Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 11.12.2018 08:50

в регионе разработана программа строительства пристаней для маломерных судов, рассчит
 
Приятно, что в Ленинградской области определенное внимание все же уделяется развитию береговой инфраструктуры, строительства причалов как нигде для маломерного флота.
http://www.rosbalt.ru/piter/2013/07/07/1149724.html
7 июля 2013, 16:31
Свирь и Вуоксу приспособят для маломерных судов
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 июля. Ленобласть представила на форуме «Морской туризм» концепцию развития маломерного флота.
На V международном форуме «Морской туризм», проводимого в рамках проекта «Петербург - морская столица России» была представлена концепция размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота.
Как сообщили «Росбалту» в пресс-службе губернатора и правительства Ленобласти, в регионе разработана программа строительства пристаней для маломерных судов, рассчитанная до 2020 года.
Наиболее перспективными для развития объектов водной инфраструктуры в регионе считают побережье реки Нева во Всеволожском и Кировском районах, побережье и острова Финского залива в Выборгском районе, побережья реки Вуокса, Суходольского и Ладожского озер в Приозерском районе, берега устья Волхов в Волховском районе, а также реки Свирь в Лодейнопольском и Подпорожском районах.
Первые причалы появятся на Неве - у Невского лесопарка, у Холма Славы во Всеволожском районе, у Невского пятачка и музея-диорамы «Снятие блокады Ленинграда» в Кировском районе.
Эти объекты вошли в проект программы развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти на период до 2020 года, одобренной Минтрансом России в 2012 году.
На строительство причалов Ленобласть готова выделить из бюджета на 2014 год 15 млн рублей.
На безопасность движения малых, средних судов и яхт повлияло бы восстановление проектных габаритов обходных каналов Ладожского и Онежского озер. Таким образом суда могли бы избежать маршрутов плавания через крупные озера со сложными, фактически морскими условиями судоходства.

Евгений Тихомиров 11.12.2018 09:04

По стране мы насчитываем 4,2 миллиона судов — 15 лодок на тысячу жителей.
 
Интересно прочитать сегодня, как в далкеком уже девяностом году,когда еще всерьез мы наивно надеялись, что так называемые либералы прорвавшиеся с боями буквально к кормушке власти привнесут процветание страны, что экономка нашей страны пойдет на подъем, что в производстве будет достигнут резкий рост производительности труда, что на предприятиях появятся современные технологии, то есть будет преодолена технологическая отсталость от запада мы смело сравнивали наш маломерный флот с американским.
К сожалению. мы тогда еще не понимали, что эта несметная орда паразитов и предателей думали не о процветании своей Родины. своей страны и благосостоянии народа, а о том лишь, как им у нас лично обогатиться. как все незаконно присвоить, как разграбить, продать всес потрохами американцам, мы не представляли себе тогда, что эта ненасытная алчная публика под фальшивыми лозунгами демократии и гласности ликвидирует даже судоходство и пароходство, ликвидирует береговую инфраструктуру, что она сметет и фабрики и заводы и судостроение уничтожит и многие многие предприятия, что наша страна станет по сути страной криминального ада,страной третьего мира с не справедливым распределением богатств страны,с нищим народом. Олигархи делают вид, чтоне расслышали разумного совета своего же либерала экономиста Александра Лившица: "Делиться надо...."! Впрочем, мы теперь прекрасно осознаем, что правящие чиновники и олигархи нас сознательно ведут крайнеопасным курсом для государства и народа и уже не заметно завели нас с вами в отстойник для нищих и отсталых государств.
http://www.barque.ru/horizon/1990/co..._fleet_with_us
Сравнение нашего состояния маломерного флота с американским Год: 1990. Номер журнала «Катера и Яхты»: 145 (Все статьи) В предыдущем номере «КиЯ» сделан анализ состоянии маломерного флота на сегодняшний день («Маломерный флот-90»). Картина представлена не слишком утешительная. Пожалуй, только автолюбители, проявляющие интерес к малым судам, могут не слишком отчаиваться. У них есть все-таки выбор: 6 моделей «цельных» лодок, 13 складных и разборных лодок жесткой конструкции, более 20 моделей надувных. Но и этот ассортимент далеко не всегда бывает в продаже. А если вспомнить о моторах к судам любой конструкции и габаритов, то все радужные перспективы сразу померкнут. Спрос, как и прежде, явно опережает предложение.
По стране мы насчитываем 4,2 миллиона судов — 15 лодок на тысячу жителей. Но что это за суда? Простейшие моторки и малые гребные1 лодки.
Почему бы не сравнить наше состояние маломерного флота с американским? Обе страны имеют выходы к океанам, изобилуют реками и озерами. У нас одинаковы тяга к путешествиям, в самих генах заложено стремление к малым и дальним плаваниям на самых разнообразных судах. Одно различие — возможности. Состояние маломерного флота, впрочем, как и других отраслей, находится в прямой зависимости от уровня жизни.
Мы привадим сводную таблицу, которая практически не требует комментария; в ней даны сравнительные характеристики маломерного флота СССР и США на 1987 г. Американские данные взяты из зарубежной периодики.
Цифры, как видим, весьма красноречивы. К ним можно бы добавить и тот факт, что в нашей стране практически нет экономичных, водоизмещающих моторных лодок и катеров с маломощными дизельными двигателями. Зато есть огромное количество необоснованных запретов на плавания даже в тех акваториях, где вода убита техногенным натиском (например, в Воронежской области). Если идти по пути запретов, то многие народнохозяйственные проблемы можно «решить». Почему бы, скажем, не запретить есть мясо? Но людям почему-то трудно согласиться на такой способ решения проблем. Нам в равной степени нужны хлеб, одежда и маломерный флот. Хотя бы по той причине, что иной человек — истинный любитель плаваний — в еде и одежде себе откажет, лишь бы накопить денег для приобретения мотора или судна. Но где их купить, когда промышленность совсем иначе видит давным-давно назревшие проблемы. А решать их предстоит именно нашей отечественной промышленности. И здесь полезно анализировать зарубежный опыт.
На западе наблюдается тенденция к концентрации производства, идет процесс слияния крупных фирм и расширения областей их деятельности. Но ведь и наша страна имеет ту же возможность — прогулочный флот и моторостроение сосредоточены в рамках крупной государственной промышленности (авиастроительной), а сдвиг в сторону совершенствования производства невелик. Значит, у производителей нет прямой заинтересованности.
Укрупненные производства, как известно, позволяют быстрее добиваться повышения качества, снизить затраты квалифицированного ручного труда, но при одном условии — использовании «высоких» технологий. В отечественном производстве прогулочных судов не используются такие технологические процессы, как формование корпусов металлических судов со сложными обводами электроимпульсным методом или штамповкой взрывом, не применяется клее-сварка. Проблема автоматической сварки тонких алюминиевых листов решается лишь в последние два года Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом — в связи с требованиями заказчика к экспортной продукции. А единственным примером создания гибкого производства прогулочных судов в отечественной промышленности остается оснащение соответствующим универсальным оборудованием крупного специализированного цеха Хабаровского судостроительного завода имени 60-летия Союза ССР, на котором изготовляется алюминиевая моторная лодка «Аргунь». (Примеры любезно предоставлены редакции ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова.)
Словом, преимущества крупных производств в нашей стране не используются в полной мере. Спрос же на прогулочные суда в начале нового столетия по всем прогнозам должен увеличиться. На этот счет есть два довода: большая серия судов постройки 1970—1975 гг. должна выйти из строя; появится новое поколение потенциальных владельцев судов, что показывает международный опыт (популярность маломерного флота растет). Пока же наблюдается рост инфляции, что толкает население к отовариванию денежных сбережений. Это явление считать устойчивым спросом нельзя. Производителю необходимо учитывать все эти достаточно сильные факторы при формировании объемов и ассортимента малого судостроения.
Наша типичная городская стоянка, считающаяся оборудованной
Наша типичная городская стоянка, считающаяся оборудованной Потребительский рынок нынче крайне неустойчив, расшатана финансовая система, не отлажена налоговая система, не утвердилась арендная плата за землю. Стоит увеличить плату за аренду, например, как эта акция тут же повлечет увеличение стоимости эксплуатации судов на коллективных стоянках...

Евгений Тихомиров 11.12.2018 09:06

кризис лодочного моторостроения обострился.
 
Экономические и социальные ситуации в стране делают потребительский рынок изменчивым. И такая аритмия рынка, вероятно, продлится долго- Ориентировать производство в этих условиях еще сложнее, многое зависит от внедрения экономической реформы. Выбрав расчетные варианты, необходимо рассмотреть вероятное влияние будущей обстановки на потребность в прогулочных судах различных типов. Например, существует флот крупных городов и флот сельской местности; для первого характерно преобладание рекреационного использования судов, а в режиме эксплуатации второго значительно большее место занимает хозяйственная деятельность. И такая проблема важна: как будет развиваться система проката? К тому же, нынче не равнозначны доходы судовладельцев, есть основания утверждать, что дифференциация доходов будет углубляться.
Если попытаться учесть все факторы, порой даже противоречивые, прогноз может выглядеть таким образом: в начале 1990-х годов может быть заметным снижение потребности в надувнушках, складных и разборных гребных лодках из-за временного ухудшения экономического положения наименее обеспеченного контингента потенциальных владельцев судов. В этот период не следует ждать увеличения потребности в моторках и катерах — в связи с удорожанием их эксплуатации. Судовладельцы с высокой материальной обеспеченностью вряд ли могут повлиять на состояние рынка.
Если запрограммировать выход всей нашей экономики на стадию устойчивого развития (1995—2005 гг.), то можно ожидать восстановления и сравнительно медленного роста потребностей во всех видах портативных судов. Учтем и то обстоятельство, что группа хозяйственных моторных лодок промышленной постройки пока находится в начальной фазе развития, а водоизмещающие катера и плавучие дачи промышленной постройки — в зачаточном состоянии. Только перестройка экономики может ускорить процесс совершенствования отрасли и соответственно увеличить потребность в судах этой группы.
Что же может смягчить спад потребности в кризисный период начала девяностых годов? Перестройка производства и расширение ассортимента.
Некоторое обновление рынка все-таки идет: «Ассоль-3», гидроснегоход «Циклон», плот «Кит», появились новые модификации лодок «Ерш», «Язь», вышла к покупателю «Обь-3» с крыльевым устройством. Но это капля в море, «поток обновления» мог быть и помощнее.
Усилить его можно путем проведения целого комплекса мероприятий по разным направлениям. Во-первых, каждому производителю надо знать общую стратегию и закономерности расширения рынка, чтобы четко определить свою экономическую заинтересованность. Во-вторых, с той же целью полезно исследовать мировой рынок маломерного судостроения. Вот тогда и станет ясно, что без перспективных технологий и новых материалов не сделать и шага вперед. Надо внедрять формование корпусов из алюминиевых сплавов; надо разрабатывать экологически чистые способы формования корпусов из стеклопластиков, древесно-пластиковых композиций, шпона, термопластических материалов. И многое надо сделать в совершенствовании дизайна.
Проблемой всех проблем, конечно, остаются моторы. Это пока еще почти непреодолимое препятствие для расширения типажа прогулочных судов и увеличения объема их выпуска. Хронически не достает даже остро необходимого ассортимента стационарных двигателей и подвесных моторов. О бедственном состоянии лодочного моторостроения мне довелось писать в «КиЯ» №123 за 1986 г. («Куда стремится лодочный мотор?»); через три года я вернулся к той же теме, проехал по прежним адресам производителей моторов и отметил однозначно, что кризис лодочного моторостроения обострился.
Целесообразно развивать парусно-моторное судостроение. Комфорт таких судов в значительной мере принесен в жертву снижению стоимости или спортивным качествам. На сегодня большая часть таких судов — все тот же самострой. Освоение серийного выпуска означало бы выход группы туристских парусно-моторных судов отечественного прогулочного флота на качественно новый уровень.
Исходя из международного опыта, прогноз для всех один: надо ориентироваться на экономичное и экологически чистое судостроение. Более дифференцированное прогнозирование в наше быстротекущее и подчас непредсказуемое время делать даже опрометчиво. Чутко надо прислушиваться к состоянию всей экономики страны. Будем надеяться, что в ней все-таки наступит оздоровление.
Примечания
1. Сравнивая приводимые цифры, непременно еле дует иметь в виду существенные различия в составе прогулочного флота у нас и в США. Так. около 50% приводимой численности нашего флота и едва ли не 75% указанного числа ежегодно выпускаемых судов составляют малые одно- и двухместные гребные надувные лодки В США такие лодки практически не производятся их импортируют из Англии, Франции, Италии и ФРГ; поэтому цифра годового выпуска их не учитывает. Точно так же в число 18 млн. зарегистрированных судов они или не попали совершенно, или составляют в нем крайне незначительную долю.

Евгений Тихомиров 12.12.2018 09:27

было ошибочное представление о том, что маломерные прогулочно-туристские суда загрязн
 
В 2000 году активисты изучали рассматривали тему развития водно-моторного туризма, анализировали проблемы, определяли "ударные силы", котрые должны были побудить к активизации туризма с использованием маломерных судов.
Действительно проблемм даже в Московском регионе с малыми судами было достаточо, так как чиновникам наши катера и лодки были всегда поперк горла. Результатм стала беспробудная отсталость от Европйского запада даже в создании системы использования маломерных судов в туризме, в организации речных прогулок и экскурсий. Ну не любят нынешние либералы чиновники Отечство, не воспринимают потребности наши всерьез, что ип онятно поскольку чиновнкики держат свои маломерные дорогостоящие суда, как правило в теплых морях жарких стран впрестижныъ яхт-клубах,а на нас им глубоко плевать.
http://www.barque.ru/horizon/2000/re..._motor_tourism
Возродить водно-моторный туризм Год: 2000. Номер журнала «Катера и Яхты»: 172 (Все статьи) 0
Бывший Центральный Совет по туризму при столь же бывшем ВЦСПС долго и упорно игнорировал водный туризм с использованием технических средств. Гребной — пожалуйста, парусный — пожалуйста, только не водно-моторный...
Энтузиасты незаслуженно отвергаемого, а ныне и незаслуженно забытого водно-моторного туризма — А. Гарусов, Г. Голдовская, Г. Жирова, В. Пискунов, Г. Попов, М. Петров, Б. Фоченков и многие другие — охотно организовывали дальние (многодневные) спортивные плавания на маломерных моторных судах под эгидой ДОСААФ или ОСВОД. (Автор данной заметки с удовольствием вспоминает, например, 10-дневное плавание по реке Днестр, посвященное 30-летию освобождения г. Львова от немецко-фашистских захватчиков, организованное Львовским облсоветом ОСВОД УССР)
Идя на поводу у ЦСТ, Госкомспорт СССР начал все больше ужесточать требования к выполнению спортивных разрядов и получению спортивных званий. Единой всесоюзной спортивной классификацией в 1977-1980 гг. предусматривались разрядные нормативы и требования уже не по дальним спортивным плаваниям, а по многодневным соревнованиям "звездного" типа. Центрами "звезд" были Ленинград, Тольятти, Волгоград, Уфа. Однако в следующем издании ЕВСК уже и этих соревнований не было предусмотрено: их заменили маршрутными гонками на судах народного потребления на 100 км и кольцевыми гонками на 30 км. Комиссии по этим гонкам при Федерации ВМС СССР удалось организовать всего лишь два таких соревнования во всесоюзном масштабе. Затем и их перестали проводить.
Одной из причин этого печального явления было ошибочное представление о том, что маломерные прогулочно-туристские суда загрязняют водоемы в большей степени, чем транспортный и рыболовецкий флот. Другая причина — в самодурстве некоторых "первых лиц". Стыдно вспомнить, но ведь это факт, что москвичи вынуждены были проводить свои соревнования в. Калининской области, так как волны, поднимаемые моторками, мешали высокопоставленным московским рыболовам видеть поклевки. Третья причина — на всевозможные запреты наложилось постепенное подорожание топлива.
Но ситуация теперь уже другая, и это радует. В наше трудное время уже не стыдно искать спонсоров, так или иначе заинтересованных в развитии водно-моторного туризма и реализации необходимых для него товаров. Например, за 15 лет бессменного руководства Мордовской республиканской федерацией водно-моторного спорта автору с помощью других энтузиастов удалось привлечь спонсоров и организовать 14 многодневных походов туристского характера, посвященных различным памятным датам из истории Отечества и его Вооруженных Сил.
Зарегистрированная 16 сентября 1999 г. Минюстом РФ обновленная Федерация водно-моторного спорта России записала в своем уставе в качестве одной из задач содействие развитию водно-моторного туризма. Это правильно. Но пора переходить к делу. Нам представляется, что на первых порах, по крайней мере, для выполнения в регионах требований 3-го, 2-го и 1-го спортивных разрядов можно взять за основу требования ЕВСК 1977-1980 гг. А с 2001-го года стоит утвердить новые разрядные требования и нормы, в том числе отдельные для подростков.
Для организации межрегиональных, зональных и общероссийских туристских походов на маломерных судах (и в первую очередь — для работы с потенциальными спонсорами) было бы, на наш взгляд, полезно объединить усилия — создать под эгидой Федерации ВМС России Ассоциацию самодеятельных спортивно-технических клубов. Такие клубы есть в Саранске, Уфе, Ярославле и других городах.
Развивая водно-моторный туризм, можно будет постепенно возродить и массовость водно-моторного спорта.

Евгений Тихомиров 12.12.2018 09:39

ЛАН РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА ПО ПУТИ ИЗ ОЗЕРА САЙМА В ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО
 
Интереснейший и чрезвычайно увлевательный и заманчивый проект Вам представляется: ПЛАН РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА ПО ПУТИ ИЗ ОЗЕРА САЙМА В ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО
https://refdb.ru/look/3568144.html
Смотреть полностью
ПЛАН РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА ПО ПУТИ ИЗ ОЗЕРА САЙМА В ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СТРАТЕГИИ И ЭТАПЫ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ 83
1.1. Факторы развития водного туризма в Ленинградской области 83
1.2. Перспективы развития инфраструктуры водного туризма 84
1.3. Совершенствование нормативно-правовой базы 86
1.4. Создание чартерного водного туризма в регионе 87
1.5. Событийный водный туризм, морские фестивали 87
1.6. Развитие малого предпринимательства в сфере водного туризма 87
1.7. Подготовка и обучение специалистов в области водного туризма. Обучение судоводителей маломерных судов и яхт 88
1.8. Совершенствование системы сил и средств спасения туристских судов и человеческой жизни на воде 88
1.9. Сбалансированная программа продвижения водного туризма 88
1.10. Разработка системы сертификации инфраструктуры водного туризма и водных туристских маршрутов 88
2. МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА (проект) 90
2.1. Обоснование необходимости создания Международной Ассоциации водного туризма 90

2.2. Цели, задачи и основные направления деятельности Международной Ассоциации водного туризма 90

2.3. Предлагаемые учредители и Члены «Международной Ассоциации водного туризма» 91

Приложение 93

Предложения по классификации яхтенных портов (марин) для разработки отраслевой схемы развития и размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области 93

Исполнитель Березкин Андрей Алексеевич

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СТРАТЕГИИ И ЭТАПЫ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ

1.1. Факторы развития водного туризма в Ленинградской области

В основе разработки стратегии развития водного туризма по пути озеро Сайма –Ладожское озеро – Онежское озеро лежат два принципа: интенсивное и целенаправленное развитие существующих предпосылок и сильных сторон региона с точки зрения водного туризма, а с другой стороны – преодоление существующих препятствий развития.

А. Развитию водного туризма в Ленинградской области способствуют следующие факторы:

Наличие крупных водоемов (Финский залив, Выборгский залив, Ладожское озеро) с множеством островов и бухт, рек – Нева, Свирь, Волхов, Вуокса, большого числа внутренних озер на Карельском перешейке.

Наличие многих привлекательных культурно-исторических и природных объектов на побережье и островах.

Близость Санкт-Петербурга, где базируется несколько тысяч мореходных прогулочных яхт и катеров. Многолетние традиции путешествий петербургских любителей яхтинга по акваториям Ленинградской области.

Динамичный рост количества мореходных моторных и парусных яхт в Санкт-Петербурге, Выборге, Приозерске и Сосновом Бору.

Близость Финляндии, жители которой традиционно любят отдыхать, путешествуя на собственных яхтах и катерах.

Рост популярности отдыха на воде среди российских граждан, особенно в мегаполисах Москве и Санкт-Петербурге, модность яхтинга среди состоятельных россиян.

В. Перечень сдерживающих факторов для развития водного туризма на рассматриваемом маршруте в Ленинградской области определяет направления в стратегии развития. Основными сдерживающим факторами являются:

Неразвитость причальной и береговой инфраструктуры, недостаточное количество яхтенных портов (марин), баз-стоянок маломерного флота, сезонных гостевых стоянок и слипов (наклонных спусков для катерных трейлеров) на побережье, внутренних водных путях и островах.

Отсутствие необходимой сети топливных заправочных станций для заправки яхт и катеров; отсутствие баз технического сервиса яхтенного оборудования.

Слабое навигационное оборудование фарватеров и судоходных каналов на акваториях наиболее привлекательных для маломерного прогулочно-экскурсионного судоходства, а также недостаточное информационное обеспечение яхтинга (карты, схемы, лоции и прочие справочные материалы по району плавания) на русском и иностранных языках.

Неблагоприятный правовой (пограничный, таможенный) режим мореплавания для маломерных туристических, прогулочных и спортивных судов, пересекающих государственную границу. Усложненные правила плавания маломерных судов в приграничных зонах.

Недостаточность сил, средств и квалифицированных кадров для обеспечения поисково-спасательных операций с аварийными и терпящими бедствия маломерными судами.

Отсутствие скоординированной, грамотной и финансово поддержанной программы продвижения водного туризма по маршруту.

Отсутствие системы классификации и сертификации инфраструктуры водного туризма и водных туристских маршрутов.

Впервые комплексные предложения по разрешению проблем и разработке мероприятий по развитию пассажирского судоходства и яхтенно-катерного туризма на территории Ленинградской области были представлены на Заседании совета по морской деятельности при Губернаторе Ленинградской области в июне 2006 г. Эти предложения раскрывали вопросы совершенствования нормативно-правового поля развития водного туризма, развития инфраструктуры, поддержки создания и продвижения туристских маршрутов, программы подготовки кадров для водного туризма. Были намечены мероприятия по развитию водного туризма в Ленинградской области.

В настоящей работе представлены обобщения предыдущих разработок и выделены ключевые направления в стратегии развития водного туризма по пути из озера Сайма в Онежское озеро.

1.2. Перспективы развития инфраструктуры водного туризма

Наиболее эффективным путём развития причальной и береговой инфраструктуры водного туризма является создание сети яхтенных портов (стоянок) и топливно-заправочных станций для яхт и катеров при условии скоординированной разработки и реализации соответствующих инвестиционных проектов.

Первоочередным приоритетными объектами на побережье Финского залива и Ладожского озера в границах Ленинградской области являются:

1. Яхтенный порт и контрольно-пропускной пункт для яхт в Выборге;

2. Яхтенный порт и контрольно-пропускной пункт В Приморске;

3. Яхтенный порт и контрольно-пропускной пункт В Сосновом Бору;

4. Яхтенный порт в Шлиссельбурге;

5. Яхтенный порт в Приозерске;

6. Сезонные стоянки на островах Выборгского залива и Финского залива.

Приоритетными объектами инфраструктуры водного туризма на внутренних водных путях Ленинградской области являются яхтенные порты с заправочными станциями по всему пути от озера Сайма до Онежского озера.

На реке Нева наиболее важными местами для создания объектов инфраструктуры водного туризма могут быть:

Усть-Ижора (левый берег Невы),

Уткина заводь (правый берег Невы),

Отрадное (левый берег Невы),

Кировск (левый берег Невы),

Новая Дубровка (левый берег Невы),

Шлиссельбург (левый берег Невы),

остров Главрыба (правый берег Невы),

Павлово,

Невский пятачок,

устье реки Мга.

Основные объекты инфраструктуры водного туризма на Новоладожском канале целесообразно расположить в следующих населенных пунктах:

Назия,

Шальдиха,

Лаврово,

Кобона,

Леднево,

Черное,

Дубно,

Новая Ладога,

Сясь-строй,

Вороново,

Загубье,

Свирица.

Учитывая, что на акватории Новоладожского канала, в основном, могут эксплуатироваться небольшие лодки и катера, многие из них могут привозиться на трейлерах. В связи с этим важно предусмотреть возможность создания в перечисленных пунктах слипов (наклонных спусков с берега в воду для катерных трейлеров) в непосредственной близости от проходящих рядом шоссейных дорог.

На реке Свирь объекты инфраструтуры водного туризма предполагается развивать в следующих населенных пунктах:

Свирьстрой,

Верхние Мандроги,

Лодейное поле,

Подпорожье,

Вознесенье.

Характерной особенностью яхтенных портов и баз-стоянок маломерных судов на реке Свирь является их размещение в непосредственной близости от причальных комплексов для речных круизных судов. Такое размещение позволяет минимизировать расходы на создание и эксплуатацию береговых туристских объектов (сувенирные магазины, банкоматы, кафе и рестораны и т.д.)

Э

Евгений Тихомиров 12.12.2018 09:41

Этапами разработки программы развития инфраструктуры водного туризма целесообразно определить следующее:
1. Разработка «Генеральной схемы развития и размещения объектов маломерного флота Ленинградской области».
2. Разработка «Адресной программы развития прибрежной и береговой инфраструктуры маломерного флота в Ленинградской области на период до 2015г».
3. Разработка эскизных технических предложений и предварительных экономических оценок развития основных приоритетных объектов инфраструктуры маломерного флота Ленинградской области.
4. Разработка комплексного инвестиционного проекта развития инфраструктуры чартерного водного туризма в Ленинградской области (береговые, причальные объекты и флот).

Для развития безопасного и экологически чистого сетевого водного туризма по маршруту озеро Сайма –Ладожское озеро – Онежское озеро необходимо:

а) Выполнить ремонт, реконструкцию и создать новую малую причальную инфраструктуры для яхт и катеров на наиболее интересных и пригодных для посещения местах маршрута (плавучие причалы и швартовые буи); Создаваемые и реконструируемые объекты базирования и обслуживания маломерного флота должны соответствовать классификации яхтенных портов (Приложение) и подлежать дальнейшей сертификации.

б) Строительство (установка) санитарно-бытовых комплексов – туалеты, душевые и мусорные контейнеры в непосредственной близости к причалам для яхт и катеров

в) Дооборудование судовых путей и фарватеров для маломерных судов необходимыми береговыми и плавучими навигационными знаками.

Процесс совершенствования инфраструктуры водного туризма наиболее эффективно реализуется в рамках развития государственно-частного партнерства. Участие государства необходимо для создания условий стимулирующих предпринимателей и частных инвесторов развивать указанное направление, а также для прямого развития таких объектов инфраструктуры как подходные каналы, волнозащитные и берегозащитные укрепления, навигационное обеспечение. В ряде случаев, для поддержания принципа развития сети яхтенных стоянок может потребоваться прямая государственная поддержка через строительство и дотационную эксплуатацию городских причалов и портов-убежищ для туристских маломерных судов.

1.3. Совершенствование нормативно-правовой базы

Это направление должно решать вопросы мореплавания в российских морских территориальных водах и во внутренних водах РФ судов под иностранным флагом, что будет способствовать развитию международного туризма, а также создание нормативов для объектов базирования маломерного флота.

1.4. Создание чартерного водного туризма в регионе

Помимо береговой и причальной инфраструктуры для обеспечения стоянки и хранения частных яхт и катеров перспективным направлением по примеру зарубежных стран может стать развитие чартерного водного туризма, суть которого состоит в возможности аренды на определенный период яхты или катера для непродолжительного (одна -две недели) туристского путешествия. Количество яхт и катеров для аренды и путешествий на акваториях Ленинградской области к 2015 может составить до 50 единиц.

Учитывая существующие сложности погранично-таможенного режима плавания маломерных судов под иностранным флагом в российских территориальных водах, на первый план выходит возможность организации чартера судов под российским флагом для иностранных гостей. Возможна аренда яхты или катера как с капитаном, так и без.

Важным направлением развития прогулочного водного туризма по маршруту является организация прогулок и экскурсий на яхтах и катерах профессиональными перевозчиками вдоль побережья Выборгского залива, в районе п. Приморск, по Новоладожскому каналу, Неве, Свири, Волхову.

1.5. Событийный водный туризм, морские фестивали

Парусные фестивали и регаты играют огромную роль в стратегии маркетинга портовых городов и территорий стран Балтийского региона. При умелой организации фестивали и мероприятия способствуют популяризации водного туризма и становятся мощным инструментом продвижения туристского потенциала, являясь доходным проектом для организаторов.

Планирование и проведение парусных, водно-моторных, гребных и других водных фестивалей, праздников, регат должно стать одним из базовых принципов стратегии продвижения водного туризма Ленинградской области.

1.6. Развитие малого предпринимательства в сфере водного туризма

Необходимо способствовать росту числа малых и средних компаний в сфере обслуживания водных туристов, появлению новых компаний, специализирующихся на обслуживании яхтенных марин, причалов, чартерных компаний. Специализированные компании яхтенного профиля обычно будут располагаться на территориях яхтенных портов (марин).

1.7. Подготовка и обучение специалистов в области водного туризма. Обучение судоводителей маломерных судов и яхт

Для эффективной реализации программы развития водного туризма необходимо организовать обучение операторов и менеджеров яхтенных стоянок и баз, обмен опытом и стажировка в маринах приграничных регионов Европейского союза, в частности, в Юго-Западной Финляндии, в маринах на побережье озера Сайма.

Необходимо также обеспечить совершенствование программ обучения судоводителей маломерных судов и расширить сеть парусных школ и курсов теоретической подготовки судоводителей.

1.8. Совершенствование системы сил и средств спасения туристских судов и человеческой жизни на воде

В настоящее время в России недостаточно эффективно работает система SAR в интересах аварийных маломерных судов, требуется ее совершенствование.

Также необходимо:

Совершенствование навигационной обстановки – буи, навигационные знаки. Особое внимание стоит уделить Выборгскому заливу и Новоладожскому каналу, акваториям, которые не используются в коммерческом судоходстве;

Необходимо поддерживать глубину и ширину Новоладожского канала;

Совершенствование системы оповещения и радиосвязи.

1.9. Сбалансированная программа продвижения водного туризма

Создание информационных центров водного туризма по маршруту

Разработка, запуск и продвижение маршрутов для водного туризма

Создание информационного Интернет-портала по водному туризму, который бы аккумулировал туристскую информацию о достопримечательностях по маршруту и практическую информацию для судоводителей (карты и схемы подходов, лоции, справочную информацию о сервисных службах, магазинах, мастерских и прочее), а также предоставлял прямой выход на базу данных компаний и организаций, осуществляющих обслуживание на маршруте.

1.10. Разработка системы сертификации инфраструктуры водного туризма и водных туристских маршрутов

На основе разработанных и представленных в Приложении предложений по классификации объектов инфраструктуры водного туризма необходимо разработать и внедрить систему сертификации этих объектов. Также должны быть разработаны системы классификации и сертификации водных туристских маршрутов.

Евгений Тихомиров 12.12.2018 09:41

2. МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА (проект)

2.1. Обоснование необходимости создания Международной Ассоциации водного туризма

Особенностью водного туризма является значительная протяженность водных туристских маршрутов. Вследствие этого в большинстве случаев объекты инфраструктуры водного туризма (яхтенные порты, базы-стоянки маломерных судов, базы ремонтного сервиса, топливно-заправочные станции и т.д.) находятся в различных удаленных друг от друга населенных пунктах, находящихся в различном административном подчинении. Собственниками разных объектов инфраструктуры являются разные юридические и физические лица. В таких условиях вопросы скоординированного развития и продвижения объектов инфраструктуры водного туризма и водных маршрутов без значительных организационных усилий не представляется возможным.

Одной из принятых и эффективно функционирующих моделей организационного объединения усилий различных субъектов бизнеса и власти может служить некоммерческое партнерство «Международная Ассоциация водного туризма».

2.2. Цели, задачи и основные направления деятельности Международной Ассоциации водного туризма

Цель создания Международной Ассоциации водного туризма – объединить разрозненные усилия государственных и частных организаций, а также отдельных специалистов и энтузиастов в единую структуру, разработать и реализовать комплексную стратегию развития и продвижения водного туризма на пути из озера Сайма в Онежское озеро. Создание Ассоциации также значительно упростит взаимодействие и обмен опытом с зарубежными партнерами.

Задачи и основные направления деятельности Международной и Ассоциации водного туризма в приграничных районах Финляндии и России (Юго-Восточная Финляндия и Ленинградская область):

Обмен опытом развития туризма между Россией и Финляндией

Разработка и реализация единой политики развития водного туризма

Разработка новых водных туристских маршрутов и туристских пакетов

Привлечение средств на разработку и создание сквозных и региональных маршрутов водного туризма, в т.ч. в рамках программ Евросоюза

Участие в разработке инвестиционных программ развития водного туризма

Объединение усилий для продвижения водного туризма (выставки, презентации, работа со СМИ и т.д.)

Разработка и внедрение единых стандартов качества функционирования и стандартов обслуживания

Разработка системы классификации и сертификации яхтенных стоянок на основе международного опыта

Разработка общего бренда и символики

Создание интернет-портала

Разработка и издание каталогов, справочных изданий, маршрутных карт

Сертификация объектов инфраструктуры водного туризма

Сертификация водных туристских маршрутов

Взаимодействие с органами региональной и муниципальной исполнительной и законодательной власти

Взаимодействие с парусными и водно-моторными спортивными и туристическими ассоциациями и союзами

2.3. Предлагаемые учредители и Члены «Международной Ассоциации водного туризма»

Учредителями Некоммерческого партнерства (НП) «Международная Ассоциация водного туризма» предполагается пригласить всех партнеров проекта «Из озера Сайма в Онежское озеро».

От Российской Федерации:

Администрация Ленинградской области, Комитет по физической культуре, спорту, туризму и молодежной политике

Туристский информационный центр Ленинградской области

ГУ "Ленинградский областной центр поддержки предпринимательства"

От Финляндии:

АО «Компания по развитию бизнеса в регионе Лаппеенранта»

АО «Компания по развитию бизнеса в регионе Иматра»

Федерация муниципалитетов Региона Савонлинна

Центр бизнес-развития Региона Миккели

Предполагается, что после оформления учредительных документов и официальной регистрации НП «Международная Ассоциация водного туризма» членами партнерства будут приглашены:

муниципальные образования Ленинградской области, по территории которых проходит водный маршрут «Из озера Сайма в Онежское озеро»;

коммерческие компании, проектирующие, строящие и эксплуатирующие объекты инфраструктуры водного туризма по пути от озера Сайма до Онежского озера;

судоходные компании прогулочно-экскурсионного профиля и другие судовладельцы прогулочных, туристских и спортивных судов;

объединения любителей яхтинга Финляндии, Санкт-Петербурга и Ленинградской области (Федерации, союзы, яхт-клубы);

проектные организации;

консалтинговые компании;

инвестиционные компании;

туристские комплексы (гостиницы, коттеджные поселки и т.д.);

физические лица.

Финансирование деятельности «Международной Ассоциации водного туризма» осуществляется на членские взносы организаций-учредителей и организаций-членов Ассоциации. Взносы организаций-учредителей определяются исходя из финансовых возможностей этих организаций. Размер взносов организаций-членов определяется на Общем собрании членов Ассоциации.

План деятельности Ассоциации основывается на сформулированных выше основных задачах и направлениях деятельности, а также направлен на реализацию Стратегии развития водного туризма, представленной в разделе 1 настоящей работы.

Евгений Тихомиров 13.12.2018 08:51

Да, флот старый, салоны кораблей не комфортные. Некоторые суда уже дважды выработали
 
Есть такой регион за Уральскими горами в Западной Сибири ХМАО-Югра, который славится нефтью и болотами с тайгой. Впрочем, этот регион может похвалиться и обилием водных артерий. которые словно самой судьбой приспособлены для коммуникаций, передвижения по этой труднодоступной территории. Но все не так просто сегодня ис водным транспортом.
https://ugra-tv.ru/news/society/mozh...rechnogo_sudo/
Можно ли считать речной транспорт в Югре удобным и безопасным? И есть ли будущее у речного судоходства в нашем регионе?
17.02.2018 11:20
#Общество #ХМАО - Югра
Автор: Александр Калачёв, Сергей Коробков, Владимир Дадыко
Деревня Белогорье - всего в получасе езды от Ханты-Мансийска, но это по зимнику. С наступлением оттепели и до начала навигации деревня переходит на автономный режим, а с конца мая до конца октября попасть сюда возможно только по реке. И в это время белогорцы, как и жители ещё десятков прибрежных деревень, в полной мере ощущают значение слов «зависимое положение». Теплоход «Линда» из Ханты-Мансийска должен заходить в деревню три раза в день. Но реальность, как всегда, отличается.
Верхошапова.jpg Елена Верхошапова, жительница деревни Белогорье: «Метеор» не пристает к нашему дебаркадеру. И мы просто видим, как он проходит мимо нас. Бывает так, что и «Линда» проходит мимо, потому что до нас садятся жители двух деревень, а уже нашим пассажирам, повезёт - хватит места, не повезёт - нет».
Теплоход «Линда» может принять всего 60 пассажиров. В четырёх деревнях, что он обслуживает, проживает около 2,5 тысяч человек. То есть чтобы попасть в город, надо очень постараться. Есть, правда, альтернатива - упросить отвезти кого-то из односельчан, владеющих лодкой. Но стоить это будет в десять раз дороже, а риска ещё больше.
Плесовских.jpg Надежда Плесовских, жительница деревни Белогорье: «Если будет большая волна ты сам просто не поедешь. Бывало у меня, тут ребёнок, сломал руку. Его посадили, поехали. Не важно было, что там волна большая или ветер. Всё равно это опасно, конечно».
По данным ОТРК «Югра», все крупные покупки белогорцы планируют на зиму, потому что летом доставка выливается в копеечку. Даже местный фермер привозит свою продукцию в город на лодках. Иначе, говорит, разорится. Но это местные. Они на реке живут. А что же с теми, кто на воду выбирается исключительно ради отдыха, а значит не привязан к регулярным рейсам, да и деньги готов тратить, и тут затык.
Цивилизованный водный туризм на югорских реках практически отсутствует. При том, что по данным туроператоров, спрос на такую услугу огромный. Всё, что пока могут предложить турфирмы - поездка до места слияния Оби и Иртыша. При этом ни о каком комфорте и речи не идёт.
Нестерова.jpg Татьяна Нестерова, директор турфирма: «Сначала мы проводили экскурсии на «Москве-145». Сейчас на «Москве-149» Северречфлота. Она приспособлена только для кратковременных перевозок».
Всеми речными перевозками в Югре занимается акционерное общество «Северречфлот». И там о своих проблемах и претензиях жителей прекрасно знают. Да, флот старый, салоны кораблей не комфортные. Некоторые суда уже дважды выработали свои ресурс. Но их регулярно ремонтируют и следят за их состоянием, стараясь обеспечить главное - безопасность.
Паргунькин.jpg Олег Паргунькин, главный инженер АО «Северречфлот»: «Аппарат управления, инженерно-технические работники и другие работники администрации компании почти еженедельно ездят с проверками на определённых маршрутах. Проверяют состояние судов, качество обслуживания пассажиров».
Ремонт и проверки, конечно же, не решение проблемы. Хотя бы потому, что с каждым годом на это тратится всё больше денег. Эти затраты компании приходится перекладывать на плечи клиентов. Единственный выход исправить ситуацию - обновить парк судов, и начало этому обновлению уже положено.
Шептун.jpg Сергей Шептун, генеральный директор АО «Северречфлот»: «Уже в мае 2018 года, будет сброшено судно на воду. Теплоход проекта «Валдай 45Р». Этот теплоход называется «Ростислав Алексеев». В развитии всего этого, уже в программе реновации, у нас стоит ещё три корпуса таких судов».
И это, что называется, цветочки. Уж в августе 2019 года со стапелей сургутского судоремонтного завода сойдет первый из сразу четырёх серий современных скоростных теплоходов, что собираются выпускать на предприятии. Они придут на смену «Метеорам», «Линдам» и всем остальным пенсионерам речного флота. К тому же, по словам специалистов, это даст толчок к развитию судостроительной отрасли всей страны. А потому власти нашего региона и соседи готовы полностью поддержать обновление Северречфлота.
Комарова.jpg Наталья Комарова, губернатор Югры: «Мы заинтересованы, чтобы экономика предприятия была, обеспечить запросы заказчиков, людей, которые сопровождают правительство регионов, потому что это абсолютно решаемый вопрос. Сядем подпишемся, директивы разработаем, общие дадим решения акционерному обществу с тем, чтобы директива была реализована».
В Белогорье уже давно обещают построить дорогу. Обойдётся она примерно, в 8 миллиардов рублей. Даже без учёта последующего содержания дороги, сумма огромная. Пустить же в деревню пару новых теплоходов обойдётся явно дешевле.

Евгений Тихомиров 13.12.2018 09:07

Вариантов не было, поехали по реке на лодке (Казанка 5М4) привезти.
 
И вот просто вопиющие безобразие, пример махровейшего и не излечимого бюрократизма нынешней команды чиновников и Западной Сибири. Материал, подтверждающий вывод о том, что используя возможности маломерного флота, судов типа СВП, катера вполне могли бы решить транспортную проблему, обеспечить транспортом населения, проживающего в глубинке Западной Сибири при желании властных чиновников делать жизнь людей комфортно. Однако , к сожалению, на поверку такого заботливого отношения чиновников у нынешних, как свидетельствуют упрямо факты наплевательского отношения к потребностям людей, не наблюдается в принципе. И это все свидетельствует и о не состоятельности, о не компетенции властей, свидетельствует о фактической оторванности чиновников от забот населения, о том, что чиновники не нацелены, а потому и не работают в интересах и во благо населения регионов. Вместо развития транспортной системы, вместо закупки нового флота, вместо продвижения к цивилизации чиновниками предлагается населению дикость, деградацию транспорта, под лозунгами оптимизации здравоохранения и образования протаскиваются решения об объединении и сокращении соответствующих учреждений и по сути не возможность достойного проживания людей. Зачем же чиновники с завидной последовательностью стараются ухудшать условия жизни населеня в глубинке, тем более ,что это запрещено Конституцией!? Или чиновникам нашим Российская Конституция это не указ?
А вообще говоря всю эту ситуацию иначе, чем хамским и откровенным издевательством над людьми чиновниками местными назвать сложно
https://markosyan-usik.livejournal.com/103943.html
Ужасы Ханты-Мансийского глубинки
Слабонервным не читать! Только представьте, на моторной лодке по реке, летом, неделю, перевозить гроб с телом, или застрять во льдах. Вам кажется сцена из фильмов страшилок?
Нет, это в реалии сел в Березовском районе, ХМАО.
ЮГРА - это не только лучезарные города такие как Ханты-Мансийск, и ему подобные, но есть и Березовский район с десятками сёл и деревень, сотни км оторванными болотами и реками друг от друга, своеобразными проблемами. Если зимой между ними есть зимние дороги, то весной и осенью только редкие авиа сообщение, а летом возможно еще по рекам, если уровень воды позволяет.
(То, что в селе Саранпауль безбожно пьют, стреляют, и умирают, я написал в этом посте. То, что здесь скорая помощь санрейсами возит в районную больницу написал тут.)
10 дней назад ночью сан рейсом на вертолете в районную больницу увезли больного. Утром узнали, - Увезли того то. Ему нельзя было пить, у него печень отказывала, он продолжал пить, уже не жилец. Он почти без сознание, но упирался, не хотел в вертолет садится, почувствовал, везут в больницу умирать..
5 дней назад он умер.
Знакомый, который о его смерти сказал, сразу задавался вопросу, - Как тело с района привезут в село?
- От личного опыта знаю, перевезти тело с райцентра в село в летний период, проблеме непереносимая. Потом рассказал свою историю.
- Матери было за 70, ее стало плохо, положили в сельской больнице. Но там врачей нет, лекарство нет. Решили сан рейсом увезти в районную больницу. Мать отказывалось лететь, - Не надо!, не дай Бог, а вдруг умру в больнице? Уговорили ее, отправили. Через несколько дней она там умерла.
Возникла проблема, как перевести тело матери в село? Рейсовым вертолетам запрещено гроб возить. Отдельно купить рейс, нереально дорого, стоит 300тыс. руб., больше моей годовой зарплаты, еще вдобавок изготовить надо цинковый гроб, разрешение и прочее.
Вариантов не было, поехали по реке на лодке (Казанка 5М4) привезти. Прикинь! До Березова 600км, и чужие края и реки на казанке.
Набрали 200литра бензина, дозаправились еще по путы в Игриме. День заплутались в незнакомых местах, в шторм попали. В Березова приехали на 4-й день. В следующий день получили тело, погрузили в лодку, заправились, и поехали назад. На путы мотор заглох средине широчайшей реки с огромными волнами. Через несколько часов течение реки нас прибило непонятно куда. Хорошо, что связь появился, позвонил в Березово и просил помощь. Приехали двое на двух лодках. Один из них на буксире потащил сломанного лодки в Березова, а в другую перегрузили маму и поехали домой. Похоронили 8 день.

После того, что я пережил, если вдруг помирать буду, хот и завтра, то ни в коем случае в районную больницу не полечу. Очень часто кого сан рейсом увозят, потом на лодке привозят. Лучше дома подохну. Залезу в гроб, из нутри приколочу крышку ...

Потом вместе вспомнили подобные случаи.
- Поздно осенью, уже вот скоро должен был лед встать на реке, в ночью торопились и в льдах то ли поеряли потом нашли, то ли чуть не потеряли гроб с лодки, и сами чуть не утонули. Больше десяти дней они гроб с райцентра Березова до Саранпауля довезли..
- В другом случае везли по реке на катере, и не могли пройти перекат, летом, жара… днями под солнцем с гробом..
- Бывала, когда и рекой не привести, то в морге тело лежит неделями, или там хоронят.
- Иногда счет допольнительних рейса вертолетом привозят, как недавно, оставляя десятки пассажиров без возможности улететь. Но так могут позволить себя окружные депутаты или значимый чиновник..
У последнего не оказалось таких знакомых. Хотя, он работал участковым милиционером, а после выхода на пенсии в известнейшем в округе Сосьвапромгеологии, все ровно ему привезли рекой. Повезло что весна, води много в реке, хот и еще лед несло, тело быстро привезли..
\ Мне кажется, так не должен быть. Я здесь хоть уже живу 35 лет, но все ровно как бы со стороны смотрю. Россия не какая-то отсталая африканская республика, чтобы подобные картины в ней наблюдать. Тем более этот ужас творится в благополучных, в нефтяном Югре.
При коммунистах, если случалось такое, организация села брали на себя все расходы перевозки тело. Пришли новые времена, организации в селе зачахли как например известнейший в округе Сосьвапромгеологии. Зачахло на столько, что уволенный в январе их работнику, его много месячное зарплата видали только после его смерти, и то после умоляющих просьбу друзей..
А новые организации в селе, как например известный всероссийского масштаба ООО "Полярный кварц", оказался всего то хороший проект для отмывание бюджетных денег..
уж
Районная власть, которая по обязанности должна людскими проблемам заниматься, усиленно заняты повышение благополучия население

Вывод:
Раз люди живут в этом селение, где 9 месяцев в году отсутствует нормальное сообщение, и власть им это позволяет, то она и должно помогать организовать доставку тела умерших на место захоронения, если иной возможности перевозки у жителей нет.
В конце концов, нефтяная губерния может себе позволит, чтобы ее жителей хранили как людей. Или нет?

А как иначе?

Евгений Тихомиров 14.12.2018 08:52

Сельчане остались без речных перевозок
 
К сожалению, плачевная ситуация с речными перевозками не только в глубинке богатой нефтью ХМАО-Югре, но и в глубинке ив ряде других регионов. Фактически в решении этих и иных вопросах бездействие местных и региональных властей весьма напоминает на мой взгляд действия некой администрации оккупационной администрации, задача которой не работать во благо процветания своего населения, а работать целенаправленно на создание не возможных условий для местного населения, лишая их возможности получать образование, медицинское обеспечение, иметь постоянную работу, пользоваться услугами транспорта доступного, довести до дикости и полускотского сотояния.
https://twitter.com/usinskonline/sta...04028544061441
Сельчане остались без речных перевозок
В начале этой недели должны были запустить речное сообщение по Печоре с нижними сёлами и деревнями, но до сих пор приходится пользоваться услугами вертолёта. Как комментирует ситуацию администраци... #усинск #новости http://usinsk.online/news/selchane-o...nyh-perevozok/
https://www.bnkomi.ru/data/news/64169/
В Удорском районе сельчане остались без переправы из-за утонувшего катера
Жители села Большая Пысса в Удорском районе остались без паромной переправы через реку Мезень из-за того, что в разгар половодья утонул катер, задействованный в перевозках. Стоявшее на берегу старое судно ушло под воду в ночь с субботы на воскресенье.
В Удорском районе сельчане остались без переправы из-за утонувшего катера
Фото Евгении Габовой из архива БНК
В администрации сельского поселения «Большая Пысса» БНК рассказали, что старый катер был приготовлен для экстренных случаев на время паводка, вместе с баржей он находился у берега. В ночь с субботы на воскресенье катер ушел под воду. Как выяснилось, от старости прохудился корпус судна.
По словам главы Большой Пыссы Жанны Бушеневой, уже к вечеру воскресенья частник с трактором помог вытащить катер из воды, сейчас им занимается предприниматель, готовый взяться за работу на пароме.
- Мы у района спросили, можно ли спустить катер при чрезвычайных ситуациях для той же пожарной машины. Нам разрешили. Катер старый, весь изношенный - надеялись, не утонет. Большая вода понемногу падает, катер мы вытащили. Сейчас у нас есть один предприниматель, который хочет взяться за паром, он и смотрит за катером, ремонтирует его, - рассказали БНК в Большой Пыссе.
Когда заработает паром через Мезень в районе Большой Пыссы, в селе пока не знают, документы предпринимателя, решившегося взяться за речные перевозки, сейчас находятся на оформлении. В селе рассчитывают, что к тому времени, когда все нужные бумаги будут оформлены, предприниматель сможет отремонтировать и спустить катер на воду.
- Катер сейчас на берегу, воду сливаем, каждый день наблюдаем его. Других вариантов перебраться через реку нет. Надеемся, что катер будет отремонтирован, а нашему предпринимателю разрешат заняться перевозками, - надеется глава села.


Текущее время: 21:50. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС