Пионер MK3 - скоростное судно на воздушной подушке, рассчитанное для перевозки 25 пас
 

А это одна из "не наших моделей судов типа "СВП".
Известно. чтоСВП "там у них" используют и для туристическиз поездок и для пассажироперевозок". где это необходимо.
Pioneer MK3
http://www.christyhovercraft.ru/airl...ft/pioneer-mk3
Описание судна на воздушной подушке Pioneer MK3

Пионер MK3 - скоростное судно на воздушной подушке, рассчитанное для перевозки 25 пассажиров + экипажа (1 человек) либо другой полезной нагрузки весом до трех тонн. Просторная кабина оснащена удобными сиденьями и обеспечивает хороший обзор для пассажиров и экипажа. Кроме того на судне установлена система климат контроля, обеспечивающая комфортабельность поездок в любой точке земного шара.

СВП оснащено двумя двигателями Steyr M16 мощностью по 215 л.с. каждый, обеспечивающими плавное движение на крейсерской скорости 27-40 узлов (50-75 км/ч) на любом типе поверхности. Основное назначение данного судна на воздушной подушке - организация коммерческих пассажирских и грузовых перевозок в условиях труднодоступной местности. Во многих странах мирах данные СВП также используются для обслуживания туристических маршрутов и в военных целях.

РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
 

Обязательно по ссылке рекомендую взглянуть на фото судна на воздушной подушке «Мираж». Это просто красавец,к аких поискать!:)
«РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
Судостроительная компания «РомПромРесурс» осуществила поставку катера на воздушной подушке «Мираж -7» в Финляндию. Это уже третий катер, поставляемый компанией в данную страну.
Обязательно зайдите по ссылке. взгляните на фото
«РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
http://glagol-info.com/news/184966-r...-v-finljandiju
Европейские представители являются одними из самых взыскательных заказчиков, поскольку предъявляют высокие требования к надежности и качеству приобретаемой техники. Компания «РомПромРесурс» обеспечила высочайшую безопасность и надежность поставляемой продукции, что сыграло решающую роль при выборе клиентами организации-поставщика. Финский заказчик планирует использовать судно для перевозки пассажиров по местным водоёмам.
Судно на воздушной подушке «Мираж» является многофункциональным транспортным средством и может использоваться в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, медицинского, грузового и патрульного катера. CВП «Мираж» предназначен для круглогодичной эксплуатации и обладает высокой проходимостью.

ЭКСКУРСИЯ НА ОСТРОВ КИЖИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
 

В Карелии, слава Богу, развивают туризм, используя для этого все. что необходимо,в том числе и суда СВП.
http://s-siyanie.ru/ru/general_tours/p13144.html
А вот как организована экскурсия на СВП у соседей Пинежских в Карелии.

ЭКСКУРСИЯ НА ОСТРОВ КИЖИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

5 500 руб.
Заказать

Кижи – один из крупнейших в России музеев под открытым небом, в котором собраны памятники традиционной деревянной архитектуры. Это уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов Российской Федерации.
ОТЗЫВЫ
Период проведения: зима 2017, сборная группа, 5 - 7 человек
Продолжительность программы: 6,5 часов
Программа:

Совершить путешествие на воздушной подушке на Валаам
 

Не предполагал, что в Архангельской области так туризм в развитии отстал кошмарно. Чиновники конечно просто опаздывают лет на 10.как минимум!
https://www.tourskazka.ru/tur-na-valaam.html

Туры на воздушной подушке - уникальное путешествие по снежному миру

Туры на воздушной подушке в Карелии - это настоящее экзотическое

Такие доступные, недорогие и в тоже время эксклюзивные зимние туры в Карелии откроют настоящую зимнюю Карелию во всей её красе и доставят новые ощущения от катания на воздушной подушке по Ладоге.

По дороге на Валаам, на Ладожском озере можно часто встретить семейства нерпы (местный тюлень) с детёнышами. Из-за их тёмного цвета они заметны издалека.

После поездки на Валаам можно прокатиться на СВП по Ладожским шхерам. Стоимость - 10 тыс. руб./час. А можно, например, слетать в баню с прорубью.
Скорость СВП зависит от состояния подстилающей поверхности. По гладкому льду, например, можно разогнаться до 130 и более км/час. По мягкому глубокому снегу - не более 30 - 40 км/час..

Время в пути из г. Сортавала до острова Валаам на воздушной подушке около 1 часа. Ожидание на острове около 2 часов.

Совершить путешествие на воздушной подушке на Валаам одновременно могут до 15-17 человек общим весом не более 1200 кг. Ограничений по возрасту, здоровью нет. С собой брать ничего специального не требуется, только личные зимние вещи и фотоаппарат.

Все катера с подогревающимися салонами. Как и в автомобиле, внутри имеются все необходимые органы управления от руля до газа. Только тормоз отсутствует за ненадобностью.

Катер на воздушной подушке - довольно шумное судно, но на борту есть шумозащищающие наушники.

Регулярные недорогие туры на воздушной подушке на Валаам с выходом на лёд открытой Ладоги начинаются, как правило, после 15 января, когда до Валаама вода полностью замерзает. По Ладожским шхерам, которые замерзают раньше, начинаем "летать" где-то с ноября - декабря постепенно двигаясь к открытой Ладоге. Зимняя "навигация" на воздушной подушке заканчивается примерно в середине-конце апреля.

Зимой на Валааме работает только нижний храм Спасо-Преображенского собора, который отапливается.

Остров Валаам

Из Санкт - Петербурга до г. Сортавала очень удобно добраться на своём автомобиле (всего 250 км.), либо заказать транспорт у нас. Из Москвы нужно добираться на поезде до Петрозаводска, а дальше автотранспорт отвезёт вас в г. Сортавала.

Лёд на Ладоге часто бывает многослойным из-за подъёмов или спадов воды, есть и свои течения с промоинами, которые могут быть покрыты тонким коварным льдом, часто под снегом присутствует много воды. Поэтому самый лучший способ добраться на Валаам зимой недорого - это на катере на воздушной подушке, т.к. судно не оказывает практически никакого давления на подстилающую поверхность и не тонет в отличие от снегоходов и автомобилей.

Туры на Валаам на воздушной подушке

Выбирайте недорогой, безопасный и качественный активный отдых в Карелии!

Стоимость аренды судна на воздушной подушке отдельно 20000 рублей (от 1 до 6 человек).

В эту стоимость входит:

- трансфер г. Сортавала - о. Валаам (1 час)

- самостоятельная прогулка по острову (2 часа)

- трансфер о. Валаам - г. Сортавала (1 час)

Однодневный тур на воздушной подушке на Валаам зимой "Зимний Валаам".

Двухдневный комбинированный тур на воздушной подушке на Валаам"Северная экзотика".

См. также другие туры в Карелии

естная власть может создавать «настроение развития», поддерживать атмосферу творчеств
 

Неожиданно увидел на сайте Правительства Архангельской области
"Время нестандартных решений"
Почитайте. Господа! Прошу высказать мнение о возможностях о перспективах "..привлечения муниципалитетов к вопросам развития территорий."!
Мне более всего интересно:Поддержит ли Администрация Пинежского района не на словах,а на деле "Программу развития Туризма маломерного "400 Пинего-Кулойских миль"!
http://dvinanews.ru/-m17f52uo
"Время нестандартных решений
10 марта Общество
Реализация ежегодного Послания областному Собранию, предстоящий форум «Арктика – территория диалога», Год экологии и вопросы поддержки некоммерческих организаций. Эти и другие темы обсуждались в ходе традиционной встречи губернатора Архангельской области Игоря Орлова и руководителей городских и районных государственных газет.

Напомним, что одним из ключевых тезисов Послания стала необходимость активного привлечения муниципалитетов к вопросам развития территорий.

— Совершенно очевидно, что именно местная власть может создавать «настроение развития», поддерживать атмосферу творчества, поиска новых, нестандартных решений, – подчеркнул Игорь Орлов, открывая встречу. – Но сделать это возможно только во взаимодействии с общественными движениями, с некоммерческими организациями.

Площадкой для подобного диалога с обществом как раз и могут стать районные и городские газеты, которые пользуются максимальным уважением среди читателей.

Отметим, что в целом, тема развития территорий стала ключевой в ходе диалога.

Руководители газет обозначили ряд острых проблем, характерных для районов: деятельность учреждений здравоохранения, перспективы работы предприятий ЛПК, строительство детских садов и школ, вопросы транспортной доступности.

По ряду вопросов Игорь Орлов уже дал конкретные поручения профильным ведомствам.

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

Чтобы н"е ослабла историческая память поколений"..........
 

Очевидно, что очень-очень давно уже необходимо и возможно и нужно было возродить судоходство маломерного туризма. устроить охраняемые стоянки. заправку топливом для водных туристов из других районов. городов и регионов и организjвать производство маломерного флота на Пинеге, Кулой и Мезени.,cкорую помощь, медицинское обслуживание, да и пассажирское сообщение наладить по этим речкам на участках между населенными пунктами, а прежде всего сообщение из населенных пунктов. расположенных по берегам этих рек. где и зимой и летом организовать автомобильное, автобусное движение представляется весьма затруднитеьно.
Но не сделала и не организовали, не устроили ни то, ни другое, ни третье.
- Чиновники многи егоды здили, ходили кругами вокруг и около, проходили. пролетали, обходили изо дня в день вдоль и поперек мимо заброшенного Красного́рского Богоро́дицкиого монасты́ря, мимо разваливающихся деревянных часовенок, церквей, других памятников истории, мимо руин шлюза разваливающегося, мимо заброшенного канала Пинега-Кулой, мипо реки заносимой песком. мимо людей.у которых годами не было ни работы, ни жизненной перспективы. мимо детей . которым не давали возможности учиться в родных селах. так как закрывли школы, мимо стариков. которые не могли вовремя побывать в поликлиниках, чтобы получить медицинскую помощь вовремя. потому что не могли оргнизовать транспорт удобный, и ничего не делалаи, а все говорили, говорили....
Именно тех чиновников, котрые "проходили мимо" всего этого я и именую "Проходимцами".
Специально разработал Программу развития туризма 400 Пинег-Кулойских миль". который включает кончно далеко не только организацию маломерного туризма, организацию судоходства, строительство пароходов. маломерного флота, но и предусмотрено привлечение молодежи. чтобы не "ослабла историческая память поколений", организация создания истоических молодежных объединений, новых туристических объектов, экспозиций. объектов. фестивалей. организаций малого бизнеса, малого судостроения, возрождения Монастыря, Храмов и так далее.
МОО "НАМС" действует и будет дальше продвигаться в направлении содействия возрождению канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка", оргнизации дноуглубления и на Пинеге и организации судоходства, несмотря на сопротивление местных Архангельских чиновников.
- Мы должны показать млодежи, что не только наши предки были готовы защищать наши завоевания, но и мы в наше мирное время готовы дать бой чиновникам проходимцам, возродить былое экономическое могущество не только всего Отечества, но и экономическуюм мощь каждой "пяди нашей территории", возродить разрушенные Храмы.Монастыри, Гидроузлы, возродить былое судоходство на всех реках, оргнаизовать туризм, создать новые производства, возродить сельское хозяйство, перабатывающую отраль на современном уровне., а не на уровне натурального хозяйства.
- Мы не должны дать ни единого шанса не годным, плохим управленцам превратить наши муниципальные образования, где некогда были фабрики, заводы, судостроительные предприятия, кожевенные. сыродельные и тпрочие предприятия. где выращзивался скот, было успешным сельское хозяйство превратить ни Пинежский, ни Мезенский, ни Лешуконский, ни другие районы в безнадежно отсталые безжизненые территории, где хозяйничали бы мошенники и прочий сброд.
Слава Богу, что сегодня наш Президент В.В. Путин твердо и неуклонно проводит в стране именно такую линию, такой курс держит на возрождение России.
Надо просто на местах нам всем вместе также двигаться и стараться действовать, созидать, а не сидеть и наблюдать безучастно, если "кто-то что-то" творит нагло, вопреки нашим Российским планам возрождения. даже пытаясь задурить нас красивыми фразами и лозунгами.
Мы-не сброд, мы - Народ!

Организации судами СВП пассажирского сообщени на участке
 

Буквально на днях на сате администрации МО "Пинежский район" прочел инфориацию о том, что депутаты рекомендовали Собранию депутатов обратиться в ОАО «Мезенское ДУ» с просьбой о том, чтобыо приобрести дополнительную снегоуборочную технику для расчистки дорог в населенных пунктах Пинежского района, а также рассмотреть вопрос об организации автобусного движения Карпогоры-Веегора-Карапогоры на заседании комиссии по экономической политике и малому бизнесу Собрания депутатов.
- - У меня же возникло сразу встречное предложение, которое и я напрвил в письме на электронную почту депутату Пинежского районного собрания депутатов Сопляковой Елене Степановне о рассмотрении на заседании комисси по экономической политике и малому бизнесу Собрания депутатов вопроса организации судами на воздушной подушке типа СВП пассажирского сообщения на участке Карпогоры-Веегора-Карпогоры.
Интресно, какая реакцмя последует на это обращение-письмо.
Вновь проявят дискриминацию водного транспорта?

Ожидаем поддержки практической, "ГРАНТА КАКОГО-НИБУДЬ " и доброго слова хотя бы...,.
 

Пока, к сожалению складывается следующая картина:
1. Инициативы МОО "НАМС"есть, проекты развития маломерного судоходства есть, разработана и рассматривается Программа развития водного туризма в Пинежском районе "400 Пинего-Кулойских миль"
2. Заявлений на всех уровнях , деклараций о поддержке всех инициатив.проектов, поддержки не коммерческих организций есть очень много.
3. Уверений в совместной работе властных структур с их вышестоящими структурами по реализации всех иницатив также достаточно.
НЕТ только ГЛАВНОГО: НЕТ продвижения выдвинутых проектов и ЗАВИСЛО ПРОДВИЖЕНИЕ Программы "400 Пинего-Кулойских миль"!
МОО "НАМС" и "я лично" ожидаем поддержки практической, может "ГРАНТА КАКОГО-НИБУДЬ " и доброго слова хотя бы, котрое, как известно...всем очень приятно!:))
Но возможно у некоторых чиновников в Архангельской области все отношение к людям регламентировано и выстроено жестко: "ВСЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ"?
Тогда я таким чиновникам открою "маленький секрет": "Кто свои, а кто здесмь чужие, - это судить можно будет только по делам , и только по практическим делам, нацеленным на развитие и возрождение а еще по поддержке чиновниками или дискриминации и игнорированию инициатив и добрых дел!

Баргузин-3": Необыкновенная история обыкновенного судна
 

Все же столь странной позиции. столь негативного отношения к речному транспорту, как у чиновников из Архангельского областного Министерства транспорта мне встречать еще не приходилось ни где. Такое отношение безусловно звслуживает порицания, осуждения, как минимум!
Но Бог им судья, и Бог с ними в самом деле!
Боюсь, что такое не лечится! Это аномально, адиозно, печально, но факт.
Давайте лучше почитаем интересное:
1. Сначала вот это http://www.riverfleet.ru/riverblog/river_blog/19/
"Баргузин-3": Необыкновенная история обыкновенного судна
Архипов Михаил 17.03.2012 22:27:22
2. А затем загляните сюда о путешествиии на таких судах http://uritsk.livejournal.com/33817.html
Те, кто бывали на Байкале, возможно, видели такие суда. Называются они "Баргузин", перевозят по Байкалу туристов и пассажиров. Это скоростные пассажирские суда на воздушной подушке со скегами, для местных перевозок. Проект 19591 разработан в 1987 году, первое судно проекта "Баргузин-1" построили в 1989 - оно на фото. Затем на заводе, где их строили - Сосновский судостроительный завод в Кировской области - заложили еще четыре таких судна. "Баргузин-2" поступил на Байкал в 1990 году.

А после наступили те самые 90-е, когда не то что строить, а и эксплуатировать то, что уже построили было сложно, а порой и просто невозможно. Но потом наступили счастливые нулевые и тут же все как бы изменилось. В 2010 году компания занимающаяся эксплуатацией этих судов объявила, что во флотилию уже работающих "Баргузинов" добавляется еще одно судно, наконец-то достроенное как и планировали. Бодро разослали в СМИ куцые пресс-релизы, которые затем журнализды нашпиговав различным бредовыми дополнениями для полноты и красоты, представили публике. И на выходе получилось, что это событие представляет собой чуть не начало новой эры российского судостроения.
Но недавно вот какая любопытная деталь выяснилась
Дело в том, что новопостроенный теплоход, который по документам сначала был представлен аж как 2009 года постройки (затем правда поправили на 2005 год), как бы существовал в таком виде уже очень даже давно. А конкретно он был построен еще в 1995 году, под серийным номером "Баргузин-4".

Но середина 90-х годов не лучшее время для пассажирского флота вообще, а скоростного и тем более. Судов много, работы хватает, а вот денег на зарплаты, ремонт, обслуживание и топливо нет. Сотни судов, прежде работавших на Волге, Дону, Днепре, Днестре, Иртыше и других реках либо стояли на приколе в затонах, либо покупались за рубеж. Голландия, Никарагуа, Вьетнам и Китай, Канада и страны Африки - география обширная, кому куда повезет отправиться.

Одной из таких стран была Панама. Пляжно-туристическая отрасль развита хорошо, с климатом все в порядке, туристов много. Использовать в качестве рейсовых судов для местных перевозок бывшие советские скоростные суда выгодно и удобно. Туда были куплены два скоростных теплохода типа "Линда" (проект 14200 постройки Зеленодольского завода) и два построенных к тому времени "Баргузина" - №3 и №4.

Работали они там под жарким тропическим солнцем, развозили то туристов, то съемочную группу передачи "Последний герой" и горя не знали. Но потом наступил 2005 год и все круто изменилось. "Баргузин-3", переименованный к тому времени в"LAS 7 PERLAS", попал в ураган "Катрина", отбился от рук и носило его по морю, говорят, все 9 часов. После чего, выбросило на берег и на этом его история жизни закончилась. Вот его фото в 2008 и 2009 годах.
А вот с "Баргузином-4" было не все так печально. Из Панамы он ушел - некий источник знакомый с российским владельцем (который и эксплуатировал там эти суда) пояснил, что по финансово-криминальным причинам - не вынесли притязаний местного криминала. Возможно, были и другие причины. Из Панамы судно отвезли в Италию, где оно год стояло и скучало.

Затем в 2007 году довезли до Ростова и выпустили в Дон, пройдя который, он по Волге добрался до Нижнего Новгорода, а затем свернул на Оку, где и ошвартовался в небольшом судоремонтном поселке.

Судно починили, обновили, перестроили и выставили на продажу. Его заметили товарищи из Восточно-Сибирского речного пароходства занимающегося перевозками на Байкале и купили. Регистр выписал новые документы, по которым судно помолодело сразу на 10 лет и вся бананово-панамская история осталось в прошлом.

Но еще предстоял путь на Байкал. После Нижнего Новгорода судно отправилось в Мурманск, где перезимовав было погружено на морской транспорт и по Северному морскому пути доставлено до реки Лены. Поднявшись по ней судно носившее к тому времени название "ОЛЬХОН" перевезли до Байкала и выпустили на новое место работы. Напоследок, ему вписали уже третье за его жизнь имя назвав в память о коллеге оставшимся в Панаме - "БАРГУЗИН-3". Под ним он сейчас и работает на Байкале.
Во всей этой истории есть два любопытных момента. Во-первых, не каждому судно дано за двадцать лет пересечь так мир, побывать в Панаме, вернуться обратно и через, фактически, Северный полюс уйти работать на другой конец света.

Во-вторых, непонятна вся эта история с омоложением. Криминального в ней ничего нет, но просто не понятно зачем это было скрывать, замалчивать, выдумывать, выдавать за новострой (хотя в некоторых СМИ писали все же, что судно 20 лет стояло на заводе).

Амфибийный пассажирский катер СВП "МАРС-2000 грунтовых и заснеженных поверхностях
 

Попытайтесь на мигу представьте себе, пожалуйста , образ и облик такого врача, который запрещает использовать для лечения пациентов больных необходимого им медицинского оборудования, педагога. который ненавидит и не использует на занятиях методическое обеспечение, летчика, который терпеть не миожет самолеты и чиновников министерства транспорта, которые ненавидит речной флот,реки.
Маразматическая и бредовая ситуация, правда? Но она рекально наблюдается именно сейчас!
- Прошу познакомиться с Амфибийным пассажирским катером на воздушной подушке "МАРС-2000" исключительно, чтобы подчеркнуть дикость позиции отторжения некоторыми чиновниками Архангельской области необходимостти и важности использования судов СВП на Пинеге, Кулое, Мезени для туризма и пассажирских перевозок.
МАРС-2000
Амфибийный пассажирский катер на воздушной подушке "МАРС-2000"
http://sudoremontservis.su/svp/svp-mars-2000

ОСОБО ВЫДЕЛИМ:
- Предназначен для круглогодичных перевозок пассажиров, на грунтовых и заснеженных поверхностях без ограничения их несущей способности при температуре наружного воздуха от -25° до +40° С, на реках в период ледохода и ледостава.

«Марс-2000» оснащен двумя двигателями и двумя маршевыми винтами, обеспечивающими повышенную безопасность хода при перемещении на дальние расстояния. Благодаря улучшенной аэродинамике и скеговой конструкции, «Марс-2000» имеет пониженное брызгообразование при маневрировании и движении. Это особенно важно при эксплуатации судна в зимних условиях, т.к. способствует снижению обмерзания корпуса и маршевых винтов судна, предохраняя его от увеличения расхода топлива и ухудшения управляемости, а также препятствуя возможности разрушения маршевых винтов из-за их разбалансированности, вызванной наледью.

В 2012 году в конструкцию СВП «Марс-2000» внедрены следующие инновации:

В ходовой рубке устанавливается комбинация приборов, состоящая из современных электронных блоков индикации и контроля, которая отображает всю необходимую информацию о режимах работы двигателей.

Впервые применено электрогидравлическое сцепление, разработаное итальянской компанией совместно с конструкторским бюро «АКС-Инвест» специально для СВП «Марс-2000». Также была разработана и внедрена система защиты от нештатной эксплуатации двигателя и ошибок судоводителя.

В системе подкачки скегов применены электромагнитные клапаны.

Катера комплектуются мощными долговечными электрокомпрессорами подкачки скегов производства Италии.

Изменена конструкция входных дверей для облегчения открывания и закрывания. Усовершенствованная система газовыхлопа позволяет повысить пожаробезопасность и снизить уровень шума.

Катер штатно комплектуется современным радиолокационным оборудованием, позволяющим подключать и выводить на экран радара сигналы от эхолота, прибора ночного видения, тепловизора, камеры наружного наблюдения и любого другого необходимого оборудования.

Сенсорный экран имеет большой угол обзора, высокую четкость и яркость отображения информации. Условия эксплуатации: Водные бассейны с высотой волны до 1,5 м, заросшее мелководье, обводненные во время разлива рек участки суши, шуга, тундра, без ограничения прочности покрова, снег любой прочности, торосы с высотой до 0,4 м.

Технические характеристики: Использование круглый год, в том числе в период ледохода и ледостава;

Высокая проходимость;

Большой запас хода;

Наличие горизонтальных рулей, которые позволяют регулировать дифферент судна;

Наличие сцепления, отключающего маршевые винты при работающих двигателях;

Съемная подошва в базовой комплектации, позволяет повысить износостойкость и сократить эксплуатационные расходы;

Улучшенная теплозвукоизоляция;

Металлические литые малошумные винты;

Возможна установка реверсивных малошумных винтов, обеспечивающих задний ход;

Индикация скорости судна и пробега на приборной панели;

Возможность конструкторской проработки и изготовления судна любой комплектации и с любым дополнительным оборудованием.