. Великан поднимается на высоту 115 метров и тянется по правому берегу почти на 1,5 км. Мрачная серая стена прогнулась в середине и словно плачет от непосильной тяжести: в центре ее постоянно просачивается вода. Огромные слои - складки, расположенные почти горизонтальными ступенями, напоминают недостроенный амфитеатр. В верхней части при определенном воображении и освещении можно увидеть различные скульптурные композиции. В начале камня есть небольшая пещера, в которой всегда журчит ручеек.

Великан является памятником природы и взят под охрану. Подъем на камень с реки очень труден и без специальной подготовки опасен. Идти на него лучше во время дневки от камня Стенового или от Мултыка. На главной вершине выложен тур, и в банке можно найти записки предшественников, посетивших Великан. С вершины камня открывается величественная панорама: вправо узкая лента реки ведет к селу Кын, влево, вверх по течению, видны часть стены Великана, лес на камне Печка и других излучинах Чусовой. Спичечными коробками кажутся на Чусовой лодки, точки людей мелькают на берегу возле палаток.

За Великаном мелкий перекат и остров. Плыть нужно возле левого берега. На нем стоит маленький, но выступающий в реку камень Воробей. Во время сплава он не разбивал плоты, а "отклевывал" по одному-два бревна, за что и получил такое прозвище. Справа камень Денежный (по преданию, об него разбилась барка, груженая деньгами). Слева по берегу деревня Зябловка. На повороте видно село Кын - один из крупных населенных пунктов Пермской области на маршруте. Кын в переводе с пермяцкого означает холодный, мерзлый.

Автор: Рига Роман Александрович

Между городами Чердынью и Пермью ежедневное пароходное сообщение; почти все пароходы
 

Кама и и притоки Камы, ка ки ее северная сестренка река Пинега, Мезень это не только красивые таежные реки. но это наша замечательная прекрасная и порой драматическая история.
Здесь все,как и в Пинежском, как в Мезенском районах Архангельской области все пока происходит как бы в прошедшем времени, поскольку все хорошее пока здесь "уже было", а вот сейчас одни светлые воспоминания. Воспоминания и о судоходстве. и о пароходах "бороздивших просторы..", о заводах, и о предприятиях, о купцах:
"В конце пятидесятых годов Чердынский уезд объявили открытым для горной промышленности, и с той поры стали открываться в верховьях Вишеры, по ее притокам, Велсу, Улсу и Кутиму, сначала золотые прииски, а затем чугуноплавильные заводы."
Вот почитайте и убедитесь сами:
"http://www.dompasternaka.ru/library/detail.php?id=1012
Транспорт и связь
Между городами Чердынью и Пермью ежедневное пароходное сообщение; почти все пароходы американского типа; освещаются электричеством. Кроме легко-пассажирских пароходов курсируют по рекам Каме, Вишере, Колве, Косе и Язве еще буксирные пароходы с баржами.
река Колва. В прошлом она активно использовалась купцами как водный путь. На берегу реки стояли купеческие амбары и склады.
Чердынь – город портовый, он всегда умел и любил ладить струги. Но ничего наглядного не осталось нам – все унесла безжалостная Лета

http://www.dompasternaka.ru/library/detail.php?id=1012
Как-то летом, прокатившись по Волге и Каме до Перми, мы вздумали навестить наших знакомых, живших в городе Чердыни .
Из Перми в Чердынь ежедневно ходят пароходы . Всего часов сорок пути вверх по Каме, Вишере и Колве, на которой и стоит Чердынь . Пароходная пристань – в трех верстах от города, в селе Серегове, откуда приходится ехать вдоль берега на лошадях.
Чердынь – как о том повествуется в «Пермских летописях» – была некогда главным городом области Биармии, которая занимала все пространство к западу от Урала между реками Печорой, Камой и Вишерой.
В XIII-м веке в грамотах, данных новгородцами князю Ярославу Ярославовичу, в первый раз упоминается о пермском крае, как о подвластном Новгороду.
С этого времени новгородцы начали заводить торговые сношения с зауральскими племенами и вывозили из пермской страны меха, золото и серебро.
Чердынь , или, как она тогда называлась, «Пермь, великая Чердынь », основана (точных данных о времени основания не имеется) новгородскими купцами с коммерческой целью и имела в то время большое значение, так как не только была складочным местом меновой торговли Азии и Европы, но и вела торговые отношения не только с Новгородом, но и с южной Азией. Караваны арабских и персидских купцов ходили из Каспийского моря по Волге и Каме через Чердынь на Печору. Это доказывают находимые при раскопках близ Чердыни на Колве древнейшие арабские и персидские монеты. В первые года после завоевания Сибири сообщение ее с Европейской Россией велось также только через Чердынь : путешественники плыли вверх по Вишере, затем переваливали через Урал к городу Лозьва, который был построен в верховьях реки того же имени. Здесь путешественники отдыхали, запасались новыми судами и плыли к Тобольску вниз по Лозьве, Сосве, Тадве и Тоболу. Этот чрезвычайно трудный путь существовал не долго, но следы его видны и до сих пор.
Нынешний город Чердынь живописно разбросан на очень высоком берегу Колвы. Подъем с реки чрезвычайно крутой и длинный, и в дождливое время чердынцы в течение сотни лет ежедневно мучились, калечили лошадей и ломали телеги, чтобы привезти бочку воды, а в случае пожара при ветре город мог выгореть дотла. Обыватели прекрасно это понимали, но надеялись на русское «авось» и жалели денег на водопровод. Только лет десять тому назад городскому голове с большим трудом удалось собрать нужную сумму, и в настоящее время водопровод проведен и действует прекрасно.
В Чердыни всего четыре улицы параллельно Колве и несколько переулков. Жителей 4.000: купцы, крестьяне и преимущественно мещане. Интеллигенции очень мало: несколько лесничих, три врача, учителя, земские начальники, судейские, податной инспектор.
В городе семь церквей, из которых самая древняя – Богословская; две приходских школы для мальчиков и девочек, городское четырехклассное училище для мальчиков, низшие ремесленное училище с общежитием, женская гимназия, земская больница, недурная земская библиотека, археологический музей, общественный сад и клуб, где довольно часто устраиваются любительские спектакли.
В общем о Чердыни можно сказать, что это городок довольно культурный, но слишком отдаленный: за ним только еще верст на триста существует почтовый тракт, а дальше уже нет путей сообщения, кроме жалких тропинок, протоптанных звероловами и обозами кулаков, скупающих за бесценок у жителей Печоры пушнину и дорогую рыбу.
Небольшое общество чердынских интеллигентов живет довольно дружно; квартиры без всяких удобств, но зато и не дороги (пять комнат рублей 12), провизия дешевая, особенно рыба и дичь. Осенью рябчики привозятся возами и до наступления холодов продаются обывателям по 10 и 15 коп. пара; но как только начнутся морозы, купцы тотчас же скупают весь товар, годный для вывоза, и подымают цену до 45 и даже 60 коп. за пару.
В Чердыни до 50-ти лавок, в которых можно достать все необходимое, но обыватели предпочитают покупать в общественной лавке, открытой лет пятнадцать тому назад несколькими чиновниками по инициативе одного сосланного в Чердынь польского ксендза. Собрав тысячи две, основатели общественной лавки выписали из Москвы разного товара и открыли сначала маленькую лавочку. При добросовестном управлении дело пошло прекрасно, и в настоящее время общественная лавка ведет оборота на сотни тысяч. Снабжая всевозможным товаром не только жителей окрестных сел, но – пермяков и вогулов отдаленных волостей уезда, эта лавка поддерживает цены и умеряет аппетиты купцов, которые ее ненавидят.
В былое время они продавали все, что хотели, назначая цены по произволу, и случалось, что купец, рассердившись на кого-нибудь из чиновников, совсем отказывался продавать ему самое необходимое, - например, бутылку вина для больного.
В Чердыни много богатых купцов, между которыми есть даже миллионеры. В старейших фирмах встречаются типы комедий Островского: гнет над домашними, алчность, самодурство и скупость, а в то же время добродушие и широкое гостеприимство; пожалеет купец дать рубль в долг бедняку или пожертвовать сотню на какое-нибудь общественное дело и не поскупится по случаю именин или свадьбы устроить гостям лукулловское угощение с разливанным морем шампанского, а для простого народа выкатит бочки пива. Обрадовавшись даровщине, бедные люди напиваются до бесчувствия; а полиция подбирает их на улицах и отвозит в больницу на попечение медицинского персонала.
Наиболее состоятельные из купцов не особенно стремятся дать детям высшее образование и находят вполне достаточным курс четырехклассного училища, а тем более гимназии.
Нельзя того же сказать о чердынских мещанах; они готовы вынести всевозможные лишения, чтобы дать детям высшее образование, а уездное земство – нужно отдать ему справедливость – никогда не отказывает в стипендиях беднейшим из обывателей.
Говоря о чердынских купцах, нельзя не упомянуть о Печоре, с которой тесно связано благосостояние не только торгового люда, но и всего края. Река эта течет на протяжении двух тысяч верст между высокими, утесистыми берегами, мелководна, порожиста и несудоходна почти до Яшкинской пристани . Отсюда Печора течет спокойнее и судоходна все 400 верст до ее впадения в Северный Ледовитый океан. Якша, первый жилой пункт на Печоре, не может быть названа деревней, потому что домов здесь почти нет, а стоят только сараи и амбары, охраняемые сторожами.
Вниз по Печоре везется хлеб, соль, одежда, обувь, колониальные и мануфактурные товары; вверх по реке – пушнина, пух, перья, порвань, а преимущественно рыба: прекрасная печорская семга, сельди, омули, пельма и друг.
При таком рыбном богатстве Печора могла бы иметь огромное торговое значение и снабжать рыбой не только Сибирь, но и Европейскую Россию.
Для этого нужно соединить Печорский бассейн с Камой. Был когда-то проект прорыть канал в волоке или перешейке длиною почти четыре версты между реками Волосницей и Вогулкой. Волосница – приток Печоры, а Вогулка – приток Еловки, впадающей в Березовку, приток Вишерки, которая впадает в Колву. Тогда восстановилось бы прямое сообщение между Ледовитым океаном и Каспийским морем. Этот грандиозный проект не приведен в исполнение, так как требует огромных затрат.
Одно время предполагалось провести железную дорогу от Якши до Усть-Еловки и расчистить реку Березовку, но и этот проект не осуществлен; печорские грузы провозились зимою, когда замерзнут болота с Якши на Усть-Еловку шестьдесят верст сухим путем.
Много лет чердынцы ведут торговлю с Печорой через Якшу, но не далее, как восемь лет тому назад, между Чердынью и Яшкинской пристанью не было даже колесной дороги.
. Вишера течет на протяжении пятисот верст и прежде была судоходна на небольшом расстоянии; но лет десять тому назад ее очистили от камней, углубили в мелких местах, и в настоящее время от Чердыни до Усть-Ульса (последней деревне на Вишере) двести верст ходят пароходы с баржами; благодаря этому, вишерские душегубки потеряли большую часть заработка, так как перевозить приходится только почту, чиновников, да кое-какие пассажиров.

Уезжая из Чердыни , мы думали о том, какое будущее у этого заброшенного богатого кра
 

ишера течет на протяжении пятисот верст и прежде была судоходна на небольшом расстоянии; но лет десять тому назад ее очистили от камней, углубили в мелких местах, и в настоящее время от Чердыни до Усть-Ульса (последней деревне на Вишере) двести верст ходят пароходы с баржами; благодаря этому, вишерские душегубки потеряли большую часть заработка, так как перевозить приходится только почту, чиновников, да кое-какие пассажиров.

Наш спутник продолжал занимать нас рассказами, и, не замечая времени, мы двигались все дальше между зелеными пушистыми стенами леса, среди безлюдья и тишины. Но вот мы подъезжаем к высокой серой крепостной стене с круглыми выступающими башенками; по хребту ее стоят щеткой темные сосны.

Долго тянулся Ветлан, наконец оборвался – и снова пошли зеленые горки. Изредка попадались деревушки с прилегающими к ним желтоватыми четырехугольниками полей.

Скоро мы опять увидали еще один камень, отвесной скалой спускающийся к реке.

Наш спутник сообщил нам, что этот камень носит название «Говорливого», благодаря его необыкновенному эхо. Мы проплыли под ним, так как он значительно выступает над водой и образует как бы навес. Остановиться, чтобы послушать эхо, было неудобно; это делают обыкновенно плывя по течению.

Скоро мы пристали к селу Говорливому; на берегу Вишеры нам разостлали ковер и принесли самовар. Гребцы ушли на село отдыхать, а мы занялись закуской и чаепитием.

Мы проехали только одну станцию в восемнадцать верст. Этого расстояния достаточно, чтобы познакомиться с характером реки и насладиться ее красотами. Часа через два явились наши гребцы, и, угостив их чаем, мы поехали обратно.

Теперь лодка шла по течению, по середине реки; грести почти не приходилось. Против «Говорливого» камня мы остановились и начали кричать; сначала – отдельные слова: «Здравствуй! Кто ты?» Эхо повторяло их отчетливо, громко, точно передавая тембр голоса. Казалось, что в широкой башне Говорливого заключен кто-то – до того был реален исходивший из нее голос. Попробовали спеть короткую музыкальную фразу, и эхо повторило ее со всеми оттенками голосов.

Когда мы подплывали к Бахарям, уже взошла луна, и из мрачной лесной чащи неслось уханье филина...

Уезжая из Чердыни , мы думали о том, какое будущее у этого заброшенного богатого края. Невольно являлась мысль, во что бы он обратился в руках предприимчивых американцев или трудолюбивых японцев, и чем будет у нас, если судить по тому, как велись здесь наши дела до сих пор. Все это предсказать не трудно: вырубят и выжгут леса, перебьют зверя и птицу, выловят в реках рыбу, а добывать богатства из недр земли предоставят иностранным капиталистам.

Все чугуноплавильные заводы – в устьях притоков Вишеры, – Улса, Велса и Кутима, – прежние владельцы которых вели дело неумело и халатно, – в настоящее время куплены французской компанией, получившей разрешение на эксплуатацию вишерских богатств. Золотое дело, которое начато русскими в конце пятидесятых годов, до сих пор не может наладиться; все время ведутся разведки, но богатых россыпей пока не найдено, и на существующих приисках золота вымывается очень небольшое количество.

Р.Ф.

Пароходовладелец Д .Е. Ржевин известный в городе человек имел пароход «Соликамск» и
 

Читать такое крайне печально. Еще печальнее наблюдать, что ни на Вишере. ни на Колве толком нет не то. что речного судоходства приличного, так еще и речного туризма не особенно видно....О каком уж производстве речь вести. Начать опять надо с "голубых дорог". как и наши предки. то есть заняться развитием туризма, так как показать и рассказать точно много чего есть в этих местах. А уж потом вновь растить новое купечество, новых промышленников. но только надо это делать сейчас.а не завтра и не послезавтра!
А пока почитаем "о былом, а возможно кого-то посетят и думы".........
http://nsportal.ru/ap/library/drugoe...oroda-cherdyni
"Купцы города Чердыни

В городе Чердынь до 1917 года было около 25 купеческих семей. Такие купеческие фамилии как – Алины , Лунеговы, Гусевы,Черных, Ремянниковы, Юргановы, Надымовы, Ржевины ,Мичурины были известны далеко за пределами Пермской губернии .

Чердынские купцы строили богато украшенные дома, торговые лавки которые и сейчас украшают старинный город.

Особенно богатыми купцами Чердыни были – Алины , Лунеговы, Черных, Гусевы и Юргановы.

Самые известные люди Чердыни.

Купец Алин Н.П.

Очень известен в Чердыни купец 1-ой гильдии Николай Петрович Алин. Николай Петрович торговал: пушниной, хлебом, дичью, мукой, точильным камнем. Алин являлся поставщиком двора его императорского величества. торговали Алины не только в Чердыни а ещё в Перми, Санкт- Петербурге и в Москве. Семья Алиных жила в 2-х этажном особняке а также в усадьбу входили : пушной амбар , конюшня и контора . В 1919 году Алины покинули Чердынь. В этом же году Николай Петрович Алин умер в Чите. А его жена Анфия Даниловна с сыновьями Петром ,Василием и маленькой дочкой Марией добрались до Бразилии и основались в городе Сан-Паулу.

Спиридон Углицких

Еще один не мало известный человек в Чердыни - Спиридон Углицких.
Он вел обширную торговлю с Печорой и Камой. Долгое время был бургомистром Чердыни и удостоился за заслуги в восстановлении Чердыни после пожара 1792 г. огромной по тем временам награды: его портрет находился в зале заседания городской Думы.

Купец Ржевин Пароходовладелец Д .Е. Ржевин известный в городе человек имел пароход «Соликамск» и «Троян». Позже он принял торговое дело своего дяди Григория Мироновича Лунегова. У Ржевина было двое детей Александр и Анфия. Анфия Даниловна вскоре женилась на купце Н.П. Алине. И дело досталось Александру. Сын Ржевина не захотел вести торговое дело и продал все отцовские суда.

Пароходовладелец купец Лунегов

Известно в Чердыни имя купца Г.М.Лунегова - крупнейшего пароходовладельца в городе. Его пароходы выполняли, в том числе и пассажирские рейсы до Перми и других камских городов. У Лунегова были пароходы "Чердынь", "Григорий", "Александр Ржевин". У Чердыни ходил пароход "Полюд".

На благо родного города

Чердынских купцов знали на Печоре, в Москве и Петербурге. И не только по их большим капиталам, но и по тем делам, которые они делали для процветания города

Многие купцы города Чердынь жертвовали не малые средства для красоты храмов и часовен, строили богадельни и детские приюты , создавали музеи и библиотеки. Например купец С. В. Углицких в1817 году выстроил церковь Всех Святых на северной окраине города . В 1873 году купец И. В. Юрганов заказал новый иконостас для Спасо- Преображенской церкви. В 1887 году тот же купец Юрганов заказал ещё один иконостас для второго этажа Спасо – Преображенской церкви. В 1892 году купцом Лунеговым была построена богадельня и детский приют. Много денег вложили купцы Алины в Успенскую церковь. Алины пригласили живописца Сафонова в Чердынь и он расписал все стены первого этажа сюжетами из евангелия . Немного позже купец Углицких выстроил на свои средства придел к Воскресенскому собору.

Человека придавило при поднятии колокола на церковь, так Алин всю жизнь платил семье пособие.

Заключение.

Прочитав и проанализировав литературу я выяснил, что купцы это не только люди торговавшие и обогащавшиеся за счет торговли, они оставили большой след в истории. А своими красивыми особняками и зданиями Чердынь обязана купцам, когда-то жившим здесь, занимавшимися торговлей и сделавшими много хорошего на благо родного города.



Литература.

С. Ю. Володина « Свет сердец неугасимый»

Таким образом в 1861 году, в пределах Пермской губернии, действовали 45 пароходов. Из
 

Почитайте не большую выдержку из истории судоходных путей Пермской губернии. чтобы представить масштабы судоходства прошедших эпох, а затем чтобы оценить, в каком состоянии сейчас пребывает то, что мы по привычке именуем "судоходство" в наши дни. да сравним все сами......
http://www.oldriver.ru/Page.php?ques...MID=103&start=
Водные пути Пермской губернии (1864 г.)
"Таким образом в 1861 году, в пределах Пермской губернии, действовали 45 пароходов. Из этого числа 14 назначено исключительно для перевозки пассажиров, 6 — для перевозки пассажиров и буксирования судов с кладью, и 25 — исключительно для буксирования клади. Подробные сведения о пароходах, плававших по рекам Пермской губернии, в 1861 году, показаны в приложении, в ведомости № 6".
Чердынь – город портовый, он всегда умел и любил ладить струги. Но ничего наглядного не осталось нам – все унесла безжалостная Лета.
Типы деревянных судов
Лодьи, большие плоскодонные суда строятся в Соликамском уезде, на Каме, при Усольских и Ленвенских соляных промыслах, из грубо-обтесанного соснового, елового и пихтового леса и топорных досок; крепятся нагелями и конопатятся мочалами, а пазы застилаются тонкими дощечками со скобами.
Главное и единственное назначение лодей состоит в сплаве соли от Ленвенских и Усольских соляных промыслов, по Каме и Волге, к Нижнему-Новгороду. Поэтому они, по прибытии на место, ломаются на дрова или переделываются на подчалки конных машин. Иногда их нагружают дровами и сплавляют к низовым пристаням, по Волге, до Астрахани, где, употребляются на постройки. Скорость сплава лодей зависит от быстроты течения и от попутных ветров. Для ускорения движения употребляются гребки.
Бархоты строятся в Соликамском уезде, на р. Каме, при с. Новом-Усолье и горном городе Дедюхине, из соснового, елового и пихтового леса. Устройство их сходно с устройством лодей, с тою только разницею, что бархоты имеют меньшие размеры и заостренные нос и корму. Главное назначение бархотов состоит в сплаве соли от Дедюхинских и Усольских соляных промыслов до Перми и Нижнего - Новгорода; по прибытии на место они продаются на постройки. Для ускорения движения употребляются так же, как и на лодьях, гребки.
Барки строятся в Чердынском и Соликамском уезде, на реках: Колве, Вишере и Мошевице; в Кунгурском, на реках: Сылве, Барде и Чусовой; в Осанском, на р. Турке; в Красноуфимском, на реках: Бисерте, Уфе и Чусовой и в Верхотурском на р. Туре. На постройку употребляется преимущественно сосновый и отчасти еловый и пихтовый лес. Они крепятся нагелями и конопатятся паклею. Барки назначаются исключительно для сплава металлов с заводов до места сбыта, большею частью, до Нижнего-Новгорода и там продаются на постройки. Для ускорения движения барки, употребляются гребки, а при попутном ветре и паруса.
Полубарки строятся на всех пристанях на р. Чусовой, в уздах Екатеринбургском и Красноуфимском, из елового, пихтового и соснового леса, крепятся нагелями и отчасти железом, конопатятся паклею и мочалом; пазы застилаются тонкими дощечками с железными скобами. Они назначаются для сплава металлов и ходят вверх и вниз по течению до обветшания. Полубарки, с металлами, доплывают только до Перми, где металлы перегружаются в коломенки или шитики; из них первые идут оттуда до Лаишева и сдав груз возвращаются, а вторые доходят до Нижнего-Новгорода.
Коломенки строятся в Соликамском уезде на р. Каме, в Красноуфимском узде на р. Чусовой, в Екатеринбургском на р. Чусовой и Кунгурском, на р. Сылве. На постройку употребляется сосновый, еловый и пихтовый лес, а на мелкие поделки березовый, липовый и черемуховый. Коломенки имеют плоское дно, которое к корме и к носу постепенно суживается; борты их строятся совершенно вертикально и возвышаются несколько к корме и к носу, а сверху настилается палуба. Они назначаются для сплава разного рода металлов, коровьего сала и масла. По достижении г. Лаишева металлы перегружаются в другие суда, болеее удобные для плавания по р. Волге. На Волге коломенки употребляются вместо подчалков, при конно-машинных судах. А иногда конные машины устраиваются на коломенках; но в таком случае борты их возвышаются и внутреннее скрепление усиливается. Некоторые коломенки ходят с грузом до Рыбинска и даже до С. Петербурга; иногда они сплавляются по Волге до Дубовки, а там разбираются и перевозятся волоком на Дон. Для ускорения движения их употребляются гребки, а при благоприятном ветре и паруса.
Шитики строятся в Чердынском и Соликамском уездах, на реках Колве и Каме, из елового, пихтового и соснового леса; крепятся: днище и бока нагелями, а на стыках гвоздями; эти же части конопатятся иногда паклею и мочалой; крыша у некоторых поперечная в два теса. Шитики назначаются преимущественно для перевозки соли. Они ходят по Колве, Вишере, Каме; и Волге, от г. Чердыни до Нижнего-Новгорода; а по сдаче клади, осенью, возвращаются назад и ходят таким образом до обветшания. Наконец ломаются и продаются на постройки и частью на дрова. Для ускорения хода употребляются гребки, а при попутном ветре паруса.
Разшивы и кладные- строятся в Чердынском и Соликамском уездах, на реках Вишере, Колве и Мошевице, из соснового и елового леса. Носовая часть у них приподнята, палуба на носу и корме настлана навесом за борт судна, так что ширина её везде одинакова; крепятся нагелями и железом, конопатятся паклею и вымазываются смолою. Разшивы плавают по рекам: Колве, Вишере и Каме, от Чердыни до Нижнего-Новгорода и обратно. Для ускорения хода употребляются гребки, а при попутном ветре паруса.
Баржи строятся в Чердынском уезде на р. Вишере, в Соликамском на р. Каме и при г. Перми. На постройку употребляют: для днища—еловый, а для стен, крыши и прочих поделок—сосновый лес. Устройство их сходно с разшивамн, с тою только разницею, что нос и корма узкие. Они назначаются для сплава чаев, металлических изделий и разных произведений и ходят, как вниз, так и вверх по рекам Каме и Волге. Баржи с грузом большею частью буксируются пароходами.
Тихвинки строятся в Чердынском уезде, на р. Колве, из соснового и елового леса; крепятся нагелями и железом; конопатятся паклей и вымазываются снаружи смолой. Они предназначаются преимущественно для сплава соли от Пермских соляных промыслов до Нижнего-Новгорода; но ходят и с другими товарами: по Колве, Вишере, Каме и Волге. От Нижнего-Новгорода тихвинки возвращаются осенью, после ярмарки, а от Сарапула до Чердыни делают два рейса в навигацию, в июне и сентябре. При попутном ветре тихвинки ходят на парусах, а в противном случае тянутся бичевой.
Каюки строятся в Чердынском уезде, по р. Колве, из соснового, елового и пихтового леса. Они употребляются для сплава соли от Пермских соляных промыслов до Нижнего-Новгорода и Сарапула и для перевозки хлеба и других товаров, от Нижнего-Новгорода и Сарапула, вверх, до Чердыни. Таким образом они плавают вверх и вниз по Колве, Вишере, Каме и Волге. Из Нижнего-Новгорода каюки возвращаются осенью, после ярмарки, а те, которые ходят только до Сарапула, успевают сделать два рейса в навигацию и возвращаются в июне и сентябре. При попутном ветре они ходят на парусах, а в тихую погоду тянутся бичевой.
Гибежные лодки строятся в Екатеринбургском уезде, на р. Чусовой, при Шайтанской и Кашкинской пристанях, из соснового, елового и пихтового леса. Они назначаются исключительно для сплава металлов по Чусовой, Каме и Волге до Нижнего-Новгорода и там продаются вместе с грузом или отдельно на слом.
Подчалки строятся в Соликамском уезде, на р. Каме, при с. Новом-Усолье, из соснового и отчасти из елового и пихтового леса. Они назначаются только для сплава и ходят по р.р. Каме и Волге, от с. Нового-Усолья до Нижнего-Новгорода, где по прибытии разгружаются и продаются. Для ускорения хода употребляют весла или гребки.
О компаниях пароходства и о пароходах, плававших по рекам Пермской губернии в 1861 году
О компаниях пароходства.

Проследив постепенное развитие пароходства в Пермской губернии от самого начала, представим теперь состояние его в настоящее время. Из действовавших в 1861 году, в пределах Пермской губернии, пароходных компаний: 1) Камско-Волжская, имела 4 буксирных парохода, 2) Кавказ и Меркурий—2 буксирных и 5 пассажирных, 3) Самолет— 5 почтовых пассажирных и 4) Польза—2 буксирных и 2 пассажирных парохода. Кроме того следущие лица имели пароходы при Пермской пристани: 1) купец Каменский—1 буксирный, 2) г. Севастьянов—6 пассажирных и буксирных вместе, 3) купец Сажин—1 буксирный, 4) г. Миронов—2 буксирных, 5) г. Классен—1 буксирный, 6) г. Всеволожский—1 буксирный, 7) г. Соваж—5 буксирных, 8) Великобританский подданный Тет— 1 буксирный, 9) купец Любимов—3 буксирных,—10) Тагильские заводы— 1 буксирный и 11) г. Турчанинов — 1 буксирный пароход.

Перевозка осуществляется на катерах, яхтах или теплоходах, маршруты на выбор туристов
 

Нашел единственную организацию. котарая готова предоставить катер в аренду на 12 человек. но почему-то в напарвлении только "низ по Каме можем предложить катер на 12 мест или теплоходы на побольше в направлении от Перми-1, Перми-2 или пос. Курья до Усть-Качки, Закамска, Краснокамска, пос.Уральский и т.д."
Не понятно, что останется делать туристам, если захочется идти по Каме не "вверх-вверх",а "вниз-вниз"? Других структур аналогичных пока не обнаружил, котрые мечтают сдать катер в аренду...

Водный трансфер

Вам приходилось когда-либо решать простую задачку на практике? Например: "как за 30 минут попасть из пункта А в пункт Б, если они расположены на разных берегах разных рек, а на мостах пробки длиною в 1 час?"из пункта А в пункт Б

Не стоит ломать над этим голову, потому как Одиссей предлагает отличное решение! Кратчайший путь пройдет непосредственно по рекам, для чего предоставляем водный транспорт, как говорят туристы, "заброс по реке".

Перевозка осуществляется на катерах, яхтах или теплоходах, маршруты на выбор туристов.
Наиболее популярные маршруты в верхнем бьефе Камы:

Трансфер до Демидково;
Демидково-Хохловка;
Гайва-Хохловка;
Левшино\Гайва - до яхт-клуба "Волна";
Гайва-Левшино;
До базы "Русская Усадьба" (р.Сылва)
До базы "Белый Берег" (р.Кама, д.Шемети)
Полазна-Кважевка, Черная Речка (все забросы из Плазны осенью, водное такси на 15 пассажиров, забросы до Полазны - с мая по октябрь);
забросы по р.Чусовая;
многие другие пункты на реках Кама, Чусовая, Сылва.

Вниз по Каме можем предложить катер на 12 мест или теплоходы на побольше в направлении от Перми-1, Перми-2 или пос. Курья до Усть-Качки, Закамска,

И как всегда ключ к пониманию ситуации с маломерным судоходством нашелся, благаодаря анализу обстановку, складывающейся в регионе с пассажирскими речными перевозками.В действительности м и без того мне уже хотелось высказаться достаточно резко о том, что хвалиться ууспехами в развитии водного туизма в Пермском крае воообще-то еще рановато будет, так как в действительности гостям-туритам. прибывшим на маломерным катерам на верхнюю Каму и на наиболее крупные ее притокаи придется трудновато в поисках даже в крупных населенных пунктах охранямых причалов. понтонов, да и прочих благ цивилизации столь необходимых на остановках прибывшим маломерным судам.
Оосбенно бросилась в глаза вот эта фраза: "Программы развития судоходства в одном из самых водных регионов России не существует... результате берега не чистят, прекращены пассажирские перевозки, причалы и пирсы порушены, так что пассажиров высаживать уже некуда"
Пожалуй этим все и сказано весьма емко и лаконично:
http://perevozka24.ru/news/passazhir...ischeznoveniya
"Пассажирские перевозки на Каме под угрозой исчезновения По Камскому водохранилищу пассажирские перевозки могут прекратиться. Тысячи дачников и огородников не смогут без проблем добраться до своих угодий. Недавно был выставлен на продажу последний на верхнем бьефе теплоход «Ермак», который в прошлом году занимался пассажирскими перевозками в районе Пожвы. Остались только «Омики» в Березниках, но они занимаются коммерческими перевозками. Теплоход «Ермак» был выставлен на продажу из-за того, что предприятие стало совсем невыгодным. Например, вкладываешь перед навигацией два миллиона, а на выходе зарабатываешь пятьсот тысяч рублей. Несколько лет назад на верхней Каме эксплуатировалось несколько пассажирских линий. Дачников доставляли до участков, куда невозможно было добраться на автомобиле из Левшина и Березников. Десятки тысяч человек пользовались услугами небольших теплоходов. Теперь причалы Левшина заросли кустарником, а Камское водохранилище перестало быть транспортной артерий Прикамья. В этом году не пойдут даже теплоходы из Березников и на Сылве. У всех одна причина – невыгодно. От судовладельцев требуют многое, не признавая даже то, что у них маленькие суденышки, а не круизные лайнеры. В результате берега не чистят, прекращены пассажирские перевозки, причалы и пирсы порушены, так что пассажиров высаживать уже некуда. На нижней Каме ходят туристические теплоходы и все в порядке. А выше Камской ГЭС все вымирает. Остались лишь воспоминания как по реке носились "Ракеты" и "Метеоры", ходили не спеша "Омики" и "Мошки". Сегодня по верхней Каме ходят только прогулочные теплоходы и дорогие катера. Проблема накопилась уже давно, но у муниципалитетов, как правило, денег не хватает. До сих пор никто не может дать ответ, как тысяча дачников доберутся до своих участков. В министерстве транспорта края прокомментировать сложившуюся ситуацию не смогли. Как дачникам добираться до своих участков на берегах Камы, не знает никто. Программы развития судоходства в одном из самых водных регионов России не существует.

Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/passazhir...ischeznoveniya

Здесь состоятся показательные выступления яхтсменов, будет дан старт прогулочным путе
 

Впрочем, хотя Европейских удобств пока выше Камы еще нет. хотя с проблемами разными и всякими столкнуться, очевидно, гостям, прибывшим с туристическим целями на своих катерах и яхтах на верхнюю Каму, придется, маломерный флот здесь не сдается, более того он тут живее всех живых, к счастью:
"В Усолье вновь пройдет Строгановская регата, а в Соликамске – гонки на маломерных судах Печать E-mail

Новости - Культура
Автор: ИА "Верхнекамье"
19.07.2010 14:03

Традиционная Строгановская регата пройдет в Усолье в субботу, 24 июля. Мероприятие проводится при поддержке Российской федерации парусного спорта и обещает стать интересным для представителей всех возрастов.

Собственно регату можно будет увидеть с причала у «Палат Строгановых». Здесь состоятся показательные выступления яхтсменов, будет дан старт прогулочным путешествиям до поселка Орел, пройдет тестирование парусных судов, соревнования на катамаранах, водное шоу. Также будет задействован стадион и площадка перед Дворцом культуры. Тут пройдет детская развлекательная программа, состязания трейсеров, выступления команд по черлидингу и спортивным танцам, велотриалу. Планируется организация велопробега Усолье – Орел.

Добраться до Усолья от Соликамска (если нет личного автотранспорта) можно через Березники, сделав пересадку на остановке «Авангард».

В Соликамске в этот день тоже запланирован водный праздник, приуроченный в Дню Военно-морского флота России. Организаторы – госинспекция по маломерным судам. В этот день на пристани в Боровой пройдут гонки на маломерных судах - моторных лодках и катерах.

По словам госинспектора ГИМС Владимира Кибукевича, праздник традиционный, собирающий большое количество участников и зрителей. Начало гонок в 11.00. Кроме соревнований, для соликамцев будут проведен концерт и катание на лодках.

Мария СКРЯБИНА

Немного отвлечемся от проблем развития маломерного судоходства на Каме и ее притоках.
Вернемся ыв центральную часть России в город Иваново. Речка там совсем не большая Уводь, являющаяся притоком Клязьмы и тем не менее даже с такой совсем не большой речкой в Иваново строят планы по развитию маломерного флота:
https://www.37.ru/news/print/415736/
Плавсредство можно будет взять в прокат.
Катания на лодках практикуется почти во всех городах, по центральной части которых протекает река. В Иванове эта традиция давно забыта, но ее могут вспомнить.

Для начала проверят глубину

С предложением сделать лодочную станцию с прокатом напротив торгово-развлекательного центра "Серебряного города" выступил ивановский бизнесмен и меценат Кирилл Игнатьев.

Он же лично протестирует плавательное средство на Уводи: река заиливается и для прогулок по воде это может стать серьезным препятствием.

"Решил купить лодку с вёслами уже в ближайшие дни для испытания глубины Уводи для лодочного проката. На практике проверим", - заявил бизнесмен.

Ивановцы с ностальгией отнеслись к предложению возродить лодочную станцию, многие еще помнят, как это было в советские годы.

"В детстве с родителями катались, станция была в этом районе у деревянного моста", - вспоминает уполномоченный по правам ребенка в Ивановской области Татьяна Океанская.

У Дворца искусств когда-то был пляж

Еще в первой половине прошлого века советские власти принялись решать проблему загрязнения реки, в которую сливали отходы текстильного производства, а из-за скопления нефтепродуктов Уводь бывало и вспыхивала. По легенде, в реку можно было макать перо все равно как в чернила. Ивановцы говорили, что весной буквально нельзя было пройти через мост, чтобы не зажать себе нос, - страшное зловоние, "... купаться нельзя, дышать нечем».

"Пришлось большевикам взяться и за очистку Уводи. Изменилась и набережная, ее очистили не только от лачуг, но и снесли уникальное архитектурное сооружение - Покровский собор. По Уводи можно стало кататься на лодках, в районе Дворца искусств сделали даже пляж", - описывает это время в одной из краеведческих публикаций Александр Семененко.

resize

Трудно представить пляж, глядя на декоративные габионы, которыми сейчас укрепили берега, и поредевшие заросли набережной, но в те времена все действительно было так. Однако к концу прошлого века проблемы вернулись на круги своя.

"Даже в советские времена фабрики продолжали сбрасывать отходы производства в Уводь", - отмечает Александр Семененко.

На каяках можно плыть хоть сейчас

Вернулись лодки на Уводь только несколько лет назад - но не прогулочные, а спортивные. В День города с участием сильнейших команд городов страны стали проводить показательные соревнования по кануполо — командной игре с мячом на каяках.

Для этого между Театральным и Банным мостами установили на воде ворота для мяча, натянули сетку. Суть игры состоит в том, чтобы на воде забить мяч в ворота противника. Используются специальные каяки с мягкими бамперами на носу и корме. Шлем с забралом и спасательный жилет являются обязательными элементами экипировки спортсменов. Игрока, владеющего мячом, можно пытаться перевернуть, толкать в плечи и корпус, можно также атаковать его каяк своим каяком с целью заставить его потерять контроль над мячом или отдать неточный пас.

Любители каяков катаются по Уводи не только весной и летом, но и в начале зимы, когда река еще начнет покрываться льдом.

уникальное гидротехническое сооружение – канал Волга – Уводь протяженностью 78 киломе
 

Теперь еще об одном маленьком канале Волга -Уводь

Канал Волга-Уводь

Одно из самых интересных гидротехнических сооружений центральной России. Протяжённость — 78 километров. Достопримечательность Ивановской области. Создатель — трест «Центродорстрой».

История создания

Его строительство началось в сентябре 1960 года. Он был заполнен 2 ноября 1965 года. Его строительство продолжалось пять лет. Прежде чем поступить в канал вода из Волги поднимается почти на шестидесятиметровую высоту по напорному трубопроводу. Собственно трубопровод состоит из четырех труб длиной 300 метров и диаметром 1,2 м каждая. Длина канала 78 км, ширина — 20 м, а средняя глубина воды — 2,5 м. Паводковые и дождевые воды, которые прежде свободно стекали по лежавшим на пути канала овражкам и ложбинкам, теперь крайне опасны. Они могут загрязнить канал и даже разрушить его. Для их пропуска под каналом построено 15 труб ливнепроводов, над ним — 3 акведука, для сбора этих вод — 9 водопусков.

Интересные факты

Впервые в практике гидротехнического строительства под руководством инженеров Чаева, Фишера Г. С. и Арутюнова В. С. было осуществлено экранирование откосов канала из моренных суглинков в зимнее время без каких-либо мероприятий по обогреву.


Общество 13 ноября 2015, 13:08 1123
Канал Волга – Уводь оживет?
Канал Волга-Уводь - уникальная для нашего региона рукотворная река.
Канал Волга-Уводь - уникальная для нашего региона рукотворная река.
Надежда на это прозвучала на выездном заседании совета Верхневолжского бассейнового округа, которое прошло в региональном правительстве.
"Википедия сообщает, что "В настоящее время канал потерял своё практическое значение для города[1]. Большие объемы воды, некогда требовавшиеся для текстильных предприятий, теперь не нужны в виду закрытия большинства из них. Вода в канале стоячая, плавают бобры. Канал постепенно зарастает кустарником, который выпиливается раз в несколько лет. Глубина канала не превышает 2 метров. Часть акведуков протекает."
Но мнение "Википедии" нас совсемне интересует. а вот, то что такой канал просто находка для водного туризма это неоспоримо.

"В ходе заседания губернатор Павел Коньков напомнил, что уникальное гидротехническое сооружение – канал Волга – Уводь протяженностью 78 километров – было построено в первой половине 1960-х годов, когда Иваново испытывало дефицит воды. «Сегодня, когда потребление воды в целом уменьшилось, нужда в канале отпала. Поэтому большую часть времени он не функционирует. Но объект уникальный, поэтому давайте поддержим его – совместными усилиями сделаем так, чтобы он работал», – обратился Павел Коньков к руководителю ВерхнеВолжского бассейнового водного управления Александру Баринову.

Сейчас канал находится на балансе ивановского «Водоканала». По словам губернатора, эта организация не имеет финансовой возможности для его поддержания. Качать воду постоянно – слишком дорогое удовольствие. Канал к тому же нуждается в расчистке и в проведении других работ. Александр Баринов поддержал идею.

Глава региона отметил еще одну проблему, требующую решения, – завершение строительства Юрьевецкой дамбы. В 2016 году федеральный центр денег на этот объект не обещает, но вопрос о финансировании проекта в 2017-2018 годах сейчас рассматривается в верхах.

В рамках заседания бассейнового совета обсуждался ряд вопросов, касающихся использования и охраны водных объектов. «На сегодняшний день даже в условиях малой водности дефицита водных ресурсов на Верхней Волге нет. На локальных участках есть некоторые проблемы, связанные с работой водного транспорта, однако их можно решить», – отметил Александр Баринов.

«Содержание и развитие водохозяйственных объектов – эта задача находится на постоянном контроле областного правительства. Эксперты прогнозируют маловодный период до 2029 года, и мы должны быть готовы к любым ситуациям», – подчеркнул губернатор.
СПРАВКА
На территории нашего региона насчитывается около 1700 рек и ручьев, примерно 150 озер. В рамках региональной программы «Развитие водохозяйственного комплекса» расчищены русла Шохонки (Плёс), Змейки (Фурманов), Уводи (Иваново), Палешки (Палех). Ведутся работы по расчистке Вергузы в Ивановском районе (читайте об этом на стр. 2). На расчистку рек области за последние годы выделено около 40 миллионов рублей. Область ежегодно участвует в отборе региональных программ в сфере охраны водных объектов с целью получения субсидий из федерального бюджета. Благодаря этой поддержке приведены в надлежащее состояние 8 муниципальных ГТС в Пестяках, Иванове, Гавриловом Посаде, Лежневе и других населенных пунктах. Общий объем субсидий – около 100 миллионов рублей. Наша область признана лидером в работе по определению границ зон затопления и подтопления. На территории региона таких зон две – в Холуе и Талицах.
Вадим КАЛИНИН
Газета № 8

ыкас стартовал на надувной байдарке с канала Волга – Уводь 1 мая. В его маршрут вошло
 

А вот речные путешествия, "которые начинаются с канала Волга-Уводь"!
http://ivgazeta.ru/read/19305
От Иванова до Сыктывкара – на байдарке

На путешествие Лыкас потратил 4 месяца.
Невысокий молодой человек с бородой, почти как у известного музыканта Бориса Гребенщикова, зашел в редакцию, чтобы рассказать о своем необычном путешествии. И ему действительно удалось удивить.
Под конец путешествия питался грибами и ягодами
Дмитрий предпочитает, чтобы его называли Лыкас Костровой (это псевдоним). «Лыкас» он переводит как «волк». Именно с этим животным отождествляет себя мой собеседник.

Блины и дары леса – основная пища в путешествии.

Ивановец закончил ИГАСУ, но карьера инженера его не прельщала: еще будучи школьником, он всерьез увлекался походами, излазил всю округу и понял, что его стезя – жизнь на природе. «В походы ходили компанией, потом она распалась. В прошлом году я прошел на резиновой лодке по реке Керженец, а в этом задумал сезонный маршрут – всё лето поднимался по рекам», – рассказывает Дмитрий.
Лыкас стартовал на надувной байдарке с канала Волга – Уводь 1 мая. В его маршрут вошло почти десяток мелких речушек и великих рек: Волга, Сухона, Малая Северная Двина. Почти по всем байдарочник плыл против течения, преодолел около 1300 километров. В день Лыкас проходил на веслах от 15 до 50 километров, но были случаи, когда целыми днями шел дождь, его приходилось пережидать. На пеших переходах приходилось на себе тащить всю поклажу по берегам совсем уж маленьких ручьев-речушек.
Первый месяц питался взятым с собой пайком: готовил картошку, пек блины, иногда даже делал яблочный пирог. Потом полностью перешел на «подножный» корм: собирал грибы, ягоды.
На весле из линолеума далеко не уплывешь
Путешественник брал с собой удочку, но пустить ее в ход так и не пришлось: рыбой в достатке снабжали местные рыбаки, часто встречавшиеся на пути. Все, конечно, удивлялись расстоянию, проделанному Лыкасом, и всячески старались помочь: пускали на ночлег, кормили.

Самодельное весло из линолеума и ивняка оказалось не слишком пригодным для гребли.

Рыбак на моторной лодке помог ивановцу найти байдарку, унесенную течением в один злосчастный день. Еще был случай, когда Лыкас, на минуту отвлекшись, потерял… весло. К такому развитию событий путешественник оказался не готов. Пришлось сделать новое весло из ивняка и двух кусков линолеума, но оно оказалось не очень-то пригодным для гребли. Выручили встреченные по пути байдарочники из Великого Устюга – подарили ивановцу нормальное весло.
На вопрос, зачем ему всё это, Лыкас отвечает, что не может сидеть в четырех стенах, в городе ему становиться тесно: «Тянет на природу. Многие свободолюбивые люди катаются автостопом, но мне это не подходит – трасса, пыль… Хотя из Сыктывкара возвращался именно автостопом. Двое суток потратил. Палатку в путешествия тоже не беру. Сплю на коврике, в спальнике. От дождя спасает тент. Порой появлялось желание всё бросить и домой вернуться, особенно когда дожди подолгу лили. Но потом вспоминал о конечной цели путешествия и продолжал путь».
Выкинет мобильник и уйдет в лес
«Хорошее кино «В диких условиях». Только концовка не понравилась, где главный герой умирает. Но на меня этот фильм никак особенно не повлиял. Путь к единению с природой формировался самостоятельно», – отвечает странник.
Конечно, на путешествия нужны деньги (в следующем году Лыкас собирается на Урал), поэтому Дмитрий за вознаграждение помогает студентам с чертежами, курсовыми работами – вузовских навыков не потерял.

На реке Сухоне, в Вологодской области.

Уже через два дня после прибытия он снова пошел в лес – за ягодами и грибами. Их он запасает на зиму, как и рыбу. Старается питаться натуральными продуктами. Кстати, в путешествии Дмитрий основательно ел только один раз в день и еще один раз просто перекусывал. Утверждает, что этого вполне хватало. Из гаджетов Лыкас пользуется только фотоаппаратом и телефоном, но мобильник собирается выкинуть, когда исполнит свою мечту и уйдет жить в лес окончательно. Пока же сотовый нужен, чтобы сообщать свои координаты близким людям, которые уже давно привыкли к увлечению Дмитрия.
Его жизнь – попытка постичь глубинную суть человеческого существования, а не модная в определенных кругах хипповая страсть к опрощению, величаемому ныне модным словечком «дауншифтинг».
…Есть у Сергея Довлатова замечательный рассказ «Когда-то мы жили в горах» – о предках, живших в единении с природой, но измельчавших в городах. Когда-то и мы жили в лесах. Сейчас в леса нас не отпускают якоря в виде работы в офисе, автокредита, ипотеки… Лыкас эти якоря обрубил, о чем нисколько не жалеет.
Константин СОЦКОВ
Фото — Из личного архива путешественника
Газета № 70 (08.09.2015)

Этот канал связывал Вятку и реку Волосницу, которая впадает в Каму.
 

Возвращаемся к притокам Камы. Неожиданно нарисовался еще один абсолютно не известный мне канал Это Волосницкий канал , связывающий верховья Вятки и Камы
http://www.liveinternet.ru/tags/%CA%...E0/page10.html
Биармия, таинственная и загадочная северная страна, богатая и могущественная, будоражит умы историков и романтиков уже не первое столетие. Как гласит легенда, эта страна занимала огромную территорию, а границы ее простирались, по одной версии, от Северной Двины до Печоры и от Белого моря до Камы, а по другой – еще масштабнее – достигая Финляндии и Норвегии, захватывая побережье Белого моря и Кольский полуостров. Биармия обладала бесчисленными запасами рыбы и пушнины, соли, серебра и многого другого. В Скандинавских сагах и других источниках Биармию населяют сказочные существа и чудовища, например, люди с песьими головами. Главный храм Биармии, украшенный золотом и алмазами, в честь небесного божества Юмалы (Йомалы) привлекал своими несметными богатствами скандинавов, которые не раз пытались ограбить его.
Читать далее...
Метки: арии Биармия древняя русь история кама легенды мифы народы Пермь Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Андрей_Леднев_из_Мурмана
Здесь Русский Дух, здесь Русью пахнет. Часть.9. Артания, Биармия – древний узел речной системы волоков и каналов Северо-Евразийских Торговых путей.
Среда, 21 Декабря 2011 г. 16:54 (ссылка)
Артания, Биармия – древний узел речной системы волоков и каналов Северо-Евразийских Торговых путей.
Ну так что же со следами Поморской цивилизации? Всем повествованием я пытался подготовить их восприятие. Ведь мы имеем дело совсем с иным типом общества, которое мы привыкли именовать цивилизацией: нет городов-(мега)полисов, нет дорог, которые ведут к центру, нет сказочных богатств, накопленных для того, чтобы над ними чахнуть, нет героев и правителей, которые «спасают и захватывают» человечество и многое-многое из того, по чему мы привыкли определять остатки цивилизации. Наконец, расцвет этой цивилизации Севера приходится на время упадка «исторических» цивилизаций Юга, а, следовательно, периодически появляются времена «белых пятен» в истории человечества, так как их описания нет в «хрониках» времен расцвета империй Юга.
Древняя карта Башкирии и не воспринимается большинством как карта, потому, что не видим мы на ней никаких границ, городов и проложенных «мощенных» дорог. Одна голая природа с вершинами и впадинами, хребтами и долинами рек и пересекающих их природных каналов . Было показано ранее, что проходившая ранее постледниковая деятельность мощных потоков, создало великолепную сеть каналов для сообщений не только по руслу рек , озерам и морям, но и между ними: надо только побеспокоится о расчищении паводковых наносов и завалов, убирать заиливание и зарастание протоков, правильно выбирать благоприятное течение ветров и воды. Наступление «ледникового периода» крайне неблагоприятно для развития такой северной водопроходной поморской цивилизации: волоки заболачиваются и зарастают, Океан отступает и все более покрывается льдом, климат становится сухим и морозным, северная цивилизация вынуждена растворяться в растущих и процветающих цивилизациях Юга, вынужденно принимающая их правила «игры» (со своим уставом в чужой монастырь не ходят).
Карта всегда показывает все те ценности, которыми так дорожит цивилизация ее создавшая. Так может те каналы и протоки, показанные на ней и есть основная ценность Поморской цивилизации.
Начнем с самого удивительного (если обратить на него внимание) и самого незаметного ныне осколка той системы каналов Русской равнины, который и до сих пор носит название « канал », но уже более 500 лет не используемого по назначению. Это Волосницкий канал , связывающий верховья Вятки и Камы (рис.55).
4515221_Volosnickii_kanal (495x700, 80Kb)
Кама- крупнейший левый приток Волги, впадающий в Волгу ниже города Казани. В древние времена именно Кама считалась истоком Волги (Ра), поэтому не удивляйтесь, что древние арабские авторы писали, что река Итиль (Ра) берет начало в горах. Речь в этих текстах идет именно о Каме и об Уральских горах. Вначале Кама течет в основном в широтном направлении вдоль Северных Увалов - водораздела с Вычегдой - с запада на восток. Здесь в нее впадает множество довольно крупных притоков, берущих свое начало на этом водоразделе. На север с водораздела текут тоже немалые реки - притоки Вычегды, текущей с востока на запад и впадающей в Северную Двину.
Населенный пункт, в котором начинался водный путь из Вятки в Каму, называется Кирс. Вероятно, он возник в незапамятные времена как пункт контроля над водным путем, идущим на волок. Чтобы попасть из Вятки в Каму, необходимо подняться до с. Кирс, затем по водохранилищу следует плыть до Волосницкого канала . Этот канал связывал Вятку и реку Волосницу, которая впадает в Каму. В устье Волосницы расположено селение с названием Волосница. Этим водным путем пользовались не для того, чтобы попасть в низовья Камы, так как для этого проще было плыть вниз по Вятке до Волги, а дальше по Волге до устья Камы. Волок в окрестностях Кирса использовался теми, кто, пройдя немного с Вятки по Каме, хотел попасть в Вычегду или в Печору, или уйти еще дальше - за Урал в Сибирь.
На нижнем снимке рис.55 снимке видны опоры разрушенного моста через канал . Мост был частью сухопутного пути вдоль канала . Насыпь дороги сделана из грунта, вынутого при рытье канала . Выбран первым этот канал только по одной простой причине: никто не знает (даже местные краеведы), кто и когда его вырыл. Некому приписать себе славу его основания. Меж тем в его искусственном происхождении никто не сомневается. А с другими посложнее.

Приблизительно с VI века н.э. торговые пути по рекам Каме и Вятке контролировали волжские булгары. Государство Волжская Булгария возникло на торговом пути между Югом и Востоком с одной стороны и Севером и Западом с другой. Русские смогли перехватить у булгар торговые пути по Вятке только в XII-XIV веках, а по Каме еще позже, вероятно, только в XVI-XVII веках, когда Волжская Булгария превратилась в Казанское ханство - в осколок татаро-монгольской империи. Кстати, тогда осколками великой монгольской империи стали Астраханское, Крымское, Сибирское ханства и Московское государство, ядро будущей Российской Империи.
А.В. Коробейников писал, что в X веке функционировал Камский торговый путь, хорошо описанный как в средневековых источниках, так и в работах современных археологов. Достаточно упомянуть о еманаевской археологической культуре в среднем течении Вятки и ломоватовской культуре в среднем и верхнем течении Камы, изучение которой позволило выявить множественные клады восточного серебра, и городища, расположенные вдоль рек . Я вполне разделяю мнение археологов о том, что торговый путь в северные земли и в Югорию лежал вверх по Каме, и через волоки на Северных Увалах и уральском водоразделе шел в северные реки . Кроме того, известно, что жители Булгарии, осуществлявшие транзитную торговлю на этом направлении, обслуживали не весь маршрут, а только часть его. Ал-Идриси о стране бастжиртов (башкир) писал: «Из городов внутренних басджиртов назовем Мастр и Кастр. Оба города невелики, и купцы редко посещают их. И никто в них не бывал, так как туземцы убивают всех чужестранцев, которые хотят проехать через их страну. Оба города стоят на реке , впадающей в Атил».
Из этих слов Идриси можно сделать вывод о том, что борьба за контроль над водными торговыми путями на Севере была издавна очень ожесточенная. Об этом же свидетельствуют и булгарские летописи «Джагфар Тарихы»: «Творец пощадил морехода, и Сып-Шамбат по прибытии в Булгар взял имя Гусман... На свои деньги он возвел крепость Гусман (Кичменский городок,вероятно) на реке Джук (Юг, приток Сухоны –С.Двины, вблизи устья которой и расположен Устюг (Усть-Юг)), ставшей главной на Нукратском (Вятском) пути на север. А этот юл (путь) начинался в Болгape. Из Болгара плыли по Агидели (Кама) и Нукрат-су ( Вятка ), а затем проходили к крепости Гусман, где соединялись дороги из Джира (Ростова) и Болгара. А из Гусман-Катау (катау-крепость) по Джуку (Югу) и Туну (С.Двина-Вычегда) выходили к реке Бишек (Вымь), по ней добирались до притока Бий-су (Печоры) Ошмы (Ижме) и по Ошме также проходили к Бийсу (Низовья Двины, видимо, контролировались кем-то, поэтому их обходили восточнее). Ответвление Нукратской дороги, шедшей из Болгара по Агидели (Каме) и Чулману (Кама через Вишеру) в Бийсу (Печору), называлось Чулманской дорогой...» Данный отрывок говорит об отсутствии контроля булгар не только на С.Двине, но и восточных истоках Вятки и западных Камы (как раз на месте Волосницкого канала ), т.к. через верховья Вятки и ныне удобнее попадать на Сысолу (приток Вычегды, а оттуда прямиком в Бишек (Вымь: надо добавить, что, судя по «Сказанию о Словене и Русе» Вымью русские называли всю реку Вычегду) и сразу в Печору, не делая этого гигантского крюка через Устюг.

Об отсутствии контроля булгар и над другой Беломорской рекой Мезенью повествует и следуящая часть этой булгарской летописи: «А о происхождении названий этих рек сеид Якуб писал следующее. Однажды сын Айхи Мизан плыл из Урмана (Мурмана Скандинавии) в Бийсу и решил сократить путь - не добираться до устья Бий-су, где был город Ак-Артан (ак – север, белый), а пройти более ближним путем. Он высадился в устье какой-то реки , которую стали называть его именем (Мезень), и затем по ее притоку пошел к Бийсу. За ним погнался шудский (чудской) бий и смертельно ранил спутника купца - Бозая. Поэтому речка получила его имя (Пёза). Потом Мизан уходил от погони по левому притоку Бий-су почти без отдыха - и прозвал его Ялитмэ.
Это название впоследствии превратилось в Джалма (Цыльма). Только у Бий-су, где были заставы наших бийсуйских аров, он смог, наконец, передохнуть. От Бийсу он уже в полной безопасности и не спеша направился к югу по реке , которую назвал Ашыкма, а со временем это слово превратили в Ашма (Ижма)...».
Естественно, булгарские амбициозные летописи не говорят прямо об отсутствии контроля на обширнейшей территорией северо-востока Русской равнины, бассейнов рек С.Двины, Онеги, Пинеги, Мезени, Сухоны, даже Вычегды и верховий Камы и Вятки . Скорее всего, для развития торговли (своеобразные древние «свободные экономические» зоны) «северяне» оставили открытыми свои приграничные территории, и даже реку Вычегду, оставив полностью закрытыми свои внутренние области. Можно даже догадаться: как называли арабы и булгары эту территорию.

Волосницкий пруд был соединён с Большим Кирсинским прудом в городе Кирс Волосницким к
 

Википедия о Волосницком канале сообщает скудные сведения, хотя и подтверждает, что такой канал имеется, хотя и в крайне запущенном состоянии, впрочем, как и река Вятка последние 25 лет.
Устье реки находится в 1421 км по левому берегу реки Камы. Длина реки составляет 94 км, площадь водосборного бассейна 927 км²[3]. В верхнем течении река называется Большая Волосница, её длина 39 км. После впадения Малой Волосницы оставшиеся 55 км река называется Волосница.
Та же википедия кратко сообщает, что "Существуют планы восстановления Волосницкого пруда"" Интресно, этот план уже забыли, либо еще нет?.
Волосница (в верховье Большая Волосница) — река в России, протекает по территории Омутнинского и Верхнекамского районов Кировской области[2
Исток реки Волосницы в болотах в 8 км восточнее посёлка Песковка. Река течёт на север, в верхнем течении течёт параллельно ж/д Яр — Верхнекамская в нескольких километрах восточнее неё. Ниже впадения Малой Волосницы на реке существовала плотина и небольшое водохранилище, известное как «Волосницкий пруд». Волосницкий пруд был соединён с Большим Кирсинским прудом в городе Кирс Волосницким каналом, соединявшим бассейны верхней Камы и верхней Вятки. В конце XX века плотина Волосницкого пруда была разрушена и Волосницкий пруд, как и Волосницкий канал перестали существовать. Существуют планы восстановления пруда[4].

Далее река преодолевает обширные болота Кирсовое и Дымное, ниже их протекает упразднённый в 2013 году посёлок Фосфоритная, где принимает слева Большой Созим. Крупнейший приток Волосницы — Белая впадает в Волосницу незадолго до её устья. Волосница впадает в Каму у села Волосница.