Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 21.11.2018 08:54

Великая восторгает нас своей красотой и величием, умело скрывая секреты своих глубин.
 
Продолжая анализировать тему Псковских водных путей, обратил внимание на статью об опасностях и о секретах своих глубин, которыми изобилует дно реки Великой
http://www.province-pskov.ru/province/2011/62/863
Что скрывает дно Великой?
Великая восторгает нас своей красотой и величием, умело скрывая секреты своих глубин. Мы попытаемся приоткрыть тайны главной артерии Псковской области.
НЕ ЧЕРНОЕ МОРЕ, НО ВСЕ ЖЕ…
- После больших дождей вода в реке красно-коричневого цвета, так как частицы железа из болот поднимаются на поверхность и уносятся в реку. В эту пору под водой вообще ничего не видно, - рассказывает псковский водолаз-профессионал Евгений Лобанов. - Только ближе к берегу можно разглядеть, что она рыже-бурая. В солнечный день видимость пропадает уже с глубины 50 сантиметров: можно рассмотреть свою ладонь максимум на расстоянии 10 сантиметров. Помню, в районе мясокомбината в сезон дождей мы осматривали состояние дюкеров. В кромешной темноте я умудрился заметить машину «семерку». Позже выяснилось, что она числилась в розыске. Вода в Великой светлеет лишь в районе Черехи, где каменистое дно, маленькие глубины и много растительности. Прозрачная вода в реке только в июле - августе, а также зимой. Тогда видимость - 6-8 метров.
При хорошей видимости под водой Великая поистине прекрасна и даже напоминает Черное море. Подводный пейзаж из неимоверного количества ярчайших перламутровых красок фантастический. К примеру, в районе Черехи на дне Великой изобилие длинных трав, из которых природа соткала бесконечный живой ковер. А ближе к горводоканалу, наверное, из-за воздействия коагулянта, сбрасываемого в прежние годы предприятием в воду, сплошная безжизненная пустыня. Причем, еще в 70-е годы прошлого века здесь расстилался сплошной зеленый ковер. Теперь - бесконечные барханы, на фоне которых разбросаны огромные по два-три метра высотой валуны. Они покрыты красивым мхом, растущим пучками, как кораллы. Он играет на солнце всеми цветами - красным, зеленым, синим, белоснежным. Что касается валунов, то самые большие лежат в устье реки Псковы.
15 МЕТРОВ - МИНИМУМ
В городской черте максимальная ширина Великой приходится на устье Псковы – 360 метров, минимальная, 80 метров, на мосты – железнодорожный и Советской армии. Самые глубокие места у бывшего порта (у берега) – 9 метров, в устье Псковы – 6,5 метров. За мостом имени А. Невского в сторону устья Великая углубляется до 15 метров.
На псковском участке у Великой характер донельзя спокойный. Какие там водовороты! Скорость течения на поверхности всего 30 – 50 см в секунду. Оно никак не ощущается. Просыпается река в двух случаях: после бурных дождей или при малой воде, когда уровень её понижается. Напротив бывшей спасательной станции на глубине двух метров течение сбивает с ног.
СКАМЕЙКИ, БОМБЫ, САМОЛЕТ…
Дно реки Великой постепенно превращается в городскую свалку. На песчаных барханах вдоль берегов валяются целехонькие скамейки, урны, металлические гаражи, лодки, автопокрышки. Очень много всевозможных воблеров – резиновой наживки для рыбы. При желании их можно набрать за час с полведра. Частая находка под мостами - ножи. У Мирожского монастыря нашли последнее пристанище два деревянных баркаса. Доски на них давно сгнили и торчат веером, что представляет опасность для ныряльщиков и аквалангистов. Недалеко от дикого пляжа врос в песчаные барханы остов старинного деревянного судна, похожего на ладью. Его длина предположительно 12 метров. Напротив ТЭЦ лежат занесенные песком обломки немецкого почтового самолета. В годы оккупации он зацепился шасси за электрические провода и рухнул в реку. Возле Покровской башни полно ядер - от маленьких до громадных.
- В двадцати метрах от берега со времен Великой Отечественной войны напротив станции переливания крови по сей день лежит 250 килограммовая авиационная бомба, - утверждает Евгений Лобанов. – Я не знаю, какой у нее тип взрывателя. Их может быть и несколько - химический, часовой… И никто не знает, в каком они состоянии. Поэтому сложно предугадать, как бомба себя поведет со временем. Или, если ее сейчас потревожить. На дне Великой иногда мне попадались и мины. На эти военные «сувениры» я каждый раз натыкался случайно – во время поиска утопленников.
ПОЛЕТЫ ВО ХМЕЛЮ И НАЯВУ
Забавой подвыпивших псковичей всегда были прыжки с мостов в Великую. Смельчаки даже не догадываются, какие сюрпризы им уготовила река на дне.
- В 2001 году мне довелось поднимать тело солдата, который сиганул в реку с Ольгинского моста (Советской Армии) в районе первой опоры, - вспоминает водолаз-профессионал Евгений Лобанов. - Каждая из них стоит на бетонной площадке, что уже небезопасно для прыжков, к тому же строители оставили под этим мостом много торчащей вверх арматуры. На одну из таких арматур угодил ногой молодой человек. Он утонул, потеряв сознание от болевого шока. Кроме того, там с обеих сторон на дне лежат железные фермы от предыдущего моста. Глубина под ним 6 метров, однако, из-за накопившегося там мусора фактически 3-4 метра. Не меньше хлама, большую часть которого представляют остатки деревьев, скопилось и под мостом имени 50-летия Октября. Что касается железнодорожного моста, то в том месте разбросано множество больших бронированных металлических листов, а также колючей проволоки. Вероятно, все это добро осталось со времен Великой Отечественной войны. Во время поиска утонувшего подростка, мой напарник проткнул острием листа гидрокостюм. Продолжать поиски было рискованно, и мы прекратили работу. В другой раз водолаз запутался в проволоке. Еще большее безумство прыгать с моста имени Алексанра Невского. Он самый высокий. Прыгающие с него разбиваются, даже входя в воду ногами. Удар получается сродни падению на асфальт. Как-то я доставал со дна мужчину, который плашмя ударился о воду. Это был один сплошной синяк… Жуткое зрелище.
ВЕЛИКАЯ …СТОЧНАЯ КАНАВА?
В летнюю жару река Великая становится местом паломничества купальщиков. И стар и млад находят в ее водах упоительную прохладу, а на берегу - великолепный загар. Знают ли псковичи, что купаются в реке, давно превратившейся в прямом смысле слова в сточную канаву?
- Мы круглогодично, практически ежеквартально берем на анализы пробы воды из Великой, включая зимние месяцы. В купальный сезон проводим мониторинг в черте города ежемесячно, - пояснил главный врач ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Псковской области», заслуженный врач Российской Федерации Сергей Никифоров. - В тех местах, где купаются люди – с правого и левого берегов, а также с середины реки. Результаты малоутешительные – наше население купается практически в сточной воде. На протяжении многих лет мы постоянно выявляем в реке не только превышение в разы кишечной палочки, но и сальмонеллу – бактерию, вызывающую сальмонеллез, а также и колифаги. Это показатель вирусного загрязнения реки. Здесь может быть и вирус гепатита А, и ротовирусы и наровирусы, вызывающие вирусный гепатит или кишечную инфекцию, приводящую к кишечным заболеваниям. Тем, кто рискует купаться в Великой, я всегда говорю – ни в коем случае не пейте эту воду. Вернувшись домой с купания, сразу примите душ. Ну, и конечно, не мойте речной водой посуду, овощи и фрукты.
В городской черте в Великую практически везде идет сброс сточных вод. Сбрасывают и военные, и монастырь – стоки из него идут практически без очистки, и владельцы коттеджей. Если уж быть объективным, то в Великую сбрасывает сточные воды вся область… И такая вода «приходит» в город. Ситуацию усугубляет ливневая канализация. После того, как в Пскове пройдет дождь, ливневка смывает с земли всю грязь, которая тоже оказывается в реке.
ДНО ПРИТЯГИВАЕТ…
Великая под водой – это целый фантастический мир, который никого не может оставить равнодушным. Неудивительно, что любителей погружаться в речную пучину с аквалангом с каждым годом в Пскове становится все больше.
Александр МИЛЬКА.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 08:57

В Псковской области намерены расчистить и углубить дно реки Великой Общая стоимость
 
К счастью. есть намерения углубления и расчистки дна реки "Великая.
http://www.pskov.aif.ru/society/peop...o_reki_velikoy
В Псковской области намерены расчистить и углубить дно реки Великой
Общая стоимость работ составит более 61 млн рублей
АиФ
Проект по расчистке и углублению дна реки Великой для защиты прилегающей территории от половодья и паводков разрабатывается в Псковской области.
Как рассказали в Государственном комитете Псковской области по природопользованию и охране окружающей среды, над документом работает псковская компания, которая выиграла конкурс, проект будет готов в июне этого года.
Работы по расчистке будут вестись поэтапно в течение нескольких лет. На 6,5 километровом участке реки (от дер. Промежицы до Снетогорского монастыря) будет извлечен грунт и спилены кустарники, мешающие водообмену. При необходимости специалисты укрепят проблемные участки береговой линии и проведут рекультивацию территорий. Все это позволит нормализовать ход паводковых вод и спасет от подтопления жилые дома, Спасо-Преображенский Мирожский монастырь и Гельдтову баню.
Общая стоимость работ составит более 61 млн рублей. Средства будут выделены из федерального бюджета.
Напомним, что расчистка водоемов Псковской области проводится ежегодно. Сейчас идут дноуглубительные работы в Псковском озере, в районе дер. Шартово на острове Колпина.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 09:06

Проект предполагает поэтапную расчистку и углубление дна реки Великой на участке от
 
Впрочем, речь идет об углублении и расчистке дна, оказывается всего-то лишь участка водных путей длиной только каких-то 6,5 км. Так что у судоводителей и всех жителей и гостей пока эйфории не должно возникать,так как 6,5 км это капля в море и не более того,к сожалению.
https://www.pskov.kp.ru/online/news/3013462/
В Пскове расчистят 6,5 километров дна реки Великой
На проведение работ требуется больше 60 миллионов рублей
АНАСТАСИЯ АНПИЛОГОВА@kp_pskov
Поделиться:FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU
Если дно реки не расчистить. то вода может подтопить Мирожский монастырь и Гельдтову баню.Если дно реки не расчистить. то вода может подтопить Мирожский монастырь и Гельдтову баню.
Фото: Дарья ХВАТКОВА
Изменить размер текста:AA
В Пскове в течение расчистят дно реки Великой на участке, протяженность которого составляет 6,5 километров. На эту работу потребуется несколько лет. Как рассказали «Комсомольской правде — Псков» в пресс-службе администрации Псковской области, проект уже находится в разработке и к июню 2018 года будет готов.
Проект предполагает поэтапную расчистку и углубление дна реки Великой на участке от деревни Промежицы до Снетогорского монастыря. Из реки уберут лишний грунт, а также спилят кустарники на берегу реки, которые препятствуют водообмену.
В некоторых местах потребуется укрепление линии берега. Также на территории этого участка специалисты проведут рекультивацию. Если дно реки расчистят, то это поможет избежать затопления жилых домов, территории Мирожского монастыря и Гельдтовой бани.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 09:12

Дноуглубление проводилось бессистемно, на отдельных участках реки. Намеченная цель то
 
А вот на реке Ловать и такого пусть даже на не очень большом участке ВВП углубления реки пока не предвидится, и прихожится лишь мечтатьк сожалению.
https://vlpravda.ru/statii/15714-int...ti-vserez.html
Интервью с профессионалом. О Ловати – всерьез
| Печать |
Река Ловать - не просто украшение и гордость Великих Лук. Невозможно переоценить ее роль в жизни города. Однако вряд ли большинство жителей и гостей города, любуясь рекой и ее берегами, задумываются о необходимости расчистки ее русла и проведения иных работ, связанных с поддержанием надлежащего состояния водной артерии. Разве что, видя в теплое время года работу небольшого плавсредства в черте города, приходит в голову мысль о том, что за рекой тоже необходимо следить.
20 сентября состоялась рабочая встреча автора с Виктором Алексеевичем Зиновьевым. О жизненном пути этого замечательного и заслуженного человека, возглавляющего отделение ВОСВОД, совсем недавно был опубликован материал на страницах нашей газеты. Будучи профессионалом высокого класса, имея высшее профильное образование в области водного транспорта и огромный опыт работы на судах морского флота, Виктор Алексеевич принадлежит к числу людей, которым не безразлична судьба города и его главной водной артерии. Именно он занимается выполнением работ по расчистке русла Ловати на плавсредстве, которое в летний период можно увидеть пришвартованным вблизи лодочной станции, на левом берегу реки. А еще у Виктора Алексеевича имеется немалый опыт проведения дноуглубительных и дноочистительных работ с применением судов технического флота, то есть земснарядов.
- Виктор Алексеевич, расскажите о предназначении и технических возможностях плавсредства, используемого в настоящее время для расчистки русла Ловати.
- Данное плавсредство именуется водной косилкой. Предназначено оно для очистки русла реки от водорослей на водной поверхности и на глубине. Технические возможности водной косилки ограничены следующими параметрами: глубина проведения работ составляет 50-75 сантиметров, захват водорослей по горизонтали - 2,5 метра. При расходе топлива (бензин АИ-92) 3-4 литра в час в течение одного часа работы возможно выполнение работ на площади 50 квадратных метров. Рост водорослей впоследствии возобновляется, если на участке глубина менее двух метров. В низовьях Волги, к примеру, аналогичные работы выполняются с использованием плавучих приспособлений, вырывающих водоросли с корнями, что более эффективно. Однако радикальной мерой, предотвращающей прорастание травы и прочих водорослей, являются дноуглубительные работы.
- На каком участке реки проводятся работы по расчистке русла?
- Данные работы проводятся на участке от острова Дятлинка до нижней плотины.
- В каких целях необходимо проводить работы по расчистке русла реки, а также дноуглубительные, дноочистительные и берегоукрепительные работы?
- Цель проведения данных работ - комплексная. Она содержит не только экологическую составляющую, но также эстетическую и экономическую. Эстетическая составляющая - это не только внешний вид реки, но еще и строительство, а также обустройство набережных и зон отдыха, экономическая подразумевает развитие промышленной и транспортной инфраструктуры, а экологическая - это предотвращение фактической гибели реки и иных вредных последствий для окружающей местности, а также создание предпосылок для развития рыболовства и аквакультуры. Если данные виды работ не проводить, либо проводить бессистемно, то любой водоем постепенно умирает, то есть зарастает водорослями, мелеет, превращается в болото, становится небезопасным с точки зрения экологической и теряет хозяйственное предназначение.
- А помимо данной водной косилки какой техникой еще располагает город для проведения работ по расчистке речного русла и иных работ, связанных с поддержанием Ловати в надлежащем состоянии?
- Кроме водной косилки на территории одного из городских предприятий находится старый земснаряд МЗ-8. К сожалению, в настоящее время он неисправен и решение вопроса о его эксплуатации возможно только после проведения ремонта. Разумеется, помимо плавсредств и технического флота, для проведения работ по поддержанию русла реки в надлежащем состоянии необходима и другая техника - бульдозеры, экскаваторы. Такая техника в некоторых организациях города имеется.
- С какой периодичностью проводятся работы по расчистке русла Ловати? Используется ли помимо водной косилки какая-либо другая техника?
- Данные работы проводятся ежегодно в течение одного летнего месяца, предшествующего празднованию Дня города. Кроме очищения реки от водорослей преображается ее внешний облик. Ловать становится еще более красивой и привлекательной. Разумеется, был бы достигнут гораздо больший эффект, если бы эти работы проводились в течение всего летнего сезона. Решение данного вопроса по существу - компетенция Управления жилищно-коммунального хозяйства. Я выполняю данные работы в соответствии с трудовым договором, заключаемым на определенный срок. К сожалению, в настоящее время никакая другая техника, кроме водной косилки, для поддержания русла Ловати в надлежащем состоянии не используется.
- Расскажите о том, какие дноуглубительные, дноочистительные, берегоукрепительные и иные работы производились на Ловати в предыдущие годы. Принятие каких мер необходимо в целях сохранения водной артерии и ее оздоровления?
- Еще в семидесятые годы минувшего столетия силами строительного треста была построена дамба из железобетонных плит. Экскаватор, одновременно с добычей песка, углублял дно реки.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 09:13

К сожалению, работы тогда были прекращены ввиду случайного обрыва кабеля связи.
 
К сожалению, работы тогда были прекращены ввиду случайного обрыва кабеля связи. Согласно требованиям действующего законодательства, дноуглубительным работам должны предшествовать изыскательские работы. Следующим этапом должно быть составление проекта работ по дноуглублению и согласование этого проекта со всеми заинтересованными организациями. Лишь после этого следует доставить земснаряд, построить на берегу карту намыва - место складирования речного грунта и, согласно проекту, приступить к выполнению работ.
В 2005 году на Ловати проводились работы по дноуглублению. Исполнителем этих работ была организация из г. Санкт-Петербурга. При их выполнении не был соблюден установленный порядок. Дноуглубление проводилось бессистемно, на отдельных участках реки. Намеченная цель тогда так и не была достигнута. Существующие правила регламентируют наличие плана реки с нанесенными на него глубинами и данными о характере дна в местах проведения дноуглубительных работ. Только в этом случае возможно эффективное дноуглубление. Поскольку исполнителем работ в 2005 году эти требования не были учтены, эффективность их проведения оказалась ниже ожидаемой. Кроме того, не удалось тогда добиться и должного оздоровления водной среды, в итоге произошло усиление роста водорослей. Если речь вести о земснарядах, наиболее применимых для дноуглубительных работ на Ловати, то наиболее эффективными являются земснаряды ЗРС, у которых производительность составляет 200 кубических метров в час, производимые на Рыбинском судостроительном заводе. Кроме того, в целях постоянного поддержания нашей реки в экологически безопасном и рабочем состоянии, было бы верным решением приобретение и регулярное использование любого из современных мини-земснарядов. Река находится в рабочем состоянии тогда, когда в ее русле своевременно проводятся как дноуглубительные работы, так и уборка водорослей. Для того чтобы в черте города дноуглубительные работы были максимально эффективными, в целях уточнения мест их проведения, поздней осенью, желательно в ноябре, следовало бы открывать шлюзы на плотинах. В этом случае после сброса воды картина дна реки становится очевидной, а мели станет возможно срезать при помощи бульдозеров. В данном случае произойдет улучшение не только рельефа дна реки, но также и экологической ситуации, так как эта мера еще и позволит предотвратить рост водорослей.
- Не всем, но многим из нас известно, что в 20 столетии река Ловать в Великих Луках и Великолукском районе периодически использовалась для судоходства. Возможно ли в наше время возрождение судоходства по Ловати?
- После проведения комплекса дноуглубительных, дноочистительных и берегоукрепительных работ судоходство по Ловати вновь станет возможным. Учитывая различные особенности нашей реки, рассчитывать на ее безграничные транспортные возможности вряд ли стоит. И все же вполне реально использование не только в целях туризма и отдыха, но и для решения ряда хозяйственных задач как маломерных судов, подведомственных ГИМС, так и подведомственных Речному регистру судов вне группы (оснащенных двигателем мощностью от 75 до 150 лошадиных сил), а также судов 1 группы (оснащенных двигателем мощностью от 150 лошадиных сил). Все перечисленные суда должны быть отнесены к классу «Л», т.е. выход их в рейс возможен при высоте волн не более 0,6 метра.
Автору было интересно услышать мнение Виктора Алексеевича Зиновьева. Ведь очевидно и бесспорно то, что он является не только высококвалифицированным специалистом, но еще и человеком, внесшим огромный вклад в сохранение и обеспечение жизнедеятельности нашей замечательной реки. Еще в перестроечные времена, обладая организаторскими способностями, он собрал с различных водоемов списанные и брошенные земснаряды, восстановил их, а также подготовил проектную документацию по очистке реки Ловать и добыче строительного песка, для чего и задействовал два земснаряда в районе деревни Рыканово. Нет никаких сомнений в том, что, при понимании важности данных задач со стороны должностных лиц различных уровней, их выполнение вполне реально. Хочется верить, что рано или поздно средства на решение этих задач будут найдены. И будет Ловать не только гордостью и украшением города, но еще и одной из красивейших рек страны. А Великие Луки станут, хотя и не портовым городом, но будут обладать собственной речной пристанью, с необходимым количеством единиц флота, береговой инфраструктурой и рабочими местами. Раз уж в Великих Луках есть такие люди, как Виктор Алексеевич, то сомнений в этом не возникает.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 09:40

На самом деле Ловать — ключевой участок классического пути из варяг в греки.
 
И о древнем пути "Из Варяг в Греки", тесно связанным с водным путем по реке Ловать
https://history.wikireading.ru/91270
Путь из варяг в греки. Тысячелетняя загадка истории
Звягин Юрий Юрьевич
Д. Ловать
На самом деле Ловать — ключевой участок классического пути из варяг в греки. Как мы уже говорили, из Днепра вполне можно было идти в Двину и не забираться на север. Пройдя же северную часть пути до Новгорода, вполне реально было уйти на восток по Мсте, Тверце, Волге. Так что именно от того, проходима ли Ловать, зависит, по большому счёту, ответ на вопрос о существования летописного маршрута.
Так, что же об этом говорят источники?
«Ловать, река, берёт начало в озере Завесно Витебской губернии, Городокского уезда. Всего течения 444 вёрст, первая часть течения до озера Меже — на юго-восток, затем главным образом на северо-восток по уездам Велижскому, Невельскому (Витебской губернии), Великолуцкому, Холмскому (Псковской губернии) и Старорусскому (Новгородской губернии). Вообще в верхнем течении до города Великих Лук Ловать несудоходна, проходит через несколько озёр, глубина мала. Берега до оз. Меже отлоги, ниже вообще круты. Среднее течение от Великих Лук до границы Новгородской губернии. Здесь Ловать уже сплавная, судоходство затрудняется многими порогами. Ширина до 50 сажень, глубина очень изменчива, в малую воду на порогах до 2 футов и менее. Течение довольно быстро, и ложе каменисто. Нижняя часть судоходна в разлив, летом же препятствует мелководье. Ловать местами расширяется до 100 сажен. Берега по большей части круты, но невысоки. Ловать судоходна на протяжении 125 вёрст, сплав же производится на 238 вёрст. Ловать впадает в оз. Ильмень, образуя при устье своём дельту. От устья вверх по Ловати до д. Бол. Юрьева в половодье ходят пароходы. Судоходство по Ловати производится главным образом весною, в остальное время оно затруднительно вследствие порожистого и местами каменистого дна».
Это всё те же Брокгауз и Ефрон. А вот ещё, пожалуй, более любопытное свидетельство. Взято оно с сайта Великих Лук[223], где было опубликовано 28.12.2003 года.
«Михаил Иванович Семевский писал: „Ловать была встарь столь полноводной, что по всему её течению свободно плавали в Ильмень-озеро. Народное предание говорит, — пишет далее Семевский, — что мельчать Ловать начала с 1707 года, когда в Великих Луках был Пётр I (13 и 19 октября) и Ловатью отправился в Новгород: 'Отплыл царь-батюшка и начала мелеть Ловать великая.“
К сожалению, это не так: Ловать в своём верховье, у Великих Лук, никогда ни великой, ни полноводной не была.
В своём дневнике Ян Зборовский, командир одной из частей армии польского короля Стефана Батория, штурмовавшей великолуцкую крепость в конце XVI столетия, пишет об окрестностях Великих Лук так: „Но река Ловать в верхних своих частях была так мелка, что через неё можно было во многих местах переправиться вброд“.
Польская армия переправлялась через Ловать не только в пешем и конном строю, но и вместе с артиллерией, и это было в августе месяце и писалось в 1580 году, за 127 лет до визита Петра I в Великие Луки.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 09:42

Так что положение Великих Лук на переходе от несудоходной к частично судоходной Ловат
 
В „Географических известиях 1774 года“ пишется про Ловать так: „По сей реке, расстоянием от Великих Лук в 20 вёрст начинаются каменные пороги, коих числом более 150 и величиной иные без мала на версту, а другие на полверсты и менее и продляются без мала 200 вёрст… Из Великих Лук по реке Ловать ходят суда-водовики до Новгорода и Санкт-Петербурга, в которых весной грузу бывает до 400 пудов (6,5 тонны) и более, а в межень по 200 пудов и менее… В вышеупомянутых порогах во время проходу судов с товарами весной, особенно в межень, от мелководья и от множества каменья бывают немалые остановки и приключаются многие повреждения судов и товарам подмочка. Порожние суда обратно не возвращаются“».
Прошу прощения за столь обширную цитату, но уж больно она хороша. Сам я дневников Яна Зборовского в руках не держал, но без особых проблем нашёл подтверждение приведённым выше словам у Рейнгольда Гейденштейна в третьей книге его «Записок о московской войне». Действительно, Замойский, командовавший войсками при осаде Великих Лук, несколько раз переправлял свои войска вброд через Ловать. Хотя был случай, когда он пользовался плотом. А однажды отряд Радзивилла не смог перейти реку, поскольку с ним не было проводников. То есть, глубины на Ловати были, но и бродов предостаточно.
Но наиболее примечательно то, что по Двине, и даже по Усвячи поляки везли свою артиллерию водой (хотя остальная армия и даже обоз шли берегом). Но от Усвята на Луки все двигались по суше. Причём это была дорога от Смоленска на Луки, по которой, по словам Гейденштейна, московский царь водил всегда свои войска. А поскольку шла она во многих местах по болотам, то по ней были проложены большие «мосты» (гати).
И никакого тебе пути из варяг в греки. Так что автор приведённой выше цитаты (жаль, там нет его фамилии) вполне закономерно пришёл к следующему выводу:
«А как же Великий водный путь из варяг в греки? А так: с большими трудностями, то и дело застревая на порогах и отмелях, плыли до Великих Лук, а в Луках, может быть, напротив Пятницкой церкви, там пологий берег, а может быть, на левом берегу, напротив Веденщины (её тогда ещё не было) перегружали товары на маленькие лодки, которые то по воде, где было можно, то посуху волоком тащили до Западной Двины». Хотя точнее нужно было бы, наверное, сказать: никто и не собирался здесь плавать. Кому и зачем нужны были подобные приключения, когда есть значительно более удобные пути?
И опять заметим: подробно расписывая городища севернее Новгорода, Г. С. Лебедев, при всех своих стараниях доказать существование легендарного пути, на Ловати называет лишь Городок на Ловати возле Великих Лук. И чтобы хоть как-нибудь обосновать такую бедность маркировки, пишет: «Это тот участок речного пути, где мореплаватели находятся в наибольшей зависимости от контактов с местным населением»[224]. Хотя, из описания реки ясно видно, что максимальные сложности ожидали путешественников как раз в верхнем течении. И это ещё примерно половина пути.
Так что положение Великих Лук на переходе от несудоходной к частично судоходной Ловати, конечно, выгодное, но, если не передёргивать, означает оно, очевидно, только то, что выше этого места по воде просто не ходили. Городок на Ловати, скорее всего — то место, в которое сушей свозили с округи товары, чтобы отправить их вниз по реке. И здесь же раскупали те, что были привезены снизу. Такой вот торг местного значения, а уж никак не «один из важнейших „ключей“ Пути из Варяг в Греки в земле ильменских словен»[225].
Интересно отметить, что изучавшая Городок на Ловати В. М. Горюнова время его существования датирует X—XII веками. Поговаривает о возможности нахождения здесь поселения с конца IX века, но очень осторожно. В X веке тут «поселение усадебного типа» со следами ремесла и торговли. Масса балтских украшений. Почти шестьдесят процентов лепной керамики относится к некому типу, промежуточному между смоленскими и псковскими кривичами. Тридцать процентов гончарной — западнославянской, близкой к посуде с Рюгена. Анализ состава сплавов, из которых ловатские ремесленники делали всякого рода украшения, показывает: они аналогичны тем, которыми пользовались в Латвии, а не в Новгороде[226]. Североевропейских вещей («Скандинавия, в частности») — одна фибула, одна крупная бусина, костяные шашки[227]. То есть минимум. Сама археолог делает вывод: «Итак, всё, вместе взятое: особенности употребления сплавов, широкое применение серий каменных форм, глубоко древние формы тиглей — существенно отличает технологию ювелирного производства Городка на Ловати от новгородской школы и позволяет говорить о существовании в X веке в прибалтийской зоне металлообработки особого региона, который сформировался в результате развития традиций КДК (кривичской культуры длинных курганов. — Прим. авт.). Можно предположить, что в этот регион входило также ювелирное производство Гнёздовского поселения»[228]. То есть Городок на Ловати сообщался, скорее, со Смоленском и Двинским путём, чем с Приильменьем!
Самое смешное, что археологические находки более позднего периода настойчиво утверждают: в конце XII века у Городка на Ловати опять связь больше со Смоленском, чем с Новгородом! Об этом особенно ярко свидетельствует керамика. Если во второй половине XI века в городке много полоцкой и новгородской посуды, то через век уже господствуют смоленские горшки и миски. «Это обстоятельство находится в противоречии с установлением с XI века политических связей Лук с Новгородом», — удивляется Горюнова[229]. Да, в общем-то, ничего странного. Просто нужно отказаться от необоснованного представления о существовании в этих местах торгового пути от Ильменя на Днепр, и всё встанет на свои места. Политически Новгород мог подчинить среднее течение Ловати, а вот экономически… Ну, неудобно из Новгорода сюда вещи везти, и всё!
И вообще на Волхове на два порога приходится целых четыре городка, а на Ловати на 150 — один? Ладно, готов к нему приплюсовать ещё пару мест, где археологи предполагают наличие древних городищ (деревни Курско, Верясско). Вот, только всё это опять-таки в низовьях.
Причём заметьте: в устье крупного городища нет. Есть Старая Русса, поселение явно древнее, да только располагается оно не на Ловати, а на Полисте, впадающей в Ловать уже в самом низовье. Вернее даже сказать, формирующую с Ловатью и Полой нечто вроде дельты, по предположениям некоторых учёных, в древние времена залитой водами Ильменя.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 13:51

Именно на «Красотке» и «Кокетке» прибыли в Новгород в 1862 году члены императорской с
 
Как известно река Ловать впадает в озеро Ильмень. Каково было судоходство раньше на этом водоеме?
https://novvedomosti.ru/articles/city-history/44645/
Жил-был город
Редакция
Полный назад!
В XIX веке новгородцы бесплатно катались на «Антихристе»
Волхов делит Новгород на две части — Софийскую и Торговую. Это известно и понятно. О чем мы подзабыли, так о другом назначении нашей реки: до середины XX столетия это была оживлённая транспортная магистраль. Волхов бороздили пароходы, связывая город с другими населёнными пунктами.
Противный ветер
Появлением пароходного сообщения Новгород обязан военным поселениям. Самое раннее упоминание о таком типе судна относится к 1819 году. Пароход, предназначенный «для привода из озера Ильменя в реку Волхов во время противного ветра судов с камнем, нужным к построению жилищ военных поселений», был построен в Старорусском уезде и оснащён паровым двигателем в Новгороде. Кстати, первый в России пароход появился лишь четырьмя годами ранее — в 1815-м.
На протяжении нескольких последующих десятилетий ходили два парохода военных поселений — «Волхов» и «Ильмень». Первый — от Новгорода до «новой Чудовской дороги, идущей в село Грузино» и обратно, с несколькими остановками по пути. Маршрут другого судна пролегал по давшему ему название озеру в старорусские военные поселения.
Пароходы использовались для перевозки строительных материалов и пассажиров. Причём в числе последних были как спешившие по служебным делам военные, так и мирные жители губернии. Плата за проезд зависела от ранга пассажира и места его расположения на пароходе. С детей до двух лет плата не взималась, за детей до 13 лет уплачивалась половина положенной суммы. За отдельную плату пароходы могли также буксировать частные лодки.
Пароходы военного ведомства трудились в Новгородской губернии не один десяток лет. Однако в 1851 году «по ветхости и неблагонадёжности» сошёл с дистанции «Волхов» — первый казённый пароход «старинного устройства». А в следующем году закончил свой трудовой век «Ильмень».
И булка в придачу
Настала эра частных пароходов. Впрочем, они курсировали по Волхову с 1849 года. Это были принадлежавшие купцу Ненюкову «Пётр» и «Антреприз», который в народе почему-то именовали «Антихристом».
Незамысловатую историю развития частного пароходства на Волхове, услышанную им от местного жителя, пересказал в своей книге «На исторической реке» писатель Александр Круглов. Победитель старых, неудобных и тихоходных казённых пароходов Ненюков взвинтил цены и вообще стал «куражиться» — пассажирам навязывались билеты более дорогих классов. Недолго радовался купчина, вскоре объявились конкуренты в лице «Пароходства по Волхову».
Теперь, стремясь завоевать симпатии клиентов, Ненюков и компания снижали цены. Дошло до того, что на пароходах Ненюкова пассажиров стали возить даром, да ещё и дарить им булку. Долго такое счастье продолжаться не могло, и закончилась эта борьба соглашением о поочерёдных рейсах. Ненюкову это не помогло, в конце концов, он продал свои пароходы компании.
«Кокетка», государь!
Общество «Пароходство по Волхову» было учреждено в 1857 году вице-адмиралом Павлом фон Моллером и купцом 1-й гильдии Эммануилом Нобелем для буксировки судов и перевозки пассажиров по реке Волхов, озеру Ильмень и впадающим в него рекам между Новой Ладогой, Гостинопольской пристанью, Волховской станцией Николаевской железной дороги, Новгородом и Старой Руссой. К 1867 году общество владело четырнадцатью пароходами, из которых восемь пассажирских большого размера осуществляли перевозки между Новой Ладогой, Волховской станцией, Новгородом и Старой Руссой. Ещё два малых буксиро-пассажирских парохода и четыре малых буксирных курсировали между Волховской станцией и Старой Руссой. За один рейс пароходы общества могли перевезти до ста пятидесяти человек на малых пароходах и до четырёхсот — на больших. Кроме того, обществу принадлежали восемь грузовых судов.
Некоторые пароходы компании носили игривые имена: «Красотка», «Кокетка». И крылатые: «Бабочка», «Пчёлка», «Комар», «Чайка». Для своего времени это были довольно комфортные суда. Вот, например, отзыв пассажира 1859 года: «Красивый, лёгкий пароход «Красотка», чрезвычайно удобно устроенный, с довольно быстрым ходом (70 вёрст в три с половиною часа)».
Именно на «Красотке» и «Кокетке» прибыли в Новгород в 1862 году члены императорской семьи. Охотно пользовались этим видом транспорта и обычные жители империи: в начале 60-х годов XIX века на пароходах в Новгород прибывало ежегодно до 50 тысяч человек и ещё столько же отправлялось по Волхову к железнодорожным станциям.

Евгений Тихомиров 21.11.2018 13:53

Не зли капитана
Впрочем, у компании имелись не только достоинства. Работа пароходства вызывала много нареканий. Пассажиры жаловались на грубость матросов и капитана, явно наделенного слишком большими правами: по правилам компании он мог высадить не подчинявшегося ему пассажира в любом населённом пункте. И, видимо, нередко так и поступал. Кроме того, подобно купцу Ненюкову, «Пароходство по Волхову» при наличии более дешёвых билетов старалось продать дорогие. Пассажиров 1-го и 2-го классов загоняли в душные каюты: «При отличной погоде надо было отказаться от чистого воздуха и живописных берегов и отправиться в каюту, наполненную смрадом вонючих папирос и только что снятых со стола щей».
В конце XIX века в Новгороде существовали две пароходные пристани: Волховская, располагавшаяся в конце Буяновской улицы, у Лерховского бульвара, и Старорусская — в конце Большой Михайловской улицы.
Тем временем почти всё судоходство по Волхову и Ильменю перешло к купцам Забелиным. В начале XX века по Волхову ходили пароходы «Андрей Забелин», «Мария Забелина», «Отец Иоанн Кронштадтский».
Жалобы на качество обслуживания не прекращались. В 1908 году очевидец писал: «Пароход «Андрей Забелин» ходит так тихо, что один из пассажиров, немец, справедливо заметил, что скорее можно попасть из Берлина в Америку, чем из Соснинки в Гостинополье», а пароходная администрация «дошла до последних пределов самоуправства».
Кто тут сухой?
В 1924 году насчитывалось пять пароходных линий: Новгородская (между Новгородом и станцией Волхово), Старорусская (от Волхово до Старой Руссы), Гостинопольская (между станцией Волхово и городом Волховом), Мстинская (от села Холова до Новгорода) и Ловатская (от Старой Руссы до села Черенчицы с заходом в село Антипово).
А нравы все так же оставляли желать лучшего. Ходивший между Бронницей и Новгородом по Сиверсову каналу пароход «Великий Октябрь» давал такую высокую и крутую волну, что она заливала соседние челны, при этом «на пароходе ждут этого удовольствия и весело хохочут над пострадавшими».
Не лучше повели себя капитан и команда судна «Всесоюзный староста Калинин» (бывший «Отец Иоанн Кронштадтский»), ходившего от Старой Руссы до Новгорода. На их глазах стала тонуть шедшая от противоположного берега лодка с 18 пассажирами, а они «смеялись, радовались развлечению». При этом рядом с пароходом стояла свободная большая лодка, вмещающая 80 человек.
В другой раз дело и вовсе обернулось трагедией — из-за того, что пароход не сбавил ход, лодка со спешившими к нему пассажирами ударилась в лопасть пароходного колеса и перевернулась. В холодной ноябрьской воде оказалось 20 человек, двоих спасти не удалось.
«Невольно слеза набежит»
В 1944 году после освобождения Новгорода пароходное сообщение было возрождено. Были организованы линии Волхово — Новгород — Шимск (пароход «Форель») и Новгород — Мста («Усть-Луга»). В последующие годы в город возвращались старые и появлялись новые пароходы («Всесоюзный староста Калинин», «Коммунар», «Онега», «Экстра» и другие). Организовывались новые маршруты, даже внутригородской — Юрьево — Колмово.
При этом небольшой полученный по репарации финский пароход «Экстра», переименованный затем в «Волхов», занимался перевозом пассажиров с одного берега на другой. Ведь Волховский мост был разрушен немцами при отступлении.
Воспоминания об «Экстре» сохранились не только у жителей послевоенного Новгорода, но и у приезжих археологов, возобновивших раскопки в 1947 году. Небольшой пароходик даже стал частью археологического фольклора:
Раскинулся Волхов широко,
По Волхову «Экстра» спешит.
Как вспомнишь — вздохнёшь ты глубоко,
Невольно слеза набежит.
К 1960-м годам пароходы были вытеснены теплоходами. В настоящее время речной пассажирский транспорт, на протяжении полутора столетий являвшийся одним из главных в Новгородской губернии, окончательно превратился в развлечение для туристов.

Илья ХОХЛОВ,
Вячеслав ВОЛХОНСКИЙ,

Евгений Тихомиров 21.11.2018 15:41

Ильмень-озеро, которое прозывали Словенским морем, бывает очень коварным. Оно не слиш
 
Удивительно красивые места. потрясающе красивые берега, от которых веет легендами, где проходила вся история древней Руси. А это рассказ о "таинственном острове" на озере Ильмень.
https://portal-vn.ru/podrobnosti/tai...nstvennyy-hram
Таинственный остров, на котором таинственный храм»
09 августа 2018, 15:38 / 0
Тэги:
культура Сокровищница Новгородская область остров Липно Никола на Липне реставрация новгородский музей Как возрождается новгородский храм XIII века, построенный в честь обретения чудотворной иконы «Никола Круглый».
«Нецелованная тишина»
От причала яхт-клуба у Юрьева монастыря мы направляемся в озеро Ильмень на сойме №1, знаменитой с недавнего времени тем, что на ней президента Владимира Путина и премьера Дмитрия Медведева возили на рыбацкий ужин с ухой во время их визита в Новгородскую область. Тогда же они побывали и у храма Николы на Липне. Правда, доставили высоких гостей туда вертолётом.
остров Липно
А мы к острову Липно идём водным путём. Конечно, по этому маршруту за многие-многие годы и даже века несчётное количество раз проходило немалое количество судов – лодей, сойм, катеров. Но по-настоящему знаменит среди этих походов один. Легендарный. С которого и началась летописная история острова и храма на нём.
Тихая вода, шум мотора. Тридцатиградусную жару под палящим солнцем скрадывают скорость хода и встречный ветер. Сойму лишь слегка покачивает на набежавших волнах от проплывающих мимо катерков. Ильмень спокоен. И нам не грозит попасть в бурю, как это случилось с посольством, отправленным в Киев новгородским князем Мстиславом, сыном Владимира Мономаха.
Князь Мстислав Владимирович был сильно болен, его излечению не помогали никакие средства. И вот во сне ему явился святой Николай и повелел направить послов в Киев за чудотворной иконой, которая хранится на хорах Софийского собора – только, мол, она исцелит князя от хвори. И даже поведал святой князю размер иконы, написанной на круглой доске.
Ильмень-озеро, которое прозывали Словенским морем, бывает очень коварным. Оно не слишком глубокое, и в этом таится опасность: в сильное ненастье поднимаются такие волны, что судам несдобровать. Вот и княжеских послов на озере застигла буря, которую они пережидали три дня у острова Липно. А когда решили продолжить путь, увидели на воде плавающую круглую доску с ликом святого Николы. Образ торжественно доставили в Новгород, князь умылся водой, которой омыли икону, и случилось чудо - он исцелился.
Позже, когда мы уже будем на острове, Татьяна Царевская, ведущий научный сотрудник сектора древнерусского искусства Государственного института искусствознания, напомнит эту легенду. Известно, что князь Мстислав в честь замечательного события, с ним случившегося, приказал заложить на Ярославовом дворище храм во имя святителя Николая.

предание о месте обретения чудотворной иконы продолжало жить, и спустя 180 лет, в 1292 году архиепископ Климент основал на острове Липно каменный храм в честь святителя Николая.
Никола на Липне
Небольшой остров Липно в дельте реки Мсты - место уединённое.
Сойма должна войти в узкую протоку, и, чтобы сбавить скорость, на ней глушится мотор. В водный коридор, ограниченный по берегам высокими зарослями осоки и камыша, мы вплываем в звенящей тишине. Огромный купол неба, простор и безграничная тишина – как передать это ощущение? Коллега цитирует новгородского поэта Игоря Таяновского, который назвал остров «таинственным»:
«Редко-редко плеснёт, словно всхлипнет,
Заплутавшая в море волна.
Возле храма Николы на Липне
Нецелованная тишина».
На горизонте, на голубом фоне, за камышовыми полями - бело-розовый силуэт церкви Спаса на Нередице. «Рукопожатье Неба и Земли» - это снова Таяновский. Тишина нарушается: голенастые цапли, немного о чём-то поспорив в камышах, взмывают в воздух, и ветер как будто бы бьётся в узкие паруса их крыльев.
Наше маленькое путешествие на остров Липно организовали сотрудники Новгородского музея-заповедника. Но, конечно, не за тем, или не совсем за тем, чтобы предоставить возможность ещё раз полюбоваться красотами Ильменя. Здесь, на острове, идёт реставрация храма Николы на Липне, который является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Музей осуществляет технический надзор за проведением работ.
Никола на ЛипнеУж не знаю, какое впечатление произвёл на главу государства памятник архитектуры, рассказывали ли ему, что неухоженный храм с фресковыми росписями XIII века хранит, возможно, первое изображение его именитого тёзки - князя Владимира, но президент решил исполнить просьбу новгородцев о помощи в возрождении Николы на Липне и дал соответствующие указания.
В итоге по поручению председателя правительства Дмитрия Медведева в сентябре 2016 года Новгородскому музею-заповеднику была выделена целевая субсидия на разработку проектно-сметной документации на реставрацию объекта культурного наследия «Церковь Николы на Липне». Проектные работы были завершены достаточно быстро, уже в декабре того же года. Но ещё почти год понадобился на все согласования проектной документации, в том числе с министерством культуры РФ, проведение историко-культурной экспертизы.
Не всё, что предполагали осуществить новгородские музейщики и разработчики проекта, было подкреплено статьями финансирования. Первоначальная стоимость работ по проекту составляла порядка 67 млн. рублей. После многочисленных согласований, в силу бюджетной классификации субсидий, в проекте реставрации остались собственно реставрация объекта, проведение необходимых археологических исследований и противоаварийные работы по укреплению штукатурного слоя с сохранившимися фресками. За рамки утверждённых работ ушли устройство инженерных коммуникаций (храм до сих пор не электрифицирован), полная реставрация Лариса Банникова
Лариса БАННИКОВА
настенной живописи и ряд других работ. Стоимость проекта уменьшилась до 23 млн. рублей. А после конкурсных торгов, победителем которых стала московская фирма ООО «Градострой», на проведение реставрации Николы на Липне остался 21 млн. рублей.
- На эти средства будет проведена полная архитектурная реставрация памятника. Инженерных работ на самом сооружении минимум – обследования фундаментов, которые проводились методом шурфования, показали, что конструкции работоспособны, находятся в хорошем состоянии, и памятник нужно просто привести в архитектурно-эстетический вид, - поясняет Лариса Банникова, эксперт по изучению и популяризации объектов культурного наследия Новгородского музея-заповедника.
- Как храм будет выглядеть после архитектурной реставрации?
- Красиво, - отвечает Лариса Банникова. – Будут приведены в порядок фасады и внутренние интерьеры. Запланирована обмазка наружных стен, реставрация барабана и главки храма, замена оконных проёмов и столярно-архитектурных элементов внутри сооружения. Никола на Липне вернётся к нам в том виде, какой он имел в результате послевоенной реставрации. Нынешний проект разработан на основании архивных документов и проекта реставрации, автором которого была наш знаменитый реставратор Людмила Митрофановна Шуляк.
Сойма как строительный транспорт
Работы по реставрации рассчитаны на два года. Строители приступили к ним в мае нынешнего года, окончание работ по контракту – сентябрь 2019 года. Сейчас храм весь в лесах и защитной сетке.
- Мы производим демонтаж кровли барабана и расчистку стен, компоновку кирпича. Демонтировали часть старых оконных заполнений, начинаем монтаж новых, - перечисляет Дмитрий Вишняков, производитель работ ООО «Градострой». – На реставрацию отправили крест. В этом году закончим штукатурку с обмазкой стен, замену кровли, оконных и дверных проёмов. В этом году в планах демонтировать полы, чтобы археологи успели за этот сезон обследовать храм внутри. В следующем году положим полы, они будут из новой цемяночной плитки, такими, как были первоначально. Полностью восстановим деревянные конструкции интерьера – двери, лестницы. Закончим реставрационные работы по фасаду. Для того, чтобы выполнить отмостку, наружные леса нужно будет снять.


Текущее время: 00:36. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС