Как говорится: "Какого еще чиновникам надо.......указания?"
 

Вообще говоря очень сложное и очень-оченьне хорошее впечатление возникает у каждого человека с пониманием необходимости назревших давно уже перемен в законодательстве, в части использования маломерных судов в коммерческих целях, о котором идут разговоры очень и очень уже давно.
Как ни удивительно, но чиновники.которым просто по служебным обязанностям,как бы "положено" заниматься созданием "облегчить" условия занятия малым бизнесом в разных сферах экономики.в том числе и в судоходстве. заниматься тем. что усложняют возможности деятельности в водном транспорте для владельцев маломерного флота.
Так у нас все же рынок или не рынок?
Может быть у нас рынок только для "БОЛЬШОГО БИЗНЕСА". а предпринимателей "из народа" путь в речной бизнес просто заказан "по определению"?
Почему сложилась реальная ситуация в стране. когда именно чиновники и конкретно из МИНТРАНСа являются нынче по факту самыми не заинтересованными лицами, а в действительности являются самыми главными противниками в развитии и речного судоходства и речного транспорта, и улучшения условий судоходства, и включения владельцев малого бизнеса в речной сфере и в речные перевозки,и в речной туризм?
Может быть кто-то все же действительно мешает им, этим чиновникам, просто запрещает решать проблемы развития речного судоходства, кто-то их палкой бьет,если только кто-то из чиновников осмелится внести законодательные инициативы для облегчения участи маломерного флота в коммерции?
Так ведь лично наш Президент В.В. Путин уже многие годы постоянно требует заниматься серьезно улучшением дел в речной сфере!
Как говорится: "Какого еще им надо.......указания?"
Нет абсолютно ни каких сомнений, что работающие в настоящее время в МИНТРАНС чиновники. - это исключительно умнейшие люди, которые не могут поэтому не понимать.что своим бездействием по развитию речного флота, речного судоходства, по восстановлению судоходных гидроузлов они льют воду на мельницу наших. скажем мягко. конкурентов за рубежом. то есть косвенно и прямо помогают, играют на руку, поддерживают, пособничают, прекрасно поддерживают наших конкурентов, оказывают им фактическое содействие в оттоке и наших туристов из страны,то есть вредят развитию внутреннего туризма, оттоку денег

пора бы наконец чиновникам заняться не только бумаготворчеством, а и практическими
 

Конечно уже прекрасно. что появилась 3 версия "концепции безопасности"!
Но тем не менее необходимы без отлагательые изменения в законодательстве и по поводу коммерческого использования маломерных судов
А кроме того пора бы наконец чиновникам заняться не только бумаготворчеством, а и а и практическими делами, то есть обеспечением фактической возможности безопасного судоходства хотя бы маломерных судов и обеспечения безопасных условий сквозного судоходства с Волги на Северную Двину и На Пинегу, далее по Пинеге, далее через канал Пинега-Кулой и далее на Мезень.

необходимости государственного регулирования экономики водного транспорта, включая
 

Продолжая тему назревшей и исключительной необходимости изменения законодательства, препятствующего развитию маломерного флота в реальных секторах экономики Отечественного «народного хозяйства», а именно в речном туризме, в речных перевозках, подчеркнем в очередной раз важность необходимости государственного регулирования экономики водного транспорта, включая использования маломерного флота в рыночной экономике водного транспорта.
Важность и необходимость государственного регулирования экономики в условиях кризисов была доказана Дж.М. Кейнсом более восьмидесяти лет назад.
Удивляет, кажется странным и глубоко поражает, что именно младореформаторы, кичившиеся в начале девяностых годов своими «учеными» амбициями «прогрессивных» экономистов либералов, всецело ориентировавшихся и исключительно полагавшихся на зарубежный опыт, прежде всего США, «совершенно не приняли во внимание, даже не вспомнили выводы ученого Дж.М. Кейнса».
Поэтому именно этим младорефоматорам, правителям той страшной для России эпохи «этим теоретикам», их милости», мы обязаны произошедшими в девяностые годы страшными потрясениями, в частности вынудивших значительную часть предпринимателей заниматься спекуляцией, жульничеством, уходом от налогов, мошенничеством, мы обязаны и повсеместной криминализацией экономической, политической и общественной жизни.
Государство Российское тогда именно из-за проводимого этими деятелями курса, направленного на разрушение страны оказалось банкротом, промышленность, сельское хозяйство, водный морской и речной транспорт были уничтожены, а мы с Вами - народ Российский был выброшены на много лет за борт цивилизации, оказались в подавляющем большинстве нищими, а речники просто были выброшены с пароходов и пристаней, остались безработными на улице.
Почему-то забыли младорефоматоры и о необходимости протекционизма для промышленности, сельского хозяйства и речного транспорта.
А ведь В XVIII веке Протекционизм был господствующей доктриной, признанной ведущими государствами Европы, столь почитаемыми нашим либералами :
В России активными сторонниками протекционизма являлись Сергей Юльевич Витте - министры финансов в правительствах Николая I и Александра III, проводившие соответствующую политику;
И в США, кстати, политика протекционизма наиболее активно проводилась в период между концом Гражданской войны (1865 г.) и концом Второй мировой войны (1945 г.), но в неявной форме продолжалась до конца 1960-х гг.
В Западной Европе повсеместный переход к жёсткой протекционистской политике произошел в начале Великой депрессии (1929—1930 гг.). Эта политика продолжалась до конца 1960-х гг., когда в соответствии с решениями т. н. «Кеннеди-раунда» США и западноевропейские страны осуществили скоординированную либерализацию своей внешней торговли.
В отличие от «наших либералов» «у них там на западе» «защитный» протекционизм в большинстве стран Западной Европы и США был направлен ПРЕДМЕТНО И КОНКРЕТНО на ЗАЩИТУ СВОЕЙ национальной промышленности от более развитой промышленности Великобритании, проводившей (с 40-x гг. 19 в.
А у нас и до сих пор чиновниками сегодняшними в принципе не созданы условия для мотивации в регионах региональных властей, стимулирования ремонта, поддержания в нормальном состоянии, эффективной функционирования, эксплуатации судоходных гидроузлов, то есть каналов и шлюзов прежде всего.
А у нас сейчас чиновники столь «гениально» приравняли и уравняли «своими законами» большие трехдечные пароходы пассажировместимостью 300 человек с однопалубными, не большими маломерными катерами пассажировместимостью 12 человек, что в результате добились того, что практически большая часть малых судов в регионах эксплуатируется не легально, чем нанесли прямой ущерб бюджету!
Если это не сознательное вредительство, если это не маразм, то что это в таком случае?
Спрашивается, кого все это устраивает, кому « годится», кому так «нравится» такое положение дел, такое убийственное отношение, которое привело уже к катастрофическому ухудшению в целом речного судоходства, ликвидации большей части речного транспорта, в том числе и расцвету теневого предпринимательства среди владельцев маломерных речных судов….
Чиновники же в регионах делают вид, что «такого столь ужасного явления, как теневой бизнес в речных перевозках у нас не существует, за исключением отдельных единичных эпизодов »!
Чего ждут чиновники?
Поэтому для меня лично вопрос абсолютно понятен и очевиден: для кого тогда старались, кому мечтали угодить, на кого работали конкретно, национальные интересы каких государств защищали, для развития речного круизного туризма с использованием маломерного флота для каких именно государств старались и сейчас стараются господа-либералы наши!
Маломерному флоту России необходимы срочно законы, которые будут помогать, способствовать развитию, облегчать условия, работать на развитие малого бизнеса в речной сфере, а не уничтожать его, как это происходи сейчас, как уничтожили до этого большую часть существовавшей ВТОРОЙ В МИРЕ ЭКОНОМИКИ «наши неолибералы»!

Отправили письмо в Федеральное агентство по туризму

вопрос предоставления услуги, возможности замены прав на маломерное судно в МФЦ.
 

Алексей, отлично и правильно и своевременно!
А я сегодня отправил письмо в ОНФ города Москвы с предложением решить вопрос предоставления услуги, возможности замены прав на маломерное судно в МФЦ. Сегодня такая услуга замены прав предоставляется лишь водителям автотранспорта. а капитаны маломерных судов" по-прежнему не могу такой услуги получить, что не правильно!
А, надо . чтобы такая услуга была предоставлена судоводителям-любителям во всех регионах через "одно окно"!

"Килькин флот" тоже ведь весь в основном уже значительной своей частью "дышит на ла
 

Все мы, владельцы маломерных судов прекрасно понимаем крайнюю необходимость инициирования изменения законодательства в части использования маломерного флота в коммерческих целях, так как существующая ныне аномальная и крайне вредная для развития судоходства система уравнивания требований, то есть "уравниловка", а именно требований предъявляемым как к крупнотоннажным судам, так и к судам малым и маломерным влечет за собой ПОЛНЫЙ паралич развития судоходства, деградацию и стагнацию в судоходстве, полнейшее исключение и включение малого и среднего бизнеса и речных перевозок и речного туризма,а это уже страшный вред для экономики России. ущемление национальных интересов Отечества и подигрывание явное или скрытое, но вполне возможно игра отдельных чиновников на стороне наших конкурентов зарубежных, прежде всего западной Европы и других континентов, а особенно Юго-восточной Азии.
Денежки-то "ТОГО.... "утекают" туда, за рубеж, а наш малый бизнес в речной сфере по милости нерадивых и продажных чиновничков просто продолжает медленно. но верно самоликвидироваться.
А может быть это и есть ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ ЭТОЙ ПРЕСТУПНОЙ КАГОРТЫ ЧИНОВНИКОВ-РАЗОРИТЬ МАЛЫЙ РЕЧНОЙ БИЗНЕС?
Вот. кстати, когда мы твердим о единых уравненных требованиях по безопасности .ка к к маломерным судам, так и к крупнотоннажному флоту я подразумеваю ко всему прочему столь же пагубную для малого флота нынешнюю роль чиновников САЭПИДСТАНЦИИ. Понимаю. что выполнить их все требования в нынешней редакции имеющихся законов и ведомственных инструкций владельцам маломерного флота даже теоретически не представляется возможным, а уж практически и подавно не возможно.
Так кому это надо, чтобы малый флот в речном туризме., речных перевозках был окончательно уничтожен?
"Килькин флот" тоже ведь весь в основном уже значительной своей частью "дышит на ладан"!

отношение "ОТДЕЛЬНЫХ КОНКРЕТНЫХ ЧИНОВНИКОВ" к решению проблемы изменения существу
 

Я действительно считаю крайне опасным и исключительным вредным для функционирования и перспективы развития нашей Отечественной экономики, РЕЧНОГО МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА, ВСЕГО РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО ВНУТРЕННЕГО ТУРИЗМА и для всех владельце маломерных судов, используемых в коммерческих целях работать по таким нынешним законам, по которым легально и честно работать экономически является не просто не выгодно, а реально самоубийственно.
Поэтому для меня и для большинства владельцев маломерных судов отношение "ОТДЕЛЬНЫХ КОНКРЕТНЫХ ЧИНОВНИКОВ" к решению проблемы изменения существующего законодательства для приведения его требований к экономически выгодным условиям и нормам.стимулирующим честное и легальное, законное использование маломерного флота для развития и использования в сфере речного туризма и речных перевозок ЭТО ЛАКМУСОВАЯ БУМАЖКА, И КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ НЕ ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРИГОДНОСТИ ЧЕСТНОСТИ ЧИНОВНИКОВ ИХ СТРЕМЛЕНИЯ ИЛИ НЕ СТРЕМЛЕНИЯ СОБЛЮДАТЬ НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ ОТЕЧЕСТВА.

В год шестидесятилетия КЮМа, после пятилетнего перерыва, под самый «календарный занав
 

Неожиданно для себя увидел инфрмацию о том,как ОТДЕЛЬНО ВЗЯТЫЕ КОНКРЕТНЫЕ ЧИНОВНИКИ пытались ликвидировать ДАЖЕ Клуб Юных Моряков....
ЖУТКОЕ ПОЗОРИЩЕ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВА................
http://spasiflot.ru/ru/home.html
Не допустим уничтожения уникальной флотилии
Московского городского клуба юных моряков и речников
Московский Городской Клуб Юных Моряков Речников и Полярников был организован в 1957 году. МГКЮМРиП стал первым из более чем 350 созданных впоследствии по всей стране КЮМов и детских речных пароходств. За почти 60 лет работы Клуба, практические навыки морского дела получили более 50 тысяч курсантов, 2/3 которых в дальнейшем связали свою судьбу с военным и гражданским флотом. Ежегодно, до 300 курсантов проходили учебную практику в походах на судах флотилии Клуба. С дружескими визитами заходили в базы КЮМов ГДР, Польши, Болгарии, Чехословакии.
18.01.2016 г. Департаментом Имущества г. Москвы было принято решение о списании и утилизации всех 4 учебных судов, принадлежавших Клубу юных моряков. 25.01.16 издан приказ о сокращении экипажей учебных судов. После чего, инициативной группой была размещена Петиция к Правительству РФ и лично Президенту «Помогите не допустить уничтожения флотилии Московского Клуба юных моряков и речников», набравшая более 6000 подписей. Освещение проблемы на ТВ в феврале-марте 2016 г. привлекло внимание широких слоев общества. Были инициированы проверки ГКУ Службой финансового контроля Департамента образования города Москвыи Счетная Палата г. Москвы. Удалось выявить многочисленные нарушения, в том числе финансовые. (ПОДРОБНЕЕ О НАРУШЕНИЯХ)
24.02.16 г.Заместитель Председателя Правительства РФ Д.О. Рогозин, направил по линии Морской Коллегии при Правительстве РФ, в адрес Мэра Москвы С.С. обращение №1133п-П4 с просьбой взять на контроль ситуацию с КЮМом и его флотилией.
27.03.16 г. ОД «Спасём флот!» был проведен митинг в защиту детской флотилии. Принята резолюция.
31.03.16 г. На заседании градостроительно-земельной комиссии города Москвы было принято решение о прекращении реализации инвестиционного проекта постройки гостинично-делового комплекса по адресу: Ленинградском шоссе, вл. 43-45. Земельный участок 3,2 га возвращен в пользование Московскому городскому клубу юных моряков и речников имени П. Великого. Однако до сегодняшнего дня это решение документально не оформлено.
05.04.16 г. Мэром Москвы направлен ответ Зампреду Председателя Правительства РФ, в котором сообщил что, передача учебных судов "Ленинград" и "Беляков" для нужд морской школы ДОСААФ возможна, но только при наличии гарантий безопасности в будущем.
05.04.16 г. Директор ЦВПГВ Мельниченко обратился в Морскую Коллегию с просьбой оказать содействие в передаче судов "Ленинград" и "Беляков" в морскую школу ДОСААФ.
08.04.16 г. по учебым судам «Сайма» и УК-5, руководство ГБОУ ДПО ЦПГВ издало приказ № 82 о подготовке к их списанию. Хорошо зная состояние судов и их острую необходимость в процессе обучения будущих кадров российского флота. При этом, 23-24 апреля 2016 году, на борту т/х «Сайма» размещались гостиМГДМЦ – участники соревнований из других городов.
06.07.16 г. в Общественной палате РФ состоялась конференция о сохранении учебной флотилии детского морского центра им. П. Великого, с участием представителей российского речного регистра, ГИМС, учебных заведений и профессионального сообщества водного транспорта, ДОСААФ и мн. др. Представители ГБОУ ЦВПГВ не явились. Была единогласно озвучена острая необходимость флотилии для обучения подрастающего поколения специальностям речника и моряка. Представители РРР отметили, что хорошо знают обсуждаемые 4 учебных судна и заключения о их «ветхости» и устаревании никогда не выносили. Суда нуждаются лишь в окончании ремонта для возможности дальнейшей эксплуатации.
В настоящий момент, еще имеется возможность сохранения учебной флотилии. Общественное движение, созданное из числа выпускников КЮМа, экипажей судов, родителей курсантов и преподавателей, «СПАСЕМ ФЛОТ!» готово работать по восстановлению нашего образовательного учреждения и судов флотилии, утрата которых будет невосполнимой потерей для города и страны. Многие неравнодушные граждане, ветераны флота и армии, общественные организации согласны оказать содействие в восстановлении Клуба юных моряков!

ВПРОЧЕМ, ВОТ СВИДЕТЕЛЬСТВО И ТОГО, ЧТО НЕ ВСЕ ПОД СИЛУ ДАЖЕ ОТДЕЛЬНЫМ КОНКРЕТНЫМ ЧИНОВНИКАМ-ВРЕДИТЕЛЯМ, СТРЕМЯЩИМСЯ УНИЧТОЖИТЬ НАШ РОССИЙСКИЙ ФЛОТ , И СВИДЕТЕЛЬСТВО ТОГО, ЧТО ТАКИХ ЧИНОВНИКОВ НЕ НАДО ОПАСАТЬСЯ, ИМ ПРОСТО СЛЕДУЕТ ДАВАТЬ СОВМЕСТНО ВСЕМ МИРОМ ОЧЕНЬ МОЩНЫЙ, НАДО ДАВАТЬ РЕАЛЬНЫЙ ОТПОР, ЧТОБЫ НЕ ПОВАДНО ВПРЕДЬ БЫЛО НИЧЕГО РАЗРУШАТЬ!, НО ТОЛЬКО ПО ЗАКОНУ!
http://spasiflot.ru/ru/entry/pervyj-...yj-pokhod.html
Первый шлюпочный поход.

Радостная весть, Ура!
Впервые с момента присоединения КЮМа (МГДМЦ им Петра Великого) к ЦВПГВ (ЦПВШС) состоялся шлюпочный поход, с выходом из домашней акватории и ночевками. На следующей неделе, должен пройти второй.
В год шестидесятилетия КЮМа, после пятилетнего перерыва, под самый «календарный занавес» сезона, все-таки удалось провести поход. Первый поход не на бумаге и не в липовых отчетах! Организация похода далась с трудом. ЦВПГВйка как и во всех других делах, скорее портил дела, поход неоднократно переносился, организовывались согласования с людьми не имеющими представления о воде, как обычно возникли проблемы с оплатой. А оплата потребовалась т.к. для сопровождения шлюпочного лагеря, в качестве штаба лагеря, был нанят частный теплоход с почасовой оплатой (4500руб/час). Радует тот факт что теперь в ЦВПГВ существует понимание того, что маломерными судами, флотилию заменить не удастся. В любом случае нужны теплоходы!
Это знаковое событие! Как известно летний шлюпочный лагерь был организован в Москве еще 1936 г. и только потом, он стал образовательной ступенью в КЮМе. Отрадно снова видеть на водной базе КЮМа, радостные лица юных моряков. Будем надеяться, что шлюпочный лагерь 2017 ознаменует возрождение КЮМа с его полноценной флотилией.
Мы поздравляем, с успешным проведением шлюпочного похода, всех причастных к его организации и проведению.

необходимость встречи МОО "НАМС"с Руководством ГИМС для обсуждения с ними нашего
 

Алексей, назрела необходимость встречи МОО "НАМС"с Руководством ГИМС для обсуждения с ними нашего видения решения проблем укрепления безопасности на ВВП, необходимости изменения существующего Законодательства, регламента, правил и порядка при проведении освидетельствование маломерных судов, находящихся в коммерческой эксплуатации в целях создания условий , необходимых и достаточных для стимулирования владельцев маломерных судов развития малого предпринимательства, малого и среднего бизнеса в речных перевозках. в речном туризме.

НЕОБХОДИМ РЕЧНОЙ малый бизнес легальный законный на речке,
 

Наши друзья, соратники и сподвижники из разных регионов нашей старны информируют нас постоянно о том, что конечно же и речной туризм и речные прогулки на речках с использованием маломерных судов существуют в большей степени ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО "В ТЕМНУЮ", "отдельные" сотрудники ГИМС кое-как прикрывает их деятельность.
ТАКАЯ СИСТЕМА И СИТУАЦИЯ С НЕ ЛЕГАЛЬНЫМ РЕЧНЫМ БИЗНЕСОМ НЕ МОЖЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ ДОЛГО САМА ПО СЕБЕ БЕЗ КОРРУПЦИОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ВНЕ СОМНЕНИЙ. ЭТО ОЧЕВИДНО ДАЖЕ ДЕТЯМ. ВСЕМ КРОМЕ НАШИХ ЧИНОВНИКОВ "ПОЧЕМУ-ТО"!
Весь маразм в том, что такая существующая практика просто преступна со стороны чиновников от реки. от транспорта.
А ВЕДЬ Можно иметь РЕАЛЬНЫЙ доход., значительные поступления в бюджет, можно формировать целый малый бизнес легальный законный на речке, КОТОРЫЙ накормит значительную прослойку граждан, доставить населению радость от общения с рекой и
НО .ВОТ ПОЧЕМУ "НЕКОТОРЫЕ ОТДЕЛЬНЫЕ" ЧИНОВНИКИ ДЕЛАЮТ ВИД.ЧТО НЕ ЗАМЕЧАЮТ ПРОБЛЕМЫ. НЕ ЖЕЛАЮТ РАЗРЕШАТЬ ЭТУ
ПРОБЛЕМУ ЭТО ВОПРОС ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО СЕРЬЕЗНЫЙ, ОТНЮДЬ НЕ ПРАЗДНЫЙ!!
Почему ЖЕ продолжается такое беззаконие. почему наносится ТАКОЙ ВРЕД НАЦИОНАЛЬНЫМ ИНТЕРЕСАМ РОССИ И,ВРЕД ГРАЖДАНАМ, ВРЕД НАШЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ЭКОНОМИКИ УЖЕ БОЛЕЕ 25лет?

Уважаемые коллеги и товарищи, если кто-либо полагает. что МОО "НАМС" излишне жестко ставит вопросы и претензии по недостаточной деятельности чиновников по развитию маломрного суждоходства В России, , то рекомендую просто познакомиться вот с такими материалами и тогда, уверен станет ясно, что решение оперативного развития в том числе и малого речного бизнеса это совсем не блажь и не прихоть МОО "НАМС" а потребность развития экономики Российской и необходимость жесточайшая элементарного сохранения страны!
http://smi2.mirtesen.ru/blog/4333962...O-PUTIN,-PUTIN
ВО КАК ОБОРЗЕЛИ! УЖЕ НЕ СТЕСНЯЮТСЯ. А ВЫ ВСЁ ПУТИН, ПУТИН
Во как оборзели! Уже не стесняются. А вы всё Путин, Путин
Times: Русских надо истреблять - они незаслуженно владеют природными ресурсами!
На днях редактор влиятельного британского журнала The Economist Эдвард Лукас в не менее влиятельной британской газете Times высказал давнюю мечту англосаксов «… экономика России базируется на незаслуженных (да, именно так и написано!) доходах от добычи и продажи природных ресурсов» - Пишет bulochnikov.

Это не оговорка, а давняя стратегическая линия: лишить народы, «незаслуженно» владеющие землями, этих земель по примеру индейцев или австралийских аборигенов. Покойный Збигнев Бжезинский задолго до 2017 года писал:

«…Россия, и в сегодняшнее время, – эта та же сердцевина земли – Хартланд – каковой ее концептуально определил в прошлом МакКиндер. Завоевать или расчленить Хартланд на части – это залог мировой гегемонии США»
И говорил в интервью:
«Россию необходимо расчленить на три отдельные государства – одно с центром в Петербурге, другое с центром в Москве, а Сибирь отделить в отдельное государство». Естественно, продолжает он, чтобы ресурсами этих территорий ведала бы не Россия, а «цивилизованный мир». «Цивилизованный мир» - это литературный псевдоним американкой гегемонии, самих США и их «наших сукиных сынов».
Такая очевидная нацеленность на захват земель со всеми дарами природы и ликвидацию туземцев лишает смысла любой дипломатический и правовой диалог. Ведь диалог в посольстве или в суде можно вести только в том случае, если оппонент признаёт за тобой какие-то права. Если, например, адвоката в суде лишат слова на всё время заседаний, то зачем он там вообще нужен?! Ведь очевидно же, что адвокат, которому не дают говорить = отсутствие адвоката.

Совершенно очевидно, чего хотели американцы на Украине: сперва истребить русских, потом украинцев. Очевидно и то, что получилось: пункты в задаче поменялись местами. То есть украинцев, проявивших слабину и податливость, начали уничтожать раньше русских, живущих благодаря активному сопротивлению. Решили – раз ЭТИ индейцы не поддаются, давайте пока истребим другое племя! Нам всё равно ИХ ВСЕХ истреблять, какая разница, в том или ином порядке? http://ss69100.livejournal.com/3440185.html

Стало совершенно ясно, Трамп там или не Трамп – нам совершенно не на что надеяться в разговоре с НАТО. Их споры об использовании нашей земли касаются только земли, а по нам у них консенсус: небытие. Сперва американские советники навязали Ельцину экономику первобытного племени «всё в обмен на сырьё», лишили наш народ всякой формы участия в мировом производстве.

Теперь The Economist и Times в едином порыве аналитического усердия доказывают читателям (а это не таблоиды, это мозговые тресты элиты, что The Economist, что Times) – сырьё, которое продают русские (ничего больше не продавая) – незаслуженно принадлежит русским. Вначале нам смели с лица земли всю экономику, а теперь и саму землю выдёргивают из-под ног! Опыт богатый – начали с Ирландии, континенты от туземцев уже третий век очищают…

p. s. Ну если закрыть глаза на вторжения в Сербию, Ирак, Ливию, Сирию. Госперевороты в Киргизии, Украине, Грузии, выход из договора по ПРО, содание ПРО в Восточной Европе. Вмешательство во внутренние дела России, заявления американских политиков, что они будут противодействовать экономической интеграции с нашими соседями, то да Путин все испортил и не оценил американского дружеского санкционного жеста, на благо интересов России.

P.S. Таких похоронщиков России за 1000 лет были десятки миллионов. Одни хоронили и хоронят Россию в СМИ, другие приходили на русскую землю с оружием, чтобы по "справедливости" разделить богатства России.

ШТРАФЫ в 2018 гоуду будут расти......
 

С любопытством прочел, то штрафы в Новом Году будут только расти и в принципе это не смертельно, но вот заботиться и помнить чиновникам следует не только о необходиомсти роста штрафов. а кроме всего прочего в первую очередь о создании необходимых условий для занятий бизнесом владельцев маломерных судов
https://rivermart.ru/news/shtrafy-dl...v-v-2018-godu/
Штрафы для владельцев маломерных судов в 2018 году.
ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ВЛАДЕЛЬЦАМ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ (ЛОДОК, КАТЕРОВ, ЯХТ И ДР.)?
РАЗЪЯСНЕНИЕ ОТ МЧС РОССИИ ЧТО ТАКОЕ МАЛОМЕРНОЕ СУДНО:
В связи с большим обращением граждан с вопросом «Правил государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС России, утвержденных приказом МЧС России от 24.06.2016 № 34» от МЧС России даны разъяснения по данным вопросам:

Для обозначения маломерных судов, которые подлежат регистрации и ведению регламента (Приказ МЧС России от 24.06.2016 №339) и заполнению судового билета приняты следующие термины и обозначения:


Моторное судно/Motorized craft;
Гидроцикл/Personal watercraft;
Парусное судно/Sailing craft;
Парусно-моторное судно/Sailing mororized craft;
Несамоходное судно/Nonself-propelled craft;
Судно особой конструкции (аэробот)/Сгаft special design (airboat)

Положением о Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 23.12.2004 № 835, установлено, что орган, осуществивший государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер. При этом орган, осуществивший государственную регистрацию маломерного судна, выдает собственнику маломерного судна судовой билет, являющийся документом, удостоверяющим право плавания маломерного судна под Государственным флагом Российской Федерации, принадлежность судна на праве собственности определенному лицу, вместимость судна и годность судна к плаванию в районе определенной категории сложности.
Суда должны соответствовать требованиям безопасности Регламента Таможенного союза. Выполнение на добровольной основе требований к стандартам, считается соответствие судна требованиям безопасности. А документами подтверждающими соответствие этим требованиям считаются:
сертификат соответствия;
свидетельство о соответствии классификации, выдаваемом уполномоченным органом государства-члена Таможенного союза, которым, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.04.2016 № 349, является Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России.
При этом, документ об оценке соответствия маломерного судна требованиям Регламента, является документом, подтверждающим его соответствие требованиям установленным Регламентом и не является обязательным для государственной регистрации маломерного судна в реестре маломерных судов.
Итог: классификацию судна производит ГИМС России.
Маломерное судно – это плавательное средство, длина которого не должна превышать 20 метров, а число пассажиров не более 12 человек.
Какие штрафы в 2018 году грозят владельцам лодок и катеров
Кодекс административных правонарушений (КоАП РФ) регулирует величину штрафов, а именно статьи: 11.7 (Нарушение правил плавания) и 8.23 (Эксплуатация механических транспортных средств, с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума)
Статья КоАп РФ
Нарушение
Штрафные санкции
Примечание
11.7 п. 2
Превышение судоводителем или иным лицом, управляющим маломерным судном, установленной скорости, несоблюдение требований навигационных знаков, преднамеренная остановка или стоянка судна в запрещенных местах либо нарушение правил маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков
Влечет предупреждение, или наложение административного штрафа в размере от 300 до 500 рублей, или лишение права управления маломерным судном на срок до шести месяцев
11.7 п.3
Осуществление капитаном судна плавания без лоцмана в районах обязательной лоцманской проводки судов, за исключением случаев, если судно относится к категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, или капитану судна предоставлено право осуществлять плавание без лоцмана капитаном морского порта в установленном порядке
влечет наложение административного штрафа в размере от 2000 до 2500 рублей или лишение права управления судном на срок до трех месяцев
11.7 п.4
Не объявление или неправильное объявление капитаном судна лоцману данных об осадке, о длине, ширине и вместимости судна и иных данных о судне, которые необходимы лоцману для осуществления лоцманской проводки судна
влечет наложение административного штрафа в размере от 500 до 1000 рублей.
11.7.1 п. 1
Несоблюдение судоводителем или иным лицом, управляющим судном (в том числе маломерным) на морском транспорте, либо судовладельцем мер по обеспечению безопасности судоходства в зонах безопасности, установленных вокруг искусственных островов, установок и сооружений, расположенных на континентальном шельфе Российской Федерации
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 100000 до 300000 рублей с лишением права управления судном на срок до трех лет; на должностных лиц - от 300000 до 500000 рублей; на юридических лиц - от 500000 до 1000000 рублей.
введена Федеральным законом от 08.03.2015 N 35-ФЗ
11.8 п.1
Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не зарегистрированным в установленном порядке, либо не прошедшим технического осмотра (освидетельствования), либо не несущим бортовых номеров или обозначений, либо переоборудованным без соответствующего разрешения, а равно имеющим неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация, или с нарушением норм пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания
влечет наложение административного штрафа в размере от 500 до 1000 рублей.
11.8 п.2
Управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном, или передача управления судном лицу, не имеющему права управления влечет наложение административного штрафа в размере от 1000 до 1500 рублей.
11.8.1 п.1
Управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета маломерного судна или его копии, заверенной в установленном порядке, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им судном в отсутствие владельца влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 100 рублей.

.11.9. п.1
Управление судном (в том числе маломерным) судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения, а равно передача управления судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения
влечет наложение административного штрафа в размере от 1500 до 2000 рублей или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет.
в ред. Федерального закона от 22.06.2007 N 116-ФЗ
11.9 п.2
Уклонение судоводителя или иного лица, управляющего судном, от прохождения в соответствии с установленным порядком медицинского освидетельствования на состояние опьянения
влечет наложение административного штрафа в размере от 1000 до 1500 рублей или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет.
11.10
Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при их высадке с судов водного транспорта либо с маломерных судов
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 300 до 500 рублей; на должностных лиц - от 500 до 1000 рублей.
11.11
Нарушение правил погрузки и разгрузки судов, в том числе маломерных
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 300 до 500 рублей; на должностных лиц - от 500 до 1000 рублей; на юридических лиц - от 5000 до 10000 рублей.
11.12
Эксплуатация баз (сооружений) для стоянок маломерных судов без разрешения органов государственной инспекции по маломерным судам либо нарушение норм базирования маломерных судов, условий и технических требований безопасной эксплуатации баз (сооружений), а равно содержание на указанных базах (сооружениях) не зарегистрированных в установленном порядке маломерных судов
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию баз (сооружений) для стоянок маломерных судов, в размере от 500 до 1000 рублей.
в ред. Федерального закона от 22.06.2007 N 116-ФЗ
11.13 Выпуск в плавание маломерного судна, подлежащего государственной регистрации, но не зарегистрированного в установленном порядке, или не прошедшего технического осмотра (освидетельствования), или имеющего неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация, или не укомплектованного снаряжением, или переоборудованного без соответствующего разрешения, а равно допуск к управлению маломерным судном лиц, не имеющих права управления этим судном либо находящихся в состоянии опьянения
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию маломерных судов, в размере от 500 до 1000 рублей.
в ред. Федерального закона от 22.06.2007 N 116-ФЗ
8.22
Выпуск в плавание морского судна, судна внутреннего водного плавания или маломерного судна у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого ими при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами Российской Федерации
влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от 500 до 1000 рублей.
8.23
Эксплуатация гражданами морских судов, судов внутреннего водного плавания или маломерных судов, у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого ими при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами Российской Федерации
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.
27.13 Задержание транспортного средства
В целях пресечения нарушений правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством соответствующего вида, предусмотренных частью 1 статьи 11.8.1, статьями 11.9
Обязанность лица, привлеченного к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства, по оплате стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства отражается в постановлении о назначении административного наказания.
Законодательство Российской Федерации различает понятия собственник судна и судовладелец.
Штрафы за незаконное рыболовство
Статья КоАП
Нарушение
Штрафные санкции
Примечание
8.17 п. 2
Нарушение правил и требований, регламентирующих рыболовство во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономической зоне Российской Федерации или открытом море
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от ½ до одного размера стоимости водных биологических ресурсов, явившихся предметом административного правонарушения, с конфискацией судна и иных орудий совершения административного правонарушения или без таковой; на должностных лиц - от одного до полуторакратного размера стоимости водных биологических ресурсов, явившихся предметом административного правонарушения, с конфискацией судна и иных орудий совершения административного правонарушения или без таковой; на юридических лиц - от двукратного до трехкратного размера стоимости водных биологических ресурсов, явившихся предметом административного правонарушения, с конфискацией судна и иных орудий совершения административного правонарушения или без таковой.
в ред. Федерального закона от 02.05.2015 N 120-ФЗ
8.37 п.2
Нарушение правил, регламентирующих рыболовство, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 8.17 настоящего Кодекса
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 2000 до 5000 рублей с конфискацией судна и других орудий добычи (вылова) водных биологических ресурсов или без таковой; на должностных лиц - от 20000 до 30000 рублей с конфискацией судна и других орудий добычи (вылова) водных биологических ресурсов или без таковой; на юридических лиц - от 100000 до 200000 рублей с конфискацией судна и других орудий добычи (вылова) водных биологических ресурсов или без таковой.
8.14 п. Нарушение правил водопользования при добыче полезных ископаемых, торфа, сапропеля на водных объектах, а равно при возведении и эксплуатации подводных и надводных сооружений, при осуществлении рыболовства, судоходства, прокладке и эксплуатации нефтепроводов и других продуктопроводов, проведении дноуглубительных, взрывных и иных работ либо при строительстве или эксплуатации дамб, портовых и иных сооружени влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 1500 до 2000 рублей; на должностных лиц - от 3000 до 4000 рублей; на юридических лиц - 30000 до 40000 рублей.

Отсутствие чартера прогулочных и спортивных парусных судов значительным образом огран
 

Обнаружил Петицию к Президенту Р.Ф. Вопросы те самые, котрые мы с Вами поднимаем постоянно. Безусловно поддерживаю и с интересом будем отчлеживать и наблюдать судьбу этой петиции и нашей го письма кончно же!
https://www.change.org/p/%D0%BF%D1%8...BB%D0%B3%D0%B5
Направлено: Президент Российской Федерации В.В. Путин; и еще 1
Дайте работать маломерному флоту на Волге!
Анастасия Голубева Saratov, Россия

Во всем мире аренда яхт является законной и обычной сферой туризма. В России, по закону,коммерческая деятельность маломерным судам (в том числе парусным и моторным яхтам) категорически запрещена.
Россия - страна с самой длинной морской границей. В нашей стране находятся величайшие реки и озера. Бассейн реки Волги занимает около 1/3 Европейской территории России. Ока, Дон, Днепр, Байкал... Перечислять все наши водоемы просто нет смысла. И везде работают лодки и яхты. А это люди. Тысячи людей, посвятивших свою жизнь воде.
Еще со времен СССР на всех наших реках существуют переправы, которые работают на простых гулянках. Но заменить их невозможно. Работают парусные и моторные яхты. Без них наши водоемы просто умрут. Не останется жизни на реках.
Много лет мы просто тихо работали. Мы не много зарабатываем, но нас это устраивает. Потому что жить и работать на реке, на яхте - это уже награда. И законодательство никто не менял, потому что было не до нас. Теперь наши лодки арестовывают люди из прокуратуры и ФСБ под непонятными и незаконными предлогами. Которые сами говорят о том, что "им все равно за что", но работать они нам не дадут.
В соответствии со статьей 35 Кодекса торгового мореплавания (КТМ) и статьей 17 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ) государственная регистрация маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, и прав на них поручена капитанам морских портов и администрациям бассейнов внутренних водных путей.
Технические требования определяются требованиями Морского и/или Речного регистров. Управлять таким судном и работать в любой должности от матроса до капитана могут только лица, имеющие соответствующие рабочие профессиональные дипломы. С точки зрения правового регулирования, маломерные суда, используемые в коммерческих целях, ничем не отличаются от больших пароходов.
Отсутствие чартера прогулочных и спортивных парусных судов значительным образом ограничит российских граждан в возможности приобщения к парусному спорту и отдыху на воде, и отрицательно скажется на развитии парусного спорта.
В этом году нам объявили, что это был последний сезон нашей работы и теперь все маломерные суда, которые хотят работать, должны перейти в Российский Речной Регистр. Это невыполнимое требование!
Это убьет множество яхтсменов, старых капитанов, которые всю свою жизнь посвятили воде. На то, чтобы перевести яхту в Российский Речной Регистр нужны не маленькие деньги, которых у большинства владельцев маломерных судов просто нет. После перевода всем капитанам с огромным стажем судовождения придется идти переучиваться, потому что их права уже не подойдут для нового класса судна. А последующие требования Российского Речного Регистра к текущей работе и эксплуатации судов вообще под силу только большим предприятиям. А Волга живет простыми капитанами.
Этот закон в итоге просто убьет огромный сектор туризма в нашей стране! Яхты и лодки перестанут возить людей, потому что не справятся с непосильными условиями, поставленными нашим правительством. Тысячи людей останутся без работы, а парусный спорт просто наконец-то полностью прекратит свое существование в России.
Каждый день нам говорят о том, как необходимо выйти из тени всем самозанятым гражданам. А нам, простым капитанам, не дают этого сделать. Мы хотим работать. И готовы платить налоги. Дайте нам возможность это делать!
https://www.change.org/p/%D0%BF%D1%8...BB%D0%B3%D0%B5
Необходимо изменить законодательство и разрешить маломерному флоту вести коммерческую деятельность.
Эта петиция будет доставлена:

Президент Российской Федерации В.В. Путин;
полномочный представитель президента в приволжском федеральном округе

амфибийные суда на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой вполне конкурентос
 

Впрочем? странные и не понятные явления почище еще, чем НЛО и появление призраков на наших водоемах оказываются действия некоторых чиновников транспорта, которые в принципе вообще не поддаются здравому смыслу, экономическому анализу, принципу хозяйственного бережного отношения к финансовым ресурсам регионов!
Так С ОГРОМНЫМ интересом наблюдаем мы уж давно за работой Министерств транспорта Архангельской области с тех пор, когда мы убедились, что чиновники этого Министерства, которым по должностным обязанностям предписано создавать благоприятные условия для развития различных видов транспорта.в том числе и водного, фактически реально сдерживают, не дают развиваться, по сути препятствуют развитию речного флота, улучшению судоходных условий на реках Пинеге, Мезени, Вычегде, причем такой очевидный антагонизм проявляется ко всему, что связано с самой возможностью использования скоростного речного транспорта. на этих реках. Чиновники Архангельского регионального министерства транспорта отлично представляя себе огомный реальный туристический потенциал речного туризма области только на реках Пинеге, Онеге, Мезени, Вычегде, Свиди, озерах Воже, Лаче и других, не хотят даже слышать ничего о важности и необходимости восстановлении судоходного канала Пинега-Кулой., там даже не желают видеть очевидные преимущества использования безопасного скоростного маломерного флота на воздушной подушке на многих маршрутах по сравнению как с автомобильным транспортом, так и с более дорогостоящим и менее безопасным авиатранспортом.
Удивительнее всего то, что для чиновников этого Министерства даже очевидные преимущества такого значительно безопасного и более экономичного, значительно более безопасного для пассажиров, менее дорогостоящего всесезонного скоростного водного транспорта, как амфибийное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР) проекта «Тунгус18», развивающее скорость до 200км/ч не является поводом хотя бы рассмотреть возможность изучения такой возможности эксплуатации на линиях Архангельск-Мезень, Архангельск-Котлас. Архангельск- Пинега, Архангельск-Карпогоры, Архангельск- Онега и так далее. У этих чиновников, судя по результатам их деятельности, один критерий: "Чем дороже тем лучше"!
А ведь эти суда АСВП с АР созданы как будто специально для Архангельской области. где удаленные поселки и не большие горда расположены по берегам рек Северная Двина, Пинега, Мезень и других.
Особенностью АСВП с АР является наличие двух основных ходовых режимов: первого основного режима движения на статической воздушной подушке и второго основного режима движения на динамической воздушной подушке. Оба режима являются крейсерскими и экономичными.
Первый режим используется преимущественно для движения по боковым рекам и сложным в навигационном отношении участкам магистральных рек. Движение АСВП в режиме статической воздушной подушки осуществляется со скоростями 50-90 км/час. На втором основном режиме АСВП с АР обеспечивает движение со скоростями 160-200 км/час. Этот режим используется для переходов на большие расстояния по магистральным рекам и в прибрежных морских зонах.
Наличие двух основных скоростных режимов движения позволяет обеспечить с помощью АСВП с АР круглогодичные пассажирские и грузовые перевозки между населенными пунктами и базами, расположенными на боковых реках, с транспортными развязками, расположенными, как правило, на магистральных реках, а также выполнять транспортные операции вдоль морского побережья. Такое целевое назначение значительно расширяет обслуживаемую АСВП с АР территорию, позволяет скоростным амфибийным водным транспортом связать в течение дня населенные пункты, расположенные на расстоянии порядка 1000 км друг от друга.
Потенциально в АСВП с АР заложена высокая экономическая эффективность. Затраты топлива на 1 пассажирокилометр оказываются в 1,5 – 2 раза меньше, чем на имеющихся скоростных пассажирских судах или самолетах местных линий. АСВП с АР не требуют дорогостоящих причальных сооружений и могут эксплуатироваться круглогодично.
Направление АСВП с АР можно рассматривать, с одной стороны, как направление по замене устаревшего скоростного флота (СПК, глиссеры) на экономически более выгодные всесезонные транспортные средства. С другой стороны, амфибийные суда на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой вполне конкурентоспособны с вертолетами и самолетами местных линий на речных и прибрежных маршрутах. Применение АСВП с АР весьма эффективно для решения поисковых, спасательных и специальных задач, в первую очередь, в морской и шельфовой зонах. АСВП с АР на первом крейсерском режиме не уступают по экономическим и эксплуатационным характеристикам амфибийным судам на воздушной подушке, а за счет наличия гораздо более мореходного и скоростного второго режима превосходят их.
Возможно пришла пора уже давно не навязчиво поинтересоваться на наш взгляд контролирующим органам на всякий случай чем объясняется такая светлая всепоглощающая любовь к дорогостоящим видам транспорта и полное и категоричное отторжение, неприятие забвение экономичного и не сопоставимо более дешевого речному транспорта!
Даже на борт судно "Тунгус18" берет 18 пассажиров!
Тем не менее чиновники Министерства транспорта делают вид, что такого транспорта более экономичного не существует в Отечестве, используют лишь то. что заведомо дороже и мене экономично!
Так недавно появилась информация о том, что открыта новая авиалинию Архангельск-Мезень
https://29.ru/text/gorod/434901497434113.html
Город
Из Архангельска в Мезень: на линию вышли новые самолёты
25 мая 2018 16:54 6 063 7
Архангельск, Архангельская область, Мезень
Новые самолёты способны перевозить до 19 пассажиров
Сегодня свой первый регулярный рейс по маршруту Архангельск — Мезень — Архангельск совершил новый самолёт Л-410. Этот борт — один из двух воздушных судов, которые пополнили в этом году парк 2-го Архангельского объединённого авиаотряда.
В декабре 2017 года подписан договор лизинга сроком на десять лет о приобретении двух модифицированных воздушных судов. Самолёты прибыли в аэропорт Васьково весной этого года и сейчас вышли на регулярные линии.
Теперь в парке 2-го Архангельского объединённого авиаотряда — пять самолётов марки Л-410. Специалисты называют эти воздушные суда оптимальным типом для региональных аэропортов с искусственным покрытием.
— В планах регионального правительства — использование новых бортов и на межрегиональных направлениях. Так, уже 12 июня планируется первый рейс по маршруту Архангельск — Котлас — Петрозаводск, — рассказал министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов.

Необходимость обеспечения одинаковой безопасности как для пассажиров катеров
 

Я совершенно не считаю, что реформирование системы управления. контроля и надзора маломерного флота должно слепо быть ориентировано на Европейские каноны хотя бы уже потому, что и кататься на малых катерах и лодках по узеньким каналам Западной Европы и наши рекам, озерам. водохранилищам это совсем не одно и то же, требует другого подхода к подготовке и квалификации судоводителей маломерного флота. иного уровня контроля и надзора.
Сложно понять, почему господа-чиновники, предлагающие очередной Закон о безопасности не задумались об элементарной вещи такой, как необходимость обеспечения одинаковой безопасности как для пассажиров катеров, используемых для личных целей и используемых в коммерческих целях.
Считаем необходимым безотлагательно укрепить материально-техническую базу ГИМС в регионах, так как пытаться решать задачи теми силами и средствами, опираясь на существующую материальную базу это столь же бессмысленно и напрасно как толочь воду в ступе.

не пробиваемые бюрократические барьеры для предпринимателей в сфере речного бизнеса
 

Уникальность нашей огромной страны прослеживается во всем, в том числе не возможно не понимать, что у нас в Отечестве уникальные и наши водные пути/
Водных путей у нас столько, что туристам их ходить не переходить.
Казалось бы красоты рек, озер морей, водохранилищ должны просто толкать чиновников к скорейшему созданию необходимых условий для развития в том числе и водного туризма с использованием маломерного флота, поскольку за 30 лет многие судоходные перестали быть таковыми, другие реки обмелели так, поскольку должным образом не производят ни дноуглубление ни русло очищение, так как те мизерные объемы, о коих пытаются громко трубить, абсолютно не достаточны,а производятся фактически лишь для отвода глаз.
Таким образом за 30 лет чиновниками была успешно решена задача ликвидации транзитного пассажирского пароходного сообщения практически на всех судоходных реках, кое-где лишь еще бегают пригородные катера и маломерные суда.
Но у нас чиновники умудрились сделать все ровно наоборот, умудрились создать для владельцев маломерного флота такие не выносимые условия, что легально заниматься водными перевозками. водным туризмом фактически в большинстве регионов адекватным предпринимателям просто не возможно.
Реально такие чиновники играют не на интересы Отечества.а против э интересов Отечественного бизнеса, то есть конкретно работают в интересах других стран, помогая им развивать туристический бизнес, а не нам в нашей стране, создавая не прошибаемые и не пробиваемые бюрократические барьеры для предпринимателей в сфере речного бизнеса и с использованием маломерного флота..
Вместо прорыва в технологиях,в развитии экономики страны. к которому призывает наш Президент В.В Путин. а в том числе и рывку мощному в водном туризме в водном туризме чиновники откровенно саботируют его призывы и усугубляют все больше и больше колоссальное отставание от Западной Европы в водном туризме.

Президент В.В. Путин призывает этих самых чиновников очень внимательно относиться к "
 

И вновь мы получили очередное "железобетонное" подтверждение, что не смотря на то, что наш Президент В.В. Путин призывает этих самых чиновников очень внимательно относиться к "инициативам снизу", поддерживать их. не отвергать, чиновникам это все, "как об стенку горох"!
Конкретно нами был получен ответ на свое письмо, где изложил наши предложения МОО "НАМС" касательно необходимости преобразований, реформ, изменений в структуре надзора и освидетельствования., смягчения требований по освидетельствованию судов, занимающихся коммерческой деятельностью, где мы указывали на содержащиеся очевидные фактические противоречия, несуразицу в требований по обеспечению безопасности маломерных судов, предназначенных для личного пользования и коммерческой деятельности..
Получили ответ и вновь были разочарованы тем. что чиновники даже не попытались ответить на конкретные вопросы, не дали внятного ответа ни на один поставленный нами вопрос, не смогли дать в принципе решения поставленных проблем.
В ответе в мягкой форме чиновники вновь сделали вид, что не прочли. не услышали. не заметили наших предложений, а по сути напрочь отвергли все наши предложения, хотя сами не смогли и предложить никакого эффективного альтернативного решения имеющихся проблем и противоречий, отвергли и саму идею проведения общественных слушаний, совместной проработки с общественностью готовящегося закона о безопасности маломерного флота. С упорством, достойным лучшего применения чиновники МЧС вновь подчеркнули, что сами они вообще не видят проблем в своей работе, а следовательно понятно, что эта команда не нацелена на решение злободневных проблем развития маломерного флота. не желает видеть этих проблем, а следовательно и не собирается их решать совсем.
Этот вывод крайне печальный, но МОО "НАМС" такое положение дел безусловно устроить не может, а потому мы намерены и далее продолжать действовать и продвигать свои предложения, нацеленные на развитие маломерного флота.
Позиция чиновников МЧС сегодня способна лишь накапливать имеющиеся проблемы, но не в состоянии содействовать их разрешению.
На наш взгляд чиновники МЧС очередной расписались не только своей не состоятельности адекватно отвечать на имеющиеся злободневные проблемы, но и очередной раз продемонстрировали свои ограниченность и зашоренность, абсолютную не готовность не способность и не желание увидеть проблемы такими. какие они есть в действительности, не способны работать с общественностью, вновь оказались во власти опасной и потому порочной иллюзии относительно собственной не уязвимости, собственной непогрешимости.
Самое же прискорбное в позиции чиновников МЧС даже не только в том, что суть ответа заключается в назидательной декларации пресловутой замшелой бюрократической формулы: "НАЧАЛЬНИК ВСЕГДА ПРАВ", а в беспомощности чиновников в их беззубости, в том, что проблемы в развитии маломерного флота решаться вообще не будут, будут нарастать и вместо развития будет продолжаться и усугубляться деградация маломерного флота, которую мы сейчас и наблюдаем.
Кстати, мы помним, что недавно было озвучено, что: "Кремль инициировал запуск программы отслеживания реакции региональных властей на жалобы россиян в пяти социальных сетях. Систему мониторинга «Инцидент менеджмент» разработала «Медиалогия», к 2019 году ее распространят по всей стране!"
Мы надеемся, что наши предложения, нашу критику услышат теперь уже соответствующие контрольные структуры,а потому проблемы развития маломерного флота так или иначе будут решены,а бюрократов ждет соответствующая адекватная оценка их бездеятельности, отсутствия тщательного анализа имеющихся злободневных проблем, мешающих развиваться маломерному флоту.

Мы хотим надеяться, что контролирующие структуры услышат, что многие чиновники игнори
 

Специально для чиновников МИНТРАНС и МЧС публикую призыв Президента РФ В.В. Путина: ""не прятаться в служебных кабинетах, общаться с людьми, поддерживать их инициативы"!
Ежегодное послание президента РФ Владимира Путина Федеральному Собранию
В Послании Федеральному собранию Владимир Путин призвал чиновников поддерживать активный приход НКО в социальную сферу.
Путин поддержал развитие различных форм волонтерского движения в России. Президент высоко оценил желание граждан помогать другим, участвовать в жизни общества. Воля и великодушие граждан, которые участвуют в таких проектах, создают в России атмосферу общих дел, подчеркнул Путин.
Путин пообещал продолжить развитие институтов прямой демократии
По его словам, необходимо снять все барьеры для развития волонтерства, оказывать поддержку развитию некоммерческих организаций, поддерживать активный приход НКО в социальную сферу.
- Прошу вас не жадничать, не отдавать предпочтение по привычке казенным структурам, а больше привлекать некоммерческие структуры, - обратился к региональным чиновникам глава государства.
Путин также попросил чиновников "не прятаться в служебных кабинетах, общаться с людьми, поддерживать их инициативы"."
Мы хотим надеяться, что контролирующие структуры услышат, что в действительности многие чиновники попросту игнорируют эти призывы,отмахиваются и от призывов Президента и отмахиваются от инициатив гражданских .

Нкльзя быть безучастными к удручающему состоянию речного маломерного флота
 

Конечно же можно возможно было бы обойтись без критики разных чиновников, в том числе можно и не критиковать МИНТРАНС и даже выразить им огромную благодарность за их фактическую отстраненность от своих прямых обязанностей по созданию ими комфортных условий для развития маломерного флота, предназначенных для использования в коммерческих целях, не критиковать их за то что сегодня маломерный коммерческий флот оказался фактически в положении пасынков, падчериц. лишних и не угодных на реках и озерах нашей родины.
Можно было бы даже пытаться искренне радоваться, что пока-то остались речки, каналы, озера, которые еще местами даже судоходные, торжествовать от того счастья,что по ВВП еще бегают какие-то чудом сохранившиеся пароходы. катера "Ярославцы", "Костромичи". "Петрозаводцы и Ленинградцы", уже давно-давно седовласые герои-ветераны пятидесятых годов прошлого века, уцелевшие, благодаря многочисленным ремонтам.
Моно также и рукоплескать, радоваться бурно тому, что органы Росморречнадзора и ГИМС снисходительно не замечают левых безнадзорные и беспризорные катеров. занимающихся перевозкой пассажиров.
Многим владельцам маломерных катеров и лодок следовало бы наверное говорить неустанно, слова благодарности региональным чиновникам пытаться наслаждаться благодаря представленной чиновниками уникальной возможности хранить и содержать лодки и катера хотя бы за 100 километров от дома. поскольку доступных стоянок рядом с домом просто не имеется.
Можно искренне гордиться тем, что отделался легко при освидетельствовании своего катера ГИМС, что получил "добро" на эксплуатацию своего малого суденышка при толщине днищевой обшивки 05 мм, радоваться тому, что вся обстройка и отделка внутренних помещений выполнена из материалов горючих и не допустимых в принципе на судах вообще.
Можно кричать бис, браво. громко аплодировать железобетонной невозмутимости, непроницаемости и выдержке чиновников, которые отлично зная, что конкретно именно из-за неприподъемных для владельцев маломерных судов нынешним тарифов РРР. применяемых к маломерным судам. предназначенным для коммерческого использования НЕ ВОЗМОЖНО . НЕ РЕНТАБЕЛЬНО В ПРиНЦИПЕ ЛЕГАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАТЕРОВ И ЛОДОК для речных перевозок. для речного туризма. НИЧЕГО НЕ СОБИРАЮТСя ИЗМЕНЯТЬ . ЧТОБЫ ИНТЕГРИРОВАТЬ МАЛОМЕРНЫЙ ФЛОТ В ЕДИНУЮ СИСТЕМУ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ПРИЕМЛЕМЫЕ И КОМФОРТНЫЕ УСЛОВИЯ для легального использования маломерного флота, чтобы в казну все же поступали налоги., чтобы благодаря законному предпринимательству на малом флоте создавались легальные достойные рабочие места для тех людей, которые живут в речных городах и поселках и где вообще НЕТ и НЕ ПРЕДВИДИТСЯ другой работы.на речке. НЕ НАДО ВЫЖИВАТЬ НАГЛО ЛЮДЕЙ ИЗ РОДНЫХ МЕСТ!
Следует просто восхищаться упертой непоколебимостью чиновников, которые вместо того, чтобы чуть-чуть лишь смягчить требования к владельцам маломерных судов, нацеленных на занятие предпринимательством в речных перевозках, провести эти смягчения, уменьшить тарифы РРР применительно к маломерному флоту, законодательно провести эти изменения и тем самым открыть правовые шлюзы для пропуска ипломерногофлота в легальное предпринимательство, тем самым взломав бюрократические преграды для владельцев маломерных судов, желающих честно зарабатывать, но не в ущерб себе.
Почему чиновники сегодня столь упрямо не желают запустить этот предлагаемый эффективный социально-экономический лифт для пропуска владельцев маломерных судов в мир малого бизнеса, почему не желают замечать эту реальную точку роста экономики, возможность пополнения бюджета страны не понятно, остается загадкой!
Можно конечно все это положение дел в речной области в судоходстве считать замечательным. считать в порядке вещей, принимать спокойно таким, как есть, то есть делать вид. что это все абсолютно приемлемо и нормально для цивилизованного государства, но МОО "НАМС" НЕ НАМЕРЕНА, НЕ БУДЕТ НЕ СОБИРАЕТСЯ И НЕ ПОЗВОЛИТ ВЕЧНО терпеть все это безобразие, какое творится с благословения безразличных. создающих видимость бурной деятельности, занятых чем угодно, только не работой. направленной на улучшение судоходства чиновников -бюрократов!

Конечно же можно возможно было бы обойтись без критики разных чиновников, в том числе можно и не критиковать МИНТРАНС и даже выразить им огромную благодарность за их фактическую отстраненность от своих прямых обязанностей по созданию ими комфортных условий для развития маломерного флота, предназначенных для использования в коммерческих целях, не критиковать их за то что сегодня маломерный коммерческий флот оказался фактически в положении пасынков, падчериц. лишних и не угодных на реках и озерах нашей родины.
Можно было бы даже пытаться искренне радоваться, что пока-то остались речки, каналы, озера, которые еще местами даже судоходные, торжествовать от того счастья,что по ВВП еще бегают какие-то чудом сохранившиеся пароходы. катера "Ярославцы", "Костромичи", "Петрозаводцы и Ленинградцы", "Адмиралтейцы" уже давно-давно седовласые герои-ветераны пятидесятых годов прошлого века, уцелевшие, благодаря многочисленным ремонтам.
Может быть заодно также и рукоплескать, радоваться бурно тому, что органы Росморречнадзора и ГИМС снисходительно не замечают левых безнадзорные и беспризорные катеров. занимающихся перевозкой пассажиров?
Многим владельцам маломерных катеров и лодок следовало бы наверное говорить неустанно, слова благодарности региональным чиновникам пытаться наслаждаться благодаря представленной чиновниками уникальной возможности хранить и содержать лодки и катера хотя бы за 100 километров от дома. поскольку доступных стоянок рядом с домом просто не имеется.
Можно искренне гордиться тем, что отделался легко при освидетельствовании своего катера ГИМС, что получил "добро" на эксплуатацию своего малого суденышка при толщине днищевой обшивки 05 мм, радоваться тому, что вся обстройка и отделка внутренних помещений выполнена из материалов горючих и не допустимых в принципе на судах вообще.
Можно кричать бис, браво. громко аплодировать железобетонной невозмутимости, непроницаемости и выдержке чиновников, которые отлично зная, что конкретно именно из-за неприподъемных для владельцев маломерных судов нынешним тарифов РРР. применяемых к маломерным судам. предназначенным для коммерческого использования НЕ ВОЗМОЖНО . НЕ РЕНТАБЕЛЬНО В ПРиНЦИПЕ ЛЕГАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАТЕРОВ И ЛОДОК для речных перевозок. для речного туризма. НИЧЕГО НЕ СОБИРАЮТСЯ ИЗМЕНЯТЬ . ЧТОБЫ ИНТЕГРИРОВАТЬ МАЛОМЕРНЫЙ ФЛОТ В ЕДИНУЮ СИСТЕМУ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ПРИЕМЛЕМЫЕ И КОМФОРТНЫЕ УСЛОВИЯ для легального использования маломерного флота, чтобы в казну все же поступали налоги., чтобы благодаря законному предпринимательству на малом флоте создавались легальные достойные рабочие места для тех людей, которые живут в речных городах и поселках и где вообще НЕТ и НЕ ПРЕДВИДИТСЯ другой работы.на речке. НЕ НАДО ВЫЖИВАТЬ НАГЛО ЛЮДЕЙ ИЗ РОДНЫХ МЕСТ!
А может быть кому-то кажется, что следует просто восхищаться упертой непоколебимостью чиновников, которые вместо того, чтобы чуть-чуть лишь смягчить требования к владельцам маломерных судов, нацеленных на занятие предпринимательством в речных перевозках, провести эти смягчения, уменьшить тарифы РРР применительно к маломерному флоту, законодательно провести эти изменения и тем самым открыть правовые шлюзы для пропуска маломерного флота в легальное предпринимательство, тем самым взломав бюрократические преграды для владельцев маломерных судов, желающих честно зарабатывать, но не в ущерб себе.
Почему чиновники сегодня столь упрямо не желают запустить этот предлагаемый эффективный социально-экономический лифт для пропуска владельцев маломерных судов в мир малого бизнеса, почему не желают замечать эту реальную точку роста экономики, возможность пополнения бюджета страны не понятно, остается загадкой!
А может быть кто-то считает, что следует с помпой прославлять и благодарить без устали имена тех чиновников-варваров, которые за последние 30 лет разграбили,уничтожили и распродали. полностью разнесли в пух и прах всю речную инфраструктуру?
Заметим, что сегодняшнего дня ни один новый дебаркадер даже не построен за эти прошедшие годы.
Так может быть кто-то полагает всерьез, что такой ни чем не прикрытый циничный и беспредельный паразитизм, ярко выраженный синдром саранчи имеет право на безнаказанное существование или что этот патологический паразитизм тоже следует считать нормальным? И кто был ни кем и ничем, тот теперь стал всем?
Можно конечно все это положение дел в речной области в судоходстве считать замечательным. считать в порядке вещей, принимать спокойно таким, как есть, то есть делать вид. что это все абсолютно приемлемо и нормально для цивилизованного государства, но МОО "НАМС" НЕ НАМЕРЕНА, НЕ БУДЕТ НЕ СОБИРАЕТСЯ И НЕ ПОЗВОЛИТ ВЕЧНО терпеть все это безобразие, какое творится с благословения безразличных. создающих видимость бурной деятельности, занятых чем угодно, только не работой. направленной на улучшение судоходства чиновников -бюрократов
Это все свидетельствует об имитации деятельности чиновников, а не о реальной деятельности, поэтому мое мнение, что происходит какое-то жуткое лицедейство и обман.....![/QUOTE]

Почему чиновников устраивает. что у нас в речном флоте в целом и в маломерном флоте в
 

Странное впечатление возникает немедленно при посещении большинства кабинетов чиновников, так или иначе связанных формально с развитием туризма и водного транспорта. Оторопь берет буквально и холодок пробегает от прочтения сквозящего словоблудства циничного в одиозных и лукавых по сути письмах-ответах на наши предложения о реорганизации системы управления маломерным флотом, о создании необходимых условий способствующих развитию, а не деградации маломерного судоходства, которая сегодня наблюдается в Отечестве!
Ощущение крайне не приятное складывается от того, что эти совершенно случайные здесь люди, абсолютно профессионально далекие от флотских и судоходных дел не понятным образом, кстати. оказавшиеся в креслах чиновнических, коим вообще-то предписано заниматься проблемами именно судоходства, а отнюдь не проблемами торговли. не законами физики, не законами химии, занимаются вообще не своим порученным делом. то есть специалисты они, видимо, в чем угодно. но только не в речном судоходстве, и занимаются потому чем угодно, но не развитием, а заняты исключительно поиском причин, позволяющих избегать хоть какого-либо развития. Главные проблемы, кои усматривают эти кадры сводятся, как правило к тому, что проблемы не так поставлена, не так отображена, не в том контексте.
Скажу более, что закрадывается предположение. что эти люди поставлены на эти посты сюда специально для дальнейшего разрушения речного флота, маломерного флота. Именно письма этих чиновников свидетельствуют, что существующие проблемы реальные, которые препятствую развитию маломерного судоходства чиновники не желают даже замечать и воспринимать. Оказывается, что тот факт. что у нас в Отечестве произошел фактически полный паралич речного судоходства это для чиновников наших нормальное явление, а вот то, что общественность требует прекратить позорную политику деградации судоходства это что-то аномальное для них. И вот такое положение дел внушает серьезную тревогу и вопрос почему нас возможно безнаказанно проводить столь целенаправленно и упорно такую конкретно заведомо губительную и порочную. вредную для Отечества политику ликвидации речного флота?
Когда объясняешь, что проблема единственная, что созданы условия. которые губительно сказываются на развитие маломерного флота, на развитие малого и среднего бизнеса с использованием средств маломерного флота, что следует не медленно решать задачи формирования комфортных условий для поклонников водного туризма , владельцев катеров и лодок у чиновников начинается короткое замыкание, они внезапно перестают слышать, их уши отключаются, и они перестают воспринимать и понимать обычный русский язык.
У меня еще вопрос: "Почему наши Российские интересы не защищаются этими чиновниками, почему очевидный вред от деградации речного в целом и маломерного флота в частности продолжает наноситься, благодаря не принятию необходимых мер?
Когда наши чиновники слышат, что в Европе, Азии ,в Китае маломерный флот играет заметную роль в экономике.в туристической отрасли, что наши многие сограждане предпочитают ехать за рубеж Отечества, чтобы покататься на катерах по каналам и рекам, что деньги наши уходят из России, вместо того, чтобы способствовать росту Российской экономики, росту российского государства, обогащения наших предпринимателей, владельцев маломерного флота, вместо того, чтобы создавать новые рабочие места у нас,а не у них, то у чиновников начинается амнезия.
У меня. не скрою. начинается ощущение, что все это дурной сон,а не реалии нашей жизни. Почему чиновников устраивает. что у нас в речном флоте в целом и в маломерном флоте все крайне плохо, почему наши чиновники не желают. чтобы у нас все развивалось. почему наши чиновники желают стагнации экономики?
Это от того, что кругом руководят профильными структурами не специалисты,а юристы и экономисты широкого профили, ни когда не занимавшиеся ни юриспруденцией.. ни экономикой?
Именно поэтому, к сожалению, полезного и умного закона, который бы способствовал формированию необходимых условий для развития маломерного флота и интегрирования его в экономику Отечества ждать при таком абсолютно не годном подходе бесполезно!

маломерный флот это возможность организации здорового отдыха людей, это прекрасная в
 

К сожалению многие чиновники из нынешних властных структур сегодня в принципе абсолютно недооценивают той исключительной важности. значимости, той роли, которую может и должен занимать маломерный флот в нашей стране.
Прежде всего маломерный флот предоставляет реальную возможность организации здорового отдыха всех людей, проживающих по берегам реке, озер, морей это прекрасная возможность проводить время с семьями. возможность быть вместе родителей с детьми, вместе заниматься туризмом, вместе быть на природе Давайте говорить откровенно, что отдых на воде это всегда не только радость. но это непременно доля риска. непременно доля романтики, но это и возможность людям увидеть друг друга , а точнее посмотреть друг на друга совершенно в другой обстановке. Маломерный флот это всегда некая спортивная программа. обязательно присутствующая хоть в маленькой водной прогулке, хоть в большом водном путешествии.
То. что сегодня маломерного флота осталось крайне мало, что произошла грандиозная деградация всего маломерного судоходства, что созданы искусственно препоны всевозможные для владельцев маломерного флота, отсутствие комфортных доступных водных стоянок для различных социальных групп людей это отвратительно, это прямой результат безответственности чиновников из властных структур, это абсолютно недопустимо и это должно быть исправлено в кратчайшие сроки. Жалеть деньги на организацию детских водных секций это патология. препятствовать созданию необходимых условий для занятий водным туризмом и водным спортом это просто глупость и проявление не профессионализма ,а точнее дилетантство чиновников..
Отсутствие возможностей нормальных и приемлемых заниматься водным туризмом. отдыхом на катерах постоянно, отсутствие необходимого числа стоянок повсеместно, отсутствие возможности детям заниматься водными видами туризма и спорта. это не правильно, это не нормально, это просчет в работе чиновников от образования, от спорта, от туризма. от тех. кто отвечает за работу с молодежью, сдетьми..
Чиновники наши весьма любят в общем и пространно порассуждать сегодня о необходимости воспитывать патриотов Родины, людей, любящих свой край, свое Отечество, но сами мешают организовать условия, чтобы дети смогли увидеть свой родной край, чтобы было спокойно безопасно и удобно путешествовать по рекам и озерам. Сегодня крайне мало секций, где бы ребята могли приобщаться и к водным видам спорта, к водно-моторному спорту, парусному спорту, мало секций гребли. мало детских речных клубов, школ юнг.
Так кто же будет и когда решать эти проблемы? Дядя? Какой дядя?
считаю. что нынешние чиновники из властных структурах должны понять, что они должны и обязаны срочно сегодня решать эти проблемы вместе с общественными организациями или это будет уже для них поздно!
Чиновникам необходимо и придется воссоздавать водные секции и водно-спрортивные клубы повсеместно,в городах и районах, селах. придется восстанавливать, реанимировать стоянки для катеров и лодок.
И МОО "НАМС" будет и стучаться во все двери чиновников, и настаивать и решать вопросы организации и развития маломерного судоходства, развития детско-юношеских видов спорта и туризма

На поверку лишь видимость заботы., ТОЧНЕЕ ФИКЦИЯ И ПРОФАНАЦИЯ ЕЕ
 

Итак. прошло два года после проведения в 2016 году Госсовета. посвященного состоянию дел в Отечественном речном судоходстве, утекло время. отзвучали речи, растаяли оптимистические обещания "улучшить условия судоходства. понастроить новые суда, создать необходимые условия для подъема, расцвета. для развития...." Прошло 2 года. Давайте вспомним то. о чем говорили. на что надеялись...........
https://lenta.ru/articles/2016/08/16/volgoputin/
00:08, 16 августа 2016
Приплыли
На Госсовете признали, что водный транспорт в России медленно умирает
Пока в Москве из-за проливных дождей тихая Яуза выходила из берегов, в Волгограде решали, что вообще делать с российскими реками. Все участники Госсовета «О развитии внутренних водных путей» признавали, что пути эти выгодны, но находятся в состоянии глубокого, образцового упадка. Цифры озвучивать было неловко — за последнюю четверть века измельчал не только речной флот, но и сами реки. Причалы изношены и небезопасны, а предложений по спасению речного судоходства, как отметил корреспондент «Ленты.ру», совсем немного.
Приезд первых лиц в Волгоград, как водится, вызвал ажиотаж в коммунальных структурах. Город-герой спешно превращали в город-сад. Местные СМИ не без иронии отмечали, что дворники, придя на час раньше обычного, до блеска начищали площадки причальной набережной на правом берегу Волги. Драили не только палубы теплоходов, но и их крыши. А на соседнем берегу было пустынно — платный песочный пляж закрыли в целях безопасности.
На речном вокзале специально для президента развернули небольшую выставку современных судов разного назначения. Некоторые из них уже запущены в производство, некоторые — только проектируются. Руководитель Минтранса Максим Соколов с гордостью рассказывал, что по своей грузоподъемности одно такое судно заменяет около 350 двадцатитонных грузовиков, что избавляет дороги от соответствующей нагрузки. «Кстати говоря, содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов.
Главе государства демонстрировали не только пластиковые макеты, но и уже спущенные на воду суда, которые выстроились на рейде в нескольких сотнях метров от берега.
Увиденное никого не обмануло. На заседании Госсовета Путин начал с хорошего: речной флот обновляется, за последние 15 лет построено 800 судов. Но это в разы меньше, чем количество выбывших из строя. Если в 2000 году на наших реках работала 21 тысяча транспортных судов, то сегодня — в два раза меньше, при этом их средний возраст превышает 36 лет. Покупка новых не сулит большой выгоды: срок их окупаемости составляет более четверти века.
Плотность российских водных путей сопоставима с железными дорогами — это транспортная артерия протяженностью 100 тысяч километров с низкой себестоимостью перевозок, при этом не требующая высоких затрат на содержание. Однако проблем в этой сфере значительно больше, чем успехов.
За последние 25 лет глубина водных путей сократилась на четверть, а их протяженность (с гарантированными габаритами судового хода) снизилась на 30 процентов. «Вот, смотрите: в 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза», — указал на Госсовете Путин.
Рекордные объемы грузовых перевозок по внутренним водным путям остались в советском прошлом. В 1989 году они составляли более 580 миллионов тонн. После распада Советского Союза, вследствие падения промышленного и сельскохозяйственного производства, усиления конкуренции со стороны автотранспорта и большого износа речного флота грузовые перевозки уменьшились к 2000 году в пять раз.
Резко упали и пассажирские перевозки. В 1980 году по рекам перемещались 103 миллиона человек, в 2015-м — в десять раз меньше. Об их безопасности говорить не приходится — у всех в памяти катастрофа теплохода «Булгария», произошедшая на Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года — спаслись только 79 человек из 201 находившегося на борту.
«Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем ее причины. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись. Но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания», — сказал Путин.
Небезопасны для пассажиров и портовые причалы. Они изношены и не соответствуют современным техническим требованиям. Как правило, причалы стоят на государственном балансе, денег на их ремонт и реконструкцию не хватает — поэтому, считает Путин, необходимо привлекать к их обустройству частный бизнес.
Итог последних десятилетий в сфере речного транспорта плачевен. Например, в Китае, где протяженность рек сопоставима с российской, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. Более того, Россия отстает и от тех стран, где протяженность рек меньше, — Германии, Франции, Нидерландов, перечислил Путин.

Под видом спасения рек и развития водного транспорта введут новые налоги и сборы
 

На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.
«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.
Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Фото: kremlin.ru
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
http://www.cruiseinform.ru/news/plac...alogi_i_sbory/
На вопрос «что делать?» на Госсовете прозвучало, по сути, только два ответа. Губернатор Астраханской области Александр Жилкин предложил разрешить иностранным туристам, путешествующим по рекам России, безвизовое пребывание в стране в течение 15 дней. Таким образом он пошел дальше российского министерства культуры, предлагавшего для развития въездного туризма утвердить список стран с безвизовым въездом на 72 часа.

«Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов», — аргументировал Жилкин.

Предложение министерства транспорта было другого характера. Глава ведомства Максим Соколов рекомендовал ввести дополнительный акциз на дизельное топливо для большегрузов. По его словам, на содержание внутренних водных путей требуется более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Осознавая трудности с финансированием, рабочая группа президиума Госсовета выработала план поиска возможных источников дополнительных средств.
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Глава Минтранса Максим Соколов предложил ввести дополнительный акциз на дизельное топливо, используемое большегрузами
Фото: kremlin.ru
«Стимулом к переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями. Рост стоимости относительно текущей цены не превысит 1 процент», — заключил Соколов.
Закрывая совещание, Путин отметил, что для эффективного решения проблем внутреннего водного транспорта в России важно, чтобы всем участникам экономической деятельности были понятны цели действий правительства.
«Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать вот таким-то образом, и чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы — вот это самое главное», — сказал Путин.
И еще одно важнейшее условие, подчеркнул глава государства, — это все-таки выполнять намеченные планы.
Под видом спасения рек и развития водного транспорта введут новые налоги и сборы17.08.2016 20:00
Стимуляция развития водных перевозок должна начаться с реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей. Финансирование этого затронет как тех, кто пользуется рекой, так и на тех, кто к водным перевозкам отношения не имеет. Таков главный итог прошедшего 15 августа в Волгограде заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей Российской Федерации.
Как заявил выступавший на заседании глава Минтраса РФ Максим Соколов, а именно это ведомство отвечает за эксплуатацию водных путей через Агентство морского и речного транспорта РФ, ежегодная потребность в финансировании речных путей составляет более 21 млрд рублей, а дефицит — почти 8 млрд руб.
По плану к 2018 году нужно перейти на полное финансирование инфраструктуры из бюджета и других источников, так как при нехватке финансирования к этому времени она будет в критическом состоянии, что «приведёт к дисбалансу всей транспортной системы», отметил он.
Решать вопросы финансирования из внебюджетных источников предлагается за счет тех, кто эксплуатируют водные пути, а это судоходные компании и гидроэнергетика, а также те организации и сферы, которые косвенно пользуются водными ресурсами, либо же вообще не пользуются. Среди них автотранспортная сфера и коммунальные службы.
Касаемо последних, пояснил министр, ситуация следующая. Например, Канал имени Москвы обеспечивает 80 процентов водоснабжения Москвы, но платежи за водоснабжение от конечных пользователей доходят в сильно урезанном виде, поэтому нужно повысить тарифы на водоснабжение. То есть планируется, что некий «налог на воду» будут платить все те, кто пользуется обычным кто пользуется водоснабжением.

Чиновникам не нужно развитие водного транспорта, а нужны новые акцизы м сборы
 

Что касается сухопутных транспортников, то объяснение необходимости взимания с них платы в пользу реки выглядит следующим образом.
«Автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность», — заявил Соколов.
Поэтому компенсировать нехватку средств на поддержку водных путей должны компании, занимающиеся грузовыми перевозками по сухопутным дорогам. Ведь как заявил «Коммерсанту» президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин — «Река — это та же дорога». Реализовать это планируется за счет ввода дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое коммерческими автомобилями, поясняют в Минтрансе.
Представители автотранспортных и логистических компаний планам обложить их новым сбором не рады, продолжает «Коммерсантъ». Во-первых, «большегрузный транспорт и так несет большую финансовую нагрузку», а во-вторых «не совсем ясна связь между развитием речного транспорта и повышением акцизов».
два года прошло после госсовета. РЕЧНЫЕ ПОРТЫ ПРОДОЛЖАЮТ ПОСТЕПЕННО УНИЧТОЖАТЬСЯ! И о каком развитии можно говрить?
Если же сбор будет введен, то для его компенсации компании будут вынуждены заложить новые расходы в стоимость своих услуг, что в конечном счете приведет к росту цен.
Решить проблему нехватки денег предлагается за счет и других отраслей — генерирующих компаний, занимающихся эксплуатацией гидроэлектростанций (ГЭС), а также непосредственно судоходных компаний, работающих на реке.
И если с привлечением к финансированию последних все выглядит логично, то гидроэнергетики предложение Минтранса встретили критически. Они подчеркнули, продолжает «Коммерсантъ», что ГЭС уже оказывают услуги водному транспорту, регулируя уровень рек для навигации, при этом деньги за это не взимая. А новые сборы могут привести к росту тарифной нагрузки для населения, то есть увеличению стоимости услуг ЖКХ.
Таким образом, если перспективы возрождения водной сферы пока туманы, то что касается ведения новых акцизов и сборов, а также повышения тарифов, то тут ситуация более яснее.
Главная
Новости
Туризм и регионы
Под видом спасения рек и развития водного транспорта введут новые налоги и сборы17.08.2016 20:00
Стимуляция развития водных перевозок должна начаться с реконструкции инфраструктуры внутренних водных путей. Финансирование этого затронет как тех, кто пользуется рекой, так и на тех, кто к водным перевозкам отношения не имеет. Таков главный итог прошедшего 15 августа в Волгограде заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей Российской Федерации.
Как заявил выступавший на заседании глава Минтраса РФ Максим Соколов, а именно это ведомство отвечает за эксплуатацию водных путей через Агентство морского и речного транспорта РФ, ежегодная потребность в финансировании речных путей составляет более 21 млрд рублей, а дефицит — почти 8 млрд руб.
По плану к 2018 году нужно перейти на полное финансирование инфраструктуры из бюджета и других источников, так как при нехватке финансирования к этому времени она будет в критическом состоянии, что «приведёт к дисбалансу всей транспортной системы», отметил он.
Решать вопросы финансирования из внебюджетных источников предлагается за счет тех, кто эксплуатируют водные пути, а это судоходные компании и гидроэнергетика, а также те организации и сферы, которые косвенно пользуются водными ресурсами, либо же вообще не пользуются. Среди них автотранспортная сфера и коммунальные службы.
Касаемо последних, пояснил министр, ситуация следующая. Например, Канал имени Москвы обеспечивает 80 процентов водоснабжения Москвы, но платежи за водоснабжение от конечных пользователей доходят в сильно урезанном виде, поэтому нужно повысить тарифы на водоснабжение. То есть планируется, что некий «налог на воду» будут платить все те, кто пользуется обычным кто пользуется водоснабжением.
Что касается сухопутных транспортников, то объяснение необходимости взимания с них платы в пользу реки выглядит следующим образом.
«Автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность», — заявил Соколов.
Поэтому компенсировать нехватку средств на поддержку водных путей должны компании, занимающиеся грузовыми перевозками по сухопутным дорогам. Ведь как заявил «Коммерсанту» президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин — «Река — это та же дорога». Реализовать это планируется за счет ввода дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое коммерческими автомобилями, поясняют в Минтрансе.
Представители автотранспортных и логистических компаний планам обложить их новым сбором не рады, продолжает «Коммерсантъ». Во-первых, «большегрузный транспорт и так несет большую финансовую нагрузку», а во-вторых «не совсем ясна связь между развитием речного транспорта и повышением акцизов».
Если же сбор будет введен, то для его компенсации компании будут вынуждены заложить новые расходы в стоимость своих услуг, что в конечном счете приведет к росту цен.
Решить проблему нехватки денег предлагается за счет и других отраслей — генерирующих компаний, занимающихся эксплуатацией гидроэлектростанций (ГЭС), а также непосредственно судоходных компаний, работающих на реке.
И если с привлечением к финансированию последних все выглядит логично, то гидроэнергетики предложение Минтранса встретили критически. Они подчеркнули, продолжает «Коммерсантъ», что ГЭС уже оказывают услуги водному транспорту, регулируя уровень рек для навигации, при этом деньги за это не взимая. А новые сборы могут привести к росту тарифной нагрузки для населения, то есть увеличению стоимости услуг ЖКХ.
Таким образом, если перспективы возрождения водной сферы пока туманы, то что касается ведения новых акцизов и сборов, а также повышения тарифов, о тут ситуация более яснее.........
Крупные речные порты на Волге продолжают уничтожать. недавно ликвидировали под благовидным предлогом крупнейший порт на Волге Нижегородский.На словах чиновники лживо заявляют. говорят о развитии речного судоходства. а реально правящие чиновники уничтожают медленно. но последовательно инфраструктуру речного флота и это правда!

предложили властям города использовать помощь частников при перевозке людей по воде с
 

Проблема организации малого бизнеса с использованием маломерных лодок и катеров давно стала животрепещущей. но из-за не желания значительной части чиновников от ГИМС и МИНТРАНС создавать необходимые условия для эффективной интеграции маломерного флота в рыночные отношения,а также упования на старинный тупой принцип "ЗАПРЕЩАТЬ И НЕ ДОПУЩАТЬ", владельцы маломерных судов значительной частью занимаются перевозками людей и грузов незаконно и не легально. Пример такого предельно замшелого формально бюрократического отношения из Костромы лишний раз подтверждает этот порочный чиновнический стиль. А ведь можно было и нужно было действовать по-другому, действовать так. чтобы и подключить владельцев маломерных судов к перевозкам, да и обеспечить безопасноть для людей все условия безопасного плавания всего-то лишь! Чиновники от ГИМС в очердной раз наглядно продемонстрировали. точнее проговорились, что они, те, кто обязан по долгу службы защищать и отстаивать исполнение ЗАКОНА. сами исповедуют в практике принцип: ЕСЛИ ЗАХОЧУ, ТО РАЗРЕШУ, А НЕ ЗАХОЧУ, ТО ЗАПРЕЩУ, И ЗАКОН НАМ НЕ УКАЗ!"
https://k1news.ru/news/society/gims-...se_id=26896098
ГИМС против перевозок людей на маломерных судах во время ремонта моста в Костроме
ВКОНТАКТЕ ФЭЙСБУК ОДНОКЛАССНИКИ ТВИТТЕР
А городские власти, наоборот, готовы принять помощь частников.
На последнем заседании Костромской областной Думы депутаты предложили властям города использовать помощь частников при перевозке людей по воде с одного берега на другой. Глава администрации Виктор Емец это предложение отвергать не стал, ответил, что этот вариант рассмотрят, сообщает корреспондент портала K1NEWS.RU.
И желающие помочь нашлись, только вот столкнулись с рядом проблем, которые, судя по всему, не позволят облегчить жизнь костромичам во время ремонта переправы.
К нам в редакцию обратился мужчина, который является владельцем 6-местного маломерного судна. Он готов на платной основе перевозить горожан с одного берега Волги на другой, но в этом сезоне, судя по всему, он этого сделать не сможет.
Он пытался получить лицензию на перевозку пассажиров, а сделать это можно только в Нижнем Новгороде в Волжском управлении государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Когда он туда обратился, получил ответ – читайте законодательство. Внятно разъяснить мужчине, как же получить заветный документ, не смогли. Непонятно было даже, какой набор документов необходимо собрать.
Мое судно отвечает всем требованиям ГИМС, я готов заняться перевозкой людей, но на данный момент не знаю, куда мне обратиться и как получить лицензию, - сетует костромич.
Попытка не пытка, мы тоже решили связаться с управлением в Нижнем Новгороде. Задаем предельно ясный вопрос: как получить лицензию владельцу маломерного судна, который хочет заняться пассажирскими перевозками? Дежавю – нам дают отсылку к закону:
Читайте постановление правительства №193.
Ситуация повторилась, но с той разницей, что нам пояснили – тот, кто хочет получить эту лицензию, должен являться юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем. Для физических лиц такая возможность заработка закрыта.
Власти готовы принимать помощь владельцев маломерных судов при перевозке пассажиров. Но сотрудники костромской ГИМС от такой идеи, мягко говоря, оказались не в восторге.
Я против, чтобы такие суденышки перевозили пассажиров. Это небезопасно. Такой способ перевозки чреват ростом несчастных случаев на воде. У нас сегодня на Волге проходили учения. Из-за ветра у одной из лодок у берега разбило мотор. А теперь представьте, что будет, если маломерная лодка окажется на середине Волги и в нее ударит порыв ветра? - прокомментировал начальник ФКУ « Центр ГИМС МЧС России по Костромской области» Андрей МОНГОЛЕНКО.
Как бы там ни было, на данный момент решение о сотрудничестве с владельцами маломерных судов принимается в управлении пассажирского транспорта Костромы. Если владельцы маломерных судов хотят перевозить пассажиров этим летом, то в управлении их ждут, чтобы обсудить все нюансы. При этом, конечно же, будет уделяться внимание наличию лицензии и всех необходимых документов, а также безопасности судна.
Тем, кто в этом сезоне получить лицензию не успеет (процедура все-таки долгая), объясняют: можно успеть к следующему году. Мост все равно будут ремонтировать в течение двух лет.
А в этом году, судя по всему, в Костроме ограничатся четырьмя рейсами на теплоходе «Москва-52».

Вместо ветхих понтонов у Кузнецкого моста появится современное и комфортное место сто
 

Красавица Волга, живописные пейзажи завораживают всех, коиу когда-либо удавалось прокатиться на лодках, катерах пароходах. Для многих совершить ежегодное путешествие по Волге это то, без чего не возможно представить себе жизнь. К сожалению, путешествие на пароходе доступно стало не все, так вот сложилось, что раньше еще лет 30 назад было доступно всем..а теперь многим.в том числе пенсионерам, бюджетникам оно стало не по карману.
Впрочем, возможно прокатиться сюда и на катерах лодках, но вот не везде есть оборудованные и безопасные стоянки не только для маломерных судов. но и для туристических судов. Это серьезная проблема.. К счастью во многих городах местные чиновники начинают прозревать. что иметь стоянки для туристических больших и малых судов это не роскошь,а суровая необходимость
http://kineshma.bezformata.ru/listne...tsya/34449630/
Новая лодочная станция строится в Кинешме
Вместо ветхих понтонов у Кузнецкого моста появится современное и комфортное место стоянки для речных лодок и катеров. Пока Кинешма испытывает послевкусие от обещанных 500 миллионов рублей из федерального бюджета на развитие туристического кластера, в нашем городе начал реализовываться еще один проект. Причем, исключительно на частные средства. Особо наблюдательные заметили, как меняется вид старой лодочной станции у Кузнецкого моста в заводи реки Кинешемки. Там, где раньше плавали заросшие травой ветхие боны, теперь стоят крепкие понтоны, а у берега возводится уютный двухэтажный домик. Соучредители нового речного объекта в его пиаре замечены не были и громких заявлений не делали. А могли бы. Но, работа кипит и город в ближайшее время получит современную лодочную станцию, прямо под боком со строящемся амбициозным яхт-клубом. Бывший лодочный кооператив «Альбатрос» место знаковое для всех водномоторников города. Станция здесь появилась в 50-е годы прошлого века. В союзные времена судовладельцев в городе было «море». Понтоны тянулись чуть ли не до самого пляжа. В новейшую историю некогда процветающая станция вверглась в разруху, пробарахтавшись на плаву до 2012 года, когда официально перестала существовать. Уже тогда она мало походила на себя прежнюю - резко сократилось число лодок, инфраструктура пришла в негодность. Последние годы немногочисленные члены кооператива использовали под пристань старую затопленную баржу. На помостки выходить было опасно, часть из них давно ушла под воду. Охрану организовывали тоже сами, дежуря по очереди. Пол года назад в этот речной хаос пришел порядок. У акватории появились новые хозяева, взявшиеся за возрождение лодочной станции, с тем, чтобы вернуть ей привлекательный вид. В первую очередь ориентирована она будет на владельцев небольших лодок. Но и хозяева крупных катеров найдут здесь удобное пристанище. Места хватит всем. В перспективе станция сможет принимать до 200 плавательных средств. Здесь оборудуют 5 линий понтонов, из которых две уже поставили.
Активная фаза стройки началась еще в феврале, когда Кинешемка стояла скованная льдами. Первое, что сделали — убрали старую пятидесятиметровую деревянную баржу, лежащую вдоль всего берега заводи. - Она такая старая, что ее, наверное, еще бурлаки по Волге таскали, - рассказывает один из совладельцев станции Виталий Алексеев. - Положили ее здесь, по рассказам местных старожил, еще в 50-е, от нее стали тянуть мостки и понтоны. Со временем, она вросла в дно, за годы превратившись в мусорный контейнер. Прежде, чем начать демонтаж, выгребли из нее более шестидесяти 200 литровых мешков мусора от бутылок до рыбацких снастей. Когда Отдел водных ресурсов выделял нам акваторию в пользование, поставил условие — убрать баржу. Теперь заводь посвежела, река, можно сказать, продышалась. Из-за баржи вода здесь постоянно застаивалась, зарастала тиной, дурно пахла. В дальнейшем мы займемся очисткой прибрежной полосы и акватории от старых бонов, приведем в порядок прилегающую территорию. Работы предстоит много. Недавно обнаружили под водой еще одну затопленную баржу. Она едва проступает на поверхности и угрожает днищам лодок. Ее мы тоже скоро вытащим.
Обустраивая лодочную станцию в настоящем, новые владельцы строят на нее большие планы на будущее, признаваясь, что о прибылях пока никто не думает. Главное, чтобы получился достойный, украшающий берег Кинешемки объект. Вообще, проект развития станции предполагает его реализацию до 2035 года. В перспективе тут, кроме самих мест для стоянки судов. должны появится места для зимнего хранения лодок, центр технического обслуживания и лодочный прокат. Над стационарными мостками будет построен навес, понтоны оборудуют камерами видео-наблюдения и подсветкой. В вечернее время, берег обретет радующий глаз вид, с отражающимися огнями в воде и нависшими кронами сосен. Городская администрация всецело поддерживает благородное начинание, а вот жители близлежащих домов активно этому сопротивляются. Не все, а лишь самые «близкие соседи». - Так получается, что некоторые люди все новое принимают в штыки, - делится с Кинешемец.RU Виталий Викторович. - Как начали стройку, возникли конфликты с владельцами трёх домов. Проживающие в них граждане осуществили самовольный захват берега, поставили на воде и в прибрежной полосе свои гаражи, сделали мостки. Захламили весь берег. Они понимают, что теперь всё придется убрать, и им это не нравится. Мы с жителями проводили собрание, пытались донести свою позицию, даже предложили сделать за наш счет общий красивый забор у воды, вместо старых покосившихся. Пока понимания нет. Пишут на нас жалобы, инициируют проверки.
Новая станция получила название «Семь футов». Заявка в ГИМС на освидетельствование уже отправлена, скоро объект будет введен в эксплуатацию. Как раз будут достроены административное здание и две линии понтонов. Первым клиентам не терпится воспользоваться услугами речной стоянки, уже сейчас на волнах у понтонов качаются около 20 судов. Среди владельцев не только местные жители, но и водномоторники из других городов Ивановской области. - Конечно, если сравнивать сегодняшние времена и советские, водного транспорта стало меньше. Одна из причин этого, на мой взгляд, отсутствие мест для стоянок. Сейчас ситуация с этим в городе меняется. Если у людей будет место куда ставить свои лодки и где их обслуживать, уверен - число судовладельцев заметно возрастет, - заключает Виталий Алексеев. А город, благодаря этому, получит очередное благоустроенное местечко. Уже сейчас берег стал намного симпатичней, а скоро речной пейзаж и вовсе заиграет другими красками и огнями.

Заход судов в Кинешму, Пучеж, Семигорье и Юрьевец запрещен16.06.2015 Федеральное бюдж
 

Впрочем много и проблем еще со стоянками даже больших туристических судов в Ивановской области на Волге. Ну, слава Богу, с маломеными катерами все же хлопот поменьше несколько. так как подходить кберегу еще не запрещено.
http://www.cruiseinform.ru/news/places/kineshmastop/
Туризм и регионы
Заход судов в Кинешму, Пучеж, Семигорье и Юрьевец запрещен16.06.2015 Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» разослало предупреждение о том, что подход и стоянка всех судов у причалов в городе Кинешма, включая пассажирскую пристань, Волжский грузовой район, перевалочный грузовой район реки Кинешемки и причал центральных механических мастерских реки Кинешемки, а также пристань в Семигорье, грузовой причал в Юрьевце и пассажирский причал в Пучеже запрещена.
Утверждая данное постановление путейцы ссылались на предписание транспортной прокуратуры, которая выявила нарушения, связанные с техническим осмотром причальных стенок.
Примечательно, что еще осенью 2014 года администрация Кинешмы заявила о том, что готовит документацию для масштабной реконструкции Волжского бульвара и нижней набережной. Согласно планам, работы будут выполнены в рамках федеральной программы «Развитие внутреннего и въездного туризма» и инвестпроектов регионального департамента спорта и туризма.
Предполагалось, что в ходе реконструкции, стоимость которой составила бы 6,5 млн рублей, должно было быть проведено переоборудование двух видовых площадок нижней набережной под причалы для пассажирских судов.
А согласно другим проектам в городе к этой навигации должен был появится еще и собственная марина (специально оборудованная стоянка яхт) с причалами, заправкой для маломерных судов и круглогодичной стоянкой. Планы об этом были озвучены два года назад и оценивались в 30 млн рублей.
А если перенестись еще в более ранние времена, то можно найти информацию и о том, что к нынешнему году Кинешма должна была не только принимать флот, но и стать центром Волжского туристического кластера, который должен был быть образован на территории Плёса, собственно Кинешмы, и Юрьевца. А к причалам города должны были подходить аж по 10 круизных судов в день, и это не считая пассажирских скоростных теплоходов, которые планировалось запустить из Плеса через Кинешму и Юрьевец до Нижнего Новгорода.
Впрочем, если с круизной инфраструктурой все было понятно уже давно, то идею запуска по Волге скоростного теплохода недавно снова подняли из забвения. Еще в 2011 году заявлялось, что теплоход, а тогда речь шла о судне типа «Полесье», выйдет на линию уже в 2012 году. В 2013 году срок запуска перенесли на 2014-й год, а в начале этого года сообщалось о том, что специально подготовленный к работе скоростной теплоход «Восход» начнет курсировать между Костромой, Плесом и Кинешмой уже в конце мая — начале июня.
В начале июня судно так и не вышло, зато в новостях обозначили точную дату выхода — 12 июня, День России, а также объявили, что работать на новой линии будет уже не «Восход», а «Луч». Да и в Кинешме отправляться он будет не от пассажирской пристани, подход к которой закрыли еще в мае, а от стрелки рек Волги и Казохи. Но и этим планам так и не суждено было сбыться.
Проблемы же с причалами в Кинешме возникли из-за отсутствия организации, которая осуществляла бы эксплуатацию причальных сооружений. В 2014 году в городе проводился аукцион, но он был признан несостоявшимся, так как по словам его участников стоимость аренды слишком высока, с учетом того, что информации о техническом состоянии сооружения отсутствует. По сообщению местных СМИ, владельцем причальных стенок выступает ФГУП «Информационные технологии». Местные власти призвали организацию пересмотреть арендные ставки при подготовке повторного аукциона, назначенного на конец лета этого года.

Раньше туристические лайнеры с удовольствием пришвартовывались в Юрино, да и доплыть
 

Вот еще один пример нерасторопности и не желания региональных чиновников ли даже не способности организовывать потк туристов. речь идет поселке Юрино на Волге, где помимо прекрасной природы есть уникальный За́мок Шереме́тева — дворцово-парковый ансамбль.
Раньше была нормальная пристань-дебаркадер, а сейчас негде лдаже катерам встать на охраняемую стоянку.
https://ok.ru/kuzmarulit/topic/65570128669486
Поселок Юрино когда-то мог похвастать своим удобным географическим расположением. Построенный на берегу реки Волги в устье реки Ветлуги, он занимал стратегически важную позицию на торговых путях и являлся крупным речным портом. Но с тех пор утекло много воды. Волга перестала играть роль главного перевозчика, и основным источником пополнения местного бюджета стала деревообработка.
Сегодня месторасположение района скорее минус, чем плюс. До ближайшей железнодорожной станции 80 километров, от крупных городов отделяет река, да и автомобильная трасса нуждается в ремонте. Правда, построенный по инициативе главы республики мост существенно облегчает транспортную задачу, но поток туристов, некогда наводнявших Шереметьевский замок и его округу (и приносивших заметную прибыль бюджету) пока восстановить не удалось.
Новую жизнь Юринскому району может подарить федеральная программа «Реки России», считает депутат Государственной Думы Виктор Кидяев. Вместе со своей коллегой Ларисой Яковлевой он встретился с активом района и обсудил возможности для привлечения дополнительных средств в экономику и социальную сферу поселка. Федеральная программа предполагает системное развитие речного транспорта и, в первую очередь, рассчитан на возобновление масштабного судоходства по реке Волге.
Чтобы попасть в программу, которая сейчас только формируется, необходимо начать работать уже сейчас, - подчеркнул Виктор Кидяев. – Надо разработать собственный проект, включающий все виды необходимых работ – расчистку фарватера реки, реконструкцию причала и порта, подготовить сметную документацию и подать весь пакет в республиканское Правительство. Только тогда, вместе с руководством региона, мы сможем добиться выделения федерального финансирования.
Реализация такого проекта на самом деле может изменить жизнь в поселке в лучшую сторону, убеждена глава администрации района Марина Шихова. Раньше туристические лайнеры с удовольствием пришвартовывались в Юрино, да и доплыть по Волге до Нижнего Новгорода, Чебоксар или Казани намного проще и быстрее, чем проделывать тот же путь по автомобильной трассе

были найдены порядка 100 миллионов рублей на строительство в районе Улешей первой оче
 

Возвращаясь к проблемам владельцев лодок в Саратове . Отрадно там уже то, что сам Губернатор Радаев признал вою неправоту в отношении саратовских лодочников, не спешивших с переездом на базу "Оптимист", а следовательно решение вопросов новых баз для владельцев лодок и катеров реально возможно. Вот везде бы такое понимание и решение проблем было!
Губернатор в беседе с рассерженными лодочниками: "Беру свои слова назад"
9597
2 июля, 16:53 14
Губернатор Валерий Радаев признал свою неправоту в отношении саратовских лодочников, не спешивших с переездом на базу "Оптимист".
Строительство велось в районе Улешей и завершилось в этом году.
В мае во время приезда на базу главу региона возмутили пустующие эллинги. Валерий Радаев поставил владельцам маломерных судов ультиматум: переехать на новое место базирования в течение 20 дней. В противном случае он поручил главе Саратова Михаилу Исаеву через суд добиться передачи "Оптимиста" другим хозяевам.
Тогда лодочники посетовали, что им не дали ни единой возможности донести до губернатора свою позицию. Отсрочку они объяснили необходимостью за свой счет устранять многочисленные недостатки, с которыми был возведен объект.
Большая часть из них устранена, лодочники перевозят свои суда на новую базу. В этом Валерий Радаев убедился в пятницу, побывав на "Оптимисте", где владельцы маломерных судов рассказали ему о возникших проблемах.
"Беру свои слова назад. Если не так сделали, значит что-то надо переделать. Я же тоже хочу понять эти вещи, а не просто так. Теперь я понимаю, о чем вы говорите", - сказал глава региона.
Строительство еще одной базы сейчас ведется в поселке Юриш. Здесь к концу августа должны возвести многоуровневую стоянку. Пока денег хватает на то, чтобы разместить 236 лодок. Правительство ищет средства на достройку объекта, который в общей сложности будет вмещать 330 маломерных судов. По словам губернатора, вопрос должен решиться в ближайшие две-три недели.
Переезд лодочных баз связан с необходимостью продолжения строительства новой набережной. Работы по берегоукреплению были приостановлены несколько лет назад.
"Мы два года не могли продвигаться, вылетели из федерального проекта. Чтобы войти в федеральный проект, мы такие огребаем сложности. Нам надо было сделать новый проект, пройти экспертизу. Учитывая, что мы там еще пляж делаем, там не так все просто. Тут тысяча и одна ночь", - заявил Валерий Радаев.
Напомним, договоренность с владельцами лодок и катеров о переезде удалось достигнуть в 2016 году. Пойти на компромисс с властями лодочников убедил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Год спустя при его поддержке были найдены порядка 100 миллионов рублей на строительство в районе Улешей первой очереди новых лодочных станций.

Прочел, что прежние указания. пос ути запрещающие эксплуатации маломерного флота в Архангельске были отменены и у меня возник вопрос: "А неужели нельзя сделать все бы по уму. то есть без чиновничьего высокомерия. то есть без проявления полной не компетентности, без маразма, бе того, чтобы не будоражить людей, просто не выпускать не умных и вредных указаний, приказов, от которые возникают закономерные вопросы у населения в принципе о наличии интеллекта, профессионализма и дееспособности у власть придержащих чиновников!?"
http://pravdasevera.ru/society/-a5o7179c
Бунт отменяется
18
марта
2015
Море Транспорт Из газеты
закрытие навигации-2014закрытие навигации-2014
Катера, лодки, яхты и другие маломерные суда могут так же, как и раньше, плавать по акватории порта Архангельск
Еще в ноябре прошлого года местные рыбаки, охотники и просто любители съездить на катере на природу начали волноваться. Они узнали о постановлении правительства России, которое потребовало соблюдать транспортную безопасность. То есть один из пунктов постановления запретил использовать в акваториях портов все маломерные суда.
Архангельские мужики недоумевали, некоторые писали письма в газету с вопросом: «Что, просто нельзя и все? А почему вдруг?» Но так как была глубокая осень и навигация уже закончилась, выяснение обстоятельств отложили до лучших времен.
Ради безопасности страны
4 марта в редакцию «Правды Севера» пришло письмо из села Патракеевка Приморского района, которое подписало все взрослое население – 77 человек.
Если следовать букве закона, жителям села нет смысла даже спускать на воду свои катера и лодки.
А у людей, живущих на островах, просто нет другого способа попасть в город.
Кроме того, ни грузовые работы с опасными грузами, ни посадка-высадка пассажиров, о которых говорится в постановлении, здесь не производится.
Люди, которые готовили постановление и которое подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, скорее всего, ориентировались на порт в его идеальном виде.
Причалы, склады, огороженные места и акватория, которая ограничивается волноломами.
Никто не спорит – транспортная безопасность необходима, грузовым работам не должны мешать, а посторонним в порту просто нечего делать. Но, кроме стандартных, есть еще устьевые порты. И Архангельск – живой пример. У нас порт везде, но в него, кроме причалов, складов, кранов и огороженных мест, входят деревни и острова.
Где грузовых работ и пассажирских перевозок с посадкой пассажиров физически не может быть.
Премьер далек от наших тонкостей, помощники об этом не задумались или забыли. Кто же может предположить, что «в каком-то» Архангельске, в какой-то Онеге, Астрахани люди не могут в магазин или аптеку попасть? А им говорят, что ради транспортной безопасности страны категорически запрещено катер спускать на воду.
Говорят, что капитан нашего порта задавал этот вопрос в министерстве в Москве, но ответа не получил.
А ведь давным-давно, с момента образования порта Архангельск, издано постановление по порту, в котором сказано, что запрещено плавание судов ближе тридцати метров от причальной зоны, где как раз и выполняются все грузовые работы. А наши люди всю жизнь именно так и плавали, к причалам никогда не подходили.
Махнем в Монголию
Еще одно обращение в газету пришло 13 марта, когда капитан порта Архангельск все же подписал распоряжение, и более десяти тысяч катеров, зарегистрированных в Архангельске, оказались вне закона.
Архангелогородец Антон Полуянов рассказал, что он состоит в самом большом по численности кооперативе владельцев маломерных судов «Прибой», и даже там ничего не знали о ситуации.
— Случайно набрел на информацию в интернете. Всерьез не воспринял, если честно. Похихикали с друзьями: пора сушить весла, отъездились ребята-катерники. Зачем теперь кооператив? Катера хранить на берегу? Но потом начал копать и стало не до шуток. Ведь если начнут задерживать пенсионеров-рыбаков, выписывать штрафы и забирать суда, недалеко до бунта. Это же все равно что ненцам запретить ездить на оленях по тундре, – рассуждает Антон.
Рыбаков и охотников в области действительно много. Много и пенсионеров, которые живут только этим: грибы-ягоды, тушенка из утятины, гусятины, лосятины. Но народ на катерах ездит не только за грибами-ягодами, рыбой и дичью.
У многих по берегам дома и хозяйства с картофельными полями.
— Люди говорят, что капитан порта до последнего момента тянул с этим подписанием, потому что сам из наших. Понимает ситуацию.
Куда теперь нам всем? В Монголию если только переезжать, там моря нет, а у нас скоро навигация открывается, – невесело улыбается Антон.
Распоряжаюсь отменить распоряжение
Видимо, капитан порта не захотел переезжать в Монголию, потому что 17 марта вышло еще одно распоряжение, отменяющее прежнее. В нем сказано, что «в связи с отсутствием порядка применения пункта «3и» распоряжаюсь отменить действие распоряжения от 13 марта».
Подключилось и областное правительство, направив обращение министру транспорта РФ Максиму Соколову. В этом документе сказано, что «запрет на использование людьми катеров для обеспечения транспортной доступности и рыбалки нарушает конституционное право граждан на передвижение и может спровоцировать социальный взрыв».
Так что пока все остается по-прежнему.
Ирина ЖУРАВЛЕВА
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
«Кто-то погорячился»
Губернатор Игорь Орлов дал поручение руководителю областного агентства по транспорту Вадиму Кривову предотвратить спорную ситуацию, которая может возникнуть в регионе с открытием навигации.
— Мы не можем оставаться в стороне от проблемы передвижения маломерных судов в акватории порта Архангельск. Это надо исправлять! Авторы документа не оценили всех факторов жизни таких территорий, как областной центр и прилегающие к нему острова. Кто-то погорячился, оставив людей без связи с «большой землей» и традиционного промысла. Проанализируйте решения Минтранса России и подготовьте дополнительные предложения по их изменению с целью безопасного передвижения в акватории порта Архангельск, – сказал вчера Орлов на заседании правительства.
Неделю назад Игорь Орлов уже направил обращение министру транспорта РФ Максиму Соколову, сообщает пресс-служба областного правительства. В обращении говорится, что запрет на использование людьми катеров для обеспечения транспортной доступности и рыбалки «нарушает конституционное право граждан на передвижение и может спровоцировать социальный взрыв».

Михаил МАСЛОВ
КОМПЕТЕНТНО
«Портовые объекты должны быть защищены от дурака или террориста»
Главный государственный инспектор по маломерным судам Архангельской области Сергей Сидоров назвал «хорошей новостью» отмену распоряжения о запрете физическим лицам использовать маломерные суда в акватории морского порта Архангельск.
Он пояснил: мировая практика показывает, что портовые объекты «должны быть защищены от дурака или от террориста».
Вероятно, есть порты, где для этого приемлемо запрещать использование частного маломерного флота.
— В Архангельском порту это неприемлемо, потому что акватория порта очень большая, – считает Сергей Сидоров. – В астраханском порту, например, то же самое: очень большая акватория порта и очень много маломерных судов. Там тоже, наверное, будет такая конфликтная ситуация.
По данным ГИМС, в районе Архангельского морского порта зарегистрировано около 14200 маломерных судов. Из них 10-12 тысяч активно используются.
Павел КОНОНОВ

на яхте внутри расположен бак на 500−700 литров, где копится всё, что сливается в гал
 

Еще одна, заслуживающая самого пристального внимания чрезвычайно важная тема экологии наших водоемов.
Re: Проблемы маломерного флота в условиях развивающегося города.
Сообщение taguan » Ср сен 19, 2018 17:54
http://spb-projects.ru/forum/viewtop...?f=14&p=323395
вот, кстати, интересная тема, про которую (как выясняется) "говорить не принято"...
странно, а почему не принято? В Плёсе тоже нет откачки серых вод для "Фотинии"?
Яхты ходят «под себя».
Десятки тонн неочищенных канализационных стоков ежегодно попадают в открытые водоемы. Владельцы частных яхт вынуждены сливать нечистоты прямо в Неву и Финский залив, так как в яхт-клубах Петербурга нет специальных заборных устройств для фекальных масс. Это происходит годами, и властям города до этого нет никакого дела.
«Слива нет, туалетов нет, все спускается в воду, и соляра тоже, когда промываются трюма. А что делать? — Сергей Алексеев, президент Санкт-Петербургского парусного союза неожиданно откровенно отвечает на вопрос о том, куда яхты и катера сливают накопившуюся на катере канализацию. — А делать нормальные человеческие яхт-клубы, потому что у нас ни один яхт-клуб не отвечает мировым стандартам». Нормальных яхт-клубов, исходя из этого ответа, в Петербурге нет.
Летом 2018 года было очень жарко. Купаться хотелось всегда и везде. Петербуржцы купались везде, даже несмотря на таблички «Купание запрещено» и заботливое предупреждение, сделанное еще в начале лета Роспотребнадзором, о том, что в пределах города ни один водоем для купания не пригоден. Этим летом я узнала одну из причин, почему?
Мои друзья держат летом парусную яхту в Центральном речном яхт-клубе профсоюзов на Петровской косе. Этот клуб — самое популярное в Петербурге место стоянки шикарных моторных яхт. Однажды, в один из летних дней, я зашла в гости. Было жарко. На пляже напротив, вдоль Южной дороги на Крестовском острове, купались взрослые и дети, по каналу ходили яхты и катера.
Аня предупредила меня:
«Ты только не вздумай купаться на этих пляжах». «Почему?» — удивилась я, рядом ведь выход в залив. «Посчитай, сколько тут стоит яхт: в Центральном яхт-клубе, в Крестовском — а теперь представь, что в каждой яхте внутри расположен бак на 500−700 литров, где копится всё, что сливается в гальюн. Так как ты думаешь, куда они это сливают? Да прямо сюда», — не дожидаясь моего ответа, сказала Аня, показав на водную гладь.
Я представила. С тех пор я не купаюсь в заливе и другим не советую. Зато я начала задавать вопросы всем: экологам, яхтсменам, владельцам причалов, чиновникам Роспотребнадзора, и президенту парусного союза Сергею Алексееву. Вот что из этого вышло.
Штраф — 1000 рублей
«Не представляется возможным корректно определить, какое значение вкладывается в понятие «слив серых и черных вод» — примерно так начинался первый ответ, который я получила от Комитета по природопользованию Санкт-Петербурга. Дальше чиновник все-таки переходит к теме фекальных отходов судов и «прочих плавучих средств» — то есть меня все-таки поняли правильно.
Но отвечают что-то совсем не то. Пишут про штрафы для тех, кто обращается с отходами неправильно (статья 8.2 КоАП РФ). Например, штраф для граждан — 1−2 тысячи рублей, для юридических лиц — от 100 до 250 тысяч рублей. Дальше комитет вдруг сворачивает на другую тему. Я не спрашивала, но мне отвечают, что к 17 августа в комитет поступило 976 обращений, касающихся использования и охраны водных объектов, из них более 600 — о так называемом «наплавном» мусоре. Но я спрашивала про фекальные отходы. Комитет вспомнил о загрязнении рек Мурзинка и Новая. Тогда к ответственности были привлечены АО «Экопром» — штраф 290 тысяч рублей, и ООО «Воздушные ворота Северной столицы» — штраф 295 тысяч рублей.
К сожалению, в ответе на запрос MR7, данных о том, что владельцев маломерных судов или причалов штрафуют за слив накопившихся сточных вод, нет. Приводятся данные о том, что в этом году ГУП «ПИЛАРН» принял более 470 тонн льяльных вод (сточных и канализационных) с судов. Однако и тут не по существу — учреждение «ПИЛАРН» работает только с пассажирскими судами.
Так называемые помпы для отсоса сточных вод с маломерных судов, сами яхтсмены называют их «черными и серыми» водами, должны входить в инфраструктуру причалов, марин и яхт-клубов. Как это сделано в соседней Финляндии и Эстонии, и вообще в любых других морских странах.
Но ни один яхт-клуб Петербурга похвастать такой системой не может. Помп для откачки грязных вод нет даже на Петровской косе, где стоит шикарная чёрная яхта, принадлежащая известному бизнесмену Сергею Васильеву. Сливать сточные воды «под себя» стало привычным и рутинным делом для всех и поэтому мой вопрос о том, почему так происходит, многих хозяев причалов и портов застал врасплох.
Общее настроение такое: «Вот вы об этом напишите — и нас обяжут такие помпы установить, а где мы возьмем на это деньги?» Существует и другая опасность — что помпы будут только на бумажках, а не в реальности, а фактически все останется по-прежнему.

«При входе в порты Средиземного моря, например, яхтам и катерам заклеивают отверстия
 

Ситуация также осложняется отсутствием строгого законодательства и возможности контроля таких сливов. Зачем следить за чистотой воды, если проще запретить купаться. Горожане могут видеть и жаловаться на нефтяные пятна или загрязнения, связанные с находящимся на берегу производством, но обнаружить слив сточных вод с катера или яхты практически невозможно.
«При входе в порты Средиземного моря, например, яхтам и катерам заклеивают отверстия для стока грязных вод за борт. А если контролеры обнаружат или увидят, что в море идет слив — яхтсменов ждет крупный штраф и запрет на вход в порт, — рассказывают яхтсмены. — У нас никто никого не штрафует, хотя законы есть».
Ситуация когда «все всё знают и молчат» — типичная и понятная для нашей страны. Даже заговорившие о проблеме капитаны яхт, в конце откровенного разговора добавляют: «Скорее всего, после вашей статьи придут экологи, прокуратура, поставят тут всех на уши, яхт-клубы обяжут… плату за стоянку поднимут, но по факту мы просто будем за деньги заполнять бумажки, что воды слили. А на деле все так и останется».
Так произошло с яхтсменами в порту города Сочи. «Мы пришли, а там вода голубая, чистая. Спрашиваем: где септик? Куда сливать? Нам говорят — идите туда. Мы пошли. Написали заявку, договор на прием «черных вод», два дня бегали по кабинетам, заплатили 500 рублей. Пришли. А там цистерна. Нам говорят — открывайте люк. Мы спрашиваем — а где шланг? Они отвечают: «У нас нет шланга — ведрами сливайте». В современных яхтах сливать отходы можно только при помощи вакуумного отсоса — к люку подсоединяется шланг, который высасывает все содержимое бака. Разочарованный яхтсмен хотел было уйти, но его остановили, заставив подписать бумаги о принятии отходов. Выяснилось, что если такой бумаги нет, даже при том, что фактически очистки бака не произошло, экологи оштрафуют хозяина яхты.

«И эти экологи прекрасно понимают, что мы сольем все в море, но главное, чтобы по бумагам все было чистенько», — возмущается капитан, который опасается, что российские порты на Балтике придут к такой же схеме.
Как в Финляндии
О том, что у нас что-то не так, знают многие яхтсмены. В соседней Финляндии, где на каждую семью приходится по лодке, о море принято заботиться. Живя в похожих климатических условиях у воды, уровень «оморячивания» (термин, означающий близость к морской культуре) с соседней страной не сравнить.
В Российской части Финского залива оснащенность существующих четырех яхт-клубов и остальных портов и причалов настолько низкая, что назвать ее инфраструктурой не поворачивается язык. По сути, это просто место платной стоянки. Если есть более-менее приличный туалет на берегу или душ — это уже уровень класса «А». В наших яхт-клубах нет эллингов для зимнего хранения яхт, поэтому, если у владельцев маломерных судов нет возможности везти яхту в соседнюю страну, то ее хранят прямо под открытым небом.
Сеппо Расимус — владелец моторной яхты и президент верфи, предоставляющей услуги по обслуживанию, ремонту и зимнему хранению яхт в Савонлинне: Saimatec Engineering OY Savonlinna рассказал, что в Финляндии работает закон о защите морской среды. Согласно этому закону в каждой гостевой гавани или марине, которая рассчитана на 50 и более судов, должна быть насосная станция для сбора черных вод.
«У нас есть экологическая ассоциация Pidä Saaristo Siistinä ry, которая организует сбор всех видов отходов, а также поддерживает сбор черной воды с насосных станций», — сообщает Сеппо Расимус. — Если гавани маленькие, они должны иметь общую систему сбора с соседними гаванями».
На странице экологической организации можно найти информацию об этих системах, принципах работы и стоимости, причем цену тоже можно подобрать на любой вкус. А дальше — дело техники. Приобретаешь насосную станцию, подписываешь договор с ассоциацией и работаешь в чистом море.
Сеппо выслал фотографию, на которой он демонстрирует, как скачивает «черные воды» со своей яхты в Савонлинне.

ситуация такая — яхты сбрасывают нечистоты в чистую воду, а властям до этого нет ника
 

О высоком
В Петербурге ни один яхт-клуб, причал или порт не оборудован системой приема сточных вод для маломерных судов. Причины — отсутствие воли руководства города, отсутствие вообще такого опыта, отсутствие денег в яхт-клубах.
«Помпы для откачки? — командор яхт-клуба «Балтиец» Владимир Климбек, одного из самых демократичных яхт-клубов с большой историей, то ли делает вид, то ли и правда не расслышал мой вопрос. — У нас есть 10 туалетов в яхт-клубе. Этот вопрос решен достаточно основательно. Но насосных станций в клубе нет. Мы не знаем, куда они сливают».
Владимир Рудольфович удивлен теме беседы, но достаточно откровенно говорит то, о чем другие молчат: «Берем меня — у меня на яхте есть накопительный бак — яхта финской постройки. Куда я деваю сточные воды? — В море. В море выхожу подальше и в море выкачиваю. Когда хожу по Неве — в Неву. А больше некуда. У нас нет приемных пунктов. Вы спрашиваете почему? Потому что развитие наше такое. Недавно было совещание с председателем Комитета по туризму по теме развития яхтенного спорта. Говорили обо всем. Но не об этом. О высоком».
Климбек соглашается, что тема, которую я поднимаю, болезненная:
«Тема серьезная. Для цивилизованного мира», — говорит командор так, что мне начинает казаться, что мы живем в другом мире. «Не знаю, кто вас надоумил», — удивляется он.
Надо отметить, что большинство моих собеседников решило, что я поднимаю этот вопрос с чьей-то подачи. Люди не понимают, что это просто профессиональная и человеческая заинтересованность в том, что загрязнение наших водоемов нужно как можно скорее прекратить.
Сергей Мартынов, командор яхт-клуба «Центральный» на Петровской косе, в момент моего звонка находился в отпуске, но трубку взял: «У наших арендаторов есть прием этих… моментов, я честно говоря, сейчас не помню, я далеко сейчас от родины — в отпуске». Оказалось, что у арендаторов нет ничего подобного.
В порту «Геркулес» в Лахте с нами поговорили, но анонимно: «В Петербурге точно нет, да и в Москве нет. В России, скорее всего, нигде такого нет. Вот вы сейчас напишете, и все яхт-клубы обяжут это сделать». На мой вопрос: чем же это плохо, объясняют, что яхт-клубы итак еле сводят концы с концами.
«Думаете, все яхт-клубы зарабатывают деньги? Нет — они существуют просто. Поэтому говорить о том, что такие сооружения нужны — да они нужны. Если бы это было на государственном уровне — это один вопрос. Я сейчас столкнулся как раз с подобным. Государство обязывает меня брать пробы воды вблизи порта. И ладно я бы брал их в гавани — нет, в 400 метрах от гавани. Чем я там могу навредить и кому это все надо? И в год я должен тратить на это 360 тысяч рублей. Наши госорганы, они сами ничего не делают, только могут обязать что-то делать. Если бы город начал принимать какое-то участие — взял бы какую-нибудь программу — обеспечение экологической чистоты в яхт-клубах Петербурга. Поставил бы за счет города. Да все бы только рады бы были. Так что когда будете писать — будьте внимательны в словах».
Одной из основных проблем организации приема сточных вод от судов в яхт-клубах и портах города является необходимость взаимодействия с Водоканалом. Потому что именно Водоканалу принадлежат сети централизованной системы водоотведения.
«В рамках действующего законодательства и нормативных документов города Санкт-Петербурга при проектировании систем водоотведения необходимо определение приемника сточных вод. ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» — крупнейшая организация Санкт-Петербурга, обеспечивающая услуги по приему сточных вод, — сообщает нам пресс-служба Водоканала.
Выяснилось, что вопрос об участии Водоканала в приеме сточных вод с маломерных судов обсуждается с 2016 года. «По состоянию на 30.08.2018 г. решение о готовности сброса стоков с судов в сети централизованной системы водоотведения Ассоциацией владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга не принято».
В ответе Водоканала содержится информация только об одной категории судов — пассажирских. Из чего можно сделать вывод, что об организации подобных систем в яхт-клубах, то есть для частных судов, на повестке дня даже не стояло.
По результатам обсуждения двухлетней давности лишь один причал был оборудован необходимой системой отвода сточных вод в централизованную систему ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» — на набережной Макарова, д. 3.
В целом ситуация такая — яхты сбрасывают нечистоты в чистую воду, а властям до этого нет никакого дела.

Статья и фото - Анастасия Гавриэлова
Источник: http://mr7.ru/articles/190017/

процесс освидетельствования таких судов в государственном судовом регистре очень сло
 

Для всех тех, чья деятельность и жизнь связано с морем. речкой, флотом и с конкретно маломерным флотом всерьез беспокоит нынешняя, исключительно не разумная, вредоносная даже, на мой взгляд, ситуация с существующей практикой регистрации так называемого "коммерческого"маломерного " флота.Эту озабоченность разделяют наши коллеги в различных регионах страны. мы искренне надеемся, что чиновники нынешние наконец окажутся достаточно мудрыми, чтобы согласиться с разумными доводами речников и моряков малого флота и внесут необходимые изменения в законодательство, касающиеся маломерных судов.
Полагаю, что такие правила регистрации лоя маломерных судов, занимающихся коммерческой деятельностью могли быть придуманы только чиновниками дилетантами, не профессионалами или людьми, чьей задачей является создать мыслимые и не мыслимые препятствия для развития бизнеса с использованием маломерного флота. Надеюсь, что скоро придет время. когда все подобные искривления в Законодательстве будут устранены,а к руководству отраслями придут умны профессионалы в своем деле.
https://www.info83.ru/news/industry/...lomernih-sudov
В региональном парламенте обсудили проблемы регистрации маломерных судов
Промышленность
31.01.2018 23:48
Нарьян-Маре состоялся круглый стол на тему «Проблемы государственной регистрации маломерных судов, используемых в коммерческих целях на территории НАО, и пути их решения». Инициатором проведения выступил депутат Андрей Смыченков (фракция ЛДПР).
Окружные рыбаки, ведущие промысел на маломерных судах коммерческого использования, а попросту – на лодках, высказывают озабоченность, что процесс освидетельствования таких судов в государственном судовом регистре очень сложный и дорогой.
Согласно федеральному законодательству владельцам маломерных судов, используемых в коммерческих целях, необходимо произвести регистрационные действия сразу в нескольких различных ведомствах, находящихся в разных городах.
Андрей Смыченков отметил, что процедура регистрации маломерных судов, а по сути обыкновенных моторных лодок, является очень сложной, длительной и дорогостоящей из-за отсутствия в регионе филиалов Российского речного регистра и Государственного бассейнового Управления.
Вице-спикер регионального парламента Александр Лутовинов предложил ряд мер для улучшения ситуации.
«К сожалению, мы не можем изменить федеральное законодательство, но мы можем предпринять усилия для того, чтобы упростить жизнь нашим рыбакам. Мы попытаемся открыть на территории округа структурное подразделение Северного филиала Российского речного регистра или хотя бы добиться того, чтобы специалисты регулярно приезжали в округ в командировку»,— резюмировал Александр Лутовинов.
В 2017 году по линии Парламентской Ассоциации Северо-Запада депутаты окружного Собрания обращались с письмом в Правительство РФ, где предлагали устранить разделение маломерных судов в зависимости от их коммерческого и некоммерческого использования и закрепить апробированный десятилетиями порядок освидетельствования, контроля и регистрации в реестре маломерных судов. Но от Правительства РФ поступил отрицательный ответ.
Председатель НКО «Союз рыбаков и охотников Ненецкого автономного округа» Николай Безумов в ходе рабочей встречи указал на проблему нехватки промысловых участков и сложности в получении специального удостоверения на право управления маломерным судном, используемым в коммерческих целях.
Андрей Смыченков отметил, что по итогам рабочей встречи будет сформирована резолюция, в которую войдут все предложения по повышению доступности услуги регистрации маломерных судов и получения специального удостоверения на право управления маломерным судном.
Источник: sd-nao.ru

Самая большая проблема маломерного флота в Приморье
 

В Приморье также считают, что сегодня проблемы водного туризма, пассажирских перевозок в принципе не получится разрешить без использования маломерного флота, а эффективное использование малого флота без серьезного отношения к инфраструктуре береговой для малого флота. без административных изменений в менеджменте, без кардинальных преобразований прежде всего в Законодательстве не возможно.
http://konkurent.ru/article/18867
Самая большая проблема маломерного флота в Приморье
Почему построить морской туризм не удастся только за счет круизных лайнеров
фото KONKURENT | Самая большая проблема маломерного флота в Приморье
фото KONKURENT
Огромные круизные лайнеры — это желанные гости и отличный плюс в экономике Приморского края. Но для перемещения по морской акватории края большое значение имеет маломерный морской флот, обеспечивающий пассажирские перевозки. Об этом на на круглом столе «Развитие прибрежного морского туризма в Приморском крае» в рамках Тихоокеанского туристского форума рассказал Александр Корытко, директор ООО «Танира»:
«Сегодня приморский маломерный флот (вместимостью 30–260 пассажиров) представляет собой пять судов возрастом от 29 до 44 лет. Самый «молодой» во флоте — катамаран «Москва», которому шесть лет. Вполне понятно, что эти суда уже давно потеряли привлекательный внешний вид и передвигаться на них некомфортно, особенно в непогоду.
Флот бы обновить — но не все так просто. Коммерческие лизинговые компании не работают с приобретениями морских судов, а государственные меньше чем 150 млн с тобой не разговаривают. То есть, если ты хочешь купить лодку за 5–7 млн, ты не можешь туда обратиться. Та же самая ситуация с банками. К тому же обновить флот недостаточно — в Приморье полностью отсутствует береговая причальная инфраструктура. Сегодня всем требованиям правил перевозки пассажиров соответствует единственный причал — 30-й, который находится в центре Владивостока. Все остальные пребывают в аварийном состоянии.
Расположение 30-го причала просто идеально: железная дорога, автобусные остановки. Если расставить понтоны по бухтам — все будет отлично работать. Но — где взять деньги предпринимателям на пирсы? 5 млн на пирс плюс лодка, которая будет столько же стоить. Сам бизнес это не потянет. Необходима программа кредитования. Либо это должна быть программа городской или краевой администрации — развитие инфраструктуры: покупка и установка понтонных пирсов. Пока мы не сделаем нормальную инфраструктуру, маломерный морской флот не заработает в полную меру и все останется на прежнем уровне еще долгое время.
Не на пользу флоту идут короткий рабочий сезон (всего два месяца — июль и август) и активное развитие наземной транспортной инфраструктуры. Развитие дорог позволяет людям не привязываться ко времени морской перевозки и к погодным условиям. Например, если в 2004 г. в Славянку теплоходы возили 35 тыс. человек, то сегодня только 7 тыс. Время в пути автомобиля из центра Владивостока в Большой Камень, бухту Андреева и все прилегающие бухточки составляет два часа. Большой флот может доставить туристов по этому маршруту быстрее — за один час. Но в летнее время на море практически постоянно преобладает юго-восточная зыбь, и выходить на том флоте, который сегодня есть, просто не комфортно.
И даже если человек решится отправиться в путь на судне, то возникает вопрос: зачем? Одно дело перемещение от/к месту жительства и совсем другое — туризм. Островные территории Приморья — его жемчужины — великолепны по красоте природных ландшафтов. Но там нет ни дорог, ни какой-либо медицинской помощи. Распространено браконьерство. Требуется на островах и присутствие полиции, хотя бы в летний период. Словом, сегодня там больше минусов, отторгающих туристов, чем плюсов.
Все эти факторы привели к самой большой проблеме использования флота на местных линиях — отсутствию спроса на услугу. Люди не желают быть привязанными к расписанию рейсов и погодным условиям. На машине они в любое время могут отправиться в путь, даже если он займет больше времени.

бустроить все необходимое, и морские перевозки на маломерном флоте начнут работать.
 

Почему же развивается морской прибрежный флот за рубежом, в Москве, Санкт-Петербурге, но не в Приморье? Ответ прост: в вышеназванных регионах десятки миллионов жителей и огромное количество туристов. В Приморском крае число жителей и гостей, по крайней мере пока, гораздо меньше. А те, что есть, не стремятся пользоваться услугами маломерного флота в том виде, в каком он предлагается.
Я не вижу перспектив развития маломерного флота. Будущее морских перевозок — за судами вместимостью до 12 пассажиров в режиме такси: уверен, для индивидуальных предпринимателей будет очень интересно строить недорогие бюджетные лодки, которые будут работать по телефонному вызову. И если для маломерок строить пластиковые временные пирсы — все будет работать.
Поэтому огромным достижением нашего трехлетнего упорного труда я считаю официальное разрешение выдачи лицензии на пассажирские перевозки маломерному флоту вместимостью до 12 человек. Если в 2017-м были какие-то непонятные моменты с точки зрения закона, то в этом году все отрегулировано и создано для того, чтобы люди занимались этим бизнесом.
Проблема в том, что, как только появляется слово «пассажир», тут же включается закон о транспортной безопасности. Даже если у нас один пассажир, мы должны быть оборудованы видеорегистратором, видеокамерами, должен быть охранник, который каждого человека проверит перед посадкой. Считаю, что тут необходим дифференцированный подход. Если вместимость судна всего 12 пассажиров — какой предприниматель обеспечит все требования безопасности? Он должен причалить и отплыть в любом месте — это обязательное условие для развития маломерного флота. Пассажиру нужна транспортная доступность, и, если мы не найдем пути решения, не внесем поправки в закон о транспортной безопасности, у нас постоянно будут пираты.
Считаю, малый флот — это то, что нужно для развития перспективных морских перевозок на островные территории: Попова, Рейнеке, Безверхово, Славянка, где очень активно развивается база «Теплое море». Для решения вопроса с пирсами мы используем секции понтонов ПМ 61, которые уже позволяют швартоваться нашим судам в Славянке и Безверхово, планируем поставить подобный пирс и на Рейнеке. Было бы правильным узнать от районных администраций планы по развитию территорий. Прошли те времена, когда люди собирали рюкзак и отправлялись в поход. Сейчас люди ездят по миру и видят, как везде все красиво и хорошо. И на Рейнеке, когда там отключают электроэнергию, никто не поедет. Только фанаты туризма с палаткой — но таких очень мало.
Просто необходимо, чтобы к вопросам развития инфраструктуры на этих территориях подключалась краевая и городская администрации. Определить направления развития, совместно обустроить все необходимое, и морские перевозки на маломерном флоте начнут работать. Когда даешь стабильность, будет и результат».

Записала Татьяна ПОНОМАРЕНКО


Из Приморья на Алтай на «крузаке» и «Прадо»: стоит ли ехать?

Следует отметить, что плывущая по реке дохлая рыба - не единственная жертва экологиче
 

Есть такая замечательная не большая, но очень-очень красивая река Цна, что течет мимо Тамбова, Моршанска. Не совершенство экологической чиновничьей системы нашей.к сожалению. порой губительными оказывается для экологии малых рек.
http://ekogradmoscow.ru/sreda/ekolog...strofa-na-tsne
Экологическая катастрофа на Цне Печать E-mail
05d92486b879956f25e59c261a59c816Первыми тревогу забили рыбаки и отдыхающие на реке, а так же жители близлежащих к Цне сел.
В социальных сетях неравнодушные граждане сообщали, что в реке начала всплывать рыба.
А накануне рыбинспекция зафиксировала массовое всплытие рыбы, жадно глотающей воздух, на поверхность Цны в Моршанском районе тамбовской области, жадно глотающей воздух.. Об этом сообщают «Вести Тамбов».
По течению в районе Моршанска плыли караси, щуки и карпы. Рыба была мертва.
– Рыбу просто собирали с поверхности воды проплывающие на лодках люди, - рассказал нам председатель моршанского рыболовно-спортивного клуба Алексей Локосов, - Для здоровья употребление ее в пищу не опасно, но для прудов и рек это настоящая экологическая катастрофа.
Такая массовая гибель рыбы обусловлена не только аномальными погодными условиями — пруды и реки в окрестностях Моршанска не чистились уже много лет. В результате там выросло огромное количество травы, которая выделяет в воду углекислый газ. По словам рыбаков Моршанска, они в буквальном смысле плакали, когда рыба в угодьях начала гибнуть.
Весной в Цну выпустили мальков стерляди. И в соцсетях сообщают, что видели погибщими и эту молодь.
- Сегодня мы выехали в Моршанск, и в данное время решаем эту проблему, - сказал временно исполняющий обязанности начальника отдела государственного контроля, надзора и охраны водных биологических ресурсов по Тамбовской области Александр Захаров, - Мы открыли шлюзы на плотине, и в настоящее время уровень кислорода в воде повысился. Но говорить о стабилизации ситуации пока рано.
Специалисты Росприроднадзора и рыбинспекции определили, что содержание кислорода в воде в несколько раз ниже нормы. Одна из предполагаемых причин — обильные дожди и высокая температура воздуха.
Следует отметить, что плывущая по реке дохлая рыба - не единственная жертва экологической катастрофы красавицы Цны.
Второй год около плотины на реке в Моршанске скапливаются плывущие невесть откуда взявшиеся камышовые» острова».
Проблема существует по всей пойме Цны.
В прошлом году местные власти били тревогу и ценой огромных усилий осенью удалось освободить реку от этой напасти в районе города, буквально вытаскивая эти «острова» на сушу и вывозя их с берега.
Но ныне они плывут по реке с самого начала весны и по сию пору ежедневно и ежеминутно.
Часть из них проплывает мимо города, а основная масса скапливается, забивая русло реки около плотины и срастаясь между собой.
Не дожидаясь кризисной ситуации, группа энтузиастов с ОАО «Моршанская мануфактура» и ряда других городских предприятий самостоятельно, используя подручные средства, обеспечивают частичное провождение скопившихся у пешеходного моста островов. Глава Моршанска Алексей Банников не в праве запретить им заниматься этими работами, хотя речь о плановости в данном случае не идет. Со своей стороны он дал поручение начальнику ГО и ЧС администрации города Андрею Дюжеву - обеспечить безопасность проводимых работ.
Так же на сегодня запланировано проведение совместного совещания комиссии по ЧС города и района. Цель его – принять решение по сложившейся проблеме и подготовить обращение в областную администрацию, с просьбой оказать содействие по очистке реки от плавучих островов. Сами муниципалитеты это сделать не в состоянии по ряду причин: эксплуатация гидротехнических сооружений не входит в полномочия органов м6естного самоуправления; да и бюджет муниципальных образований не предусматривают расходы на проведение подобного рода работ. По этом же причинам у городских служб нет ни технического, ни организационно-материального оснащения для решения данных вопросов, так что решение комиссии по ЧС города и района будет предусматривать помощь от области.
Цна - одна из многих малых рек Центральной части России. И Тамбовщина - лишь малая толика огромной России.
Но именно от благополучия таких малых частей зависит здоровье и благополучие целого...
Малым рекам России нужна помощь!!!
Надо понимать, что у малых рек способность к самоочищению значительно меньше, чем у больших, и механизм самоочищения при перегрузках легко нарушается. В связи с этим особенно остро стоит задача расчистки рек области, их экологической реабилитации. Сегодня она проводится в области, но настолько медленно, что Цна гибнет на наших глазах.
Татьяна Колесникова (с обзором материалов местных СМИ)
Подробности
Категория: Среда

15 апреля трое ребят 8-12 лет нашли старую лодку и отправились в путешествие по Мокше
 

Интересная статья о школьниках, пустившихся самостоятельно в плавание на лодке с Мокши на Черное море. Мы прекрасно знаем тягу ребят, детей к путешествиям. Однако не нашлось в Мордовии взрослых, чиновников, педагогов, которые создали бы туристический клуб, организовали бы на лодках водные походы. А жапдь. Детей надо воспитывать,с детьми надо заниматься,а дети фактически брошены повсеместно на произвол судьбы сегодняшними чиновниками.
http://www.vsar.ru/2010/04/shkolniki...li-na-blacksea
Темниковские школьники планировали доплыть на лодке до Черного моря
Новости 2010 / 21 Апрель / 15:48
15 апреля трое ребят 8-12 лет нашли старую лодку и отправились в путешествие по Мокше. Школьники Темниковского села Старый Город Антон Сапонов, Павел Круглов и Владимир Долбилин решили во что бы то ни стало доплыть до Черного моря, где собирались порыбачить. Для этого юные путешественники даже взяли с собой удочки, а еще прихватили крем для загара, карту, фонарик и немного еды. Первоначально планировали плыть вчетвером, но в последний момент четвертый приятель решил остаться дома.
Ребята отправились в путешествие после обеда, вытащили из незапертого ангара старую лодку, спустили ее на воду и поплыли по течению. «Мореплаватели» отправились в путь даже без весел, но это нисколько их не смутило. Один из школьников (среди всей компании он был отличником) заявил своим товарищам: «Я все высчитал по карте - если будем плыть по течению, сначала попадем в Оку, потом в Волгу, а затем через Волго-Донской канал в Азовское море, ну а потом обязательно попадем на Черное море». Первой пропажу детей обнаружила мать одного из ребят, она помогала по работе при Санаксарском монастыре. Обеспокоенная женщина обратилась за помощью к настоятелю монастыря. В 18.30 священнослужитель сразу же позвонил в МЧС и рассказал о пропаже и о том, что из ангара пропала лодка. На поиски детей отправились почти все жители села, милиционеры, весь личный состав пожарной части, сотрудники МЧС Темниковского района. На нескольких моторных лодках по реке отправились спасатели и священнослужители. В тот день было ветрено, и на реке было неспокойно, волны достигали 20 см, лодку могло перевернуть. Примерно в половине восьмого вечера дети нашлись. Обнаружили их иеродьякон Герман и игумен Тихон. Лодку с юными путешественниками прибило к берегу в 8 километрах от села Старый Город ниже по течению реки Мокша. Ребята нисколько не расстроились возвращению домой, даже обрадовались, когда их обнаружили. Состояние детей медики оценили как удовлетворительное. После этого случая все ангары с лодками селяне стали закрывать на замки от греха подальше. Поделиться в соц. сетях:
Случайные новости