Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 25.10.2018 09:52

егодня в Кемерове на плаву только одна лодочная стоянка: гаражно-лодочный потребитель
 
Далее, если лодку регистрируют, на неё выдаётся судовой билет, ей присваивается регистрационный номер. Для их получения нужно пройти техосмотр, в ходе которого проверяется обязательная комплектация судна (аптечка, огнетушитель, сигнальная ракетница, черпак и т.д.), лодка надувается, заводится, проводятся замеры выхлопных газов и выдается акт ТО. Раньше такой осмотр был ежегодным, а теперь он проводится раз в пять лет. Судовой билет нужно иметь с собой при выходе на воду (оригинал или копию, заверенную ГИМС), а регистрационный номер должен быть хорошо заметен издалека. Он пишется краской на борту или крепится на баннере.
Ещё немного о преимуществах хитрых надувных. Так как они имеют меньшее погружение, вы не так сильно рискуете сесть на мель и повредить двигатель, что и происходит с тяжелыми металлическими судами. А маленькой лёгкой лодочке достаточно глубины в 30 см, чтобы спокойно преодолеть мелкий участок. Явный профит.
Лодки с двигателем-водомётом
Набирают популярность среди лодочников-любителей ещё два плавсредва: дорогие крупные моторные лодки с водометным двигателем и катера на воздушной подушке. Да, на последних теперь не только гимсовцы рассекают по Томи.
Если вдруг ты решил попробовать лодку с водомётом, знай – у плавсредств с таким движком есть специфические особенности. Движение судна с обычным двигателем осуществляется при помощи лопастного винта, а водомётный крутит его мощной водной струей. При этом винт располагается примерно на 30 сантиметров ниже днища, и оторвать его гораздо проще, случайно залетев на мель.
Далее, у водомета меньше мощности, зато он позволяет проходить даже по 15-сантиметровой воде. Как правило, хозяева таких крупных лодок меняют их конструкцию, чтобы сэкономить средства на дорогостоящий ремонт. Один из вариантов – изготовление водомётной установки на обычный двигатель. Второй – создание тоннеля в днище лодки. Он позволяет поднять двигатель и углубить винты. В случае усадки судна, повреждается только его днище. Всё это тебе могут сделать на специальной станции.
Чтоб ты знал: правила поведения на водах
Река, что дорога, и правила поведения на ней свои, и санкции за их нарушения тоже. Так вот, во-первых, выход на воду должен происходить строго в рамках навигационного периода, сроки которого ежегодно устанавливаются ГИМС (у нас это конец мая – середина октября). Если ну прямо очень нужно выйти на воду раньше или позже, необходимо написать заявление и согласовать свои действия с речной инспекцией. В противном случае, если патруль засечёт нелегально дрейфующее судно меж льдин в середине весны, дело кончится серьёзным штрафом.
Больше всего страдают от этого правила спортивные суда, не являющиеся маломерными. И водные туристы очень сокрушаются по этому поводу. А сотрудники ГИМС за соблюдением этого правила следят очень зорко: курсируют по реке на катерах с водными подушками (такие суда льда не боятся) и с особым пристрастием осматривают воды вдоль Кемерова и Новокузнецка, где возможны массовые сплавы. Но до верховьев реки они, как правило, не доходят…
Ещё одно распространенное нарушение, за которое привлекают к административной ответственности, – это отсутствие на пассажирах лодки спасательных жилетов. Параллельно могут проверить документы и комплектацию лодки.
Если от водителя исходит малюсенький запах спиртного, водная инспекция зверствует не сильно. Сами мужики, понимают, чем рыбаки обычно коротают время до первого клёва, входят в положение. Но излишне расслабившихся, конечно, наказывают. Лодку на буксир – и на штрафстоянку, судовладельцу – выговор и лишение удостоверения на энный срок. Здесь лучше придерживаться принципа "всё хорошо в меру" и не рисковать лишний раз.
Кроме того, на моторках запрещено ходить по центральным пляжам, закрытым и заповедным территориям. Также в нашей стране действует требование не пересекать на автомобиле охранную зону. То есть если собираешься спустить лодку на воду, сухопутный транспорт необходимо бросить не ближе чем за двести метров от берега. Правда, кемеровские лодочники говорят, что наша инспекция к этому особо не придирается. Ведь у нас двести метров от берега – и ты уже на трассе.
Лодочная, что дом родной
В советское время, когда лодочная тема была на подъёме, в Кемерове по обе стороны Томи лодочных станций было с горкой. Опытные водомоторники вспомнили, например, "Кировскую" и "Луч", станцию ДОСААФ, "Волну" и "Чайку" (как раз в районе, где ныне одноименный пляж). И говорят, это лишь малая толика, что в памяти всплыла, станций было гораздо больше. И лодок было гораздо больше, и ездили сюда семьями, и жизнь бурлила на станциях с ранней весны до поздней осени. Объединяло хобби людей… Но потом пришли кризисные времена, бензин резко подорожал, следом начала расти аренда. С каждым годом станций становилось всё меньше.
Итог: сегодня в Кемерове на плаву только одна. Официально она называется так: гаражно-лодочный потребительский кооператив "Водно-моторный клуб "Волна" – станция с 40-летней историей. Расположилось последнее пристанище лодочников на въезде в деревню Красная (первый поворот направо). Там не заблудишься – посетителей встречают огромные металлические ворота с табличкой. Въезд разрешён только членам кооператива, коих насчитывается чуть более двухсот. За воротами лодочников встречает серьёзный и вдумчивый чёрный пёс.
– Это Якорь, – поясняют местные, – но… он не основной. А вот по выражению морды Якоря так и не скажешь. Пёс соответственно своей кличке цепляется за входящих и с чувством собственного достоинства провожает до самого берега.
На территории станции теснятся фургончики, домики, беседки и целые терема. Часть лодок находится под замком, другая – на открытом воздухе накрыта брезентом. Есть среди них модные катера, а есть старенькие суденышки с облупившейся краской.
– Дедуля сюда периодически приезжает, – рассказывает один из местных, лодочник Александр Герасимов, – копается целыми днями в своей лодочке. Потом подходит и просит помочь спустить её на воду. Мы спускаем, он накрывается брезентом, покачается немного на волнах – и обратно на берег. А ещё был интересный случай. У нас на станции стояли две лодочки. Их хозяева – семейная пара, бабушка и дедушка. На воду они принципиально выходили в разных лодках. Однажды идут по реке друг за другом. Вдруг у бабули мотор заклинило. Она останавливается, оглядывается на деда в ожидании помощи, а тот скорости не сбавляет – летит прямо на неё. Бабуля – за борт, а дед со всего маху сносит её бригантину. Оказалось, что старый уснул неожиданно и проснулся только после столкновения. И смех и грех. Но как у них можно это отнять. Это их жизнь.

Евгений Тихомиров 25.10.2018 09:56

самый серьёзный и продолжительный маршрут для моторной лодки – это Новокузнецк-Кемеро
 
Вложений: 1
Сегодня члены кооператива с ностальгией вспоминают "времена Лантадыра", бывшего председателя станции.
– Лантадыр Владимир Иванович, председатель – очень хозяйственный был мужик, – подмечают местные. – Все что-то суетился, ремонтировал со сторожами и добровольцами, брёвна таскал. Жизнь ключом била на станции! В это время работали лодочные причалы. Это такая площадка, которая держится на тросах и буях. Уровень воды в реке постоянно меняется. И причал нужно было то притягивать, то отталкивать. Этим занимался специальный человек. Не успел оттолкнуть – значит все остались на берегу. Каждый лодочник организовывал свой сектор у причала. Заходишь в него, на тросы лодку закрепляешь и на воде оставляешь. Я мог после работы подъехать, открыть замки, оттолкнуться от причала и пойти. А теперь никто этим не занимается – лодки на берегу хранятся да в боксах. На воду спускаются на тележках с помощью электролебёдок. Это сколько нужно времени, чтобы подтащить, зацепить, спустить лодку на воду и закрепить на якорь! Да и выход с лодочной станции давно не прочищается.
Но как бы там ни было, как и в прежние времена, все лодочники, которые пользуются станцией, платят членский взнос. Сегодня его размер составляет пять с половиной тысяч рублей, для пенсионеров на тысячу рублей меньше. Территория охраняется сторожем. Проблем с кражами не было, но случалось, что лодки уплывали, когда вода поднималась слишком высоко. И летом народ по-прежнему живёт на станции, прямо как на даче, и приезжают сюда целыми семьями. А что, здорово – свежий воздух, природа, а какой закат на реке… Благодать, да и только.
Подвохи тёмной речки и правильные маршруты
Традиционно водномоторники начинают свои путешествия вверх по течению. Объясняют просто: если в пути что-то пойдет не так, больше шансов дотянуть до дома. Развенчаем заблуждение новичков. Нет, центральная часть реки – не самая глубокая и безопасная. Как раз наоборот, по центру лодки и катера чаще всего и садятся на мель.
– Лично я сначала иду вдоль берега, вот там ухожу вправо, потом влево и прохожу за высоковольтными проводами, – просветил наш уже эксперт Александр Герасимов. – Если отойти от этого маршрута в сторону, можно на мель налететь или запутаться в зарослях травы. Там такая ботва растёт! Она наматывается на винт и не даёт идти дальше. Кто 20-30 лет на воде, тот эти маршруты наизусть знает. А новенькие с лоцией не знакомы, ни бакенов, ни вешек же нет… Наугад придётся идти.
Ещё в числе самых опасных лодочники называют воды вблизи Берегового и Елыкаево.
– У Елыкаево вода широченная, – поясняет Александр, – но пройти там почти нереально – сплошные мели. Лучше в провожатые кого-нибудь из опытных взять, чтобы путь показал. Есть места, где скалы вырастают из воды. Чаще всего новички пытаются держаться от них как можно дальше, но надо, на самом деле, проходить вплотную к скале. А вообще река намного опаснее автомобильной дороги, ибо на последней видно, куда ехать, а на воде – нет! Ещё когда лодки внезапно встают (тормозят редко) – люди из них выпадают. Мы видели, как однажды моторная лодка долго-долго ходила кругами. Водитель выпал за борт после резкой остановки. Мужики на резинке подобрались к ней, залезли и заглушили мотор. А так пришлось бы ждать, пока бензин закончится...
Прошареные лодочники пользуются советскими навигационными картами и лоциями (картами реки с обозначением структуры берега и препятствий, глубины воды, описания порогов и другой полезной информацией). Составление лоции – процедура дорогостоящая, поэтому многие водные туристы и водномоторники составляют их вручную в виде отчётов о сплавах и загружают в интернет для общего пользования.
Нам удалось найти в сети вот такие примеры лоций Томи в окрестностях Кемерова.
На больших реках лоции создавались в советское время при помощи аэросъемки. Сегодня у многих есть навигаторы, но они дают привязку к той же генштабовской карте. Так что там, где ловит связь, можно пользоваться "Яндекс-картами" с их привязкой к местности. Они помогают отследить притоки, но не показывают глубину. Для статичной рыбалки можно использовать эхолот. Нашел ямку – встал на неё и рыбачишь. А некоторые аппараты показывают ещё и наличие рыбы. Но когда летишь на высокой скорости, эхолот не поможет.
Для туристических лёгких надувных судов Томь вполне проходима от истоков до устья. Но опытные водномоторники по многим туристическим направлениям не суются. Все эти "расчёски" в виде поваленных деревьев и перекаты, которые легко преодолеваются рафтами и каяками, опасны для моторных судёнышек.
Ну и самый серьёзный и продолжительный маршрут для моторной лодки – это Новокузнецк-Кемерово. Любители затяжных водных путешествий сплавляются по нему на протяжении 7-10 дней. Заядлых лодочников не пугают ни мели с гладями без течения, ни сильные ветра. Говорят, что местные красоты того стоят!
А ещё лодочники используют для отдыха и рыбалки близлежащие острова. Самые популярные среди них – большой и малый кедровые острова. Находятся они неподалеку от Тюльберского городка (красивейшее историческое место с музеем и сторожевыми вышками, с которых когда-то высматривались баржи). Также люди ходят до Зеленогорска на Тайдон, а среди заядлых рыбаков особой популярностью пользуются окрестные воды Салтымаково.
…Небольшой ликбез мы тебе провели. Даже самим захотелось прыгнуть в быстроходный катер да и умчаться до Тюльберского городка. По лесу побродить, ушицы из карасиков сварить, напитаться августовской благодатью. И ты не отставай… лови последние тёплые деньки.

Евгений Тихомиров 25.10.2018 16:02

Сначала по Оби ходили мелкие лодки и небольшие суда, а с середины XIX века по реке в
 
Вложений: 1
На Оби в районе Барнаула Обь речка не большая. Впрочем судоходство в этом водном районе в прошлые века было весьма интенсивным. Познакомьтесь, каково было судоходство в Барнауле и округе в прежние годы, пока его не угробили нынешние чиновники, дорвавшиеся до власти.
http://barnaul.fm/2013/06/20/blesk-i...lskogo-kovsha/
Блеск и нищета барнаульского «Ковша»
Редакция — 20.06.2013
Пристань в районе «Ковша» когда-то была одним из самых популярных мест Барнаула. В этом же месте располагался старый Речной вокзал, который потерял свою надобность после строительства современного здания в 1985 году. Это сейчас на Оби оборудована набережная, появился Новый мост, ходит доступная для народных масс «Барракуда», а тогда на месте старой пристани пассажиров обслуживал лишь один причал.
Старая пристань
Река Обь уже давно используется в качестве транспортной артерии. Сначала по Оби ходили мелкие лодки и небольшие суда, а с середины XIX века по реке в районе Барнаула стали проходить первые пароходы. С 1960-х годов барнаульские судовладельцы установили навигацию с близлежащими городами, и началось усиление транспортно-речного значения Барнаула. До революции 1917 года в городе было несколько крупных частных пароходных компаний и около 20 поменьше.
В советское время старый Речной вокзал находился на пересечении улиц Пушкина и Промышленной (ранее называлась – ул. Набережная). Еще в начале XX века здесь велись работы по расчистке и углублению дна реки. А в 1930-х годах напротив вырос целый остров, известный как остров Отдыха. Под таким названием он существует и в наши дни.
Остров появился благодаря меняющемуся руслу реки и жаркому лету. Сначала на месте водной глади образовалась песчаная отмель. Её, естественно, никто не стал убирать, затем она начала прирастать мусором, прибиваемым рекой,песком и илом, а также приносимыми ветром семенами тополей и тальника. За 20 лет остров достиг достаточно крупных размеров, но, тем не менее, «Ковш» все ещё оставался проточным, но заметно обмелел.
До Великой Отечественной войны, и вплоть до Перестройки, речной транспорт считался одним из самых дешевых в стране. Пристань на пересечении Пушкина и Промышленной имела важное торговое, грузовое и пассажирское значение в жизни Барнаула. Для обустройства пристани 9 мая 1939 года здесь построили деревянный речной вокзал. Строили примерно год. Новые водные ворота Барнаула представляли собой крепко сбитый деревянный двухэтажный дебаркадер (пристань). На первом этаже Речного вокзала были кассы, буфет и зал ожидания на 150 мест, на втором – радиорубка и небольшая гостиница. Все это стояло на железобетонном основании, которое сохранилось до сих пор.
48494_original
К пристани спускалась широкая деревянная лестница, позже замененная на каменную с железными перилами. Наверху находилось Управление речного порта и ресторан «Волна» (не тот, что ныне возле «Паруса»). Кстати, в 1960-х в Барнауле двумя самыми модными ресторанами были «Алтай» в одноименной гостинице и «Волна» на старой пристани. Чуть позже, в конце 1980-х годов трудящихся, в том числе и комсомольскую молодежь, призывали уметь веселиться без бутылки. И стало возникать такое явление, как «безалкогольная свадьба». Как рассказывает один из местных жителей, он побывал однажды на такой свадьбе в ресторане «Волна». Жених имел влиятельного отца-чиновника, поэтому мог позволить отметить свадьбу в таком заведении. Но веселья не получилось, все сидели молчаливо и скромно.
В начале 1940-х годов пристань обслуживала около 30 грузовых и пассажирских судов, барж, паромов, речных трамваев. В 1941 году остров Отдыха решили сделать полуостровом, насыпав дамбу, чтобы в Ковше образовалась стоячая вода. Но грянула Великая Отечественная война и деятельность речного транспорта практически замерла. Многие речники ушли на фронт, и вся работа встала.
В итоге дамбу доделали примерно к началу 1950-х годов. Тут вмешался и климатический фактор, протока в районе ковша была слишком мелкой и осенью-зимой попросту пересыхала. Постоянно приходилось углублять дно, в итоге длина протоки растянулась на более чем 4 км. Сейчас на этом месте проходит улица Дамба берега Оби, получившая свое название в 1960-х. Здесь находятся различные хозяйственные и административные здания, а посреди острова – водно-моторный клуб «Нептун» (раньше это был лодочный причал №1).

Евгений Тихомиров 25.10.2018 16:05

Речной транспорт был дешевым, поэтому многие могли позволить себе уехать из Барнаула
 
Вложений: 1
Дамба возводилась тяжело. После войны техники практически не было. Работа велась по устаревшей технологии с использованием фашин (связки прутьев, длинной несколько метров и диаметром примерно в 1 метр наполненных крупной галькой, щебнем и т. д.). Крупные гранитные булыжники и щебень подвозили на лошадях и сбрасывали в воду. Отчасти на этих камнях сейчас строится жилой комплекс «Аквамарин» из трех 24-этажек.
В 1950-е годы пристань начала интенсивно развиваться. На смену ручного труда пришла техника. Например, погрузка-разгрузка осуществлялась не руками рабочих, а плавучими и береговыми кранами. По Промышленной улицы от пристани проложили рейсы, по которым до железнодорожной станции тащились паровозы, груженные строительными материалами.
Речной транспорт был дешевым, поэтому многие могли позволить себе уехать из Барнаула в Бийск или Камень-на-Оби по реке, и выходило это даже выгоднее, чем на поезде, хотя значительно медленнее.
До Бийска судно шло 37 часов, до Камня-на-Оби – 36 часов. Но если из «Камня» поплыть в Барнаул, то против течения пароход шел почти два с половиной дня.
В наше время пароходы плавают не дальше Бобровки. Недавно выяснилось, что и эти направления теряют свою актуальность. В субботу после 17:00 уже практически невозможно уехать в Бобровку или Рассказиху. Эти пристани не пользуются спросом, а вот билеты на прогулочные теплоходы и веранды, особенно в жаркие дня разлетаются как горячие пирожки.
Кстати, прогулочные рейсы существовали и в 1970-х годах. Так в 1971 году по выходным дням от пристани ходил теплоход с названием «Вечерний Барнаул». Время в пути — почти 4 часа.
В воспоминаниях барнаульского писателя Владимира Коржова есть момент, посвященный старому Речному вокзалу и рейсу Барнаул-Бердск:
«В семь лет мне выпало серьезное испытание – первое расставание с родителями и домом. Отцу с мамой дали на меня путевку в пионерский лагерь под Бердском в Новосибирской области. Я не хотел ехать. Ведь я был домашним ребенком, не посещал детский сад, да и в школу в первый класс мне предстояло пойти только в сентябре.
Стою я с группой других ребятишек, все старше меня на год, а то и два, на верхней палубе огромного, возвышающегося над пристанью парохода “Новосибирск” венгерской постройки, одной рукой держусь за леер, другой – за руку воспитательницы. Теплый июльский ветерок шевелит мои волосы, предательские слезинки выступают на глазах, грустная мелодия “Уральской рябинушки” звучит из репродуктора и плывет над водой. Пароход, шлепая плицами, отходит от причала, набирает скорость. Отец с мамой почему-то стоят не на пристани, а на высоком берегу и, удаляясь, машут на прощание рукой...»
Такую картину Старый речной вокзал представляет на сегодняшний день. Сохранилась лестница, ведущая к набережной и бетонное основание Речного вокзала.
До наших дней сохранилось только бетонное основание дебаркадера, внутри него есть небольшой подвал. Везде мусор и надписи на стенах.

Евгений Тихомиров 26.10.2018 10:10

Перспективы организации судоходства на Суре специалистами оцениваются как приближающи
 
Впрочем. в отдельных регионах проблемы для владельцев катеров и лодок начинаются с выяснения главного вопроса, к в принципе возможно ли вообще перемещаться по той или иной речке. Так в Пензе проблема судоходства на реке Сура давно уже стала головной болью для всех.
http://www.penza-online.ru/novost/av...LEMENT_ID=8637
ПЛЫТЬ ЛИ КОРАБЛИКАМ ПО СУРЕ?
10 декабря 2016Беляков В. общество
Владислав Беляков
Перспективы организации судоходства на Суре специалистами оцениваются как приближающиеся к нулю процентов. С таким же «успехом» в Пензе можно, например, построить космодром. Вложенные затраты, которые, по самым скромным подсчетам, обойдутся в миллиарды рублей, вряд ли когда-либо окупятся. Тем не менее, инициативные граждане время от времени возвращаются к этой теме, заявляя, что по Суре во что бы то ни стало должны ходить пароходы.
КТО ПОДОТЧЕТЕН ГИМС?
На этой неделе в ходе личного приема предпринимателей к главе администрации Пензы Виктору Кувайцеву обратился житель Песков. Он просил разрешить обустроить причал для катеров и лодок на острове. Мэр разъяснил, что выдача разрешения на использование испрашиваемой территории нарушит принцип публичности и общедоступности вышеуказанного земельного участка. Вместе с тем в администрации добавили, что будет выработана дорожная карта, с помощью которой можно будет решить этот вопрос в рамках действующего законодательства.
— Мы заинтересованы в том, чтобы муниципальная земля использовалась и готовы искать пути предоставления земельных участков заинтересованным лицам на законных основаниях, — сказал Виктор Кувайцев.
Тема возможности возобновления работы водного транспорта на Суре — хотя бы в виде прогулочных катеров — в Пензе поднимается регулярно. Горожане с ностальгией вспоминают времена, когда в ежегодное летнее плавание на реку выходили пароходы «Белинский», «Лермонтов», «Чайка» и «Сура». Последние рейсы они сделали в 2012 году. После чего МУП «Пассажирские перевозки Пензы», на балансе которого числились пароходы, было объявлено банкротом, а суда, пришедшие в негодность, проданы с аукциона и вывезены за пределы Пензы.
О реальном положении дел на Суре и водном транспорте в черте города корреспондент портала «Пенза-Онлайн» побеседовал с начальником ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Пензенской области» Вадимом Комоловым.
— В нашем регионе на учете в ГИМС состоит более 2 тыс. маломерных судов, — рассказал Вадим Владимирович. — Основная масса владельцев лодок и катеров — это люди, которые занимаются рыбалкой. Причем, большинство из них выезжают рыбачить на Ахтубу, в Саратов, Астрахань, Волгоградскую область…
Согласно российскому законодательству, маломерные суда, которые используются в коммерческих целях, должны состоять на учете, но не в ГИМС МЧС России. Их регистрацию осуществляет уполномоченный орган согласно 36-ФЗ (капитан морского порта, капитан речного порта, государственное бассейновое управление водных путей и судоходства). То есть, в органы ГИМС суда, которые используются в коммерческих целях, на учет не ставятся. И мы не имеем полномочий контролировать их деятельность. Данную функцию осуществляет Госморречнадзор (Волжское управление государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта), подразделения которого в нашем регионе нет.
ЦЕЛЬ НЕ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА
— Это я пояснил, чтобы мы могли разделять понятия и зоны ответственности, — продолжает Вадим Комолов. — Теперь что, собственно, касается перспектив водного транспорта в Пензе.
Начнем с того, что река Сура не является судоходной. Судоходные реки определены постановлением Правительства РФ от 19 декабря 2002 года №1800-р с последующими изменениями и добавлениями. Сура в этом перечне есть. Но ее судоходность ограничивается отрезком от села Сара в Ульяновской области до устья — места ее впадения в Волгу на территории Нижегородской области.

Евгений Тихомиров 26.10.2018 10:22

Река, по которой осуществляется судоходство, должна приносить доход.
 
В реплике Пензенского высокопоставленного чиновника прозвучала исключительно важная информация, раскрывающая отношение истинное представление . уровень понимания и отношения региональных чиновников к проблеме организации судоходства: " Река, по которой осуществляется судоходство, должна приносить доход! То естьу чиновника нет элементарного понимания о том, что возможен туризм, прогулки. экскурсии, на небольших, маломерных судах, чт это может принести серьезный доход. Правда этим придется заниматься. а именно это ощущается этим чиновникам и не хочется, не надо более всего! Словом становится очевидно. что. к сожалению, с такими чиновниками. точнее с чиновниками этого уровня и масштаба ни "каши не сваришь" и прорыва экономического с ними не получится совсем, да и не будет роста экономики ни какого и никогда. А вот прорыва экономики, то есть в смысле довести экономику "до ручки". до полной ее деградация экономики с этими чиновниками вполне реально.
"Для того чтобы река стала судоходной на территории Пензенской области, необходимо провести грандиозные по масштабам работы, создать навигационную обстановку — начиная с составления карт, где будут отмечены все мели, излучины, рельеф дна и тому подобное, и, заканчивая установкой на воде знаков и огней, что сделать гораздо сложнее, чем на автомагистралях. Мероприятие это очень затратное. Даже в советские времена, когда финансы распределялись иначе, к водному транспорту было повышенное внимание, а Сурская плотина еще не была построена, наша область не могла себе позволить провести обследование дна реки для того, чтобы Суру включили в перечень внутренних водных путей.
Давайте рассуждать здраво. Любое действие должно быть чем-то оправдано. Река, по которой осуществляется судоходство, должна приносить доход. Куда мы будем возить грузы и пассажиров? До Сурской плотины? Зачем? Вот если бы у нас был выход к большой воде, можно было бы вести об этом речь.
— От Ростка до Барковки можно пассажиров возить…
— Дачников? Сколько бы ни стоил билет на пароход, дачникам гораздо дешевле и быстрее будет доехать до своих домиков на такси. Затраты же на организацию судоходства придется понести несопоставимые.
Допустим, даже найдется кто-то (физическое или юридическое лицо), кто захочет катать по праздникам народ, то есть использовать свое судно в коммерческих целях. Для этого ему надо будет каким-то образом вместе с пароходом прибыть в государственное бассейновое управление водных путей и судоходства, чтобы освидетельствовать и зарегистрировать судно. Законодательство этого не запрещает. Ради Бога — езжай и регистрируйся: проходи техосмотр, получай порт приписки.
Не надо забывать, что в первую очередь необходимо обеспечивать безопасность людей. Но кто будет осуществлять за ним надзор в Пензе? Если что-то случится, с кого будем спрашивать? ГИМС, повторюсь, не имеет на это права. Значит, ради этого предпринимателя Волжскому управлению Госморречнадзора придется открывать здесь свое представительство? С помещениями, людьми, которым надо платить зарплату и т.д. Конечно, этого не будет, как никогда не будет интенсивного движения по Суре.
КОРОТКАЯ НАВИГАЦИЯ
— А если таких предпринимателей наберется много?
— Вспомним любой праздник, когда у Суры собирается большое количество народа. Например, День города. Максимальное количество владельцев катеров, предлагающих прогулку на своем судне горожанам в такой день, — 10 человек. И очереди к ним, заметьте, никогда нет. То есть, даже в самый удачный день мы не видим большого количества желающих возить, как и желающих кататься. Учтем, что навигация у нас длится 5 месяцев. С учетом непогожих дней она сокращается в два раза, а с учетом того, что по будням катать вообще некого, вся эта затея превращается в пшик.
— И все же неравнодушные жители Пензы, называя себя людьми с активной гражданской позицией, периодически взывают к властям с требованием вернуть пароходное движение на Суре.
— За 11 лет моей работы в ГИМС было только два случая, когда этот вопрос поднимали предприниматели. А призывы активных граждан, которые они публикуют на форумах в интернете, не имеют ничего общего с суровой действительностью. В Сети мы все герои. На деле, ни о каком массовом желании пензенцев сделать Суру судоходной говорить не приходится.
До вступления в силу Федерального закона №36-ФЗ от 23.04.2012 г., возможно, какие-то перспективы у нас еще оставались. Но когда произошло четкое разделение судов, используемых в личных и в коммерческих целях, вероятность возобновления речных коммерческих перевозок в Пензе полностью исчезла. Кстати, этот же закон упразднил термин «прогулочное судно».
И если кто-то катает граждан по праздникам по Суре на своих лодках, то, по сути, делает это незаконно. Органы внутренних дел могут привлечь их к ответственности. Но сделать это очень сложно. Владелец катера всегда может заявить, что катает родственников или друзей, а то и сказать, что делает это бесплатно — по велению доброй души. Доказать, что владелец судна использует его в коммерческих целях, зарабатывает деньги, практически невозможно.
ИНВЕСТОР ДЛЯ ИМИДЖА
— С тем, что пароходы на Суре вряд ли станут коммерчески успешным проектом, мы разобрались. Давайте подойдем к этому вопросу с другой стороны. В этом году был презентован проект реконструкции набережной Суры. На веселых картинках нам показали, в том числе, и причалы с пароходами. По мнению некоторых разработчиков, водный транспорт дополнительно поспособствует привлечению туристов в наш регион. То есть, речь идет все же не о прибыли, а об имидже Пензы…
— Каких туристов привлекут наши кораблики? Гостей из Самары и Саратова, где есть широкая река Волга со всевозможными водными развлечениями? Здесь мы сами вводим себя в заблуждение. Реконструкция набережной реки Суры — это одно, возобновление судоходства — совершенно другое. Не надо это смешивать в одну кучу.
Реконструкция набережной городу, безусловно, нужна. Набережная — это лицо Пензы, место массового отдыха горожан и туристов. А инициативы по возобновлению судоходства на Суре у населения и во власти появляются из-за того, что эти самые инициаторы не знают тех «мелочей», о которых мы с вами сейчас говорим. «Мелочей», которые могут вылиться в миллиардные затраты и никогда не «отбиться».
Пароходы, которые стояли на балансе МУП «ППП», во многом исчезли именно по причине нерентабельности. Если бы они приносили хоть какую-то прибыль, от них бы не избавились.
Возобновление судоходства, да и то чисто теоретически, было бы возможным в другой экономической ситуации. Например, если бы в областном бюджете внезапно появилось много лишних денег, и правительство не знало бы, на что их лучше потратить. Но мы очень далеки от этой ситуации. С таким же успехом сейчас можно рассуждать о строительстве под Пензой космодрома. Земля есть, почему бы не построить и не летать из Пензы в космос?
С другой стороны, если вдруг появится инвестор, который не будет просить денег у власти, а предложит готовый проект и сам займется его реализацией, надо предоставить ему такую возможность. Тут главное — не мешать бизнесу, не совать ему палки в колеса. Если предприниматель смотрит далеко вперед и рассчитывает окупить затраты через 10-15 лет, конечно, пусть пробует.
От редакции
«Пенза-Онлайн» не считает тему исчерпанной и в скором времени предоставит слово предпринимателям, желающим строить бизнес на водных перевозках, а также администрации города. И, как всегда, приглашаем к дискуссии на эту тему читателей.

Евгений Тихомиров 26.10.2018 11:02

По словам Белозерцева, основная задача — восстановить судоходство по реке, закупить м
 
Правда в последнее время зазвучали более оптимистичные прогнозы, хотя верится им с трудом. Губернатор Иван Белозерцев поделился планами, касающимися возрождения судоходства в Пензе.
Единственное .ч то не понятно , это зачем закупать для Суры именно морские -то трамвайчики?:)
http://ng58.ru/news/news/ochistka_ru...a_v_2018_godu/
Очистка русла реки Суры начнется в 2018 году
26.12.2017
В Пензе планируют восстановить судоходство по реке Суре, однако для начала нужно будет очистить ее русло. К работам планируют приступить уже следующей весной.
Губернатор Иван Белозерцев поделился планами, касающимися возрождения судоходства в Пензе.
— Есть федеральная программа по очистке Волги и ее притоков, мы хотим в ней также участвовать, потому что Сура впадает в эту реку. Письма и свои пожелания мы направили, но чувствуем, что поддержат нас несильно, — рассказал глава региона. — Средства будут направлять там, где вода загрязняется. Это Астраханская, Самарская области, Волгоград.
Однако это не значит, что русло Суры останется нерасчищенным. Работы по его очистке планируют начать уже в 2018 году.
— За счет своих источников мы начнем очистку набережной реки Суры. Не в таких объемах, как хотелось бы, но мы обязательно это сделаем, — заверил губернатор. — Проект уже подготовлен, приступим к нему, как только растает лед.
По словам Белозерцева, основная задача — восстановить судоходство по реке, закупить морские трамвайчики, которые могли бы курсировать от центра Пензы в сторону Спутника.

Евгений Тихомиров 26.10.2018 11:19

Восстановить судоходство в Пензенской области пытались уже несколько лет.
 
И вот информация о том что началась очередная попытка приблизить эру возрождения судоходства на Суре, то есть свершилось начало очистки русла реки.
У плотины ТЭЦ-1 в Пензе началась очистка русла Суры. Тем не менее поплывут ли когда-нибудь у этих ныне властвующих чиновников по реке пароходы – покажет будущее.
ВКОНТАКТЕ ФЭЙСБУК ОДНОКЛАССНИКИ ТВИТТЕР
Вот уже около двух недель у плотины идут масштабные работы по очистке главной реки Пензенской области
Фото: СМИ 58
Возле гидротехнического сооружения вырубили деревья и кустарник, которые десятилетиями росли здесь буйным цветом. На фотоподборке можно проследить, что здесь было и как стало. Пока. Работы еще завершены.
Если раньше денно и нощно сюда стремились рыбаки, пристраивавшие свои лодки на зеленом островке и разбившие здесь свои «резиденции» с лежанками и шалашами, то теперь не видно ни одного любителя поджиговать. Шум работающих с раннего утра машин напрочь отбил у многих желание рыбачить, ибо клева в округе еще долго не будет.
Рабочие убрали порубленную зелень, остались аккуратно нарезанные стволы деревьев, к которым прокладывает путь из грунта бульдозеры, чтобы вывести эту древесную кучу с реки.
В то же время экскаватор расчищает дно реки, где валяется древесный, каменный и железный хлам. Возможно, в недалеком будущем начнут плавать пароходы. Восстановить судоходство в Пензенской области пытались уже несколько лет.
Однако дело это затратное и требует федерального финансирования. В марте прошлого года тему очистки русла реки Суры губернатор Пензенской области Иван Белозерцев затронул на встрече с министром природных ресурсов и экологии РФ Сергеем Донским. Поплывут ли по реке пароходы – покажет будущее.

Евгений Тихомиров 26.10.2018 11:29

звучит вопрос «а зачем на это?» Зачем нам какие-то молодежные клубы, зачем нам лодки,
 
А это интервью начальника ГИМС по Пензенской области. касающееся перспективы создания яхт-клуба в Пензе. Вообще-то. как выясняется яхт-клуб в Пензе в советские годы существовал.
http://www.penza.aif.ru/society/sura...enze_yaht-klub
15:12 25/07/2016 0 236
Сура судоходная. Будет ли в Пензе яхт-клуб
Статья из газеты: Еженедельник "Аргументы и Факты" № 29 20/07/2016
Еще каких-то двадцать лет назад в Пензе можно было запросто научиться мореходному делу. До 2012 по реке ходили речные трамвайчики.
Управление ЖКХ и гражданской защиты Пензенской области
Куда уплыли корабли нашей памяти, корреспонденту «АиФ-Пенза» рассказывает капитан второго ранга, экс-начальник управления ГИМС ГУ МЧС России по Пензенской области Петр Воронин.
Из водного – в сухопутный
- Петр Алексеевич, правда ли, что в Пензе в советские годы существовал молодежный яхт-клуб?
- Он числился при пензенском ДОСААФ – добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту – и назывался «Клуб юных моряков». Там занимались дети – с первого по одиннадцатый классы. Учились навигации, гребле, ходили под парусом. И не платили за это, кстати, ни копейки – все расходы клуба брало на себя государство.
Потом – перестройка, развал СССР. Государственного финансирования не стало. Клуб кое-как пережил девяностые, а потом, когда его включили в систему дополнительного образования, сменил название на «Детский морской центр» и начал понемногу разваливаться. Денег не было – инструкторы получали зарплату в две-три тысячи рублей, как нянечки в детском саду. Смены не было. Оборудование – и в первую очередь, конечно же, лодки – постепенно устаревало и приходило в негодность. Но несмотря на это, воспитанники клуба постоянно занимали первые места в соревнованиях всероссийского масштаба.
Потом началась так горячо любимая нашими чиновниками оптимизация. Центр отдали станции юных техников N1. Из водного он превратился в сухопутный, сосредоточился на авиамоделировании и гребле на каноэ и байдарках.
Петр Воронин: детский яхт-клуб - предприятие некоммерческое.
Сегодня клуб по-прежнему существует. И я не могу сказать, что он не пользуется популярностью – дети приходят, им это интересно. Из инструкторов остались только трое, кто умеет ходить под парусами и на веслах. Лодок осталось всего две – один шестивесельный ял и четырехместный маленький фофан. Хотелось бы, конечно, закупить новые, но все опять упирается в деньги – тот же «Ял-6» сегодня стоит порядка ста тысяч.
Есть и другая проблема - нет рекламы. Про нас не говорят, про нас не пишут – хотя мы есть, мы существуем, мы готовы, как и раньше, совершенно бесплатно принять любого ребенка. Информация о клубе передается при помощи сарафанного радио – а это, согласитесь, не очень хорошо.
Ни «да», ни «нет»
- Власть сегодня все чаще полагается на бизнес. Как вы считаете, может ли, хотя бы в теории, найтись предприниматель, который возьмет клуб под свою опеку?
- Более того – уже нашелся. И не один. Недавно на связь со мной вышла группа инициативных людей. Все в прошлом офицеры Военно-морского флота, ныне – успешные предприниматели. Они готовы возродить в Пензе яхт-клуб – на свои деньги закупить ялы, нанять инструкторов. Все, что им нужно – взять в аренду участок земли на Сурском водохранилище, который принадлежит пензенскому ДОСААФ.
Мы направили руководству ДОСААФ несколько писем, но четкого ответа так и не получили. Нам не говорят ни «да», ни «нет». Длится это уже третий месяц. Когда и чем закончится – неизвестно.
- В последнее время со страниц газет, с экранов телевизоров все чаще звучит вопрос «а зачем на это?» Зачем нам какие-то молодежные клубы, зачем нам лодки, паруса? Позвольте переадресовать этот вопрос вам – зачем это нужно?
- Вы же никогда на веслах не ходили? Значит, не знаете, каково это. Представьте – садится в ял экипаж, шесть человек и рулевой. Сплавляются по реке. Работают все вместе – каждый чувствует поддержку товарища, опору, плечо, слаженность. Учатся быть ответственными, учатся работать в команде. Становятся крепче и телом, и духом. Мне кажется, это как раз то, чего не хватает современному обществу.
Если мыслить более глобально, то такие клубы – это отличное подспорье для флота. Ярчайший тому пример – наш, советский Клуб юных моряков, который дал стране множество достойных офицеров ВМФ. Ведь если человек ни разу в жизни под парусом не ходил, не знает, каково это, какие рождает чувства – ему и в голову не придет связать свою жизнь с кораблями и дальними плаваньями.
- Но предприниматели, как известно, смотрят в первую очередь на окупаемость вложений. Молодежный яхт-клуб способен себя окупить?
- Нет. Если этим заниматься, как полагается – не брать денег с детей, не участвовать в коммерческих предприятиях, полностью сосредоточиться на воспитании и обучении – прибыль клуб приносить не будет. В этом-то сегодня и проблема.
Проблемы ближайшего времени
- Сегодня все чаще звучат разговоры о том, что в рамках реконструкции пензенской набережной было бы неплохо вновь пустить по Суре речные трамвайчики. Что вы можете сказать об этой инициативе?
В Пензу должны вернуться речные трамвайчики
- Начнем с того, что старые трамвайчики убрали не только из-за того, что они отработали положенный срок. Дело там было не только в ремонте. В 2012 году был принят новый закон о регистрации маломерных судов. Согласно ему, если судно использовалось для некоммерческой деятельности – ну вот есть у вас, скажем, лодка, и вы на ней катаетесь – то его достаточно зарегистрировать в ГИМС. А вот если вы с этой лодки получаете деньги, то регистрировать его нужно в Речном регистре. Наши трамвайчики, соответственно, попадали под второй случай.
В Пензе Речного регистра нет. Ближайший город, где он есть – Саратов. Соответственно, трамвайчики нужно было перегнать туда. И потом гонять каждые пять лет на техосмотр. Собственно, и то, и другое сделать было практически невозможно.
И сегодня – если мы хотим снова пустить по Суре трамвайчики, их опять-таки придется регистрировать. Можно, конечно, пригласить специалистов из того же Саратова сюда, в Пензу, но это потребует дополнительных затрат.
- Еще одна проблема последних лет – отсутствие в Пензе благоустроенных пляжей.
С недобросовестными арендаторами пензенских пляжей расторгнут договоры
- С пляжами каждый год повторяется одно и то же – в бюджете денег на благоустройство нет, а бизнес участки не берет. А почему не берет? Потому что даются они всего на год. Ну, вот представьте – вы взялись за благоустройство пляжа. Арендовали участок, поставили там вышку спасателя, аттракционы, воду почистили. А через год у вас этот участок забирают. И для того, чтобы снова взять его в аренду, вам снова нужно тратить время, силы, нервы, собирать подписи и документы. А если вдруг что-то не получится, на благоустроенный вами участок придет другой бизнесмен и будет пожинать поды вашего труда. Кому это нужно? Если бы пляжи отдавали в долгосрочную аренду, я уверен, дело бы обстояло совершенно иначе.
Досье
Петр Воронин. Родился в Севастополе в 1959 году. В 1977 году окончил высшее военно-морское училище имени Нахимова. Капитан второго ранга запаса. С 2006 по 2015 год являлся начальником управления ГИМС ГУ МЧС России по Пензенской области.
Смотрите также:

Евгений Тихомиров 26.10.2018 11:33

Я спрашиваю: катера где, которые плавали по Суре, Рябихина? Поручение вам: разобратьс
 
А вот эти новости просто приятно почитать из ой же Пензы.
http://penzatrend.ru/index.php/nsg/i...nuyu-flotiliyu
Глава региона потребовал вернуть Пензе речную флотилию
Речной флот. Возвращение?
В понедельник 30 июня и. о. мэра Пензы Лариса Рябихина, на оперативном совещании в правительстве региона получила от губернатора очередную порцию трудновыполнимых поручений.
Самым простым из них, как это ни покажется странным, было возобновление и развитие темы строительства в Пензе, на крупных транспортных артериях, надземных пешеходных переходов. Просто реализацию этой задачи глава региона не ограничил сроками. А вот остальное…
По видению Василия Бочкарева, Пензе срочно нужно возродить канатную дорогу. Как выяснилось, стоящая без движения с 2002 года, она уже почти 8 лет является не муниципальной, а частной собственностью! Якобы, ее продали в 2005 году хорошо известной в узких кругах фирме ООО «Дримлэнд»…
– Нужно побуждать собственника вкладывать деньги в этот проект. Если он откажется – необходимо поставить жесткие условия, вплоть до изъятия собственности. Я прошу вернуть канатную дорогу! – заявил, как отрезал, на совещании Василий Бочкарев.
По видению главы региона, канатную дорогу вполне реально ввести в строй уже в 2015 году. Одного года должно хватить, чтобы провести полный комплекс восстановительных работ.
А между тем, развивая тему повышения привлекательности региона для туристов, не обошел губернатор стороной и организацию работы водного транспорта на реке Суре. Вопрос поставил жестко и, на наш взгляд, несколько не по адресу.
– Я спрашиваю: катера где, которые плавали по Суре, Рябихина? Поручение вам: разобраться, где эти катера, а потом будем думать, как их отремонтировать!
На помощь и. о. сити-менеджера Пензы Ларисе Рябихиной попытался прийти экс-сити-менеджер Чернов. Но, как сообщают наши коллеги из ИА Пензаинформ, «губернатор его осадил…»
– Вы теперь работаете в правительстве! Найдите вместе с зампредом правительства Дмитрием Семеновым, куда делись кораблики. Если этот проект не нужен муниципалитету, то мы сами восстановим движение катеров по Суре. На следующий год они должны заработать, как и канатная дорога. Ищите ресурсы!
Что стало с пензенской муниципальной речной флотилией – прекрасно известно нашим постоянным читателям. Мы следили за судьбой «речных трамвайчиков» в течение всего прошлого года. Но считаем не лишним кое-что напомнить…
…В июне 2013 года, с согласия чиновников муниципалитета, МУП «Пассажирские перевозки Пензы» заявило о том, что муниципальный речной флот Пензы навигацию открывать не будет.
Что он исчерпал свои ресурсы и будет продан с аукциона по цене металлолома. Сообщая это, представители МУП «ППП» прикрылись еще и некими изменениями законодательства, согласно которым, чтобы выпустить судна на маршруты – необходимо пройти дорогостоящие разрешительные процедуры. А это, мол, вообще за гранью возможного!
Практически ровно год назад, приказом от 8 июля 2013 года – «О даче согласия на совершение крупной сделки МУП «Пассажирские перевозки Пензы», управление муниципального имущества администрации санкционировало торги по продаже муниципальной речной флотилии.
При молчаливом согласии: градоначальника, депутатов Гордумы, гражданского общества и региональных властей. В сентябре 2013 года состоялись торги.
В открытом аукционе по продаже муниципального имущества, находящегося на балансе в хозяйственном ведении МУП «Пассажирские перевозки Пензы», приняли участие три человека.
Широкой общественности из них, думается, известны лишь две фамилии – это Русеев и Ибрагимов (Ильясу Рафиковичу – удача не улыбнулась, а, согласитесь, белый теплоход пусть даже в качестве музейного экспоната на берегу Суры у города Спутника смотрелся бы неплохо). Глава крестьянского (фермерского) хозяйства Анатолий Дмитриевич Русеев стал победителем аукциона по лотам №1, 3, 4. Стал новым владельцем:
– катера «Сура» постройки 1991 года (согласно общей характеристике, техническое состояние катера характеризуется как «негодное к применению или лом») за символическую сумму в 90 тысяч рублей;
– теплохода «Лермонтов» постройки 1980 года, также, согласно документации, «непригодного к применению» за 360 тысяч рублей;
– теплохода «Белинский» постройки 1982 года – единственный, который эксплуатировался в 2012 году (остальные судна не выходили в рейс с 2011 года) – всего за 420 тысяч рублей.
Лот аукциона №2 – катер «Чайка», постройки 1986 года, на момент продажи также, якобы, «негодный», получила Ивашкина Любовь Николаевна за 131 тысячу рублей.
В общей сложности муниципальное образование город Пенза заработало на продаже четырех «речных трамвайчиков» 1 миллион 1 тысячу рублей.
Надо заметить, что нормативный срок эксплуатации пассажирских катеров составляет не менее 30 лет. И к этому возрасту подошли даже не все пензенские «речные трамвайчики». К тому же каждый год они приводились в порядок: реставрировался и корпус и двигатели. Проводился на некоторых суднах и капремонт. Тем не менее, мэрия решила от них избавиться…
Как тут не привести слова Василия Бочкарева с совещания: «На Волге все старые суда скупаются и приводятся в порядок! Чем мы хуже?»
А «мы» хуже тем, что УЖЕ распродали все свои суда. Причем по дешевке.
К примеру, сейчас за пассажирский катер ПС, выпущенный по проекту 792 – «Лапоть», год спуска с верфей 1959, собственник хочет 1,2 миллиона рублей!
Помните, сколько выручил наш муниципалитет за свой «лапоть» – «Чайку» – катер ПС 792А (1986 года!!!)? И то же самое касается и других судов.
А сколько стоит новый «речной трамвайчик»? Порядка 4 миллионов рублей (в 2011 году кто-то из чиновников мэрии опрометчиво пообещал к 350-летию Пензы приобрести два новых катера, но покупка ожидаемо не случилась). А можно купить и дешевле – «бэушные».
P. S. Честное слово, не знаем, что будет докладывать о «речных трамвайчиках» главе региона Лариса Рябихина…


Текущее время: 23:53. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС