Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 25.07.2018 08:59

1. Общая характеристика водных путей Китая
Китай располагается в Восточной Азии и занимает большую часть западного побережья Тихого океана. Эта страна считается третьей по площади страной на земном шаре: ее площадь равняется 9,6 миллиона квадратных километров.
Китайская Народная Республика омывается Южно-Китайским, Восточно-Китайским и Желтым морями, а также - Бохайским заливом. В прибрежной территории находятся более пяти тысяч островов. Столица Китая - один из крупнейших городов мира - Пекин. (Иргебаев А.Т., 1988)
Речная сеть в Китае разветвлена и хорошо развита (в основном на востоке). По территории страны протекает более 5000 рек, площадь бассейна которых превышает 100 кв. км. Китайские реки подразделяются по среднему расходу воды. По этому показателю безусловный лидер - Янцзы (Янцзыцзян, Голубая река). Средний расход воды у устья - 34 тыс. м3/с, а зафиксированный максимум - 90200 м3/с. Средний расход воды Хуанхэ (Жёлтая река) значительно меньше (ок. 2 тыс. м3/с; максимум летом). Долина Янцзы - самый густонаселённый район Китая. Плотность населения тут достигает 2000 человек на 1 кв. км. Отсюда же происходит половина всей сельскохозяйственной продукции Китая. В своих устьях Хуанхэ и Янцзы имеют обширные и постоянно растущие дельты. Реки с течением выносят огромные массы ила и донных отложений. К примеру, Хуанхэ в среднем несёт 34-40 кг/м3 наносов. Это наибольшая концентрация среди всех крупных рек планеты. Темпы роста речных дельт составляют до 20 км за 50 лет. На протяжение 5000 лет устье Янцзы переместилось на расстояние 230 км. Китай обладает самым мощным в мире гидроэнергетическим потенциалом (особенно в гористых провинциях с разветвлённой речной сетью - Сычуань, Юньнань, Тибет). (Энциклопедия Вокруг Света, 2014)
Самые заиленные реки планеты текут по Лёссовому плато Китая (средняя часть бассейна Хуанхэ). Переносимая Хуанхэ иловая взвесь придаёт её водам характерный жёлтый цвет. Отсюда и название - Жёлтая река.
Она начинается на Тибете, впадает в Жёлтое море, несёт огромный объём ила, здесь часты паводки, дно постоянно поднимается, меняет русло.
Великий канал соединяет Хуанхэ с Янцзы и морскими портами Тяньцзинь и Шанхай. Большей частью канал проходит по равнинной территории, однако местами встречаются возвышенности. Поэтому канал оборудован системой шлюзов, изобретенных в Х в. Канал также способствовал развитию экономических и культурных связей внутри страны. Сотни тысяч тонн различных грузов ежегодно перевозились по нему. Из центральных районов Китая на север везли рис, из восточных районов -- шелк, медные изделия, рыбу. Из южных районов поступали драгоценные металлы и слоновая кость. Объём водохранилища на Хуанхэ -- более 35 км3 . Другая крупнейшая река Китая и мира -- Янцзы -- начинается в Тибете и впадает в Восточно-Китайское море. Янцзы несёт много ила, но большая скорость течения не допускает половодий. Паводки бывают при интенсивном снеготаянии в Тибете или сильных ливнях. На Янцзы устроены несколько водохранилищ. Река Хуайхэ впадает в озеро Хунцзэху, а затем в Жёлтое море. В верховьях Хуайхэ построены 10 плотин и дамбы. Река Сицзян протекает на юге Китая (в тропиках), впадая в Южно-Китайское море. Почвы у устья Сицзян плодородны, поэтому здесь высокая плотность населения. Северо-Восточная равнина Китая включает бассейны рек Ляохэ на юге (впадает в Ляодунский залив Жёлтого моря) и Сунгари на севере (впадает в Амур). Общая протяжённость береговой линии Китая составляет 8 тыс. км. (Иргебаев А.Т., 1988)
2. История развития водного транспорта в Китае
Долина среднего и нижнего течения Хуанхэ, побережье Бохайского залива и полуостров Шаньдун были издавна местами расселения предков китайцев. Поэтому естественно, что в многовековой истории китайцев водный транспорт занимал и продолжает занимать до сих пор важное место.
Одним из первых видов водного транспорта был плот (фацза), различные типы которого (бурдючный, бамбуковый -- плоский или с загнутым носом и др.) и сейчас можно увидеть в некоторых районах страны. Наиболее ранние упоминания о плотах встречаются в «Ицзине» и других древних письменных источниках.
Этнические группы приморской полосы Китая и бассейнов крупных рек страны с глубокой древности создавали типы судов, в основном плоскодонных, наиболее отвечающих потребностям переправы, речного и морского плавания, рыболовства, временного или постоянного обитания на них. Такие суда (джонка, сампан и др.) характерны для китайцев и в наши дни. Двигаются они с помощью бортовых (носовых) и кормовых весел, шестов и парусов, а теперь и мотора. Имеются разные типы джонок, что связано с их назначением. Каждый тип отличается величиной и пропорциями, своеобразием оснастки и способом управления, но почти все они имеют общие черты в форме корпуса и устройстве парусов. Широкие обводы сообщают джонкам малую осадку, что дает возможность плавать по мелководью и проходить через пороги, а повышенное отношение ширины к длине дает им большую устойчивость. Джонки, неуклюжие и неповоротливые с виду, очень легки на ходу. Поражает также исключительная мореходность крупных джонок (водоизмещением до 500 т, при длине до 40 м, ширине до 7 м) с большой парусностью, скользящих по волнам благодаря плоскому днищу.


В

Евгений Тихомиров 25.07.2018 09:01

Китае трудом народа были созданы многочисленные каналы и другие искусственные водные пути. Свыше 2 тыс. лет (с VII в. до. н. э. до XV в. н. э.) сооружался Великий канал (Юньхэ), длина его 1700 км, ширина от 15 до 350 м, -- это самый длинный в мире искусственный водный путь. Он связывал Пекин и Ханчжоу, пересекая pp. Хуанхэ и Янцзы. Его значение в экономической жизни страны было очень велико вплоть до второй половины XIX в., когда более важную роль стали играть морской и железнодорожный транспорт. С 70-х годов XIX в. развивается речное и морское судостроение, но преобладание иностранных фирм сводило отечественное судостроение к ремонту судов. По данным 1933 г., более 64% всех плавающих по китайским речным и каботажным линиям судов принадлежали иностранцам. Из 36% судов, принадлежавших китайскому капиталу, большая часть была построена вне страны.
Речное и морское судоходство старого Китая было крайне отсталым а общий тоннаж отечественного флота ничтожен. К 1949 г. большую часть судов гоминьдановцы потопили или увели на Тайвань. Были сильно разрушены причалы, склады и судоремонтные заводы. КНР, получив незначительную часть старого флота, отсталого в техническом отношении, причем почти каждое судно было особым типом по конструкции, механизмам и оборудованию, проделала с помощью СССР и других социалистических стран огромную работу по восстановлению и строительству морского флота, оборудованию крупных морских портов. Построены новые порты Тайгу и Чжаньцзян, расширен порт Хуанпу. Для увеличения перевозок речного транспорта реконструированы порты Ухань и Чунцин, построен порт на Янцзы -- Юйсикоу. (Иргебаев А.Т., 1988)
Хотя в последние годы речной транспорт получил сравнительно быстрое развитие, все же его техническая база отстает от потребности перевозок. Оборудование многих судов еще маломощно. Джонки (около 300 тыс. штук) и сейчас остаются важнейшим средством речных перевозок. Их общий тоннаж выше тоннажа современных речных судов, а грузоподъемность превышает 3 млн т. На главных артериях речного транспорта, особенно на Янцзы, джоночный транспорт играет подчиненную роль, но на мелких реках джонки обслуживают основную часть грузооборота. Для поднятия мощности и ускорения оборачиваемости крупные джонки оборудуются моторами.
3. Состав водного транспорта Китая в наши дни
Водный транспорт включает в себя морские внешнеторговые и внутренние перевозки, а также грузоперевозки по наиболее крупным внутренним рекам. В Китае более чем 2000 портов, 130 из которых принимают иностранные корабли. Крупнейшие 16 портов Китая имеют оборот в 50 млн тонн в год. Суммарный оборот Китая превышает 2890 млн тонн. В 2010 году 35 % мировых водных перевозок производилось в Китае. В 2014 году торговый флот Китая составил 3497 судов.
Длина китайских рек, озёр и каналов доступных для навигации оценивается в 140 тыс. км, по которым в 2014 году было перевезено около 1,6 трлн т груза и 6,3 трлн пассажиров на км в более чем 5100 внутренних портов (Энциклопедия Вокруг Света, 2014)
Водный транспорт сосредоточен на юго-восточном приморье и южных районах. Его доля в общем грузообороте поднялась с 42 процентов в 1980 году до 53,2 процента в 2001 году. Общая протяжённость внутренних рек Китая превышает 110 тыс. км, а общая протяжённость судоходных фарватеров -- 7,8 тыс. км. По состоянию на конец 2008 года морской торговый флот КНР насчитывал 20925 судов общим тоннажем 44 млн тонн, а внутренний водный транспорт - около 230 тыс. судов с совокупным тоннажем более 50 млн тонн. В 1994 году иностранных инвесторов допустили к морским перевозкам, в в 1998 году ко внутренним[55]. В 2000 году разрешили создавать полностью иностранные предприятия в судоходствах.
Высший законодательный орган Китая 21 апреля 2014 года, пересмотрел проект закона о навигации на речных каналах с целью более эффективного управления и защиты водных путей страны. Об этом 22 апреля 2014 года сообщило агентство Синьхуа.Как сообщается, данный законопроект был представлен Госсоветом КНР на рассмотрение проходящей 21-24 апреля 8-й сессии Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей (ПК ВСНП) 12-го созыва.Основная цель нового закона заключается в обеспечении беспрепятственного прохода и безопасности национальных судоходных каналов, а также содействии развитию экономики прибрежных районов.Как сообщил министр транспорта КНР Ян Чуаньтан, общая протяженность речных каналов в Китае на данный момент составляет около 130 тысяч км, около 11% грузов Китая транспортируются по водным путям. (Иргебаев А.Т., 1988)
Между тем, по сравнению с такими странами как Соединенные Штаты и ФРГ, уровень использования речных путей в Китае все еще не вызывает удовлетворения, указал министр, перечисляя ряд проблем, угрожающих работе судоходных каналов, в том числе, ненаучное планирование водных путей, недостаточное объединение в сеть, строения блокирующие, пересекающие водные пути, а также незаконные действия по добыче песка.
В Китае сейчас действуют Положения об управлении навигацией на водных каналах, которые вступили в силу в 1987 году.
4. Система управления внутренним транспортом в Китае
Право собственности на водные ресурсы осуществляет Государственный совет (правительство) КНР. Государственная задача в области использования водных ресурсов -- создание условий для обеспечения доступа к воде и регулирование её спроса экономическими и образовательными методами. Основные структуры управления водными ресурсами -- Министерство водных ресурсов, семь бассейновых агентств, органы на местах. Прочая важная информация. Охрана окружающей среды, по Конституции Китая, есть базовая функция государства и основной компонент природоохранной политики. Воды -- общенародная собственность. «Закон КНР о воде» от 29 августа 2002 года регулирует отношения по освоению, использованию, охране и управлению водными ресурсами, обеспечению безопасности водопользования, предотвращению наводнений и засух на территории КНР. Принципы водохозяйственного планирования схожи с правилами разработки схем комплексного использования и охраны вод России. Водохозяйственные планы разрабатываются в разрезе бассейнов рек и территорий, но детальнее российских. Подробности системы управления водным хозяйством. Особенность системы управления водным хозяйством Китая в том, что, при значительных объёмах водных ресурсов каждого речного бассейна и специфических проблемах регулирования стока каждого из них, в КНР лишь 7 бассейновых агентств . Однако, большую роль играет в Китае работа местных органов в сфере водных ресурсов -- провинциальных, уездных, городских и т. п. В остальном, система управления схожа с рассмотренными ранее системами управления водным хозяйством Франции и Канады -- Министерство водного 50 хозяйства разрабатывает водную политику страны и исполняет функции координатора и интегратора. В системе управления используется бассейновый принцип, который является наиболее привлекательной стороной в программах реорганизации управления водным хозяйством. Речные бассейны - это относительно замкнутые экосистемы. С этой точки зрения водные ресурсы оказываются в некотором роде в привилегированном, особом положении в природных комплексах. Они представляют собой, по сути дела, системообразующий фактор, увязывающий в одно целое разнообразные проявления биологической жизни на территории. Бассейновый принцип хорош тем, что он вносит в механизмы управления природопользованием территориальный аспект и придает ему особое звучание. В качестве основного производственного объекта управления принимаются водохозяйственные комплексы бассейнов крупных рек. В Китае это реки Хуанхэ, Хуайхэ, Янцзы, Сицзян, Ляохэ, Сунгари, Тарим. (Се, 1998)
Рис.1 Структура управления водными путями КНР
В 2014 году Высший законодательный орган Китая пересмотрел проект закона о навигации на речных каналах с целью более эффективного управления и защиты водных путей страны.
Данный законопроект был представлен Госсоветом КНР на рассмотрение проходящей 21-24 апреля 8-й сессии Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей /ПК ВСНП/ 12-го созыва.

Евгений Тихомиров 25.07.2018 09:04

Протяженность Великого китайского канала составляет 1774 км, это самый длинный канал
 
https://anashina.com/velikij-kitajskij-kanal/
Великий китайский канал: от Пекина до Ханчжоу
Великий китайский канал: от Пекина до Ханчжоу
Практически все реки Китая текут с запада на восток и впадают в Тихий океан. Поэтому уже в древности возникла система каналов, соединявших в меридиональном направлении бассейны этих рек. Впоследствии отдельные участки были объединены и достроены. Так появился Великий китайский канал, или, как его называют в Китае, Большой канал 大运河 даюньхэ.
Протяженность Великого китайского канала составляет 1774 км, это самый длинный канал в мире. Свое начало он берет в уезде Тунсян под Пекином, проходит через города центрального подчинения Пекин и Тяньцзин, четыре провинции — Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу и Чжэцзян и заканчивается в городе Ханчжоу (провинция Чжэцзян). Он соединяет пять рек: Хайхэ, Хуанхэ, Хуайхэ, Янцзы и Цяньтан.
Согласно хроникам, в V в. до н.э. в царстве У, которое находилось в районе нижнего течения Янцзы, было начато строительство канала до города Янчжоу. В те времена канал именовался Ханьгоу. Строительство было продолжено во времена династии Цинь (221-206 до н.э.), став еще одной широкомасштабной стройкой грозного императора Цинь Шихуанди.
В конце VI в., когда Китай был объединен в единую империю Суй (581—618), возникла необходимость соединить единым водным путем различные районы Китая со столицей империи — городом Чанъань. Прежде всего, это было связано с необходимостью поставок продовольствия с юга на север, чтобы кормить население и армию вдоль северной границы. Суйский император Ян-ди (годы правления 604-617) перестроил и расширил систему старых каналов до Янчжоу, а также построил новый канал до Ханчжоу, через дельту Янцзы. Это мероприятие вызвало критику современников, поскольку на строительство каналов были брошены многочисленные людские ресурсы (несколько миллионов человек) и финансовые средства.
В XIII веке, в эпоху правления династии Юань (1271—1368), столицей стал Пекин. Канал был достроен, связав новый административный центр страны с южными районами. Таким образом, он стал главной транспортной артерией, соединившей север и юг страны.
Большей частью канал проходит по равнинной территории, однако местами встречаются возвышенности. Поэтому канал оборудован системой шлюзов, изобретенных в Х веке. Великий китайский канал также способствовал развитию экономических и культурных связей внутри страны. Сотни тысяч тонн различных грузов ежегодно перевозились по нему. Из центральных районов Китая на север везли рис, из восточных районов — шелк, медные изделия, рыбу. Из южных районов поступали драгоценные металлы и слоновая кость.
http://hg.grandcanal.com.cn/
В последние годы правления династии Цин (1644-1911) были построены железнодорожные линии Пекин-Ханькоу и Тяньцзин-Пукоу, большое развитие получило и морское судоходство. Великий китайский канал утратил свое прежнее экономическое значение.
После образования КНР (1949 г.) канал реконструировали и со временем практически на всем его протяжении открыли сезонную навигацию. Исключение составляет участок, проходящий по территории провинции Шаньдун, который используется частично. На участке от уезда Писянь (пров. Цзянсу) до Ханчжоу (почти 660 км) навигация открыта круглый год. Кроме того, вода из канала используется для орошения прилегающих земель.

Евгений Тихомиров 25.07.2018 09:37

ИОб одном загадочном острове на Енисее много разговоров, много странных историй.
http://sibargument.ru/news/486_ostro...na-enisee.html
ОСТРОВ-ЗАГАДКА НА ЕНИСЕЕ
29.10.2015
В России много географических мест, где необъяснимые явления происходят параллельно жизни человеческого социума. Не исключением является и Красноярский край, а именно остров Сумароковский Туруханского района, расположенный на реке Енисей, и имеющий небольшие размеры: длина – около двух км, ширина 400 м. Южная часть острова подтапливается в весенний паводок, северная приподнята над уровнем океана до 30 м. Имеется небольшой по площади лес. Основная порода – ель. Есть маленькие озера-старицы. Остров заселен большим количеством зайцев. В шести километрах выше по течению находится одноименное острову поселение. В 1629 г. образована фактория, а в 1724 г. здесь же Семеном Даниловичем Ждановым основана деревня Сумароково. Этимология слова «сумароково» означает: «с ума сошла судьба».
Жители этой деревни не особо интересуются указанным островом, обходя его стороной на моторных лодках. У многих людей отдых на природе, наряду с яркими впечатлениями от нахождения в живописных местах, сопровождается распитием спиртных напитков. Но только не на острове Сумароковский, который хранит в себе что-то сверхъестественное, влияющее на изрядно выпивших людей. Если человек чрезмерно употребит на этом острове горячительные напитки, то у него могут наблюдаться временные поведенческие отклонения, причем в это время он находится в состоянии транса и ничего не может вспомнить после. Бывали случаи, что человек, охваченный состоянием транса, становился страшным до такой степени, что мужики раза в два крепче его бежали от сей персоны в ужасе. Нечто проникает в сознание и управляет субъектом, вследствие чего страдалец начинает досаждать окружающим, сам того не подозревая.
А в глубине острова есть место, где массивно наворочена старая древесина, местами похожая на обработанный строительный материал, но сложен он не совсем беспорядочно, просматривается что-то логическое в брусовом и бревенчатом хаосе. Иногда в воздухе зависает крупная фигура, окутанная некой мантией, ткань которой, возможно, сделана из металла. У людей, бывавших в этой точке острова, на некоторое время возникает паника, частично отключается сознание, но зрительная память продолжает фиксировать окружающее. Как-то на острове были замечены медвежьи следы. При обследовании маршрута медвежьей тропы, выяснилось, что медведь переплыл на остров с коренного берега и, чего-то испугавшись, переправился обратно. В хвойном лесу острова были найдены остатки шалаша с брошенными в спешке пожитками: ложками, чашками и др. Скорее всего, сила страха возрастает во времени, что исключает анализ, включается только один сигнал – бежать! Если есть время и силы – запрыгнуть в лодку, а на противоположном берегу – отдышаться и перекреститься.
Если предположить, что это действие некого излучения, то очевидна его избирательность с моментальной подборкой частоты для определенного вида живых существ. Были случаи, когда случайно попавшие сюда белки сидели на островном берегу с сильным слюнотечением, покрасневшими глазами и полной потерей сил.
Исходя из вышеизложенной информации, можно предположить, что на Сумароковском острове находится что-то необъяснимое, обладающее аномальной способностью влиять на нервную систему живых существ.
Инертность сознания существовала всегда, и пока компетентные научные учреждения не особо проникаются данной проблематикой. А ведь возможно, что за необъяснимым явлением, находящимся в глубине Сумароковского острова, скрываются невероятные технологии. Поживем – увидим.

Евгений Тихомиров 26.07.2018 08:54

Посреди обширного озера Болонь, что находится рядом с Комсомольском-на-Амуре, возвыша
 
МОО "НАМС" и далее будет прилагать все усилия для защиты интересов владельцев маломерного флота, чтобы в том числе добиться комфортных условий для возможности населения заниматься речными перевозками легально и честно, используя маломерные суда.
Мы осознаем отчетливо. что чиновники РОСМОРРЕЧФЛОТ сегодня не нацелены на развитие речного судоходства. на развитие речного транспорта и эта позиция нас не просто настораживает и беспокоит, но мы считаем ее вредной , не соответствующей интересам Р.Ф.
Чиновники, призванные улучшать речное судоходство, создавать условия для мотиваци владельцев флота обновлять флот, восстанавливать инфраструктуру на реках и озерах, разрушенную и уничтоженную прошлые 30 лет к сожалению, далеки от понимания свои задач, находятся в какой-то другой реальности, не способны адекватно реагировать на потребности населения России в кардинальном обновлении флота речного, улучшение судоходных условий на ВВП, восстановление судоходных каналов и интеграцию маломерного флота в единую стемы речной экономики, речного хозяйства не нацелены на практическую реализацию линии Президента РФ на развитие речного транспорта, без инициативны и более того глушат на корю любые инициативы населения,в том числе и инициативы МОО "НАМС".
И вновь о наших прекрасных реках, озерах, островах, чудесной природе. Вот на Лене, например есть один удивительный остров.
http://oxablogg.blogspot.com/2014/11...-na-amure.html
Таинственный остров Ядасен рядом с Комсомольском-на-Амуре
Посреди обширного озера Болонь, что находится рядом с Комсомольском-на-Амуре, возвышается одинокий остров Ядасен (Туф), славящийся своими легендами и преданиями.
Во-первых, по рассказам местных жителей, стояли когда-то на острове каменные арки, или даже ворота, через которые проходили шаманы при совершении обрядов. Здесь же, рядом, находились и древние усыпальницы, и камень, служивший для осуществления культа плодородия. А во времена строительства Комсомольска-на-Амуре, остров то ли взорвали, то ли просто начали добывать на нём камень для последующей его отправки в город и закладки в фундаменты зданий.
Были на острове и какие-то белые кубы, по которым зачем-то стреляла Амурская флотилия; и Японцы, возможно увезшие вскоре после революции часть реликвий; и даже пещера или грот с подземным ходом, ведущим то ли к подземному озеру, то ли к кипящей лаве под островом, а то и совсем - на другой берег Амура.
Согласитесь, для одного острова, имеющего в длину всего лишь триста метров и почти не видимого на современных картах как-то многовато! И в середине октября этого года группа энтузиастов из клуба Дальневосточных исследователей «ДВИС» организовала экспедицию на этой далёкий и таинственный клочок суши, состоящий из базальта и туфа.
В посёлке Болонь участников клуба приняли весьма радушно. Благодаря учителю средней школы, Дмитрию Гринько, была организована встреча с учениками, и представители клуба провели краткую лекцию, рассказав о родном крае, целях приезда и ответив на многочисленные и любознательные вопросы учащихся.
Само озеро было вполне приветливым, хотя за день до приезда, бушевал сильнейший шторм, да и высокие волны всё же предостерегали путешественников быть осторожными и с уважением относиться к памяти здешних мест. Но вот остров всё ближе и ближе, его очертания становятся всё более понятными, а мысли начинают работать в ускоренном темпе. Возможно, одной ночёвки на острове и не достаточно, чтобы проникнуть во все его тайны, но всё же мы попытались, ведь нами были исследованы почти все закоулки и каждый квадратный метр его территории.
Во-первых, мы действительно нашли необычные белые камни, сильно выделяющиеся на фоне других, в достаточном количестве разбросанных на острове. По наблюдениям участников клуба ДВИС, камни покрыты либо каким-то составом, либо особым грибком, возможно встречающимся только на острове. Из-за этого грибка камни издалека кажутся будто покрытыми снегом. Сейчас они почти закрыты кустарником, но когда его не было – булыжники наверняка можно было видеть с очень большого расстояния. Но вот только на «кубы» они совершенно не похожи. А если бы по ним стреляли из крупнокалиберного орудия – то крошка от попаданий была бы разбросана по всему острову. Но эти камни расположены в непосредственной близости друг от друга и нигде больше не встречаются.
Следов арок или других мегалитов, как и фаллических камней, мы, как ни всматривались в рассыпанные тут и там куски вулканической породы, так и не нашли. Да, на острове много причудливых и своеобразных каменных образований, но среди них нет камней со следами ручной обработки или же представляющих нечто такое, что когда-то составляло единое целое.
Впрочем, по рассказам Марины Мамыкиной, жительницы посёлка Болонь, которая ездила вместе с нами: ещё в детстве, около 40 лет назад она видела на острове большой плоский «Камень плодородия», на котором готовили еду и возможно совершали какие-то обряды. Что это за камень – остатки от каменной арки или действительно культовый мегалит для обрядов плодородия, а также куда он делся и кому понадобился – теперь, увы, неизвестно. Впрочем, остатки от арок всё же могли остаться незамеченными из-за того, что уровень Амура во время нашего посещения был достаточно высок, и часть суши была скрыта под волнами озера.
Рассказала Марина и о том, что тогда же, в детстве, действительно видела странную тёмную дыру-провал в глубь острова, диаметром сантиметров 30. Подходить к ней отец не разрешил, что и понятно, но она всё же кинула туда камень, а звука падения так и не услышала. Упал ли камень на листья или дыра действительно была столь глубока? Увы, поиск таинственного провала не дал результатов. Возможно, за это время его засыпало землёй, но скорее всего его заложили сами люди. Ведь на острове очень много совершенно непонятной каменной кладки, однозначно выполненной человеком, о чём речь пойдёт далее.
Одна из новых загадок Ядасена заключается в том, что мы уже неоднократно слышали, в том числе и от местных жителей, о том, что камни с острова забирали для строительства Комсомольска-на-Амуре. Но прибыв на место, понимаешь всю абсурдность этого действия. Остров крайне мал, камня здесь почти нет, к тому же возить его за десятки километров, добираясь по бушующему озеру – полный бред. Одно дело забирать мегалиты, из которых состояли арки или базальтовые глыбы (если они ранее лежали на берегу), но совсем другое - ломать и разрушать сам остров, состоящий из мелких кусков базальта и очень хрупкого туфа. Таким образом была выбрана средняя часть возвышенности в северо-восточной части острова. Для чего это было нужно? Увы, мы не нашли ответа на этот вопрос. Возможно, там что-то искали. Но тогда что, и когда именно это было?
И самое странное, что с обратной стороны холма, рядом с местом нашей стоянки, находятся навалы камней, выстроенные в виде небольших стенок. Почти сразу становится понятным, что некоторые из этих камней просто скидывали. Другие, что поближе к возвышенности, - складывали. Но по составу эти куски камней очень похожи на те, которые содержатся в верхнем слое вышеуказанной выемки. Из других мест такие камни взять просто негде. Получается, будто камни брали с одной стороны острова и переносили на другой, и происходило это, судя по отсутствию почвы, не так уж и давно.
Второй комплекс каменных насыпей, состоящих из другой породы, - находится в центральной части Ядасена. По-началу кажется, что это просто осыпавшиеся за тысячелетия обломки скальной породы, тем более что сами скалы находятся тут же. Но вот начинаешь приглядываться и замечаешь. Сперва ровные углы одной из каменных площадок, её необычное для природного образования плоское строение.
Потом небольшие каменные стенки, похожие на укрытия от ветра или ограждения какого-то родника. Затем понимаешь, что большие валуны никак не могли оказаться засыпанными более мелкими, при том что они находятся гораздо ближе к скале – ведь они бы укатились намного дальше. И вот, уже не только треугольная площадка, но и весь этот комплекс маленьких и крупных насыпей кажется рукотворным созданием для какой-то неведомой цели. Уж не здесь ли стояли те самые каменные арки? Но нет, не похоже. Тогда для чего и кем это создавалось? Увы, на эти загадки исследователи пока не нашли ответа.
Что ещё удивляет на острове – это обилие его флоры. Здесь растут два или три вида шиповника, лимонник, малина, множество трав, деревьев и даже виноград! Как всё это могло попасть на кусочек земли, удалённый от берега на 7 километров? К тому же основной слой почвы на острове появился, по-видимому, не так уж давно.
Ну что же, до свидания Ядасен! До встречи, озеро Болонь! Ваши разгадки стоит поискать в городских архивах и рассказах людей, хранящих память об этих красивых местах.

Евгений Тихомиров 26.07.2018 09:13

Индия заказала разработку 13 проектов речных грузовых судов
 
В продолжение темы! Петр Первый прекрасно понимал важность развития судостроения. судоходства, наличия флота, способного и воевать и осуществлять грузовые перtвозки.
В годы Советской власти был создан серьезный потенциал, мощная инфраструктура, значительное число грузового. пассажирского. нефтеналивного флота, ставшего вне конкуренции.
Именно это могущество речного транспорта России и стало причиной того, почему так скоро разрушили нашего флота, причиной того почему было радикально уничтожено речной судоходство пришедшими к власти в девяностые годы когортой предателей, выполнявших задачу Запада убрать Российский водный транспорт, как конкурентов, то есть убрать нас с Вами.
А смогли разгромить эту речную мощь конкретно наши доморощенные паразиты - предатели, то есть те наши деятели, пробравшиеся к власти, сумев с блеском выполнить задачу, поставленную им Западом - уничтожить наш уникальный речной флот, как об этом и мечтали десятки лет сделать это наши с вами истинные западные "партнеры-конкуренты", то есть безжалостно, кардинально. по сути не оставив камня на камне от былого могущества. Представьте. сколько речников тут же потеряли работу, сколько семей и детей остались без заработка кормильцев. остались без средств к существовании.
Самое же страшное, что 30 лет власти так и не смогли создать сколько-нибудь приемлемых условий для восстановления речного флота, так как налицо наблюдается очевидная по-прежнему идет пробуксовка в развитии водного транспорта и нет даже намеков перспективы развития речного судоходства.
Необходимо срочно создавать необходимые условия для подъема речного судоходства в России. обновления флота, пока не поздно.
Но вот только ответ на вопрос: под силу ли это возрождение речного судоходства нынешним чиновникам для нас, к сожалению, практически уже давно очевиден, что нынешняя плеяда чиновников. которая за 30 лет не справилась с этой задачей. не справится с ней и в ближайшей перспективе!
Что же, признаем, что пример Греческой Трои, где был впервые использован прием внедрения "Троянского коня" был успешно применен и в СССР, благодаря предательству тогдашней элиты.
Все было так как и должно было быть в сражениях происходить: "на войне,как на войне"!
Как тут не вспомнить например могучие Пароходства на Волге: ВОРП. нефтеналивное пароходство "ВОЛГОТАНКЕР". равного которому не было в мире по мощностям и грузообороту.
И мы с Вами сравнивать нынешнее удручающее состояние речного флота, всего нашего речного судоходства будем именно с уровне развития речного флота СССР тридцатилетней давности.а не так как хотя нынешние чиновники - сравнивать состояние нашего речного флота сегодня я с речным флотом Зимбабве или с речным флотом Индии, например.
Впрочем, вот обратите внимание, как даже в Индии. действительно развивающей стране со слабым речным судоходством относятся серьезно к развитию речного флота!
https://ports.com.ua/news/indiya-zak...rechnykh-sudov
Индия заказала разработку 13 проектов речных грузовых судов
07 мая 2018, 17:45
Управление внутренних водных путей Индии разместило заказ на разработку 13 проектов речных грузовых судов. Об этом сообщает ТАСС.
Согласно публикации Business Insider, контракт на проектирование судов получила немецкая компания DST. Работа завершится в следующем месяце. Проектная глубина работы судов составляет 2-3 метра. Ширина судна достигает 45 метров, грузоподъемность — около 2 тыс. тонн, что сопоставимо со 140 автомобильными партиями. Это первые речные грузовые суда, которые построят в Индии.
Суда будут работать на участке реки Ганг от Варанаси до Халдии, который считается Национальным водным путем №1. Проект развития перевозок по реке Ганг получил название Jal MargVikas Project. Кроме строительства судов и канала, он предусматривает строительство шести интермодальных и мультимодальных терминалов, ро-ро и паромных комплексов.
Национальный водный путь №1 вместе с Восточным выделенным грузовым железнодорожным коридором и Национальным шоссе №1 сформируют Восточный транспортный коридор Индии, который свяжет столичный регион с восточными и северо-восточными регионами страны.
Правительство Индии направит на реализацию проекта $380 млн, соспоставимую сумму предоставил МБРР. Средства частных инвесторов составят $45 млн.

Евгений Тихомиров 26.07.2018 11:04

Пор-Бажин: крепость посреди озера
 
Еще один уникальный остров в Сибири на озере в республике Тыва.
https://masterok.livejournal.com/2840371.html
Пор-Бажин: крепость посреди озера
Mar. 28th, 2016 at 4:06 PM
В республике Тыва, которая находится около границы России и Монголии, на высоте 1300 метров прячется в горах озеро Тере-Холь. В XVII веке Семен Ремезов, знаменитый составитель карт Сибири, обнаружил на острове в центре озера развалины монументальной крепости. О чем и сделал запись в своих бумагах: «Город каменный старой, две стены целы, две развалили, а котора города — того не знаем». Крепость на острове местные жители называют «Пор-Бажин» (в переводе с тувинского языка это означает «глиняный дом»).
Давайте узнаем про нее подробнее ...
Начнем с того, что изучение уйгурской крепости Пор-Бажин началось уже давно и имеет свою историю. Руины Пор-Бажина стали известны русским географам еще с конца XVII в.: первое упоминание о нем имеется в «Чертежной книге Сибири, составленной тобольским сыном боярским Семеном Ремезовым в 1701 году» (издан в Санкт-Петербурге в 1882 г.). Упоминая остатки городища на острове, расположенном на озере Тере-холь, С.Ремезов не мог и не пытался определить, кем и когда оно было сооружено. В последующем, в 1891 г., городище было обследовано русским этнологом и археологом Д.А. Клеменцом, который снял его план и впервые обратил внимание на его сходство с руинами города Карабалгасуна на р. Орхон в Монголии. Он писал, что строителями Пор-Бажина были «не монголы и не китайцы, и вряд ли кидане или джурджени. Вероятнее всего тот же или родственный народ строителям древнего Каракорума».
Очень долгое время Пор-Бажин не привлекал внимания исследователей в силу своей труднодоступности. Все же археологи иногда ссылались на него и даже, вслед за Д. Клеменцом, высказывали предположение о том, что городище относилось к периоду Уйгурского каганата (744-840 гг.) (например, Г.Сосновский, Л.Потапов). Вывод о принадлежности крепости уйгурам был сделан на основе совпадения топографии развалин Пор-Бажина с крепостью Хара-Балгас (Карабалгасун) на реке Орхон, который уже был идентифицирован со столицей орхонских уйгуров – городом Ордубалыком.
В 1964 г. более подробное изучение городища было предпринято советским археологом С. И. Вайнштейном, опубликовавшим статью «Древний Пор-Бажин». Кстати, это специальное археологическое исследование не было отмечено ни в одной из книг известного археолога Л.Р. Кызласова, автора «Истории Тувы в средние века» (1969) и «Древней Тувы»(1979). Только в одной из своих ранних статей «Средневековые города Тувы» он упоминает Пор-Бажин как «еще одно, обнесенное глинобитными стенами четырехугольное, городище (очевидно, монастырь), расположенное на юго-восточной окраине Тувы, на острове оз. Тере-Холь».
Между тем, именно С.И. Вайнштейн впервые сделал описание крепости (1952), вслед за Д. Клеменсом обосновал принадлежность крепости уйгурам в статье, опубликованной в газете «Тувинская правда» (25.09.1953). Раскопки Пор-Бажина были начаты им в 1957 г. и продолжены Тувинской экспедицией Института этнологии АН СССР. Датировка и атрибуция крепости были основаны на типологической схожести сохранившихся концевых орнаментированных дисках черепицы. «Известно, что подобные керамические украшения кровли могут служить надежным источником для датировки архитектурных памятников Востока. Ближайшие аналоги большинству концевых дисков кровли дворцов Пор-Бажина имеются в находках С.В. Киселева из Орду-Балыка», — писал С. И. Вайнштейн.
С.И.Вайнштейном был сделан еще более конкретный вывод о том, что крепость Пор-Бажин с дворцовым комплексом были сооружены по приказу уйгурского кагана Баян-чора во время похода на тюркское племя чиков, населявшее территорию нынешней Тувы. Этот поход, состоявшийся в 750 г., описан в уйгурском рунической надписи в честь Баян-чора.
По описанию С.И. Вайнштейна, остатки крепости Пор-Бажин представляли разрушенные стены, расположенные в виде прямоугольника, состоящего из ориентированных по странам света стен. Высота стен местами доходила до 10 м. В середине восточной стены сохранились остатки ворот с хорошо укрепленными привратными башнями. Внутри крепости археологи также обнаружили следы жилищ и служебных построек, на месте которых в 1957 и 1963 гг. были найдены обломки керамической и каменной посуды, железные гвозди и другие вещи. В центральной части крепости были обнаружены два земляных холма высотой до 2 м, под которыми были основания двух зданий. Из этого описания руин Пор-Бажина очевидно, что уйгурская крепость является главным образом объектом для археологических исследований, в которых могут принять участие и историки архитектуры.
Предназначение крепости Пор-Бажина остается совсем ясным. Первоначально высказывалась мысль, что городище могло быть монастырем. Но очень скоро ученые отказались от этой мысли. Если опираться на сведения надписи Баян-чора, на основе которой определялась дата сооружения крепости, можно говорить, что крепость строилась как летняя резиденция уйгурского кагана. Вот как рассказывает Баян-чор о своем походе против племени чиков: «Затем, в год Тигра (750 г.) я пошел в поход против чиков. Во втором месяце, в 14-й день, возле (реки) Кем я их разбил. В том же году я приказал учредить ставку Касар Кордан в верховьях в верховьях (реки) [вырезать мои знаки и мои письмена».
Кляшторный, которому принадлежит уточнение этих строк, полагал, что упоминаемый здесь Касар Кордан (в Тесинской надписи – Касар Коруг) был западным лагерем и ставкой Элетмиш Бильге кагана. Он идентифицировал Касар Кордан/Касар Коруг с крепостью Пор-Бажин. С. Кляшторный отметил, что «Кордан, тюркское наименование Хотана, оказалось перенесенным на ставку уйгурского кагана в Туве, что свидетельствует о давних связях уйгуров с Восточным Туркестаном». Вместе с тем, нужно отметить, что идентификация Кордан с Хотаном, предлагавшаяся сэром Дж. Клосоном и сэром Г. Бэйли, принимается не всеми учеными.
С развалинами Пор-Бажина связаны много тувинских легенд. Одна из них связывает крепость с ханом, у которого были большие уши, за что он получил имя Эльчиген-кулак-хан, т.е. Ослиные уши. Хан скрывал свои уши от других и убивал всякого, кто видел их. Только одному брадобрею удалось увидеть их и поведать об этом всем людям. По другому преданию, крепость была построена неким ханом в долине Енисея, где не было еще озера. Озеро образовалось из воды, хлынувшей из колодца, построенного в крепости. Хан, убегая от воды, затопившей окрестности крепости, глядя на долину, удивленно воскликнул по-монгольски «Тери-нур болчи!» (она стала озером!».

Евгений Тихомиров 26.07.2018 11:05

В настоящее время исследователей привлекает другая легенда о том, что Пор-Бажин был дворцом, построенным уйгурским каганом для китайской принцессы. Уйгурский Элетмиш Бильге-каган действительно получил в жены китайскую принцессу Нинго в благодарность за военную помощь, оказанную им Танской династии в подавлении восстания Ань Лушаня (755-762 гг.). Из источников известно, что принцесса Нинго отправилась в уйгурскую ставку в сентябре 758 г., но уже в мае 759 г. скончался уйгурский каган. Танские хроники рассказывают о том, как уйгуры хотели похоронить принцессу вместе с покойным мужем, но, встретив сильное возражение, не только оставили ее в живых. Сразу после смерти кагана, августе-сентябре 759 г., принцесса вернулась в Китай.
В уйгурскую ставку танскую принцессу сопровождала другая представительница императорского дома — Сяо Нинго (Младшая Нинго), дочь одного из китайских принцев. Сяо Нинго осталась у уйгуров и была последовательно женой Баянчора и его сына Бёгю-кагана (759-779 гг.). Во время дворцового переворота в 779 г. двое ее сыновей, рожденных от Бёгю-кагана, были убиты, а сама Сяо Нинго «ушла и жила за пределами (столицы)». Если верно предположение о том, что дворец Пор-Бажин строился в 750-751 гг., он не мог быть построенным для китайской принцессы, которая прибыла в уйгурскую ставку спустя много лет после сооружения Пор-Бажина — в 758 г. и прожила среди уйгуров всего около одного года. Конечно, дворцы и города для принцесс строились уйгурами — среди уйгурских городов в китайских источниках называется, например, «город принцессы» — «Гунчжу чэн» (уйг. «Гунчуй балык»). Однако, они располагались гораздо южнее каганской ставки. Таким образом, легенда о том, что уйгурский дворец Пор-Бажин строился для китайской принцессы, не имеет основания. Последнее, впрочем, не исключает, что в его строительстве могли принимать участие китайские мастера.
Долгое время никто не мог понять, зачем нужно было возводить такое массивное сооружение в практически безлюдной местности — от кого жители крепости там защищались, от медведей, что ли? К версии, что крепость раньше была сторожевым пунктом на Великом Шелковом пути из Китая в Европу, сейчас ученые относятся скептически — самые северные ответвления Шелкового пути проходили примерно на тысячу километров южнее места, где стоит крепость. Никаких военных баз, месторождений золота или продовольственных складов около крепости тоже не было.
Кроме того, ученые долго не могли понять, каким образом древним строителям удалось построить крепость на острове посреди озера. Как доставлялись строительные материалы, где находились мастерские по изготовлению кирпичей, как вообще на небольшом участке суши могли уместиться сотни строителей? Экспедиция 1957-63 гг. не смогла также установить, по какой причине люди, в конце концов, покинули Пор-Бажин.
И лишь комплексные исследования 2007-2008 гг., проведенные под эгидой МЧС России, смогли чуть-чуть приоткрыть тайну этого места. В результате работы был полностью восстановлен облик древнего города, найдено множество предметов, подтверждающих «уйгурский след», и выяснено, почему Пор-Бажин был разрушен

Итак, что же представлял собой Пор-Бажин? Развалины крепости занимают практически всю площадь острова и представляют собой правильный прямоугольник, ориентированный по сторонам света, с размерами 211 на 158 метров. Высота крепостных стен, даже в полуразрушенном виде, доходит до 10 метров. На восточной стороне сохранились ворота с превратными башнями, на башни ведут остатки въездных пандусов.
Внутри крепостных стен находится целый лабиринт зданий и построек. Вдоль западной, южной и северной стен расположено 26 отсеков, разделенных глинобитными стенами высотою до полутора метров. В каждом из них из кирпича-сырца выстроено помещение размером 7 на 8 метров — в них, видимо, жила дворцовая прислуга, ремесленники и охрана крепости. Посередине же обнаружено два дворцовых здания (хотя одно из них, возможно, было храмом).
Оба «дворца» помещались на возвышенности из утрамбованных земли и глины. Судя по всему, они были соединены друг с другом 6-метровым крытым переходом. Первое здание имеет размеры 23 на 23 метра, а второе — 15 на 15. Их кровлю поддерживали деревянные колонны. Предполагают, что в большом помещении их было 36, а в маленьком — всего 8. Крыши были покрыты цилиндрической черепицей. Толщина стен во дворцах, по всей видимости, была более метра — что неудивительно, ведь зимы на Кунгуртуге весьма суровы, температура -45°С здесь норма.
Эту толщу глины и кирпича покрывали орнаментальные фрески оранжевого и красного цветов.
Больше всего археологов удивил чрезвычайно тонкий культурный слой городища. В некоторых местах были найдены кости баранов (это опровергло версию местных жителей о том, что Пор-Бажин был буддистским монастырем, поскольку буддийские монахи не едят мясо), несколько женских украшений и кузнечных заготовок — вот и все, что потеряли жители этого города за несколько десятков лет существования крепости. Кроме того, в окрестностях Пор-Бажина было обнаружено всего одно захоронение, а на территории крепости их вообще нет.
Все это наводит на мысль о том, что Пор-Бажин, по всей видимости, был летней резиденцией уйгурских каганов или крупных сановников. Постоянно в этой крепости, судя по всему, никто не жил, люди появлялись там лишь в теплый период. А уж отдыхать уйгурским аристократам на Кунгуртуге было весьма приятно — чистый горный воздух, вокруг обилие диких зверей (хорошая охота), на озере много рыбы, а буквально в пяти минутах езды от крепости расположены целебные сероводородные источники. Не их ли наличие заставило кагана принять решение о постройке «санатория» именно в этом месте?

Удалось выяснить также, почему крепость вдруг оказалась на острове. Благодаря исследованиям группы геоморфологов и почвоведов из МГУ им. Ломоносова и Института Географии РАН удалось установить, что за всю свою историю существования озеро Тере-Холь несколько раз исчезало практически полностью. Происходило это в результате того, что землетрясения, которые в прошлом достаточно часто происходили в этих местах, время от времени приводили к исчезновению подземных ключей, питающих данный водоем. По-видимому, в один из таких периодов «осушения» Тере-Холь и была построена крепость.
Об этом также свидетельствует и обнаруженные геологами следы дороги, находящиеся на дне водоема. Но ведь под водой дорог никто не строит, значит, когда ее прокладывали, озера не было. После же, во время очередного землетрясения ключи вновь «открылись» и котловина Тере-Холь вновь наполнилась водой.

Евгений Тихомиров 26.07.2018 11:06

Землетрясения, в конце концов, погубили и саму крепость. Почвоведами на острове были обнаружены следы характерных смещений залегания почвенных слоев — такое возникает в результате колебаний земной тверди. По датировкам эти смещения совпадают с возрастом следов пожара крепости, найденного ранее археологами. Но останков погибших от этого стихийного бедствия людей не обнаружено (это опровергло выдвинутую ранее версию о гибели крепости в результате штурма вражескими армиями или при восстании местных жителей).
Получается, что история разрушения Пор-Бажина несколько противоречит местной тувинской легенде. Согласно ей, однажды из колодца за стенами крепости начал бить фонтан воды (такое бывает при землетрясениях), и каган, испугавшись затопления, спешно покинул Пор-Бажын со всей свитой, чтобы укрыться в горах. А вода прибывала до тех пор, пока не образовалось озеро Тере-Холь.
В реальности, скорее всего, землетрясение разрушило крепость зимой или осенью, когда в ней никого не было (иначе вряд ли бы удалось провести эвакуацию в рекордно короткое время вообще без потерь, кого-нибудь бы точно прихлопнуло). По всей видимости, приехав на следующее лето в «санаторий» и обнаружив на месте его груду развалин, каган не захотел восстанавливать его, поскольку счел данное место опасным для отдыха.
Хотя, по рассказам местных жителей, каган и его воины до сих пор иногда возвращаются в эти места. По их словам, в темные ночи на острове можно видеть призраков на конях, с оружием и в одеждах VIII века, которые неспешно гарцуют среди развалин. Вполне возможно, что отдых в Пор-Бажине настолько нравился уйгурской знати, что многие ее представители даже после смерти не продолжают посещать этот замечательный «дом отдыха»…
Следует сказать, что кроме Пор-Бажина, на территории Тувы учеными обнаружены и изучены остатки многих других уйгурских городищ. Л.Р. Кызласов в 1969 г. описал пятнадцать уйгурских городищ и один наблюдательный опорный пункт. Все городища представляли собой четырехугольники, окруженные глинобитными или кирпичными стенами, снаружи имевшими наполненные водой рвы. Размер внутренней площади городищ варьировал от 0.6 до 5 гектаров. Все пятнадцать городищ были расположены цепочкой в долине реки Хемчик. Самыми большими из них были Эльдег-Кежиг (12,5 га) на р. Барлык и Бажин-Алак (18, 2 га) на реке Чадан. Наиболее подробно Л.Р.Кызласовым была изучена группа из 5 городищ, находящихся в районе г. Шагонар (Шагонарские городища). Расположение городищ и их особенности свидетельствовали об их оборонительном предназначении, хотя со временем они становились центрами земледелия и ремесленничества. Городища на территории Тувы создавались как цепь фортификационных сооружений для отражения неприятельского нападения с севера, ставшего особенно актуальным в начале 9 века в связи с усилением енисейских кыргызов. Как известно, именно в последние десятилетия существования Уйгурского каганата начинаются многолетние уйгуро-кыргызские войны, которые в 840 г. завершаются ликвидацией уйгурского господства в степи.
Изучение уйгурских городищ в Туве показывает, что градостроительство в Уйгурском каганате развивалось под большим влиянием среднеазиатско-восточнотуркестанской (иранской) традиции. Общеизвестна роль согдийцев в обществе тюрок и уйгуров, а в уйгурском памятнике особо отмечается привлечение согдийцев и китайцев на строительство города Бай-балыка. Влияние среднеазиатской градостроительной традиции можно видеть и на планировке и остатках уйгурской крепости Пор-Бажин.
В чем же заключается значение Пор-Бажина для истории? Как можно видеть из вышесказанного, Пор-Бажин является не единственным памятником уйгурской эпохи на территории Тувы. Здесь обнаружено большое число других городищ, сооруженных уйгурами. Отличие же Пор-Бажина его от других подобных памятников заключается 1) в том, что это пока единственная крепость в Южной Сибири, сооруженная в период установления уйгурского господства в Центральной Азии и расширения границ уйгурской империи, в то время как все остальные аналогичные сооружения относятся к началу 9 в., и 2) она не являлась фортификационным сооружением, предназначенным для отражения вражеского нападения.
Именно в правление уйгурского Элетмиш-Бильге кагана/Баян-чора (747-759 гг.) совершаются серии завоевательных походов, в ходе которых уйгуры устанавливают свою власть на обширной территории Внутренней Азии. Об уйгурских походах этого времени повествуется в двух надписях, созданных в честь Элетмиш Бильге-кагана – Терхинской надписи (ок.753 г.) и надписи Баянчора (Моюнчура), известном как Селенгинский камень (759-760 гг.). Эти надписи являются не только источником информации о героических деяниях уйгурского кагана, но и сами представляют ценность как памятники материальной культуры уйгуров. К таким памятникам культуры, близким к надписям по времени, относится и уйгурская крепость Пор-Бажин.
Проект по изучению Пор-Бажына показывает большую заинтересованность российского правительства и тувинских властей в изучении уйгурских древностей. Интерес этот носит не только академический характер. Дело в том, что уйгурский период оставил свои следы в истории Тувы: до сих пор среди тувинцев есть род «уйгур» (ондар-уйгур), считающийся потомками древних уйгуров, оставшихся на территории Тувы. Еще в 1889 г. известный тюрколог и этнограф Н.Ф. Катанов записал тувинское предание, согласно которому «уйгуры жили прежде по р. Бом-кемчику и Улу-кему» и зафиксировал тувинский род «уйгур», живший на р. Хемчик. Очевидно, что древние уйгуры, оставшиеся на территории Южной Сибири, принимали участие в формировании современного тувинского народа. В этой связи Пор-Бажин является одной из ярких страниц исторического прошлого Тувы, связанной с могуществом Уйгурской империи, северной периферией которой была ее территория.
Этническая связь тувинцев и древних уйгуров связана с вопросом об отношении древних и современных народов. Все крупные племенные союзы, существовавшие в прошлом в Центральной Азии, такие как огузы, кыпчаки, карлуки, древние уйгуры, принимали участие в формировании не одного, а многих современных народов. Например, огузы, с одной стороны, составили основу формирования современных турков, туркмен, азербайджанцев, но вместе с тем огузские элементы обнаруживаются в составе многих других современных этносов, в том числе узбеков. Точно таким же образом, «осколки» древних уйгуров можно найти во многих современных этносах. Древние уйгуры участвовали в формировании современных уйгуров Восточного Туркестана и желтых уйгуров Ганьсу, но в то же время родовое подразделение «уйгур» можно найти в составе многих тюркских народов, в том числе тувинцев.

Евгений Тихомиров 26.07.2018 13:58

Русская Ибица
 
И вновь о прекрасных волжских островах как будто предназначенных для отдыха
http://economtravels.ru/kak-nedorogo-otdohnut-na-volge/
Отдых на берегу с палатками В принципе, с палаткой можно разместиться на любом пустынном месте побережья Волги, но если есть желание посетить уникальное место, получившее название «русская Ибица», то стоит отправиться на Асафовы острова. Они расположены на Волге, в Ивановской области, и представляют собой место для отдыхающих «дикарей», ведь там нет никаких условностей, должностей и измерения доходов, только отдых, танцы и костры. На островах расположено несколько палаточных стоянок, некоторые отлично подойдут и для семейного отдыха с детьми. Правда, родителям придется смириться с тем, что по вечерам и ночам со всех сторон будут звучать музыка и песни под гитару. Среди палаточных городков обустроены спортивные площадки, имеется на берегу и небольшая пристань. Здесь отдыхают самые разные люди, некоторые приезжают на все лето – благо, плату за посещение этого места никто не снимает. Добраться до островов на Волге можно только на лодке из ближайшей деревне Юрьевец. Нужно заплатить 1000 рублей, но эту сумму можно «раскинуть» на 6 человек – столько вмещается в перевозной катер. Если к месту отдыха гости прибыли на своей машине, то в деревне ее следует оставить на охраняемой стоянке, всего 150 рублей в сутки – небольшая цена за сохранность транспорта. На острове можно заниматься чем угодно, даже рыбачить – уж пару лещей на уху выловить всегда получится. А любители активной ловли могут воспользоваться услугами опытных «проводников» из деревни – человек отвезет на мощной моторке туристов в рыбные места и за 6 часов ловли (снасти он тоже выдает) возьмет около 2000 рублей. Асафовы острова называют русскими Мальдивами – белые песчаные пляжи, прозрачная вода и «вкусный» воздух не только расслабят, но и оздоровят организм. — Источник: http://economtravels.ru/kak-nedorogo-otdohnut-na-volge/


Текущее время: 17:08. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС