Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 11.11.2018 09:43

Постановление. обязывающее Тамбовский облисполком наладить судоходство по Цне от села
 
В августе 1943 года началось строительство горельского гидроузла.
В 1944 году с Московско-Волжской водной системы и с Мокши для обеспечения судоходства по Цне были переданы 4 катера, газоход, 4 восьмитонных баржи, 2 шаланды (небольшие мелкосидящие баржи, используемые для того, чтобы отвезти грунт от землечерпалок и пр.), землечерпалку для расчистки и углубления русла.
В 1945 году Горельский гидроузел, строившийся методом народной стройки, был принят в постоянную эксплуатацию.
В состав гидроузла вошел шлюз длиной 72 метра и шириной 7 метров , выполненный из дерева. Подводные каналы к нему обвалованы двумя незатопляемыми земляными дамбами длиной по 600 метров . Плотина позволяет аккумулировать 6,56 миллиона кубометров воды.
Ввод в эксплуатацию Горельского гидроузла позволил открыть судоходство от Горелого до Тамбова.
Участок от Кузьмино-Гати до Тамбова практически тоже был готов для судоходства. Это обеспечивалось четырьмя мельничными плотинами и тамбовскими плотинами у пригородного леса и на деривационном канале ГЭС. Плотины обеспечивали подпор воды 0,85 метра и мелкотоннажные суда с осадкой 0,6 – 0,7 метра могли здесь плавать. В 1959 году был построен Троицко-Дубравский гидроузел, аккумулирующий 5,04 миллиона кубометров воды. Ниже по течению на 104-м километре от Тамбова был построен Мамонтовский гидроузел, строительство которого продолжалось в течение десяти лет и завершилось в 1975 году , когда первоначально построенная деревянная плотина была заменена на бетонную. Объем аккумулируемой здесь воды составляет 9,76 миллиона кубометров.
В 1946 года началось сооружение гидроузла в Моршанске.
В эксплуатацию этот гидроузел вступил в 1953 году . Объем аккумулируемой здесь воды составляет 15,84 миллиона кубометров.
На 170-м километре от Тамбова построен Мутасьевский гидроузел, аккумулирующий 5,58 миллионов кубометров воды.
На границе с Рязанской областью расположен Чернитовский гидроузел, аккумулирующий 7,5 миллионов кубометров воды.
На территории Рязанской области находятся еще два гидроузла: Борковский с объемом аккумулированной воды 18,9 миллиона кубометров и Теньсюпинский, аккумулирующий 20,8 миллиона кубометров воды.
Строительство цнинских гидроузлов практически было завершено в 1975 году реконструкцией Тамбовской плотины, расположенной в районе пригородного леса. Здесь построена железобетонная плотина – водосливная со 120 деревянными щитами, снимаемыми во время паводка. Плотина аккумулирует 7 миллионов кубометров воды, обеспечивая напор 1,5 метра . Вода используется для улучшения водозабора и для сокращения времени водообмена в канале Цны в летнее время.
В паводок 1993 года была подмыта водой и частично разрушена плотина на канале Цны, построенная в 1912 году . В 1994 году были произведены минимальные восстановительные работы для предотвращения дальнейшего разрушения.
Все гидросооружения на Цне с 1946 года находились в ведении Управления малых рек при Тамбовском облисполкоме. Затем они были переданы в Управление канала им. Москвы. С 1995 года они входят в ведение Тамбовского областного комитета водного хозяйства.
В 50-х годах XX века довольно интенсивно начала развиваться перевозка грузов по реке. Из Горелого и Перкино в Тамбов доставлялись дрова. Из Перкино, где имелось лесопильное предприятие, доставлялась также деловая древесина. Оттуда же осуществлялись перевозки торфа для отопления и для использования в сельском хозяйстве. Из Крюково на стройки Тамбова доставлялась черепица.
Осенью из Татаново в Тамбов по воде доставлялись овощи. Была построена специальная самоходная баржа для доставки в Моршанск мебели, изготовляемой артелью "Краснодеревщик" и продуктов питания.
Из Рязанской области доставлялся известняк. Для успешного преодоления маршрута речной флот на Цне получил шесть водометных катеров, которые могли проходить песчаные отмели, размывая их струей воды от водометного двигателя. Отсутствие ходовых винтов позволяло катерам преодолевать места, заросшие камышом.
Общий грузооборот перевозок по Цне составил в 1954 году 2700 тысяч тонно-километров, в 1955 году – 5100 тысяч тонно-километров.
После строительства шоссе Тамбов – Моршанск водный путь по Цне оказался невостребованным. Динамика перевозки грузов и пассажиров по воде приведена в табл. 1.

Таблица 1

Год

Перевезено грузов, тыс. т

Перевезено пассажиров, тыс. человек

1960

27,3

Нет информации

1970
80,1
90
1987
50
86
1990
55,5
59,78 (88)
1991
29,4
88
1992
7,5
39,7
1993
0
22,4
1994
0
13,7
1995
0
11,4
1996
0
-

Евгений Тихомиров 11.11.2018 09:55

Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а пло
 
В статье замечательная ключевая фраза: " Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются.". Добавить к этой фразе остается одно: "Не годное к управлению Россиейправительство должно быть заменено на сильное, патриотически настроенное и действующее в интересах своего народа и своей страны"!
"Следует заметить, что с сентября 1993 года перевозка пассажиров между Тамбовом и островом Эльдорадо осуществлялась не флотом Тамбовского областного комитета водного хозяйства, а теплоходом "Зарница", принадлежащим ресторану "Медведь".
Из таблицы 1 видно, что объем перевозок по Цне никогда, даже в наиболее успешные годы, не достигал значения, предусмотренного в экономическом обосновании проекта обустройства судоходства на реке. Итак, доставка грузов по Цне прекратилась. Тамбовский флот в составе трех катеров открытого типа, двух теплоходов, восьми буксиров – толкачей остался без работы.
В 1997 году у заместителя председателя областной администрации И.Т. Щеглова состоялось совещание по вопросу восстановления водного транспорта на Тамбовщине, где был намечен ряд мер по проведению ремонта гидросооружений и очистке русла Цны. Меры, безусловно, полезные, поскольку плотины полезны не только с точки зрения организации судоходства. Аккумулируя воду, они поддерживают Цну в меженный период в экологическом равновесии, препятствуя зарастанию русла, заилению и обмелению. При наполненных водохранилищах в засушливые годы поддерживается режим роста трав.
Но остается проблема востребованности водного транспорта на Цне. Для уяснения этой проблемы необходимо учитывать ряд обстоятельств.
Как показали расчеты, судоходство в Тамбовской области может быть рентабельным только если удастся задействовать весь имеющийся в ведении областного комитета водного хозяйства флот. Для оценки реальности такой постановки задачи нужно посмотреть, каково сегодня положение с грузами, бывшими традиционными для цнинских речников.
В течение целого ряда лет речники доставляли для строительства дорог с твердым покрытием известняковый щебень из карьера Ямбирно, расположенного у села Конобеево в Рязанской области. Но известняк – непрочный материал и на дорогах довольно быстро превращался в пыль. Поэтому потребители стали отдавать предпочтение более прочному скальному грунту, который ввозят наземным транспортом из Ростовской области.
Успешная газификация области привела к сокращению использования торфа и дров в качестве топлива.
Поставки торфа для сельскохозяйственных нужд всеми видами транспорта, как показывает статистика, за период с 1990 по 1996 годы сократились со 163 тысяч тонн до 6 тысяч тонн в год.
Для перевозки овощей важна не только стоимость транспортировки, но и ее скорость. С учетом этого фактора все возрастающее значение приобретает автомобильный транспорт. Этому способствует, во-первых, довольно быстрый рост сети автомобильных дорог с твердым покрытием. Так, за сорок лет с 1960 до 2001 года их протяженность в области выросла с 270 до 7995 км , т.е. в 29,6 раза. Во-вторых, популярности грузовых автомобильных перевозок способствует распространение большегрузных автомобилей, осуществляющих дальние перевозки.
Подобные факты, безусловно, негативно повлияли на состояние судоходства. Но важно оценить, как это сказывается на экономике региона в целом. Доля водного транспорта в суммарном грузообороте всех видов транспорта, измеряемом в тонно-километрах, составила в докризисном 1990 году 0,013 процента, в 1991 году 0,007 процентов, в 1992 году 0,003 процента.
Таким образом, судоходство не играет существенной роли в транспортировке грузов в Тамбовской области.
Нужно заметить, что гидростроительные работы осуществлялись в Тамбовской области не только на Цне.
Строительство десяти плотин было запланировано на реке Вороне. Основной целью их строительства было сооружение гидроэлектростанций.
В 1952 году была построена первая из них – Прудковская ГЭС. Окончание строительства всех десяти станций делало Ворону судоходной на всем ее протяжении в пределах Тамбовской области.
С конца 1944 года началось строительство трех ГЭС на реке Воронеж. Они строились силами колхозников. Первая колхозная ГЭС вошла в строй действующих в 1946 году на реке Польной Воронеж. Она обеспечивала энергией мичуринскую сельскохозяйственную артель "Приволье".
В 1952 году планировалось ввести в эксплуатацию Солдатчинскую и Пересыпкинскую ГЭС. Эти объекты давали возможность открыть судоходство на участке от Старой Казинки до станции Никольское.
Всего за период с 1946 по 1957 годы в Тамбовской области было построено 122 сельских ГЭС суммарной мощностью 3400 к в т, что позволило электрифицировать 230 укрупненных колхозов.
Кроме ГЭС для снабжения сел электроэнергией строились и дизельные электростанции. Например, только в Пичаевском районе было построено 96 таких станций. Однако и сельские ГЭС, и дизельные станции не гарантировали надежного электроснабжения. Потребители энергии подключались к ним через один фидер без дублирующей линии связи. Поэтому при отключении фидера для проведения какого-либо ремонта потребители оставались без энергии. К тому же, сельские станции испытывали дефицит квалифицированных электриков, ставший особенно ощутимым в шестидесятых годах, когда сельские станции были переданы непосредственно в ведение колхозов. Поэтому в 1959 году началась электрификация сельской местности с подключением объектов к электросетям, находящимся в ведении Тамбовэнерго. Электрификация была, в основном, завершена в 1970 году. Благодаря этому за восемь лет с 1961 по 1968 годы потребление электроэнергии в Тамбовской области удвоилось. При этом уже к началу 1970 года 117 колхозов и 44 совхоза получили энергию по двум фидерам, и, таким образом, отключение одного из них на ремонт не нарушало электропитания объектов.
Развитие энергосистемы сделало практически ненужными колхозам и совхозам ГЭС и ДЭС. Гидросооружения постепенно стали разрушаться, судоходство, как было показано выше, прекратилось.
Что могло бы стать реальной перспективой использования водных ресурсов Тамбовщины?
По-видимому, транспортировка традиционных в прошлом грузов для рек Тамбовской области на сколько-нибудь существенное расстояние мало перспективна. С этим нужно смириться.
Спокойная красота среднерусских пейзажей, свойственная берегам Цны, Вороны и ряда других рек Тамбовщины, наличие здесь природных ресурсов для рыбной ловли, сбора грибов и ягод, охоты располагает к развитию здесь учреждений для отдыха и туризма.
Опыт использования существующих подобных объектов, таких как "Турист" в Тамбове, спортивно-оздоровительный лагерь ТГТУ "Бодрость", лагерь ТГУ в Галдыме, база отдыха завода "Тамбовполимермаш" в Карнице и другие, показывает, что даже при существующем там нижайшем уровне сервиса они пользуются популярностью и не пустуют в сезон их работы.
Конечно, для того чтобы создать на берегах тамбовских рек современную индустрию отдыха федерального уровня с круглогодичным режимом работы, с современным уровнем сервиса, нужны очень большие средства для обеспечения строительства, оборудования, подготовки кадров.
Потребуется создание инфраструктуры, обеспечивающей нормальное функционирование системы, в частности, транспортного обеспечения, в том числе и водного.
Вторым направлением использования малых рек может быть развитие на промышленной основе рыбного промысла. В области имеется ряд рыбхозов, которые ведут прудовое хозяйство, выращивая практически только карпа.
Как следует из уже цитированной выше записки Нестерова, в XVIII веке в Цне, несмотря на плохое качество воды, водились щуки, окуни, плотва и некоторая мелочь, в Мокше – сом, стерлядь, судак, окунь, в Лесном и Польном Воронеже, в Хопре и Вороне – лещ, окунь, щука, плотва.
Конечно, условия водопользования с того времени значительно изменились. Рост потребления воды промышленностью СССР и затем России за сто лет с 1900 до 2000 годы вырос в 220 раз, в том числе безвозвратная потеря воды выросла в 111 раз. В сельском хозяйстве за этот же период потребление воды выросло в 8,7 раза. Повысилась загрязненность воды в реках.
Улучшение очистки сточных вод требует больших финансовых вливаний и ужесточения природоохранного законодательства так же, как и меры по восстановлению рыбного богатства.
Иному читателю изложенные предложения покажутся маниловщиной.
Здесь, наверное, уместно напомнить слова Наполеона Бонапарта, написанные им после посещения Египта: "Ни в какой другой стране общее процветание не зависело в такой степени от администрации. Если страна хорошо управляется, то каналы правильно проведены и за ними ведется тщательный уход. Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются. В этом и состояло различие между Египтом, управляемым Птолемеями, и Египтом, начавшим приходить в упадок уже под управлением римлян и совершенно разоренным турками".
Тамбовщиной управляют не чужеземцы. Значит, нужно быть хорошими хозяевами своей земли. .

Евгений Тихомиров 12.11.2018 09:17

В 1995 году судоходство было прекращено. Станет ли когда-либо Цна вновь судоходной –
 
Многие мечтают пробежаться на своих лодках и катерах по Цне "от устья до Табова. К сожалению, пока эти желания не выполнимы.
https://www.tambov.kp.ru/daily/26809/3845174/
Цнинское судоходство: вчера, сегодня, завтра
Река, как и человек, всегда нуждается в поддержке и защите
О том, что несколько десятилетий назад Цна была полноводной и судоходной, вспомнят не только старожилы, но и люди среднего возраста. Какие работы проводятся сегодня, чтобы сохранить реку, много ли трудностей? Возможно ли возрождение речного транспорта? Об этом мы поговорили с врио директора ГФУ «Цнинская шлюзовая система» Андреем Баландиным.
Цна – самая крупная и красивая река в Тамбовской области. Существует много легенд и преданий о ее появлении, большинство из них связаны с мифологией мордвы – коренного населения нашего края. Судоходство по Цне развивалось еще в старину, известно, что город Моршанск в XIX веке был одним из главных центров страны по торговле хлебом, его пристани принимали и отправляли сотни судов. Тем не менее, по-настоящему судоходство стало развиваться в советские годы – вместе с постройкой гидроузлов. В 1943-1953 годах их создали шесть. В 1958 году было образовано Управление по транспортному освоению и эксплуатации малых рек Тамбовского облисполкома, которое занималось освоением реки Цна и осуществляла по ней судоходство. В 1977 году произошло упразднение данного Управления, а функции были переданы Тамбовскому районному управлению Московского речного пароходства. Управление занималось эксплуатацией реки Цна, осуществляла перевозки щебня буксирными судами. Караван состоял из пяти барж, каждая грузоподъемностью шестьдесят тонн. Перевозки осуществлялись с Ямберского карьера Рязанской области до г. Тамбова. В г. Тамбове осуществлялись пассажирские перевозки судами «Енисей», «Байкал», «Иртыш», «Зарница». Тамбов – Сосновый угол ходил теплоход «Москвич».
Созданное в те годы прорабство пути Рязанского участка канала им. Москвы занималось обслуживанием судовой обстановки, углублением русла, установкой судовых знаков и включала в себя два больших отрезка пути. Иными словами, это была целая система, которая работала слаженно и исправно. Однако все изменилось с приходом переломных «девяностых» годов.
- В 1995 году судоходство было прекращено: расформировано Тамбовское речное управление, прорабство пути преобразовано было сначала в район гидротехнических сооружений канала им.Москвы, затем в ГФУ «Цнинская шлюзованная система», обслуживавшая десять плотин от Котовска до села Теньсюпино в Рязанской области, - рассказывает Андрей Баландин. – Сегодня мы следим за гидроузлами, речного транспорта, к сожалению, не осталось. Отчасти это объясняется и тем, что раньше в Донском была мощная рембаза, и мы могли давать «вторую жизнь» катерам, но сегодня ее уже нет.
Однако и теперь, несмотря на то, что по Цне не ходят корабли, работы у специалистов хватает. В оперативном управлении ГФУ «Цнинская шлюзованная система» находится десять гидроузлов. Главная задача – поддержать и улучшить их техническое состояние. В зимнее время плотины целого ряда гидроузлов разбираются, на других в холодное время года только понижают уровень воды. После прохождения весеннего половодья плотины снова собираются и принимают напор.
- Каким будет паводок спрогнозировать всегда сложно, все зависит от погоды. Мы всегда должны быть наготове. Во время половодья мы усиленно и круглосуточно дежурим, следим за состоянием льда и уровнем воды, - отмечает Андрей Баландин.
Конечно же, на всех гидроузлах постоянно проводится техническое обслуживание электрического и механического оборудования, сетей электроснабжения, специалисты испытывают все механизмы. После каждого прохождения паводка все гидротехнические сооружения осматриваются и обследуются водолазной службой. Все неполадки устраняются и ремонтируются.
- Оптимизма мы не теряем, - подчеркивает Андрей Баландин. – Все зависящее от нас мы делаем, поддерживаем наши гидротехнические сооружения в исправном состоянии. Работа эта комплексная, и надеемся, что администрация области, а также сельские советы будут оказывать нам помощь и поддержку в этом.
Река – такое же живое существо, как и человек. И она тоже постепенно стареет, меняется ее режим, зарастают берега, не так сильно бьют родники. Она нуждается в поддержке и защите. К тому же существенно сказываются и изменения в климате. Поэтому земснаряды чистят дно, очищаются берега, ведется борьба с разрастанием водных растений. И, конечно же, особое внимание уделяется уровню воды.
Станет ли когда-либо Цна вновь судоходной – это зависит только от государства. Андрей Баландин подчеркивает, что речной транспорт по-прежнему остается одним из самых недорогих. Конечно, потребуются средства на ремонт гидроузлов. Но при этом, например, Горельский, Троицко-Дубравский и Мамонтовский шлюзы и сегодня вполне готовы к тому, чтобы пропустить корабль. Может быть, когда-нибудь водное сообщение по Цне будет восстановлено, и, например, попасть в город Моршанск из Тамбова в летнее время можно будет, не мучаясь целый час в душном автобусе, а на катере. И прогулка по воде всегда пойдет только на пользу.
Цна - левый приток Мокши, относится к бассейну Волги. Ее общая протяженность – около 451 км. На реке стоят города Котовск, Тамбов, Моршанск, Сасово. Река берет начало в Сампурском районе Тамбовской области. Река – привлекательное место отдыха, широко используется туристами для сплава.
Автор Доровских С.

Евгений Тихомиров 12.11.2018 09:54

На работу и с работы жителей заречного района перевозили лодками к домам.
 
"Моторных лодок и катеров до 1986 года было 250 судов. Любимым местом отдыха горожан была река Цна, отдыхали семьями. В день военно-морского флота на реке у с.Сокольники проводились соревнования водномоторников.
https://ok.ru/soglasie.morsh/topic/68180962888593
Газета "Согласие" (Моршанск)
Присоединиться1 271 участник
5 марта
Из истории Цнинского судоходства
(окончание)
Река Цна в Моршанске была судоходной, плавали баржи, перевозили щебенку, сплавлялся лес. Разливы были большие, река разливалась до пивзавода (где сейчас находятся Кочетовские дачи), все было под водой. Местом прогулок горожан в период разлива была набережная. На работу и с работы жителей заречного района перевозили лодками к домам. В субботу и воскресенье на реке не смолкали песни, очень часто играли гармошки на лодках.
Местом летнего отдыха на р.Цне было два пляжа: один городской (где и сейчас), а другой - напротив городской бани. В середине реки был большой песчаный остров, к которому летом делали переходной мостик .
В 60-70-е годы баржи с грузом постоянно днем и ночью плавали по Цне, далеко по реке слышались гудки с судов. Было две пристани для стоянки маломерных судов: одна находилась за текстильной фабрикой, другая – по ул.Набережной (от локомотивного депо).
С пристани от текстильной фабрики отправлялась большая баржа, на которой перевозили горожан к близлежащим селам и до Вьюнского кордона. В пионерский лагерь «Вислый Бор» детей с родителями перевозили на барже от пристани у лесозавода.
В те годы часто организовывались экскурсии школьников на шлюз, где начальник гидроузла рассказывал об устройстве и работе шлюза. На двух пристанях в разные годы количество судов менялось. Моторных лодок и катеров до 1986 года было 250 судов. Любимым местом отдыха горожан была река Цна, отдыхали семьями. В день военно-морского флота на реке у с.Сокольники проводились соревнования водномоторников. Начальником пристани от суконной фабрикой был Кузнецов Арсений Михайлович.
Контроль за безопасностью судоходства осуществляла инспекция ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам). Спасательная станция всегда была и есть, при ней находится в готовности катер «Спасательный». Задача станции: разъяснительная работа с населением, публикация статей в местной газете и спасение утопающих. В штате спасательной станции числились: начальник станции, водолазы, мотористы, медсестра. На станции имелись два катера на подводных крыльях, небольшой двухпалубный катер и моторные лодки. С 1985 по 1991 год на двух пристанях в Моршанске стояло 900 судов. Выдача номеров, судовых билетов, прав, проведение техосмотра – это была работа ГИМС. Ежегодно организовывалось обучение судоводителей ДОСААФ локомотивного депо: две группы по 30 человек. Экзамены принимали: председатель экзаменационной комиссии, инспектор ГИМС, и два члена экзаменационной комиссии – работники спасательной станции.
Летом проводилась большая работа по безопасности судовождения, соблюдению правил движения судов, организовывался техосмотр судна и ставилась отметка в судовой билет.
Пристани контролировались инспекторами ГИМС. Чтобы проплыть в сторону Коршуновки, приходилось шлюзоваться и предъявлять документы.
С правой стороны реки в районе с.Крюково находились турбазы суконной фабрики, локомотивного депо, завода «Химмаш», вагонного депо, табачной фабрики, швейной фабрики и др.
В начале лета водолазы спасательной станции обследовали и очищали от посторонних предметов дно мест купания. Очищалось дно городского пляжа и мест купания детей в пионерских лагерях, после чего инспекторами ГИМС давалось разрешение на открытие турбаз и мест купания. Места отдыха и купания были оснащены всем необходимым: спасательными кругами, аптечками, наглядной агитацией.
В настоящее время спасательная станция находится в составе Тамбовского областного государственного казенного учреждения «Пожарно-спасательный центр».
Три года подряд, начиная с 2010 г., от спасательной станции на моторных лодках была организована паломническая поездка в Мамонтову пустынь.
На снимке 1: ПС «Лена» в Черкинском канале. Пассажирское судно «Лена» ходило по Цне, по слухам, до начала 80-х годов, отправлялось в субботу утром на Вьюнский кордон ( в 30 километрах от города) и даже далее, вверх по Цне, до с.Мамонтово, а возвращалось в воскресенье вечером, играл даже оркестр, в котором, как говорят старожилы, пели цыгане.
На снимке 2: Цнинские караваны.

Евгений Тихомиров 13.11.2018 09:02

на Цне находятся три исправных, но не функционирующих в режиме шлюзования гид
 
К сожалению. пробежать по очаровательно живописной Тамбовской речке Цне на "любом" маломерном судне не получится и сейчас и из-за отсутствия возможности свободного шлюзования и из-за проблем с дноуглублением на Цне. Полагаю. что еще лет 6 как минимум нам с Вами придется подождать когда придут в Отечестве нашем профессионалы, а не дилетанты полные, как сейчас, в чиновничьи ряды в том числе и от транспорта ответственный кадры, то есть люди, у которых будет и желание исправлять маразм. глупость. ошибки серьезнейшие и искривления в развитии транспортной системы России предыдущих чиновников, гордость за свою страну, будет и нормальная человеческая совесть, понятие о чести человеческой, а не только лукавство, воля и ум, кстати, тоже. которые позволят наконец заняться и дноуглублением и судоходством и водным туризмом , в том числе и с использованием маломерных судов, маломерным судоходством в целом и развитием индустрии. возрождением инфраструктуры береговой в необходимом объеме повсеместно.
Ну не позорище перемещаться в 21 веке в своем Отечестве по прекрасным. но запущенным безбожно судоходным речкам только на резиновых по сути лоханках. Такое ощущение отвратительное порой возникает в душе, исходя из бездействия или напротив действий вопреки интересам нашей экономики у этих наших нынешних чиновников, что наша страна и наш народ для них не свои, не родные, а чужеродные и что чиновники служат они не во благо народа своего и своей страны,а во благо какого-то иного народа и во благо какой-то иной страны, то есть служат кому-то другому... А еще вызывает просто искреннее отторжение и полное не понимание выступления отдельных высокопоставленных чиновников,в которых просто читается открытым текстом не прикрытое ни чем, не замаскированное самомнение, высокомерие. чванство. презрение. фальши лицемерие.
https://alexorionov.livejournal.com/1912.html
Водномоторный поход "Цна от Тамбова до Моршанска-2011"
alexorionov
1 ноября, 2011
Осень, в небе жгут корабли,
Осень, мне бы прочь от земли.
Там, где в море тонет печаль,
Осень - тёмная даль.
Как-то на одном из водномоторных форумов прочитал очень интересный рассказ о походе на мотолодке по Цне-Мокше-Оке в 2007 году. Оканчивалось обсуждение так: "Хорошая информация, спасибо! А Тамбовские гидросистемы будут?)" До 2011 года никто так ничего и не ответил на это.
Стало совершенно очевидно, что если не мы, то тайна существования (или не-существования) остатков Цнинской шлюзовой системы останется нераскрытой. Было решительно приобретено судно из нержавеющего ПВХ названием "Флагман-380L", моторчик Tohatsu 5MFS (4-тактный), всё прочее необходимое для комфортной жизни на воде и перемещения по ней с приемлемой скоростью в водоизмещающем режиме. Кроме чисто познавательного вопроса о шлюзах, мы рассчитывали выяснить принципиальную возможность перехода на моторной лодке от Тамбова до Моршанска, а также набраться опыта дальних водных походов и оценить новый комплект лодка-мотор с точки зрения его экспедиционных качеств.
Краткие итоги похода:
водный путь из Тамбова в Моршанск по Цне существует, и он проходим при разумной степени фанатизма
на данном пути находятся три исправных, но не функционирующих в режиме шлюзования гидроузла и куча мостов
5-сильный 4-тактный моторчик вполне может довезти трёх человек с ворохом вещей на 3,8-метровой лодке за 120 км, израсходовав не более 15 литров бензина, но оооочень медленно
Цна в начале осени - чрезвычайно красива, особенно после Перкино
А теперь обо всём по порядку и с картинками.
Старт экспедиции был дан 23 сентября 2011 года, в пятницу. Конечно, от рабочих дел не получилось освободиться вовремя, конечно, задержались со сборами. Единственно правильное решение, конечно, тоже нашлось - перенести точку старта. Вместо первоначально намеченного пляжа у "Кривого моста" рядом с Рассказовским шоссе мы приехали на аналогичный пляж, но рядом с окружной дорогой, сэкономив, таким образом, почти 20 км хода и избежав нескольких низко висящих мостиков. Выгрузка, сборка и комплектация лодки, напуствия провожающих - на всё ушло не более 40 минут. Постоянно хватались то того, то этого: "А хватит ли нам одной бутылки виски? - Конечно, мы же на рыбалку едем, а не пить! - А ты удочку-то взял? - Нет..."
Судовая команда полным составом (слева направо): шкипер (я), и два матроса (Валера и Максим)
Кратко опишу, что у нас было с собой (а было у нас, как я отметил потом, при волоках лодки, килограммов под 250 всяких необходимых, полезных и просто приятных вещей): лодка, мотор, бензин (расходный бак 11 л + канистра 20 л), ящик с продовольствием, палатки, коврики, спальники, казан, рюкзаки с личными вещами, электросистема лодки, навигаторы, фотоаппараты, бинокли и так далее.
Сразу же после старта выяснилось, что имеется сохранившаяся ещё с прошлого выхода на воду проблема: топливо не поступает из расходного внешнего бака. Видимо, засор бензопровода или его завоздушивание. Упражнения с грушей ни к чему не привели. Благо, что у нашего микро-моторчика есть встроенный расходный бачок литра на полтора, которым мы и воспользовались. Хватает где-то на час-полтора хода, потом - дозаправка. К слову сказать, к концу похода я так наловчился определять остаток топлива в бачке не глядя в него, что мы ни разу не заглохли по этой причине.
Вышли, провожатые отбыли обратно в город, идём, потягиваем предусмотрительно захваченное и охлаждённое пиво, хорошо, красиво:
Позади остается город с его суетой, где-то там, далеко за кильватерным следом:
А впереди нас ждут три роскошных походных дня, погода радует, осень, тепло, солнце:
Следует отметить, что мы хорошо знали, на что шли (хотя, если честно, знал только я, команда же пребывала в расслабленно-восторженном состоянии духа). Соответственно, основное снаряжение было подобрано так, чтобы минимизировать его вес: лодка из облегченного ПВХ (вес шкуры всего 36 кг), небольшой мотор (вес 27 кг). Но мы вполне удачно скомпенсировали экономию веса дополнительным снаряжением. Один казан весил киллограмов 10 (вместо забытого алюминиевого пришлось прихватить чугунный). Но ожидаемые трудности начались как-то очень сразу. Уже через 2,5 км - первый мост, а перед мостом - метров 70 непроходимой ряски и зарослей. Народ взбодрился - "О, волок, ура, ура!". В поисках места, где бы можно было причалить прошли по левому берегу - огороды, заборы. По правому берегу пришлось вернуться метров на 200 назад. Таким образом, волокли ещё полную припасов лодку (естественно, по частям) метров 300, через луг, через футбольное поле, через грунтовку... Ещё когда ходили на разведку, местные рыбаки на мостике радостно сообщили, что мы тут сегодня уже не первые на моторках, мол, приходят из Тамбова, смотрят, разворачиваются и обратно. Каково же было их удивление, когда мы перетащились к этому мостику со всем нашим скарбом и плюхнулись на воду, поломав камышовые заросли на площади не менее 10 кв. м! Координаты моста: N52*51'8.73'' E41*29'50.5''

Евгений Тихомиров 13.11.2018 09:09

у всех гидроузлов Цнинской шлюзовой системы - Судоходство не предусмотрено.
 
Проходим Святой источник у села Горелое:
Кстати, здесь есть геокешерский тайник, который, правда, в настоящий момент не действует по причине разграбления. Обязался восстановить его как только будет возможность.
Около села Горелое Цна протекает по удивительной красоты лесному массиву, покрывающему правый, высокий берег:
Здесь же - первый гидроузел, "Горельский". Состояние как и у всех пройденных нами дальше гидроузлов Цнинской шлюзовой системы - рабочие элементы окрашены свежей краской, камера чистая, ворота теоретически действуют, но подход сверху зарос кувшинками и ряской метров на сто, пройти водой просто невозможно. Текущая фунция этого сооружения - регулирование стока реки. Судоходство не предусмотрено.
Подходим к плотине гидроузла. Удобное место для причала - справа. Волок недалёкий, не более 10-15 метров, но сначала подъем метра два - два с половиной высоты. Потом, соответственно, спуск.
Координаты плотины: N52.943996 E41.538928
Пройдя ещё пару километров по каналу реки, встаём на ночёвку в рыбацком месте, прямо напротив выхода из шлюзового канала. Костёр-казан-басма-день рождения. Ближе к полуночи на противоположный берег подъехала исконно по-русски матерящаяся молодёжь на жигулях, завела какую-то попсовую шарманку, но, против ожиданий, начала рыбачить с лодки при помощи "паука", а через час-другой всё стихло.
Координаты поляны: N52.936908 E41.5323
Утром субботы - скорые сборы и в путь. Ближайший мост - буквально в нескольких сотнях метров. Вода низкая, удаётся пройти под мостом, правда, приходится убирать носовой тент и снимать мотор (не проходят по высоте). Если вода будет чуть выше - не пройти никак, только волок.
Координаты моста: N52.9433 E41.525388
Участок реки от Горелого до Семикино - достаточно однообразный, равнинный, безлесый. Какая-то, как мне показалось, колымская глушь:
Много оборудованных мест отдыха на берегу (а может это и не для отдыха, не знаю):
Координаты местечка: N52.96634 E41.518776
Следующий мост, преодолеть который нам помогли приезжие рыбаки путём перетаскивания сверху (по наблюдениям, местные никогда не помогут, разве что их об этот очень настоятельно попросить так, что невозможно отказаться):
Координаты моста: N52.985624 E41.527344
Идём дальше, любуемся видами:
И вновь мостик. И кому только потребовалось ставить столько мостов? Прошли под мостом, снимали тент, мотор, мне пришлось прямо-таки распластаться по дну, потому как над баллонами оставалось не более 10 см зазора. Способ передвижения - лёжа в лодке перебирать руками по нависающему в 20 см деревянному старому мосту. А нависает там, надо сказать, много всякой дряни: паутина, какая-то дранина, трава, чёрте-что ещё. Но действительно важно только одно, и выяснять это надо заранее - путём тщательного осмотра - отсутствие торчащих гвоздей, металлических скоб, проволоки, арматуры и т.п. Ремонт сильно распоротого ПВХ в походных условиях - то ещё удовольствие!
Координаты этого моста: N53.050432 E41.546036
Второй гидроузел - в селе Троицкая Дубрава:
Координаты разделения судового хода: N53,065388 E41,547328
Шлюзовой канал - прямо по ходу русла реки, обводной канал (основное русло) - направо. Здесь мы сделали первую попытку преодолеть сопротивление не функционировавшей более 20 лет системы и пройти гидроузел шлюзованием. Скажу сразу, она не удалась. Но было весело.
Верхние ворота шлюза, всё в новой красочке, всё работает:
"Здание" шлюзоуправления:
Начальник гидроузла Юрий Николаевич (это его мы безуспешно пытались около получаса убедить прошлюзовать нас, и уже почти уговорили открыть верхние ворота, как выяснилось, что нижние вообще заклинило и в камеру то он нас впустит, а вот выпустить - это врядли, к тому же, в камеру зайдёт уйма ряски, которую он только что расчистил)
А вообще Юрий Николаевич и всё его хозяйство произвели какое-то грустное впечатление. Вроде бы всё построено, и даже почти работает. И рядом с верхними воротами шлюза лежит большая куча выловленной ряски. И покрашено всё аккуратно. Но судоходства-то - нет! Хотя заметно было, как приятно этому человеку даже обсуждать саму возможность шлюзования, на полном серьёзе, как в старые времена, когда по Цне ходили баржы и прогулочные теплоходы. Приятно, и грустно. Потому что денег на настоящий ремонт гидроузлов не выделяют, потому что он один справляется, а что может сделать один человек, к тому же - пожилой. Поговорили, и ушли: мы - в правый канал, форсировать плотину, Юрий Николаевич - в свой домик, руководить своим обширным гидроинженерным хозяйством.
Вид на шлюзовую камеру:
Плотину прошли быстро, хотя и не без приключений. Наверху в домике, рядом с сооружением, заседала совершенно пьяная компания, которая, будучи окликнутой и призванной помочь перетащиться, совершенно никак не отреагировала. А точнее - отреагировала таким образом, что мол шли бы мы к такой-то матери. Матрос Максим вызвался провести с ними наставительную беседу о товарищеской взаимопомощи и любви к людям, проходящим мимо их беседки на лодках. После непродолжительных, но убедительных переговоров трое или четверо очень нетвердо стоящих на ногах мужиков таки оказали нам посильную помощь. Отволокли лодку без происшествий и, распрощавшись с мужиками уже почти по-дружески, тронулись дальше.
В селе Перкино вместо старого низкого деревянного мостика возвели новый красавец мост из железа и бетона:
Координаты: N53,100336 E41,5661
Остатки старого моста (препятствия для движения мотолодки не представляет):
Ну а дальше начинается совсем другая Цна. Великолепные места для рыбалки - ерики, затоны, шхеры. По берегам - прозрачные дубравы с оборудованными и необорудованными местами для лагеря:
Координаты: N53,130328 E41,589764
Какие-то неопознанные нами базы отдыха из лежакового бруса, при строительстве которых явно не экономили:
Координаты: N53,176816 E41,615732
И просто, нереальная красота, какая бывает там, где её не ждёшь:
Вот так, в совершенном очаровании, мы подошли к базе отдыха тамбовского завода "Электроприбор" где, по сведениям матроса Максима, имелась баня.
На этот раз переговоры у Максима прошли не столь успешно, хотя были применены многие известные из деловой литературы методы убеждения. Короче, баню нам не дали. Зато у меня на судне появился новый пассажир, который, впрочем, был вскоре с позором согнан на берег, как не являющийся членом команды.
На ночёвку отошли чуть дальше от базы отдыха. Встали в точке с координатами: N53,195992 E41,659456. Выбрали левый берег, потому что на правом - лес и повсеместно стоят таблички с запретом на охоту, а со слов одного словоохотливого мальчишки - тут кабаний заказник и кабанов полным полно. Мы ночевали в палатках, лодка ночевала у берега, накрытая тентом:

Евгений Тихомиров 13.11.2018 09:13

Утром на реке удивительный рассвет:
И совершенно волшебный, просто сказочный туман:
Та самая бутылка, которой "хватило":
Через час подошли к нашему последнему в этом походе гидроузлу - в селе Мамонтово. Вид на автомобильный мост перед плотиной:
Координаты разделения судового хода: N53,216404 E41,707304
Схема волока (а это ни много ни мало - 200 метров):
Координаты точки причаливания: N53,216692 E41,707576
Автомобильный мост:
Плотина:
Многие необходимые технологические действия на плотине производятся за счёт мускульной силы:
Общий вид на шлюз сверху:
Понтонный мост через шлюзовый канал (интересно, как его разводили?)):
Верхние ворота шлюзовой камеры:
Собственно шлюзовая камера и нижние ворота:
Ворота и канал:
Примечательно, что в этом месте мы оказали неоценимую помощь организаторам ралли-рейда серии "Дакар" - "Шёлковый путь-2012", который пройдёт в т.ч. и через Тамбовскую область. Увидев характерную Эльку Митсубиши в наклейках "Silk Way", мы, будучи увлечёнными помимо водного туризма также и внедорожными экспедициями, вступили в непринуждённую беседу с экипажем Эльки на тему "доедет это ли это колесо до Киева и сколько пудов соли можно положить в эту брику". То есть обсудили недостатки и преимущества внедорожной резины класса АТ и МТ, а также экспедиционные качества их пикапа в сравнении с нашими верными боевыми кукурузниками. А ходе беседы попутно выяснилось, что наши новые знакомые прокладывают трассу означенного выше ралли-рейда и находятся в подавленном состоянии духа по причине полного отсутствия мостов через Цну на всём протяжении от Тамбова до Моршанска. Разумеется, не абы каких мостов (их-то мы видели и насчитали большое количество), а таких мостов, которые бы выдержали вес боевых КАМАЗов, МАНов и прочих невиданных в наших краях гоночных болидов. Ну а так как мы совершенно недавно именно подходящий мост в Перкино обнаружили (на картах генштаба его, по понятным причинам, не нанесли) - (для тех, кто не в курсе: имеющийся в распоряжении заинтересованных лиц, в том числе и организаторов ралли-рейда мирового класса картографический материал датирован 1960-ми годами прошлого века), то мы и рассказали о возможности переправы, дали координаты и фотографии. Так и представляю, как через год по новенькому красавцу-мосту промчатся вихрем мощные спортивные грузовики, автомобили, мотоциклы, квадрики, ударят автопробегом по тамбовскому разгильдяйству и бездорожью, пройдут митинги, народные гуляния, а там, глядишь, и в глубинке железный конь придёт на смену крестьянской лошадке, а может даже и заскользит по водной глади какой-нибудь белоснежный Сильвер Стар Кэбин 750... И всё это - благодаря нашей отзывчивости, находчивости и и компетентности! Но я отвлёкся в мечтах от избранного на эти три дня нелёгкого пути.
Интересно, почему очень ответственная, но тяжёлая задача переноски двигателя внутреннего сгорания всегда достаётся капитану?:
Наша экспедиционная лодка и нехитрый походный скарб возле плотины:
Прощай, Мамонтовский гидроузел! Впереди много, очень много километров безплотинного, безшлюзового и безмостового водного пространства! А мы только-только привыкли к многосотметровым волокам...Прошли культовое сооружение "Мамонтова пустынь":
Где-то здесь я чуть-чуть покидал спиннинг, и даже потренировался в троллинге, но так как рыбак из меня нулевой, результатом рыбалки стали несколько оборванных блёсен да пару килограммов речных растений в лодке.
Снова множество мест, где в тени дубов можно остановиться на привал или же на ночёвку:
А вокруг - красиво...
Ближе к Моршанску стали появляться дома, построенные у воды:
Краски осени на воде:
Небо: Уже почти под Моршанском небольшая тучка на горизонте начинает расти:
И вот уже тьма, пришедшая со Средиземного моря, как выражался в подобных случаях любимый мной Михал Афанасич, накрыла и реку, и лес, всё пожрала мгла:
В предчувствии самого худшего одни члены команды приняли решение не поддаваться панике, а вместо того выпить очень, очень хорошего виски (это был мой самый-самый неприкосновенный резерв на экстренный случай, когда у нас у всех начнётся цинга):
Другие впали в неистовство, и, крича тучам проклятия, шли наперекор волнам, дождю и ветру в лицо:
И только шкипер оставался совершенно спокоен, а может, просто не подавал виду, потому что спокойствие и уверенность в себе, в лодке и в команде в самые решительные и тревожные минуты - это по-настоящему круто :)
Но довольно быстро стихия отступила, видимо осознав, что с нами не совладать такими заурядными методами. Небо начало расчищаться, снова показался горизонт, ветер внезапно стих
И тут мы увидели это:
Даже самые суровые из нас ликовали:
Береговая глушь постепенно сменяется первыми признаками "населёнки":
В небе пролегают трассы дальнемагистральных крупнотоннажных авиалайнеров:
Но видимо, злые боги там у себя на вершинах не желают, чтобы финал нашей небольшой экспедиции был слишком лёгким и незапоминающимся, а потому мы снова наблюдаем формирование циклона:
Я объявляю штормовое предупреждение, но уже поздно, потому что внезапно поднявшийся ветер хлещет в лицо холодным дождём и низкое небо чернеет над нами своими тяжёлыми пузатыми боками:
В такой героической обстановке была завершена экспедиция в городе Моршанск Тамбовской губернии около 16 часов вечера 25 сентября 2011 года.В заключение, несколько технических моментов, что называется, для своих.
Четырёхтактный двигатель даже при такой непродолжительной экспедиции - гораздо приятнее двухтактного: расход бензина очень умеренный, звук работающего двигателя приятный, низкий, рокочущий, отсутствует полностью запах выхлопа, а особенно - нет характерной масляной гари двухтактников.
По лодке. Система НДНД, приобретенная вполне осознанно, после имеющегося опыта эксплуатации небольшой 2,8-метровой пайолки, показала себя с наилучшей стороны. Для предотвращения проколов дна острыми предметами, налипшими на грязные матросские сапожища, мною была изготовлена слань из обыкновенного линолеума на вспененной основе - надёжность на прокол и износостойкость - стопроцентные. Высокий пол в кокпите - ну не знаю, мне не показалось. Правда, я всегда сижу не на банке, а на баллоне. Мягкость хода по волне - да, это точно. Когда под Моршанском на разливе разыглася ветер и встала короткая противная волна - лодке было хоть бы что. Забрызгивания кокпита отсутствуют как класс - носовой тент и правильная конструкция транца делают своё дело. Посмотрим, как будет с брызгами под более мощным мотором. Лайтовая ПВХ-ткань плотностью 850 г/кв.м никак себя не выдала - обычная надувнуха, только большая и неожиданно лёгкая. Удобство сборки - идеально. У меня автомобильный компрессор производительностью 160 литров в минуту (используется для накачки 33-х грязевых колёс на внедорожнике, кто в курсе - тот поймёт) . Лодка полностью качается 20-25 минут, но нет никаких проблем с предельным давлением, разумеется. Общий вывод по лодке - зачёт.
Носовой тент от Флагмана очень понравился и реально защитил вещи от дождя - мы сложили все пожитки на нос и даже при незначительной скорости они не промокли
Ходового тента у меня не было, но думаю, что пользы от него было бы мало, а места занял бы много
Пяти лошадиных сил достаточно, только если ты совершенный дзен-буддист. Максимальная скорость, которой удалось добиться - 10-11 км/ч, что сопровождается нехилым рёвом и вибрацией (кстати, вибрация одноцилиндровых четырёхтактников, которой пугают маленьких деток, мне совершенно не показалась утомительной вплоть до 3/4 газа, возможно, потому что ПВХ). Притом надо отметить, что свою задачу именно на этот поход мотор выполнил полностью, речь идёт скорее о субъективном ощущении достаточности. Перемещаться неспешно по малой реке, каковой и является Цна Тамбовская - одно удовольстие. Но конечно, на большой воде надо мощнее. К следующему сезону буду приобретать четырёхтактную двадцатку. Пятерку оставлю для походов выходного дня и рыбалки вдвоём с сыном десяти лет. А может оставлю и двухтактную Ямаху трёшку, тоже валяется в гараже - будет правильным дополнением к большой двадцатке.
Придётся дорабатывать электросистему - планшеткик Acer с навигацией отказался заряжаться напрямую от 12-вольтового аккумулятора, а фирменного автомобильного зарядника нету. Приобрету инвертор и более емкий аккумулятор (сейчас стоит 7 А/ч)
Великолепно показала себя навигационная программа R-maps, работающая под Android. Её ключевая особенность, как и у САС-Планеты, возможность загружать спутниковые снимки и векторные карты в кэш с последующей навигацией в режиме офф-лайн. При подготовке к походу я неоднократно прошёлся по всему маршруту на Google Maps, Google Satellite и Яндекс.Карты с разными уровнями детализации, заполнив кэш. Программа поддерживает путевые точки, треки. В экспедиции с навигацией проблем не возникало.

Евгений Тихомиров 13.11.2018 09:35

Гидроузел строили жители всего Моршанского района, а также военнопленные японцы и нем
 
И не много истории строительства ГЭС на Цне. Прочитав этот материал я обратил внимание на реплику авторов: "По словам того же А.В.Кондрашова, судоходство на Цне прекратилось по экономическим причинам." Считаю, что это или сознательное лукавство с моей точки зрения или не понимание проблемы. Мы помним и знаем, что эти так называемые "экономические причины", то есть спад резкий в экономике СССР был просто незатейливо и искусно, искусственно создан "авторами так называемой перестройки", чтобы искусственно и сознательно инициировать создание в стране нехватки промтоваров. обвал всей системы жизнеобеспечения, кризис в продовольствии. сформировать дискомфорт жизни,а у у людей вызвать негативные чувства, недовольства и протеста
Как немцы и японцы строили гидроузел на Цне
« Согласие » №
20
от
Четверг, 19 мая, 2011 (Весь день)
4544
В середине 40-х годов ХХ века Тамбовский облисполком принял постановление "Об освоении малых рек Тамбовщины". Это положило начало строительству Мутасьевского гидроузла, в который входят деревянные плотины и однокамерный шлюз.
Как воспоминают начальник строительного участка Полина Васильевна Девятова и начальник Мутасьевского гидроузла в 80-90 годы Николай Михайлович Русин, гидроузел начали строить в конце 1945 года, а для персонала, его обслуживающего, в 1945 -1951 гг. построили поселок. Гидроузел строили жители всего Моршанского района, а также военнопленные японцы и немцы.
Они жили в селе Мутасьево на улице Круга в трех кирпичных домах. Сейчас на месте тех домов остались только котлованы, в которых мы видели остатки кирпичного фундамента. Пленных немцев и японцев охраняли военные конвоиры: Юрий Куличенков, Петр Семенович Чирков и другие. Комендантом лагеря был Петр Палатов, живший также на улице Круга.
Военнопленные ходили на работу пешком, колонной по четыре человека. До места работы было примерно три километра живописной дороги. Немцы больше понимали в технике, и поэтому их отправляли работать на механизмах. Японцы же были более изобретательными. Работали вручную. Труд был очень тяжелым, но пленные работали хорошо. Как вспоминает Полина Васильевна Девятова, японцы никогда не уходили с работы, пока не сделают ее до конца. Немцы же - наоборот. Ровно в 17.00 они клали инвентарь на место и уходили, даже если работа не была доделана до конца, и на следующий день им надо будет выполнять ее с самого начала. Они были пунктуальны, но работа была сродни отбыванию повинности. Вообще, большинство немцев были заносчивы, в отличие от японцев, которые к тому же были доброжелательны к местному населению и к работе относились с душой и очень ответственно.
Из рассказов свидетелей тех событий я узнала, что питание военнопленных зависело от выработки. Но кормили пленных гораздо лучше, чем питались жители села Мутасьево и других деревень. Снабжение пленных велось при помощи Красного Креста. Еще они использовали в пищу ракушки, лягушек, рыбу, съедобные растения. Пленные японцы знали лекарственные травы и часто применяли их в целях профилактики. Кроме того, когда немцы и японцы проходили по селу, местные жители выносили им вареную картошку, хотя сами жили впроголодь. Как видим, отношение местного населения к военнопленным было хорошее. Кроме того, в селе Мутасьево на берегу реки Пичаевка для них была построена баня, в которую ходили и местные. Контактов местных и пленных вне работы не было.
Контингент военнопленных был весьма разнообразен: солдаты, офицеры, переводчики, повара, врачи. Они очень скучали по родным местам. Как рассказывала жительница села Мутасьево Марфа Ивановна Клокова, однажды, полоща белье в реке, она увидела молодого немца, который бежал по лугу. На ломаном русском он сказал, что бежит до Моршанска, хочет попасть на родину, просил не выдавать его. Марфа Ивановна сказала, что она его не выдала, объяснив, что не по-человечески это, и что все равно он далеко не убежал бы - в Моршанске его и поймают.
Немцев перевели в другой лагерь еще в 1945 году, а японцы работали на гидроузле до 1948 года. По словам старожилов, за эти годы ни один военнопленный не умер. К сожалению, дальнейшая судьба этих людей нам не известна.
Как было отмечено выше, строили гидроузел вручную. Каналы для судоходства копали лопатами, грунт выносили на носилках, использовали его для насыпки дамб. Сваи в грунт забивали копрами (деревянное бревно с металлической квадратной болванкой на конце весом в 25 пудов). Для подъема грузов использовали лебедки.
В 1951 году гидроузел был построен и сдан в эксплуатацию. По реке Цна началось судоходство. Когда шла баржа (чаще со стороны Оки), на шлюзе открывались нижние и верхние ворота, и таким образом повышался уровень воды в реке. Некоторые мосты поднимались на тросах. Баржи были деревянные, затем металлические. На них доставляли к пункту назначения камень, щебень, лес, пиломатериалы. На обратном пути везли пассажиров из поселка Вислый Бор, Моршанска. Судоходство продолжалось до осени 1992 года.
После постройки шлюза и гидроузла стали возводить ГЭС для использования излишков воды в Цне с целью освещения ближайших сел: Мутасьева, Алкужей, Борков, Серпового, Пеньков, Пичаевки, Павловки, поселка "13 Октябрь", Карелей, села Устье, Заречного куста: Крестов, химзавода, Парлино. Строил ГЭС весь район, в частности, наши односельчане: Полина Васильевна Девятова, Александра Федоровна Русина, плотники Яков Степанович Латышев, Михаил Григорьевич Русин, Василий Безбородов, Николай Яковлевич Москвин, Иван Яковлевич Ведренников, Владимир Ильич Беляев и многие другие.
По словам начальника гидроузла Николая Михайловича Русина, плотина имеет длину 60 метров, со средним устоем. Проектный напор - 2 м 55 см, горизонт воды верхнего бьефа 99,90 см, нижнего - 97,35см. Горизонт воды взят с уровня Балтийского моря. В настоящее время судоходства на реке Цна нет. Гидроузел поддерживает горизонт воды в реке.
Тем не менее, по словам сегодняшнего начальника гидроузла Анатолия Владимировича Кондрашова, Мутасьевская ГЭС успешно выполнила поставленную задачу. В 50-е годы ее функционирование было жизненно необходимо для района. Для тех лет, когда в каждом доме горела одна - две электрические лампочки, ее мощности вполне хватало. Сейчас она могла бы освещать всего примерно 10 современных домов, да и только. В настоящее время нет необходимости в работе Мутасьевской ГЭС. Области и району вполне хватает мощностей обслуживающих нас электростанций.
По словам того же А.В.Кондрашова, судоходство на Цне прекратилось по экономическим причинам. В настоящее время место, где находится гидроузел, - любимое место для купания не только для местных жителей, но и жителей города Моршанск. И это не удивительно: чистая вода, песчаный берег, живописная природа создают радость общения с природой, и именно с этим ее уголком. Здесь незримо чувствуется связь времен, как будто люди, которые когда-то работали на этой большой по тем временам стройке, оставили здесь частичку своей души: русской, немецкой, японской.

Евгений Тихомиров 14.11.2018 08:55

Весной на Мокшу по большой воде за построенными баржами приходили с Оки пароходы.
 
Мокша это та самая речка у которую впадаетк красавица Цна. Что это за река., как можно ее использовать для маломерного судоходства прежде всего, что интересного мы сможем увидеть на ее берегах?
http://kadom.ru/reka_moksha/techet_reka_moksha.html
Течёт река Мокша
Среди 250 тысяч российских рек, речек и речушек, Мокша - одна из тех, с которыми хочется познакомиться поближе. Таинственно текущая издалека, петляющая по заливным лугам и зарослям лозняка, манящая каждой своей новой излучиной, она всегда привлекала людей, селившихся по ее берегам.
В недалеком прошлом к реке гоняли коней в ночное, шли с ведрами за чистой водой, косили сочные травы, а вечерами у реки собирались петь хорошие русские песни.
Мокша начинается далеко от поселка Кадом, в Пензенской области, и несет свои воды целых 656 километров до впадения ее в Пителинском районе у Пятницкого Яра в Оку, вместе с которой мокшанская водица попадает в матушку Волгу.
Исток Мокши находится на безлесном месте близ деревушки Елизаветино, немного выше городка Мокшан. Прямо из бугра бьет родник и образуется ручей. Здесь устроена смотровая беседка, а рядом установлена скульптура древней языческой богини по имени Мокошь. Ей поклонялись лесные племена, жившие в этих местах тысячу лет назад, считали Мокошь покровительницей плодородия. Выходит, название реки Мокши дошло к нам из глубокой древности.
Прошедшие столетия оставили легендарные следы на крутых песчаных берегах. В XIII-XVII веках выросли на Мокше города-крепости: Мокшан, Троицк, Красная Слобода (теперь Краснослободск), Темников. Все они младше Кадома и находятся за пределами Кадомского района. Летописи упоминают, что «...реки Дон и Ока, Цна и Мокша... были единственными удобными путями, по которым следовали редкие и отважные путешественники». Это могли быть смельчаки-землепроходцы или торговые люди, царские стрельцы или разбойники атаманы.
Кадомская сторона входила в пределы Рязанского княжества, являлась его опорой на востоке. Рязанские князья держали здесь своих воевод, устраивали засеки - укрепленные поселения. В засечную линию входили Кадом и Темников. Оба стоят на Мокше. Точнее говоря, на Мокше - два Кадома. Первостоянкой города археологи считают древнее поселение на 8 километров выше по течению, чем нынешний районный центр. Село Старый Кадом примечательно многим: и находящимися вблизи него археологическими памятниками, и чудом уцелевшей за 70 лет безверия церковью св. Троицы, и тем, что в 1992 году со дна Мокши, как раз напротив села, рыбаки достали необычный обломок кости - оказалось, фрагмент челюсти мамонта. Его можно увидеть в Кадомском историческом народном музее.
В конце августа по Мокше поспевает ежевика, особенно много ее набирают вблизи Старого Кадома. А еще река исстари дала местным жителям полезный промысел: плетение из лозняка, в котором на речных берегах нет недостатка. В каждой деревне могли сплести корзину (кошелку) для своего хозяйства. В Старом Кадоме плели особенно умело и в больших количествах - на продажу. Оттого и дали старокадомским мужикам прозвище «кошелочники», и живет оно по сей день. А уж изделия плели самые разные: от маленьких лукошек до огромных корзин, называвшихся колосными, удобные кошевы для саней и зыбки для детишек. Мастерство это еще не исчезло. У кадомских умельцев можно и корзинку по грибы купить, и ремеслу поучиться.
При весеннем половодье Мокша широко разливается, показывая свой неукротимый нрав. Сохранилось предание, что в начале XVIII века в одну бурную ночь в ее волнах исчезла целая улица с церковью. За последние сто лет наиболее сильные паводки случались в 1926, 1963, 1994, 2001, 2012 годах. С разливами в Кадоме связано немало любопытных историй, например, о соме, будто бы заплывшем в печку затопленной избы:
Низкий город..,
А повыше
Не селился странный люд.
В половодье аж по крыши
Заливало избы тут.
Слух прошел у нас в народе,
Что однажды случай был:
К бабке в печку в половодье
Здоровенный сом заплыл.
Только схлынула проруха,
Бабка сунулась туда,
А оттуда на старуху
Ус наморщила еда!
Было ль с бабкою?
Кто знает...
Ей - уха, потомкам квас:
И доныне называют
Всех сомятниками нас.
Эти строки из поэмы Александра Верхотурова объясняют меткое прозвище, которое дал народ жителям Кадома.
Да, умеет Мокша преподносить «сюрпризы». Однако кадомчане не обижались на нее, ведь река была кормилицей во всех отношениях: давала и пищу, и работу, и доход. Когда-то по ней сплавляли лес и кадомские мужчины считались умелыми плотогонами. Смелые по отчаянности, шагая по бревнам с длинными баграми, они в неспокойную полую воду гнали плоты по Мокше, Оке, Волге. Без задержки шел на продажу кадомский лес - «хоромный и дровяной».
Кроме плотов шли по реке баржи: везли в Нижний Новгород и мед, и хлеб, которого край давал немало.
Мокша дала название барже - мокшанке, конструкция которой разработана на местной судоверфи. Она предназначалась для перевозки сыпучих продуктовых грузов: зерна, муки - и палуба у такой баржи была крытой. Этим мокшанка отличалась от гусяны открытого типа - баржи с речки Гусь под Касимовом.
В 1895 г. по Мокше открылось пароходство. На судне «Елатьма» можно было добраться до Рязани и Нижнего Новгорода. В 50-е гг. стал ходить пассажирский катер, а позднее - быстроходное судно класса «Ракета».
Но баржи в Кадоме строили долго и после войны, на судоверфи работало сотни три плотников.
Весной по большой воде за построенными баржами приходили с Оки пароходы. Вечером на них зажигались огни, играла музыка, и кадомчане шли гулять к реке, полюбоваться этим зрелищем. Даже мелкие штрихи повседневной жизни, связанные с рекой, придавали Кадому своеобразие: развод старого моста для прохода барж, гудок судоверфи, слышимый за 10-12 километров. По нему можно было сверять часы. Сейчас нет гудка, но зато красиво и торжественно плывет теперь над Мокшей звон колоколов. Кстати, в старину порой даже на Пасху колокольный звон запрещался, если нерестился лещ. При таком бережном отношении к живой природе, рыбы в Мокше водилось в изобилии. Ловили ее согласно законам природы, думая не только о себе, но и о потомках. По сей день ловится в здешних местах лещ и стерлядь, жерех, щука, попадаются сомята. В последнее время усилилась борьба с браконьерством, значит, есть надежда, что не иссякнут рыбные запасы Мокши.
Бежит время, течет неторопливо река. Помнит прежнее, видит новое. Вот красавец мост, заветная мечта жителей поселка. Он открыт в 1995 г.
Оставив за очередным поворотом кадомские холмы, Мокша уже встречает свой малый приток - Вад. Место впадения этой неширокой, извилистой речки называют Стрелкой (на карте). Здесь любят отдыхать кадомчане и приезжие отпускники.
Расширившийся водный путь зовет вперед, к живописным селам левобережья. Название села Чермные не имеет ничего общего с черным цветом. Напротив, в древнерусском языке «чермный», то есть красивый. Так далекие предки в имени поселения отметили живописность луговых просторов и могучей стены хвойного леса, заглядевшегося в Мокшу с высокого берега.
Сразу за Черменовским мостом начинаются необыкновенно красивые места. В деревушке Петрослободка молодой сосновый бор подступает вплотную к песчаному обрыву, под которым в чистой воде видны стайки рыбы. Прямая, как стрела, река сливается вдали с горизонтом. Вид с возвышенности открывается такой, что глаз не оторвешь. Самой природой создан этот утолок, чтобы стать местом отдыха для любителей тишины и лесного воздуха.
В низовьях Мокши тоже немало интересного. Село Котелино, основанное более 400 лет назад, не одно столетие славилось своей хлебной пристанью.
При слиянии Мокши с самым крупным притоком - Цной - расположено село Устье. Это родина Александра Типанова, повторившего в годы войны подвиг Матросова. Одна из улиц Кадома носит имя героя.
На высоком правом берегу между Глядковом и Темгеневом находится археологический памятник XI-XIII веков. Это ровесник Кадома. Городище предположительно носило название Каменная могила или Кошков.
Через несколько десятков километров Мокша впадает в величественную Оку и продолжает путь дальше. Вместе с ней продолжается и жизнь Кадомского края, жизнь народа, уже неотделимая от этой реки.

Евгений Тихомиров 14.11.2018 09:03

Обогнув Ковылкино петлей. Мокша продолжает пут на север. У с. Троицк наплавной мост (
 
Водный туризм существует и на Мокше. Каков там водный туризм возможен? Какой-то водный туризм оказывается еще пока возможен, но встречаются наплавные мосты в частности, которые не предполагают периодически пропускать хоть какой-бы-то ни было флот. Тракторов с телегами у тех мостов наплавных там также не ждут нашего брата, чтобы поднять и перевезти посуху наши катера или лодки......
http://turv.org/marshrutyi-po-raznyi...ha-i-r-atmiss/
ВОДНЫЙ ТУРИЗМ > МАРШРУТЫ ПО РАЗНЫМ РЕКАМ РФ > КРУПНЫЕ РЕКИ > Р. МОКША И Р. АТМИСС
Мокша – правый приток Оки, типичная равнинная река средней полосы России, доступная для начинающих туристов. До с. Кочелаево правый берег возвышенный, левый – низменный и песчаный. Ниже почти везде берега отлогие, поднимающиеся над уровнем меженных вод на 3-5 м. Ширина реки в верховьях – около 5 м, у Кочелаево – до 30 м, у Краснослободска – до 85 м, а в низовьях – до 150 м. Русло извилистое, масса стариц. Мокша судоходна от Кадома. Лучшее время для путешествия – июнь – август.
Протяженность участков маршрута: устье Атмисса – Ковылкино – 125 км; ковылкино – Краснослободск – 85 км; Краснослободск – Кадом – 230 км; Кадом – устье Мокши – 140 км.
Наиболее удобен путь на Мокшу по реке Атмисс от моста шоссе М5 Москва – Самара (около 25 км). Сюда можно подъехать автотранспортом из Пензы или Нижнего Ломова.
Вначале Атмисс течет на север. Через 1 км второй мост. За ним река делает петлю и подходит к большому селу Атмис.
У села река перегорожена плотиной (обнос с перепадом 2,5-3 м). Сразу за плотиной мост. Далее на протяженном участке мелко, требуется проводка (1,5 км). От летнего пастбища глубина реки увеличивается до 1-1,5 м. Русло заросло камышом. Между селами Атмис и Новая Пятина река подходит к правому берегу, поросшему низкорослыми деревьями и спадающему к воде 25-30-метровым уступом. Необходимо подумать о привале, так как следующий небольшой лес расположен за Новой Пятиной.
Ниже впадения Атмисса Мокша течет в широкой долине. И хотя на высоком правом берегу лес синеет вдали на всем протяжении, на первых 4 км к реке подходят только заросли ивняка. Лиственный лес подходит к воде на 200 м только перед устьем р. Ломовки. Вше этого леса первая по пути плотина мельницы (обнос слева). За плотиной проводка 500 м.
У Прянзерок старое русло завалено, вода течет через протоку, уходящую влево. Камышовые заросли сужают реку до 10 м, а порой и до 3 м. Скорость течения около 1 м/сек. В узких местах перекаты, дно на которых нередко усеяно острыми камнями.
Вскоре после Большого Кирдяшево лес на протяжении 500 м справа вплотную подходит к берегу. Здесь удобное место для стоянки. На левом берегу – луга. Справа за лесом широкая глухая заводь, а река резко сворачивает влево. Еще через 500 м русло раздваивается. Лучше идти по правому рукаву, шириной около 5 м и глубиной 1 м.
Перед Виляйками путь преграждает низкий мост (обнос). За селом Мокша петляет по камышам, то сужаясь до 3 м, то расстилаясь сравнительно широкой гладью. Резкий поворот на восток, и вода вспенивается бурунами на перекате. Дно твердое, глинистое. Перед прохождением лучше просмотреть перекат с берега. Снова мост и снова камыши. Второй бурный перекат (длиной около 50 м, глубина воды 20 см, дно перерезано косами из твердой глины) расположен за мостом у с. Кавендра.
В 5-7 км за Малой Кавендрой на правом берегу Мокши ансамбль Троицко-Сканова монастыря (18 в.). в 2 км восточнее монастыря остатки пещер карстового происхождения, углубленных позднее монахами (длина ходов достигала 3 км). В настоящее время своды в нескольких местах обрушены и пещеры проходимы лишь частично.
В 6 км от монастыря – с. Наровчат, родина Куприна, бывшая столица «Наручатской орды». В окрестностях села, в долине Мокши, остатки стоянок первобытного человека.
От Сканова монастыря начинается живописный участок Мокши. Река течет через лесной массив. Дно песчаное. Много мелей. Попадаются коряги и старые сваи. Перед Казеевкой лес расступается, и снова тянутся пойменные луга, кое-где поросшие мелколесьем. Лес подходит к реке против Красного Яра, расположенного в 5 км юго-восточнее ст. Ковылкино (линия Рязань — Рузаевка). Ниже Кочелаво, в районе пересечения Мокши ж/д, справа впадает р. Исса (от устья Атмисса 100 км).
Обогнув Ковылкино петлей. Мокша продолжает пут на север. У с. Троицк наплавной мост (обнос по правому берегу). Ниже наплавного расположен автомобильный мост, проход под которым в межень возможен. В 15 км за Троицком, у Волгапино, — низкий мост (обнос слева). Затем у нов. Резеповки снова обнос моста, теперь справа. По берегам Мокши мелколесье. На пойме много стариц, богатых рыбой. Течение почти отсутствует – сказывается близость плотины крупнейшей в Мордовии ГЭС в Рыбкино (обнос плотины по правому берегу у ее края). В 4 км за плотиной к реке подходит дубовый лес. Хорошее место для ночлега также в устье р. Рябки, недалеко от сельскохозяйственного техникума, расположенного в усадьбе бывшего монастыря. Здесь дубовая роща, далее – сосновый бор.
Все дальше на север уходит Мокша. Правый берег на большем протяжении низкий и занят пойменными лугами. На левом берегу встречаются обрывы высотой 40-60 м (у Рыбкино, Краснослободска, Русского Маскино, Старо-Девичьей). Далее, за исключением повышений у Пурдошек, левый берег пологий. Течение реки спокойное. Дно почти везде песчаное. Масса мелей. Река часто петляет. Немало хороших пляжей. Ширина русла – 50-100 м, иногда до 20 м. Ширина долины – 3-10 км. Глубины на перекатах доходят до 40 см, зато на плесах достигают 4-6 м, иногда до 15 м.
Ниже Краснослободска хорошее место для лагеря находится в дубовой роще на правом берегу, близ устья правого притока – р. Сивинь. Ниже лес отступает от реки, и на берегах встречаются лишь заросли ивняка.
У Больших Мордовских Пошат надо свернуть вправо, ибо влево уходит заводь. Ниже в Мокшу справа впадает р. Уркат (275 км от устья Мокши). Вскоре по правому берегу появляется лес, который тянется до Жегалово, то подходя к берегу, то отступая от него.. затем до Кондровской фабрики Мокша течет в долине, занятой пойменными лугами. У фабрики – плотина (обнос 200 м). Около плотины – липовая роща. Ниже плотины – снова луга. Лес встретится на левом берегу, не доходя 5 км до Темникова.
Темников и его окрестности богаты экскурсионными объектами. В 3 км восточнее города – остатки Итяковского городища. Недалеко от Темникова находится также глубокое провальное озеро Ендовище, а в 9 км – центральная усадьба и музей Мордовского заповедника. В 3 км ниже по Мокше в Санаксарском монастыре могила русского флотоводца Ф.Ф. Ушакова.
Ниже монастыря Мокша течет в смешанных лесах, входящих в окраину Мордовского заповедника и тянущихся еще 10 км за его пределами. Затем по берегам вновь луга. Хорошие стоянки можно найти в лесу перед устьем р. Юзге и около с. Заулки.
Вскоре по обоим берегам показываются строения Кадома – живописного зеленого поселка. Из Кадома ходят автобусы до ст. Сасово (62 км). Достопримечательность поселка – холмы «Кадомские горы». Есть предание, что они насыпные, и что между ними на разных берегах Мокши раньше существовал подземный ход протяженностью около 3 км.
В 5 кмниже Кадома в Мокшу слева впадает река Вад. Отсюда до устья Мокши 98 км. В 1,5-2 км ниже устья Вада липово-дубовый лес. Далее перелески тянутся по правому берегу до Котелино. От Котелино река течет по луговой пойме. По Цне, которая впадает в Мокшу слева, можно дойти до ст. Сасово (20 км).
Ниже впадения Цны Рассыпухинская ГЭС. Проходить удобнее шлюзованием. После ГЭС идут луга с кустарником. Лес подступает к реке справа напротив Юрьево. Очень живописные места в районе с. Азеево, где Мокша около 5 км течет через лиственные леса. Здесь же много красивых стариц.
После впадения Мокши в Оку лучше пройти вниз по этой реке до пристани Ватажка. Берега Оки в этих местах лесистые.


Текущее время: 16:55. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС