Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 15.10.2017 11:10

Изумляет до глубины души, почему вызывает столь яростное откровенное и принципиальное не желание и раздражение нынешних чиновников администрации Архангельской областной заниматься экономическим . социальным развитием всей территории области. упрямую способность видеть для своей деятельности в Архангельской области лишь всего два города Архангельск и Северодвинск, заниматься лишь добычей только ресурсов, прежде всего леса и других полезных ископаемых, из огромнейшего исторического и культурного потенциала северного края кое-как со скрипом пытаться под давлением развивать Соловки абсолютно и принципиально игнорировать и Каргополье и Пинежье и Мезенский край.
Просто поражает полное наплевательство этих кадров на необходимость развития судоходства речного на малых. средних и боковых реках. возрождения условий для речных грузовых и пассажирских перевозок на Пинеге, Кулое. Мезени. Свиди. Онеге, озерам Лаче и прочим.
Крайне странно для региональных чиновников Архангельской области не стремиться использовать без преувеличения колоссальные возможности для развития обычного и речного туризма. продолжать упорно своим бездействием создавать не преодолимые препятствия для туристов путешествовать по прекрасным рекам озерам Архангельской области даже на маломерных судах, не говоря уже о том, чтобы организовать возможности для речных круизов на туристических судах с малой осадкой. Тем более не понятно такое бездействие потому , что имеются все возможности для строительства туристического круизного флота с малой осадкой. способных бегать на реках с малыми глубинами именно в Архангельской области, где давно был создан огромный судостроительный кластер.
По сути этим кадрам местных региональных чиновников не надо делать-то ничего. кроме как организовать туризм водный речной, так как есть все для этого реки и озера. а не маленькие канвы, как в Европе, огромные предприятия судостроительные, есть множество желающих совершить круизы по северным рекам.
Вызывает полное недоумение абсолютно не выдерживающее ни какой критики, не соответствующее действительности навязчиво навязываемое многие годы мнение руководящих местных Архангельских региональных чиновников о том, что строительство железной дороги "Белкомур" станет просто панацеей для возрождения северного края, так как возрождение края начнется тогда. когда будут чиновники заниматься практическим реальным не на словах, а на деле созданием условий для воссоздания промышленности, сельского хозяйства. туризма, водных дорог на территориях всех муниципальных образований. в том числе Пинежского. Каргопольского, Мезеснского, Лешуконского и других.
Сколько же можно бездействовать. бездельничать чиновникам сегодняшним Архангельской области, сколько еще придется наблюдать с тоской за тем, как продолжают деградировать территории, продолжают разбегаться люди с этих территорий?
Уверен, что сами эти кадры ни когда свои не примут решения сдать мандаты и уйти заниматься другим делом, а так и будут сидеть на креслах. произносить бесконечные пафосные и амбициозные речи, рапортовать о своих мнимых победах. лицемерно обещая приложить все силы для решения имеющихся проблем, но на деле. создавая всеми силами видимость своей, организовывать и проводить множество всяких и разных порой бесполезных мероприятий. но прилагая реальных усилий для социально-экономического возрождения своих территорий. создания водного речного туризма. упорной работы. очистки и углубления малых и боковых рек, ремонта и воссоздания гидротехнических сооружений, каналов судоходных, создания береговой инфраструктуры для туризма и пассажирских речных перевозок.
А дел накопилось уже так много. что потребуются многие годы даже для тех чиновников, которые придут сюда и займутся фактическим возрождением экономики. сельского хозяйства, туризма, речного флота. то есть всего этого прекрасного края. который "успешно" довели "до ручки" предыдущие чиновники.

Евгений Тихомиров 15.10.2017 11:13

Каргополье: урожай: ржи -2129 кг. (130 пудов) с десятины, овса— 1278 кг. (78 пудов),
 
Вот почитайте. как чиновникам надлежит организовать дело. как правильно вести сельское хозяйство
".....Так, в отдельных случаях (довольно не редких) за 1925 г., по данным отчета Каргопольского Уисполкома, как максимум, был следующий урожай: ржи -2129 кг. (130 пудов) с десятины, овса— 1278 кг. (78 пудов), ячменя—2375 кг. (145 пудов), гороха—2047 кг. (125 пудов), картофеля— 16708 кг. (1020 пудов), клеверного сена -7371 кг. (450 пудов), тогда как средний урожай за 20 лет и средний за 1925 год выражаются в следующих цифрах:
Наименование.
Средний за ; Средний за
20 лет.
В отдельных случаях куль
Р о ж ь ..................
О в е с ..................
Ячмень . . . .
Картофель .
Горох . . ■
Клеверное сено
860
873
801
817
52,5
53,3
48.9
49.9
1925 г. :турной обра бт-КИ.
кг. п. | КГ. п.
911 55,6 2129 130
852 ' 52 1278 78
1177 72 2375 145
9888 ' 600 16708 1020
1081 56 2047 125 — ' — , 7371 450
Климатические условия края дают возможность еще повысить урожайность и поднять обеспечение хозяйства. Но, в виду того, что за отсутствием путей сообщения, затруднен сбыт продукции, то и развитие хозяйства тем самым задерживается. Нужно отметить, что на ряду с попытками к переходу к более улучшенной системе земледелия, в массе сохранилась еще подсечная система хозяйства с первобытными способами обработки. Если сравнить Вологодскую губернию в целом и Каргопольский край по количеству парни и обеспеченности скотом, то получится следующее (из расчета на 100 душ населения):
Губернии. Пашня. Лошади. Ко
Вологодская губ. . . . i: 59,7
Каргопольский уезд . ! 62,0
I
18,3
16,5
ровы.
38,8
29,0
Имея большую обеспеченность в пашне, уезд сравнительно беден скотом, что значительно понижает урожай, несмотря на весьма благоприятные почвенные условия. В результате этого край ежегодно нуждается в привозимом хлебе. Низкий уровень сельско-хозяйственной культуры служит ярким подтверждением того бедственного состояния населения, которое до сих пор не может оправиться от исторического гнета иностранных капиталистов,
18 И. П. Ерлыков н Л. В. Мансуров.
бравших у государства все леса района для разработки С 1863 г. существовала английская компания под названием „Лесной Торг", весьма скудно вознаграждавшая крестьян за их труд, что привело их хозяйство в сильный упадок. И в настоящее время есть еще места, где крестьяне буквально мешают хлеб пополам с древесной корой. Лесное хозяйст во. Район в бассейнах озер Лаче и Воже и р. Свиди изобилует лесами, размер коих, а также могущий быть ежегодный отпуск леса, по данным органов лесного ведомства, приводится в нижеследующей таблице:
ТАБЛИЦА,
характеризующая состояние лесных массивов в районе бассейнов Лаче и Воже и р. Свиди и предполагаемый ежегодный отпуск из этого района древесины.
НАЗВАНИЕ ЛЕСНИ
Сосна.
1 Меша Ель. jl ный ! лес.
I йс е г о j удобной площ.леса
Ежегодный отпуск леса при сплошной рубке в такс. саж.
ЧЕСТВ.
в д е с я т и и а X. Пиловочн. (Балан- древесина| сы.
Дрова и пробсы.
Ухотское .................. 23912 26964 50876 2233 1852 2295
Ря ГОНС КО!.................. 11*90 19150 7660 i 38300 2100 2000 1900
Кречетовское . . 12000 6500 500 j 19000 1060 385 1530
Ротковецкое . . 14000 120400 5600 ' 140000 9000 5975 6900 Бекетовское . . 15317 81689 5105 i 102111 4515 4608 4294
Индоманское . . . 15000 20000 35000 1530 1200 1650 Петропавловское . 21000 28000 — | 49000 2150 1655 2335
Итого.' 112719 302703 18865 ; 434287
i
22588 17675 61167
20904
Кроме того, в порядке ухода за лесами ожидается за счет избыточного прироста, ежегодный дополнительный отпуск в размере 30% сметы, т.-е. пиловочной древесины 9175 т. с. и 9175 т. с. дров. 9175 9175
В с е го... 31763 176” 5 79517
30079

Евгений Тихомиров 15.10.2017 11:14

встанет вопрос о немедленной утилизации леса из других районов,— в частности, бассейн
 
Все вышеозначенные лесничества расположены в районе сплавных рек, впадающих в озера Лаче и Воже и р. Свидь. Первое использование этих лесов и то только в части, касающейся пиловочной древесины, началось в 1863 году той же английской компанией под фирмой „Лесной Торг“ . Лес сплавлялся исключительно по реке Онеге к Белому морю. В позднейшее время в устье реки Онеги возникло 4 крупных лесопильных завода— „Бр-ев Фришенбрудер“, „Вельке-Магдугал“ , „Вальдгох" и „Л есного Торга", каковые, разрабатывая бревна в фабрикаты, отправляли их исключительно за границу через устье р. Онеги. В настоящее время, как и прежде, лес эксплоатируется лишь на выборочную рубку, притом разработка ведется далеко не полная вследствие неблагоприятных условий сплава по реке Онеге, которые описы
Материалы по исследованию Лаче-Кубенского водного сообщения. 19
ваются ниже. При этом приходится считаться с неизбежным накоплением в лесах мертвых остатков древесины, достигающих 40% всей вырубленной древесной массы. А это, в свою очередь, ведет к засорению и заболачиванию дач *). Сплав к устью реки Онеги производился, в среднем, на протяжении до 533 километ., при чем далее по р. Онеге сплав происходил уже с большими затруднениями— в виду большого количества порогов в реке, с быстрым и извилистым течением. В двух наиболее опасных порожистых районах (Порог и Бирючевский) сплав редко проходил благополучно. Здесь он сопровождался неизбежной потерей, в общем, до 2% всего сплавляемого леса, не считая общего удорожания сплава от трудности прохождения его по неустроенной реке. Этим еще не исчерпывались все накладные расходы. Главные из них были на рейде Белого моря, который вследствие недостаточной глубины, особенно во время морских отливов, вызывал остановку морских пароходов в самом море, на расстоянии от заводов или устья р Онеги до 20 верст. Эго обстоятельство ставило каждый завод перед необходимостью иметь для погрузки как леса, так и фабрикатов, не менее 20 крупных барж в роли вспомогательного флота. Такого рода операции, считая при этом буксировку барж к пароходам, выгрузку фабрикатов из барж, погрузку на пароходы в открытом море, амортизацию подсобного флота и проч.,— дорого обходились компании. В результате казна теряла и теряет на древесине, в погашение этих расходов, минимум, 149.500 —277.200 руб. ежегодно, исходя из следующих данных: за 1925 год Русснорвеголес платил за 1 такс. саж. 10 р. 90 коп. попенщины, в частности— по Кадниковскому уезду— 13 руб., все русские организации платили 17 р. 20 к. Таким образом, на 1 такс. саж. недоплаты Норвеголесом выражалась, как минимум, 4 р. 20 к. за 1 такс, саж- На все количество отпускаемого леса в 1924/25 г. заготовка древесины определялась в 35.599 т- саж. и в 1925/26 г.— в 66.000 т. с., а по сумме в 1924/25 г.— в 149500 руб. и за 1925/26 г.— в 277.200 рублей. Если даже не брать сравнения Каргопольского и Кадниковского уездов, а исходить из общего валового дохода от леса по Вологодской губернии, без Каргопольского уезда, и сопоставить доход последнего с доходами губернии, то и тогда будем иметь следующую картину:
ГОДЫ.
Площадь I Доход
леса. | в рублях.
Доход с 1 дес. в копейках.
1924/25 г. 4048830 2033408
Доход по Каргопольскому уезду:
1924/25 г. 889545 348178
50
40
Это исчисление является, хотя и приблизительным, но весьма показательным примером, и выражает собой существующую убыточность лесного хозяйства в Каргопольском крае.
') По данным Г. Ф. Ч и р к и н а — ,,Колонизацич Севера и пути сообщения".
20 II. II. Kp.iuKOB и А. В. Манглрон.
За 1924 25 год недобор с 1 десятины по этому уезду в сравнении со всей губернией, выражался в 10 коп., что составляет на всю площадь леса Каргопольского уезда сумму 88.954 рубля. Данное сравнение распространяется на всю Вологодскую губернию. Если сопоставить доходность Каргопольского и Кадниковского уездов за тот же 1924 25 год, то Каргопольский уезд будет нести убыток, достигающий по последующему расчету суммы 85.565 рублей. В 1924/25 году было заготовлено Русснорвеголесом 344.770 куб. м. (35.599 кб. саж.). Уплачено 525.655 руб., что дает 14 р. 77 к. на 1 т. с. попенщины. Разница с Кадниковским уездом составляет (17 р. 20 к.— 14 р. 77) —2 р. 43 к-, а всего 86-565 р. В виду наглядного совпадения расчетов по разнице цен, по данным I убземотдела Вологодской губернии, можно почти достоверно считать, что по всему району, прилегающему к Лаче-Кубенскому пути,— попенная плата за 1 т. с. является приуменьшенной на 2 р. 43 к. При наличии ежегодного отпуска древесины из Лаче-Кубенского района в 79 517 т. с. обнаруживается возможность повышения доходности попенной платы на 193.225 руб. в год. С 1922 года спрос на лес на внутреннем рынке уже значительно превысил предложение, на что ягно ук^-и.чт^т шшиириисденная таблица Guaumcu лесосек по данным Вологодского Губземотдела:
Остаток
1 j Назначено в рубку.
Фактически выруб, в1 , Г О Д Ы. прежних
1
I Годовая 1 сметная
Сверхсметные
ВСЕГО : с остат
Продано.
очередных лесо
лет в т. с.
!
лесосека : в г. с.
отводы в т, с.
ками в т. с.
недорубах.
1922 23 Г ..................................... 80000 327000 100000
1
507000
| J 479803 436971
1923 24 г ..................................... 8323о 327872 100000 ' 511107 1 313372 294851
1924,25 51771 427646 201188 680605 ! 334230 375195
1925,26 г ..................................... 11061 1
427646 152000 j 590707 j 534476 ;) Свед. нет
Сверхсметные отпуска леса доходят от 30% до 50% всего местного количества, что указывает на следующее характерное явление. Из сравнения годового сметного отпуска и фактической вырубки дач получается, что, с одной стороны, количество разработанного леса не превышает основного годового отпуска, а, с другой,— предоставляется сверхсметный отпуск леса, что объясняется исключительно недостатком леса в доступных местах, так как все леса, тяготеющие к сплавным рекам, использованы. В связи с общим экономическим подъемом страны, спрос на лес, естественно, будет увеличиваться и в дальнейшем перед заинтересованными в лесе организациями определенно встанет вопрос о немедленной утилизации леса из других районов,— в частности, бассейна Лаче и Воже озеро. В настоящее время особенно заинтересованы в лесе Сухонские писчебумажные фабрики, которые принуждены тянуть к себе недостающий
’) В том числе 66000 Русснорвеголесу.
.Материалы по исследованию Лаче-Кубенского водного сообщения. 21
лес из наиболее отдаленных районов, совершенно не тяготеющих к сплавным бассейнам указанных фабрик, как, напр., Судо-Андогский бассейн и приток реки Шексны, а также отдаленные притоки низовьев реки Сухоны. Это не может не отразиться на удорожании стоимости, а т'акже и возможном уменьшении продукции, нужда в коей, между прочим, ежегодно прогрессирует.

Евгений Тихомиров 15.10.2017 11:16

Можно с полной ясностью предположить, что в будущем году нужного количества леса фабрикам не добрать и, за неимением ближних к сплавным рекам дач, придется доставлять таковой из самых отдаленных районов, а в последующие годы, быть может, придется считаться и с гужом, что, естественно, будет удорожать стоимость продукции. Между тем, из сравнения таблиц могущего быть отпуска древесины из Лаче-Кубенского района и количества, потребляемого фабриками, видно, что нужды фабрик целиком могут быть покрыты в том количестве балансов и дров, которое приходится буксировать из отдаленных мест, как низовье реки Сухоны, притоки реки Шексны и р. Суды, т.-е. в количестве 44.212 т. с. (см. нижеприведенную табл.). Лаче-Кубенский район может дать в год балансов и дров 47.754 т. с. С получением этих материалов доставка их на завод окажется в более лучших условиях, нежели, например, по реке Кубине, откуда древесина доставлялась к фабрикам за 29 р. 72 к. за 1 т. с. (см. вышеприведенную табл. стоимости древесины франко-фабрика). Получение фабриками древесины с отдаленных районов обходилось значительно дороже, как показано з нижеследующей таблице:
НАИМЕНОВАНИЕ
РАЙОНОВ.
Количе
ство
Без канала.
По каналу.
Разница на 1 т, с.
В с е г о ! разницы. |
в т. с.
Руб. |К. Руб. К Руб. К. р у б .; К
Низовье р. С у х о н ы ................. 34103
... __г._
30 !99! 1 27 43310j81 Притоки р. Ш ексны ................. 5628 33 !0 91 29 72 3 37 18966 36 Басс. р. С у д ы ..................... 4481 ; 40 | 98: — — И 26 50456 06 Итого .... 44212 j " : 1 112733'—
Материалы но исследованию Лаче-К\бенского водного сообщения. 23
Открытие доступа к Ааче-Кубенскому району будет давать фабрикам экономии, примерно, 112.733 р. в год и, вместе с тем, обеспечит им выполнение производственной программы. Деловой лес в Лаче-Кубенском районе в количестве 31.763 т. с. очень пригоден и сильно требуется для лесопильных заводов Гостреста Вологдолес, который не менее, чем кто-либо, озабочен проведением Лаче- Кубенского канала в целях получения недостающего сырья, т. к. расчеты Вологдолеса строятся на ежегодном получении 45.000 куб. саж. деловой древесины. Как видно, Лаче-Кубенский район может в значительной степени удовлетворить эту потребность и, кроме того, дать экономию в себестоимости из следующего расчета: стоимость кубо-фута франко-заводы в 1924/25 году выразилась по Кубенскому району— в сумме 17,8 коп. и по остальным районам •- в 23 коп. Принимая во внимание, что заготовка и доставка леса по предполагаемому каналу не превысит Кубенский район, то экономия в стоимости материала, считая запас района в 31.763 т. с. деловой древесины (см. таб. на 74 стр.) выявится в 5,2 к.Х 220Х 31763= 363-367 рублей ежегодно. В результате сказанного выше — предъявляемые со стороны лесного хозяйства требования об устройстве Лаче-Кубенского канала настолько очевидны и существенны, что сами собой устраняют всякие сомнения, вполне естественные вообще при наличии крупных работ. Для уточнения соображений по данному вопросу необходимо дать некоторую характеристику естественных богатств района. Добывающая промышленность. Железо. Как известно, в болотистых местах по всему району залегает железная руда и в прежние годы население, за отсутствием сбыта, добывало таковую исключительно для своих потребностей. Залегание руды от поверхности земли, в среднем, не превышает 0,2— 3,5 метра, при чем качество ее настолько высокое, что крестьяне выделывали из нее себе рала для сох и лопат. Из 2427 килогр. (150 пудов) руды выделывалось, в среднем, до 819 кг. (50 пуд.) брускового железа, что указывает на большое содержание железа в руде, обладающей, кроме того, отсутствием вредных примесей, как серы и фосфора. За отсутствием научно-технических исследований - размеры залежей руды точно неизвестны, но можно думать, по некоторым данным, что таковые должны быть значительными. Так еще до 1855 года в Лекшмо-Озерской даче крестьяне ежегодно выделывали 32.760 кг. (200 пудов) железа. В болотах „Великая Калка“ на пространстве 27 килом, кругом имеется руда слоем до 27 сант. и на % метр, от земли. Алебастр. За отсутствием специального исследования, размеры залегания алебастра в этом районе также неизвестны, но, судя по продажной цене, предлагаемой крестьянами по 1 коп. с пуда, есть основание предполагать о больших размерах залежей алебастра, а также и гипса, пригодных для эксплоатации, в случае улучшения путей сообщения. Поомыслы. Охота на птиц и зверей. Охота по лесам на птиц и зверей, несмотря на отсутствие нужного количества охотников, все же, далеко не безнадежный промысел в данном районе. По данным Каргопольского УИК‘а, одной птицы за 1925 г. было вывезено отсюда 200.000 пар, беличьих шкурок— 2.000.000 штук. Медведи и др. звери, хотя и встречаются в огромном количестве в этом районе, но так как охота на них сопряжена с опасностью, а здешние охотники, преимущественно
Н. II. Ерлыков и Л. В. Мансуров.
рядовые крестьяне, не отличаются особенной ловкостью, то зверя убивается незначительное количество и то вынужденно, и в те моменты, когда крестьянам становится невмоготу от сильного вреда и истребления домашней скотины. При возможности правильной охоты— промысел на него мог бы дать интересный процент. С м о л а и д е г т е к у р е н и е . За отсутствием сбыта как смолы, гак и дегтя- этот старинный промысел постепенно падает, несмотря на покровительство власти, содействовавшей объединению занимающихся этим делом крестьян в 31 кооператив. В результате их деятельности к 1 января 1925 г. получился дефицит в сумме 6972 р. 69 к. (Отчет Каргопольского УИК'а к 1926 г.). Грцзооборот. В виду слабого развития сельского хозяйства и вообще всех промыслов, за малочисленностью населения, трудностью сбыта на рынки и отсутствием удобных путей сообщения, Лаче-Кубенский район постоянно нуждается в привозе извне предметов первой необходимости. Грузы направлялись сюда из 2-х пунктов— из Вологды и Кириллова. Вологда отправляла грузы на ст. Няндома Сев. ж. д., откуда они перевозились до гор. Каргополя гужом на расстоянии 88 километров. В Кириллов грузы получались из Рыбинска по Мариинской водной системе и направлялись гужом до Коротецкой пристани на расстоянии 64 километров. С Коротецкой пристани, расположенной на р. Модлоне, впадающей в Воже-озеро, грузы развозились в глубь района и в город Каргополь— частью на пароходе б. Александр Ошевенский (ныне „Н икитин"), частью в судах и на лодках. По данным Каргопольского УИК‘а за 1925 год -через ст. Няндома из Вологды было перевезено в этот район грузов, как-то: растительного масла, соли, мыла, керосина и пр., всего около 11.000 тонн. Через Коротецкую пристань за тот же год проследовало разных грузов 29.000 тонн, из коих 15.500 тонн хлеба. Всего в Лаче-Кубенский район поступило груза за 1925 год 40.000 тонн, т.-е. свыше 2.500.000 пудов, из коих главная часть грузов, в количестве более 1.800.000 пудов, проследовало водным путем с юга России— через Рыбинск, несмотря на гужевую перевозку от пристани Кириллова до Коротецкой пристани на расстоянии в 64 километра и далее большей частью на лодках по неустроенному водному пути (особенно по порожистой части р. Свиди) более 160 килом, до гор. Каргополя. Перевозка каждого пуда,с читая провоз по железной дороге и гужом до г. Каргополя и развозка по местам для первой части грузов (из г. Вологды), считая нагрузку и разгрузку на станциях и вновь погрузку и выгрузку на пароход и лодки— обходилась в 60 коп. Для второй части грузов через Коротецкую пристань, имеяв в иду трудность плавания на лодках и судах в порожистой части р. Свиди между озерами Лаче и Воже, провоз каждого пуда груза едва ли обходился дешевле и, в общем, можно безошибочно принять первую цифру на весь груз, прибывающий в Лаче-Кубенский район. С прорытием канала и образованием, таким образом, сплошного водного пути на север— доставка одного пуда груза с развозкой по местам потребления, по данным вологодского госпароходства, не превысит 25 коп. с пуда. Получится колоссальная разница стоимости провоза в размере (60— 25) 35 коп., что дает на всех грузах переплату ежегодно около 900.000 руб.
Материалы но исследовании) Лаче-Кубенского водного сообщения. 25
Отсюда вполне ясен тот упадок в хозяйствах крестьян, которые все свои, и без того скудно заработанные, деньги от лесных заготовок и других промыслов постоянно издерживали без остатка на дорого стоящие продукты и оставались, как и остаются поныне, без необходимого в хозяйстве инвентаря и пр., поневоле придерживаясь натуральных форм хозяйства. Что касается вывоза продуктов, то, кроме того значительного количества, возможного к сбыту, как было сказано выше, пушнины и дичи, отсюда может вывозиться большое количество до 409.000 кгр. (25.000 пуд.) грибов, а также кожсырья, рыбы и особенно лесных материалов и смолы. Из них заслуживают внимания лесные материалы, которые ежегодно сплавляются р. Онегой в Белое море. Так за 1925 г. сплавлено по этим бассейнам около 400.000 шт. выборочных бревен, весом 150.000 тонн, или около 9.500.000 пудов. Колонизация. Несмотря на значительность лесных заготовок, эксплоатация лесных богатств края, однако, не идет полным темпом. Причинами этому являются, по данным журнала О собого Совещания при б. Олонецком Управлении Земледелия и Государственных Имуществ от 21/28 июля 1916 года, во-первых— Недостаток рабочих среди местного населения, исключительно дающих кадр рабочих рук на заготовках, а, во-вторых, отсутствие путей сообщения в весьма мало населенном районе.

Евгений Тихомиров 15.10.2017 11:21

Между тем, поддержание сооружений требует ежегодных расходов до 250.000 рублей, которые без явного ущерба прочности сооружений уменьшать невозможно. По открытии Лаче-Кубенского канала, грузооборот системы увеличится, как по направлению к Каргополю, так и особенно с Лаче-Кубенского района, откуда одной древесины пойдет (79.517X200, см. табл. на стр. 74) около 262.000.000 килогр. (16.000.000), из каковой наивозможно больший процент направится на Ленинград. Устройство Архангельской жел. дороги, значительно удаленной от населенной зоны, прилегающей к бассейнам Воже-Лаче-озеро не оживило край, а еще больше обессилило его, о чем ясно свидетельствует полный упадок существовавшей сети грунтовых дорог, имевших вспомогательное значение и вполне приспособленных для обслуживания существовавшего в давние времена водного пути. Единственной связью этого района с железной дорогой служит заново проложенный тракт Каргополь -Няндома, который до настоящего времени все еще остается неустроенным. Старые проселочные дороги со ст. Лухтонги и Вожеги, соединяющие их с районом озера Воже, за отдаленностью и неустройством, получили незначительную нагрузку. Коротецкая пристань и торговый тракт между г. Кирилловым и этой пристанью сохранит старое свое значение и, свободно конкурируя с железной дорогой, будет поддерживать торговлю и оживлять край. Улучшение экономического быта окружающего населения. Лесные разработки в крае в организационном порядке начались, как сказано было выше, в 1862 году английской компанией под фирмой „Лесной Торг“ , взявший вырубку по всей лесной площади, тяготеющей в Воже- Лаче-озерам, наиболее крупной древесины от 7 вер. и выше— на срок 25 лет по контракту с Лесным Департаментом Государственных Иму- ществ. Помимо баснословно дешевой цены, по которой эти иностранцы за- подрядили у Лесного Департамента лесной материал, они раз навсегда установили для местных рабочих цену, которую, несмотря ни на какие перемены обстоятельств в крае, не желали переменить. Они оставались на пункте контракта, по которому в продолжение всего контрактного срока никому, кроме компании, не дозволялось промышлять лесом из нашего края и вывозить за границу через Онежский порт. Рабочая сила, так или иначе, была у них в руках, так кап лес отсюда, кроме как за
6*
28 Н. ТТ. Ерлыков и Л. В. Мансуров.
границу Онежским портом, сбыть некуда и, следовательно, рабочей силе работать было более не для кого. Внутренняя же торговля лесом была совершенно закрыта за отсутствием путей сбыта. Мало того, что компания являлась, таким образом, эксплоататором крестьянского труда, она включала в условие оговорку о том, что за фаутные бревна и другие порубки, связанные с разработкой леса в казенных лесах, отвечала не компания, а те же крестьяне. Насколько низка была оплата труда рабочего показывает, для примера, следующий договор Нименского сельского общества, состоящего из 615 душ, по которому это общество обязывалось вывести для компании, в расстоянии от деревни 10— 12 верст из Нименской и Козловской дач и в расстоянии рубки от сплавной реки от 2— 8 верст, 11.400 бревен дл. 12 арш. Сосновые бревна. Еловые той же длины. 7 верш. . 20 коп. 7 верш. . 16 коп. т УУ • 25 „ т . 21 УУ 8 УУ • 31 „ 8 . 27 УУ 8% У) - 34 „ 8У2 „ . 30 УУ 9 и 9 У2 • 35 „ 9 и 9^2 . 31 »
Средняя плата 29 коп. 25 коп. Каждый порубщик на рубку и очистку дерева употребляет 2 часа и в день он может отыскать, срубить и очистить до 5 бревен, так что на обработку 100 бревен необходимо крестьянину 20 дней, а для вывозки бревен из лесу на свалку необходимо до 30 дней. Употребив на вырубку и вывозку 100 бревен— 50 дней, крестьянин получал за свою работу, считая среднюю плату за сосновые и еловые бревна по 27 коп. за каждое, всего 27 р. Из этих денег он должен был прокормить себя и лошадь. Считая в сутки на себя по 15 к. и на овес и сено для лошадей по 45 коп., он тратит всего 30 р., и, таким образом, оставался за 50- дневный свой труд в трехрублевом убытке, изнурив при этом себя и лошадь. За этот же убыток крестьянин обязан был сплавить вывезенный им лес с места свалки до общей запани, на что употреблял не менее 3-х недель времени во время посева яровых полей, и, кроме того, должен был платить казне за истраченные при рубке фаутные деревья соответствующую сумму. Словом, крестьянин разорялся окончательно и невольно попадал в самую тяжелую кабалу к компании, которую гласный каргопольского земства Попов охарактеризировал так: „вот они просвещенные мореплаватели, вот они образованный народ". На Каргопольском Уездном Земском Собрании 19-го сентября 1875 года гласный гр. Попов в своем докладе представил цены за рубку и вывозку леса, платимые другими лесопромышленниками в Вы- тегорском уезде. Из этих цен выяснилось, что при расчете существовавших цен в этом уезде—Нименское сельское общество должно было получить за вырубку и вывозку 11.400 бревен— 8892 рубля, тогда как английская компания уплатила этому обществу только 2875 руб. и за эти же деньги заставила крестьян сплавлять все бревна до общей зэпани и уплатить казне за оставленный в лесах фаут до 5% со всей подрядной суммы.
.Материалы но исследованию Лаче-Кубенского водного сообщения, 29
Экономическое положение этого общества по журналу земства совершенно одинаково со всеми другими обществами Каргопольского уезда— везде один недостаток и тяжелый труд достается на долю местного крестьянина. Некоторым отражением этого служат недостаток силы и крепости населения. Так, по утверждению проф. Я н с о н а, по данным б. Медицинского Департамента, число освобождаемых от призывов в армию по физической неразвитости составляет в России 16,34%, в Олонецкой губернии —21,28°/о. Систематическое разделение довело крестьян до невозможности уплачивать не только повинности, но и прямые налоги, как подати, и в 1868 году Вольное Экономическое Общество прямо выразилось, „что благодаря правам компании— Онежский край нужно считать отпетым для России на целое столетие". На тяжелое положение кр-н было обращено внимание уже с 1868 года и высшими государственными учреждениями. Олонецкая Контрольная Палата в том же году положительно заявила о разорении жителей не только Олонецкой губернии, но и Онежского уезда, Архангельской губ. Бывший первый государственный контролер Татаринов поражен был нарушениями интересов казны при заключении контракта. В 1875 году этот вопрос перешел на усмотрение б.б. Министерств Внутренних Дел, Государственных Имуществ и Путей Сообщения. В декабре 1875 года министр государственных имуществ на запрос министра внутренних дел по ходатайству Каргопольского Земства сообщил: „Еще раньше этим земством заявлено было Министерству Государственных Имуществ о необходимости устройства водного пути между городами Каргополем и Кирилловым. Из собранных по сему предмету данных оказалось, что устройство предположенного пути, несомненно, повело бы к сбыту из казенных дач Олонецкой и Новгородской губернии ценных сортов леса, к развитию вообще лесной торговли и промышленности в обширном и богатом лесами районе рек Онеги, Свиди, Суслы и озер— Лаче и Чарондского, а, вследствие сего, и к возвышению капитальной стоимости тамошних казеных дач и к улучшению экономического быта населения помянутого края. Хотя за сим сооружение предположенного водного пути и представляется вполне желательным, но не может на себя принять исполнение этих работ в виду специального свойства и цели оных, а также значительности потребных расходов, посему еще в июне месяце 1875 года вопрос этот передан был в Министерство Путей Сообщения'1. „Что же касается ходатайства об изменении контракта с компанией Онежского Лесного Торга—то оно не заслуживает уважения, так как испрашиваемое изменение контракта было бы равносильно нарушению оного, что невозможно по силе статьи 1557 Законов Гражданских11. „24 декабря 1875 года за № 12.280 министр внутренних дел просил министра путей сообщения сообщить ему о тех распоряжениях, какие сделаны или будут сделаны по ходатайству Каргопольского Земства о прорытии проектируемого канала, при этом, со своей стороны, министр полагал, что в виду крайне затруднительного, чтобы не сказать безвыходного положения, в какое поставлены жители Каргопольского
30 н. и. Ерлыков и А. 15. Мансуров.
уезда и смежные с ними местности—заключенным с казенным ведомством и Компанией Лесного Торга контрактом, предоставившим ей монополию по отпуску леса из Онежского порта, по мнению его, министра внутренних дел-— коль скоро помянутый контракт не может подлежать расторжению,— на правительстве лежит несомненная нравственная обязанность смягчить неблагоприятные последствия этого контракта для местного населения путем содействия сбыту произведений его промышленности на внутренние наши рынки, а с этой точки зрения— сооружение проектируемого водного пути, долженствующего достигнуть именно этой цели, нельзя не признать не только желательным, но и положительно необходимым11.

Евгений Тихомиров 16.10.2017 13:04

существующая изолированность края неминуемо приведет к еще большему обнищанию
 
В настоящее время в Вологодской губернии ощущается громадный
спрос со стороны крестьянства на внутригубе]рнское расселение, при чем количество заявок на 1-е апреля 1925 года определялось чиелом 1078 хозяйств с 4940 едоками.
В то же время примерный размер избыточного населения, нуждаю*
щегося в переселении, определяется по данным Вологодского ГЗУ коли*чеством 28.849 хозяйств, при чем Вологодский уезд из всей губернии является одним из основных районов, нуждающихся в наделении землей.
Из общего количества земель, погребного для образования земельного фонда, из 91.026 дес. лишь 12.924 дес. предназначается отвести в преде*лах Каргопольского уезда вдоль Сев. ж. д. между ст. Шалакуша и Шожма
и по тракту Моша - Няндома.
Остальное количество изыскивается по частям в других уездах гу*
бернии за счет сокращения в них лесных пространств.
Принимая во внимание, что леса, в особенности Вологодского и
Кадниковского уездов, будучи расположены на путях сбыта, представляют собой большую ценность, то к сохранению их необходимо относиться с особенной бережливостью, так как глухой Лаче-Кубенский район при на*личии путей сообщения, мог бы удовлетворить нуждаемость в земле, в полной мере. В этом случае не потребовалось бы уничтожения, в целях расширения площади земли, лесов названных уездов. Этот район мог бы удовлетворить потребность в земле крестьян и других окрестных уездов.
Колонизация, несомненно, оживит край, разовьет промыслы, усилит
утилизацию естественных богатств, поднимет рост лесных разработок, а в связи с этим, естественно, увеличит капитальную стоимость лесов и будет содействовать развитию лесного хозяйства и проч.
Открытие переселения населения в этот район допустимо только с
устройством путей сообщения, что в значительной степени и дости*
гается постройкой Воже-Кубенского канала.
.В противном случае население, стремящееся к водворению в эти
места, хотя и богатые земельными угодьями, нельзя допускать созна*тельно, ибо существующая изолированность края неминуемо приведет к еще большему обнищанию населения, чем это наблюдается теперь.

Евгений Тихомиров 16.10.2017 13:08

По открытии Лаче-Кубенского канала, грузооборот системы увели*чится, как по
 
По открытии Лаче-Кубенского канала, грузооборот системы увели*
чится, как по направлению к Каргополю, так и особенно с Лаче-Кубен*ского района, откуда одной древесины пойдет (79.517X200, см. табл. на стр. 74) около 262.000.000 килогр. (16.000.000), из каковой наивозможно больший процент направится на Ленинград.
Устройство Архангельской жел. дороги, значительно удаленной от
населенной зоны, прилегающей к бассейнам Воже-Лаче-озеро не оживило край, а еще больше обессилило его, о чем ясно свидетельствует полный упадок существовавшей сети грунтовых дорог, имевших вспомогательное
значение и вполне приспособленных для обслуживания существовавшего в давние времена водного пути.
Единственной связью этого района с железной дорогой служит за*
ново проложенный тракт Каргополь -Няндома, который до настоящего времени все еще остается неустроенным.
Старые проселочные дороги со ст. Лухтонги и Вожеги, соединяю*
щие их с районом озера Воже, за отдаленностью и неустройством, полу*чили незначительную нагрузку.
Коротецкая пристань и торговый тракт между г. Кирилловым и этой
пристанью сохранит старое свое значение и, свободно конкурируя с же*лезной дорогой, будет поддерживать торговлю и оживлять край.
Улучшение экономического быта окружающего населения.
Лесные разработки в крае в организационном порядке начались, как сказано было выше, в 1862 году английской компанией под фирмой „Лесной
Торг“ , взявший вырубку по всей лесной площади, тяготеющей в Воже- Лаче-озерам, наиболее крупной древесины от 7 вер. и выше— на срок 25 лет по контракту с Лесным Департаментом Государственных Иму- ществ.
Помимо баснословно дешевой цены, по которой эти иностранцы за-
подрядили у Лесного Департамента лесной материал, они раз навсегда установили для местных рабочих цену, которую, несмотря ни на какие перемены обстоятельств в крае, не желали переменить. Они оставались на пункте контракта, по которому в продолжение всего контрактного срока никому, кроме компании, не дозволялось промышлять лесом из на*шего края и вывозить за границу через Онежский порт. Рабочая сила,
так или иначе, была у них в руках, так кап лес отсюда, кроме как за границу Онежским портом, сбыть некуда и, следовательно, рабочей силе работать было более не для кого.
Внутренняя же торговля лесом была совершенно закрыта за отсут*
ствием путей сбыта.
Мало того, что компания являлась, таким образом, эксплоататором
крестьянского труда, она включала в условие оговорку о том, что за фаутные бревна и другие порубки, связанные с разработкой леса в ка*зенных лесах, отвечала не компания, а те же крестьяне.

Евгений Тихомиров 16.10.2017 15:23

на богатом в будущем Лаче-Кубенском водном пути, если осуществится прорытие
 
Обратите внимание на убедительную аргументацию, которую используют сторонники проекта строительства Лаче-Кубинского канала
В дополнение к проведенным в отдельных главах настоящей статьи
расчетам, кроме экономических достижений общего характера, способ*ствующим благосостоянию края и развитию в нем колонизации,— по*стройка Лаче-Кубенского канала даст прямые и крупные выгоды госу*дарству в форме увеличения доходов.
Разработка леса, при условии сбыта на внутренний рынок, даст
Наркомзему повышение основной попенной платы в сумме 193.225 руб. ежегодно, не считая возможной торговой наддачи.
Утилизация древесины сократит расходы ВСНХ по заготовке сырья;
так, напр., Сухонские бумажные фабрики и Лесной Трест „Вологдолес“ на доставке деловой древесины балансов и дров будут иметь экономию в общем (112.733 руб. - 363.367)— свыше 475.000 рублей.
Канал откроет путь для широкого использования края в целях ко*
лонизации и дополнит недостаток рабочих рук как по разработке лесных массивов и развитию промыслов, так и в деле использования природных
богатств.
Открытие непрерывного водного пути в Лаче-Кубенский район даст
полную нагрузку всему речному флоту как паровому, так и непаровому, принадлежащему как НКПС, так и предприятиям ВСНХ. В настоящее время он вынужденно содержится в двойном количестве в целях выпол*нения всех перевозок до наступления мелководья р. Сухоны, после чего флот почти бездействует, являясь убыточным для страны.
Подъем воды в реке Сухоне путем питания Лаче-Кубенским ка*
налом из скопленных запасов воды в озере Воже устранит существующие не благоприятные условия для судоходства в ежегодные периоды мелко*водья и, таким образом, даст возможность флоту беспрерывно курсиро*вать во всех направлениях водных путей Севера в течение всей на*вигации.
..................
Экономика и организация крестьянского хозяй*
ства в районе Лаче-Кубенского водного пути
(Хотеновская волость).
Монографический очерк по материалам комплексной экспе*диции в Каргопольский уезд, Вологод. г., в 1955 году *).
Л. И. Кристин.
ВВЕДЕНИЕ.
Летом 1925 года Вологодским Обществом Северного К в силу сравнительно неблагоприятных естествен*
но-исторических условий, ведение сельского хозяйства здесь сопряжено с большими трудностями, хотя оно и является главным средством суще*ствования местного населения.
Пути сообщения.
Каковы же теперь внешние экономические условия изучаемого района?
На территории волости имеются две более или менее крупные ре*
ки— Свидь и Ковжа. Первая является судоходной. В настоящее время по ней идут только мелкие пассажирские пароходы до Бора. Дальше начи*наются пороги. До революции имелся на ней шлюз и судоходство было возможно по ней на юг до самого озера Воже и дальше. Этим путем пользовались для торговых целей. За последнее десятилетие шлюз раз*рушился, и никаких торговых оборотов по реке не производится. Сейчас единственным почти путем для сношения с внешним миром является— летнее сообщение на пароходе по Свиди через озеро Лаче на Каргополь.
До ближайшей железнодорожной станции (по линии Архангельск— Во*логда) приходится делать расстояние в 117 километров и то по очень плохой лесной и болотистой дороге, так что большую часть года единственным путем для сношения данного района с внешним миром является водный транпо В общем описы*ваемое место представляет из себя глушь, хотя и расположено, как мы сказали выше, на богатом в будущем Лаче-Кубенском водном пути, если осуществится прорытие Лаче-Кубенского канала.
Распределение населенных мест.
При заселении Хоте*новской волости население в полной мере учло премущества естествен*ных путей сообщения, в виду чего все поселения расположены по бере*гам рек (см. карту). Главная масса селений расположена по реке Свиди отдельными гнездами, соответственно выходам минеральных почв, что создает как бы естественное районирование, зафиксированное местным населением особыми названиями, даваемыми каждому из этих местностей.
Естественное районирование.
По реке Свиди имеются
три гнезда: I — „Середка11, район расположенный в северной части реки; здесь находится главная масса населения. II— „Б ор“ и III— „Свидь“ , са*мый южный из населенных районов волости. Кроме перечисленных имеются еще три гнезда— „Ковжа“, „Ноколо" и „Пильма“ . Первый расположен по р. Ковже, в лесу, и окружен со всех сторон лесом и болотом. С ооб*щение отсюда с внешним миром — или пешее, или на лодке по Ковже к озеру Лаче. „Н около"— это группа деревень, расположенных на ю го-во*сточном берегу оз. Лаче, настолько разросшихся и так тесно примыкаю*щих друг к другу, что представляют собою как бы одну большую де*ревню. „Пильма“ — это несколько деревень, расположенных по реке Петеньге.
Рынки.Недостаток удобных путей сообщения наряду с неблаго*
приятными естественно-историческими условиями затрудняют ведение и развитие сельского хозяйства.
Самым крупным торговым пунктом, с которым имеет связь данный
район, является г. Каргополь; сообщение с ним, как уже указывалось, достаточно удобно. Но город этот небольшой, часть его населения сама занимается земледелием, и потому потребность его в продуктах сельского хозяйства не велика. С другой стороны рядом с Каргополем находится такой сравнительно богатый сельско-хозяйственный район, как „Карго- польская суша“ !), где he только доставка, но и производство сельско*хозяйственных продуктов обходятся дешевле. Район этот с избытком удовлетворяет потребности города и конкурировать с ним Хотеновской волости навряд ли скоро удастся. Других же рынков сбыта и ввоза то- варо-продуктов поблизости к данному району не существует. Ближайшиеж.-д. станции, с одной стороны, мало населены, а, с другой, находятся на таком расстоянии, что доставка туда продуктов большую часть года невозможна. Остается внутриволостной сбыт. Единственным же продук*том, с обеспеченным сбытом внутри волости, является зерно-хлеб. Но сбыт этого продукта в настоящее время обусловливается тем, что он не может быть производим в необходимом количестве даже для удо*влетворения потребностей существующего населения.
Ограничив этим в данном очерке общий обзор условий хозяйствова*
ния в исследуемой волости, перейдем к более детальному рассмотрению отдельных элементов организационного строя крестьянского хозяйства в ней и выяснению влияния указанных естественно-исторических и эконо*мических условий на жизнь района.

Евгений Тихомиров 16.10.2017 15:36

наилучшим использованием Чарон- ского озера будет направление некоторой части
 
К вопросу об изысканиях Лаче-Кубенского вод*
ного пути.
В. С. Советов ').
Организованная НКПС партия по изысканиям Лаче-Кубенского вод*
ного пути уже приступила к работам, которые состоят из съемки
и промеров озера Чарондского (Воже), рек Свиди, Вондонги, Ухто*
мицы, Уфтюги и других, а также из съемки той части водораздела
между реками Онежского и Сухонского бассейнов, где пройдет соедини*тельный канал.
Если погода будет благоприятствовать, то изыскания эти предпола*
гается закончить к осени с тем, чтобы за предстоящую зиму можно было бы составить проект сооружений пути.
Предварительное изучение вопроса о Лаче-Кубенском водном пути,
с точки зрения наилучшего плана водного хозяйства и водносилового использования реки Онеги, произведенное в Государственном Гидрологи*ческом Институте в 1926 году, указывает между прочим на значительный интерес этого пути для жизни всего Онего-Сухонского края.
Как показали эти работы, сама природа подсказывает, как следует
направить дело, чтобы получить наилучший результат для хозяйственного развития этого края.
Так, например, выяснилось, что наилучшим использованием Чарон-
ского озера будет направление некоторой части его вод в сторону Кубен*ского озера для дополнительного питания ею в мелководье реки Сухоны.
При выяснившейся возможности отдачи из Чарондского озера в реку
Сухону в среднем 40— 50 кубических метров воды в секунду, можно на*деяться на некоторое улучшение условий судоходства по этой реке в меженнее время.
Вместе с тем, при осуществлении в будущем использования реки
Онеги с устройством гидро-электрических установок значительной мощ*ности, откроется возможность пропускать сток воды из озера Лаче таким
образом, что выстроенные онежские установки смогут работать почти на постоянном расходе воды.
*) В- С. Советов (Госуд. Гидрология- Институт, Ленинград) состоит действительным членом Вологодского О-ва Изучения Северного Края. Настоящее письмо послано им в результате сношения с ним по данному вопросу, каковой им, как исследователем Севера,
изучается совместно с др. лиц и какие несметные богатства его природы и возможности развития пока еще скрыты от всех.
В краткой заметке нет возможности говорить о чисто научных и
технических результатах работы экспедиции Гидрологического Института, но, все-таки, следует указать, что ею сейчас выяснены те пути, те вехи, по которым должны быть направлены дальше исследовательские работы как практического значения, так и чисто научные.
Начинающиеся специальные технические изыскания НКПС будут про*
изводиться в полном контакте с работами Гидрологического Института и поэтому есть уверенность в том, что в основу проектирования устрой*ства Лаче-Кубенского водного пути будут положены данные, полученные, разработанные и проверенные на основании строго научных методов, предпосылок и наблюдений.
Можно отметить, что в настоящее время речной и гидротехниче*
ский отделы Государственного Гидрологического Института при участии начальника изысканий Лаче-Кубенского водного пути НКГ1С инженера Е. И. Иогансона разрабатывают, на основании имеющихся в Институте материалов, предварительную схему водного хозяйства в верховьях реки Онеги.
Остается пожелать, чтобы местные научные краеведческие и хо*
зяйственные организации и учреждения Вологодского края отнеслись бы с должным вниманием к работе указанных выше учреждений и предо*ставили бы в их распоряжение имеющиеся у них многочисленные весьма ценные научные материалы о природе и народном хозяйстве их края.Ведь больше всего заинтересованы в результатах работ централь*
ных учреждений местные жители и предприятия края и поэтому не
следует жалеть своих сил, знаний и средств для того, чтобы общими усилиями изучать все то, что поддается наблюдению. Будет очень при*ятно, если лица и учреждения, активно заинтересованные в дальнейшем развитии народного хозяйства края, не откладывая надолго, завяжут через свои местные краеведческие организации более тесные сношения с речным отделом Государственного Гидрологического Ин-та '), а также и с Географо-Экономическим Ин-том -) и будут снабжать их результа*тами своих исследований и наблюдений как по данному вопросу, так и вообще. В свою очередь указанные институты смогут направлять и ин*структировать научно-исследовательскую работу этих лиц.
При этом следует иметь в виду, что даже самый маленький с пер*
вого взгляда факт может впоследстпии сыграть самую видную роль в том или ином решении, которое будет и рационально и общеполезно, если оно будет основано на большом количестве фактов и хорошо про*думано.
J) Ленинград, Васильевский остров, 2-ая линия, д No 23.
'*) Ленинградский Государственный Университет.

Евгений Тихомиров 17.10.2017 10:52

Туристический потенциал предопределен уникальным историко-культурным наследием г. Кар
 
Итак мы с Вами познакомились в предыдущих материалах см атериалами , которые свидетельствуют важности стрительства речных коммуникаций, тоесть речных канлов для социально-экономического развития Каргополья в разные годы. Вот, что утверждают в своих исследованиях ПОЛИКИНА Любовь Николаевна, кандидат географических наук, доцент кафедры географии и геоэкологии Поморского государственного университета имени М.В. Ломоносова. Автор 14 научных публикаций, в т.ч. одной монографии (в соавт.)
и ПОЛИКИН Дмитрий Юрьевич, сотрудник Центра экологических исследований Поморского государственного университета имени М.В. Ломоносова. Автор 18 научных публикаций, в т.ч. одной монографии (в соавт.) в своих исследованиях
https://cyberleninka.ru/article/n/pr...elskoy-oblasti
КиберЛенинка: https://cyberleninka.ru/article/n/pr...elskoy-oblasti "Предпосылки устойчивого развития Каргопольского района Архангельской области Текст научной статьи по специальности «Экономика и экономические науки»
".....Туристический потенциал предопределен уникальным историко-культурным наследием г. Каргополя и Каргополья. В ходе проведения оценки климатических условий для рекреационных целей выявлены щадящие биоклиматичес-кие условия для теплого периода года, которые обуславливают возможность использования территории в рекреационных и лечебно-оздоровительных целях. Природный потенциал края в целом велик, разнообразен и привлекателен для туристов и рекреантов. Ограничивающим фактором для развития туризма является уровень развития инфраструктуры. Причем приоритетным является устойчивый туризм, который можно определить как туризм, способствующий формированию бережного и ответственного отношения к природным, культурным и историческим ресурсам у представителей туриндуст-рии, государственных органов и посетителей. Это туризм, который устойчив в долгосрочной перспективе, поскольку он приносит чистую выгоду для социальной, природной и культурной среды территории, являющейся объектом туризма.
Успешное развитие сельскохозяйственного направления может быть обусловлено следующими причинами: 1) агроландшафты в отличие от лесных ресурсов можно длительное время поддерживать в продуктивном состоянии; 2) почвы района в современных экологических условиях обладают относительно высокой продуктивностью; 3) наличие исторически сложившихся традиций ведения сельского хозяйства; 4) в районе высока доля сельского населения, желающего работать на земле; 5) биологический тип ведения сельского хозяйства обеспечит безопасность естественных ландшафтов от их деградации; 6) продукция АПК обладает постоянным спросом на рынках всех уровней; 7) предприятия пищевой промышленности имеют достаточно широкий спектр сырья, подлежащего переработке, а следовательно, способны производить высокий ассортимент продукции.
Комплексное развитие растениеводства и животноводства изначально предполагает рационализацию сельского хозяйства. Ориентированное на потребителя овощеводство, свиноводство, пчеловодство (исторически сложившиеся в районе отрасли) являются экономически целесообразными как для сельскохозяйственных предприятий в целом, так и в качестве отдельных производств в их структуре. АПК района может занять ведущее место в области по производству молока, овощей, картофеля, продовольственной ржи. Изменения в сельском хозяйстве должны быть прежде всего связаны с разукрупнением предприятий и с созданием на их базе более мелких с разными формами собственности и с разной направленностью деятельности.
Восстановление мощностей и рентабельности предприятий пищевой промышленности за счет увеличения объема обрабатываемого сырья вследствие постепенного роста объемов производства предприятий сельского хозяйства, а также приема на переработку сырья, производимого подсобными хозяйствами района, могло бы способствовать развитию АПК района. Предприятия пищевой промышленности для успешного выхода на региональный рынок должны обеспечить высокое качество и широкий ассортимент производимой продукции. В развитии пищевой промышленности свое место должны занять переработка рыбных ресурсов и недревесных ресурсов леса. Также возможна разработка проектов по созданию мукомольного производства и пивоваренного (традиционного для г. Каргополя) на основе местных ресурсов.
Социальное положение и институциональные особенности для устойчивого развития
Каргопольского района мало отличны от сельских муниципальных образований Архангельской области. Успех развития экономики региона будет в значительной степени определяться человеческими ресурсами. Для обеспечения роста экономики области необходимы трудовые ресурсы различного уровня квалификации и профессионального образования. С целью развития кадрового потенциала усилия администрации должны быть направлены на обеспечение привлекательных условий для жизни и труда в регионе, а также на создание качественной системы образования, отвечающей потребностям экономики. Институтам власти для этого необходимо определить механизмы реализации концепции устойчивого развития Архангельской области с учетом специфики каждого ее муниципалитета.
Природно-экологические условия и природные ресурсы Каргопольского района при переходе к устойчивому развитию не предполагают вложения значительных финансовых ресурсов для их восстановления. ПРИ, его структура, соотношение возобновимых и невозобновимых ресурсов, их динамические изменения способствуют обеспечению хозяйства района природными ресурсами. В то же время устойчивое развитие ЛИК возможно только при обеспечении расширенного воспроизводства лесных ресурсов, полной сертификации лесов и при пересмотре способов вырубки и переработки древесины. Обеспечение устойчивого развития регионов РФ и их муниципалитетов в сложившихся условиях прежде всего требует структурной перестройки экономики административных образований с учетом экологизации хозяйственной деятельности.
КиберЛенинка: https://cyberleninka.ru/article/n/pr...elskoy-oblasti


Текущее время: 01:47. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС