|
Филипп Иоганн Сраленберг ([url]http://ru.wikipedia.org/wiki/[/url]) выдвинул теорию о
Деревня Чушела на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Чушела на Пинеге. Брошенный дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 В скандинавских сагах, таких как «Сага об Олаве Святом», «Сага о Боси», «Сага о Хаконе, сыне Хакона» и других, описываются походы в страну Бьярмов, которая расположена по реке Вине, с которой у скандинавов сложились тогда хорошие торговые отношения. Описываются также и места поклонения Бьярмов – божеству Йомали. Если двигаться от Суры по Пинеге вниз по течению, то на пути будут попадаться деревни и села. Обратим внимание на то, какие дома в этих населенных пунктах, в каком стиле они построены. В деревне Чушела дома двух типов: финоугорские с двухскатной крышей и русские с трехскатной крышей и обязательной светелкой. И те и другие рублены в лапу, и те и другие просто огромные. Обратите внимание – на окнах нет украшений в виде резных наличников. Это характерно для северных домов. Каждый такой дом был построен на одну семью. В наше время такие просторные дома могут себе позволить иметь только очень состоятельные люди. По размерам домов можно судить о имущественном цензе их владельцев. Вот вам и дикие люди, вот вам и Сура поганая. Да, не бедная страна была Биармия – Русь Северная. В деревне Сояла дома также двух типов – финоугорские и русские. Пока что никто из этнографов на эти различия не обращал внимания. А ведь совсем не праздный вопрос: почему одни хозяева строят дом так, а другие иначе. Ведь в старые времена мода на стиль менялась чрезвычайно медленно. Это сегодня каждый строит дом или коттедж кто во что горазд, а 100 лет назад люди были верны традициям, за сохранение традиций они даже шли на смерть. Ну какая вроде бы разница креститься двумя или тремя пальцами? А ведь сколько народу на Руси сожгли живьем из-за нежелания перейти от двуперстия к трехперстию. Деревня Сояла на Пинеге. Дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 Деревня Сояла на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 Филипп Иоганн Сраленберг (http://ru.wikipedia.org/wiki/) выдвинул теорию о Биармии как об огромной стране между Финляндией и Уралом, что вызвало необычайно бурные научные споры в то время. На самом деле, источников информации о Биармии очень мало. В наших древних летописях нет и намёка на данную страну, однако В.Н. Татищев в своей книге «История Российская» описывает, как 14-й король финский Кузан нападение на Бярмию учинил и, в течение трех лет воюя, всех в свое владение покорил. Оная Бярмия имела своих королей, которые не меньшею славою, как финские и прочие северные короли, процветали. Во время 15-го короля Дюмберга, что после Кузана, финны с руссами так соединены стали, что трудно сказать, кто из них был начальнейшим". (Использована информация с сайта: http://tululu.ru/read81458/16/). И в настоящее время по поводу местонахождения загадочной страны Биармии ломаются копья. Каждый пытается доказать своё. Но как же на самом деле? Кто прав? На сегодняшний день существует три версии о местонахождении загадочной страны: 1) Биармия – это Пермь; 2) Биармия – это Кольский полуостров; 3) Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не хватает фактов. Ясно одно – страна такая существовала, она была сильной и технологически не отсталой, народ в ней не бедствовал. А христианские байки о якобы дикости здешнего населения, – мягко говоря, заблуждение, а может быть, и намеренная ложь, чтобы оправдать собственную жестокость и жестокость князей, облагавших здешние народы данью, казнивших упрямых и неугодных. Село Руссковера в бассейне реки Пинеги. Фото с сайта: http://www.panoramio.com/photo/4277884 http://www.liveinternet.ru/users/4515221/post198199579/ . |
Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Вьяса - легендарный древнеиндийский риши (мудрец), почитавшийся составителем собраний Вед, пуран и творцом "Махабхараты". Согласно "Махабхарате", Вьяса, дед Пандавов, родился на острове посреди священной Ямуны; его матерью была молодая Кали (Сатьявати), а отцом - мудрец Парашара, сын Шакти. Он был истинным, прозревшим свою суть мудрецом, чистым духом и искренним. Он был поэтом и провидцем прошлого, настоящего и будущего. Величайший из всех знатоков Вед, он разделил одну Веду на четыре. Традиция сообщает, что "разделив Веды Вьяса все ещё испытывал внутреннее беспокойство и недовольство собой. И лишь записав "Шримад-Бхагаватам" он обрёл мир и спокойствие в душе". Знаменитый ведийский трактат "Шримад-Бхагаватам" сообщает, что "есть также другие горы, которые красиво располагаются вокруг подножия горы Mеру, словно волокна вокруг чашечки лотоса. К ним относятся Куранга, Курара, Кусумбха, Ваиканка, Tрикута, Шишира, Патанга, Ручака, Нишадха, Синиваса, Капила, Шанкха, Ваидурья, Джарудхи, Хамса, Ришабха, Нага, Каланджара и Нарада. С восточной стороны горы Сумеру расположены две горы: Джатхара и Девакута, простирающиеся на север и на юг на 18000 йоджан. Tочно также еще две горы - Павана и Париятра - расположены с западной стороны Сумеру и простираются на север и на юг на такое же расстояние. С южной стороны Сумеру расположены Каиласа и Каравира - две горы, протянувшиеся на восток и на запад на 18000 йоджан, и , наконец, с северной стороны Сумеру, простираясь на восток и на запад на такое же расстояние, расположены две горы, которые называются Tришрингой и Mакарой". И сегодня , как и во времена Вьясы, на севере России, в Архангельской области можно прогуляться по ориентированному именно с запада на восток плоскогорью Кайласа . <small>На фото (Андрея Неймана): Современная Архангельская область России. Плоскогорье Кайласа и река Пинега – во всей их древней и юной Красе!</small> Христиане называли язычников "поганцами" (от слова "поганус" – идолопоклонник). В летописях XV в. Сура так и называется – поганой. В переводе с арабского Сура – картина, Сурьа – быстрота, скорость; с санскрита Сурья – бог солнца; с финно-угорских наречий сура – «остров на воде», «остров на болоте». По-моему, здешняя Сура имеет, скорее всего, все же арийское название. Топонимы и гидронимы, существующие в настоящее время на территории Пинежского района, имеют корни, имеющие смысл в языках так называемой финно-угорской группы. Бесспорно, названия речкам, ручьям и урочищам давалось местным населением, говорившем на языках, близких к современному финскому, карельскому, коми. С тех пор эти названия не изменились или изменились лишь частично из-за неудобного произношения – исказились и переназвались, так сказать, русифицировались. Из книг, описывающих историю Пинежского края, выпущенных уже в наше время, известно, что до прихода «новгородцев» в этих местах жили люди, именующие себя чудь , которые поклонялись богу Юмалу. Если посмотрим на карту из учебников истории, то видно, что весь современный северо-восток России занимала так называемая заволочская чудь – то ли один этнос, то ли несколько родственных этносов. Скорее всего, под названием чудь заволочская скрывается несколько этносов, говоривших на сходных языках. Но сходство языков далеко не всегда говорит о генетическом сходстве. Сегодня русские и чукчи говорят на одном языке, но их происхождение совсем разное. Вряд ли исключением из этого правила были фино-угорские народы. Различия в их языках могут оказаться не следствием дивергенции из одного праязыка, а следствием перехода на фино-угорский язык изначально разных этносов. Подобный процесс произошел и со славянским языком, который, наложившись на изначально разные этносы, дал широкий спектр диалектов славянских языков и даже разных языков, которые кажутся родственными. Село Сура на Пинеге. Удивительно, но здесь тоже много домов в русском стиле. Вопрос в том, можно ли сегодня разглядеть мозаику того субстрата, на котором сформировался финоугорский суперэтнос? Думаю, что кое-что разглядеть можно, если сравнивать не только языки и диалекты, но и традиции в изготовлении одежды, домов, инструментов и т.д. Традиции строить дома очень устойчивы и, по всей вероятности, сохранялись многие столетия. Я выделил русский беломорский и фино-угорский типы домов. Оказалось, что каждый из них имеет определенный ареал распространения, но также оказалось, что в одних селениях в Заволочье преобладает русский тип, а в других – финоугорский. Читая разнонаправленную литературу, наткнулся на поэму К.Ф. Жакова (http://www.komi.com/republic/zhakov.asp) «Биармия», в которой автор описывает, как по реке Северной Двине князь Перми Яура едет за невестой Радой в столицу Биармии Кордор, расположенную в низовьях Двины. Произведение «Биармия» написано по собранному автором народному эпосу. Но тут может произойти как с известным городом Троей: пока её не обнаружил археолог Генрих Шлиман, в неё мало кто верил. В.Д. Бубрих (http://ru.wikipedia.org/wiki/) утверждает, что Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой. По-моему, конвергенция изначально различных этносов в один фино-угорский суперэтнос произошла в Биармии, именно в этой стране был выработан единый межнациональный язык общения, на который постепенно перешли все этносы, прежде говорившие на своих несходных языках. Западные европейцы в Биармию приходили с севера по Баренцову и Белому морям, а хазары и византийцы – с юга и называли эту страну по-своему. Кстати, в арабских источниках на просторах северо-восточной Европы перечисляется огромное количество этносов, идентифицировать которые с современными этносами за редким исключением невозможно. |
Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не
Упоминания о Биармии находятся не только на древних картах, но и в книгах, и в скандинавских сагах. В «Орозии короля Альфреда» (конец IX века) (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty ... etext1.htm) есть описание плавания норвежца Отара, который морским путём добрался до Биармии. Путешественник описывает устье Северной Двины, называет местных жителей биармийцами, поясняя, что разговаривают они на языке, схожем с финским.
Деревня Чушела на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 Деревня Чушела на Пинеге. Брошенный дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 В скандинавских сагах, таких как «Сага об Олаве Святом», «Сага о Боси», «Сага о Хаконе, сыне Хакона» и других, описываются походы в страну Бьярмов, которая расположена по реке Вине, с которой у скандинавов сложились тогда хорошие торговые отношения. Описываются также и места поклонения Бьярмов – божеству Йомали. Если двигаться от Суры по Пинеге вниз по течению, то на пути будут попадаться деревни и села. Обратим внимание на то, какие дома в этих населенных пунктах, в каком стиле они построены. В деревне Чушела дома двух типов: финоугорские с двухскатной крышей и русские с трехскатной крышей и обязательной светелкой. И те и другие рублены в лапу, и те и другие просто огромные. Обратите внимание – на окнах нет украшений в виде резных наличников. Это характерно для северных домов. Каждый такой дом был построен на одну семью. В наше время такие просторные дома могут себе позволить иметь только очень состоятельные люди. По размерам домов можно судить о имущественном цензе их владельцев. Вот вам и дикие люди, вот вам и Сура поганая. Да, не бедная страна была Биармия – Русь Северная. В деревне Сояла дома также двух типов – финоугорские и русские. Пока что никто из этнографов на эти различия не обращал внимания. А ведь совсем не праздный вопрос: почему одни хозяева строят дом так, а другие иначе. Ведь в старые времена мода на стиль менялась чрезвычайно медленно. Это сегодня каждый строит дом или коттедж кто во что горазд, а 100 лет назад люди были верны традициям, за сохранение традиций они даже шли на смерть. Ну какая вроде бы разница креститься двумя или тремя пальцами? А ведь сколько народу на Руси сожгли живьем из-за нежелания перейти от двуперстия к трехперстию. Деревня Сояла на Пинеге. Дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 Деревня Сояла на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1 Филипп Иоганн Сраленберг (http://ru.wikipedia.org/wiki/) выдвинул теорию о Биармии как об огромной стране между Финляндией и Уралом, что вызвало необычайно бурные научные споры в то время. На самом деле, источников информации о Биармии очень мало. В наших древних летописях нет и намёка на данную страну, однако В.Н. Татищев в своей книге «История Российская» описывает, как 14-й король финский Кузан нападение на Бярмию учинил и, в течение трех лет воюя, всех в свое владение покорил. Оная Бярмия имела своих королей, которые не меньшею славою, как финские и прочие северные короли, процветали. Во время 15-го короля Дюмберга, что после Кузана, финны с руссами так соединены стали, что трудно сказать, кто из них был начальнейшим". (Использована информация с сайта: http://tululu.ru/read81458/16/). И в настоящее время по поводу местонахождения загадочной страны Биармии ломаются копья. Каждый пытается доказать своё. Но как же на самом деле? Кто прав? На сегодняшний день существует три версии о местонахождении загадочной страны: 1) Биармия – это Пермь; 2) Биармия – это Кольский полуостров; 3) Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не хватает фактов. Ясно одно – страна такая существовала, она была сильной и технологически не отсталой, народ в ней не бедствовал. А христианские байки о якобы дикости здешнего населения, – мягко говоря, заблуждение, а может быть, и намеренная ложь, чтобы оправдать собственную жестокость и жестокость князей, облагавших здешние народы данью, казнивших упрямых и неугодных. |
Тезянская шлюзовая система единственная из сохранившихся на сегодня система деревянн
Удивительно , какое разное отношение можно наблюдать в разных регионах у разных чиновников-управленцев Региональных к речному флоту, к развитию водных путей, к водному туризму,а главное к сохранению наследия, оставленному нашими предыдущими поколениями, будем говорить прямо и называть вещи своими именами.
Так вот отношение "областных" чиновников от транспорта и туризма к речке в Архангельской области с конца восьмидесятых годов прошлого столетия далеко от понятия хозяйственное отношение, далеко от здравого смысла, абсолютно не приемлемо для управленца в принципе, просто не поддается критике и предосудительно! Чтобы подтвердить свои слова, для сравнения прошу познакомиться с Тезянской шлюзованной системой во Владимирской области. Вот там смогли сохранилть деревянные такие же шлюзы, как смогли.так и сохранили. не забросили, не плюнули. как плюнули демонстративно в Архангельской области на шлюз "Сотка" на канале Пинеге-Кулой. Кстати. не нашлось и тогда там, в Архангельской области, ни одного чиновника - управленца, который бы смог возразить тогда, смог бы защитить канал Пинега-Кулой, кто смог бы спасти, вновь поднять с колен, организовать судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, дать людям надежду, дать работу, дать возможность таежным районам развивать экономику. как и сейчас не находится пока таких.... к сожалению. Видимо "тамошним" чиновникам. произносящим "зажигательные пламенные речи" точно нынче не до развития экономики в "труднодоступных районах", так как у них в головах "планов громадье" и не до реальных планов улучшения жизни, роста благосотояния простых людей, например Пинежья! А во Владимирской области чиновники без громких заявлений тихо, спокойно, без лишнего шума делают простые и важные, нужные людям дела. определяют планы, претворяют их по мере сил. и по мере поступления финансирования. Побольше бы было таких именно управленцев-чиновников везде во всех регионах, как здесь! Выводы, полагаю. очевидные.... "....Километром выше в Клязьму с левого берега впадает Теза. Она уникальна, прежде всего, своими гидротехническими сооружениями - деревянными судопропускными шлюзами. построезянская шлюзовая система - единственная из сохранившихся на сегодня в Центральной России система деревянных шлюзов, построенная на волжском притоке четвертого порядка. Тезянским шлюзам более 160 лет.<br /> <br /> Задолго до появления на Клязьме первого парохода по ним шел “струговой ход” из Шуи и Холуя в Нижний, Макарьев и “понизовые города”. По Клязьме и Тезе в Шую доставляли хлопок, нефть, зерно, соль, тюлений жир с Каспия, обратно же везли продукты их переработки и изделия местных умельцев. На крупных крытых баржах “мокшанах” (по имени реки Мокша в Тамбовской области) к устью Тезы в больших количествах привозился хлеб. Тянули “мокшаны” обычно в большую воду по 150-200 человек бурлаков.<br /> <br /> В межень грузы доставляли в баржах поменьше - “гусянах”, в шлюзы же на конной тяге шли самые малые суда - маленькие крытые баржонки “тезянки”. Позже лошадей сменили колесные буксиры - паровики и газоходы. В советские времена на Тезе имелось даже пассажирское сообщение. Для этого по размерам шлюзов (!) были изготовлены особые укороченные “Зарницы”.<br /> <br /> За полтора столетия тезянские шлюзы неоднократно ремонтировались и перестраивались, но в целом, если судить по отчетам 100-летней давности, их конструкция сохранилась до нашего времени практически без изменений, разве что дуб наши рациональные современники заменили более дешевой и удобной в обработке сосной. Шлюз представляет собой деревянную камеру длиной 20 и шириной 4 метра, на входе и выходе из которой устроены мощные деревянные ворота с балками-рычагами для открытия и закрытия. Шлюзование проводилось вручную - судно заводили в камеру, навалившись на рычаги, закрывали за ним входные ворота и приоткрывали выходные, а когда камера наполнялась водой из плотины, так же руками выталкивали судно в подходной канал.<br /> |
В селе Холуй Ивановской области сдан в эксплуатацию отремонтированный шлюз
Кстати, я оказывается ошибся, сообщив. что Тезянская система находится во Владимирской области. В действительности эта система в Ивановской области расположена!
Поэтому приношу всем извинения за ошибку в географии! Но вернемся собственно к Тезянской системе: В подтверждение моих слов о реальных делах почитайте: В селе Холуй Ивановской области сдан в эксплуатацию отремонтированный шлюз К 2020 году река Теза вновь станет судоходной. Река Теза Ивановской области была судоходна еще в древние времена – по ней шли торговые пути Шуйских купцов. В XX веке по Тезе ходили катера, «метеоры», «ракеты». Правда, шлюзы, действующие на этой реке, были построены еще в XIX веке и представляли собой деревянные ворота, открывающиеся вручную. В начале 1990-х годов судоходство на реке прекратилось, шлюзы и плотины Тезянской шлюзовой системы пришли в негодность – сгнили, разрушились. Поэтому с 2002 года началась реконструкция системы гидроузлов. Всего по федеральной целевой программе на ремонт реконструкции шлюзов на реке Тезе предполагается выделить около 400 миллионов рублей. Из 5 гидроузлов, делающих Тезу судоходной капитальные ремонты и реконструкция произведена на двух: на 1-м гидроузле рядом с селом Сергеево Шуйского района и на 4 гидроузле в селе Холуй Южского района. - Ранее шлюзы и плотины гидроузлов №1 и 4 были деревянными и находились в аварийном состоянии, - рассказывает главный инженер ФГУ «Верхне-Волжскводхоз» Николай Лобанов. – После реконструкции гидроузлы стали представлять собой железобетонные плотины, поддерживающие уровень воды, и железобетонные шлюзовые камеры для пропуска плавсредств. Новые шлюзовые камеры смогут обеспечить проход не только лодок и катеров, но и маломерных судов, аналогичных размерами тем, что ходили по Тезе 50 лет назад… Новая шлюзовая камера работает автоматически, путем нажатия кнопки. Для полного восстановления судоходства по реке Тезе необходимы ремонты еще трех гидроузлов. По программе завершение реконструкции Тезянской шлюзованной системы предусмотрено к 2020 году. После завершения реконструкции системы Теза вновь станет судоходной. |
можно будет почистить русло реки и наладить по Клязьме навигацию маломерных судов.
И чтобы подчеркнуть, что не зря Владимирские чиновники были отмечены ранее мной, как энергичные и здравомыслящие, прогрессивные управленцы, действительно занимающиеся развитием экономики, в том числе и водного туризма на реке Клязьма, прошу почитать вот такую информацию:
"Во Владимире Клязьма вновь может стать судоходной Во Владимире Клязьма вновь может стать судоходной Клязьма вновь может стать судоходной. Об этом сообщает «Зебра-ТВ» со ссылкой на директора департамента природопользования и охраны окружающей среды администрации Владимирской области Алексея Мигачева. Он рассказал изданию, что в 2016 году реку Клязьму, протекающую по территории города Владимира начнут чистить. Главный эколог Владимирской области подчеркнул: если чиновники и ряд других структур, способных помочь налаживанию процесса добычи песка в Клязьме, в ближайшее время напрягутся, строительные фирмы наверняка оценят возможность получения необходимого стройматериала в обход дорожных пробок, через которые сейчас вынуждены прорываться грузовики с песком. Если все пойдет по плану, долгожданная очистка Клязьмы может пойти ударными темпами. По подсчетам Алексея Мигачева, при подключении максимального количества ресурсов в течение нескольких лет можно будет почистить русло реки от «Загородного моста» до поворота на Оргтруд. А следовательно, наладить по Клязьме навигацию маломерных судов. Фото: Зебра-ТВ |
закупить 10 прогулочных ладей, 15 катеров и 30 лодок. И это помимо расходов на строит
А вот. как во Владимирской области конкретно работают с бинесом не на словах,а на деле!
Сейчас губернатор Владимирской области изучает проект необычного туристического маршрута. Если глава региона "даст добро", в областном центре на берегу Клязьмы уже в 2016 году начнут строить 40-метровую ладью, еще одно судно, пятнадцатиметровое, возведут у храма Покрова - на -Нерли. А в селе Спас-Купалище начнут строить 50-метровую копию Новева Ковчега. От начальной точки маршрута до конечной туристы смогут путешествовать на маломерных судах. И, чтобы можно было пустить их по Клязьме, реку углубят и расчистят. Екатерина Чиковани, автор бизнес-проекта, сообщила, что группа бизнесменов готова закупить 10 прогулочных ладей, 15 катеров и 30 лодок. И это помимо расходов на строительство объектов и расчистку Клязьмы. А в дальнейшем маршрут хотели бы продлить до усадьбы Храповицкого в Муромцево. |
«Сегодня идет реконструкция Северско-Донецкой шлюзованной системы, которая должна зав
И все же наш вывод о том, что не все ладно в "Архангельском королевстве". видимо, не лишен оснований.к сожалению.
Речь идет не только об исключительной и не позволительной для Архангельского региона крайней отсталости в сфере туризма вообще и в водном туризме особенно! Об архаизме чиновников от туризма и водного транспорта говорить можно долго и много хотя бы потому, что речной транспорт у них оказался даже на Северной Двине "в страшном загоне", а на реках Пинега, Кулое и Мезени просто дисриминирован, причем без преувеличения и раздувания проблемы. Вот давайте теперь для сравнения выберем Северско-Донецкую шлюзованную систему 30 июня 2014 10:44 Празднование 100-летия со дня ввода в эксплуатацию Северско-Донецкой шлюзованной системы состоялось 27 июня в Ростовской области Празднование 100-летия со дня ввода в эксплуатацию Северско-Донецкой шлюзованной системы состоялось 27 июня в поселке Усть-Донецкий Ростовский области. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в торжественном мероприятии приняли участие представители Росморречфлота, Министерства транспорта Ростовской области, ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», администраций морских портов Ростов-на-Дону и Азов, администраций Константиновского, Усть-Донецкого и Семикаракорского районов Ростовской области, судоходного и стивидорного бизнеса региона. Руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев отметил, что, хотя система изначально была создана для развития судоходства и перевозок каменного угля из Донбасса, за время своего существования она выполняла самые разные функции, но неизменно приносила пользу жителям региона. Так, в годы Великой Отечественной войны являлась дополнительным водным препятствием для фашистских войск. «Сегодня идет реконструкция Северско-Донецкой шлюзованной системы, которая должна завершиться в 2019 году. После нее, я надеюсь, эти гидротехнические сооружения будут востребованы и прослужат еще, как минимум, 100 лет!» - подчеркнул Сергей Гайдаев. Заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк выступил с поздравлением от имени Федерального агентства морского и речного транспорта. «Главным капиталом, обеспечивающим функционирование водных путей и гидросооружений Северско-Донецкой шлюзованной системы, является сплоченный коллектив инженерно-технических работников и эксплуатационный персонал гидроузлов», - отметил Вовк. Отличившимся сотрудникам администраций бассейнов внутренних водных путей и предприятий отрасли вручили ведомственные награде в рамках празднования, котрой три года назад исполнилось сто лет Кульминацией праздника стала закладка и освящение памятного камня в честь 100-летия Северско-Донецкой шлюзованной системы на старейшем - втором - гидроузле. Напомним, проект строительства СДШС в целях улучшения условий судоходства на Юге России был одобрен Министерством путей сообщений Российской империи в 1903 году. Создателями проекта шлюзованной системы на Северском Донце стали инженер Р.Ф. Раевский и гидротехник, профессор Н.П. Пузыревский. Торжественное открытие СДШС состоялось 5 июля 1914 года: открыл судоходство на Северском Донце пароход «Хопер». |
Нам очень важно сохранить построенную нашими предками уникальную гидротехническую вод
Потрясающе мудрая фраза, за которыми стоят далеко не только слова, а дела, поступки. объемы работ. перспектива развития экономики:"Нам очень важно сохранить построенную нашими предками уникальную гидротехническую воднотранспортную систему и передать её работоспособной и полезной следующему поколению российских водников.
Вот. что отличает управленцев от чиновников-временщиков, каким бы хлесткким лозунгами они не прикрывались! Сергей Гайдаев, руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Правый берег среднего и нижнего течения реки Северский Донец – высокий и крутой, изрезан глубокими оврагами, обнажающими коренные меловые породы. Левый берег – пологий, террасированный. Места редкой красоты. Участок реки Северский Донец ниже села Большой Суходол до устья входит в границу Северско-Донецкой шлюзованной системы. Эта система введена в эксплуатацию в 1914 году, состоит из шести низконапорных (3,2-3,5 метра) гидроузлов. Важным звеном системы является также Кочетовский гидроузел, расположенный на реке Дон, подпор от которого распространяется до гидроузла № 2 на реке Северский Донец. История повествует, что участвовал в обсуждении важности строительства не кто иной, как Дмитрий Иванович Менделеев – великий русский учёный мирового уровня, очень много сделавший в том числе для развития Донбасса. Так, 14 апреля 1888 года на заседании Ростовской городской думы Д.И. Менделеев сделал научно обоснованное сообщение по поводу полезности и целесообразности «расчистки» и шлюзования Северского Донца. С этого и начался интерес к самой идее уникального строительства. В 1890-е годы были попытки наладить судоходство по Северскому Донцу без шлюзований. Попытка не удалась из-за маловодности. Министерство путей сообщения санкционировало землечерпательные работы, от которых проку было мало по той же причине. В итоге было принято решение начать реальное проектирование шлюзованной системы, рассчитанной на проход судов с осадкой до 1,7 метра, длиной до 90 метров и шириной 13-14 метров. Было определено, что шлюзование Северского Донца должно быть разбито на три этапа. В первую очередь следовало выполнить эти работы в нижнем течении, доведя шлюзованный водный путь до станицы Гундоровской (у расположенного в настоящее время г. Донецка на территории Ростовской области). Длина шлюзованного участка от устья составляла 207 вёрст. Второй участок – до Лисичанска (ныне территория Украины) – увеличивал протяжённость водного пути до 406 вёрст. Третий этап работ предусматривал продление судоходного пути до города Изюма (ныне Украина, 568 вёрст). В 1903 году Министерство путей сообщения Российской империи одобрило осуществление проекта строительства Северско-Донецкой шлюзованной системы. 21 июня 1910 года императорским указом отпущены средства на строительство первой очереди шлюзованной системы реки Северский Донец. Проект строительства Северско-Донецкой шлюзованной системы выполнен в 1904 году инженером Р.Ф. Раевским и доработан опытнейшим гидротехником Н.П. Пузыревским. Строительные работы Северско-Донецкой шлюзованной системы начаты в мае 1911 и в основном завершены к осени 1913 года. Строительство всех шести гидроузлов осуществлялось одновременно: г/у № 2 у х. Апаринский, г/у № 3 у х. Авилов, г/у № 4 вблизи станицы Екатерининской (ныне Краснодонецкой), г/у № 5 у х. Дядин, г/у № 6 у х. Богданов, г/у № 7 у х. Красный. Северско-Донецкая шлюзованная система стала первым такого рода гидротехническим объектом в Донском крае, уникальной стройкой. Этот водный путь сулил массу преимуществ. Интересы развития угольных районов требовали малозатратных способов перевозки угля. В обратном направлении по Северскому Донцу была возможность доставлять в активно осваиваемые угольные районы Донецкой области необходимые строительные материалы. 5 июля 1914 года в 15 часов 30 минут пароход «Хопёр» прошёл первое торжественное шлюзование на гидроузле № 2 и открыл судоходство на Северско-Донецком водном пути. В идею поверили настолько, что ещё до окончания строительства деловые люди – предприниматели – арендовали более 30 угленосных участков, где собирались строить шахты и рудники, добывать уголь и руду, возить их по рекам. Документы подтвердили сумму затрат, превышающую пять миллионов полновесных царских рублей. |
развитие такого движения по реке оживит и трудоустроит жителей береговых поселений,
Вот. образец того. как должен рассуждать чиновник-управленец сегодня!
Северско-Донецкая шлюзованная система знавала периоды бурного расцвета в период развитого социализма. Порты Усть-Донецк, Краснодонецкий, Белая Калитва, причалы Кундрюченская, Синегорский давали жизнь городам с развитым народным хозяйством, промышленностью и сельскохозяйственной деятельностью. Метеоры и суда типа «Ракета» и «Заря» крылатого флота рассекали воды Северского Донца, доставляя людей к месту их работы и жительства в Белую Калитву, Каменск-Шахтинский, Усть-Донецк и другие прибрежные сельские населённые пункты, сухогрузы возили зерно и уголь, строительные и минеральные грузы. Река трудилась, «не покладая рук»: максимального уровня в 1970-е годы достигли перевозки угля – 2,5 млн тонн в год. Активно перевозились нерудные строительные материалы (щебень, камень, отсев), которые добывались и отгружались с карьеров: Потаповского, Пашеновского, Усть-Быстрянского, Коксового, Краснодонецкого (с трёх причалов), Есиновского, Белокалитвинского (два причала), Синегорского. Перевозки нерудных строительных материалов достигли уровня 4 млн тонн в навигацию. На вопрос, каково современное состояние СДШС и водного пути Северского Донца, можно с уверенностью сказать: система находится в рабочем состоянии. Безусловно, проблемы есть, касаются они содержания и эксплуатации Северско-Донецкой шлюзованной системы, обновления кадрового состава эксплуатационников. Для поддержания сооружений в технически исправном состоянии на объектах ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» согласно федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015годы)» подпрограмма «Внутренний водный транспорт России» проводится реконструкция, финансируемая за счёт средств государственных капитальных вложений. На основании утверждённых планов проводятся капитальные и текущие ремонты сооружений, направленные на улучшение технического состояния, повышение безопасности и надёжности гидротехнических сооружений. В связи с большим сроком эксплуатации гидротехнических сооружений Северско-Донецкой шлюзованной системы и агрессивностью воды в реке Северский Донец уделяется больше внимания наблюдениям и исследованиям, проводимым на сооружениях по гидротехнической и механической частям, профилактическим осмотрам сооружений. По результатам наблюдений и исследований, осмотров корректируются годовые планы по капитальному и текущему ремонтам. Старение персонала, недостаточно высокий уровень квалификации вновь прибывающих – основные кадровые проблемы. Плюс проблемы с жильём, школами, больницами. Спасают династии потомственных водников, сложившиеся на гидроузлах. Габариты судового хода В настоящее время река Северский Донец обслуживается двумя обстановочными бригадами ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация». Участок от устья реки до входа в канал Усть-Донецкого порта протяжённостью 5 км с гарантированными габаритами судового хода (глубина 340 см, ширина 50 м, радиус закругления 300 м) и освещаемой судоходной обстановкой, состоящей из плавучих знаков РБ-4, закреплён за бригадой № 2 теплохода «Ястреб». Открытие участка начинается с 1 апреля, закрытие 1 декабря. Далее участок реки на протяжении 66 км, до переката Нижнекалиновский, обслуживается бригадой № 6 на теплоходе «Орлёнок». Гарантированные габариты судового хода составляют: глубина 190 см, ширина 50 м, радиус закругления 150 м. Судоходная обстановка состоит из светоотражающих плавучих знаков РБ-3. Плотины гидроузлов сверху и снизу обозначены освещающимися знаками. Участок открывается для судоходства 25 апреля и закрывается 20 ноября. Далее судоходство по реке осуществляется по бытовым глубинам и без СНО. Обстановочные бригады располагаются на теплоходах проекта 391Б. Суда оборудованы эхолотами, УКВ-радиостанциями, АИС «Тритон». В 2002 году был выполнен большой объём дноуглубительных работ с целью поддержания гарантированных габаритов судового хода на реке Северский Донец – 680,6 тыс. м3 грунта. Это позволило создать резерв габаритов пути на следующие годы. Ежегодно на реке Северский Донец проводятся дноуглубительные работы по поддержанию глубин в подходных каналах гидроузлов, камерах и шкафных частях. Работы выполняются дноочистительным снарядом «Донской-022», плавкранами и траншейными землесосами. В 2013 году выполнены дноуглубительные работы в объёме 290,1 тыс. м3. Разрабатывались перекаты Усть-Донецкий, Костинский, Верхнеапаринский, Верхнеавиловский. Основную часть грузооборота по водному пути реки Северский Донец составляют нерудные строительные материалы, добываемые на Потаповском и Пашеновском карьерах силами ООО «Азово-Донская нерудная компания», которая, в свою очередь, входит в группу компаний ЗАО «Азово-Донское пароходство». Продукция транспортируется водным транспортом (баржебуксирными составами с малой осадкой) в Усть-Донецкий, Ростовский, Азовский порты, на пристани Дона и Волги. В перспективе производительность Потаповского карьера оценивается в объёме более 700 тыс. тонн в год, Пашеновского – 1 млн тонн в год. Перевезти весь нерудный строительный материал водным путём возможно. Всё это величаво и торжественно – путешествовать в экологически чистых местах, в нетронутой цивилизацией местности, мечта людей, желающих обрести отдых от суеты современных городов. Водный путь по Северско-Донецкой шлюзованной системе подарит радость общения с первозданной природой уже сегодня. В свою очередь, развитие такого движения по реке оживит и трудоустроит жителей береговых поселений, мечтающих предложить продукцию своих садов и огородов, выращенных на земле, политой чистыми водами Северского Донца. |
КС-110 Высокая скорость хода, хорошая проходимость по мелководью на реках с перекатам
А вот пример использования маломерного катера КС-110
катер КС-110 (РРР) в базовой комплектации ; автономный отопитель Webasto FT 5500 EVO24D;; леерное ограждение с верхним леером из нержавеющей стали плот спасательный ПСН-6РСРАСК ; система громкоговорящей связи «Ока» ; электроагрегат дизельный АДП-2,2-230 ВЯ-Б (2,2 кВт) -даже в Свердловской области. Только для Архангельской области на реках Пинега, Кулой и Мезень эти катера игнорируют, хотя катер КС-110 отличают: Высокая скорость хода, хорошая проходимость по мелководью, высокая маневренность, возможность применения на реках с перекатами, малыми глубинами, засоренным фарватером, на реках с повышенными скоростями течения. то есть то, что казалось бы и надо здесь на этих речках использовать! Но... за исключением ряда переправ применения эти катера здесьне находят. Чудеса, да и тоолько..... Характеристики и описание КС-110 Длина корпуса: 17,10 м Ширина корпуса: 3,22 м Высота борта: 0,95 м Высота катера: 4,85 м Угол килеватости на миделе: ~6° Полное водоизмещение: 11,5 т Водоизмещение порожнём: 8,25 т Осадка: 0,5 м Скорость ветра: 17 м/с Мореходность (высота волны): 1,2 м Количество пассажиров: 12 чел Количество спальных мест: 10 Мощность: 184(250) кВт (л.с.) Скорость: 29-30 км/ч Запас топлива: 1000 л Дальность плавания (по топливу)До: 550 км Вес корпуса: 3314 кг Материал корпуса: Сталь В аукционной документации сказано также, что катер должен быть доставлен в течении 100 дней с момента заключения контракта. Оговорен и способ доставки – посредством Севердловской железной дороги на станцию «Сосьва» в поселок Сосьва Серовского района. катер кс Катер маломерный речной стальной разъездной для перевозки пассажиров под наблюдением Российского речного регистра. Высокая скорость хода, хорошая проходимость по мелководью, высокая маневренность, возможность применения на реках с перекатами, малыми глубинами, засоренным фарватером, на реках с повышенными скоростями течения. Район плавания: внутренние водные пути с высотой волны не более 1,2 метра. Катер предназначен для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным климатом «У», категории «3» по ГОСТ 15150, надежно работать в условиях температуры наружного воздуха от -12 до +40 градусов Цельсия и относительной влажности до 70% при температуре 25 градусов Цельсия по ГОСТ 24389-80. Фото с сайта www.oborudunion.ru. |
Катер "Охта" для доставки людей из труднодоступных сибирских районов
Так захотелось взглянуть на красивые катере!
Полюбуемся вместе!! http://www.seatech.ru/rus/project/ya...esign/ohta.htm Моторный катер ОХТА Проекты O10, ST10W Моторная яхта "Охта" Технический проект скоростного катера "Охта" (проект О10) разработан фирмой "Си Тех" в 2005г. В 2009 году была выпущена РКД модификации катера - проект ST10W. Катер "Охта" многофункционален. Одно из назначений, прорабатываемых изначально - быстроходное транспортное средство для доставки вахтенных подразделений из труднодоступных сибирских районов. Небольшая осадка и водометный движитель позволят проходить катеру по мелководью и заболоченным участкам. Высокая эксплуатационная скорость (более 40 км/ч) сокращает время пребывания пассажиров в пути. Катер позволит перевозить до 11 чел., или груза до 1.3 т, или их комбинации на дальность до 1000 км по рекам Сибири и Дальнего Востока, с ограничением высоты волны до 1,5 м. Габариты катера позволяют осуществлять его транспортировку по российским железным дорогам. Катер также может рассматриваться как скоростная платформа для плавучей дачи, яхты для отдыха, пассажирского судна класса «Р» РРР. В продаже имеется комплект документации для постройки катера. Объем документации, цена, условия поставки, возможность нашего участия в организации строительства и/или поставке оборудования - по запросу Touring 40 http://www.mk-motor.ru/boat/to_40/ Катер Touring 40 основан на успехе модели Touring 36. Компания Gulf Craft Inc приспособила эту модель к перевозке большего количества пассажиров, относительно модели Touring 36. Теперь Touring 40 является водным такси и может легко взять на борт до 35 пассажиров и 2 членов команды. Так же особенностями данной модели являются большое купе, предназначенное для хранения багажа, наличие туалета и достаточное количество свободного места. Все это указывает на то, что это функциональное судно. Технические характеристики: Длина судна: 40' (12.20 м) Длина ватерлинии: 34' (10.37 м) Ширина: 12' 6” (3.81 м) Осадка: 1' 10” (0.56 м) Количество сидячих мест: 35 + 1 Пилот + 1 Помощник = 37 Топливный бак: 2 x 150 US галл.(2 x 567 л) Запас воды: 50 US галл. (189 л) Максимальная мощность, л/с: 2 x 310 л/с. Оптимальная скорость: 24 - 30 узлов (при 2 x 310 л/с.) http://www.mk-motor.ru/boat/to_36/ Touring 36 Катер Touring 36 может использоваться для исследования, занятия дайвингом или для переправления людей между островами. Эта многофункциональная рабочая лошадка дала туристам шанс насладиться незабываемой поездкой по воде. Небывалый фаворит, Touring 36 - хорошоизвестен в морях между Филиппинами и Мальдивами, от Сейшельских островов до Средиземноморья. Технические характеристики: Общая длина судна: 36' 3" (11.04 м) Длина ватерлинии: 30 ' 11" (9.42 м) Ширина: 10' 8” (3.25 м) Осадка: 17” (0.41 м) Водоизмещение: 7,800 lbs. approx. (3,538 кг) Топливный бак: 200 US галл. (757 л) алюминиевый бак Запас воды: 50 US галл. (151 л) алюминиевый бак Максимальная мощность, л/с: 2 x 250 л/с Оптимальная скорость: 36 узлов (при 2 x 250 л/с O/B) Максимальная загрузка: 2000 кг Правила безопасности: US Coast Guard Standards “MIC-XVA” Количество сидячих мест: 20 человек (включая сидение пилота) Максимальная загрузка (включая всех пассажиров): 2000 кг Максимальное кол-во пассажиров на борту: 20 Максимальная скорость: 40 узлов (при 2 x 250 л/с ) |
надеюсь, что когда-то именно такие катера окажутся на Пинеге, Кулое и Мезени
Взгляните на эти не большие пароходы Я надеюсь, что когда-то именно такие катера окажутся на Пинеге, Кулое и Мезени. Для таких красивых рек нужны только красивые суда:
http://www.zpkb.com/projects/pas/pas..._proekt_23020/ РЕЧНОЕ ПРОГУЛОЧНО-ЭКСКУРСИОННОЕ СУДНО ДЛЯ МЕСТНЫХ ЛИНИЙ "ПИЛИГРИМ" ПРОЕКТ 23020 /images/cms/data/piligrim.jpg Тип судна - речное пассажирское судно. Назначение - судно предназначено для совершения прогулочно-экскурсионных рейсов по рекам. Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубный дизельный теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и носовым размещением рулевой рубки, конструктивный тип - однокорпусный, стальной. Судно оборудовано системой «аудиогида» для обеспечения и проведения экскурсий на пяти языках. Для обеспечения панорамного обзора пассажирский салон оборудован четырьмя секциями сдвижных стеклянных куполов. На судне предусмотрено кондиционирование пассажирского салона и рулевой рубки. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Судно спроектировано на класс Р 1,2А Российского Речного Регистра Длина по КВЛ, м 29,9 Ширина наибольшая, м ок. 5,9 Осадка судна, м 0,70 Высота габаритная (от ВЛ порожнем),м 3,8 Скорость судна, км/час ок. 15 Экипаж, чел 2 Пассажировместимость судна, чел 120 Дальность плаванья по запасам топлива, км ок. 500 Построены следующие суда типа «Пилигрим»: - прогулочно-экскурсионное судно для ОАО «Столичная судоходная компания» г. Москва – 2 ед.; - плавучий ресторан для частного заказчика г. Москва – 1 ед.; - пассажирское судно для администрации Архангельской области – 1 ед; - пассажирское судно для администрации Астраханской области - 3 ед. АССАЖИРСКОЕ СУДНО «СУЛИЦА» /images/cms/data/suliza.jpg Перевозка пассажиров на местных линиях, а также использование судна в качестве служебно-разъездного или прогулочного. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Класс Речного Регистра О 2.0А Водоизмещение полное, т ок.80 Длина, м 28 Ширина, м 4,2 Осадка, м 0,9 Скорость полного хода, км/час ок.30 Дальность плавания, км 450 Пассажировместимость, чел 95 Экипаж, чел 4 ГЭУ: тип, состав мощность, л.с. дизели 2 х ЯМЗ 7511 2 х 400 ЭЭС: количество и мощность генераторов, кВт 2 х 30 Параметры внешней среды: воздух от -2°С до +36°С вода от +2°С до +24°С СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ Катер оборудован якорным, буксирным и швартовыми устройствами, спасательными средствами, противопожарным имуществом, а также навигационным оборудованием и снабжением в соответствии с Правилами Регистра. Катер имеет три салона, буфет, туалеты. На открытой палубе расположены места для отдыха. Возможно размещение гидроциклов, спорткультинвентаря. Прогулочная палуба защищена тентом от дождя. Для экипажа предусмотрены две каюты с удобствами. В служебно-разъездном варианте предусматриваются каюты с санблоком, камбуз, сауна. Тоннельное расположение винтов и носовые обводы корпуса позволяют подходить к необорудованному берегу, а поворотный трап высадку пассажиров. - РЕЧНОЕ ГРУЗОПАССАЖИРСКОЕ СУДНО ДЛЯ МЕСТНЫХ ЛИНИЙ «ВОЛГАРЬ» проект 23021 /images/cms/data/img_4308 Тип судна - речное грузопассажирское судно. Назначение - судно предназначено для перевозки грузов либо перевозки людей на верхней палубе по рекам и озерам. Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубный двухвальный дизельный теплоход с двухъярусной надстройкой, с кормовым расположением машинного отделения и рулевой рубки. Конструктивный тип судна - однокорпусный, стальной. Судно оборудовано краном манипулятором с телескопической стрелой грузоподъемностью 1,3 т при вылете стрелы 4,4 м и грузоподъемностью 0,900 т при вылете стрелы 6,5 м. Для улучшения маневренности и управляемости в носовой части судна установлено подруливающее устройство упором 310 кгс. При перевозке пассажиров на судне устанавливается тент. На судне предусмотрены системы обеспечения жизнедеятельности экипажа и комфорта пассажиров, включая систему кондиционирования. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Класс судна О2,0А Российского Речного Регистра Длина по КВЛ, м 29,9 Ширина наибольшая, м 6,2 Осадка судна, м 0,70 Скорость судна, км/час не менее 15 Мощность ГЭУ, кВт 2х89 Экипаж, чел 2 Пассажировместимость судна, чел 65 Дальность плавания по запасам топлива, км ок. 500 Кран, грузоподъемность, т 1,3 Построены следующие суда типа «Волгарь»: - грузопассажирское судно – 1 ед., эксплуатируется в районе г. Казань; - прогулочное судно – 1 ед., эксплуатируется на озере Селигер. |
"Отрада" - проект нового класса речных яхт. Судно предназначено для прогулок, туризм
И еще один катер точно бы на речках "не ударит в грязь лицом"
http://www.seatech.ru/rus/project/ho...a/haracter.htm Яхта - плавдача ОТРАДА Проектант - фирма "Си Тех" (2006-2008гг.) Главный конструктор - Сергей Айрапетов Дизайн экстерьера - Ирина Бурмистрова (дизайн-студия "Си Тех") Завод-строитель - Ярославский ССЗ Интерьерно-обстроечные работы - фирма "Квант-АСХМ" Речная яхта (плавучая дача) "Отрада" - проект ST24HB - спроектирована фирмой "Си Тех" по заказу московской финансовой компании. Головное судно спущено со стапелей Ярославского ССЗ в августе 2008г. "Отрада" - проект нового класса речных яхт. Судно предназначено как для постоянного проживания, так и для корпоративных мероприятий, деловых встреч, прогулок, туризма и семейного отдыха на воде. Фактически, это небольшой теплоход, с числом пассажиров до 12 чел., на котором можно с комфортом совершать речные походы и озерные круизы. Учитывая малую осадку судна, его маршруты могут быть проложены по живописным притокам рек, недоступным для большинства других теплоходов. Разработке проекта предшествовала большая исследовательская работа по изучению зарубежного опыта строительства различных плавучих дач, особенностей отечественного рынка, перспективных туристических маршрутов и условий судоходства на больших и малых российских реках. А также большая дизайнерская работа по поиску необычного запоминающегося облика и оптимальных планировочных решений. Дизайн яхты оригинален и не похож на прочие отечественные и импортные суда. Имеет место условная ретро-стилизация под старый колесный пароход, при этом роль бутафорского колеса визуально выполняют арочные окна салона. В 2011г на ЯСЗ спущено на воду второе модифицированное судно серии "Отрада" - речная моторная яхта "Былина" (проект ST24M2 "Си Тех" 2010г). В 2012г спущено на воду 2-ое судно проекта ST24M2 - катамаран "Забава". Инфо о яхте "Отрада": http://www.infoflotforum.ru/index.ph...pic=22869&st=0 http://www.yachting.su/item/2436 Техно-рабочий проект Судно спроектировано в соответствии с требованиями ГИМС. При этом определение основных технических характеристик судна (прочность, остойчивость, непотопляемость и др.) выполнено в соответствии с требованиями Правил РРР, предъявляемым к служебно-разъездным судам класса "Р" (высота волны до 1,2 м). Материал - коррозионно-стойкие алюминиево-магниевые сплавы. Толщина листов - 3 мм. Шпация по длине - 1000, по ширине - 250…300 мм. Комплектация: • носовое подруливающее устройство Vetus; • носовая якорно-швартовная электролебедка Vetus; • кормовая якорная механическая лебедка Vetus; • швартовные кнехты и клюзы Opacmare; • носовой выдвижной трап Opacmare (сход на берег); • кормовой выдвижной трап Opacmare (сход в воду); • носовая и кормовая стеклянные раздвижные двери Opacmare (в надстройке 1 яруса); • прочие наружные двери Freeman; • палубные люки Opacmare; • иллюминаторы надстройки - глухие, алюминиевый профиль Люксор; • леерное ограждение - сварные полированные нержавеющие стальные трубы Элинж; • шлюпбалка Opacmare г/п 800 кг (для спуска РИБа и гидроцикла); • пластиковая аквагорка (опция); • надувной бассейн - 1000 л; • погружные осушительные электронасосы Maritime; • насосные станции для подачи воды Exalto; • цистерны питьевой воды - 1500 л; • 2 электрических бойлера Vetus (по 1 кВт и 75 л); • сточно-фановая система - фекальная цистерна, станция очистки сточных вод Hamman, блок перекачки Vetus с измельчителем; • система общесудовой вентиляции приточно-вытяжного типа с возможностью включения режима принудительной вытяжки; • система кондиционирования воздуха Webasto; • система водяного отопления с автономным отопителем Webasto; • 2 подвесных мотора SUZUKI DF115T по 115 л.с.; • 2 дизель-генератора Mastervolt - 25 и 16 кВт; • цистерны бензинового топлива ГД - 1500 л; • цистерны дизельного топлива ДГ - 1600 л. Сертификация Район плавания Длина габаритная, м Длина по КВЛ, м Ширина габаритная, м Ширина по КВЛ, м Ширина одного корпуса по КВЛ, м Высота борта, м Высота надводная с заваленной мачтой, м Осадка по КВЛ, м Водоизмещение, т Экипаж, чел. Пассажировместимость в дневное время Спальных мест для пассажиров Мощность установленных моторов, л.с. Максим. мощность подвесных моторов, л.с. Cкорость на испытаниях, км/ч Скорость при максим. мощности, км/ч Автономность, сут. Материал корпуса и надстройки ГИМС "Р 1,2" 23,85 20,72 8,28 7,61 2,12 1,75 6,65 0,80 41,4 2 12 8 (+2) 2х115 2х150 17,5 ок.20 3 алюм.сп |
Катер Риф 170 -транспортировка пассажиров и малогабаритных грузов, туризм и рыбалка и
Видимо приход ранней весны властно сказывается на непреодолимом желании, как можно поскорее, оказаться на речке,а еще лучше попасть на катер и....дождаться. пока -то ГИМС даст "добро" на начало навигации для маломерного флота.
А пока оцените вот такой катер интересный, на мой взгляд http://www.zao-rif.com/catalog/mnogo...nosti/rif_170/ Риф 170 Под заказ Категория: Многофункциональные катера из полиэтилена высокой плотности Технические характеристики: Длина 17м Ширина 4,60м Высота 4,00м Осадка 0,90 м Максимальная скорость 40 узлов Пассажировместимость 20 человек Технические характеристики Задачи, решаемые катером: -транспортировка пассажиров и малогабаритных грузов -туризм и рыбалка транспортировка дайвингистов и вейкборлистов -прогулочно- развлекательные мероприятия на воде -обследование мест якорных стоянок и выполнение промерных работ -обеспечение работы топогеодезических партий, располагающихся на побережье -доставка пассажиров на берег и судно обеспечение водолазных работ -обеспечение аварийно-спасательных операций -буксирование аналогичных по водоизмещению катеров -поиск и спасение людей, терпящих бедствие в воде -поиск и спасение судов, летательных аппаратов, терпящих бедствие в воде -обнаружение, преследование и задержание судов различного типа -предотвращение террористических актов и диверсий Район эксплуатации/использования катера -прибрежные районы, при удалении от берега не более 12 морских миль и от убежища(корабля)не более 40 морских миль -озера, водоемы и водохранилища |
ПРОГУЛОЧНЫЙ ТЕПЛОХОД-РЕСТОРАН ЭКСТРА-КЛАССА «DOLPHIN»
Вообще-то мне очень-очень понравился вот этот именно теплоход -ресторан!:)
http://www.zao-rif.com/catalog/passa...lassa_dolphin/ ПРОГУЛОЧНЫЙ ТЕПЛОХОД-РЕСТОРАН ЭКСТРА-КЛАССА «DOLPHIN» Категория: Пассажирские теплоходы Технические характеристики Длина 43 м Ширина 12 м Осадка 1,8 м Пассажировместимость 264 Скорость 12 узлов |
Быстроходный катер на водоизмещающих гусеницах является новым решением в вопросе сниж
Интересный катер, постараюсь выяснить боле еподробноо, что и как там...
http://www.miniboat.ru/bystrohodnyj-...h-akvahod.html Быстроходный катер на водоизмещающих гусеницах "Акваход" Акваход Быстроходный катер на водоизмещающих гусеницах является новым решением в вопросе снижения сопротивления движению при больших скоростях на воде. Катер имеет пневматические многокамерные гусеницы, нижние ветви которых погружены в воду так, что обеспечивают поддержание корпуса над водой. Тем самым, полностью исключаются силы трения корпуса о воду. Гусеницы при движении в воде создают упор за счет небольшого проскальзывания, действующий, в основном, для преодоления сил трения качения в узлах гусениц. Поэтому при увеличении скорости катера эти силы, практически, возрастают незначительно. Преимущества катера на водоизмещающих гусеницах по сравнению с быстроходными судами динамического поддержания: Экономичность – меньшая потребная мощность двигателя на тонну водоизмещения при одинаковых скоростях. Малая величина осадки – возможность прохождения любых мелей. Малое волнообразование – возможность движения по малым рекам. Малошумность – комфорт. Возможность быстрой трансформации быстроходного катера в амфибию при условии замены легких гусениц на усиленные. |
LWO 14000 – это прочный рабочий катер, построенный на основе концепции десантного кат
А вот еще для малых рек катер просто прелесть!
http://www.lamor.com/ru/oil-spill-re...%B9-lwo-14000/ Рабочий катер с малой осадкой LWO 14000 LWO 14000 – это прочный рабочий катер, построенный на основе концепции десантного катера из высококачественного морского алюминия с гидравлической носовой аппарелью. Десантный катер разработан для обеспечения превосходной управляемости и маневренности на волнении и подтвердил это в ходе испытаний. Низкий V-образный корпус, киль и стрингеры обеспечивают остойчивость и защиту при высадке на скалистые берега. Корпус разделен на водонепроницаемые отсеки, оборудованные отдельными трюмными помпами. Десантный катер отличается высокой грузоподъемностью 3000 кг. Десантный катер оснащен рулевой рубкой на корме судна с удобным доступом. Рулевая рубка обеспечивает превосходный круговой обзор и имеет два эргономичных сиденья для рулевого. Десантный катер оборудован шестью швартовыми кнехтами с буксирной стойкой повышенной прочности на корме, а также имеет 4 такелажных точки подъема Классификация: катер будет сертифицирован по стандарту для высокоскоростных судов (или, по дополнительному заказу, по другому требуемому стандарту). |
В большинстве регионов Российской Федерации остро стоят вопросы развития инфрастру
Сегодня вновь просматривал «Стратегию развития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года"
Отличная Стратегия. продуманная. - Единственное опасение в том. что с таким пренебрежительным и уничижительным отношением чиновников, какое мы встретили в Архангельской области, необходимого масштаба развития туоизма, а особенно водного тризма мы не дождемся. - Единственный способ добиться, чтобы Стратегия заработала, это надо непременно что-то поменять, либо поменять отношение чиновников отдельных к работе, либо поменять отдельных чиновников.... - Я представил себе,как мы на наших катерах спешим по Пинеге к поселку Пинега. затем к Карпогорам, как по пути через каждые 5 миль глушим дизеля, бросаемся за борт, вооружаемся саперными лопатками и начинаем копать,копать песок то есть песок вынимать со дна речки, а иначе говоря, - производить "дноуглубительные работы"! Сразу настрой падает до минусовой отметки и хочется позвонить в Министерство транспорта Архангельской области и высказать чиновникам свое мнение об их деятельности откровенно и по-русски все полностью, то что давно уже "накипело" на душе, поскольку цивилизованные обращения не возымели действия. - Причин для эмоционального выражения чувств уже достаточно много, так как проблемы, тормозящие развитие судоходства, создания нормальных условий даже для маломерного флота и водного туризма на Пинеге. Кулое так и не устранены, а к тому же с мертвой точки пока не сдвинулось, к сожалению, ничего ни в администрации Пинежского района, ни в Министерстве транспорта. - Впрочем, опускаться до ругани с чиновниками я ни сейчас, ни когда-либо точно не стану ни при каких обстоятельствах, так как мы решаем вопросы по- другому, только в цивилизованном русле. Поэтому предлагаю почитать всем отдельные выдержки из "«Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года, то есть познакомиться с тем, как правильно должен развиваться туризм в нашем Отечестве. И одновременно каждый ощутит, что надо сделать,ч тобы этаСтратегия стала реальной и заработала! "- В большинстве регионов Российской Федерации остро стоят вопросы развития инфраструктуры водных видов транспорта, приморских территорий и прибрежных акваторий. Для успешного развития круизного и пляжного туризма необходимы строительство причалов, пристаней, обустройство обеспечивающей инфраструктуры речного судоходства, расширение парка и обновление речных и морских круизных судов. - Соответственно, необходимо разработать меры по развитию туристской инфраструктуры за счет стимулирования предпринимательской инициативы населения малых городов, поселков городского типа и сельских населенных пунктов. Особенно это направление деятельности важно в условиях острой нехватки рабочих мест в малых городах и сельской местности и вынужденной урбанизации населения практически всех регионов Российской Федерации. - В целом развитие туризма должно обеспечивать значительный вклад в устойчивое развитие экономики региона путем увеличения налоговых платежей в местный бюджет, повышения качества жизни населения, обеспечения дополнительного финансирования программ по защите и восстановлению объектов культуры, исторического наследия и природы, проведения экологических программ, сохранения и развития социально-культурной среды региона. - - При разработке планов развития туризма необходимо стремиться к обеспечению учета следующих интересов местных жителей: создание рабочих мест; возможность реализации продукции местного производства или личных подсобных хозяйств; развитие транспортной, социальной инфраструктуры региона, культурных и досуговых учреждений; уважение к национальным и культурным традициям местного населения; сохранение и восстановление традиционных ремесел и промыслов; участие местных жителей в принятии решений по вопросам строительства туристской инфраструктуры в регионе; повышение квалификации; возможность реализации предпринимательской инициативы; повышение культурного и экономического значения региона в масштабах страны и мира. Участие местных жителей и получение ими доходов от туристской деятельности может быть обеспечено следующими путями: получение экономической выгоды от развития туристской деятельности через создание новых рабочих мест и оказание преференций при приеме на работу местным жителям, закупка продуктов питания, сувенирной и другой продукции местного производства; обеспечение участия местных жителей в управлении развитием туристской деятельности путем совладения туристскими предприятиями на правах пайщиков, вкладчиков, акционеров; налаживание обратной связи с местными жителями, выяснение их отношения к туристской деятельности в регионе, коррекция планов развития туризма в соответствии с обоснованными претензиями и замечаниями населения, обеспечение права местных общин отказать в строительстве инфраструктуры туризма на их территории; обеспечение повышения уровня жизни населения благодаря развитию туристской инфраструктуры за счет транспорта, пользования предприятиями сферы обслуживания, предоставления льгот местным жителям на туристские услуги, обеспечение возможности ведения традиционных форм хозяйства и народных промыслов. В целом развитие туризма должно обеспечивать значительный вклад в устойчивое развитие экономики региона путем увеличения налоговых платежей в местный бюджет, повышения качества жизни населения, обеспечения дополнительного финансирования программ по защите и восстановлению объектов культуры, исторического наследия и природы, проведения экологических программ, сохранения и развития социально-культурной среды региона. - Тщательное планирование, комплексный подход, интеграция туризма в планы регионального развития ; поддержка экономики региона, участие местного населения в развитии туризма и получение финансовых и прочих преимуществ от этой деятельности; |
ассажирский теплоход «Белая Русь» для туристических и экскурсионных перевозок, которы
В апреле новый туристический теплоход "Бела Русь" в Беларуси уже побежит по речкам. Просто поражает пассивность и не понятная позиция наш чиновников от туризма и от транспорта в Архангельской области , которые продолжают упорно мешать организации круизного туризма на реках Пинеги, Кулоя и Мезени!
Почитайте, порадуйтесь за наших товарищей из Беларуси. А мы будем ждать, пока наших чиновников заставят заниматься своим прямым делом, тесть заниматься организацией нормальных услови цдля судоходства на Пинеге, или выгонят наконец! Пинск Теплоход, построенный в Пинске, отправится в первый речной круиз в апреле 2017 года 04 октября 2016 | 16:51 Общество Василий Мацкевич, Медиа-Полесье Пассажирский теплоход «Белая Русь» для туристических и экскурсионных перевозок, который строят на Пинском судостроительно-судоремонтном заводе, спустили на воду. Его готовность составляет 98%, и в апреле 2017 года судно совершит первый речной круиз по Припяти. Круизный теплоход =Белая Русь= у причала Пинского судремзавода Круизный теплоход =Белая Русь= у причала Пинского судремзавода Маршрут путешествия, его стоимость и программу выяснял корреспондент Медиа-Полесья. - Только не употребляйте слово лайнер в вашей статье. Это не лайнер, а теплоход, – предупредил заместитель генерального директора по экономике Сергей Зубко РУЭСП «Днепро-Бугский водный путь» и рассказал об истории создания теплохода «Белая Русь». СПРАВКА “МП” Проект теплохода «Белая Русь» разработан на ОАО «Белсудопроект». Чтобы адаптировать техническое судно под круизный лайнер, пришлось изменить его геометрию. Длина корабля - 50 метров, ширина –7 метров, а высота – 8,5. Скорость движения – 15,5 км/ч. В автономном плавании судно способно находится пять дней. На корабле будет работать собственная кухня, кафе, открытая тентовая площадка. Предусмотрены 16 кают трех классов. Проект реализуется в рамках госпрограммы социально-экономического развития и комплексного использования природных ресурсов Припятского Полесья. Предполагалось, что «Белая Русь» совершит свой первый рейс осенью 2014 года, но в силу разных причин это событие затянулось на два года. - Теплоход начал строиться в 2011 году. Правильнее сказать, что это реновация на базе судна технического флота ОС -2. В настоящее время мы находимся на финальном этапе, судно технически готово, осталась его итоговая комплектация. Проводятся тендеры, подбираются поставщики и проводится комплектация в соответствии с разработанной дизайн-концепцией. Первый рейс круиза жемчужины Полесья запланирован на 29 апреля 2017 года. - Откуда запланировано отправление? Каков маршрут круиза? - Круиз будет проходить на протяжении 8 дней от Бреста до Мозыря. Во время путешествия предусмотрено 4-разовое питание, развлекательная и экскурсионная программы. Движение теплохода по реке будет происходить в основном в ночное время суток. Днём туристы будут сходить на берег и знакомиться с достопримечательностями Бреста, Кобрина, Пинска, Турова и Мозыря. Также будут остановки на гидроузлах Дубое, Лясковичи и Стахово. Ещё предусмотрены автобусные путешествия в Мотоль и Достоево. По прибытию в Мозырь мы примем новую группу туристов, и всё повторится в обратном порядке. Больше всего теплоход будет стоять в Пинске – это наш родной город, здесь он будет ночевать. В Пинске запланированы три экскурсии: посещение музея, обзорная автобусная по городу (с посещением производств) и пешая по еврейским местам. - Посещение каких производств предложите туристам? - В Пинске запланировано посещение фабрики художественных изделий. Думаем, что туристам интересно будет увидеть, как ткут полотна по бабушкиным технологиям. А в Турове будет посещение местного молочного комбината, на котором делают сыры по итальянской технологии. Хотим сделать туристическую программу разнообразной и создавать туристические кластеры. - Города, это хорошо. Ну а, например, во время тура можно искупаться в реке или порыбачить? - Конечно, предусмотрены «зелёные стоянки» где всё это возможно, а в Дубое туристов будет ждать баня. - На кого рассчитан круиз «Жемчужины Полесья»? Судно почти готово, остались только покраска и работы по внутренней отделке Судно почти готово, остались только покраска и работы по внутренней отделке - Статистика показывает, что основной возраст речного туриста около 60 лет. - То есть это будут не белорусские пенсионеры? - Ну почему?! Я был недавно на туристической выставке в Минске. И интерес к нашему туру проявляли именно люди пенсионного возраста и, прежде всего, белорусы. На россиян и поляков тоже рассчитываем. Таким судно видели проектировщики, фото Белсудопроект Таким судно видели проектировщики, фото Белсудопроект - А сколько будет стоить это удовольствие? - Стоимость от 350 долларов за место в каютах эконом-класса в низкий сезон, до 1000 долларов за место в каюте класса люкс в высокий сезон. - Недёшево. Для сравнения: по Рейну стоимость речного круиза от Базеля до Амстердама около 1200 евро… - Ну, следует учитывать, что там ходят суда с пассажировместимостью 100-200 человек. У нас 27 основных пассажиров, плюс можем организовать 7 дополнительных мест. Туристов будут обслуживать 9 человек. Кроме того, у нас всё организовано по принципу «Всё включено». В стоимость тура уже включены экскурсии, развлекательная программа, четырёхразовое питание, транспортное обслуживание на экскурсиях. То есть человек заплатил и забыл о дополнительных расходах. - Алкоголь будет продаваться? В систему «Всё включено» входят алкогольные напитки отечественных производителей, иностранный алкоголь можно будет приобрести за дополнительную плату. - Как в этом случае быть с безопасностью? - Перед началом тура все пассажиры теплохода пройдут инструктаж и распишутся в договорах. Ведь погибнуть можно и под колёсами автомобиля, для этого не обязательно напиться и упасть за борт корабля. Поэтому будем делать всё необходимое, чтобы обеспечить безопасность, но и участники круиза должны вести себя благоразумно. Кстати, обязательное условие участия в круизе - наличие страховки. - И как туры продаются? - Уже продано более 10% от туров, запланированных на 2017 год. То есть мы продаём билеты не только на ближайшие туры, а на весь год. - Есть информация, что вы работаете через российского партнёра… - Генеральным агентом по данному туру выступает российский туроператор «Ника» из Санкт-Петербурга. Они разрабатывали данный круиз. Честно сказать, первоначально наше видение полностью не соответствовало тому, с чем надо выходить на рынок подобных туристических услуг. У нас не было опыта, поэтому мы и обратились за помощью к российским коллегам. Эта компания организует речные туры в России, Европе, Индии, Китае, Латинской Америке, поэтому всё будет организовано на высочайшем уровне |
В 1993 году был построен судоходный канал, соединивший озера Кейтеле и Пяйянне, общая
Поражает предприимчивость соседей наших и конкурентов в области туризма из Финляндии. У них прекрасно развит водный туризм, но там продолжают развивать туристскую индустрию и продолжают строить строить новые судоходные каналы.
В 1993 году был построен судоходный канал, соединивший озера Кейтеле и Пяйянне, общая длина водного пути составляет 450 км.(!!!!!!!!!!!!!!!!!) Пять судоходных шлюзов обеспечивают проход по нему больших судов, в том числе и круизного теплохода «Соумен Суви». В этом свете, признаюсь, деятельность чиновников Министерства транспорта Архангельской области и Управления по развитию туризма по развитию речного туризма на Пинеге, Кулое и Мезени выглядит просто исключительно бледной, предельно странной и крайне не привлекательной и просто подозрительной! http://www.norsktour.com/finland/pri...ro-pjajjjanne/ Озеро Пяйянне Автор: Светлана Корогодина|02.06.2014|3002 просмотра Поделиться… Озеро Пяйянне В южной Финляндии находится уникальное озеро Пяйянне, второе по площади среди озер страны, глубочайшее и полноводное. Протяженность при его вытянутой форме составляет 120 км. с севера на юг от города Ювяскюля до города Лахти, ширина до 30 км. с запада на восток, глубина озерной котловины достигает 95, 3 метра. Чистейшие и прозрачные, небесной голубизны воды озера стекают в Финский залив рекой Кемийоки. Весь же водный путь озерной системы с впадающими реками и ручьями и вытекающей рекой составляет более трехсот километров. Это природный резервуар с чистой пресной питьевой водой, обеспечивающий нужды столичного региона страны. Ведь озеро находится в 100 километрах от Хельсинки на территории трех финских волостей Сюсьмя, Асиккала и Падасйоки. Здесь, на юге страны в рамках уникального бизнес-проекта «Родниково-чистое Южное Пяйянне» активно развивается инфраструктура туризма. Главной целью развития и продвижения этого проекта является гармоничное соединение первозданной окружающей среды и туристического бизнеса. Сейчас в непосредственной близости к Пяйянне оборудованы более двухсот ухоженных и удобных мест для полноценного интересного отдыха, пристани и причалы с лодками и катерами для спортивной рыбалки и прогулок по озеру. Эти заслуги по развитию туристической отрасли были высоко отмечены европейским сообществом, и в 1995 году регион был награжден специальной премией ЕС. Озерная котловина Пяйянне образовалась в результате ледниково-тектонических процессов. Когда ледник подтаял и отступил 9 тысяч лет назад, котловина заполнилась водой, но не была еще обособлена и представляла собой залив древнего Анциллового озера. В результате активных тектонических процессов на территории южной Финляндии 8300 лет назад произошло отделение бассейна озера от Балтики. Но сток из озера осуществлялся в те времена в Ботнический залив по долине реки Калайоки. Стоку в воды Финского залива тогда препятствовала невысокая горная гряда Салпаусселькя. Чередующиеся с опусканием территории тектонические поднятия вызвали подъем уровня воды в озере и прорыв горной гряды Салпаусселькя. Катастрофическим наводнением озеро сбросило тысячи тонн воды, и уровень его упал на 20 метров. Таким образом, около 6100 лет назад появился современный канал стока, долина реки Кемийоки. Над озерной гладью поднимаются 1886 больших и малых тектонических скалистых островов, покрытых лесом, что придает фееричность живописному ландшафту водоема. Крупнейшие из них – Вирмайлансаари и Салонсаари. Слово «саари» в составе этих названий в переводе означает просто остров. Другие названия крупных островов Юдинсало, Онкисало, Паатсало, Мууратсало, Хаукксало имеют в названии составное слово сало, что означает большой лес. |
Но настоящий, семидневный речной круиз по Влтаве и Эльбе открывает более широкие возм
Но прочитав именно об этих круизах, я окончательно понял, что от таких чиновников Архангельской области , которые занимаются якобы развитием водного туризма и якобы, занимаются каким-то транспортом, и которые отвечали нам на наши призывы содействовать воссозданию судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка"речного судоходства для организации речного туризма на реках Пинеге, Кулое и Мезени надо только избавляться, так как это абсолютно не те кадры, которые смогут организовать конкурентоспособную туриндустрию, способную соперничать с европейским речным, водным туризмом
надо просто расставаться и делать это поскорее! http://fellowtraveler.ru/more-i-krui...ragi-v-drezden Из Праги в Дрезден Мар 13, 2016 круиз, Германия, Прага 0 комментариев Есть удивительные круизные маршруты, которые могут открыть для любопытного путешественника красивейшие места и достопримечательности нескольких стран и на совершенно небольшом расстоянии. Одним из таких туров может быть речной круиз по чешской реке Влтаве(нем.Moldau) и немецкой Эльбе, в которую Влтава впадает. Так выглядит прекрасное путешествие из Праги в Дрезден, из Чехии в Саксонию, на волнах могучих европейских рек. Ему даже имя придумали в духе музыкальных произведений - Богемская рапсодия... Из Праги в Дрезден, круиз по Влтаве и Эльбе Влтава является самой длинной рекой Чехии (433 километра) и одновременно - самым большим притоком Эльбы на территории Чехии. Свои истоки Мольдау(немецкое название Влтавы)берет на Шумаве, под Черной горой, а с Эльбой соединяется у города Мельник. Берега Влтавы украшают старинные замки, колоритные славянские и саксонские города, в числе которых - романтическая красавица Прага. Она стоит на обоих берегах Влтавы, в речных водах отсвечиваются вечерние огни Града (бывшей резиденции королей, а в современности - офис чешского президента). Староместская площадь Прага, круиз по Влтаве и Эльбе Жители Чехии считают делом чести хотя бы раз в жизни принять участие в сплаве по Влтаве. Это один из любимейших местных туристических маршрутов Чехии. Трамп (tramp - на чешском языке путешествий - туризм на природе) по Влтаве в Чехии по значению приравнивается к посещению Мекки мусульманами. Круиз по Влтаве и Эльбе Прага Начало тура, как правило, организуют из Праги, чтобы туристы могли полюбоваться прекрасными уголками Праги, старинного Пражского Града, побродить по Карловому мосту, увидеть другие пражские достопримечательности с палубы круизного корабля! Как говорят бывалые путешественники, открывающиеся со смотровых корабельных площадок виды на реку Влтава считаются любимыми туристическими развлечениями. Берега Влтавы Пражские турагентства часто рекомендуют гостям города совершить кольцевую прогулку по Влтаве, маршрут которой проложен вокруг Стржелецкого острова в направлении Национального театра и далее - к Вышеграду. Есть еще один вариант знакомства с Прагой вдоль по реке - через так называемую Пражскую Венецию. Маршрут проложен вокруг романтического острова Кампа. К прогулке по реке желающие могут добавить ознакомительную экскурсию по Музею Карла Земана в исторической четверти Мала Страна. Но настоящий, семидневный речной круиз по Влтаве и Эльбе открывает более широкие возможности: на корабле туристы отправляются по руслу Влтавы в городок Мельник, туда, где находится точка слияния двух крупнейших рек - Влтавы и Эльбы (Лабе), далее - в сторону немецкой Саксонии, в Дрезден. Круизные судна преодолевают огромную Слапскую плотину и следуют по территории Европы, на которой сосредоточена огромная коллекция высоких образцов науки, искусства и архитектуры, созданная учеными, художниками, скульпторами, бережно собранная и сохраненная королями и императорами, крупными коллекционерами и ценителями художественных произведений. Прага и Дрезден берегут в своих музейных запасниках необычайные экземпляры европейского культурного наследия, начиная от секретов древних алхимиков и заканчивая огромнейшими королевскими коллекциями. Чтобы все это увидеть, надо преодолеть всего лишь 150 км расстояния между Прагой и Дрезденом и они приоткроют для вас свои тайны и сбережения. Прага стала великим художественным и культурным центром Европы еще в далеком XIV веке, благодаря стараниям короля Карла IV, императора Священной Римской империи. Именно он приглашал работать при дворе известных ученых, знаменитых художников, великих архитекторов и прославившихся алхимиков. Во время правления Карла IV началось строительство собора святого Вита, ставшего шедевром готического искусства, был заложен знаменитый Карлов мост, проведено расширение территории застройки замка Градчаны на одном из холмов над Влтавой. Впоследствии он стал настоящим готическим городом - Пражским градом, откуда открывается прекрасный вид на Прагу. Как свидетельствуют цифры, Градчаны - самый большой замок в мире по площади. Начало Старых Ворот Богемии, круиз по Влтаве Карл не останавливался на достигнутом, он основал в Праге первый университет в Центральной Европе. Так жемчужина на берегу Влтавы получила свои первые изысканные и величавые архитектурные штрихи, которыми мы любуемся до сих пор. В конце XVI века, уже другой представитель королевской династии, на этот раз Габсбургов, - Рудольф II Габсбург (1576 - 1611), завершил великие задумки предшественника и Прага стала настоящим культурным центром Европы. Королевский двор Габсбургов был перемещен из Вены в Прагу, а вслед за ним в городе появились лучшие творцы и художники той эпохи. Рудольф II в европейских королевских кругах прославился как великий собиратель предметов искусства, меценат, исследователь новых, неизвестных наук - астрономии, астрологии, алхимии. Именно он в 1609 году издал известную королевскую грамоту Рудольфа, в которой гарантировал свободу вероисповедания независимо от положения конкретного человека в обществе. К слову сказать, официальным художником царствующего Габсбурга был не кто иной, как итальянец Джузеппе Арчимбольдо, чьи сюрреалистические портреты хорошо известны в среде коллекционеров и ценителей живописи. ...Затем в Прагу пришла великая эпоха барокко, подарившая городу совершенную красоту и архитектурное волшебство. Прага- Мельник - Литомерице По маршруту недельного круиза предусмотрено посещение городка Мельник(чеш. Melnik), разместившегося в 30 минутах езды от Праги, в месте слияния Влтавы и Эльбы. Круизные корабли идут в направлении чешского городка Усти-над-Лабем, стоящего на автомагистрали Прага-Дрезден-Берлин. Далее речной путь лежит через так называемые Старые Ворота Богемии, за которыми открываются взору уникальные ландшафты озерного края Пьештяни(Словакия). Замок Мельник, круиз по Влтаве На берегу в речном порту Роуднице туристам обычно организуют экскурсию-знакомство с городом Мельник. Он был основан в IX веке, а в 1274 году получил статус королевского города. В программе посещения: замок Мельник (чеш. zámek Mělník), построенный в стиле Возрождения, коллекция картин и мебели аристократов рода Лобковиц храм св. Петра и Павла над слиянием рек Эльбы и Влтавы дегустация вин в банкетном зале замка Мельник и винных погребках Йиржи Лобковица, нынешнего хозяина замка Познакомившись со старинным городком и его достопримечательностями, туристы, как правило, на автобусе едут в Нелагозевес(Nelahozeves), на родину чешского композитора Антонина Дворжака. Замок Нелагозевес(XVI век) хранит огромную коллекцию картин семьи Лобковиц - холсты Рубенса, Брейгеля Старшего, Веласкеса и др. |
работы по восстановлению речных каналов Средневековья и эпохи Возрождения.
Весьма интересный речной маршрут предлагают итальянцы. Там восстанавливают даже средневековые судоходные каналы и это понятно! Это ясно, так как конкуренция на туристическом поприще более,чем напряженная и надо находить такие продукты, которые способные затмить собой продукты, предоставляемые конкурентами!
- Непонятно только одно: почему терпят столь откровенно не серьезную позицию чиновников из Архангельского Министерства транспорта, отказывающихся категорически заниматься организацией возрождения судоходства на реках Пинеге, Кулое, возрождением, восстановлением разрушающегося канала Пинега Кулой и шлюза "Сотка" для развития речных пассажироперевозок. водного туризма и для пополнения Бюджета области!. http://news.kuda.ua/30764 "Средневековый водный маршрут появится в Италии Летом 2009 года в Италии начнутся работы по восстановлению речных каналов Средневековья и эпохи Возрождения. Основной целью проекта является открытие 140-километрового водного пути, который был построен в XIV веке и соединял швейцарский город Локарно и Милан . Восстановленная система каналов соединится с рекой По, и в результате путешественникам станет доступен маршрут по воде протяженностью более 500 километров. Он будет проходить от озера Маджоре до Венеции через Милан и такие исторические города, как Павия, Пьяченца, Кремона и Феррара. Неспешное путешествие по каналам должно стать одним из самых интересных и насыщенных туристических маршрутов в Италии. Ранее система речных каналов являлась основной транспортной артерией страны, однако пришла в упадок в 1930-е годы, когда большую часть товаров начали перевозить по железным и сухопутным дорогам. Общая стоимость проекта реконструкции каналов оценивается в 1 миллиард евро. Для проведения водных экскурсий уже были восстановлены некоторые миланские каналы, основанные монашескими орденами в XII веке. В том числе, открыт самый древний из них – Большой судоходный канал (Naviglio Grande), на набережных которого сегодня можно увидеть множество магазинов и кафе. Как отмечает eTurboNews со ссылкой на итальянскую газету La Stampa, рост интереса к старинным водным путям является общеевропейской тенденцией и выражается также в повышении цен на недвижимость на берегах речных каналов. |
Условия судоходства на Мозеле существенно отличались от условий на Рейне. Извилистое
Я вполне понимаю. что можно, что-то упускать в работе, совершать ошибки, но не любить то, чем занимаешься, это уже для человека нормального. а тем более для чиновника регионального Министерств аэто недопустимо. Самое же неприемлемое явление. когда чиновники, призванные заниматься развитием транпорта, в том числе и речного транспорта. а в том числе и на реках Пинега, Кулой и Мезень, например, на практике занимаются тем, что прилагают все усилия, чтобы сделать все наоборот, то есть как можно надежнее предотвратить развитие, как мы наблюдаем и отмечаем уже значительного периода в деятельности чиновников Министерства транспорта Архангельской области.
- под стать им и подобралась команда управленцев на ниве развития туризма в этой же области. Эти менеджеры со столь же странной и удивительной для управленцев позицией почему-то не спешат заниматься развитием водного туризма на вышеупомянутых речках, несмотря на имеющиеся уникальные, сотворенные по сути историей и природой условия организации речного туризма. - Шокирует без преувеличение то еще. что путешествуя по Европе.эти самые чиновники прекрасно осведомлены о том, что за рубежом в Западной Европе речные путешествия на катерах. яхтах, пароходах представляеют исколючительно востребованный продукт, но при этом сами "пальцем о палец не ударят", чтобы наладить этот самый речной туризм у нас в Архангельской обасти! Вотчем это объяснить? У меня есть объяснение! Но выяснением этих причин долны заниматься другие профессионвльные специальные структуры. А мы теперь познакомися с речным туризмом не большой, точнее совсем "маленькой -маленькой "страны Люксембурга: Люксембург: речные круизы Всего речных круизов: 4 от 999.00 EUR к круизам Круизы Люксембурга Речные круизы в Люксембурге проходят, как правило, на реке Мозель, которая течет из Франции через Люксембург в направлении к Германии. На северо-востоке Люксембурга Мозель служит в качестве границы с Германией. Таким образом, на Мозеле длиной 544 км, на одном из важнейших водных путей в Европе, возможны различные речные круизы, во время которых можно лучше осмотреть Великое Герцогство Люксембург. Туроператоры предлагают различные варианты круиза в Люксембург: круизы по странам Бенилюкс, круизы по реке Мозель или комбинированный круиз Мозель-Рейн. Благодаря обширному строительству каналов вдоль реки Мозель между городами Мец и Кобленц в конце 1950-х и 1960-х годов, река Мозель стала по большей части судоходной. Наиболее известные судоходные компании и круизные линии, специализирующиеся на речных круизах, также предлагают речные круизы по реке Мозель в Люксембурге. Это, прежде всего, компании A-ROSA и Euro Shipping Voyages. В Люксембурге речные круизы по реке Мозель иногда предлагаются в качестве так называемого тематического круиза. Кроме пешеходных и велосипедных прогулок, большим спросом пользуется винный тур. Река проходит по известному винодельческому региону Великого Герцогства Люксембург. Винодельческие деревушки, например, Шенген и исторические города такие, как Ремих и Васербийиг, являются одними из самых популярных туристических остановок во время речного круиза по Люксембургу. Среди живописной идиллии треугольника, образованного Германией, Францией и Люксембургом, витает дух культуры и вина. Помимо Мозеля, к важнейшим рекам в Люксембурге относят реки Зауэр, Оур и Альзет. Крайне извилистая река Зауэр, левый приток реки Мозель, пользуется популярностью среди туристов, главным образом, благодаря водохранилищу Лак-де-ла-От-Сюр, расположенному к западу от города Эш, в самом сердце природного парка Оберауер. Река Зауэр является подходящим местом для гребли на каноэ посреди идиллического пейзажа. Фото: PlayMistyForMe / Wikipedia / Creative Comm |
Это были ГЭС, плотины, шлюзы для больших судов и лодок, причальные, погрузо-разгрузо
- Вот любопытные описания судоходства на Мозеле, весьма поучительные. Там сложные условия судоходства ни для кого не являются поводом сидеть сложа руки и отбиваться от решения вопросов организации речного туризма. там посто все строят и работают и деньги сооответственно получают, то есть зарабатывают.
- Там, на реке Мозель вообще условия судоходства не проще. не менее сложные и затруднительные чем на Пинеге, но там hf,jnf.n ik.ps celj[jlyst ходят пароходы и путешtствуют на этих пароходах туристы, а у нас ничего на Пинеге до сих пор нет, кроме чиновников тамошних, котрые бездельничают и врут. придумывают и выдумавают причины чтобы ничего ничего не сделать..... http://www.cult-turist.ru/blog/Margarita/699 Условия судоходства на Мозеле существенно отличались от условий на Рейне. Извилистое русло, узкости, мелководья, высокая и низкая вода представляли опасность или полную невозможность передвижения по реке. Перепад уровня воды между Кобленцем и Триром в 90 метров был очень велик и создавал в некоторых местах труднопреодолимые быстрины. Ливни в Вогезах и Айфеле приводили к высоким паводкам, превращавшим Мозель в огромную реку с высокими скоростями течения. Паводки сменялись глубокой меженью, в которую суда садятся на мели. На Мозеле существовало 27 бродов, преодолеть которые в межень судам было невозможно. Выходы скальных пород по берегам Мозеля. Огромные трудности создавали военные беспорядки, особенно во время Тридцатилетней войны. Многочисленные таможенные пункты, организованные религиозными и светскими правителями для сбора с судов дани, привело мозельское судоходство в полный упадок. В 1839-40 годах наступила пароходная эра. Первый пароход поверг жителей этих мест в страх и ужас. Когда первые пароходы достигли Трира, там устроили колокольный звон. К сожалению, надежное судоходство по Мозелю было возможно только тогда, когда в Рейне стоял высокий уровень воды и создавал подпор на Мозеле. Перекаты и мелководья приводили к авариям и многодневным простоям. Расход угля удорожал перевозки. Проведение железной дороги вдоль долины Мозеля создало судоходству непреодолимую конкуренцию. Совершенствование судостроения позволяло создавать достаточно универсальные суда, но стало очевидно, что совершенствовать надо не только суда, но и реку. Технические возможности для этого уже существовали. Взаимное недоверие между странами Европы, вызванное Первой и Второй мировыми войнами, делало невозможным реализацию больших международных проектов. Только в 1954 году правительства Германии и Франции при участии Люксембурга согласовали проект создания на Мозеле большой судоходной трассы. Строительство длилось 7 лет. Это были ГЭС, плотины, шлюзы для больших судов и лодок, причальные, погрузо-разгрузочные сооружения. Большая часть русла Мозеля была канализована. Проект оказался очень удачным, хотя и дорогостоящим, и заслужил всеобщее одобрение. Река была оборудована по последнему слову гидротехники и при этом не были нарушены живописные ландшафты долины Мозеля. Дальнейшее развитие водной системы Мозеля проводилось в течение 15 лет, в основном, на территории Франции в верховьях реки. Тогда были осуществлены водное соединение Мозеля с Парижем, Страсбургом, Средиземным морем и строительство многочисленных мостов, обеспечивающих беспрепятственное прохождение под ними высоких судов. Сейчас водный транспорт на Мозеле используются в великом многообразии. Это грузовые и пассажирские суда длиной до 170 метров, прогулочные катера, спортивные лодки и специализированные плавучие средства. Прогулочное пассажирское судно Очень развит водный спорт. В соревнованиях принимают участие спортсмены из всей Европы. Для респектабельных туристов предлагаются суда-отели, делающие остановки во всех запланированных интересных местах. А их на Мозеле великое множество. Во время стоянок здесь можно арендовать велосипед и объездить окрестности, можно посетить прибрежные замки, можно засесть в винном погребке и предаться дегустации мозельских вин. Суда – отели как мобильное бытовое обеспечение индустрии водного туризма. Плавучий причал. Пристать к берегу можно почти всюду. Гавань для малого флота в Кохеме. |
компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления
Совершенно уверен в том, что совсем скоро, после того, как нам удастся снять некотроые бюрократические препоны и запреты, все без исключения любители речных путешествий будут избавлены от крайней необходимости обязательно совершить порой очень большие переходы на собственном судне, прежде чем удастся добраться до той реки,котрую выбрал в качестве совего водного туристского маршрута. Понятно, что речь идет о том. что необходимл повсеместно организовывать пункты проката, аренды речных маломерных катеров на всех реках и каналах во всех регионах нашей страны. Конечно же иной раз проще для любого человека из-за сложившихся обстоятельств, например из-за маленького отпуска, вскочить в самолет и черз несоколько часов добраться, скажем до Архангельска, а там прыгнуть в катер, чтобы дальше сбегать на нем в Карпогоры или по действующему каналу Пинега-Кулой и через функционирующий "уже" шлюз "Сотка" выйти с Пинеги в Кулой, пройти по Кулою до г. Мезень и далее пройти в деревню Кимжа!
А пока нам. Россиянам. из-за укоренившейся в среде нашего доблестного чиновничества традиции долго и нудно волокитить подрядвсе предложения, которые к нми попадают в руки и тянуть время до предела, а иногда и из-за откровенной лени и не желания чиновников от туризма и транспорта заниматься простыми и понятными делами, то есть делать все, чтобы речной туризм стал доступен у нас в Отечестве всем желающим. а также был доступен и гражданам зарубежья, чтобы наконец из разряда болтовни о том, что малый бизнес в нашей стране во всех регионах должен получить широкое развитие прежде всего в сфере речного туризма и перешел бы уже в практическую область. то есть, чтобы этот вопрос был положитеьно решен раз и навсегда и снят с повестки дня, нам остается только завидовать тем, кто собрался прокатиться по речкам и каналам западной Европы, например Франциию А пока читайте, как надо организовыать у нас такой прокат катеров. У нас все должно быть организовано не хуже, чем у них чрези на рекке Пинег в том числе:. http://www.bussol.ru/river_eu/Корабль на прокат и путешествие по Франции Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат ... небольшой корабль? И отправиться в трип по стране. Например, по Франции. Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов? Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримечательности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат. А здесь кораблик! Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения. Круиз с Le Boat 2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat. LeBoat работает является частью TUI Group – крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши. Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона. Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat. Круиз с Le Boat 3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным. Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год. Круиз с Le Boat 4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет. Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают. Круиз с Le Boat 4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах. Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными. Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел Круиз с Le Boat 5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках. Круиз с Le Boat 6. Пульт управления климатической системой Круиз с Le Boat 7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь. Круиз с Le Boat 8. Системой жизнеобеспечения управляет компьютер. Он показывает остатки пресной и технической воды в баках, уровень заряда аккумуляторных батарей, подзарядку их с помощью дизель-генератора и т.д. Круиз с Le Boat 9. В передней части очень просторный салон с кухней. Здесь вполне комфортно могут разместиться 8 человек. Отсюда можно попасть как в каюты, так и на верхнюю палубу Круиз с Le Boat 10. Кухня оборудована газовой плитой, СВЧ-печью, холодильником. Здес же ТВ с плоским экраном и ДВД-проигрыватель. В нижних ящиках вся необходимая посуда как для приготовления пищи, так и для ее приема. Круиз с Le Boat 12. Наш первый завтрак. Думаю, представлять никого не нужно. Слева направо Ирина Русакова, менеджер TUI-Россия, alexcheban, lovigin, anton_petrus, macos, я и sergeydolya Круиз с Le Boat 13. Речная сеть на юге Франции по протяженности, наверное, не меньше, чем автомобильная. В средние века Рона и ее притоки были вообще основным транспортной артерией региона. Так что, неудивительно, что здесь так развито малое речное судоходство Круиз с Le Boat 14. Вдоль рек и каналов расположено огромное количество городков и поселков, тысячи домов построены чуть ли не прямо на воде, а около каждого из них пирс для моторного катера. Точно как автомобильная парковка перед домом. Только с другой стороны Круиз с Le Boat 15. Помимо рек, в регионе Лангедок-Руссилльон огромное количество каналов, соединяющих реки, озера и пруды. Круизные катера передвигаются, как правило, именно по каналам. Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам - нет. Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист. Круиз с Le Boat 16. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде. Катер движется со скоростью около 10 км/час, что позволяет расслабиться под тентом и наслаждаться видами по сторонам Круиз с Le Boat 17. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу. Оказывается, специальные службы следят за каналами - за их глубиной, очисткой дна и берегов. Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров. Круиз с Le Boat 18. Автомобильно-речной трафик. Круиз с Le Boat 19. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер. Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире (в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж) Круиз с Le Boat 20. Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч моторных катеров и лодок, как частных, так и круизных Круиз с Le Boat 21. В середине апреля Франция встретила нас приятной весенней погодой, так что можно было наслаждаться окружающими видами в шортах и футболке. Круиз с Le Boat 22. Не переживайте, этот велосипед alexcheban не привез с собой из Киева. Этор одна из опций, которую можно заказать при аренде катера. Кстати, опция очень классная, ведь прибыв в очередной город, ты отправляешься прогуляться по нему и посмотреть достопримечательности. Одно дело, когда ты швартуешься прямо в городе, как, например, в Эг-Морте, другое дело, когда до интересующей точки нужно добираться, кк, наприме, к Магелонскому аббатству Круиз с Le Boat 23. Многие местные жители используют катера как дома и как средства передвижения. Круиз с Le Boat 24. Берега каналов в Эг-Морте Круиз с Le Boat 25. Нам не зря рекомендовали взять с собой бинокли и телевики. Здесь просто огромное количество птиц Круиз с Le Boat 26. Они довольно спокойно относятся к человеку, так что их можно снимать довольно с близкого расстояния Круиз с Le Boat 27. Серая цапля на охоте Круиз с Le Boat 28. - Бобер, смотри, бобер! - закричал Петрусь. - Эх ты, это же ондатра... Круиз с Le Boat |
сплав на десятиметровом моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Фран
Специально предлагаю и вот это материал отчет о путешествии на моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции, чтобы очредной раз заласть вопоосчиновникам. чтом ешает точно таое же организовать на пинег,Кулое, Севрной Двине, на печоре, на Оби, на Пуре, на Томи? Что же мешает, Господа хорошие, Вам еще то? Неужели же "танцевать" так ы Вас и не получилось, то есть ничему и научились?
https://www.lookandtravel.ru/?p=15825Октябрьский круиз по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции. Данный сплав на десятиметровом моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции мы совершили прошлой осенью, как раз в первой половине октября. Арендовали судно мы в Нидерландах, воспользовались предложением местной фирмы потому, что те практикуют систему сезонных скидок. Прошлый отпуск, который выпал на сентябрь, провела наша семья во Франции, в небольшом курортном городке, расположенном на побережье, в 90 километрах от Марселя. На этот раз мы решили разбавить банальный пляжный отдых чем-то более экстремальным и оригинальным, потому решились на круиз по вышеупомянутому маршруту на катере. 26715_3e2846962591694faf6cc9ac4728364a Мы выбрали десятиметровую моторную лодку, укомплектованную мотором в 90 лошадей, шириной в 3.8 метра. Осадка нашего судна, как мы прочли в техническом описании что-то около метра. Мы специально остановили свое внимание на судне, длина которого менее 15 метров, ведь ни у кого из нашей команды (четыре человека) не было удостоверяющих шкиперские навыки документов, регистрации, лицензии и тому подобного. Мы разработали маршрут, рассчитанный на 10 полноценных ходовых дней, протяженностью в 650 километров (приблизительно). Стартовой точкой нашего речного круиза мы избрали голландский город Рурмонд, откуда мы решили проложить маршрут по местным каналам, продолжить сплав по реке Маас, изучить немного руслу реки Шельда, то есть закольцевать маршрут. Оставшуюся часть отпуска мы намеревались провести в окрестностях Марселлана, то есть продолжить отдых с детьми на лазурном берегу Франции. Выбрали октябрь мы потому, что тогда на водных путях данной части Западной Европы практически отсутствует трафик, то есть прогулочные суда на каналах встречаются редко, что для таких неопытных шкиперов как мы существенный плюс. В октябре обычно погода еще держится теплая, довольно сухая, то есть дожди случаются не часто. Как только мы уладили все вопросы с арендой судна, авиабилетами, страховыми полюсами и так далее, принялись за оформление проездных документов. Мы знали, что выезд ребенка во Францию , как любого взрослого совершеннолетнего гражданина, предполагает оформление туристической шенген визы. Все связанные с этим делом дела у нас заняли одиннадцать дней, возможно, если бы мы обратились в коммерческий визовый центр, процедура заняла меньше времени. Мы проживаем в Твери, потому решили добираться до Дюссельдорфа через Москву, так нам показалось дешевле и проще всего. Начиная от Дюссельдорфа, мы добирались до голландского городка Рурмонд поездами немецкой, а после голландской железной дороги. С погодой нам невероятно повезло, ведь за десять дней только один раз закапал непродолжительный дождь, а так дневная температура держалась в диапазоне 17-24 градусов. До территории марины, где нас ждал наш катер, мы добрались на такси, всего 30 минут от железнодорожной станции и мы на месте. Первый день у нас частично ушел на приемку судна, подготовку к речному турне, то есть закупку провизии, питьевой воды, заправку. Прямо на территории марины, еще на этапе приемки судна, нам пришлось пройти инструктаж, который нам любезно провели на довольно плохом английском языке. Благо, что все, что они нам рассказывали, мы уже знали до того, то есть у нас уже был к тому времени определенный практический опыт, много теоретической знаний. Самой ценной информацией, которую мы извлекли из вышеупомянутого инструктажа, была инструкция относительно прохождения гидрологических объектов (шлюзы). Уже на следующий день мы добрались до бельгийского города Льеж, на марине которого заночевали, за стоянку отдали 40 евро. На каналах было проще, мы ночевали, где нам заблагорассудится. Мы старались так планировать переходы, чтобы хватало времени на изучение культурных достопримечательностей населенных пунктов, которые встречались на нашем пути. Мы старались завершить дневной переход за 3-4 часа до захода солнца, чтобы было время побродить по старым улочкам города с фотоаппаратом, посетить местное кафе или ресторан. В таких городах, как французский Льеж, бельгийский Брюссель, Антверпен мы проводили вдвое больше времени, дабы полностью исследовать архитектурные знаменитости вышеупомянутых населенных пунктов. Круиз прошел, можно сказать «на ура», всем все очень понравилось, сейчас даже сложно определить, какая часть маршрута оставила у нас больше положительных впечатлений, подарила больше незабываемых эмоций. Вернулись в Рурмонд мы даже на 12 часов раньше положенного срока, приняли у нас лодку на марине быстро. Дальше мы, как и планировали, направились в провинцию Прованс (Франция), ведь лазурный берег для детей является лучшим в Европе местом отдыха. По крайней мере, так утверждают туристические путеводители. Завершили свой отпуск мы на классическом «пляжном мотиве», в целом погодой остались довольны, хотя море могло быть и немножко теплее. Удачи! |
Интересный рассказ. Надеюсь, очень на то, что вскоре такое же мероприятие станет возможно и у нас и на Северной Двине, и на Пинеге. Кулое, Мезени, печоре, Пуре, Надыме, Томи и других нашихмалых и больших красавицах речках.
апоека читайте "про них"!: https://www.lookandtravel.ru/?p=15825 Октябрьский круиз по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции. "Данный сплав на десятиметровом моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции мы совершили прошлой осенью, как раз в первой половине октября. Арендовали судно мы в Нидерландах, воспользовались предложением местной фирмы потому, что те практикуют систему сезонных скидок. Прошлый отпуск, который выпал на сентябрь, провела наша семья во Франции, в небольшом курортном городке, расположенном на побережье, в 90 километрах от Марселя. На этот раз мы решили разбавить банальный пляжный отдых чем-то более экстремальным и оригинальным, потому решились на круиз по вышеупомянутому маршруту на катере. 26715_3e2846962591694faf6cc9ac4728364a Мы выбрали десятиметровую моторную лодку, укомплектованную мотором в 90 лошадей, шириной в 3.8 метра. Осадка нашего судна, как мы прочли в техническом описании что-то около метра. Мы специально остановили свое внимание на судне, длина которого менее 15 метров, ведь ни у кого из нашей команды (четыре человека) не было удостоверяющих шкиперские навыки документов, регистрации, лицензии и тому подобного. Мы разработали маршрут, рассчитанный на 10 полноценных ходовых дней, протяженностью в 650 километров (приблизительно). Стартовой точкой нашего речного круиза мы избрали голландский город Рурмонд, откуда мы решили проложить маршрут по местным каналам, продолжить сплав по реке Маас, изучить немного руслу реки Шельда, то есть закольцевать маршрут. Оставшуюся часть отпуска мы намеревались провести в окрестностях Марселлана, то есть продолжить отдых с детьми на лазурном берегу Франции. Выбрали октябрь мы потому, что тогда на водных путях данной части Западной Европы практически отсутствует трафик, то есть прогулочные суда на каналах встречаются редко, что для таких неопытных шкиперов как мы существенный плюс. В октябре обычно погода еще держится теплая, довольно сухая, то есть дожди случаются не часто. Как только мы уладили все вопросы с арендой судна, авиабилетами, страховыми полюсами и так далее, принялись за оформление проездных документов. Мы знали, что выезд ребенка во Францию , как любого взрослого совершеннолетнего гражданина, предполагает оформление туристической шенген визы. Все связанные с этим делом дела у нас заняли одиннадцать дней, возможно, если бы мы обратились в коммерческий визовый центр, процедура заняла меньше времени. Мы проживаем в Твери, потому решили добираться до Дюссельдорфа через Москву, так нам показалось дешевле и проще всего. Начиная от Дюссельдорфа, мы добирались до голландского городка Рурмонд поездами немецкой, а после голландской железной дороги. С погодой нам невероятно повезло, ведь за десять дней только один раз закапал непродолжительный дождь, а так дневная температура держалась в диапазоне 17-24 градусов. До территории марины, где нас ждал наш катер, мы добрались на такси, всего 30 минут от железнодорожной станции и мы на месте. Первый день у нас частично ушел на приемку судна, подготовку к речному турне, то есть закупку провизии, питьевой воды, заправку. Прямо на территории марины, еще на этапе приемки судна, нам пришлось пройти инструктаж, который нам любезно провели на довольно плохом английском языке. Благо, что все, что они нам рассказывали, мы уже знали до того, то есть у нас уже был к тому времени определенный практический опыт, много теоретической знаний. Самой ценной информацией, которую мы извлекли из вышеупомянутого инструктажа, была инструкция относительно прохождения гидрологических объектов (шлюзы). Уже на следующий день мы добрались до бельгийского города Льеж, на марине которого заночевали, за стоянку отдали 40 евро. На каналах было проще, мы ночевали, где нам заблагорассудится. Мы старались так планировать переходы, чтобы хватало времени на изучение культурных достопримечательностей населенных пунктов, которые встречались на нашем пути. Мы старались завершить дневной переход за 3-4 часа до захода солнца, чтобы было время побродить по старым улочкам города с фотоаппаратом, посетить местное кафе или ресторан. В таких городах, как французский Льеж, бельгийский Брюссель, Антверпен мы проводили вдвое больше времени, дабы полностью исследовать архитектурные знаменитости вышеупомянутых населенных пунктов. Круиз прошел, можно сказать «на ура», всем все очень понравилось, сейчас даже сложно определить, какая часть маршрута оставила у нас больше положительных впечатлений, подарила больше незабываемых эмоций. Вернулись в Рурмонд мы даже на 12 часов раньше положенного срока, приняли у нас лодку на марине быстро. Дальше мы, как и планировали, направились в провинцию Прованс (Франция), ведь лазурный берег для детей является лучшим в Европе местом отдыха. По крайней мере, так утверждают туристические путеводители. Завершили свой отпуск мы на классическом «пляжном мотиве», в целом погодой остались довольны, хотя море могло быть и немножко теплее. Удачи! |
вода в Канале дю Миди грязная и мутная из-за работы шлюзов в туристический период и о
Увы. покв приходится писать о путешествиях по рекам и канлам Европейских, к сожалению.
Понятно, что там грязная вода, а у нас чистая вода в речках, слава Богу, это радует. Но только вот только каналы у них все действующие. судоходные шлюзы абсолютно рабочие. - Не позволяют там чиновнки допускать до такого безобразия. как у нас, чтобы были эти судоходные гидроузлы бесхозными, чтобы разрушались, чтобы доход не приносили. - А у нас в Архангельской области уже почти двадцать лет такое безобразие на глазах у все творится. то есть и канал Пинегш-Кулой и шлюз разрушаются постпенно, а чиновникам из Министерства транпорта Архангельской области до этого ужаса дела нет. они глаза отводят и отнекиваются, откаузываются от ремонта. от восстановления канала. Ну не маразм ли откровенный происходит. Господа? - Пока -то у нас еще, к стыду нашмуу из-за ОЧЕНЬ ДОРОГИХ чиновников из речных и туристических ведомств пока не все. действующие каналы и шлюзы восстановлены.) .......... Делать пора! Каналь-дю-Миди (Canal du Midi – это старейший водный путь Европы. Его размеры и особенности архитектурного облика заслуживают особого внимания. Это идеальное место для отдыха на лодке! Отправляйтесь в путешествие на наших судах по региону Южного канала, который внесен в Фонд всемирного наследия ЮНЕСКО. Прокатитесь мимо изнеженных солнцем холмов и виноградников до берегов Средиземного моря; пересеките во время путешествия большое соленое озеро Этан-дю-То, окаймленное многочисленными рыбацкими гаванями и манящими рыбными ресторанами. Позвольте югу Франции соблазнить Вас! Не упустите шанс посмотреть замок на реке Аржан, построенный в XIV веке. Посетите также Каркассон, средневековый город, который также причислен к мировому культурному наследию, и романтичный город Нарбон, старая гавань которого затерялась в наносных песках дельты реки Од. Canal-du-Midi http://sudelafrance.com/dostoprimech...-carousel-5070 Прогулка на катере по Каналу дю Миди. 2 Эта запись была сделана в Достопримечательности Лангедока и помечена Argelès-sur-mer Bouzigues Collioure Colombiers Le Grau d'Agde Mеze Port-Vendres Portiragnes-plage Sete. Valras Plage Vias досуг французов Канал дю Миди Кап де Агд отдых на юге Франции устрицы французские нудисты 6 сентября 2014 (обновлено 13 октября 2014) Прогулка по Каналу дю Миди14 Сегодня хочу поделиться с вами впечатлениями о своей прогулке на катере « L’Evidance » по Каналу дю Миди и озеру То (Thau). Прогулка на катере по Каналу дю Миди длится 4,5 часа и начинается с маленького рыбацкого, а летом ещё и туристического города на Средиземном море Grau d’Agde. Экскурсия комментируется на французском и английском языках, на обратном пути вам даже предложат стаканчик сухого белого вина, а если хватит на всех то и устриц. Но надо сказать, что в пиковые туристические месяцы столько бывает народу,что даже почему то может и не хватить сидячих мест. Поэтому минимум за полчаса надо уже занимать места. Наш путь проходил по реке, впадающей в море, Héraut, мимо города Agde, проплыли 2 шлюза (ecluse) Канала дю Миди, затем мы прокатились до устричных столов озера Thau, проплыли вдоль берега городочка Marseillan и обратно вернулись по той же дороге. Если день не жаркий, то можно прекрасно отдохнуть, но не забывайте, что прогулка в основном проходит по Каналу дю Миди, где нет такого освежающего ветерка как на море, но зато всё ещё растут (и довольно много!) старые платаны, которым не менее 300 лет. Их кроны отлично защищают от солнца и можно не бояться получить солнечный удар, ведь прогулка длится почти 5 часов. Почему я пишу всё ещё растут, потому что вот уже 2 года биологи Франции пытаются спасти платаны Канала дю Миди от грибкового заболевания, которое приводит к массовой гибели и последующему вырубанию этих замечательных и мощных деревьев. Мы проплывали те места, где вырубили платаны, самое интересное, что корни деревьев конечно не удаляли, и они так и остались вдоль Канала дю Миди, обрамляя утолщёнными как у осьминого щупальцами берег. На видео вы можете посмотреть как это выглядит. Мы плыли медленно, так как по каналу не разрешается плыть больше 8 км в час. Поэтому нам удавалось рассмотреть всё с нашего корабля и даже поразговаривать с рыбаками или туристами, проплывающими мимо. Ни разу не видела там купающихся, так как вода в Канале дю Миди грязная и мутная из-за работы шлюзов в туристический период и обилия разных лодок. Но рыба там всё-таки водится! И в одном месте Канала дю Миди мы видели, что они буквально кишели возле берега, что интересно-там не было ни одного рыбака рядом. Теперь о прозаичном- о ценах: билет стоит 13 евро для взрослых и 6 евро для детей от 5 до 12 лет c апреля по сентябрь, каждый день. Ещё есть экскурсия « Croisiere Dinatoire » каждую пятницу (июль-авнуст) в 19.00 и до 22.30 с аперитивом (салат, пицца, колбаски французские, фрукты и напитки) до знамениого центра нудистов Cap d’Agde. Стоимость 23 евро, 11 евро для детей 5-12 лет. А для любителей покушать рыбку можно сплавать по маршруту «Sardinade a Brescou » цена будет 20 евро, 10 евро для детей от 5 до 12 лет. Можно и самим порыбачить с лодки на море с 7.30 до 11.30 часов возле Fort Brescou. Нужно только одеться потеплее, взять сумку и нож. Удочки и советы бывалых вам предоставят бесплатно на лодке. Рыбу там можно поймать всякую это — lisette, loups, bonites и др. Цена вопроса: 12 евро и 6 евро на ребёнка. Вот такие водные прогулочные развлечения вам предоставит компания «L’Evidance » в Grau d’Agde. |
Узкий канал шириной всего 25 метров со стенами высотой до 75 метров соединяет два мор
Есть еще один асолютно безумно увлекательный вид речных и морских путешествий на парусниках, парусно-мотрных яхтах который к сожалению, тоже на Северной Двине , Пинеге и Кулое также доступен пока лишь в большую воду и то представляет собой мероприятеи, котрое готовить желательно весьма длительное время. то есть совершить переход тогда, когда это удобно потенциальному туристу просто невозможно.
Но и этот вид туризма, то есть прокат парусных яхт развивать необходимо, так как это удивительно увлекательное занятие и привлечет огромныйпоток туристов в том числе и из-за рубежа. Ну пока почитаем про перход на яхте через Коринфский канал. http://www.pod-parusom.ru/yacht-repo...noj-jahte-2008 Коринфский канал пытались построить еще во времена античности. И хотя строительство останавливали из страха затопить земли в Сароническом заливе, построить его в реальности оказалось очень непростым делом. Узкий канал шириной всего 25 метров со стенами высотой до 75 метров соединяет два моря, разделенные 3 милями суши. Издалека Коринфский канал совсем не видно. Даже не верится, что где-то в этой стене есть щель, через которую можно попасть в Эгейское море из Ионического. И только меньше чем за милю он становится виден. Вход с обеих сторон прикрывают молы, создающие аванпорты. Но они совсем маленькие, меньше, чем на Горьковском водохранилище. Проход канала регулирует специальная диспетчерская служба. Над Коринфским каналом проложено четыре моста: три автомобильных и один железнодорожный. Еще два моста соединяют берега канала у выходов из канала. Но они - погружные гидравлические. При прохождении судов мосты опускаются под воду. В канале курсирует прогулочный катамаран, который катает туристов. Он на фото как раз проходит над мостом. Гарантированая глубина Коринфского канала составляет 7 метров. Хотя в большинстве мест он прорыт на 8 метров. Наверно, на всякий случай. Мы шли двумя яхтами Sun Odyssey 43, и диспетчер все время подгонял нас словами "Sir, full speed please, full speed!". А куда там больше, эти лодки до семи узлов разгоняются, а дальше только шумят и коптят. Не предназначены парусные яхты для скоростных заездов на дизеле. Ну я и отвечал в стиле "чем могу". В начале, точнее в западной части, берега канала не очень высокие, но изрытые. Судя по всему, это следы бомбежек во время Второй Мировой. Ширина канала составляет 25 метров, но даже на яхте шириной 4,5 метра чувствуешь себя не очень комфортно, кажется что того и гляди, заденешь бортом берег. Сказывается привычка ходить по морю, а если заходишь в порт, то движешься потихоньку и аккуратно. А тут - на полной скорости. Планы по строительству канала писали еще Юлий Цезарь и Калигула, а Нерон даже собрал шесть тысяч рабов и начал работы. Но был вынужден отступиться. Коринфский канал прорыт в слое песчаника. Это при постройке он кажется твердым, а дальше активно разрушается под действием воды, солнца и ветра. Берега близ воды укреплены кладкой из того же, судя по всему, материала. Один раз в неделю канал закрывают на реконструкцию. Предполагается, что в это время его берега укрепляют, а дно - углубляют. Но судя по берегам, делают это гораздо реже. Конечно, прохождение Коринфского канала лучше всего наблюдать с бака яхты. И берега видны, и мосты, и фотографировать удобно, и мачта не мешается под ногами. В конце концов, мне удалось выставить автопилот достаточно точно, чтобы яхта шла сама, и лишь периодически я поправлял курс на один градус вправо или влево. Сколько себя помню, при пользовании автопилотом курс меняешь минимум градуса на три. Канал строился в несколько этапов, сначала сняли достаточно широкий слой грунта. Затем спустились ниже, и так далее. В некоторых местах сохранились участки технологических дорог. Северный берег Коринфского канала, обращенный на юг, местами порос кустарником. Несколько раз видел на фотографиях, как большие корабли проходят через Коринфский канал. Они такие широкие, что по бортам остается буквально метр или два. Поэтому они идут не сами, их тянут буксирами. Мы же шли своим ходом, на дизеле. Прогулочный катамаран, который вошел в канал вместе с нами, уже скрылся из виду. Ближе к мостам стены Коринфского канала становятся почти отвесными и довольно высокими. Их высота достигает 75 метров. Ощущение, что неба почти не видно. Морской GPS-навигатор, не привычный к работе в подобных условиях, теряет спутники и начинает истошно об этом предупреждать. Но сами понимаете, мне не до него, мне надо штурвал держать. Чтобы эти самые стены не поцарапать. Проект Коринфского канала в его окончательном варианте был разработан венгерскими инженерами Иштваном Тюрром и Белом Герстером. Они же ранее разработали проект Панамского канала. Строительство начала французская инженерная компания, но остановила работы из-за проблем с финансированием. Однако когда за дело принялся греческий банкир и филантроп Андреас Сингру, строительство завершилось в рекордные сроки. С тех пор, как в Греции полыхали лесные пожары, прошло уже почти пять лет. Греки научились бороться как с пожарами, так и с поджигателями. Поэтому они с пониманием относились к рассказам о лесных пожарах в России. И даже предложили помощь. Но своих рубежей тоже не сдали, и регулярно пролетали над нами на самолетах или вертолетах, патрулируя территории. Одно из наиболее известных развлечений близ Коринфского канала - тарзанка с моста. Благо, высота в 75 метров позволяет. И внизу - вода. Или мы на яхте. Мы опасались, что нам палубу поцарапают или мачту погнут неосторожным любителем острых ощущений, но все обошлось. Они запустили очередную жертву азарта метрах в ста перед нами, вытянули ее наверх и затем сделали длинный перерыв. И только диспетчер продолжал свои просьбы проходить на максимальной скорости. Вот с этой площадки и запускают "жертву", предварительно привязав к ее ногам эластичный канат. И все это - между прочим за деньги. И добровольно. Со стороный Эгейского моря находится диспетчерская Коринфского канала. Они регулируют движение (оно реверсивное) и собирают оплату. Коринфский канал - самый дорогой в мире в пересчете на километр, несмотря на отсутствие сложных гидротехнических сооружений, навроде плотин и дамб. Видимо, просто клиентов не слишком много. А может, просто никто не регулирует. По крайней мере, мы заплатили по 147 евро за проход каждой из 43-футовых яхт. Красный сухогруз возмущенно гудел нам, чтобы побыстрее швартовались к стенке и не мешали ему пройти. А меня развернуло течением, или ветром, я даже не понял. Ну бывает, не пришвартовался с первого раза. Что ж теперь, об стенку расшибиться? А возмущенный теплоход ушел на запад. Ему, полагаю, диспетчер ничего не сказал про максимальную скорость. |
предприниматели построили на берегу Нарочи виллы, рестораны и пристань для парусных
Постоянно посматриваю информацию.касающуюся развития маломерного судоходства и водного туризма в Беларуси.
Предлагаю сегодня краткое описание того. как они организуют речной парусный туризма на своих озерах.Для Пинежья. да и других районов и регионов пример совместного содружества. сотрудничества творчества власти и бизнеса прямо скажем поучительный. И в Пинежском и в других районах в Архангельской области, да и в Вологодской области таких мест точно не меньше с потрясающе удивительной севрной дикой красотой великое множествой: "Озеро «Нарочь» является самым большим в Беларуси . Туризм здесь получил развитие еще в начале 20 века, когда польские предприниматели построили на берегу Нарочи виллы, рестораны и пристань для парусных суден. На сегодняшний день Нарочь — один из популярнейших курортов Беларуси . Неподалёку находятся Голубые озера, которые не менее известны, чем Нарочи, и в летний период сюда приезжает большое число туристов. Несомненно, и Нарочь, и Голубые озера по праву заслужили отдельных позиций в ТОПе. Однако так же, как туристам удается отдохнуть одновременно на этих двух расположенных неподалёку друг от друга озерах, так и мы позволили себе объединить на второй позиции оба этих великолепных места отдыха. |
Совершить экскурсию по реке легко, ведь существует множество видов транспорта, которы
Впрочем, если у кого-то еще сохранились хоть какие-то иллюзии по повлду того, что в целом мы в стране простоотстаем в развитии водного транспорта, водного, речного, прежде всего направления и вида в том числе и с использованием маломерного флота, круизного флота, а в Архангельской области и в Пинежском районе особенно, точнее всего катастрофически отстаем, то рекомендую прочесть информацию о том, что и ка в этом плане твориться в Таиланде. надеюсь. что тогда иллюзии, если они и оставались. то рассеются немедленно, как туман. сАмое главное, чтобы это поняли господа чиновники в Архангельском Министерстве транспорта и управлении по развитию туризма, наконец и засучили рукава для того, чтобы преодолеть такое отставание!
http://www.turizm.ru/excursions/tail...jya_i_kanalam/ Круиз по реке Чао Прайя и каналам Таиланд / Бангкок, Паттайя Река, которую на русский часто транскрибируют как Чао Прайя, Чаупхрая или Чаупрая, является живительной артерией для Бангкока, ведь эта река - это не только основное путь передвижения по городу, но также и место экскурсий. Как Египет имеет жизнеобеспечивающий Нил, так Бангкок невозможен без Чао Прайи. В столице уже давно успела сложиться своя культура передвижения, связанная с тем, что город - не просто речной, но также и местами заболоченный. Паромы и речной трамвай составляют львиную долю транспорта в столице. Также здесь перемещаются с помощью автобусов, такси и велорикш. В последнее время также активно используется метро, которое может довезти гостей не только до аэропорта, но также и до железнодорожных станций, осуществляющих междугороднее сообщение. Река Чао Прайя имеет множество притоков, самыми крупными из которых являются Ной, Пинг, Нан, Пасак, Тхачин. Обозревать Бангкок, который раскинулся на берегах Чао Прайи, может быть удобно с палубы судна, которое курсирует по реке. Издавна тайцы привыкли считать реку одним из величайших своих достояний. И это неспроста, ведь Чао Прайя имеет огромное экономическое значение. Река важна не только для столицы, но и для страны в целом, ведь она выполняет не только транспортную функцию между разными регионами, но также орошает рисовые плантации, которые издавна являются основой питания тайцев. Нынче река - это один из самых дешевых в Таиланде транспортных путей. Власти давно построили железную дорогу, которая пролегает вдоль Чао Прайи, однако река до сих пор не утратила своей важности. Водные перевозки в Таиланде обходятся дешевле, чем транспортировка грузов или пассажиров с помощью других средств передвижения. Тайцы не представляют своего существования без этой реки, ведь образ жизни многих из них зависим от реки. Берега Чао Прайи и притоков застроены школами, храмами, больницами и другими важными общественными заведениями. http://www.turizm.ru/excursions/tail...jya_i_kanalam/ Совершить экскурсию по реке легко, ведь существует множество видов транспорта, которые курсируют в ее водах. Краткую обзорную экскурсию можно совершить на речном трамвайчике или катере. Также можно оплатить более длительный тур на экскурсионном судне, которое повезет туристов в круиз. Вечерняя прогулка с ужином на корабле, который курсирует по ночной реке, это романтическое приключение, которое принесет море удовольствия. Во время такого круиза туристы смогут увидеть Королевский дворцовый комплекс, храм Изумрудного Будды, храм утренней зари и многие другие достопримечательности, которые надолго останутся в памяти. С палубы можно понаблюдать за жизнью простых тайцев, которая, как правило, сильно отличается от жизни европейцев. |
После окончания круиза будет обед в городке Маннум, и затем—посещение плавучего музея
Вообще у нашего туризма водного по речкам Пинеги, Кулоя и Мезени есть одно по крайней мере неоспоримое преимущество перед реками Австралии и Индии, Египта, Амазонки, Таиланда. Это примущество в том, что, если турист вывалится случайно за борт катера, лодки или теплохода от избытка пеполнивших внезапно его чувств от увиденных красот, то его не съедят ни крокодилы, ни кайманы, ни кровожадные людоеды, ни какие-нибудь ужасные анаконды не задушат, так как у нас всей этой гадости пока еще не развелось в речках.
http://podolsk-travel.ru/ekskursiya-...скурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Река Муррей – это самая протяженная, полноводная и единственная судоходная река на всем континенте. Её протяженность от истоков в горах штата Виктория до побережья Южной Австралии составляет 1883 км. Южной Австралии достались только оставшиеся 640 км реки, однако они наиболее красивы. Здесь Муррей протекает через ущелья песчаных скал, мимо гнезовий бесчисленных птиц и вдоль берегов, окаймленных величественными эвкалиптами. Всем этим вы сможете полюбоваться, отправившись в круиз по реке, который начинается из городков Маннум или Вудлейн На борту Вам будет предложен утренний чай. После окончания круиза будет обед в городке Маннум, и затем — посещение плавучего музея, который размещается в полностью восстановленном колесном пароходе «Марион», построенном ещё в 1897 году! И, конечно же, у вас будет свободное время для самостоятельной прогулки а также покупки сувениров (в том числе и очень интересных деревянных игрушек местной фабрики). Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Самая большая река Австралии является жизненно важным источником воды в этом самом сухом штате. Вам предстоит совершить полуторачасовой круиз по реке за приятным чаепитием. После вас ждет экскурсия на фабрику игрушек, прогулка по прибрежным районам, обед в традиционном австралийском пабе и возвращение обратно в Аделаиду. Приложение авиабилеты Кэрнс неофициальная столица побережья Большого Барьерного рифа,находится на северо-восточном побережье Австралии и является одним из самых ярких туристических центров Квинсленда. Его расположение в тропической части страны рядом с Большим Барьерным Рифом делает его особенно популярным среди туристов. Окрестности Кэрнса – это настоящая сокровищница девственной тропической флоры и фауны, которая бережно охраняется государством. Большой Барьерный Риф — самый крупный коралловый Риф на планете. Многочисленные острова и островки, разбросанные в океане вдоль побережья на протяжении 2 000 км. дают возможность насладиться солнцем и пляжами, подводным плаванием. Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Наиболее популярные места отдыха и купания – это Северный пляж (Palm Cove). Большой популярностью у отдыхающих пользуются отели на берегу океана, которые расположены вдоль пляжей к северу от Кейрнса. и Порт Дуглас (в 70 км от Кэрнса) уютный курортный городок-порт в часе езды от Кейрнса. Здесь Большой Барьерный Риф подходит ближе всего к материку. Северный Квинсленд известен не только Барьерным Рифом – это уникальный уголок природы с экзотической флорой и фауной, с замечательными пляжами и прозрачной водой. Вдоль всего побережья тянутся живописные горные хребты, покрытые знаменитыми австралийскими “дождевыми лесами”- муссонными тропическими джунглями. На Земле осталось не так много мест, где сохранились такие леса, и север восточного побережья Австралии – одно из них. Австралийские джунгли к тому же не опасны для человека, разумеется, если соблюдать необходимые меры предосторожности. Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экзотические растения, животные и огромное количество птиц – все это можно увидеть в тропических джунглях. Туристам также предлагаются всевозможные развлечения такие, как сплав на плотах по горных рекам или полеты на воздушном шаре Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Главная водная магистраль Австралии — река Муррей. В целом здесь это мощная река, почти в километр шириной, но по сравнению с крупными реками мира она — сущий пигмей. Годовой расход воды Муррея вдвое меньше, чем у Дуная, и составляет 1/7 часть годового расхода Нила. И все же в наше время Муррей совершает чудеса в преобразовании «пустынной и песчаной» местности, по которой несет свои воды. Хотя нужно сказать правду: чудо совершила продуманная система ирригации. Теперь даже не верится, что слова «пустынные и песчаные» были сказаны когда-то по поводу ныне цветущих берегов. На лужайках здесь пасется скот, ярко зеленеют поля люцерны, высятся стебли кукурузы, кругом сады, огороды. А ведь Южная Австралия считается действительно одним из самых засушливых районов страны. Муррей начинается в Австралийских Альпах на юго-востоке страны, пересекает южную ее часть почти по параллели и затем, резко повернув на юг, впадает в Индийский океан. Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Три озера — Александрина, Альберт и Каронг — составляют гигантский эстуарий Муррея. Чтобы в Муррей не проникала соленая вода океана, воздвигнуты запруды длиной около 20 км. Получилось неглубокое озеро, на песчаных берегах которого гнездятся пеликаны. От Муррея, словно щупальца осьминога, тянутся длинные белые трубы к городам Аделаида, Порт-Огаста, Уайалла и еще дальше в пустыню. Муррей оделяет живительной влагой большую часть Южной Австралии. Дело в том, что в Муррей впадают притоки — Дарлинг и др. Его бассейн составляет 1/7 часть территории континента. Чтобы пропорционально распределить необходимую для развития хозяйства воду, по всему течению реки построены плотины и запруды. Для регулирования расхода воды вырыто огромное искусственное озеро. Когда дождей много, в озере накапливается вода, ее используют в засушливое время. Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей Экскурсия в Австралии, Круиз по реке Муррей В южных и западных районах Австралии долгое время держится засуха. Реки мелеют, высыхают, разбиваются на множество рукавов — биллабонгов. Но бывают годы, когда наступает дождливый период, тогда реки выходят из берегов и равнина покрывается водой. Иногда бывают такие наводнения, что ничтожные ручьи разливаются на десятки километров. Существует проект «снежных вершин», идеей которого является спуск в Муррей вод многочисленных речек, текущих с восточных склонов Австралийских Альп в сторону Тасманова моря. С помощью систем особых тоннелей их течение повернут на запад и они будут впадать в Муррей. Предполагают, что тогда ирригационные возможности Муррея еще более возрастут. |
Плавание на колесном пароходе "Принцесса Муррея" похоже на путешествие во времени. Из
А вот тот именно вариант организации круиза, котроый я давно и настойчиво рекомендую начать прорабатывать Пинежским чиновникам, от котрого пока все отмахиваются, не понимая "с какого борта" к нему приступать, и который обязательно будет организован.
- Собственно задача всей нашей эпопеи, котрую мы и затеяли сейчас, - это создание условий для подготовки, воспитание новой популяции купечества и прмышленников, достойных своих знаменитых предшественников, "Братьев Володиных" только поколения 21 века! Это я пишу для тех нынешних чиновников, Архангельской области, которые пока яростно упираются, сопротивляются и препятствуют нам организовать водный туризм. К сожалению, пока у нихпреобладают иждивенческие настрояния, я имею в виду чиновников, котрые пока не готовы ни сами сработать творчески, ни создавать условия для талантливых местных бизнесменов, которые бы сами стали созидателями будущего процветания Пинежского края. а препочитают "выклянчивать" финансовые вливания" из Москвы и Архангельска! http://www.sodis.ru/disp?s=hotel&id=552447 "Плавание на колесном пароходе "Принцесса Муррея" похоже на путешествие во времени. Изысканная антикварная мебель, просторные салоны с окнами от пола до потолка, покой залитых солнцем прогулочных палуб – все здесь воссоздает атмосферу неспешных речных круизов ушедшего века. В то же время оснащение судна и кают полностью соответствует современным стандартам комфорта. Взору пассажиров откроются восхитительные пейзажи берегов Муррея – самой длинной реки Австралии и пятой по величине в мире. На судне имеется скоростной катер для увлекательных речных прогулок. Судно: 5-палубный круизный колесный пароход "Murray Princess" - самый большой из пароходов, совершающих круизы по рекам Австралии. На судне: ресторан, 2 бара, 2 салона, 2 сауны, прогулочная палуба-солярий, моторный катер, библиотека, магазин сувениров, прачечная для гостей. Каюты: 60 кают, из них 9 кают категории "Inside cabin", 45 кают категории "Outside cabin" и 6 кают категории "Stateroom". В каютах: кондиционер, электро-одеяла, ванная комната. Площадь каюты – 11 кв.м. Inside cabin: внутренние каюты, расположены на нижней палубе. В 7 каютах – по 2 отдельные кровати, в 2 каютах – двуспальная кровать. Outside cabin: каюты с окном, расположены на второй и третьей снизу палубах. В 40 каютах – по 2 отдельные кровати, в 2 каютах – двуспальная кровать, в 3 каютах – двуспальная кровать и дополнительная односпальная кровать. Stateroom: каюты с окном, расположены на второй и третьей палубах снизу. В 4 каютах – двуспальная кровать и дополнительная односпальная кровать, в 2 каютах – двуспальная кровать. В каюте – холодильник, чайник. В подарок пассажирам – цветы и шампанское. КРУИЗ "АВСТРАЛИЙСКОЕ НАСЛЕДИЕ" (HERITAGE CRUISE) (4 дня / 3 ночи): МАННУМ – ГОЛДЕН КРЕСТ Понедельник Отплытие из Маннума вверх по реке в 16.30. Начала круиза, ужин. Маршрут судна пройдет по самому живописному участку реки. Перед глазами пассажиров проплывут заросли эквкалиптов и глубокие ущелья, окаймленные отвесными скалами. Вторник Пройдя через первый из девяти шлюзов Муррея, судно бросит якорь в гавани исторического городка Морган, когда-то – одного из главных речных портов Южной Австралии. Пассажиры смогут отправиться на экскурсию по городу, посетить знаменитые виноградники долины Баросса, традиционную австралийскую ферму и колоритную деревушку Ангастон. (По желанию.) Среда Судно отправится обратно, вниз по течению реки. Пассажиры смогут сойти на берег в деревне Голден Крест. |
Поверьте, эту речную прогулку вы не забудете никогда в Новой Зеландии на водометных
Вот только сегодня один мой новый знакомый из Пинежского района сообщил мне, что изучает возможность использования водометных катеров на Пинеге и неожиданно я "набрел" на материал с описанием речных прогулок на скоростных водометных катерах в Новой Зеландии. Полагаю, что многим, как и мне будет весьма интересно познакомиться и с описанием прогулок.а также с линейкой оригинальных водометных катеров «Big Red» компании Shotover Jet:
http://korabley.net/news/rechnye_pro...013-12-26-1608 "Хотите - очувствовать прилив адреналина, скользя по поверхности реки на поистине реактивной лодке. Держитесь крепче на поворотах и разворотах. Поверьте, эту речную прогулку вы не забудете никогда. "В Новой Зеландии городок Квинстаун уже давно признан одним из лучших мест отдыха на планете по нескольким причинам. Потрясающие альпийские пейзажи, сухой климат и круглогодичный развлекательный сезон всегда привлекали путешественников всех возрастов и профессий в этот регион в течение многих десятилетий, но только одному развлечению с острыми ощущениями, Квинстаун стал действительно популярен. Потрясающие живописные пейзажи и грандиозное представление находится всего в 10 минутах езды от города. Трепетные и волнующие речные прогулки, уникальные и захватывающие дух поездки по воде с огромным выбросом адреналина предлагают всего несколько организаций. Лидером среди них является всемирно известная туристическая компания Shotover Jet. Водометный катер мгновенно набирает скорость и речная прогулка начинается. Судно стремительно несется по реке Шотовер вглубь захватывающих каньонов, возвышающихся над рекой. Скоростная лодка скользит всего в нескольких сантиметрах от скальных выступов и каменных валунов. Струя белых капель кристально чистой воды разлетается в стороны с каждым поворотом, но судьба пассажиров в умелых действиях опытного пилота. Водометные катера специально созданы для эксплуатации в верховьях красивейшей новозеландской реки Шотовер, и получили название «jetboat» (джетбот). Корпус лодки изготовлен из толстостенного алюминия, так как должны быть максимально прочными и маневренными. Лодки, оснащенные водометными движителями, выбрасывающими сотни литров воды в минуту, приводят в движение моторы мощностью по 450 л.с., работающие на высокооктановом авиационном топливе. Пропульсивная установка скоростной лодки действует следующим образом. Вода всасывается через впускную решетку, расположенную в нижней части корпуса. Внутренний гребной винт (импеллер) втягивает через сопло воду со скоростью 25 тысяч литров в минуту, которая выталкиваясь, создает тягу равную скорости лодки около 85 км/час. водометные катера «Big Red» компании Shotover Jet Восемь катеров компании Shotover Jet имеют название «Big Red» за характерный красный цвет, и разработаны для эксплуатации в речных каньонах реки Шотовер. Каждое из плавсредств вмещает 14 пассажиров и одного пилота. Силовой установкой каждого водометного катера является два мотора MerCruiser V8 общей мощностью 700 л.с. Движительная установка представлена двумя водометами Hamilton 212 Jet производительностью 760 литров воды в секунду. А уникальное сочетание дизайна и конфигурации позволяет лодкам «Big Red» мчаться со скоростью около 85 км/час по толще воды всего 10 см. Крупнейшая компания Новой Зеландии в области туризма Shotover Jet недавно снова укрепила свой статус мирового лидера в сфере развития экстремальных речных прогулок. Для фирмы были специально разработаны водометные катера, которые стали уже пятым поколением узкоспециализированных маломерных судов. Новые скоростные лодки имеют ряд усовершенствований, который включают модернизированный корпус для повышения эффективности расхода топлива и сведение к минимуму намокания пассажиров. Корпус выполнен из углеродного волокна для снижения веса. Каждое сидение оборудовано многоточечной фиксацией пассажира. Скоростные лодки оснащены поручнями с улучшенной амортизацией, имея при этом эргономичные позиции. Фирма Shotover Jet начала свою деятельность в 1970 году и с того времени безопасность пассажиров остается главной задачей компании. А все началось с деревянной лодки «Jet 53», которая вмещала всего пять пассажиров. С тех пор организация стала лидером в сфере инноваций для приключенческого туризма и на протяжении многих лет является образцом развития водометных катеров, повышая системы безопасности. Это единственная компания, которой разрешено работать на популярных речных каньонах Шотовер. Стоимость уникального речного круиза по каньонам составляет 129 долларов. Официальный сайт для бронирования билетов фирмы www.shotoverjet.com скоростные лодки компании KJET первая лодка компании KJet Небольшие, но очень мощные лодки соответствуют непередаваемым острым ощущениям участников поездки. Но безопасность гостей имеет первостепенное значение для всех компаний, занимающихся уникальными речными прогулками по каньонам. Еще одной популярной фирмой, предоставляющей уникальные поездки, является Kawarau Jet (KJet). Координируя свои услуги с местными экскурсионными операторами, у данной фирмы все речные прогулки проходят без ожиданий. И это не удивительно, ведь данная организация открыла свое коммерческие услуги по экстремальному отдыху еще в далеком 1960 году. Ее основной маршрут берет начало от центра прекрасного залива Квинстаун, затем проходит по реке Каварау (Kawarau) и Шотовер (Shotover) с возможностью перевозки до 100 человек на восьми лодках в любое время. Фирма дарит своим гостям незабываемые впечатления, делясь историей и достопримечательностями уникального уголка планеты Новой Зеландии. Лодки данной туристической фирмы имеют желтый цвет корпуса. водометные катера компании Skippers Canyon Jet Не менее известной компанией работающей в Квинстауне по предоставлению речных прогулок по каньону Скипперс является фирма Skippers Canyon Jet. Ее учредителями стали три местных жителя, чьи семьи живут и работают здесь на протяжении пяти поколений. Тридцатиминутная речная прогулка дает возможность своим пассажирам почувствовать адреналин и наряду с этим увидеть два величайших достижения Квинстауна - это Скипперс-Каньон и джет-лодки, катаясь на которых гости могут видеть горнодобывающие экскаваторы и шпунтовые сваи, брошенные шахтерами в каньоне более века назад. Лодки данной туристической фирмы имеют синий цвет корпуса. Помимо экстремальных речных поездок, в Квинстауне имеется и более умиротворенные пешие прогулки к озеру или велосипедные путешествия по дорогам, вручную прорубленным более 140 лет назад к одним из старейших и самых уникальных районов Квинстауна - золотым шахтам. Как ни странно, но все водометные катера для выше упомянутых компаний были произведены на одном предприятии Mckenzie Marine&Mackraft Ltd. в Новой Зеландии. Компания выпускает четыре типа лодок (Jetboats) различного назначения: туристические джетботы, спортивные и многофункциональные. |
«River Jet» - водометный катер с минимальной осадкой, производства одноименного уфимс
А это наши модели водометных катеров родом из Уфы. Там на многих реках такие катера безусловно востребованы, например, на чудесной восхитительно красивой речке Инзер.
Впрочем, эти катера найдут себе применение на речках, где дноуглубление, как и на Пинеге не проводится уже десятки лет : http://parohodoff.ru/vodometniy-kater-riverjet. html JetВодометный катер «River Jet» «River Jet» - водометный катер с минимальной осадкой, производства одноименного уфимского предприятия. Ранее эта модель выпускалась под наименованием «Freerider 490». Лодка доступна как в базовом исполнении – с открытым кокпитом, так и с жесткой полурубкой. Каютный вариант катера «River Jet» В качестве двигателя используется конвертированный мотор ВАЗ 21126 (98 л.с.) или MerCruiser 3.0, работающий в паре с водометной установкой «JetStar-200Моторный отсек катера «River Jet» Конструкция Днище катера «River Jet» Сложные обводы корпуса катера «River Jet» обеспечивают комфорт экипажа, как в статике (когда судно дрейфует с выключенным двигателем экипаж может свободно перемещаться в кокпите даже собиратся у одного борта не вызывая опасных кренов и раскачивания), так и при движении по волне смягчая удары за счет распределения точек контакта с поверхностью воды. Сопло водомета и реверсивная заслонка с верху закрывает купальная платформа, что обеспечивает, как защиту от травм при купании так и защиту самого механизма при швартовке кормой. В версии «River Jet 490 Н» в рубке могут комфортно расположится 3-4 человека во время движения или 2 человека для ночевки, салон трансформируется в спальное место. Компоновка катера «River Jet» Пост управления поднят в верхнюю часть полурубки и вместе с вращающимся креслом на высокой опоре образует комфортное место рулевого с прекрасным обзором. Для пассажиров предусмотрены два дивана в каюте и два кресла в кормовой части катера. Главная / River Jet River Jet |
Многовальная водометная пропульсивная установка большой мощности применена и на постр
Весьма интересный материал о скоростных судах, катамаранах. паромах с водометными движителями за рубежом. Рекомендую всем прочесть статью полностью
http://www.barque.ru/shipbuilding/19...usual_waterjet Из числа построенных за последние годы скоростных двухкорпусных судов следует выделить казавшиеся совершенно необычными и по архитектурно-конструктивному типу, и по гидродинамической компоновке так называемые "волнопронизывающие катамараны", получившие за рубежом обозначение WPC (wave-piercing catamaran). Разработкой проектов и постройкой катамаранов подобного типа занимается австралийская фирма InCat. Одной из характерных конструктивных особенностей WPC, в значительной степени определяющей их высокие ходовые качества, является применение предельно узких бортовых корпусов (4.33 м), благодаря чему их относительное удлинение возрастает до 17-18; это приводит к снижению волнового сопротивления судна на расчетном режиме. Наличие на носовой половине судна "среднего" надводного корпуса-волнолома, обеспечивающего дополнительную плавучесть при ходе на волнении, обеспечивает повышение мореходности катамарана — снижает вертикальные перемещения и ударные нагрузки при встрече с волной, в результате чего возрастает комфортность пребывания на судне пассажиров. Фирма осуществила постройку серии из пяти катамаранов подобного типа длиной 73.65 м и более. Самый крупный катамаран этой серии "Devil Cat", построенный в 1997 г., имеет следующие основные характеристики: главные размерения — 91.3x26.0x3.7 м; дедвейт — 400 т; вместимость — 900 пассажиров, 240 автомобилей. Четырехвальная дизельная ЭУ суммарной мощностью 28 320 кВт, осуществляющая привод четырех водометов голландской фирмы Lips — LJ145D, обеспечивает эксплуатационную скорость хода 43 узла и максимальную (при уменьшенной нагрузке) — 49 узлов. Дальнейшим развитием катамаранов типа WPC является построенный в 1996 г. паром "Condor 12". Обычная их схема дополнена тем, что для обеспечения дифферентовки и умерения качки судна при ходе на волнении предусмотрены носовое Т-образное крыло и управляемые закрылки-триммеры на транцах. Катамаран серии "Condor" на ходу Катамаран серии "Condor" на ходу Та же австралийская фирма "InCat" недавно построила и передала Южной Корее второе судно серии К — "Sunflower" длиной 78.7 м, принимающее на борт 769 пассажиров и 32 автомобиля. Дедвейт его (123 т) уменьшен, по сравнению с тем же "Кондором". Облегчение судна позволило сделать его самым быстроходным из находящихся в эксплуатации паромов-катамаранов: четырехвальная водометная установка с приводом от четырех дизелей мощностью по 5420 кВт обеспечивает максимальную скорость 52.7 узла. Как показывает опыт эксплуатации скоростных паромов, на некоторых линиях оказывается экономически оправданным дальнейшее повышение их эксплуатационной скорости. Так, очередной проект WPS фирмы InCat Tasmania — это 119-метровый катамаран с четырьмя работающими на водометы газовыми турбинами по 22 000 кВт каждая, рассчитанный на скорость 57 узлов. Их же 110-метровый водометный катамаран, снабженный Т-образными подводными крыльями, с 50 %-ной нагрузкой будет развивать 61 узел (отметим, что эта "половинная" нагрузка довольно внушительна — 1000 пассажиров и 254 автомобиля). Определенный практический интерес представляет разработанная датской фирмой "Danyard" в сотрудничестве с австралийской фирмой "NQEA" базовая модель скоростного парома-катамарана типа "Seajet", на основе которой построены два катамарана, отличающихся типом ЭУ и лишь незначительно — размерениями и формой обводов. Основные данные дизельного варианта "Captain George" указаны в таблице. Дополним их, упомянув гидродинамический комплекс из двух носовых Т-образных подводных крыльев и двух закрылков-триммеров. В 1996 г. испытан газотурбинный вариант катамарана "Seajet 250", ЭУ которого на 2000 кВт мощнее. Каждая из двух турбин мощностью 12 400 кВт приводит в действие два водомета "KaMeWa". При практически той же длине (76.1 м) и чуть большей общей ширине (23.4 против 21.7 м) корпуса имеют уменьшенную площадь ватерлинии и меньшее заглубление водоизмещающих объемов, благодаря чему судно обладает более высокими пропульсивными качествами. Соответственно и эксплуатационная скорость на 3.8 узла больше, чем катамарана "Captain George". Максимальная же скорость хода, показанная на испытаниях порожнем, составила 50.3 узла. Крупнейшее двухкорпусное водометное судно-паром "Stena Explorer" Крупнейшее двухкорпусное водометное судно-паром "Stena Explorer" Крупнейшим в мире двухкорпусным скоростным судном на сегодня является суперпаром "Stena Explorer", проект которого разработан норвежской фирмой "Stena АВ". Три судна этого типа построены в Финляндии и переданы в эксплуатацию шведской судоходной компании "Stena Line". Отмечаются следующие особенности архитектурно-конструктивного типа этого катамарана. Корпуса шириной 10 м имеют относительное удлинение порядка 12, бульбообразную форму носовой части и транцевую корму; они выполнены более узкими в районе КВЛ (т.е. уменьшена площадь ватерлинии), а водоизмещающий объем их заглублен и имеет форму удлиненного понтона с обтекаемой носовой оконечностью. В результате существенно снижено воздействие волн на судно. В качестве дополнительного средства умерения качки и повышения устойчивости на курсе на каждом корпусе установлено по два бортовых руля. Как показали испытания, повышенная комфортность обеспечивается при плавании в условиях волнения высотой до 8 м. Принятые конструктивные решения позволили добиться и высоких ходовых характеристик за счет снижения волнового сопротивления, являющегося основной составляющей полного сопротивления. ЭУ суммарной мощностью 68 000 кВт включает в себя четыре газовые турбины, причем две из них типа ''GELM2500’’, работающие на "Средние" ВД, имеют мощность по 20 500 кВт — на 7000 кВт больше, чем турбины "LM1600", которые работают на "крайние" бортовые ВД. В каждом из корпусов размещены по одной турбине каждого типа, агрегатированные по схеме "отец и сын". Разработаны оптимальные схемы использования турбин для различных вариантов движения. При работе только двух турбин "LM1600" на 85 % максимальной длительной мощности обеспечивается экономическая скорость 25 узлов, а при использовании двух турбин ТМ2500" на 85 % мощности — до 32 узлов, при совместной же работе всех четырех турбин на 90 % максимальной мощности судно развивает скорость 40 узлов. |
На ходовых испытаниях это судно развило скорость 56 узлов.
Крупнейшее однокорпусное водометное судно-паром типа "MDV 3000 Yupiter"
Крупнейшее однокорпусное водометное судно-паром типа "MDV 3000 Yupiter" Высокомощные ВД этого судна имеют шестилопастное рабочее колесо диаметром 1.6 м, работающее при частоте вращения 452 об/мин с КПД = 0.9. Высокие маневренные качества судна обеспечены реверсивно-рулевыми устройствами бортовых ВД и двумя носовыми подруливающими устройствами '‘KaMeWa" мощностью по 600 кВт. Отмечается высокий уровень компьютеризации в управлении работой двигательно-движительного комплекса (и всех систем судна). Отметим также, что финская фирма, построившая три таких катамарана, разработала и свой проект парома подобного типа — "HSC1100" со следующими основными характеристиками: длиной — 107 и шириной — 28.4 м, дедвейтом — 580 т, вместимостью — 1100 пассажиров и 290 автомобилей. ЭУ суммарной мощностью 47 000 кВт состоит из двух газовых турбин мощностью по 17 000 кВт и двух дизелей по 6500 кВт, осуществляющих привод четырех ВД. Судно при полной нагрузке сможет развивать эксплуатационную скорость 40 узлов. Одним из самых быстроходных двухкорпусных судов, построенных за последнее время, является водоизмещающий паром-катамаран "Luciano Federico L" испанской фирмы "Bazan". На ходовых испытаниях это судно развило скорость 56 узлов. По результатам испытаний уточнена его эксплуатационная скорость хода — 55 узлов. Основные характеристики катамарана: длина — 77.3 м, ширина — 19.0 м, осадка — 2.13 м; дедвейт — 142 т; вместимость — 450 пассажиров и 52 автомобиля. В каждом корпусе размещено по одному газотурбинному двигателю типа "ABB Stol GT35" мощностью 16 100 кВт, работающему на ВД типа "KaMeWa 112SII". Столь высокие ходовые характеристики, как отмечают специалисты, достигнуты за счет рационального выбора обводов корпусов, имеющих значительное относительное удлинение (около 14), а также использования опыта проектирования высокомощных водометов и применения специальной системы управления движением и удифферентовки судна на ходу. Расход топлива составляет 8.37 т/ч. Корпуса выполнены из алюминиевого сплава. До сих пор мы говорили о скоростных паромах-катамаранах, но при определенных условиях оказываются конкурентоспособными и однокорпусные суда того же назначения. Известная итальянская фирма "Fincantiery", на которой, напомним, и была построена яхта "Destriero", становится ведущей в мире по разработке проектов и постройке таких судов. В 1996 г. здесь был спущен на воду однокорпусный водометный паром "Neptune" (модели "MDV2000") дедвейтом 600 т, принимающий на борт 1000 пассажиров и 300 автомобилей. Длина судна (128 м) примерно та же, что и у катамарана "Stena Explorer", но ширина — вдвое меньше (19.4 м). Это существенно уменьшает построечный вес корпуса и его стоимость, несколько упрощает эксплуатацию судна, но зато и уменьшает полезные площади палуб, что приводит к уменьшению числа перевозимых пассажиров и автомобилей. Эксплуатационная (40 узлов) и максимальная (42 узла) скорости на уровне, обычном для современных паромов. Однокорпусный паром "Silvia Ana" перед выходом в первый рейс Однокорпусный паром "Silvia Ana" перед выходом в первый рейс Многовальная водометная пропульсивная установка большой мощности применена и на построенном недавно той же фирмой однокорпусном скоростном пароме типа "MDV3000" дедвейтом 1200 т. Комбинированная ЭУ судна состоит из двух газовых турбин мощностью по 22 000 кВт и четырех дизелей мощностью по 6500 кВт, осуществляющих привод четырех ВД. При этом ВД, работающие от ГТД, расположенных в районе ДП судна, обеспечивают полную скорость 40 узлов, а каждая пара дизелей, расположенных побортно от турбин, осуществляет привод одного водомета, используемого также для обеспечения движения на пониженных скоростях. На промежуточных экономических режимах эксплуатации судна обеспечиваются следующие скорости: при работе только четырех дизелей — 22 узла, а при использовании всех дизелей и одной газовой турбины — 33 |
когда речь идет, о том чтобы лодка прошла по мелководью
А вот маломерные катера из Америки алюминиевые катера с водометным двигателем для экстремальных путешествий по мелководью. Вполне подойдут для многих речек и притоков и для сегодняшней Пинеги в частности...
http://yachtrus.ru/sjx-boats/ SJX BOATS — алюминиевые катера с водометным двигателем для экстремальных путешествий по мелководью Добавить комментарий SJX BOATS Адрес: 10110 Highway 12 Suite A Orofino, ID 83544 Телефон: (208)476-9900 Официальный сайт: www.sjxjetboats.com и sjxboats.ru Компания SJX BOATS, благодаря своему удачному расположению вблизи мелководных рек, имеет значительное преимущество в создании качественных и универсальных моделей катеров. Айдахо, Орофино месторасположение компании именуется столицей всего мирового сообщества посвященного рыбалке на разновидность сталеголового лосося. Поэтому когда речь идет, о том чтобы лодка прошла по мелководью лучшим специалистам в этом вопросе принято считать компанию SJX BOATS. Компания изготавливают самые, прочные и уникальные алюминиевые катера с использованием водометного двигателя во всей Америке. SJX BOATS SJX BOATS 2170Все это благодаря наилучшему соотношению веса к мощности, а также довольно экономичному расходу топлива. Катера компании SJX BOATS всегда отличались впечатляющей грузоподъемностью и громадным разгоном. При этом катера имеют прекрасные характеристики для совершения различных маневров. SJX BOATS стоимостьКомпания SJX BOATS не имеет аналогов в производстве судов, имеющих такие впечатляющие технические характеристики для катеров, способных чрезвычайно быстро и удобно передвигаться на мелководье. SJX BOATS предоставляет возможность выбора прекрасных катеров для любимых занятий и различных видов деятельности. С ними рыбалка, охота станут не работой, а полноценным отдыхом и удовольствием. Уникальные модели катеров позволят добраться по мелководью со всем вашим снаряжением до тех мест, к которым вы раньше не могли и мечтать подступиться на лодке другого производителя. SJX BOATS купитьКатера компании SJX BOATS самые лучшие в сфере индустрии судостроения. Компания изобрела и совместила новейший тип катера и внедорожника в одной лодке. SJX BOATS не только занимается производством катеров, но и постоянно использует их. Многие работники компании являются довольно заядлыми рыболовами и охотниками, которые любят пробираться в самые дальние уголки, куда никто практически не осмеливается заплывать. Поэтому компания неустанно трудится над усовершенствованием лодок. SJX BOATS лодкаПри производстве катеров компания учитывает требования и предпочтения профессиональных рыболов. Кредо компании SJX BOATS это работа над невозможным. Нас не устроит слово невозможно, и мы сделаем все, чтобы это стало доступно. купить SJX BOATSКатера компании SJX BOATS имеют множество прекрасных характеристик, и справляются со всеми возможными трудностями. Модели катеров не подведут вас в сложной или экстремальной ситуации, а наоборот сделают все, что смогут, чтобы помочь вам, достигнуть цель. SJX BOATS ценаЛучшие модели катеров, которые станут вашими союзниками на мелководье представлены ниже. SJX BOATS 2170 купить SJX BOATS 2170Модель этой водометной лодки имеет интегрированный тоннелем корпус, специально разработанный для особо экстремальных условий при достаточно низком уровне воды. При этом лодка благодаря своим отменным скоростным характеристикам, а так же уникальным ультра способностям к прекрасному маневрированию на опасных участках имеет неограниченное количество вариантов для ее применения. цена SJX BOATS 2170Неисчислимые возможности этой модели лодки помогут вам с транспортированием груза по мелководью либо же станет прекрасным помощником я во время провождения активного отпуска, где вы сможете приятно и с пользой заняться охотой или рыбалкой на лосося. SJX BOATS 2170 катерГлавными характеристиками этой модели можно по праву считать ее скоростные характеристики, а главное легкий алюминиевый корпус с интегрированным тоннелем. SJX BOATS 2170 дизайнSJX 2170 имеет 6,38 метров в длину и 1,77 метра в ширину. Так же лодка отличается неплохим расходом топлива, всего 22 литра за час. Сам бак можно заправить на 151 литр, что, несомненно, будет полезным во время долгой охоты или поиска рыбного местечка. Вес лодки 1020 килограмм на суше. Толщина корпуса составляет 4 миллиметра, при этом имеется дополнительная защита на целых 29 миллиметров. SJX BOATS 2170 москваЛодка 2170 может вместить на своем борту 7 человек. Поэтому на рыбалку или охоту вы сможете отправиться, компанией с которой активный отдых станет прекрасным времяпровождением. Эта лодка может стать вашей уже через 45-60 рабочих дней, так как именно столько нужно для ее создания. При этом цена SJX модели 2170 составит, начиная от 38400 тысяч долларов. Стоит так же отметить, что в указанную стоимость не входит прицеп. SJX BOATS 2170 купитьКаждая лодка изготовленная компанией SJX имеет целый ряд особенностей, которые достигаются за счет правильного производства конструкции корпуса. Так как лодка 2170 изготовлена, только из высокопрочных материалов в ней учтены, все возможные большие нагрузки, которые только могут возникнуть при использовании. Все использованные детали при конструировании цельного алюминиевого листа были вырезаны с помощью оборудования, которое работает по высокому току. SJX BOATS 2170 характеристикаИменно это и позволяет компании SJX BOATS давать гарантию на то, что стыковка и сварка всех деталей для лодки будет, безупречно выполнена и катер не будет иметь брака или неточностей после сборки. Так как для сварки используется только сплошной шов, который соединяет абсолютно все элементы направляющих, а так же обеспечивает жесткость тоннеля. Даже если этот метод сборки лодки и несколько продолжителен по времени но, в результате он себя оправдывает. Благодаря прекрасной конструкции сборки и высококачественным деталям все лодки компании SJX имеют впечатляюще большую грузоподъемность и отличную способность к маневрированию. SJX BOATS 2170 ценаЛодка 2170 разработана для коммерческого использования и строительных работ определенного типа. Модель катера предназначается для плавания в достаточно мелководных условиях рек Аляски, а корпус имеет специальную защиту, которой не страшны возможные удары дном. Поэтому ударопрочная конструкция служит довольно практично и способна качественно обеспечить прекрасную грузоподъемность на дальнее расстояние вверх по течению любой реки. SJX BOATS 2170Главной особенностью можно считать то, что с воды или же, наоборот, на воду владелец может спустить катер самостоятельно. SJX BOATS 2170 стоимостьКомплектация для лодки SJX модели 2170 может иметь несколько вариантов, из-за специального набора нескольких электронных опций, которые устанавливаются в зависимости от сферы деятельности. Консоль конфигурации состоит из трехсекторного лобового стекла с защитой от самых разных предметов, с которыми вы могли столкнуться во время преследования. покупка SJX BOATS 2170Катера модели 2170 имеют множество областей применения, к которым относятся разного рода армейские операции, задержания или преследования органами правопорядке. Лодку этой модели можно так же применять во время спасательных операций различными службами. |
алюминиевые водометные катера предназначались для мелководных рек нашего региона. Во
А вот наши Отечественные производители из Красноярска выдают "на гора" водометные катера для мелководья!
Пишут , что : " Начало производства алюминиевых водометных катеров и лодок "Росомаха" можно исчислять с 2005 года. Именно в это время, на берегу Енисея, на производственных мощностях рекламной мастерской Каверзина коллектив единомышленников затеял это «сибирское чудо». Богатый арсенал инструментов, самое современное оборудование для раскроя алюминия, использование в проектировании катеров 3D технологий, профессионализм и энтузиазм коллектива позволили с самого начала производства изготавливать катера, отвечающие самым жестким требованиям эксплуатации. Изначально алюминиевые водометные катера предназначались для мелководных рек нашего региона. Водомётный двигатель, цельносваренный корпус, малая килеватость, хороший запас мощности и прочности, самые лучшие фурнитура и аксессуары при сборке, сделали катер «Росомаха» надёжным спутником рыбаков и охотников. Позже от «Росомахи» отпочковался «Ка-Хем» («Кахем»). В начале своего пути катера были похожи. В настоящее время обе компании имеют свои направления в разработках и производстве. Контроль качества каждого этапа проектирования и производства катера; работа над ошибками, выявленными при эксплуатации катеров; неудержимое желание постоянного улучшения и усовершенствования - это всё отличает марку катеров «Росомаха» от других производителей алюминиевых водометных катеров. http://rosomahaboat.ru/catalog/r7000/lodka-12/ Алюминиевый водометный катер Росомаха 7000 (350) Алюминиевый водометный катер Дизель Алюминиевый водометный катер Росомаха 7000 Алюминиевый водометный катер Росомаха 7000 ЦЕНА: R7000 (350) ПО ЗАПРОСУ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина 7240 мм. Ширина 2300 мм. Ширина дна 1800 мм. Высота борта 696 мм. Цельносварной алюминиевый корпус АмГ5 Толщина дна (гидролыжа) 8 мм. Толщина дна 6 мм. Толщина борта 3 мм. Вес 1050 кг. Мощность двигателя 350 л.с. Килеватость 8 грд. Максимальная скорость 90 кмч Вместимость 6 чел Грузоподъемность 1600 кг. Размеры катера Росомаха 7000 БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ Двигатель 350 л.с. ✔ Ветрозащитная консоль с постом управления,и проходом в носовой отсек ✔ Палуба — рифлёный алюминий ✔ Покраска корпуса на выбор: "Млечный путь"(черный металлик) ; "Портвейн"(Бордовый металлик) ✔ Наклейка на борт на выбор (из дополнительной комплектации) ✔ Ковровое покрытие на полках ✔ Покрытие "Гидро туф" носовой части ✔ Сиденье "Стандарт" с рундуками (рифленый алюминий) 2 шт. Самоочистная педальная нержавеющая решетка ✔ Закрытый (сухой) носовой отсек ✔ Носовой люк для якоря и тросов ✔ Топливный бак 305 литров 1 шт. Трюмная помпа 2 шт. Прикуриватель 2 шт. Швартовая утка 4 шт. Подстаканник 7 шт. Аккумулятор 2 шт. Навигационные огни ✔ Дополнительная комплектация Дополнительная комплектация - это как в детстве собирать конструктор, получая радость и новые впечатления! Предлагаем широкий выбор высококачественных аксессуаров, которые позволят модифицировать ваш катер Росомаха в соответствии с индивидуальными потребностями. Цветовые окраски корпуса способны удовлетворить самый взыскательный вкус. Разнообразные варианты отделки кокпита позволят насладиться комфортом и роскошью. Сиденья Attwood (2 шт.) Сиденья Attwood катер Росомаха Усиление днища высокомолекулярным полиэтиленом Усиление дна катер Росомаха Аэратор (с возможностью циркуляции проточной воды) Аэратор катер Росомаха Акустическая система "JBL" - морская серия. Головное устройство JBL mmb 2020 BLACK BOX (1 шт.). Колонки JBL MS6200 360W(MS-6200) 6-1/2 Влагостойкие (4 шт.) Акустическая система катер Росомаха Стеклоочиститель лобового стекла (1 шт.) Стеклоочиститель катер Росомаха Громкоговоритель с монтажной площадкой Громкоговоритель катер Росомаха |
| Текущее время: 17:50. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС