Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 19.09.2018 09:07

некие загадочные объекты, появляющиеся в туманах и поднимающиеся над Волгой, например
 
Местное население замечало, что на самой Кругловушке и вокруг нее регулярно происходят разные загадочные вещи. Например, иногда по ночам над островом поднимается странное сияние, порой затмевающее свет звезд. Также есть рассказы о некоем «синем тумане», который может внезапно появиться над центром Кругловушки, широко расплыться над водой и затем так же внезапно исчезнуть у самой границы леса.
Кроме того, остров словно бы притягивает к себе молнии во время грозы, которые бьют сюда в несколько раз чаще, чем в другие участки. Кстати, привезенные учеными приборы зарегистрировали в районе Кругловушки слегка повышенный уровень радиации.
Еще жители говорят, что идти по острову по времени вроде бы мало, но складывается ощущение, что идешь – и никак не можешь дойти – как будто стоишь на одном месте. Выходит, что здесь могут изменяться свойства пространства и времени.
1.Самарская Лука
Однозначно, что по количеству аномальных явлений ни одно из вышеперечисленных мест не обгонит Самарскую Луку. Чего только не скрывают в себе Жигулевские горы!
Светящиеся объекты – наиболее часто встречаемые аномальные явления. Световые столбы представляют собой уходящий в небо световой поток, достигающий нескольких километров в длину. Они неподвижны, по форме напоминают светящиеся колонны или цилиндры, зависающие на высоте нескольких десятков метров над лесом или дорогой.
Еще одни светящиеся объекты – «кошачьи лапки», выглядят как светящиеся зеленоватые шарики. Часто появление таких шариков наблюдают речники. По их словам, сначала в небе возникают яркие точки, потом они зависают по несколько часов на одном и том же месте. Потом беззвучно двигаются, напоминая своими очертаниями крупную звезду.
Встречаются в Жигулях и странные «туманные» образования – плотные небольшие «облачка» белого цвета, по размеру сравнимые с размерами человеческой фигуры. Облачка эти передвигаются вдоль склонов Чаши в любых направлениях. Ветер почему-то не препятствует движению этих сгустков, и они не меняют форму и не развеиваются под воздействием воздушных потоков.
Существует мнение, что здесь можно попасть и в параллельные миры. В частности, в районе Оврага Лешего очень легко перенестись из одного мира в другой. Говорят, что здесь люди почему-то теряют направление и чувство времени. Поэтому пройти овраг можно за 15 минут, а можно и за несколько часов.
Миражи – еще одно явление в районе Самарской Луки. В частности, некие загадочные объекты, появляющиеся в туманах и поднимающиеся над Волгой, например, церковь с золотыми куполами. Как правило, миражи чаще всего появляются в районе Царева кургана. А уж сколько НЛО перелетало над горами, не сосчитать!
«Водопад слёз», низвергающийся где-то в глубине Жигулевских гор, Каменная чаша, где в жаркий день человека бросает в холод или же его тело сотрясают странные вибрации, гора Светелка, известная, как «место силы», где происходят аномальные явления . Все это – Самарская Лука.
Подробнее на сайте tltonline.ru https://www.tltonline.ru/news/societ...arskogo_kraya/

Евгений Тихомиров 20.09.2018 09:13

За форму, отчетливо напоминающую сердце, прозвали этот кусочек суши Островом Любви.
 
Прервемся пока и уйдем со средней Волги на Дон. На Дону есть интересный остров Поречный. О нем сегодня и пойдет рассказ.
http://www.trud.ru/article/09-08-200...ej_ljubvi.html
ОСТРОВ КАЗАЧЬЕЙ ЛЮБВИ
Мигулина Катерина
из номера за 01 Января 1970г.
Опубликовано 01:01 09 Августа 2007г.
За форму, отчетливо напоминающую сердце, прозвали этот кусочек суши Островом Любви. Замечено, что время на нем будто замирает, люди молодеют на глазах, бездетные женщины, мечтающие о материнстве, рожают двойняшек. Этот остров любовно омывают сразу три реки - с севера Северский Донец, с юга - Сал, с востока - Старый Дон. Но ходит о нем и недобрая слава. Есть здесь Ракушечный яр с Мертвым лесом - местом сбора колдунов и магов. Деревья тут, как в сказке, растут параллельно земле, а почва исчерчена ровными кругами - говорят, от НЛО.
ПОРТРЕТ ОСТРОВА ЛЮБВИ
* Площадь - 660 гектаров,
* В поперечнике - 3 на 4 километра, по периметру 11 километров.
* Форма - треугольная.
* Омывается тремя реками.
* Удивительно разнообразие ландшафтов, по-научному - биотопов. Здесь соединяется несоединимое - степи и саванна, пустыня и лес. Тут гнездятся фигуранты Красной книги - орлан белохвост и баклан.
* В 2000 году остров включен в кадастр памятников археологии Ростовской области. Но его никто не охраняет.
НЕ ИЩИТЕ НА КАРТЕ
На карте Ростовской области вы не найдете названия "Остров Любви". Официально он значится как Поречный. Исследовать аномалию ученые пытались в 1990-х годах. Но остров не раскрыл и малой части своих тайн. Вот уже десятилетие нога ученого сюда не ступала, зато в планах музея-заповедника, в который входят станица Раздорская, два хутора и два донских острова - Поречный и Гостевой, есть специальная экскурсия "Тайны острова Поречный".
В экспедиции на Остров Любви компанию корреспонденту "Труда-7" составили заведующий филиалом Раздорского этнографического музея Сергей Долгополов, знатный гончар и преподаватель Пухляковского техникума Александр Талалаев, преподаватель местной школы искусств Сергей Сычев и экстрасенс, кандидат медицинских наук Владислав Стадольник. Последний перебрался на Дон с далекой Камчатки - влюбился в эти места и купил в Пухляковке дом. В нем и поселился с семьей. По соседству с автором "Цыгана", писателем Анатолием Калининым.
Владислав Ефимович - не единственный, кто попал под чары этого края. Трудно представить, что местные биологи Андрей Сердюков и Надежда Литвиненко, коренные ростовчане, выросли в миллионном городе. Но раз приехали сюда работать, и пропали навсегда...
МЕСТНЫЙ КАЗАНОВА
В России есть не только своя северная, но и южная Венеция. Это станица Раздорская. Она же - первая столица казачества, основанная еще в XIV веке! Здесь основной вид транспорта - водный. Биолога Надю Литвиненко даже пытались оштрафовать на 500 рублей за то, что на ее худой лодке нет номеров. Номера Надя успела сделать. А вот лодка так и течет - перед переправой на остров пришлось вычерпывать из нее воду. У Надежды два сына 17 и 11 лет и лапочка-дочка, которой всего год с небольшим.
Еще недавно семью Литвиненко в Раздорах считали образцовой - двухметровый красавец Вячеслав и казачка Надя жили душа в душу, пока ее не околдовал местный Казанова - Виктор.
И что она в нем нашла? Вроде уже не мальчик, седьмой десяток разменял, и собою - не Аполлон, мягко говоря... Но скольким казачкам мозги задурил! Сам Виктор признался, что мужской мощи набирается на Острове Любви - переплывает туда на лодочке, находит место силы и заряжается... Надя оглянуться не успела, как стала мамой рыжей "островитянки".
На остров мы взяли карту, нарисованную... первым мужем Надежды. На этом "разбитом" сердце он пытался найти следы своего счастья - те самые энерготочки, секрет которых постиг его соперник. Говорят, плутал он по Поречному долго, а потом навсегда уехал в Таганрог. Карту же подарил музею.
КЛАВДИЯ И БУДУЛАЙ ВСТРЕЧАЛИСЬ НА ОСТРОВЕ
Со своими спутниками я договорилась о встрече спозаранку. Ночевку на турбазе, расположенной между островом Поречным и станицей Раздорской, мне любезно организовал местный депутат Василий Мокриков. Утром я увидела группу людей на том берегу и кинулась за компанию вычерпывать воду из лодки. Угораздило же проспать...
Сергей Долгополов предложил осмотреть остров с горы Песчаной. Мы забрались на нее и обмерли - до чего ж красивый вид! Именно на этом месте стояла кузница Будулая в третьей экранизации романа Анатолия Калинина. Фильм назывался "Цыганский остров". Главные роли сыграли Ирина Купченко (Клавдия) и грузинский актер Отар Мегвенетухуцеси (Будулай). Говорят, настоящие Клавдия и Будулай тоже бывали на Острове Любви. Там и зародилась их красивая и вечная любовь.
Виды острова запечатлены и в картинах Василия Сурикова. В июле 1893 года наброски к своей картине "Покорение Сибири Ермаком" он делал именно на Поречном. Для картины ему позировали местные казаки Арсений Ковалев, Антон Тузов, Макар Агарков. На Острове Любви даже есть Ермакова роща и Ермаков лес.
ПРИКАЗ - ОДЕТЬ СКАФАНДРЫ!
Экстрасенс Стадольник достал свою верную спутницу - биолокационную рамку и направил ее в сторону острова. Рамка стремительно закрутилась против часовой стрелки.
- Я попал в зону сталкера, видите, рамка уходит в отрицательную зону. В этом месте велика вероятность встретиться с сущностями, науке неизвестными. Туда лучше не ходить...
- Нет, мы все-таки пойдем, - запротестовала я.
В два приема мы переплыли на остров. И Владислав Ефимович потребовал, чтобы мы сразу же облачились в скафандры. Разумеется, не в космические, а воображаемые, "дабы защитить свое биополе от мощного воздействия энергопотоков, пронизывающих остров". Александр Талалаев развернул карту. А Сергей Долгополов сразу же что-то нашел на земле.
- Смотрите - это скребок из кремния, которым древний человек обрабатывал шкуры, чистил рыбу.
- В то время знать о залежах кремния было равносильно тому, как в наше время обладать месторождением нефти, - заявил Сергей Сычев. - Из кремния делали скребки, стрелы, ножи. Огонь добывали.
- Курс на Петровскую гавань! - скомандовал Талалаев, и мы ринулись в заросли.

Евгений Тихомиров 20.09.2018 09:14

В 1696 году здесь базировались корабли Петра Первого, когда он ходил на покорение Азо
 
В глубине острова - два озера, которые почти пересохли из-за нестерпимой жары.
- В 1696 году здесь базировались корабли Петра Первого, когда он ходил на покорение Азова мимо Раздор. Первый поход был неудачным, второй увенчался успехом. Еще до Петра здесь стояли казачьи струги, - просвещает Сергей Долгополов.
Стадольник везде делает замеры своей рамкой и скафандры снимать пока не рекомендует.
- Остров образован в результате разлома геологической коры. Под ним проходит плита северо-донецкого кряжа, отсюда и всякие геомагнитные явления, которые влияют на растительный и животный мир, - поясняет он нам.
В КОЛЫБЕЛИ КАЗАЧЕСТВА
Долго блуждаем в поисках тропинки и вдруг попадаем на открытое пространство.
- Мы - в центральной части Раздорского городка, самом первом на Земле поселении казаков, - по карте определяет Долгополов.
Первая казачья столица-крепость позже перебралась на другой берег реки. А теперь здесь группками деревья. Тут мы и увидели первый круг на земле, правда, с едва различимыми контурами. Нашему экстрасенсу показания рамки внутри не понравились. Но вокруг такая красота! На пути вырастает куст смородины с невероятно крупными ягодами. Мы набросились на него.
- Ой, мы же сделали дырки в скафандрах, - пошутил художник Сычев.
- Нет-нет, пока не снимайте!
- Но до чего вкусные ягоды! Ничего общего с садовой смородиной! - удивлялся Александр Талалаев. - Надо черенок взять. В Раздорах живет Петька Каргин, от которого разом родили две женщины, и обе близняшек. Выросли пацанята, не в пример отцу, под два метра ростом. Говорят, зачал Петька их здесь, на Острове Любви. Тут все крупное получается.
ВЕРБЫ В ЧЕТЫРЕ ОБХВАТА
Еще одна из достопримечательностей острова - старинные вербы. Даже хуторяне не верят, что вербы могут быть крупнее дубов, и чтобы обхватить ствол, нужно взяться за руки четверым. Специалисты в Ростове меня убеждали, что вербы не живут 300-400 лет. Но вот же они - я вижу их своими глазами!
- Я был на острове лет 13 назад и тогда видел здесь вербу, в дупле которой могли разместиться 11 взрослых, - вздыхает Сергей Долгополов. - В 1992 году мы с бывшим директором музея-заповедника Сан Санычем Колесниковым хотели устроить тут Нью-Васюки. Разработали огромный проект на планшетах. Собирались возвести здесь казачьи курени, башни, рвы, майдан, игровые зоны. Хотели проводить на острове экскурсии в исторических костюмах. Да только новая директор похоронила все идеи, а планшеты порезала и выбросила...
После этого на острове случился пожар. Та верба с дуплом сгорела, попав в разряд очередных легенд-мифов.
КАНАРЫ ОТДЫХАЮТ
Мы спустились к воде и пошли по периметру острова. Под ногами не виданный мною нигде больше белоснежный песок.
- Да тут пляж не хуже, чем на Канарах! - заключил Талалаев.
- А ты бывал на Канарах? - спросил Сычев.
- Нет, но лучше все равно быть не может!
Вот уже показался Ракушечный яр. Термин "ракушечно-ярская культура" появился в археологических словарях именно благодаря этому острову. Сюда тянутся влюбленные, ведьмы и экстрасенсы. И нам захотелось сделать привал на этой солнечной полянке с готовым кострищем. Едва разложили пожитки, как на остров приплыла на байдарках группа молодежи. Поставили палатки и принялись резвиться.
- Слышали, что здесь особая энергетика. Решили испытать на себе, - говорит студент РГУ Павел Григорьев. - Надеемся, ночью прилетит летающая тарелка...
ВЯЗЫ ВНИЗ ГОЛОВОЙ
...А наш путь лежал в самое жуткое место - Мертвый лес, или зону сталкера. Деревья здесь росли не вверх к солнцу - упирались кронами в землю. Вот группа вязов склонилась в одну точку, будто пляшет ритуальный танец. И вся земля покрыта кругами диаметром метров в пять. Состояние внезапно стало подавленным. Навалилась усталость. И... пропал экстрасенс Владислав Ефимович! Он шел последним, вслед за мной. Оглянулась - а его и след простыл... Мы кричали, звали его. В ответ - тишина...
- Он ушел в параллельный мир, - вяло пошутила я
- Мы же после обеда забыли скафандры надеть! - подхватил Сергей Сычев.
Но вскоре стало не до шуток. Экстрасенс и вправду как в воду канул.
НАХОДКИ МИРОВОГО ЗНАЧЕНИЯ
Легендарное место острова - Матюхин бугор. В 1994 году ростовский археолог Александр Смоляк обнаружил тут уникальное захоронение - древнего болгарина, жившего в 670 году нашей эры. Находка уникальна тем, что погребальный набор рыцаря оказался цел - металлический панцирь, лук с костяной обкладкой, украшенной узором, двуручный меч, колчан со стрелами. Рукоятка меча инкрустирована красивым синим камнем. Позже ученые пришли к выводу, что этот двухметровый герой был главным военачальником хана Аспаруха.
На Матюхином бугре археологи обнаружили также несколько парных захоронений мужчин и женщин. Мне хочется верить, что это влюбленные...
В питерском Эрмитаже выставлена костяная проколка с геометрическим орнаментом III-IV веков до нашей эры - она также найдена на острове Поречном.
- Представьте: древний человек в шкуре сидит у костра и вырезает кремнием узор для своей любимой, - улыбается Сергей Долгополов. - Именно здесь была стоянка эпохи неолита - древнекаменного периода.
Ростовский археолог Александр Смоляк убежден, что сердечная форма острова искусственного происхождения. Первобытные люди стремились придать ему форму листа древнеиндийского дерева ботхи, похожую на сердце...
ВО ВСЕМ ВИНОВАТ МЕТЕОРИТ
Пока экспедиция искала экстрасенса, я задремала на белоснежном песчаном берегу. К моменту пробуждения Стадольник уже нашелся.
- Я получил информацию, что остров - результат падения большого метеорита! - заявил он сходу.
- А где же воронка?
- Она водой заполнилась во время таяния ледников. Вот отсюда, возможно, и все аномалии.
- Здесь не случайно сходятся три реки. Остров - самое низкое место в округе. То есть он ближе к сердцу Земли. Потому здесь у людей и обостряются чувства, - заключил Сергей Сычев.
- А это вам на память! - Владислав Ефимыч вручил мне камушек со сквозной дырочкой. - Этот талисман обязательно принесет вам счастье!
СВЕТ-ГЕРАКЛОВИЧИ
На следующее утро я уже ела вареники с вишней в гостях у местного поэта, друга писателя Калинина, знатного пчеловода Петра Попова и его супруги Алисы Макаровны. Через полгода чета Поповых справляет 50-летие совместной жизни. Их первые свидания случились на Острове Любви. И немудрено, что Петр Данилович до сих пор посвящает своей супруге любовные стихи:
"...Я мечтал любить тебя, как фею,
Целовать не только по утрам,
А теперь мне бреешь только шею
И все ждешь, когда зарплату дам".
- Алиса у меня - самая молодая и красивая по сию пору! - обнимает поэт жену.
Ушел из жизни Павел Молотков, выстроивший напротив острова дом и расписавший в нем каждый кирпичик. Все это - во имя любви к своей супруге Серафиме. Как горевал он, когда Сарочки (так он звал ее ласково) не стало. И ненадолго пережил любимую. Молотков тоже с Дальнего Востока, но раздорская аура околдовала его. И он остался здесь до своих последних дней.
По словам Андрея Сердюкова, только на этом острове цвели белая лилия и кувшинка желтая. Влюбленные специально плавали сюда собирать букеты.
Сейчас цветы почему-то исчезли.
Легенда об имени
Одна из версий происхождения названия станицы Раздорской связана со стародавней историей о том, как два атамана не поделили красавицу полонянку. Случился раздор. Один казак в схватке был убит и похоронен в балке. Ее с той поры и стали называть Атаманской, а поселение оставило на память зарубку о том любовном раздрае.
В САМОМ СЕРДЦЕ ДОНСКОГО КРАЯ ЕСТЬ КЛОЧОК ЗЕМЛИ, ГДЕ ИСТОРИЯ И ЛЕГЕНДЫ ТЕСНО ПЕРЕПЛЕЛИСЬ

Евгений Тихомиров 20.09.2018 09:18

Пока чиновники отворачиваются от этой давно назревшей проблемы, остров активно грабит
 
И информация о лдне сегодняшнем островка Донского.
http://rostov-region.ru/news/item/f00/s03/n0000350/
Остров Поречный стал жертвой черных копателей
В ста километрах к северо-востоку от Ростова-на-Дону есть необычайно живописный уголок земли, богатый талантливыми людьми, особой атмосферой и памятью о славном прошлом. Это станица Раздорская и расположившийся напротив неё остров Поречный (как вариант - Поперечный), второе название которого - Остров любви - он получил за необычную форму треугольника-сердца.
Богатое прошлое…
Этот остров уникален тем, что там возникло первое отмеченное историками казачье поселение. Но ещё задолго до него на протяжении нескольких тысяч лет здесь жили люди. Поречный - настоящее сокровище для археологов. Здесь находили в 1994 году захоронение древнего булгара, который умер, предположительно, в 670 году н. э. Находка уникальна тем, что полностью сохранилось вооружение воина - металлический панцирь, лук, двуручный меч, колчан со стрелами. Есть такие раскопки, которые ещё и не датированы, и неизвестно, какому народу эти захоронения принадлежат. Известно, что на острове находились поселения людей в каменном, бронзовом и железном веках (VIII в. до н. э.), а также в средневековье, во времена великого переселения народов. Остров пережил даже нашествие гуннов в V веке н. э.
Здесь был расположен самый первый войсковой центр донского казачества. В этом городке собирались атаманы, решали, куда идти в военный поход. А во времена Ивана Грозного была идея строительства на острове московского города. В переписках с атаманами говорилось о том, что тут довольно строевого леса для возведения города. Именно наличие хорошей древесины позволило казакам строить собственный флот. Казачьи традиции строительства флота были использованы Петром I для подготовки к взятию Азова. К сожалению, этот легендарный строевой лес, сейчас уже почти уничтожен. В память о петровских временах осталась Петровская гавань. Архивные записи в бортовых журналах говорят о том, что у этого острова стояла военная эскадра Петра, а на территории острова остались объекты того времени, до которых руки у археологов ещё не дошли. Казачество помогало царю завоевать Азовское и Чёрное море, сыграло огромную роль в создании Азово-Черноморской флотилии. Четырежды в районе Раздорского городка были турки, которые пытались одолеть казаков. Это место было ключевым и в годы Великой Отечественной войны. Остров мог бы стать гордостью не только Ростовской области, но и всей России, однако же существует масса проблем, которые мешают развитию этого исторически богатого уголка.
Есть легенды, записанные в 50-е годы прошлого столетия, о том, что на острове было казачье поселение, "ростовский городок". Проводились исследования, искали городок. Есть исторические материалы, найдена в архивах эпохи Ивана Грозного переписка с донскими атаманами. Один из самых ранних документов относится к 1570 году. В этой переписке государь предлагает казакам военно-политический союз, предлагает служить московскому государству, за что была обещана щедрая плата. Александр Смоляк, археолог, который уже много лет работает на острове, ещё в 1992 году создал областную программу по изучению памятников истории раннего донского казачества, которая два года финансировалась Управлением культуры, затем Департаментом культуры Ростовской области и, наконец, Министерством. В 1994 году эта программа перешла на федеральный уровень, финансирование исследований начало поступать из Москвы, работы были запланированы гигантских масштабов… Но на этой прекрасной ноте всё и закончилось. С тех пор финансирования нет. Борьба за финансовую поддержку, безуспешная борьба, в итоге привела к тому, что объект, который считался федеральным, остался без финансовой поддержки государства вообще. Сейчас все работы идут силами альтруистов - археологов, студентов…
Не тихий Дон
Дон огибает остров двумя рукавами: один широкий, полноводный, а другой - узенькая мелкая речушка. Широкий рукав - это нижнее течение Дона, и функционирует он в режиме канала. Раньше воду никто не регулировал, и во время половодья те места, где сейчас ведутся раскопки, часто заливало, тем самым разрушая слои грунта. Вертикальная фильтрация воды привела к тому, что границы между отдельными слоями практически размыты. Обычно слои можно различить по цвету, насыщенности, есть визуальные отличия, которые помогают в работе. Здесь же работать гораздо сложнее. Поэтому археологи используют технику для замера глубины залегания. Сейчас компьютерные технологии позволяют сделать трёхмерные модели, которые помогают осмыслить объект и облегчить поисковые работы.
Остров в настоящее время уничтожается. И это вовсе не утрированное заявление. Уже сейчас в двух местах, на юго-восточной и северной оконечности, произошло вымывание грунта. Остров просто сползает в реку. Организации, которые эксплуатируют русло реки, законодательно себя оградили, им невозможно предъявить претензии в законодательном и судебном порядке, невозможно заставить укрепить берега. Под слоями глины лежат слои песка, и идущие мимо баржи этот песок вымывают. Для удобства прохода речного транспорта русло реки, которое здесь сворачивает под углом почти в 90о, выпрямляют, чтобы баржам было удобнее проходить. Компании, которые занимаются транспортировкой грузов по реке, ни за что не отвечают, привлечь их к ответственности за разрушение Поречного на сегодняшний день очень сложно.
- Если бы это был участок земли, находящийся в чьей-то собственности, - комментирует Александр Смоляк, - то хозяин, конечно же, предъявил бы компании, из-за которой его земля смывается в реку, иск. Но остров ничей, государственный, а государство в него деньги не вкладывает, он попросту не нужен никому.
Остров необходимо поддерживать в порядке. Сейчас идёт хищническая эксплуатация ресурсов. Даже нижнюю, судоходную, часть Дона уже нельзя называть рекой: уровень воды ниже Цимлы. В правильном, природном режиме реки жить Дону никто не даёт. Вся вода, предназначенная для Дона, запирается в Цимлянском водохранилище, оттого и проблемы с отсутствием рыбы в Дону, с ухудшением качества земли, и, как следствие - снижение качества урожая, культуры приходится подкармливать химическими добавками… Этот ряд негативных последствий можно продолжать до бесконечности… За последние 17 лет не было ни одного разлива реки. Уничтожены луга, пойменные озёра, которые служили нерестилищами для рыбы. Идёт тенденция к полному остепнению, лес на острове практически мёртвый.
…Бедное настоящее
Остров Поречный можно назвать донской Хортицей. Исследователи из Украины ждут уже 20 лет исследований с острова, но результатов нет, так как нет необходимого целевого финансирования. Есть потребность в штате профессиональных специалистов. Это вопрос стабильности, трудоустройства, нужны квалифицированные кадры, должна быть заработная плата и карьерные перспективы. Это мог бы обеспечить созданный в своё время Раздорский музей. Анатолий Вениаминович Калинин, известный донской писатель, будучи депутатом Верховного совета СССР, решил вопрос о создании музея-заповедника. Должен был быть произведён землеотвод от хутора Коныгина до хутора Пухляковского для Федерального раздорского этнографического музея-заповедника, но до сих пор ничего не сделано. Но на должности директора не оказалось, видимо, ни одного специалиста с профильным образованием, который мог бы заняться этим вопросом серьёзно.
Самое смешное, что в этнографическом музее, похоже, нет ни одного сотрудника с этнографическим образованием, более того, никогда тут не работал ни один этнограф вообще. Нет этнографического отдела, нет отдела археологии. Чиновники в Министерстве культуры это даже не учитывают.
С заповедными территориями министерству работать сложно. Это нужно изучать, контролировать, охранять заповедник. Заниматься написанием грантов, проводить конкурс - тяжёлый труд, за который не каждый возьмётся. А финансовые проблемы - тот неподъёмный груз, который и не даёт министерству возможности развивать изучение острова.
Копают по-чёрному
Пока чиновники отворачиваются от этой давно назревшей проблемы, остров активно грабится. Самый ценный материал, которой мог бы дать археологам датировки именно по истории раннего казачества, практически весь отсюда вынесен. Есть люди, которые гордятся тем, что они сами раскопали что-то, нашли историческую реликвию. Но уважения они не вызывают, на самом деле. По всему острову можно найти гигантское количество воронок и ямок, которые остаются после нашествия кладоискателей. Действия чёрных копателей пока, увы, безнаказанны и бесконтрольны.
И казалось бы, ладно, с чиновниками и природой ты ничего сделать не можешь. Но руки просто опускаются, когда понимаешь, что некоторые местные жители приезжают на остров ради наживы. Чёрные копатели - первые враги археологов в частности и науки в целом, так как они выкапывают своё "добро", не задумываясь, что могут повредить артефакты или помешать работе учёных.
Задача мировой науки, в отличие от кладоискательства, не взять всё, что таит земля, а исследовать минимум необходимых площадей, чтобы выявить объекты археологии, истории и культуры, музеифицировать территории, поставить их под охрану, сделать их достоянием человечества. Раскопать полностью - это значит уничтожить часть объекта. Такая задача археологами никогда не ставилась и ставиться не будет.
Остров интересен не только как археологический объект, но и как место отдыха и обучения детей. Сюда приезжают школьники и изучают историю родного края наглядно. Ведь если не показывать подрастающему поколению, каким в прошлом был их край, они так и не научатся ценить и любить его. Хотя, судя по наметившейся тенденции безразличия, показывать скоро будет нечего.

Галина Оноприенко

Евгений Тихомиров 20.09.2018 16:37

В памяти старшего поколения до сих пор живы моменты, когда акватория Куйбышевского во
 
Не секрет. что развитие маломерного судоходства прямо и теснейшим образом связано с развитием "большого" судоходства. Объяснять, полагаю, не имеет смысла.
К сожалению в последние годы приходится констатировать. что далеко не во всех региональных центрах удалось предотвратить полную деградацию судоходства как большого так и маломерного. Удручающая ситуация,к примеру, сложилась с судоходством в прекрасном и красивом волжском городе Ульяновске.
За прошедшие 30 лет с периода перестройки пришедшие в регион к власти чиновники лихо угробили всю даром преданную им речную инфраструктуру, продали весь практически пассажирский. грузовой флот, ликвидировали бездарно судостроительной-судоремонтную промышленность. Это и понятно, так как люди приходили не подготовленные, не прошедшие школу, не готовые в принципе к государственной деятельности. морально не готовые нести такой крест. как показала жизнь и результаты, зачастую вовсе не нацеленные честно и бескорыстно служить делу развития экономики, развития промышленности и транспорта....
http://rupor73.ru/obshchestvo/7159-u...enuzhnaya-reka
УЛЬЯНОВСК, КОТОРЫЙ МЫ ПОТЕРЯЛИ. НЕНУЖНАЯ РЕКА
Опубликовано: 02.08.2016 19:02
Обычно в серии «Ульяновск, который мы потеряли» мы вспоминаем предприятия или проекты, которые были утеряны в результате недосмотра властей или сложившихся обстоятельств. Сегодня же мы поговорим о целой отрасли, которой наш город лишился в силу различных причин.
В памяти старшего поколения до сих пор живы моменты, когда акватория Куйбышевского водохранилища была забита различного рода судами, когда выход на лодке без регистрационного номера считался почти невозможным, а попытки пересечь Волгу на надувной лодке пресекались строгими инспекторами ГИМС. В то время до дачи, расположенной в Красном Яре, Белом Яре или в Старой Майне, можно было добраться за 30-40 минут на скоростной «Ракете», за сумму, сопоставимую со стоимостью пригородного автобуса.
Волжский путь
В далеком 1648 году, Симбирскую крепость заложили на стратегически выгодном месте на берегу Волги с целью контролировать великий Волжский путь, ведущий «из варяг» в далекий южный Халифат. Вплоть до начала XX века Симбирск был одним из важнейших узлов на пересечении торговых путей. Издревле жизнь Симбирска была неотрывно связана с рекой. Грузоперевозки, рыбная ловля, торговля кормили симбирян в течении всего времени существования города.
Много позже, уже в ХХ веке, в процессе строительства Жигулевской ГЭС Волга в районе Ульяновска разлилась и превратилась в огромное Куйбышевское водохранилище, тут же получившее в народе название «Волжское море».
Ульяновск к тому времени превратился в крупный промышленный город, и близость к серьезному водному пути, по которому через систему каналов и водохранилищ можно добраться до Белого моря и Балтики на севере и до Черного моря и Каспия на юге, сыграла в становлении региона огромную роль.
Кроме того, благодаря статусу родины Ленина, Ульяновск стал туристической меккой для множества туристов со всех уголков страны, и изрядная их часть прибывала в Ульяновск водным путем.
В течении столетий Симбирск, а затем и Ульяновск, кормились за счет реки, и продолжалось это до 90-х годов ХХ века, когда кто-то вдруг решил, что река под боком — это не выгодно, и буквально одним росчерком пера зарезал на корню целую часть жизни города.
В 60-е годы прошлого века дизельное топливо и бензин стоили сущие копейки. Они были настолько дешевы, что нередки были случаи, когда водителям на автотранспортных предприятиях объявляли выговор за то, что за день они не израсходовали положенную по нормам горючку, мотивируя это тем, что «бензин не сжег — значит не работал, стоял где-нибудь и бездельничал», и объяснения, что, мол, движок больше не съел, в расчет не принимались. Так что, при конструировании двигателей, редко кто брал в расчет их экономичность. Ставки делались на мощность и надежность. Именно тогда конструкторы разработали несколько проектов судов на подводных крыльях, позволявших развивать скорость до 65 км\ч на спокойной воде, а дальность хода составляла до 600 км без дозаправки. Все проекты носили «космические» названия: «Ракета», «Комета», «Метеор».

Евгений Тихомиров 20.09.2018 16:38

В лучшие годы речной порт принимал по 3-4 теплохода с туристами в день. Экскурсионн
 
В Ульяновске эти корабли совершали регулярные рейсы до Самары, Тольятти, Казани, Димитровграда, а так же возили жителей города и области по обыкновенным внутриобластным маршрутам. Сейчас до многих сел, до которых ходили корабли, не ходят даже рейсовые автобусы. В начале 90-х, когда Ульяновский речпорт практически развалился, все суда на подводных крыльях были отправлены на слом, либо просто вытащены на берег и оставлены доживать свой век на стапелях. Как тогда говорили, «из-за высокой стоимости эксплуатации». Стоит отметить, что у наших ближайших соседей — Самары и Казани - «Ракеты» продолжают работать до сих пор.
Туристическая мекка
В лучшие годы речной порт принимал по 3-4 теплохода с туристами в день. Экскурсионные автобусы отходили от речного порта чуть ли не каждые два часа, увозя сотни туристов в музеи города. Доход от туризма составлял солидную часть городского бюджета, а краеведческий музей и Лениский мемориал никогда не пустовали.
В настоящее время туристические теплоходы продолжают курсисровать по реке, но в Ульяновский порт заходят исключительно редко. На официальном уровне это обосновывали изменившимся графиком работы шлюзов и высокой стоимости простоя теплохода. Однако на деле же направление «профукали» из-за отстутсвия достойной инфраструктуры речного порта, нормальных подъездных путей и качественного экскурсионного обслуживания.
Рыбный промысел
Волга — замечательная река с огромным количеством промысловых видов рыб. Даже изменение экосистемы в результате образования водохранилища не сильно повлияло на количество рыбы в реке. Исчезли стерлядь и осетры, но остальной рыбы было настолько много, что вместо функционирующих сейчас двух или трех рыболовецких артелей, в городе был свой рыбзавод, остатки которого можно до сих пор найти в Винновке, и целый рыболовный флот. Куча тральщиков, малых и больших сетеподъемников работали весь период навигации обеспечивая население области вкусной рыбой, а рыбзавод обеспечивал местные магазины рыбными консервами на год вперед.
Убила всю рыболовецкую инфраструктуру, опять же, перестройка. Зарплаты стали низкими, весь флот продали в частные руки, а рыбзавод просто разрушили до основания. Сейчас найти в продаже волжскую рыбу, выловленную в Уьяновске, практически невозможно, а когда-то мы умудрялись экспортировать ее даже в соседние области.
Грузовой порт
Технически, в Ульяновске есть два грузовых порта. Один находится в Железнодорожном районе, ниже по течению от пассажирского порта, а второй - в Заволжье, на Нижней террасе, рядом с мостом. Сейчас вся эта логистика обеспечивает транспортировку и хранение песка и щебня. Унылые горы стройматериалов перемежаются не менее уныло выглядящими проржавевшими насквозь портовыми кранами. Древние металлические «журавли» выглядят так, как будто скоро рухнут, окончательно похоронив остатки портов. Но на обновление или ремонт оборудования денег нет.
Уже давно серые стены и огромные причалы не видели циклопических конструкций станков с УЗТС, военной техники с механического завода или сельхозпродукции от находящихся в области в огромных количествах колхозов. Недавно проскочила новость о том, что Ульяновская область установила дружественные отношения с Ираном и теперь напрямую экспортирует туда зерно, как раз водным путем через Волгу и Каспийское море. Однако это никак не может сгладить общего впечатления от почти полностью разрушенной речной инфраструктуры.
Судоремонтный завод
Естественно, при наличии такого огромного флота его нужно было где-то ремонтировать. Гонять суда на регламентные работы, техосмотр и ремонт на судоремонтные заводы в Нижнем Новгороде или еще где-то просто невыгодно, а зачастую и невозможно, поэтому недалеко от Ульяновска, в Сенгилеевском районе, в с. Криуши был построен Криушинский судоремонтный завод. Он не только позволял ремонтировать местный флот недалеко от мест стоянки, но и давал работу почти всему мужскому населению Криуш и близлежащих деревень. Более того, на ремонт в Криуши часто пригоняли корабли даже из Самары. Вместе со смертью Ульяновского речного флота погиб и завод. В настоящее время от него осталось только убежище для кораблей и несколько прогнивших корпусов и старых доков.
Депрессивный регион
После прочтения предыдущих абзацев многие могут задуматься и задаться вопросом «А может так везде, и автор просто нагнетает? Может быть просто невыгодно использовать водные пути, и по всему поволжью творится то же самое?» К сожалению, нет. Ульяновск словно вырезан с карты речных грузопассажирских перевозок, в то время как у наших ближайших соседей с этим всё гораздо лучше. В Самаре речные пассажироперевозки стали чуть ли не интенсивнее, чем в советское время, а в Казани индустрия грузо- и пассажироперевозок продолжает набирать обороты с каждым годом. О Нижнем Новгороде и говорить нечего: у них речные пассажироперевозки не заканчиваются даже зимой, благодаря использованию судов на воздушной подушке «Хивус». Куда смотрит руководство региона и почему столь выгодная и прибыльная отрасль находится в столь «убитом» состоянии — непонятно.
К сожалению, в настоящее время нет даже намеков на то, что когда-то могучий речной флот Ульяновской области возродится из пепла. И приходится ульяновцам смотреть на, в прямом смысле, уплывающую из под носа выгоду.
Давид Бурлюк

Евгений Тихомиров 21.09.2018 08:52

ВНИМАНИЕ, ПРОБЛЕМА! Яхты, гидроциклы, катера... ВОЛГА доступна не для всех
 
А сейчас мы хотим поднять по сути наиболее актуальную и важную тему,а точнее проблему сегодня: "ДОСТУПНОСТЬ РЕК И ОЗЕР ДЛЯ ВСЕХ СУЩЕСТВУЕТ?
Давайте начнем рассматривать эту проблему с Ульяновского региона!
http://ulnovosti.ru/content/6/26323
Яхты, гидроциклы, катера... ВОЛГА доступна не для всех
На очередном инвестиционном совещании губернатор Ульяновской области Морозов объявил о новом амбициозном проекте суперсовременного яхт-клуба со всей необходимой инфраструктурой вплоть до гостиниц и заправочных станций на воде.
Во что реально превратится данный проект и является ли он амбициозным, попытались выяснить Ulnovosti.ru.
Инвестпроект решено реализовать на километровом удалении вверх по течению от старого моста в правобережье реки Волга. Бизнесмены пообещали чиновникам вложиться на пару сотен миллионов и создать несколько десятков рабочих мест. Губернатор Морозов решительно одобрил начинания коммерсантов, а его зам Александр Чепухин радостно отметил факт создания заправок на воде в соцсети, разместив фотографию большого белого катера.
Кроме бизнесменов, которые на выгодных условиях поимели шикарный участок судоходной реки, за проект порадовались сам губернатор и его заместитель Чепухин. Можно быть уверенными, что новость не огорчила других местных олигархов, у которых имеются яхты, катера, гидроциклы и финансовая возможность их обслуживания. А это, в свою очередь, ни много ни мало выливается ежегодно в миллионы рублей. К примеру, стоимость одного только парковочного места за месяц в Старомайнском заливе достигает до 40 тыс. руб в месяц. Простым ульяновцам, прогуливающимся по спуску Степана Разина, останется только наблюдать за красивой жизнью власть имущих, но лишь издалека и из-за высокого забора.
Ulnovosti.ru попытались узнать подробности реализации этого проекта, обратившись за комментарием к руководителю проекта яхта-клуба «Симбирск Марин» Андрей Шелудченко. «Проект будет реализован в радиусе одного километра от старого моста, рядом находится лодочная станция, которая не будет подвергаться каким-либо изменениям пока, потому что если мы ее тронем - это будет общественный резонанс. Мы на 49 лет взяли в аренду эту прибрежную территорию, построили парковку для плавсредств. В будущем оформим землю в частную собственность», - рассказывает г-н Шелудченко.
Как видите, ничего амбициозного и супероригинального: обычный причал для катеров и гидроциклов. Да и реализовать обещанную губернатором Морозовым заправочную станцию весьма проблематично. Между тем заправочные станции бывают плавучими или наземными (около воды), в любом случае к такой технике предъявляются более чем серьезные требования. Плавучими заправочными станциями владеют лишь ряд огромных компаний, таких как «Роснефть», «Татнефть», поскольку это очень дорогое удовольствие. Кроме того, к подобным АЗС предъявляются жесткие санитарно-технические нормы, связанные с предупреждением водных загрязнений. Заправочная станция на воде обязана иметь план ликвидации аварийных разливов нефти, технические средства, предотвращающие разливы топлива в процессе заправки катеров, яхт, гидроциклов. Г-н Шелудченко признается, что вряд ли им удастся ее построить.
Стоит отметить, что в Ульяновской области пока бизнес-направление побеждает спорт. Примером может послужить ситуация с УМОО ОАО «Федерация парусного спорта Ульяновской области», база многоборья которого расположилась между речпортом и центральным пляжем. Практика показывает, что участки земли, водные акватории выдаются компетентными органами только тем организациям, которым неофициально дают зеленый свет. Для остальных существует негласный запрет. Взять хотя бы УМОО «Федерация парусного спорта Ульяновской области», не имеющего «крыши» во властных кругах. Ему вот уже который год под различными предлогами отказывают в получении части акватории для проведения спортивных мероприятий.
Без официальной акватории существующая с 2007 года федерация парусного спорта не может организовать тренерскую деятельность. Как рассказал ее руководитель Сергей Козаков, в их планы входило обучение, был даже открыт специальный обучающий класс, но при подаче заявления в городской комитет по спорту чиновники выставили новое условие: организации необходимо наличие акватории. Выходит, что заниматься спортивной деятельностью можно только неофициально.
«Будем как-то существовать. Вот так получается, что мы сухопутный яхт-клуб, без своей акватории. Проблемой этой занимаемся уже восемь лет: суды, прокуратура», - рассказывает председатель Ульяновской местной общественной организации «Федерация парусного спорта Ульяновской области» Сергей Казаков.
- А что Вы слышали про очередной инвест-проект – новый яхт-клуб?
- Думаю, очередное освоение денег. Пафос и все остальное, чтобы себе галочку поставить, якобы мы тут занимаемся делами. Богатеи станут еще богаче, будут ставить здесь свои крутые катера и яхты. Весь город будет смотреть из-за забора на все это и «утираться». Мы же бьемся за водную акваторию для развития парусного спорта уже давно. Раньше для использования акватории разрешения не надо было, когда ввели разрешения – стали требовать аренду. Мы подавали документы на тендер, нас с него вытеснили за найденные изъяны в документах. Тендер выиграл ОАО «Речной порт», потеснив на аукционе Ольгу Каледину, супругу управделами Ульяновской области Артура Каледина.
Таким образом, с одной стороны мы видим, как под одобрительные речи губернатора Морозова любой бизнесмен на основании каких-то внутренних договоренностей с приближенными людьми легко решает свои задачи и получает на десятки лет в аренду чуть ли не стратегические участки хоть земли, хоть воды для снятия с них миллионных прибылей. С другой стороны, спортивная общественная организация, которой водная акватория необходима как воздух для развития парусного спорта, бьется словно рыба об лед и ничего не может сделать.
Олег Софьин

Евгений Тихомиров 21.09.2018 09:32

«Советам Министров союзных республик по мере развития в стране производства катеров,
 
В Советском Союзе проблематика доступных лодочных станций, яхт-клубов также существовала, но там ее решали. старались конкретно, не н словах.а на деле решали на уровне общегосударственном, так как тогдашние чиновник отлично понимали важность организации доступных стоянок, важность организации спорта водного для молодежи детей, скажем конкретно тогдашние чиновники в отличие от нынешних властных чиновников ЗАБОТИЛИСЬ о РАЗВИТИИ маломерного судоходства, развитии парусного спорта, развитии детско-юношеского водного спорта, о создании детско-юношеских водных спортивных секций и клубов.
http://www.barque.ru/advice/1969/bac...d_boat_parking
Возвращаемся к теме о причалах и лодочных стоянках Год: 1969. Номер журнала «Катера и Яхты»: 21 (Все статьи) 0
Год назад на страницах нашего сборника был начат разговор об организации лодочных стоянок, водных баз и клубов любителей водного туризма и спорта (выпуск №14). Многие обсуждавшиеся тогда вопросы получили в настоящее время общегосударственное решение. В Постановлении Совета Министров СССР «Об увеличении выпуска катеров, лодок и моторов к ним для продажи населению» указывается:
«Советам Министров союзных республик по мере развития в стране производства катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению обеспечить: строительство крупных баз с причалами для летней стоянки катеров и лодок с помещениями для зимнего хранения их, с мастерскими для осуществления необходимого ремонта катеров и лодок и с заправочными станциями, используя при этом также кооперативную форму строительства и эксплуатации указанных баз.»
Говорить о практических результатах выполнения этих заданий пока еще преждевременно. Реализации всякого технического проекта предшествует стадия предварительной проработки. Здесь свое веское слово должны сказать экономисты, инженеры, архитекторы. Активную роль на этой стадии (как и на всех последующих) должна сыграть и наиболее заинтересованная сторона — любители водного туризма и спорта, чья точка зрения не может не быть принята во внимание.
Возвращаясь к теме о причалах, редакция считает необходимым для выработки обоснованных предложений проанализировать мнения читателей, высказанные ими в беседах, письмах и корреспонденциях.
План стоянки на 500 судов
План стоянки на 500 судов Вряд ли стоит искать сейчас на наших берегах причалы, которые могли бы стать эталоном будущих лодочных стоянок и водных баз. К сожалению, во многих городах любители водного туризма и спорта вообще не имеют постоянного пристанища.

«В Тюмени, например, — сообщает читатель нашего сборника А. П. Захаров, — до сих пор лодки валяются на берегу без присмотра, а моторы приходится возить в автобусе. А ведь Тюмень — один из крупнейших областных центров Сибири, речной порт. В нескольких километрах от города расположено Андреевское озеро — отличное место для занятий парусным спортом, но ни одного яхт-клуба ни в Тюмени, ни во всей области нет».
Немногим лучше обстоит дело и на существующих платных стоянках, находящихся в ведении городских организаций коммунального хозяйства.
«Лодочная станция в городе Котлас, — пишет А. Кудрявцев, — очень неудобна. — Расположена она чуть пониже пристани в районе интенсивного движения судов. Территория, отведенная под станцию, мала — едва хватает места для 130 лодок, владельцев же судов, желающих получить здесь право на стоянку, во много раз больше».
Таких фактов можно привести немало, основная объективная причина их одна — береговая линия современного города слишком перегружена для того, чтобы ее использовать для строительства крупных оборудованных стоянок. Благоустройство набережных, стремление использовать их для массового отдыха трудящихся, характерное для практики градостроительства, в дальнейшем еще более уменьшит такую возможность. Тенденция к выживанию существующих лодочных стоянок за черту обжитых районов прослеживается почти повсеместно.
«Решением горисполкома, — сообщает член Ульяновского морского клуба В. И. Санников, — наш клуб переселяется с обжитого места в район пляжа. На территории, которую занимает рундучная, уже ведется разбивка Приволжского парка».
Есть и еще одно обстоятельство, которое делает существование небольших лодочных стоянок бесперспективным — это отсутствие возможности организовать их работу на экономически рентабельных началах. Даже в том случае, когда большая часть работ по благоустройству причала выполняется силами общественности, средств, получаемых в виде платы за хранение лодок, не хватает для выполнения элементарных строительных работ.

Евгений Тихомиров 21.09.2018 09:34

Итак, для крупных стоянок в городе нет места, маленькие же из-за их нерентабельности
 
Стоянка индивидуальных судов в Иркутске
Стоянка индивидуальных судов в Иркутске Стоянка общества охотников и рыболовов при заводе «Красная кузница» в Архангельске, о которой рассказывает М. Н. Бурмин, существует на началах самоокупаемости. На ней размещается 150 катеров и лодок. Все хозяйство состоит из двух рядов бонов, соединенных переходными мостиками (см. фото). Единственным видом обслуживания на стоянке является круглосуточная охрана в течение навигации — с 15 мая по 15 октября. За сезон с владельцев катеров взимаются взносы в размере 10 руб.; плата за лодку, байдарку составляет 5 руб. Этих средств, кроме оплаты сторожей, хватает только на то, чтобы покрыть расходы на освещение и забивку свай. Все остальные работы выполняются силами общественности — каждый владелец судна обязан отработать в начале навигации не менее 24 часов. На зимний период большая часть судов поднимается на берег, для этого имеются лебедки и шпили. Помещений для хранения инвентаря практически нет — во избежание захламления территории устройство рундуков запрещено портнадзором, а для постройки общей кладовой не хватает средств.
Итак, для крупных стоянок в городе нет места, маленькие же из-за их нерентабельности нельзя соответствующим образом оборудовать, а поэтому они рано или поздно будут вытесняться за городскую черту. Где же выход?
Ремонтная мастерская запорожской стоянки
Ремонтная мастерская запорожской стоянки По этому вопросу у нас в редакции состоялся разговор с участием представителей платных и общественных стоянок Ленинграда. О том, что состояние ленинградских лодочных причалов не лучше, чем в других городах, сообщалось в нашей предыдущей публикации на эту тему и в местной печати. Три платные стоянки фирмы «Невские зори» Управления бытового обслуживания Ленгорсовета нерентабельны — на них размещаются всего по 150—200 лодок и, как следствие, неблагоустроены. Крупнейший ленинградский общественный клуб на стрелке у Гребного канала (400 судов) по-прежнему находится под угрозой выселения, оборудование его причалов также оставляет желать лучшего.
Основой для разговора послужило предложение начальника участка лодочных стоянок «Невских зорь» объединить всех владельцев лодок и катеров в единый Ленинградский клуб водного туризма. При этом материальное обеспечение и благоустройство причалов клуба передается в ведение фирмы, которая при укрупнении стоянок сможет сделать их рентабельными. Обязанности общественности ограничатся поддержанием порядка, надзором за соблюдением правил безопасности, организацией походов, т. е. тем кругом вопросов, которыми она обычно занимается в клубах ДСО. Реорганизация должна начаться с создания оргкомитета из представителей заинтересованных организаций для выбора мест расположения лодочных стоянок, пригодных для размещения не менее 500 судов каждая.
Стоянка общества охотников и рыболовов завода «Красная кузница» в Архангельске К сожалению, договориться о реализации этого интересного проекта пока не удалось. Представители общественного клуба прежде всего высказали сомнения в том, что фирма сможет успешно справиться с делом, за которое она берется (сомнение, не лишенное оснований, если учесть современное состояние платных стоянок «Невских зорь»). Однако главным камнем преткновения стал вопрос о возможности переноса места стоянки клуба. И вот тут уже нам хочется высказать сомнение в обоснованности точки зрения, которую отстаивает клуб. Нужно иметь в виду, что, помимо береговой линии, стоянка в настоящее время занимает значительную площадь, которая используется для зимнего хранения, ремонта и даже постройки судов. При увеличении числа мест у причала, а это необходимо для его рентабельной эксплуатации, потребуется еще большая территория.
Учитывая, что стоянка находится в центре приморской парковой зоны, трудно представить, что архитектурное управление города даст на это согласие.
Представление о размерах благоустроенной стоянки на 500 судов дает чертеж, присланный в редакцию из Красноярска Т. А. Жолнеровичем (этот проект реализован на одном из притоков Енисея). Размеры стоянки — 300X50 м. Уже в первый год эксплуатации причала, когда у него базировалось всего 300 судов, общество охотников и рыболовов, которому он принадлежит, получило прибыль около 1500 руб. при взносах с каждого владельца лодки 20 руб. ежегодных и 10 руб. вступительных.
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников
Стоянка запорожского общества рыболовов и охотников О другой такой стоянке нам сообщили из Запорожья. Когда-то здесь на Днепре, в районе Ореховой бухты, был небольшой причалик, у которого стояло 250—300 лодок, принадлежавших членам общества охотников и рыболовов Украины (УООР). Моторы для лодок и прочий инвентарь хранились в железных и деревянных ящиках самых разных размеров, разбросанных по берегу. Бензин для моторов приходилось носить в канистрах из города.
К 1961 г. места у причала для всех членов общества, желающих найти пристанище для своей лодки, стало не хватать. Тогда президиум запорожского областного совета УООР принял решение расширить и благоустроить стоянку. Проект ее был разработан членом общества С. П. Комаровым. Строительство велось также в основном на общественных началах. А желающих пользоваться причалом стало уже так много, что недостатка в рабочих руках не ощущалось. Областной совет УООР взял на себя оплату стоимости стройматериалов и тех работ, которые силами общественности осуществить было невозможно. Существенная помощь в изыскании материалов и их перевозке была получена от заводов.
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке
Подготовка бонов к спуску на воду на киевской городской стоянке Построенные сооружения были поставлены на баланс областного совета УООР. Причал сделался рентабельным, а так как деньги, полученные с владельцев лодок за хранение судов и аренду боксов, шли на дальнейшее благоустройство стоянки, то она в короткий срок стала лучшей в Запорожье.

Евгений Тихомиров 21.09.2018 09:35

В настоящее время на причале стоит 1200 моторных лодок и катеров. Каждому владельцу с
 
В настоящее время на причале стоит 1200 моторных лодок и катеров. Каждому владельцу судна предоставлен отдельный бокс для хранения мотора и оборудования. На причале имеются помещения конторы и рыбинспекции, кладовые для хранения общественного инвентаря, мастерская по ремонту лодочных моторов, здание для хранения и отпуска горюче-смазочных материалов, продуктовый магазин, гараж для автомашин.
Подведены водопровод и осветительная электросеть, установлена связь (в том числе и внутренняя) и радиовещание. Большие площадки отведены для зимнего хранения лодок, под хозяйственный двор и стоянку автомашин. Территория стоянки озеленена.
В настоящее время ведутся работы по дальнейшему расширению и благоустройству причала — заканчивается строительство еще 200 боксов для хранения моторов, проектируется строительство мастерской для ремонта и окраски лодок, комнат отдыха, красного уголка.
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк»
Причалы ленинградского яхт-клуба «Маяк» В заключение авторы корреспонденции — председатель облсовета УООР Н. Хлынин и член совета причала А. Фешот сообщают, что строительная секция запорожского облсовета УООР может оказать техническую консультацию и выслать документацию по вопросам строительства причала для организаций, которые запланируют у себя эти работы. Обращаться к ним нужно по адресу: г. Запорожье 33, пр. Ленина 200, Облсовет УООР.
Базы, о которых шла речь, расположены за пределами города. Это и дало возможность разместить на них необходимые сооружения и оборудование, сделать рентабельными. А как же все-таки будет обстоять дело со стоянками в городской черте? Думается, что и Они должны сохранить право на существование, но только не в таком виде, как сейчас.
Возможно сооружение плавучих станций, которые на зиму будут перебазироваться в специальные затоны, где суда могут быть подняты на берег для ремонта и стоянки. Постановлением СМ СССР предусматривается создание таких станций для обслуживания катеров и лодок, которые будут сдаваться населению на прокат, но они с успехом могут использоваться и для стоянки судов, находящихся в индивидуальном пользовании.
Интересный проект лодочной станции «башенного типа» предложил читатель нашего сборника из Сочи В. Дроздин.
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве
Комиссионныхi плавучий магазин по продаже лодок на городской лодочной стоянке в Киеве Станция рассчитана на хранение обычных прогулочных лодок, однако при известной реконструкции она может принимать и мотолодки. Поднятые лифтом они будут располагаться по ее ярусам, что при ограниченной береговой линии представляет известные преимущества.
Подобные проекты следует изучить с инженерной и экономической точек зрения и внедрить там, где это окажется целесообразным. Конечно, строительство их будет под силу только крупным организациям либо управлениям бытового обслуживания в больших городах.
Создание крупных водных баз не исключает существования стоянок на общественных началах прежде всего в пригородах и сельских местностях, где количество любителей водного туризма относительно невелико. В качестве примера такой организации может быть назван яхт-клуб «Маяк», созданный более 10 лет назад на побережье Финского залива под Ленинградом, в поселке Лахта. При материальной поддержке профкомов предприятий, на которых работают члены клуба, построен эллинг, оборудованы причалы.
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина
Станция для хранения лодок по проекту В. Дроздина «Спортивная работа клуба, — сообщил его председатель П. И. Бернатович, — увязывается с общегородским календарным планом. По мере наших технических возможностей мы участвуем в городских соревнованиях. Кроме того, проводим дальние походы на Ладожское озеро, в порты Балтийского моря и Выборгского залива. Сейчас у нашего причала стоит 34 судна. В клубе числится 90 членов, фактически же посещает его значительно больше народа. Наше правление уже выполнило документацию на строительство помещения яхт-клуба и два предприятия дали согласие заняться его сооружением. Работы могут быть начаты, как только отдел застройки города даст на это разрешение».
Маленький клуб «Маяк», по замыслу его председателя, должен стать одной из точек на берегу Финского залива, где яхтсмен или турист сможет укрыться от непогоды, найти место у причала в любое время суток. Целесообразность создания таких стоянок не вызывает сомнения и мы считаем, что организации, от которых это зависит (в данном случае архитектурно-планировочное управление Ленгорисполкома), должны оказать лахтинским яхтсменам поддержку.
В качестве другого интересного примера общественной стоянки может быть назван крейсерский яхт-клуб в Киеве. Инициаторами его создания (клуб был основан год назад) являются братья Бирюковичи, известные читателям сборника как строители армо- и стеклоцементных яхт. Яхт-клуб базируется на берегу большого днепровского залива Берковщина в черте города Киева, у поселка Осокорки, где ему выделена территория площадью более одного гектара. Яхтсмены развернули здесь строительные работы по проекту, разработанному коллективом клуба. Закончено строительство зимнего помещения склада. Ведется благоустройство территории.
Зимняя стоянка лодок близ Киева Вся деятельность клуба построена на общественных началах. Основой ее является экспериментальное судостроение с применением новых материалов. О стеклоцементных яхтах «Новинка» и «Эолия» водоизмещением по 4,5 т и армоцементном «Цементале» водоизмещением около 6 т уже сообщалось в нашем сборнике. Эти суда отлично зарекомендовали себя в дальних походах по Днепру и Черному морю. В клубе построен парусный катамаран с поплавками из прессованного картоца. Четырехлетняя эксплуатация этого судна подтверждает целесообразность использования и такого материала.
Членами клуба выдвинуто предложение о создании всесоюзного объединения судостроителей-любителей, получившее одобрение на проводившемся в Киеве семинаре НТО судостроительной промышленности.
Итак, можно заключить, что существует несколько типов стоянок, которые могут рассматриваться как перспективные. Мы предлагаем выделить из них три основных и ввести для каждого соответствующее наименование.
1. Водная база — стоянка, оборудованная всем необходимым для круглогодичного хранения, снабжения и ремонта судов. Располагается вне черты городской застройки. Сооружается организациями или на кооперативных началах.
2. Городские платные причалы — место только для летней стоянки судов. Количество вспомогательных сооружений минимальное: плавстанция для хранения моторов и боны для стоянки лодок либо помещение на берегу, приспособленное для хранения лодок в несколько ярусов.
3. Общественные клубы — небольшие стоянки, оборудуемые в пригороде или сельских местностях силами любителей водного туризма и малого судостроения.


Текущее время: 12:56. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС