Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 30.05.2017 11:59

МОО "НАМС"необходимо срочно инициировать изменений в законодательстве
 
Еще один печальный факт закрытия речных прогулок. организованных на маломерном судне.в Суздале но, к сожалению не законного.
Именно поэтому, чтобы не задушить и окончательно не уничтожить весь маломерный туризм и все маломерное судоходство на корню из-за недоработанного и не совершенного законодательстве в этой сфере МОО "НАМС"необходимо срочно инициировать изменений в законодательстве
https://zebra-tv.ru/novosti/jizn/v-s...y-tramvaychik/
В Суздале запретили речной трамвайчик
Владимирская транспортная прокуратура нашла нарушения в работе суздальского «водного аттракциона» - самодельный речной трамвайчик, катающий туристов по речке Каменке, оказался нарушителем законодательства
Анастасия Рюмцева 30 Сентября 2015, 14:33 55 5889
В Суздале запретили речной трамвайчик
Новый вид развлечения в Суздале - речной трамвайчик на Каменке, который, кстати, по мнению гостей города, очень оживляет сонные пейзажи города-музея, - пришелся не по нраву надзорному ведомству. Владимирская транспортная прокуратура проверила работу частника и, как водится, нашла нарушения.
Прокуроры приняли меры к прекращению незаконной деятельности по перевозке пассажиров на речном трамвайчике по Каменке в районе города Суздаля Владимирской области, сообщает Приволжская транспортная прокуратура.
По данным надзорного ведомства, проверка исполнения законодательства о безопасности судоходства при перевозке пассажиров внутренним водным транспортом показала, что индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в Ивановской области, оказывает услуги по перевозке пассажиров по реке Каменка в районе города Суздаля Владимирской области на судне самостоятельной постройки - «речном трамвайчике».
При этом у него нет специального разрешения (лицензии) на право осуществления данного вида деятельности, а на судне не проведен ряд мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажирских перевозок: речной трамвайчик не укомплектован спасательными средствами и жилетами, противопожарным оборудованием, сигнально-отличительными фонарями, средствами связи и навигации.
В связи с выявленными нарушениями прокурор обратился в Суздальский районный суд Владимирской области с исковым заявлением об обязании предпринимателя прекратить деятельность до перевозке пассажиров на внутреннем водном транспорте до получения лицензии и до укомплектовки трамвайчика всеми необходимыми атрибутами безопасности.
Материалы прокурорской проверки направлены в Окский линейный отдел Центрального управления государственного речного надзора на внутреннем водном транспорте Федеральной службы по надзору в сфере транспорта РФ для решения вопроса о привлечении частного предпринимателя к административной ответственности.
https://zebra-tv.ru/novosti/jizn/v-s...y-tramvaychik/
Восхищенные новым речным аттракционом владимирцы, которые не смогли покататься на трамвайчике из-за того, что он всегда был переполнен туристами, надеются, что акты прокурорского реагирования не загубят креатив ивановского индивидуального предпринимателя, и трамвайчик не уплывет из Суздаля, к примеру, в Плёс.

Евгений Тихомиров 30.05.2017 13:17

Поломка на Рыбинском водохранилище не так проста, как сообщают в Росморречфлоте.
 
Информацию эту об аварии из-за поврежденной нижней створки одиннадцатого шлюза публикуем. чтобы вновь подчеркнуть исключительную важность неукоснительнейшего соблюдения владельцами маломерных судов, всеми судоводителями Правил шлюзования.
https://nn.versia.ru/krupnaya-avariy...rechnoj-probke
Крупная авария на Волге: нижегородские туристы закрыты в речной «пробке» 762 Крупная авария на Волге: нижегородские туристы закрыты в речной «пробке» Фото: http://wiki-org.ru/ В разделе Каждый нижегородец сможет дать оценку работе медучреждений Каждый нижегородец сможет дать оценку работе медучреждений В Советском районе Нижнего Новгорода День Победы отметят в руинах В Советском районе Нижнего Новгорода День Победы отметят в руинах Из-за ЧП на Рыбинском водохранилище туристические пассажирские суда, скорее всего, изменят маршруты. Среди крупных теплоходов есть несколько с заходом в порт Нижнего Новгорода. Если ситуация не изменится, добираться до приволжской столицы туристам и жителям города придется автобусами. В Рыбинском водохранилище в первые дни мая произошла авария – из-за сильного паводка створка шлюза не выдержала сильного напора воды при спуске и сломалась. По данным федерального агентства морского и речного транспорта, поврежденной оказалась нижняя створка одиннадцатого шлюза. В результате ЧП никто не пострадал. Но неприятность все-таки случилась, из-за непроходимости шлюза на Волге образовалась огромная пробка из пассажирских теплоходов и грузовых судов. Есть среди ожидающих шлюзования и нижегородские рейсы. Сейчас силами водолазной бригады и механиков аварию на Рыбинском водохранилище пытаются ликвидировать. Но, скорее всего, круизным теплоходам придется изменить свой маршрут. В Росморречфлоте заверяли вчера, что поломка будет ликвидирована 4 мая, сегодня сообщается, что уже 5 мая к 15 часам восстановят движение через шлюз, но, возможно, задержка рейсов произойдет еще на сутки. В «Инфофлоте в НН» сообщили журналистам, что знают о сложившейся ситуации и в первую очередь сейчас озабочены решением проблемы с туристами, попавшими в «пробку» на круизных судах. Сложнее всего экстренно изменить утвержденные маршруты, чтобы отдыхающие смогли продолжить путешествие. По оценкам экспертов, при самом плохом развитии событий, туристам предложат продолжить поездки на экскурсионных автобусах. Уже внесли правки в графики движения теплоходов «Георгий Жуков» и «Александр Бенуа», судам придется просто ждать восстановления работы шлюза. Если и 6 мая ситуация не выправиться и плотину не восстановят, то туристам теплохода «Георгий Жуков» придется добираться до судна на автобусах. Поломка на Рыбинском водохранилище не так проста, как сообщают в Росморречфлоте. Портал 76.ru пишет, что в компании «Морречстрой», которая занималась капитальным ремонтом данных шлюзов в 2008-2010 годах, согласились, что ЧП произошло из-за сильного паводка. Но это лишь следствие, а не причина. Когда компания делала ремонт, то на использование шлюза не было специальной инструкции. Ее должны были разработать специалисты из проектного института, но ее не было. Федеральное агентство водных ресурсов поручило ПАО «РусГидро» ограничить сброс воды с Рыбинского гидроузла до завершения ремонтных работ. Водосливная плотина Рыбинской ГЭС закрыта, холостой сброс прекращен. Создана комиссия для установления причин аварии на шлюзе. С нижегородскими судами неприятность произошла в это же время и на севере страны. Порталу NN.RU в «Волжском пароходстве» рассказали, что в Архангельской области на реке Онега во льдах застряли 4 грузовых теплохода. Опасности для людей нет, никто не пострадал, но, вероятно, придется вызывать на подмогу ледокол. 0 Поделиться 0 Поделиться 0 Поделиться 0 Поделиться 0 Поделиться 1 Поделиться Отдел новостей «Нашей версии в Нижнем Новогороде» Опубликовано: 05.05.2017 16:45

Источник: https://nn.versia.ru/krupnaya-avariy...rechnoj-probke

Евгений Тихомиров 31.05.2017 09:28

граничения перемещений маломерного флота с 01 июня по 04 июля этого года?
 
Важно знать!
http://ocean-media.su/chto-na-prakti...a-e-togo-goda/
Что на практике означают ограничения перемещений маломерного флота с 01 июня по 04 июля этого года?
Автор: Андрей Широков | Опубликовано: 21.04.2017 в 16:39 | Рубрика: Новости Метки: запрет на движение запретные для плавания запретные для плавания районы в нескольких российских регионах казань кремль с воды Кубк конфедераций FIFA-2017маломерный флот Министерство транспорта России москва москва река новости новости москва река ограничение движения судов ограничения по навигации перекрытие центра Правительство РФсанкт-петербург сочи усиленные меры безопасности центр перекрыт

Центр Москвы будет недоступен для маломерных судов с 01 июня по 04 июля 2017 года. Фото: А. Подколзин

18 апреля Министерство транспорта России опубликовало текст законопроекта «Об установлении запретных для плавания районов в акватории, в пределах которой вводятся усиленные меры безопасности, правил для таких районов, а также случаев, при которых вводимые ограничения не применяются».

Такие меры необходимы для обеспечения безопасности проведения матчей Кубка конфедераций FIFA-2017. Согласно тексту законопроекта, с 00.00 местного времени 1 июня 2017 года до 24.00 местного времени 4 июля 2017 года будут установлены запретные для плавания районы в нескольких российских регионах.

Кремль и набережная с воды. Фото А. Подколзин

Среди них, акватория морского порта Сочи, акватория Большого порта Санкт-Петербурга и акватория Пассажирский порт Санкт-Петербурга («Морской фасад»), а также участки внутренних водных путей, входящих в границы городов Казань, Москва, Санкт-Петербург. В перечисленных регионах будет запрещена стоянка и передвижение маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов. Исключением станут суда, принимающие участие в мероприятиях, связанным с проведением Кубка конфедераций FIFA 2017 года, судам с грузами для обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года, а также суда портового флота (лоцманские, мусоровозы, буксиры) и спасательные суда.

Лужнецкая набережная и этот вид будет недоступен для маломерных судов в период с 01 июня по 04 июля 2017 года. Фото А. Подколзин

То есть, ограничение движения пассажирских круизных речных судов, равно как и морских, исходя из текста законопроекта не предполагается — ограничения коснуться только маломерного и прогулочного флота. Особые интерес вызывает, конечно, расплывчатая фраза « участки внутренних водных путей, входящих в границы городов Казань, Москва, Санкт-Петербург». Но как пояснили специалисты, в это понятие входит акватория водных путей, прилегающая к спортивным сооружениям, на которых будут проводится спортивные игры.

На Волге (Углическое водохранилище) запретов никаких нет. Фото 6 А. Подколзин

То есть, например, в Москве — это участки на Москва-реке в районе спорткомплекса в Лужниках и стадиона «Открытие Арена»в Тушино, в Санкт-Петербурге — участок Малой Невы и часть акватории Финского залива, прилегающая к Крестовскому острову, где находится стадион «Санкт-Петербург Арена», и т.д. Ограничений движения маломерных судов на других участках не предлагается, хотя на практике мы уверены запретительные меры коснуться и других участков от 9 до 10 шлюза акватории Москва-реки.

Шлюзование в Канале им Москвы. Фото А. Подколзин

Источник: cruiseinform.ru

Евгений Тихомиров 31.05.2017 09:35

решено подготовить проект доклада в Правительство с предложениями по ТСК для маломерн
 
Кажется, что стало приходить понимание и даже в головы многих чиновников о необходимости срочно решать вопросы изменения законодательства и создания разумного ограничения требований к владельцам маломерного флота,снижения финансовой нагрузки в том числе.
http://fish.gov.ru/press-tsentr/novo...-kachestvennym
Оборудование ТСК для маломерного флота должно быть российским, недорогим и качественным
Опубликовано: 28 марта 2017 Просмотров: 537
Печать

«Дорожную карту» создания ТСК российского производства для мониторинга нахождения на промысле маломерных судов решено разработать по итогам совещания в Росрыболовстве

Москва, 28 марта 2017 года. – В Росрыболовстве на расширенном совещании обсудили вопросы оснащения маломерных судов техническими средствами контроля (ТСК). Встречу провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

DSC 0538В обсуждении приняли участие представители Росрыболовства, Минсельхоза России, Минтранса России, Росморречфлота, Минпромторга, ФСБ России, ФГБУ «ЦСМС», АО «Спутниковая система «Гонец», ФГУП «Морсвязьспутник».

Создание системы мониторинга маломерных судов на промысле включено в план мероприятий по оптимизации контрольно-надзорной деятельности в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов от 22 ноября 2016 года, утвержденного заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Аркадием Дворковичем. Минсельхозу России совместно с Минтрансом России, ФСБ России и Росрыболовством поручено подготовить доклад в Правительство России по вопросу оснащения маломерных судов рыбопромыслового флота ТСК.

В соответствии с отраслевым законодательством ТСК в обязательном порядке устанавливаются на суда с главным двигателем мощностью более 55 киловатт и валовой вместимостью более 80 тонн. Таким образом, маломерные суда, не подпадающие под требование закона, не должны быть оснащены ТСК в обязательном порядке.

Вместе с тем, суда и транспортные средства, используемые в любое время суток в пределах участков внутренних морских вод Российской Федерации, где установлен пограничный режим, в территориальном море Российской Федерации и российской части Каспийского и Азовского морей также должны оснащаться ТСК в целях выполнения приказа ФСБ России от 15 октября 2012 года «Об утверждении Правил пограничного режима».

DSC 0546В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации обязательным аварийно-спасательным оборудованием для маломерного флота являются только спасательные жилеты, фальшфейеры и спасательные круги, что категорически недостаточно для проведения поисково-спасательных работ в кратчайшие сроки.

«Сейчас проблема соблюдения правил безопасности на промысле маломерных судов стоит очень остро, к сожалению, есть несчастные случаи с человеческими жертвами», – отметил Петр Савчук.

При этом в настоящее время на техвооружении флота отсутствует бюджетное и компактное оборудование, способное выполнять функции ТСК маломерных судов в морской среде и при этом недорого обеспечивать непрерывность и некорректируемость передаваемых данных.

Как отмечено на встрече, система должна обеспечивать решение следующих задач: сохранение водных биоресурсов и противодействие ННН-промыслу (Росрыболовство, Пограничная служба ФСБ России); пограничный контроль (ПС ФСБ России); портовый контроль (Минтранс России); обеспечение безопасности мореплавания и спасания человеческой жизни (МЧС России).

Вместе с тем, использование системы не должно нести повышенные расходы бюджета Российской Федерации, а также судовладельцев. Как отметил в докладе заместитель начальника Управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник, стоит задача минимизировать стоимость устройства и передаваемых данных. При этом необходимо соблюсти требования к ТСК: протоколы обмена должны быть унифицированы и открыты, для того чтобы все производители устройств мониторинга смогли начать выпуск изделий, что приведет к снижению стоимости устройств. При этом не должно быть возможности корректировки данных ТСК. В число обязательных характеристик также входит устойчивость к агрессивной морской среде, положительная плавучесть и автономное электропитание в течение не менее 48 часов.

DSC 0551Дискуссия развернулась вокруг возможности обеспечения системы мониторинга именно отечественной спутниковой системой «Гонец». Сейчас оборудование, предлагаемое «Гонцом» дорогостоящее и громоздкое для маломерного флота. Вместе с тем, потребность в оснащении компактным и функциональным недорогим комплектом ТСК очень высока.

Начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга системы рыболовства и связи» Артем Вилкин отметил, что сейчас есть два бюджетных варианта ТСК отечественного производства, которые отвечают обозначенным требованиям (начальная цена 22 тыс. рублей и 35 тыс. рублей) и ЦСМС готовы приступить к их тестированию.

По итогам совещания решено подготовить проект доклада в Правительство с предложениями по ТСК для маломерного флота, провести совещание на площадке Минпромторга с привлечением профильных департаментов для разработки нового востребованного на рынке продукта российского производства с формированием «дорожной карты» по его созданию и внедрению, одновременно провести тестирование уже существующих аналогов.

Кроме того, будут подготовлены предложения по внесению поправок в отраслевое законодательство и нормативные акты для усовершенствования мониторинга на промысле.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства
Ключевые слова: Росрыболовство, Мониторинг, Петр Савчук, Рыбопромысловые суда, ТСК, Спутниковая система

Евгений Тихомиров 31.05.2017 10:37

Маломерные суда исключат из федерального закона «О транспортной безопасности»?
 
Хочу особенно обратить внимание судовладельцев на позицию Министерства транспорта относительно данного законпроекта: "— Нельзя на маломерный флот вопреки международным нормам распространять требования закона о транспортной безопасности. Это финансово обременительно для владельцев, которые не смогут работать в принципе. Ведь маломерный флот — это еще и рыбаки, которые живут за счет двухмесячной путины. И в южных портах в период отпусков «маломеры» используются в курортном бизнесе — морские прогулки, водные аттракционы, — рассказал «Известиям» Виктор Цымбал."
- По информации «Известий», Министерство транспорта подготовил отрицательное заключение на проект закона депутатов Госдумы и членов Совфеда, а МЧС, напротив, поддержало инициативу"
— Минтранс хотел, чтобы правительство не поддерживало данный законопроект, и направил проект заключение в МЧС уже с отказом!
Вот и еще одно свидетельство более чем странной роли и крайне негативной позиции для Министерства транспорта Отечественного. которую выразили и демонстрируют красноречиво чиновники этого состава.
Почему Министерство транспорта давно уже абсолютно безнаказанно действует, как не прикрытый, не замаскированный даже, совершенно цинично откровенный, очень ярко выраженный явный могильщик, как вредитель, как палач и для маломерного коммерческого флота, для развития судоходных путей судоходных гидроузлов, для большегрузного флота?
Вопрос совсем не праздный и очень серьезный!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
https://cdat.ru/content/view/83/203/
Маломерные суда исключат из федерального закона «О транспортной безопасности»?
Депутат Госдумы Александр Меткин направил в правительство РФ разработанный совместно с членом Совета Федерации Николаем Власенко законопроект, согласно которому требования закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» не должны распространяться на маломерные суда.

Причиной разработки законопроекта стало то, что для выполнения требований закона о транспортной безопасности владельцам маломерных судов приходится нести дополнительные финансовые расходы порядка 4 млн рублей единовременно и около 2 млн рублей ежегодно, что соизмеримо со стоимостью самого судна. Парламентарии считают, что такое финансовое бремя непосильно для владельцев и может привести к исчезновению маломерного флота в России.

После внесения в феврале 2014 года изменений закон «О транспортной безопасности» органы государственного контроля в портах потребовали выполнения на маломерных судах всех международных правил и норм, прописанных в Международном кодексе по охране судов и портовых средств. Это, по мнению авторов законопроекта, является нонсенсом, так как требования Международного кодекса по охране судов и портовых средств в международной практике применяются только к пассажирским судам и грузовым судам валовой вместимостью 500 и более единиц, совершающим международные рейсы, и не распространяются на суда других типов и назначения, не говоря уже о малых судах.
— На маломерном судне, как правило, один судоводитель, он же рулевой и механик судна, который не имеет возможности выполнять никаких дополнительных функций. И нет никакого смысла привлекать дополнительный персонал для круглосуточного функционирования инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности (как того требует закон), если судно в прибрежном плавании находится, как правило, всего-то несколько часов, — говорит Александр Меткин.
По его словам, эта проблема сказывается на кошельке не только судовладельцев, но и, в итоге, на потребителях конечной продукции.
— Приведу пример. Почему у нас рыба такая дорогая? Владельцам крупного рыбопромыслового флота действующее законодательство не позволяет обеспечивать страну дешевой рыбопродукцией и конкурировать с рыбаками из других стран. С принятием изменений в закон о транспортной безопасности его требования коснутся и маломерного флота, а это дополнительные расходы в дооснащении судов и соблюдении множества административных процедур. Значит, рыба станет еще дороже, — считает Меткин.
Разработчики законопроекта уверены, что из-за жестких требований владельцы маломерного флота обанкротятся и прекратят свою деятельность. К тому же, по их словам, «практика показывает, что предъявляемые к маломерным судам требования лишены здравого смысла».
Член экспертного совета при комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Цымбал также считает, что исполнение всех требований законодательства приведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса. Например, для обеспечения отдыха российских граждан, в том числе детей, в Крыму, Краснодарском крае и других районах массового отдыха в летний период.
— Нельзя на маломерный флот вопреки международным нормам распространять требования закона о транспортной безопасности. Это финансово обременительно для владельцев, которые не смогут работать в принципе. Ведь маломерный флот — это еще и рыбаки, которые живут за счет двухмесячной путины. И в южных портах в период отпусков «маломеры» используются в курортном бизнесе — морские прогулки, водные аттракционы, — рассказал «Известиям» Виктор Цымбал.
По информации «Известий», Министерство транспорта подготовил отрицательное заключение на проект закона депутатов Госдумы и членов Совфеда, а МЧС, напротив, поддержало инициативу.
— Минтранс хотел, чтобы правительство не поддерживало данный законопроект, и направил проект заключение в МЧС уже с отказом. Но МЧС высказалось в позитивном ключе, — отметил Виктор Цымбал.
В официальном письме (есть в распоряжении «Известий»), адресованном заместителю министра транспорта Николаю Захряпину, МЧС России уведомляет о рассмотрении и поддержке проекта федерального закона. Кроме того, МЧС раскритиковало заключение Минтранса, назвав его необоснованным.
«По мнению МЧС России, аргументы, указанные в подготовленном Минтрансом России проекте заключения, вследствие которых предлагается не поддерживать рассматриваемый законопроект, представляются недостаточно обоснованными», — сказано в письме.
Цымбал также считает, что было бы правильно передать контроль над всеми маломерными судами МЧС России.
— Логично бы было всё вернуть на круги своя, чтобы за маломерный флот, как в Советском Союзе, отвечало одно ведомство — сейчас МЧС, у которого по всей России, включая несудоходные реки, есть структуры, способные контролировать деятельность маломерных судов. А Минтранс это делать может только в портах — получается несоответствие, — подчеркнул эксперт.
На сегодняшний день решение по данному проекту закона в правительстве еще не принято. Более того, была запрошена отсрочка после которой, ответа также не последовало.
— Они попросили отсрочку и должны были дать заключение до 28 августа, но ответа так и не поступило. Авторы законопроекта ждут от правительства объективного решения, — заявил Цымбал.
Он считает, что никаких объективных причин для внесения поправки в закон о том, что маломерные суда подпадают под действие закона «О транспортной безопасности», не было.
— Скорее всего, это делалось для получения дополнительной прибыли. Теперь, для того чтобы соответствовать нормам закона, «маломерам» придется выплачивать кругленькую сумму, — отмечает Виктор Цымбал.
Соавтор законопроекта Александр Меткин считает, что предложенные поправки необходимо принять уже в самое ближайшее время.
— Если мы примем в ближайшее время наш законопроект, тарифы на услуги маломерного флота в российских портах не будут расти в разы, да и малый и средний бизнес сможет вздохнуть свободнее, — заявил он «Известиям».
Специалист по системам безопасности, заместитель генерального директора ООО «АМБ-Юг» Сергей Кукушкин считает, что изменение 16-го Федерального закона необходимо для сохранения маломерного флота. В противном случае, по мнению эксперта, применять маломерный флот, к примеру, для рыболовства и обеспечения отдыха граждан станет просто невозможно.
— Транспортная безопасность — это дополнительная нагрузка. Сейчас ни одно судно не может выйти в море, потому что действует 41-й приказ Минтранса 2011 года по требованиям транспортной безопасности, в котором сказано, что на каждом судне должно быть подразделение транспортной безопасности. Например, раньше можно было привлекать экипаж к такой работе, сейчас же нужно нанимать дополнительную команду, а это всё большие расходы, тем более что маломерщики зарабатывают копейки. Тут не нужны никакие террористы — они просто сами загнутся, если оставить всё как есть, — отметил он.
Источник: Известия

Евгений Тихомиров 31.05.2017 13:00

По сравнению с 2015 годом сумма сократилась на 32 %,
 
Не исключено, что действительно появился интересный умный и перспективный министр в Правительстве Архангельской области Семен Вуйменков, так как его стиль и его позиция резко контрастно выделяется среди прочих уникальных кадров чиновников, отличающихся не исправимо циничным бюрократическим стилем работы, таких.как, например чиновники из министерств транспорта Архангельской области.
К сожалению. почти уверен на 1000%, что ему не дадут там местные чиновники - бюрократы высшего пилотажа сдвинут с мертвой точки и изменить ситуацию к лучшему с организацией и развитием малого бизнеса в Пинежском, мезенском. Лешуконском районах, а тем более. ему не удастся создать условия, приемлемые для развития речного туризма. пассажирских перевозок с использованием маломерного флота на реках Пинега, Кулой, Мезень. Свидь, на озере Лаче и на других речках и озерах Архангельского региона.
Впрочем. почитайте сами и сделайте выводы сами:
http://dvinanews.ru/-5y7f1z9p
В правительстве Поморья подвели итоги реализации программы экономического развития
31 мая 10:30 Бизнес Инвестиции

На очередном заседании правительства был утверждён отчёт о реализации в 2016 году государственной программы «Экономическое развитие и инвестиционная деятельность в Архангельской области (2014–2020 годы)».

По итогам 2016 года общий объём финансирования госпрограммы составил 271,1 миллиона рублей, при этом около 40 % общего объёма средств были направлены на развитие малого и среднего предпринимательства. По сравнению с 2015 годом сумма сократилась на 32 %, в том числе почти на 60 % снизился объем федерального софинансирования.

Однако, как отметил министр экономического развития Семён Вуйменков, даже при сокращении объёмов финансирования региону удалось достичь большинства целевых показателей.

Наблюдается положительная динамика по объёмам инвестиций в основной капитал – по сравнению с 2015 годом этот показатель вырос в отчётном периоде на 41 %, составив при этом 90,8 миллиарда рублей.

В рамках реализации подпрограммы «Формирование благоприятной среды для развития инвестиционной деятельности» было заключено два соглашения с инвесторами о сопровождении проектов. Это позволило привлечь около 16,5 миллиарда рублей инвестиций.
Микрозаймы работают!

В рамках помощи малому и среднему бизнесу в 2016 году был сделан акцент на оказание «возвратных» мер поддержки, обеспечивающих капитализацию вложенных средств.

— «Возвратные» механизмы являются приоритетными и на федеральном, и на региональном уровне в связи с тем, что позволяют существенно сократить риски потери бюджетных средств, – пояснил Семён Вуйменков. – Отмечу также, что благодаря переходу от прямой финансовой поддержки, несмотря на двукратное сокращение федерального софинансирования, удалось предотвратить значительное сокращение предпринимателей, получивших государственную поддержку.

Отметим, что «возвратные» механизмы поддержки уже доказали свою эффективность. Так, благодаря докапитализации региональной микрокредитной организации в 2016 году было выдано более 200 займов на общую сумму около 160 миллионов рублей, в результате за прошлый год заёмщиками было сохранено и создано около 2 300 рабочих мест.

Оборот продукции и услуг, производимых субъектами МСП вырос по сравнению с 2015 годом на 13,3 % и составил более 192,8 миллиарда рублей, при этом оборот продукции и услуг суммарно составил около 610 миллиардов.
С федеральной поддержкой

Объём федеральных средств, привлекаемых в регион в рамках реализации государственных программ в отчётном периоде возрос почти на 6 %, составив 10,8 миллиарда рублей.

Привлечение ресурсов федерального центра является одним из важнейших направлений работы министерства.

В 2016 году были заключены соглашения с крупнейшими федеральными институтами развития: Фонд развития промышленности, Фонд развития моногородов, Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства. Подготовлена основа для участия Архангельской области в федеральной повестке по данным направлениям.

— Безусловно, стоит отметить успехи наших коллег. В 2016 году была усовершенствована система организации государственных закупок, повышен уровень их централизации и снижен удельный вес несостоявшихся процедур, – сообщил Семён Вуйменков. – В результате снижения максимальной цены в 2016 году экономия областного бюджета составила около 1,8 миллиарда рублей.

Еще более значительные показатели были достигнуты благодаря изменению механизмов тарифного регулирования – экономия средств потребителей составила около 10 миллиардов рублей.
Пробелы и недостатки учтены

Министерством экономического развития ведется глубокий анализ всех реализуемых программ. Своеобразная инвентаризация направлена на выявление наиболее эффективных инструментов развития и усиление их использования.

— В 2016 году был впервые подготовлен сводный доклад о реализации и об оценке эффективности госпрограмм Архангельской области. При этом выявленные пробелы и недостатки были учтены при подготовке новой методики оценки эффективности, принятой в 2016 году, – отметил Семён Вуйменков. – Благодаря внесённым изменениям стала проводиться оценка вклада каждого исполнительного органа государственной власти в реализацию конкретной программы.

В государственную программу «Экономическое развитие и инвестиционная деятельность в Архангельской области (2014–2020 годы)» входят подпрограммы:

«Формирование благоприятной среды для развития инвестиционной деятельности»;
«Развитие субъектов малого и среднего предпринимательства Архангельской области»;
«Совершенствование системы управления экономическим развитием Архангельской области»;
«Совершенствование организации государственных закупок»;
«Проведение сбалансированной политики в области государственного регулирования тарифов на территории Архангельской области»;
«Развитие промышленности Архангельской области» (финансирование предусмотрено с 2018 года).

Евгений Тихомиров 31.05.2017 14:18

Запланированы туры с Северного речного вокзала в Санкт-Петербург, Астрахань, Дагестан
 
А вот это действительно знаковое событие в речном и морском Российском туризме.
Не первая туристическая компания декларирует организовать круизы по Каспию. но пока предыдущие декларации остались деклаорациями.
http://shipbuilding.ru/rus/news/russ...s_ship_turism/
ОАО «Московский туристический флот» заказал 5-палубный пассажирский теплоход
16.03.2017 18:43
ОАО «Московский туристический флот» заказал 5-палубный пассажирский теплоход

Фото: теплоход ОАО «Московский туристический флот»

ОАО «Московский туристический флот» (Мостурфлот) заказало строительство нового 5-палубного теплохода с бассейном, кинотеатром и спа-салоном, первые круизы планируется начать в 2019 году. Об этом передало Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на заместителя генерального директора компании по туризму Светлану Гончарову.

«Названия теплохода пока нет, оно будет определяться на открытом конкурсе. Планируемая сдача в эксплуатацию – 2019 г. На его борту будут работать бассейн, кинотеатр, на сцене которого также будут проходить театральные постановки, три ресторана, четыре бара, в том числе круглосуточный, магазин с товарами для туристов, спа-салон, парикмахерская и детская комната с аниматорами», – сказала она.

Судно также будет оборудовано тремя лифтами, а основная часть кают – балконами. При этом для доставки пассажиров на борт не обязательно будет пришвартовываться к причалу – туристов будут перевозить с помощью мотоботов (небольших катеров). Пассажировместимость теплохода составит 310 человек.

Запланированы туры с Северного речного вокзала в Санкт-Петербург, Астрахань, Дагестан (Махачкалу, Дербент) и Азербайджан (Баку). Отправка пассажиров будет осуществляться не только из Москвы, ноиз Санкт-Петербурга, Астрахани и Азербайджана с заходом в Иран, Туркменистан, Волгоград, Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Керчь, Новороссийск и Сочи.

Евгений Тихомиров 31.05.2017 15:41

теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по ма
 
Вновь попалась на глаза статья ПЯТИЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ О ВОЗМОЖНОСТИ(!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!) ВОЗРОЖДАТЬ ПАССАЖИРСКИЕ РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ".
Прошло 5 лет и там по-прежнему об этом только ии говорят. и говорят. и говорят. и говорят..
но НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮТ В ПРАКТИЧЕСКОМ ПЛАНЕ:(
http://rus-shipping.ru/ru/pass/news/?id=6556
15.05.2012 08:55
В Архангельской области планируется возродить речные пассажирские перевозки

В правительстве Архангельской области при участии губернатора Игоря Орлова прошло совещание, на котором рассматривалась возможность использования пассажирских судов для обслуживания населения. Как указано в сообщении пресс-службы правительства региона, во встрече приняли участие руководители одного из российских заводов, название которого не указано, выпускающего речные и морские суда. Они презентовали современный комфортабельный теплоход класса «река-море», который может взять на борт до 150 пассажиров. Среди преимуществ судна, которые были отмечены на совещании — комфортабельность, высокая скорость, малая осадка, возможность производить загрузку-выгрузку пассажиров на необорудованный берег.

Учитывая, что мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла, оно может совершать регулярные рейсы до Соловецкого архипелага. Кроме того, теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск — Верхняя Тойма, Архангельск — Котлас и другим.

По поручению главы регионы в ближайшие дни специалисты министерства промышленности и торговли выедут на завод, чтобы на месте оценить технические и ходовые характеристики теплохода. После этого будет принято решение о возможности приобретения кораблей данного типа.

«Для региона, имеющего выход в море и обладающего разветвлённой речной сетью, этот вопрос чрезвычайно актуален, — подчеркнул губернатор области Игорь Орлов. — На сегодняшний день речной флот в области практически потерян, но потребность в речных пассажирских перевозках осталась, так как в регионе немало территорий, куда можно добраться только по воде».

Евгений Тихомиров 31.05.2017 16:04

конкурсы на самые коммерчески успешные маршруты выигрывают «свои», потому ремонт доро
 
Секрет того. почему конкретно в НЕКОТОРЫХ регионах не развивают речной флот. речной транспорт. почему речников не допускают к пассажирским речным перевозкам, почему без зазрения совести чиновники ничего не боясь не опасаясь ответственности душат речное судоходство, почему откровенно не возрождают судоходные пути. не возрождают судоходные гидроузлы в действительности очень просто раскрывается: "Почему развивают автобусное сообщение, вы не думали? – рассуждает директор компании-перевозчика в ЯНАО Алексей Захаров. – Потому что конкурсы на самые коммерчески успешные маршруты выигрывают «свои», потому ремонт дорог – это опять прибыль за счет новых и новых подрядов. А что возьмешь с «Ракеты»? Ничего!
http://pravdapfo.ru/articles/nizhego...pilyat-meteory
У нас дают старт только такому бизнесу, где есть сверхприбыли. Почему развивают автобусное сообщение, вы не думали? – рассуждает директор компании-перевозчика в ЯНАО Алексей Захаров. – Потому что конкурсы на самые коммерчески успешные маршруты выигрывают «свои», потому ремонт дорог – это опять прибыль за счет новых и новых подрядов. А что возьмешь с «Ракеты»? Ничего! Тут, наоборот, надо выделять субсидии. Посмотрите как пример РЖД. Сколько по России «сняли» электропоездов?! Почти полтысячи, и все пассажиры «железки» пересели на те же самые автобусы. Хотя те же СПК можно модернизировать, сделать их двигатели менее затратными в плане потребления топлива, и они составят конкуренцию автобусам. Ведь в Китае и Австралии это оказалось возможным!»
Заграничный опыт еще пять лет назад изучили в Ямало-Ненецком и Ханто-Мансийском автономных округах, где СПК умудряются работать с прибылью. Свою программу возрождения «Метеоров» недавно презентовал и Татарстан. Между тем, на родине «крылатых Ракет» – в Нижнем Новгороде – о СПК даже не вспоминают, а к судам на воздушной подушке относятся как вымирающему виду. И это несмотря на то, что Академия водного транспорта еще в прошлом году предлагала нижегородским властям свою помощь, которая так и осталась невостребованной.

Евгений Тихомиров 31.05.2017 16:45

К счастью. еще остались чиновники. которые думают и заботятся об удобствах людей.а не только о собственных исключительно шкурных своих потребностях,как "в отдельно взятых" регионах. Кстати, также, как и в Архангельской области г. Каргополь, как и п. Пинега п. Гари имеет славную историю:
Первое поселение на территории нынешнего Гаринского района – русский город-крепость Пелым построен в 1593 году на месте бывшей столицы княжества пелымских вогул на стыке рек Пелым и Тавда. По территории Пелымского государства, ставшего воротами в Сибирь, шла единственная дорога к «мягкому» золоту — пушнине. Владеющие большими землями в Прикамье купцы Строгановы стремясь овладеть землями и в Зауралье, проникли в верховья рек Лозьвы, Сосьвы и Туры. Начало освоения Сибири через Урал положил поход Ермака, находящегося на военной службе у Строгановых, в 1582 году в столицу Сибирского ханства. Возвращался Ермак по рекам Тавде, Сосьве. В ту пору происходило заселение (освоение) северной части района. Пелыму, одному из форпостов на пути до города Тобольска, были подчинены все местные племена манси, жившие по рекам Тавде, Пелымке и Конде.
Возникновение Гаринской слободы в Пелымском уезде относится ко времени первых осмотров тех мест по Указу Пелымского воеводы Петра Никитина подьячему Путиле Степанову 15 сентября 1622 года. Путила Степанов должен был отправиться вверх по реке Тавде в урочище Гари, чтобы осмотреть и переписать пашенные земли, так как местного хлеба из-за сурового климата и болотистых мест вокруг Пелыма катастрофически не хватало.
А теперь о замечательном пассажирском катере. который приобретут конкретно для жителей п. Гари,а не для жителей городов и поселков на Пинеге, Кулое, Мезени, Свиди. Онеге, озере Лаче, которым ни каких катеров от чиновников Архангельской области точно пока ообще "не светит".............
http://prososvu.ru/dlya-garej-priobr...kommentiruyut/

Для Гарей приобретут новый пассажирский катер стоимостью более 10 миллионов рублей. Власти пока не комментируют
Для Гарей приобретут новый пассажирский катер стоимостью более 10 миллионов рублей. Власти пока не комментируют

Автор Константин Бобылев 13/01/2016 | Оставить комментарий

Электронный аукцион на приобретение и поставку пассажирского катера проекта КС-110 для нужд Гаринского района Свердловской области размещен на сайте госзакупок. Начальная (максимальная) цена контракта составила 10 777 500 рублей.

В качестве заказчика выступило Управление по благоустройству Гаринского городского округа.
Начальная (максимальная) цена контракта 10 777 500 рублей. Источник финансирования – местный бюджет Гаринского городского округа. Как сказано в части IV аукционной документации, начальная (максимальная) цена контракта рассчитана на основании коммерческого предложения акционерного общества «Костромской судомеханический завод» от 15 декабря 2015 года. № 32/-08-и. Костромской судомеханический завод является единственным в России производителем подобных катеров.

Исходя из аукционной документации, в сумму 10 777 500 рублей входят: катер КС-110 (РРР) в базовой комплектации с учетом доставки до станции Сосьва (СЖД), без разгрузки составляет 9 840 000,00 рублей; автономный отопитель Webasto FT 5500 EVO24D — 156 000 рублей; заправка катера охлаждающей жидкостью — 7 500 рублей; леерное ограждение с верхним леером из нержавеющей стали — 42 500 рублей; плот спасательный ПСН-6РСРАСК — 481 500 рублей; система громкоговорящей связи «Ока» — 77 000 рублей; электроагрегат дизельный АДП-2,2-230 ВЯ-Б (2,2 кВт) — 173 000 рублей.

В аукционной документации сказано также, что катер должен быть доставлен в течении 100 дней с момента заключения контракта. Оговорен и способ доставки – посредством Севердловской железной дороги на станцию «Сосьва» в поселок Сосьва Серовского района.

К сожалению и начальник Управления по благоустройству Гаринского городского округа Андрей Неуймин, и контактное лицо, указанное в конкурсной документации, Дмитрий Лялин, ссылаясь друг на друга, отказались прокомментировать приобретение нового плавсредства.
Катер маломерный речной стальной разъездной для перевозки пассажиров под наблюдением Российского речного регистра. Высокая скорость хода, хорошая проходимость по мелководью, высокая маневренность, возможность применения на реках с перекатами, малыми глубинами, засоренным фарватером, на реках с повышенными скоростями течения. Район плавания: внутренние водные пути с высотой волны не более 1,2 метра. Катер предназначен для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным климатом «У», категории «3» по ГОСТ 15150, надежно работать в условиях температуры наружного воздуха от -12 до +40 градусов Цельсия и относительной влажности до 70% при температуре 25 градусов Цельсия по ГОСТ 24389-80. Фото с сайта www.oborudunion.ru.


Текущее время: 20:46. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС