очь самарца, пропавшего после столкновения катера с баржей: «Мы не хотели отпускать о
 

Мы начинаем очередную навигацию, вновь выходим на воду,а от того у многих из нас,а точнее у всех начинает кружиться голова от счастья, что наконец-то дождались весны, лета. Не секрет, что именно это головокружение от блаженства крайне чревато и весной и летом и оченью возникновением разного рода опасностей, драматического и даже трагического развития событий.
https://www.samara.kp.ru/daily/26583/3599774/
Дочь самарца, пропавшего после столкновения катера с баржей: «Мы не хотели отпускать отца на эту «прогулку», как чувствовали…»
46-летнего бизнесмена ищут в акватории реки Самары третьи сутки
АЙНА УТИБАЕВАМАРИЯ СЕЛЕЗНЕВА
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU Комментарии: comments2
46-летнего Игоря Гараева, пропавшего при столкновении катера и баржи, ищут до сих пор. Фото: предоставлено Поисково-спасательной службой Самарской области.46-летнего Игоря Гараева, пропавшего при столкновении катера и баржи, ищут до сих пор. Фото: предоставлено Поисково-спасательной службой Самарской области.
Изменить размер текста:AA
Трагически закончился водный поход самарцев на катере в минувшие выходные. Поздно вечером 17 сентября компания из пяти человек - трое мужчин и две женщины - вышла в акваторию Самары в районе железнодорожного моста на катере Sea Ray 275.
В темноте катер попал на судоходную линию большегрузов и столкнулся с сухогрузной баржей. От удара рулевой и пассажиры катера упали в воду. Женщинам помощь медиков не понадобилась, но двое мужчин попали в больницу с тяжелыми травмами. Пятого пассажира катера - 46-летнего Игоря Гараева, директора магазина автошин и дисков, ищут до сих пор.
- Его позвал на прогулку друг в субботу утром. Он тогда кормил мою 9-месячную дочку, свою внучку, играл с нею. Мы просили его остаться, не хотели отпускать, но он все равно уехал, чуть ли не со скандалом, - еле сдерживает слезы дочь Гараева - Ксения Королева.
Близкие посчитали - катер плыл всего час.
Сейчас расследованием обстоятельств аварии занимаются полицейские. В Следственный комитет материалы пока не поступали. Только по словам дочери пропавшего пассажира можно восстановить хронику трагедии.
- Как мне объяснили, отец сидел с правой стороны катера, на которую пришелся удар. Он прикрыл собой женщину, после все оказались в воде. В шоковом состоянии уцелевшие люди доплыли до суши, но отца среди них не было, - рассказала Ксения Королева. - Его бросили в темноте… И самое страшное - мы о происшествии узнали только через сутки, и даже не от родственников владельца катера!
Владелец судна сейчас в реанимации, у него серьезные повреждения внутренних органов. Второй пассажир тоже в больнице - с переломами. Близкие потерпевших говорят, что понятия не имеют, что за женщины были на катере.
После столкновения катер остался на плаву в полузатопленном состоянии и дрейфовал вниз по течению. Специалисты поисково-спасательной службы искали Гараева на месте аварии, но безрезультатно.
После моторное судно отбуксировали на отмель - была надежда на то, что пассажир мог оставаться в каюте катера. Утром 19 сентября шесть водолазов попытались проникнуть в каюту. Однако выяснилось, что катер лежит на мели и попасть в каюту невозможно.
- Плотно зарытый в илистое дно катер снимали с мели около двух часов. Еще час судно буксировали под автодорожный мост. Затем, используя лебедку, поставили катер на ровный киль. Однако мужчины внутри катера не оказалось, - рассказали о ходе операции в ПСС по Самарской области.
На момент подписания номера в печать спасатели продолжали искать мужчину.
- Сейчас поиски ведем в 500 метрах ниже по течению от железнодорожного моста. Водолазы на ощупь исследуют дно, так как видимость никакая, - сообщил с места операции сотрудник ПСС Сергей Шелеметьев.
Дрейфовавшую по реке баржу нашли недалеко от железнодорожного моста через Самарку.
БДИ!
Осень - сложное время для маломерных судов
ПСС по Самарской области напоминает о мерах безопасности при выходе в акватории на маломерных судах.
- Частые и продолжительные дожди и туманы, низкие температуры воздуха и воды, штормы и частичное отсутствие плавучего навигационного оборудования и другие факторы значительно осложняют процесс управления маломерным судном. Только за неделю, с 8 по 16 сентября, спасатели три раза выходили для оказания помощи терпящим бедствие судам. Основные причины обращения за помощью неизменны: поломка двигателя, наезд на подводное препятствие, ухудшение погодных условий и высокая волна. Можно понять владельцев лодок и катеров, которым хочется до конца навигации насладиться всеми прелестями отдыха на воде. Но всегда следует помнить, что удовольствие может обернуться бедой, если не соблюдать элементарных условий безопасного плавания, - обратились к самарцам спасатели.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Отправляясь даже в короткое плавание, уточните прогноз погоды
Обратите внимание на силу и направление ветра - от них зависит высота волны, причем на разных участках реки она может быть разной
Проверьте запасы топлива
Проведите осмотр корпуса судна на предмет водотечности
Проведите осмотр двигателя, проверьте уровень масла
Положите в лодку фонарик и компас - фонариком можно подавать сигналы бедствия, а компас в тумане укажет дорогу
Проверьте наличие спасательных жилетов, якоря и якорного каната (длина якорного каната должна быть не менее пяти глубин в районах предстоящего плавания судна)
Ознакомьтесь по карте с предстоящим маршрутом движения, наличием возможных мест убежища и расстановкой навигационных знаков плавучей и береговой обстановки.
Соблюдая эти несложные условия, вы сможете избежать многих неприятностей.

Впервые встречаю повествование о водном походе водно- моторников и Кемерово с посещением канала Обь-Енисей в Европейскую часть Россию.
Для меня важен в этом рассказе тот факт еще, что впервые встречаю, что люди ясно говорят о том, что для развития маломерного флота, маломерного туризма исключительно важно восстановление канала Обь-Енисей. Правда,к сожалению, до сих пор до восстановления канала дело еще не дошло.
http://www.barque.ru/stories/1982/fr...on_motor_boats
Из Азии в Европу на моторных лодках Год: 1982. Номер журнала «Катера и Яхты»: 99 (Все статьи) 0
Члены секции «Солярис», входящие в водно-моторный клуб «Волна» Кемеровского государственного университета, совершили несколько дальних плаваний на моторных лодках. Мне хотелось бы рассказать о двух, на мой взгляд, наиболее интересных походах.
В плавании по маршруту Кемерово — Красноярск мы ставили целью изучить состояние старого канала между бассейнами Оби и Енисея, чтобы дать соответствующие рекомендации тем, кто пойдет тем же путем после нас. А ведь использование давно заброшенного Обь-Енисейского канала намного расширило бы возможности -выбора маршрутов для всех водномоторников Сибири!
Первый этап этого плавания вниз по Томи и Оби (мы шли на двух «Крымах» с «Нептунами-23») прошел без приключений и точно по заранее составленному графику.
После небольшого отдыха и пополнения запаса топлива мы свернули в устье незнакомой нам Кети. Из-за весеннего разлива река вышла из берегов и, хотя дело происходило уже в июне, была больше похожа на огромное, недавно созданное водохранилище. Практически целые сутки мы не видели даже небольшого островка земли. Лес — весь в воде. Знаки береговой судоходной обстановки превратились в «плавучие». Лоцманской карты у нас не было, часто приходилось останавливаться, а то и возвращаться назад, отыскивая верный путь. Ориентировались в основном по компасу. С большим трудом добрались мы до Усть-Озерного, преодолев более 800 км против течения Кети.
Примерная схема пути Заправка на Кети возможна только в леспромхозах или на вахтах, расположенных по берегам: в Белом Яру, Дружном, Степановке. В самом Усть-Озерном заправиться нельзя, нужно идти по реке вверх еще около 50 км до п. Катайга.
От Усть-Озерного и начинается знаменитый когда-то Обь-Енисейский канал, построенный каторжанами в конце XIX века. Канал эксплуатировался недолго, так как после окончания строительства транссибирской железной дороги (1891—1904 гг.) потерял практическое значение. Последние суда проводились по нему во время Великой Отечественной войны.
Западная часть канала проходит по сети мелких рек — Озерной, Ломоватой и озеру Водораздельному. Русла рек при строительстве канала были углублены. В настоящее время они сильно заросли, захламлены остатками деревьев, тем не менее проход на моторной лодке возможен. На этом участке семь шлюзов, все они — в нерабочем состоянии, но закладные бревна обеспечивают небольшой подпор воды. Стены большинства из них, сложенные из смоленой лиственницы, сохранились довольно хорошо.
Неглубокое и небольшое озеро Водораздельное сильно заросло. Найти выход из него удалось только после трех неудачных попыток. Любопытно, что в восточной его части вода течет уже в сторону Енисея.
Дальше началась искусственная часть канала — «копь», как ее здесь называют, т. е. прямолинейный участок, прорытый вручную. Уровень воды в «копи» зависит от положения закладных бревен на Казанцевом шлюзе. Здесь нам пришлось преодолеть самый настоящий водопад высотой около 1,5 м. Сняв моторы с транца, мы спустили «Крымы» на швартовных концах, как и советовали нам местные рыбаки. Под напором падающей воды лодки легко сошли в камеру шлюза.
До р. Малый Кас шли 2—2,5 км по сильно извилистому, заросшему и довольно глубокому ручью шириной от 1,5 до 3 м. На шлюзе Марьина Грива наткнулись на гидропост, где живут очень гостеприимные люди.
Оставшуюся часть канала до самого большого шлюза Александровского, используя приобретенный опыт, прошли без особых приключений. На р. Большой Кас уже имеется судоходная обстановка, движение на мотолодке не представляет труда.
От устья реки Малый Кас до п. Нижне-Шадрино на Енисее около 125 км. В общей сложности от Кемерова до Красноярска было пройдено 2130 км за 90 ходовых часов; бензина израсходовали около 800 л на лодку.
Претензий к работе «Нептунов» не было. Только из-за нашей беспечности на одном из моторов вышел из строя коленчатый вал: мотор проработал несколько часов при повышенных оборотах с грузовым винтом на облегченной лодке.

Встреча с известным камчатским водномоторником В. Сальниковым на Иртыше
Встреча с известным камчатским водномоторником В. Сальниковым на Иртыше В следующем сезоне экипаж нашей мотолодки «Солярис» в составе двух перворазрядников В. и А. Чудновых принял участие во всесоюзных соревнованиях «Звездный-80». Мы за 32 ходовых дня прошли сложнейший маршрут из Азии в Европу: Кемерово — Ханты-Мансийск — Тобольск — Ялуторовск — Катайск — Староуткинск — Пермь — Сарапул — Горький — Сарапул — Уфа.
Подготовка к этому плаванию началась задолго до старта. Мотолодка «Крым» была переоборудована. Кормовой отсек для увеличения запаса плавучести герметизирован; здесь же установлен стационарный бензобак емкостью 90 л. Транец усилен, в случае необходимости на нем можно было поставить два «Нептуна-23». Изготовлен жесткий самоотливной рецесс. На палубе сделан люк для более удобного доступа в носовой багажник (как у «Прогрессов»), Лодка оборудована бортовыми отличительными и клотиковыми огнями, фарой-прожектором, тахометром, спидометром, измерителем температуры двигателя, зарядным устройством. Для облегчения выхода на глиссирование установили транцевые плиты с изменяемым углом наклона. На ветровом стекле появился электрический дворник.
В азиатской части . страны наш путь на запад пролегал по Томи, Оби, Иртышу, Тоболу и Исети. Все трудности, которые возникали на этом участке, были следствием плохой погоды. Проблемы с заправкой не было: в этих местах нефтебазы расположены в основном недалеко от воды. Первые 1500 км прошли, укладываясь в жесткий график ДСП, под одним мотором, но при этом приходилось идти в сутки по 15-18 часов, так как лодка была явно перегружена. В Ханты-Мансийске, чтобы преодолеть мощное встречное течение Иртыша, установили второй мотор, собранный из комплекта запчастей. Выигрыш в скорости не замедлил отразиться на других качествах. Во-первых, в связи с переходом в более «старший» класс (по кубатуре цилиндров двигателей) сократились сроки прохождения трасс. Во-вторых, мы остались практически без запчастей. В-третьих, возрос расход бензина, поэтому пришлось приобрести еще три канистры (общий запас при полной заправке составлял 230 л, что позволяло пройти около 580 км).
22 июля во время стоянки на Иртыше, чуть выше устья Тобола, нас догнали знаменитые камчатские «Вулкан» и «Гейзер». Флагманом их шел В. Сальников, которого мы знали по публикациям в «Катерах и яхтах». После теплой встречи решили продолжить путь вместе до устья Туры: «камчадалы» спешили в Тюмень, где их ждала автомашина для переброски через Урал. При расставании нам были даны подробные наставления для движения вверх по Исети: там «Вулкан» и «Гейзер» уже бывали. Но было одно «но». «Вулкан» и «Гейзер» — водометные катера, а мы шли на лодке с подвесными моторами, причем на лодке перегруженной. Тем не менее мы решились на штурм уральских рек.
По Исети мы смогли подняться лишь до Катайска, но далось это не легко: было сломано пять винтов, срезано огромное количество шпонок. В четырех местах пришлось перетаскивать наш «Солярис» по суше из-за низких мостов; под некоторыми мостами протискивались, притапливая лодку и сняв ветровое стекло. Последние 5 км до Катайска буксировали лодку как бурлаки.
Теперь предстояло перевалить через Урал, чтобы добраться до реки Чусовой. Довольно быстро нашли автомашину, загрузились, и на следующее утро «Солярис» уже был спущен на воду в Староуткинске. Теперь мы двигались вниз по течению исключительно живописной, но абсолютно несудоходной для любого моторного флота реки. За пять дней преодолели всего-навсего 260 км — то и дело путь преграждали то небольшие пороги, то перекаты длиной до 1,5 км.
Пришлось применять «военные» хитрости. Одна из них была такой. Привязали к задней ручке «Нептуна» трос, а к нему — рычаг, с помощью которого по команде механик мог изменять глубину погружения мотора. После приобретения некоторой сноровки благодаря такой технике нам удавалось проходить на малом газу глубины в 15—20 см.

Могу дать совет тому, кто задумает «прыжок через Урал». Лучше это делать в другом месте — севернее, на участке Нижний Тагил — Верхняя Ослянка: будет гораздо легче, особенно при переброске из Европы в Азию, так как подниматься по этому району Чусовой на моторке еще тяжелее, чем спускаться!
Ниже г. Чусового мы, наконец, увидели судоходную обстановку — первые бакены и перевальные знаки. Однако наша радость была преждевременной — у деревни Шалыги путь преградил 800-метровый затор из бревен. По берегам — болото, ни тракторов, ни, тем более, автомашин. Из этого безвыходного положения нас выручила группа пермских охотников, находившаяся здесь на полевых учениях. Общими усилиями за четыре часа лодку и все снаряжение перетащили по берегу.
Дальше по Каме и Волге до Горького мы дошли совершенно спокойно, буквально на одном дыхании — будто и не было за кормой 5000 км, а вот на «обратном пути» начались злоключения. В Куйбышевском водохранилище мы встретились с большой волной. Даже при умеренной скорости корпус получил сильнейшие удары (все-таки «Крым» имеет слишком малую килеватость!). Во время осмотра выяснилось, что во многих местах треснула сварка и кое-где обшивка отошла от набора; сказались, видимо, и многочисленные перетаскивания лодки по камням. Чтобы наверстать потерянное время, решили идти ночью, когда поутихло, и были за это «наказаны»: налетели на стоявший на судовом ходу без каких бы то ни было огней «Прогресс-4». Серьезных повреждений корпус «Соляриса» не получил, но при буксировке к берегу лодка оказалась почти полностью залитой водой.
На просушке вещей и ремонте потеряли полдня. Идти дальше сильно мешала крутая встречная волна, высота которой достигала 1,5 м. Когда же мы вышли в открытую часть водохранилища и стали поворачивать в Каму, волна стала еще больше. Решив на рисковать, взяли курс на убежище Атабаево, но дойти до цели так и не удалось. Где-то в 2 км от Атабаево пришлось выбрасываться на берег. Прибойная волна моментально захлестнула «Солярис» и, в который уже раз, наполнила его водой...
Ночью 15 августа мы успешно закончили свое ДСП — пересекли створ у лодочной станции Новоуфимского нефтеперерабатывающего завода. Чтобы успеть финишировать в установленный срок и получить зачет, за последние 18 часов нам пришлось пройти 552 км. Всех участников «Звездного» здесь, в Уфе, ждала гостеприимная встреча.
После кратковременного отдыха наш экипаж принял участие в двух скоростных кольцевых гонках на 5 и 10 миль, в которых мы, несмотря на плохое состояние лодки и моторов, заняли 6-е место в объединенном классе СНП-700 и -1000. Впервые за всю историю проведения соревнований всесоюзного ранга на судах народного потребления в них принял участие экипаж из Западной Сибири!

семь курсантов и офицеров на трех «Прогрессах» совершили новый 2920-километровый похо
 

Приближается Великий и Святой праздник для всех нас: Праздник Великой победы Советского народа в Великой Отечественной войне против немецкого фашизма!
Для нас сегодня это день важен ко всему прочему и потому, что сегодня реваншистские настроения в нынешней Германии маскируясь всячески и рядясь в одежды миротворцев бурлят и кипят и чреваты новой агрессией против нашего народа! Будем помнить всегда о подвиге наших дедов, отцов, всех родных, кто не дал поработить Отечество, освободил Восточную и Западную Европу от фашистской чумы и мракобесия, сделал нас, потомков свободными людьми.
Мы должны быть готовыми в любой момент быть готовыми остудить захватнические страсти правящих кругов США, Великобритании, Франции, быть готовыми к отражению возможной агрессии всех желающих полакомиться отромными ресурсами нашего Отеечтсва.
http://www.barque.ru/stories/1983/hi...utionary_glory
2920-километровый поход по местам боевой и революционной славы Год: 1983. Номер журнала «Катера и Яхты»: 103 (Все статьи) 0
Водномоторники — члены спортклуба «Поиск» Челябинского высшего танкового командного училища им. 50-летия Великого Октября уже не раз совершали дальние плавания (см., например, «КЯ» №87).
В год 60-летия образования СССР и 40-летия Сталинградской битвы семь курсантов и офицеров на трех «Прогрессах» совершили новый 2920-километровый поход по местам боевой и революционной славы советского народа — по рекам Белой, Каме, Волге, Дону и Азовскому морю с выходом в Черное море и финишем в городе-герое Новороссийске. Во время стоянок спортсмены осматривали места сражений, встречались с ветеранами, возлагали цветы на могилы героев. Это плавание заняло 19 ходовых дней; средняя скорость на переходе составила 32,4 км/ч.
Рассказывает капитан похода — танкист подполковник Евгений Михайлович Кудрявцев.
Наш поход начался на песчаном берегу реки Белой. Мы приехали из Челябинска на грузовиках, спустили здесь свои катера на воду.
За эти 25 дней многое повидали.
На начальном этапе маршрута памятные места, заранее отмеченные на наших путевых картах, были связаны с событиями героических лет борьбы за власть Советов.
Первым крупным пунктом на пути была столица Башкирии. В июне 1919 г., дерзким броском переправившись на правый берег Белой и совершив обходной маневр, знаменитая уже тогда 25-я дивизия под командованием Василия Ивановича Чапаева освободила Уфу от белогвардейцев. Мы много читали о боевом пути чапаевцев. Участники нашего похода 1979 г. были посетителями музея дивизии, расположенного на берегу Урала, рядом с обелиском на месте гибели легендарного начдива. Теперь, когда мы оказались в Уфе, было интересно и здесь осмотреть те места, где сражались чапаевцы. Старожилы показали, где именно — в районе Красного Яра, примерно в 30 км ниже Уфы, 25-я дивизия форсировала реку, где разворачивались решающие бои. Стоя на берегу, мы долго старались представить, как все это было в далеком девятнадцатом году.
Спустя два дня мы ошвартовались в Ульяновске.
Мы посетили величественный Ленинский мемориальный комплекс. Здесь, в одном из залов, выставлено огромное мозаичное панно, посвященное освобождению Симбирска 12 сентября 1918 г. от белых: с винтовками наперевес наши деды и отцы атакуют позиции врага...
Готовясь к походу, мы ознакомились с этой славной страницей гражданской войны. В боях за город отличилась 24-я стрелковая дивизия, впоследствии хорошо известная под почетным названием «Железной». Сформировали ее буквально за несколько дней из местных партизан и разрозненных отрядов красногвардейцев. Первым командиром ее был герой гражданской войны Д. Гай. Стоит, наверно, сказать, что эта прославленная часть существует и сегодня. Весь славный боевой путь дивизии можно представить по одному ее полному названию: мотострелковая Самаро-Ульяновская, Бердичевская, Железная ордена Октябрьской Революции, трижды Краснознаменная, орденов Суворова и Богдана Хмельницкого дивизия Прикарпатского военного округа.
Здесь же в музее — фотокопия известной всем еще со школьных лет телеграммы, подписанной Гаем: «Дорогой Владимир Ильич! Взятие Вашего родного города — это ответ на Вашу одну рану, а за вторую — будет Самара». А рядом — ответ на нее В. И. Ленина: «Взятие Симбирска — моего родного города — есть самая целебная, самая лучшая повязка на мои раны...»

Идем вперед. Средняя Волга. Жигулевские просторы поражают красотой, притягивают к себ
 

Идем вперед. Средняя Волга. Жигулевские просторы поражают красотой, притягивают к себе. Только шум моторов нарушает тишину. Катера несут нас все дальше — вниз по великой реке. Мы приближаемся к тем историческим местам, где враг был остановлен, где произошел коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны.
Недалеко от Саратова встречаем первый памятник героям. Устремленный в безоблачную высь, застыл, как бы ввинчиваясь в голубое небо, самолет-истребитель. Это памятник и тем, кто сражался в воздухе, и тем, кто ковал победу в тылу.
17 августа. Мы в городе, название которого стало символом беспримерного мужества и стойкости советского народа.
И вновь встают страницы истории. 1942 год. Секретный приказ ставки Гитлера: «Группа армий «Б» имеет своей задачей: ударом на Сталинград разгромить формируемую там группировку, захватить сам город и блокировать сухопутный перешеек между Доном и Волгой.» И гитлеровцы начали штурм волжской твердыни. День и ночь сыпался на защитников города смертоносный груз — многие тысячи бомб, снарядов, мин.
На Мамаевом кургане в Волгограде Еще на подходе к Волгограду издалека мы усмотрели какую-то надпись на береговой стене. Подошли ближе, застопорили моторы. «Здесь стояли насмерть гвардейцы Родимцева. Выстояв, мы победили смерть»,— написали воины 13-й дивизии в 1943 г.
Наш путь по Волгограду начался от КП командующего 62-й армией генерала В. И. Чуйкова. Стоим на высоком правом берегу, смотрим на памятник-ансамбль на Мамаевом кургане. За спиной в 300 метрах — Волга, перед нами, где-то всего лишь в 100—150 метрах, проходила линия обороны. Медленно поднимаемся по ступенькам к «матери-Родине». В зале воинской славы всматриваемся в каменные знамена, на которых золотом написаны тысячи фамилий героев сталинградской битвы. Перед нами расстилается величественная панорама: просторы могучей реки, город, возрожденный из руин. Все это завоевано ценою великого подвига, оплачено кровью тысяч погибших героев.
Волгоградцы ведут нас к «Острову Людникова» — береговому пятачку — 700 м по фронту и не более 400 м в глубину — в Нижнем поселке завода «Баррикады». Здесь 139-я дивизия преградила дорогу врагу, сто дней и ночей вела тяжелые бои, практически находясь в окружении. Немцы вышли к Волге с северной и южной сторон поселка, и дивизия оказалась отрезанной от главных сил армии. Штаб И. И. Людникова находился в бывшем доме директора завода, блиндажи были оборудованы прямо в береговом откосе. Пятачок простреливался вдоль и поперек.
На склонах Мамаева кургана вросла в землю дивизия Н. Ф. Батюка. Бойцы ее отбивали по 10—12 атак в день. И это продолжалось долгих четыре месяца. Горела земля. Горела Волга. Все содрогалось от взрывов. Казалось, все живое неминуемо погибнет в этом море огня, но советские воины выстояли и победили.
Вот небольшой пожарный пароходик «Гаситель» — высокая труба, старомодная рубка. В 1942 г. ему было уже сорок лет. Это много для судна, очень много. И вот этот тихоходный пароход-ветеран с капитаном П. Воробьевым во главе экипажа, весь израненный, спасал подбитые на переправах суда, спасал людей. За ним охотились фашистские летчики, с берега били по нему прямой наводкой. Когда после войны старый пароход был поднят, в его ржавом корпусе насчитали 3500 пробоин...
19 августа. Пройдя Волго-Донской канал, делаем стоянку у обелиска. Именно здесь, в районе Калача, войска Юго-Западного и Сталинградского фронтов во взаимодействии с Донским фронтом завершили операцию по окружению противника. На холме — скульптурная группа: в одной из фигур воинов-победителей со знаменами издалека угадывается танкист в шлеме и комбинезоне.
Наши танковые дивизии сыграли огромную роль в победном окружении вражеской группировки. Ветераны рассказывают такой эпизод. В ночь на 22 ноября 1942 г. передовой отряд всего из пяти танков при поддержке двух рот 14-й мотострелковой бригады под командованием Г. Н. Филиппова, умело обходя узлы сопротивления, ночью вышел в район немецкой переправы через Дон. Стараясь не привлекать внимание, командир принял необычное решение — спокойно двигаться к переправе колонной с зажженными фарами. Военная хитрость удалась. После короткого боя к 5 часам утра переправа перешла в наши руки. Это позволило сразу же переправить на левый берег главные силы двух танковых корпусов, и г. Калач был взят с хода. За этот подвиг подполковник Филиппов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Наш поход завершается в Новороссийске. Красивый южный город под мирным небом. В бухте снуют катера, идут огромные теплоходы, кипит работа в порту. И трудно представить, что здесь проходила когда-то кровопролитная битва за Кавказ.
Нас заинтересовало, принимали ли участие танкисты в боях на Малой земле? Оказывается — да. Здесь воевали танкисты батальона В. С. Гегечкори, покрывшие себя неувядаемой славой. Интересна и сама история десантирования на пятачок 36 танков. На Черное море с Волги были доставлены беспалубные самоходные мотоботы грузоподъемностью 5,5 т. Их спарили, накрыли единой палубой и в ночь с 6 на 7 мая, погрузив первые два Т-26, повели на буксире к плацдарму через штормовое море, начиненное минами, под постоянной угрозой атаки противника. К берегу мотоботы подошли своим ходом, заранее подготовленная рабочая команда установила сходни, и танки сошли по ним на сушу. Все это происходило под интенсивным обстрелом противника, И так — каждую ночь, в течение 18 суток.
На плите у памятника «Танк» надпись: «Героям-танкистам». Он установлен в честь воинов 5-й гвардейской Новороссийской танковой бригады, которые на улицах города-героя ломали хребет фашистскому зверю.

Отважно воевали в Новороссийске и наши земляки-уральцы. В составе бессмертного десанта Цезаря Куникова одним из первых высадился морской пехотинец пулеметчик Геннадий Чуроков, закончивший войну в Берлине командиром танковой роты. Геройски сражался на плацдарме минометчик Владимир Чумаков, впоследствии прошедший с боями до Праги. В боях за Новороссийск отличились хорошо знакомые нам командир стрелкового взвода Николай Дедюхин, артиллерист Андрей Денисенко.
Два дня в Новороссийске прошли как одно мгновение. С городом прощаемся у памятника «Торпедный катер». У ног плещется мирное Черное море, в небе чайки и огромное яркое солнце.
Наш путь по Волгограду начался от КП командующего 62-й армией генерала В. И. Чуйкова. Стоим на высоком правом берегу, смотрим на памятник-ансамбль на Мамаевом кургане. За спиной в 300 метрах — Волга, перед нами, где-то всего лишь в 100—150 метрах, проходила линия обороны. Медленно поднимаемся по ступенькам к «матери-Родине». В зале воинской славы всматриваемся в каменные знамена, на которых золотом написаны тысячи фамилий героев сталинградской битвы. Перед нами расстилается величественная панорама: просторы могучей реки, город, возрожденный из руин. Все это завоевано ценою великого подвига, оплачено кровью тысяч погибших героев.
Волгоградцы ведут нас к «Острову Людникова» — береговому пятачку — 700 м по фронту и не более 400 м в глубину — в Нижнем поселке завода «Баррикады». Здесь 139-я дивизия преградила дорогу врагу, сто дней и ночей вела тяжелые бои, практически находясь в окружении. Немцы вышли к Волге с северной и южной сторон поселка, и дивизия оказалась отрезанной от главных сил армии. Штаб И. И. Людникова находился в бывшем доме директора завода, блиндажи были оборудованы прямо в береговом откосе. Пятачок простреливался вдоль и поперек.
На склонах Мамаева кургана вросла в землю дивизия Н. Ф. Батюка. Бойцы ее отбивали по 10—12 атак в день. И это продолжалось долгих четыре месяца. Горела земля. Горела Волга. Все содрогалось от взрывов. Казалось, все живое неминуемо погибнет в этом море огня, но советские воины выстояли и победили.
Вот небольшой пожарный пароходик «Гаситель» — высокая труба, старомодная рубка. В 1942 г. ему было уже сорок лет. Это много для судна, очень много. И вот этот тихоходный пароход-ветеран с капитаном П. Воробьевым во главе экипажа, весь израненный, спасал подбитые на переправах суда, спасал людей. За ним охотились фашистские летчики, с берега били по нему прямой наводкой. Когда после войны старый пароход был поднят, в его ржавом корпусе насчитали 3500 пробоин...
19 августа. Пройдя Волго-Донской канал, делаем стоянку у обелиска. Именно здесь, в районе Калача, войска Юго-Западного и Сталинградского фронтов во взаимодействии с Донским фронтом завершили операцию по окружению противника. На холме — скульптурная группа: в одной из фигур воинов-победителей со знаменами издалека угадывается танкист в шлеме и комбинезоне.
Наши танковые дивизии сыграли огромную роль в победном окружении вражеской группировки. Ветераны рассказывают такой эпизод. В ночь на 22 ноября 1942 г. передовой отряд всего из пяти танков при поддержке двух рот 14-й мотострелковой бригады под командованием Г. Н. Филиппова, умело обходя узлы сопротивления, ночью вышел в район немецкой переправы через Дон. Стараясь не привлекать внимание, командир принял необычное решение — спокойно двигаться к переправе колонной с зажженными фарами. Военная хитрость удалась. После короткого боя к 5 часам утра переправа перешла в наши руки. Это позволило сразу же переправить на левый берег главные силы двух танковых корпусов, и г. Калач был взят с хода. За этот подвиг подполковник Филиппов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Наш поход завершается в Новороссийске. Красивый южный город под мирным небом. В бухте снуют катера, идут огромные теплоходы, кипит работа в порту. И трудно представить, что здесь проходила когда-то кровопролитная битва за Кавказ.
Нас заинтересовало, принимали ли участие танкисты в боях на Малой земле? Оказывается — да. Здесь воевали танкисты батальона В. С. Гегечкори, покрывшие себя неувядаемой славой. Интересна и сама история десантирования на пятачок 36 танков. На Черное море с Волги были доставлены беспалубные самоходные мотоботы грузоподъемностью 5,5 т. Их спарили, накрыли единой палубой и в ночь с 6 на 7 мая, погрузив первые два Т-26, повели на буксире к плацдарму через штормовое море, начиненное минами, под постоянной угрозой атаки противника. К берегу мотоботы подошли своим ходом, заранее подготовленная рабочая команда установила сходни, и танки сошли по ним на сушу. Все это происходило под интенсивным обстрелом противника, И так — каждую ночь, в течение 18 суток.
На плите у памятника «Танк» надпись: «Героям-танкистам». Он установлен в честь воинов 5-й гвардейской Новороссийской танковой бригады, которые на улицах города-героя ломали хребет фашистскому зверю.
Один из наших «Прогрессов»
Один из наших «Прогрессов» Отважно воевали в Новороссийске и наши земляки-уральцы. В составе бессмертного десанта Цезаря Куникова одним из первых высадился морской пехотинец пулеметчик Геннадий Чуроков, закончивший войну в Берлине командиром танковой роты. Геройски сражался на плацдарме минометчик Владимир Чумаков, впоследствии прошедший с боями до Праги. В боях за Новороссийск отличились хорошо знакомые нам командир стрелкового взвода Николай Дедюхин, артиллерист Андрей Денисенко.
Два дня в Новороссийске прошли как одно мгновение. С городом прощаемся у памятника «Торпедный катер». У ног плещется мирное Черное море, в небе чайки и огромное яркое солнце.

Корсарские рейды в средние века были составной частью англо-французской политики в Ла
 

Не много об истории захватнических и пиратских традиций, не дающих и ныне покоя нашим "верныи западным партнерам""в не всяких самых миролюбивых" государств всех времен Британии и Франции.
Предлагаю всем убедиться, насколько удивительно умилительно "миролюбивыми" всегда были традиции с давних времен правителей Франции и Англии, насколько они всегда придерживались стремления устанавливать справедливый и добрый миропорядок на нашей матушке земле, насколько они придерживались во все века Христианских ценностей, а особенно "не убий, не украдь"
Да конечно же именно хищничество, желании отобрать, урвать территории, золото, ресурсы и ничего более и были и остаеются главными ценностями и поныне правителей этих "милейших демократических с их неповторимыми и не превзойденными такими очаровательными Европейскими ценностями"государств......... ...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...B0%D1%80%D1%8B Корса́ры (ка́перы, привати́ры) (фр. corsaire, нем. Kaper, англ. privateer) — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооружённое судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захватывать купеческие корабли неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав. То же название применяется к членам их команд. По существу являются пиратами.
Их главным отличием является особое каперское свидетельство от властей (фр. lettre de course, англ. letter of marque), с одной стороны, позволяющее воевать приватному (отсюда приватир), то есть частному судну, а с другой — ограничивающее круг его целей только враждебными флагами.
Понятие «корсар» в узком смысле используется для характеристики именно французских и, как в поэме Байрона "Корсар", османских капитанов и кораблей. В широком смысле вышеперечисленные термины Корса́ры, ка́перы, привати́ры абсолютно равнозначны.
Корсары были каперами на службе французского короля и могли атаковать вражеские корабли, не опасаясь преследования со стороны французских властей (за пиратство во Франции полагалась смертная казнь через повешение), но королевский документ (фр. Lettre de Marque или фр. Lettre de Course) объявлял их действия законными. В случае, если они попадали в плен, они могли рассчитывать на защиту как военнопленные.
Теоретически корсары имели право атаковать лишь корабли враждебных держав, не причиняя вреда французским или нейтральным кораблям. Если они нарушали это правило, их могли судить как пиратов и повесить. Согласно лицензии, часть добычи корсаров шла в королевскую казну. Тем не менее, иностранные державы рассматривали корсаров как пиратов и могли их казнить через повешение.
Деятельность корсаров началась в Средние века. Это было выгодно королю, получавшему компенсацию за экономические потери во время войн.
В XVI веке деятельность корсаров приобрела широкий размах. Они действовали не только в Средиземном море и северо-восточной Атлантике, но и по всему Атлантическому океану и в Карибском море. Франция была первой страной, направившей каперов в Америку для нападения на испанские корабли, перевозившие из колоний золото. Уже в 1522 году корсары под командованием Жана Флери атаковали конвой с золотом, отправленный Кортесом. Для защиты от корсаров Испания в 1560 году ввела порядок, при котором торговые корабли из Америки следовали лишь в конвоях, сопровождаемых военными кораблями.
Деятельность корсаров приносила такую прибыль, что министр финансов учитывал её в планировании бюджета. Король получал четверть, а в некоторых случаях треть добычи. Деятельность корсаров также ослабляла противников Франции. Так, с 1688 по 1717 год Британия несла тяжёлые финансовые потери, связанные с ущербом от корсаров.
К концу XVIII века французское государство усилилось настолько, что деятельность корсаров потеряла смысл. Практика выдачи лицензий была формально отменена в 1856 году, хотя прекратила своё существование ещё раньше, в 1815 году, с концом империи.
http://pirates-life.ru/forum/57-689-1
Корсарские рейды в средние века были составной частью англо-французской политики в Ла-Манше, однако по-настоящему французы стали использовать корсаров только в шестнадцатом веке. В 1554 году Франсуа Леклерк разграбил испанские владения на Эспаньоле и Пуэрто-Рико , после чего захватил Сантьяго-де-Куба и, на следующий год, Гавану. Восемнадцать дней французы хозяйничали в городе и, уходя, сожгли его . Период французского господства в Карибском море длился 30 лет. Когда Франция заключила с Испанией мир в Шато-Камбрези, корсары, оставшиеся в Вест-Индии, превратились в обыкновенных пиратов или нанялись на службу к англичанам и голландцам.
Следующая вспышка французского морского разбоя относится к концу семнадцатого века, к эпохе Людовика Четырнадцатого, всячески поддерживавшего корсаров. По предложению министра Поншартрена, предпочитавшего морской разбой дорогостоящим морским баталиям, корсары были сделаны офицерами королевского флота. Корсарские бои развертываются от Северного до Карибского моря. Именно в это время столицей Карибских флибустьеров стал французский остров Тортуга, а Жан Бар и Рене Дюгей-Труэн совершают свои подвиги .
Эти морские разбойники, почитаемые как великие французские мореплаватели, служили примером для множества корсаров, сражавшихся в середине восемнадцатого века в Индийском океане, где вольных пиратов сменили корсары и английские приватиры. Корсары подчинялись строгим законам, по которым они должны были приводить захваченный корабль в порт и продавать его там на аукционе. Им доставалась меньшая часть добычи, в то время как большую получали владельцы корабля и государственная казна .
В восемнадцатом веке корсарство уже не существовало в мирное время. В перерывах между войнами корабли конкурирующих Ост-Индских компаний смело заходили в чужие порты и бросали якоря у чужих факторий. Их не грабили. Зато когда начиналась война, торговые корабли становились законной добычей для любого охотника, будь он военным кораблем либо специально снаряженным для такой цели корсаром .
В годы первой англо-французской войны в Индии, в середине XVIII века, корсарство было не очень развито, но в конце века корсары заставили о себе заговорить .

В конце семнадцатого века европейские державы широко использовали корсаров для ведени
 

В 1789 году во Франции началась революция. Вскоре на страну со всех сторон двинулись армии врагов. Франция оборонялась сразу на нескольких фронтах . Вновь вспыхнула война и в Индийском океане: англичане хотели воспользоваться случаем, чтобы полностью изгнать из этого района французов, в руках которых после первой войны осталось лишь несколько факторий на побережье Индии и ряд островов в центре Индийского океана. Впоследствии в войну вступила Голландия, попавшая в зависимость от Франции. В эти годы французский военный флот был значительно слабее английского, и потому так важны стали для Франции действия ее корсаров, среди которых наиболее известен был Робер Сюркуф. Но как бы не были удачны действия отдельных французских корсаров, к концу наполеоновских войн Франция лишилась большинства владений в Индийском океане .
Жанна де Бельвиль
Жанна де Бельвиль была первым корсаром, завоевавшим широкую известность. Около 1335 года она вышла замуж за Оливье де Клиссона, бретонского дворянина. Шла столетняя война, к которой добавились внутренние конфликты. Оливье де Клиссон, замешанный в борьбу за престол, был казнен по приказу Филиппа IV . Вдова поклялась отомстить за мужа. Вместе с двумя сыновьями, старшему из которых было четырнадцать лет, она отплыла в Англию, где добилась приема у короля. Эдуард III выдал ей три корабля, которые получили название: «Флот возмездия в Ла-Манше». Несколько лет ее флотилия грабила французские торговые суда и даже нападала на военные корабли. Добычу отправляли в Англию, команда кораблей истреблялась. Жанна руководила боевыми действиями, сражаясь в первых рядах.
Во Франции ее прозвали «кровожадной львицей». Парламент вынес решение об ее изгнании и конфискации имущества, французский флот получил приказ прочесать Ла-Манш. Флотилия Жанны попала в окружение, и, оставив своих моряков, она сбежала вместе с сыновьями и дюжиной гребцов на небольшой лодке .
Шесть дней матросы пытались догрести до берегов Англии, но течением их сносило в другую сторону. Совершив побег второпях, они не взяли пищи и воды. На шестой день умер младший сын Жанны, затем несколько матросов. Через несколько дней их вынесло к берегам Бретани.
Там Жанна получила приют у приверженцев Жана де Монфора и вскоре снова вышла замуж - за дворянина Готье де Бентли.
Жан Бар
В конце семнадцатого века европейские державы широко использовали корсаров для ведения войны, и Франция не была исключением. Одним из самых знаменитых французских пиратов был Жан Бар .
Жан Бар был сыном судовладельца из Дюнкерка. Он служил под началом голландского адмирала Рюйтера, но ушел от него, когда Франция выступила против Голландии. 8 января 1679 года, в 29 лет, его произвели в капитан-лейтенанты королевского флота. Он командовал фрегатом «Серпант» с 24 пушками на борту и перевозил порох.
Из Сале Жан Бар привез пятьсот пятьдесят пленников, в том числе сына правителя этого африканского порта, что сулило немалые выкупы . Став капитаном второго ранга, он объединил всех корсаров в одну эскадру, которая грабила и топила торговые суда, нападала на разрозненные боевые единицы, но рассеивалась перед превосходящими силами. В 1687 году Жан Бар на своем фрегате «Шутки» и Форбэн на фрегате «Насмешницы» получили задание сопровождать двадцать торговых кораблей из Северного моря к Бресту. На меридиане острова Уайт появились два английских судна: «Несравненный» (48 пушек) и его «спутник» (44 пушки). На борту кораблей корсаров их было только 40. Жан Бар пошел в атаку, дав возможность уйти торговому флоту.
К концу боя на борту французских фрегатов в живых осталось всего тридцать человек, кончился порох, и пришлось сдаться. Оба раненых капитана и младший офицер Во-Минар были заключены в форте Плимута. Обращались с узниками вполне прилично, особенно с Жаном Баром, но англичане отказались обменять его на своих пленников во Франции .
Поддавшись обаянию Жана Бара, английский хирург из форта принес заключенным напильник. Находившиеся при Форбэне и Баре юнги, которым разрешалось ходить по городу, убили пьяного моряка и спрятали его лодку. Четвертым сообщником стал двоюродный брат Жана Бара, который принес в лодку все необходимое для побега. Жан Бар и Форбэн бежали, Во-Минар, который был так толст, что не мог пролезть через окно, отвлекал охрану разговорами. Беглецы успешно миновали часовых, и через пятьдесят часов после выхода из Плимута причалили к берегу недалеко от Сен-Мало. Жан Бар получил аттестат капитана первого ранга и попал на прием к королю Людовику XIV. Он был хорошо одет, держался с достоинством и понравился Королю-Солнцу.
В 1693 году, в битве при Лагосе, Жан Бар под командованием Турвиля, уничтожил шесть судов противника и, продолжая сражаться, сопроводил во Францию сотню торговых кораблей с грузом зерна. Он захватил еще несколько английских фрегатов и целую колонну судов с продовольствием и боеприпасами. Король-Солнце пожаловал корсару дворянское звание, крест Святого Людовика и право иметь золотую линию в своем гербе
Через три года, после множества удачных дел, сорокашестилетний Жан Бар, кумир французских моряков, стал командиром эскадры .
После подписания Рисвикского мира в 1697 году, Жан Бар удалился в Дюнкерк, к семейному очагу. У него было тринадцать дочерей и сыновей, шестеро из которых умерли в детстве. Через три года пришла весть, что из-за испанского наследства может разгореться борьба, и пятидесятилетний Жан Бар отправился готовить свою эскадру в Дюнкерке. Начало весны 1702 года выдалось холодное, он простудился и 20 апреля умер от воспаления легких. Людовик XIV, в знак признания заслуг Жана Бара назначил его вдове пенсию в 2000 ливров в год.
Рене Дюгей-Труэн
Рене Труэн, сеньор дю Гей, известный под именем Дюгей-Труэн, родился в 1673 году в Сен-Мало. Его отец, богатый судовладелец Люк Труэн де ля Барбинэ, хотел сделать его священником и определил в Рейнский коллеж. В 1688 году, после смерти отца, он убежал в Канн, потом в Руан и Париж. Ему перешло по наследству земельное поместье (Гей), но старший брат, Люк, отправил его в плавание «добровольцем» (т. е. без жалованья) на борту «Тринитэ», одного из кораблей их собственного флота, целиком предоставленного корсарам .

В 1697 году Пуэнти командовал эскадрой в 17 военных кораблей, к которым присоединилос
 

Сначала Рене сильно страдал от морской болезни, но потом он одолел свой недуг. После двух плаваний семья решила, что он достоин принять командование судном. Ему доверили «Даникан» - тихоходное судно с четырнадцатью пушками. Труэн плавал у берегов Исландии, где встречались только английские и голландские рыбаки. Вскоре ему дают еще один корабль, потом сразу несколько, и в двадцать один год он командует уже пятью кораблями.
12 мая на фрегате «Дилижанс» Дюгей-Труэн столкнулся с шестью английскими военными судами и, раненый, должен был сдаться. Его посадили под замок в Плимуте, но очарованная им англичанка устроила ему побег.
В 1696 году, командуя «Французом» - замечательным кораблем в 48 пушек - он столкнулся с «Бостоном» и «Несравненным», который девять лет назад захватил Жана Бара. Битва была жестокой, но через две недели Дюгей возвратился в Сен-Мало и привел с собой знаменитого «Несравненного» и несколько грузовых судов.
В 1702 году эскадры Дюгей-Труэна и Форбэна, крейсировавшие в Ла-Манше, получили послание Поншартрена, министра Морского флота, с приказом атаковать колонну из ста двадцати торговых английских судов. Выяснилось, что караван сопровождают пять английских военных судов. Разыгралась знаменитая Девонширская битва, во время которой один английский корабль вспыхнул и ушел под воду вместе со всем экипажем в девятьсот человек .
В 1728 году Дюгей-Труэн и его брат Люк, используя часть своей собственной флотилии и десять судов, предоставленных королем, начинают кампанию против флота Бразилии. Дело это не имело успеха, и казна судовладельцев Труэнов опустела. Королевские финансы тоже были в плохом состоянии, потому что шла война за испанское наследство. Тогда братья Труэны представили министру Морского флота дерзкий проект захвата города Рио-де-Жанейро с намерением получить выкуп.
Восемь вкладчиков, в числе которых был и король, нашли необходимые 70 тысяч ливров. Соединенная армада насчитывала семнадцать кораблей, вооруженных 735 пушками и имеющих на борту в общей сложности 5700 человек. Ей понадобилось три с половиной месяца, чтобы доплыть до бразильского берега, и один день, чтобы прорваться в залив Рио.
Дюгей-Труэн высадил на берег своих солдат с заданием окружить врага и тут же отправил (19 сентября 1711 года) ультиматум губернатору города, Франческо де Кастро-де-Мордеш, который отказался платить выкуп. 21 сентября французский экспедиционный корпус вошел в город, улицы его были пусты. Дюгей-Труэн отправил еще одно послание «защитникам», укрывшимся в горах, требуя 600 тысяч крузадо и 10 тысяч пиастров выкупа. Выкуп был выплачен 4 ноября, и эскадра покинула бразильский берег. На обратном пути потонуло два корабля, но прибыль судовладельцев после выплаты королевской доли составила 92%.
За все время своей корсарской карьеры Дюгей-Труэн захватил около 300 торговых и 60 военных кораблей, стал Командором ордена Святого Людовика, королевским наместником, советником в Индии, в 1729 году был назначен командующим Морского флота в Бресте. Выйдя в отставку, он удалился в Ла-Флури, небольшое поместье в окрестностях Сен-Сервана. Там его застало назначение командиром эскадры, и он отправился на усмирение берберов в Средиземном море. Весть о его приближении так взволновала беев и эмиров Алжира, Туниса и Триполи, что они приняли все условия, предъявленные Парижем
Через несколько недель после возвращения домой шестидесятитрехлетний Дюгей-Труэн почувствовал себя плохо. Вскоре он скончался в Париже, получив благословение церкви и сохраняя до конца учтивость и спокойствие.
Барон Пуэнти
В семнадцатом веке границы между военными моряками и пиратами были столь тонки, что допускали даже совместные рейды, одним из которых был захват Картахены бароном Пуэнти в 1697 году .
Барон Пуэнти был капитаном первого ранга, когда в 1696 году Франция и Испания вновь вступили в войну. Пуэнти и несколько его друзей уговорили Людовика XIV дать корабли для захвата Картахенской крепости в Колумбии.
В 1697 году Пуэнти командовал эскадрой в 17 военных кораблей, к которым присоединилось 8 кораблей с 650 флибустьерами под командованием губернатора Дюкасса. Во время их высадки в Картахене ни одно испанское судно не оказало сопротивления. Город, удачно расположенный на берегу моря и, в то же время, в глубине совершенно закрытой бухты, был защищен фортами, которые обезвредили флибустьеры . Начался обстрел города, и губернатор быстро подписал капитуляцию. Затем он покинул Картахену со всеми, кто носил оружие, и увез четыре пушки . После этого Пуэнти со своими отрядами и немногими флибустьерами проник в город. Началось безудержное разграбление всякого имущества, в том числе церковного и монастырского. Условия капитуляции были грубо нарушены .
Французы собирались остаться в Картахене, но началась эпидемия чумы, и месяц спустя они покинули город, взорвав форты и потопив все суда. Пуэнти и Дюкасс договорились заранее, какая доля добычи должна перейти к флибустьерам, но, после оценки добычи, Пуэнти, находившийся на борту готового к отплытия судна, отказался выдать флибустьерам полагающуюся им долю. На обратном пути Пуэнти заболел, и командование было передано генералу де-Леви.
Робер Сюркуф
Роберт Сюркуф был одним из немногих пиратов, сумевших в начале девятнадцатого века повторить блистательную судьбу Френсиса Дрейка, обласканного властями своей страны в благодарность за пиратские рейды
Он родился в богатой семье моряков Сен-Мало: его прадедом был известный корсар начала XVIII века Робер Сюркуф, близким родственником по материнской линии - корсар Ла Барбине. Мальчику хотели дать достойное буржуазное образование, но в 1789 году, в возрасте пятнадцати лет, он записался на корабль «Аврора», уходивший в Индийский океан.
Капитан «Авроры» Тардиве перевозил рабов из Африки на плантации острова Бурбон . Неподалеку от Мадагаскара «Аврора» попала в шторм и разбилась, команда спаслась. Капитан получил под командование корабль «Реванш», на котором Сюркуф стал вторым помощником. Но капитан был неудачлив, и через год Сюркуф нанялся на другое работорговое судно.
В семнадцать лет Сюркуф вернулся во Францию, где с помощью родственников купил небольшой бриг «Креол», став на нем капитаном. В 1792 году он вновь отправился в Индийский океан.
Когда Робер Сюркуф вернулся на Бурбон ( с 1794 года переименованный в Реюньон ), ситуация в работорговле изменилась - Конвент объявил ее незаконной, но это только подняло цены на рабов . Английская блокада французских владений в Индийском океане и конфискация кораблей были более эффективны. Сюркуф благоразумно отсиживался в Бурбоне, и не рисковал бригом. Под давлением плантаторов, которым рабы были необходимы, губернатор Бурбона напал на англичан и прорвал блокаду. Участвовавший в боевых действиях Робер Сюркуф решил стать корсаром.

Девятнадцать его кораблей уходили в пиратские рейды, а после заключения мира в 1814 г
 

Для получения патента следовало найти поручителей и внести залог, деньги на который он заработал еще несколькими рейсами в Африку. Губернатор, желая продемонстрировать служебное рвение Парижу, задержал Сюркуфа и хотел арестовать как работорговца. Сюркуф выкрал полицейского комиссара и вернул его только в обмен на приказ о помиловании, но в патенте ему отказали.
Тогда Сюркуф вышел в море на «Скромнице» - быстроходной шхуне, вооруженной четырьмя пушками. В результате смелых и решительных действий он захватил богатую добычу: английский корабль «Пингвин» с грузом тика, голландский корабль, груженный рисом, перцем, сахаром и слитками золота, караван из трех индийских судов, и, наконец, большой корабль «Диана», груженный рисом. После этого он решил вернуться домой, но по дороге захватил еще один корабль - «Тритон», на котором находилось двадцать шесть пушек и много ценных грузов. Сюркуф отпустил за выкуп капитана «Дианы» и пассажиров «Тритона» .
На Реюньоне по приказу губернатора Маларте все призы Сюркуфа были конфискованы на том основании, что он не являлся корсаром, хотя благодаря Сюркуфу колония избегла голода. Возмущенный Сюркуф на первом же корабле отправился во Францию, где подал жалобу на действия губернатора. Директория отнеслась к Сюркуфу благожелательно, присудила ему двадцать семь тысяч ливров из стоимости проданных товаров и выдала корсарский патент; в соответствии с законом награждались и другие участники рейда.
Пока шло судебное разбирательство, Сюркуф влюбился в Мари Блез, красавицу из зажиточной бретонской семьи. Он взял с возлюбленной слово, что она дождется его, и в июле 1798 года отправился в поход за деньгами, чтобы удовлетворить претензии семейства Блезов.
Сюркуф покидал Нант на «Клариссе», специально построенной как корсарский корабль. «Кларисса» была сравнительно невелика, но очень быстроходна, вооружена четырнадцатью двенадцатифунтовыми пушками, и ее экипаж состоял из ста сорока испытанных моряков .
В этот раз добычи долго не было, и Сюркуф приказал напасть на первый же английский корабль, встреченный у берегов Африки, несмотря на то, что тот был велик и хорошо вооружен. «Клариссе» пришлось покинуть поле боя, лишившись фок-мачты, и зайти в Рио-де-Жанейро для ремонта. Там у берега был захвачен небольшой бриг, который Сюркуф отправил в качестве трофея в Нант. Губернатор Реюньона Маларте был вынужден признать документы Сюркуфа.
В следующем году Сюркуф крейсировал у берегов Суматры. Он захватил два английского корабля, потом датский корабль, большое португальское судно с грузом пряностей и пошел в Бенгальский залив, где захватил еще два судна и отправить их на Реюньон. Его выследил английский фрегат «Сибилла», но «Клариссе» удалось скрыться от погони.
Встреча с «Сибиллой» произошла 30 декабря 1799 года, а 1 января 1800 года корсар захватил корабль «Джейн» на глазах у нескольких больших кораблей. «Кларисса» была сильно потрепана боями, и Сюркуф пошел к Реюньону, захватив по дороге американский корабль. Сдав призы, он вышел в море на «Уверенности», причем, помимо команды из ста человек, губернатор выделил ему двадцать пять лучших стрелков. На этот раз Робер отправился к Цейлону, где быстро захватил несколько английских судов, груженных пряностями и другими товарами. Трофеи были столь велики, что Сюркуф брал с них выкуп. Кроме того, он захватил большой, переделанный из военного фрегата и соответственно вооруженный английский корабль «Кент» .
Распродав товары и получив свою долю, Сюркуф на «Уверенности» отправился во Францию просить руки Мари Блез. Свадьба корсара, капитал которого составлял два миллиона франков, состоялась в Сен-Мало. К этому торжеству Робер Сюркуф получил патент на офицерский чин. Снова началась война, и Сюркуф вызвали в Париж, где он стал одним из первых кавалеров ордена Почетного легиона. Сюркуф отправить в море несколько каперских судов .
Вновь Сюркуф вышел в море только в 1806 году, и его прибытие в Индийский океан было встречено с энтузиазмом. Блокада практически прервала связи с Европой, и французским владениям угрожал голод. Сюркуф в одиночку прорвал блокаду и обеспечил острова продовольствием, за три осенних месяца 1806 года захватив четырнадцать английских кораблей с рисом. Опасность голода была устранена, а Сюркуф получил свою долю, увеличив свое состояние на несколько сот тысяч франков.
Англичанами были уничтожены почти все французские военные корабли, и губернатор приказал Сюркуфу передать свой корабль правительству в качестве военного фрегата, а самому отвезти во Францию более пятисот пленных португальцев на изношенном линейном корабле «Карл». 21 ноября 1807 года Сюркуф вышел в море, прибыв во Францию больше чем через год, и больше не выходил на корсарский промысел .
Девятнадцать его кораблей уходили в пиратские рейды, а после заключения мира в 1814 году Сюркуф превратил их в торговые суда. Умер он в 1827 году в окружении детей и родственников, будучи одним из самых богатых и солидных судовладельцев Франции.
Жан Лафит
В начале девятнадцатого века пираты, хозяйничавшие у берегов Северной Америки, уже не имели такой силы, как век назад. Они не нападали на города и поселения, а довольствовались морским разбоем. Многие, правда, находили дополнительный доход в контрабанде и работорговле.
Одним из самых ярких представителей этой новой пиратской породы был француз Жан Лафит .
Он родился на Гаити, в семье французских иммигрантов. Весной 1804 года он вместе с братом Пьером поселяется в Новом Орлеане, где заводит кузницу. Однако настоящим его делом было другое.
Неподалеку от Нового Орлеана в дельте Миссисипи расположился хорошо скрытый и укрепленный поселок Баратария. В заливе могли найти убежище корабли пиратов и контрабандистов, а система проток обеспечивала быструю и незаметную связь с Новым Орлеаном, где и сбывали товар. Жан Лафит и был боссом этой пиратской колонии
Существование "пиратского гнезда" под самым боком не было секретом для жителей Нового Орлеана, большинство из которых так или иначе были вовлечены в криминальный бизнес. О всех готовящихся операциях пиратов загодя предупреждали. Братья Лафит богатели и чувствовали себя безнаказанными .
Однако 18 июля 1814 года Пьера Лафита арестовывают и, закованного в цепи, препровождают в тюрьму . Однако, когда в сентябре англичане предлагают Жану Лафиту сотрудничество в их войне против американцев, пират отклоняет его и предупреждает губернатора Нового Орлеана о готовящемся нападении. На следующий день Пьер при невыясненных обстоятельствах бежит из тюрьмы и прибывает на Баратарию. Однако 11 сентября американские военные корабли блокируют пиратскую колонию, и после недолгих переговоров пираты сдаются. Через некоторое время все они поступают в армию Соединенных Штатов, а сами братья Лафит входят в штаб американских войск. В сражениях с англичанами бывшие контрабандисты завоевывают не только прощение, но и благодарность генерала Джексона и президента Медисона.
Однако конфискованное имущество братьям вернуть так и не удается. И тогда Жан Лафит организовывает новое пиратское предприятие. Воспользовавшись антииспанским восстанием в Мексике, в конце 1817 года он создает на острове Галвестон пиратский поселок. На этот раз Лафит выступает как корсар повстанческого мексиканского республиканского правительства и -одновременно - как испанский шпион. Пиратское государство процветает до начала 1821 года, когда американское правительство, уставшее от жалоб испанцев и контрабандных операций Лафитов, присылает военную шхуну с требованием в течение двух месяцев очистить остров. Лафит выполняет приказ, сжигает поселок и пираты благополучно уходят в поисках новой базы.
Сам Жан Лафит со временем отошел от пиратства. 7 июня 1831 года он под именем Джорджа Лафлина женится на дочери богатого торговца, а в 1836 году супруги поселяются в Сент-Луисе. Вряд ли Лафит оставил свои незаконные операции, но нам известно только, что он принимал участие в переправке беглых рабов на Север. В начале пятидесятых он переезжает в Иллинойс, где и умирает 5 мая 1854 года, простудившись во время встречи тайного транспорта с бывшими рабами.
http://www.pirat.ru

Когда противник делает ошибку, то ни в коем случае нельзя ему в этом мешать.
И живые позавидуют мертвым. Джон Сильвер

Ужас, который наводили пираты на реке, был сродни морскому, когда флибустьеры брали с
 

Впрочем пиратов хватало и у нас в древности, но в отличие от правителей Англии и Франции такое занятие, мягко говоря , не поощрялось, а сурово наказывалось
https://ulpressa.ru/2006/08/23/article14847/
23 августа 2006 | admin
Волжские пираты
Летняя пора… Во все времена это, пора бойкой деятельности предпринимателей, торговцев, купцов, период оживленных ярмарок и торгов. А матушка Волга издревле — помощница по перевозке купеческих товаров. Но летний период, также время речного пиратского разбоя.
Волжский судоходный путь всегда был главной транспортной артерией России. Ежедневно по нему шли огромные торговые караваны. Из Симбирской губернии купцы везли хлеб, шерсть, горох, дубовую кору, вино и, конечно же, рыбу. Такие богатства не могли не прельстить речных пиратов. Разбойники орудовали практически по всей Волге. С высоких берегов хорошо видна вся река, и, завидев купеческое судно, разбойники в считанные минуты настигали и грабили их.
Ермак и Степан Разин — излюбленные герои русских народных песен и сказов песен. А ведь именно они были настоящими морскими и речными разбойниками. Легенды рассказывают о сокровищах Стеньки Разина, спрятанных в горных пещерах. Разиным были награблены несметные богатства и одно из основных мест, где атаман спрятал их, современные исследователи считают село Шатромы Ульяновской области и в Жигулях. В 1914 году в поисках клада на волжские берега прибыл инженер Мятлев, потомок Аугюсто фон Роде, который находился в тесной связи с разинцами. Натолкнуло его на эти поиски найденная в сундуке прабабушки запись самого Степана Разина о сокровищах. В указанном месте волжского утеса Мятлеев раскопал разветвленную сеть подземных галерей. Однако раскопки пришлось прервать из-за начавшейся Первой мировой войны.
Легендарный Галанка
Много слухов ходило о легендарном разбойнике Галактионе Григорьеве по кличке Галанка. Сколько бед принес волжским купцам Галанка, плавая со своими молодцами от Саратова до Нижнего Новгорода. Логово разбойника находилось в Жигулях.
Ужас, который наводили пираты на реке, был сродни морскому, когда флибустьеры брали суда на абордаж. За наведение порядка на Волге взялся Петр I и вскоре царю доложили, что разбойник Галанка пойман. Радость купцов была не долгой. Через год разбойник бежал с каторги, но вскоре был схвачен опять. По существующему тогда закону ему вырвали ноздри и на теле сделали метку “вор”. Хитрому Галанке вновь удается бежать и с этого момента дерзость пирата не знает границ. Вздохнули купцы лишь, после того как внезапная болезнь привела к смерти Галактиона Григорьева. «Братки» хоронили атамана пышно и знатно: ладья, на которой лежало тело Галани, до верху была засыпана золотом.
В конце XIX и в начале XX веков кладоискатели изрыли значительные пространства волжского берега в поисках ,,золотой ладьи,, в которой был похоронен Галаня, но все безуспешно.
Сарынь на кичку!
Первое слово, которое произносили пираты, когда врывались на палубу купеческого судна, всегда было «сарынь на кичку!» т.е. ложись лицом в пол. Наиболее опасным для плавания считался участок от Нижнего Новгорода до Казани, где орудовали целые разбойничьи флотилии. Любила «волжская братва» покуражится: и погулять на широкую ногу, и одеться очень богато — в кафтаны, соболиные шапки, сапоги сафьяновые. В конце XVIII века на Волге скопилось более 200 000 человек занимающихся речным разбоем. Зимовали разбойники в основном в лесах. Награбленное в основном прятали в прибрежных горах. Кладоискатели до сих пор ищут эти несметные богатства. В народе о речных пиратах слагали легенды и песни, где они были представлены романтическими натурами, для которых воля — смысл жиз-ни.
Гардкоут
Император Павел I решил положить конец разбою на Волге. В 1798 г по всей реке введен жесткий военно-полицейский контроль. Были изготовлены специальные легкие военные суда – гардкоуты -небольшие гребные, легкие на ходу, вооруженные одной небольшой пушкой на носу и четырьмя фальконетами. Гардкоуты патрулировали Волгу — три на дистанции от Царицына до Астрахани, три от Казани до Царицына и три от Казани вверх по Волге. Уже на второй год от введения гардоутовских экипажей был получен ощутимый результат. Купцы с облегчением вздохнули.
Очередной император Александр I указал взять на учет все прибрежные лодки и заставил выкрасить их в разные цвета. В каждой губернии лодки были своего цвета и имели особые знаки. Для гардкоутных экипажей, за каждую пойманную пиратскую лодку, была введена денежная награда.

Несмотря на уверения, что "разбойников" экипажам речной охраны увидеть не удалось, в
 

https://apotapov777.livejournal.com/264910.html
ГАРДКОУТЫ ПРОТИВ РЕЧНЫХ ПИРАТОВ НА ВОЛГЕ.
Apr. 11th, 2015 at 10:10 PM
"Понизовая" волжская вольница была известна своими разбоями. Борьба с ней с переменным успехом велась весь 18 век. Император Павел 1 решил покончить с этим положением дел. Для борьбы с разбойниками на Волгу в 1797 году отправился полк из 500 уральских казаков, под командованием майора М. Назарова. Одна половина полка несла службу на левом берегу, другая – на правом. 20 июня 1797 г. император издал именной указ Адмиралтейской коллегии о боевом патрулировании по Волге. Для этой цели монарх повелевал построить в Казани «девять легких гребных военных судов, на которых была бы одна пушка и несколько фальконетов, снабдя их артиллерию, равно мор-скими командами, сколько на них будет потребно, которые там и будут навсегда оставаться, три из оных будут занимать дистанцию от Царицына до Астрахани, три от Казани до Царицына, и три от Казани вверх по Волге кои и будут называться гардкоты реки Волги, и стараться истреблять немедленно, буде же открылись каковыя разбойническия лодки почему и приступить по сему к исполнению». Название произошло от французских canoniers gardes–cotes, французских команд береговой охраны. Уже в следующем 1798 году астраханский губернатор И. С. Захаров сообщил императору, что «находящие-ся во вверенной ему губернии гардкоуты, разъезжая два лета по Волге, нигде не повстречали и не слыхали никаких разбойнических или подозрительных партий». "Гардкоуты" были переведены в Казань. 22 марта 1800 г., по просьбе саратовского губернатора В. С. Ланского, в его подчинении было разрешено оставить два гардкоута. 16 декабря 1804 года Александр I, приказал увеличить число лодок до 12. 2 октября 1829 г. Николай I утвердил «Положение», в соответствии с кото-рым «для охранения купеческих судов, плавающих по Волге и впадающих в нее рекам: Оке, Суре, Каме и Вятке» создавалась «особая команда» - 2-й полубатальон 9-го (впоследствии 7-го) военно-рабочего батальона . В состав полубатальона вошли 4, 5 и 6 роты, а также две роты 8-го Ластового экипажа Балтийского флота «в полном числе чинов». Новое военное образование со штабом в Казани, полу-чившее с 1838 г. название Гардкоутного экипажа, находилось в подчинении III округа Главного управления путей сообщения. Общая численность формирования достигала 336 человек.
Однако экипажи гардкоутов иногда состояли из не совсем уровновешанных и дисциплинированнх людей. Так, летом 1851 г. в Саратове случилось чрезвычайное происшествие. Унтер-офицер 3-й роты Семен Подисков, давно злоупотреблявший чрезмерным употреблением горячительных напитков, был разжалован в рядовые. Узнав о приказе, Подисков в отчаянии «са-мовольно отлучился с гордкота, стоявшего у берега, в свою квартиру и напился пьяным». Лишь после полуночи сослуживцы привели его на корабль. Здесь он «с бритвою в руках, мгновенно выхваченною из рукава шинели, бросился на коман-дующего гардкотом прапорщика Матвеева, который, однако, предупреждённый благовременно об этом нападении, успел избежать опасности. Неуспев в этом на-мерении, Подисков тою же бритвою нанёс себе по горлу восемь ран, но не умерт-вил себя, быв удержан от того нижними чинами и связан; причём порезал рядово-му Веденикову большой палец на левой руке. В это же время он произносил к прапорщику Матвееву дерзкие слова, выражающие насмешку». Когда на следую-щий день Подискова вывели из внутреннего помещения для отвода в полицию, он бросился с лодки в воду, но был спасён от утопления своими сослуживцами. Ау-диториат Главного управления путей сообщения постановил наказать Подискова шпицрутенами, прогнав два раза через строй в 500 чел. и, лишив всех прав со-стояния, отправить на каторжные работы в рудники Тобольской губернии на 12 лет.
Часто экипажи гардкоутов пытались взымать мзду с плавающих по Волге судов. Как вспоминали братья А. Т. и З. Т. Чеботаревы, - одни из крупнейших саратовских дельцов отрасли , «гардкотчики», известные под простым народным названием «шлюпка», … производили над лодочниками-краснорыболовами всякие неприличные вымогательства и насилия; крючками ловленных осетров и стерлядей отнимали самоуправно в свою пользу». Над пытавшимися сопротивляться «учиняли дикую расправу, вязали руки рыболовам на-зади и жестоко наказывали, давая от 50-ти до 200 ударов розгами без всякого суда и следствия, и никто не осмеливался приносить на гардкотчиков жалоб» . Как пи-сал А. Н. Минх: «Гардкоутный экипаж, или как их звал народ, «гарготы», придирался к судохозяевам и требовал паспорта рабочих, а как большая часть их были беспаспортные, то явились лихоимство, волокиты и задержки в полиции». Часто во время своих разъездов «экипаж останавливался у какого- нибудь кабака, напивался пьян, палил из пушек, учинял в деревнях всякаго рода безобразия» . «Бывали случаи, - писал самарский историк П. А. Преображенский, - что экипаж входил в сделки с разбойниками и выговаривал от них только неприкосновенность казенных судов. Но и тут случались недоразумения: «вы бы хоть казенного-то не трогали», упрекают власти, «а чёрт вас там разберет, отвечают молодцы, которые казенные, которые нет: ставьте знаки» … И стали ставить на мачтах маленький красный флаг, а на носу судна государственный герб».
Несмотря на уверения, что "разбойников" экипажам речной охраны увидеть не удалось, в 1847 в районе Жигулевских гор было ограблено сразу девять кораблей.
20 декабря 1856 г. был издан указ императора «учреждённые … для крейсерства на Волге Гардкоутный экипаж и Гардкоуты в течение 1857 года упразднить».
По - И. Н. Плешаков. Гардкоуты в Саратовском Поволжье:Из истории речной стражи XVIII – первой половины XIX вв.

Речные пираты ограбили пассажиров шикарного круизного судна на Амазонке в Перу
 

И продолжая тему речного пиратства следует добавить, что и сегодня пираты чувствуют себя вполне вольготно на некотрых реках, в том числе на Амазонке.
https://www.infox.ru/news/244/lifest...mazonke-v-peru
Речные пираты ограбили пассажиров шикарного круизного судна на Амазонке в Перу
Опубликовано 14 июля ‘16 23:42 Текст: /Infox.ru
Туризм пираты Америка ограбление пиратство Амазонка Перу
В ночь со среды на четверг группа из восьми бандитов забралась на люксовый круизный лайнер Queen Violeta, который шел по реке Амазонка в Перу, и ограбила экипаж и пассажиров.
На борту было 25 перуанцев, 21 американец, шесть австралийцев и два новозеландца, сообщает местное издание El Popular. Капитан судна Вильсон Монхе попытался оказать пиратам сопротивление, в результате чего был избит.
Одному из членов экипажа удалось с мобильного позвонить в полицию, но слишком поздно - бандиты успели ограбить пассажиров и скрыться, прихватив с собой, по предварительным данным, денег и вещей на сумму в примерно 20 тыс. долларов.
После происшествия лайнер направился в ближайший порт, полиция ведет розыск преступников и изучает записи с камер наблюдения корабля: уже удалось опознать одного из пиратов.

Скала была окружена густыми лесами, скалами и обрывами. Из этой пещеры пираты выплыва
 

И в Соединенных Штатах Америки в девятнадцатом веке пиратство было вполне процветающим бизнесом,в частности на Огайо.
https://apotapov777.livejournal.com/10330.html
ПЕЩЕРНЫЕ ПИРАТЫ РЕКИ ОГАЙО.
Mar. 9th, 2014 at 10:50 PM
Все мы помним книги Марка Твена "Приключения Тома Сойера", "Приключения Гекльберри Финна". Именно из них многие узнали о существовании пиратов, грабящих пароходы в США в 19 веке. В книге было описано, как несколько человек, грабят брошенный корабль. На самом деле, пираты грабили на реках Америки корабли и пароходы, полные людей и товаров.
Одним из самых известных мест, где были места обитания пиратов, была Пещера в Скале. Пещера в Скале находится в нижнем течении реки Огайо. Река Огайо в конце 18 - начале 19 века была важным торговым маршрутом для западного Кентукки и южного Иллинойса. Также по Огайо суда спускались в Миссисипи, по пути в Новый Орлеан. Поэтому тороговый путь был оживленный. Местом для засад пираты выбрали 50 футовую Пещеру в Скале (Cave-in-Rock). Скала была окружена густыми лесами, скалами и обрывами. Из этой пещеры пираты выплывали на лодках и нападали на суда с путешевственниками.
Наиболее были известны 3 банды пиратов, которые грабили в этом месте речные суда: Семья Джима Вильясона, Банда Мейсона, и Харперы. В начале 19 века мужчина Джим Вильсон привез свою семью в эту пещеру. Он открыл эту пещеру раньше, отыскивая укрытие во время шторма, во время службы на корабле. Он привез много спиртного и провизии, чтобы открыть в пещере заведение "Wilson's Liquor Vault and House of Entertainment." Место быстро стало пользоваться популярностью среди воров и игроков в карты. Эти люди стали основой банды Джима Вильсона. Суда, которые причаливали у таверны, были ограблены, и их экипажи убиты. Люди Вильсона на захваченных судах спускались к Новому Орлеану, где продавали и груз и сами суда. Подозрения относительно пещеры росли. Люди замечали, что суда, проходившие мимо пещеры, исчезали бесследно вместе с экипажем. Постепенно часть банды Вильсона была арестована, часть разбежалась. Сам Джим Вильсон был убит своими же людьми в обмен на вознаграждение.
После смерти Джона Вильсона другой изгой Самуэль Мейсон принял его таверну и изменил название на "Пещеру в скале". Самуэль Мейсон происходил их хорошей семьи, был бывшим офицером из армии Джоржа Вашингтона. Тем не менее, он также принялся за пиратство. Он создал несколько мелей на реке напротив пещеры Он использовал 8- ми километровый канал, который находился 2 милями ниже пещеры. Его люди представлялись помощниками, которые могут помочь судам пройти по этому каналу. Они сажали суда на мель и захватывали их. Женщины помогали Месону в преступлениях. Они поджидали проходившие суда на Бриллиантовом острове, просили подвезти их к таверне Мейсона, где на суда нападала банда. Самуэль Мейсон закончил также, как и его предшевственик. Он был убит членами его банды за вознаграждение в 1 тысячу долларов.
Третьей бандой, обосновавшимися в этом месте были братья Харперы. Они стали известны, как убийцами, совершившими множество убийц в области Пещеры в Скале. Старшим братом был Микайя, известный как Большой Харпер. Младшим был Уайли, известный как Маленький Харпер. Выходцы из штата Теннесси, они были осуждены за убийство. Им удалось сбежать из тюрьмы, и они обосновались в Пещере в Скале. К ним просоединились сестры Сюзан и Бетси Робертс. Вокруг них обьединились другие преступники для грабежа судов. Братья отличались особой склонностью к убийствам, насилию. Они даже спали с оружием. Однажды они столкнули со скалы пару путешевственников ради удовольствия. В конце концов Большой Харпер был заключен в тюрьму, а потом убит при попытке побега. Его голова была выставлена на дороге для устрашения других преступников. Это дорога около пещеры с тех пор носит название "Harpe's Head Road" - Дорога Головы Харпера.
Сейчас Пещера в Скале является популярным местом для туристичексих эскурсий.

С начала года на суда «Украинского дунайского пароходства» (базируется в Измаиле Одес
 

Судя по информации пираты оживились уже и в Европе, а точнее на реке Дунай.
http://forum.polismi.ru/index.php?/t...%D0%B0-%D0%BF/
С начала года на суда «Украинского дунайского пароходства» (базируется в Измаиле Одесской области) дважды нападали пираты. Об этом «Думской» сообщили в пресс-службе УДП.
В пароходстве отмечают, что впервые дунайское пиратство проявило себя в 2010-м году, когда жертвой нападения на румынском участке реки стал теплоход «Звездный». В том же году речные корсары предприняли попытку хищения силового кабеля с теплохода «Капитан Антипов», стоявшего на рейде порта Галац.
В 2011-м нападения на флот УДП стали регулярными. Особенно это касается несамоходных судов, которые в результате проводок вынуждены находиться на якорных стоянках без наблюдения со стороны экипажей самоходных судов.
«Наиболее опасен в этом отношении район от 240 до 350 километра Дуная, где производится переформирование толкаемых составов для прохождения рукавом Борча-Бала. Этот участок является альтернативным судоходным путем для речных судов в период мелководья. Из-за его извилистости и узости суда осуществляют проводки толкаемых составов частями», — сообщает пресс-служба.
Так, 5 января 2011 года на 240 км экипаж баржи УДП-1615, находившейся в составе воза теплохода «Капитан Жидков», обнаружил пропажу до 3 тонн кукурузы.
В том же районе 22 декабря 2011 года пираты напали на караван теплохода «Челябинск».
Начало 2012 года ознаменовалось новыми фактами. Так, 4 января объектом преступления злоумышленников в районе 20 –25 км рукава Борча стала баржа УДП-1724, которая следовала в составе воза теплохода «Пермь». В 18.00 часов «Пермь» провел эту баржу и две секции с рудой. Оставив их на25 км Борчи, судно вернулось за оставшимися секциями. В это время на баржу напали около 15 человек. Они требовали спиртное, сигареты, деньги, топливо, обыскали баржу. Шкиперу угрожали ножом, матроса хотели выбросить за борт. Грабители на лодках унесли с собой две бухты троса по 100 метров и старые маневровые троса около 150 метров. К счастью, моряки не пострадали.
О данном происшествии извещена полиция портов Хыршова и Фетешти.
7 января, по сообщению капитана теплохода «Капитан Бабкин», во время ночной стоянки на 1110 км пиратами была предпринята попытка хищения груза с баржи УДП-СЛ-011. Благодаря бдительности и решительным действиям экипажа, нападавшие на лодке ретировались ни с чем.
«Суда пароходства являются собственностью Украины, – прокомментировал ситуацию гендиректор пароходства Юрий Мицкевич. – Поэтому вторжение иностранных граждан на борт является нарушением территориальной целостности и представляют угрозу интересам государства. Бандитские действия со стороны местного населения и практически полное попустительство со стороны румынских властей привели к тому, что существует угроза здоровью и жизни членов экипажей судов. Пароходство несет большие финансовые потери, связанные с кражей судового имущества, личных вещей моряков. Кроме того, пиратство наносит урон деловому имиджу УДП. Ввиду того, что грузополучателю доставляется груз не в полном объеме, к судоходной компании предъявляются коммерческие претензии и штрафные санкции».
По словам руководителя, он направил письму начальнику Измаильского городского отдела управления Службы безопасности Украины в Одесской области с просьбой оказать содействие в разрешении сложившейся ситуации.
http://dumskaya.net/...a-nashe-016906/

МЕСТНЫЕ ПИРАТЫ ГРАБЯТ СУДА НА ДУНАЕ, КАК РАЗБОЙНИКИ В СОМАЛИ
 

Продолжение темы пиратства на Дунае
http://www.mirvboge.ru/2013/11/mestn...niki-v-somali/
МЕСТНЫЕ ПИРАТЫ ГРАБЯТ СУДА НА ДУНАЕ, КАК РАЗБОЙНИКИ В СОМАЛИ
Опубликовано 11.11.2013
В категориях: События и вести
Украина пожаловалась на европейских пиратов: грабят суда, как в Сомали
Украина, стремящаяся в Евросоюз, жалуется на потенциальных будущих партнеров. Украинское дунайское пароходство заявило, что его суда, проходящие через главную водную артерию Европы - Дунай, - уже не первый год несут убытки в результате нападений и грабежей, осуществляемых пиратами из Румынии и Сербии, передает NEWSru.ua.
Чаще всего атаки происходят в районе между 240 и 350 км Дуная на территории Румынии, где производится переформирование толкаемых составов для прохождения рукавом Борча-Бала, сообщает сайт пароходства. При этом власти вышеназванных стран ничего не делают для борьбы с преступниками, утверждают в компании.
В сообщении указывается, что обычно объектами нападения становятся несамоходные суда (баржи), которые находятся на якорных стоянках без наблюдения. Правда, европейские пираты, как утверждается, не захватывают суда, а всего лишь забираются на них и воруют все, что попало.
Как правило, добычей разбойников становятся грузы, а также то, что может пойти на металлолом, - крышки люков, силовые кабели. Причем орудуют пираты все наглее и наглее: если раньше кражи осуществлялись преимущественно ночью, то теперь грабежи все чаще происходят в светлое время суток, отмечают на Украине.
Так, например, 5 октября с теплохода "Капитан Жидков" украли часть груза - судно везло пшеницу. На следующий день с теплохода "Львов" были похищены люки бортовых отсеков и крышка цепного ящика. Также на теплоходе "Белград" украли три мешка по 500 кг соевого концентрата.
Всего таких случаев, по данным пароходства, за последнее время было "более десятка". По каждому факту капитаны теплоходов составляли акты и информировали местную полицию, однако никакой реакции, по их словам, не следовало.
Украинская компания заявляет, что из-за деятельности пиратов несет крупные денежные и репутационные убытки. Сложившуюся ситуацию в пароходстве называют совершенно невыносимой и сравнивают Дунай с печально известным Аденским заливом, где орудуют сомалийские морские разбойники.
Украинцы напоминают, что входящая в ЕС Румыния и как будто стремящаяся туда Сербия являются участниками Дунайской комиссии - организации, главной задачей которой называется обеспечение безопасности судоходства на главной водной артерии Европы. В связи с этим власти этих стран "как никто другой должны заботиться о предотвращении противоправных действий на Дунае", считают украинские бизнесмены.
Как нападали на украинские суда
В сообщении пароходства отмечается, что тема пиратства на Дунае широко освещалась в прессе в январе 2012 года. Первые же нападения разбойников на украинские суда в этом районе произошли еще в 2010 году, одной из первых жертв на румынском участке реки стал теплоход "Звездный". Тогда же пираты предприняли попытку хищения силового кабеля с теплохода "Капитан Антипов", стоявшего на рейде румынского порта Галац, пишет газета "Сегодня".
В 2011 году нападения на флот украинского пароходства стали регулярными, особенно в районе от 240 до 350 километров Дуная, на узком и извилистом участке реки. Так, прямо на ходу было похищено три тонны кукурузы с баржи УДП-1615, обворован также караван теплохода "Челябинск", отмечают журналисты.
В январе 2012 года объектом нападения злоумышленников стал караван с баржами теплохода "Пермь". На баржи напали 15 человек из числа местных жителей. Они требовали от экипажа спиртное, сигареты, деньги, топливо, выбросили за борт матроса, угрожали шкиперу, требуя от него валюту. Грабители вывезли на лодках все ценное, в том числе личные вещи матросов.
Спустя несколько дней было совершено нападение на караван барж теплохода "Капитан Бабкин".
Пиратам помогает конвенция ООН, полиция рассказывает про "деловое партнерство"
Сообщения об опасности пиратских нападений на Дунае появлялись и в европейской прессе. Так, австрийское издание Verkher называло сербскую и румынскую части Дуная "сектором, который нужно избегать".
Ресурс Rivercruiseinfo.com приводит список из 12-ти пиратских нападений на суда различных стран, совершенные с 2006 по 2012 годы, отмечая, что в него не вошли 38 атак, совершенных сербскими пиратами на болгарские суда. Сайт также отмечает, что наказания за подобные преступления применить крайне затруднительно из-за того, что, согласно Конвенции ООН по морскому правы, пиратством считается нападение на судно, осуществленное "в открытом море" или "в месте, не подпадающем под юрисдикцию какого-либо государства", в то время как реки всегда находятся под чьей-либо юрисдикцией.
Автор материала также предлагает взглянуть на проблему под другим углом: что, если так называемые "пиратские нападения" на самом деле таковыми не являются? "Возможно, большинство этих случаев относятся к страховому мошенничеству, - говорится в материале. - Моряки продают топливо с судна, а также все ценное, а вернувшись в свою страну, говорят, что на них напали и ограбили, чтобы получить страховку".
Этот "бизнес" процветает с 1990-х годов и развился настолько, что большинство капитанов уже называет пиратов "деловыми партнерами", рассказывал журналистам источник в речной полиции одного из дунайских государств.
newsru.com

Суда постоянно угоняют, но до сих пор никого из воров не поймали – хотя видно, что ра
 

Более всего я был удивлен встретив неожиданно для себя на одном из форумов еще более тревожную и печальную информацию о том, что пираты грабят даже на реке Днепр на стрелке устья реки Десны в Украине.
Такого ужаса откровенного и беспредела, признаюсь, даже и ожидать не мог
http://gunmagazine.com.ua/forum/inde...topic=154937.0
В столице воруют не только иномарки – есть целые династии «речных пиратов», которые могут угнать или ограбить любое судно. Их логово - остров Великий напротив устья Десны.
Постоянные захваты торговых судов у берегов Сомали перенесли тему пиратства из приключенческих книг на первые полосы прессы. А на самом деле у нас под носом, в тихих днепровских водах существуют доморощенные «киевские пираты» – причем занимаются своим разбойным ремеслом и сейчас, в осенне-зимний сезон.
Самое ценное в лодках – это моторы
На старом РОПе – ремонтно-отстойном пункте малых судов, расположенном на улице Приречной возле Оболонского залива, весьма людно, несмотря на позднюю осень – сейчас здесь чинят-красят и старые рыбацкие лодки-развалюхи и роскошные прогулочные яхты. Побродив между ними, мы знакомимся со старым киевским «речным волком», который берется рассказать нам о «столичном пиратстве», а точнее, об обычных ворах или грабителях.
– На воде я уже все шестьдесят лет – впервые меня отец посадил в лодку на Днепре в три года, в пятидесятом году. Ходил по реке механиком на больших судах, а сейчас, на пенсии, тоже не могу от реки оторваться, – говорит он, протягивая визитку с гордой надписью «капитан скоростного катера».
– Только имя мое не говорите – а то найдут меня потом в затоне, завернутым в рыбацкую сетку. Это у нас большая проблема. Суда постоянно угоняют, но до сих пор никого из воров не поймали – хотя видно, что работает банда профессионалов, а не пацаны «с района». У нас здесь, например, только в прошлом месяце угнали две лодки – а мой моторный катер дважды взламывали и грабили, – жалуется нам старый капитан, показывая на свое суденышко, заботливо прикрытое камуфляжной сеткой.
– Технология угона откатана. Поутру судно подплывает к пирсам на «малом» ходу. Моторы сейчас делают такие, что их за двадцать метров не слышно. Оттуда спускаются один или два аквалангиста – в своих костюмах они могут круглый год плавать. Подплывают к катеру под водой, обрезают якорную цепь и тросы, а потом толкают катер подальше от пристани. Там их катер берет нашу краденую лодку на буксир – и был таков. Напротив нас стоит известный киевский яхт-клуб, так оттуда увели спортивный катер – вот такой, – говорит капитан, показывая на пришвартованную рядом моторную яхту.
– Последний раз его видели строители Подольского моста – «пираты» под ними утром проплыли с яхтой на буксире – даже рукой помахали, и пошли дальше, через весь Киев. А из наших угнанных лодок милиция только одну нашла, внизу, на Теличке – и уже без мотора. Видно, пиратам не подошла. Или просто утопить не успели.
– Они что, лодки топят? Зачем?
– Самое ценное – это моторы. Они их сразу снимают и продают на Азовское море, по десять тысяч долларов за штуку – тамошним браконьерам. А лодки затапливают в укромном месте, на год-другой. Они же дюралюминевые, и поэтому не ржавеют. А потом их вытаскивают, делают ремонт, перекрашивают, регистрируют и продают – или для себя оставляют.
«Логово» пиратов-браконьеров По словам капитана, киевские «флибустьеры» даже имеют собственную базу – на острове Великий, чуть ниже плотины, напротив устья Десны.
– Там они лет тридцать назад угнездились, и уже не одно поколение этих ребят занимается браконьерством и угоном лодок. «Пиратские династии», так сказать. Катера для браконьерства и угоняют, в первую очередь. Если летом плыть у Великого, видно – там десятки лодок на берегу валяются, и каждая вторая – краденая. К бабке не ходи, все на реке это знают.
– И что «пираты» с ними делают?
– Перегоняют в северную, радиоактивную акваторию Киевского водохранилища, недалеко от Чернобыля. Вот где полный браконьерский беспредел – там даже в инспекторов рыбохраны стреляют. В тех, которые честные. Которые «не честные», с теми договариваются. Год назад, поговаривают, надо было заплатить десять тысяч гривен за километр берега – чтобы водная милиция не показывалась на этом участке.
А в Киеве они как раз сейчас с этих угнанных лодок безбожно бьют зимующую в затонах рыбу. Подплывают к такой «яме», спускают туда аквалангиста – а рыба там так плотно стоит, что по ней ходить можно. Вот аквалангист бьет ее острогой и передает наверх. А если милиция появилась – бросают «пираты» лодку и садятся в машину на берегу. До двухсот кило набивают за одну только ночь – а потом сразу на базары продавцам везут.
– А зачем им так много лодок?
– Лодок много не бывает – все идет в дело, на продажу или для браконьерства. Раньше крали реже, но сейчас, видимо, пиратов больше стало.
Под Ржищевом идут на абордаж Попрощавшись с капитаном, мы идем на соседнюю лодочную стоянку. Здесь, несмотря на осенний дождик, идет азартная игра в домино – владельцы катеров «забивают козла» прямо на днище перевернутой лодки.
– Пираты у нас до того наглые, что даже на яхты нападали. Прям как сейчас там, в Индийском океане, или где они там наших захватили, – басом гудит лодочник Женя Петровский. – Приятель мой отдыхал с семьей на Каневском водохранилище, возле островка – так к ним среди бела дня подошла моторка, а в ней два парня в масках, с обрезами.
Заставили всех выйти на берег, а яхту увели. Через день ее, правда, нашли рыбаки в Козинской протоке, уже ограбленную – то ли управлять ею не получилось, или прятать было негде. Документы только оставили, «джентльмены удачи». А я раз точно так же чуть не вляпался – стою как-то летом у Ржищева, отдыхаю в теньке у берега, прилег вздремнуть в каюте. Вдруг вижу в иллюминатор, подходит ко мне лодка, а в ней парни, и один из них уже собрался на мой катер запрыгнуть.
Тут я высовываюсь, и говорю: «Чего надо?» А он растерялся, застыл с поднятой ногой, и не знает, что отвечать. Потом какую-то чушь ляпнул: «Закурить, мол, хотел у вас попросить». Я тогда мигом метнулся к пистолету-ракетнице, и показал этим ребятам, какой у меня для них «огонек» припасен. Связываться они не стали, но через полчаса кто-то с берега в мой катер крупной дробью пальнул. Пришлось потом ремонтировать.
– Мы – беззащитны, – печально говорит Женя. – Я бы катер на зиму к себе на Борщаговку, в гараж перетащил, подальше от греха и от флибустьеров – да нет никаких гарантий, что его там банальные сухопутные воры не «спионерят». А так хоть звучать будет романтично – «пострадал от пиратов».
Андрей Манчук, Киев, «Газета по-киевски»
http://cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=63329

Приватиры использовали частные суда для нападения на иностранные корабли с официальн
 

И еще о пиратах втом числе тех, кто действовал по приказам
https://narzur.ru/piraty-s-razreshen...anskoy-korony/
Пираты с разрешения британской короны
kolybanov 17.02.2017 11:13 | История 14
Для начала давайте вспомним вот что …
Треуголка, повязка на глазу и попугай на плече – так мы привыкли представлять себе пирата. Но весь этот антураж происходит из одной-единственной книги, изданной в 1724 году в Лондоне . В книге описаны похождения многих известных пиратов – Черной Бороды, Израэля Хэндса, Бартоломью Робертса и т.д.
Именно благодаря этой книге мы сейчас уверены, что пираты обязательно должны быть одноногими или одноглазыми, они постоянно ищут сокровища и плавают под веселым Роджером. Хотя даже согласно книге Джонсона свой флаг «веселым Роджером» называли всего два пирата – Фрэнсис Сприггс и Бартоломью Робертс.
Книга была очень популярной в 18-19 веках и несколько раз переиздавалась. Именно ей руководствовались писатели, создававшие романы о пиратах, в том числе – автор «Острова сокровищ» Роберт Льюис Стивенсон.
Так что это за книга ?
Всеобщая история грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами (англ. A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pirates) — книга, изданная вЛондоне в 1724 году. Книга издана автором, взявшим себе псевдоним Чарльз Джонсон. Наиболее вероятным «претендентом» на авторство данной книги является Даниель Дефо.
Первое издание «Всеобщей истории грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами» вышло в свет весной 1724 года в лондонском издательстве Томаса Уорнера, и в мае поступило в продажу в книжный магазин Чарльза Ривингтона, располагавшийся неподалёку от Собора Св. Павла. Книга была небольшой по формату (1/8, octavo), была оформлена в простой кожаный переплёт и выглядела довольно скромно по сравнению с другими изданиями, и проиллюстрирована тремя гравюрами с портретами наиболее знаменитых пиратов, в частности Чёрной Бороды и Робертса Бартоломью.
Несмотря на скромный внешний вид, книга капитана Чарльза Джонсона имела успех и весь тираж разошёлся довольно быстро. Через несколько месяцев появилось второе издание, в 1725 году — третье, а в1726 году — существенно дополненное четвёртое, вышедшее уже в 2 томах и включавшее биографии ещё 12 пиратов. Интерес публики к книге вдохновил автора на расширение её содержания и публикацию в 1734 году «Всеобщей истории жизни и приключений самых знаменитых разбойников, убийств, грабителей и т. д., с добавлением достоверного описания плаваний и разбоя самых известных пиратов».
Среди историков пиратства широко распространённым является мнение о том, что Джонсон своей «Всеобщей исторей пиратства…» создал концепцию пиратства, существующую до настоящего времени, и всесторонне описал период, получивший позднее название золотого века пиратства. Опираясь на его «Всеобщую историю…» писатели, начиная с Вальтера Скотта (роман «Пират») создали знакомый ныне всем образ пирата, сочетающий реальные и вымышленные черты с рядом непременных атрибутов: чёрная повязка на глазах, бандана в качестве головного убора, зарытые клады, «Весёлый Роджер» и многие другие
Приватиров и буканьеров часто называют «пиратами», что не совсем корректно. Объясняем, в чем разница. Приватиры (они же каперы или корсары) использовали частные суда (отсюда и название — private, «частный») для нападения на иностранные корабли с официального разрешения правительства. По сути это было легальным пиратством в Карибском бассейне под британским флагом. Уже в 16-м веке многие британские суда имели документ, разрешающий атаковать, грабить и захватывать суда других стран — и в первую очередь испанские. Часть добычи они должны были отдавать правительству, остальное оставляли себе. Однако если приватиры попадались в руки противнику, то их судили и казнили как пиратов.
Самый известный приватир — Френсис Дрейк, первый англичанин, совершивший кругосветное мореплавание. В ноябре 1577 года по приказу королевы Елизаветы Френсис Дрейк отправился к тихоокеанским берегам Америки. Официально считалось, что это путешествие «с целью открытия новых земель», но основной задачей было нападение на испанский флот и возвращение в Англию с награбленным. Помимо того что ему действительно удалось совершить несколько географических открытий и объявить часть североамериканских территории британскими, Френсис Дрейк привез на родину клубни картофеля и такое богатство, стоимость которого вдвое превышала ежегодный доход английского королевства. За эти заслуги перед отечеством приватир Френсис Дрейк был посвящен королевой Елизаветой в рыцари. Неудивительно, что многие стремились к его славе, но со временем превратились в обычных кровожадных грабителей.
Буканьеры же в своей массе — это люди вне закона, либо моряки-дезертиры, либо беглые рабы. Сперва они зарабатывали на жизнь тем, что готовили мясо и продавали его рыбакам. Их история сохранилась в самом слове — buccan означает деревянную раму, на которой коптили мясо. Довольно быстро от мирной торговли буканьеры перешли к захвату судов. Нападали они, как правило, из джунглей: когда чей-то корабль оказывался поблизости, несколько буканьеров прыгали в шлюпы и подбирались к цели. Основной базой буканьеров была территория современных Гаити и Доминиканской Республики. Позже они были изгнаны с островов испанцами и перебрались в район Ямайки. Некоторые буканьеры в последствии перешли в статус приватиров, получив «лицензию» английской короны.
Даниэль Монбар, французский буканьер, прославился своей жестокостью и лютой ненавистью к испанцам. Любопытно, что месье Монбар родился в богатой семье в Лангедоке, был прекрасно образован и воспитан как джентльмен. Ненавистью к испанцам юный Даниэль воспылал после прочтения красочных рассказов, которые живописали жестокость конкистадоров. Начитавшись о злодеяниях испанцев, Монбар покинул родную землю и отправился защищать коренное население Нового Света. Вместе со своим дядей он начал службу в королевском военном флоте Франции, но прослужил недолго — довольно быстро их судно было потоплено. Кем? Разумеется, испанцами.
После этого Монбар оказался на острове Тортю в Карибском море и присоединился к буканьерам и вскоре стал капитаном. Несмотря на свое благородное происхождение и воспитание, Монбар отличался истинной пиратской жестокостью. Награбленное его не особенно интересовало — истинное удовольствие он получал от расправы над испанцами. Вот один из излюбленных методов пыток: вспороть живот, вытащить толстую кишку из брюшной полости, прибить к дереву и заставить пленника танцевать, поколачивая несчастного горящим поленом.
Познакомьтесь еще с обобщенной историей пиратства, а так же вспомните, кто такой Эдвард Тич, он же капитан Флинт и кто был Джентльменом среди пиратов

Известно, что нынешний черногорский Ульцинь – это бывший пиратский город. Мощные пира
 

Адриатика, прекрасный край, где свирепствовали пираты всегда и где следует и сегодня "держать ухо востро"!
https://veniamin-striga.livejournal.com/10212.html
Пираты Адриатики. Настоящие.
Известно, что нынешний черногорский Ульцинь – это бывший пиратский город. Мощные пиратские традиции в Черногории проповедовались не только в Ульцине, но и в самом большом южном фьорде Европы, в Боке Которской, этом тайном схроне военных, торговых судов, пиратских флотилий. Кстати, в сербском языке, наряду со словом «пират» используется и другое, вполне почетное, «гỳсар».
Еще бы, целое мощное славянское племя Паштровичей, возглавившее значительную эпоху роста Черногории, построившее множество поселений и монастырей на берегу Адриатики, промышляло различными делами мореходов. А в те легендарные времена этот промысел включал сразу три занятия, которые попеременно исполняли одни и те же люди, на одних и тех же кораблях – военные моряки, торговцы и пираты. То есть можно было торговать с соседними сильными державами и воевать за своего суверена, а в свободное от основной работы время грабить мирные торговые караваны. Впрочем, «мирными» эти самые торговые караваны можно было назвать очень условно по той же самой причине – с другой стороны моряки точно так же торговали, воевали и грабили. Тут уж кто кого…
Паштровичи «взяли» богатый турецкий караван и построили знаменитый остров-крепость Святый Стефан, это довольно хорошо известно в Черногории. Святый Стефан надолго стал укрепленной торговой базой славянских нарождавшихся княжеств тех времен, а сейчас стал элитным островом - отелем. Однако братья-славяне пиратскую славу успели схватить только за самый ее исторический кончик. Пиратские царства и дворцы существовали на Адриатике, в Средиземноморье испокон веков, со времен финикийцев, греков, иллирийцев...
Античные пираты. Пиратские царства и школы.
Пират Эгейского моря Поликрат получил первую обширную славу: он владел более чем сотней больших и малых судов. В VI в. до н. э. греки и финикийцы обязаны были платить ему дань, чтобы обезопасить свои суда и грузы от нападения и грабежа. Моряков только так можно было спасти от смерти, которая угрожала им при малейшем сопротивлении. Доход от пиратского предприятия стал столь велик, что Поликрат строит на острове Самос дворец, одно из чудес света той эпохи.
Расцвет античного пиратства приходится на эпоху анархии, вызванной гражданскими войнами в Риме, причем базой пиратов была горная область Киликия с ее крепостями. Киликийские пираты помогли Тифону I захватить Сирийское царство, после чего получили колоссальные привилегии и настроили крепостей по всему Средиземноморью. Базами пиратов служили также острова, особенно Крит. На некоторых островах организовали …пиратские школы. Впрочем, это были одновременно и школы мореходов, морских воинов.
Иллирийский правитель Скодри в 228 году до н. э. (по его имени названо Скадарское озеро и ныне албанский город Скадар - Шкодер) организовал целое пиратское царство со своей иерархией и правом. Это было первое пиратское царство на территории Европы. С тех пор район Ульциня надолго, вплоть до XIX века, получил свои пиратские традиции, изредка ненадолго прерываемые.
Карьера от пирата до султана.
Среди англосаксонских карибских пиратов, как известно из литературы и истории, из голливудских несколько сомнительных сценарных легенд, некоторые «дорастали» даже до губернаторских чинов. Но, как оказывается, на Средиземном море это был отнюдь не предел. Из пиратов возникали настоящие властители государств, как братья Барбароссы.
Ару́дж Барбаросса, 1473-1518, известен также как Баба Арудж — турецкий пират. Барбаросса – прозвище этого пирата, с итальянского прозвище переводится как «краснобородый», в более широком смысле – «варвар». Основатель варварийского пиратского сообщества. Вполне вероятно, крещенный в детстве Драгут перешёл в мусульманство, принял имя Арудж в 16 лет и добровольно поступил на турецкое пиратское судно, после захвата турками острова, где он жил. Смолоду был бесстрашным и очень жестоким. Был в плену у христиан на острове Родос, бежал из плена и возвратился к пиратскому промыслу. Арудж, будучи рядовым пиратом, задумал и успешно провел бунт на корабле, стал предводителем пиратов. Вскоре после этого он захватил две галеры Папы Римского Юлия II, получил богатую добычу. Стал султаном Алжира. Погиб в сражении с войсками испанского короля Карла V.
Хайр-ад-Дин, 1475-1546, брат Аруджа Барбароссы, турецкий мореплаватель, могущественный средиземноморский пират, подчинивший своей власти почти все северное побережье Алжира.
Так же, как и брат, вроде бы крещенный в детстве Улух стал в мусульманстве Хайр-ад-Дином.Хайр-ад-Дин увернулся от атаки Карла V, и после гибели старшего брата Барбароссы I получил крупную пиратскую флотилию в несколько тысяч человек. Поэтому он в 1518 году провозгласил себя султаном Алжира Барбароссой II и признал верховную власть Османской империи. И в этом качестве Барбаросса II контролировал практически все восточное Средиземноморье, включая Адриатику. Турецкий султан Селим I назначил его главнокомандующим всего своего флота и бейлербеем Африки, то есть"эмиром эмиров", а таких бейлербеев в Турции тогда было всего семь человек. Барбаросса II прожил последние годы в Константинополе, где в почестях в своем дворце над Босфором и умер. Богатствам и власти его не было предела, он был похоронен в воздвигнутой им мечети. После смерти Барбароссы II каждый турецкий корабль, выходивший из бухты Золотой Рог, отдавал салют перед его мавзолеем, а команда возносила молитвы в честь величайшего турецкого мореплавателя и могущественного пирата.
Легенды ульциньских пиратов.
Ульцинь начал заселяться пиратами из Мальты, Туниса и Алжира с XIV века. Турецкий мореход и пират Эулг Али (Улич Алия) приблизительно в 1580 году переселил 400 своих сообщников – пиратов именно в Ульцинь. Они грабили все побережье Адриатики от острова Корфу до Неретвы, нападали на венецианские, дубровнические, которские и турецкие корабли. Великое множество пиратов было на всем побережье от Ульциня до Котора. Именно местные пираты в XVII и XVIII веках набрали наибольшую мощь и представляли самую большую опасность для торговых караванов. Пираты быстро расправлялись с караванами и прятались в адриатических фьордах. Пираты, такие, как братья Караминджойа, Лика Цини и Али Ходжа нападали даже на мощнейший флот Венецианской Республики.
Эулг Али, как это водилось в те времена, чуть позже стал вице-королем Алжира.
Ульцинь славился пиратским рынком черных невольников. По этой причине в самом городе было много чернокожих жителей. До 1878 года в городе жило до сотни этнических африканцев (по другим сведениям было около сотни домов, заселенных чернокожими людьми), что для небольшого средневекового города было очень большим числом. Одна из площадей города даже называлась Невольничьей.

ульцинская история – легенда о пирате Лико Цини. Лико Цина был самым знаменитым пират
 

Самая же известная, до сих пор пересказываемая в народных сказаниях ульцинская история – легенда о пирате Лико Цини. Лико Цина был самым знаменитым пиратским предводителем Ульциня. Он в меньшинстве нападал не только на отдельные суда, но и даже на целые эскадры. Однажды Лико Цина утопил корабль паломников в Мекку. В более поздние времена об этом трагическом случае написали выдающиеся писатели, и даже современные сценаристы воплотили трагедию на экранах, правда, без привязки к Ульциню и Лике Цине. Турецкий султан в те времена услышал об этом и приказал поймать и казнить Лика Цину. Султан назначил очень богатый выкуп за голову пирата. К счастью последнего, против которого готов был выступить весь корсарский флот султана, в это время на море появился еще один опасный пират Ламбро (Aralampija). Ламбро был рожден в Греции и знал море просто великолепно, был очень удачливым и бесстрашным. Флотоводцы султана ничего не могли сделать с Ламбро: он был более дерзок и умен. Новости о грабежах Ламбро чуть не ежедневно стали поступать к султану, а убытки султана от деяний пирата стали просто неимоверны. Султан назначил награду за поимку или уничтожение Ламбро, одновременно через доверенных людей султан предпринял воистину большой шаг азиатской политики: выслеженному Лике Цине предложили вступить в поединок с Амбро, и ульцинский пират принял обязательство – победить сильного соперника или умереть.
Лика Цина победил грека. Султан даровал ему и прощение, и звание капитана. Теперь мужчины, потомки ульцинских пиратов во многих поколениях, рассказывают про это притчу. Легенду о том, как благодаря своей смелости и отваге, бросив вызов более сильному противнику, отважный пират, приговоренный к смерти, выиграл не только свою жизнь, но и даже славу, почести капитана турецкого флота.
Еще одна легенда связана с несметными сокровищами ульцинских пиратов, не найденными до сих пор.
После венецианско–турецкой Кандийской войны в 1675 году Венеция заставила Османскую империю заняться чистками пиратов, многие из которых были мусульманами или этническими турками. Султан направил к Ульциню турецкий флот во главе с Сулейман - пашой. Пираты были разбиты, а их несметные сокровища либо затонули вместе с кораблями, либо были заблаговременно спрятаны. Эта история до сих пор вот уже три с лишним века не дает покоя кладоискателям и авантюристам.
Справедливости ради добавим, что не только в Черногории существовали адриатические пиратские логова. Например, знаменитый Венецианский карнавал обязан своим возникновением празднику, когда венецианские мореплаватели освободили похищенных венецианских девушек из плена хорватских пиратов. Случилось это в 998 году.
Основные средиземноморские пиратские истории завершились с открытием европейско-американских средиземноморских торговых путей. Султаны Алжира и Туниса в XVIII веке по привычке пытались брать дань с американских и европейских кораблей. Султаны даже нашли себе поддержку– традиционно любящую в качестве союзников иноземных пиратов и бандитов Великобританию, которая еще не привыкла к независимости своих американских колоний. Тем не менее, вскоре они были разбиты современными, хорошо вооруженными и оснащенными в США эскадрами.
Пираты на Адриатике окончательно исчезли в начале XIX века, когда в ходе войн с Наполеоном моря стали бороздить русские и австрийские эскадры. При военной мощи и искусстве адмирала Сенявина, который успешно бил французский флот и наполеоновские гарнизоны, пиратам ловить было нечего. После этого Средиземное море окончательно стало морем военных и торговых эскадр.
Вениамин Стрига©
Справка. При подготовке использованы материалы из Википедии. Пираты — морские разбойники. Слово «пират» (лат. pirata) происходит, в свою очередь, от греч. πειρατής, однокоренного со словом πειράω («пробовать, испытывать»). Скорее всего, смысл древнего слова был «пытающий счастья». Даже из происхождения термина ясно, насколько с самого начала нечеткой была граница между профессиями мореплавателя и пирата. Капитан пиратов у греков назывался «архипират» (αρχιπειρατής, archipirata). Однако у искателей удачи в разные времена и в разных странах были и другие названия.
Долопийцы (Dolopians) — древнегреческие пираты, также известные как скирийцы, во второй половине VI века до нашей эры селились на острове Скирос. Основной район их действий — Эгейское море.
Тжекеры — ближневосточные пираты в XV—XI веках до нашей эры. Встречается несколько различных латинских написаний тжекеров: Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray.
Варварийские пираты действовали В XV—XVI вв. на Средиземном море под началом братьев Барбароссов, Драгута и Улуха. Они в то время фактически контролировали всю мировую торговлю. Для борьбы с ними некоторые христианские страны были вынуждены
выставить объединенный флот во главе с испанским адмиралом Дориа. Именно в плену у варварийских пиратов в городе Ульцинь более четырех лет провел великий испанский писатель Мигель де Сервантес Сааведра, знаменитый автор «Дон Кихота».
Каперы, корсары, приватиры и печелинги. Так назывались частные лица, получавшие от государя лицензию на захват и уничтожение судов враждебных и нейтральных стран; нередко их смешивают с пиратами, что не совсем корректно. Действительно, грань, отделяющая каперов (корсаров) от пиратов бывала весьма условна. Капер, не исполнявший строго требований своей лицензии, мог трактоваться как пират; но в реальности требования эти нередко нарушались, - по объективной необходимости или по чувству безнаказанности. Были случаи, когда подданный нейтральной державы брал каперские свидетельства сразу у нескольких воюющих государей и на этом основании грабил нейтралов и всех подряд.

http://realmonte.net/istoriya-i-kul-...tsin-skie.html
История и культура Улциня — Улциньские пираты
6 Июнь 2014 148
старый ульциньВ Адриатическом море всегда пиратствовали все кто мог. Пиратство на грани пиратства — это обычай для тех, кто работает в море “Usanza Del Mare”. Пиратство наряду с торговлей, рассматривалось как обильный фонтан доходов и богатства, и практиковалось повсеместно, как некая форма нормы. Морская торговля приносит некоторое благополучие, в то время как только привилегированность и контрабанда могли привести к большим доходам и процветанию.
В Европе до XVII веке, пиратство было призванием для каждого второго моряка; тем призванием, так как каждый, в большей или меньшей степени, мог заниматься пиратство, особенно те, кому уже не страшно было разрушить свою репутацию. Даже морские флоты крупных государств иногда прибегали к пиратству. Каждый был вправе отнять и захватить чужое имущество.
Реальный импульс пиратство в Улцине получает в 1417-м году, завоеванием Влера Османской империей. Пираты были привлечены изобилием товаро-потока в Адриатическом море: кукурузное масло из Апулии и Романьи (Рима), мясо, далматинские сыры, не говоря уже о кораблях, которые обеспечивающих далеких и богатый экспорт и импорт Венеции. И она никогда особо не стеснялась обогатиться за счет контрабандных товаров.
После битвы при Лепанто капудан-пашой Империи стал Улудж Фли (Кылыч Али), крупнейший морской капитан Алжира и Османская империя после Хайреддина Паши Барбаросса. Он знал качество улциньских моряков, и, после османского завоевания города Улцинь в 1571 году, помогал им организовываться, приобрести необходимые корабли и начать заниматься пиратством, кроме того, он усилил их, добавив в их ряды несколько сотен своих закаленных бойцов. Осознавая свои возможности, жители Улциня изначально имели хороший флот, с которым можно было работать в Адриатическом море и в то же время избегать боев с вооруженными до зубов кораблями крупных государств.
Эти пираты осмеливались выходить из Улциня под флагом берберов, поэтому их соседи долгое время считали их берберами. Не существовало ни одного католического порта или берега, на котором не скрывались бы берберские пираты. В Италии, тем, кто выходил в море в конце шестнадцатого века говорили: “Пусть Господь хранит тебя от триполитанских галер”.
пираты улциняПорт Улциня был вполне удовлетворен присутствием пиратов, так как их не нужно было содержать за счет государственной казны, они сами могли содержать себя путем грабежей на море и продажи рабов. Их огромное мужество много раз приносили султану ошеломляющие победы.
Хотя венецианские галеры были больше похожи на корабли, снабженные хорошими пушками, пираты могли без труда подплывать максимально близко к Венеции, потому что они имели большое влияние на итальянском побережье, которые имело мало подходящих пристаней для размещения венецианских галер. Тем не менее, даже на восточном побережье Адриатического моря было очень не просто плавать: в Венеции, недалеко от Котора, осенью 1580-го года, насчитывалось 25 кораблей, попавших в руки берберов всего за один месяц.
Один венецианский агент в 1580 году подчеркивает, что все королевство беспокоят грабители и разбойники, а лорды Апулии, и в частности Калабрии, блокируют пути. Те, кто хотел избежать опасные дороги должны были рисковать попасть в руки пиратов, которые в те времена бесчинствовали до римских берегов Адриатики. Эти не гнушались ни французы, ни особенно мальтийские рыцари.
Один венецианский отчет от 1583 года указывает на ухудшение ситуации на Адриатике: “Недавно, особенно когда побережье Апулии оснастили сторожевыми башнями и хорошей артиллерией для защиты побережья, а в одно время, и корабли, которым удалось бежать под защитой своих пушек, пираты перенесли свои атаки на север и им даже удалось переплыть залив. Они осуществляют короткие и частые вылазки, которые позволяют им обмануть сторожевые галеры”.
На рынки в Дурресе, Влере и Апулии, а также в Александрии, венецианцы шли под защитой оружия и солдат на палубе. Безопасность на море, жители Дубровника покупали отправкой регулярных даров и подарков капудан-паше и албанским патрулям. Но даже это не было твердой гарантией. Таким образом, в договорах с Дубровником часто подчеркивался элемент риска, а иногда упоминались потери, которые могут возникнуть в Албанию от улциньских пиратов или берберов из Улциня.

Из-за крайней небезопасности судоходства в Южной Адриатике, особенно после появления
 

Жители Дубровника, так или иначе, никогда не обладали сильным военным флотом, который обеспечивал бы безопасность их парусных торговых судов, поэтому у них было специальное законодательство, согласно которому все торговые суда должны были плавать вместе в, так называемый банке, для более эффективного использования корабельной артиллерии в случае нападения пиратов. Из-за крайней небезопасности судоходства в Южной Адриатике, особенно после появления пиратов, организованных мальтийскими рыцарями, венецианцы в 1588 году решил потратить значительные ресурсы, на строительство сплитского парома.
Пиратство провоцируется торговлей, нет торговых судов, нет пиратов. И в конце 16-го века, Венеция и Дубровник ушли с Адриатических путей. Венеция должна была вести рассеянную войну против пиратов снова и снова, но и использовать их. В одном венецианском исследовании отмечается, что ущерб от пиратства достигал 36 процентов от стоимости перевозимого груза. После 1600-го года, алжирское пиратство, полностью технически-оснащенное, захватило и приводило в ужас весь Атлантический океан. Улциньское пиратство осталось только на Адриатике и части Средиземного моря.
корабльВенецианский губернатор Молин написал в 1602 году, что “можно сказать, что пираты из Улциня, воистину стали невыносимы”. Год спустя улциньские пираты добрались до северной Адриатики, где занимались разбоем и грабежами в районе Бриунских островов. Командующий Адриатикой, Бернардо Веньер, в 1605 году поручил задание, с четырьмя галерами отплыть в албанские воды и обезвредить некоторые берберские корабли, “потому что они сильно мешают мореплаванию”.
“Улциняне беспокоили мореплавание невыносимой дерзостью”, писали венецианские губернаторы во времена Кандинской войны. Улциньские пираты больше всего пугали итальянские прибрежные города; назывались они бичом Апулии и Сицилии. Там грабили богатые виллы, владельцев брали в плен и продавали в рабство туркам. Они пришли в большой попой товаров и рабов, а позже потребовал высокий выкуп. Они всегда приходили с большой добычей товаров и рабов, а после требовали высокие выкупы.
Особую активность улциньские пираты приобрели в 1665 и 1666 годах, когда против их флота мобилизовалось целое побережье от Бока-Которского залива до залива Кварнер.
Пираты обогатились в результате своих действий, и практически все богатство было в их руках. Даже Санджак-бей, правитель санджака, военно-административной единицы в Османской империи, посылал им деньги, чтобы покрыть расходы на пиратские действия. В своем порту, в Улцине, они делили захваченную добычу, используя весло в качестве меры длины.
На протяжении почти всего времени венецианского правления чередовались конфликты, настоящие маленькие войны между Улцинем и Перастом, начинаемые то одним, то другим. Жители Пераста не хотели позволить улциньским морякам приобрести монополию на албанском рынке экспорта, который приносил им огромные прибыли с 1540 года. Освобожденные от всех налогов, жители Пераста, прирожденные моряки, были вынуждены бороться против улциньских пиратов и обеспечить полицейский надзор на Бока-Которском заливе. Венецианские власти поддержали действия гайдуков (ускоков), вооружая их и снабжая необходимыми средствами передвижения, и большинство их преступлений наказывались очень мягко.
После потери Герцег-Нови, в 1687 году, военно-стратегическое значение Улциня и соседнего Бара, для Османской империи становится все больше. Региональные и центральные власти принимают ряд мер по укреплению положения этих городов и делают их роль более значимой. Тем более что венецианцы, всеми возможными средствами, стремились захватить это “пиратское убежище”.
пиратыДело в том, что потери, понесенные из-за улциньских пиратов, играли важную роль в постепенном ослаблении венецианской власти, поэтому после Кандинской, и особенно Морейской войн, Венеция решила потребовать от Порты (наименование правительства Османской империи) предотвратить пиратство Улциня.
Турки, в конце XVII века, из-за постоянных потерь в Центральной Европе, оставляют политику завоевания. Войны стали дорогими, и это привело к увеличению налогов, неоплаченных поставок, банкротствам и рецессии. Империя кое-чему научилась у Венеции: для нее навыки мира представляли голое существование, в то время как напор войны — это отрава, которая приносит разрушение. Таким образом, в декабре 1706-го года, Блистательная Порта приказала судьям в Улцине, Дуррес и Влере не позволять командирам крепостей поддерживать пиратов Алжира, Туниса и Триполи. “Если они не подчинятся, они должны быть не только сняты от должности, но и сурово наказаны”, говорится в указе султана Ахмеда III.
До начала Второй Морейской войны, всеобщая незащищенность преобладала на побережье Адриатического моря. Венеция в 1710 году снова попыталась энергично вмешаться в политику Стамбула из-за улциньского пиратства, но Порта отмахнулась, ответив, что не может сжечь улциньские корабли, так как это, в конце концов, ее пограничные вооруженные силы.
“Они терроризируют Адриатику", пишет в 1718 году французский консул, Жозе Иснар, в Дуррес и указывает, что пираты Улциня не уважают даже султана или любую другую власть в мире! Их действия принимают такие масштабы, что они влияют на товаро-поток не только в Адриатическом море, но и в Средиземном море”, говорили дипломатические представители Франции.
Но после Пожаревацкого договора, турки больше не рассматривали венецианцев в качестве силы или угрозы. Напротив, у них была потребность в них, и они были склонны уважать подписанные мирные договоры, в которых был указан запрет на пиратство алжирцев, тунисцев, триполичан и улцинян, и строительство судов для пиратства.
Поэтому Порта была неумолим: в конце 1719-го года, султан Ахмед III приказал скадарскому паше сжечь некоторых улциньских пиратов, которые в дурреском порту затрудняли свободу товарооборота французским, английским, немецким, венецианским, голландским судам и судам из и Дубровника.
В тридцатых годах XVIII-го века был издан ряд фирманов, основывающихся на османско-венецианских договорах 1718 года, которые предусматривали захват кораблей улцинянами, компенсации за причиненный ущерб, штрафы и тому подобное. Но было совсем не оказаться от старых моделей поведения и действий улциньского народа. На протяжении целого столетия, наблюдались спорадические совместные действия пиратов, в те времена уже пиратов из Улциня и Триполи, и суровые меры центрального правительства.
Последнее большое действие пиратов Улциня, на международном уровне, под командованием капитана Уручая, осуществилось в 1798 году. Они захватили одно французское судно, на котором находились знатные особые: бригадный генерал Пуатве и полковник артиллерии Шарбонель. За награду, они были доставлены Али Паше Тепелени, который их потом освободил.
С самого начала в 1808 года, африканские пираты снова стали активно промышлять в Адриатическом море и захватывать все больше кораблей под австрийскими флагами и их грузы, в то время как аналогичные действия предпринимались и французами. Наполеон хотел укрепить свои позиции в Адриатике, чему очень противились Россия, Англия и Австрия. Опять быстро выросла сила пиратов, подпитывающихся именно от этих стран, что привело к всеобщей небезопасности любой торговли в Адриатическом море. Только военное поражение наполеоновской Франции, Венский конгресс в 1815 году, и отъезд англичан с острова Вис, в июле того же года, ознаменовали конец пиратства в этом море.

Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с нез
 

Итак следует твердо и отчетливо понимать, что пиратство существует и сегодня и это не сказки и не легенды, а суровая и беспощадная реальность и следует в водных походах позаботиться предметно о собственной безопасности!
http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=63142
Морское пиратство сегодня
Пиратство
Морское пиратство сегодня
Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных времен, периодически обращала на себя повышенное внимание народов и их правителей, вынуждая каким-то образом реагировать на нее. Прошедшие годы XXI столетия не явились исключением. С чем это связано? Каково оно сегодня, морское пиратство, и каким оно может стать в ближайшие годы, если не предпринимать в отношении него решительных действий?
Виктор Кузнецов, начальник ФБУ «Служба морской безопасности»
Прошедшие полтора десятка лет стали периодом всеобщего повышенного внимания к проблеме морского пиратства и вооруженного разбоя в отношении судов. Эти годы, думаю, стали началом нового этапа в решении извечной проблемы. Почему нового этапа? У него немало особенностей, достаточно отметить наиболее очевидные из них.
Морские грузоперевозки в мире, по статистике ООН, ныне составляют почти 80% всего международного грузооборота, то есть морское судоходство стало поистине интернациональным, и, следовательно, морское пиратство и морской разбой стали проблемами не одной или нескольких стран, как это было два-три десятка лет назад.
Условия жизни людей, экономическая и социальная обстановка в ряде стран продолжает оставаться крайне неблагоприятной и даже ухудшаться, являясь благодатной почвой для существования и развития различного рода радикальных и экстремистских движений, а также для роста и распространения преступных группировок разного толка, включая морское пиратство. При этом пиратство все теснее переплетается с такими преступными деяниями, как терроризм, незаконное распространение оружия и ограбление морских судов и их экипажей в территориальных водах государств, наркотрафик и незаконная миграция с использованием различных плавсредств.
С учетом только вышесказанного ситуация с морским пиратством (разбоем) в мире, казалось бы, должна быть сейчас удручающей. Однако не все так однозначно и просто.
География морского пиратства и вооруженного разбоя
Современное пиратство – пиратство последних лет – проявляло себя в районах Сомали (сомалийское пиратство), Гвинейского залива (нигерийское пиратство) и в некоторых районах Азии (азиатское пиратство). Единичные случаи отмечались и в других регионах мира (прочие районы Африки, Южная Америка).
Активность морских пиратов и результативность их действий в указанных регионах в разные годы была неодинаковой. По статистическим данным Международного морского бюро (ММБ) Международной торговой палаты (https://icc-ccs.org/news), самым высоким уровень пиратства и вооруженного разбоя в мире был в 2003 и 2010 годах – тогда ММБ зарегистрировало по 445 нападений на суда.
Рис.1. Карта пиратских нападений на морские суда в 2016 г. на основе данных ММБ
Наибольшее количество таких происшествий приходилось на район Сомали (237 в 2011 г.). В последующем ежегодный показатель таких преступлений в мире стал снижаться благодаря предпринимавшимся против них мерам. Начиная с 2013 года сомалийские пираты уступили лидирующие позиции по числу совершенных нападений и захватов судов своим нигерийским коллегам, а в 2015 году и в первой половине 2016 года сомалийцы вообще никак не отметились: сказались согласованные действия международного сообщества в борьбе с этим злом. Нигерийцы же дали наивысший результат по нападениям на суда и захватам в 2012 году. В 2015 году они отметились весьма скромными показателями: совершив 14 нападений, они захватили 2 судна. Однако эксперты по вопросам противодействия пиратству уже не первый год замечают, что сообщается далеко не обо всех случаях нигерийского пиратства и вооруженного разбоя.
Количество пиратских нападений в Азии, включая Индонезию, в тот же период времени насчитывало не более 5 за год (но 11 случаев в 2014 г. и 13 – в 2015 г.), а вместе со случаями вооруженного разбоя и грабежа в территориальных водах этот показатель постепенно поднялся до 187 в 2015 году.
Представленная ММБ карта пиратских нападений на морские суда в 2016 г. дает общее представление о масштабе угрозы международного морского пиратства сегодня.
Тенденция к снижению
Общая тенденция последних нескольких лет к снижению количества пиратских нападений в мире сохранилась и в 2016 году. Сравнивая показатели первой половины 2016 года с аналогичным периодом прошлых лет, ММБ констатирует в своем отчете от 25 июля: «Статистические показатели пиратства и вооруженного разбоя на море опустились до самого низкого уровня с 1995 года». В первой половине 2016 года в мире произошло 98 происшествий, связанных с морским пиратством и разбоем, в то время как за тот же период 2015 года их было зарегистрировано 134. В первой половине 2016 года морские разбойники высаживались на борт 72 судов, совершили 5 захватов и еще 12 попыток нападения на морские суда. В заложники на борту судов были взяты 64 члена экипажа по сравнению с 250 за тот же период прошлого года.

акое снижение количественных показателей пиратства в мире является обнадеживающей нов
 

Такое снижение количественных показателей пиратства в мире является обнадеживающей новостью, и, как уже было замечено выше, произошло оно не случайно, а благодаря предпринятым мерам, и в частности продолжающемуся сдерживанию сомалийских пиратов и улучшению ситуации за прошедший год в районе Индонезии. Это также было отмечено в упомянутом отчете ММБ.
Опыт противодействия морскому разбою
В районе Сомали международное сообщество с 2008 года под эгидой Международной морской организации (ИМО) в течение нескольких лет осуществило большой комплекс мер по противодействию сомалийскому пиратству. Об этом уже немало было написано, в том числе и на страницах «Морского флота», и это, в конце концов, привело к нынешнему результату. Вспомним лишь наиболее эффективные конкретные меры по защите морских судов от пиратов в целях распространения положительного опыта в других регионах (по возможности, конечно). Такими мерами, по всеобщему признанию, являются:
1) сопровождение торговых судов военным кораблем;
2) использование на судах наемной вооруженной охраны;
3) строгое выполнение положений рекомендованного ИМО руководства «Наиболее эффективные методы защиты от пиратства, базирующегося на территории Сомали» (НЭМ-4), которое можно адаптировать для любого пиратоопасного района мира (для района Гвинейского залива это было сделано и одобрено ИМО в 2013 г. – http://www.imo.org/en/OurWork/Securi...acy/CL3394.pdf).
Аналогичное руководство для Азиатского региона под названием «Региональное руководство по противодействию пиратству и вооруженному разбою в отношении судов в Азии» (Regional guide to counter piracy and armed robbery against ships in Asia) также было подготовлено в 2015 г. и рекомендуется ИМО (http://www.imo.org) к использованию.
Применение вышеуказанных антипиратских мер в районе Сомали не прекращается и сегодня. Между тем в связи с достигнутыми успехами в борьбе с сомалийским пиратством и с учетом накопленного опыта антипиратских сил с 1 декабря 2015 года по предложению ведущих судоходных компаний был уменьшен размер района высокого риска (High Risk Area – HRA), получавший одобрение в соответствующих циркулярах Комитета по безопасности на море ИМО в 2009-2011 годах. При этом остались прежними границы района добровольного информирования судами (Voluntary Reporting Area – VRA) штаб-квартиры организации «Морские торговые операции Великобритании» (UKMTO) и регистрации в Центре морской безопасности – Африканский Рог (MSCHOA).
Рис. 2. Новые границы района высокого риска: в Красном море – 15° с.ш.; в Оманском заливе – 22° с.ш.; восточная граница – 65° в.д.; южная граница – 5° ю.ш. Границы района добровольного информирования UKMTO и регистрации в MSCHOA: на севере – порт Суэц и Ормузский пролив; восточная граница – 78° в.д.; южная граница – 10° ю.ш.
Да, сомалийское пиратство к настоящему времени удалось нейтрализовать, но в долговременности этого успеха ни у кого нет уверенности, поскольку причины пиратства в этом районе не устранены. И значит, пиратство как явление в районе Сомали не побеждено, от него пока удалось лишь защититься, и ситуация там хрупкая; потенциал местных пиратов остается все еще высоким. Как сказал директор ММБ Мукундан в докладе о пиратстве в мире в 2015 году: «Одно успешное нападение сомалийских пиратов может испортить все, что было сделано, и возродить эту преступную деятельность».
В районе Гвинейского залива опасность пиратства и вооруженного разбоя в 2016 году остается прежней, несмотря на общее улучшение ситуации в мире. Более того, статистика похищения людей показывает рост: за первые шесть месяцев этого года было зарегистрировано 7 происшествий, связанных с похищением моряков, из 10 произошедших в мире. В районе Нигерии похищенными оказались 24 члена экипажей (в первой половине 2015 года похищенных моряков было 10) от общего числа 44. Замечено, что ныне в Гвинейском заливе похищение людей происходит чаще ради получения выкупа, чем захвата танкеров с целью кражи их грузов.
Нападения нигерийских разбойников происходят зачастую с особой жестокостью: в 2016 году 8 судов подверглись обстрелу (из 9 во всем мире). ММБ считает, что о многих нападениях судовладельцы вообще умалчивают.
Рис. 3. Район добровольного информирования в акватории Западной Африки

В первой половине 2016 года здешние пираты высаживались на суда на удалении 30-120 ми
 

В первой половине 2016 года здешние пираты высаживались на суда на удалении 30-120 миль от берега в разных районах залива. В последние годы подобные происшествия регистрировались в водах на всем протяжении акватории от Сенегала на севере до Анголы на юге. Это обусловило увеличение в июле 2016 года размеров района добровольного информирования (VRA) судами антипиратских центров. Признанным всеми районом высокого риска (HRA) считаются воды 12-мильной зоны у берегов Нигерии, Бенина, Того и Ганы.
Пиратство и морской разбой у берегов Нигерии, так или иначе, связаны с нефтедобычей в дельте реки Нигер, где расположены относительно небольшие и разрозненные нефтяные месторождения. Нападению подвергаются десятки танкеров при нахождении их на якорных стоянках, во время дрейфа или перегрузки нефти и нефтепродуктов, а также при прохождении этой области или Гвинейского залива.
Власти пытаются бороться с пиратством и вооруженным разбоем, но справиться с этим они не в состоянии – слабо контролируют ситуацию. На мангровых островах дельты реки Нигер существует широкая инфраструктура по обслуживанию пиратского и разбойного бизнеса: верфи, где строят баржи для перевозки ворованной нефти, жилые базы, нефтяные терминалы и причалы. Нефтеносная дельта реки Нигер превратилась в зону действия бандитских группировок. Они промышляют кражами нефти и разбойными нападениями на суда. Между собой группировки тоже воюют, а вот с полицией и судами береговой охраны предпочитают не связываться, стараются затеряться в бесчисленных протоках и отсидеться на болотистых мангровых островах. Крайняя бедность и незанятость местного населения способствуют процветанию морского разбоя.
В Нигерии высочайший уровень коррупции, слабо развитые промышленность и инфраструктура, этническое и религиозное противостояние, не устраненные проблемы бандитизма, и как следствие этого – центробежные тенденции, по оценкам экспертов, постепенно превращают Нигерию в «царство хаоса».
ММБ в своем отчете за 2015 год делает вывод: «Морское пиратство и вооруженный разбой в отношении судов у берегов Нигерии стали бо́льшей проблемой, чем сомалийское пиратство». Изменений к лучшему в решении этой проблемы благодаря действиям властей страны в ближайшие несколько лет ожидать не стоит. Это значит, что район останется пиратским, и его опасность может только возрасти.
В Азии нападения на суда в большинстве случаев происходят в территориальных водах и потому рассматриваются как вооруженный разбой. Примерно 40% всех происшествий происходит на якорных стоянках и у причалов и около 60% – с проходящими судами. Большинство нападений совершаются с целью мелких краж, правда, в 2014-2015 годах в Южно-Китайском море был отмечен ряд захватов танкеров пиратами и вооруженными разбойниками проходивших судов с целью кражи груза нефтепродуктов (в 2015 г. было совершено 6 таких захватов). На это ведущие судоходные компании отреагировали тем, что по их предложению Центр по обмену информацией ReCAAP11 с 2015 года внедряет в практику положения «Руководства для танкеров, действующих в Азии, по противодействию пиратству и вооруженному разбою, связанным с хищением грузов нефтепродуктов» (Guide for tankers operating in Asia against Piracy and armed robbery involving oil cargo theft)
Если рассматривать противодействие разбою на море в отдельных районах Азии, то выглядит оно примерно так.
Воды Малаккского и Сингапурского проливов – традиционных охотничьих угодий пиратов – с 2007 года регулярно патрулируются силами правоохранительных органов Малайзии, Сингапура и Индонезии, которые заключили серию соглашений о совместных действиях по этой проблеме. Действует также и региональное соглашение ReCAAP. В их рамках, в частности, ведется и аэронаблюдение за Малаккским проливом. Япония, чей импорт и экспорт полностью зависят от Малаккского и Сингапурского проливов, также предоставляет свои патрульные суда для проведения антипиратских операций в этих акваториях. Таким образом, осуществляется двустороннее и региональное международное сотрудничество по вопросам борьбы с пиратством в этом регионе. В результате к 2013 году количество совершенных там происшествий, связанных с пиратством, снизилось до двух за год, однако в дальнейшем произошел его резкий рост: 48 – в 2014 г., 94 – в 2015 г.; причем 87 % из них в 2015 г. были отмечены в Сингапурском проливе. Три происшествия, связанные с кражей грузов нефтепродуктов, тогда же были зарегистрированы в Малаккском проливе.
Видимо, согласованные действия соседних государств по охране этих важнейших судоходных артерий, что являлось полезным опытом и примером в течение ряда лет для многих других стран, дали сбой. Одной из причин такого изменения ситуации, видимо, стало то, что Индонезия в последние пару лет стала намного больше внимания уделять патрулированию и охране своих портовых и околопортовых акваторий – на все, хоть и свои, территориальные воды у страны тысячи островов сил для охраны не хватает.
С другой стороны, такие действия властей Индонезии привели к тому, что за первые шесть месяцев 2016 года, по данным ММБ, количество краж на судах на якорных стоянках страны сократилось до 24 по сравнению с 54 за тот же период 2015 года. Этого удалось достичь путем указания мест стоянки судов наряду с усилением охраны и регулярным патрулированием морской полицией портовых и околопортовых акваторий. К решению антипиратских задач стал активнее привлекаться военно-морской флот страны. Индонезийский опыт также может быть использован другими государствами, в территориальных водах которых промышляют морские разбойники.
В прибрежных и особенно портовых водах ряда других азиатских стран уменьшения количества разбойных нападений на суда в последние несколько лет не произошло. Это не может не вызывать беспокойства: в 2015 г., например, в территориальных водах Вьетнама было зарегистрировано 6 случаев и 27 попыток нападений, Индии – 3 случая и 10 попыток, Бангладеш – 10 случаев, Филиппин – 7, Сингапура – 3 и так далее.

В Азиатском регионе международное судоходное сообщество также выделяет условный район
 

В Азиатском регионе международное судоходное сообщество также выделяет условный район высокого риска – в Юго-Восточной Азии, который охватывает Малаккский и Сингапурский проливы, северные районы индонезийских акваторий и западную часть Южно-Китайского моря.
В других регионах мира нападения на суда происходят, как правило, в территориальных водах, чаще в районах портов, с целью кражи судового имущества, личных вещей и денег моряков. Улучшения ситуации пока не наблюдается.
Пиратоопасными считаются прибрежные воды Южной и Центральной Америки (Карибское море, воды Коста-Рики, Бразилии, Колумбии, Венесуэлы, Эквадора, Гайаны).
С учетом сложившихся обстоятельств в пиратоопасных и близких к этому районах мира уже сегодня есть смысл использовать приобретенный положительный опыт противодействии пиратству, не дожидаясь, когда местные пираты и разбойники, воодушевленные единичными удачными вылазками или просто идущие на риск, чтобы выжить, разовьют свою активность до уровня сомалийской 2009-2012 годов.
Пиратство или терроризм
Пиратство и терроризм, как известно, пересекаются в двух ключевых областях. Во-первых, в юридической: пираты и террористы, будучи негосударственными, криминальными формированиями, объединяются и создают экстерриториальные союзы. Во-вторых, в финансовой области, когда пираты финансируют террористов: известно, например, что пираты финансируют исламистские террористические организации в Сомали и Индонезии.
Разницу представляют собой мотивы пиратства и терроризма в чистых, не смешанных, формах. Цель пиратства – в первую очередь получение денежной прибыли, терроризм же преследует политические или религиозные цели; пираты избегают афиширования своих действий и прибегают к психологическому инструментарию для реализации своих требований, а к силовым методам воздействия – в последнюю очередь, морские террористы, как правило, стремятся к афишированию силовых действий.
С течением времени границы между этими явлениями воспринимаются более размытыми. Используя пиратскую тактику, террористы стремятся распространить свой джихад и на морские рубежи. В Сомали, например, между пиратами и террористическими организациями образовались прочные связи.
В настоящее время международными морскими организациями пиратство рассматривается как составляющая часть терроризма. Охрана морских путей превращается в приоритетное направление деятельности правоохранительных органов прибрежных государств и в первую очередь стран, которые контролируют деятельность основных морских каналов и проливов. Пиратские нападения нередко рассматриваются как реальная подготовка или прикрытие подготовки к проведению масштабного террористического акта. Однако при нападении на суда нельзя сразу определить цели, которые преследуют нападающие. К тому же нельзя исключать того, что пиратские нападения предпринимаются для решения материальных проблем террористических организаций.
Следует иметь в виду, что на суше в пиратоопасных районах довольно активно действуют различные террористические организации (все запрещены в Российской Федерации). В Сомали это радикальная исламистская группировка «Аш-Шабаб» («Движение молодых моджахедов»), имеющая тесные связи с международной террористической организацией «Аль-Каида». В Йемене, на северной стороне Аденского залива, возрастает влияние самой «Аль-Каиды», которая взяла под свой контроль города-порты Эль-Мукалла, Эш-Шихр, город Ахвар. В Нигерии – экстремистская группировка «Боко харам», которая, по данным из официальных источников, захватила на северо-востоке страны более 20 населенных пунктов и развивает сотрудничество с сомалийской группировкой «Аш-Шабаб». Всех интересует, когда стоит ожидать более активных действий террористов на море в этих и других пиратоопасных районах, как сделали их собратья в районе Мумбая (Индия) в ноябре 2008 года. Думается, что это всего лишь вопрос времени, если не будут раньше предприняты решительные меры в борьбе с терроризмом и пиратством в этих районах.
Вместо заключения
Необходимо отметить, что судоходство не застраховано от пиратства и терроризма во всех его проявлениях. Многие страны с нестабильным политическим режимом или слабой государственной властью, имеющие выход к морю, порождают угрозу для судоходных путей. Все еще высокий уровень преступности в море показывает, что сейчас не время ослаблять меры безопасности.
Первые обнадеживающие результаты совместных усилий в борьбе с международным пиратством не должны быть поводом для самоуспокоения: морское пиратство и вооруженный разбой в отношении судов – явление очень живучее. Под воздействием процессов мирового развития – глобализации, эволюции системы межгосударственных отношений и трансформации сферы безопасности – в наши дни оно переживает свою модификацию и вновь бросает вызов мировому сообществу уже в качестве «новой» угрозы безопасности.
В этих условиях особое значение приобретает развитие международного сотрудничества в борьбе с морским пиратством и терроризмом, а также добросовестное и неукоснительное выполнение требований Международного кодекса ОСПС и Федерального закона Российской Федерации № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
1. ReCAAP – Региональное межправительственное соглашение 20 стран о сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооруженными ограблениями судов в Азии. Центр по обмену информацией ReCAAP – межправительственная организация (www.recaap.org.).
Морской флот №4 (2016)

Пираты Азовского моря: Украинских "корсаров" пора пускать ко дну
 

То, что могло еще вчера показаться абсолютно не возможным,а именно пиратство, одобряемое и поддерживаемое марионеточными руководителями соседнего государства, находящегося под полным контролем США нынешнего режима Украинского государства сегодня оказалось жестокой реальностью. Это надо представлять всем владельцам маломерных судов, знать и при передвижении по Азову "глядеть в оба"!
https://tsargrad.tv/articles/piraty-...-ko-dnu_123295
Пираты Азовского моря: Украинских корсаров пора пускать ко дну
Фото: www.globallookpress.com
СБУ довела до сердечного приступа и отправила за решётку капитана российского рыболовецкого сейнера "Норд"
АВТОР
Павленко Дмитрий
История с пиратским захватом сотрудниками Госпогранслужбы Украины российского рыболовецкого судна "Норд", занимавшегося промыслом тюльки в нейтральных водах Азовского моря, получила своё продолжение. Экипажу "Норда" — десятерым гражданам России, проживающим в Керчи, — киевская власть предъявляет обвинения чуть ли не в государственной измене.
Пираты отправили капитана "Норда" за решётку
Захваченный 25 марта украинским пограничным катером "Оникс" (бывшая турецкая шхуна "Баба Хасан", конфискованная за незаконный лов рыбы и вооружённая несколькими пулемётами) рыболовецкий сейнер "Норд" был отбуксирован в Бердянск. Его команда фактически оказалась под стражей. При этом допустить к ним представителя российской дипмиссии украинские власти наотрез отказались на том основании, что все керчане якобы являются украинцами и получили российские паспорта незаконно.
В соответствии со статьёй 9 Закона Украины «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовой режим на временно оккупированной территории Украины» любой акт (решение, документы) о регистрации рыболовного судна СЧС «НОРД», изданные органами и / или лицами на временно оккупированной территории, украинской стороной не признаются и не создают никаких правовых последствий",
— говорится в официальном сообщении Госпогранслужбы Украины.
Также в этом сообщении утверждается, что сейнер "Норд" является украинским, а члены команды — гражданами Украины, соответственно, доступ к ним со стороны дипломатических представителей России не предусмотрен.
Пусть ДНР накажет украинских пиратов
Граждан России в плену принуждают принять украинское гражданство, а Россия стесняется ответить, как надо
4 апреля 2018 года сотрудники СБУ задержали капитана российского судна "Норд" Владимира Горбенко, не поставив при этом в известность даже его адвокатов. Впоследствии оказалось, что капитан был доставлен в СИЗО города Херсона, где в отношении него рассматривался вопрос о заключении под стражу по обвинению в нарушении порядка въезда на "оккупированную территорию". При этом в херсонском СИЗО состояние здоровья Горбенко резко ухудшилось, начались проблемы с давлением и сердцем, после чего его вынуждены были доставить в больницу. Тем не менее украинские власти отказались госпитализировать капитана "Норда" и после оказанной медпомощи отправили в следственный изолятор. 5 апреля херсонский суд избрал ему меру пресечения в виде двух месяцев содержания под стражей.
Не исключено, что сделано это с далекоидущими целями — вынудить Россию совершить обмен моряков на кого-либо из содержащихся в российских тюрьмах украинских преступников: Сенцова, Кольченко, Сущенко, Карпюка, Клыха. Если представить, что это случится, Киев тем самым убьёт сразу двух зайцев: вернёт осужденных в России преступников и, по сути, вынудит Россию поставить под сомнение суверенитет над Крымом.
Норд
Судно "Норд". Фото: Государственная пограничная служба Украины
Россия будет вынуждена защитить крымчан и Крым
Украинский адмирал оправдал пиратский захват "Норда" кремлевским сценарием
На Украине появилась новая фантастическая версия захвата российского рыболовецкого судна "Норд", выдвинутая...
Действия Украины в ситуации с "Нордом" можно квалифицировать исключительно как акт пиратского нападения на судно, занимавшееся промыслом в нейтральных водах. И издевательства над российскими моряками со стороны современных пиратов в центре Европы не должны остаться безнаказанными. Накануне стало известно, что Росрыболовство объявило о создании при Азово-Черноморском территориальном управлении оперативной группы для недопущения пиратских действий со стороны Украины. Всем ведущим промысел в Азовском море судам предписано уведомлять российских пограничников о выходе судна и изменении дислокации. В случае же чрезвычайной ситуации рыбаки должны выходить на связь на определённой частоте.
Меры по недопущению повторения подобных инцидентов, конечно, необходимо принимать. Но чтобы о таких нападениях на беззащитных рыбаков агрессор больше не мог и подумать, "ответка" не должна ограничиваться мерами предосторожности и дипломатическими выражениями озабоченности.
Во-первых, после воссоединения с Крымом Азовское море фактически стало внутренним морем России. Ни одно судно, принадлежащее другому государству, не может пройти через Керченский пролив без разрешения России. Морская блокада пока ещё подконтрольного киевскому режиму азовского побережья, на котором расположен крупный промышленный порт Мариуполь, может нанести колоссальный ущерб экономике Украины, которому придётся менять всю логистику перевозок, перенаправляя её через черноморские порты.
Украинцы довели капитана "Норда" до больницы
У капитана захваченного Украиной российского судна начались проблемы с давлением и сердцем.
Во-вторых, сам факт пиратского захвата российского рыболовецкого судна должен повлечь за собой проведение антипиратской операции в Азовском море, в ходе которой любая "Баба Хасан", посмевшая выйти в открытое море, должна быть задержана, а при попытке сопротивления или тем паче нападения на любое российское судно отправлена на дно. Все возможности у России для этого существуют — как военные, таки правовые. Не стоит забывать, что украинская сторона вместо того, чтобы отпустить экипаж "Норда" да ещё и извиниться перед ним, официально пообещала захватывать любые судна, следующие из Крыма. Ответ на такие действия напрашивается сам собой.
Отметим, что в Кремле сегодня пообещали защитить российских моряков от произвола со стороны европейского аналога Сомали. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что Москва сохраняет приверженность "духу и букве международного права" и "продолжит защищать интересы субъектов, которые имеют отношение к российской юрисдикции".
Другое дело, что апеллирование к так называемому международному праву, которое уже давно является "правом сильного" и может им использоваться, подобно дышлу, может быть уместно разве что для красного словца. Еще раз акцентируем внимание: оставляя моряков "Норда" в опасности, Россия тем самым подвергает сомнению свой суверенитет над Крымским полуостровом и лишний раз даёт повод коллективному Западу усилить давление в этом вопросе. А заодно и способствовать повторению аналогичных инцидентов и провокаций не только в нейтральных водах, но и на территории самого Крыма, куда уже и без того зачастили украинские диверсионные группы.

Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
 

Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
http://xn----8sbeylmcibxhm5j.ru-an.i...E%D1%80%D0%B5/
23 апреля 2018 2 525
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Патрульный катер "Мангуст" Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым начинает набирать обороты, оставляя по правому борту Крымский мост. На скорости около 40 узлов (более 70 километров в час) 20-метровое плавсредство входит в акваторию Азовского моря, командир отдает команду "полный ход" и двигатели мощностью 3000 лошадиных сил еще больше разгоняют катер. Путь лежит в Азов – к 50-метровому сторожевому кораблю, который сейчас охраняет российские суда от украинских "пиратов".
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Патрульный катер "Мангуст" Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым
С "Мангуста" на "Светлячок"
"Мангуст" начинает замедляться за 500 метров до цели. Пара минут, и швартуемся у левого борта пограничного сторожевого корабля, называемого "Светлячок" и несущего гордое имя "Крым".
Плавсредство, водоизмещение которого — 375 тонн, направляет в море две артиллерийские установки АК-630М, которые способны за пару минут "распилить" небольшой корабль пополам.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Пограничный сторожевой корабль "Крым"
На борту журналистов РИА Новости Крым встречает помощник командира корабля Виктор Серов. С ним поднимаемся в пункт зрительного наблюдения "Крыма" по идеально чистым переходам.
"Из состава пограничных кораблей, которые сейчас находятся в акватории Азовского моря, – наш является самым мощным", — не без гордости говорит он. И неспроста: 50-метровый ПСКР может запросто преодолеть 2200 миль (3960 километров) за один выход в море, а автономность плавания составляет 10 суток.
Помощник командира пограничного сторожевого корабля "Крым" Виктор Серов
"Наш корабль в акватории Азовского моря выполняет задачи по контролю прохождения российских судов и по защите и воспрепятствованию нападения на них. В частности, речь идет о рыболовецких судах", — поясняет Виктор Серов.
Корабль не ходит "хвостом" за каждым сейнером, но в случае поступления сигнала о внештатной ситуации способен оперативно оказаться в любой части Азовского моря.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Пограничный сторожевой корабль "Крым"
При этом корабль легко управляется, за что среди моряков его прозвали "велосипед".
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Готовность за семь минут
Объявляется учебная тревога, осмотровая команда уже через семь минут при полном оснащении готова к высадке, а артиллерийские установки поворачиваются в сторону условной цели.
Командир артиллерийской боевой части на "Крыме" лейтенант Сергей Ветров рассказывает об установках: "Наш корабль вооружен двумя шестиствольными 30-миллиметровыми артиллерийскими установками. Основной магазин — на 2000 патронов, плюс допмагазин на 1000 патронов. Темп стрельбы — 4-5 тысяч выстрелов в минуту, управление установками – дистанционное. Это отличное оружия для поражения надводных и воздушных целей. Прицельная дальность стрельбы — до 5000 метров".
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Командир артиллерийской боевой части на пограничном сторожевом корабле "Крым" лейтенант Сергей Ветров
"У нас в ленте осколочно-фугасные снаряды и каждый шестой — осколочно-трассирующий (снаряды такого типа светятся в полете — ред.), чтобы мы видели направление стрельбы и могли ввести поправки. Начальная скорость полета снаряда — 700 метров в секунду", — отметил Сергей Ветров.
Конечно же, досмотровая команда также вооружена. Однако большая часть вооружения предназначена для обороны корабля, а не нападения.
"На корабле имеется стрелковое вооружение для осмотровой группы: пистолеты Ярыгина, автоматы и гранаты. В случае нападения нам есть чем вооружиться и занять оборону", — уточняет Сергей Ветров.
Пограничники против сетей
После проведения учений "Мангуст" отчаливает от сторожевого корабля: поступил сигнал, что недалеко обнаружены браконьерские сети. Борьба с незаконным ловом морских биоресурсов — одна из важнейших задач пограничных органов.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Спуск на воду надувного катера с пограничного сторожевого корабля "Крым"
После нескольких минут хода на полной скорости сети действительно удается обнаружить, а вот их владельцев – нет. С катера спускают бортовое плавстердство с двумя сотрудниками береговой охраны, которые отправляются к импровизированным "буйкам" – пластиковым бутылкам.
Вскоре сеть уже погружена на моторную лодку, а вся рыба (две небольшие камбалы и керченская сельдь) выпущена в море. Браконьеры лишились еще нескольких десятков метров сетей.
Пограничники достают из моря браконьерские сети
Как рассказал сотрудник Погрануправления ФСБ России по Республике Крым Алексей Литвиненко, в прошлом году служба в Керчи привлекла к административной ответственности более 750 нелегальных рыбаков, наложила штрафов более чем на 5 млн рублей, изъяла свыше 400 кг водных биологических ресурсов, более 200 самодельных ловушек и сетей общей длиной около 15 километров. "Ущерб от незаконной деятельности составил более семи миллионов рублей", — добавил он.
Как российские суда защищают от украинских пиратов в Азовском море
Сотрудник Погрануправления ФСБ России по Республике Крым Алексей Литвиненко
На данный момент, учитывая напряженную ситуацию в Азовском море, сотрудники пограничного управления переведены на усиленный режим несения службы. По их словам, российские рыбаки могут уверенно чувствовать себя здесь.

большая вероятность, что именно там перекроют кораблям с российским флагом возможност
 

Полагаем, что эта информация также чрезвычайно важная для тех наших судовладельцев, кто планировал в эту навигацию 2018 года пройти на Дунай.
https://ria.ru/radio_brief/20180425/1519417324.html
Политолог прокомментировал шаги Киева по закрытию вод для российских судов
20:0525.04.2018 (обновлено: 10:27 26.04.2018)
СНБО Украины рассмотрит проект о закрытии вод страны для российских судов. В эфире радио Sputnik политолог Игорь Шишкин поделился мнением о возможных последствиях этого шага.
Кабмин Украины решил вынести на рассмотрение Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) предложение о запрете перевозок российскими судами во внутренних украинских водах, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян по итогам заседания правительства.
Накануне в министерстве инфраструктуры Украины предложили закрыть российским судам возможность входа во внутренние воды Украины.
Политолог о новой идее Киева: а нужно ли судам РФ ходить по рекам Украины?
Министр отметил, что Киев считает недопустимым, чтобы в территориальных водах и на внутренних водных путях страны ходили суда РФ. "Они представляют реальную террористическую угрозу объектам критической инфраструктуры. Также запрет будет касаться судов-нарушителей под флагом любой другой страны, которые пренебрегают законами Украины и международным правом", − подчеркнул руководитель министерства инфраструктуры.
По его словам, после вступления в силу соответствующего решения СНБО министерство иностранных дел Украины проинформирует компетентные органы ЕС, США и другие государства "с целью рассмотрения ими вопроса о введении аналогичных ограничительных мер (санкций)".
В эфире радио Sputnik заместитель директора Института стран СНГ, политолог Игорь Шишкин прокомментировал действия украинской стороны.
"Киевский режим поставлен во власть не для того, чтобы решать проблемы Украины, а для того, чтобы максимально обострять отношения с Россией и везде и всюду, где возможно, вредить российским интересам. Закрытие речных вод Украины – это шаг вполне серьезный и насмехаться над ним не стоит. Конечно, мало наших судов используют Днепр, например. Но есть один пункт — очень даже значимый для России. Я имею в виду канал Дунай – Черное море, проходящий по территории Украины. Наши суда им пользуются. Есть большая вероятность, что именно там перекроют кораблям с российским флагом возможность прохода в Дунай. Да, сейчас много говорится, что Дунай – международная река, и Запад этого не позволит. Но уже говорили, что Запад не позволит Украине прославлять нацистов, но Запад позволил, как и многое другое. Поэтому нам надо готовиться к контрмерам. Оптимально – это перекрытие Керченского канала, и полное прекращение украинского судоходства в Азовском море", — сказал Игорь Шишкин.

Пираты напали на китайских моряков, совершавших рейс в районе так называемого «Золото
 

Уверен, что наши читаттели, владельцы маломерных плавсредств прекрасно понимают почему мы уделили значительное внимание теме пиратства,, которое, к сожалению. из области старинных преданий давно минувших лет перешлю в современное время и опасность порой подстерегают и нас не только в самых различных морях, а даже и на речках.
Не будем лицемерить, что для нашего Отечества эта тема абсолютно не актуальная, поскольку коренные волгари отлично знают, что даже и на Волге на отдельных судоходных участках в отдельных районах приходится быть очень и крайне осторожными при движении, поскольку у нас также находятся "охотники до чужого добра", любители промышлять разбоем особенно по ночам.
А пока еще информация о пиратах Юго-восточной Азии
Пираты реки Меконг
12 моряков погибли в Китае на реке Меконг
Екатерина Сидорова 10 октября 2011200
https://life.ru/71693
Жестокое нападение наркомафии на два рыболовных судна совершено на границе государства с Таиландом.
Пираты напали на китайских моряков, совершавших рейс в районе так называемого «Золотого треугольника», который образует река Меконг вместе с границами Таиланда, Лаоса и Мьянмы.
Этот регион печально известен своими частыми нападениями на суда, которые совершают наркоторговцы с целью захватить для себя новые средства передвижения.
Последний инцидент произошел в минувшую среду, 5 октября. Свидетели утверждают, что видели, как 8 вооруженных мужчин штурмом взяли два рыболовецких траулера. Тела погибших моряков они просто скидывали в реку.
https://www.pravda.ru/world/asia/far...1861-mekong-13 дек 2011 в 11:00
Китай возомнил себя хозяином Меконга
Мир » Азия » Дальний Восток
Китай восстанавливает прерванную двумя месяцами ранее навигацию на крупнейшей в Юго-Восточной Азии реке Меконг. 11 декабря вышел в свой первый рейс специальный китайский антипиратский отряд из 200 полицейских, вооруженных автоматами и экипированными бронежилетами. В его распоряжении находятся пять быстроходных патрульных катеров с тяжелыми пулеметами, защищенными достаточно мощной сто миллиметровой броней. Первая миссия заключается в охране каравана из 10 грузовых судов.
Напомним, что судоходство на важнейшей для региона артерии было прервано после убийства 5 октября 13 китайских моряков, членов экипажа двух грузовых судов Huaping и Yu Xing 8. Они подверглись нападению вооруженной банды на участке Меконга в Таиланде в районе так называемого Золотого треугольника, приграничного района, где процветает контрабанда наркотиков.
Инцидент оказал негативное психологическое воздействие на остальные экипажи, работавшие на реке, и многие матросы просто уволились, что создало дополнительные трудности для осуществления навигации.
И хотя многие СМИ стран региона описали произошедшее как пиратское нападение, не направленное против китайских интересов, многие в Китае усомнились в этом. "Сомневающиеся" указывают на то, что нападавшие действовали слишком уж жестоко. Распространенные "пиратами" снимки вызвали бурю гнева в Поднебесной: у моряков перед расстрелом были связаны руки и залеплены липкой лентой глаза и рты.
Нельзя исключать, что это месть наркоторговцев за активную борьбу Поднебесной против наркотрафика. Впрочем, есть и другой вариант, согласно которому нападавшие шли дальше, ставя своей целью нарушить судоходство в регионе, нанеся тем самым удар по китайскому бизнесу.
Напомним, что река Меконг, известная в Китае под названием Ланьцанцзян, берующая начало на Цинхай-Тибетском плато, проходит по территории Китая, Бирмы, Лаоса, Таиланда, Камбоджи и Вьетнама, впадая в Южно-Китайское море. Местами по ней проходит граница Лаоса с Бирмой и Таиландом.
Это главная транспортная артерия региона, играющая ключевую роль в экономике региона и важное значение в экономическом сотрудничестве Китая с соседними странами, учитывая ее важнейшее значение как транспортной магистрали в зоне свободной торговли Китай-АСЕАН.
Правда, в последние два года в связи с некоторым оживлением увядшего было "Золотого треугольника" Меконг стали особенно активно использовать для контрабанды наркотиков, оружия и боеприпасов, что не могло не вызвать ответной реакции КНР.
И последний инцидент заставил Китай оперативно отреагировать на произошедшее. В ноябре Поднебесная провела переговоры с соседями и фактически стала во главе "межмеконгской" антипиратской охраны. Вместе с китайскими полицейскими в операциях по охране навигации примут участие силовики из Таиланда, Лаоса и Мьянмы. Причем Китай обещал предоставить Лаосу и Бирме катера и средства связи для патрулирования и помощь в подготовке кадров.
Вслед за этим в южной китайской провинции Юннань открылся штаб совместной операции пограничников четырех стран, а в Лаосе, Бирме и Таиланде — пункты связи, благодаря которым все эти страны будут оперативно информироваться о ситуации на реке. Дополнительно будет создана совместная рабочая группа для разработки методов дальнейшего обеспечения безопасности в регионе.
Как бы там ни было, организовав собственную антипиратскую охрану на стратегически важной водной артерии, Китай лишний раз демонстрирует, "кто на Меконге" хозяин.
Впрочем, недавний инцидент является далеко не главной проблемой страны. Как и в случае с другой "международной" рекой, Нилом, "соседи по Меконгу" не могут договориться об его использовании.
Главный камень преткновения — возведение гидротехнических сооружений. Напомним, что в начале декабря Лаос вновь поднял отложенный было полгода назад под давлением соседей вопрос о строительстве каскада ГЭС. Правительство страны рассчитывало на то, что этот амбициозный проект позволит поднять крайне слабую экономику этой страны, обеспечит все ее потребности в энергетике, а также даст возможность заработать на продаже энергии соседнему Таиланду.
Впрочем, резко против этого проекта уже выступил Вьетнам, опасающийся, что реализация лаосского замысла приведет к дальнейшему обмелению Меконга и нанесет катастрофический удар по его сельскому хозяйству.
Правда, Китай чьего бы то ни было позволения на возведение подобных объектов даже не стал спрашивать. Это тот самый случай, когда "рост и вес имеют значение" в споре. Стоит заметить, что КНР, контролируя верхнее течение реки, имеет самое привилегированное положение в плане использования ее вод.
И вот зимой 2010-11 годов на Меконге произошло сильнейшее за последнее время обмеление, в чем многие страны региона обвинили китайскую сторону. Разумеется, последняя эти претензии решительно отвергает. А всем остальным остается "нападать" на более слабых, чтобы не допустить возведения новых плотин и вместе с тем экологической катастрофы.
Читайте больше на https://www.pravda.ru/world/asia/far...1861-mekong-0/

Партии таких колодников, настоящих обских пиратов, наводили ужас на местное население
 

А это уж совсем для меня неожиданное открытие о пиратах Обских
https://history.wikireading.ru/322038
Обские пираты прошлого века
Многоводная, величественная Обь, с своим огромным притоком Иртышем, была и сейчас является важнейшею, жизненною артерией всей Западной Сибири. По Оби и её притокам шло заселение края русскими, по ней же и теперь тысячи переселенцев передвигаются в погоне за пресловутыми «кисельными берегами сибирских медовых рек». На этом пути, измеряемом тысячами верст, все глухо и пустынно; редкие поселения, разбросанные иногда на сотни верст друг от друга, немного, конечно, способствуют оживлению местности. А между тем, этот путь единственный, исконный торговый путь, соединяющий восточную Россию с центральною Сибирью. С распространением в XVII веке русского населения на восток, рекою Обью стали пользоваться для доставления во вновь созданные города и остроги всякой государевой казны, хлеба и других жизненных продуктов. За государевыми судами с казной и служилыми людьми вскоре потянулись и купеческие суда с товарами. Конечно, подобные путешествия предприимчивых торговцев по краю, номинально лишь признававшему в то время русское владычество, были не безопасны; сильно рисковали они, но ведь и было чем рисковать: барыши, получаемые ими от торговли, с избытком покрывали издержки и риск предприятия. По мере замирения прибрежных татар, остяков, самоедов и соответственного укрепления правительственной власти в крае, великий обский водяной путь становится безопаснее для торговцев; им приходилось считаться лишь с препятствиями природными, да разве еще удовлетворять грабительским наклонностям неразборчивых в средствах воевод и служилых людей, зачастую бравших с них пошлину не только «на государя», но и прямо за свой счет. Такой сравнительно благоприятный период продолжался не особенно долго; уже в начале XVIII века правительство организовало правильную ссылку преступников в Сибирь, и, конечно, при этом не могло не воспользоваться обским путем. Потянулись караваны колодников, людей отчаянных, которым терять было нечего. Условия препровождения их, к несчастью, не могли не оставлять желать лучшего. Отдаленная Сибирь никогда не отличалась многочисленностью местных военных сил, да и те, которые там были, сосредоточивались в XVIII веке по преимуществу на юге, составляя кордон, ограждавший Сибирь от набегов немирных кочевников. На Оби и по её притокам, не смотря на то, что административный центр страны — Тобольск, помещался именно в этом районе, войск было немного, а свободных, которыми можно было бы воспользоваться для конвоирования арестантов, и совсем мало. Неудивительно, поэтому, что конвойные команды значительно уступали, по численности своей, сопровождаемым ими колодникам, и благополучная доставка арестантской партии на место зависела главным образом от находчивости, ловкости и сметливости начальников конвоя, устраивавших так, что небольшая горсть вооруженных людей оказывалась в состоянии сдерживать превосходящую ее в несколько раз толпу отчаянных головорезов и разбойников.
Безлюдность края и отдаленность друг от друга прибрежных селений не могли благоприятствовать побегам в одиночку; всякий, решившийся на такой побег, должен был погибнуть неминуемо. Возможны были лишь побеги массой, когда бежавшие, сильные своею численностью и непреклонным, ничем не сдерживаемым стремлением к свободе, являлись, так сказать, хозяевами побережья. Силою отбирая у прибрежных жителей лодки, оружие, съестные припасы, скрываясь от преследования в бесчисленных протоках и заливах обских, они грозной тучей проходили побережье, пробираясь затем из Оби в Сосву, где, оставляя реку, направляли свой путь через Урал в Россию. Партии таких колодников, настоящих обских пиратов, наводили ужас на местное население; не только беззащитный деревни, но и укрепленные города далеко не всегда могли считать себя в безопасности от возможного нападения этих разбойничьих шаек. Горе было купеческому судну встретиться с флотилией бежавших колодников. Большею частью вполне беззащитное, такое судно представлялось легкою и заманчивою добычею, тем более желательною, что овладение им являлось для бежавших вопросом жизни и смерти. Ведь если малонаселенность обского побережья благоприятствовала вообще массовым побегам колодников, то та же самая причина была для них и гибельна. На сотни верст нет жилища, нет следовательно и хлеба; мало было одолеть конвой и бежать, следовало еще раздобыть необходимые съестные припасы, вот почему встреча с «купцом», богатым не столько деньгами и товарами, сколько припасами и оружием, составляла обстоятельство первой важности, являлась счастливою случайностью много способствующей удаче предприятия. Нет сомнения, что при бедности местного населения и крайней скудости хлебных запасов, которыми правительство по необходимости снабжало посельников этих неприютных стран, где и хлеб не родится, колодники, в своих набегах на прибрежные селения, не многим могли поживиться и, следовательно, этим путем лишь в весьма незначительной степени обеспечивали свое дальнейшее существование. Встреча с купеческим судном и удачный захват его в известной мере гарантировали им возможность благополучного исхода побега, возможность так или иначе выбраться из негостеприимной пустыни и вернуться в тот заветный край, откуда они изгнаны были навсегда.
Сохранившиеся архивные документы описывают несколько характерных случаев подобных побегов, с которыми мы и позволяем себе ознакомить читателя.
5-го июня 1745 года мирные обыватели Сургута, маленького, глухого городка на Оби, были встревожены лихою вестью: прошел слух, что около города появилась шайка беглых каторжников; передавали даже, что их видели в самом городе, что они успели уже кое-кого пограбить, что добираются даже до самого воеводы и думают сжечь город. Конечно, народная молва зашла по обыкновению далеко вперед, но факт появления колодников близ города оказался верен. Все видели, как воевода Еропкин, озабоченный и угрюмый, спешно прошел из своего дома в воеводскую канцелярию, где долгое время тайно беседовал с каким-то поручиком, прибывшим в ночь перед тем Из Тобольска. Не прошло незамеченным и то обстоятельство, что воевода распорядился тотчас же послать за казацким сотником Торопчаниновым и строго-настрого ему что-то наказывал, топал ногами, сердился… Возбужденное до крайности народное любопытство нашло, наконец, себе удовлетворение. На воротах дома, где помещалась воеводская канцелярия, появилось объявление, и каждый грамотный мог прочесть следующее:
«Сего 745 году, июня 5 дня, в Сургуцкую воеводскую канцелярию, следующий из Тобольска на дощанике поручик Белянин ведением объявил: из посланных де с ним арестантов бежало 14 человек. И по тому его, поручика Белянина, ведению, о сыску тех арестантов в городе Сургуте, во всенародное известие публиковать и в пристойном месте выставить публичный указ, в котором объявить: ежели где оные беглецы явятся, таковых ловить и объявлять в Сургуцкую воеводскую канцелярию без замедления; также и в войсковую контору и сотнику Торопчанинову с товарищи послать указ же, по которому предписанных беглецов сыскивать всякими сыски накрепко и для того сыску командировать им на каждую ночь, вкруг города ходить, с ружьем, из Сургуцких служилых людей человек по 10 и более, а буде по сыску явятся, то, их имая, объявлять в Сургуцкую воеводскую канцелярию немедленно».
Нельзя сказать, чтобы это распоряжение вполне успокоило встревоженных обывателей; все хорошо понимали, что требование начальства о сыске бежавших каторжников было пустым звуком, что привести в исполнение упомянутое распоряжение невозможно, за малочисленностью служилых сургутских людей, и что начальство, в сущности, более заботилось об охране самого города от внезапного нападения, чем о поимке беглецов. Да и было чего тревожиться: кому неизвестно, на что способна толпа голодных храп-майоров [1] в бешенной жажде свободы готовая на все, и для которой ничего не значило спалить город, чтобы, воспользовавшись пожаром, поживиться на счет обывателей.
Воеводу Еропкина озабочивало, однако, не это; по опыту он знал, что 14 человек, хоть бы и отчаянных голов, не рискнуть действовать открытой силой против города, где, все-таки, было кое-какое войско; мучило воеводу другое: от поручика Белянина он узнал нечто такое, что действительно могло представлять серьезную опасность. Дело в том, что из Тобольска отправлено было в Енисейск два дощаника с каторжниками, один под командой поручика Белянина, а другой под начальством капитана Хрушкова. На двух дощаниках каторжников было более 120 человек, и народ попался все отчаянный. Дорогой пошли не лады, арестанты шумели, не слушались и, не стесняясь, высказывались, что воспользуются первым удобным случаем, чтобы завладеть дощаниками, избить конвой и бежать. Под самым Сургутом с дощаника Белянина бежало 14 человек; в виду возбужденная настроения арестантов Белянин не решился послать за ними погоню, справедливо полагая, что оставшиеся только и ждут уменьшения числа конвойных, чтобы напасть на конвой, побросать его в реку и затем завладеть судном. Нужно было ожидать дальнейших попыток к побегу со стороны каторжников, и если, чего Боже сохрани, предприятие их увенчалось бы успехом, появление под Сургутом толпы свыше 100 человек вооруженных и озлобленных разбойников, конечно, представляло крайнюю опасность. Вот почему Еропкин принял все меры к тому, чтобы ни на лишний час не задержать столь неприятных гостей. С лихорадочной поспешностью доставлялось на дощаники все, что требовалось по расписанию; сами суда стали на якорь вдали от города и там выжидали окончания нагрузки.

Наконец Еропкин вздохнул свободнее; нагрузка окончилась, и опасные дощаники отправились далее, вверх по Оби. Тем временем стали приходить известия и о бежавших колодниках. 9-го июня казацкий пятидесятник Илья Кайдалов донес, что посланные им в обход «казаки Петр Кушников и Иван Кляпиков с товарищи, всего 5 человек», шли на утренней заре по пожне вокруг города и увидели, что «идет де из города, от скоцкого пригону сургуцкого казака Якова Тверитинова, незнаемый человек в лес, за которым де они и побежали и, сбежавши в лес, увидели ж и других, более 10 человек, которые де от них и побежали в лес же и уронили сделанное из дерева копье, обожженное огнем, да березовую дубину и худые портки; и за теми де людьми гнались они бором, токмо достичь не могли».
Получив это донесение, Еропкин собрал всех служилых и отставных казаков и, вместе с случившимся о ту пору в Сургуте капитаном Булатовым, отправился на розыски беглецов. Поиски не увенчались, однако, успехом; каторжники скрылись и зажгли в пяти верстах от Сургута лес, что окончательно должно было остановить преследование. Вскоре по возвращении Еропкина в город, туда прибыл ясачный остяк Никита Елчин и заявил, что дорогой он встретил сделанный из бревен плот, плывший протокой в 10 верстах ниже Сургута; на плоту было более 10 человек «незнаемых людей».
Известие это весьма обрадовало воеводу; каторжники видимо решились оставить окрестности города и поплыли вниз, по направлению к Березову. Еропкин, правда, послал за ними погоню на лодках, но сделал это, очевидно, лишь для очистки совести; трудно ведь поверить, чтобы действительно нельзя было в лодках нагнать утлый, неуклюжий плот, а пятидесятник Кайдалов, посланный в погоню, руководствуясь, вероятно, правилом «от греха подальше», так и не нагнал беглецов, проплыв целых 30 верст.
Так или иначе, но каторжники оказались далеко, и обыватели Сургута стали мало-помалу забывать страхи пережитых дней. Не предчувствовал и Еропкин, какое испытание ему предстояло…
Оставим на время Сургута с его страхами и тревогами и последуем за отплывшими вверх по Оби дощаниками с арестантами. Медленно двигались они вперед, все время борясь с противными ветрами; приходилось тащить суда бечевой, что возбуждало ропот и неудовольствие среди колодников, на обязанности которых лежала эта тяжелая работа. В ночь на 15-е июня, когда они ушли от Сургута более чем за сто верст, внезапно разразилась буря. Как раз в это время дощаники выходили из узкой протоки в коренную Обь, в этом месте шириною более двух верст. Поднявшимся ветром дощаники разбросало в разные стороны, и за темнотою они очень скоро потеряли друг друга из виду. Положение стало критическим; немногого нужно было, чтобы разбить в щепы тяжелые и старые суда. После неимоверных усилий дощаник, бывший под командой капитана Хрушкова, удалось таки направить к берегу. Место, однако, было таково, что нечего было и думать становиться на якорь. Открытое со всех сторон, оно не представляло никакой защиты судну от набегавших огромных валов, грозивших выбросить последнее на берег. В виду этого решено было идти дальше бечевой. Спустили на берег арестантов и с ними конвой. Этого момента только и дожидались каторжники; пользуясь темнотой и неизбежной в таких случаях сумятицей, они бросились на часовых и, отняв у них оружие, побросали их самих в воду. Крики о помощи утопающих караульных за ветром не доходили до дощаника, и там ничего не знали, что делается на берегу. Опасаясь, чтобы сброшенные в воду казаки как-нибудь не доплыли до судна и не подняли бы там тревоги, разбойники вытащили их на берег и затем, притянув бечевой дощаник, атаковали его. Опешившие и не ожидавшие нападения казаки сдались почти без сопротивления. Перевязав всю команду и жестоко избив капитана, каторжники перерубили все снасти и, забрав большую лодку, в числе 50 человек поспешили удалиться от места побоища. Все бывшее на дощанике оружие, порох, свинец, съестные припасы, обувь и одежду они увезли с собой, оставив Хрушкова и его команду буквально в одних рубашках.
Можно себе представить, какую ужасную ночь провели эти несчастные, полуголые, избитые, связанные. Под утро ветер стал стихать, и с дощаника поручика Белянина заметили, что с судном Хрушкова что-то не ладно. Вскоре обнаружилась печальная истина; решено было тотчас же послать нарочного в Сургут с просьбою о помощи и с предупреждением о возможности набега каторжников на город.
Тем временем разбойники быстро подвигались по течению, вниз по Оби. Вскоре показался Богоявленский погост, отстоящий от места происшествия в 15-ти верстах. Единственная, отбитая ими лодка оказалась тесной, почему и предположено было высадиться в Богоявленском и захватить все имевшиеся там на лицо лодки. Своевольная толпа не ограничилась, однако, этим; погост был «разбит и разграблен без остатку», причем расходившиеся каторжники грозились тоже сделать и с Сургутом, говоря: «мы де и не эдаки города разбивали».
Покончив с погостом и захватив оказавшиеся там четыре лодки, беглецы, уже целой флотилией, отправились дальше. Не прошли они и десяти верст, как показалось на реке какое-то судно, шедшее вверх, им навстречу. Подойдя к нему поближе, разбойники убедились, что имеют дело с купеческим дощаником, почему, не долго думая, решились воспользоваться случаем и попытать счастье. Окружив со всех сторон дощаник, они произвели залп из ружей и луков, ранив при этом тюменского купца Петра Зубарева и убив наповал одного из работников, жителя города Яранска, Матвея Елушакова. Воспользовавшись замешательством застигнутых врасплох купцов, разбойники кинулись на абордаж и очень быстро овладели судном. Расправа была коротка: избив и перевязав всех находившихся там, они отобрали наличные деньги в количестве более 5.000 рублей, взяли товару тысячи на три, 6 ружей, порох, свинец, платье, словом все ценное, и, бросив на произвол судьбы ограбленных, двинулись далее, к Сургуту.
Странное и оригинальное зрелище представляла из себя флотилия обских пиратов. Захватив на дощанике много суконных товаров, разбойники немедленно воспользовались попавшимся под руку материалом и понаделали себе красных плащей, устроили перевязи из шелковой парчи разных цветов, словом разукрасились на славу. На передних двух лодках гордо развевались «флаги выбойчаты» самых ярких и пестрых цветов. Можно себе представить, какой эффект производила эта толпа демонов, с обезображенными, зверскими лицами, в ярко-красных одеяниях, лихо распевавшая разбойничьи, волжские песни…
«Шайтаны, шайтаны на Оби!» — испуганно повторяли встречавшиеся с ними остяки, пугливо прячась по протокам и заливам и горячо молясь своим богам об избавлении от неожиданного Дьявольского наваждения. Мольбы эти были излишни: бедные чумы инородцев не могли привлечь сытых и в волю пьяных разбойников, да и другие мысли занимали их. Предстояло пройти мимо Сургута, этого единственного места, где можно было ожидать неприятной встречи с служилыми людьми, — встречи, исход которой, во всяком случае, был неизвестен. Не зная в точности численности сургутского гарнизона, разбойники естественно должны были опасаться возможности быть захваченными, а одна мысль об ожидавшем их в этом случае возмездии должна была приводить в ужас. Но и тут, как увидим ниже, случай выручил их.
Воевода Еропкин, ничего не зная о случившемся у погоста Богоявленского и совершенно успокоившись насчет возможности появления каторжников в Сургуте, снова зажил мирною сургутскою жизнью, со страстью предаваясь любимой своей забаве— охоте и рыбной ловле. 17-го июня, рано утром, он с денщиками отправился вверх по Оби, на остров, с целью закинуть несколько неводов, да кстати пострелять, если что попадется под руку. Все шло прекрасно, «рыбалка» удалась на славу, и Еропкин уже стал подумывать о возвращении домой, как вдруг заметил на реке что-то необычайное, странное, поразившее его до крайности… К острову приближалось несколько лодок, наполненных людьми, богато и пестро одетыми. Не успел воевода придти в себя и сообразить, в чем дело, как с лодок раздался залп, сидевшие в них люди повскакали с мест и с дикими криками бросились высаживаться на берег. В миг Еропкин с своими денщиками был отрезан от лодок и очутился во власти «незнаемых людей», о звании которых, впрочем, не трудно было догадаться по отсутствию ноздрей и зверским, обезображенным клеймами, лицам…
Началась расправа, «Ты-то де нам и надобен, нам де про вас сказывали в верху рыбаки, что де ты здесь на острову», — говорили разбойники, связывая дрожавшего от страха Еропкина. С ужасом смотрел он на свою свиту, жестоко избитую и лежавшую в беспомощном состоянии на земле, мысленно прощался со своими близкими, зная, что пощады ему от разбойников не будет. После краткого совещания решено было расстрелять воеводу; его подняли с земли, посадили и несколько человек с ружьями выступили вперед. Но тут произошло событие, разрешившее судьбу несчастного Еропкина совершенно иначе.
В числе пятидесяти бежавших колодников была женщина, единственная представительница прекрасного пола среди пиратов. Архивные документы сохранили нам её имя. Это была молодая, шустрая бабенка Дарья Хардина, ссылавшаяся в каторгу за отравление нелюбимого мужа. Разбитная, веселая, никогда не унывающая, Хардина пользовалась сильным влиянием среди озверевших каторжников, ловко устраняя страстные искания своих многочисленных поклонников. Влияние это сказалось и в деле Еропкина; тронулась ли она жалким видом избитого и измученного старика, вспомнила ли, быть может, своего престарелого отца, или просто захотелось покапризничать избалованной ухаживаниями женщине, так или иначе, но Хардина горячо заступилась за воеводу.
— Бога вы не боитесь, изверги! за что губите неповинного старика? иль мало народу сгубили, ненасытные?!…

Эта страстная и неожиданная речь произвела должное; несколько человек поддержали Хардину, и «много было у них прени, а прочие говорили: за то де его убить надо, что де он нашу братию, беглых колодников, сыскивает и посылает в партии, в погони и высылки». Часа три спорили разбойники, несколько раз Еропкин считал себя погибшим, но судьба, наконец, сжалилась над ним. Более благоразумные одержали верх, и воеводе дарована была жизнь. Ограбив его дочиста, не пощадив и золотого тельного креста, колодники еще и наглумились над бедным стариком. Отъезжая, они снесли на берег из награбленных купеческих пожитков аршин пять зеленого сукна, аршин десять «свабшскаго» полотна, чайник зеленой меди, серебряный крест на цепочке и, бросив все это Еропкину, заявили: «вот де тебе за терпенье». И «тако ж сметали с лодок мелочи несколько и сказали ж: вот де людям твоим за терпенье», — добавляет Еропкин в своем донесении о происшествии.
Радость избавления от неминуемой смерти не долго утешала, однако, Еропкина; с ужасом думал он о том, что происходить теперь в городе, в его отсутствие. Ведь никто лучше его не знал, что во всем Сургуте не найдется и полуфунта пороху, нет и десяти исправных ружей; не прогорелыми, никуда негодными затинными пищалями, наследием прошлого века, испугаешь многолюдную, хорошо вооруженную шайку головорезов! А тут еще мысль о возможности побега колодников из партии поручика Белянина, — недаром же что-то об этом между собой болтали наехавшие молодцы…
Наскоро собравшись, Еропкин решился, наконец, вернуться в город. К его счастью, злодеи не догадались или забыли захватить его лодки. По возвращении со столь печально окончившейся рыбалки воевода узнал, что разбойники не посмели напасть на город и проплыли мимо, видимо, не желая рисковать стычкой с служилыми людьми. Остававшийся в городе капитан Булатов наскоро собрал команду и бросился было вдогонку за ними, я но, проплыв верст 15-т, вернулся, конечно, не успев их нагнать…
Так пронеслась гроза, разразившаяся было над Сургутом.
Спешно писал Еропкин в Тобольск свое донесение о случившемся. Ни минуты лишней не задержал он гонца, приказав ему всячески торопиться с донесением, нигде не задерживаясь, и по дороге собирать сведения о дальнейших похождениях бежавших каторжников.
Как оказалось, 25-го июня наши пираты были уже в Бело-горской волости, верстах в четырехстах от Сургута, пробираясь на шести лодках, по направлению к Березову. По словам ясачных остяков этой волости, их было уже 66 человек, из чего можно заключить, что они разыскали и подобрали и тех 14 человек, что ранее бежали с дощаника поручика Белянина.
По получении донесения Еропкина, сибирский губернатор Сухарев немедленно же распорядился послать в Обь секунд-майора сибирского гарнизона Томилова с командой, — приказав ему взять из цейхгауза «пять пушечек малых, разнокалиберных, чугунных на станках, с порохом и ядрами». Экспедиция снабжена была в достаточном количестве патронами, амуницией и съестными припасами. В наказе, данном Томилову, предписывалось спуститься на лодках по Иртышу до Самаровского яма [2], «а прибыв в тот ям, взять от управителя Суздальцева, за его рукою, письменное известие, и чрез обывателей накрепко наведываться, где вышеявленные воры и разбойники, и по которым рекам имеются, около ли города Сургута, или подлинно проехали к Березову, и, наведался о том подлинно и достоверно, следовать за теми ворами и разбойниками со всею командой своею в те места того же числа и всякими мерами стараться накрепко я наведываться о тех ворах и разбойниках, и чинить за ними поиски и, как возможно, всех переловить, а в случае противления их стрелять по ним из ружья».
Но Томилову не пришлось ни стрелять из ружей, ни переловить бежавших колодников. Пока собиралась экспедиция, пока она медленно и не спеша плыла вниз по Иртышу и Оби, разбойники не дремали и все далее и далее забирались на север. По-прежнему они не давали пощады прибрежным жителями и грабили все мало-мальски ценное, попадавшееся им под руку.
Не щадились церкви, пострадал и Кондинский монастырь. Направляя свой путь к реке Сосве, которой они думали подняться до Ляпина и оттуда через Урал перебраться в Архангельскую губернию, наши пираты нуждались в знающем местность проводник. Таковым оказался проживавший в Кондинске зырянин Михаил. Не долго думая, они силой его захватили и заставили сопровождать их в дальнейшем пути.
Страшные насилия и грабежи этой шайки паническим образом действовали на население: все, кто мог только, разбегались при виде появляющейся на горизонте пиратской флотилии. В селе Чемашевском [3] не успевший скрыться священник отец Вологодский встретил разбойников на паперти церкви с колокольным звоном, в полном облачении и с крестом в руках. Пригласив затем их к себе, он угостил чем мог, а матушка-попадья истопила им баню. По удостоверению «Летописи Кондинского монастыря [4], откуда мы заимствуем эти подробности, разбойники были тронуты приемом чемашевского священника и, отъезжая, горячо благодарили его и матушку за радушие и доказали свою благодарность на деле, не разорив села, жители которого от страха все разбежались.
Чем окончилась рассказанная нами разбойничья эпопея, из архивных источников не видно; полагаем, однако, что можно безошибочно утверждать, что предприятие не удалось, и обские пираты сложили свои буйные головушки в непроходимых урманах северной пустыни. Среди местных остяков до сих пор существуешь предание об этом походе новых аргонавтов чрез негостеприимный Сосвинский край. рассказывают, что упоминаемый выше проводник, зырянин Михаил, пользуясь тем, что колодники не знали остяцкого языка, не скрывал от встречавшихся им инородцев истинное происхождение идущих с ним людей и, по совету некоторых остяков, повел свою команду урманными огородами [5], где на каждом шагу насторожены были ружья и луки со стрелами, поставленные на медведей и лосей. Множество разбойников погибло в этих ловушках, а остальные разбежались и, конечно, тоже должны были погибнуть от голода и наступивших холодов. Не вернулся домой и проводник, по всем вероятиям, убитый за свою измену.
Массовые побеги каторжников, в роде только что описанного, к счастью, случались не часто, зато не проходило году, чтобы не бежали малыми партиями, человек по пяти, десяти. Конечно, эти небольшие партии представляли для населения значительно меньшую опасность, но, тем не менее, их боялись и бегали всячески. И не только остяки, по самой природе своей трусливые, но и русские старались не задевать проезжавших и по возможности удовлетворять их требованиям, избегая открытого столкновения. Появление на низовьях Оби упомянутых разбойничьих шаек стало, наконец, таким заурядным явлением, что местные власти не на шутку задумались над способом противодействовать этому злу. Настоятель Кондинского монастыря, игумен Маркиан, 7-го октября 1768 года «благопочтительнейше» доносил сибирской губернской канцелярии, что если не принять своевременно мер к охранению края, то, в виду природной робости живущих по берегам остяков, появляющиеся шайки бежавших колодников очень скоро обратятся в «многовредительных разбойников, на подобие волжских». Ближайшим поводом к такому донесению послужило столкновение разбойников с монастырскими людьми в сентябре того же 1768 года, любопытный подробности о котором мы заимствуем из архива Кондинского монастыря.

В сентябре 1768 года самаровская управительская канцелярия дала знать настоятелю Кондинского монастыря, что несколько бежавших с дороги колодников направились вниз по Оби, с очевидною целью пробраться рекою Соевой к Уралу и оттуда в Европейскую Россию.
20-го сентября разбойники были уже в селе Троицком, отстоящем в 55 верстах вниз по реке от Самарова. Их было всего шесть человек на одной лодке. Малочисленность шайки, вероятно, служила причиною тому, что беглые вели себя сравнительно скромно. Трое из них остались караулить лодку, а трое пошли по селу. Зайдя к дьячку, а потом к священнику, они просили хлеба и предлагали за него деньги, но как дьячок, так и священник, признав в них лихих людей, хотя и дали несколько хлебов, но от денег отказались. Ясашный остяк, Музырганов, услышав о появлении в селе беглых, вместе с сыном своим, оба вооруженные луками, пошли было им на встречу, но в решительную минуту струсили и взмолились о пощаде. В наказание разбойники сняли с Музырганова шубу, тут же, впрочем, отдав за нее рубль десять копеек.
21-го числа шайка посетила Сухоруковский погост, отстоящий от Самарова в 90 верстах. Там ямщик Корепанов встретил их на улице с хлебом-солью и поднес три утки, два гуся, масла и кринку молока. Такая предупредительность не избавила его от обязанности выдать разбойникам свой зипун, за который ему заплатили 1 рубль 20 копеек. Дьячок и пономарь Сухоруковского погоста не только встретили грозных гостей с почетом, но и пригласили отобедать с собой. После обеда гостеприимные хозяева истопили баню, и разбойники поочередно парились, оставляя на карауле по человеку с ружьем.
Игумен Маркиан, настоятель Кондинского монастыря, получив уведомление из самаровской канцелярии о побеге колодников, сильно встревожился, невольно вспоминая разграбление монастыря в 1745 году. Нужно заметить, что монастырь действительно был вполне беззащитен от нападения лихих людей; монастырской ограды не существовало вовсе, если не считать за таковую обыкновенного плетня, которым были окружены убогие монастырские постройки. Монашествующая братия, — все больше старики, — конечно, не могла оказать какого либо сопротивления, а так называемое «заоградное» население, живущее при монастыре, боялось разбойников не менее своих соседей-остяков и при первом известии о появлении лодок с беглыми обыкновенно укрывалось в соседнем лесу. Правда, в монастыре находился еще военный караул, под командою сержанта Ковалева, специально назначенный для окарауливания содержавшихся в монастыре колодников, но состоял он всего из двух отставных увечных солдат, едва ли способных к ратному делу…
23-го сентября, часу в четвертом по полудни, игумен Маркиан из окна своей кельи увидел две лодки, шедшие сверху. Одна бежала под парусом, а другую тащили бечевой по берегу. Встревоженный, он тотчас же послал своего келейника на берег узнать, что это за люди и куда они едут. Прошло полчаса; келейник не возвращается; не понимая, что такое могло его задержать, игумен посылает другого служителя и от него узнает, что «у прибывших людей ноздри у некоторых пороты, на каждом из них натруски с порохом, и несколько ружей видны в лодке; слышно, что собираются в монастырь якобы для покупки хлеба, обуви, холста, и идут уже в монастырь». Не оставалось сомнения, что это были беглые каторжники, о которых писал самаровский управитель. «Хотя я, — пишет в своем донесении игумен, — и пришел несколько в робость, однако ж приказал находящемуся тогда при мне одному только церковнику как можно скорее собрать служителей монастырских и потом Ударить в колокол трезвон, а сам, не обождав людей, оставя келию без защищения, пошел на берег, имея в руках ружье, заряженное пулею и картечами»…
Тревожно забил набатный колокол, призывая население на помощь монастырю. Несколько человек похрабрей прибежали на берег, где, увидев настоятеля с ружьем в руках, немного приободрились; тем временем разбойники, высадившись с лодок, уже стали подыматься в гору; завидев, однако, собравшихся около игумена людей, остановились и стали бросать в них камнями. Вслед за камнями последовали и выстрелы. Монастырские защитники не остались в долгу и тоже оборонялись камнями и стреляли из ружей. Встретив неожиданное сопротивление, разбойники поспешно удалились к лодкам и отвалили от берега. Тщетно игумен уговаривал собравшихся людей сесть в лодки и догнать колодников, — никто не решался на такой рискованный подвиг.
На следующий день, 24-го сентября, после долгих уговоров и настояний игумена, сержант Ковалев с двумя монастырскими солдатами, братом своим Афанасием Ковалевым и Данилою Черкашиным, пригласив с собой 12 человек охотников из местных обывателей, пустились в погоню за разбойниками. Вернувшись обратно 25-го сентября, сержант донес настоятелю, что он нагнал колодников в пятидесяти верстах от монастыря, на привале. После жаркого боя, в котором солдат Данило Черкашин был убита, а разбойники все переранены, последние, отбитые от лодок, бежали в лес. Такова была реляция храброго сержанта, но не так происходило сражение на деле. Когда экспедиция нагнала разбойников, расположившихся на берегу для отдыха, сержант издали выстрелил в них из ружья, но дальше не пошел даже и тогда, когда разбойники оттеснили оробевших обывателей и бросились на солдата Данилу Черкашина, оставшегося таким образом в одиночестве. Покончив с Данилой, разбойники вернулись к лодкам и благополучно поплыли дальше, оставив Ковалева с его людьми ведаться, как они знают, с убитым солдатом. Жертва служебного долга, Черкашин в тот же день был привезен в монастырь и погребен в ограде около церкви.
Не далеко, впрочем, ушли разбойники; в Чемашевском погосте, в 90 верстах от монастыря, местный дьячок, предупрежденный о появлении беглых, собрал несколько человек своих соседей, весьма удачно переловил всех шестерых колодников и доставил их в Березов. Таким образом честь избавления края от разбойников, коварно ускользнувшая от храброго сержанта, досталась скромному дьячку…

Для борьбы с этой стихией Иван Грозный не нашел ничего лучшего, как сформировать свою
 

А это просто завораживающие факты из истории пиратствав Российской истории.
https://fishki.net/1870689-piraty-v-...j-istorii.html
Пираты в Российской истории (6 фото)
Были ли на Руси пираты? Ответ напрашивается сам собой - пиратство возможно только при достаточно хорошо развитом флоте, которого до Петра I в России не было. Однако не все так просто.
Пираты в Российской истории интересное, история, пираты
В 1558 году в ходе Ливонской войны русские войска захватили Нарву, которая вскоре стала довольно шумным портом. Сюда устремились корабли иностранцев с различными товарами, устремились искатели счастливой доли и авантюристы. Это не могло вызвать особенную радость соседей России. Они стали организовывать каперские суда, капитаны которых получали охранные грамоты от правительств, высокопоставленных вельмож, которые давали им полное право на захват и разграбление всех кораблей, идущих в Россию. Для борьбы с этой стихией Иван Грозный не нашел ничего лучшего, как сформировать свою каперскую флотилию, так как создание сильного флота требовало как долгого времени, так и больших денег, которых у измотанной войной, террором России не было. Да и с опытными мореходами было не густо.
Карстен Роде интересеное, история, пираты
На призыв царя очень быстро нашлось достаточно охотников. Одним из первых при царском дворе объявился опытный морской бродяга, который многое повидал на море. Звали его Карстен Роде, и был он датчанином по происхождению и отъявленный пират, авантюрист по призванию. Он-то и получил от царя охранную грамоту и получил официальное звание "царского морского атамана". Атаману предписывалось "...силой врагов взять, а их корабли огнем и мечом сыскать, зацеплять и истреблять, согласно нашего величества грамоты... А нашим воеводам и приказным людям того атамана Карстена Роде и его скиперов товарищей и помощников в наши пристанища на море и на земле в береженьи и чести держать, запасу или что им надобно, как торг подымет, продать и не обидеть". Таким образом, Карстен Роде и его братия оказались на службе московского грозного царя, получили право укрываться в русских портах и в портах дружественных стран, таких, как Дания. Первое судно каперов не было большим - оно не превышало 40 тонн водоизмещением и имело несколько пушек на ботру. Но опытный корсар Карстен быстро пополнил свой флот, отобрав у своих соперников 16 кораблей. Базировались корабли на Борнхольме и в датских портах. Похоже, что на борту каперских кораблей кроме пиратов-иностранцев были русские поморы и московские пушкари. И надо полагать, флотилия царских "джентльменов удачи" оправдывала свое назначение, так как власти и правители враждебных государств устраивали настоящую охоту на Роде. И несмотря на то, что в Ливонской войне России не везло, Карстен Роде действовал успешно. Правда, алчность и пиратская натура брала свое, и корсар не брезговал и кораблями союзников Московии - соотечественников-датчан в качестве приза. Датский король Фредерик II в 1570 г приказал арестовать неуемного пирата. Он был схвачен и помещен сначала в королевский замок в Гале, затем препровожден в Копенгаген, где его следы затерялись. Через некоторое время царь вспомнил о своем адмирале и в 1576 году направил датскому королю послание, в котором говорилось: "Лет пять или более послали мы на море Карстена Роде на кораблях с воинскими людьми для разбойников, которые разбивали из Гданска на море наших гостей. И тот Карстен Роде на море тех разбойников громил. 22 корабля поймал, да и приехал к Борнгольму и тут его съехали свейского короля люди. И те корабли, которые он поймал, да и наши корабли у него поймали, а цена тем кораблям и товару пятьсот тысяч ефимков. И тот Карстен Роде, надеясь на наше с Фредериком соглашение, от свейских людей убежал в Копногов (Копенгаген). И Фредерик король велел его, поймав, посадить в тюрьму. И мы тому весьма поудивились".
Степан Разин не в меньшей степени был достоин звания крупнейшего русского пирата семнадцатого века. Свою карьеру Разин начал на Дону и Волге, где во главе большого казаческого флота грабил купеческие и царские суда. Но самой его знаменитой операцией, не уступавшей по размаху походам Дрейка и Моргана, был персидский поход. В то время Разин командовал армией в 1200 человек на 30 судах-стругах. Выйдя в Каспийское море, казаки сначала опустошили берега нынешних Дагестана и Азербайджана, а потом, разорив несколько персидских городов, двинулись в Астрабад. Казаки атаковали Астрабад, перерезали всех мужчин, разграбили город и увели с собой более 800 женщин, которые, после трехнедельной оргии, все были уничтожены. После этого казаки отправились на стругах в Астрахань, где разбили царское войско и разграбили несколько монастырей, сбросив с колокольни архимандрита и воеводу. Только когда Разин предпринял свой знаменитый поход на Москву, он был разгромлен царскими войсками и казнен в Москве.
Начало восемнадцатого века было временем рассвета пиратства в Индийском океане. Около 1712 года многочисленным и активным мадагаскарским пиратам, пришла в голову мысль легализовать свою вольницу, встав под покровительство какой-нибудь европейской державы. Держава должна была быть достаточно сильной и воинственной и, в то же время отдаленной, чтобы союз с ней пиратским интересам в Индийском океане не угрожал. В течение семи лет посланцы пиратов пытались завоевать благорасположение шведской короны. Дело шло с переменным успехом - в июне 1718 года Карл XII подписывает пиратам охранную грамоту и снаряжает на Мадагаскар экспедицию для организации фактории и геологических изысканий, которая тем не менее отменяется после его смерти. В 1721 году Ульрика Элеонора снаряжает вторую экспедицию под командой генерал-адъютанта Ульриха. Замаскированные под торговые суда, направились на юг и вскоре бросили якоря в испанском порту Кадис, где, в ожидании пиратского посланца, стояли насколько месяцев. Ульрих не смог унять то и дело вспыхивавших ссор между офицерами и потому, так и не дождавшись пиратов, поспешил назад, в Швецию, где его отдали под суд за срыв экспедиции.
Петр Первый
Примерно в это время о пиратском царстве стало известно Петру Первому , который давно стремился найти путь в Индию. О связях шведов с мадагаскарскими пиратами Петру рассказал принятый на русскую службу контр-адмирал Вильстер, профессиональный наемник и опытный моряк. Петр отправляет в Лондон шведа Наркоса с задачей вступить в контакт с представителями пиратов, а после известия о провале экспедиции Ульриха, Петр приказывает Вильстеру подготовить «экстракт» - свод всех сведений о пиратах и их отношениях со шведским двором, который тот и представляет 4 июня 1723 года. 3 ноября 1723 года начальник Ревельской экскадры Фан-Гофт получает приказ Петра срочно оснастить и вооружить для дальнего плавания два новых, только что построенных в Амстердаме фрегата: «Амстердам-Галей» и «Декронделивде», на которых назначены правительственные комиссары - капитан-лейтенант Мясной и капитан-поручик Кошелев. Правда, о цели плавания даже они должны узнать только в Атлантическом океане от Вильстера . Курировать подготовку к отплытию должен был генерал-адмирал Апраксин - единственный кроме Петра и Вильстера человек в России, посвященный в тайну.
Экспедиция собиралась в безумной спешке и в декабре корабли были готовы, впрочем, лишь формально. 22 декабря Вильстер писал Петру, что трудно поверить, «что морской человек оные отправлял». В трюмы насыпали столько песка, что некуда было грузить припасы. Понимал это и Апраксин. Но перечить Петру, который торопил с отправлением так, словно от этого зависела судьба государства, никто не посмел. Результат был предсказуем: при первом же шторме «Амстердам-Галей» дал такую течь, что помпы еле успевали откачивать воду. При попытке откилевать его, лег на бок и затонул. На нижних палубах погибло шестнадцать матросов. Однако Петр не отменяет экспедицию, а передает через Апраксина новый приказ: готовить к плаванию «Принца Евгения» или выбрать подходящий фрегат в Ревельском порту.Суда были выбраны, но оказалось, что они не подшиты шерстью (в те времена полагали, что это - лучшая защита от моллюсков в теплых морях). На ревельских складах шерсти не оказалось, пришлось искать ее по соседним городам. Январь 1724 года прошел в этих заботах. В феврале пришел новый приказ Петра: отменить экспедицию «до другого благоприятного времени». Вероятнее всего, Петр получил от своей разведки в Лондоне сведения о том, что пиратское царство на Мадагаскаре - блеф. Возможно, Петра переубедил и генерал Ульрих - командир неудавшейся шведской экспедиции, встречавшийся в то время с Петром. Вскоре Петр умер и вместе с ним закончился амбициозный проект русско-пиратского царства на Мадагаскаре.
В девятнадцатом веке во время войны с Наполеоном, адмирал Синявин от имени и с разрешения российских властей выдавал каперские свидетельства жителям Ионических островов для борьбы с французами. Однако после окончания Крымской войны Морская конвенция отменяет каперство. Тем не менее о каперах вспомнили еще один раз, в 1878 году, когда был создан Добровольный флот. Его суда в случае войны легко могли быть переоборудованы во вспомогательные крейсера, используемые против Англии.
Источник: https://fishki.net/1870689-piraty-v-...j-istorii.html © Fishki.net

Новый эпицентр мирового пиратства по другую сторону Африки
 

Итак для путешественников, кто отваживается выходить в дальние морские походы информация об активности пиратства
это далеко не лишняя информация, тем более, что активность пиратов в различных уголках мира меняется весьма динамично.
Еще не так давно информация о "Сомалийских пиратах" не сходила с пердовых полос газет, навожила ужас на мореплавателей и обывателей. Сегодня цента пиратства смещстился всторону Гвинейского залива Западной Африки
https://inosmi.ru/world/20140210/217388181.html
Новый эпицентр мирового пиратства по другую сторону Африки
10.02.20140545
Кит Джонсон (Keith Johnson)
18 января одна греческая транспортная компания потеряла связь со своим кораблем Kerala (нефтяной танкер с водоизмещением в 75 000 тонн), когда тот шел под флагом Либерии в нескольких километрах от порта Луанды. Произошедшее дальше по-прежнему вызывает споры, однако все эксперты сходятся во мнении насчет того, что это — новый признак активизации нефтяного пиратства, которое все больше беспокоит идущих через печально известный Бенин моряков.
Захваты кораблей у Сомали и вдоль всего восточного побережья Африки теперь случаются реже. Тем не менее, нападения пиратов в Западной Африке, наоборот, постепенно идут в гору, что превращает Гвинейский залив в один из центров мирового пиратства. По данным Международного морского бюро, на него приходится каждый пятый случай заявленных нападений пиратов за прошлый год. Кроме того, считается, что властям становится известно лишь о трети таких нападений.
Пиратство на западном побережье Африки отличается от того, что существует на восточном. Если коротко, оно еще агрессивнее. Учитывая, что в этой зоне работают нефтяные компании, и что финансовое благополучие западноафриканских стран напрямую связано с прибылями от экспорта энергоносителей, зависящие от этих нефтяных ресурсов государства и регионы (например, Европа и Китай) опасаются появления новых пиратов, которые могут сделать всю зону непригодной для грузовых кораблей и операторов.
Южнее, чем раньше
Внезапное исчезновение Kerala произошло несколько дней спустя после того, как специализирующиеся на морской безопасности предприятия выпустили предупреждение насчет 200-тонного буксира, который курсировал поблизости от побережья Анголы. В Dynacom Tankers Management Ltd. (компания-владелец Kerala) сразу же предположили, что речь идет о пиратстве, потому что другой ее корабль уже в прошлом был захвачен сомалийскими пиратами, пока в марте 2013 года его не освободили вместе с экипажем после десяти месяцев в плену.
Как бы то ни было, преступные группы, которые сделали Гвинейский залив своим излюбленным местом «рыбалки», сегодня начинают действовать все южнее, что объясняет вызванные исчезновением Kerala вопросы. Официальные представители ангольского флота сообщили, что пытаются найти корабль и прекрасно понимают, какой серьезной угрозой может стать пиратство для экономики Анголы и ее энергетического сектора.
Наконец, 26 января Dynacom удалось восстановить связь с кораблем. Как сообщают в компании, его действительно захватили. Один член экипажа был ранен, а большая часть груза разграблена. Международные инспекторы уже отправились на судно, чтобы провести досмотр и собрать доказательства, которые затем можно будет использоваться против пиратов.
История усложняется
Тем не менее, история усложнилась. Представители ангольского флота теперь утверждают, что экипаж Kerala симулировал свое похищение и по собственному усмотрению взял курс на нигерийские воды. Описание буксира в точности совпадает с другим кораблем, который был причастен к произошедшему в этой же зоне предыдущему нападению пиратов. «Это все ложь, никакого пиратства в ангольских водах не было», — заявил Reuters пресс-секретарь национального флота Аугусто Альфредо (Augusto Alfredo).
Позднее ангольское руководство сообщило, что танкер Kerala, который перевозил 60 000 тонн дизельного топлива, был обнаружен «пустым».
Тем не менее, эксперты по морской безопасности сомневаются в версии ангольского флота. Они с беспокойством отмечают, что данный инцидент является логическим продолжением нападений пиратов, которые до недавнего времени ограничивались Гвинейским заливом и водами у дельты Нигера. Речь идет уже о совершенно другом типе пиратства по сравнению с тем, что свирепствует на сомалийском побережье: он жестче и агрессивнее, а его единственная цель — захватить нефть и нефтепродукты, которые могут принести миллионы на черном рынке.
Западноафриканские пираты довольно редко захватывают корабли и экипажи, чтобы потребовать за них выкуп в несколько миллионов долларов. Из-за отсутствия неправовой зоны (она существует у побережья Сомали) им сложно спрятать на несколько месяцев огромные танкеры и их экипажи, пока не будет достигнуто соглашение о выкупе.
Пиратство в Гвинейском заливе в свою очередь стало следствием идущей вот уже не первый год на суше кражи нефти: пираты нападают на суда с грузом нефтепродуктов (вроде 60 000 тонн дизельного топлива Kerala). Директор британской компании Dryad Maritime Йен Миллен (Ian Millen) рассказал Foreign Policy о том, что пираты на самом деле забрали с Kerala всего лишь 13 000 тонн топлива. «У этого происшествия есть все признаки грабежа с нигерийским корнями», — добавил он.
Спад нападений
Как бы то ни было, некоторые эксперты полагают, что увеличение числа атак и их географическое распространение отчасти связаны с амнистией 2009 года, которую правительство предложило задержанным в дельте Нигера боевикам (те захватывали нефтяную инфраструктуру и похищали нефть, прикрывая свои действия политическим протестом). «Раз теперь можно использовать политический предлог, то похитителям нефти больше не нужно ограничиваться целями в дельте», — отмечается в докладе ООН.
Миллен утверждает, что после каждого нападения пираты перегружают небольшие объемы нефтепродуктов на находящиеся у побережья суда. Из отчета ООН следует, что украденная нефть может ежегодно приносить пиратам до 30 миллионов долларов на черном рынке.
Происшествие с Kerala и пиратство во всей Западной Африке отчасти привлекли к себе такое внимание из-за того, что общее число случаев нападений пиратов сейчас достигло самой низкой отметки за последние шесть лет. Оно сократилось на 40% с пикового уровня в 2011 году благодаря успешной кампании по борьбе с сомалийскими пиратами: речь идет об улучшении промышленной практики, увеличении числа вооруженной охраны и расширении международного присутствия в регионе.
Борьба с пиратством в Гвинейском заливе, безусловно, окажется сложнее, противоборства с сомалийскими бандами по просто таки парадоксальной причине: в странах на побережье Западной Африки существуют прочные государства. Каждая из них в состоянии защитить свои территориальные воды. Поэтому здесь не может идти речи о широчайшем морском международном сотрудничестве, которое сформировала ООН в сомалийских водах. Кроме того, там на кораблях не может быть вооруженной охраны, которая стала одним из главных факторов сокращения пиратства в Сомали.
Решения есть
Тем не менее, решения все же существуют. Новый глава нигерийского флота пообещал вплотную заняться борьбой с пиратством и грабежами. Европейский Союз (он все активнее импортирует местную нефть) в свою очередь реализует собственную антипиратскую программу: ее главная цель — оказать поддержку властям государств, у которых нет необходимых ресурсов для содержания собственной береговой охраны. Кроме того, нидерландские, французские и британские моряки организовали тренировочные курсы и военные учения с некоторыми из своих местных коллег.
В прошлом году американские корабли участвовали в тренировочной программе для нигерийских военных. Кроме того, у американского корпуса морской пехоты есть расположенная в Испании оперативная группа, которая готова в любой момент нанести удар по пиратам в Западной Африке.
В то же время двум крупнейшим потребителям местной нефти, США и Китаю, будет гораздо труднее отправить туда свои корабли по сравнению с тем, что было в Индийском океане (они задействовали фрегаты и сформировали оперативные группы). Дело в том, что в западной Африке большая часть пиратства приходится на территориальные, а не международные воды, как в Индийском океане.
Китай — главный импортер нефти из Центральной Африки. В 2008 году он заметно расширил свои военно-морские операции и отправил суда в этот далекий от него регион для борьбы с сомалийскими пиратами в Аденском заливе. Эта инициатива рассматривается как признак стремления Пекина сформировать ударные военно-морские силы, которые могут действовать по всему миру.
Как бы то ни было, эксперты сомневаются, что Китай отправит в Гвинейский залив еще одну группировку, несмотря на потребность в добываемой в этом регионе и в частности в Анголе нефти. Другими словами, сомалийское пиратство постепенно сходит на нет. А в Анголе все наоборот только начинается.

Можно сказать, что пиратство в водах Японского моря зародилось одновременно с мореход
 

А это история не далекого прошлого разгула пиратства на Дальнем Востоке.
https://culture.wikireading.ru/58495
Пираты Дальнего Востока
Путешественник, вознамерившийся посетить Маньчжурию и Дальний Восток России сто с лишним лет назад, рисковал стать объектом хунхузского внимания не только на суше, но и на воде. https://culture.wikireading.ru/58495...ading.ru/58495, жители прибрежий Японского моря также сумели добиться кое-каких «достижений» на этом поприще.
Можно сказать, что пиратство в водах Японского моря зародилось одновременно с мореходством. Хотя сведения о первых местных корабелах и мореплавателях, содержащиеся в китайских и японских хрониках, не так уж и богаты, они позволяют набросать следующую картину. Уже в первых веках нашей эры быстроходные суда племен иру (илоу), живших на территории Маньчжурии и Приморья, наводили страх на прибрежные селения соседей. Суда ирусцев могли подниматься по рекам далеко в глубь материка. Зная об этом, жители прибрежных районов каждую весну уходили на летние стойбища, затерянные в тайге и в горах.
Конкуренцию ирусцам составляли японские пираты. В УП в. н. э. японцы совершили набег на побережье Приморья с целью захвата у местных мукрийских племен… живых медведей. В 698 г. объединившиеся мукрийцы создали на территории Приморья и Маньчжурии сильное государство Бохай, земли которого простирались вплоть до южной оконечности Ляодунского полуострова. Бохай располагал сильным флотом, в составе которого были крупные суда, способные брать на борт до 100 человек, а также припасы в количестве, достаточном для путешествия в Японию. Первое посещение бохайскими моряками Страны восходящего солнца состоялось в 727 г., а самые большие посольства бохайцев ко двору японских императоров включали до трех сотен человек! Крупнейший порт царства находился вблизи современного поселка Краскино в Приморском крае, где и по сей день сохранились остатки земляных валов укрепленного города. Здесь же располагались судостроительные верфи бохайцев. Несмотря на хорошие мореходные качества судов, древние мореходы Приморья предпочитали каботажные плавания. Отправляясь в Японию, их суда вначале следовали на юг вдоль берегов Корейского полуострова, а затем пересекали Цусимский пролив в самой узкой его части. Помимо Японии, бохайцы часто посещали китайские гавани Шаньдунского полуострова. На северном побережье Желтого моря, в устье реки Ялуцзян (Амноккан) располагался второй крупный порт царства, специально предназначенный для торговли с Поднебесной.
Отношения бохайцев с Китаем не были безоблачны. Во время военных конфликтов флот служил мощным оружием в руках правителей царства. В 733 г. многочисленные бохайские корабли напали на китайский порт Дэнчжоу и полностью разорили его.
Наследниками морской славы бохайцев стали чжурчжэни, чье государство возникло на обломках Бохайского царства, разгромленного вторгшимися в 926 г. киданями. В 1019 г. чжурчжэни на 50 с лишним судах совершили нападение на побережье Корейского полуострова и ограбили местных жителей. Затем пиратская флотилия захватила острова Цусима и Ики, перебив и взяв в плен свыше тысячи местных жителей. Добычей морских разбойников стали несколько сотен голов скота, а также продукция серебряных рудников. После этого корабли чжурчжэней появились у берегов Японских островов, совершив налеты на прибрежные уезды провинций Тикудзэн и Бидзэн. Японцы прозвали чжурчжэней, вооруженных кинжалами и мечами, дои («ножевыми дикарями»). Наряду с большими морскими судами у чжурчжэней были мелкие маневренные корабли, ходившие не только под парусом, но и на веслах. Их «ножевые дикари» использовали для речных экспедиций в глубь материка.
Если бохайцы создавали на побережье Уссурийского края крупные порты, то все поселения чжурчжэней были скрыты в глубине материка, откуда их корабли спускались к морю по рекам. Причина проста: чжурчжэни, сполна отдавшие дань морскому разбою, сами боялись нападений пиратов — японских и корейских.
Золотая империя чжурчжэней, достигшая к началу XIII в. вершины своего могущества, в 1234 г. пала под ударами монгольских полчищ. Города лежали в руинах, большинство жителей было истреблено или угнано в рабство. Жалкие остатки населения рассеялись по труднодоступным лесным уголкам, и некогда оживленные торговые пути обезлюдели. Судоходство Японского моря пришло в полный упадок, и о пиратах в этих водах забыли на несколько веков. В XV–XVI вв. у берегов Кореи происходили многочисленные стычки местных жителей с японскими и маньчжурскими пиратами, однако в заливах Приморья морских разбойников по-прежнему не видели — здесь им просто нечем было поживиться.

во время блокады хунхузских приисков на острове Аскольд, во Владивостоке была задержа
 

Возрождение мрачной славы средневековых пиратов в водах Уссурийского края происходит в XIX в. Уже в 1868 г., во время блокады хунхузских приисков на острове Аскольд, во Владивостоке была задержана крупная китайская джонка, на борту которой были найдены «два китайских штуцера, пороху с ящиком 4 пуда 32 фунта и 913 штук взрывчатых фейерверков». Впрочем, осталось неизвестно, предназначался ли этот арсенал для нападения на другие китайские суда или, напротив, для защиты от пиратов.
Объектом внимания «морских хунхузов», промышлявших у берегов Уссурийского края, были китайские купеческие джонки, совершавшие каботажные рейсы между Владивостоком и портами Маньчжурии и Кореи. «Флибустьеры» нападали даже на рыбаков, не гнушаясь отбирать в качестве добычи улов. Захваченное немедленно продавалось пиратами… в Семеновском ковше [11] Владивостока. Популярный среди гостей Владивостока рынок морепродуктов существует в этом месте и в наши дни, а в конце XIX столетия бухта была основной рыбацкой гаванью владивостокского «чайна-тауна». Поскольку пираты пользовались обычными китайскими джонками, а их одежда и внешний вид ничем не выделялись в толпе «манз», поимка злодеев представляла собой практически невыполнимую задачу. К тому же настоящие рыбаки, боясь пиратов, предпочитали не сообщать властям об их появлении во Владивостоке.
Укрытиями пиратов служили бесчисленные уединенные бухты островов залива Петра Великого, где «джентльмены удачи» чувствовали себя весьма вольготно. Русские власти долгое время закрывали глаза на вылазки «морских хунхузов»: военные суда были наперечет и занимались в основном описью берегов края и снабжением военных постов. Уверенные в своей безнаказанности, «морские хунхузы» не боялись устраивать стоянки даже на мысе Песчаном в Амурском заливе, который хорошо просматривается из Владивостока.
В начале 1880-х гг. ситуация стала метаться. Чашу терпения властей переполнило нападение обнаглевших пиратов на казенное судно, помимо всего прочего перевозившее деньги военного ведомства. Команда стрелков, посланная из Владивостока на гребных судах, накрыла разбойников на острове Попова в 20 километрах к югу от города. Не меньшей популярностью у пиратов пользовалось южное побережье острова Русский, расположенного буквально «у порога» столицы Приморья. О том, насколько вольготно чувствовали себя здесь морские разбойники, свидетельствует картина, которую застали русские военные в ноябре 1881 г. В распадке неподалеку от берега были выкопаны многочисленные землянки, в которых жили несколько десятков хунхузов. На острове постоянно жили два пиратских атамана — И Юн и Шан, — существовали игорный дом и опиекурильни. Русским войскам под командованием подполковника Рябикова, разделившимся на два отряда (30 и 60 человек) и взявшим пиратов «в клещи», удалось захватить обоих пиратских главарей, а также их сообщников — всего от 14 до 17 человек.
В этой операции против пиратов был впервые задействован пароход. Впоследствии полиции и военным еще не раз приходилось наведываться на остров Русский. В июле 1903 г. в бухте Холувай произошла стычка между бандой «морских хунхузов» и солдатами владивостокского гарнизона. Командовал операцией помощник владивостокского полицмейстера, бывший кадровый военный, штабс-капитан П.В. Шкуркин. Выпускник Владивостокского восточного института, Павел Васильевич Шкуркин (1868–1943) получил известность как выдающийся китаевед, этнограф и литератор. Практически вся жизнь этого человека на Дальнем Востоке оказалась, так или иначе, связана с хунхузами. В перестрелке на острове Русский Шкуркину не повезло — пиратская пуля пробила ему руку. Еще одна стычка полиции с пиратами имела место на берегу Амурского залива 2 сентября 1906 г. Два десятка «краснобородых», пристав к берегу, поджидали посланца, который должен был доставить дань, собранную владельцами джонок, — по 200 рублей серебром с каждого судна. Внезапно появившаяся миноноска отрезала пиратским шаландам путь в море и высадила «десант» под начальством помощника полицмейстера Петрова. В завязавшейся свалке последний лишь по счастливой случайности избежал гибели от револьверной пули…
С 1885 г., когда на перехват пиратской джонки в район бухты Славянка была выслана винтовая канонерская лодка «Морж», в уссурийских водах начинаются регулярные «антипиратские» крейсерства боевых кораблей Сибирской флотилии. Определить принадлежность китайской джонки к пиратскому «флоту» по внешнему виду было невозможно. Поэтому русские моряки часто останавливали суда китайцев, руководствуясь случайным выбором. Джонка подвергалась досмотру, и горе было тем, на чьем судне находили оружие. Тем не менее строгие меры долго не могли искоренить пиратство. По некоторым сведениям, в начале XX в. все китайские и корейские джонки, плававшие между Владивостоком, устьем реки Суйфун и противоположным берегом Амурского залива, платили дань хунхузам с каждого паруса, а с двухмачтового судна — в двойном размере. Что касается конкретных сумм, в которые обходился китайским судовладельцам относительно спокойный ночной сон, то, к примеру, главарь «морских хунхузов» Мау-лу в 1906 г. взимал с большой шаланды 300 рублей за навигацию, со средней — 200, а с малых джонок — по 50 рублей. Китайцы-лодочники платили атаману ежедневную дань в размере нескольких рублей.
В первые годы XX в. Мау-лу был в Уссурийском крае личностью известной.

Пиратский атаман был схвачен на борту своей джонки у Адмиральской пристани Владивосто
 

Появившись в русских пределах после событий 1900 г., он сколотил несколько шаек общей численностью около 40 человек, часть из которых орудовала во Владивостоке и его окрестностях, а другая — на реке Суйфун. Пиратский атаман был схвачен на борту своей джонки у Адмиральской пристани Владивостока 22 августа 1906 г. чинами 3-й части городской полиции. Мау-лу встретил околоточного надзирателя с трехлинейной винтовкой-драгункой наперевес, однако стрелять не решился. При обыске на суденышке нашли еще две винтовки и полторы сотни патронов. О том, какую ненависть испытывали китайцы к атаману пиратской шайки, говорит тот факт, что в тот же вечер к приставу 3-й части П.Л. Кузнецову явилась целая депутация с требованием немедленно казнить негодяя. Можно предположить, что в глубине души пристав и его подчиненные разделяли такое желание, однако на деле, разумеется, следовали букве закона. В итоге Мау-лу со своими ближайшими подручными был всего лишь выслан в китайский порт Чифу, где деньги помогли ему быстро обрести свободу и спустя считаные недели… вновь появиться во Владивостоке.
В сентябре 1906 г. «морские хунхузы» Уссурийского края совершили, пожалуй, самый нашумевший из своих «подвигов», ограбив немецкий грузо-пассажирский пароход «Эрна». 26 сентября судно закончило погрузку и вышло на рейд коммерческого порта, готовясь следующим утром отплыть в Шанхай. На борту находилось около 100 пассажиров-китайцев, отправлявшихся на родину с заработанными в России деньгами.
Оказавшись на борту судна, они чувствовали себя в безопасности и расслабились. Этим обстоятельством и решили воспользоваться пираты. Несколько боевиков загодя устроились на борту «Эрны» под видом пассажиров. Наступила ночь, утомленная погрузкой команда уснула, а в помещениях для пассажиров также воцарился покой. В этот момент десять вооруженных головорезов принялись за дело. Один из пассажиров попытался оказать пиратам сопротивление, однако спутники не последовали его примеру, и смельчак, получив удар ножом, упал. Присвоив в общей сложности 7 тысяч рублей, хунхузы стали спускаться на джонки, подлетевшие к борту парохода. Только в этот момент масса пассажиров вышла из ступора и сумела задержать последнего из нападавших. Остальным хунхузам удалось скрыться в направлении мыса Басаргина. Утром жестоко избитый и даже подпаленный свечкой «флибустьер» угодил в руки вызванного на борт околоточного надзирателя Аулина — того самого полицейского, который за месяц до того арестовал Мау-лу.
Еще одним объектом пристального внимания «морских хунхузов» были порты Южной Маньчжурии от Ляодунского полуострова до устья реки Ялу. В конце XIX столетия в местечке Дачжуан близ современного города Далянь англичанину Г. Джеймсу рассказали о большом набеге «краснобородых грабителей», имевшем место в 1867 г. Две сотни пиратов высадились с джонки и в течение нескольких дней безнаказанно грабили Дачжуан и другие мелкие гавани ляодунского побережья. Только в Дачжуане их добыча составила 8 тысяч лян серебра (около 2 тысяч фунтов стерлингов), а в других местах и того больше [12]. Периодические набеги пиратов вынуждали маньчжурские власти строить в приморских городах крупные оборонительные сооружения (как, например, в Бицзыво) и держать отряды солдат даже в самых незначительных портах.
«Речные хунхузы» орудовали на главных водных путях Маньчжурии и русского Дальнего Востока — реках Амур, Сунгари и Уссури. Эти пираты делились на оседлых и бродячих. Если первые предпочитали получать легкие деньги, облагая данью купцов и судовладельцев, перевозивших товары, то вторые и сами были не прочь попытать счастья на шаткой палубе джонки. «Речные хунхузы» использовали быстроходные лодки, легко нагонявшие неуклюжие тупоносые «шаланды» купцов. Цинское правительство было вынуждено держать на главной маньчжурской реке Сунгари военные джонки с пушками для борьбы с пиратами. С учреждением на Сунгари правильного пароходства, почти целиком находившегося в руках управления КВЖД, охрану водного пути взяла на себя русская пограничная стража, имевшая для этого специальные вооруженные пароходы, которым нередко приходилось вступать с пиратами в настоящие сражения. Подобные суда громко именовались «крейсерами пограничной стражи» и принадлежали к многочисленному семейству однотипных номерных (то есть имевших номер вместо названия) грузо-буксирных пароходов Общества КВЖД, построенных в 1898–1899 гг. Интересен способ постройки этих судов: они заказывались на английских заводах и доставлялись на Дальний Восток в виде секций, пригодных для быстрой сборки на примитивном стапеле. Водоизмещение корпуса такого судна без учета машины составляло всего около 32 тонн — качество, обеспечивавшее малую осадку. Длина парохода составляла около 30 метров, ширина — чуть больше 4 метров. При машине 200 лошадиных сил пароходы могли развивать среднюю скорость 8–9 верст в час на ходу против течения.
В 1909 г. профессор Владивостокского восточного института A.B. Гребенщиков совершил на борту крейсера «Восемнадцатый» интересное путешествие по маньчжурской реке Нонни (Нунцзян). В своих путевых заметках востоковед дает следующую характеристику корабля: «18-й» оправдывал свое воинственное название «крейсер» назначением — борьба с хунхузами, наличностью для этой цели винтовок по числу команды и двух скорострелок на верхней площадке. По своему внешнему виду «18-й» в пользу официального назначения имел три (с боков рубки) чугунных щита, долженствовавших защищать людей у штурвала от пуль». Под скорострелками, по всей видимости, следует понимать 63,5-мм десантные пушки B.C. Барановского, долгое время состоявшие на вооружении русского ВМФ и пригодные для установки на палубном станке. После Русско-японской войны все флотские орудия этой системы было решено отправить в переплавку, однако какое-то их число могло остаться в распоряжении маньчжурских пограничников. Для борьбы с бандитами они вполне годились.

В октябре 1910 г. банда хунхуза Чжан Гочжэна пыталась напасть на пароход «Депутат», с
 

Не лучше, чем на Сунгари, обстояло дело на Амуре. Только в 1898 г. здесь было отмечено 61 нападение на китайские джонки, в связи с чем было решено приобрести специальное патрульное судно и учредить ряд береговых караульных постов. Несмотря на принятые меры, активность «речных хунхузов» на Амуре не прекращалась. В октябре 1910 г. банда хунхуза Чжан Гочжэна пыталась напасть на пароход «Депутат», спасенный от разграбления только благодаря храбрости команды.
Лишь в 1910-х гг., когда русское правительство обратило серьезное внимание на укрепление дальневосточных границ, властям Уссурийского края удалось обуздать ненасытных «джентльменов удачи». Главную роль в этом сыграли миноносцы Сибирской флотилии: военное начальство наконец уяснило, что регулярные выходы в море нескольких патрульных судов дают больше толку, нежели редкие крейсерства одиночек.
До сих пор на страницах приморской печати появляются отголоски многочисленных легенд, связанных с похождениями пиратов Японского моря. Самая захватывающая история повествует о сказочно богатом кладе золота, якобы намытого хунхузами на острове Аскольд в 1867 г. Отступая под ударами русских военных команд, «краснобородые» припрятали золото где-то на территории края. Далее на сцене появляется обязательный элемент настоящей пиратской легенды — карта с указанием тайника. Эту карту несколько раз видели то на Сучанe, то во Владивостоке, то на острове Русский. В 1882 г., во время разгрома очередной пиратской базы, ее якобы нашел и присвоил себе безвестный казак, в конце концов продавший карту владивостокскому купцу по фамилии Вишняк. Долгие годы пиратская карта ожидала своего часа среди бумаг бизнесмена, пока ею не заинтересовались два хунхузских атамана-однофамильца. Чжан Цзолинь и Чжан Цзунчан еще появятся на страницах этой книги. В 1907 г. хунхузы наведались во Владивосток и предложили за карту 5 тысяч рублей. То ли сумма устроила Вишняка, то ли форма «делового предложения» исключала возможность отказа, но купец согласился расстаться с пиратской реликвией. Оба Чжана уже предвкушали большой куш, как вдруг на сцене возникло еще одно действующее лицо — уголовник-рецидивист Павел Хундахадзе (он же Мжавия). Едва прослышав о карте, горячий грузин немедленно решил урвать свой кусок «золотого пирога». Выследив Вишняка, подручные Мжавии пытками вырвали у несчастного сведения о покупателях карты. Вскоре в грязных лабиринтах «чрева Владивостока» — знаменитой Миллионки — произошло несколько перестрелок между хунхузами и их русскими конкурентами. В дело вмешалась полиция, Мжавия был задержан, а оба Чжана убрались в Китай несолоно хлебавши. Уже после революции, став могущественным «генерал-инспектором» и фактическим императором Маньчжурии, Чжан Цзолинь якобы пытался отыскать вожделенное золото, но вновь потерпел неудачу. 4 июня 1928 г. штабной вагон Чжан Цзолиня был взорван под виадуком Южно-Маньчжурской железной дороги. Несколько лет спустя, 3 сентября 1932 г., на перроне Цзинаньского вокзала мстителем-одиночкой был заколот Чжан Цзунчан. Постепенно ушли в небытие все, кто знал о пиратском кладе. А золото по-прежнему дремлет где-то в укромном тайнике под сенью уссурийских кедров… Возможно, когда-нибудь по мотивам этой легенды будет написан (если уже не написан) хороший приключенческий роман. Что касается ее достоверности, то тут ваш покорный слуга склонен сильно сомневаться. Больше всего смущает присутствие в рассказе имени Чжан Цзолиня и дата его появления во Владивостоке — 1907 г. Всесильный «милитарист» 1920-х действительно долгие годы был главарем хунхузской шайки. Однако к 1907 г. он окончательно убедился, что высшим богатством является власть. Поступив на военную службу вместе со всем своим отрядом, Чжан в указанном году был целиком занят карьерой и командовал пятью армейскими батальонами. Вряд ли у будущего маршала нашлось бы время заниматься мифическим пиратским кладом.
Впрочем, если уж зашла речь о кладах, то нужно сказать, что реальные случаи находок хунхузских сокровищ в Уссурийском крае все же бывали. Осенью 1896 г. ученики владивостокской гимназии решили прогуляться по окрестным сопкам в поисках ягод. Внезапно один из мальчишек наткнулся на припрятанный в густом кустарнике ящик, полный золотых и серебряных вещей. Школьник сразу сообразил, кому может принадлежать тайник: осень была временем наплыва в город переодетых хунхузов, спешивших спустить в притонах награбленное за летние месяцы. Прихватив пару золотых часов, гимназист помчался домой. Слух о находке мигом облетел сначала улицу, потом околоток, а затем и весь город. Немедленно собравшаяся толпа отправилась в сопки, но заветного ящика на месте уже не было! То ли мальчишка перепутал место, то ли владельцы клада, догадавшись о причине ажиотажа, оказались проворнее…