Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 12.07.2017 14:00

"Каждый год для организации регулярной перевозки населения, оказавшегося в зоне зато
 
А вот еще одна проблема обеспечения переправы через реку Кама в д.Светлаковы Кировской области с предоставлением плавсредства с аттестованным экипажем.
и вновь одно и то же!
http://afanasyevo.ucoz.ru/news/vjats...17-05-04-10025
Вятские власти: переправа - не наше дело. А люди?
Жители афанасьевской д.Ванино вновь подняли вопрос о транспортном сообщении через весеннюю Каму.
Администрация Афанасьевского района переслала "ПА" ответ главы Борского сельского поселения на "Вопрос по организации переправы через р.Кама в д.Светлаковы в период паводка 2017 года" (публикуется как есть).
"Каждый год для организации регулярной перевозки населения, оказавшегося в зоне затопления, у администрации создаются проблемы с заключением договора с кем - либо на обеспечение таких работ, т.к. это огромная ответственность за жизнь переправляемого населения. Поэтому администрацией поселения в феврале 2017 года было направлено письмо на имя Бекетова В.А., и.о. заместителя Председателя Правительства Кировской области, министру внутренней и информационной политики Кировской области, председателю КЧС и ОПБ Кировской области по обеспечению переправы через реку Кама в д.Светлаковы с предоставлением плавсредства с аттестованным экипажем .
В марте 2017г. получен отказ в организации регулярной перевозки населения, оказавшегося в зоне затопления, т.к. это не относится к аварийно-спасательным и другим неотложным работам в зоне ЧС и привлечение формирований к данным работам является нарушением законодательства.
Но всё же вопрос по переправе решался и решается каждый год и фактически был организован:
-в 2013 году договор заключался с ИП Жарковым – администрацией проплачено за осуществление переправы 12373 руб.;
-в 2014 году договор заключался с ИП Жарковым А.Д.- администрацией проплачено 18007 рублей;
-в 2015 году договор заключался с ИП Жарковым – администрацией проплачено 11455 руб.;
- в 2016 году была чрезвычайная ситуация, и договор об организации переправы через реку никто не соглашался заключать, работала специализированная обученная бригада с лодкой с Климковки.
Также в 2016 году между администрацией и частным лицом (Полудницын Руслан В.) был заключён договор на экстренные переправы, проплачено администрацией 3551руб.( с отчислениями). Был осуществлён перевоз на безвозмездной основе школьников в п.Афонята Вольхиным А.Н.;
- в паводок 2017 года договор на обеспечение перевоза населения через р.Кама в д. Светлаково также никто заключать не согласился, но перевоз обеспечен каждый день утром и вечером ИП Жарковым А.Д. в часы доставки рабочих (данные часы всем известны), и все кто в данные часы желает переправиться никому отказано не было. Также по звонку и надобности в переправе можно договориться на желаемое время переправы, по возможности переправа будет организована ( так например переправляются связисты и электрики с райцентра). С Жарковым А.Д. есть устная договорённость на организацию переправы в выходные и праздничные дни, и по предъявлению счёта ИП Жарковым А.Д. администрацией будут возмещены расходы на затраченное топливо из средств резервного фонда, который составляет всего лишь 10 тыс.руб.
Для информации: средства самообложения направляются по решению жителей референдума на благоустройство. Администрацией постоянно на сходах в марте месяце даётся отчёт о потраченных средствах. В деревнях Ванино, Лаврушата, Часовня, Никишата собрано за 2 года 27300 рублей. Из них потрачено на уличное освещение кВт часы - 20993 рубля, на ремонт светильников 7000, обустройство ФАП 14000руб. – это уже из областных денег. Остальная часть областных денег потрачена на изготовление генерального плана поселения ( 95 тыс.руб.), без которого нельзя населению строить жильё, а основное строительство у нас ведётся в березовской стороне. Борское сельское поселение дотационное, сколько выделят дотации, на эти денежные средства и обеспечивается исполнение полномочий муниципального образования, т.к. собственных средств от уплаты налогов физическими и юридическими лицами недостаточно".
Глава администрации
Борского сельского поселения Т.Ю.Шитик

Евгений Тихомиров 12.07.2017 15:44

Свежо предание.а верится с трудом................
 
Очередной форум о развитии речного туризма прошел. очередные чиновники выступили с очередными докладами,прозвучали очередные заявления, очередные надежды, подчеркнута уверенность, что "если вдруг решат там,.то уж тогда уж все буде замечательно..!
Уже слушать становится скучновато, уже слабо верится. что при таком подходе ленивом к развитию туризма, к развитию судоходства нас ждут преобразования,к сожалению! А жаль! Надо заниматься всерьез.. ане на словах и делать все реально..
http://everleto.ru/stati/chto-ojidae...-v-rossii.html
"
Что ожидает речной туризм в России?
В период с 23 по 24 июня на территории туристического кластера Завидово Конаковского района Тверской области прошел национальный туристский форум «Реки России», в котором приняло участие более 500 представителей туристической сферы, бизнеса, власти из 40 регионов страны. Мероприятие было организовано правительством региона при поддержке Ростуризма.
Николай Королев заметил, что «круизный туризм является перспективным направлением отрасли, а развитие въездного туризма помогает решить задачу, поставленную президентом России, поднимает уровень нашей экономики».
«Таким образом, туризм — это в том числе и государственная политика. И, если грамотно развивать региональные возможности и речной туризм, число туристов, отправляющихся в круизы по российским городам, может возрасти в разы», — отметил он.
В России 2,8 миллиона рек, это 12,4 миллиона км, напоминает представитель ведомства, и речные круизы дают возможность путешествия по нескольким местам. Но пока существуют инфраструктурные ограничения.
«Многие города не готовы к приему судов. Нужно развитие причалов, зеленых стоянок. Сейчас в рамках ФЦП мы уже развиваем 45 туристско-рекреационных кластеров, а это более чем 500 объектов туристической инфраструктуры. Мы ставим новую задачу — стимулирование туристического бизнеса. И надеемся, что с 2019 года будем это воплощать», — добавил Николай Королев.
Вывести на чистую воду

Сергей Бачин, председатель совета директоров «Агранты», уже десять лет погружен в проблемы Волги, ведь на ней расположены два крупнейших туристических кластера, которые «Агранта» развивает в рамках ФЦП — это Ярославское взморье и Завидово.

Г-н Бачин напомнил, что очень важно сохранить Волгу. Это делается, в частности, в рамках другой ФЦП — «Чистая Волга». Проект направлен на сохранение реки как источника водоснабжения и транспортной магистрали. Сергей Бачин замечает, что обмеление реки вызывает спад в туристической отрасли и отпугивает туристов от покупок путевок в речные круизы. Вот почему важно поддержать водный баланс в Волге.

Замминистра природных ресурсов Сергей Ястребов заметил, что пока, действительно, чистота реки оставляет желать лучшего. «Без решения вопроса об очистке стоков ничего не решится, — убежден представитель ведомства. — Мы должны сберечь реку и сохранить население Волги, а это 50 млн человек. Нужно сохранить транспортный ход реки, кроме того, это важное рекреационное пространство и место, которое позволяет развивать экономику, — в первую очередь, туристическую отрасль. Туризм не любит тупиков. Впечатление от путешествий создается впечатлениями от окружающей среды».

Замглавы ведомства убежден, что в этом вопросе важна и позиция местного населения. «Воспитывать отношение к реке нужно с молодости», — заметил Ястребов.

Напомним, что Минприроды до конца нынешнего года планирует создать Фонд «Оздоровление Волги». Это позволит эффективнее реализовать программу восстановления реки.

«Фонд поможет регионам и будет решать вопросы об участии федеральных ресурсов в реализации проектов по сбережению Волги», — замечает Ястребов. По словам замминистра, качество воды в Волге нужно довести до питьевой.

Губернатор области Игорь Руденя, со своей стороны, заметил, что регион принял решение забрать все очистные сооружения территории на свое обслуживание, поскольку все крупные города оказывают влияние на экосистему Волги. Так здесь надеются улучшить состояние региона. Ну, а чистая полноводная Волга — это еще и создание благоприятного инвестиционного климата в регионе.

Что ожидает речной туризм

На сегодняшний день в речные круизы по России ходят до 350–400 тысяч туристов, из них около 75 тысяч — иностранные граждане. Внутренние водные пути проходят по территории 60 субъектов России, 12 из них включены в федеральную целевую программу 2011–2018 годов по развитию внутреннего и въездного туризма.

В рамках Форума состоялось подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве между правительством Тверской области и объединением ведущих речных круизных компаний России «Речной альянс», в который входят компании «ВодоходЪ», «Мостурфлот», «Инфофлот». Руководство области предоставило возможность бесплатного пользования в нынешнем сезоне береговыми объектами инфраструктуры.

«Наше партнерство будет способствовать увеличению туристического потока в регион, привлекательности области для речных туроператоров», — подчеркнул Игорь Руденя. Кроме того, область намерена предоставить заходящим судам возможности льготного обслуживания. А это серьезный шаг навстречу, ведь только в 2016 году в Тверскую область заходило 218 круизных судов, в этом сезоне их ожидается еще больше.

«У нас были когда-то причалы в Конаково и в Кимрах, и мы планируем уже в 2018 году возобновить туда туристское судоходство. В Кимрах, например, открылся интересный музей европейского уровня. В Твери причальные стенки уже переданы в региональную собственность. Область идет на уступки: причалы для проходящих судов станут бесплатными, расходы регион берет на себя, — подчеркивает, со своей стороны, Иван Егоров, министр туризма Тверской области. — Цель — стимулировать развитие речного туризма в области. Задача — остановить транзитный поток здесь, в наших городах, увеличив турпоток в регионе».

Якорный проект: «Завидово»

Туристический кластер «Завидово» признан одной из самых эффективных особых экономических зон туристского типа. Месяц назад правительство Тверской области установило для новых резидентов налоговые льготы: это, по замыслу руководства региона, стимулирует новых инвесторов. И уже появляются заявки на строительство здесь новых объектов.

Одна из масштабных идей — возведение на территории комплекса «Завидово» в 2018–2019 годах круглогодичного аквапарка. Предполагаемый объём инвестиций в комплекс водных развлечений — около 12 млрд рублей. Когда будет построен аквапарк, «Завидово» превратится во всесезонный мультиформатный курорт, туристический кластер, подчеркивает Иван Егоров.

По его словам, «Завидово» всегда хорошо прорабатывает поставленные задачи. «Думаем, это будет очень успешный проект, один из огромнейших аквапарков не только нашей области, но и близлежащих регионов», — добавил министр.

Серьезные вложения в рамках ФЦП предполагаются и в местные дороги. В частности, планируется завершить строительство подъездных путей к кластеру «Завидово».

«Завидово» — якорный проект, который начинает двигать за собой и другие. Мы приняли решение поддержать Тверскую область и дальше», — отмечает Николай Королев, подчеркивая международный уровень этой туристическо-рекреационной зоны.

Напомним, кластер был создан здесь в 2015 году. Объём инвестиций в его строительство превышает 10 млрд рублей: это отель «Radisson Завидово», спортивно-развлекательный и спортивно-туристический комплексы, академия гольфа, ландшафтный парк. Кстати, отель «Radisson Завидово» не зря полюбился организаторам Форума «Реки России».

«Площадка „Radisson Завидово“ как место проведения Форума нам нравится. Здесь есть все, что требуется для деловых событий такого масштаба: транспорт, готовая инфраструктура и партнерские отношения», — замечает Иван Егоров.

Евгений Тихомиров 12.07.2017 17:04

Вездеход амфибия Арктика 3ДК предназначен для перевозки людей и грузов в особо тяжел
 
Вложений: 1
Постоянно читаем, что власти в ряде регионов либо не хотят всерьез на деле,а не на словах заниматься проблемами обеспечения транспортной доступности для населения малых населенных пунктов, расположенных на берегах рек, оказываются беззубыми и часто абсолютно не способными решить проблемы переправы людей с одного берега на другой, особенно в период ледостава. распутицы, разлива рек в небольших населенных пунктах. в результате чего то дети остаются вне школы. которая как раз находится только на противоположном берегу, то пожилые люди погибают из-за не возможности оказать своевременную медицинскую помощь.не смогут, так как и поликлиник и больницы вследствие "оптимизации так называемой.а проще говоря и-за ликвидации системы медицинской помощи населению во многих населенных пунктах.
И поразительно странно,что нет для экстренных случаев даже судов на воздушной подушке.
Удивительно более всего то, что чиновники эти, понимая, зная, что на строительство автодорог, мостов денег катастрофически не хватает, совершенно не занимаются использованием маломерного флота, не решают проблемы перевозки людей судами СВП, не решают проблемы изменения в законодательстве, чтобы сделать легальным и выгодным использование. эксплуатацию маломерных судов на внутренних водных путях!
Такое ощущение возникает порой, что многие чиновники элементарно не представляют какой конкретно территорией их "поставили управлять", не знают, не выучили. что это Россия. что у нас здесь много болот, лесов. что на наших реках,в отличие от западноевропейских бывают и ледоставы, разливы. бывает время года, когда наступает распутица. когда идут дожди и так далее.
Кого и где умудряются набирать в чиновники таких кадров, не понятно?
Вот такое СВП точно бы смогло ситуацию спасти и в Пинежье, а реке Печора. на на Каме. на других наших речках в лесных северных районах.!
Вездеход на воздушной подушке Арктика 3ДК
Вездеход амфибия Арктика 3ДК предназначен для перевозки людей и грузов в особо тяжелых условиях по болотам и холмистой суше на дальность до 1100 км.
При всех видах нагрузки вездеход на воздушной подушке Арктика может эксплуатироваться в любое время суток на акваториях больших и малых рек, озер, в прибрежной полосе морей, на болотах, в тундре, на лесных просеках и зимниках в течение всего года, включая периоды межсезонья.
Технические характеристики вездехода амфибии Арктика 3ДК
Грузоподъемность 25 чел. и 500 кг. груза или 2 чел и 3000 кг. груза.
Максимальная скорость (км/час):
- над снегом, сушей и чистой водой;
- над болотом заросшим травой, редким камышом и низким кустарником.
До 100
До 70
Преодоление препятствий:
- траншеи, канавы, трещины шириной (м) До 2,5
Крутизна подъема До 35о
Дальность хода, не менее (км) 1100
Силовая установка 2 Дизельных двигателя жидкостного охлаждения
Мощность силовой установки (л.с) 2 х 460
Топливо дизельное ДЛ, ДЗ, ДА
Расход топлива при скорости 100 км/час, не более (л/час) 62
Запас хода, не менее (час) 12
Тормозной путь при скорости 85 км/час (м) 65
Сухой вес (кг) 6600
Запас топлива (л) 900
Полный вес (кг) 10300
Габаритные размеры (м):
- в движении;
- транспортировочные
5,6 х 12,8 х 3,6
2,5 х 12,8 х 1,95
Устройство и принципы работы вездехода амфибии Арктика 3ДК
Вездеход на воздушной подушке Арктика 3ДК состоит несущего корпуса (центроплана) в котором расположена кабина водителей, пассажирский салон, моторный отсек с нагнетателями воздуха, трансмиссионный отсек в котором установлены редуктора приводов воздушных винтов и радиаторы двигателей.
На корме корпуса на амортизаторах установлены воздушные винты в защитных кольцах и воздушные рули.
По бокам корпуса установлены бортовые секции – блоки плавучести заполненные пористым ненамокаемым материалом, обеспечивающие плавучесть и непотопляемость вездехода при любых аварийных ситуациях.
По периметру корпуса и блоков плавучести установлено гибкое ограждение воздушной подушки, изготовленное из специальной резинокордной ленты переменной толщины. В отличии от Российских и зарубежных аналогов оно не имеет замкнутых полостей типа ресиверов и баллонов. Его конструкция обеспечивает длительную эксплуатацию вездехода, как по чистой воде, так и по болотам, поросшим камышом, кустарником и мелколесьем и по тундре в течение всего года.
Пассажирский салон и кабина водителя надежно утеплены, имеют двойное остекление, защищены от шума и оборудованы автономным отопителем и автономной электростанцией.
Для безопасности эксплуатации на пересеченной местности, вездеход оборудуется устройством (упругим тормозным щитком) обеспечивающим связь с опорной поверхностью (водой, снегом, болотом). Это устройство удерживает машину от заносов на крутых поворотах, на косогорах, при движении по извилистым рекам и зимникам, а также обеспечивает эффективное торможение на спусках и разворот машины на месте.
Для улучшения управляемости при движении по зимникам и лесным просекам с крутыми подъемами, спусками и поворотами, вездеход Арктика 3ДК оборудован убирающимся (самолетного типа) колесным шасси. Колеса шасси ведущие и управляемые синхронно с поворотом воздушных рулей.
Условия эксплуатации вездехода амфибии Арктика 3ДК
По климатическим условиям эксплуатации вездеходы соответствуют требованиям УХЛ Гост 15150-69 с ограничениями по температуре от +40 до -50С. При этих условиях он сохраняет стабильную управляемость и маневренность при скорости ветра до 20 м/с.
По правилам Российского Речного Регистра вездеход Арктика 3ДК соответствует классу «О» с ограничениями по высоте волны до 2 м.
Максимальная высота преодолеваемых препятствий (торосов) до 1 м.

Евгений Тихомиров 12.07.2017 17:52

нечто, способное передвигаться по снегу, льду, открытой воде и заросшему мелководью.
 
Вложений: 1
Сколько всего изобретено в нашем Отечестве плавсредств столь замечательных, что можно и необходимо использовать для перевозки людей в труднодоступных районах.только не везде власти в регионах нацелены на решение этих проблем.
http://www.off-road-drive.ru/archive/10/Rechnoy_patrul
Речной патруль
Тест аэросаней-амфибий «Патруль»п

Текст: Леонид МИНДЕЛЬ
Фото: Андрей КУПРИН

В 2000 году саратовская фирма «Торэкс» занялась разработкой необычного транспортного средства. Перед конструкторами была поставлена задача создать нечто, способное передвигаться по снегу, льду, открытой воде и заросшему мелководью. Изобретать велосипед не понадобилось – транспортное средство с требуемыми характеристиками давно известно: это аэросани-глиссер, или аэробот. Но у аэроглиссеров есть серьезный недостаток, препятствующий их широкому распространению – очень жесткое движение по волне, не говоря уж о неровностях льда и почвы. Поиски решения проблемы амортизации привели саратовцев к патентам новосибирского изобретателя Войлошникова, предложившего сделать днище глиссера эластичным, гасящим толчки и огибающим неровности при движении.

Судовые огни

Внешне «Патруль» напоминает небольшую лодку: плавные обводы днища, прозрачный фонарь и судовые огни. Лишь установленный в кормовой части мотор с авиационным винтом и воздушными рулями говорит о том, что перед вами аэросани. Но, приглядевшись внимательнее, можно заметить, что покрытие днища не цельное, а состоит из поперечных пластин, выполненных из высокопрочного полиэтилена. Непосредственно под ними – десять продольных баллонов, оснащенных автоматической подкачкой. Они призваны, во-первых, играть роль упругого элемента «подвески» аэробота, а во-вторых, создавать дополнительный запас плавучести.

Корпус «лодки» саратовских аэросаней изготовлен из прочного стеклопластика. Сверху на нее установлен защитный фонарь из небьющегося поликарбоната, обеспечивающий экипажу «Патруля» более чем достаточный сектор обзора.

За сиденьями расположены две открывающиеся вверх двери для входа и выхода, а со стороны кормы кабина закрыта съемным непромокаемым тентом.

Кают-компания

Внутри салона находятся два стационарных кресла, а для задних пассажиров предусмотрены специальные надувные сиденья. Управление аэроботом осуществляется с помощью автомобильного руля и педали газа. Привод с рулевого колеса на аэродинамические рули – тросовый (гидроусилитель не требуется, рули двигаются практически без усилий). Место корзины сцепления на двигателе занимает специальный понижающий редуктор, ведь при 4–5 тысячах об/мин двигателя винт должн вращаться не быстрее 2200 об/мин (при больших угловых скоростях концы лопастей переходят звуковой барьер, и тяга исчезает). Аэросани снабжены 70-литровым баком, обеспечивающим запас хода около 400 км.
Технические данные
Максимальная скорость
По глубокой воде до 50 км/ч
По мелководью до 70 км/ч
По снегу и льду до 130 км/ч
Мореходность 0,3 м
Заправочная емкость 70 л
Расход топлива 15-20 л/ч
Число лопастей 3-6
Грузоподъемность 600 (350) кг
Давление на грунт 15-20 г/см3
Радиус поворота 0°
Руль от упора до упора 120°
Мощность
Hirth F30ES 102 л.с.
Subaru EJ25 160 л.с.
Тяга
Hirth F30ES 230 кг
Subaru EJ25 350 кг
Редукция 1:2,58
Цена 23 950 евро (19 600)

Поехали!

Для нашего экспресс-теста были предложены две машины – старая короткобазная модель, оснащенная 102-сильным авиационным двигателем Hirth F30, и новая «длинная» версия с мотором Subaru EJ25 (160 л.с.). Морозным утром, погрузив машины на специальные прицепы, мы отправились тестировать саратовские аэросани.

Как только запустили двигатели, пришлось надеть специальные противошумные наушники, ведь глушителей для авиационных винтов пока еще не изобрели. Прогрели машины и заодно натопили салон. Ну что, поехали? Когда обороты двигателя достигли отметки 4000, сани тронулись с места и заскользили по покрытому льдом снегу. Переметы не позволяли разогнать машину свыше 40 км/ч. Но как только вышли на открытый лед, поведение машины изменилось. Днище легко поглощало удары о мелкие неровности.

Реакция амфибии на поворот руля существенно отличается от привычной автомобильной. При небольшом угле поворота машину немного разворачивает, но траектория при этом не изменяется – сани просто начинают двигаться боком! Для того чтобы действительно повернуть, следует добавить газу, резко вывернуть руль, а затем возвратить его в первоначальное положение. Интересно, что налево амфибия поворачивает очень охотно, а вот поворот направо требует некоторых усилий. Эта особенность присуща абсолютно всем транспортным средствам с воздушным винтом и является следствием реактивного момента пропеллера.

«Тормозной парашют»

Искать педаль тормоза в «Патруле» так же бесполезно, как и стоп-кран в самолете: ее там просто нет. Вообще же для машин подобного класса существует несколько вариантов тормозных систем. Например, реверсивный винт с разворачивающимися лопастями, но он довольно дорог, так что его установка повышает цену лодки на 20–30%. К тому же процесс разворота лопастей занимает 10–15 секунд, плюс время на остановку, следовательно, этот вариант непригоден для использования в качестве оперативного тормозного механизма. Что же до выдвигающихся из днища зацепов, то их применение на машине с мягким днищем сопряжено с целым рядом трудностей. Последний и самый простой вариант – выбрасываемая на шнуре «кошка». Вот только ей далеко не всегда есть за что зацепиться.

«Патруль» можно остановить следующими способами… Если сбросить газ, то машина постепенно остановится за счет силы трения. Это хорошо получается на воде и в глубоком целинном снегу. Но если вы движетесь по льду, то этот номер не пройдет (тормозной путь составит сотню-другую метров). Самый действенный, хотя и технически сложный способ остановки – реверсивное торможение. Этот маневр больше напоминает каскадерский трюк: на полном ходу нужно вывернуть руль до упора и после этого сбросить газ. Сани разворачиваются на 180 градусов, после чего руль возвращается «в ноль» и дается тяга. Эффект превосходит все ожидания – в облаке снежной пыли машина буквально застывает на месте!

По долинам и по взгорьям

Вдоволь порезвившись на гладком льду, мы выехали на берег. После небольшого пляжа начинался крутой подъем. Аэросани взобрались на него без всякого разгона, за счет одной лишь тяги винта. Съезд также не представлял никаких проблем. Более того, мы повторили процедуру подъема-спуска несколько раз, под разными углами и на разной скорости, пробовали даже сползать со склона боком. Амфибия послушно выполняла все наши прихоти, демонстрируя при этом потрясающую для аэросаней маневренность и устойчивость.

Затем мы снова вернулись на лед и отправились к участку, покрытому ледяными торосами. И тут сани в очередной раз меня удивили: никакого скрежета льда об обшивку, жестких толчков и курсовых смещений. «Патруль» просто двигался вперед, переваливаясь с тороса на торос.

Переходим к водным процедурам

Со льда в воду сошли практически без потери скорости. Перед обратным действом скорость также не сбрасываем. Сани выбрались на лед и побежали дальше, не удостоив препятствие каким бы то ни было вниманием. Еще несколько раз повторяю процедуру выхода – идеально!

Скорость аэросаней на воде ограничивается 50 км/ч, и дело здесь не в мощности двигателя. На большей скорости начинается так называемый процесс дельфинирования – глиссирующие сани начинают скакать по поверхности воды как брошенный камень-голыш. Бороться с этим явлением при плоском профиле днища (а именно такой профиль требуется для движения по льду и снегу) бесполезно. Тут нужен килеватый корпус. Все же универсальная техника имеет и свои недостатки. Но уверяю вас: скорость 50 км/ч на воде – это тоже весьма неплохо.

Послесловие

Наш экспресс-тест окончен. Испытав аэросани на льду, снегу, грунте, в торосах и на открытой воде, могу сказать: конструкторы не лукавили – аппарат действительно получился универсальный, и его возможности лежат далеко за пределами обычных вездеходов.

Редакция благодарит за организацию теста

Евгений Тихомиров 13.07.2017 13:27

Сейчас, по слухам, через Ветлугу у Варнавино можно переправится точно теми же способа
 
Вложений: 1
В настяощий период МОО НАМС действительно пытаются привлечь внимание различных структур к проблема маломерного флота.чтобы решить серьезнейшую не решаемую десятилетиями проблему "интеграции" маломерного флота в экономику пассажироперевозок. грузоперевозок, речного туризма, то есть в реальный сектор речного транспорта!
В настоящее время из-за серьезных недоработок в существующем и действующем законодательстве маломерный флот используется во многих регионах в этих сферах большей частью не легально, что само по себе не правильно
Из-за проявлений махрового бюрократизма чиновнического от транспорта и. ка результат, не справедливых нагрузок на владельцев маломерного флота, не пропорционального возможностям малосерных судов . допущенного ранее предстоит победить. чтобы наконец ввести маломерный флот в экономику цивилизованно!
Судите сами даже по ниже приведенной информации.что творится на боковых, малых и средних реках.а особенно на перправах. где нет ничего, нет иного транспорта водного кроме лодок, использование легальное котрых зачастую просто не возможное явление при нынешних условиях и правилах, прописанных в РРР для судов. испоьзуемых в "коммерческих целях"!
http://dimfoto.livejournal.com/125696.html
Сейчас, по слухам, через Ветлугу у Варнавино можно переправится точно теми же способами, что и до революции - на лодках или на плоту. Нам проверить это не удалось, потому как мы снова нашли мостовую и до реки чуток не доехали.
Из деревни Постой мы двинулись на восток в сторону райцентра Варнавино, где хотели поискать ещё один мощёный тракт, тянущийся уже с севера на юг вдоль речки Ветлуга.
На интересности довольно скоро натолкнулись при переправе через речку Курдомка у деревни Ляды.
Вот на картинке слева относительно новый мост, а справа - мост деревянный и старая дорога.
Рассматриваем деревянный мост с железобетонного. Осталось одно основание, а покрытие разобрали.
Наконец вылезаем на старую дорогу к деревянному мосту.
Тут когда-то тоже был асфальт. По крайней мере, до самого моста.
Он и сейчас есть. Но чтобы никто не пользовался деревянным мостом:) часть асфальтового покрытия сняли.
Тут и обнаружилось, что раньше или здесь была мощёная дорога или для строительства дороги использовались тёсаные камни из старого тракта.
Кажется, большую часть камней уже разобрали по баням - что добру пропадать? Остались в основном неподходящие слишком большие каменюки.
Движемся дальше. Подъезжаем к Варнавино и наталкиваемся на вот такой знак на въезде:
Что-то мне эти тёсаные камушки напоминают? Никак не пойму что?
Сейчас, по слухам, через Ветлугу у Варнавино можно переправится точно теми же способами, что и до революции - на лодках или на плоту. Нам проверить это не удалось, потому как мы снова нашли мостовую и до реки чуток не доехали.

Евгений Тихомиров 13.07.2017 14:18

Кстати, о Ветлуге-реке
http://vetluga-info.ucoz.ru/index/0-4
Когда же на реке Ветлуге появились пароходы?

Пока не найдено официальной архивной справки об этом, но Ветлужские старожилы называют 1878 год. И первый пароход называют «ЁРШ». Само это название уже говорит о том, что судёнышко было небольшим. Массовый лесосплав в конце 19 века, а с ним массовое движение людей, привели к быстрому росту речного флота на Ветлуге. Сначала это были тихоходные пароходики с гребными большими колесами на корме. Такими пароходами были «Иван», принадлежащий варнавинскому купцу Попову, «Елизавета», принадлежащая военному инженеру Ставицкому. Ему же принадлежала и первая моторная лодка, появившаяся на Ветлуге в начале 20 века. Ветлужский купец Чиркин построил пассажирские пароходы с боковыми гребными колесами: «Петр», «Леонид», «Василий Чиркин» и буксир «Миша». Плавали в это время пассажирские пароходы: «Алексей», «Светлана», «Рассвет», «Зинаида», а в 1912 году появился грузопассажирский пароход «Коммерсант». Все эти суда дожили до Советского времени, были национализированы, изменены их названия и стали служить советским людям. Осенью 1918 года с парохода «Елизавета» был снят паровой котел, который послужил энергетической основой для первой варнавинской электростанции. Весной много пароходов стало приходить с Волги для транспортировки грузов с Волги на Ветлугу и с Ветлуги на Волгу.

После Великой Отечественной войны изменились все виды пассажирского и грузового флота. Появились мощные буксиры, самоходные баржи, легкие пассажирские суда типа «метеор», «ракета».

Для улучшения судоходства по Ветлуге ежегодно на реке работают мощные земснаряды, обеспечивающие необходимые глубины на фарватере, а тем самым регулярное движение судов. Грузовой поток по Ветлуге и сегодня очень большой: вниз идут большие материалы, хлеб с верховьев Ветлуги, а с Волги строительные и промышленные грузы, минеральные удобрения. Регулярны пассажирские перевозки сохраняются от Ветлужской до Волги всю навигацию.





Памятные исторические места и памятники Великого Октября на Ветлуге.

ПАМЯТНЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ МЕСТА НА ВЕТЛУГЕ.



За многовековую русскую историю на реке Ветлуге имеется много памятных исторических мест, связанных с борьбой ветлужских крестьян со своими поработителями в дореволюционное время. Конечно, многие забыты, а о важнейших из них, о которых сохранились документы, хочу рассказать в этой статье.



Разинское движение на Ветлуге

Разин не был на Ветлуге, но верный ему атаман Илья Иванов Долгополов поднял на Ветлуге огромные массы ветлужских крестьян. Это движение оставило в литературе большой след, сохранилось много подлинных документов, использованных историками. Вот о памятных местах на Ветлуге, связанных с этим движением и хочу сказать.

После разгрома армии Степана Разина под Симбирском, верные ему атаманы, оставшиеся в живых, поднимали восстания в разны местах Поветлужья. Так, группой повстанцев в конце сентября 1670 года был захвачен город Козьмодемьянск. Руководители восстания хорошо понимали, что им будет трудно удержать город без помощи со стороны окружающего населения. С этой целью на Ветлугу был послан отряд казаков под командованием атамана Ильи Иванова Долгополова. Отряд имел всего 30 казаков. Вышел из Козьмодемьянска на лодках 1.10 1670 года.

Население сёл и деревень Ветлуги радостно его встречало и вступало в отряд. Тяжёлое материальное и правовое положение ветлужских крестьян способствовало их активному действию против своих поработителей – ветлужских бояр и князей – собственников многочисленных вотчин на Ветлуге. Были разгромлены боярские вотчины в Воскресенске, Знаменском, Благовещенском.

26 октября 1670 года отряды Ильи Долгополова разгромили вотчину князя Львова в селе баках. Руководители восстания в Козьмодемьянске, зная об успешных действиях на Ветлуге Ильи Долгополова, шлют ему письмо с просьбой о помощи людьми. В ответ на это письмо были отправлены на Волгу 100 человек и в ответном письме Илья Долгополов пишет: «А про меня извольте ведать, я октября в 26 день, дал бог здоров со всем своим войском…Я теперь на Ветлуге стою на Баках».

Село Баки становится центром сосредоточения повстанцев. Отсюда повстанцы выступали против помещиков окружающих вотчин. Была разгромлена усадьба в селе Дмитриевском, сожжён Варнавинский монастырь, разгромлена усадьба в селе Лапшанга. И с этого момента вторым центром повстанческого движения становится Лапшанга. К этому моменту в армии Долгополова уже насчитывалось до 1000 человек.

Из Лапшанги со всеми отрядами Илья Долгополов ушёл на Унжу и там разгромил Унженский Макарьевский монастырь и город Унжу- административный центр всей территории, примыкающей к Унже и Ветлуге.

Здесь он узнает, что его начинают преследовать правительственные отряды, идущие с Волги по Унже и по Ветлуге. Он уводит свою армию к Верховьям Ветлуги. 12 декабря 1670 года у села Никола – Шанга вступает в бой с правительственными отрядами. В первом же бою он потерял до 600 человек. Разрозненные отряды начали отступать: на Вятку, на Северную Двину и на реку Сухону.

Карательные правительственные отряды ведут жестокую расправу с повстанцами: подвергают страшным пыткам захваченных крестьян, жгут деревни. 17-18 декабря в селе Баках было казнено 70 человек захваченных повстанцев и казненные были похоронены на центральной площади.

12 января 1671 года в село Лапшангу был привезен труп атамана Ильи Долгополова, повешенного в г. Тотьме на реке Сухоне. Труп был выставлен на дворе усадьбы и согнаны все крестьяне окружающих деревень, чтобы у них не оставалось никакого сомнения и никаких надежд на новое восстание.

Евгений Тихомиров 13.07.2017 14:19

Пароход Коммерсант
 
Вложений: 1
Пароход Коммерсант

Евгений Тихомиров 13.07.2017 14:41

Пароход Надежда Волжско-Ветлужского ПАРОХОДСТВА
 
Вложений: 1
Пароход Надежда Волжско-Ветлужского ПАРОХОДСТВА

Евгений Тихомиров 13.07.2017 15:04

поехав на пароходах г. Крепиш, мы испытали два удовольствия: шли пешком по болоту и п
 
А вот обратите внимание на такой материал из истории речного судоходства. пароходства на реке Унжа.
Читаешь и диву даешься тому, что более ста лет назад там по речке ходили пароходы, что люди того периода времни, тоесть наши предки были с удивительным чувство юмора.
А сейчас пароходов пассажирских там нет уже давно,к сожалению, поскольку с таким отношением к развитию речного хозяйства мы скоро на плоты пересядем с такими чиновниками!
http://www.oldriver.ru/ships/index.p...=&ID=5240&IID=
„Волгарь" сообщает любопытный документ, свидетельствующий о крайней беспорядочности пассажирского пароходства некоего г. Крепиша на р. Унже;

„Мы, нижеподписавшиеся были посажены пароходом „Унжа" в гор. Макарьеве (Костром, губ.) до города Нижнего-Новгорода и нам выданы проездные билеты. Но когда пароход „Унжа" дошел до деревни Заречья (ниже г. Макарьева 6 верст), то командир парохода заявил, что он дальше идти не может, по мелководью. Командир стал просить пассажиров идти на другой пароход.„Кологривец", принадлежащий тоже Федору Егоровичу Крепиш. В виду крайности мы пошли пешком до этого другого парохода, по болотам. и пройдя расстояние около 4-х верст, явились на „Кологривца" все по колена и по пояс в грязи. Пароход „Кологривец" отвалил в 12 час. дня, приняв всех пассажиров, и шел до пристани Козлова десять часов, где положил два пятерика дров, затем отошел еще не более пяти верст и встал на якорь ночевать. Мы спросили командира: „почему вы не идете?" Он заявил, что идти не может до утра... Между тем. стоять не было никакой причины: на реке ночью не было ни одного плывущего плота, не было тумана или дождя; ночь стояла вполне светлая и идти была полная возможность. Оставалось предположить, что „Кологривец" не мог идти потому, что командир парохода—студент без всякой подготовки речного плавания, Константин Владимирович Андреев, 22 лет, a старший лоцман Николай Иванов 60-ти летний старик, который ничего не видит; в 6 ч. утра должны быть в Нижнем Новгороде.—между тем 2-го июля в этом мы убедились вовремя следования от села Заречья до пристани Козлово. Таким образом, поехав на пароходах г. Крепиш, мы испытали два удовольствия: шли пешком по болоту и потеряли дорогое время на остановке. По расписанию г. Крепиш, мы отправились от г, Макарьева 1 июня в 9 ч. утра, и 2-го июня, в 1 час. ночи, мы еще находились у сел. Воскресения Корякова, на расстоянии от р. Волги по водяному пути в 30-ти верстах, теряя напрасно целые сутки. У всех нас срочное дело: отправлены леса, которые сошли к месту назначения; нас ждут там рабочие для расчета. Мы просили командира послать за лошадьми, но он в этом отказал. От гор. Макарьева 1-го же июня отвалили еще три пассажирских парохода до Юрьевца: Духинова, Немкова и бр. Смирновых: все три парохода пошли мимо нас своевременно".

Этот любопытный документ покрыт 12-ю подписями пассажиров, - ехавших на пароходах г. Крепиш. Все это лесопромышленники и лесоторговцы Юрьевца. Пучежа и с. Бор, а также коммерсанты из Н.-Новгорода.
(Из журнала "Русское судоходство", 1898 год, №194, стр. 131-132)

Евгений Тихомиров 13.07.2017 15:09

Пароход Кологривец ходил по Унже и Волге
 
Вложений: 1
Пароход Кологривец ходил по Унже и Волге


Текущее время: 20:41. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС