Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 11.10.2017 09:49

Проект Модельная река Мезень
 
Материал о перспективах оздоровления замечательной красавицы речки Мезени
http://www.silvertaiga.ru/page/248/
Реки всегда играли значительную роль в ландшафте Республики Коми и в жизни её населения. Из-за большой площади территории, отдаленности многих населённых пунктов и низкой численности жителей дорожная сеть всегда была недостаточно развита, поэтому для транспортировки и коммуникации использовались реки. Почти все деревни и сегодня располагаются вдоль рек. Рыбу всегда ловили и ловят как коренное население, так и приезжие. Рыбные ресурсы имеют большое значение в жизни сельского населения: в отдалённых деревнях рыба очень важна для пропитания и выживания, в деревнях, расположенных ближе к рынку – это дополнительный, качественный компонент еды. В последнее время реки приобрели и рекреационную роль. Они сохранили свою первозданность, и многие из них имеют туристический потенциал.
Но наряду с этим есть два процесса, которые оказывают негативное влияние на рек.
Первый – промышленные лесозаготовки и промышленная добыча минералов. Промышленные лесозаготовки связаны с продуктивной лесной зоной в южной половине Республики Коми. Большие площади вырубок, строительство дорог через болота, нарушения почвы и режима рек и ручьев, вызванные лесозаготовительными работами, оказывают негативное влияние на всю водную систему. Но, к сожалению, исследования для оценки этого воздействия не проводились, причинно-следственные связи не изучены и не разработаны рекомендации по достижению устойчивости в данном вопросе.
Эррозия почвы после лесозаготовок
Местное население отмечает снижение уровня воды в реках и сильные изменения в годовой динамике уровня воды рек и ручьев, происходящие вследствие лесозаготовок, и рассматривает это как негативное воздействие на популяции рыб. Изменение климата может быть дополнительным или альтернативным фактором наблюдаемых изменений, но и это тоже не изучено. Разработка минеральных ресурсов ведется в основном в северной части Республики Коми в лесотундре и тундре, и на этом этапе проекта данная проблема не рассматривается.
Второй процесс, оказывающий негативное влияние на ресурсы рек, связан с изменениями, которые произошли за последние десятилетия в положении местного населения. Жители коренных деревень сегодня очень зависят от лесных и рыбных ресурсов. При переходе к рыночной экономике они остались на обочине: их участие в рынке слабо выражено, а иногда равняется нулю. Местные жители, которые раньше были вовлечены в лесозаготовку и государственное сельское хозяйство, оказались исключены из рыночной экономики. Государственные компании не выжили в рыночных условиях, а частный бизнес , вследствие технического перевооружения, нуждается всё в меньшем количестве работников и в других, продвинутых квалификациях. Лесной бизнес справляется лучше или хуже, но при постоянных сокращениях и требованиях новых квалификаций, получить которые в удалённых лесных деревнях часто нет возможности, жители деревень оказываются в невыгодной ситуации. Деревни игнорируются, беднеют и становятся малоперспективными. Последние исследования показали, что средний доход на душу населения в деревне составляет 73% от прожиточного минимума, в то время как в городах он равен 256% (данные собраны разными методами, не могут быть строго сравниваемыми, но показывают очевидную разницу).
В этой ситуации и старинные деревни, которым многие сотни лет, и сёла, возникшие в советское время, очень зависят от природных ресурсов – пойманной дичи, зверей, рыбы и от личных огородов. Но, несмотря на сохранившийся естественный характер рек, рыбные ресурсы за последние 20 – 50 лет значительно сократились. Перелов рыбы рассматривается как первая причина этой проблемы, а изменение рыбных местообитаний вследствие промышленных лесозаготовок как причина номер два. Сильное снижение рыбной популяции меняет экологическую ситуацию в реке и оказывает прямое негативное влияние на местные деревни и на возможности развития рыболовного туризма. Перелов является результатом разрушения системы традиционного пользования с разделением участков реки между семьями коренных жителей. Это также результат повсеместного использования моторных лодок, развития нелегального рыболовства, строительства лесных дорог, открывающих доступ к рекам, бедности деревень и легкого доступа к сетям.
Кроме того, сложившаяся в прежние годы и действующая ныне система управления рыбными ресурсами является неадекватной в современной ситуации. Местное население не вовлечено в процесс управления рекой. Оно присутствует только как объект, подвергаемый ряду нереалистичных запретов и ограничений в использовании рыбных ресурсов. Такая система управления и ее результаты не популярны среди местных жителей.
Возрастание зависимости деревень от природных ресурсов привело к неправильному использованию этих ресурсов, ведь рыба является самым простым и в то же время самым уязвимым ресурсом для заготовки. В то же время лесная промышленность открыла общий доступ к семейным угодьям, что и пошатнуло размеренное пользование рыбными ресурсами. Промышленное открытие территории и всеобщий доступ к рыбным ресурсам не противоречил законодательству, но стал губительным для рыбных ресурсов, так как северные реки не настолько продуктивны, чтобы выдержать возросшую в разы нагрузку. Традиционное регулирование использования ресурсов исчезло. Местное население приобрело новое оборудование для ловли, такое как моторные лодки и сети, которые стали доступными для большинства местных жителей. За последние 20 лет рыбные ресурсы были истощены во всех доступных реках, в том числе почти исчезла ранее многочисленная сёмга. Местное население осталось без рыбы и без знаний, как восстановить эти ресурсы.
В довершение всего современное законодательство и управление, основанное на ограничениях, нереальных для внедрения и исполнения местным населением, не поддерживают ответственного управления рыбными ресурсами. При этом, несмотря на длительные государственные ограничения, ситуация не улучшается. Потому что есть только ограничения, а комплексной программы по восстановлению нет.
Таким образом, по нашему мнению, основными проблемами являются:
резкое сокращение рыбных ресурсов в реках Республики Коми, которое происходит в течение последних 20-50 лет;
истощение рыбных ресурсов вследствие нелегального рыболовства, безработицы, бедности местного населения и массового использования сетей;
резкое сокращение численности атлантического лосося (сёмги) и нельмы, которые раньше встречались повсеместно, а теперь стали редкими из-за перелова;
промышленные лесозаготовки и разработка полезных ископаемых открыли доступ к рекам для посторонних людей, что нарушило традиционное рыболовство, основанное на разделении реки между общинами;
изменение среды обитания рыбы, являющееся вторым фактором ограничения рыбных ресурсов (влияние лесозаготовок, низкий уровень воды, изменение климата), не изучено в достаточной мере;
отсутствует интегрированный подход к рыбным ресурсам и управлению реками;
современная законодательная база ставит нереальные запреты и не поддерживает восстановление и управление рыбными ресурсами;
не развиты социальные аспекты в организации рыболовства, отсутствует влияние на управление рыбными ресурсами со стороны общества;
местное население не вовлечено в управление рыбными ресурсами, несмотря на большое значение рыбы для выживания местного населения;
отсутствует реальная программа восстановления рыбных запасов.
Мы считаем, что восстановление рыбных ресурсов возможно, но оно может быть достигнуто только при взаимодействии всех заинтересованных сторон. Мы предлагаем сконцентрироваться на реке Мезень как Модельной реке для развития эффективного взаимодействия в сфере охраны и устойчивого управления водными ресурсами.

Евгений Тихомиров 11.10.2017 09:53

«Модельная река Мезень»: Рабочая группа обсудила перспективы реализации проекта
 
Прочел это материал и откровенно признаюсь. что понял насколько сложно этот проект продвигать придется. Все как-то звучит на рабочей группе тускло и уныло. Так сдвинуть с мертвой точки и запустить этот важный проект быстро не удастся......
http://gazeta-vil.ru/obshestvo/977-m...i-proekta.html
«Модельная река Мезень»: Рабочая группа обсудила перспективы реализации проекта
22.07.2016, 11:26 — Общество
На очередном заседании Рабочей группы проекта «Модельная река Мезень» обсуждены основные итоги пятилетней работы по его реализации и возможные пути решения проблем, с которыми сталкиваются участники проекта и которые мешают продвижению к устойчивому управлению ресурсами реки.
В своём докладе-презентации о текущем состоянии и проблемах реализации проекта его координатор Николай Шилов особое внимание уделил трудностям, с которыми столкнулись участники, пытаясь реализовать такие конкретные плановые мероприятия, как, например, мелиоративные работы на рыбопромысловых участках и зарыбление РПУ - направления, имеющие существенное значение для продвижения к заявленной цели - организации устойчивого хозяйствования ресурсами реки.
Значительную часть времени участники заседания посвятили детализации планов деятельности на 2016 год и обсуждению направлений реализации проекта на перспективу.
Приступая к долгосрочному планированию проекта, члены Рабочей группы проанализировали «плюсы» и «минусы», уже очевидные на данном этапе его реализации, обозначили нерешённые или наиболее трудно решаемые проблемы, попытались вместе нащупать возможные пути их решения, а также ответить на вопрос, в каких направлениях следует развивать проект в последующие годы его реализации.
В числе достижений проекта были отмечены налаженная система постоянных наблюдений, мониторинга ресурсов, неформальный комплексный подход к решению проблем, с подключением широкого круга заинтересованных сторон, совместная работа по организации устойчивого пользования ресурсами с местным кооперативом «АгроУдора», хорошая информационная работа, активное вовлечение школьников в проблематику устойчивого управления ресурсами реки, поддержка инициатив проекта населением. К «минусам» члены Рабочей группы отнесли слабое взаимодействие с федеральными структурами, а также с соответствующими комиссиями Госсовета Республики Коми, отсутствие работы в рамках межрегионального Соглашения Республики Коми и Архангельской области.
Рабочая группа обозначила основные направления реализации проекта на следующий этап - ближайшие пять-шесть лет.
Ещё один вопрос, рассмотренный на заседании, касался изменений в составе Рабочей группы: единогласным решением участников заседания в состав Рабочей группы включён исполнительный директор кооператива «АгроУдора» Леонид Павлов.

Евгений Тихомиров 12.10.2017 10:48

Просто необходимо развивать именно речной туризм ! Привести в порядок реки,
 
Нельзя сказать, что в Архангельской области нет людей, которые понимают необходимость развития прежде всего речного туризма на малых, средних и боковых реках.Но этих людей местные региональные чиновники не слышат, не замечают, к сожалению совсем.
Вот одно только предложение: "Просто необходимо развивать именно речной туризм ! Привести в порядок реки, вернуть красавцев теплоходов! А это, в свою очередь, создаст новые рабочие места в области , принесет деньги в областной бюджет, поможет развитию всей нашей инфраструктуры! И просто наша область станет привлекательней для всей России и всего мира! Сколько можно отдыхать в арабских странах, когда под боком такая красота!"
Михаил Сергеевич Силантьев 25 февраля 2012 в 13:26
Вот материал 2012года нашел:
Развитие туризма
Развитие туризма в Архангельской области Евгений Иванович Мигалкин , 25 февраля 2012 в 12 : 34
Сердцем нашей области , нашей кормилицей и красавицей является Северная Двина! Но мы не делимся этой красотой с другими жителями нашей страны, а то и всего мира! Туристы в нашу область ездят только на Соловки и Малые Корелы! А ведь у нас есть еще и Сольвычегодск и Родина известного во всем мире адмирала Кузнецова, да и просто неописуемой красоты пейзажи по всей протяженности Северной Двины! Просто необходимо развивать именно речной туризм ! Привести в порядок реки, вернуть красавцев теплоходов! А это, в свою очередь, создаст новые рабочие места в области , принесет деньги в областной бюджет, поможет развитию всей нашей инфраструктуры! И просто наша область станет привлекательней для всей России и всего мира! Сколько можно отдыхать в арабских странах, когда под боком такая красота!
Михаил Сергеевич Силантьев 25 февраля 2012 в 13:26
хотелось бы получиь разьяснения - кто будет покупать теплоходы и чем власть ему в этом может помочь?
Евгений Иванович Мигалкин 25 февраля 2012 в 13:36

 Михаил Сергеевич, для начала покупать теплоходы и не нужно вовсе!У нас в области есть такая организация, как Северное речное пароходство, у которого есть большее пассажирские суда!Такие как известный колесный пароход Гоголь, белый теплоход Адмирал Кузнецов и небольшие скоростные пассажирские суда! но начинать нужно с приведения в порядок реки! А это напрямую зависит от правительства нашей области !
Сергей Валентинович Гнездов за 25 февраля 2012 в 14:46

 Двина летом сильно мелеет,нужны теплоходы с низкой посадкой.Согласен с идеей .
Константин Эдуардович Добрынин за 25 февраля 2012 в 16:33

 Идея туризма для области безусловно очевидная. Однако, думаю что область и туризм надо рассматривать шире. Речной туризм и его возрождение это только десятая часть того, что можно сделать в области в этой сфере . Своими мыслями по этому поводу поделюсь скоро.
Василий Сергеевич Куликов за 25 февраля 2012 в 17:06

 Согласен! Но, здесь главное чтобы люди осознали, что необходимо трудиться и золотых гор от туризма нельзя ожидать. Т.к., это "длинное дело", приток туристов и средств от туризма будет расти в прогрессии с каждым годом, но это при благоприятных условиях развития . А, самое главное не гнаться за сверхприбылями. Т.к., сорвав один раз "большой куш" можно надолго, если не навсегда отвадить туристов от места. Плохое помниться дольше чем хорошее и новость об этом распространяется в четыре раза быстрее и по времени и по расстоянию.
Михаил Сергеевич Силантьев 25 февраля 2012 в 19:44

 что касается речного пароходства - так там дела не так хороши, и число пароходов у них очень небольшое. Гоголь же принадлежит "Звёздочке". Частники новые суда покупать не торопятся - нужно учитывать, что у нас пол-года суда стоят в отстое и приносят убытки. Что касается дноуглубления - то его проводят - но средств на него не хватает. Были попытки привлечь к этому частичные средства бизнеса - но с этим тоже очень тяжело. Течение Двины несёт множество песка и дноуглубление нужно проводить ежегодно - к тому же ряд речных перекатов вообще углублению не поддаётся. Речные перевозки пользовались спросом в те годы - когда ещё автомобильного и ж\д транспорта не было - сейчас же это всего лишь возможность отдохнуть на природе - а для этого пока что достаточно было бы наладить движения до Емецка (с заходом в Холмогоры и Ломоносово) - там родина Рубцова, карстовые пещеры и Сийский монастырь - и глубины позволяют! Это было бы уже достижение. Тем более, что автобус до Емецка 250 рублей - в случае уменьшения цены на теплоходе поток будет гарантирован.

Евгений Тихомиров 12.10.2017 10:48

Я за развитие туризма , и за развитие речного туризма. Есть конкретные предложения
 
Олег Евгеньевич Кодола за 28 февраля 2012 в 03:34

 Я за развитие туризма , и за развитие речного туризма. Есть конкретные предложения?
Фасилитатор Проекта 28 февраля 2012 в 03:46

 Предложение переносится в раздел "Развитие туризма".
Владимир Анатольевич Поплавский за 29 февраля 2012 в 11:03

 Конечно, как идея, развитие речного туризма, хороша. Только вот был на совещании по судостроению в правительстве нашем, так там было сказано людьми профессиональными, что скоро с берега на берег не на чем будет переправляться, пристать не к чему. А туризм все же требует хоть какой-никакой комфорт, чтобы людям было приятно красоты с реки обозревать. А не думать, когда это железо может ко дну пойти.
Михаил Ильин за 29 февраля 2012 в 13:00

 1. Не согласен, будто бы кроме Соловков и Малых Корел на территории 29rus совсем уж нет раскрученных туристических регионов. Каргополье с Кенозерьем вполне себе раскручены и не бедствуют. Другое дело, что во всех "концепциях развития туризма в АрхО", которые мне попадались, перепеваются одни и те же сюжеты: Соловки, опять Соловки, Малые Корелы, Каргополье, иногда еще Голубино и Куртяево, изредка Сольвычегодск, снова Соловки. Про Соловки отдельный разговор, вкратце: попытки искусственно пристегнуть навсегда ускользнувший к РПЦ и к карельским операторам соловецкий турпоток к "континентальной" АрхО выглядят не только неуклюжими, но и экономически неразумными, и попросту вредными для природы и для населения Летнего и Онежского берегов. Главная туристическая проблема Соловков - ужасающая дороговизна при убогой инфраструктуре, а вовсе не дефицит турпотока. Тому, что на Соловки проливается "халявный" туристический дождь со стороны, можно только радоваться, а усилия по развитию туризма сконцентрировать на других местах. А их полно: емецкий кластер, шенкурский кластер, красноборский, холмогорский, пинежский, мезенский, онежский... Почти в каждом найдутся "пятизвездочные" туристические объекты. Пятизвездочные не в плане сервиса, разумеется, а как достопримечательности регионального и мирового уровня. Пияла. Турчасово. Кимжа. Едома. Ворзогоры. Нименьга. Малошуйка. Подпорожье. Ракула. Ижма. Цивозеро. Пермогорье. Зачачье. Верхняя Уфтюга. Лахома. Чухчерьма. Рикасово. Нёнокса. Ратонаволок. Сельцо. Пурнема. И т.д. т.д. т.д. Из шести чудом сохранившихся в мире традиционных деревянных ансамблей-тройников - пять находятся на территории Архангельской области. Каменная архитектура тоже достойна. Про Сольвычегодск и Каргополь уже говорилось. А есть еще Холмогоры. Яренск. Веркола. Гагарки. Вожем. Цылиба. Вотложма. Ярокурье. Удима. И т.д. Вообще все памятники устюжского барокко по Вычегде и Малой Северной Двине - достойные объекты. Кстати как раз о судоходстве: этой весной т/х "Николай Яковлев" (приписан к Вологде) совершит впервые экспериментальный круиз до Сыктывкара - при том, что он до Сольвычегодска-то не каждый год подымался. Перспективный маршрут, и опять соседи подсуетились, и опять будете локти кусать.

 2. Большинство перечисленных архитектурных памятников сосредоточено по берегам рек, или неподалеку от них. При этом дорожная сеть недостаточна, состояние ее часто плачевно, круглогодичных переправ не хватает. Лучшей логистики, чем водная, в этой ситуации не придумать. Не нужно замахиваться сразу на круизное судоходство, это затратно и не сразу окупится. Нужно чистить фарватеры, ставить заново или менять давно устаревшую обстановку, оборудовать причалы, закупать суда наконец. Хотя вот отчаянный капитан того же "Яковлева" на полном серьезе собирается на будущий год загнать свой двухпалубник в Вагу - и я уверен, у него получится.

 3. Вычегда, Пинега, Мезень, Вага, Онега от Усолья до Боров - всё это судоходные реки. Для судов класса "Заря" и "Луч", а также прогулочных катеров на 10-20-40 пассажиров они проходимы даже в межень. Разработать для каждой артерии локальную туристическую программу - вопрос одного человеко-месяца. Спрос на такой туризм будет, при минимальных затратах на рекламу. Не стоит в каждом случае рассчитывать на вторые Соловки - оборот поначалу будет небольшой, но в местном масштабе ощутимый. Не задумывались, какой пассажиропоток за лето перевозится маломерными судами на том же Кенозере, каково суммарное расстояние перевозок и какова доля от них в доходах местного населения?

 4. Водный транспорт - это не только реки. Вдоль побережья расположены прекрасные памятники Поморского, Летнего, Онежского берегов. Туристами они практически не посещаются - спрос-то есть, нету предложения. Один катерок на Кий-острове не в состоянии обслужить даже совсем каботажные поездки к Подпорожью... Про обычные дороги тоже не стоит забывать. Будь нормальная всесезонка в ту же Нёноксу - в какой неплохой мини-кластер можно было бы объединить ее и Куртяево. А есть еще и узкоколейки. Нещадно закрываемые и разбираеммые, они вполне могли бы послужить туристическим целям. Будучи и самостоятельными туристическими объектами, и средством сообщения до оных. Показательный пример - Авнюгская УЖД и Соезерская пустынь.

 5. На государство в лице федеральной власти рассчитывать бессмысленно. Открываем ФЦП " Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)" http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/55071986/ - и не находим в этом насквозь смешном документе ни строчки про Архангельскую область. Даже соседняя Вологодская получила (жалких!) 294 млн.ру на 2013-14 гг. Зато мы одной рукой голосуем за внутренний туризм , а другой кредитуем жуликов из "Ланта-Тур", не имеющей к внутреннему туризму никакого отношения.
Владимир Анатольевич Поплавский 29 февраля 2012 в 13:58

 Ильина в министры водного туризма .

Евгений Тихомиров 12.10.2017 10:51

Михаил Ильин 29 февраля 2012 в 14:39 С чего начать развитие туризма области?
 
Михаил Ильин 29 февраля 2012 в 14:39
С чего начать развитие туризма области?
Наверное, с аудита туристического потенциала, природных и архитектурных объектов. Нужно для начала хотя бы представлять, где они находятся и как выглядят. Потом эту информацию неплохо бы визуализировать и распространить. Неплохой (более того - прекрасный!) опыт есть в Белоруссии. В свое время энтузиаст-одиночка, Андрей Дыбовский, затеял интернет-проект под названием "Глобус Беларуси" http://globus.tut.by/. Первоначальной задачей было сфотографировать все значимые архитектурные объекты на территории всех шести белорусских областей. Постепенно проект оброс сотнями добровольных помощников, получил поддержку бизнеса и государства. Сформировался рейтинг объектов, сложились и отшлифовались туристические маршруты на все вкусы - семейные, одиночные; однодневные, на выходные или на все каникулы. Были изданы превосходные иллюстрированные путеводители и карты для туристов под брендом "Глобус Беларуси" и с великолепным слоганом "Познай Беларусь". Они продаются в каждом газетном киоске, возле каждого музея, вокзала, автостанции. Любая белорусская семья путешествует с Глобусом в руках. Глобус преподают в школе, его разглядывают зимними вечерами, планируя очередной отпуск. Можно сказать, он вошел в каждый дом, в каждый учебный класс, в каждую семью. Государство и бизнес, поддерживая друг друга, отреагировали развитием инфраструктуры. Цены на туробслуживание в Белоруссии низкие, а качество высокое, по союзным меркам. Можно констатировать, что по освоенности внутреннего туризма Белоруссия - бесспорный чемпион СНГ. Советую ознакомиться с интервью Андрея Дыбовского. Их множество, вот первое попавшееся: http://www.tio.by/newspaper/492 .
Далее. По всему миру (в Европе в особенности) очень популярны музеефицированные макеты территорий, с памятниками, природными объектами и другими достопримечательностями. В России подобный опыт реализован с недавних пор в Санкт-Петербурге: http://www.klaip.ru/?p=2434 - и мгновенно стал хитом туристической программы. Люди специально едут в Питер, и прямиком к Гранд-Макету, минуя все Зимние Дворцы и остальные мегавитрины города. Считаю, подобные макеты разного охвата и подробности должны существовать в каждом субъекте РФ, при каждом районном краеведческом музее, в каждом сельском Доме пионеров (или кто сейчас вместо них?). Не думаю, что это очень затратно.
 Вот еще пример, более скромный. Коллекция макетов храмов Белозерска из местного музея. Изготовлена энтузиастом-любителем к 1000-летнему юбилею города. http://seredina77.livejournal.com/26871.html .
 Замираю от предвкушения, какую выдающуюся композицию можно было бы изготовить по Архангелогородчине или по отдельным ее районам!
Евгений Иванович Мигалкин 29 февраля 2012 в 15:54
Михаил Ильин, огромное вам спасибо, что помогли раскрыть мое предложение! Вы все правильно говорите и я даже согласен с предложением Владимира Анатольевича Поплавского! Идей возникает много, а вот раскрыть их полностью у меня не хватает опыта, кругозора и красноречия!
Елена Германовна Доильницына за 29 февраля 2012 в 20:11

 И с Мигалкиным , и с Ильиным на сто процентов согласна. И, готова еще о многих брендах рассказать. Но много это. А длинные посты с трудом люди читают. НО... первое дело... это верно подмечено... аудит... инспекция... подсчет и оценка... как угодно назовите... но пересчитать и оценить потенциал следует в первую очередь. И понять... что уже в ближайшее время использовать можно, а что еще только поднимать инфраструктурно и рекламировать предстоит.
Владимир Анатольевич Поплавский 29 февраля 2012 в 20:11
По поводу макетов - у нас этот проект осуществляется в Кенозерье...Но явно недостаточно одного-то. А вот Малые Корелы тоже практически макет, а его бы оживить. Попытки есть, и мельницы, и хлеб раз в год, но постоянной работы в этом направлении - не видно. По идее, там бы создать этнодеревню, чтобы кузнецы, шорники, гончары и т.д. туда приезжали на работу и жили, варили, парили, лепили, ковали... Поморская деревня со всем своим старинным укладом.Понятно, что есть опасение спалить памятники старины, что случается и без ведения хозяйства. так можно на тех же местах в сторонке новую построить по всем правилам ПБ.
Михаил Ильин 29 февраля 2012 в 21:10
Натурный макет, создаваемый в Масельге - хорош. Но я имел в виду все же несколько другое - музеефицированные макеты в закрытых помещениях, в масштабе от 1:1000 и мельче, на площади от 150-200 кв.м. до нескольких гектаров. Примерно как это сделано в Петербурге, хотя к тамошнему Гранд-Макету полно своих претензий.
 По поводу аудита-инвентаризации. До сих пор нет Свода Памятников АрхО, и неизвестно, когда появится. Это большая работа, а ведет ее на всю страну один маленький отдел московского института. Нынешними темпами до 29rus руки у них дойдут лет через 80. А регион сложный, многие памятники труднодоступны и даже неизвестны, подавно не введены в научный оборот. На сайте Минкультуры приведено далеко не всё, и в очень сыром виде - без фотографий, описаний, датировок, координат и другой атрибуции - не говоря уже об обмерах и других более сложных вещах. При этом достаточно бессистемно, в крайне неудобном виде, найти конкретный памятник в базе - большая проблема. Солидная часть считанных памятников уже утрачены, другие находятся при смерти. Еще есть народный проект Соборы.ру, в котором я принимаю участие. Там собрана информация по более чем 400 объектам православной архитектуры в АрхО, от выдающихся памятников, находящихся под охраной ЮНЕСКО, до скромных таежных часовен. Не хватает, по приблизительным подсчетам, еще примерно 150-200 объектов. До каждого из них нужно банально добраться - доехать, дойти, доплыть - потом найти, убедиться в наличии и хотя бы сфотографировать то, что есть. А для начала сам объект надо "вычислить" - по архивным источникам, сводкам, свидетельствам путешественников, жителей или уроженцев тех мест. Это масштабная задача, сама по себе лежащая в сфере внутреннего туризма . Задача для самих архангелогородцев, в первую очередь. По оценкам, приведенным в соответствующей ФЦП (см. ссылку выше), 20% россиян вообще не выезжает за границу, а примерно 45% населения РФ никогда не покидало территории своего Федерального округа. Имеено эти категории - едва ли не основной ресурс внутреннего туризма. Его можно и нужно использовать. Вы сами прекрасно видите, какой поток собирается каждые выходные на участке от областного центра до Малых Корел.
 Поднять туристическую привлекательность своего региона - задача прежде всего для самих его жителей. Нужно объединять энтузиастов, создавать народные проекты и оказывать им поддержку. В прошлом сообщении я рассказывал про позитивный белорусский опыт, в следующем сообщении остановлюсь на похожих примерах у нас.
Михаил Ильин 29 февраля 2012 в 21:16

Евгений Тихомиров 12.10.2017 10:54

".................2 Виктор Владимирович Шелгинских
 В странах с развитым туризмом он приносит до 50% бюджетных поступлений. А иногда и все 100%, на каких-нибудь Мальдивах. Но суть даже не в этом. Туризм - это не обязательно отели - кемпинги - пляжи - аквапарки. Прежде всего туризм приносит доход местному населению - через малый бизнес, а то и просто как индивидуальный приработок. А дальше начинают срабатывать макроэкономические мультипликаторы: потраченный туристом рубль многократно поучаствует в создании добавленной стоимости - а это одновременно и доход, и налогооблагаемая база. Расскажу, как это действует в Карелии, или в Мурманской области, или в Тверской - там, где видел своими глазами. И как могло бы действовать - в идеале. Оборудуется гостевой дом. При нем - баня, беседка, лодка, снегоход (на что фантазии хватит). Разрабатывается гостевая программа. Это может быть просто рыбалка, а может и маршрут по окрестным достопримечательностям. Со временем сосед, изучив позитивный опыт и ошибки первопроходца, ставит рядом свой гостевой дом - уже большего размера, оборудованный кухней и другими удобствами. Ставит на лодку более мощный мотор - теперь он может предлагать более насыщенные маршруты. Регистрируется как предприниматель. Возникает конкуренция, появляется УАЗ-буханка, квадроцикл, прокатные велосипеды, небольшое кафе, спутниковый Интернет. Растет качество обслуживания. В какой-то момент предприниматели решают скинуться на рекламу, создают совместно простенький сайт с фотоальбомом. Заказывают заметку в районной газете или небольшой ролик местному телевидению. Его замечают, областная газета присылает корреспондента, печатает материал. Администрация решает оказать финансовую поддержку, департамент культуры - возродить фольклорный коллектив, а серьезный бизнесмен из областного центра - построить на свои средства мини-гостиницу и причал для катеров. Местность потихоньку обрастает необходимой инфраструктурой. В какой-то момент достигается равновесие спроса и предложения. Чтобы поднять привлекательность кластера, игроки начинают задумываться о реставрации разрушающихся памятников, об экологии окружающей территории, о транспортной доступности...
Виктор Владимирович Шелгинских 4 марта 2012 в 08:55
Михаилу Ильину: Я понимаю Ваше желание насладиться всем тем, что Вы перечисляете. Сколько таких как Вы один, пять, десять? А нужен поток таких туристов. У нас Север и не Мальдивы. Богатых людей в стране не много, которым нечего делать и они будут путешествовать по Двине. В основном чтобы собственность работала предприниматель вкалывает 24 часа в сутки. Мала доля и иностранцев, так как климат будет сдерживающим фактором. В результате получим поток в 10 - 15 человек не более чем на 3 - 4 месяца. Сколько они принесут в казну легко посчитать. Это я считаю, что идет интенсивная реклама туризма и за которую тоже нужно платить. Так где здесь выгоду нашли? Одно желание, но не подкрепленное материально.
Михаил Ильин 4 марта 2012 в 21:53

 2 Виктор Владимирович Шелгинских

 Я не обольщаюсь насчет туристических перспектив Архангельской области, пока у местных жителей сохраняется такое отношение к памятникам. За редким исключением то, что творится на территории области с памятниками, можно охарактеризовать как вандализм и бескультурье. Я писал, например, про 5 сохранившихся ансамблей-тройников (из 6 имеющихся в мире, шестой - знаменитый Кижский погост, российская и мировая жемчужина) в Архангельской области. Так вот, еще дюжина таких ансамблей на Нижней Онеге, Северной Двине, Поморском и Онежском берегах полностью или частично погибла совсем недавно - в результате стихийных бедствий, а также разгильдяйства и прямого умысла местных жителей. От поджога и вандализма погибли ансамбли Кожского погоста, Верхнемудьюгского погоста, Вазенского погоста. Счет одиночным разрушающимся памятникам идет на сотни. Абсолютное большинство сельских памятников разграблены, сломаны, изуродованы надписями. Этот процесс продолжается. Поэтому вопрос находится вообще не в плоскости извлечения прибыли - а в экстренном спасении того немногого, что осталось. Иначе показывать будет нечего не только туристам, но и своим детям.
 Что касается якобы непригодности Севера для массового туризма, опыт развитых северных территорий это успешно опровергает. Вот Вы же занимаетесь сельским хозяйством, и Север Вас не особо смущает! Туристический индекс (соотношение туристов в год к населению) для таких территорий, как Лапландия, Северная Норвегия, Аляска, Исландия, Фарерские острова - очень высок. При этом в той же Северной Норвегии главные туристические объекты - это именно сохранившиеся до наших дней средневековые деревянные церкви. И их там всего-навсего 28, и это очнь значимое явление в мировой культуре. А в Архангельской области таких объектов несколько сотен! Хотите знать, в каком они состоянии? Ну смотрите...
 Унежма, Онежский р-н http://www.pravoslavie.ru/gallery/images/90/16821.d.jpg
 Чёрва, Ленский р-н http://sobory.ru/article/index.html?object=10709
 Калитинка, Каргопольский р-н http://sobory.ru/photo/?photo=108387
 Село, Каргопольский р-н http://sobory.ru/photo/?photo=106667
 И т.д. т.д. т.д. т.д. т.д.
Фасилитатор Проекта 8 марта 2012 в 10:39
<to Михаил Ильин>
 >Еще одна маленькая просьба: исправьте, если это возможно, опечатки в моем сообщении от 29 февраля 2012 в 21:53 - "музей Тальны" на "музей Тальцы", и в той же фразе - "об объектов" на "об объектах"...
 Михаил, исправили!
Нина Ивановна Синицына за 8 марта 2012 в 12:49
Тема обширна. Конечно, теплоходы и само это удовольствие дорого. Надо привести в порядок реки, элементарно прибраться и восстановить лесопосадки по берегам. Это дешевле дноуглублений.
Сергей Андреевич Голов против 9 марта 2012 в 10:40
В Архангельской области 252 дня отопительный период, а следовательно теплые дни только 113 дней. И что-же за за эти три месяца сможет заработать такой туризм? Кто будет оплачивать остальные 8 месяцев простоя? Утопическая идея.
Сергей Валентинович Гнездов 9 марта 2012 в 17:26
А зимний туризм -это необъятное поле фантазии....
Михаил Ильин 10 марта 2012 в 00:24
 Во дела, а в Великом Устюге сетуют на слишком длинное лето (см. выше)...
 Сергей Андреевич Голов, если Вы заметили, наша тема довольно далеко ушла от первоначального обсуждения круизного судоходства. Однако, в защиту последнего, 113 дней в году - слишком большой срок, чтобы им разбрасываться и не пытаться насытить его туристической программой, и тут реки и речной транспорт предоставляют малоиспользуемые до сих пор возможности. Но еще лучшие возможности открывает для северного туризма зимний сезон. Зимой нет гнуса, болота и акватории замерзают, медведи спят. По этим причинам многие (я не исключение) предпочитают ездить в 29rus именно в это время года. И вообще, Русская Зима - сильно недооцененный, но вполне продаваемый бренд, в мировом масштабе - при грамотном подходе, разумеется. Затяжная зима, когда снег по всей Европе и Средней полосе России уже растаял, а световой день не по-зимнему длинный - уникальное преимущество. Потом весна, начинается короткий паводковый сезон, раздолье для байдарочника и каякера. Подавшись на Север, можно его продлить минимум на две недели. Вслед за каякерским, на Север приходит велосипедный прайм-тайм - в то время, как на Среднюю полосу вовсю обрушивается гнус, на Севере еще весна, и при этом уже белые ночи. Для круизного судоходства именно этот короткий месяц - время урожая, когда можно совершать длинные маршруты с заходом в непроходимые в другой сезон реки. Дальше остается потерпеть короткое северное лето - и снова сенокос для туроператора: ягоды, грибы, рыбалка. Конец лета, начало осени - новый велосипедный прайм-тайм. Воздух чист, гнус отлетел, пейзажи бесподобны. А потом снова зима с ее возможностями - снегоходы, зимняя охота, лыжные маршруты, повсеместно ледовые переправы, зимники. поглядите, скажем, на успешных карельских туроператоров - в их гостевых домах летом катера и квадроциклы, зимой - лыжи и снегоходы. А как иначе? Бытовые кондиционеры и вентиляторы тоже продаются две-три недели в году - на пике температуры. Но продавцы кондиционеров отчего-то не бедствуют, торгуют в холода обогревателями, а в межсезонье - разнообразными чайниками-утюгами. Самый, пожалуй, сезонный товар массового спроса - средства от комаров, репелленты. Что, по-вашему, делают все как один их производители 9-10 месяцев в году, пока не сезон? Попробуйте поискать ответ - он давно существует, безмерно изящен и вас точно порадует:)
Сергей Андреевич Голов 12 марта 2012 в 23:06


Евгений Тихомиров 12.10.2017 10:57

Плохим танцорам, как и плохим чиновникам, давно всем известно, что им мешает
 
Прочитав комментарии и предложения Михаила Ильина, уже можно составить долгосрочную программу развития туристических маршрутов и водной логистики. Но кто будет вкладывать такие огромные средства на неопределенный срок без гарантированной прибыли да еще в дотационном регионе? Мое мнение - будущее за частным мелким туристическим бизнесом с госудаственной поддержкой.
Михаил Ильин 13 марта 2012 в 01:00
2 Сергей Андреевич Голов
 Вы правы, малый бизнес - основа экономического благополучия, не только в сфере туризма. Но вспомним опыт Мышкина (я о нем рассказывал выше). Ничем не примечательный, захолустный нечерноземный райцентр вдруг, ни с того ни с сего, на пустом месте - решает развивать у себя туризм. Наверное, большинство местных жителей и мелких предпринимателей на этот прожект администрации точно так же крутили пальцем у виска - ну кто сюда, в нашу мерянскую глушь, поедет за свои деньги! Когда рядом записные туристические центры, под завязку набитые достопримечательностями мирового уровня и жирующие на потоке интуристов - Ростов, Углич, Борисоглеб, Тутаев, Ярославль, Переславль-Залесский... А вот ведь, всего через пару-тройку лет уже вся офисно-хомячковая Москва, взяв под мышку детей и родителей, наперегонки по пятницам несется к ним, а по понедельникам взахлеб оттопыривается в бложеках и курилках, высокомерно изводя сослуживцев и знакомых: "Как, вы еще не были в Мышкине!? Фу, невежды, лузеры и нищеброды". И вот уже весь соседний Углич, от мэра до последней буфетчицы, недоумевает - ну чего они все в том занюханном Мышкине нашли? У нас и достопримечательностей-то в тридцать раз больше и лучше, и природа-то красивее, и Волга шире! А всё, поздняк метаться, денюшки уже у соседей, и с каждым месяцем разрыв всё больше...
 С появлением в нашей жизни доступных безвизовых средиземноморских пляжей внутренний туризм не умер. Размеренная северная природа, таежные реки с величественными угорами и щельями, тихие рыбные озера и шумные перекаты, покинутые еще крепкие деревни с покосившимися кружевными часовнями - всё это востребовано согражданами и по-прежнему популярно. Случалось ли вам оказаться в мурманском пассажирском в разгар летнего сезона? Можно ли себе представить его плацкартный вагон без полусотни рюкзаков, дюжины-другой байдарок и велосипедов? А ведь от Москвы до Архангельска или Котласа ехать ближе, чем до Беломорска или Кеми! И поездов дальнего следования по Архангельской области проходит вдвое больше, чем по Карелии. И дороги в целом не хуже. И реки судоходны. И памятников втрое больше, и ландшафты не уступают...
 И пусть сегодня поток поклонников северной природы, приверженцев активного или экологического туризма не слишком высок в сравнении с любителями цивилизованных пляжей, гостиниц и музеев - но Архангельской области начертано воевать за него с соседями: с той же успешно-туристической Карелией, с Мурманской, Вологодской, Кировской областями, с Республикой Коми, с Финляндией и Норвегией. И кто в этой гонке окажется оборотистей, смелее, щедрее - тот и соберет все сливки. А кто опоздает - будет, подобно жителям Углича, недоумевать, завидовать и сетовать на судьбу.
Владимир Анатольевич Поплавский 13 марта 2012 в 20:52
Когда работал в Тунисе, довелось попасть на экскурсию. Называлась - Развалины виллы античного города Утика. Привезли нас в чисто поле, распаханное, потом по тропинке прошли метров 100, Фундамент виллы, и сохранившийся фрагмент мозаичного пола метра полтора квадратных. Все. А у нас такие шедевры в каждом селе! Только мы их гноим, жжем, и считаем, что, вроде, и смотреть там не на что... В Штатах музей делают вокруг левой шпоры Буффало Билла. И туристы едут, смотрят... Удочку надо людям давать, дороги в порядок приводить, субсидировать грамотные проекты... В Кимже вот сами музей создали, мельницу отреставрировали, запустили, ТОСом... А деятели министерские только на фестиваль приехали, грамоты повручать... Можем сколько угодно тут говорить о развитии туризма. Пора уже делать вовсю.
Никита Павлович Джос за 18 марта 2012 в 08:09
Хорошо если бы возобновили колёсные пароходы, какие ходили в советское время. Можно не только по Северной Двине сделать маршруты, но и по Белому морю (Архангельск - Соловки - Кий-остров - Онега), а также сделать направления ближе к Арктике.
Ирина Валериевна Мокеева за 19 марта 2012 в 19:44
Областные власти обязаны обратить внимание на Михаила Ильина: у него не только есть идеи, но и понимание их воплощения. Гостевые домики с различными услугами (баня, рыбалка, деревенская еда, грибы, ягоды, лекарственные травы, сенокос и т.п.), наверняка, привлекут внимание пресыщенных заграничными пляжами и бассейнами.
Сергей Валентинович Климов за 19 марта 2012 в 20:09
Павел Павлович Радюк против 21 марта 2012 в 11:19
У этой идеи много минусов, по факту - она не будет приносить дохода.
Нина Владимировна Мигунова за 21 марта 2012 в 11:49
Хорошая идея из разряда "осуществимых не в скором времени".
Светлана Попова за 23 марта 2012 в 12:10
Полностью согласна. Надо делать туристические маршруты и очень срочно!!! Наша красавица Северная Двина заслуживает что бы ее увидели люди и эти проекты - реальная занятость местного населения, доходы муниципалитетов, развитие нашей области.
 Небольшой пример: летом была в круизе по Волге остались очень довольны хотя было холодно (погода подвела). Что мы увидели? На причалах (разных где- то отреставрированных, где-то железные сходни) торговля местными сувенирами, игрушками, поделками и все покупают (на память). Выступление местных самодеятельных колективов (поддержка культуры) небольшие экскурсии по населенному пункту за отдельную плату. Например экскурсия: старинная изба где нам дали по ложечке каши сваренной в руской печи. У нас это есть в каждой самой малой деревеньке. Вот вам доход.
 Главное с умом подойти, может быть, предложить бизнесменам начать эти проекты при поддержке и контроле области, а может область сама будет зарабатывать?
 И неправда что здесь нет доходов.
WikiVoteLogo

Евгений Тихомиров 13.10.2017 16:25

означенный путь, как наиболее коротко соединяющий центр Московского государства с бог
 
И вновь о том пути. который необходимо восстанавливать в ближацший периода сейчас для развития речного судоходства, речного туризма с использованием маломерных судов!
http://www.vostlit.info/Texts/Dokume...anal_1660e.htm
ПРОЕКТ ВОЛГО-БЕЛОМОРСКОГО КАНАЛА В ХVII в.
О древнем водном торговом пути с Волги к Онежской губе Белого моря по р.Шексне, Белоозеру, на Коротецкую пристань, Каргополь и р.Онегу - в нашей историко-географической литературе имеется мало сведений. Путь этот, бывший некогда весьма оживленным, заглох в годы крестьянской войны начала ХVII в. и, в результате преимущественного интереса исследователей к «великому северному пути» из Вологды в Архангельск по рр. Сухоне и Сев. Двине, остался недостаточно изученным.
Между тем означенный путь, как наиболее коротко соединяющий центр Московского государства с богатыми сырьем северными его окраинами и с внешним рынком, не переставал привлекать к себе внимания наиболее передовых русских предпринимателей, вносивших проекты его оживления и развития вплоть до середины ХIХ в. Первым из таких проектов является рассматриваемый ниже проект прорытия искусственного канала на этом пути между системой бассейна р. Волги и бассейном р. Онеги, представленный начальником Белозерского рыбного двора П. Е. Моложаниновым царю Алексею Михайловичу в 60-х годах ХVII в.
Проект Моложанинова был опубликован около ста лет тому назад, но остался до сих пор незамеченным русской исторической наукой, может быть благодаря неудачному заголовку, данному означенной публикации. Еще в 1837 г. в журнале «Сын Отечества» (часть 185) было напечатано «Донесение царю и великому князю Алексею Михайловичу начальника Белозерских и Пошехонских рыбных ловель Петра Моложанинова о средствах доставлять живую рыбу в Дмитровские пруды водою».
Конечно не в средствах «доставлять живую рыбу» кроется интерес этого документа, а в выдвинутом Моложаниновым [254] проекте воссоздания и улучшения старого торгового пути смелой для того времени попыткой прорытия соединительного канала через волок. 1
Рассматриваемый торговый путь шел с Волги р. IIIексною, вверх по ее течению, до Белого озера, далее впадающей в него р. Ухтомою до озерка Волоцкого, где следовал волок, длиною около версты, к о. Долгому, откуда другою р. Ухтомою, входящею уже в систему Белого моря, ехали до пристани Коротецкой, а затем р. Модлоною, все время вниз по течению, попадали в посад Чаронду на оз. Воже, откуда уже р. Свидью, оз. Лаче и р. Онегою, через г. Каргополь, ехали до Белого моря.
Важное значение рассматриваемого пути для торговли древнейшего периода русской истории было подчеркнуто в нашей старой историко-географической литературе.
Путь этот описан довольно подробно в трудах Ходаковского и Штукенберга, 2 но в более новых трудах он, повидимому, уже окончательно забыт. Напр., проф. Загоскин, в специальном своем исследовании, 3 ограничивается при описании р. Ухтомы лишь глухой ссылкой на географический словарь Семенова. [255] Кое-какие отрывочные данные об этом пути можно найти в некоторых статьях по истории местного края. 4
Между тем, начиная, по крайней мере, с ХVI в., мы имеем ряд документальных данных, позволяющих пролить на рассматриваемый путь гораздо больше света, чем это было до сих пор сделано.
Наиболее яркое значение этого пути, как связующей нити центра Московского государства с его северными морскими границами, вскрывается в грандиозном плане «обращения Московии в имперскую провинцию», представленном в 70-х годах ХVI в. Генрихом Штаденом императору «Священной Римской империи» Рудольфу II. 5 Здесь Штаден решительно заявляет: «если кто хочет проникнуть в страну, надо использовать р. Онегу». Онега – Шексна - это сплошная водная артерия, по которой должны, по Штадену, продвигаться к Москве войска интервентов. Вообще хорошо осведомленный Штаден делает здесь одну грубую ошибку: он говорит, что оз. Воже (система р. Онеги) лежит всего в «полумиле» от Белого озера (система р. Шексны). Но ошибка эта очень характерна. Очевидно, что, наводя точные справки об этом пути, Штаден смешал общее расстояние между названными озерами с расстоянием сухопутного волока, их разделяющего.
Но и помимо записок Штадева мы располагаем достаточным документальным материалом о рассматриваемом пути.
Не останавливаясь на известных и часто цитируемых грамотах Ивана Грозного, регулирующих производившуюся по этому пути торговлю солью, 6 прежде всего отмечу таможенную грамоту от 28 ноября 1592 г., пожалованную боярину Дмитрию Годунову, о сборе в его пользу торговых пошлин в Чаронде и Коротком. 7 Из грамоты этой с несомненностью [256] выявляется крупное торговое значение Коротецкой пристани. 8 Грамота указывает, что через Коротецкую пристань проезжают торговые люди «изо всех городов и изо всех волостей Московской земли», причем особо перечисляет новгородцев, псковичей, тверичей, рязанцев, нижегородцев, балахонцев, казанцев и, наконец, «всяких иноземцев».
Перечисляя товары, привозимые и транзитом провозимые через Короткое, грамота упоминает: рыбу, соль, воск, хмель, лён, пшеницу, солод, рожь, ячмень, разные крупы, свинец, олово, золу (поташ) и другие более мелкие. 9
Сведения эти пополняются далее другой уставной таможенной грамотой, данной около того же времени царем Федором Ивановичем каргопольским таможенным головам Сабурову и Сивкову. 10 Здесь, помимо товаров, упомянутых в Годуновской грамоте, перечисляются еще меха (белки, куницы, бобры и соболя) и заграничные сукна, что представляется особенно интересным в связи с упоминаемой в Годуновской грамоте золой (поташом), служившей предметом заграничного вывоза; очевидно, по Белозерско-Онежскому торговому пути шла в то время, параллельно с путем через Архангельск – Вологду, и внешняя импортно-экспортная торговля.
О былом торговом значении Коротецкой пристани и об упадке ее в ХVII в. мы имеем точные сведения в последовательном ряде сохранившихся до нас писцовых книг по Чарондской округе, а именно в книгах 7123 (1614 - 1615), 7132 (1623 - 1624) и 7154 (1645 - 1646) гг. Наиболее подробное описание дает книга Алексея Зубова и Михаила Неверова 7132 г., где читаем:
«…В Коротецкой же волости пристань судовая на реке на Ухтоме, а наперед сего приезжали к той пристани с солью ис поморских разных городов и [257] усолий торговые люди, а ныне приезжают из одного Каргополя, а аз иных городов и усолей та соль идет Двиною рекою да Сухоною на Вологду». 11
Далее следует описание полуразрушенных остатков прежнего благосостояния пристани. Если бы мы мысленно восстановили все отмеченные книгой разрушения, то увидели бы крупный торговый пункт, расположенный по обоим берегам реки, с собственной церковью, с государевой таможней, со специально выстроенными монастырскими и частными дворами, с сотней амбаров, принадлежащих государю, монастырям и многим частным лицам, наконец, с постоянным населением рабочих судовых промыслов. Один из берегов р. Ухтомы при Коротецкой пристани носил название «Гостина берега», что как бы указывает на присутствие здесь «гостей», т. е. на крупную торговлю пристани. Забегая несколько вперед, укажу, что торговое значение Коротецкой пристани, расположенной на середине рассматриваемого пути между Волгою и Белым морем, объясняется тем обстоятельством, что здесь, при следовании от моря к Волге, кончался главный водный путь. Река Ухтома не могла пропускать крупных судов, и в Коротецкой приходилось перегружать товары на более мелкие суда для доставки к волоку, причем самые мелкие из этих судов перетаскивались через волок по сухому пути. Так как от Коротецкой пристани до волока было всего около 20 верст, то часть товаров, сгруженных с крупных судов, перевозилась через волок на телегах непосредственно от самой пристани; эти разгрузочные и перегрузочные операции на Коротецкой пристани требовали, конечно, наличия значительного количества складочных помещений, амбаров, «где кладут всякие товары торговые люди» 12, требовали и добавочной рабочей силы.

Евгений Тихомиров 13.10.2017 16:27

а сожгли де литовские люди на Свиде в Острожке, как убили воеводу Костянтина Ртищева
 
Конкуренция водного пути через Архангельск на Вологду не была еще ощутительной во второй половине ХVI в. Как раз в это время мы можем наблюдать усиленную скупку амбаров и амбарных мест на Коротецкой пристани со стороны [258] виднейшего местного промышленника – Кирилло-Белозерского монастыря. В цитированной уже выше копийной книге актов названного монастыря мы встречаем целый ряд купчих и данных на приобретаемые этим монастырем амбары на Коротецкой пристани, относящиеся ко второй половине ХVI в., а именно к 1551, 1555, 1557, 1569, 1572, 1574, 1576, 1590 и 1593 гг. 13
Вместе с тем упомянутая выше таможенная грамота боярину Дмитрию Годунову от 1592 г. также свидетельствует о продолжающемся в то время расцвете рассматриваемого торгового пункта.
Не забудем, однако, что для сотной книги 1623 - 1624 г. благосостояние Коротецкой пристани является делом прошлого, в настоящем же книга эта рисует довольно мрачную картину: вместо амбаров - пустые амбарные места, иногда гнилые остовы прежних амбаров; бывшие собственники ликвидируют свое имущество (как, напр., Ферапонтов монастырь, продавший принадлежавшие ему двор и амбар частным лицам), торговые люди из поморских городов больше не приезжают, судовые рабочие бросают свои жилища и расходятся и т. п. Объяснение непосредственной причины этого упадка и разорения мы находим в писцовых же книгах по Чаронде. Главная внешняя причина - это «литовское разорение». Чарондская округа с 1612 по 1615 г. являлась ареной действий остатков армий интервентов (поляков, литовцев, шведов) и не закончившейся еще к тому времени на северо-западе Московского государства гражданской войны. Результаты «разорения» чрезвычайно ярко выступают в дозорной книге по Чаронде Якова Шушерина 7123 (1614 - 1615) г. Приступая к дозору, Яков Шушерин запросил у местного населения старые писцовые книги, чтобы сравнить с ними нынешнее состояние уезда; на запрос свой он получил ответ, что
«…сотных грамот и писцовых [книг] на Чаронде на посаде и в волостях нет, а сожгли де литовские люди на Свиде в Острожке, как убили воеводу Костянтина Ртищева в прошлом в 121 году; и что в 122-м году литовские люди крестьян побили, и в нынешнем 123 году казаки которых крестьян побили и деревни пожгли, а животы их пограбили, и сколько тех земель от раззорения стало впусте, и то в дозоре объявитца». 14 [259]
Действительно в «дозоре» Шушерина выявилась жуткая картина: почти не встречается деревни, в которой не было бы убитых или «замученных» крестьян, пустых дворов, заброшенной пашни. Приведу, для примера, сводку по Коротецкой волости:
«…И всего в Коротецкой волости тяглых 31 деревня, а в них 78 дворов, а людей в них 91 чел. да 10 вдов, а в жывущем 20 вытей с полувытью да новые пустоты 9 вытей без полутрети, да 4 деревни пустые; да в тех же пустых и в жывущих деревнях 25 дворов пустых, да убитых от Литвы (в 7121 г.) и от козаков (в 7123 г.) - 36 человек». 15
Выводы ясны: на 100 человек живых (в том числе детей) 36 убитых, преимущественно взрослых мужчин; на 78 жилых дворов - 25 пустых; на 20 вытей пашни - 9 вытей новой пустоты.
О самой Коротецкой пристани, в той же дозорной книге имеются следующие данные:
«…на Гостине берегу двор государев, да государевых 5 анбаров да 6 анбаров сожгли воровские козаки в 123 г., да 2 бобыльских двора сожгли козаки в 123 г... да на том же Гостине берегу двор Кириллова монастыря, да 14 анбаров, да анбар сожгли козаки...» и т. д. 16
Итак - полный разгром.
Писцовая книга 7132 (1623 - 1624) г. и переписная 7154 (1645 - 1646) г. 17 дают яркую картину постепенного возрождения разгромленных волостей; останавливаться на этом я не буду, а только констатирую факт полного восстановления народного хозяйства Чарондской округи к середине ХVII в. Казалось бы, что с окончанием «смуты», с возвращением беглых на старые места и с приростом населения - должен был бы вновь ожить и старый торговый путь через пристань Коротецкую, но этого, однако, не случилось. В писцовой книге 7132 г., как мы видели выше, прямо говорится, что
«... наперед сего приезжали к той пристани с солью из поморских из разных городов и усолей торговые люди, а ныне приезжают из одного Каргополя, а из иных городов и усолей та соль идет Двиною рекою да Сухоною на Вологду».
Причины этого изменения торгового пути весьма убедительно вскрываются приводимыми ниже материалами; в них [260] отмечается, что во время «смуты» берега по двум рекам Ухтомам во многих местах заросли лесом и завалились коложьем, отчего бечевой ход судов прекратился и многие торговые люди «за лесною пустотою для воровства (т. е. из-за грабежей) и нужного (т. е. трудного) проезду тот путь оставили». В то же время, когда Белозерско-Онежский путь ухудшился, стал опасным и труднопроходимым, путь Архангело-Вологодский непрерывно развивался. Вологда, бывшая в середине ХVI в. малолюдным городом с исключительно деревянными домами, стала в ХVII в. крупным торгово-промышленным центром, обильно украшенным каменными постройками. 18 Совершенно понятно, что хорошо налаженный, безопасный и до известной степени благоустроенный путь по рр. Сев. Двине и Сухоне 19 перетянул к себе значительную часть товаров, ранее двигавшихся по Белозерско-Онежскому пути через Коротецкую пристань.

Евгений Тихомиров 13.10.2017 16:31

Выгодное торговое расположение Коротецкой волости, лежащей в центре рассматриваемого
 
Однако, путь этот и в середине ХVII в. не утратил еще окончательно значения связующей нити центра Московского государства с Белым Морем. Мы имеем точное свидетельство, что именно этим путем, а не через Архангельск - Вологду, вез в 1652 г. патриарх Никон (тогда еще митрополит Новгородский) «мощи» причисленного к лику святых московского митрополита Филиппа из Соловецкого монастыря в Москву. Подлинная официальная переписка по этому путешествию, в том числе и письма Никона царю с дороги, хранится в Государственном архиве феодально-крепостной эпохи в Москве (ГАФКЭ). 20
Опасаясь, что долгая сухопутная летняя дорога от Вологды до Москвы, находившаяся в отвратительном состоянии, может гибельно отразиться на сохранности «мощей», Никон стал расспрашивать местных жителей о возможности отыскания другого [261] пути. В результате ему была указана рассмотренная выше дорога по рр. Онеге - Шексне. 21
Действительно, Никон и проехал этим путем при обратном следовании из Соловецкого монастыря в Москву уже с «мощами», с тем лишь вариантом, что от пристани Коротецкой он проехал сухим путем прямо на р. Шексну через Кириллов монастырь. 22
Выгодное торговое расположение Коротецкой волости, лежащей в центре рассматриваемого торгового пути, не укрылось, повидимому, от зоркого глаза всесильного временщика, патриарха, купца и предпринимателя Никона, лично по этому пути проехавшего. В 1656 - 1658 гг. целый ряд деревень Коротецкой полости отписывается на патриарха во владение вновь созданного им Онежского Крестного монастыря. 23 В нашей исторической литературе совершенно не изучен вопрос о чрезвычайно любопытной деятельности Никона, направленной к подрыву экономической мощи Соловецкого монастыря, путем создания рядом с ним конкурента в лице названного Крестного монастыря, всецело находившегося в руках самого Никона. Восстановление торгового пути на Онегу, в подрыв пути на Вологду - Архангельск, дало бы, конечно, огромные преимущества Онежскому монастырю перед Соловецким и несомненно было бы поддержано Никоном; но ко времени подачи Моложаниновым соответствующего проекта сам Никон находился уже в ссылке, а после его падения и созданный им Крестный монастырь очень скоро был придушен Соловецкой обителью.
О том, что Никон во время своей поездки в Соловки интересовался не только «духовыми» делами, но не забывал и «земные», весьма красноречиво свидетельствует отписка каргопольского воеводы Наумова от 23 июля 1652 г., сохранившаяся в составе упомянутой подлинной переписки по делу о поездке Никона в Соловки. 24 Воевода этот сообщает царю: [262]
«…160-го году мая в 10 день твою государеву цареву великого князя Алексея Михайловича всея Руси грамоту прислал в Каргополь твой государев богомолец преосвященный Никон митрополит Великого Новаграда в Великих Лук з дворянином с Ываном Лопухиным да с подьячим з Богданом Кощеевым для твоего государева рудознатного дела, а велено ему Ивану и подъячему в Каргопольский уезд к морю на Золотую Гору ехати для тово дела...»
На эти предварительные геологические разыскания каргопольский воевода Наумов выдал, согласно предписанию, Лопухину и Кащееву 100 руб. казенных денег (т. е. около 2000 руб. на золотые довоенные деньги). Необходимо при этом иметь в виду, что дворянин Иван Лопухин и подьячий Большого Прихода Богдан Кощеев находились в числе свиты, прикомандированной к Никону при отъезде его из Москвы в Соловецкий монастырь за «мощами», что совершенно точно устанавливается на основании сохранившихся «росписи» этой свиты и челобитных названных лиц о включении их в эту свиту.
Надо думать, что, расспрашивая местных жителей о новом пути из Соловецкого монастыря к Москве, Никон получил какие-то сведения о рудных богатствах края, в частности о возможности нахождения там золота («Золотая гора») и отправил из своей свиты подходящих людей на розыски. Очевидно, эксплоатация золотых приисков интересовала Никона не меньше, чем эксплоатация «мощей».
Перехожу теперь к рассмотрению составленного в 60-х годах ХVII в. проекта оживления описанного мною выше торгового пути.
Проект этот исходил от начальника «государева рыбного двора» в Белозерске Петра Елисеевича Моложанинова. Много сведений о П. Е. Моложанинове имеется в неописанных и неизданных Белозерских актах, хранящихся в Историко-археографическом институте Академии Наук СССР. 25 «Государевых рыбных дел приказный человек» смольнянин (т. е. смоленский помещик) П. Е. Моложанинов 30 июня 1661 г. принял по грамоте из приказа Большого Дворца Белозерский рыбный двор от местного воеводы кн. И. Т. Вадбольского по описи. Занимая видное служебное положение в Белозерске, он заменял воеводу при его отлучках из Белозерска, а в 1667 - 1668 гг. сам был назначен белозерским воеводой. Пробыв на этой должности год, он сдал ее вновь назначенному воеводе Федору Суворову, [263] а сам получил более широкие полномочия по своей прежней специальности, объединив управление всем рыбным хозяйством в Белозерском и Пошехонском уездах по р. Шексне до Волги. В Белозерске он оставил вместо себя сына своего Ивана Петровича, а сам, повидимому, перебрался южнее, постоянно бывая по делам службы в Москве. В 1671 г., сдав отчет в Москве в приказе Большого Дворца, более в Белозерске не появлялся. Очевидно, что свой замечательный проект он представил в первые годы своего управления рыбными делами, в промежутке времени между 1661 и 1667 гг.
Строго говоря, прямое задание, прямая цель Моложанинова заключалась в ознакомлении на местах с водными бассейнами Белозерского уезда для рациональной постановки рыбного хозяйства; проект возрождения торгового пути посредством прорытия искусственного судоходного канала возник у него, очевидно, попутно. Донесения Моложанинова представляют чрезвычайный интерес. Проекты его по устройству искусственных рыбных прудов и садков, сведения о породах рыб, вылавливаемых в тех или иных районах Белозерского уезда, 26 предположения об отправке этой рыбы в Москву живою или колотою, сведения о занятиях рыболовством местного населения я т. п. данные могли бы дать достаточный материал для самостоятельной специальной статьи. Опуская всю эту часть донесения Моложанинова, я сохраняю лишь то, что имеет отношение к Белозерско-Онежскому торговому пути и прорытию соединительного канала.
Приводимый ниже текст донесения Моложанинова исправлен путем сличения указанной выше рукописи Гос. Публичной библиотеки в Ленинграде с текстом, напечатанным в журнале «Сын Отечества», однако, к сожалению, некоторые места текста оказались одинаково испорченными в обоих списках, вследствие чего так и остались неисправленными.


Текущее время: 00:28. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС