Обмеление приводит к тому, что рыба не может идти на нерест, а также к увеличению кон
 

Заместитель председателя общества охраны памятников (ТРО ВООПИиК) Фарида Забирова со своей стороны подчеркнула, что ставить на охрану этот объект – вопрос целесообразности.
«Вода здесь стоит всегда, река движется и мощение разрушается, что же мы можем считать здесь предметом охраны? Возможно, стоит зафиксировать как трассу в документах по историческому поселению, но ведь уже все исследования есть и публикаций было немало, на старых картах трасса хорошо читается, все пристани, все пути», – заметила эксперт Минкультуры России.
На странице Комитета РТ по охране объектов культурного наследия в Facebook также появился пост о старой мощеной дороге.
«Сегодня специалисты комитета провели обследование территории. Предварительно мощеная дорога имеет отношение к утраченной пристани, которая располагалась в старых границах русла Волги (в районе впадения старого русла Казанки в Волгу). Также в ходе осмотра обнаружены элементы трамвайных путей. Картографический анализ дает основание полагать, что объекты построены предположительно в конце XIX века. В настоящее время археологами проводится детальное изучение территории, по результатам которого выявленные объекты могут войти в реестр памятников, охраняемых государством», – сказано в сообщении.
На мель села баржа
Под Казанью при заходе на солебазу груженая баржа села на мель. Буксир «Порт Артур» с груженой песчано-гравийной смесью баржей (порядка 3800 тонн) следовал по маршруту Ижболдино – Казань. В момент происшествия на борту находились 7 членов экипажа, никто не пострадал.
«13 мая в 22.40 от диспетчера Казанского района водных путей и судоходства поступила информация о посадке на мель баржи. ЧП произошло на 1311-м км реки Волга при заходе на солебазу в Казани», – сообщили в пресс-службе МЧС РТ.
Для помощи экипажу направили из речпорта «Казань» плавучий кран, а песчано-гравийную смесь перегрузили с носа на корму. В 1.30 баржу сняли с мели, и она продолжила свой путь.
Гидромет РТ: Уровень воды Куйбышевского водохранилища у Казани выше критического
Согласно сообщению Гидромета РТ, на сегодняшний день уровень воды Куйбышевского водохранилища у Казани зафиксирован на отметке 50,12 мБС, что ниже среднемноголетнего уровня воды на 254 см, но выше критического.
Уровень воды Куйбышевского водохранилища у Казани зафиксирован на отметке 50,12 мБС, что ниже среднемноголетнего уровня воды (норма) на 254 см и выше минимального допустимого навигационного уровня воды (критического уровня воды) 49,00 мБС на 138 см», — сказано в сообщении.
Согласно данным ведомства, абсолютно максимальный уровень воды на акватории Куйбышевского водохранилища у Казани был отмечен 20 мая 1979 года на отметке 54,77 мБС, а абсолютно минимальный уровень воды — в 1976 году на отметках 46,04 мБС. Таким образом, амплитуда колебания может достигать почти 9 метров. В засушливый 2010 год минимальные уровни воды у Казани опускались до отметок 49,92 — 49,07 мБС к октябрю — ноябрю.
Реакция депутатов и Президента
Низкий уровень воды в реках, и, как следствие, ущерб биоресурсам беспокоит депутатов Татарстана. Народные избранники уверены в необходимости корректировки федерального законодательства, чтобы такое больше не повторилось.
«Я бы хотел выразить озабоченность уровнем водных ресурсов, который сегодня ежедневно снижается и дошел до критической отметки. Если вы смотрели в окно, то видели, что на середине Казанки уже образовывается трава», – сообщил председатель Комитета Госсовета РТ по бюджету, налогам и финансам Леонид Якунин на заседании президиума парламента.
Обмеление приводит к тому, что рыба не может идти на нерест, а также к увеличению концентрации вредных веществ в воде, констатировал спикер.
То есть мы и крупную рыбу убиваем, и мелочи не даем нереститься. Сброс воды идет где-то 250 тыс. кубометров в день, а приходит 120 тыс. – то есть в два раза меньше. Я со специалистами говорил – восстановить этот ресурс до лета мы не сможем. Татарстан несет ущерб по биологическим ресурсам», – отметил Якунин.
Согласно данным руководителя Аппарата Президента РТ Асгата Сафарова, Президент Татарстана Рустам Минниханов уже направил обращение к министру природных ресурсов и экологии России Дмитрию Кобылкину по этой проблеме.

«Туризм же пропадет. Скоро в Болгар не сможем на кораблях возить туристов! На Волге действительно в районе Борового Матюшина появились островки», – добавил Председатель Госсовета республики Фарид Мухаметшин.
Руководитель парламента дал поручение проанализировать совместно с Правительством республики сложившуюся на реках ситуацию и рассмотреть вопрос на ближайшем заседании профильного Комитета Госсовета РТ.
Установлены режимы работы гидроузлов до 10 июня
С начала весны текущего года фактическое развитие гидрологической обстановки в бассейне Волги проходило по неблагоприятному сценарию, говорится в официальном сообщении Минприроды РФ. По информации руководителя Федерального агентства водных ресурсов Дмитрия Кириллова, постепенное снеготаяние при слабом промерзании и низкой влажности почвы привело к большим потерям половодного стока на подпитку грунтовых вод.
На основании рекомендаций межведомственной рабочей группы Росводресурсами установлены режимы работы гидроузлов на период с 11 мая по 10 июня, обеспечивающие нормативное наполнение водохранилищ Верхней Волги. В условиях уточненного прогноза Росгидромета о малом притоке воды к большинству водохранилищ каскада в мае и во втором квартале 2019 года объем попуска воды на Нижнюю Волгу сокращен до 69 куб. км вместо 90 куб.м., рассчитанного на основании предыдущего прогноза Росгидромета (при оптимальном объеме 120 куб. км)», - сказано в сообщении.
В зоне ответственности Росводресурсов находится 353 водохранилища, как отдельно расположенных, так и входящих в состав каскадов водохранилищ. Крупнейшими каскадами являются Волжско-Камский и Ангаро-Енисейский. В целях обеспечения сбалансированного удовлетворения потребностей всех отраслей экономики для регионов, расположенных в бассейне Волги, в условиях текущего маловодья для водохранилищ каскада установлены режимы максимальной экономии воды. Их соблюдение глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин рекомендовал Росводресурсам держать на особом контроле.
Подробнее: https://sntat.ru/ekologiya/krizis-ku...https%3A%2F%2F

Средневолжское территориальное управление Росрыболовства возбудило административное д
 

А теперь о продолжении не давней страшной истории катастрофического обмеления Волги в районе Самарской луки, точнее о драме, если не сказать о реальной трагедии.
https://www.samara.kp.ru/online/news...medium=desktop
В Самарской области возбудили дело из-за падения уровня воды в Куйбышевском водохранилище
Сотрудникам Росрыболовства предстоит установить всех виновных в обмелении рек
АНАСТАСИЯ ФИЛАТОВА
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU Комментарии: comments1
Падение уровня воды заметили у берегов ТольяттиПадение уровня воды заметили у берегов Тольятти
В четверг, 30 мая, Средневолжское территориальное управление Росрыболовства возбудило административное дело по факту падения уровня воды в Куйбышевском и Саратовском водохранилищах. Поводом для этого послужили многочисленные обращения жителей Самарской и Ульяновской областей, а также республики Татарстан.
- В ходе расследования будет дана правовая оценка действиям юридических и должностных лиц, установлены виновные и определены последствия маловодья для рыб и среды их обитания, - сообщили в пресс-службе Средневолжского ТУ Росрыболовства.
В ведомстве заверили, что все результаты расследования обязательно будут доведены до общественности и властей регионов.
Напомним, что падение уровня воды в Самарской области было зафиксировано у берегов Тольятти. Обмеление привело к тому, что там начали находить кости людей и остатки гробов старинного кладбища. Также местные жители сообщали об обмелении реки Усы в Сызранском районе.

Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят плати
 

Самая главная коренная причина стагнации и фактической деградации, уничтожения реального сектора экономики экономики, промышленности, всего водного транспорта,а в том числе и отсутствия развития маломерного судоходства, это, к сожалению, приходится констатировать, это принципиальная нацеленность наших нынешних чиновников на создание условий ,способствующих уничтожению Российской индустрии, на создание иллюзии у населения видимости работы вместо эффективной управленческой работы, не возможность принципиальная принятия ни каких- позитивных решений, не возможность реализации решений, направленных на преодоление загнивания водного транспорта, всей
экономики и водного транспорта в целом. Именно эта причина по которой успешно развиваться может сегодня лишь теневой сектор экономики. Пока не переизберем нынешних чиновников снизу до верху и не сменим на 180 градусов нынешний убийственно-губительный курс для Россси и и Российского народа экономической политики на значительный рост экономики, реальное повышение благосостояния не группы "приближенных",а всех людей, развитие социальной сферы, развитие малого бизнеса, в том числе и в сфер маломерного судоходства все так и будет гнить!
https://konkurent.ru/article/15164
16 мая 2017, 12:08
Вне закона
В малом судоходстве множится теневой сектор
Екатерина БОРИСОВА | Вне закона
Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий. Екатерина БОРИСОВА
Кризисные тенденции дестабилизировали рынок купли-продажи маломерных судов, и судовладельцы вынуждены отказываться от дорогостоящих игрушек, которые стали им не по карману.
«Рынок значительно «просел». Востребованы суда нижнего ценового сегмента до 7 метров стоимостью в пределах 500 тыс. рублей. Снизился спрос на дорогие суда от 3 млн рублей. Сильнее всего провалился средний сегмент, из-за чего этот бизнес стал нерентабельным для многих компаний, а на Дальнем Востоке он особенно невыгоден из-за короткого сезона. За счет курсовой разницы цены поднялись. Количество покупателей резко снизилось, причем многие пытаются попасть в ту же сумму 500 тыс. рублей, за которую сегодня вы уже не получите докризисного качества», — рассказал Владимир Кучеренко, директор компании MARINZIP.RU.
Яхты и катера привозят в Приморье из США и стран Азии, где российские посредники приобретают их на аукционах или у частных лиц. В основном дальневосточный рынок представлен маломерными судами 90-х гг., хотя есть и узкий сегмент «свежих» б/у катеров 2010–2015 гг. Однако, по словам экспертов, новые «лодки» не делают погоды маломерному флоту Приморья, который увеличивается, но не развивается — стоянки в местных маринах забиты «ветеранами» лохматых годов.
Роман Шифельбайн, представитель яхт-клуба «Риф»: «Содержать собственную яхту — дорогое удовольствие. Комплект парусов для гоночного судна может стоить порядка $19 тыс. Стоянка — около 7 тыс. рублей в месяц за пределами Владивостока. Покраска — 3 тыс. рублей за 1 м2 — во столько обойдется просто работа без учета полировки и материала. Выточить, подготовить, замыть, обклеить, покрасить — краска нужна специальная, последний раз брали 14,8 тыс. за литр. Зимой яхтсмены только тем и занимаются, что готовят свои «лодки» к выходу на акватории. Если за судном хорошо ухаживать, оно будет служить вам долго. Причем б/у яхта, к примеру, отходившая три года на Филиппинах в одних руках, может быть надежнее, чем новая, потому что она уже проверена временем, и все те неполадки, которые могли возникнуть в процессе эксплуатации, устранены».
Олег Ганин, судовладелец: «Кризис, конечно, сказался. У меня три катера. На стоянке, где я «паркуюсь», продается каждое третье судно — за копейки, покупатели если и появляются, то начинают подсчитывать возможные расходы и быстро исчезают. Катера по большей части старые, при этом их обслуживание требует бешеных денег. Лично я плачу за стоянку 25 тыс. в месяц, что для Владивостока цена небольшая, но условия — самые спартанские. Там, где нормальная инфраструктура, место стоит 60 тыс. в месяц».
Чтобы сэкономить, судовладельцы оставляют свои плавсредства вне закона, а последние законодательные изменения только способствуют увеличению теневого сектора. C 1 января 2017 г. вступили в силу новые правила регистрации маломерных судов. Теперь зарегистрировать «лодку» можно только по месту регистрации собственника, а для снятия ее с учета кроме желания владельца необходимо законное основание. Среди таких оснований: «договор в отношении судна, совершенный в соответствии с законодательством, действовавшим в месте расположения судна на момент совершения сделки; судебный акт, вступивший в законную силу; решение государственного органа о реквизиции судна; справка о прекращении гражданства Российской Федерации, выданная на имя собственника судна; документ, подтверждающий реорганизацию или ликвидацию юридического лица, являющегося собственником судна; документ, подтверждающий гибель, конструктивную гибель судна, пропажу судна без вести, а также утрату судном качества судна в результате перестройки либо любых других изменений». Для собственников, которые ставили свои лодки-катера на учет лишь с целью получить номера (или прохождения очередного техосмотра), а затем снимали плавсредство с учета, чтобы не платить транспортный налог (ТН), это изменение значительно осложняет жизнь.
Александр Голиков, индивидуальный предприниматель, судовладелец: «По новому закону, если ты поставил «лодку» на учет, то уже просто так ее не снимешь. Для этого нужны веские основания — допустим, утилизация или смена собственника. Можно долго дискутировать, насколько правильный это расклад, но многим он очень неудобен, и я понимаю тех, кто хочет сэкономить».
Речь идет о региональном сборе, которым облагаются владельцы транспортных средств, указанных в п. 1 ст. 358 Налогового кодекса РФ. Ставки — дифференцированные и прогрессирующие: налог на 1 л. с. (лошадиную силу) возрастает в два раза для двигателей мощностью более 100 л. с., причем каждый субъект имеет право понижать или повышать размер базовых ставок не более чем в 10 раз. В Приморском крае ТН на яхты и парусно-моторные суда довольно высокий: в 2017 г. он составил 150 руб. с каждой лошадиной силы для двигателей мощностью до 100 л. с. и 180 руб. — для двигателей свыше 100 л. с. Таким образом, за катер порядка пяти метров с двигателем в 90 л. с. собственник должен заплатить 13,5 тыс. руб., а, к примеру, за десятиметровый катер Yamaha UF-33 1993 года выпуска мощностью 280 л. с. — уже 50,4 тыс.
Максим Рожков, судовладелец: «Транспортный налог на мой катер составляет 70 тыс. в год плюс самая бюджетная стоянка обходится 25 тыс. рублей в месяц. Большинство катеров по Приморскому краю сняты с учета, потому что люди не хотят платить. Расходы слишком велики, а сезон слишком короткий — вот и получается, что несколько выходов в море за лето стоят бешеных денег».
Еще один способ сэкономить — оказывать услуги морского такси или сдавать свое судно в аренду через чартерные компании. С 1 января 2017 г. государство позволяет собственникам маломерных «лодок» лицензировать этот бизнес, пройдя через бюрократические горнила и заплатив сумму, безболезненную не для всякого бюджета. При этом выйти в плюс судовладельцу крайне сложно и практически нереально, если его катер или яхта не из дешевых.
Максим Рожков: «Я предоставляю услуги аренды, чтобы хоть как-то снизить издержки, отработать бензин и стоянку, о заработке речи уже не идет. Расход топлива для катера такого класса, как у меня, — 70 литров в час. Соответственно, каждый выход — удовольствие очень дорогое».
Александр Голиков: «Это вообще не бизнес, это неприбыльно. Люди вынуждены брать туристов, чтобы частично окупить свои затраты — оставить катер себе, потому что привыкли к нему, как другие привыкают к собственной даче. До кризиса объявлений об аренде было не так много. Сегодня их сотни».
Григорий Черняев, судовладелец: «При наличии недорогого судна в хорошие месяцы можно и заработать, но рассматривать морское такси как основной вид бизнеса не приходится. В лучшем случае он может быть хорошим подспорьем семейному бюджету. «Лодка» обходится дороже автомобиля примерно в три раза — я сейчас говорю о катере до восьми мест. Соответственно, чем круче ваше судно, тем выше затраты».
Распространена ситуация, когда собственник, окунувшись в морские тяготы, провозившись с яхтой или катером 2–3 года, понимает, насколько накладная это игрушка — консервация, расконсервация, покраска, топливо, налоги, ремонт, стоянка… Взвесив все за и против, прикинув, что удается выйти в море 3–4 раза за сезон, он решает, что гораздо проще и дешевле арендовать судно. Лишь для немногих увлечение перерастает в настоящую любовь, становится образом жизни, где при наличии средств, времени и опыта ты получаешь почти неограниченную свободу. Оформив документы, из Владивостока можно даже «стартануть в кругосветку». По осени большие «лодки» приморских яхтсменов отправляются на соревнования в Корею, где проводится корейская регата. Морская жизнь затягивает, и, чтобы не расставаться с ней, судовладельцы готовы на различные жертвы, в том числе финансовые.
Роман Шифельбайн: «Главное, должна быть увлеченность, заинтересованность. Яхтсмены по большей части рукастые, всегда друг другу помогают и никогда не бросят в беде. Это те же самые моряки, может быть, даже отчаяннее, поскольку, в отличие от больших железных судов с моторчиком, яхта — это ветер, вольность, ответственность прежде всего и голова, которая думает наперед. Когда идешь в той же самой гонке, нужно предвидеть ситуацию не на 10, а на 100 шагов вперед, ведь твое судно пробегает 20–29 метров за секунду при удачном ветре. Люди, которые покупают «лодки» и ни за что не отказываются от них, есть и будут. А если судно хорошее, оно может служить годами. Самое главное — первая обработка и потом уже поддержание в летной годности. «Лодка» всегда должна быть на ходу, чтобы в любое время дня и ночи можно было сброситься и пойти».

Случайно обнаружил, что в СССР существовали областные управления по транспортному освоению малых рек. Которые входили сначала в структуру Народного комиссариата речного флота СССР, потом было отдельное управление по транспортному освоению малых рек при Совете министров союзных республик, далее его след теряется.

правильно и грамотно использовать государственный бюджет, который уже выделяется на п
 

Да, система организации использования рек, в том числе и малых рек это очень ясный и явный показатель уровня реальной зрелости государства, показатель здравомыслия и критерий фактической заинтересованности чиновников в улучшении экологии, развитии национальной экономики, водного туризма. В СССР с одной стороны сложилась практика постоянного дноуглубления, руслоочищения больших и малых рек, а с другой стороны стороны строительство плотин принесло ощутимый вред той же самой экологии. Сегодня ситуация и с речной экономикой, с речными перевозками, и с экологией больших и малых рек сложилась аховая и плачевная. Многочисленным рассуждениям, обсуждениям, а и даже пафосным заявлениям чиновников об их готовности их уделять "самое серьезной внимание" проблемам экологии рек в действительно грош цена, веры нет, так как по факту систематически ни дноуглубления, ни очищения русел рек и речек уже лет тридцать не осуществляется и нет ни какой надежды, что нынешняя плеяда чиновников от обещаний и разговоров перейдет к делу. К сожалению, мы видим, что многочисленные мероприятия на эту тему, словообильные речи и рапорты чиновников это всего лишь попытки успокоить общественное мнение, а отнюдь не реальные устремления заняться всерьез практическим решением проблем восстановления речных перевозок и спасения экологии рек.
Чиновники сегодня не собираются развивать реальную экономику и спасать эколоию Отечества и это горькая правда.
https://rusplt.ru/our-people/our-people-1_165.html
Чтобы спасти большие реки, нужно начать с малых
Чтобы спасти большие реки, нужно начать с малых
Россию не зря называют «речной» цивилизацией. Древние русичи жили на берегах рек, которыми испещрена вся восточно-европейская равнина. Реки выполняли важнейшую транспортную функцию, связывая племена в один народ. Также по речным маршрутам шла активная торговля с другими странами.
Реки чрезвычайно важны для современной России — пожалуй, даже больше, чем в древние времена. Благодаря им у нас есть электроэнергия, возможность развивать сельское хозяйство в засушливых регионах.
Волгу по праву зовут рекой-матушкой: это одна из самых крупных рек на Земле. В ее бассейне сосредоточено около 45 % промышленного и почти 50 % сельскохозяйственного производства страны. На Волге размещены 9 водохранилищ и 8 гидроэлектростанций. Кроме того, река продолжает выполнять и свою основную функцию, обеспечивая свыше 20% рыбного промысла России. Вот почему проблема загрязнения Волги стоит так остро. Именно в бассейне этой реки расположены 65 городов, входящих в топ-100 самых грязных городов России.
Основных экологические проблемы, от которых страдает великая русская река, несколько. Это и чрезмерное количество промышленных предприятий, отравляющих Волгу сточными водами, и наличие большого числа плотин. Свою лепту вносит и интенсивная речная навигация: ведь Волга — одна из крупных транспортных артерий России. От чрезмерного загрязнения страдает флора и фауна реки, поголовье ценных промысловых рыб сокращается, а те, что выживают в таких условиях, — мутируют.
Куда страшнее другое: Волга практически полностью утратила способность к самоочищению. Дело в том, что водохранилища, расположенные на Волге, по сути, непроточные. А это значит, что почти все попадающие в них загрязнения там же и остаются, и год от года накапливаются. Проблем добавляют также затонувшие и брошенные суда: нефтяные танкеры, пассажирские и грузовые. Остатки токсичного топлива сильно отравляют реку.
Что делать?
В июне этого года состоялось очень важное мероприятие, на котором были затронуты вопросы современного состояния двух центральных рек Черноземья России — реки Волги и Дона, которые обеспечивают более 20% всего рыбного промысла страны. Однако загрязнение рек и сильная рекреационная нагрузка привели к существенному уменьшению рыбных запасов в них. Участвовала в мероприятии и наша экологическая организация.
Тревогу забил депутат фракции «Справедливая Россия» в Государственной думе Олег Пахолков, коренной житель Ростовской области, который очень обеспокоен положением дел, происходящих с Волгой и Доном.
Основные выводы, к которому пришли собравшиеся за круглым столом — необходима всесторонняя оценка состояния и инвентаризация водоемов, на основании которой должен быть разработан комплекс соответствующих водоохранных мер. Необходимо введение уголовной ответственности за сброс канализационных отходов в водоемы — как для физических, так и для юридических лиц.
Нам, экологам, очевидно: по всему побережью больших рек надо наводить порядок, притом срочно. Необходимо приведение всей береговой полосы в надлежащее состояние, незамедлительное строительство локальных очистных сооружений, отвечающих всем современным требованиям не только на предприятиях, но и в населенных пунктах. Также необходимо ужесточение надзора и контроля за состоянием водных объектов, максимально принять меры для спасения Цимлянского водохранилища, на котором идет процесс деградации — заиливание дна, абразивные процессы береговой линии, снижение проточности и так далее.
На мой взгляд, самое главное — правильно и грамотно использовать государственный бюджет, который уже выделяется на проведение водоохранных мероприятий. Но не меньшее значение стоит уделить малым рекам. Малые реки являются притоками крупных и в случае их плохого качества, загрязняют крупные. Невозможно очистить Волгу, пока другие реки, впадающие в нее, будут оставаться загрязненными.
В Подмосковном регионе с 2014 года действует Программа реабилитации малых рек. Главная работа на сегодняшний день — очистка русловой части рек от отложений, комплексный анализ сбросов, осуществляемых в реки и прочие водоемы. Также в числе мероприятий выполняется целый комплекс инженерных, санитарно-гигиенических и ландшафтных проектов. Второстепенная, но не менее важная часть работы включает также благоустройство берегов. Постепенно все эти меры должны привести к восстановлению экосистем водоемов до естественного уровня.
От малых дел — к большим
МРОО «Национальный Экологический Порядок» с 2015 года начал заниматься разработкой программы по очистке малых рек Подмосковья. Необходимость этой программы возникла не случайно и не спонтанно, наша организация занимается экологией, и все нарушения и аварии, связанные с экологией, попадают в наше поле зрения. Так случилось и с рекой Пехоркой, которая была загрязнена после аварии на коллекторе «Балашиха-Люберцы».
Мы внимательно следим еще за двумя реками в Подмосковье : Купелинкой и Десной. Причин загрязнения этих рек несколько: это несанкционированные точки врезки в старые коллекторы, незаконные точки сброса в реку, а также отсутствие очистных сооружений в жилых поселках. В основном жители пользуются септиками, загрязненные стоки от которых по весне попадают в реки. Также можно отметить загрязнение воды стоками от производств, использующих химические вещества, а также от сельскохозяйственных предприятий.
Нами были разработаны карты рек, с указанием промышленных предприятий, населенных пунктов и жилых кварталов вдоль русла. Были сделаны запросы по предприятиям и администрациям поселений, в результате которых мы имеем четкие данные какие предприятия и жилые районы сбрасывают очищенные сточные воды в реки. Благодаря совместным усилиям МРОО «НЭП» и администрации Ленинского района нам удалось внести реку Купелинку в Программу очистки малых рек Подмосковья Минэкологии МО, мероприятия по очистке части русла реки Купелинки будут вестись за счет средств федерального бюджета.
Также мы проводим акцию под названием «Чистый берег», где активисты и волонтеры помогают нам наводить порядок на берегах рек. А в самое ближайшее время мы планируем провести визуальное исследование с фото и видео фиксацией всех 3-х рек, которыми мы занимаемся: зафиксировать наличие на берегу и в реках строительных и бытовых отходов, незаконных труб для отведения сточных вод и другие проблемы. Итогом этой работы станет отчет в Министерство ЖКХ и Минэкологии МО с просьбой очистки заваленных берегов, русла реки (конкретные точки), уборки мусора, устранения незаконных врезок и сбросов в реку неочищенных сточных вод.

Продолжая разговор о малых реках в СССР. следует упомянуть, что в те годы транспортное использование малых рек входило в систему комплексного развития транспортной системы регионов. Так в Самарской (Куйбышевской области) активно существовали речные грузоперевозки, и даже пассажирские перевозки по таким малым речкам, как Сок, Самарка, Чапаевка, Кривуша. В планах формирования Куйбышевского водно-транспортного узла предполагалось дальнейшее укрепление базы флота, береговой инфраструктуры малых речек, приобретение новых единиц судов, развитие пригородных и внутригородских пассажироперевозок.
К сожалению, последние 30 лет о комплексном развитии всей транспортной системы регионов,а уже тем более речной транспортной системы чиновники нынешние напрочь забыли, так как к управлению транспортом регионов пришли не профессионалы, случайные кадры, дилетанты с примитивным мировоззрением. узко утилитарными взглядами и подходами, ориентированные исключительно на получение сиюминутной пользы, выгоды,, люди , лишенные представления о том, как следует комплексно с учетом перспективы с использованием серьезных научных исследований,а не волюнтаристских побуждений следует развивать транспортную систему.По сути весь так называемый "менеджмент", то есть управление чиновниками сегодняшнего "призыва" водным транспортом сводится к типичной классической методике колониального управления "вверенными им территориями". Налицо полное уничтожение и деградация всего речного транспорта малых рек.

"ОМ-319" - первый в истории пассажирский теплоход, пришедший в Мелекесс
 

Продолжая тему организации судоходства по малым рекам в СССР приведем пример организации судоходства по малым речкам в Ульяновской области.
Оцените сами уровень и масштаб развития судоходства в Отечестве в прошлом веке и нынешний масштаб деградации судоходства реальной ... . Сегодня судоходство в Ульяновской области фактически умерло.
http://pavelp.chat.ru/moyennevolga/tcheremchan4.html
История пассажирского судоходства по рекам Большой Черемшан и Сускан
Источники по истории пассажирского судоходства
Можно отметить следующие источники информации по истории пассажирского судоходства в Черемшанском заливе Куйбышевского водохранилища:
Мелекесское краеведение
Историческая статья "Морем - в Мелекесс" в газете "Ульяновская правда" и фотографии
Исторические фотографии из серии "Мелекесс - порт пяти морей" в социальной сети "Однокласники" с комментариями
Современная публикация "Речное хождение" в социальной сети "Живой Журнал" с фотографиями и картой
Современная заметка на краеведческом сайте
Ульяновское краеведение
Современная статья "Как провожают пароходы..." в журнале "Мономах" и фотографии
Современная статья "Ульяновский речпорт получит второй шанс?" на портале "УлПравда"
Современная статья "Речные ворота города" на портале "УлПресса"
Современная статья "Так цокали подковы перемен" на портале "УлПресса"
Речные форумы
Историческая статья в газете "Ульяновская правда"
Историческая заметка в "Библиотеке Александра Соснина"
Тема "Ульяновский речной порт и город Ульяновск..." на портале "INFOFLOT.RU"
Тема "Пароходы пр. 739/269" на портале "INFOFLOT.RU"
Тема "про 785-ые" на портале "INFOFLOT.RU"
Особенности внутриобластных пассажирских линий Ульяновской области
Важная особенность внутриобластных пассажирских линий Ульяновской области была связана с тем, что все эти линии были очень завязаны на ульяновский порт. Насколько известно, статус порта в Ульяновской области всегда был только у Ульяновска. Все суда внутриобластных пассажирских линий в Ульяновской области базировались только на ульяновский порт. Более того, ульяновский порт был единственным в области пунктом бункеровки для пассажирских судов. Даже две крупнейшие в области пристани, Сенгилей и Мелекесс, всегда были только пунктами оборота для пассажирских судов. Соотвественно, организацией всех внутриобластных пассажирских перевозок занимался только ульяновский порт. Это стало одной из причин того, что пассажирское судоходство на Черемшане всегда было слабо развито, причём половину пассажирских рейсов по Черемшану выполняли суда Куйбышевского порта.
Все внутриобластные пассажирские суда базировались на Ульяновск. Поэтому в Ульяновской области всегда было много внутриобластных рейсов транзитом через Ульяновск. Насколько известно, закрепления внутриобластных линий за судами не было, все внутриобластные линии обслуживались судами в общем обороте. Схемы общего оборота судов иногда были довольно сложными.
Также важно отметить, что внутриобластной пассажиропоток в ульяновском порту всегда был небольшой. Даже в лучшие годы общий пассажиропоток (внутриобластной и межобластной) обычно не превышал полумиллиона пассажиров. Это было связано с тем, что в Ульяновской области после создания водохранилища не было ни одной пригородной или переправной линии с интенсивным движением.
Отсутствие интенсивных пригородных линий в Ульяновской области было связано расположением нового речного вокзала. Проектировщики совместили новый речной вокзал с новым грузовым портом и результат получился крайне неудачный. Из всех крупных волжских городов Ульяновск вполне может претендовать на лидерство по неудобству расположения речного вокзала.
Отсутствие интенсивных переправных линий в Ульяновской области объясняется тем, что в Ульяновске при строительстве Куйбышевского гидроузла был построен автомобильный мост. В Сенгилее моста через Волгу конечно не было. Но Сенгилей был довольно небольшим городом и не имел необходимости в интенсивной переправной линии.
Ульяновская область очень сильно пострадала от создания водохранилища. Очень многие волжские села были либо полностью переселены на высокогорье, либо потеряли нормальный доступ к реке из-за перконфигурации берега. Из-за всех этих проблем (новый автомобильный мост в Ульяновске, новый неудачный речной вокзал, массовое переселение жителей от реки) внутриобластные пассажирские линии в Ульяновской области всегда были слабо развиты.
Поэтому важно отметить, что основное развитие в ульяновском порту получили межобластные линии. До появления скоростных судов это были две традиционные ночные местные линии: Ульяновск - Казань и Ульяновск - Куйбышев. А после появления Метеоров появились разнообразные скоростные линии. Интересно, что ульяновские Метеоры обычно работали на межобластных линиях, а ульяновские ОМики обычно работали на внутриобластных линиях. При этом в хорошие времена в ульяновском порту Метеоров было больше, чем ОМиков.
Также необходимо отметить, что флот ульяновского порта был довольно однообразный. При создании водохранилища требуемый класс увеличился с "Р" до "О", поэтому все старые пассажирские суда ушли из Ульяновска. А уже к середине 60-х годов в порт перешёл на ОМики и Метеоры. Метеоры на Черемшане не работали, поэтому ульяновский порт мог обслуживать Черемшан только ОМиками. Полного однообразия в порту не было, первое время после создания водохранилища в Ульяновске работал даже трофейный финский пароход. А с середины 60-х годов появился один теплоход типа МО. Но всю основную работу на внутриобластных линиях выполняли ОМики.

1956 год
Как известно из хронологии строительства Куйбышевской ГЭС, Волга была перекрыта 31 октября 1955 года. Однако наполнение водохранилища началось несколько позднее, 16 ноября 1955 года. По краеведческой информации, подпор от плотины достиг Ульяновска только 23 декабря 1955 года. То есть навигация 1955 года прошла в обычном режиме. А вот навигация 1956 года проходила уже в условиях наполнения водохранилища. Насколько известно, перед началом половодья 1956 года уровень водохранилища был на отметке 38,0, после окончания половодья уровень водохранилища достиг отметки 46,0 и держался на этом уровне до начала половодья 1957 года. Однако в Ульяновске уровень водохранилища в навигацию 1956 годы был примерно на 1 - 2 метра ниже уровня катастрофического половодья 1956 года, поэтому в навигацию 1956 года ещё работал старый порт. В навигацию 1956 года в Ульяновске ещё работали старые суда класса "Р", хотя на озёрных участка водохранилища летом 1956 году уже был настоящий шторм, съевший около села Белый Яр до 8 метров нового берега. Старый ульяновский флот и его судьбы описаны в статье "Как провожают пароходы...":
...Приписной флот стоял из плавсредств, способных удивить только немощью и убогостью. Это были: паромная переправа - пароход "Ульяновск", рейдовый катер, плавкран грузоподъёмностью полторы тонны и пассажирский катер "Москвич-72" - так называемый "речной трамвай". На местной линии Ульяновск - Куйбышев работали пароходы "А.В. Кольцов" и "Власть Советов". На пригородной линии Ундоры - Белый Яр - "Джон Рид" и "Ян Фабрициус".
С весны 1957-го покинули ульяновские плёсы старые пароходы класса "река": "А.В. Кольцов" (бывший "Депеша" - 1859 г.), "Власть Советов" ("И. Калита" - 1903 г.), "Джон Рид" ("Л. Сорокин" - 1903 г.), "Ян Фабрициус" ("Симбирск" - 1903 г.). Первому из них было 98 лет! Остальным - больше, чем полвека.
Внутриобластная линия Ундоры - Белый Яр состояла из двух линий: Ундоры - Ульяновск и Ульяновск - Белый Яр. По ульяновской традиции, пароходы не были закреплены за линиями, а работали в общем обороте. Межобластная линия Ульяновск - Казань не упоминается скорее всего просто потому, что её обслуживали казанские суда. Также интересно, что "Москвич-72" после создания водохранилища также забрали у Ульяновского порта. Хотя этот теплоход хорошо подходил для покатушек в Мелекессе. Но базировать теплоход на Мелекесс было нельзя, а для выхода в "море" был нужен класс "О".
1957 год
Перед началом половодья уровень водохранилища был на отметке 46,0, но ещё до начала навигации уровень водохранилища значительно вырос. В краеведческих источниках сообщается, что пассажирская навигация в Ульяновске открылась 29 апреля 1957 года, а уровень воды в это время был на отметке около 49,0. Этот уровень уже превышал уровень половодья 1926 года, поэтому с самого начала навигации 1957 года все пассажирские суда обслуживались в новом порту. Однако местная пассажирская навигация открылась только 10 мая, к этому времени уровень воды в водохранилище был на отметке около 52,0. После этого темпы наполнения водохранилища замедлились, и отметка НПУ 53,0 была официально достигнута только 10 июня 1957 года. Линию на Мелекесс открыли ещё позже, первое отправление из Ульяновска было 23 мая, а первое прибытие в Мелекесс было 24 мая. То есть первый рейс в Мелекесс выполнили при уровне воды в водохранилище около 52,5. Самая подробная информация об этом периоде приведена в статье "Как провожают пароходы...":
Заместитель начальника порта В.И. Фролов сообщал в интервью "Ульяновской правде" 27 апреля 1957 года: "К концу апреля, после вскрытия Волги, вода поднимется на три метра, а к концу мая достигнет проектной 53-й отметки и станет выше пригородного уровня на семь метров. Особенность предстоящей навигации - всё грузовое и пассажирское движение переносится в новый порт. В нём будут работать три буксирных парохода: "Одесса", "Нигрэс" и "Красная Сибирь" с закреплёнными за ними 15 баржами по 1 000 тонн. Будут открыты несколько новых пассажирских линий. Самая большая из них - Мелекесс - Ульяновск, протяжённостью 180 километров. Эту линию будут обслуживать теплоходы озёрного типа "ОМ-317" и "ОМ-319".
29 апреля "Ульяновская правда" писала: "В новом порту оживление. В 13.00 к стенке подходит дизель-электроход "Чайковский". Капитан Замышляев: "Вышли из Горького 27 апреля в 14.00... От Кам-Устья до Ундор - сплошной лёд, плывущий кустарник и лес".
На следующий день газета "Ульяновская правда" сообщила: "Флаг" навигации поднят". И в следующем месяце тема освещается постоянно.
1 мая: "От Жигулей до Чебоксар уровень Волги поднялся в среднем на 20 метров".
9 мая: "Подъём воды в водохранилище с начала года составил шесть метров. До проектной отметки остался ещё один метр".
12 мая: "Позавчера пароход "Маршал Жуков" открыл пригородное сообщение на линии Ст. Майна - Сенгилей. На линию Казань - Ульяновск вышел "Павел Бажов".
29 мая в статье "Морем - в Мелекесс" В. Липатов пишет: "24 мая т/х "ОМ-319" - первый в истории пассажирский теплоход, пришедший в Мелекесс. Первый штурман Чудинов, первый помощник механика - Тонкачёв, рулевой Родягин. В 9.00 первые пассажиры первого теплохода сошли на стенку Мелекесского порта".
Интересно, что в статье упоминается "стенка Мелекесского порта". В мелекесской пристани были укреплённый грузовой причал длиной 62 метра и укреплённый бетонными плитами откос берега длиной 300 метров. При регулярной работе пассажирские суда подходили к укреплённому откосу (точнее говоря, к небольшому стационарному причалу недалеко от откоса). Вполне возможно, что первые рейсы пассажирских судов приходили к грузовому причалу.
Также интересно, что первый рейс на Мелекесс в навигацию 1957 года состоялся очень поздно. Если движение на линии Старая Майна - Сенгилей началось 10 мая, то первое отправление на Мелекесс было только 23 мая. Причина этой задержки неизвестна. Возможно, речной порт ожидал повышение уровня воды до какой то отметки. Возможно, путейцы не успели выставить судоходную обстановку на Черемшане. А возможно, новые ОМики просто не успели добраться до Ульяновска к началу навигации.
Черемшан
В статье на портале "УлПресса" приведена некоторая дополнительная информация из интервью замначальника порта Фролова. Интересно, что в официальной областной газете "Ульяновская правды" мелекесскую пристань тоже назвали "новым речным портом". В Мелекессе до сих пор район речной пристани называют "речпортом". Но в свое время этот термин действительно употреблялся в газетах.
А полвека тому назад, в апреле 1957 года, Ульяновск ещё не имел такого обилия прессы, местное телевидение отсутствовало.

...

На картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекес
 

Судоходство на Волге начиналось "в особых условиях водного режима". Куйбышевское водохранилище окончательно заполнялось водой, и уровень реки поднимался по сравнению с 1956 годом аж на 7 метров. Со страниц "Ульяновской правды" замначальника речного порта В.И. Фролов информировал земляков, что навигация начнется в третьей декаде апреля, что "в связи с образованием Куйбышевского моря в области появятся два новых речных порта - Мелекесс и Старая Майна". Открывались и новые пассажирские линии. По самой большой - Мелекесс - Ульяновск - должен был "бегать" трудяга "омик", а по линии Сенгилей - Ульяновск - Старая Майна курсировать теплоход "Маршал Жуков".
В этих цитатах упоминаются четыре пассажирских судна: "Маршал Жуков" (старый трофейный финский пароход / теплоход), "Павел Бажов" (новый пароход), "ОМ-317" и "ОМ-319". Также упоминаются три линии: Казань - Ульяновск, Старая Майна - Сенгилей и Мелекесс - Ульяновск. Пароход "Павел Бажов" был приписан к Казани, то есть линию Казань - Ульяновск обслуживал казанский порт. Итого остаётся три судна: "Маршал Жуков" (после скандала с самим маршалом Жуковым в 1957 году судно было переименовано в "Буревестник"), "ОМ-317" и "ОМ-319". В источниках упоминается две внутриобластных линии: Старая Майна - Сенгилей (которая состояла из линий Старая Майна - Ульяновск и Ульяновск - Сенгилей) и Ульяновск - Мелекесс. Возможно, что линия Ульяновск - Сенгилей была сокращённым вариантом линии Ульяновск - Мелекесс. Также возможно, что на этих линиях был разный набор остановок, из-за большой ширины водохранилища было достаточно неудобно обслуживать оба берега одной линией.
На речных форумах была информация, что на линии Ульяновск - Мелекесс вместе с ОМиками могли работать "суда старой постройки". В источниках никаких подтверждений этой информации нет. Хотя в принципе это было вполне возможно, в ульяновском порту на внутриобластных линиях действительно работало как минимум одно судно старой постройки ("Маршал Жуков" / "Буревестник"). Все внутриобластные линии в 1957 году начинались и заканчивались в Ульяновске, поэтому суда могли легко переходить между линиями.
1958 год
10 августа 1958 года, в день официального открытия Куйбышевской ГЭС, было открыто движение по автогужевому мосту через Волгу в Ульяновске. Это был первый автомобильный мост через Волгу в Ульяновской области. До начала наполнения водохранилища в Ульяновске действовала паромная переправа. Строительство автомобильного моста резко уменьшило роль пассажирского речного транспорта. В то время нескоростные суда не могли конкурировать с автотранспортом и строительство любого моста приводило к уходу пассажиров с реки. Особенно страдали от мостов местные и пригородные линии. На межобластных и дальних линиях эффект мостов был меньше, так как автобусные линии в то время были дневные, да и магистральных автодорог было ещё мало.
Линия Ульяновск - Мелекесс проработала без ульяновского автогужевого моста менее полутора навигаций, с 23 мая 1957 года до 10 августа 1958 года. Мост стал серьёзным ударом по черемшанскому судоходству. Город Мелекесс и так был связан с Ульяновском прямой железной дорогой. А теперь возможность беспересадочного автомобильного сообщения с Ульяновском получили все населённые пункты на правобережье Черемшана.
С левобережьем Черемшана ситуация была более сложная. Капитальный высоководный мост через реку Большой Черемшан был построен в Мелекессе ещё в 19 веке. В рамках работ по создания Куйбышевского водохранилища вместо старого моста построили новый автогужевой мост. Но этот мост изначально был странный. Хотя мост строили на специально выбранном новом месте, мост имел целых семь опор, но пролётные строения моста были деревянные. В то время уже начиналось массовое строительство новых железобетонных автомобильных мостов с большими пролётами, на их фоне мелекесский мост выглядел настоящим динозавром. При этом новой мост был плохо построен, поэтому уже через несколько лет движение через него стали ограничивать. По краеведческой информации, в конце 60-х годов движение грузового автотранспорта через этот мост практически запретили. После ликвидации в 1956 году Николо-Черемшанского района всё левобережье Черемшана вошло в состав Мелекесского района, поэтому это была серёзная проблема для района.
Вполне возможно, что морально устаревший автодорожный мост через Большой Черемшан был в 60-е годах одной из причин сохранения мелекесской пристани. Но на левобережье Черемшана было мало значительных населенных пунктов, поэтому мелекесская пристань тоже не могла заработать на левобережье. Самая значительная пристань на левобережья была в селе Чувашский Сускан. Но это село находилось слишком далеко от Мелекесса, у нескоростных судов получалось слишком большое время хода до райцентра.
Интересно посмотреть несколько несекретных советских карт на портале "Это Место", которые были напечатаны непосредственно после затопления Куйбышевского водохранилища. На всех этих картах чётко показан большой Сусканский залив и не показан автогужевой мост в Ульяновске. А обе карты 1957 года также не показывают гужевой мост в Мелекессе. При этом паромная переправа в Мелекессе на этих картах показана в районе старого моста (новый мост построили заметно выше, почти при впадении реки Авраль), также зона подпора уровня по Черемшану показана гораздо выше Мелекесса:
Административная карта Ульяновской области 1957 г.
Административная карта Куйбышевской области 1957 г.
Поволжье и Дон. Туристическая карта. 1958 г.
Эти карты показывают, что во время проектирования и в первые годы работы мелекесской пристани ситуация с мостами через Волгу и Большой Черемшан в Ульяновской области была неоднозначной. Однако непонятно, оказало ли это влияние на решение о строительстве пристани, точная хронология этих автомобильных мостов неизвестна.
На картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекесс, Сосновка, Никольское, Суходол, Рязаново, Верхний Сускан, Хрящевка. В газетной публикации 1955 года обещали заметно другой набор пристаней:

й Ч

заменить на линии Куйбышев - Мелекесс теплоходы "ОМ" на поступившие в Куйбышевское па
 

Пассажирские и грузовые пароходы средней посадки по расчищенному земснарядами фарватеру будут итти от Мелекесса через пристани у Никольского, Сускана и Хрящевки на Куйбышев и Горький - по всей Большой Волге.
Из этих списков совпадают только 3 пристани. Сускан под вопросом, так как фактически на берегу Сусканского залива было два Сускана: Чувашский Сускан и Верхний Сускан (а до создания водохранилища был ещё и Малый Сускан). Наличие пристани в Верхнем Сускане при отсутствии пристани в Чувашском Сускане даже на карте выглядит странно. Поэтому непонятно, о каком именно Сускане написали в газете.
Ещё три пристани вообще не упоминались в газете: Сосновка, Суходол, Рязановка. Пристань Суходол даже на карте выглядит очень странно, около неё не было ни одного сколько нибудь значительного населённого пункта. Вероятно, пристань Суходол нарисовали вместо крупной пристани Белый Яр, которая на этих картах вовсе не показана. Интересно, что на ульяновской карте (подписанной к печати 4 июля 1957 года) пристань Суходол вообще не показана. А вот на куйбышевской карте (подписанной к печати 13 июня 1957 года) пристань Суходол есть. Можно сделать вывод, что решение о создании пристани в Суходоле приняли только в 1957 году. Пристань в Рязановке следует понимать, вероятно, как попытку освоения речным транспортом левобережья Черемшана. Однако в селе Грязнуха (будущем Приморском) пристань на этих картах ещё не показана.
1962 год
Следущая информация о черемшанском судоходстве относится к 1962 году. В "Библиотеке Александра Соснина" была опубликована хронология примечательных событий речного транспорта за 1962 год, в которой было упоминание о Черемшане:
В связи с тем, что после открытия Волжской ГЭС приток Волги река Черемшан стала судоходной на протяжении 90 километров от устья, принято решение заменить на линии Куйбышев - Мелекесс теплоходы "ОМ" на поступившие в Куйбышевское пассажирское агентство дизель-электроходы "Россия" и "Эстония". В конце июня первый экспериментальный рейс до Мелекесса выполняет дизель-электроход "Эстония", и, несмотря на сложности для судоводителей на Черемшане, опыт признается удачным и линия открывается. Пассажиры довольны новыми судами, поскольку рейсы Куйбышев - Мелекесс весьма продолжительны, а на судах типа "ОМ" не было спальных мест.
В этой краткой информации много непонятных моментов. Например, непонятно, какие именно сложности встретили судоводители дизель-электроходов в Черемшанском заливе. Пристань Мелекесс изначально проектировалась и строилась для обслуживания достаточно крупных судов: газетная публикация 1955 года говорит о "пароходах средней посадки", а пропагандистская книжка 1959 года говорит даже о "крупных пароходах". Это же подтверждают и размеры буто-бетонной причальной стенки пристани (длина 62 метра и высота 3,5 метра). Дизель-электроходы 785 проекта вполне подходили под проект мелексской пристани. Также нет никакой информации, когда именно открылась линия Куйбышев - Мелекесс. Я думаю, что ОМики на линии Куйбышев - Мелекесс работали совсем недолго, одну или две навигации, эта полноценная ночная линия была явно слишком длинной для Омиков. Вполне возможно, что линию Куйбышев - Мелекесс открыли на ОМиках в начале навигации 1962 года, а уже в середине навигации 1962 года линию перевели на дизель-электроходы. Ниже приведена цитата с мелекесского краеведческого сайта, там исходная информация пересказывается немного по другому. Но эта информация не очень достоверная. Время хода для линии Мелекесс - Ульяновск указано как 12 часов. Но это явно завышенная информация, время хода на этой линии было около 10 часов. Причём время хода на этой лини очень сильно зависело от набора промежуточных пристаней по берегам широкого водохранилища. Например, один только заход на пристань Чувашский Сускан занимал около часа ходового времени. Также следует отметить, что только куйбышевский порт заменил на мелекесской линии ОМики на дизель-электроходы. Ульяновский порт пошёл по другому пути, он просто заменил длинную линию Мелекесс - Ульяновск на формально короткую линию Мелекесс - Сенгилей (в реальности все теплоходы базировались на Ульяновск), также ульяновский порт заменил ОМ на МО. То есть, куйбышевский порт и ульяновский порт решали мелекесскую проблему разными методами.
В середине 50-х годов после создания Куйбышевского водохранилища, (строительства Волжской ГЭС) - река Большой Черемшан стала судоходной на протяжении 90 километров от устья и в Мелекессе был открыт речной порт (пристань). Из Мелекесса можно было добраться водным путём до Ульяновска (за 12 часов) и до Куйбышева (Самары) - за 19 часов. Сначала по этим линиям ходили суда старой постройки, затем теплоходы типа "ОМ", которые в народе звали ласково "Омики" Но так как рейсы "Мелекесс - Ульяновск" и "Мелекесс - Куйбышев" были весьма продолжительны, а на судах типа "ОМ" нет спальных мест, то их решили заменить на дизель-электроходы (785 проект) "Россия" и "Эстония". В конце июня 1962 года дизель-электроход "Эстония" выполняет первый экспериментальный рейс до Мелекесса, и, несмотря то, что есть сложности для судоводителей на Черемшане, эксперимент признали удачным и линия открылась. С 70-х годов в Димитровград по воде ничего не ходит так как Черемшан обмелел.
А вот ещё одна краеведческая цитата о рейсах дизель-электроходов в Мелекесс:
Было время когда из порта Мелекесс теплоходы ходили в Ульяновск и Тольятти...
А в 1962 году от Мелекесского речного порта по водной трассе Мелекесс - Куйбышев начали курсировать комфортабельные дизель-электроходы "Россия" и "Эстония".
1963 год
За 1963 год известно пассажирское расписание линии Куйбышев - Мелекесс, которую впервые с начала навигации обслуживали дизель-электроходы (в 1962 году навигацию на этой линии открыли ОМики). У дизель-электроходов было всего 4 остановки на Черемшане: Чувашский Сускан, Суходол, Никольское, Мелекесс. Как было написано выше, на картах 1957 года в Черемшанском и Сусканском заливах показано 7 пристаней: Мелекесс, Сосновка, Никольское, Суходол, Рязановка, Верхний Сускан, Хрящевка. Из этих списков совпадают только три пристани: Мелекесс, Никольское, Суходол.

Шесть "омиков" вполне справлялись с пригородными перевозками до Ундор, Мелекесса, Бел
 

Пристани Верхний Сускан в 1963 году уже не могло быть, так как в начале 60-х годов в Сусканском заливе началось строительство рыбхоза. Пристани Сосновка и Хрящевка на картах были, я думаю, просто приветом из прошлого. До создания водохранилища именно Сосновка была границей судоходства по программе транспортного освоения малых рек. А пристань Хрящевка была до революции была центром черемшанского судоходства. Сёла Сосновка и Хрящевка очень сильно пострадали при создании водохранилища. Вполне вероятно, что пристани в этих сёлах после создания водохранилища на новых местах уже не строились. Причины отсутствия в расписании пристани Рязановка непонятны. Дизель-электроходы всегда заходили на левобережье Черемшана только на пристань Чувашский Сускан, хотя на этом заходе терялось около часа времени, а судовой ход был неудобным.
Также нужно отметить, что довольно долгое время дизель-электроходы не заходили на пристань Белый Яр, вместо это была остановка на пристани Суходол. Вероятно, такая конфигурация линии была связана с тем, что пристани Сенгилей и Белый Яр должны были обслуживаться линией Ульяновск - Мелекесс.
Кроме расписания линии Куйбышев - Мелекесс, также известны названия некоторых дизель-электроходов, которые обслуживали эту линию. В навигации 1963 и 1964 года на линии должны были работать дизель-электроходы "Эстония" и "Россия". А в 1965 годы линию должны были обслуживать "Эстония" и "Армения". За последующие годы названия судов в расписаниях линии Куйбышев - Мелекесс уже не приводятся. Названия всех куйбышевских дизель-электроходов времени хорошо известны. Но, кроме линии Куйбышев - Мелекесс, эти дизель-электроходы обслуживали также линию Куйбышев - Ульяновск и различные круизные линии. В куйбышевском пассажирском расписании 1964 года опубликована интересная реклама линии Куйбышев - Мелекесс:
Можно совершить на дизель-электроходе интересную экскурсию до Мелекесса по живописным местам рек Волги и Черемшан, выехав из Куйбышева в субботу в 16 час., и возвратиться в Куйбышев в понедельник в 6 час. 45 мин.
В то время стандартная рабочая неделя была шестидневная, при этом в субботу рабочий день был укороченный. Из-за коротких выходных выбор круизов выходного дня из Куйбышева в то время был небольшой. Но рейс на Мелекесс как раз укладывался в стандартный советский уик-энд. Также эта реклама интересна тем, что в то время круизные и транспортные линии были разделены. Обычно в каждом порту выделяли отдельные суда для работы на круизных рейсах. Но при этом круизы на судах транспортных линий обычно специально не рекламировались. Поэтому реклама транспортной линии Куйбышев - Мелекесс может свидетельствовать о том, что на этой линии был слабый пассажиропток. Впрочем, после 1964 года этой рекламы в расписании больше не публиковали.
1964 год
В 1964 году в Ульяновском порту появился первый скоростной теплоход "Метеор", а 1965 году наконец был достроен новый речной вокзал (хотя новый речной порт был открыт ещё в 1957 году). Поэтому именно середину 60-х годов (а вовсе не конец 50-х) краеведы вспоминают ка начало расцвета ульяновского порта. Вот несколько характерных цитат из краеведческих источников о "золотом веке" порта. Сначала большая цитата из статьи "Как провожают пароходы...": в журнале "Мономах":
Появление водохранилищ, несомненно, способствовало обновлению флота, большая часть которого до 50-х годов состояла из судов дореволюционной постройки. На линии Казань - Ульяновск - Куйбышев появились новые дизель-электроходы "Белоруссия" и "Грузия", "Карелия" и "Киргизия". Пассажирские суда нашего порта на пригородных линиях были не так внушительны, но своими мореходными качествами "омики" вполне соответствовали условиям плавания на водохранилище. Шесть "омиков" вполне справлялись с пригородными перевозками до Ундор, Мелекесса, Белого Яра, Тольятти.
Но самым интересным и привлекательным было появление в порту первого "Метеора-18". Он вышел в рейс в навигацию 1964 года, открыв скоростную линию Ульяновск-Куйбышев. Впоследствии число "крылатых" достигло семи единиц. С первых же дней они пришлись по душе пассажирам и вскоре окончательно заменили водоизмещающие суда на местных линиях. Появились скоростные линии Ульяновск - Казань, Ульяновск - Куйбышев - Балаково, Ульяновск - Нижний Новгород. В течение трёх "золотых" десятилетий наши скоростные суда достойно представляли свой родной порт, были его гордостью и надеждой.
Далее цитата из статьи "Речные ворота города" на портале "УлПресса":
В 1964 году ульяновские речники освоили "Метеор" - это был первый скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях. Первым его капитаном этого теплохода стал Борис Иванович Чудинов.
В 1965 году построили современное здание речпорта. Новое здание имело все необходимое для пассажиров: залы ожидания, камеры хранения, кассовые павильоны, гостиницу, буфет, ресторан, комнату матери и ребенка и медпункт.

трудно поверить, что в советские времена, в 60-80-е, на Волге в области действовало 2
 

К 90-м годам в порту числилось семь скоростных судов, которые перевозили пассажиров до Казани, Куйбышева, Балаково и Горького. Пять теплоходов "ОМ" обеспечивали движение на пригородных линиях. На одном из них работал известный в городе книголюб, ныне пенсионер Анатолий Алексеевич Пирогов. Именно с его подачи два крупнейших теплохода страны носят имена Николая Карамзина и Александра Блока.
И ещё цитата из статьи "Ульяновский речпорт получит второй шанс?" на портале "УлПравда":
И сегодня трудно поверить, что в советские времена, в 60-80-е, на Волге в области действовало 20 пристаней - от Старой Майны до Бектяшки, а по реке Черемшан - до Мелекесса. С 1964 года ходило семь судов на подводных крыльях и пять теплоходов "ОМ" на пригородных маршрутах.
За пассажирское черемшанское судоходство отвечал явно ульяновский порт, так как Сенгилей и Мелекесс были его приписными пристанями и не имели своего пассажирского флота. Тем не менее в рассказах о "золотом веке" порта упоминания о черемшанском судоходстве очень краткие и неточные. Ни в одной из цитат не упоминается о пристани Чувашский Сускан, хотя ульяновские суда точно заходили на эту пристань. Ничего не говорится о том, почему во времена "золотого века" порта провалился проект транспортного освоения Черемшанского залива и были закрыты почти все пристани на реках Большой Черемшан и Сускан.
Да и по мелочам в цитатах много неточностей. Упоминается о местной линии Куйбышев - Ульяновск - Казань, но ничего не говорится о линии Куйбышев - Мелекесс. Хотя на линии Куйбышев - Мелекесс работали однотипные дизель-электроходы, и линия Куйбышев - Мелекесс была парной линией для линии Куйбышев - Ульяновск (суда обоих линий обычно даже вместе проходили шлюзование). Эти местные линии вовсе не прекратили работу после появления скоростных линий, местная линия Куйбышев - Ульяновск работала как минимум до начала 80-х годов вместе со скоростными линиями. Причина этого была вполне очевидна, скоростные суда на Средней Волге не работали ночью, поэтому для многих пассажиров удобнее были местные линии. Причём местные линии в Ульяновской области обслуживали не только дизель-электроходы. Линии Ульяновск - Тольятти и Ульяновск - Мелекесс, на которых работали ОМики, по своей длине и организации работы явно были местными линиями, а вовсе не пригородными. Пригородной линией вниз от Ульяновска у ОМиков была линия Ульяновск - Белый Яр (расстояние до 100 километров, несколько рейсов ежедневно).
В целом можно сделать вывод, что в ульяновском порту мало интересовались черемшанским судоходством и мало запомнили его историю. Даже явные достижения мелекесской пристани (например, хороший речной вокзал в Мелекесе или открытие беспересадочной ночной линии до Куйбышева) не запомнились ульяновским краеведам. Я думаю, это было одной из причин краха черемшанского судоходства. Пристань Мелекесс из-за низкого иерархического статуса и отсутствия приписного флота мало что могла сделать, а ульяновский порт не хотел ей помогать.
Интересно, что во времена "золотого века" в ульяновском порту Метеоров было больше, чем ОМиков. Во всех цитатах говорится про семь Метеоров, хотя при этом ничего не говорится о Кометах (в 80-е годы в ульяновском порту скоре всего были Кометы). Численность ОМиков оценивается в пять или шесть штук. Разница может быть связана с тем, что в порту было один теплоход типа МО. Насколько известно, ульяновские Метеоры никогда не заходили на черемшанские пристани. Поэтому черемшанское судоходство от ульяновского порта обслуживали теплоходы типа ОМ и МО.
Легко заметить, что флот в ульяновском порту был однообразным и довольно крупным (скоростные Метеоры и нескоростные ОМики). В основном это объясняется тем, что большинство более мелких судов (скоростные Ракеты или нескоростные Москвичи) не могли выполнять регулярные рейсы на водохранилище из-за отсутствия класса "О". Но частично это объясняется тем, что ульяновский порт просто мало интересовался проблемами мелекесской. По нескоростным судам проблему удалось частично решить в 1965 года, после начала работы теплохода типа МО. А по скоростным судам ситуация была гораздо хуже. Свои Метеоры ульяновский порт в Мелекесс не пускал, а малых скоростных судов у него не было. Для мелекесской пристани это была серьёзная проблема. Возможно, в начале 70-х годов (после 1971 года), скоростные суда всё таки начали ходить в Мелекесс. Но информации об этом очень мало.
1965 год
На портале "INFOFLOT.RU" в теме "Ульяновский речной порт и город Ульяновск..." была опубликована статья из газеты "Ульяновская правда" за 1965 год:
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!
Наш корреспондент обратился к начальнику Ульяновского речного вокзала Алексею Петровичу Грачеву с просьбой рассказать, как будут организованы местные перевозки пассажиров в предстоящую навигацию.
- Поток пассажиров, - сказал он, - в этом сезоне по сравнению с прошлым годом значительно увеличится. Наши речники готовы вовремя и без задержки перевезти по Волге многие десятки тысяч пассажиров. Для этого мы располагаем достаточным количеством превосходных пассажирских теплоходов.
Приятной новостью для ульяновцев явится новая скоростная линия "Казань - Куйбышев" с заходом в Ульяновск. Его будет обслуживать 250-местный теплоход "Спутник" на подводных крыльях. Расстояние от Ульяновска до Казани он покрывает всего за пять часов. Столько же времени он идет и от Ульяновска до Куйбышева, делая при этом остановки в Сенгилее и Тольятти.
С первых дней навигации начнет работать и другая новая линия "Сенгилей - Мелекесс". Здесь будет курсировать малогабаритный озерный теплоход на 150 пассажиров. [видимо "МО-12", примечание на форуме]. Водный путь от Сенгилея до Мелекесса этот теплоход преодолевает за 5 часов 30 минут.
По-прежнему сохраняется скоростная линия "Ульяновск - Куйбышев - Ульяновск" обслуживаемая 124-местным "Метеором", а так же пассажирская линия "Казань - Куйбышев" на которой будут курсировать дизель-электроходы: "Карелия", "Киргизия", "Белоруссия" и "Грузия". Прибывают они в Ульяновск сверху в 11 часов 35 минут и снизу в 11 часов 30 минут. Очень удобные для пассажиров часы. Причем "Метеор" затрачивает только 5 часов, что бы совершить рейс в один конец.
Так же ежедневно будут функционировать местные линии "Ундоры - Мелекесс - Ундоры", "Ундоры - Никольское - Ундоры", "Ульяновск - Белый Яр - Ульяновск". ...
Наряду с этим ульяновцы совершат увлекательные прогулки по Куйбышевскому водохранилищу в сторону Куйбышева и Казани. Для этих целей речники Ульяновска выделяют специальный теплоход "ОМ" (озерный "Москвич") на 250 мест.
Сейчас многие организации, учреждения, предприятия и стройки делают речникам заявки на этот теплоход. Так, 9-я школа и военно-техническое училище г. Ульяновска совершат однодневные прогулки по водохранилищу с заходом на Куйбышевскую ГЭС имени В.И. Ленина
А такие предприятия, как автозавод, завод малолитражных двигателей и некоторые другие, имеющие свои однодневные дома отдыха на берегах Волги, будут арендовать специальные теплоходы. В субботу они отправятся к домам отдыха. А к исходу воскресенья возвратятся за отдыхающими и доставят их обратно в Ульяновск.
У наших пассажиров не будет трудностей и со средствами передвижения как из порта в центр города, так и обратно. Туристов будут обслуживать специальные туристические автобусы, остальных пассажиров - обычные большие автобусы и маршрутные автобусы-такси.
- Добро пожаловать, - закончил беседу А.Н. Грачев, - к нам в порт. Мы, речники, сделаем все возможное, чтобы поездки и прогулки трудящихся по Волге были радостными и приятными.

необходимо обеспечить гарантированную глубину судового хода не менее четырех метров.
 

Когда же наши чиновники перейдут от слов, заявлений, пожеланий, напутствий собственно к работе, то есть приступят к практическим давно назревшим реальным мерам по очистке дна Волги, к дноуглублению фарватера всей Волги. а не только отрезка в пределах Астраханской области? Потрясающе. но ощущение такое, что чиновники очень легко и очень быстро забыли уже и не вспоминают даже о недавней трагедии на средней Волге,на Куйбышевском водохранилище. когда Волга настолько обмелела из-за то ли вредительства, а то ли из-за идиотизма и дилетанстства нынешних чиновников от транспорта........
Очередные заявления на эту тему были сделаны. посмотрим. что дальше будет на самом деле......
https://rg.ru/2019/08/31/reg-ufo/dmi...iia-volgi.html
31.08.2019 10:04Проект: В регионах
Дмитрий Медведев обсудил в Астрахани программу восстановления Волги
Текст: Александр Гавриленко
1Председатель правительства России Дмитрий Медведев провел в Астрахани совещание по вопросам развития водохозяйственного комплекса в бассейне реки Волги. Согласно федеральному проекту "Оздоровление Волги" до 2024 года планируется втрое сократить объем загрязнённых сточных вод, которые сбрасываются в реку и её притоки. К моменту завершения программы сбросы сточных вод в водоем должны сократиться более чем на два кубических километра в год - в основном за счет модернизации коммунальных очистных сооружений и строительства новых.
"Оздоровление Волги" - это одна из важнейших госпрограмм в области экологии до 2024 года. Фото: iStock"Оздоровление Волги" - это одна из важнейших госпрограмм в области экологии до 2024 года. Фото: iStock "Оздоровление Волги" - это одна из важнейших госпрограмм в области экологии до 2024 года. Фото: iStock
К слову, перед совещанием премьер вместе с врио губернатора Игорем Бабушкиным посетил южные очистные сооружения канализации Астрахани - одни из самых крупных в городе. Как рассказали в правительстве региона, этот объект ввели 50 лет назад, так что сегодня инфраструктуру нужно менять. Из четырех очистных сооружений Астрахани два объекта уже попали в программу "Оздоровление Волги". Оставшиеся два астраханские власти также попытаются включить в повестку. Хотя на их реконструкцию потребуется внушительная сумма - около двух миллиардов рублей.
- Нужно чистить каналы, по которым идёт на нерест рыба, строить новые системы подачи воды для нужд сельского хозяйства, - отметил премьер. - В 2019 году тоже есть определённые цифры по длине, протяжённости расчищенных мелиоративных каналов - их должно быть как минимум на 30 километров больше.
Фото: Пресс-служба губернатора Астраханской области
Астрахань будет развивать экономические связи с каспийскими странами
Кроме того, важной задачей Дмитрий Медведев назвал развитие судоходства - везде, где это возможно, необходимо обеспечить гарантированную глубину судового хода не менее четырех метров. Кроме очистки берегов и углубления фарватера нужно будет поднять со дна реки и утилизировать бесхозные затонувшие суда. А еще власти намерены провести экологическую реабилитацию притоков и водохранилищ, реконструировать судоходные гидротехнические сооружения, повысить рыбопродуктивность и посодействовать в создании на Волге современного, комфортабельного пассажирского флота.


Как признал премьер, проблем за последние годы накопилось немало. Но новое руководство Астраханской области намерено активно включиться в эту работу, и Дмитрий Медведев дал понять, что федеральный центр готов обдумать все предложения региональных властей.

Также глава правительства рассказал о планах провести в Астрахани второй Каспийский экономический форум в 2021 году.

- Пройдёт он именно здесь, в Астрахани. В нём будут принимать участие федеральные служащие. Конечно, глава Астраханской области тоже входит в состав, - отметил премьер. - Уверен, что проведение этой международной конференции в нашей стране будет способствовать расширению нашего сотрудничества с прикаспийскими государствами во всех областях - от экологии до образования.

Тихвинскую водную систему надо срочно восстанавливать - потом будет поздно
 

Есть удивительно красивые места на Руси Великой, красивые леса, реки. от одного вида которых щемит сердце, но вот увидеть их порой очень не просто, так как и туристическая отрасль как-то не развиты, да и добираться туристам ко многим таким красотам не удобно. Одним из решений проблемы развития туризма это стало бы восстановление старинных Российских водных систем, но только чиновникам нынешним, к сожалению. пока это совсем не интересно. а выводы ученых нашими чиновниками просто демонстративно отвергаются.
https://47news.ru/articles/48855/
Ученые: Тихвинскую водную систему надо срочно восстанавливать - потом будет поздно
19:03 14.10.2011
В Тихвине завершила работу межрегиональная научная конференция «Тихвинская водная система: 300 лет идее основания, 200 лет от начала эксплуатации».
Идея создания Тихвинской водной системы, которая соединила бы Волгу и Балтийское море, принадлежит императору Петру Великому – новую столицу государства необходимо было связать надежными путями сообщения с центром страны. Петру I не удалось реализовать свой замысел, но необходимость в обустройстве водного пути постоянно нарастала. В 1802 году указом Александра I началось строительство, и в 1811 году Тихвинская водная система была открыта. В первой половине ХIХ в. водный путь активно развивался, но к концу столетия пришел в упадок. После революции 1917 года Тихвинскую водную систему восстановили как магистраль местного значения. В частности, в годы Великой Отечественной войны она активно использовалась для строительства судов, которые доставляли грузы в блокадный Ленинград. К середине ХХ в. водный путь утратил свое экономическое значение и в 1966 году был закрыт.
Сегодня разрушены многочисленные шлюзы Тихвинской водной системы, которые играли, в том числе, и роль мостов; река Тихвинка, являющаяся частью водного пути, обмелела и перестала быть судоходной. Однако ученые считают, что говорить о Тихвинской водной системе в прошедшем времени неправильно.
«Мы регулярно проводим экспедиции по изучению старых водных систем, и уже 2 года изучаем Тихвинскую систему, – сказал руководитель конференции, заведующий кафедрой геологии и геоэкологии РГПУ им. А.И. Герцена Евгений Нестеров. – Причем, изучение не ограничивается вопросами ее исторического значения, мы внимательно наблюдаем за экологией входящих в систему рек и озер. И убеждены в необходимости ее восстановления, прежде всего, как рекреационного объекта. Работать над этим следует уже сейчас – потом будет поздно».
По мнению ученых, восстановление старых водных систем имеет не только мемориальное значение, что важно с точки зрения их туристической привлекательности. «Если оживет Тихвинская водная система, второе дыхание получит и край: по берегам Тихвинки начнет развиваться инфраструктура, появится перспектива у деревень, которые сегодня вымирают, – уверен член-корреспондент РАН Валериан Снытко. – В качестве примера такого возрождения можно привести канал герцога Вюртембергского в Вологодской области».
По результатам конференции будет издан сборник научных трудов, который станет первым и, видимо, не последним: организаторы заявили о необходимости проводить конференцию ежегодно.



Информация предоставлена советником главы Тихвинского района по взаимодействию со СМИ Станиславом Смирновым

Район: Тихвинский район

А вот в Швеции яхтинг процветает,а у нас угасает......
 

Не редко приходится слышать от наших некоторых горе-чиновников о том, что они считают бессмысленно развивать речной и морской яхтинг и маломерное судоходство. водный туризм с использование маломерных судов. поскольку страна северная. навигации физические короткие. Нормальному человеку понятно. что эти высказывания не просто глупость, но и признак того. что наши чиновники не способны и не намерены. не желают в принципе развивать ни экономику. ни водный транспорт. ни яхтинг, так как значительная часть этих чиновников не предполагает жить " в этой стране" и ориентирована а на жизнь в иных государствах,а следовательно и предпочитаю яхты и катера приобретать и держать в теплых странах. Почитайте пока о том, как можно развивать яхтинг на северах . как яхтинг успешно развивается в далеко не самой южной стране Швеции. их чиновники в отличие от наших ориентированы на процветание своей страны. а не чьей-то другой.
https://scanmarine.ru/nezabyvaemyj-shvedskij-yahting/
НГЕ > ПУТЕШЕСТВИЯ И ОТДЫХ > НЕЗАБЫВАЕМЫЙ ШВЕДСКИЙ ЯХТИНГ
Незабываемый шведский яхтинг
19.07.2018Posted by: Олег Хок
Комментариев нет
Скандинавские просторы – весьма оригинальное место для яхтинга. Что же может предложить нам Швеция?
Скандинавский полуостров, Северная Европа. В этих краях находим самое зеленое европейское государство. 53 % Швеции занимают леса. А еще, здесь свыше трех тысяч километров береговой линии, омываемой Балтийским морем и Ботаническим заливом. Огромные леса, глубокое море и высокие холмы, — кажется, красивее уголка на всей планете не найти!
Казалось бы, север, и должно быть очень-преочень холодно. А выходит, что нет. В Швеции господствует умеренный климат, в ответе за который теплое течение Гольфстрим. Защиту территории севера и запада от дерзких ветров обеспечивают Скандинавские горы. На юго-западе же ничто не сдерживает теплые ветра Атлантики. Страна достаточно протяженная, поэтому продолжительность дня и ночи в разных частях Швеции несколько отлична.
В северной стране плавание на яхте желательно и рекомендовано проводить только в теплые летние месяцы.
Тем не менее, непродолжительность туристического сезона в Скандинавских странах несильно влияет на огромнейшую популярность путешествий на яхте. Причем охотно отправляются в путь, как приезжие, так и местные жители. Одним из самых притягательных направлений считается Стокгольмский архипелаг (Балтийское море). Секрет его успеха – в 24000 разнообразных островах – как покрытых лесами и возвышающихся над уровнем моря, так и небольших невысоких шхерах – участках суши без какой-либо растительности. Как же здорово здесь плавать! Бухт предостаточно, все они максимально защищены от ветра, а вот пути отметили сигнальными знаками, чтобы не сбиться. Прямо плыви в свое удовольствие! Большинство маршрутов проходит по кольцу. И вроде бы острова постоянно загружены, но Вас все равно не покидает ощущение, что Вы находитесь в гордом одиночестве и стараетесь не торопясь найти выход из этого лабиринта. Шведскую столицу часто называют «Венецией Северной Европы». Стокгольм – это город на 14 островах, ведущий свою историю с XVII века. Посетить здесь есть что. Например, Королевский дворец, множество памятников древности, в конце концов, ресторанчики. Отдых будет на уровне! Популярными среди туристов дестинациями являются также острова Эланд и Готланд на восточном побережье. Количество туристов в этих старинных уголках Швеции в последнее время стремительно возрастает. Обязательно посетите Висбю на острове Готланд. Получите настоящее удовольствие от старых каменных и деревянных зданий, скромных церквей и мощеных улиц. Не любите культурную программу, тогда айда на пляж: здесь летом весьма уединенно. К югу от Готланда находится другой остров – Эланд, белоснежные пляжи которого летом полны туристами под завязку, зато весной и осенью здесь тишь да благодать. Многообразие рельефных форм находим на западном побережье, со множеством лесов, озер и скал. Но и погода в этих краях столь непредсказуема. Начните свой вояж с Гетеборга, второго по значению и размерам шведского города. Пройдитесь по его узеньким улочкам, побывайте в ресторанчиках, непременно загляните в лучший европейский ботанический сад и подышите свежим воздухом в одном из двух десятков других парков. Любителям гармонии с природой советуем побывать на яхте вдоль побережья Бохуслэн. Как естественны здесь природные бухты, рыбацкие деревушки и даже оборудованные марины! Центром яхтенного спорта в Бохуслэне считается город Марстранд. А вот в 19 веке удивляли всех в округе яхтсмены на острове короля Оскара II. Если не хотите слышать рев авто, непременно посетите острова Северный и Южный Костер, что на крайнем западе. Кататься тут разрешено исключительно на велосипедах или яхтах. А как это романтично покупать дары моря только что выловленными, прямо из рыбацкой сетки! Марины в Швеции прекрасно оборудованы, к ним легко добраться на общественном транспорте. Что же касается природных бухт, то они надежно защищены от ветра. За стоянку на якоре денег не возьмут, а вот за ночевку – не менее 10 евро, причем цена колеблется аж до полусотни евро. Стоимость услуг капитана или шкипера на небольшой арендованной яхте составит 100-150 евро в сутки.

"Самое важное - снять барьеры для бизнеса, сократить издержки для бизнеса,
 

Друзья, буквально на днях мы стали с Вами свидетелями смены Правительства Р.Ф Мое внимание, как и многих срау привлекло сообщение СМИ:
"МОСКВА, 16 января. /ТАСС/. Михаил Мишустин заявил, что в случае назначения премьер-министром в первую очередь займется снятием барьеров для бизнеса.
https://tass.ru/ekonomika/7532747
"Самое важное - снять барьеры для бизнеса, сократить издержки для бизнеса, во всяком случае существенно поговорить с бизнесом", - сказал Мишустин в четверг на встрече с депутатами фракции "Единая Россия" в Госдуме. Видеозапись встречи разместила в своем телеграм-канале советник председателя палаты Анастасия Кашеварова. "Это важнейшие вопросы, которые я буду сразу же, с первых дней рассматривать", - добавил Мишустин....."
Нельзя конечно же исключить вероятность того, что эти фразы окажутся пустыми предвыборными обещаниями, которые потом тихо забудутся. как это бывало не раз в новейшей истории России, но тем не менее я считаю, что такое намерение Мишустина, если это не просто слова, а действительное намерение, то безусловно будет способствовать созданию возможностей для развития бизнеса, а поэтому именно сейчас было бы неразумным не использовать появившийся данный реальный исторический шанс. возможность для всех нас, владельцев маломерных судов. для НАМС исправить наконец существующие правовые бюрократические коллизии, то есть в ближайшее время следует обратиться в соответствующие правительственные инстанции с предложением. внести коррективы в Кодекс водного транспорта Правила Российского Речного Регистра. чтобы наконец решить проблему снятия административных, финансовых и правовых преград препятствующих развитию коммерческого малого бизнеса, яхтинга, коммерческого маломерного судоходства в России. Пора и у нас в Отечестве,в России создать цивилизованные, не уничижительные, а справедливые и достойные условия для ведения бизнеса в маломерном судоходстве, в яхтинге и положить конец фактическому маразму, беспределу, нелегальщине и беззаконию в этой области судоходства.!
Да, действительно так хочется. чтобы на этот раз обещания устранения барьеров . мешающих бизнесу,а следовательно и Российской экономике в целом развиваться осуществились, а не стали в конечном итоге циничным разводом!
Впрочем, господин Мишустин сообщил еще, что он нацелен бороться с бедностью, а следовательно . если и это обещание будет выполняться. то и возможность приобретения в собственность лодки. катера, яхты станет более доступной для людей. В общем упаси Господи чиновников от лжи, лукавства и блефа!
Высказался Господин Мишустин и о важности борьбы с бедностью
https://360tv.ru/news/vlast/kandidat...ah-i-pensijah/
Его слова процитировало РИА «Новости».
«Понимая ситуацию, связанную с бедностью, я постараюсь приложить все усилия для того, чтобы эти вопросы решали, занимались обеспечением в первую очередь малобюджетных семей, детей», — сказал он, добавив, что эти категории населения должны получить все, о чем президент говорил в послании к Федеральному собранию.
При этом послабления налога на доходы физических лиц он не считает возможным, уточнил «Интерфакс». Через два года кандидат на должность премьер-министра пообещал адресную помощь бедным."
Будем надеяться, что реальные меры в этом направлении окажутся плодотворными и что в России возможность эксплуатации и приобретения катеров, лодок и яхт будет финансово доступной для большинства населения!
Хотя. говоря откровенно вызывает подозрение то уже, что в устах Мишустина не прозвучало намерения развивать Российскую индустрию. промышленность, то есть оазвивать реальные отрасли экономики! Это обстоятельство действительно не может не наводить на серьезные размышления....................
. В общем повторю еще раз: "Упаси Господи наших чиновников от лжи,лукавства и блефа!"

Казалось бы чего еще проще сделать чиновникам. чем снизить нынешние непомерно высокие тарифные ставки прописанные в Правилах Российского Речного Регистра для владельцев маломерных судов, переподчинить ГИМС Речному Регистру, выделить финансирование на обустройство береговой инфраструктуры для маломерного флота на наиболее притягательных для речного туризма судоходных реках, вновь начать проведение дноуглубительных и руслоочистительных работ на внутренних водных путях на реках и озерах, выделить финансирование и начать восстановление наиболее привлекательных старинных водных каналов России?
Однако до сих пор наши чиновники яростно сопротивляются проведению "освобождения от финансового рабства" владельцев коммерческих маломерных судов, развитию малого и среднего бизнеса в речной сфере, чем намеренно способствуют криминализации бизнеса, чиновники препятствуют приведению судоходных рек и озер в в рабочее состояние, не дают возможности организации мало-мальски достойных и нормальных условий для безопасного водного туризма на внутренних водных путях России, что бы они ни говорили, как бы ни старались уверить нас, пытаясь убедить население в своих "благих" целях . Это абсолютно не нормальное явление, это не цивилизованный подход чиновников. который свидетельствует однозначно о фактической принципиальной не заинтересованности чиновников сверху до низу в развитии Отечественной экономики в целом! Очевидно, что в этом не желании развивать нашу экономику усматривается отчетливо влияние нашей олигархии, целью коей является исключительно собственное обогащение и вывод финансовых и естественных ресурсов из страны, подчинение всей страны интересам международных монополий. Именно поэтому для нас не безразличны итого предстоящих быборов, чтобы не отдать себя и свои семьи под иго антинародных сил, перекрасившихся резко и маскирующихся в том числе и под "радетелей за борьбы с нищетой"! Пока не последует ясной оценки чиновников того, что реальное состояние экономика большинства малых городов и сел плачевное, что деградация достигла состояния уровня натурального хозяйствования.а села и малые города просто вымирают, что только радикальная смена курса внутренней политики на фактическое возрождение промышленности, возрождение современной индустрии, производства электроники, пока реки не начнут углублять. а судоходные каналы восстанавливать не не последуют реальные зримые шаги в данном направлении доверия чиновники не будет. Пока у нас будет продолжать править бал наглый и циничный произвол и беспредел чиновников и олигархов из-за которого многие предпочитают уезжать на пмж в Западную Европу,в Америку в Канаду, пока у нас будут у руля оставаться продажные насквозь чиновники и продолжаться правовой беспредел нам всем будет не уютно. нам будет плохо. Только когда нам все будет жить свободно. комфортно. защищенно и мы будем уверены в неподкупности чиновников. то есть когда чиновники станут бояться неминуемого возмездия за свое беззаконие, пока не восторжествует один закон и справедливость для каждого, пока в Западной Европе будет не сопоставимо с Россией проще, удобнее. лучше, комфортнее заниматься водным туризмом на маломерных катерах по тамошним каналам и рекам нам успокаиваться нельзя! Правильно сказал глава Дагестана:Владимир Васильев: «Мы не можем безучастно взирать на роскошь, не подтверждённую официальными доходами». народ ждет именно такого политического курса!
Еще больше настораживает то, что ни слова не было высказано о намерении планомерного восстановления промышленности в малых населенных пунктах, что нет намерения планомерного создания высокооплачиваемых рабочих мест и именно это обстоятельство действительно не может не наводить на самые серьезные размышления и опасения что реального улучшения жизни людей и реального роста экономики не будет еще долго, .................... Конечно прозе взять под тотальный контроль нищих пенсионеров, чем заставить честно платить налоги олигархов и миллиардеров.
. В общем повторю еще раз: "Упаси Господи наших чиновников от лжи,лукавства и блефа!"[/QUOTE]

Архитекторы предложили превратить стрелку Волги в «город мечты» с причалом для яхт
 

К сожалению и к нашему позору на сегодня в большинстве регионов Отечества не существует ни идеи, ни концепции развития береговой инфраструктуры маломерного флота и яхтинга. Так сложилось, что уже более тридцати лет уже нашим чиновникам что от туризма, что от транспорта абсолютно одинаково в силу их абсолютной не заинтересованности в развитии "малого" водного туризма вообще нет дела в принципе до развития яхтинга в стране, нет дела до развития самодеятельного и коммерческого водного туризма с использованием маломерных судов на внутренних водных путях. Модели экономической серьезной развития у нас, к сожалению, нет, а процветает добыча ресурсов и чиновники тоже заняты добычей ресурсов, они качают нефть. газ, выкачивают и из земли, что можно, повышают и выкачивают налоги из кошельков граждан...., накачивают свои кошельки ресурсами разными....Понятно, что на словах чиновники захлебываются от избытка щедрых обещаний сделать нашу жизнь прекрасной, развивать все,в том числе и водный туризм, только но дальше прекрасных слов дело не идет, а потому у нас и нет на наших прекрасных реках в отличие от Западной Европы, Канады, Америки ни развитой, ни развития этой самой инфраструктуры. Так кое-где возникает кое что и не более того. В Питере проблески какие-то заметные осуществляются, а в остальных регионах пока только мечтают. Вот и в Самаре пока только мечтают создать абстрактный город мечты. не уточняя, впрочем, чьей именно мечты это будет город. Даже на эскизах изобразили действительно некое подобие понтонов для катеров..........
Спасибо, что хоть кто-то все же вспомнил, что есть оказывается под боком прекрасная река Волга, что можно даже и причалы построить для яхт, это уже достижение масштабное!
https://63.ru/text/realty/66451372/
Архитекторы предложили превратить стрелку Волги в «город мечты» с причалом для яхт
Также здесь хотят разместить монорельс и выставочный центр
Под вантовым мостом могут спокойно плыть кораблики
Под вантовым мостом могут спокойно плыть кораблики
Фото: Taburent.ru
В интернете обнародовали эскизы освоения территории на стрелке рек Волги и Самары. Их предложил самарский архитектор Александр Пашин.
Одним из центров нового района может стать Samara Expo
— Я с самого детства любил рисовать город мечты: с широкими улицами, стеклянными домами. Я хотел собрать здесь всё самое лучшее, — пояснил архитектор.
По его задумке, в Самарском районе на территории в 133 гектара разместят как жилые кварталы, так и офисные здания, выставочные и многофункциональные центры. Кроме уже существующих транспортных развязок, Александр Пашин предлагает протянуть между речным и железнодорожными вокзалами ветку монорельса.
Проект и его реализацию архитектор оценил в 232 миллиарда рублей. Превратить мечту в реальность, по его словам, можно в течение 10 лет.
Издалека район напоминает корабль
Чем не бухты Калифорнии и Сан-Франциско?
Чем не бухты Калифорнии и Сан-Франциско?
Это далеко не первый проект освоения стрелки Волги и Самары. В 2018 году чиновники искали компанию, которая должна была провести здесь научно-исследовательские работы.
Другой эскиз представили французские архитекторы. Они предложили построить здесь несколько зданий в форме матрёшек, которые бы олицетворяли Волгу и её основные притоки: Каму, Оку, Самару, Ветлугу, Суру и Большой Иргиз.
Развитие стрелки рек Волги и Самары сначала связывали с чемпионатом мира по футболу. Здесь хотели построить стадион к мундиалю. Но из-за дороговизны проект отклонили и спортобъект возвели на Радиоцентре.
Есть еще и проект, который готовил Самарский областной фонд жилья и ипотеки (СОФЖИ).

Каким образом развитие морской инфраструктуры повлияет на повышение уровня и конкурен
 

К сожалению. сегодня прорывов в развитии инфраструктуры яхтинга в Отечестве не отмечается и причин тому весьма много, в том числе не только полный не профессионализм и не заинтреесованность чиновничьей "братии" в развии малого и среднего бизнеса в сфере водного туризма с использованием маломерного флота, но и не активность, беззубость яхтенного бизнес-сообщества, его не косолидированность и разрозненность.
Тем е менее отдельные ростки этой активность все же прослеживаются, ак а мы убеждаемся и не только на северо-западе, но ив поволжье и в Краснодарском крае..
Международный опыт формирования яхтенной структуры. Создание системы яхтинга в России
От Анжела Аджар - 27.09.2012 4584 1
22 сентября, в рамках XI Международного инвестиционного форума «Сочи-2012», прошел круглый стол на тему «Международный опыт формирования яхтенной структуры. Создание системы яхтинга в России».
Выступающие пытались ответить на многие вопросы. Что послужит толчком для выхода яхтенной инфраструктуры России на качественно новый уровень? Каким образом развитие морской инфраструктуры повлияет на повышение уровня и конкурентоспособности приморских курортов Краснодарского края? Как международный, в первую очередь европейский опыт может быть использован для формирования яхтенной инфраструктуры в России?
Открыл выступление региональный ведущий главный архитектор Краснодарского края Рысин Юрий Владимирович. В качестве модераторов выступили президент Российской академии архитектуры и строительных наук Кудрявцев Александр Петрович и председатель Совета директоров GVA Sawer Камерон Сойер .
В своем вступительном слове Кудрявцев Александр Петрович познакомил аудиторию с историей происхождения яхт и яхтенной инфраструктуры, рассказал как сформировались яхтенные порты-марины в мире и о яхтенном туризме. В России яхтенный туризм, как отдельное направление туризма пока отсутствует.
Причины:
законодательные и визовые барьеры,
загрязненные трудно проходимые фарваторы,
отсутствие разработанных яхтенных маршрутов и необходимого навигационного обеспечения для безопасного точного плавания малых судов,
отсутствует инфраструктура необходимая для приема и обслуживания яхт, в том числе чартерных компаний по аренде яхт,
отсутствует нормативная база,
нет системы поощрения и льгот для развития яхтинга,
не преодолено общественное отношение к яхтингу как элитарному виду спорта — достоянию узкого круга.
Один из главных недостатков водоемов России для развития яхтинга — это их сезонность. В связи с этим его развитие на Черноморском побережье является самым главным направлением и это даст старт развитию яхтинга в России в целом. Формирование яхтенной структуры на Черноморском побережье обеспечит выход яхт из внутренних водоемов России.
Далее со вступительным словом выступил Камерон Сойер. Он особое внимание обратил на законодательную инфраструктуру, которая не менее важна для развития яхтинга, сравнивая, встречу иностранной яхты за рубежом и в России. «Встреча иностранной яхты в России, — сказал Камерон Сойер, — похожа на встречу американского авианосца. Это надо менять».
Рысин Юрий Владимирович рассказал о перспективах организации яхтинга на территории Азово-Черноморского побережья Краснодарского края. На XI Международном инвестиционном форуме в павильоне №8, был выставлен макет«Концепция развития яхтенных марин на Черноморском побережье Краснодарского края». Юрий Владимирович рассказал о том, что в планах администрации края создание на Черноморском побережье 24 марин. На данный момент подготовлены проектные предложения по 4 базовым маринам и 8 гостевым. Яхтенная марина «Имеретинская» на 930 яхт фактически построена. Проводятся работы и в порту города Сочи для создания марины на 380 яхт.
А вот будут ли у нас марины-деревни на воде? Это пока неизвестно. Есть большие проблемы в законодательстве, которые надо решать. В ближайшее время будет создана концепция развития не только Черноморского побережья, но и Азовского и Каспийского. На сегодняшний день пока выполнены только первые наработки. Далее начнется математическое моделирование каждого порта, привязка к месту, детальная разработка проекта. Планируется, что гидротехнические сооружения будут финансироваться за счет федеральных средств, инженерные сети и проектирование — за счет краевого бюджета, а обслуживание — за счет частных инвесторов.

будущее марин в России начнется с катеров и так практически происходит во всем мире.
 

В ходе обсуждения выяснилось, что на Черноморском побережье в настоящий момент зарегистрированных яхт около 25, а катеров около 60. Цены на регистрацию запредельные и не каждый может это себе позволить. Такое положение дел также надо менять.
Гришин Николай Александрович, заместитель генерального директора — главный инженер ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» рассказал об особенностях яхтинга и градостроительства. К сожалению на Черноморском побережье нет естественных бухт, поэтому те проекты которые предлагает к реализации ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» требуют значительных капиталовложений.
Россия имеет некоторые преимущества перед другими странами, где уже сформированы яхтенные структуры. При проектировании системы яхтинга можно воспользоваться передовым опытом в этой отрасли. Гришин Николай Александрович в своем выступлении привел примеры марин четырех поколений.
Марина-деревня, Франция
Неправильное размещение марины может привести к катастрофическим последствиям. В качестве примера было приведено строительство сочинского морского порта, после которого был остановлен вдоль береговой поток наносов, формирующий пляжи. В результате — за три года были смыты пляжи и начался катострофический размыв берега.
Центральная набережная города Сочи, 50-е годы.
Следующий выступающий Ченцов Игорь Викторович, первый вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта, Член Совета содействия Олимпийского комитета России, посвятил свое выступление развитию парусного спорта и яхтенного туризма в РФ.
По словам Ченцова И. В., практически любая марина построенная в РФ неокупаема из-за громадных затрат на содержание и отсутствия культуры яхтинга.
«Из заключения, недельной давности, — уточнил выступающий — перепрофилирование Имеретинского порта в марину не рентабельно. На сегодняшний день стоимость 3 млрд.рублей, окупаться будет веками. Нужен комплексный подход. Это прежде всего участие государства, участие спорта и частных инвесторов».
Проблемы в формировании яхтенной структуры постепенно решаются. Недавно был принят закон, который разрешает водному транспорту под иностранными флагами заходить в воды РФ. Создается туристический маршрут Большого кольца (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Краснодарский край ). Через год планируется провести международную Транс Каспийскую парусную регату, которая способна будет привлечь туристов со всего мира. В любой марине должна быть спортивная составляющая, предлагается порядка 30% яхтенной инфраструктуры отдавать под детский спорт.
Массимо Киодо, президент ASTRAMARINAS (Испания), рассказал о этапах создания яхтенной инфраструктуры: проектирование-строительство-эксплуатация. Опыт ASTRA MARINAS GROUP в России.
Массимо Киодо считает, что будущее марин в России начнется с катеров и так практически происходит во всем мире. Он отметил большой потенциал Краснодарского края и сравнил Черноморское побережье с Испанией в 50-е годы. По его словам, в Европе 4000 марин, в Испании 320000 яхт и они не аргонавты, которые постоянно плавают, большинство из них используют яхту, как квартиру на воде. По европейской статистике яхта покидает порт 6 дней в году, остальные 361 день она стоит в порту.
«Краснодарский край ждет нашествие иностранных туристов? Это утопия. Первыми здесь будут русские», — заметил Массимо Киодо.
Плетнев Глеб Анатольевич, генеральный директор ООО «Гагра Парк Марина» (Абхазия), представил яхтенный маршрут Россия — Абхазия. Чтобы привлечь внимание к проекту была организована регата из порта Сочи в Абхазию. Такие регаты планируется организовывать каждый год.
оргуца Юлий Васильевич, генеральный директор ООО «ЮгМорСтрой-Т«, рассказал о трудностях, с которыми они столкнулись при проектировании марины в Абхазии.
Экологическая безопасность и сохранение уникальной природы в проекте ставится во главу угла.
«Мы разработали новое решение, которое полностью гарантирует неприкосновенность галечных пляжей, заявил Горгуца Юлий Васильевич. — За счет чего это допускается? Мы предусматриваем волноломы на сваях. Сваи фактически не будут мешать береговым перемещениям наносов. Наносы не заметят эти сваи. Если здесь естественный откос 1:8, то мы деклаем уклон 1:10. После штормов придется расчищать. Это плата за экологию».
По словам Юлия Васильевича, при проектировании Сочи Гранд — марины пришлось столкнуться с российскими нормами. Это руководство по технологическому проектированию морских портов, 1993 года и нормы технологического проектирования морских портов, 1997 года — их надо менять. Он обратился к круглому столу с предложением создать российские нормы для проектирования яхтенных марин.
Шумейко Анна Владимировна, коммерческий директор ЗАО «Маринетек СПБ», рассказала о адаптации международного опыта и технологий в российских условиях. Компания «Маринетек» существует более 20 лет и создает объекты под ключ. По словам Анны Владимировны на сегодняшний день в России есть большой спрос на яхты, но нет соответствующей инфраструктуры. Она обратила внимание на необходимость подготовки профессиональных кадров для обслуживания.
Долотин Антон Юрьевич, глава Представительства AZIMUT BENETTI GROUP, генеральный директор Royal Yacht Club, отметил, что без поддержки властей, инвестор ничего сделать не сможет.

Через пять лет Петербург может в сотни раз нарастить яхтенный турпоток и зарабатывать
 

Заслуживает внимания прекрасный пример реальной попыт ки "революционного" рывка, попытки прорыва в деле развития яхтенного туризма, аточнее в создании передовой яхтенной инфраструктуры показывают Питерские "товарищи" от бизнеса.
Смольный зовет инвесторов под парус: в создание трех марин предлагают вложить 2,5 млрд
Через пять лет Петербург может в сотни раз нарастить яхтенный турпоток и зарабатывать на его обслуживании 500 млн рублей в год. Дело за малым — решить проблемы, копившиеся десятилетиями.
Смольный зовет инвесторов под парус: в создание трех марин предлагают вложить 2,5 млрд
Роман Рожков/Интерпресс
В отличие от соседних Финляндии, Швеции и Эстонии, которым прием гостей-яхтсменов приносит миллионы евро в год, в Северной столице этот вид туризма почти не развит, а владение прогулочным судном по карману небольшой прослойке состоятельных горожан. Решить многолетние проблемы поможет концепция развития яхтенного туризма, которая сейчас обсуждается в Смольном. Среди возможных вариантов — упрощение визового режима за счет введения «паспортов яхтсменов», проведение международных регат, а также строительство современных марин. Профинансировать проекты приглашают бизнес.
В распоряжении «Фонтанки» оказался проект презентации комитета по туризму для инвесторов, готовых вкладывать деньги в развитие яхтенной инфраструктуры. Как следует из документа, разработанного с участием международной консалтинговой компании E&Y, город видит большие перспективы в привлечении как иностранных, так и отечественных яхтенных туристов и предлагает бизнесу заработать на их обслуживании.
В частности, в городе будут созданы три современные марины (специально оборудованные стоянки для яхт), в общей сложности на 900 мест. Из них две класса «А» с гостиницами и развлекательными зонами должны появиться на юге города. Первая – на землях по соседству с яхт-клубом «Балтийский берег», вторая – на месте несостоявшегося морского порта в Ломоносове, который ранее собиралась реализовывать компания «Янтарь». Еще одну марину класса «B» предлагается построить на территории Канонерского острова. Помимо стоянок для яхт и услуг для яхтсменов, там должен разместиться видовой ресторан. Размер вложений оценивается в 1 млрд рублей, 1,25 млрд рублей и 250 млн рублей соответственно, а окупаемость всех трех проектов – восемь лет.
О том, что власти Петербурга задумались о развитии яхтенного туризма, стало известно летом 2018 года, когда Смольный заказал исследование по этой тематике. Изучить опыт других стран и разработать рекомендации для Северной столицы вызвалась к 30 октября Российская академия народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ (РАНХиГС).
Глава комитета по развитию туризма Евгений Панкевич подтвердил, что власти города «плотно работают» с предложенной экспертами концепцией и рассчитывают «финализировать ее до конца года». «Инвестиционная часть есть, но она не самая главная», – сказал он, но подробности раскрыть отказался. В E&Y уточнили, что разработали предложения по финансово-экономической модели в качестве субподрядчика РАНХиГС. Указанные в презентации локации предварительно обсуждались с потенциальными инвесторами, но окончательный план действий должен утвердить Смольный.
Мечтать о притоке яхтсменов Смольный заставляет опыт соседних стран: Стокгольм зарабатывает на приеме яхтсменов 45 млн евро в год, Хельсинки — 15, Рига — 10, Таллин — 9. В среднем это 1-1,5% общего дохода от туризма. Если применить такую оценку к Петербургу, то потенциальный заработок может составить около 6 млн евро (440 млн рублей). А за счет мультипликативного эффекта, то есть влияния на смежные сегменты рынка, прирост городской экономики мог бы составить более чем 2,5 млрд рублей в год, рассказал «Фонтанке» директор проектов РАНХиГС Сергей Ковалёв.
Но сейчас яхтенный туризм в Северной столице скорее мертв, чем жив. К примеру, если Стокгольм принимает 16 тысяч гостевых яхт в год, Хельсинки – 10 тысяч, а Таллин – 6 тысяч, то Петербург чуть менее 200. По словам участников рынка, иностранных гостей отпугивает в первую очередь непонятность визовых процедур, а также сложности прохождения границы. К примеру, единственный оставшийся пункт пропуска на форте Константин не отвечает требованиям комфортного перехода (по европейским нормам, расстояние дневного перехода не должно превышать расстояние 30 миль).
Собственных яхт у петербуржцев тоже меньше, чем у соседей. В Северной столице зарегистрировано около 48 тысяч маломерных судов. Для сравнения, в Хельсинки числится 830 тысяч яхт. Причина такого расхождения — разница в доходах между россиянами и европейцами, говорит Сергей Ковалев.
Но потенциал для роста есть. По оценке РАНХиГС, при оптимистичном сценарии Петербург мог бы принимать 8-10 тысяч иностранных туристов и 3-4,5 тысяч отечественных яхтсменов уже в перспективе 4-5 лет. Город собирается заманивать их с помощью маркетинговых мероприятий. Одним из вариантов может стать проведение в Петербурге крупных яхтенных фестивалей и регат. «Как пример, мы рассматриваем опыт немецкого города Киля, куда на яхтенную неделю собираются 3 млн человек», – сказал он. По словам источников «Фонтанки», ознакомившихся с концепцией развития яхтенного туризма, одним из инструментов привлечения гостей может быть механизм специальной электронной визы, аналогичной «паспорту болельщика». Но для этого будет необходимо получить одобрение на федеральном уровне. А пока местные чиновники обсуждают создание единого «морского бренда» и запуск специального интернет-портала, посвященного яхтенному туризму.
Но и эти меры будут бесполезны, если сохранится низкое качество инфраструктуры. Сейчас в Петербурге работает 26 марин, часть из них существуют вне правового поля, а многие по уровню услуг не дотягивают до международных стандартов.
Полноценными маринами, по мнению экспертов, можно назвать Яхтенный порт «Геркулес» в Лахте, «Императорский морской яхт-клуб», Речной яхт-клуб профсоюзов, «Форт Константин» в Кронштадте, «Терийоки» в Зеленогорске и «Восточный» в Рыбацком.

При этом расценки на обслуживание яхт в Петербурге в среднем в два раза выше, чем в Европе. Если решить эти проблемы, число местных яхт может вырасти в два раза. Большинству горожан покупка яхты по-прежнему будет не по карману, но состоятельные петербуржцы будут приобретать их чаще или перевезут в родной город суда, которые сейчас швартуют в соседних странах, отмечает Сергей Ковалёв.
Появление современных стоянок для яхт могло бы дать толчок для развития рынка, правда, найти инвесторов может оказаться проблематично.
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Сами по себе подобранные участки на Канонерском острове, в Ломоносове и Красносельском районе могли бы заинтересовать предпринимателей, поскольку обладают и хорошим расположением, и прекрасными видовыми характеристиками, – рассуждает Екатерина Тейдер, руководитель направления девелопмента Becar Asset Management. «Но, судя по заявленному объему инвестиций, проект включает только строительство и благоустройство, но не учитывает затрат на гидротехнические работы», – отмечает она.
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Концепция по созданию и развитию инфраструктуры яхтенного туризма в Петербурге комитета по туризму
Экономическая эффективность будет зависеть от того, что именно разрешат строить на участке помимо причалов. «Размещение только марины и здания яхт-клуба будет достаточно долго окупаться. Для того чтобы объект приносил прибыль, важно наличие функционала, на котором не будет сказываться сезонность», – комментирует эксперт.
Потенциальными инвесторами могли бы выступить как профессиональные девелоперы, так и гостиничные операторы. Но финансировать проект будет не только бизнес – часть расходов на создание новых марин возьмет на себя город. «Предполагается, что это будет государственно-частное партнерство», – отметили в E&Y.
Еще один вариант развития яхтенной инфраструктуры, который, по данным «Фонтанки», обсуждается в Смольном — это социальная нагрузка. То есть застройщиков, возводящих элитные жилые комплексы на береговой линии, вместо школ и детских садов обяжут строить марины.
Продавцы яхт пока тоже скептично оценивают планы чиновников. «Марины — это очень низкомаржинальный бизнес, и даже при текущих расценках они едва зарабатывают», – говорит менеджер по продажам Burevestnik Group Георгий Мымрин. По его словам, если новые операторы, получившие льготы от Смольного, начнут демпинговать, это может убить существующих игроков. В итоге число мест для швартовок не вырастет, а сократится. Также, по мнению специалиста, властям города следует подумать о том, каких именно яхтсменов они хотят привлекать. На спрос со стороны владельцев элитных судов, по мнению специалиста, рассчитывать не стоит — 80% их сосредоточено не на Балтике, а на Средиземном море. «Над имиджем города тоже следует поработать. Есть мнение, что владельцев яхт больше интересует не культура, а, что называется, злачные места. Так что надо будет показать, чем, к примеру, Петербург лучше того же Амстердама», – отмечает он.

Маразм сознательный? Выгоднее регистрировать и держать парусные яхты за границей.
 

В нашей стране, располагающей значительной сетью судоходных рек и озер, где добрая часть населения, проживает по берегам рек и озер естественно и логично вроде бы должно быть огромное количество флота и в том числе и малого флота, то есть катеров. лодок, яхт для перевозок людей и грузов, а соответственно в нашей стране по идее должен быть и развит и малый и средний бизнес в водной сфере, должна быть и развитая береговая инфраструктура, но у нас все обстоит ровным счетом наоборот, то есть у нас нет ни водного речного бизнеса толком легального, а также нет и просто береговой инфраструктуры на речках и озерах. Это как Вам нормально? Нет это аномально, не нормально и просто глупо. Однако наших чиновников от водного транспорта. от туризма такая ситуация почему-то абсолютно устраивает. Любопытно, что в странах Европы кроме нас естественно и яхтинг и береговая инфраструктура развиваются, бизнес в водной сфере процветает и приносит дивиденды и барыши государствам и бизнесу и приносят пользу людям. однако наши чиновники не считают своим долгом развивать бизнес, не считают своим долгом приносить людям пользу и это аномально и такого не должно быть вообще,а поэтому такая политика вредит государству и нам людям и потому эту такую вредную политику надо прекращать.
Вообще надо поучиться у этих государств Европейских и у Турции. например,как следует организовывать яхтинг в частности, а там есть чему поучиться, но сначала надо набрать чиновников -профессионалов, а не дилетантов, которые хотят и способны обучаться и работать ради процветания России. а не для того, чтобы только набивать собственные карманы и вредить делу развития внутреннего водного транспорта России!
https://rg.ru/2015/08/06/yahting.html
Деньги - на яхту
Что мешает парусному спорту стать доступнее для большого числа россиян
Текст: Татьяна Зыкова
Российская газета - Федеральный выпуск № 172(6743)
3
В России хотят создать специальное ведомство, которое будет заниматься развитием яхтинга. С такой идеей выступает Всероссийская федерация парусного спорта, рассказали "Российской газете" в организации.
Фото: depositphotos.com
В Москве открылась международная выставка катеров и яхт
Эксперты ожидают, что ее могут обсудить уже в октябре на Международном форуме "Водный туризм". И надеются, что на нем хотя бы вчерне представят концепцию развитии яхтинга в российских прибрежных зонах. По крайней мере, уже запланирована панельная дискуссия о перспективах создания сети плавучих заправочных станций, чему мешает несовершенное законодательство.
И все это не только для развлечения. Яхтинг - отличный и весьма прибыльный бизнес для малых компаний и индивидуальных предпринимателей, если поставить его под правильный парус. А это доходы в бюджет. На яхтах можно катать не только богатых, но и вполне себе средний класс. Все зависит от уровня судна, сервиса и маршрута - можно подобрать на разные кошельки. А возможностей для фантазии - море. Почему бы не лечь на курс одной из волгоградских турфирм, которая предлагает проплыть маршрутом Степана Разина по Волге и Дону? Тем более что большие круизные суда по маловодной сегодня Волге не пройдут. Да мало ли еще в России маршрутов!
10 рабочих мест дает одна стоянка для яхт. В будущем судовладельцы могут швартовать в России до 15 тысяч яхт
Яхтенный туризм, парусный спорт, кайтбординг в перспективе могут стать любимым развлечением россиян. И не только россиян. Летом прошлого года минтранс организовал Черноморскую регату больших парусников. Сочи и Новороссийск в те дни посетили более миллиона человек. Так что не случайно премьер-министр Дмитрий Медведев поручил представить в правительство предложения по созданию благоприятных условий для развития яхтинга в прибрежных зонах страны.
Обратный ветер
Проблему в середине лета обострили власти Крыма. Полпред президента РФ в Крымском федеральном округе Олег Белавенцев проинформировал, что этим летом причалы на полуострове опустели. Около 60 процентов яхт ушли в Турцию, Черногорию, Грецию, Италию.
По ночному Петрозаводску провезли роскошную яхту
Причина не только в санкциях. А в жестких российских пограничных и таможенных правилах, высоких заградительных пошлинах на ввоз и вывоз яхт. Судно под иностранным флагом может получить разрешение на въезд и стоянку в России только на два месяца без уплаты пошлины. Каждые два месяца яхта должна приплывать и снова уплывать. За каждую ходку платится более 800 евро.
А владелец любой яхты, включая парусную лодку для детского спорта, купленные за рубежом, обязан заплатить пошлину вполовину цены самого судна - 45 процентов. Причем речь идет не о моторных яхтах ценой в миллионы долларов. А о спортивных парусных яхтах для чартеров длиной до 30 футов максимум в 70 тысяч евро, о детских спортивных "тазиках" класса "Оптимист" за 3 тысячи и о яхтах олимпийских классов за 10 тысяч, уточняет директор по связям с общественностью Всероссийской Федерации парусного спорта Алексей Жиров. Поэтому выгоднее регистрировать и держать парусные яхты за границей.
Это очень обидно. Ведь Россия самая большая водная держава мира. "Большая вода" включает более 2 миллионов рек длиной в 6,5 миллиона километров. Из них 200 с лишним рек - свыше 500 километров. Да и климатические условия позволяют ходить на лодках с конца апреля до ноября. Это длинный сезон даже по сравнению с Англией и Голландией, где количество яхт превышает численность населения.

беспечена.

опыт Турции. 40 лет назад страна приняла госпрограмму по развитию яхтинга. Государств
 

Шахматы на воде
Яхта в понимании многих, это что-то очень дорогое. Такое смешение понятий порождает иллюзии о недоступности и эксклюзивности этого отдыха. На самом деле яхта - это парусная лодка и не всегда дорогая, иногда построенная своими руками, это спорт, романтика, мечта, свобода и жажда открывать что-то новое.
На всю Россию с миллионами рек и озер приходится только 3-5 тысяч парусных лодок
В яхтинге существует большой разброс цен. Есть парусные яхты разных классов и оснащенности. Этим летом в Москве - бум яхтинга. Их предлагают в часовую аренду за 2 тысячи рублей на двоих. Яхт-клубы проводят корпоративные регаты, регаты выходного дня, банкеты и свадьбы. Это становится самостоятельным бизнесом, который по-новому организует отдых людей у воды. Соль парусного спорта в том, что люди соприкасаются со стихией, их умения требуют знаний гидродинамики, математики, геометрии и логики. Это "шахматы на воде".
Что делать с берегами?
Принятая четыре года назад Стратегия развития туризма до 2020 года рекомендовала регионам предусмотреть комплекс мер по развитию яхтенного туризма. Он может стать козырной картой в развитии российских территорий. Развитие инфраструктуры для яхтинга предусматривает также федеральная целевая программа "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)". На нее предусмотрены 332 миллиарда рублей. В том числе 96 миллиардов рублей из средств федерального бюджета. За счет федеральных средств планировалось создавать инфраструктуру, а частный бизнес мог бы строить гостиницы и стоянки, оказывать услуги.
В Крыму маломерные суда пройдут перерегистрацию
Но за четыре года мало что изменилось. Не приняты важнейшие нововведения, констатируют участники рынка. Во-первых, яхтсмены работают, по сути, в нелегальном поле, то есть без прав на вождение яхт одного образца. Получить их можно только на мотолодку, катер, гидроцикл, водный мотоцикл. Всероссийская Федерация парусного спорта утвердила свои права для яхтсменов, как это сделано в США и Англии. Но в России они нелегитимны.
Во-вторых, нет утвержденных водных маршрутов, по которым может быть проложен курс парусных яхт с туристами. Такая дорожная карта необходима прежде всего для обустройства современной инфраструктуры. Но проблема и в том, что берега по российским законам не могут быть в частной собственности. Это означает, что не всякий бизнес захочет инвестировать в прибрежную инфраструктуру.
В-третьих, немаловажной для захода иностранных яхт в порты РФ была бы возможность заправляться топливом DUTY FREE. Этот метод проверен многими государствами-лидерами яхтенного бизнеса.
В-четвертых, чтобы наладить производство и сбыт лодок и яхт в России, потребуется пересмотреть таможенные правила. Их подробно прописали в Федерации парусного спорта Севастополя, в Ассоциации развития яхтинга Крыма. Вкратце идея состоит в том, что оплата пошлины за вход яхты в территориальные воды России идет напрямую в бюджет по фиксированной ставке. А разрешение на временный ввоз судна не зависит от гражданства владельца или представителя владельца яхты и выдается один раз на весь срок пребывания. С возможностью продления в порту без выхода за границу.
"И то и другое приводит к росту поступлений в бюджет, увеличению квалифицированных рабочих мест, освоению новых технологий и усилению положительного имиджа страны", - сказали "РГ" в крымской Ассоциации развития яхтинга. В этом случае владельцы лодок и парусных яхт начнут ставить свои суда в России. А это примерно 10-15 тысяч яхт, принадлежащих россиянам, физлицам и компаниям. Одна яхт-стоянка дает 10 рабочих мест.
Для бизнеса раздолье и в другом направлении: у нас в стране нет компаний по разработке электроники и навигации для яхт, производства мачт, такелажа и парусов. Свободен от российских производителей рынок яхтенной одежды.
Заплыв на мировой уровень
По словам главы Федеральной таможенной службы Андрея Бельянинова, таможня готова предлагать новые упрощенные процедуры. Но главные инициативы остаются за Евразийской экономической комиссией.
Интересен опыт Турции. 40 лет назад страна приняла госпрограмму по развитию яхтинга. Государство стало строить марины, передавая их в частное управление. Позже компании начали сами инвестировать в строительство. Сейчас в Турции десятки тысяч парусных яхт, либеральные правила позволяют пополнять бюджет миллиардами. А теперь сравним. На всю Россию всего 3-5 тысяч лодок. Как только государство обустроит этот рынок, инвестиции в него станут сверхприбыльными. Как этого добиться? Эксперты предлагают создать спецструктуру с полномочиями или наделять ими саморегулируемые организации, заинтересованные в развитии индустрии.
Всегда под парусом
Текст: Николай Долгополов
Есть не у нас, а у них такое понятие - "люди на лодке". Это о тех, кто годами не покидает своего беспрестанно передвигающегося пристанища - яхты. Особенно много таких в США, во Франции, говорят, и в Австралии.
Фото: depositphotos.com
Челябинский депутат попал в десятку хозяев крупнейших яхт мира
Смысл жизни закончивших с бизнесом обеспеченных, как правило, не слишком и богатых людей - вечные путешествия на яхтах по морям-океанам. Это можно назвать и стилем жизни, о котором блестяще писал мой любимый американский писатель Джон О Хара. Его герои проводили месяца на борту яхты, жили прохладной зимой на ней же в порту, чтобы, когда чуть потеплеет, уйти в притягивающее море.
Побывав во Флориде и пожив на Лазурном берегу, я, кажется, проникся этой философией морских странников. Они никогда не чувствовали себя одиноко. С ними рядом всегда были моря-океаны и такие же boat people. Всегда загорелые, без обременительного жира, немного чудаковатые люди с выцветшими на солнце волосами, но светящимися глазами.
И еще я понял, что для ведения этого счастливого для некоторых существования нужны деньги. Самое забавное, не для самих путешествий, которые обходятся не слишком и дорого. Зимняя стоянка где-нибудь в Каннах или в соседнем Монте-Карло была подороже десятимесячных морских гонок. Но почему бы, как говорится, и нет? Особенно если жизнь сделана, а старость обеспечена...........

гарантированно еще больший произвол, еще больший беспредел, чем то, что мы имеем се
 

В очередной раз мы имеем возможность наблюдать, как наши чиновники отчаянно пытаются сделать вид, как они стараются навести порядок в сфере надзора, эксплуатации и освидетельствования маломерного флота используемого в коммерческих и личных целях высосав из пальца бессмысленную и вредную методику консервации разделения функций и полномочий за малыми судами между ГИМС И РРР по традиционной Российской старинной, осмеянной еще нашим великим баснописцем Крыловым в басне "Лебедь рак и щука".
> https://www.mchs.gov.ru/deyatelnost/...ovosti/4070485
Впрочем, какого умного и правильного, эффективного решения можно в принципе ждать еще от не профессионалов чиновников в речной сфере, что ждать, когда дилетанты пытаются "рулить с умным видом развитием малого флота?
Ответ может быть тлько один: один:
КАТЕГОРИЧЕСКОЕ НЕТ ПРЕДЛАГАЕМЫМ ВРЕДОНОСНЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЯМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! То, что они предлагают, это гарантированно еще больший произвол, еще больший беспредел, чем то, что мы имеем сегодня:
Читаем вместе: "..Один из путей решения данной проблемы - наделение ГИМС МЧС России полномочиями по осуществлению контроля за маломерными судами независимо от видов их использования. При этом в отношении маломерных судов коммерческого использования предусматривается, что ГИМС МЧС России будет осуществлять надзор исключительно за соблюдением их владельцами и судоводителями правил пользования и обеспечения безопасности людей во время эксплуатации. "
Вносимые в законодательные акты предлагаемые изменения не затронут вопросы регистрации, освидетельствования и лицензирования деятельности маломерных судов коммерческого использования, которые осуществляет Минтранс РФ."
И как Вам такое "глубокомысленное" решение, уважаемые друзья?
Единственное ПРОФЕССИОНАЛЬНО разумное и логичное решение, это:
1 Сосредоточение функций передача функций осуществления надзор исключительно за соблюдением их владельцами и судоводителями правил пользования и обеспечения безопасности людей во время эксплуатации, регистрации, освидетельствования и лицензирования деятельности маломерных судов любительских и используемых в коммерческих целях в ведении ГИМС и передача ГИМС в качестве подразделения Российского Речного Регистра.
2. Сократить, уменьшить в Правилах Российского Речного Регистра тарифы для судов , используемых в коммерческихих целях!
.

НАПЕРЕКОР ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ
 

Признаюсь, что у меня лично после прочтения, на мой взгляд, столь махровейшего бюрократического очередного представленного владельцам маломерных судов "опуса-предложения" окончательно создалось представление и понимание того, что чиновники нынешние наши принципиально не намерены развивать коммерческий яхтинг, маломерный коммерческий туризм и маломерные речные перевозки грузов и пассажиров, то есть категорически сопротивляются какому -либо легальному и эффективному развитию малого и среднего бизнеса России".
Это исключительно тревожный симптом и, к сожалению, самый печальный и опасный из возможных сценарий, предвещающий полную ликвидацию возможности и перспективам развития маломерного судоходства пока чиновник эти находятся в своих кабинетах..
Наш чиновники не могут не понимать, что предлагаемые изменения не только не способны содействовать развитию коммерческого маломерного судоходства, но способны реально лишу усугубить повсеместно в регионах окончательный разгром и уничтожение, деградацию всего малого и среднего бизнеса в сфере водных перевозок и водного туризма, то есть добить окончательно на коммерческий маломерный флот и окончательно обеспечить и нанести полное поражение в сфере конкуренции нашим владельцам маломерного флота пред зарубежными владельцами малого флота. Зачем чиновники нынешние наши столь настойчиво, активно и последовательно пытаются уничтожить наш Отечественный коммерческий маломерный флот и на кого за рубежом они реально работают?
Такое допустить НЕЛЬЗЯ, так как развитие малого бизнеса это в нынешних условиях по сути единственная реальная возможность сохранения экономики и самой жизни в наших регионах,в малых деревнях, селах, городках, это возможность дать сытно жить людям в глубинке. дать возможность зарабатывать. учиться детям. возрождать культуру, сохранять наши исконные Российски традиции на территории России! Чиновники продолжают открыто и откровенно сопротивляться и всячески противодействовать, используя все возможности, цинично и без оглядки любым попыткам развивать экономику и культуру России, развивать производство и даже туризм.
Словом все у чиновников как-то выходит"шиворот-навыворот, все идет точно наперекор здравому смыслу, наперекор желанию нас всех начать наконец возрождать нашу несчастную разрушенную и и удушенную ворами экономику Отечества.
Следовательно на очередных выборах свои голоса следует отдать за тех, кто фактически будет готов не на словах.а на деле заниматься развитием. а не уничтожение экономики России, кто готов снять преграды для развития легального малого предпринимательства на суше и на воде! Хочется, чтобы каждый день мы узнавали из интернета новости о том, что открываются новые промышленные предприятия новые производства, что у нас реально внедряются новые разработанные нашими учеными технологии. что у нас рост экономики составляет не 1,4 %. а хотя бы 7-8%, что зарплаты и пенсии выросли не на 10 копеек, а на 20000 рублей, что инфляция не растет, что цены не растут,а нам вместо этого всего навязчиво преподносят каждый день, как Главную новость для России о некоем чуде, о выходе на Первой программе ТВ очередного ШОУ не безизвестной Ксении Собчак ! Ну не идиотизм ли это, не маразм ли это полный?

ГИМС должна работать не по-пожарному. а профессионально!!
 

И вновь я обращаю внимание всех читателей этого сайта, всех владельцев маломерных судов и любителей водных путешествий, яхтинга на тот дичайший по сути, выходящий за рамки логики факт. что сегодня МЧС, которое должно решать проблемы спасения людей в чрезвычайных ситуациях, а именно бороться с пожарами, то есть оперативно тушить пожары, должно обеспечивать спасение людей, в том числе и при наводнениях, землетрясениях и так далее, все эти годы своего существования занимается вопросам организации маломерного судоходства. Спрашивается почему пожарники занимаются судоходством? Почему бы пожарника тогда не отдать в их ведомство и систему здравоохранения заодно?
Да, к сожалению и стыду сегодня юристы и экономисты у нас порой оказываются на высших постах и руководят промышленными предприятиями, научными учреждениями,, структурами, кои должны заниматься разработкой инновационных технологий И что получилось в результате такой системы управления и подбора кадров? Получилось то, что и должно было получиться, когда приходят руководить дилетанты, не профессионалы, а именно получилась полная деградация науки, деградация производства, полная ликвидация речного и озерного грузового судоходства, страна оказалась страной третьего мира в качестве бензоколонки и технологически почти безнадежно отсталой, совсем без новых технологий. Такая патовая ситуация неизбежно наступает во всех странах, где "ставят управлять" промышленными и научными организациями исключительно "своих", пусть и полностью бесполезных дилетантов. Именно по этой причине, к сожалению. многие замечательные и перспективные ученые бегут прочь из нашей страны, реально отдавая себе отчет в том, себе что такие, весьма и весьма далекие от науки, руководящие кадры ни при каких обстоятельствах здесь не дадут созидать и творчески заниматься наукой, а поэтому при таком маразме управленческом им здесь ни работать ни изобретать не дадут эти самые не профессиональные деятели-управленцы.. Очевидно, что пока наука и промышленность и судоходство находятся в стальных "объятиях" неучей и дилетантов безусловно обречены на умирание. Поэтому надо добиваться нам с вами. чтобы хотя бы ГИМС отдали из рук пожарников в руки профессионалов из Российского Речного Регистра. где пока еще местами сохранились каким-то чудом профессионалы речники и моряки.
Настала пора срочно спасать маломерный флот и все маломерное судоходство от самого МЧС.

К декабрю 2021-го также должна быть подготовлена методика оценки вклада туристской ин
 

Прочел 1. информацию о том, что новые руководители правительства определились с распределением обязанностей в комиссии по развитию малого и среднего бизнеса.
https://www.pnp.ru/politics/belousov...ndex.ru%2Fnews
"Белоусов возглавит президиум правкомиссии по развитию бизнеса
Белоусов возглавит президиум правкомиссии по развитию бизнеса
АНДРЕЙ БЕЛОУСОВ. ФОТО: ПРЕСС-СЛУЖБА КРЕМЛЯ
Премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе совещания поручил первому вице-премьеру Андрею Белоусову возглавить президиум правкомиссии по развитию малого и среднего бизнеса (МСП) и выдвинуть предложения по её формированию. Стенограмма опубликована на сайте Правительства РФ.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ Мишустин подписал распоряжение о трансформации делового климата
Мишустин подписал распоряжение о трансформации делового климата
Мишустин назвал поддержку малого и среднего бизнеса важнейшим приоритетом в работе кабмина.
«Я попрошу вас возглавить, соответственно, президиум и дать предложения по формированию этой комиссии, максимально учесть также, чтобы в составе её участников были представлены представители малого и среднего бизнеса», — сказал глава Правительства, обращаясь к Андрею Белоусову."
Сам Мишустин возглавляет Правительственную комиссию по вопросам развития малого и среднего бизнеса.
Ранее Михаил подписал распоряжение об уточнении и расширении плана мероприятий по трансформации делового климата в стране.
Автор: Егор Павленко
Ещё материалы: Михаил Мишустин.
Прочел 2. информацию о том, что правительственные чиновники планируют наконец-то понять. стоит ли в принципе развивать туризм, то есть какой этот туризм способен принести доход стране. Это в принципе уже похвально, что очевидные истины хотя бы через 30 лет после провозглашения свободы безнаказанно жульничать, воровать,разрушать и мошенничать с приходом к власти не чистых на руку, воров, жуликов всех мастей, мздоимцев, "младопроходимцев", аферистов и прочей далекой о понятия о морали и чистоплотности публики, обратили внимание что надо поизучать, чем в нашей ограбленной и униженной стране -бензоколонке с уничтоженным научным, интеллектуальным. индустриально-промышленным потенциалом за эти году имеет смысл заняться всерьез. кроме выкачивания и продажи нефти и газа! Понятно, что чиновники эти. и сегодня не имеют , к сожалению, продуманной и отшлифованной реальной программы роста экономики и само стремление это продиктовано одним -единственным желанием попытаться удержаться у власти......
Обольщаться поэтому надеждами на скорое развитие маломерного флота, маломереного судоходства. маломерного туризма, любительского и коммерческого пока не стоит, так темпы деятельности чиновников пока буквально можно оценить и сопоставить с "черепашьими бегами." Судите сами: "К декабрю 2021-го также должна быть подготовлена методика оценки вклада туристской индустрии в экономику регионов.
https://profi.travel/news/44961/details
"Мишустин делает первые шаги в туризме
23 января 2020 года
Новый премьер-министр России Михаил Мишустин подписал первый документ, связанный с туризмом.
Глава правительства внес туризм в план мероприятий «Трансформация делового климата», принятый еще год назад в рамках реализации нацпроекта по поддержке малого и среднего бизнеса. Документ подписан 17 января 2020 г., опубликован на сайте правительства вечером 22 января.
Среди восьми пунктов плана по туризму: введение в законодательство Российской Федерации понятий «туристский поток», «внутренний туристский поток», «въездной туристский поток», «выездной туристский поток» и разработка методики их оценки. На данный момент универсального способа подсчета турпотока нет, например, у пограничной службы одна методика, у Росстата — другая. Разговоры о том, что необходима единая система, позволяющая более точно оценить туристические потоки, в отрасли ведутся уже давно. Согласно документу, официальная статистическая методология должна быть разработана к февралю 2021 г.
К декабрю 2021-го также должна быть подготовлена методика оценки вклада туристской индустрии в экономику регионов. По словам экспертов, благодаря этому можно будет рассчитывать на увеличение сумм субсидий на развитие туризма — сейчас этому мешает в том числе отсутствие шкалы оценок и конкретных показателей.
Добавим: 23 января со ссылкой на свои источники РБК написал, что первый вице-премьер Андрей Белоусов, среди прочего будет курировать Минэкономразвития и подведомственный ему Ростуризм, а также транспорт (Минтранс, Росавиация, Росавтодор и др.). Таким образом, есть вероятность, что за туристическую отрасль в новом правительстве будет отвечать именно он.
Вывод для МОО "НАМС единственный следует писать и писать и персонально вице-премьеру Андрею Белоусову, и в комиссию по развитию и малого и среднего бизнеса и

Все суда, приписанные к английским портам, проходят бесплатный осмотр, который должен
 

Давайте познакомимся с практикой регистрации катеров и яхт в Великобритании и мысленно сравним "их систему" и "нашу систему"!
https://urafinance.com/registraciya-yahty-samoleta/uk/
Регистрация яхты в Великобритании (Англия)
Главная » Регистрация яхты и коммерческих судов » Регистрация яхты в Великобритании (Англии)
Сразу после покупки любого судна возникает вопрос о выборе порта регистрации. Процедура может напугать тех собственников, которые ни разу не сталкивались с оформлением яхт. Специалисты нашей компании готовы проконсультировать вас по всем интересующим вопросам, а также взять на себя обязательства по регистрации парусной яхты от вашего лица. Мы учитываем такие факторы, как: гражданство собственника судна, территория эксплуатации яхты, все требования к кодировке от указанной юрисдикции, налоговые вопросы и так далее.
Одной из наиболее популярных зон для оформления судов является Великобритания. Самый быстрый процесс регистрации здесь проводится для судовладельцев с резидентстом одной из стран ЕС. Если мореходное транспортное средство будет эксплуатироваться в регионе Карибского бассейна, мы можем предложить оформление на Британских виргинских островах, принадлежащих протекторату Англии, в виду чего в данной стране также исполняются все налоговые регламенты. Если у заявителя отсутствует членство ЕС, могут возникнуть существенные проблемы, которые легко решить благодаря нашим юридическим экспертам. Для всех нерезидентов Евросоюза допускается регистрация одной из организационно-правовых форм бизнеса, что дает право последующее получение статуса резидента.
ПРЕИМУЩЕСТВА РЕГИСТРАЦИИ ЯХТ ПОД ФЛАГ ВЕЛИКОБРИТАНИИ (АНГЛИЯ)
Судно будет защищено Консульской службой юрисдикции.
При выходе в море или океан яхта будет находиться под протекторатом ВМФ Англии.
Оформление яхты в порту Объединенного Королевства обеспечивает надежность всех прав собственности, ввиду чего значительно упрощает операции по продаже имущества, сдаче его в залог.
Все суда, плавающие под британским флагом, относятся к Белому списку меморандума, разработанного в Париже и Токио. Следовательно, такая яхта может находиться практически в любых водах.
Собственник британской яхты имеет право на расчет налога на прибыль по альтернативному методу. Для всех нерезидентов действуют существенные льготы на корабельные пошлины. Размер налога по большей части зависит от водоизмещения и вместимости яхты.
Все суда, приписанные к английским портам, проходят бесплатный осмотр, который должен выявить соответствие или несоответствие стандартам сертификата качества. Проверка дает возможность вовремя обнаружить технические неполадки и устранить их.
Процедура регистрации яхты под иностранным флагом Англии производится с участием одного из агентств морской и береговой охраны. При процессе необходимо соблюдать требования к кодировке данных, которые вносятся в перечень информации регулирующего органа. Как правило, кодировка требуется только для яхт, используемых в коммерческих целях, однако, периодически уполномоченные лица запрашивают кодировку и для туристических судов.
Классификация яхт по кодировке сведений в Англии
Желтый код. Используется для моторных яхт, эксплуатируемых в коммерческих целях и отличающихся малым водоизмещением.
Синий код. Используется для парусных судов с малым водоизмещением, занятых в торговой или промышленной отрасли.
Коричневый код. Применим к лоцманским судам или вспомогательным лодкам, водоизмещение мореходных транспортных средств не должно превышать 13,7 тонн.
Красный код. Необходим для яхт, использующихся в спортивных или развлекательных целях. Для таких судов заранее уточняется маршрут следования от начальной до конечной точки.
LY-2. Данный код применяется яхтам коммерческого типа с завышенными мерками тоннажа и водоизмещения.
Подробнее о том, какая кодировка подходит для вашего судна можно узнать при консультации у специалиста нашего портала. В зависимости от разновидности кодов к яхтам применяются различные требования при регистрации.
ПРОЦЕСС РЕГИСТРАЦИИ ЯХТЫ ПОД ИНОСТРАННЫМ ФЛАГОМ АНГЛИИ
Право плавания под флагом Великобритании получают торговые и частные суда, прошедшие оформление в реестре Red Ensign Group. Данный конгломерат объединяет в себе практически все судоходные перечни Объединённого Королевства. В реестр также входят все территории зависимые от Великобритании в юридическом или ином понятии. Получение флага торгового флота Англии невозможно без выполнения всех условий регистрации судна. Дополнительно требуется прохождение процесса Due diligence. Для последней процедуры потребуется привлечение штата специалистов, которые могут проверить судно на техническое соответствие всем нормативам качества Великобритании и ЕС.
Полный процесс оформления мореходного транспортного средства под иностранный флаг включает следующие этапы:
Заполнение основной аппликационной формы, а также всех сопутствующих бланков и формуляров, предоставленных нашими специалистами или полученных от уполномоченного представителя регулирующего органа.
Предоставление пакета документации, свидетельствующего о праве собственности заявителя на мореходное транспортное средство. В качестве подтверждения прав может быть использован договор купли-продажи, дарственная, страховой полис и иные виды официальных бумаг.
Предоставление совокупности данных, необходимых для присвоения одного или нескольких кодов безопасности из вышеперечисленного списка. Здесь потребуются данные о технических характеристиках судна, а также об оборудовании, установленном на яхте. Большое значение имеет наличие декларации, где указаны цели использования.
Предпоследним этапом названа оплата всех государственных пошлин и вознаграждений специалистам за проверку. Точная сумма не разглашается и зависит от тоннажа яхты, ее технической оснащенности, количества членов экипажа и иных факторов.
Последний этап включает изготовку и монтаж специальной маркировки, указывающей на водоизмещение судна и устанавливающейся на один из бортов.
Подробнее о регистрации компании в Англии
Специалисты нашей компании рекомендуют обратить особое внимание на налогообложение новых яхт на территории Великобритании. Для некоторых групп лиц и действуют значительные скидки, однако все иные судовладельцы будут оплачивать пошлины в полном размере. Чтобы избежать выплаты мы рекомендуем обратиться за консультацией по телефону нашего сайта или через форму обратной связи.

Хорошо оборудованные марины можно встретить в Нидерландах без преувеличения везде: в
 

Познакомимся с системой яхтинга и уровнем его развития в северной Голландии. Сразу возникает вновь вопрос. почему у них так прекрасно развита береговая инфраструктура. не менее уж точно, чем в Норвегии, например!
Я лично считаю, что прекрасное развитие яхтинга обязано тому, что и в Норвегии, и в Дании, и в Нидерландах чиновники в высших эшелонах власти понимают, что яхтинг приносит и деньги и инвестиции и работает на престиж страны. Вы только представьте себе,в очень-очень маленькой Голландии "Хорошо оборудованные марины можно встретить в Нидерландах без преувеличения везде: в стране их насчитывается более 600."!!!!!!! Только крупных более 6 сотен, а если подсчитать все, то, скорее всего, это число превысит тысячу. Марины есть практически в каждом городе, а в больших – и по несколько! "
В этих странах есть и программы развития туризма, есть стратегии развития туризма, которые реально реализуются. Разница с нами одна. У нас нет ни программ умных, нет проектов, нет стратегий, а у чиновников нет желания работать во благо Российского яхтинга, потому, что это им не надо, так как они и так живут прекрасно. Кроме того, у нас в среде чиновников последние 30 лет принято не делать ничего, но а при этом утверждать и говорить о том, что у нас все хорошо, все стабильно, а следовательно и вывод сам-собой напрашивается, что смысла развивать что-то либо в Отечестве нет никакого и как-то даже было бы очень странно взять и начать что-то еще и делать.
https://womanadvice.ru/gollandiya-yahting
Голландия – яхтинг
11
Голландия – яхтинг
Нидерланды – страна водных путей. Было бы странно, если бы здесь, где площадь водных поверхностей чуть ли не больше территории суши, не были развиты водные виды спорта. Яхтинг в Голландии очень популярен. Статистика впечатляет: примерно каждый 60-й житель страны имеет свою яхту, большую или маленькую. Это и неудивительно, ведь зародился яхтинг именно здесь. Изрезанная береговая линия, бесконечные каналы и хорошо развитая система обучения делают Нидерланды страной №1 и для иностранных яхтсменов – как для тех, кто только хочет освоить азы хождения под парусом, так и для тех, кто считает себя вполне опытным морским волком.
Стоянки
Хорошо оборудованные марины можно встретить в Нидерландах без преувеличения везде: в стране их насчитывается более 600. Голландские марины предоставляют очень широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию самих яхт, так и по обучению яхтсменов.
Стоит отметить такие марины и стоянки для яхт:
WV Werkendam в Веркендаме на канале Ньиве-Мерведе;
Marina Friesland в деревне Молкверум, на берегу Де-Хау;
Watersport Vereniging Amsterdam.Holland. Расположена в Ньиеве-Меер;
Sport Boat Centre B.V. в Амстердаме;
Jachthaven 24 в Амстердаме;
Marina Stavoren Butenhaven в Ставорене;
WV Papendrecht в Папендрехте.
Кстати, содержать яхту в Голландии достаточно недорого: годовая стоимость для 10-метрового судна составляет около €1300, в эту стоимость входит и промывка днища, а также кран и кильблоки.
Лучшие места для яхтинга
Главная трудность яхтинга в Голландии заключается в том, что выбрать маршрут достаточно сложно – интересных мест здесь не перечесть, да и марин в стране множество. Только крупных более 6 сотен, а если подсчитать все, то, скорее всего, это число превысит тысячу. Марины есть практически в каждом городе, а в больших – и по несколько! Хотя тем, кто сумел всё-таки определиться с маршрутом, потом достаточно сложно будет его придерживаться. Поэтому, пожалуй, для начала стоило бы отправиться в качестве пассажира в увлекательное водное путешествие, которые предлагаются многочисленными компаниями.
Что касается мест для самостоятельного яхтинга в Голландии, вот некоторые из популярных маршрутов:
путешествие вдоль побережья Амстердама и по его каналам;
переход Амстердам – Ден-Оевер – Медемблик – Хорн – Леммер – Ден-Хелдер – Амстердам (рассчитан на 7 дней);
Алсмеер – Амстердам-Заандам – Акмаар – Пурмеренд – Эдам – Волендам – Монникендам – Амстердам – Алсмеер;
Энкхаузен (Энкхёйзен) – Харлиген – Вест-Терсхеллинг – Амстердам – Хорн – Энкхаузен;
Леммер – Энкхаузен – Маркен – Хорн – Медемблик – Тексель – Харлинген - Хинделопен – Снек – Леммер.
Документы
Тем, кто хочет заниматься яхтингом в Голландии, будет интересно узнать, что оформлять крю-листы (судовые роли) для путешествий по стране не обязательно. Однако тем, кто планирует выходить за пределы голландских вод и совершить путешествие, например, во Францию или Бельгию, всё-таки придется их оформить, потому что по законодательству этих стран эти документы являются обязательными.
Источник: https://womanadvice.ru/gollandiya-yahting

Польша превратила яхтинг на Мазурах в национальную программу! Множество яхт, большое
 

Чем больше я знакомлюсь с организацией зарубежного маломерного судоходства или моторного яхтинга, иначе выражаясь, тем больше разных выражений, уже не отнюдь не ласковых, рождается по поводу откровенного негативного и безразличного отношения наших чиновников от туризма и транспорта к организации водного тризма на маломерных судах на наших внутренних водных путях. коих у нас еще пока предостаточно.
Я только поражаюсь, как наши чиновники от туризма и транспорта способны лишь уничтожать имевшиеся у нас водные пути на реках. каналах,озерах, на все "забивать". на все плевать! А вот созидать не способны,.... В то время, когда все без исключения страны цивилизованные во всю Ивановскую развивают водный туризм, яхтинг, наши "великие управленцы и деятели от туризм аи транспорта валяют мягко выражаясь дурака! Понятно. что этим кадрам не нужно развивать ни туризм , ни экономику, им не нужна Великая и могучая Россия, а нужна слабая забитая страна беззакония, где проще воровать. жульничать, брать взятки и можно десятилетиями сидеть в своих высоких кабинетах и врать народу, что они занимаются большим и важным делом! Где они эти дела, показали бы... А вот руины судоходных каналов, убитые сотни деревень. сел. заводов и фабрик, учреждений науки можно встретить на каждом шагу. Сколько еще терпеть этот тупой развод и маразм придется! Надо срочно переизбирать эту публику, пока всю промышленность, науку и туризм окончательно они не угробили! Эти чиновники на мой взгляд очень далеки от заботы о процветании и благе своей страны, а трясутся лишь о личном благосостоянии, а следовательно являются не только нахлебниками, бесполезными работниками и паразитами, но и наносят серьезный ущерб и вред государству и народу представляют опасность для самой возможности развития страны и это все совсем не безобидное явление! Во всех их "деяниях" не приятно ощутимы и привкус, и резкий запах лукавства, плутовства и какой-то нечистоплотности....
Пусть освобождают свои места для кадров, которые готовы возрождать, созидать и достигать реально высоких результатов и ощутимых и честных в науке, промышленности и в водном хозяйстве и в водном туризме тоже!
Перед Польшей даже стыдно, что у нас такое позорище с отсутствием развития яхтинга.
http://billy.by/yahting-na-mazurah-polsha/
Яхтинг на Мазурах, Польша с “Билли Бонс”
Мы любим ездить на Мазуры! (Тогда, когда не ходим по Канарам:) ) Почему, спросите вы, вроде озера есть и в Беларуси и в России, а вы все в Польшу, да в Польшу. Отвечаем и презентуем Мазуры! В двухстах километрах от границы Беларуси иная яхтенная реальность. Поверьте, тут круто! Польша превратила яхтинг на Мазурах в национальную программу! Множество яхт, большое количество чартерных компаний и оборудованных стоянок, прекрасный сервис и вкусная еда в ресторанах. Мазуры – это бюджетный отдых на выходные, при цене от 180 до 250 евро (550 белорусских рублей за уик-энд). Cезон на Мазурах начинается с мая и заканчивается в середине октября. До июня и после сентября цены на аренду яхт в Польше ниже, чем в сезон. Хотите попробовать Польский озерный яхтинг? Добро пожаловать на борт!
warmia_mazuryМногие белорусы и россияне не имеют представления, какой шикарный и одновременно недорогой отдых можно организовать себе на Мазурских озерах. Мы рады познакомить вас с этим удивительным краем озёр! Расстояние от Минска до Мазур 550 километров. На автомобиле время в пути 7-8 часов. Можно приехать также на рейсовом автобусе Вильнюс – Гданьск, который идет через Гежицко. Для посещения Польши необходима виза Шенген.
мазуры ГежицкоМазурские озера сформировались еще во времена таяния ледников. В общей сложности это 4 тысяч озер, самые крупные из которых соединенны 12-ю каналами, 8 реками и 3 шлюзами. Последние 200 лет каналы служили альтернативой наземной транспортной системой.
В настоящее время Мазуры – это огромное водное пространство протяженностью более 150 километров. Благодаря национальной программе развития внутреннего туризма Мазуры вот уже более 20 лет служат идеальным местом для отдыха под парусом. Поверьте, ни одно из озер РБ не может предоставить тот уровень сервиса, который вас ждет на Мазурах.
Яхтинг МазурыЧартерные компании, которые во множестве представлены на Мазурах, будут рады предоставить свой флот небольших крейсерских яхт, от 21 до 33-36 футов для вашего отдыха. Поляки любят отдыхать на озерах, потому хорошие яхты нужно бронировать заранее. Уровень сервиса и обилие оборудованных для комфортных стоянок яхтенных марин, позволяет сделать отдых незабываемым. Значимым, перед Беларусью, преимуществом польского законодательства в области судовождения на озерах, является возможность всем желающим брать парусные и моторные прогулочные суда в аренду без прав на управление. Это, несомненно, способствует популярности любительского парусного спорта на Мазурах и снимает ряд ограничений, с которыми приходится сталкиваться в РБ. Тут нет ограничения на хождение под парусами в период нереста рыбы, а значит сезон начинается раньше, и выходя под парусом не стоит бояться рыбнадзора с его непонятными требованиями, как в Беларуси, где нерест рыбы возведен в ранг маразма. Все яхты оборудованы системой завала мачты для прохождения под мостами. Весьма удобно, мостов на каналах много, причем некоторые построены еще до Второй Мировой войны.

Чартерных компаний на Мазурах более трех десятков. Ведущая компания в регионе “Ахой Чартер” с базами в Венгожево и в Вилкасах. Являясь подразделением яхтенной верфи “Нортман”, производителя яхт “Максус” и моторных катеров “Нексус”, компания предлагает хорошие новые яхты. Но бронировать эти яхты нужно заранее. В середине осени компания проводит самую большую ежегодную регату на Мазурах “Нортман кап”, яхты на которую бронируют за полгода. белорусские экипажи не только принимают в этой регате участие. но и возвращаются домой в призах! Так например в 2018 в классе RS33/1 занял первое место экипаж Герасименко Александра и пятое место экипаж Андрея Геращенко. В 2016 году экипаж “Билли Бонса” также принимал участие в “Нортман Кап” и занял пятое место в классе Максус 33.
MikolajkiЛетняя столица парусных Мазур – яхтенная деревня в Миколайках. Тут настоящая движуха! В сезон тяжело найти место для яхтенной стоянки, настолько много яхт швартуется на пристани. Есть заправочная станция для катеров и яхт. В городе четыре яхтенных магазина, где можно купить яхтенную одежду, ремонтные материалы и дельные вещи. На набережной навалом кафе и ресторанов, а в самом городе не перечесть апартаментов для туристов. По другую сторону канала в Миколайках находится два шикарных отеля, Отель “Миколайки” с собственным причалом и отель “Голимбиевски” с аквапарком. Рядом с Миколайками выход в озеро Снярдвы, которое поражает своим простором. Но будьте внимательны, там есть камянистые и песчаные мели, как впрочем и на других озерах. Впрочем основные мели обозначены вехами или кардинальными знаками, правда без светотехники, так что ночью не видны. Основные судоходные форватеры нанесены на карты Мазур и обозначены латеральными (зелеными и красными) буями.
zamek-rynСледующее место, которое «Билли Бонс» рекомендует вам посетить, отправляясь из Миколаек, это город Рын со средневековым замком, возвышающимся над городом.
Замок оборудован под отель класса “Люкс”. Прекрасный ресторан не оставит равнодушным самого взыскательного гурмана. Отель располагает спа-комплексом. Вы можете оставить яхту у подножия холма и провести ночь в великолепном замке!
Хорошая пристань находится в 400 метрах от замка, кстати, так же с неплохим рестораном. Марина оборудована туалетами, душем и хозблоком со стиральной машиной. Заправочной станции нет к сожалению, но в городе, за маркетом «Лидл» есть АЗС. Идти с канистрой от марины метров 600. Но если не заправились на колонке в порту яхтенной деревни Миколайки, придеться топать.
Яхтинг МиколайкиИз Рына рекомендуем вернуться в сторону Миколаек. Там три варианта продолжения путешествия. Как на камне рыцарь прочитал. Первый, дойти снова до Миколаек и оттуда через озеро Снярдвы (Sniardwy) уйти на озеро Варшавское, пройдя через канал Жеглински. Второй вариант, пойти озером Белданы (Beldany) в городок Рисанна-Нида (Rusiane-Nida). И третий вариант, не доходя до Миколаек на полпути свернуть влево, строго на север, и каналами через озеро Ягодне и Бочне в озеро Негоцин (Niegocin) и пройти до Гежицко, а оттуда до Венгожево (Wegorzewo). На каналах не редкость увидеть лосей, косуль, бобров, цаплю, маршрут проходит по природному заповеднику. Примерно по середине пути отличная яхтенная стоянка с рестораном и кемпингом. Можно пришвартоваться и к сезонному кафе на воде. Если захотите в сауну, можете встретить по пути сауну на воде на плавающей барже, швартуйтесь к ней и будет вам “С легким паром”. Кстати с Мазур есть речной путь до самой Варшавы, и на невысоком катере вы вполне можете дойти из яхтенной столицы Мазур-города Миколайки до столицы Польши, Варшавы за каких то пару дней, пройдя интиереснейший речной маршрут.
В Гежицко несколько марин для стоянки и ночлега. Самая большая -“Экомарина Гежицко”. В марине есть яхтенный магазин. Достопримечательность города-крепость Бойен, построенная в форме “Звезды Давида”. Крепость построена в 1843-1855 годах по приказу Прусского короля Фридриха Вильгельма IV.В первую Мировую войну крепость играла важное значение в контроле над Мазурами. В течение Первой Мировой Войны, в августе 1914 года в сражении между русскими и немецкими солдатами крепость доказала свою стратегическую важность, отразив сильнейшие атаки. После Первой мировой войны изменилось предназначение крепости, в частности, здесь был и госпиталь.
Непосредственно перед началом Второй мировой войны крепость Бойен была одним из сборных пунктов немецкой армии. В годы Второй Мировой войны в крепости располагалась разведшкола немецкого “Абвера”. Во время атаки на город в январе 1945 года, крепость была оставлена немецкими войсками без сопротивления. В крепости есть небольшой музей и несколько сувенирных лавок. Если время есть, погуляйте по территории крепости и по улочкам Гежицко. В городе много кафешек на берегу озера, ресторан в “Экомарине Гежицко” и у канала. Для корпоративных клиентов эта крепость весьма интересна для проведения квеста. Тут множество закоулков для приключенческой игры. Такие игры для вас может организовать компания “Билли Бонс”.
Чтобы попасть в следующее озеро Кисайно (Kisajno), нужно пройти на яхте или катере по каналу с разводным мостом. Ночью прохода нет, днем канал начинает работать с 10.30 утра и до 17.30 вечера. Открывается проход раз в час.l
От Гежицко до Венгожево три часа хода. По дороге на озере Мамры можно свернуть в Мамерки к сохранившимся немецким бункерам времен Второй Мировой войны, где размещался штаб войск Вермахта Мауервальд (Mauerwald) . Кстати еще один обьект для квеста.
БункерыВ 18 км от этого места находилась ставка Гитлера “Волчье логово” (Вольфшанце). Укрепленный район Мауервальд состоял более чем из 300 сооружений и хорошо охранялся. В отличие от ставки Фюрера, штаб войск Вермахта не был взорван и сохранил свой первозданный вид.
В Венгожево хорошая яхтенная стоянка. Вход в марину Порт Кея осуществляется через канал. Недалеко от марины, в городе большое количество ресторанчиков. В порту есть заправка топливом для яхт и катеров.
На Мазурах проводится множество регат
Если вы загорелись желанием посетить польские озера, мы можем подобрать для вас индивидуальную программу путешествия, найти яхту или мотобот или даже целый флот в чартер или предоставить место в наших экипажах. Для корпоративных клиентов мы предлагаем тур выходного дня “под ключ” на Мазуры с яхтингом и организацией питания, с выездом в ночь с четверга на пятницу (с пятницы на субботу) и приездом в Беларусь в ночь с воскресенья на понедельник. Мазуры, отличное место для активного отдыха на яхтах для ваших сотрудников. Забронировать ваш поход по Мазурским озерам можно, позвонить по тел. (вайбер) +375257501677 Ближайшая поездка состоится с 09.05.2020 по 16.05.2020 До поездки на Мазуры у вас есть шанс перейти с нами на катамаране Фонтен Пежо 40 футов, 2018 года, с Тенерифе до Ибицы. А с С2 по 9 мая вас ждет тур по каналам Луары с посещением великолепнейших французских замков. С середины мая 2012 года мы снова организуем прокат яхты Максус 33 “Мечта” на Минском море и курс яхтинга. Оставляйте заявку и вливайтесь в ниши пиратские команды! Яхты, сокровища, океан-ё-хо-хо! У нас всё по настоящему! Пока мы на Канарах, связь по Вайбер, Ватсапп, Телеграмм +375257501677
Оставить комментарий

Если кто-то считает, что МОО "НАМС" несколько нагнетает или даже искусственно раздувает страсти вокруг проблемы возможности организации доступного для людей коммерческого использования маломерного флота, то то искренне и глубоко заблуждается, ибо в действительности эта проблема весьма серьезно отражает всю глубину не совершенства нашего нынешнего законодательства и. ущербности нашей экономики и антисоциальной их направленности.
Суть проблемы заключается в том. что сегодня для абсолютного большинства наших людей в регионах созданы искусственные препятствия, которые делают не доступными в принципе использовать свои маломерные суда, исправные, чтобы легально и законно с их помощью элементарно подзаработать и прокормить свои семьи. а и поэтому такое положение дел является прямым преступлением против людей. Складывается непонятная и маразматическая ситуация, когда во всей Европе жители даже в самых отдаленных х малых населенных пунктах,а в том числе а на крайнем севере успешно развивают водный туризм, пассажирские и грузовые водные перевозки с использованием маломерных катеров и яхт, зарабатывают, приносят деньги в свои семьи и в бюджеты своих муниципальных образований. в бюджеты своих стран,а а у нас в Отечестве наши люди бедствуют, и не могу ни сами прокормить себя и свои семьи и не могут развивать свои деревни и села.. не могут строить свой водный, туристический бизнес.
Пока не будут обеспечены правовые, всесторонние условия открывающие возможность на местах,в глубинке проявлять все людям предпринимательскую инициативу в части эксплуатации собственного малого флота для организации перевозок людей, грузов, организации водного туризма и прогулок у нас никогда не будет развития в целом в принципе экономики и роста благосостояния людей.
При существующем порядке постоянно усугубляется ситуация с ростом криминала в водном транспорте и растет коррупция чиновников неизбежно! Мы порождаем и воспроизводим сами преступность и мздоимство и сеем неверие людей в возможность создания у нас в стране правого государства.
Пора пришла срочно отменить созданные тридцать лет назад дилетантами и прямыми врагами России драконовские законодательные условия из-за которых было на корню практически уничтожено Российское речное судоходство в целом и созданы препоны для организации цивилизованного маломерного коммерческого судоходства и яхтинга/
Я не доверяю нашим нынешним чиновникам из высоких кабинетов, поскольку не видеть и не осознавать. что почти тридцать лет системно уничтожается Российское речное судоходство и в том числе и маломерный флот эти чиновник не могли. Тем не менее, почти тридцать лет именно эти чиновники делают вид и пытаются убеждать нас всех и лгут нам цинично, что ситуация с развалом водного речного транспорта это нормальное явление и не пытаются признать честно, что этого не должно быть и что надо срочно исправлять беду с речной экономикой в целом

РЕЧНЫЕ МАРШРУТЫ ИСПАНИИ
 

Давайте познакомимся теперь с водными маршрутами по рекам и водохранилищам Испании и Португалии. Понятно. что речки в этих европейских государствах не чета Волге, Дону. Каме, Северной Двине. Впрочем, вот о таком безусловно крутом уровне развития и организации водного туризма с использованием современных катров и яхт по этим не очень. прямо скажем, по сравнению с нащими речными просторами и далями большим речкам нам возможно лишь помечтать. Поражаться приходится лишь одному, что для наших нынешних "сверхгениальных" чиновников от туризма и водного транспорта развивать водный туризм на маломерных судах оказывается абсолютно недостижимым, непостижимым. не реальным и не возможным,а в Европе эти задачи организации водного туризма на катерах, лодках, яхтах просто щелкаются легко и красиво, с размахом!
Спрашивается: "Зачем же и за какие грехи нам и дальше подолжать мучить наших несчастных чиновников от туризма и водного транспорта.зачем заставлять их заниматься непосильной для них деятельностью. решать непосильные для их уровня интеллекта задачи развития и организации водного туризма на маломерных судах, организации коммерческого яхтинга?
Пришла наконец пора перестать причинять страдания этим глубоко разнесчастным кадрам чиновников - мучеников и отпустить их на свободу, да и пусть они займутся тем делом, которое им возможно окажется по силам. поскольку развитием яхтинга им заниматься противопоказано.
А вообще говоря, признаюсь честно, что отсутствие организации маломерного коммерческого судоходства и коммерческого цивилизованного яхтинга в нашей стране с богатейшими водными ресурсами позор, признание и обвинение в полной недееспособности и приговор для чиновников нынешних из высоких кабинетов. Если уж за 20 лет не смогли сделать ничего толкового и дать возможность организовать цивилизованный коммерческий яхтинг и возможность дать людям в регионах заниматься эффективно водными коммерческими перевозками и туризмом на не больших своих лодках и катерах, то ушили бы эти чиновники мирно с Богом восвояси, раз ни на что дельное не способными оказались, кроме как набивать свои карманы бюджетными деньгами!
Одно очевидно. что уже тридцать лет у нас в стране ситуация с коммерческим яхтингом, речным флотом, речным судоходством оказалась шиворот-навыворот и чиновникам Отечественным это состояние водного речного судоходства не интересно, как не интересны и реальное развитие индустрии, науки, экономики и поэтому нынешние чиновники обречены на поражение и уход с политической сцены!
https://www.novovira.net/korporativn...shruty-ispanii
Речные маршруты Испании
Категория: Предложения для корпоративных групп
РЕЧНЫЕ МАРШРУТЫ ИСПАНИИ
Cпокойные воды реки Хукар
Долина Айора – Кофрентес (Валенсия)
Вас ожидает увлекательная речная прогулка на современном, комфортабельном судне, способном вместить одновременно 60 человек. На скорости до 14 км в час катер провезет Вас по невероятно красивым местам: от водохранилища Кортес, расположенного между живописными городами Кортес де Пальас (Cortes de Pallás) и Кофрентес (Cofrentes) до ущелья Хукар.
Катамаран был построен на верфи небольшого каталонского городка Ареньс де Мар. Благодаря широким стеклянным окнам,пассажиры могут наслаждаться прекрасными панорамными видами.
Организация речной прогулки возможна в любую погоду как летом, так и зимой.
Надежность судна, оснащенного системой отопления и кондиционирования воздуха, предполагает прекрасное и безопасное путешествие в течение всего года.
Речной маршрут позволит пассажирам насладиться свежим воздухом и прекрасными ландшафтами. Чего только стоят скалистые горы, являющиеся частью внушительного горного комплекса Муэла де Кортес (Muela de Cortes), достигающего в высоту 400 метров над уровнем реки Хукар (Júcar)!
В горах Муэла де Кортес расположен Национальный охотничий заповедник. Таким образом, проплывая между отвесными скалами, можно увидеть пернатых и четвероногих обитателей заповедника: горных козлов, диких овец или кабанов.
Кроме туристических путешествий, катамаран может быть использован для праздничных обедов и деловых поездок, в том числе неформальных ужинов и обедов в выходные дни и различных протокольных мероприятий: инсентив-программ, конференций, семинаров и пр. Деловые мероприятия, которые пройдут в оригинальной обстановке не оставят равнодушными гостей и деловых партнеров.
Периодичность: ежедневно
Максимальная скорость: 14 км в час
Вместимость: 60 человек
Начало маршрута: водохранилище Кортес
Конец маршрута: ущелье Хукар
Возможна почасовая аренда катамарана
Речной круиз «Вино и чувства»
Не упустите шанс насладиться дегустацией вин во время речного путешествия!
Предложение разработано с учетом современных тенденций и традиционных подходов в гастрономии и виноделии. Присутствие профессионального сомелье позволит гостям открыть для себя искусство дегустации самым простым и приятным способом. Кроме приятной практической части, участники курса познакомятся со специализированной лексикой, используемой при дегустации вин.
Во время речной прогулки Вы продегустируете три сорта вина, произведенных в самых известных винодельческих зонах Испании: Пенедес (Penedes) и Риоха (Rioja). Кроме того, Вы сможете открыть для себя вина других, менее известных винодельческих районов.
Мероприятие проходит во время речной прогулки. Помощь ассистента превратит поездку в приятное, инновационное уникальное и действительно незабываемое мероприятие.
Винные круизы, без сомнения,превратят любое частное либо деловое мероприятие в уникальное и незабываемое событие.
Полученные в ходе прогулки знания, участники дегустации смогут немедленно применить на практике!
Тематика курса:
Чувства в сенсорном анализе
Теоретическое введение в дегустацию.
Практические занятия: использование чувств в сенсорной дегустации
Цветовая гамма, ароматический букет, тактильность, вкусовой диапазон.
Практика дегустации белых вин
Практика дегустации красных вин «вслепую»
Срок годности вин
Схема выдержки вин
Эволюция ароматов селекционных вин
Мадрильяж с точки зрения науки
Баланс вин. Место и условия хранения вина
Советы, как стать экспертом
Приблизительная стоимость (на 25 человек):

Аренда лодки «LOS CAÑONES DEL JUCAR»
Трансфер в SPA-центр «Hervideros de Cofrentes»
Страховка на все время мероприятия
Бронирование выбранных процедур
Водохранилище Риба-Роха (река Эбро)
Речной туризм в новом формате!
Добро пожаловать на борт лодки-отеля
Одной из самых известных навигационных зон Каталонии была и остается река Эбро. Точнее, один из участков, образующих водохранилище Риба-Роха. Его протяженность, начиная от Риба-Роха д’Эрбо (Riba-roja d´Ebre) и заканчивая водохранилищем Мекиненза (Mequinenza) составляет порядка 40 км и проходит по местам, которые по большей части не известны массовому туристу: через рукав реки Матаррания (Matarranya) до устья рек Синка (Cinca) и Сегре (Segre) в Мекиненза.
На протяжении всего маршрута, общей протяженность в 100 км. Вы сможете получить удовольствие не столько от прекрасных видов Средиземноморья, сколько от тишины и спокойствия, которые так необходимы современному человеку. В поездку рекомендуется брать все самое необходимое: любимого человека, семью в полном составе или веселую компанию друзей! Свобода от шума больших городов, и гармония с природой будут дополнены массой впечатлений от посещения исторических и культурных достопримечательностей.
Приятным бонусом поездки станет возможность встать у штурвала и почувствовать себя настоящим капитаном.
Управление лодкой не является чем-то сложным, как принято думать. Так что, об отсутствии лицензии на право управления и опыта можно не беспокоится. Единственным ограничением является возраст «капитана».
Обязательно: к управлению лодкой допускаются лица, достигшие 18 лет или старше.
Средняя скорость катера: 6-10 км/ч.
Среднее время пути: 4-5 часов ежедневно
Домашние животные на борту: приветствуются
К услугам путешественников комфортабельные каюты-апартаменты, включающие:
Оборудованную кухню (холодильник, печь, газовая плита, кухонная утварь). Имеется газ или электричество
Простыни, одеяла, покрывала и полотенца
Ванные комнаты (холодная и горячая вода)
Просторные залы
Система отопления и т.д.
Горючее:
Перед поездкой бак катера будет полностью заправлен. Количество горючего рассчитано на 15 дней (из расчёта нахождения лодки в пути 5 часов в день).
Вода:
Перед выходом в плаванье резервуар будет полностью заправлен питьевой водой. Во время поездки путешественники должны регулярно пополнять свои запасы.
Отдых:
Наряду с Каспе-Мекиненза (Caspe-Mequinenza и Фликс (Flix), водохранилище Риба-Роха известно, как место обитания басса, судака и гигантского сома, а потому стало одной из Мекк испанских и зарубежных рыбаков.
Путешественники, равнодушные к рыбалке, могут заняться изучением водного и сухопутного пространства. Специально для них судно оснащено каноэ и велосипедом.
Судно может быть пришвартовано к любому бакену, установленному по маршруту следования
Тарифы:
Выходные дни
Аренда судна до 3 чел. От 1.980 €
Аренда судна до 5 чел. От 2.300 €
Аренда судна до 8 чел. От 4.520 €
Полная неделя
Аренда судна до 3 чел. От 2.850 €
Аренда судна до 5 чел. От 3.680 €
Аренда судна до 8 чел. От 4.350 €
Стоимость включает:
Аренда судна
Горючее
Полупансион (ужин в ресторане)
Речная карта
Крытый паркинг
Уборка
Страховой фрахт
Швартовка
«Река Тахо. Аранхуэс»
Недалеко от Мадрида, в историческом городе Аранхуэс, протекает река Тахо. Когда-то здесь плавали испанские короли. Сегодня у Вас есть шанс представить себя на месте монаха и проделать тот же маршрут на борту современного комфортабельного судна.
Поездка занимает 45 минут, охватывает часть зоны Пуэнте де лас Баркас и позволяет прямо с Королевского причала познакомиться с прекрасными садами дель Принципе или королевской резиденцией Дом Лабрадора. В течение всего путешествия Вас будет сопровождать профессиональный гид, который расскажет историю Королевского дворца, объявленного ​​ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия.
В дополнении к увлекательным рассказам о садах Аранхуэса, путешественники смогут познакомиться с местными представителями флоры и фауны, обитающими на берегах реки Тахо.
Это первый в регионе туристический речной маршрут, предназначенный для тех, кому интересны места, нетронутые массовым туристом. Речь идет о том же пути, который в свое время проделала Королевская Тахская Эскадра, во главе с испанскими монархами, путешествующими в старинных лодках «лалаус», в окружении музыкантов, в числе которых был сам великий Фаринелли.
Характеристики Катамарана Аранхуэс
Катамаран «Аранхуэс» был построен на верфи небольшого каталонского городка Ареньс де Мар. Двухкорпусная лодка, способная вместить в общей сложности 56 человек, создана с применением прозрачного полиэстера, армированного стекловолокном, что позволяет пассажирам наслаждаться прекрасными панорамными видами. Судно оснащено системой кондиционирования воздуха.
Кроме туристических путешествий, катамаран может быть использован для праздничных обедов и деловых поездок. Если Вы хотите провести незабываемый День рождения, девичник или мальчишник, Золотую или Серебряную свадьбу, то интерьер катамарана украсят в духе праздника. Инсентив-программы, пресс-конференции, семинары… деловые мероприятия, которые пройдут в оригинальной обстановке также не оставят равнодушными гостей и деловых партнеров.
Длительность маршрута: 45 минут (во время поездки с ужином длительность намного больше)
Максимальная скорость: 6 узлов.
Команда катера: капитан судна и матрос
Начало маршрута: зона Пуэнте Баркас, Региональный морской центр
Конец маршрута: королевская резиденция Дом Лабрадор
Примерная стоимость на 25 человек от 3900 €, включая аренду катамарана «Аранхуэс»
Специальный ужин на реке Тахо
Приветственные закуски на пристани (выпечка)
Печеночный паштет и ветчина из утки с овощами в соусе «Камберленд»
Гаспачо из зеленой спаржи из Аранхуэса с яйцами, овощной нарезкой и норвежским лососем
Томатный суп с овощной эскаливадой и омаром
Бефстроганов из говяжьей вырезки с овощами
Десерт
Кофейный мусс с фисташковым кремом
Клубника из Аранхуэс
Напитки
Красное вино: «Rioja Viña Izade» (1981)
Белое вино: «Rueda»
Минеральная вода и кофе
В заключение ужина гостям предлагается бокал шампанского brut nature «Juve y Camps», а также ликер, виски и т.п.
Стоимость на 1 человека (по предварительному заказу) от 130 €.

Александр Пошивай родился в 1958 году в Крыму. В 1981 году окончил Ленинградское высш
 

Уже хотя бы еще одна приятная и несколько оптимистичная новость пришла для всех . кто связан флотом большим или малым, а именно, что Росморречфлот возглавил наконец флотский кадр, то есть человек профессионал- судоводитель, бывший капитан дальнего плавания, знающий о судоходстве не из кинофильмов или художественных произведений, не случайно "попавший" руководитель из числа юристов или инженеров-химиков, как у нас было это до последнего времени. Будем надеяться, что ему не будут бить по рукам. и мешать начинать возрождать речной флот и маломерное судоходство ия хтинг!:
https://yandex.ru/turbo?text=https%3...rrechflot.html
Александр Пошивай возглавил Росморречфлот
6 марта 2020
Премьер-министр России Михаил Мишустин назначил руководителем Росморречфлота Александра Пошивая. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном сайте Правительства.
«Назначить Пошивая Александра Ивановича руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта, освободив его от занимаемой должности», — говорится в документе.
До этого Пошивай занимал должность временно исполняющего обязанности главы ведомства. С 2012 года он был замглавы агентства и курировал вопросы безопасности судоходства и координировал работу структурных подразделений Росморречфлота.
Александр Пошивай родился в 1958 году в Крыму. В 1981 году окончил Ленинградское высшее инженерное училище (ныне Государственный университет морского и речного флота) имени адмирала Макарова по специальности «судовождение на морских путях» с присвоением квалификации «инженер-судоводитель», в 2005 году - Санкт-Петербургский университет МВД России с присвоением квалификации «экономист».
Ранее Росморречфлот возглавлял Юрий Цветков, но затем снова был назначен заместителем министра транспорта.

письмо в ОНФ
 

Итак, господа капитаны маломерных судов, вновь пробил час, который должен был когдо-то наступить, когда нефть с размаху обрушились и нам с вами предстоит увидеть самим теперь воочию с кем наши чиновнии сейчас, в этот трудный час, а именно будут ли чиновники заодно не с западными недругами или все же чиновники станут отстаивать интересы России. Если они не реальные враги и если они действительно не предатели и если они реально желают развитие экономики России, то сейчас, когда наступил час X, когда отвественным придется так или иначе придется очень срочно искать способы выживания Нашей больной экономики, способы замещения нефтяной иглы. Понятно, что чиновники из высоких кабинетов вновь с нарочито бодрыми лицами будут убеждать нас, что все же в рамках прогнозов, а у нас ещё и подушка безопасности имеется, словом будут опыт успокаивать. А ведь могли ж за 30 лет и слезть с нефтяной иголки, но не стали, потому что им это было не надо, а надо было одно лично обогатиться, увезти за бугор и оберегать все это. Конечно же важно сейчас срочно найти возможности без закачивания денег и без инвестици запустить те отрасли, для запуска которых можно лишь скорректировать экономические и финансовые условия функционирования, а не только завинчивается грубо гайки фискальных служб. В этом смысле запуск маломерного флота в легальное русло коммерческих перевозок и водного туризма это и есть один из факторов роста реальной экономики в нынешних условиях, когда Отечество вновь запад цинично и нагло в очередной раз пытается поставить на колени. Я хотел бы, чтобы чиновники наши остерегались сегодня ставить во главу угла свои шкурные интересы в удобное интересом России. Мы на днях написали письмо в ОНФ с предложением срочно создать рабочую группу для изменения, а точнее для создания условий, стимулирующих организацию маломерного коммерческого судоходства, чтобы запустить коммерческий малый флот легально на службу Отечественной экономике, Мы скоро увидим реакцию информацию и поймём, стоит ли на них рассчитывать в нашей борьбе за возрождение малого флота России! Мы отлично помним, как алчная и безнравственная шпана, дорвавшаяся до бюджета, да бесконтрольного захвата всех ресурсов Отечества и захватившая власть в начале девяностых под лозунгами демократии игласности занялась лихорадочно хапать судорожно предприятия, заводы, прииски, нефтяные и газовые ресурсы, а затем уничтожать промышленность, транспорт вместо того, чтобы заняться модернизацией индустрии, внедрением новых технологий,

Туризм оказывает огромное влияние на такие ключевые отрасли экономики, как транспорт
 

К сожалению, наши сегодняшние чиновники от туризма и от водного транспорта абсолютно далеки от осознания важности развития туризма, в том числе и водного туризма с использованием маломерных катеров и яхт для развития страны, роста благосостояния граждан, для роста числа рабочих мест и это свидетельствует о том, что курс избранный чиновниками в высоких кабинетах по развитию страны или ошибочный или же реально не нацелен на развитие экономики страны,а все разговоры о росте экономике это обычная ложь, фальшь и желание создать видимость бурной деятельности чиновников. Сегодня "многие развитые страны считают туризм и сферу услуг приоритетным направлением своего экономического развития"! Тот факт, что чиновники наши не стремятся развивать яхтинг, маломерный туризм по сути разоблачает их полную непригодность профессиональную и не состоятельность.
https://moluch.ru/conf/econ/archive/11/1106/
Издание книг Влияние индустрии туризма на экономику страны и социально-культурную сферу Автор: Тайгибова Таиса Тайгибдибировна Рубрика: 18. Туризм Опубликовано в международная научная конференция «Актуальные вопросы экономических наук» (Уфа, октябрь 2011) Статья просмотрена: 13458 раз Скачать электронную версию Библиографическое описание: Тайгибова Т. Т. Влияние индустрии туризма на экономику страны и социально-культурную сферу [Текст] // Актуальные вопросы экономических наук: материалы Междунар. науч. конф. (г. Уфа, октябрь 2011 г.). — Уфа: Лето, 2011. — С. 125-128. — URL https://moluch.ru/conf/econ/archive/11/1106/ (дата обращения: 11.03.2020). Туризм как сфера хозяйственной деятельности имеет огромное значение и ряд характерных особенностей. Туризм служит интересам человека, общества в целом и является источником доходов, как на микро, так и на макроэкономическом уровнях. Туризм становится одним из основных факторов создания дополнительных рабочих мест, ускоряет развитие дорожного и гостиничного строительства, стимулирует производство всех видов транспортных средств, способствует сохранению народных промыслов и национальной культуры регионов и стран. По прогнозам Всемирной туристской организации, число туристских прибытий к 2020 г. составит 1,6 млрд. человек, мировые доходы от туризма в 2020 г. возрастут до 2 трлн. долл. [1, с. 88]. Туризм - очень многогранно развитая отрасль хозяйства, являющаяся одной из главных составляющих дохода в некоторых странах, влияющая на развитие их экономики и мирового сотрудничества Во многих странах туризм играет значительную роль в формировании валового внутреннего продукта, создании дополнительных рабочих мест и обеспечении занятости населения, активизации внешнеторгового баланса. Туризм оказывает огромное влияние на такие ключевые отрасли экономики, как транспорт и связь, строительство, сельское хозяйство, производство товаров народного потребления и другие, т.е. выступает своеобразным катализатором социально-экономического развития. В свою очередь, на развитие туризма воздействуют различные факторы: демографические, природно-географи*ческие, социально-экономические, исторические, религиозные и политико-правовые. Экономическое развитие туризма характеризуется впечатляющими данными по мировому экономическому рынку. Они показывают, что туризм является самой динамично развивающейся отраслью во многих странах мира и что его роль в мировой экономике непрерывно растет. Международный туризм оказывает мощное воздействие на занятость населения. Индустрия туризма – трудоемкий процесс, поэтому в нем заняты в основном неквалифицированные работники. Однако это не означает, что в сфере туризма не используется высококвалифицированный труд. В данной сфере новые рабочие места в географическом плане распространяются шире, чем в других развивающихся секторах экономики. На развитие туризма в мире оказывают влияние научно-технический прогресс, повышение качества жизни населения, увеличение продолжительности свободного времени, отпусков, экономическая и политическая стабильность и ряд других факторов. Туризм является фундаментальной основой экономики многих развитых и развивающихся стран мира. Основу современного туристского рынка, как в качественном, так и в количественном отношении составляют оплачиваемые отпуска работников. В последнее время в туризме возрастает роль деловых поездок, а также путешествий лиц пенсионного возраста. Размер и степень влияния международного туризма в мире можно оценить по следующим показателям. По мнению многих ученых-аналитиков в основе развития международного туризма лежат следующие факторы-возможности: 1. Экономический рост и социальный прогресс привели к расширению объема не только деловых поездок, но и поездок с познавательными целями. 2. Совершенствование всех видов транспорта удешевило поездки, сделало их возможными для многих слоев населения. 3. Увеличение числа наемных рабочих и служащих в экономически развитых странах и повышение их материального и культурного уровня повысили их стремление к духовным и познавательным ценностям. 4. Интенсификация труда и получение трудящимися более продолжительных отпусков предполагают необходимость более содержательного отдыха. 5. Развитие межгосударственных связей и культурных обменов между странами привело к расширению межличностных связей как между, так и внутри регионов. 6. Развитие сферы услуг стимулировало технологический прогресс в области телекоммуникаций, увеличило заинтересованность в посещении различных стран и регионов. 7. Ослабление ограничения на вывоз валюты во многих странах и упрощение пограничных формальностей также стимулирует развитие туризма. Экономические возможности развития туризма в международном масштабе создали благоприятные условия для развития организационно-экономических процессов в отдельных странах. Для многих из них международный туризм является: 1. важнейшим источником валютных поступлений; 2. фактором, стимулирующим рост платежного баланса; 3. мощным стимулом развития и диверсификации многих отраслей (возникают как предприятия, так и отдельные отрасли, обслуживающие сферу туризма). Туризм оказывает воздействие на экономику практически по всем аспектам фундаментального определения этой сферы жизни общества. 20).

существует четкая связь между тенденциями развития туризма и общим состоянием эконо*м
 

В экономическом отношении туризм рассматривается: 1) как определенная совокупность общественных отношений в сфере производства, обмена и распределения продукции; 2) часть народнохозяйственного комплекса данной страны, включающая определенные отраслевые виды производства и экономической деятельности; 3) экономическая наука, изучающая туризм как отрасль хозяйства страны или региона (экономика туризма); 4) общественная наука, изучающая поведение в сферах производства туристского продукта, его потребления, распределения и обмена. Экономисты анализируют процессы, происходящие в этих сферах, прогнозируют их последствия для физических лиц, организаций и общества в целом; 5) современная экономическая теория, изучающая поведение людей как хозяйствующих субъектов на всех уровнях туристской экономической системы в процессах производства, распределения, обмена и потребления туристских услуг в целях удовлетворения человеческих потребностей при ограниченных ресурсах семьи, фирмы и общества в целом. С точки зрения фундаментальной экономики туризм представляет собой экономический комплекс, развитие которого в большей степени объясняется мирохозяйственными процессами и отношениями, нежели имманентными (внутренними) причинами. Но туризм также и важнейший катализатор экономического роста многих быстро развивающихся стран, поскольку выступает каналом перераспределения валового национального продукта между странами, которое не сопровождается вывозом (импортом) товаров и услуг. Другими словами, если туристы не только вывозят часть заработанных в других производствах средств, но и создают в других странах новые рабочие места. Современный туризм как экономическое явление: 1. имеет индустриальную форму; 2. выступает в виде туристского продукта и услуг, которые не могут накапливаться и транспортироваться; 3. создает новые рабочие места и выступает зачастую пионером освоения новых районов и катализатором ускоренного развития национальной экономики; 4. выступает как механизм перераспределения национального дохода в пользу стран, специализирующихся на туризме; 5. является мультипликатором роста национального дохода, занятости и развития местной инфраструктуры и роста уровня жизни местного населения; 6. характеризуется высоким уровнем эффективности и быстрой окупаемостью инвестиций; 7. выступает как эффективное средство охраны природы и культурного наследия, поскольку именно эти элементы составляют основу его ресурсной базы; 8. совместим практически со всеми отраслями хозяйства и видами деятельности человека, поскольку именно их дифференциация и дискретность и создают ту разность потенциалов рекреационной среды, которая вызывает потребности людей к перемене мест и познанию. Российская Федерация, несмотря на высокий туристский потенциал, в настоящее время занимает незначительное место на мировом туристском рынке: ее доля составляет около 1,4 % мирового туристского потока [2, с. 312]. По оценкам экспертов потенциальные возможности России позволяют при соответствующем уровне развития туристской инфраструктуры принимать до 40 млн. иностранных туристов в год [3, с. 188] Однако, на сегодняшний день, количество приезжающих в Россию иностранных гостей с туристскими, деловыми и частными целями составляет 7,4 млн. человек, что не соответствует ее туристскому потенциалу [1, с. 74]. Въездной туризм в России имеет колоссальный потенциал, несмотря на далекое от идеального состояния туристического бизнеса и туристической инфраструктуры и не всегда благоприятствующие росту въездных туристических потоков экзогенные факторы (экологические, политические, экологические и т.д.). Структура поездок в Россию иностранных граждан выглядит следующим образом: ■ Служебные – 2899,0 тыс. человек (28,2%) ■ Туризм – 1837,0 тыс. человек (17,9%) ■ Частные – 39,03,1 тыс. человек (37,9) ■ Транзит и обслуживание транспорта – 1651,1 тыс. человек (16%) Диаграмма 1. Структура поездок в Россию иностранных граждан Таким образом, туризм способен оказывать активное влияние на экономику региона (или страны), в котором он развивается, на его хозяйственную, социальную и гуманитарную основы. Существует прямая связь между тенденциями в развитии индустрии туризма и общими экономическими, техническими и социальными достижениями. Растущий уровень жизни в развитых индустриальных странах мира ведет к росту продолжительности отпусков работников и достаточно высокому уровню пенсионного обеспечения, что также оказывает значительное влияние на развитие туризма. Спрос на путешествия и туризм определяется одновременно и рыночными механизмами (спросом на туристские, экскурсионные и другие услуги, предложением этих услуг и их распределением), и экзогенными переменными, т.е. факторами, не связанными непосредственно с туризмом и путешествиями, но оказывающими существенное влияние на степень и форму спроса на туристскую деятельность. Экзогенные факторы включают демографические и социальные изменения, экономические и правовые достижения, развитие торговли, транспортной инфраструктуры, информационных технологий и повышение безопасности путешествий. К демографическим и социальным изменениям относятся: старение населения, более ранний выход на пенсию с достаточным пенсионным обеспечением, возрастающее число одиноких взрослых, увеличение числа работающих женщин, семей с двумя работающими членами семьи, тенденция к более поздним бракам, рост числа бездетных семей, увеличивающийся срок оплачиваемого отпуска, лучшее понимание возможностей путешествия и забота об окружающей среде. Таким образом, изменения, происходящие в демографической структуре и социальных моделях общества, приводят к тому, что все большее количество людей в мире имеют время, желание и финансовые возможности для путешествий. В практике туристской деятельности различают страны – поставщики туристов (направляющие страны) и страны, как правило, принимающие туристов. К первым могут быть отнесены: США, Германия, Англия, Бельгия, Дания и др. Ко вторым – Франция, США, Испания, Италия, Венгрия и др. Статистика ВТО показывает, что за последнее время международные путешествия и доходы от них выросли во всех регионах мира. Эксперты ВТО указывают на то, что существует четкая связь между тенденциями развития туризма и общим состоянием эконо*мики в стране. обращения: 11.03.20

Многие развитые страны считают туризм и сферу услуг приоритетным направлением своего
 

Динамика путешествий очень чувствительна к то*му, находится ли экономика на подъеме или идет на спад. Анализ туристского рынка в каждом туристском регионе мира освещает историю развития, текущее состояние и будущее мирового туристского сектора и преследует основные цели: идентифицировать те регионы, где международный туризм возрастает, и те, где он снижается; объяснить причины больших различий в географическом распределении числа туристов и доходов от них и динамику этих различий; идентифицировать страны, где международный туризм имеет большой потенциал для превращения в важный элемент экономического развития. Географическое сосредоточение международных туристских обменов соответствует географической концентрации торговли, однако имеет два важных отличия. Во-первых, страны с положительным балансом по поступлениям от туризма, например США, Испания, Португалия, Греция, часто имеют отрицательный баланс в торговле. Страны с отрицательным балансом по туристским обменам имеют положительный тор*говый баланс, например Германия, Япония. Во-вторых, обмен туристскими услугами между индустриальными странами с аналогичными образ*цами спроса не обязательно является обменом про*дуктами подобных типов, как в торговле товарами. Действительно, обмен товарами между индустриаль*ными странами является, прежде всего, обменом про*дуктами одной и той же категории, например торгов*ля автомобилями между США и Японией или продуктами питания между европейскими странами. Это так называемая внутриотраслевая торговля. В туризме обмен подобными продуктами также суще*ствует, например, в секторе культурного туризма, но в меньших размерах. Как правило, происходят обмены традиционными видами туризма. Например, жители северных стран Европы в основном проводят отпуск на курортах стран Средиземноморья, а жители юж*ных теплых стран отдают предпочтение отдыху на горнолыжных курортах. Экономическое пространство социально-культурной сферы и туризма охватывает большую часть мировой экономики. Многие развитые страны считают туризм и сферу услуг приоритетным направлением своего экономического развития, поскольку данная отрасль очень привлекательна в инвестиционном плане. Далее она способствует развитию инфраструктуры региона или страны, притоку валютных средств. Пример целевых программ по развитию туризма в России показывает прямой эффект от их реализации: а именно строительство гостиниц, ресторанов, горнолыжных комплексов, дорог и т.д. Но сама реализация данных программ требует вложений в другие отрасли народного хозяйства: строительство, обрабатывающая промышленность. Мультипликативный эффект от реализации данных программ подразумевает вовлечение в этот вид различных субъектов предпринимательства (рекламные агентства, предприятии торговли, общественного питания, развлекательные учреждения, транспортные фирмы), что обеспечивает приток денег в местные, региональные и федеральные бюджеты. Таким образом, международный туризм будет продолжать свое развитие, несмотря на риск экономического спада, так как туристский спрос имеет свои собственные детерминанты. Неоспорим и тот факт, что международное неравенство в секторе туризма значительно. Для достижения равнозначного успеха в мире новые подходы поощрения развития туризма должны базироваться на международной кооперации. Следовательно, международная кооперация и соглашения между ключевыми компонентами туризма (гостиницы, транспорт, туристские фирмы) должны гарантировать будущее развитие индустрии. Туризм – как вид социально-культурной деятельности и как индустрия, производящая услуги, необходимые для удовлетворения потребностей, возникающих в процессе путешествий, представляет собой важнейшую сферу экономики, дальнейшее развитие и совершенствование которой будет способствовать увеличению доходов государства. Литература: 1. Морозов М.А. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме: учебник для студентов. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 288 с. 2. Скороходов А.В. Международный туризм: учеб. пособие. - М.: Инфа - М, 2007. -321 с. 3. Драчева Е.Л. Экономика и организация туризма: учебное пособие./Е.Л. Драчева, Ю.В. Забаев, Д.К. Исмаев и др. - М.: Кнорус, 2010. -576 с. Основные термины (генерируются автоматически): туризм, международный
Пожалуйста, не забудьте правильно оформить цитату:
Тайгибова Т. Т. Влияние индустрии туризма на экономику страны и социально-культурную сферу [Текст] // Актуальные вопросы экономических наук: материалы Междунар. науч. конф. (г. Уфа, октябрь 2011 г.). — Уфа: Лето, 2011. — С. 125-128. — URL https://moluch.ru/conf/econ/archive/11/1106/ (дата

белорусский круизный теплоход отправился из Бреста в Мозырь. На борту “Белой Руси” 28
 

У наших братьев в Беларуси теперь появился свой не большой круизный теплоход, который берет на борт всего-то 28 человек. Уверен, что скоро там чиновники местные догадаются, что вполне оправдает себя привлечение еще более малых судов для водного речного туризма, то есть катеров, чья вместимость будет 5-12 человек.
Парадокс, наши люди с огромным удовольствием ездят в западноевропейские страны, чтобы попасть на такие круизные катера и покататься, по не большим речкам и каналам на катерах по несколько дней. но наши чиновники с редким упорством предпочитают дружно не замечать, что такой вид маломерного туризма очень привлекателен, предпочитают не думать о том, как создать привлекательные экономические . финансовые и организационные условия до судовладельцев маломерного флота и организовать маломерный туризм на наших прекрасных местами еще чистых речках и озерах.
https://www.sb.by/articles/kruiz-rechnoy-sborki.html
Круиз речной сборки
Первый белорусский круизный теплоход отправился из Бреста в Мозырь. На борту “Белой Руси” 28 пассажиров. Путь — 500 километров, десять остановок, экскурсии по местным достопримечательностям, шашлык и рыбалка. На карте маршрута — Пинск, Кобрин, Туров, аутентичные полесские деревушки. За строительством “Белой Руси” СМИ следили неустанно. Еще бы — событие. А ведь 30 лет назад по Припяти курсировали десятки пассажирских судов. Пусть не круизных, но все же. Некоторые из них уже отработали свой век, другие на покой не спешат. 36-летний “Пинск”, например, по выходным возит горожан на недолгие речные прогулки. На регулярных рейсах он не задействован вовсе. Почему пригородные речные маршруты уходят в прошлое и есть ли у них будущее, выяснял корреспондент “НГ”.
Пинский район, деревня Молодельчицы. Настоящее Полесье. Раньше, в пору весенних разливов, попасть сюда было сложно. Сначала нужно было ехать автобусом 32 километра из Пинска до деревни Селище, потом еще восемь километров пробираться через болото. Кто-то шел пешком, некоторых встречали подводами или тракторами. Весной деревню заливало так, что в магазин или в гости к соседу приходилось плыть на лодке.
В Пинск местные жители часто добирались на теплоходах “Витебск”, ПТ-0169 или скоростными судами вроде “Ракеты” и “Зарницы”. Движение по Припяти еще в не такие далекие времена было оживленным.
— Река для полешуков была главным каналом связи с внешним миром, — рассказывает пенсионерка Анна Михайловна, которая родилась в Молодельчицах. — Раньше автобус в деревню не ходил — дорогу проложили только в средине 80-х годов прошлого века, после мелиорации. Поэтому часто пользовались речным транспортом. Самый вместительный теплоход — “Витебск”. Он мог взять на борт около 200 человек. Иногда все желающие не помещались. До Пинска шли долго — часа четыре. Рассказывали анекдоты, болтали обо всем на свете. В общем, было весело.
Анна Михайловна с мужем и сестрами сажает картошку на участке у родительского дома. Шутят, смеются, вспоминают былое. Был случай — сельчанку никто не встретил с вечернего рейса, пришлось ночевать в соседней деревне:
— От Молодельчиц до реки километра три. Весной людей подвозили к теплоходу на лодках. Летом — телегами, многие шли пешком. Вечерний рейс прибывал поздно, около 22.00. Как-то я приехала, а на пристани — никого. Капитан судна долго сигналил, но меня никто так и не встретил, а одной идти страшно. Другие пассажиры пригласили на ночлег в соседние Бережцы. Пришлось ехать. Домой добиралась уже утром.
Пинчанка Ольга Веренич в середине 1980-х работала кассиром на “Зарнице” — судне на подводных крыльях. Те годы она вспоминает с ностальгией:
— Проезд стоил сущие копейки, и пассажиров всегда было много. Весной горожане ехали к родителям помогать сажать огороды, летом на сенокос, а осенью собирать урожай. На выходные ездило много студентов, которые учились в пинских техникумах и училищах. Часто случалось, что взять всех желающих мы попросту не могли, приходилось отправлять дополнительное судно. Иногда людей набивалось столько, что “Зарница” даже не могла встать на крылья.
С годами пассажиров становилось все меньше, протяженность маршрутов постепенно сокращалась и вот сократилась окончательно.