Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 12.03.2018 11:20

Краткая
история создания отечественных скоростных пассажирских
судов на подводных
крыльях
(
С
ПК)
приведена в таблице 1.
3
.
За создание и внедрение в народное хозяйство пассажирских СПК группе
ве
дущих сп
ециалистов ЦКБ по СПК
Р.Е. Алексееву, Н.А. Зайцеву,
Л.С. Попову,
А.И. Васину, Е.Е. Рябову и капитану Волжского
объединенного речного
пароходства В. Г. Полуэктову, испытывающего суда, в 1962 году была
присуждена Ленинская премия.
Советский Союз обла
дал самым большим в мире флотом крылатых судов.
На водных путях использовалось более 1000 катеров «Волга», сотни теплоходов
«Ракета», десятки теплоходов «Комета», «Метеор» и «Беларусь»
[63]
.
Советские суда на подводных крыльях успешно экспортировались во
м
ногие страны, в том числе в США, Англию, ФРГ.
Технико
-
эксплуатационные
характеристики выпускаемых ранее серийных судов приведены в таблице 1.
4
.
19
Таблица 1.
3

Основные этапы в
истории создания отечественных
скоростных пассажирских судов на подводных крыльях
Время
создания
Название созданного судна
Место создания и
эксплуатации
Эксплуатационные
характеристики судна
1
2
3
4
1940 г.
Глиссирующий Морской
катер «Экспресс»
СССР; линия
Сочи

Сухуми
Пассажировместимость
130
чел.,
скорость 80 км/ч
1949 г.
Разработан первый
отечественный проект речного
пассажирского судна
на подводных крыльях
Кр. Сормово
(Р.Е. Алексеев)
Пассажировместимость
60 чел.,
скорость 70 км/ч
1957 г.
Речной пассажирский теплоход
на подводных крыльях «Ракета»
Кр. Сормово
(Р.Е.
Алексеев)
Пассажировместимость
66 чел.,
скорость 65 км/ч
1958 г.
Речной пассажирский теплоход
на подводных крыльях
«Метеор»
Кр. Сормово
(Р.Е.Алексеев)
Пассажировместимость
128 чел.,
скорость 65 км/ч
1959 г.
Морск
ой пассажирский теплоход
на подводных крыльях
«Комета»
Кр. Сормово
(Р.Е. Алексеев)
Пассажировместимость
118 чел.,
скорость 65 км/ч
1962 г.
Речной пассажирский теплоход
на подводных крыльях
«Бела
русь»
Кр. Сормово
(Р.Е. Алексеев)
Пассажировместимость
40 чел.,
скорость 55 км/ч
1970 г.
Морско
й пассажирский теплоход
на подводных крыльях
«Колхида»
Кр. Сормово
(Р.Е. Алексеев)
Пассажировместимость
120 чел.,
скорость 60 км/ч
1970 г.
Речной пассажирский теплоход
на подводных крыльях
«Восход»
Кр. Сормово
(Р.Е. Алексеев)
Пассажировместимость
60 чел.,
скорость 60 км/ч
Суда на подводных крыльях типа «Волга», «Беларусь», «Чайка», «Ракета», и
«Метеор» эксплуатировались и эксплуатируются на
ВВП
. Теплоходы «Комета»,
«Ласточка» и «Вихрь» используются в
прибрежном морском плавании. В
наибольшей степени сохранились СПК в Восточном регионе, в том числе: в Обь
-
Иртышском, Енисейском, Ленском и
Амурском бассейнах (таблица 1.
5
).

Евгений Тихомиров 12.03.2018 11:24

на первом этапе требуется организационная и финансовая поддержка со стороны
 
К концу 2000х годов в России пришло понимание, что пассажирский
скоростной флот необходим стране
с ее громадными территориями, со слабой
развитостью автомобильных и железнодорожных дорог, особенно на Востокеза
Уральскими горами
[
30, 50, 80
]
Как было сказано выше, экономические факторы, рентабельность
перевозок, цена за билет стали играть определяющую роль при рассмотрении
конкурентных преимуществ, в том числе и при перевозке пассажиров.
Развитие
25
пассажирского флота
во всем мире идет двумя путями:
флот скоростной для
д
еловых пассажиров и флот водоизмещающий для туристических перевозок.
Для современного делового пассажира важны более высокие скорости перевозки
по речным путям
[
4
,
112, 113
]Сложившаяся ситуация заставляет искать новые решения. И одно из таких
решений суда на воздушной подушке
(СВП)
. Их можно использовать не
только летом, но и зимой, причем и на социально значимых маршрутах и даже,
как речное такси. Однако даже уже имеющиеся современные СВП остаются, как правило, невостребованными
Но на первом этапе требуется организационная и финансовая
поддержка со стороны Федерального
правительства и региональных властей. Последние
должны
быть наиболее
заинтересованы
в развитии таких перевозок
, как социально
-
значимых,
для
транспортного обеспечени
я
местно
го населения
[5
,
14
]
.
Раньше основную часть
расходов по скоростному флоту брало на себя государство, поэтому он
интенсивно развивался на
реках
, выполняя одну треть объема перевозок
пассажиров в отрасли.
С

Евгений Тихомиров 12.03.2018 11:25

Следует решить вопрос о льготахи преференциях тех бизнес структур , которые за
 
Следует решить вопрос
о льготахи преференциях тех бизнес структур
, которые занимаются строительством и эксплуатацией
скоростных судов в стране
Необходимо обеспечить определяющие
исследования скоростного флота: интеграцию научных знаний и опыта по всему
жизненному циклу судов проектирование
, постройка, эксплуатация;
разработку федеральных и региональных программ развития скоростного флота
и др. Только комплексный подход может дать толчок к интенсивному развитию
перевозок пассажиров в СВП в нашей стране
Всего в
РФ
насчитывается более 40 тысяч населенных пунктов, лишенных
транспортной инфраструктуры, расположенных
в
основном по берегам рек и
водоемов. Более трех миллионов человек проживает в таких уголках, куда
«только самолетом
и вертолетом можно долететь» [64
]. Такие населенные
пункты
находятся, как правило, на берегах
рек, отдельных водоемов, поэтому их
можно связать с «большой Землей» с помощью регулярного сообщения СВП,
26
которым не нужно строить капитальные причалы, т.к.
продвигаются они как по
водной поверхности, так и по
снегу, и по льду
.
Одним из перспективных направлений в создании скоростных судов,
позволяющих значительно расширить сферу использования речного флота,
является постройка амфибийных СВП
[21]
. Основные преимущества данных
судов

высокая скорость и
амфибийность, которая наиболее важ
на. Именно за
счет амфибийности
трасса таких судов может проходить по мелководным
участкам реки и плесам
, даже по суше
. Используя эти качества, суда для посадки
и высадки пассажиров могут выходить на пологий или имеющий не
большой
уклон берег
(до 7
0
)
. Уже накоплен определенный опыт эксплуатации таких СВП,
который показывает, что их можно использовать при организации
круглогодичной перевозки пассажиров
[26]
.
Иници
атором проектирования и серийного
строительства
гражданских СВП
считают в нашей стране ЦКБ «Нептун». Первым СВП, созданным этим
конструкторским бюро в 1978 г., стал катер специального назначения «Барс». Он
был построен на класс «Э*Л» Речного Регистра РСФСР, предназначен для
использования там, где невозможна эксплуатац
ия водоизмещающих служебно
-
разъездных судов. На судне установлен авиационный двигатель
марки М
-
14326
мощностью 180 кВт. В дальнейшем проектанты отказались от авиационных
двигателей и стали использовать в качестве СЭУ автомобильные двигатели,
которые имеют
значительно меньший расход топлива и проще в техническом
обслуживании. Вместе с тем, при проектировании СВП используются
авиационные технологии, а в качестве материалов доминируют алюминиево
-
магниевые сплавы АМr5 и АМr 61 [
118
].
К началу 1990
-
х годов был
о спроектировано и серийно построено целое
семе
йство амфибийных судов: 5
-
тиместный «Гепард», 16
-
тиместный «Пума»,
32
-
ти
местный «Ирбис» и др., основные характеристики ко
торых представлены в
таблице 1.8
.

Евгений Тихомиров 12.03.2018 13:07

Накануне свой первый регулярный рейс по маршруту Нарьян-Мар – Оксино – Хонгурей – Кам
 
И вновь о судах СВП на Печоре. Поразительно. что рек в Архангельское области множество великое, не меньше, чем вреспублике КОМИ или вНАОвсе населенные пункты располагаются по берегам рек. но организовать пассажирские перевозки между населенными пунктами по этим природою и Богом данные нам дорогам круглогодичные причем министерство транспорта Архангельской области не способно., предпочитаю не сопоставимо более дорогостощие авиаперевозки и автомобильным транспортом.
http://narianmar.bezformata.ru/listn...rejs/63291478/
«Полярник» уходит в рейс
Северная транспортная компания продолжает модернизацию парка. Накануне свой первый регулярный рейс по маршруту Нарьян-Мар – Оксино – Хонгурей – Каменка выполнило новое скоростное судно на воздушной подушке, приобретенное за счет средств Заполярного района. Репортер «НВ» стал одним из первых пассажиров и из капитанской рубки оценил ходовые качества СВП.
Транспортная безопасность населенных пунктов Нижнепечорья по-прежнему является темой номер один и для окружных властей, и для районных. Вопрос остается актуальным как в период распутицы, так и в сезон ледостава. И ключевые слова в этой теме – регулярность и безопасность перевозок пассажиров.
Первое свидание
Ранним декабрьским утром новое скоростное судно на воздушной подушке «Полярник» собирает первых в этой зимней навигации сонных пассажиров. Моторист-рулевой Александр Ружников укладывает во внешние специальные рундуки, оборудованные по обоим бортам, почту для деревень. Капитан Василий Кычин помогает молодой мамочке из Оксино уложить детскую коляску в салоне и раскладывает багаж остальных попутчиков. Репортер «НВ» досконально оценил комфортность машины. Все девятнадцать удобных пассажирских сидений еще в заводской клеенке. Несмотря на мороз за бортом, в салоне тепло, светло и уютно.
В первый рейс – как на первое свидание. Чем все закончится – загадка. Впрочем, для Василия Кычина все секреты подобных скоростных речных машин – давно не тайна. Освоил молодой, но опытный мастер все тонкости управления сложной техникой. И новую машину изучил досконально, пройдя на ней все необходимые тесты-знакомства. В ходовой рубке катера, которая отделена от салона переборкой и приподнята в виде триплекса над всем корпусом, чувствует себя уверенно. Высота рубки позволяет капитану контролировать ситуацию вокруг судна на все 360 градусов, что важно при таких крупных габаритах.
– Взлетаем, – дает из высокой рубки команду капитан.
Чуть слышно зашумели на корме оба винта «изменяемого шага» в аэродинамической насадке. «Полярник», надув резиновую «юбку» и чуть приподнявшись над кромкой льда на допустимые 75 см, уходит в первый регулярный рейс по Печоре. Двух двигателей, мощностью по 136 л.с. каждый, практически не слышно.
– Машина замечательная, комфортная, но сложная в управлении, – говорит Василий Кычин, то и дело маневрируя среди торосов еще не совсем зимней Печоры. Второй год подряд зима не торопится вступить в свои права. Судоводитель без необходимых навыков просто так не полетит на подушке. И даже не взлетит.
– К ней привыкать не надо, ее надо понять. Это как самолет, капсула, она фактически летит в воздухе, а не скользит по льду, – делится секретами капитан «Полярника».
Имя новому судну, говорит, выбрали верное: «Как корабль назовешь, так он и поплывет». Еще в августе провели опрос среди общественности. В результате получили лаконичное, запоминающее название, которое указывает на регион использования. Технические характеристики судна позволяют ему работать и в морозы. Эксплуатация разрешена при температуре до минус 30 градусов. Одним словом, настоящий «Полярник».
Маршрут прежний, скорости новые
Новое скоростное судно пришло к нам в регион своим ходом из Усть-Цильмы в конце октября. Первый переход, длившийся всего лишь 6 часов, показал, что подушка готова к работе в суровых условиях Крайнего Севера. Техника, хотя и сложная, но комфортная и надежная. В новом судне воздушная подушка «гасит» колебания волн и кочек на льду. Одним из первых новый транспорт месяц назад оценил глава Заполярного района Алексей Михеев.

Евгений Тихомиров 12.03.2018 13:08

Руководство района понимает, что те суда и пароходы, которые сейчас используются для пассажирских перевозок, морально и технически устарели, – пояснил Алексей Леонидович. – Жизнь у нас сегодня очень быстрая, поэтому каждый ценит свое время. Ехать до Великовисочного 6-7 часов пассажиров уже не устраивает, поэтому мы стараемся приобретать новые, а главное скоростные судна. При формировании и принятии бюджета на 2017 год депутаты и администрация приняли решение о выделении средств на новое судно на воздушной подушке, и сегодня мы видим результат – катер в Нарьян-Маре и готовится к рейсу.
…Первую точку в намеченном маршруте – Оксино – достигаем за считанные минуты. Василий Кычин по дороге рассказывает, что рекомендованная максимальная скорость СВП «Полярник» по льду 60–70 км/час. По воде – пойдет со скоростью до 40 км/час. Но это не скоро. Весны бы дождаться.
– В распутицу это судно будет в округе незаменимым, – размышляет капитан. – Но самое сложное на этой машине – взлет и посадка. Впрочем, как и на настоящем самолете. Очень важно правильно подойти к берегу и затем правильно взлететь. Всегда надо садиться носом против ветра – как на самолете. Взлетать проще. Главное, чтобы не кормой к ветру. Поволокет сразу, а когда против ветра, ты можешь координировать движения подушки.
Отрабатываем с капитаном мастерство координации движения нового судна у села Оксино, а затем у поселка Хонгурей. Заснеженный, чуть притихший поселок с нетерпением ждет СВП «Полярник». Навстречу нам выезжают со знакомого пригорка колоритного населенного пункта снегоходы. Кто за свежей почтой, а кто за прибывшим земляком.
Начальник сельского отделения почтовой связи Надежда Канева оперативно приняла посылки и почту с борта подушки, с интересом осмотрела новый транспорт и с надеждой в голосе сказала: «Почаще приезжайте, мы вас всегда ждем».
Рейсы между населенными пунктами Нижнепечорья новое скоростное судно на воздушной подушке будет выполнять на регулярной основе.
…Необходимость в модернизации парка Северной транспортной компании возникла еще в прошлом году. После трагических событий, произошедших в 2011 году с теплоходом «Булгария», федеральные требования к правилам перевозки пассажиров ужесточились. На федеральном уровне были внесены изменения в законодательство.
В связи с изменениями СВП «Василий Самойлов» стало непригодным для выполнения регулярных пассажирских перевозок. Приобретение нового судна в перспективе должно решить эту проблему.
С GPS-мотором в сердце
От окружной столицы до конечного пункта Каменки в первом коммерческом рейсе мы «долетели» за полтора часа. Не торопился капитан, то и дело маневрируя среди торосов. В дороге Василий Кычин вспомнил не без гордости своих первых учителей: бывалых и уважаемых в наших краях капитанах. Андрей Александрович Попов и Фёдор Матвеевич Чернега преподали тогда еще молодому Василию Кычину первые, очень важные уроки и поделились своим опытом.
Фёдор Матвеевич в далеком уже 1994 году доверил молодому Василию гидравлику управления речным трамвайчиком со знаковым для округа именем «Пустозерск». Андрей Александрович научил азам управления катером на воздушной подушке. Таким практическим навыкам в Печорском речном училище, которое окончил Василий, никто не обучит. А тут еще и своенравная красавица-река Печора, с которой Кычин уважительно на Вы. Как-никак, а с 15 лет на реке, каждый ее шаг, каждое движение капитану знакомо. Ведет новое судно без оглядки на GPS-навигатор. – Этот маршрут у меня с детства в сердце, – признается.
– Живет Печора сейчас своей жизнью, на людей уже не оглядываясь, – говорит с тоской в голосе молодой капитан, крепко держа руль своенравного «Полярника». – А мы вроде и не замечаем, что мелеет наша великая река, и помочь ей вроде как некому.
Впрочем, заботит опытного судоводителя и технологическое состояние родной Северной транспортной компании. Обслуживая фактически пассажирские перевозки половины округа, муниципальное предприятие до сих пор не имеет своей базы и пристани.
– У нас нет возможности ни суда вытащить на берег, ни ремонт провести. Нет даже оборудования, чтобы выточить деталь, – с болью в голосе рассказывает Василий Кычин. – Вот что случись – мы на улице остаемся, там же вынуждены и ремонт проводить. А если мороз за тридцать? Нет ни гаража, ни бокса. Техника дорогостоящая, а обслуживать ее негде. Вот сейчас полетаем по воде, по льду – и мне обязательно надо будет поднять подушку, чтобы она высохла. Мелкий лед набивается в небольшие детали и может пробить ресивер. А ведь требования к нам самые строгие. Мы людей перевозим.
Капитаны СТК верят и надеются, что своя база у компании появится в следующем году. На речной флот округа возлагаются самые большие надежды. И это понимает каждый, кто так или иначе причастен к пассажирским перевозкам по Печоре. Ведь всегда в случае форс-мажора в ответе капитан.
– В период распутицы люди не должны оставаться без транспортного сообщения. Жители отдаленных деревень на вертолетах много не налетают в этот сложный для округа период, а потому вся надежда на нас, – рассуждает Василий Кычин.
Выполнив первый регулярный рейс «Полярник» возвращается в Нарьян-Мар. Ветер идет в корму, капитану то и дело приходит сбавлять скорость, маневрировать. В салоне нового судна – пассажиры из деревень. Доставить их до цели назначения – главная его задача. Время покажет, как поведет себя «Полярник» в сложных условиях ледостава и распутицы. Пожелаем капитану Кычину и мотористу Александру Ружникову доброго пути. «Полярник» всегда ждут в селах Нижнепечорья.
Справка «НВ»
Скоростное амфибийное судно «Полярник» предназначено для перевозки 2 100 кг груза или 22 пассажиров. Создано под наблюдением Российского Речного Регистра. Судно обеспечивает круглогодичную эксплуатацию по рекам и в прибрежных зонах морей в прямой видимости берега.

Евгений Тихомиров 12.03.2018 15:06

В городе Вольске Саратовсекой области на Волге установили пристань
 
Информация для тех, кто планирует путешествия в навигацию 2018 года на среднюю Волгу! Новость действительно по нынешним времена важная,а именно спустя тридцать лет вновь установлен не большой дебаркадер, предназначенный для приема местного и пригородного флота
https://wolsk.ru/news.php?ID=5037
27 Июня 2017, 09:17
В Вольске установили пристань
В г. Вольск Саратовской области утром 27 июня прибыл буксировщик, который из соседнего города Балаково доставил отремонтированный дебаркадер.
Долгожданную пристань установили на набережной им. Злобина. С сегодняшнего дня Вольск можно снова считать портом, в который будут заходить курсирующие по Волге речные суда. За процессом установки с берега наблюдали заместитель главы администрации Вадим Баршутин и начальник информационно-аналитического отдела Ильгар Аллазов.
Работы по принятию пристани начались еще утром 23 июня. Однако в этот день, как сообщил журналистам глава района Виталий Матвеев, буксировщик не пустили в шлюзы и он не смог добраться до Вольска. Саму установку дебаркадера, что вернула городу статус порта, чиновник назвал «историческим моментом».

Евгений Тихомиров 13.03.2018 10:11

Лизингодатель, ООО "ВолгоТатСудоремонт", обещал подумать над улучшением ледовых харак
 
Не скрою. что меня поразила и удивила информация о том. что двое судов ледокольного класса, предназначенные для перевозки пассажиров а острова города Архангельска, широко разрекламированные в прессе не прошли ледовые тесты в Архангельске....
http://www.news29.ru/novosti/obsches...mechtami/71556
Новые суда ледового класса пока остаются для архангельских островитян мечтами
27.02.18 14:23
1798 9
Взятые в лизинг администрацией Архангельска суда ледового класса не прошли испытания. Стороны договорились повторить тест теплоходов весной.
В январе на Северной Двине проходили испытания двух судов ледового класса, которые администрация Архангельска приобрела в лизинг. Результаты тестов оказались неудовлетворительными. Катера, построенные Зеленодольским заводом имени Горького, не смогли самостоятельно преодолеть лед толщиной 25-30 см. Оказалось, что теплоходам требуется поддержка буксиров, - сообщает "Коммерсант".
http://www.news29.ru/novosti/obsches...mechtami/71556
Лизингодатель, ООО "ВолгоТатСудоремонт", обещал подумать над улучшением ледовых характеристик теплоходов. Следующие испытания состоятся уже во время весеннего ледохода. Таким образом, возможно, что и в следующую распутицу архангельским островитянам придется добираться до дома на неприспособленных для этого буксирах.
Напомним, общая стоимость двух судов с учетом лизинговых платежей, по данным портала госзакупок, составляет 576,9 млн рублей. Из этой суммы в качестве аванса уже перечислено 31,5 млн рублей. Платеж был обязательным условием по передаче судна городу.

Евгений Тихомиров 13.03.2018 11:29

обеспечить с помощью АСВП с АР круглогодичные пассажирские и грузовые перевозки между
 
Вложений: 2
Интересная модель СВП СВП с АР проекта А18 (Тунгус-18
Андрей Владимирович Февральских отметил в своей диссератации. что "
http://www.nntu.ru/sites/default/fil...alskix-a-v.pdf.
"...Достигнутый результат обусловлен моделированием
поверхности крыла, обладающей микрорельефом (по сравнению с аналогичным гладким крылом).
Количественная верификация результатов этой задачи остается предметомбудущих исследований, однако, можно предположить ее успех, поскольку авторы в своих исследованиях опираются
на примеры живой природы морфологии шкуры акул и
дельфинов.
В целом можно отметить, что применение пакета ANSYS
CFD для исследования аэрогидро-динамики АСВП и аэродинамики экранопланов является распространенной
и зарекомендовавшей себя практикой.
1.5
Амфибийное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой
(АСВП с АР)
1.5.1
Аэрогидродинамическая компоновка АСВП с АР проекта «Тунгус»
Анализ недостатков существующих типов судов
с динамическим принципом поддержания А
СВП и экранопланов привел к идее создания нового транспортного средства амфибийного судна
на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР). В отличие от других скорост-ных амфибийных судов АСВП с АР имеет два крейсерских режима движени
я: режим хода на стати-ческой воздушной подушке со скоростями 30 - 100 км/час и режим хода на динамической воздушной
подушке экранный полет со скоростями 120 - 200 км/час.
АСВП с АР использует положительные качества амфибийных судов на воздушной подушке
с баллонетным ограждением: возможностьдвижения на воздушной подушке на малых скоростях, маневренность, экономичность, безопасность,
пониженные в сравнении с авиацией и другими видами скоростного флота
требования к техническому об-служиванию и площадкамбазирования.
На режиме экранного полета АСВП с АР обладаетпреимуществами экранопланов: высоким аэродинамическим качеством крыла вблизи экрана;
большей, чем у СВП, дальностью движения.
http://www.aerohod.ru/asvp-tungus.html
) СВП с АР проекта А18 (Тунгус-18)
В перечне созданных и разрабатываемых в СК «Аэроход» амфибийных судов особое место по новизне разработки и её актуальности для труднодоступных регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока занимает амфибийное судно на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой (АСВП с АР) проекта «Тунгус».
Особенностью АСВП с АР является наличие двух основных ходовых режимов: первого основного режима движения на статической воздушной подушке и второго основного режима движения на динамической воздушной подушке. Оба режима являются крейсерскими и экономичными.
Первый режим используется для движения по боковым рекам и сложным в навигационном отношении участкам магистральных рек. Движение АСВП в режиме статической воздушной подушки осуществляется со скоростями 50-90 км/час. На втором основном режиме АСВП с АР обеспечивает движение со скоростями 160-200 км/час. Этот режим используется для переходов на большие расстояния по магистральным рекам и в прибрежных морских зонах.
Наличие двух основных скоростных режимов движения позволяет обеспечить с помощью АСВП с АР круглогодичные пассажирские и грузовые перевозки между населенными пунктами и базами, расположенными на боковых реках, с транспортными развязками, расположенными, как правило, на магистральных реках, а также выполнять транспортные операции вдоль морского побережья. Такое целевое назначение значительно расширяет обслуживаемую АСВП с АР территорию, позволяет скоростным амфибийным водным транспортом связать в течение дня населенные пункты, расположенные на расстоянии порядка 1000 км друг от друга.

Потенциально в АСВП с АР заложена высокая экономическая эффективность. Затраты топлива на 1 пассажирокилометр оказываются в 1,5 – 2 раза меньше, чем на имеющихся скоростных пассажирских судах или самолетах местных линий. АСВП с АР не требуют дорогостоящих причальных сооружений и могут эксплуатироваться круглогодично.

Направление АСВП с АР можно рассматривать, с одной стороны, как направление по замене устаревшего скоростного флота (СПК, глиссеры) на экономически более выгодные всесезонные транспортные средства. С другой стороны, амфибийные суда на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой вполне конкурентоспособны с вертолетами и самолетами местных линий на речных и прибрежных маршрутах. Применение АСВП с АР весьма эффективно для решения поисковых, спасательных и специальных задач, в первую очередь, в морской и шельфовой зонах. АСВП с АР на первом крейсерском режиме не уступают по экономическим и эксплуатационным характеристикам амфибийным судам на воздушной подушке, а за счет наличия гораздо более мореходного и скоростного второго режима превосходят их.

Евгений Тихомиров 13.03.2018 14:07

ри члена секции — В. А. Лихачев, Л. Л, Бурков и А, Н. Голиков совершили на двух «Каза
 
А вот как пятьдесят лет назад были организованы водно-моторные состязания в Якутии! Интересно организовывали жизнь свою водномоторники той ушедшей уж безвозваратно эпохи!
http://www.barque.ru/horizon/1982/ya...on_river_aldan
Якутские марафоны на реке Алдан Год: 1982. Номер журнала «Катера и Яхты»: 98 (Все статьи)
0Наш поселок Алексеевск расположен в живописном уголке Южной Якутии недалеко от города Томмота, на берегу Алдана — крупного притока реки Лены. Алдан — по-якутски означает золото, но «золотой» назвали эту реку не только за драгоценный металл, который она щедро дарит людям; Алдан — это прекрасное место для охоты и рыбной ловли, для отдыха и занятий спортом. Не случайно чуть ли не каждая семья имеет у нас моторную лодку. Северян вообще не удивишь большими расстояниями, так что поездки на моторке на 250—300 км здесь — самое обычное дело!
В 1972 г., когда была создана Федерация водно-моторного спорта Якутии1, несколько владельцев моторок Алексеевска объединились в небольшую, но довольно активную водно-моторную секцию, основным направлением деятельности которой стали дальние спортивные плавания, а позднее — и соревнования на судах народного потребления.
Схема маршрута Томмот — Якутск — Томмот
Схема маршрута Томмот — Якутск — Томмот
Первое из наших ДСП было совершено в июне того же 1972 года. Это был 3600-километровый, посвященный 50-летию СССР агитационно-спортивный пробег Томмот — Якутск — Томмот. Желающих участвовать в плавании оказалось так много, что пришлось устраивать конкурс, чтобы отобрать 13 самых опытных и умелых. Командором пошел Г. И. Бердышев, комиссаром — Л. Л. Бурков. Наши спортсмены прочитали в отдаленных поселках семь лекций о международном положении; общественные инспекторы проверили более 50 встретившихся лодок местных охотников.
Летом следующего года три члена секции — В. А. Лихачев, Л. Л, Бурков и А, Н. Голиков совершили на двух «Казанках» более длительное и сложное плавание по 7000-километровому маршруту. Спустившись по Алдану до красавицы-Лены, они поднялись по ней до самого Киренска — старинного города в устье Киренги. За этот поход все три капитана получили звания мастеров спорта; стоит отметить, что это были первые водно-моторники — мастера в нашей автономной республике!
С 197В г. федерация ВМС Якутии начала регулярно проводить различные общереспубликанские спортивные встречи и наша команда с успехом защищала на них честь Алданского района.
В соревнованиях на первенство ЯАССР уже по традиции разыгрываются два главных переходящих командных приза: Кубок «Якутия» — за победу в многодневной гонке на трассе не менее 1500 км и Кубок «Лена» — за победу в многочасовой кольцевой гонке на двухбуйной трассе длиной 2 км.
Трижды разыгрывался Кубок «Якутия» — и трижды его увозила в Алексеевск наша команда. Соревнования эти проводятся по правилам, близким к правилам «звездных» походов, которые хорошо знакомы водномоторникам. Результат подсчитывается по специальной формуле с учетом затраченного командой времени и длины трассы. Каждая команда выбирает свой маршрут ДСП и строит его график так, чтобы финишировать точно в установленное положением время в Якутске — центре «звезды». И мчатся сюда моторки с верховьев Лены и, наоборот, вверх по течению, с Вилюя, Алдана и Амги.
Для нас — это путь вниз по Алдану и от устья его вверх по Лене общей протяженностью 1В00 км. В прошлом году нам удалось на трех мотолодках «Обь» дойти до Якутска за 49 ходовых часов (всего было затрачено 77 ч); на сегодня это — рекорд трассы!
Регулярно организуются и районные соревнования — у нас в Алексеевске; они пользуются популярностью и всегда собирают много зрителей. Обычно участвует по 10—12 экипажей, лодки используются в основном типа «Обь» и «Казанка-М». Положениями о местных соревнованиях допускается повышение степени сжатия двигателя и использование любых топливных смесей, поэтому скорости победителей на прямой достигают 57—5В км/ч.
Стали традиционными лично-командные гонки на Приз открытия сезона, которые проводятся сразу после ледохода в конце мая — начале июня. Это трехчасовой марафон на судах класса Т-500 по замкнутой фигурной трассе длиной около 4 км. Четыре буя трассы расставляются так, что на каждом круге приходится делать четыре поворота на 180°, чередуя участки движения против бурного течения и вниз по реке. Требуется немалое мастерство, чтобы «нанизывать» эти повороты один за другим целых три часа, лавируя среди мусора, который несет «большая вода». В прошлом году, например, не обошлось без опрокидывания одной лодки, однако экипаж ее заслужил специальный приз за волю к победе: спортсмены смогли за полчаса ликвидировать все последствия аварии и снова вышли на трассу! Главный приз, который оспаривали четыре команды местных предприятий, завоевали гонщики Томмотской электростанции. Впервые разыгрываемый в личном зачете Приз им. В. А. Лихачева (одного из основателей секции, скончавшегося в 1980 г.) был вручен неоднократному победителю наших гонок к.м.с. В. М. Павленко — председателю медсанчасти.
В конце августа обычно дается старт традиционных двухнедельных соревнований, проводимых в рамках нашей ежегодной спартакиады под девизом «Бодрость и здоровье». В их программе 300-километровая крейсерская гонка по Алдану, а на второй день — 3-часовая кольцевая гонка.' В 19В1 г. крейсерская гонка проводилась по маршруту Томмот — о. Песчаный — Томмот — р. Сумнагин — Томмот. К сожалению, установившаяся накануне очень холодная погода отпугнула многих желавших принять участие, но шесть самых стойких экипажей с первых же километров развернули исключительно острую борьбу. На финише после 6 часов гонки второй экипаж отставал от победителей В. М. Павленко и И. В. Тюрина всего на 14 сек. Однако на финише следующей гонки эти экипажи «поменялись местами»: марафон с отрывом более 3 кругов выиграли А. А. Гречишников и А. В. Сафронов. По сумме двух результатов они стали победителями соревнований.
Чтобы закончить обзор нашего «типичного» спортивного сезона (о дальних плаваниях я не говорю только из-за недостатка места), скажу несколько слов об участии команды алексеевцев в 3-часовом марафоне по кольцевой двухбуйной трассе в Якутске — в День ВМФ 26 июля. На старт вышли 14 экипажей— представители пяти команд, среди которых были наши постоянные соперники: команды СТК «Искатель» и Якутской навигационно-технической инспекции. На этот раз нам не повезло в том смысле, что два алексеевских экипажа, уверенно возглавлявших гонку, умудрились намотать невесть откуда взявшуюся проволоку на винты.
А. В. Сафронов и после этого сумел отыграть потерянные 1,5 круга и снова вырваться в лидеры, но... отпаялся контакт прерывателя. Победу в личном зачете мы упустили, но благодаря тому, что наши перворазрядники В. Тарасов — А. Кирш и М. Антохин — А. Мурзабаев заняли 2-е и 3-е места, а А. Сафронов, несмотря ни на что, пришел 5-м, командный приз достался все-таки нам.
В 1979 г. водно-моторная секция влилась в созданный в поселке СТК ДОСААФ «Поиск», который возглавил м. с. Е. А. Угольников. Теперь мы имеем хорошее большое помещение, где можем спокойно готовить моторы и суда к соревнованиям. Наш флот составляют 6 мотолодок «Обь» с моторами «Вихрь-30» (это сочетание мы считаем самым удачным) и две стеклопластиковые спортивные мотолодки класса SC выпуска Ленинградского производственного объединения «Патриот». Остается добавить, что за время существования секции выполнили нормативы к. м. с. и I разряда 32 алексеевских водно-моторника.
Начавшийся новый спортивный сезон — десятый водно-моторный сезон в Якутии — мы хотим ознаменовать «Трансякутским марафоном» — 7000-километровым ДСП по маршруту Томмот — Якутск — Тикси и обратно.

Евгений Тихомиров 13.03.2018 14:40

переди самые широкие участки Алдана, где будет ветрено. Скорее всего, снова нас ждёт
 
К сожалению. не встречаю описаний речных путешествий нынешних жителей Якутии, но вот описание одной экспедиции по рекам Якутии. Надо же экспедиция, хотя уже давно пора бы вроде нам употреблять фразу просто путешествие, ноу вы это сейчас реально экспедиция после того демографической катастрофы и социально-экономического ада, опустошения, разрушения, того социального и экономического кошмара, который сотворили с нами те варвары политиеские деятели, ставшие у руля в нашем Отечестве в те страшные девяностые годы.
https://республика-саха-якутия.рф/st...13-2-chast.htm
Экспедиция "Якутия Алдан" 2013. 2 часть
20 августа
Надежды на ясное утро не сбылись, из устья Керби группа вышла под дождём, при порывистом ветре. Съёмка получилась скомканной, объектив заливало водой. Особенно не хватало солнца, которое баловало нас два дня подряд.
На панорамную точку мы вышли заранее и здесь нас удивил Алдан, который за ночь стал совершенно коричневым. Видимо, снова серьёзные осадки выпали в бассейне рек Аллах-Юнь или Мая.
До устья Ханды (Белой) — 38 километров, проходим это расстояние практически без остановок. Нас сопровождает моросящий ледяной дождь. На устье, по правому берегу Алдана стоят несколько избушек. Останавливаемся отдохнуть и размяться. Осматриваем местность.
Оказывается, это нижний кордон особо охраняемой природной территории — ресурсного резервата «Кюпский».
Начинаем подъём вверх по Ханде, который, впрочем, заканчивается быстро. Запас винтов не бесконечен и, после трёх-четырёх сложных перекатов, мы завершаем эксперименты.
Андрей Евгеньевич разворачивает мобильный офис, прокладывая завтрашний маршрут, вверх по реке. По спутниковой связи, он выясняет у наших земляков, живущих в Москве, где лучше ловить тайменя на Ханде. Для стороннего наблюдателя, этот телефонный диалог звучит немного сюрреалистично.
Павел Андреевич и Дмитрий Андреевич устраивают вечернюю фотосессию, для партнёра экспедиции, компании «Finn Crisp». Справедливости ради, следует отметить, что сухарики вполне съедобны.
Сегодня наша дистанция составила 75 километров.
21 августа
Наступивший день стал самым результативным, для рыбаков. С утра к столу «приплыли» хариусы, сиг, ленки и небольшой таймень. Некоторые экземпляры с паразитами, что нетипично для обитателей горной реки. Сказывается почти два месяца паводковой грязной воды.
На спиннинг попадается только ленок. В этот день самым везучим рыбаком стал Дмитрий Анатольевич, ему же пришлось и чистить добычу.
После полудня вернулись «из командировки» наши разведчики. Трофеями не разжились, но привезли фотографии руин метеостанции, которая работала в среднем течении Ханды около пятидесяти лет. Месяц назад станцию смыло, людей эвакуировали вертолётом. Такой большой воды здесь не было за всю историю наблюдений.
В общем, день пролетел незаметно. А вечером был праздник, деликатесы, кубинская «трубка мира» .
Вечерним банкетом группа отметила день рождения самого опытного участника нашего коллектива, основателя туристического клуба «Лидер», Ивана Ивановича. Редкий портрет, кстати, где он без очков.
Пожалуй, здесь состоялся самый запоминающийся ужин за время маршрута, да и обед тоже: такого количества благородной рыбы, в один день, мы не ели ни до, ни после.
Панорамная фотография сделана с точки нашей стоянки. Это крайний вечер в предгорьях хребта Сетте-Дабан, завтра группа выходит на равнину. Впереди места, где мы были уже не один раз. Открытия закончились.
22 августа
Сегодня группа покидает предгорья и выходит на равнину. Ханда провожает нас неярким солнцем, впрочем, то что нет дождя — уже хорошо. Немного накрапывало ранним утром, но небеса решили не портить нам сборы и отменили осадки. Рыбалка удалась, моторы целы, люди здоровы.
Выходим в полдень, тщательно укрепив груз, насколько возможно. Впереди самые широкие участки Алдана, где будет ветрено. Скорее всего, снова нас ждёт волна. Настраиваемся дойти до посёлка Хандыга за один световой день.
Над рекой совершенно феерические облака, напоминающие замороженное северное сияние. Вода переливается всеми оттенками синего, отражая небо.
Через два часа выходим в Алдан и останавливаемся на полчаса, чтобы поменять битые винты на новые. Каравану нужна хорошая скорость и разумный расход бензина. На гнутых лопастях лодки превращаются в утюги.
Из фотографий, снятых нами в маршрутах по Якутии, можно сделать неплохую выставку. Один зал такой выставки следовало бы отвести под фотографии облаков Крайнего Севера. И главной фотографией в зале будет эта.
Пологие берега Алдана сменяются высокими обрывами, небольшими скалами и даже песчаными пляжами. Правда, сезон купания позади. Несмотря на яркое солнце, на ходу в лодках холодно и мы кутаемся по-осеннему. Волны нет, небольшая гребёнка идти не мешает, движемся неплохо.
Около шести часов вечера причаливаем у посёлка Джебарики-Хая. Нужно пополнить запас топлива, иначе до Хандыги можем не дотянуть. Остаётся пройти меньше шестидесяти километров.
Джебарики-Хая (или просто Джебарики, как говорят здесь) никак не назовёшь умирающим посёлком. Благодаря дешёвому углю, который добывают рядом с населённым пунктом открытым способом, у жителей есть хоть какая-то уверенность в завтрашнем дне. Кроме того, несколько лет назад началось строительство круглогодичной автомобильной дороги, которая свяжет Хандыгу, Джебарики-Хая и Эльдикан.
Приходим в Хандыгу без происшествий, в девятом часу вечера. Нас встречают земляки: друзья, близкие и даже съёмочная группа местного (а точнее, республиканского) телевидения.
Закаты на Алдане всегда особенные — заставляют замереть даже тогда, когда весь мир вокруг состоит из суеты.
Даём интервью, отвечаем на вопросы, планируем ночёвку. Часть группы уходит в посёлок, мыться горячей водой, спать в тёплых комнатах, смотреть в телевизор. На берегу, с лодками и грузом, остаются вахтенные.
Хандыга не производит впечатления обустроенного населённого пункта. Разруха на каждом шагу и причины понятны — минимальное финансирование, либо вовсе его отсутствие. Тем не менее, этот посёлок будет жить всегда. Он имеет стратегическое значение, являясь важным транспортным узлом. Через Хандыгу проходит федеральная трасса «Колыма» (ранее называлась Магаданской трассой), в семидесяти километрах аэропорт, через райцентр проходят маршруты речных перевозок.
Как и полвека назад, дома здесь отапливаются централизовано, благодаря котельным, работающим на угле из Джебариков.
Засыпаем поздно, посвятив вечер воспоминаниям и эмоциям. Здесь прошла часть нашей жизни, для кого огромная, для кого совсем небольшая — но, для всех нас, яркая и незабываемая.
За этот ходовой день группа преодолела 200 километров, по рекам Ханда и Алдан. Завтра нас ждёт Амга, левый крупный приток Алдана. Ниже — ещё несколько фотографий.


Текущее время: 20:44. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС