Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 06.03.2017 09:33

добиваться восстановления маломерного речного судоходства, круизного туризма на
 
В предыдущих материалах мы не только вспомнили историю не давнего совсем существования оживленного судоходства на реках Пинеге, Кулое и Мезени. Мы показали, как успешно для развития малого бизнеса. развития экономики используются в самых высоко развитых и не самых развитых странах мира реки малые и совсем малые, судоходные каналы для речного туризма, водных прогулок, речных круизов, отдыха на воде.
Чиновники Архангельской области громко трубя о важности развития туризма многие годы водный туризм не развивают совсем на малых и средних реках, всячески сопротивляются возрождению судоходного канала Пинега-Кулой. Почему?
Я уже высказывал ранее свое мнение по поводу того, что реки Пинеги Кулой и судоходство на этих реках являются не одним из главных направлений их прямой деятельности, а помехами чиновникам министерства транспорта Архангельской области для развития…автотранспорта.
Не правда ли классический пример театра абсурда?
Фарисейство вместе работы, лицедейство, ужимки и цирковые представления вместо кропотливой управленческой деятельности демонстрируются нам постоянно. Собственно во всех ответах на запросы и обращения МОО «НАМС» ясно самими чиновниками подчеркивалось, что их бездействие в направлении организации судоходства на этих средних и малых реках объясняется исключительно запрещающими документами, а все инициативы, или даже предложения и мысли об устранении бюрократических запретов исходят от кого угодно, но не от самих чиновников министерства транспорта Архангельской области.
Итак: работы нет, инициатив нет, желания возрождать речной транспорт и судоходство на вышеупомянутых реках совсем нет.
То есть создания нормальных условия для судоходства как не было, так и нет, комфортных условия для функционирования речного транспорта, да и самого речного транспорта не наблюдается, судоходства на речных акваториях Пинеги, Кулоя не обнаружено. Нормального решения вопросов, удовлетворяющего жителей прибрежных Пинежских сел и деревень пассажирских автоперевозок не налажено, по крайней мере в Пинежском районе, с дорогами тоже все обстоит мягко говоря совсем не идеально.
Спрашивается, благодаря каким заслугам этих чиновников жители области такие управленцы умудряются спокойно пребывать на своих постах?
Впрочем, для меня самым настораживающим в этом всем негативе является то предельно странное и не понятное, не объяснимое обстоятельство, что на этих чиновников не действуют ни прямые указания Губернатора Архангельской области Игоря Анатольевича Орлова, его призывы развивать речной транспорт, работать творчески, инициативно, творчески, преодолевать бюрократические препятствия, ставить во главу угла человека, его благополучие, ни даже обращения самого Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина о необходимости и важности развития речного туризма, реконструкции судоходных гидроузлов, улучшения судоходных водных путей.!
Именно по этой причине МОО «НАМС» , необходимо действовать упорно дальше, совместно с другими организациями и структурами, добиваться
восстановления маломерного речного судоходства, круизного туризма на средних, малых и боковых реках, в том числе Пинеге, Кулое, Мезени Архангельской области, а также возрождения судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой

Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:19

о моделях катеров скорой медицинской помощи. используемых в государствах Западной Евр
 
А вот в этом материале информация о моделях катеров скорой медицинской помощи. используемых в государствах Западной Европы.
Интересно!
http://poleznayamodel.ru/model/12/125547.html
Полезная модель касается конструкции катера для скорой медицинской помощи, который предназначен для транспортировки пострадавших и больных до пунктов госпитализации водным путем. Катер оснащен медицинским и спасательным оборудованием для оказания первой, квалифицированной и специализированной медицинской помощи (СМП) в объеме транспортных средств СМП классов А, В, С. Такой транспорт не требует дополнительного разрешения при перевозке по автодорогам, а в ненавигационный период может эксплуатироваться как стационарная амбулатория (устанавливается на киль-доке). Предлагаемое решение является первым российским комплексом СМП на воде соответствующего класса и стандарта.
Задача предлагаемого решения - эффективность использования комплекса скорой медицинской помощи в процессе его эксплуатации за счет оптимального распределения объемов полезной площади комплекса, рациональной комплектации оборудования для эффективной реализации назначения, обеспечения компактности размещения в нем аварийно-спасательных средств, упрощения доступа к перевозимым средствам и снижения травмоопасности в процессе эксплуатации.
Для решения поставленной задачи на катере скорой медицинской помощи, имеющем три отсека - носовой, центральный и кормовой, два входа - с носа и кормы, приемное устройство для пациента, места для персонала, ниши для хранения медицинского и спасательного оборудования, иначе решена компоновка каждого отсека. Между носовым отсеком управления и центральным медицинским отсеком смонтирована сдвижная непрозрачная перегородка, выполнены световые окна в потолке корпуса центрального отсека, вдоль бортов медицинского отсека между поперечными шпангоутами образованы ниши для размещения модульных емкостей с медицинским оборудованием и универсальных монтажных панелей, места для размещения персонала выполнены трансформируемыми, вдоль медицинского отсека закреплены продольные потолочные поручни, а также имеются вертикальные поручни.
Кроме того, на крыше корпуса выполнен потолочный туннель, в котором может быть смонтирован манипулятор для перемещения приемного устройства пациента.
2 п.ф., 4 рис.
Полезная модель касается конструкции и компоновки интерьера катера для скорой медицинской помощи, который предназначен для транспортировки пострадавших и больных до пунктов госпитализации водным путем. Катер оснащен медицинским и спасательным оборудованием для оказания первой квалифицированной и специализированной медицинской помощи (СМП) в объеме транспортных средств СМП классов А, В, С. Такой транспорт не требует дополнительного разрешения при перевозке по автодорогам, а в ненавигационный период может эксплуатироваться как стационарная амбулатория (устанавливается на киль-доке). Предлагаемое решение является первым российским комплексом СМП на воде соответствующего класса и стандарта.
Организация скорой медицинской помощи на водном транспорте широко используется в нескольких странах мира, в частности, в Германии, Италии, Финляндии, Дании. Ниже перечислены адреса сайтов, на которых можно увидеть водные комплексы аналогичного назначения.
http://www.dutch-health.com/products...e-eagle-1.html
http://www.pacificworkboats.com/ambulanceboats.html http://www.pacificworkboats.com/ambulanceboats landingcraft.html
В (приложении 1) показан катер, катамаран и судно на воздушной подушке для оказания медицинской помощи, разработанные и используемые в Дании. Во всех представленных судах недостаточная оптимальность использования полезной площади интерьера, либо полезная площадь добавляется за счет увеличения габаритов транспортного средства, также низкий уровень трансформации внутреннего интерьера корпуса для решения оперативных задач. Наиболее близким решением к предлагаемому катеру скорой помощи можно считать катер Fiutak Gmbh Ambulance Boat, Германия фиг.1.1 (приложение 2). http://www.fiutak.com/index.php/en/ http://www.assettradex.ru/ibf-fiutak-ambulance-boat_l 34176.htm
Сходные по внешнему виду катера появились на Неве в Санкт-Петеррбурге, где они используются в качестве "аквабусов" для перевозки пассажиров Внутренний интерьер немецкого катера скорой помощи показан на фиг.1.2 приложения 2, план интерьера - на фиг.1.3 приложения 2.
Катер содержит носовой, центральный и кормовой отсеки. Центральный отсек связан сквозным проходом с носовым и кормовым отсеками. Предусмотрено наличие двух входов с кормовой и носовой частей, предназначенных также для погрузки/выгрузки пациентов. Экипаж из 2-х человек размещается в носовом отсеке - отсеке управления. Внутри центрального отсека у одного из бортов смонтировано место для размещения одного приемного устройства перевозки стандартных средств мобилизации пациента. У противоположного борта смонтированы места для персонала (бригада - 2 человека), медицинского оборудования, дополнительного оборудования (туалет, СВЧ печь, холодильник), спасательных средств.
Однако в прототипе выявлены следующие недостатки. В разработке интерьера не рационально использовано внутреннее пространство полезной площади. Много острых углов элементов интерьера, что травмоопасно при эксплуатации. Отсутствует возможность трансформации оборудования, необходимой для расширения круга решаемых задач. Не решена проблема погрузки/выгрузки пациента.
Задача предлагаемого решения - эффективность использования комплекса скорой медицинской помощи в процессе его эксплуатации за счет оптимального распределения объемов полезной площади катера, рациональной комплектации оборудования для эффективной реализации назначения, обеспечения компактности размещения в нем аварийно-спасательных средств, упрощения доступа к перевозимым средствам и снижения травмоопасности в процессе эксплуатации.
Для решения поставленной задачи в катере скорой медицинской помощи, имеющем три отсека - носовой, центральный и кормовой, два входа - с носа и кормы, приемное устройство для пациента, места для персонала, блоки для хранения медицинского и спасательного оборудования, иначе решена компоновка интерьера катера. Между носовым отсеком управления и центральным медицинским отсеком смонтирована сдвижная непрозрачная перегородка, выполнены световые окна в потолке корпуса центрального отсека, вдоль бортов медицинского отсека между поперечными шпангоутами образованы ниши для размещения модульных емкостей с медицинским оборудованием и универсальные монтажные панели, места для размещения персонала выполнены трансформируемыми, вдоль медицинского отсека закреплены продольные потолочные поручни, а также имеются вертикальные поручни.
Кроме того, на крыше корпуса выполнен потолочный туннель, в котором может быть смонтирован манипулятор для перемещения приемного устройства пациента и размещены длинномерные объекты.
Предлагаемая планировка интерьера катера и комплектация комплекса повышает эффективность его использования в процессе эксплуатации.
Наличие сдвижной непрозрачной перегородки между отсеком управления и медицинским отсеком обеспечивает безопасность управления катером, т.к. исключает внутреннюю засветку лобового стекла отсека управления со стороны освещенного медицинского отсека в темное время суток. Размещение подвижного приемного устройства пациента в центральной части медицинского отсека и выполнение мест для персонала трансформируемыми обеспечивает, удобный подход к пациенту с любой стороны. Образование ниш вдоль бортов между поперечными шпангоутами и заполнение их модульными емкостями с медицинским оборудованием, а также монтажными универсальными панелями позволяет компактно и рационально разместить любое необходимое оборудование, упрощает процесс монтажа медицинского оборудования и пользования им. Кроме того, это упрощает замену оборудования при изменении поставленных задач. Наличие потолочных и вертикальных поручней обеспечивает удобство и безопасность перемещения внутри медицинского отсека, а так же увеличивает свободу размещения.
Наличие манипулятора обеспечивает эффективность и безопасность транспортирования пациента на приемном устройстве при его погрузке/выгрузке с борта катера, а так же при его перемещении в интерьере катера силами одного человека.
Рациональное и компактное размещение медицинского оборудования и рабочих мест повышает удобство эксплуатации и эффективность использования предлагаемого катера.
Предлагаемый катер показан на чертежах:
Фиг.1 - общий вид катера,
Фиг.2 - внутренний интерьер катера,
Фиг.3. - план катера сверху,
Фиг.4 - план катера сверху без корпуса.
Предлагаемая компоновка интерьера для катера медицинский скорой помощи может быть адаптирована под любое судно, в частности, на катер, катамаран или судно на воздушной подушке. Предлагаемая компоновка интерьера катера содержит отсек управления 1, медицинский отсек 2 и кормовой отсек 3 (фиг.3 и 4). Вдоль потолочной части корпуса снаружи смонтирован потолочный туннель 4 (фиг.3), в котором может быть смонтирован манипулятор (не показан), а также размещены дополнительное оборудование и длинномерные объекты (трап, спинальный щит, носилки). Манипулятор используется при загрузке/выгрузке пациента на приемном устройстве. По бокам от потолочного туннеля над медицинским отсеком 2 смонтированы потолочные окна 5.
Отсек управления 1 содержит пульт управления судном 1.1, два посадочных места - для водителя 1.2 и матроса 1.3, носовой трап 1.4 и носовой люк 1.5
Медицинский отсек 2 отделен от отсека управления 1 непрозрачной сдвижной перегородкой 2.1. Перегородка закрывается при движении в ночное время суток, чтобы не было подсветки отсека управления от освещенного медицинского отсека, что повышает безопасность управления судном.



Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:19

Медицинский отсек 2 заключен между бортами и поперечными шпангоутами. В широкой части отсека 2 смонтировано приемное устройства 2.2 для транспортировки пациента. Поперечные шпангоуты 2.3 являются одновременно несущими стенками стеллажей 2.4 и полок 2.5 для хранения медицинского оборудования и расходных материалов. Столешница 2.6 предназначена для расположения горизонтально ориентированного медицинского оборудования. Для крепления медицинского оборудования в вертикально ориентированном положении предусмотрены монтажные универсальные, вертикальные панели 2.7, закрепленные между поперечными шпангоутами 2.3. Вдоль бортов интерьера находятся посадочные места для медицинского персонала, состоящие из неподвижной спинки 2.8 и подвижной подушки сидения 2.9. Они же являются элементами для формирования двух дополнительных лежачих мест. В сложенном состоянии они формируют мягкую травмобезопасную вертикальную поверхность.
Для безопасности передвижения внутри интерьера существуют вертикальные поручни 2.10 и горизонтальные потолочные 2.11. Последние могут быть использованы также для крепления капельниц и осветительного оборудования.
В кормовой части медицинского отсека 2 размещены мойка 2.12, санузел 2.13., трап 2.14 и люк 2.15.
Кормовой отсек 3 содержит место для хранения штатных спасательных средств 3.1, место для хранения медицинских укладок 3.2, место для размещения баллонов с кислородом и закисью азота 3.3.
Предлагаемый интерьер и интегрированный в него медицинский комплекс позволяет производить выгрузки-погрузки пациента (ов) через носовой и кормовой люки на необорудованный берег с использованием трапа или манипулятора, располагающегося в туннельном отсеке. При этом к причальным сооружениям судно может швартоваться любым бором при любом направлении течения и ветра.
Предлагаемая планировка внутреннего пространства корпуса медицинского катера обеспечивает следующие преимущества.
Конфигурация интерьера в форме ромба органично образует расширенную зону в центре интерьера, где находится место для размещения пациента (ов), и позволяет свободно перемещаться медицинскому персоналу при оказании необходимых реанимационных мероприятий.
В планировке интерьера исключены прямые выступающие углы, что повышает травмобезопасность на ходу и качке при перемещении внутри судна Трансформируемые посадочные места в убранном положении формируют мягкую защитную вертикальную поверхность вдоль интерьера и увеличивают полезную площадь медицинского отсека при работе с пациентом. Кроме того, при необходимости предусмотрено формирование из них двух дополнительных лежачих мест.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:26

В планах у нас приобретение катера скорой медицинской помощи на воздушной подушке, ч
 
А это уже о намерениях Самарских медиков использвать катера для скорой помощи на воде.
http://samara.bezformata.ru/listnews...-samare/94774/
Заведующий центральной подстанцией скорой медицинской помощи Станислав Глазков отмечает, что большую помощь «Скорой на воде» оказывают работающие на городских пляжах спасатели. Они стараются быстро, за две-три минуты, добраться до пострадавшего человека. Тогда и квалифицированная помощь врачебно-фельдшерской бригады бывает более результативной.

Понимая важность организации работы по оказанию экстренной медицинской помощи на воде, власти Самары хотят расширить зону работы «Скорой на воде»:

- В планах у нас приобретение катера скорой медицинской помощи на воздушной подушке, чтобы он мог заходить в труднодоступные места на правом берегу Волги, - поделился руководитель Департамента здравоохранения Администрации Самары Владислав Романов.

Остается добавить, что катер Скорой помощи можно вызвать по городскому телефону 03 или по телефонам мобильных операторов: Билайн -030, Мегафон -030, МТС — 030303, СМАРТС -8-846-03 или через операторов службы спасения по номеру 112.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 10:52

ры по рекам Ангара, Селенга и их притокам недоступные для других видов транспорта
 
А вот как организованы туристические речные круизы в Сибири по речка на судах на воздушной подушке типа СВП из Иркутска
"Туры по рекам Ангара, Селенга и их притокам в места с нетронутой природой, недоступные для других видов транспорта"
Почитайте!

http://vezdehod.net/index.php?IdActi...vent=read&id=7
Путешествия на катере круглый год!

Летние туры по Байкалу и рекам Восточной Сибири

В летнее время «Вездеход» предлагает круизы и однодневные поездки по Байкалу на катере «ИРКАНА»

и поездки на катерах «Хивус-10» и «Номады» по рекам Иркут, Ангара. Селенга, Лена:

Однодневная экскурсия по Иркуту до Большого порога
Тур по Кругобайкальской железной дороге и Иркуту
Рыбалка на реке Иркут
Тур по Иркуту и Байкалу с охотой или рыбалкой
Туры по дельте реки Селенги
Туры по рекам Ангара, Селенга и их притокам в места с нетронутой природой, недоступные для других видов транспорта

Возможна организация туров по Баргузину и реке Лене от верховья до г. Ленска

Из предложенных вариантов маршрутов Вы можете, как из конструктора, собрать индивидуальный маршрут. Наш катер можно использовать не только для экскурсий и прогулок, но и для поездок на рыбалку, а также для организации корпоративного отдыха.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 13:30

Жалованья получают немаленькие… и на тройках все… а умеют только бояться!.
 
Для чиновников специально из Министерства транспорта Архангельской области и других ведомств тоже...
Выдержки из рассказа Глеба Успенского.
"Заячья совесть"
http://bookz.ru/authors/gleb-uspensk...4_a-s_569.html
"..........Подробности деревенского расстройства, в которые, понемногу успокаиваясь, вдался старик, я не буду передавать читателю; все они давным-давно известны: пьянство, распутство, бесхозяйственность, неуважение к старшим. Никаких особенно новых и ярких черт, рисующих теперешнее трудное время народной жизни, старик не прибавил к тому, что уж всем известно, и я не без тоскливого замирания сердца ожидал, что вот-вот зайдет речь и о том «религиозно-нравственном кулаке», который, как я уже сказал, является почти всегда исцеляющим средством от всех современных недугов, если только об этих недугах рассуждают вообще старики. Но, к моему большому счастию, я ошибся.
– А отчего? – пристально глядя мне в глаза, проговорил старик, после того как картина расстройства и непорядков была довольно уж выяснена. И в то время, когда я ожидал обычного ответа – «Строгости нет! Страху мало!» – две крупных слезы затуманили эти пристальные, широко открытые глаза и скатились по затрепетавшим щекам.
– Сердца в людях нет, – вот отчего! – сказал старик глухим голосом, всхлипнув и торопливо утирая ладонью мокрое от слез лицо. – Вот нонешнее поколение! (Говоря это, он энергически тыкал пальцем по направлению к полу, и я понял, что этот жест относится к центральному агенту.) Может ли он быть гневен или может ли быть он добр? Нету! Плюнь ему в рожу, – у него рука не осмелится на оплеуху! Понадейся на него, – не выручит, будет спать покойно, хоть бы ты у него стонал всю ночь под окном. Не гневен и не любовен; со всеми ласков, но у него все подлецы. Ошибаетесь, любезные! (Тот же угрожающий жест по направлению к полу.) Ты думаешь – «мне б только самому было хорошо, а прочие пусть как знают; наплевать мне на них!» Ошибешься! Не будет у тебя уюта ни в доме, ни в совести, пока чужие люди для тебя не люди! Коли твое сердце на чужую жизнь не отзывчиво, так ничего в нем и не будет! своего, брат, не выдумаешь ничего! Ну, да пусть попробуют, поживут на свете без сердца-то! Нельзя жить, чтобы сердца не слушаться; оно есть то самое место, где настоящая правда. Недаром говорится пословица: «Что бог на сердце положит!» Оно как стрелка в часах указывает, что в человечьей душе; в нем то свет засветится, то тьма пойдет черней ночи осенней. Как его не слушать! А вот этого-то послушания и не видим в нонешнее время! Прежде (вот я хоть бы про себя скажу) какой-нибудь бурмистр, мужик, – один стоит над пятью-шестью деревнями, один за все отвечает, – ну и глядя по человеку и по сердцу и делает, как придется. Возьми-ка теперь, что попечителей, руководителей, указателей, внушителей! Все с жалованьем, все на тройках, все с кантом и с бантом, – а ведь народишко-то не живет, а гниет, как забытый гриб. А ведь, кажется, как бы не пожалеть? И тут жалко, и тут плохо, и тут обидно. Кажется, как бы в гнев не прийти, о правде не зашуметь? Ведь не барин над ними, как над нами бывало, а все ж таки закон. Как же не возопиять-то? Ан вот нет! Только бы с плеч долой! Пером почеркал, в конверт запечатал, – и все тут! А народишко гниет да гниет себе! Не видал я ни гневных, ни любовных людей из попечителей, учителей и указателей!.. Нет, не видал! Пошебаршит бумагой, и поскорей на машину да к себе домой, – «отдохну, мол, – жена на фортопьяне развлечет!» Нет, ангел мой, не получишь ты развлечения настоящего, – потому что сердце твое неправильное; направление-то в нем заячье ! Оно говорит «жалей», а ты боишься, – оно говорит «не стерпи, возопи!», а ты опять боишься, ну, и, стало быть, неопрятно у тебя в сердце-то, а фортопьянами этого мусора не вычистишь! Вот как я думаю. Отвыкли сердца слушаться, думают, что квартальный лучше укажет, «как надо». И идет по земле не жизнь, а так, гнилье грибное…
– Но, – сказал я, – ведь все эти руководители и наставители, как говорите вы, ведь все они только исполняют приказания?..
Сверх ожидания, это замечание почему-то необыкновенно взволновало старика, и, не дослушав меня, почти он закричал:
– А ты не утерпи да закричи! Приказания! Приказания исполни! Коли велят, все соблюди, под козырек сделай, и ножкой шаркни, и в бумаге нашебарши пером, что следует, да свое-то слово вверни, – ведь ты человек с совестью? Так вот этого-то и нет! Знаем мы, как следует исполнить приказания, но ведь у человека и свое сердце есть; как же так не возопиять? Извивайся, коли так, перед высшими, ползай, да изловчись же сказать и свое! Как это не изловчиться? Ежели ты своему сердцу веришь, своего сердца не боишься, – так ты непременно изловчишься? Да что вы? Мало ли мне что прикажут! Да ежели у меня сердце замерло от приказа от этого, так я изогнусь змеем, а уж не утаю своего! А то, скажите пожалуйста, – велят врать, а я и ври? А из-за чего ж я живу-то, из-за чего меня господь человеком сотворил?.. Нет, не так! Мало ли какие бывают злые гонения, а в ком есть сердце, – изловчались; так ли, сяк ли, – а ухитрялись и правду говаривать! Да позвольте, я вам вот сейчас, для примера, документик один предоставлю, так вы и увидите, что значит и приказ исполнять и начальство не обижать, – а дело-то делать так, как совесть и сердце указует!
Проворно роясь в бумагах, лежавших на столе, старик не переставал говорить вполголоса:
– Какая мода! Боятся совести своей поверить!.. Жалованья получают немаленькие… и на тройках все… а умеют только бояться!.. Нечего сказать, очень новая мода!.. Образование великолепное, – а хвостик заячий !.

Евгений Тихомиров 06.03.2017 13:40

сердце-то свое в помойное ведро из-за господских милостей не швыря
 
И последняя фраза для чиновников -упарвленцев:
"Нет! по-нашему не так бывало! И мы боялись , пуще вашего трепетали , только сердце-то свое в помойное ведро из-за господских милостей не швыряли ! "

Артём 06.03.2017 14:24

https://www.youtube.com/watch?v=5MuqXz9ZWJc&t=49s

КУЛОЙЛАГ

Евгений Тихомиров 06.03.2017 14:26

Не надо тянуть время даже внедряя "проектное управление повсеместно"!
 
Вполне понятно, что сейчас чиновники из муниципальных образований бросятся на все лады "перепевать" строчки из Обращения Губернатора Архангельской области. произнесенные по поводу необходимости "внедрения метода проектного управления "в повседневную практику управленческой деятельности".
Вне сомнений само по себе проектное управление замечательная штука, если она попадет в руки человеку, который действительно нацелен и хочет добиться решительного перелома в социально-экономическом развитии своего Муниципального образования. Но вот только бы не ушел опять весь пыл в славословие, оставив за бортом сами проекты, людей, для которых и во имя которых необходимо добиваться роста экономики, организации и развития речного туризма, организации речного судоходства на средних, малых и боковых реках не через 50 лет,а начинать это делать именно. сегодня!
- Более всего мне любопытно, как конкретно и в каком направлении чиновники Министерства транспорта начнут внедрять проектное управление, то есть достанется ли хоть часть такого метода развитию только автомобильного транспорта или даже речному транспорту останется что-то! И если вдруг все же что-то перепадет, достанется "обломится", то как это скажется и скажется ли вообще проектное управление на решение вопроса возрождения канала и шлюза!
Если бы можно было на этот вопрос получить ответ не через 10 лет,а сейчас!
Не надо тянуть время даже внедряя "проектное управление повсеместно", даже организуя судоходство, организуя маломерный туризм пожалуйста!:) Оглядывайтесь на живых людей почаще, это полезно!

Евгений Тихомиров 06.03.2017 16:22

НЕ ВЕЗДЕ боковые реки-побоку!
 
Исключительно интересный материал об отношении властей другого региона к решению вопроса организации и развития речного транспорта на речных перевозок в ХМАО-Югра.
Разница принципиально прежде всего в том, что в «Югре», в отличие от Архангельской области, хотя точно также указывают на имеющиеся проблемы, в том числе исходящие от недофинансирования, но эти многочисленные ПРОБЛЕМЫ ЗДЕСЬ ПРОСТО РЕШАЮТ, то есть ПРОСТО РАЗВИВАЮТ СУДОХОДСТВО НА СРЕДНИХ, МАЛЫХ И БОКОВЫХ РЕКАХ,
Боковые реки –побоку….
Решение проблемы средних, малых, и боковых рек в ХМАО-Югра
http://www.ugra.aif.ru/society/education/194393
Реки находятся в федеральном ведении. Из бюджета России финансируется лишь обслуживание магистральных – Оби и Иртыша. Но из 400 тыс. пассажиров, что пользуются в Югре водным транспортом ежегодно, более 330 тыс. передвигаются по Казыму, Конде, Ляпину, Горной Оби и прочим боковым и малым рекам. Если их забьёт песком, перевозки прекратятся, а жители будут отрезаны от мира.
Югорские власти выделяют средства на отдельные работы по содержанию таких рек, хоть и не обязаны этого делать. Так, к пос. Приобье флот будет курсировать до глубокой осени благодаря тому, что расчищена Алёшкинская протока (это стоило около 20 млн.).
Сегодня в Югре используются все реки, пригодные для судоходства и где есть потребность в перевозках, считает Алексей БАРЫШНИКОВ, нач. окружного управления водных путей и судоходства. «Надо продолжать обследования. Когда какие-то участки маршрутов становятся непроходимыми, наши сотрудники ищут новые протоки, рукава – и бывает, находят! – говорит Дмитрий ИВАНОВ, нач. отдела пассажирских перевозок ОАО «Северречфлот». – В межсезонье выручают суда на воздушных подушках, но они не могут быть полноценной заменой. Недороги в обслуживании, но менее надёжны, требуют подстраховки».
«Пассажирских перевозок по воде у нас нет, – объясняет Наталия ВОЛЧИХИНА, глава пос. Светлого Берёзовского р-на. – Неоднократно обращались к районным властям (а те – к окружным) с просьбами об обследовании русел р. Пунги и Малой Сосьвы, о выделении судов на воздушной подушке для перевозок. В межсезонье и летом приходится лететь вертолётом: «Светлый-Игрим» – 1050 руб., 2 р. в неделю, «Светлый-Берёзово» – 1330 руб., 1 р. в неделю. Когда нет зимников, люди ездят лишь по неотложным делам, остальные поездки откладывают на зиму».
Деньги решают многое
При такой затратности и цены на билеты должны быть высоки. Но тогда перевозки станут недоступными для селян. Поэтому цены втрое-вчетверо ниже реальной стоимости – это обеспечивают окружные субсидии. К примеру, от Берёзова до Приобья взрослый может доехать за 766 руб., ребёнок – за 383 руб. Но и это доступно не всем. «Болчары, Мортка и другие поселения в наших краях доступны лишь по воде, – говорит Леонид ЕФИМОВ, зам. главы администрации Кондинского р-на. – Расписание отточено годами и устраивает население. Но средняя зарплата кондинцев – самая низкая в Югре, и цены на билеты хорошо бы сделать чуть пониже».
Иногда внутрирайонные перевозки субсидируются и из местных бюджетов.
Впрочем, на частников такие меры не распространяются. А ведь с субсидиями перевозка автотранспорта на паромах (этим нередко занимаются предприниматели) была бы дешевле, чем 3-5 тыс. руб. за 100 км, как сегодня.
«Также нужно обновлять флот, – продолжает Леонид Ефимов. – У нас курсируют пароходы «Заря» – им больше, чем полвека». «Не жалеем средств на ремонт, но материальная база «Северречфлота» стареет, – объясняет Дмитрий Иванов. – Коллеги на Ямале недавно приобрели два новых теплохода А-145 – в салоне у них удобно, как в «Боинге». Мы пока от «Метеоров» не можем отойти».
В сфере водного сообщения «стрелки» сходятся на федеральных властях. Нужны ли им малые реки вместе с тысячами живущих на их берегах жителей – или шутка про «замкадье» недалека от истины?
Реки без чистки мелеют
Алексей БАРЫШНИКОВ, нач. окружного управления водных путей и судоходства:
Пассажирские перевозки, северный завоз, нефтегазопроводы требуют обслуживания, а самый эффективный в этом смысле – водный транспорт. И развитие югорского туризма без него немыслимо. Но ситуация нерадужная. С 1993 года резко сократилось финансирование обслуживания водных путей. Глубины по сравнению с 70-80 гг. упали в 1,5-2 раза, что ограничивает судоходство. На речные работы не хотят тратить деньги – мол, перевозок мало. Но, будь там 5 судов или 105 – а глубины и безопасность судоходства надо обеспечить всем!
Округ не вправе финансировать развитие водных путей – это федеральные полномочия. Десять лет окружные власти обращаются к центру: не можете обслуживать – отдайте региону! Но безуспешно. Остаётся только помогать нам с реками регионального значения. Надо, чтобы водные пути были не дотационными, а приносили пользу. Для этого нужны долгосрочные вложения.
Рано или поздно во весь рост встанет проблема засорения русел рек. Ведь суда, грузы тонут. Третий сезон подряд ведётся расчистка Самаровской протоки в Ханты-Мансийске. Но эту работу следует вести в масштабе округа, также с участием окружного бюджета, – муниципалитетам дорогостоящие работы не по плечу.
Андрей БЕЛЯЕВ, первый зам. директора Департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры:
Развитие водного транспорта в Югре обеспечивается за счёт реализации мероприятий окружной программы развития транспортной системы на 2011-2013 гг. и период до 2015 г. Выделяются субсидии перевозчикам, обслуживаются боковые и малые реки, суда оснащаются оборудованием ГЛОНАСС. За счёт средств областной программы «Сотрудничество» строится авторечвокзал в Берёзове, для удобства ожидающих пассажиров поставляются мобильные павильоны и плавучие понтоны. Планируется построить причал в Приобье, приобрести грузопассажирский паром для кондинцев, модернизировать пассажирские суда на воздушной подушке.
Основная проблема в югорских водных перевозках – маловодные периоды навигации. Так, в 2012 г. из-за низких уровней воды досрочно прекращено обслуживание маршрутов в Сургутском и Берёзовском районах («Сургут-Угут» и «Игрим-Сосьва-Саранпауль»). Но стоит отметить, что благодаря профессионализму плавсостава в прошедшую навигацию аварий не случилось.


Текущее время: 17:27. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС