Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 22.04.2017 12:50

авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, ч
 
Впервые идея Лаче-Кубенского сообщения появилась в 1800 г. при царствовании Павла I, но после убийства императора изыскания были остановлены. В 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание по инициативе председателя Управы крестьянина Г.М. Попова возбудило ходатайство о строительстве канала. В обращении к правительству указывалось, что будущая трасса оживит край и позволит отправлять лесные материалы не только к Белому морю, но и к Мариинской системе.

В 1876 г. министр путей сообщения командировал группу специалистов во главе с инженером А.С. Мысловским для проведения надлежащих изысканий. По их завершении в январе 1877 г. вопрос о строительстве канала решился положительно. Проектом предусматривался водный путь от Каргополя по Лаче, Свиди, Воже, р. Вондоге через соединительный канал по рекам Ухтомице и Уфтюге к Кубенскому озеру. По местам будущей трассы когда-то пролегал волоковый путь, на перепутье которого сохранились развалины печища, остатки харчевен, постоялых дворов, свидетельствовавшие, что двести лет назад здесь кипела торговая жизнь. На устройство пути протяженностью в 234 версты министерство финансов отпустило 870 518 руб. Строительство намечалось завершить через восемь лет. Получив радостное известие о начале «стройки века», каргопольское земство организовало 16 января 1877 г. в общественном собрании города праздничный обед.

В апреле того же года открылось пароходное сообщение. В Каргополе спустили на воду пароход купца Г.И. Киселева «Берд», при котором для буксирования находились две баржи. В 1878 году на р. Свиди была сооружена плотина со шлюзом для прохода судов через пороги. Однако из-за нехватки средств с 1881 г. работы по устройству канала были остановлены. За три года было израсходовано 106 328 руб. из госказначейства и 6 тысяч рублей от каргопольского земства. И все же недостроенная трасса, хотя и с проблемами, продолжала функционировать до начала XX в. До июля суда проходили до находящегося в 150 верстах от Каргополя села Короткого Кирилловского уезда, а в остальное время делали рейсы до селения Свидской Бор (80 верст). Условия навигации оставляли желать лучшего. Уровень воды на Свиди оставался недостаточным, чтобы проводить суда без остановки паровой машины. Грузы простаивали до недели. Для буксировки требовалось привлечение бичевой тяги. Однако, несмотря на трудности, водный путь был выгоднее сухопутного. За десять лет, с 1890 по 1899 гг., с Коротецкой пристани на 991-м судне перевезли 1 547 686 пудов различного груза, сплавили 1 322 421 бревен и 14 218 куб. сажен дров, перевезли на Соловки 19 340 богомольцев.

В 1893 г. министерство путей сообщения вновь возбудило вопрос о продолжении работ по устройству пути. Был перестроен шлюз на Свиди, благодаря которому облегчился проход судов по порогам, но на завершение работ по трассе требовалось уже полтора миллиона рублей, и строительство оказалось непродолжительным. В 1900 г. работы по изысканию трассы возобновились. Планировалось устроить шесть плотин со шлюзами, образовать водохранилище из озера Воже, сплавлять ежегодно 382 тыс. бревен. Подъем воды всего на 1-1,5 м позволял притопить пороги и освободить проход судам. Однако осуществление проекта могло вызвать затопление больших площадей, и после протеста Лесного департамента работы так и не начались.

В 1908 г. Каргопольское чрезвычайное земское собрание вновь возбудило перед правительством вопрос о прорытии канала. Просьбу каргопольцев поддержал вологодский губернатор. На правительственном уровне было принято решение о разработке нового проекта, так как прежний уже устарел, но работы так и не начались. В 1912 г. член Гос. Думы от Каргопольского уезда А.А. Ушаков в очередной раз — и вновь безрезультатно — поднял вопрос о необходимости строительства канала. В мае 1914 г., выполняя просьбу сословных представителей Каргополя, член Гос. Думы от Олонецкой губернии К. Казанский поставил вопрос о строительстве трассы. В своем выступлении он сообщил об упорном замалчивании властями ходатайств местных жителей, подчеркнув, что кирилловцы и каргопольцы уже мечтают не столько о канале, сколько о том, чтобы водный путь от Коротецкой пристани до Каргополя был так же хорош, как и 40 лет назад. О водном пути вспомнили даже в тяжелом 1917 г., когда заведующим Лаче-Кубенским каналом был назначен инженер Трубин, которому поручили исследовать предполагаемую трассу и разработать ее проект. Начавшаяся гражданская война вновь сорвала и эти намерения.

Со временем из-за плотины на Свиди озеро Воже стало бурно разливаться, захватывая окружающую территорию и вытесняя людей. В свою очередь, Онега и Лаче, переведенные на голодный паек, стали быстро мелеть. В последний раз о проекте вспомнили в 1920-х гг. Об исключительном значении канала и обосновании его строительства сообщалось в сборнике статей «Лаче-Кубенский водный путь и его значение», изданном в 1927 г. в Вологде. Начались новые работы, которые в очередной раз, и теперь уже навсегда, больше не возобновлялись — страна взяла курс на решение задач форсированной индустриализации. В 1930-х гг. для облегчения молевого сплава леса плотину на Свиди взорвали. В настоящее время на реке у села Астафьево сохранились лишь остатки каменных насыпей поперек реки и остатки стен шлюза.

Кажется, что на этой грустной ноте пора поставить точку. Страсти по каналу давно улеглись, но у нас, у потомков, должна остаться гордая память о наших отважных предках, которые на самодельных судах, подчас против течения, на веслах и парусах через пороги, мелководье и волоки совершали героические переходы от Каргополя до Нижнего Новгорода. По приблизительным подсчетам, протяженность пути до знаменитой ярмарки была вдвое больше, чем переход по Онеге от Каргополя до Белого моря протяженностью в 416 км. Кстати, длина волока, по свидетельству краеведа К. Петрова, составляла 45 верст. В авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интереснейшем водном туристическом маршруте памятники науки и техники с такими жемчужинами русской старины и культуры, как Белозерск, Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, Каргополье исвязи с вышеизложенным приобретают особую актуальность слова В.В. Пу*тина о важности преемственности поколений, сохранения генетической связи с теми людьми, которых считают героями: «Если здесь, на этой земле, мои предки были героями, значит, и во мне есть частичка того, чем я дорожу и чем я горжусь».

Изучение прошлого в историко-географическом аспекте находится у нас лишь на начальной стадии, хотя в стране сложился уникальный комплекс памятников науки и техники, представляющий международный интерес. В начале XXI в. в течение нескольких лет северные водные пути исследовала научная экспедиция Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН. Специалисты изучали не только водные системы, но и гидротехнические памятники (каналы, плотины, дамбы, мельницы). В составе экспедиции, изучавшей Лаче-Кубенскую трассу, находились иностранные специалисты и директор турбюро «Лаче» Р.М. Аднобаев, который по возвращении домой рассказал об этом интересном начинании. По окончании работы экспедиции местные музеи получили научные материалы, разработки туристических маршрутов. В изданной книге «Исторические водные пути Севера России (XVII-XX вв.)»

Евгений Тихомиров 22.04.2017 13:32

В администрации не смогли организовать эвакуацию больного через реку Вагу и он умер..
 
Вот еще одно, к сожалению, страшное свидетельство того. к чему приводит забвение значения речных дорог и речного транспорта и опять в Архангельской области.
Почитайте, это действительно печальная и трагическая история бездушия, бездействия. откровенного наплевательства чиновников к людям. Не нашлось чиновника. способного решить вопрос переправы человека больного старика через реку в период период ледохода. не нашлось ничего: ни вертолета, ни даже единого судна СВП для умирающего человека.
Страшно с такими чиновниками! Страшно и опасно жить
Зачем они там такие чиновники?
Возможно их там держат для мебели или вместо мебели?
Насколько трудно прибрести один СВП там было?
А наверняка чиновники лихо и там отчитываются, та же как и чиновники Министерства транспорта Архангельской области о своих героических успехах в обеспечении транспортными услугами населения. о досрочном решении всех насущных проблем транспорта, в организации эффективного медицинского обеспечения населения
Позор им всем месте взятым этим и-бюрократам!
Грош цена им и их работе!
Поэтому мы и убеждаемся постоянно в том, что самое страшное, что стало характерной отличительной чертой у команды чиновников Министерства транспорта Архангельской области, а как выясняется дальше еще и у других чиновников этой же области - это страшное бездушие, утвердившийся в их психологии единственный постулат:"НАПЛЕВАТЬ НА ЛЮДЕЙ!"
Бездействие спасателей стало одной из причин смерти человека в Шенкурском районе
http://нд29.рф/?p=131197
14:38 - Апрель 21, 2017 - Выбор редакции, Общество

Просмотры: 466 - Комментарии: 0

Автор публикации: Юрий Давыдов

Фото: www.setwalls.ru
Когда жителю деревни Леховская стало плохо, никто не озаботился его эвакуацией.
Сегодня в нашу редакцию пришло письмо за подписью жителя деревни Куликовская Юрия Давыдова. Он поведал грустную историю о смерти жителя деревни Леховская накануне ледохода. Помощи пожилой мужчина так и не дождался… Приводим текст с небольшими сокращениями:

Тошнота, головокружение, боль в груди… Такие симптомы появились 18 апреля у пенсионера из деревни Леховской, расположенной за рекой Вагой в МО «Сюмское» Шенкурского района Архангельской области. Местный фельдшер определила необходимость срочной госпитализации. Но…

Ледовая обстановка на реке Ваге не позволяла этого сделать собственными силами. Огромные забереги, вода на льду – со дня на день ожидается ледоход.

Стали звонить в местную МЧС. Но там ответили, что ничем помочь не могут, и переложили обязанность эвакуации больного на сельскую администрацию, сотрудники которой попытались договориться с владельцами самодельных вездеходов-каракатов, но тщетно.

Вспомнили о наличии вертолётов санавиации, однако и там отказали, сославшись на то, что в Леховской нет посадочной площадки.

19 апреля больной, так и не дождавшись помощи, умер. В доме с покойным осталась вдова-инвалид.

Родные из Архангельска прибыли быстро, нашли какие-то доски, уложили их на забереги и перебрались-таки через реку, а также перенесли привезённый с собой гроб и похоронные принадлежности. Стали готовиться к похоронам…
Деревня Леховская находится напротив центральной усадьбы муниципального образования «Сюмское» – деревни Куликовской. Их разделяет река Вага. В Леховской проживают одни лишь пенсионеры. Учитывая это, родным покойного не позавидуешь: как они будут организовывать похороны, кто будет копать могилу, доставлять гроб с телом покойного до кладбища?..

О сложной жизни жителей деревни я уже писал в статье «Сюмское Заважье. Не жизнь, а выживание!» ещё в 2010 году. Увы, но с той поры ничего не изменилось. Разве что уменьшилась численность ежегодно умирающих пенсионеров…

Евгений Тихомиров 23.04.2017 08:56

земли по Ваге славились широкоразвитым лесохимическим промыслом..торговал смолой, ка
 
А сейчас не много истории из судоходства на реке Вага, реке, на которой сейчас не то что парохода грузо-пассажирского, а и аэроглиссера или судна на воздушной подушке не найдешь днем с огнем. Производства здесь того, что когда-то было. уже давно нет, да скоро благодаря таким стильным "лозунгово-крикливо-самодовольно-бездеятельным" , которое сейчас воцарилось и исповедуется в Архангельской области во многих районах, то и людей тут скоро не будет совсем. Флота уже нет, численность населения местного на Ваге верно медленно и неуклонно сокращается.... Вот вся цена фактическая управленческой бездеятельности местных управленцев-чиновников. подменяемой болтологией о том, что растет число структур малого бизнеса....
Почитайте, что и как было здесь раньше, ибо тогда точно здесь было и было, в отличие от сегодняшнего дня были пароходы, были предприятия, были планы на светлое будущее там, на Ваге, была вера в то, что будет еще лучше......! Пора за реальное дела браться на Ваге, браться за решение проблем. а не трепаться об этом местным управленцам-чиновникам, условия создавать наконец людям, чтобы можно было бизнесом заниматься здесь именно, на Ваге развивать туризм, судоходство и производство...
http://bwbooks.net/index.php?id1=4&c...k=1960&page=28
В УСТЬЕ ВАГИ

Через 8—10 километров пароход минует устье Ваги — одного из крупных двинских притоков.

Вага, начинаясь вблизи от гор. Тотьмы, течет в северном направлении и через 530 км от истока впадает в Двину. По берегам реки имеется несколько леспромхозов. Заготовляемая ими древесина сплавляется по Ваге и ее основным притокам — Кулою, Вели и другим. Важский бассейн широко известен и как крупный район кустарной лесохимии. В густых хвойных лесах местные жители занимаются смолокурением, добывают живицу и перерабатывают ее в скипидар и канифоль.

По берегам Ваги и ее притоков расположены старинные северные города Шенкурск и Вельск, а также крупные села Вологодской и Архангельской облас-

127 тей — Верховажье, Ровдино, Шангалы, Тарногский Городок, рабочие лоселки Кулой и Кизема.

Вага используется не только для лесосплава, но и для судоходства. От пристани Двинский Березник до Благовещенья ходят товарно-пассажирские пароходы.

Широкая и извилистая, Вага протекает среди зысо-ких обрывистых берегов, сложенных из пермских песчаников и известняков. У впадения в Северную Двину ширина ее достигает полукилометра. В верховьях же она очень узка. Весной широко разливается по окружающей местности, а летом сильно мелеет. Песчаные мели и перекаты затрудняют, а иногда делают просто невозможным судоходство. Пароходы грузо-пассажирской линии летом поднимаются только до Шенкурска.

Новгородцы начали проникать в Важскую область еще в XI—XII веках и основали здесь свои городки — Вель {ныне Вельск), Верховажье, Вагу (ныне — Шенкурск) и другие. JIeca по Ваге и ее притокам использовались для смолокурения. Верховья Кокшеньги, одной из рек Важского бассейна, считались «житницей Севера».

Вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции земли по Ваге славились широкоразвитым лесохимическим промыслом. Уездный город Вельск торговал смолой, канифолью, дегтем, сажей с Петербургом, Москвой, Архангельском и Ярославлем. В годы советской власти в районах по Ваге и ее притокам были организованы десятки лесохимических артелей.

Пароход проходит широкое устье Ваги, впадающей в Двину в довольно крутых лесистых берегах. Здесь, в районе деревни Шидрово, состоялся последний бой Павлина Виноградова. Произошло это так...

После «генерального сражения» на Двине, закончившегося с большими преимуществами в нашу пользу, суда Северо-Двинской флотилии отошли к деревне

128 Сельцо. Через несколько дней сюда прибыло подкрепление — около восьмисот кронштадтских матросов и путиловцев с дивизионом 120-миллиметровых пушек. Перегруппировав отряды и создав сухопутные части, Павлин Виноградов повел флотилию в наступление. Начались тяжелые бои. Несмотря на отчаянное сопротивление интервентов, наши войска продолжали продвигаться вперед. В течение августа они заняли несколько населенных пунктов и подошли к устью Ваги. Попытка овладеть этим важным стратегическим пунктом стоила жизни Павлину Виноградову. В бою 8 сентября 1918 года под деревней Шидрово он был смертельно ранен осколком вражеского снаряда. Видя, как упал командир, бойцы, покинув орудия, подбежали к нему. Недовольный прекращением огня Павлин, истекая кровью и выбиваясь из последних сил, про должал командовать:

— Огонь, товарищи... Беспощадный огонь!.. Что же вы стоите? Огонь!..

Павлин Федорович Виноградов сыграл выдающуюся роль в защите Советского Севера от интервентов.

¦Без преувеличения можно сказать, что Павлин Виноградов спас положение на Двине, — писал М. С. Кедров. — Не было бы его — кто знает, как протекали бы события, и, возможно, бои велись бы уже за Котласом, где-нибудь в районе Вятки...»

У деревни Шидрово поставлен памятник П. Ф. Виноградову.

Важское устье — крупный центр сплотки древесины. Здесь сосредоточено несколько больших запаней. Вместе взятые, они составляют так называемый Шид-ровский узел. Отсюда древесина направляется в Архангельск.

Евгений Тихомиров 23.04.2017 14:31

земли по Ваге славились широкоразвитым лесохимическим промыслом..торговал смолой, ка
 
Мы не раз писали о том, что в "речных" регионах маломерный флот не роскошь и далеко не только средство передвижения, а гораздо большее! Суда на воздушной подушке это порой спасение. Именно поэтому суда типа "СВП" используются во многих регионах в качестве средства "СКОРОЙ ПОМОЩИ".
Во многих регионах имеются такие СВП, но только не в Архангельской области, где чиновникам ни в Министерстве транспорта до проблем населения нет ни какого дела, да, как выясняется и в Министерстве здравоохранения также оказание медицинской помощи отлично поставлено только на бумаге и в отчетах хвалебных, а в Пинежском и в других, как выясняется, все поставлено формально, бездушно, примитивно и отвратительно, то есть, всякий раз, как только где-то возникает ситуация. где необходимо просто выполнять врачебный служебный долг, подтвердить не на словах, а на деле верность данной когда-то врачами клятве Гиппократа, то тут-то проявляется вся фальшь, показушность деятельности чиновников.
К сожалению, нового ничего мы не увидели в Архангельской области, всем известно очень давно, что "где тонко, там и рвется". А самое тонкое у местной команды чиновников место с моралью, этикой, исполнением долга, с совестью. честью.
Впрочем. повторюсь, что для чиновников правительства Архангельской области часто проявляется исключительно формально-бюрократический стиль, показушность, выпячивание приписанных заслуг и достоинств, подмена работы честной постоянным самовосхвалением, красивыми лозунгами, призывами звонкими. обещаниями щедрыми, красивыми отчетами, замазыванием проблем. - это норма работы, норма политики, поведения, норма деятельности.
Ведь что стоит приобрести суда СВП в райцентры для оказания экстренной медицинской помощи?
Кому не известно еще, что основными преимуществами судов на воздушной подушке являются достаточная скорость, способность перемещаться по мелководью, выбегать на не оборудованный берег?
Помимо всего этого навигационный период полностью неограничен для судов на воздушной подушке, то есть эти суда готовы бегать и в летние, в зимние, в осенние месяцы. Суда на воздушной подушке — единственный транспорт, который реально использоваться в период ледохода.
- Обнаружил записи по поводу смерти пенсионера из-зп не оказания медицинской помощи.
https://vk.com/wall-127267864_40780

„В Архангельской области прошли показательные учения по действиям при паводке“, — под таким заголовком сегодня опубликовано сообщение на официальном сайте Главного управления МЧС России по Архангельской области. Учения прошли в Архангельске и во всех муниципальных образованиях Архангельской области.

„Заместитель губернатора Архангельской области Алексей Алсуфьев и начальник Главного управления МЧС России по Архангельской области Шахобиддин Ваккосов комментировали действия участвующих подразделений перед руководством МЧС России посредством видеоконференцсвязи и прямой видеотрансляции“, — говорится в публикации.

„Всего на втором этапе проведения всероссийских командно-штабных учений в целом по Архангельской области было сегодня привлечено 4589 человек и 1397единиц техники, из них от МЧС России 618 человек, 138 единиц техники“, — сообщается далее.

И вот такое огромное количество человек и единиц техники привлекается для проведения показательных учений (проще — показухи), а в то же время для спасения реального человека не находится никого и ничего! Моя оценка работе МЧС России по Архангельской области — неудовлетворительно! Шахобиддина Ваккосова — в отставку»!

Конец цитаты.

Оценки написанному мы давать не будем, но считаем, что гражданин вполне обоснованно выдвигает претензии к областному МЧС. Но не меньшие претензии по идее стоит предъявить к Правительству Архангельской области и председателю Алсуфьеву. Средства на санавиацию выделяются из областного бюджета, в том числе по линии минздрава.

Миллионы выделяются на электронную регистратуру и пр., а в деревнях людям не могут оказать должную медицинскую помощь. Между тем зарплата у Карпунова (министра здравоохранения), согласно декларации за 2014 год, порядка 5 миллионов рублей в год.

Людей госпитализировали и в более тяжёлых условиях так, что причины отказа в госпитализации остаются неясными, как и то, кто же несёт ответственность в этой ситуации.

Просим считать данную публикацию официальным запросом в региональное МЧС и минздрав.

Уже на момент написания публикации мы получили комментарий от начальника пресс-службы МЧС России по Архангельской области Дмитрия Чистякова, - далее цитата:

«Руководство Главного управления очень внимательно ознакомилось с мнением автора критической публикации. По изложенным в статье фактам проводится служебная проверка. По ее окончании мы обязательно опубликуем официальный ответ».

Евгений Тихомиров 23.04.2017 15:03

Прочел еще один кошмарный опус из разряда так называемых "творческих планов-шедевров" развития туризма в Шенкурском районе. Вновь убедился, насколько все предельно формально-бюрократически бездарно подготовлено здесь не только в сфере медицины, транспорта речного, но и в области туризма....
Ни слова нет о том, что в районе течет замечательная река Вага, ни слова о речном транспорте. В плане нет плана развития речного туризма, не упоминается о том, что необходимо маломерный флот использовать.
Чем отличается этот план от плана любого другого района любой другой области, где нет ни ни единого ручья? Ничем и не отличается.
Все написано трафаретно, безлико, примитивно, а потому рассчитывать на успех бесполезно водного туризма в частности. В общем такой стиль негодный и заслуживает не тольк порицания. А главное надо менять такую политику бездарную в сфере туризма в районах Архангельской области, ибо это тупиковый путь.
Вот полюбуйтесь сами. Ужас. просто, ведь это не план, а переписанные пункты учебника для студентов.......
Кого-то в Архангельском областном Министерстве культуры.точнее в управлении туризма очень-очень устраивает такая показуха и махрово-бюрократический стиль во всем.
http://www.shenkursk-region.ru/index.php?id=2978
УТВЕРЖДЕНА

постановлением администрации МО «Шенкурский муниципальный район»

от « 17 » марта 2015 г. № 196-па



ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПЛАН

РАЗВИТИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ СФЕРЫ ШЕНКУРСКОГО РАЙОНА

НА 2015-2020 ГОДЫ

Цель: содействие развитию туризма в Шенкурском районе, обеспечивающего социально-экономическое развитие района, при эффективном использовании и сохранении туристско-рекреационных ресурсов Шенкурского района.



Задачи:

1.Популяризация и продвижение туристического потенциала и туристических продуктов муниципального образования.

2.Повышение качества предоставляемых туристических услуг на территории муниципального образования.

3. Административно- правовое регулирование сферы туризма муниципального образования.



Характеристика современной туристической инфраструктуры Шенкурского района

Туристическая индустрия является совокупностью предприятий и организаций, принадлежащих к различным секторам экономической деятельности, производящих продукты и услуги, полностью или частично потребляемые туристами. Общественное питание, торговля, связь, здравоохранение, страхование, строительство, транспорт - все это косвенно влияет на формирование туристической индустрии.

1. Въездной туристский поток

Туристская отрасль МО «Шенкурский муниципальный район» характеризуется положительной динамикой въездного туристского потока (в 2010 году – 1182 человека, в 2013 году – 1718 человек).

Доля иностранных туристов, прибывших в район в 2010 и 2013 годах, составила соответственно 3,9 и 0,5 процента. Высокий показатель 2010 года связан с тем, что в этот период шла реализация проектов в сфере здравоохранения.

2. Структура туристского рынка

Количество коллективных средств размещения на территории МО «Шенкурский муниципальный район» составляет:


Наименование
На 1 января 2014 года в районе действует 9 предприятий общественного питания (3 объекта в г. Шенкурске, 2 - в с. Ровдино, 1- в д. Усть – Паденьга, 1 - в п. Шелашском, 2 – д. Шипуновская).

Численность работников занятых в сфере туризма в 2010 и 2013 годах составила соответственно 114 и 105 человека, включая работников предприятий сферы гостиничного и ресторанного, краеведческого музея.

Объем реализованных услуг в сфере туризма в 2010 и 2013 годах составил соответственно 23997,5 тыс. и 30547,5 тыс. рублей, а уровень инвестиций в сферу туризма в 2010 году составлял 2937,0 тыс. рублей, а в 2013 году составил 753,5 тыс. рублей.
3. Транспорт

Основным средством перемещения по территории Шенкурского района является автомобильный транспорт. Через Шенкурский район проходит федеральная трасса М-8, по которой осуществляются автоперевозки по направлениям г. Шенкурск – г. Архангельск, г. Шенкурск - г. Москва. Осуществляется регулярное автобусное сообщение с г. Архангельском и г. Вельском, которые имеют регулярное железнодорожное сообщение с Москвой.

Автомобильный транспорт обслуживает также перевозки и между населенными пунктами района. Протяженность автомобильных дорог общего пользования, находящихся в муниципальной собственности, составляет 528,82 км.



4. Природно – географические ресурсы.

Шенкурский район входит в состав крупной рекреационной зоны - Север России с относительно благоприятными природными ресурсами, богатым культурным наследием.

Шенкурский район расположен в умеренном климатическом поясе и в природной зоне тайги. Богат и разнообразен растительный и животный мир Шенкурского края, визитной карточкой которого являются великолепные беломошные сосновые боры. В разрешенные сроки путешествия по бескрайним северным лесам можно сочетать с охотой и рыбалкой, сбором грибов, ягод, лекарственных растений. Все это создает условия для промыслового туризма.

Территория района исчерчена густой сетью рек (30 рек) и озер (252 озера). Главной водной артерией Шенкурского района является р. Вага, которая берет свое начало в Вологодской области. Любители водного туризма на плотах, лодках, байдарках могут совершать походы по нашим северным рекам.

Разнообразие рельефа от заболоченных территорий и приречных низин до возвышенностей создает пересеченный характер местности, благоприятный для различных видов спортивного туризма. Продолжительная зима и устойчивый снежный покров создают благоприятные условия для всех видов зимнего спортивного туризма на лыжах, снегоходах. И сегодня в районе действует спортивно развлекательный комплекс «Бабья горка», расположенный в 10 км от г. Шенкурска.

Чистый воздух сосновых лесов, богатый фитонцидами, способствуют организации лечебно-оздоровительного туризма. Не случайно в советское время в г. Шенкурске работал санаторий для больных туберкулезом.

Наш район обладает огромным числом песчаных пляжей, что создает предпосылки для пляжного туризма.
Приоритетные направления развития туризма в Шенкурском районе:

В целях создания конкурентоспособного рынка туристских услуг на основе использования механизмов государственно-частного партнерства, выстраивания системы эффективного продвижения туристско-рекреационного потенциала Шенкурского района, повышения уровня социально-экономического вклада отрасли туризма в развитие экономики Шенкурского района приоритетными направлениями туристской деятельности в Шенкурском районе признаются:



1) Автотуризм – туризм с использованием собственного или арендованного автомобильного транспорта;

2) Активный туризм – туризм с использованием активных способов передвижения, включая спортивный и самодеятельный туризм;

3) Водный туризм - туризм с использованием транспортных средств, предназначенных для передвижения по воде;

4) Деловой туризм - туризм с профессионально-деловыми целями, а также организация конгрессно-выставочных мероприятий;

5) Детско-юношеский туризм - туризм детско-юношескими группами с целью организации досуга, патриотического воспитания, обучения, профессиональной ориентации, оздоровления и социальной адаптации детей и молодежи;

6) Культурно-познавательный туризм - туризм, главной целью которого является ознакомление с памятниками истории и культуры, другими достопримечательностями на территории Архангельской области, традициями местного населения, народными ремеслами и промыслами, достижениями в области науки и культуры в сочетании с экскурсионной программой;

7) Лечебно-оздоровительный туризм - туризм, организуемый с целью лечения и профилактики различных заболеваний и основанный на использовании специфических туристских ресурсов;

8) Религиозный туризм - туризм, связанный с предоставлением услуг и удовлетворением потребностей туристов, направляющихся к святым местам и религиозным центрам;

9) Сельский туризм - туризм, предусматривающий использование природных, культурно-исторических, сельскохозяйственных и других ресурсов сельской местности;

10) Событийный туризм - туризм с целью посещения социально-культурных, спортивных событий и иных массовых мероприятий;

11) Экологический туризм - туризм, связанный с посещением природных территорий с относительно низким уровнем антропогенного воздействия с целью получения представления об их природных и культурно-этнографических особенностях.

Евгений Тихомиров 23.04.2017 19:16

Молодежь в основном уезжает, а те немногие, что остаются, предпочитают покупать молок
 
Продолжим знакомство с городами и весями, районами, что находятся по берегам водного Лаче-Кубенскго пути.
Любопытное исследование нынешнего состояния социально-экономического состояния Каргополья нашел. Не со всеми выводами ученых я лично могу согласиться, но исследование заслуживает безусловно самого пристального внимания.
Не могу категорически принять категорически их точку зрения о том, что населению сегодня уготована участь "собирательства" и это не следует рассматривать, как драму, как трагедия. а можно считать едва-ли не благом.
Полагаю, что это капитулянтская точка зрения, не имеющая прав на существование. Единственный путь это восстановление экономики, сельского хозяйства, животноводства, обрабатывающих отраслей, деревообработки, переработки глубокой древесины и никак иначе.
Необходимо срочно развернуть вектор практической деятельности муниципальных органов власти на выработку стимулирующих мер для инвестирования новых предприятий малого и среднего бизнеса. развития туризма, речного туризма. развития маломерного мудоходства
РУССКИЙ СЕВЕР
от сельского и лесного хозяйства
к собирательству

Каргопольский район Архангельской области

А.А. МАКЕЕВА, аспирантка
Т.Г. НЕФЕДОВА, доктор геогр. наук,
старший научный сотрудник
отдел социальной и экономической географии
института географии Российской академии наук
http://geo.1september.ru/article.php?ID=200500105
в деревнях держат мало, и в последние годы его численность стала резко сокращаться. В конце 90-х годов во многих деревнях количество скота сократилось в два раза и более. Такое сокращение численности поголовья объясняется целым комплексом факторов. Одним из основных – является развал совхозов. Подсобные хозяйства здесь существовали только при помощи коллективного предприятия. Крестьяне с лопатами и косами почти ушли в прошлое. Население самостоятельно не в силах заготовить корма и привезти их на свои подворья. Когда совхозы перестали выращивать и давать работникам зерно для их скота, население пыталось его сеять на своих подворьях. Но для вспашки, посева, обмолота все равно нужна была совхозная техника. С ее постепенным выходом из строя заглохли и эти попытки. Другие факторы лежат уже в сфере нематериальной. Дело в том, что в последнее время меняется сельский менталитет. Люди, которые раньше держали коров и для которых это являлось образом жизни, сейчас подошли к пенсионному возрасту и уже не в состоянии заниматься таким тяжелым трудом. Молодежь в основном уезжает, а те немногие, что остаются, предпочитают покупать молоко, а не вставать в 4 утра каждый день и надрываться на сенокосе каждое лето.
Чем же живет население в этом районе? При кажущейся безысходности, для тех кто хочет работать, и в этой глуши можно найти возможность иметь если не большой, то относительно приличный заработок. Другое дело, что люди в основной своей массе уже ничего не хотят. Еще в конце XIX в. упоминавшийся выше Докучаев-Басков писал: «В отношении улучшения производительности и труда и других разумных мер они (крестьяне) столь же самодвижимы, как человеческие уши, — исключая самоподвижность в винные и пивные лавки!»7. Можно себе представить, что за прошедшие 100 с небольшим лет ситуация только ухудшилась. Долгий отрицательный отбор, когда лучшие и самые активные уезжали из сельской местности в города, сыграл свою роль, хотя Каргополье в силу своей удаленности пострадало от этого процесса даже меньше, чем, например, Валдайский район, расположенный между Москвой и Санкт-Петербургом.
Заработать деньги (до 10—15 тыс. р. в месяц) можно у частных предпринимателей на лесозаготовках. Но рабочих мест там немного. Жители деревень, находящихся вокруг озер и на реках, имеют дополнительный заработок за счет рыбалки. Для местных жителей лицензия на ловлю рыбы стоит совсем немного — 150 р. за сезон (для сравнения — жителям Няндомского района право на ловлю рыбы обходится уже в 600 р.). В сезон на озере Лаче и Лекшмозере начинают работать пункты по приему рыбы. Особенно ценится знаменитая ряпушка. Цена на рыбу от 25 р. за килограмм, а за один раз сетями можно выловить до 500 кг.
Другой возможностью является сбор грибов и особенно ягод. Почти в каждой деревне есть от двух до пяти приемщиков ягод и грибов из местных жителей, работающих по договорам с разными фирмами. К ним два-три раза в неделю приезжают представители этих фирм, забирают товар и авансируют дальнейшие закупки. Собранные морошка, клюква, черника, голубика, брусника идут в Каргополь, Няндому, Петрозаводск, Кострому, Петербург. Цены довольно высокие, особенно на морошку: килограмм стоит от 90 до 110 р., за один поход в лес можно заработать 800—1000 р., что для сельской местности очень неплохо. Однако период сбора морошки очень непродолжительный — около двух недель, а клюкву, закупочная цена на которую составляет около 30 р., можно собирать всю осень и часть весны и иметь неплохой заработок. В селе Кречетово, например, семья из двух человек, ходившая за клюквой весь сезон, заработала на этом 60 000 р.
Такая система сбыта ягод — явление нечастое, но распространяющееся в северных транспортно доступных территориях. Подобная организация удобна и полезна как для местных жителей, так и для тех, кто эту ягоду покупает. А, например, в Калязинском районе Тверской области, считающемся ягодным, этого нет. Население собранный урожай продает на рынке или на трассе Москва—Углич. Цена на ягоду там, конечно, выше, но такой способ реализации требует значительных затрат времени. Кроме того, никогда не известно, удастся ли продать собранную ягоду. Здесь же (через реализацию ягод у приемщиков) заработок стабильный, вся собранная ягода будет куплена по фиксированной цене.

Евгений Тихомиров 23.04.2017 19:17

Возвращение от производящих видов деятельности к присваивающим природные ресурсы, от
 
Возвращение от производящих видов деятельности к присваивающим природные ресурсы, от сельского хозяйства к собирательству, многими воспринимается как регресс. Однако это можно рассматривать и как прогресс на пути разделения труда между Севером и Югом. Где же еще брать населению больших городов наши исконные лесные деликатесы, как не в таких удаленных районах, где местным жителям нечем заняться и они готовы их собирать? И если связи по продаже ягод и грибов между такими северными районами и большими городами будут налаживаться, то от этого выиграют и сами сборщики, которые получат стабильный заработок, и население мегалополисов, скучающее по дарам леса и вынужденное покупать дорогие импортные джемы.
В Каргополе мы посетили местный консервный цех, где производят соленые грузди и волнушки, а также протертые с сахаром ягоды (там тоже принимают дары леса у населения). Стоят консервы очень дешево, только в Каргополе они не нужны, а три милые женщины — работницы цеха не в состоянии обеспечить широкий рынок сбыта своей продукции. Так что это поле еще не пахано и перекупщикам дел много. Нет только инвестора, который раскрутил бы каргопольскую марку, которая до революции была известна даже в Европе.

Как жить дальше?


Богоявленская церковь в селе Лядины. 1793 г.

Богоявленская церковь
в селе Лядины.
1793 г.


Какие же перспективы у района на северной границе сельскохозяйственной деятельности? Вероятно, будет происходить дальнейшее сжатие сельского хозяйства и замещение его самым примитивным лесопользованием. Постоянно сокращающееся население будет жить за счет того же самого леса, сбора грибов и ягод. По-видимому, это процесс неизбежный, но наблюдать тихое вымирание Русского Севера очень грустно. Особенно грустно становится, когда читаешь описания сельского Каргополья конца XIX — начала XX в., когда всё было полно жизнью, деревни были многолюдны, семьи — большие.
Вот как описывал Ф.К. Докучаев-Басков свой поход за знаменитыми каргопольскими рыжиками. Обратим внимание, что дело происходит в лесу: «Слышатся переливы пастушеского рожка, трещат кузнечики, где-то близко дышит корова и щиплет траву, бряцают позвончики, стучат могучие ноги о сухую землю, раздается отдельное мычание, далеко блеют овцы, доносится отдельное же ауканье и свист запоздалых сборщиков — слышится песня...»8 Что же мы видим теперь? Поля зарастают, люди спиваются, деревни вымирают. Во многих селах можно снимать фильмы про нашествие каких-нибудь страшных завоевателей. Фермы, зернохранилища, элеваторы стоят без крыш, того и гляди рухнут. Везде не жизнь, а какие-то ее остатки: из зарослей густого бурьяна выглядывают остовы проржавевшей сельскохозяйственной техники, на зарастающих полях — мощная поросль иван-чая, растущая и на месте бывших домов; вдруг иногда среди пустыря возникает один каким-то чудом сохранившийся дом с пустыми глазницами. И этот прекрасный край постепенно погружается в лесное безмолвие и засыпает тяжелым сном. Проснется ли он когда-нибудь?
Местные власти надеются, что Каргопольский район с его лесами и озерами, заповедным старинным городом, северными деревнями возродится туризмом. Ведь многие кусты сел сохранились. Помимо сказочного Каргополя с его белокаменными церквями,
в районе разбросано 17 памятников деревянной архитектуры. Достаточно упомянуть знаменитые Лядины в 36 км от Каргополя, где сохранились две уникальные деревянные церкви и колокольня. Или куст сел в Ошевенске, с развалинами каменного монастыря, огромными избами-кораблями, деревянными церквями и часовней. И это не музеи типа Кижей и Малых Карел. Здесь все пока настоящее. Это уникальный мир Севера без заборов и с дверьми, которые, уходя, не запирают, а припирают палками. Есть в районе и Национальный парк, созданный в 1992 г. в северо-западной части района вокруг Лекшмозера (большая часть парка расположена на Кенозере в соседнем Плесецком районе). Почти у границы района, недалеко от исчезнувшей деревни Масельга, расположен водораздел бассейнов рек Атлантического и Северного Ледовитого океанов в виде высокой гряды между двух озер.
Помимо природы и архитектуры туристов могут привлекать и отдельные попытки возрождения местных северных ремесел. 20 лет назад, когда еще были живы старые мастера, была организована артель «Каргопольская игрушка» во главе с А.П. Шевелевым. Артель существует и поныне. Ее сказочные яркие веселые изделия можно свободно купить в городе.
А потомки Шевелева организовали свой промысел по изготовлению игрушек и берестяных изделий — со своим частным музеем, магазином и мастер-классом по технологии для желающих.
Тем не менее за год через район проходит около 4000 человек, что, по меркам туриндустрии, очень немного. За 5—6 тыс. р. вам предложат полюбоваться Каргополем, шедеврами деревянной архитектуры в селах, поплавать по Онеге или озерам и съесть шашлык в национальном парке. В лучшем случае предложат переночевать в избе и попариться в баньке. Все это далеко от реальной жизни Севера. Но ведь есть еще огромные резервы частного сектора и в Каргополе, и в деревнях. В некоторых селах местные жители уже приобщаются к приему туристов. Например, пускают их на ночлег, кормят обедом — иногда группы по договору с турагентствами. Но пока в Каргополье приезжают люди, ищущие регионы нерекламируемые, не затоптанные. А таких туристов немного.
И последнее. Сельское хозяйство и туризм не альтернативы для таких территорий, они должны дополнять друг друга. Уже говорилось, что ценность этого района в том, что нет лубочности и музейности. Деревянные церкви вписаны в типичные северные села, окруженные лугами. Но деревни умирают, а лес наступает. Поэтому охранять надо весь ландшафт, причем ландшафт освоенный, измененный человеком. Государство должно платить хозяйствам или людям, если уже нет предприятий, только за то, что они косят луга, содержат скот, да и просто живут в данном селе. Только так мы сможем сохранить непреходящую красоту этих мест.


1 Г.П. Гунн. Каргополье — Онега. — М., 1974, с. 34—35.
2 Ф.К. Докучаев-Басков. Каргополь. — Архангельск, 1996, с. 30.
3 Там же.
4 Численность населения в 1995 и 2004 гг. показана в границах современных сельских администраций, а данные за 1970 и 1892 гг. в результате перегруппировки населенных пунктов пересчитаны в современных границах. Поскольку граница Каргопольского уезда не совпадала с границей современного района, то в таблице приводятся данные без южной части современного района (нет данных за 1892 г. по Тихмангьской, Ухотской, Кречетовской и Хотеновской сельским администрациям).
5 С.П. Кораблев. Этнографический и географический очерк г. Каргополя. — Архангельск, 1993, с. 20.
6 Там же, с. 24.
7 Ф.К. Докучаев-Басков. Каргополь. — Архангельск, 1996, с. 26.
8 Ф.К. Докучаев-Басков. Каргополь. — Архангельск, 1996, с. 48.

Евгений Тихомиров 23.04.2017 20:07

Итак., господа ученые не видят ничего страшного в том, что Российской глубинке оставляют место собирательства. когда в Европе процветающее сельское хозяйство. процветающий развитый туризм.
По-видимому, очевидно разделяют такую точку зрения и сегодняшних чиновников Правительства Архангельской области. Понятно, что такой подход чиновники-управленцы вполне считают приемлемым для населения, для территории районов области.
Впрочем, логика такого сорта чиновников вполне логично вытекает из их практики "не вмешательства" во внутренние дела районов по принципу "не царское это дело экономикой в районах заниматься областным кадрам"! Собственно все управление сводится к лозунгам, обещаниям. хлестким и звонким призывам, без конкретной оперативной работы. без реального управления.
Признаться, такого не годного и вредного стиля управления для развития экономики на Руси просто никогда не было еще!
С подобными болтунами и "обещалкиными", бюрократами-бездельниками в чиновничьих мундирах пора окончательно расставаться
В ближайшее время этим чиновникам придется сделать выбор: или отбросить лозунговый стиль деятельности и начинать практически работать на развитие Архангельского края, то есть создавать производства, возрождать сельское хозяйство. судоходство, туризм и речной туризм или уходить в бок, заниматься чем-то иным. а не управленческой деятельностью здесь. Для Архангельской области деградация экономики. ухудшение социальных условий жизни должны закончиться раз и навсегда. причем в каждом районе.

Евгений Тихомиров 23.04.2017 21:01

перегоняли из Белого моря вверх суда для пассажирской линии Каргополь — Горка. Теплох
 
Давайте теперь об одном прекрасном речном путешествии по рекам в частности Онега и Кема на лодке вспомним!
Отрывок не большой............
Плавание по реке Онега вверх по течению на лодке «Пелла-фиорд»
http://www.barque.ru/stories/1990/on...at_pella_fjord
Многие читатели высказывали пожелание видеть на страницах в «КиЯ» продолжение серии публикаций о краеведческих плаваниях Е. П. Смургиса — известного в нашей стране энтузиаста применения весел даже в самых сложных дальних туристских походах. Публикуемый в номере его рассказ о плавании вверх по порожистой Онеге и далее по Волго-Балту — ответ на эту просьбу.
............Поскольку имевшаяся у нас 15-километровая карта области, выпущенная в 1986 г., мягко говоря, не отличалась обилием подробностей и ценностью информации, произошло небольшое «чепе». Вместо того, чтобы, как положено, следовать по реке Онеге, завернули в ее приток.

— Папа, давай спросим, — нудит Саша, — речка какая-то другая...

Не обращаю на него внимания, упорно гребу. Передал карту — пусть изучает. Прямо по курсу, прыгая по камням, реку пересекает колесный трактор. Вот тут уж сомнение закралось и у меня. Онега с собой такой вольности не позволяла: на порогах трактор немедленно смыло бы, а на плесах — глубина.

Через полтора часа догоняем пацанов на моторке: один возится с «Вихрем», другой гребет, третий помогает шестом.

— Ребята, сколько до Каргопольских порогов! — спрашиваю.

— Да откуда им взяться, — смеется мальчик, что постарше. — Это же не Онега, а Волошка...

Саша с укором смотрит на меня (вот оно — яйца курицу учат!) и разворачивает лодку. «Что за путешествие без приключений, — успокаиваю я сына, — не ошиблись бы, еще одну реку не посмотрели бы...»

Сплавились обратно за 20 минут. В наказание за «побег» Онега встретила порогами и шиверами, появились и рукотворные препятствия: рыбаки выкладывают у берегов из камней полу-запруды (ставят в них ветеля). Там, где течение очень сильное, приходится перетаскивать лодку через верх.

16 августа. Опять-таки двойной тягой сантиметр за сантиметром одолеваем последние на Онеге Карголольские пороги (388—370 км от устья). Сегодня они не производят устрашающего впечатления: взрывными работами сплавщики выправили те наиболее опасные места, где когда-то разбивались купеческие барки, как спички ломались могучие бревна. Даже считавшийся когда-то наиболее трудным для проводки перебор Мертвая голова, возле которого берег поднимается отвесной стеной, не кажется страшным. А ведь сколько здесь погибло людей!

Нам рассказывают, что за последние 30 лет по Онеге вниз — от истока до устья — прошло всего несколько судов. Недавно самые опытные капитаны перегоняли из Белого моря вверх суда для пассажирской линии Каргополь — Горка. Теплоходы благополучно прошли все пороги по большой воде и только здесь, на Каргопольских, пришлось вызывать на помощь трактор. Ну а чтобы гребная лодка прошла вверх от моря до истока эту самую короткую, но зато и самую порожистую из больших рек Северного края, — такого никто здесь не слышал!

Понемногу остается за кормой гул порогов. Наступает разрядка — заслуженный отдых перед финалом онежского зтапа: мы приближаемся к истоку реки, берущей начало из озера Лача. Отдых — это около часа безмятежной гребли по вечерней реке среди тихих низких берегов. И вот начинается «град славен» Каргополь. Разворачивается незабываемая панорама старинного северного города, явственно ощущается мощь и своеобразие древней Руси.

Впрочем, не только в краеведческий музей, но и в магазины, и в баню мы уже не успели. Поздно. «Начерно» насладившись внушительным видом белокаменных каргопольских храмов, поужинали, чем бог поспал, и под шум начавшегося дождя устроились на ночлег в лодке.

Наутро пошли в райисполком делать отметку о прохождении маршрута и параллельно решать вопрос о перевозке лодки на Волго-Балт по суше. Вышла заминка: оказывается на стыке Архангельской и Вологодской областей показанная на всех картах автодорога обрывается. Вернее, дорога-то есть, но доступна она только тракторам и то не без риска засесть в грязи. А ведь мы, похоже, понемногу попадаем в цейтнот — Саше к началу сентября нужно в школу. На всякий случай еще дома прорабатывался вариант со старинным Белозерско-Онежским водным путем. Как бы там ни было, во всех случаях нужно срочно пересекать озеро Лача, лежащее на пути к водоразделу.



И начинается вторая часть нашего плавания. Примерно 45-кипометровый путь через мелководное озеро Лача запомнился неожиданно большой волной. «Пелла-фиорд» то и дело зарывалась в нее, вода катилась через рубку, покрывая верхний иллюминатор. Саша не успел сразу же его задраить, за что и был щедро облит — из-за переборки послышалось недовольное ворчание.

Поплутав в тростниковых зарослях, отыскали устье реки Свидь. Она совсем небольшая — всего 61 км, но значение ее в прошлом было весьма важным. Здесь проходила торная дорога, двигались по ней караваны вологодских и белозерских торговцев солью, которые, оказывается, имели право закупать ее только в Каргополе.

С огромным трудом благодаря самой горячей и бескорыстной помощи многих работников местного совхоза и лесозагототовительного участка, лодка была погружена на машину и в сопровождении гусеничного трактора (страховка) двинулась через водораздел. Полчаса потребовалось на преодоление самого плохого участка пути, а еще через час «Пепла» оказалась в реке Кема и лихо понеслась вниз по течению. Красива в верховьях эта река. Камышовые берега сменяются заманчивым лесным обрамлением. Вынырнешь на быстрой струе из песочка, взору предстает скошенный лужок, уже проросший молодой зеленью, ровными рядочками стоят аккуратные стога. По синему небу над царством зелени плывут белые облака самых причудливых форм, открывая и закрывая солнце. И вся »та сказка отражается в зеркале воды. Бежит река, струится, играя бликами.

Хорошо идти вниз по течению, но разогнаться-то не удается: деревень много, а как деревушка, так и мост либо мостик, как правило, наплавной. И все чаще «мешает нам жить» сплав. «Пелла-фиорд» вспарывала гладь живописных плесов, обезображенных частоколом торчащих топляков. Скорость приходилось снижать, чтобы лавировать между ними. Река используется, как ломовая лошадь, век которой недолог.

Небольшая река, но огромна бесхозяйственность на ней. Впервые увидел я здесь молевой сплав березы и осины. Как бы бревна предварительно не сушили и не «пропысивали» с четырех сторон, тонул этот пес, устилая дно Кемы.

— Весь лес вдоль нее, — рассказывали местные рыбаки, — когда-то принадлежал промышленникам братьям Сукиным. Порядок был, какой нашим лесным министрам в розовых снах не снился. Не то, что по берегам, на дне ни бревнышка не оставалось. Зимой пробивали во льду лунки — поднимали топляки. Заработки были хорошие, река чистая...

Евгений Тихомиров 24.04.2017 09:18

версия. Дескать, речь идет о восстановлении шлюза (плотины) в районе д. Горка как ис
 
И вновь к исследованиям, проводимых в рамках экспедиции ученых МГУ и проблемам речного туризма? проблемах воссоздания Лаче-Кубенского водного пути.
Пока ученые исследуют возможности развития туризма на Русском Севере, а в Архангельском регионе просто пустили тему речного туризма на самотек? а в большинстве районов Поморья продолжают вместо настоящих и необходимых творческих планов и программ развития туоизма, в том числе и водного туризма, так как край-то речной, чиновники продолжают писать по трафарету штампованные выдержки из учебников для студентов, отмахиваются от развития речного туризма, как от назойливой пчелы, туризм чахнет, скользит в дебрях чиновничьих болотин и трясина эта бюрократии грозит просто поглотить зародыш речного туризма окончательно, так
В самом деле очень трудно понять ход мыслей и логику бюрократов-чиновников, мешающих развивать водные пути, возрождать разрушающиеся судоходные гидроузлы и препятствующих организации маломерного туризма на реках Архангельской области. где еще лет 25 назад, то есть до их пришествия. то есть пока не появились здесь такие деятели,ка они, спокойно бегал большой флот, а маломернывй флот просто расцветал.
Но тут появились эти новые гении экономики и весь флот от малого до большого начало помирать очень быстро.
Как только не гласно главным лозунгом подбора кадров стал "каждый бухгалтер и каждый успешный предприниматель" может управлять регионом, районом. все стало тут же. ка по мановению колдовства злого волшебника, рассыпаться.
Удивительно? Нет, закономерно!
Понятно. что "новые русские"это не прилетевшие ангелы с небес,а потому "методику" обогащения они не медленно стали реализовывть эту методику же применительно к соответствующим обстоятельствам, то етсь к размерам бюджетов, к которым они оказались вдруг "приставленными"
Реинкарнации душ. к сожалению, у этих кадров мошенников большей частью не получилось, а потому и вместо душ их прохиндейских в их бренные тела души честных и прилично-порядочных людей вместиться не смогли или, возможно, не захотели.
Но словом, отсюда и получается фактически то. что количество взяточников и проходимцев-воров в расчете на душу одного чиновника оказалось весьма высоким.
Так что позаимствованный и переделанный либералами лозунг В.И. Ленина: "«Любая кухарка может управлять государством»
Ленин-то имел в виду прежде всего, что даже кухарка как представитель широких масс трудящихся должна учиться управлять государством, должна быть вовлечена в государственное управление.
Но у нас и тогда. как известно, как всегда поспешили, кухарок без всякого обучения начали реально приставлять к управлению, равно. как и после девяностых годов предпринимателей поспешили подтягивать туда же,к управлению. Словом поспешили и "людей насмешили", правда больше не рассмешили,а расстроили!
Почитайте!
Когда же начнем развивать маломерный туризм,в Архангельской области красиво, эффективно, првивлекательно и для иностранных гостей.
"Отбирать воду у нас никто не собирается


Автор Мария Русанова
Четверг, 06 августа 2015


В редакцию пришло письмо. «Очень бы хотелось получить через вашу газету информацию, которая интересует очень многих, – написал нам Александр Петрович Карелин из Кречетова. - Не так давно наш район посетили высокопоставленные чиновники, в том числе губернатор Вологодской области.
По реке Свидь из озера Воже прошла целая флотилия, состоявшая из яхты и двух катеров на воздушной подушке в сопровождении лодок ГИМС и рыбоохраны. Флотилия прошла до д. Хотеново. Из неофициальных источников стало известно, что в озере Воже упал уровень воды до полутора метров и для того, чтобы его повысить, необходимо строить плотину на реке Свидь. Если это так, то нашему озеру Лаче грозит экологическая катастрофа. Обмелеет река Свидь, зарастет озеро травой еще больше, чем сейчас, обмелеет нерестовая река Онега. Прекратится миграция рыбы.
Существует еще одна версия. Дескать, речь идет о восстановлении шлюза (плотины) в районе д. Горка как исторического памятника архитектуры. Тогда здесь уже совсем все непонятно. Зачем вологодскому губернатору этот памятник в Архангельской области? У них там своих разрушенных хоть отбавляй, есть куда деньги вкладывать. Скорее всего, подходит первый вариант строительства плотины на реке Свидь. Тем более, опять же из неофициальных источников, известно, что проект строительства плотины готов.
Все эти слухи будоражат население, проживающее по берегу Свиди, озера Лаче.
Метеорологической станции нашего района, которая ведет наблюдение за рекой Свидь, озером Лаче и рекой Онегой, ничего не известно ни про встречу высокопоставленных чиновников, ни про проект строительства плотины. Очень бы хотелось получить точную информацию, кому-то, наверное, известно, для чего была проведена встреча и какие вопросы решались на ней в отношении реки Свидь.
Если действительно вопрос о строительстве плотины решается, то пора бить в набат. Это будет экологическая катастрофа для района. И почему Вологодская область хочет решить свою проблему за счет Архангельской области?»
Вместе по русскому северу
Информацию по интересующему жителей района вопросу мы нашли на сайте Вологодского отделения Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество» в разделе «Новости».
Как сообщается, экспедиция, о котором пишет в своем письме наш читатель А.П. Карелин, - часть большого проекта «Вместе по Русскому Северу», который осуществляется в рамках сотрудничества правительства Вологодской области и двух общественных организаций – Русского географического общества и Российского союза спасателей. Идейные вдохновители проекта – руководитель экспедиции, председатель Управляющего совета РГО, председатель высшего совета Российского союза спасателей Юрий Воробьев и организатор экспедиции, губернатор Вологодской области, председатель координационного совета по взаимодействию правительства Вологодской области и РГО Олег Кувшинников.
«Концепция проекта основана на том, что водно-волоковые пути Русского Севера – дороги не только прошлого, но настоящего и будущего, так как обладают огромным потенциалом развития всех видов туризма и должны внести свой вклад в устойчивое развитие поселений, возрождение традиционной культуры, создание туристской инфраструктуры. Когда-то Русский Север играл важную геополитическую роль в развитии нашего государства. Возможно, наступает время возродить привлекательность региона для инвестиций и межрегионального взаимодействия на основе сохранения первозданной природы и создания условий доступного и комфортного отдыха», – считает Юрий Воробьев. Исходя из этого, специализацией туристско-рекреационной деятельности вдоль Белозерско-Беломорского водного пути может стать экологический, спортивный водный, рыболовный, лечебно-оздоровительный и культурно-этнографический туризм.
В рамках первого маршрута (30–31 мая) экспедиция изучила современное состояние древнего пути от Белого озера по реке Ухтоме к озеру Волоцкому, по короткому сухопутному участку к озерам Долгому, рекам Малая и Большая Ухтомица до деревни Коротецкой. Участники экспедиции прошли по реке Модлоне до озера Воже, посетили исчезнувший город Чаронду, зашли в дельту реки Вожеги (рукав Иксома), прошли реку Свидь, озеро Лаче и реку Онегу до города Каргополя. В путешествие, целью которого было привлечение внимания к развитию водного туризма в области, отправилось более 20 человек: представители науки, общественных организаций, федеральных, региональных и местных органов управления. Было собрано множество проб и материалов, обработка которых уже началась, сейчас проводятся археологические, исторические и геоботанические исследования. На основе полученной информации впоследствии будут подготовлены путеводители для туристов, разработаны экскурсионные маршруты.
Маршрут второй экспедиции в рамках проекта «Вместе по Русскому Северу», завершившейся 22 июля, проходил по Белозерско-Онежскому ходу Волжско-Беломорского водного пути: в нижнем течении реки Онеги, от ее притока, реки Кожи, до Белого моря с посещением острова Кий и Соловецких островов. Как и во время первой экспедиции, исследователи рассматривали возможность использования исторических водно-волоковых путей Русского Севера в качестве туристических водных и наземных маршрутов с последующим строительством там объектов туристской инфраструктуры.
Осенью 2015 года по итогам экспедиций будут проведены научно-практический семинар и пресс-конференция для обсуждения результатов археологических, геоботанических, геоэкологических исследований, сообщает пресс-служба отделения. На 2016 год планируются исследования по Волжско-Северо-Двинскому водно-волоковому пути: это, прежде всего, проведение экспедиций, в том числе молодежных, а также пресс-туров для журналистов и глав администраций, участвующих в проектах РГО.
А вот как прокомментировал ситуацию по поводу слухов о возможности строительства плотины на Свиди Александр УВАРОВ, руководитель агентства государственной противопожарной службы и гражданской защиты Архангельской области:
- Участники экспедиции, организованной Русским географическим обществом, во время своих путешествий изучали древние водно-волоковые пути Русского Севера, проходившие в том числе и по территории Каргопольского района. При этом акцент на строительстве плотины на Свиди не делался, связывать с ним цель экспедиции неправильно. Проекта строительства плотины на сегодняшний день тоже нет, вопрос его создания не рассматривается. Отбирать воду у Архангельской области, чтобы пополнить ее запасы в Вологодской области, никто не собирается.


Текущее время: 15:10. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС