Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 31.05.2017 17:26

А вот еще один исключительно любопытный материал. так как относится к нашей теме маломерного флота. туризма водного:))(Ксения Собчак... опубликовала в микроблоге фотографию, сделанную на дорогой яхте)
https://news-decent.com/72802-kseniy...atym-full.html
Ксения Собчак предложила ввести налог для туристов, чтобы бедные не мешали отдыхать богатым
Публикация телеведущей о "нищебродах" вызвала волну возмущения в Сети.
Ксения Собчак давно известна в том числе и провокациями в Интернете. Еще несколько дней назад она опубликовала в микроблоге фотографию, сделанную на дорогой яхте, за что ее осудили подписчики. Новым поводом для дискуссий стал пост знаменитости с предложением ввести налог для туристов в Монако.
«Попала в закрытую страну невероятной красоты. Начало мне уже нравится — молодой король Бутана продвигает концепт «эксклюзивного туризма»: по закону турист должен потратить (и предъявить документ) не менее 250 долларов в сутки на человека плюс налог 70 долларов за день пребывания. Что отрезает сразу кемпинги и кучи китайцев. В итоге – чисто и пока очень-очень красиво. Надо такой закон подсказать принцу Альберту, а то в Монако в августе фотографирующих «бохатую жизнь» стало столько, что «бохатая жизнь» в Монако раньше конца сентября и носа теперь не сует», — пожаловалась супруга Максима Виторгана, но вместо сочувствия получила в свой адрес шквал критики. Фолловеры обвинили Ксению в пренебрежении к простым людям и бестактности.
«Значит, вам хорошо там, где нет такого сброда, как мы? Желательно, чтобы вас окружали богатые и знаменитые! А небогатый рабочий класс и китайцы должны сидеть дома и ни в коем случае не ездить в Монако, дабы не мешать вам отдыхать!», «Спесь никого не красит, тем более что сами-то не из князьев. Живите как хотите, зачем унижать других? Подростковый инфантилизм и детский способ самоутвердиться. Я была лучшего мнения о Ксении, жаль» — возмутились подписчики теледивы.
Впрочем, на подобные комментарии Собчак никак не отреагировала, а только продолжила делиться с фанатами живописными кадрами из путешествия. Кстати, супруг Ксении Максим Виторган сейчас находится в Швейцарии, откуда публикует не менее прекрасные фотографии, но без неоднозначных подписей к ним.

Евгений Тихомиров 01.06.2017 09:00

О. Генри «Дороги, которые мы выбираем». «Боливар выдохся. Он не выдержит двоих»
 
Вспомнилась из нашей школьной программы английского языка на всю жизнь замечательная фраза, весьма уместная, когда мы анализируем наши существующие острые проблемы развития водного речного туризма, речных пассажирских и грузовых перевозок с использованием средств маломерного флота в России и в Архангельской области, в частности:"Bolivar cannot carry double"Боливар не выдержит двоих, которую мы вынесли из рассказа О. Генри «Дороги, которые мы выбираем». и не заменимую для объяснения многих явлений и процессов, исходящих сегодня в нашей реальной действительности!
Америка времён Дикого Запада.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94...B0%D0%B5%D0%BC
" Трое бандитов нападают на почтовый экспресс. Одного из них убивает проводник, но двум другим — Бобу Тидболу и Додсону по кличке «Акула» — удаётся скрыться с добычей в 30 тысяч долларов. Однако, когда налётчики спасались от погони, лошадь Тидбола поскользнулась, сломала ногу и хозяину пришлось её пристрелить. У бандитов возникает проблема, как им поступить дальше. Тидбол предлагает погрузить добычу на коня по кличке Боливар, принадлежащего Акуле Додсону, и ехать на нём вдвоём, пока им не подвернётся какая-нибудь лошадь. Додсон же после некоторых раздумий убивает своего друга Тидбола, которого знал много лет, произнеся при этом фразу «Боливар выдохся. Он не выдержит двоих» (англ. Bolivar, he's plenty tired, and he can't carry double). Забрав долю убитого, он на Боливаре уносится прочь.
Выясняется, что эта история про бандитов всего лишь приснилась главе маклерской конторы Додсону. Его, заснувшего в кресле, будит доверенный клерк, спрашивая, стоит ли дать отсрочку или снизить цену для старого друга Додсона — Уильямса, так как иначе тот полностью разорится. Додсон отказывает другу и произносит фразу: «Боливар не выдержит двоих»."
Сегодня ситуация с организацией и развитием речного флота. речного судоходства. речных пассажирских перевозок в Архангельской области в частности в точности исключительной один-в-один копирует без преувеличения существующую реально ситуацию, талантливейшим образом прописанную в рассказе О. Генри «Дороги, которые мы выбираем».
Предпочтение в развитии транспортной схемы в Архангельской области сегодня чиновниками министерства транспорта архангельского региона отдается исключительно автомобильным дорогам, только автотранспорту, в то время. когда наличие густой сети рек подсказывает любому даже не искушенному в экономике человеку важность развития речного транспорта.
Что реально движет чиновниками министерства транспорта Архангельской области в развитии столь однобокой схемы транспортной и к тому же по сравнению с речным транспортом значительно более затратной в условиях Архангельской области остается лишь догадываться.

Евгений Тихомиров 01.06.2017 10:47

обладая столь развитой системой рек, которой могут позавидовать в Западной Европе, и
 
И вновь о малом бизнесе говорят теперь уже в Санкт-Петербурге и это очень здорово.
Единственное, я опасаюсь не безосновательно. что тема развития пассажирских грузовых перевозок. речного туризма с использованием маломерного флота. то есть малого бизнеса в речной сфере вновь окажется "за бортом" и данного Петербургского международного экономического форума.
Удивительно, что обладая столь развитой системой рек, которой могут позавидовать в Западной Европе, именно мы в России имеем бледный вид и недоразвитую систему речного туризма, недоразвитую сеть судоходных каналов и откровенно и искренне завидуем умному и дальновидному отношению чиновником "ТАМОШНИХ" к организации речному маломерному туризму,в частности с использованием туристических катеров в речном туризме по каналам и рекам Европы!.
Я уверен абсолютно в том. что у нас во всех министерствах транспорта, в ведомствах сидят в своих министерских креслах исключительно умнейшие люди и именно поэтому у нас сложилось абсолютное убеждение в том. что такая странная политика по отношению к речному флоту,маломерному флоту. развитию судоходных путей в регионах сложилась исключительно и-за не совершенства законодательства.из-за абсолютно не правильной и вредной политики по развитию судоходства.в том числе и малого судоходства на малых реках Отечественного Министерства транспорта. так ак такая политика влечет не конкурентоспособность Российского речного бизнса и Ррссийского речного флота.

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) состоялся третий всероссийский форум малого и среднего предпринимательства.

На панельной сессии форума «Роль микробизнеса в экономике России – станет ли микробизнес фундаментом для будущего развития?» выступил министр экономического развития Архангельской области Семён Вуйменков.

Перспективы развития малого предпринимательства стали одним из ключевых дискуссионных вопросов. Модератор панельной сессии, президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Сергей Катырин отметил, что при

Российский форум малого и среднего предпринимательства проходит в рамках ПМЭФ. Мероприятие направлено на содействие развитию потенциала МСП в России, расширению диалога бизнеса с органами государственной власти с целью снижения административных барьеров, повышению эффективности мер инфраструктурной, финансовой и институциональной поддержки. довольно непростых условиях ведения бизнеса в России в целом, наиболее сложной является ситуация на севере страны.

Семён Вуйменков, говоря о ситуации, сложившейся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним территориях, рассказал о ряде системных проблем и ограничений, которые ставят хозяйствующие субъекты в неравное положение относительно предприятий в других регионах России.

Очевидные трудности, с которыми сталкиваются северные предприниматели – суровый климат, низкая плотность населения, сложная логистика, высокие тарифы – дополняет повышенная нагрузка на бизнес, связанная с необходимостью предоставления северным работникам ряда преференций и льгот.


Евгений Тихомиров 01.06.2017 10:48

– Преодоление высоких издержек возможно лишь совместными усилиями государства и бизне
 
На законодательном уровне государство гарантировало более выгодные условия для людей, работающих на севере. Однако, эта обязанность была возложена на предпринимателей, результатом чего стали неконкурентные условия ведения бизнеса на севере и стремление предпринимателей обойтиДеловая программа третьего всероссийского форума малого и среднего предпринимательства посвящена обсуждению роли МСП в развитии российской экономики, рассмотрению инструментов поддержки бизнеса, вопросам взаимодействия с органами государственной власти , доступа компаний к финансированию, рассмотрению примеров успешного создания своего дела. дополнительные расходы, например, искусственно уменьшить штат сотрудников, отказываясь от их официального оформления, – сообщил Семён Вуйменков.

Министр отметил, что губернатор Архангельской области Игорь Орлов стал инициатором системной работы, направленной на изменение ситуации.

– Преодоление высоких издержек возможно лишь совместными усилиями государства и бизнеса. С одной стороны, необходимо предусмотреть компенсационные меры, аналогичные, например, льготам, существующим на Дальнем Востоке. С другой стороны, для реального улучшения ситуации необходимо и существенное повышение эффективности, которое подразумевает и рост производительности труда, и энергосбережение, – подчеркнул Семён Вуйменков.

При этом глава ведомства отметил, что инициативу Игоря Орлова поддержали на самом высоком уровне. Сейчас она активно прорабатывается с федеральными Фото предоставлено фондом «Росконгресс»экспертами.

– Справедливо, что люди, работающие в разных климатических условиях, имеют разные преференции. Безусловно, это дополнительная нагрузка на бизнес, – отметил уполномоченный при Президенте Российской Федерации по правам предпринимателей Борис Титов. – Конечно, нужно выравнивать условия. Но получить такую льготу, безусловно, непросто.

Также Семён Вуйменков рассказал и о реальных возможностях создания и развития микробизнеса, отметив, что они сконцентрированы вокруг трёх основных драйверов – традиционные производства, новые производства в области добычи и переработки полезных ископаемых и транспортная логистика.

Субъекты предпринимательства, осуществляющие деятельность в тяготеющих к ним отраслях, имеют максимальные шансы на успешное и динамичное развитие, кроме того в отдельных случаях перспективным для микробизнеса является и туризм.

Говоря о специфике торгового сектора северных регионов, министр отметил, что для поддержания соотношения цена-качество необходимо регулирование цен на потребительскую корзину и товары первой необходимости.
http://dvinanews.ru/-s9uwz80k
— При централизованной работе в рамках оптово-распределительных центров с единым логистическим оператором, создании торговых союзов из торговых точек формата «магазин у дома», в первую очередь – в малых населённых пунктах, удастся достичь экономии на масштабе, за счёт снижения цены доставки и хранения, – сказал Семён Вуйменков. – Для достижения этой цели наиболее эффективным является не просто государственно-частное партнёрство, а некий формат ГЧП с формированием пула взаимосвязанных микробизнесов.

Евгений Тихомиров 01.06.2017 12:26

впервые за последние 30 лет планирует в ближайшее время спустить на воду новое судно
 
И все же даже крылатый флот хотя и со скрипом страшным, но возрождается
https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_m...11452-b0g1.htm
31 мая 2017, 14:52
В России возродили суда на подводных крыльях
ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева впервые за последние 30 лет планирует в ближайшее время спустить на воду новое судно «Комета 120М», пишет «Популярная механика» со ссылкой на директора по маркетингу и внешнеэкономической деятельности предприятия Сергея Королева.
Судно было заложено 23 августа 2013 года на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске.
При производстве «Кометы 120М» были использованы новые технологии производства судов на подводных крыльях (СПК). Так, корпус лодки состоит из алюминиевых сплавов, при этом на судне будут установлены самолетные двери, что снизит сопротивление воздуха.
Первые попытки создать судно на подводных крыльях были предприняты в СССР 1948 году, когда ЦКБ им. Р. Е. Алексеева предложило заводу «Красное Сормово» проект скоростного разъездного катера на подводных крыльях со скоростью хода более 80 км/ч, однако гражданское использование катеров на подводных крыльях было запрещено по причине секретности.
Вместе с тем, несмотря на трудности, 26 июля 1957 года теплоход на подводных крыльях «Ракета» вышел в свой первый рейс в Москву. Всего к 1990-м в России было создано более 1300 судов на подводных крыльях.
Одним из последних СПК стало судно «Олимпия», построенное в 1993 году в Крыму, оно было способно вмещать 250 пассажиров. На сегодняшний день «Комета 120М» является первым российским СПК за три последних десятилетия.

Евгений Тихомиров 01.06.2017 15:50

В начале обсуждения темы Алексей Смирнов написал: "На севере Архангельской области расположен ныне не действующий канал между реками Пинега и Кулой. Канал был построен в 20-х годах прошлого века, имел 1 деревянный шлюз с перепадом уровней 0,7 метра.
В настоящее время - заброшен... "
Мы весьма кропотливо и обстоятельно посмотрели, поизучали, проанализировали и выяснили чем же сейчас столь заняты, и чем занимаются сегодня чиновники министерства транспорта Архангельской области. выяснили их позицию относительно такого состояния судоходного канала и шлюза "Сотка.
К сожалению, проведенный анализ показал и продемонстрировал убедительно то обстоятельство, что нынешнему составу команды чиновников данного министерства глубоко чужды проблемы речного флота, судоходства, что чиновники не желают в принципе заниматься собственно организацией речного судоходства по сути заново, с нуля развитием судоходства, обновлением речного флота. улучшением состоянии судоходных путей на боковых, средних и малых реках, что чиновникам глубоко безразличны, не интересны ни в каком ракурсе ни профессионально. ни в плане служебных обязанностей, ни в человеческом аспекте.
К сожалению, в поступивших ответах на запросы МОО "НАМС", написанных просто "без затей" фактически под копирку без преувеличений, изобиловавшим штампованными фразами чиновников министерства транспорта Архангельской области проявились не только очевидное не желание, полное отсутствие даже намерений решать проблемы восстановления судоходного канала Пинега-Кулой, но и пронизавший всю деятельность этих чиновников уникальный адиозный стиль махрового анахронизма, совершенно жуткий и не подающийся нормальному осмыслению, абсолютно аномальный даже для нынешних чиновников.
Собственно именно такой аномальный подход и стиль их деятельности в плане отношения к развитию речного судоходства выделил и отделил этих чиновников от чиновников аналогичных региональных министерств транспорта.
Один из просто вопиющих фактов тот, что даже в перспективных, стратегических планах развития транспортной системы Архангельского региона этих чиновников не предусматривалось в принципе ни обновления флота, ни улучшения судоходства, ни использования речного флота на средних, боковых и малых реках.
Удивительно и поразительно, даже шокирующе выглядит в принципе позиция этих чиновников, обязанных по долгу службы даже развивать все виды транспорта, но тем не менее просто столь яростно сопротивляются самой даже самой идее возрождения речного судоходства, воссозданию судоходного канала и шлюза
На позицию этих чиновников не повлияли ни указания Президента РФ В.В. Путина, ни указания Госсовета РФ. ни мнение Архангельского отделения Русского Географического Общества об исключительной важности и необходимости воссоздания судоходных гидроузлов. необходимости чистить фарватеры рек,.
Так ому же подчиняются эти чиновники реально, в действительности. чью волю и чьи заказы выполняют?
В отличие от чиновников. например, Владимирской, Ивановской, Вологодской, областей. ЯНАО и многих других, где и флот реально пополняется новыми судами и шлюзы ремонтируются, да и пассажирские перевозки только растут, в Архангельском министерстве транспорта свои правила, которые не подразумевают развитие речного флота, речных пассажирских и грузовых перевозок, речного круизного туризма. кроме леса.
Именно поэтому для спасения судоходных рек необходимо прервать замкнутый этот образовавшийся порочный круг бездеятельности этих чиновников, наносящих вред развитию экономики региона, так как не используется данный очевидный источник роста. заключающийся в речном судоходстве,так как содержание речных магистралей обходится бюджеты не сопоставимо дешевле, чем содержание автодорог, а при этом еще и бюджет региональный недополучает огромные суммы, которые столь необходимы для развития экономики дотационной Архангельской области.
Полагаем, что чиновники, которые сегодня находятся в кабинетах министерства транспорта Архангельской области уже давно и убедительно доказали всем бесперспективность исповедуемых ими не годных стилей и методов работы, свою профессиональную не состоятельность имеющимися результатами нынешнего крайне плачевного состояния дел в речном судоходстве в области, что они совершенно не способны в принципе эффективно и успешно на современном уровне решать системно и профессионально современные задачи развития транспортной инфраструктуры, в том числе прежде всего проблемы организации развития речного флота, улучшения условий судоходства. воссоздавать судоходные гидроузлы, осуществлять обновление флота.

Евгений Тихомиров 02.06.2017 09:44

МОО "НАМС" намерена решать эти вопросы не "гордом одиночестве". а объединяясь с реги
 
Сегодня только исключительно наивные люди или люди. которые считают Российские национальные интересы не своими интересами по меньшей мере, могут отрицать исключительный вред для развития Российской экономики наносимый существующими административными и финансовыми барьерами и препятствиями участию коммерческого маломерного флота в речном и морском туризме, пассажирских и грузовых перевозках.
Поэтому ликвидация этих заградительных барьеров и проблем маломерного флота должно быть рассмотрена оперативно и должна быть на самом высоком уровне!
В действительности снятие не нужных и излишних финансовых и административных преград в лицензировании. регистрации и освидетельствовании маломерных судов не медленно прибавит конкурентоспособности нашему туризму. откроет заслонку для финансовых потоков в бюджеты регионов. создаст новые легальные структуры малого и среднего бизнеса. принесет новые рабочие места.
Не плохо, правда?
Поэтому МОО "НАМС" считает своими главными целями содействовать всемерно :
1. Снятию административных и финансовых барьеров для участия владельцев коммерческого маломерного флота в экономическом развитии регионов.
3. Созданию во всех регионам на всех ВВП. включая озера. боковые. средние и малые судоходные реки необходимой береговой инфраструктуры для маломерного флота в целях организации и развития цивилизованного речного туризма в нашей стране.
3. Улучшению.а точнее созданию необходимых и безопасных условий для судоходства маломерного флота на всех ВВП. включая озера. боковые. средние и малые судоходные реки.
4. Реконструкции. возрождению. ремонту и восстановлению ныне не действующих. заброшенных судоходных каналов судоходных шлюзов и гидроузлов в регионах для организа ции речного туризма, грузовых и пассажирских перевозок
МОО "НАМС" намерена решать эти вопросы не "гордом одиночестве". а объединяясь с региональными и Российскими ассоциациями, объединениями, клубами, союзами, всеми структруарми, объединяющими владельцев маломерного флота, используя для достижения поставленных целей и задач все возможности общественных объединений и политических партий.

Евгений Тихомиров 02.06.2017 15:38

И другой вариант, по которому движется весь мир, прежде всего Китай, Индия США. Это г
 
Не будем делать вид и лицемерить, что мы не понимаем, насколько зависит рост фактической доступности катеров и лодок для всех категорий населения, серьезное развитие малого речного судостроения, береговой инфраструктуры, развитие маломерного судоходства, коммерческого использование маломерного флота в речном туризме, речных перевозках пассажирских и грузовых от того, ка пойдет развитие экономики Отечественной. Мы реально понимаем, и то. что у нас всех нет ни какого желания вновь оказаться в заложниках беззакония. оказаться загнанными в угол бедностью, безработицей, не уверенности в завтрашнем дне, при ломке всех нравственных устоев.в условиях ликвидации промышленности и сельского хозяйства. появления бандитизма. празднующей победу прохиндиады, воровства и казнокрадства безумного во всех властных структурах благодаря и по милости не продуманной, авантюрной и смертельно опасной для Отечества политики той авантюрной публики, что оказалась неожиданно у власти страны в конце восьмидесятых- начале девяностых.
Именно поэтому нам важно всерьез все то что обсуждается в эти на Санкт-Петербургском экономическом форуме.
Мне покзалась эта информация крайне интресной
Сергей Глазьев, академик Российской академии наук: «Есть два подхода — один, который нам транслируется из Вашингтона, это рекомендации МВФ, по ним живет правительство и ЦБ, их, собственно, озвучил господин Кудрин. И другой вариант, по которому движется весь мир, прежде всего Китай, Индия США. Это гибкая денежная политика, ориентированная на цели развития, на поддержку инвестиций за счет грамотного управления фиатными деньгами, которые в изобилии создают все мировые валютные центры».

Глазьев добавил, что программа Столыпинского клуба обеспечила бы экономическое чудо, как в Юго-Восточной Азии, и не менее 8% роста в год.
В принципе, у этих программ много общего: они говорят о снижении административного давления на бизнес, борьбе с коррупцией, либерализации наказаний за экономические преступления, избавление от нефтяной иглы и развитие высоких технологий. Но главное различие — в отношении к накачке экономики деньгами. Кудрин категорически против, он призывает снизить инфляцию, а это привлечет инвестиции. А у Столыпинского клуба денежная эмиссия и дешевые кредиты промышленности — это центральная часть программы.

Еще принципиальные разногласия: Кудрин хочет поднять пенсионный возраст, мол, нам грозит дефицит трудовой силы, а столыпинцы говорят: у нас избыток рабочих рук в бюджетном секторе, в охранных конторах и не только.

Тем не менее, уже можно догадываться о предварительной победе стратегии ЦСР. Источники НТВ говорят, что именно ей отдал предпочтение президент по итогам презентации двух программ. Сергей Глазьев развенчал мифы Кудрина 23.05.2017
Опубликовано 23.05.2017 | Автор: admin
По словам академика РАН и советника президента России, либеральные экономисты типа Кудрина проталкивают в России интересы американского капитала, которому выгодна нехватка денежной массы в российской экономике.
Между настоящими учеными-экономистами и такими представителями МВФ в России, как Алексей Кудрин, нет спора, так как у последних «закрыты уши». Об этом заявил в эфире Царьграда академик РАН, советник президента РФ Сергей Глазьев в ответ на предложение ведущего Юрия Пронько устроить публичные дебаты в формате «Глазьев — Кудрин».
По словам академика, он много раз хотел устроить такие дебаты, но Кудрин ни разу он не откликнулся на его предложение, потому что его интересы как ставленника МВФ — не спорить в поисках истины, а навязывать собственную точку зрения, выгодную американскому капиталу.
«Им выгодно, чтобы у нас не было своих денег», — пояснил Глазьев.
«Дискуссии не получается, потому что это не мой оппонент, это представитель МВФ. Прогнозы Кудрина выгодны только тем, у кого много денег, и невыгодны тем, у кого мало денег», — подчеркнул эксперт.
По словам Глазьева, Кудрин рисует одномерную картину мира, в которой есть только деньги и только цены, остальное — константа, и ничего не меняется.
«Экономика работает на 100-процентную загрузку мощностей, прогресса нет, господствует свободная конкуренция, и, поскольку все загружено, увеличение количества денег автоматически увеличивает спрос, а поскольку количество товаров не растет, растут цены», — пояснил Глазьев.
«В XVIII веке у физиков была модна «теория теплорода»: всю термодинамику пытались модулировать с его помощью. И вот это рассуждения в том стиле, как мы слышали у Кудрина. Ему невдомек, что если к теплу прибавить котел, к котлу прибавить динамо-машину и к ней турбину, то тепло через пар преобразуется в движение турбины, и через динамо-машину — в электроэнергию», — пояснил эксперт.
По словам Глазьева, на практике такая однолинейная картина мира приведет к тому, что государство само себе свяжет руки, в то время как экономика — это сложная машина, которая состоит из огромного количества обратных связей.
«У нас это делается так: падают цены на экспорт нашей металлопродукции, наши монополисты поднимают цены на внутреннем рынке. В отсутствие конкуренции монополисты могут поднимать цены сколь угодно высоко при той же денежной массе. Потребители не могут себе позволить приобретение товара, часть предприятий банкротятся, часть повышают цену».
«Обратная картина: вы новатор, производящий мобильные телефоны, — продолжил Глазьев. – Я ЦБ, я увеличиваю объем денег, вы их получаете, инвестируете, выходите на новые дешевые модели телефонов с большими функциями, на единицу товара вы удешевляете цену. Это ситуация международная. Вы получаете дешевые кредиты, вкладываете их в новые технологии, захватываете большую часть рынка, ваше количество денег растет, цены снижаются».
«Возьмем как пример Китай, у них за последние 30 лет объем производства вырос в 10 раз. У нас за это время — сократился», — сказал Глазьев.
«У них в два раза быстрее вырос объем инвестиций, главный источник этого — денежная эмиссия, госкредит, объем которого вырос в 50 раз, объем денежной массы — в 40 раз. Без расширения денежной массы не может быть экономического роста», — подчеркнул эксперт.
«В традиционной системе с денежными знаками и монополией их создания Центробанком кредит всегда и везде растет опережающим образом: Россия и США, Япония, азиатские страны — везде видим рост инвестиций с темпами до 20 процентов в год, при этом объем денежной массы растет на 30-40 процентов в год», — сказал академик.

Евгений Тихомиров 02.06.2017 15:51

Менеджеры — существа, прямо скажем, не очень сознательные.
 
Мы не раз мы упоминали ранее о том. насколько нас возмутили категоричные и резко отрициательные ответы, не восприятие чиновников-менеджеров из Министерства транспорта Архангельской области наших предложений возродить канал Пинега-Кулой, по улучшению условий судоходства на Пинеге, Кулое и Мезени в связи с востребованностью для развития речного туризма, речных перевозок в регионе, в Пинежье, для Мезенского и Лешуконского районов,в целях роста малого речного бизнеса. создания новых рабочих мест для районов. где до сих пор не преодолена деградация экономическая и продолжается отток активной части трудоспособного населения.
Полагаю, что в этом свете для многих будет важно и интересно мнение выдающегося прдприниммателя О.Тинькова о том. почему для одних структур кризис это "смертоубийство", а для умных менеджеров это прекрасный этап, который они успешно используют для своего развития.
Его раздумья дают почву для размышления о том. почему часто складывается ситуация, когда очевидно проявляется не заинтересованность менеджеров в развитии дела,в развитии порученного участка работы.
Олег Тиньков — РБК: «Наша философия — мы всегда в кризисе»

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/27/04/201...794774d0e6b663

Сейчас, оглядываясь назад, вы можете сказать, какие решения были приняты из тех, которые позволили вам пройти этот кризис и не потонуть?

— Во-первых, у нас хорошая, стабильная команда. И мы по-серьезному относимся к рискам. Почему мы хорошо себя чувствуем? Потому что в кризис наши риски относительно конкурентов были достаточно хорошие, низкие. Потому что мы по-другому относимся к формированию портфеля. И мы до сих пор растем, но растем качественно. Проблема конкурентов — розничных банкиров заключается в том, что банками управляют менеджеры, а эти менеджеры http://www.rbc.ru/business/27/04/201...794774d0e6b663
заточены на получение бонусов. Это фундаментальная проблема банковской системы: собственников, которые сидят и занимаются бизнесом, очень мало. Совкомбанк — вот отличный пример, где все получается, потому что собственники занимаются сами. Ну и еще есть небольшие примеры, может быть, банк «Санкт-Петербург», где тоже собственник увлечен бизнесом. А в основе своей все отдается на откуп менеджерам.

Менеджеры — существа, прямо скажем, не очень сознательные. Они выдают кредит, получают бонусы, и все у них хорошо. Потом приходят плохие времена, и все это, извиняюсь, г, всплывает. Они все (банки. — РБК) и начали тонуть. А мы относимся по-другому, у нас стабильная команда, менеджменту, напоминаю, принадлежит 6% банка. Они мотивированы на долгосрочную перспективу. Если коротко сказать — у нас правильно организована мотивация для менеджмента — долгосрочная, а не краткосрочная, это ведет к тому, что мы лучше проходим кризисы.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/27/04/201...794774d0e6b663

Евгений Тихомиров 02.06.2017 16:56

стараемся приобретать новые, а главное скоростные судна. В этом году уже был куплен м
 
Удивительная, странная. уникальная. парадоксальная. не понятная и не объяснимая позиция чиновников Архангельской области продолжает поражать. удивлять своим упрямым не желанием развивать речные пассажирские перевозки, используя скоростной маломерный флот, скоростные суда на воздушной подушке, тогда. как практически в большинстве регионов повсеместно в России такие суда с успехом используются и на пассажирских линиях и прежде всего в условиях мелководья.
Вот успешный опыт соседнего региона, кстати. входящего в состав Архангеьской области "НАО"
https://sdelanounas.ru/blogs/83545
В Нарьян-Мар доставлено новое пассажирское судно на воздушной подушке

В августе в Нарьян-Мар прибыл катер на воздушной подушке, который будет выполнять рейсы между населёнными пунктами вдоль Печоры.

Судно прибыло в Нарьян-Мар в августе из Ленинградской области. Работу по приобретению катера на воздушной подушке Северная транспортная компания (СТК) начала ещё в прошлом году, так как перед предприятием стояла необходимость модернизации парка транспортных средств.

На балансе СТК уже есть судно на воздушной подушке, однако после трагических событий, произошедших с теплоходом «Булгария» в 2011 году, правила перевозки пассажиров ужесточились, были внесены изменения в законодательство, в соответствии которыми имеющееся судно стало непригодным для выполнения регулярных пассажирских перевозок, приобретение нового катера решило эту проблему.

Скоростное амфибийное судно на воздушной подушке предназначено для перевозки 2 100 кг груза или до 22 пассажиров. Катер обеспечивает круглогодичную эксплуатацию по рекам, озёрам и в прибрежных зонах морей и водохранилищ в прямой видимости берега.

В зависимости от покрытия максимальная скорость транспортного средства достигает 70 км/ч по воде и 80 км/ч по льду.

На данный момент судно передаётся во владение Северной транспортной компании от МКУ ЗР «Северное», после чего его поставят на учёт, оформят все необходимые документы и введут в эксплуатацию.

— Руководство района понимает, что те суда и пароходы, которые сейчас используются для пассажирских перевозок, морально и технически устарели, — объясняет глава Заполярного района Алексей МИХЕЕВ, — жизнь у нас сегодня очень быстрая, поэтому каждый ценит своё время. Ехать до Великовисочного 6-7 часов пассажиров уже не устраивает, поэтому мы стараемся приобретать новые, а главное скоростные судна. В этом году уже был куплен маломерный пассажирский катер «Barents 9000», который хорошо себя зарекомендовал, выполняя рейсы Нарьян-Мар — Усть-Цильма за 6,5 часов с комфортом для пассажиров.

При формировании и принятии бюджета на 2016 год депутаты и администрация приняли решение о выделении средств на новое судно на воздушной подушке, и сегодня мы видим результат — катер в Нарьян-Маре и ожидает выхода в рейс.

Главным преимуществом нового судна, по мнению директора СТК Сергея МЯГКОВА, можно назвать комфорт.

Передвигаясь на кораблях и ТРЭКОЛах, пассажиры испытывают сильную качку, а в новом судне воздушная подушка «гасит» колебания волн и кочек, поэтому пребывание в нём в пути будет максимально спокойным и комфортным.

Кроме того, салон судна оборудован системой отопления, которая не даст замёрзнуть пассажирам в дальнем пути при сильном морозе. Также он отметил надёжность конструкции катера, который в заботливых и умелых руках сможет прослужить ещё много лет.

— Правильная эксплуатация способствует долговечности, — говорит Сергей МЯГКОВ, — всегда необходимо учитывать особенности транспорта перед тем как отправиться в путь.

Например, у этого судна тканевая воздушная подушка, поэтому во время ледостава она будет рваться о края тонкого льда. А если подождать 3-4 дня, когда лёд станет более твёрдым, то можно смело отправляться в рейс.

Также Сергей Владимирович добавил, что судно своим ходом пришло из Усть-Цильмы за 6 часов и за это время подушка хорошо показала себя в работе. Планируется, что новый катер будет курсировать по населённым пунктам Заполярного района, расположенным вдоль береговой линии Печоры.

О стоимости билетов говорить пока рано, но директор СТК заверил, что они будут не дороже устоявшихся цен на перевозку пассажиров в ТРЭКОЛах или на других судах. Время покажет, как поведёт себя новый транспорт в полевых условиях и как его оценят пассажиры, а пока пожелаем новому катеру доброго пути и попутного ветра.

На данный момент из бюджета Заполярного района выделены средства на закупку ещё одно судна на воздушной подушке типа «Леопард». Покупка этого катера позволить продолжить работу по модернизации парка судов Северной транспортной компании, а также будет способствовать развитию скоростного и комфортного транспортного сообщения между населёнными пунктами округа.


Текущее время: 12:45. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС