Обустроены Каналы Александра III и Императрицы Марии Фёдоровны (1883), и построены но
 

По инициативе Посьета началось строительство Морского Канала и Морского Порта Санкт-Петербурга. Финский Залив перестал иронично называться «Маркизовой Лужей» («в честь» бывшего Морского министра маркиза де Траверсе): Посьет собрал лучших инженеров-путейцев, организовав их на создание грандиозного гидротехнического сооружения, отныне делавшего Санкт-Петербург портом мирового значения. Это чудо появилось 16(27) мая 1885 года. Параллельно шла реконструкция транспортных каналов Мариинской судоходной системы, связывающей Петербург с внутренними морями — Ладожским и Онежским озёрами, Архангельском, Вологдой, Великим Новгородом, Старой Руссой. Обустроены Каналы Александра III и Императрицы Марии Фёдоровны (1883), и построены новые — Свирьский и Сясьский (1886), а вся система впоследствии сохранила название «Мариинская» — в честь императрицы. Кроме того, надо отметить открытые при Посьете судоходные каналы: Керчь-Еникальский (1876), Посьету разработка идеи и планы создания всех крупных портов России — как транспортных узлов, где бы успешно взаимодействовали гужевой (автомобильный), железнодорожный и морской (речной) виды транспорта, которая сейчас реализуется в известной мере. Как министр МПС, Посьет собирал «под знамёна МПС» лучших учёных того времени: гидротехники были руководимы С. В. Кербедзом, железнодорожниками руководили инженеры Ф. И. Энрольд[2] и В. В. Салов, инженер-строитель М. Л. Фуфаевский. Принимал участие и выпускник Морского Корпуса Н. И. Путилов, впоследствии основавший «Путиловский завод» в Санкт-Петербурге.

Посьет, реконструировав порт Санкт-Петербурга, начал реконструкцию других крупных портов России: Либавского, Архангельского, Одесского и других. Параллельно велась прокладка железных дорог, связывавших Европейскую Россию с Уралом, а затем с Сибирью — отрабатывались «северный» и «южный» варианты. Посьет настоял на «южном» варианте: Самара — Уфа — Златоуст — Челябинск. Император Александр III подписал Указ о строительстве «восьмого чуда света» — Транссибирской железной дороги — Транссиба. 8 сентября 1888 года первый поезд пришёл в Уфу, откуда открывался путь в Сибирь. Посьет гордился тем, что строительство Транссиба осуществлялось русскими инженерами и что на нём «от костыля до паровоза, всё изготовлено в России, из русских материалов».

Однако, качество постройки частных железных дорог было очень низким. 17 октября 1888 года на перегоне между станциями Тарановка и Борки, частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, из-за плохого состояния железнодорожного пути и грубых нарушений в движении, потерпел крушение поезд Императора Александра III, в котором министр МПС адмирал Посьет ехал в составе свиты сопровождения Государя. Погиб 21 человек. Вагон с царской семьёй благодаря тому, что Александр III держал на руках крышу вагона, позволил всем выйти и оказаться в безопасности. Следствие по делу о крушении царского поезда было поручено авторитетному юристу А. Ф. Кони. Кони требовал судить правление акционерного общества, но тут вмешалась могущественная бюрократия, которая хотела скрыть грубейшие нарушения от общества. В результате никто не пострадал. С. Ю. Витте единственный, кто открыто указывал на нарушения в движении царского поезда, занял ответственный пост в МПС, а потом стал Председателем Комитета Министров России, получил графский титул и высшую награду — орден Андрея Первозванного. Посьет же, будучи скомпрометированным, до окончания следствия, подал прошение об отставке, которую Александр III утвердил в 1888 году на четвёртый раз.

Итоги проделанной Посьетом работы колоссальны: строились Владикавказская, Екатерининская, Пермская, Полесские, Привисленские, Сызрано-Вяземская, Юго-Западные, Южные и другие железные дороги. Всего сеть российских железных дорог увеличилась более чем на 9000 км, утверждён Общий УСТАВ железных дорог, флаг Министерства путей сообщения (1885), создана сеть железнодорожных училищ, построены новые здания вокзалов, строилась Самаро-Златоустовская железная дорога — головной участок Транссиба. 8 сентября 1888 года первый поезд пришёл в Уфу, пройдя Златоуст и Челябинск.

В то же время, устроены новые каналы Очаковского бара, Керчь-Еникальского пролива (1876), Ново-Свирьский и Ново-Сясьский (1883), реконструированы каналы Сясьский, Свирский, открыт Морской Канал в Санкт-Петербурге (1885).

Россия отметила талант и усердие Посьета ещё при жизни: генерал-адъютант (1866), полный адмирал (1882), министр путей сообщения (1874—1888), член Государственного Совета (1888). Личное дело Посьета (Государственный исторический Архив, Санкт-Петербург) имеет на каждой странице однообразные записи: «пожалован Всемилостивейшими рескриптами и Высочайшими благоволениями»; сколько кампаний служил на море, где, на каком судне, под чьей командою, или сам командиром судна, или эскадры; особые поручения сверх прямых обязанностей по Высочайшим повелениям или от начальства; «подсудность, не подлежащая внесению в штрафную графу — отсутствует».

В 1859 г. Посьет служит в Гвардейском экипаже, назначен флигель-адъютантом (1860). Зачислен в свиту (1861), командует отрядом яхт (1861—1863). С 1869 г. член Комитета морских учебных заведений, с 1870 назначен попечителем Великого князя Алексея Александровича, с которым совершил кругосветное путешествие (первый дружественный визит Русской эскадры в США), открыты острова Новой Земли, сделан заход на остров Мадагаскар, в Японию и Китай (1871—1873); 1874—1888) — министр путей сообщения. В 1877 — почётный член Николаевской Морской академии, Морского технического комитета (1892). С 1879 Почётный член Российской Академии Наук, доктор экономических наук (1879), член Государственного Совета (1888). Умер в Санкт-Петербурге в 1899 году, на первой собственной квартире (Адмиралтейская наб.6 , где жил с 1895 г.). Квартира Посьета была своеобразной кают-компанией города, где бывали известные граждане Санкт-Петербурга; сам адмирал был «почётным гражданином» шести городов России.

Похоронен Посьет на Новодевичьем кладбище Санкт-Петербурга[3], где за 3 года до смерти заказал известному мастеру Ефимову тройное надгробие: себе, жене Розалии Ипполитовне (скончалась вслед за адмиралом) и сестре Эмили Николаевне, которая умерла ранее. Могила сохранилась до сегодняшнего дня. Адмирала Посьета отпевали сразу 2 священника — лютеранский и православный: на квартире, в Главном лютеранском соборе Св. Петра на Невском и в часовне Общества спасания на водах (Садовая 50-б), которую заложил Посьет и до последнего дня был председателем Российского и Петербургского советов Императорского Общества Спасания на Водах и был награждён Большой золотой медалью Общества. Похороны адмирала сопровождала процессия в несколько тысяч, в том числе, и приезжих из разных мест России, среди которых были представители царской фамилии, министры Двора, Морского гвардейского экипажа, генералы и адмиралы. За гробом несли флаг России, флаг МПС, Андреевский флаг и флаг ОСВОДа. Звучал троекратный салют.
Память
Именем Посьета названы: остров в Карском море, посёлок и порт на Дальнем Востоке, улица во Владивостоке. Дальневосточное морское пароходство имеет рефрижераторное судно «Посьет» (рыбоконсервный завод) В его родном городе Санкт-Петербурге до сих пор нет ни одного памятного знака в честь великого государственного и общественного деятеля, члена Государственного Совета адмирала, министра путей сообщения Константина Посьета. Северо-Западный морской клуб при Комитете ветеранов ВОВ каждый год проводит памятные встречи учащихся, моряков и железнодорожников на Новодевичьем кладбище у могилы адмирала, на других площадках Санкт-Петербурга, инициировали установку бюста Посьета по месту его жительства в городе морской славы. Почетный гражданин города Вологды (1875).

Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, во
 

И еще раз обращаю Ваше внимание на ключевые фразы:
1.Идея создания искусственного судоходного соединения по описанной выше трассе новгородского торгового пути возникла в 1866 г., а ее авторами были гласные Каргопольского земского собрания – крестьянин Попов и местный лесничий Министерства государственных имуществ
2. Первые идея создания водяного сообщения Санкт-Петербурга с Архангельским портом с использованием рек и озер Каргопольского края нашла выражение в следующем документе от 6 июля 1800 г. «Указ Его Императорского Величества Самодержца всероссийского из Каргопольского нижнего земского суда устможскому волостному правлению. Сей земской суд, слушав сообщение Департамента водяной коммуникацией землемера Коллежского секретаря Маклокова коим предписывает по Высочайшему Е.И.В. соизволению, последовавшему на доклад Государственной адмиралтейств коллегии вице Президента водяной коммуникацией Главного Директора и кавалера графа Григория Григорьевича Кушелева командирован он для обследования разных местоположениев и измерения рек Водлы, Кены, Онеги и других к
3. Осенью 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание, по инициативе того же крестьянина Попова, возбудило ходатайство о соединении озера Лача водным путем с озером Кубенское, то есть с каналом герцога Виртембергского и Мариинской системой «с целию предоставить местному населению возможность производить сбыт своих произведений, заключающихся в лесных материалах – помимо закрытого для него условиями контракта с компаниею Онежского лесного торга Онежского порта на Белом море, по системам к Балтийскому и Каспийскому морям»147.
4. Ходатайство это было направлено губернатором Олонецкой губернии Г.Г. Григорьевым министру путей сообщения генерал-адъютанту, адмиралу К.Н. Посьету, который одобрил идею соединения Мариинской системы с рекой Онега в виду ее транспортно-экономического значения, а так же «и имея в виду являющуюся потребность в изыскании способов по устройству водохранилищ для питания Кубенского озера и всей северной судоходной системы»148, то есть для устранения отмеченных выше ограничений судоходства на Сухоне и в верхнем течении Северной Двины. В том же году в Каргополь был направлен для выполнения изысканий трасс будущего соединения помощник начальника II Округа путей сообщения, инженер, действительный статский советник Л.С. Мысловский149.
Ему предписывалось провести исследования в районе между рекой Онега и Кубенским озером по следующим трем направлениям:
• «по рекам Уфтюге, Ухтомице, Вонданге и Свиди, с входящими в эту систему озерами и отдельным плесом;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Модлоне и Свиди, со входящими озерами;
• по рекам Сусле, Веретьи, Перешной, Еломе и Свиди, с озерами»150.
Целью изысканий было составление наиболее рационального предварительного проекта непрерывного судоходного пути и создания водохранилищ для питания Северо-Двинской системы.!
- Вот так: крестьянин Попов и местный лесничий сообщили о своем предложении создания водного пути и тут же лично Министр путей сообщения генерал-адъютант, адмирал К.Н. Посьет. подчеркун Министр Российской Империи включается в работу по проработке и решению данного вопроса.
И как контрастно, ужасно и не достойно. дико и адиозно смотрится на фоне созидательных действий таких Великих Государственных Мужей России. как генерал-адъютант, адмирал К.Н. Посьет отношение к развитию водных путей в Архангельской области сегодня, выраженное бездеятельной. без инициативной, не конструктивной позицией руководящих чиновников Министерства транспорта Архангельской области, которым направляются одно за другим письма от серьезных уважаемых ученых, общественных организаций, так сказать "челобитные" и просьбы, а чиновники Министерства транспорта Архангельской области трафаретно и высокомерно отвечает, что ни развитие судоходства на реках Пинеге, Кулое и Мезени. ни возрождение канла Пинега-Кулой. ни ремонт шлюза "Сотка", н дноуглубление здесь Министерству транспорта НЕ НУЖНО, не надо никому, что на это нет и не будет денег, что это не запланировано и так далее.
Позорище. что подобные чиновники с такой капитулянтской позицией. с не желанием организовать созидательную деятельность, с не желанием и не способностью создавать необходимые условия для успешного развития водной транспортной сети в принципе умудряются спокойно продолжать работать в руководящих региональных структурах.

дешевле значительно использовать во многих случая, в удаленных районах, где много хор
 

Вновь возвращаюсь к не давно опубликованному отчету Министерства транспорта Архангельской области, который я бы озаглавил так:
"СЕБЯ НЕ ПОХВАЛИШЬ И НИ КТО НЕ ПОХВАЛИТ"!
В самом деле читаешь отчет, сидя в теплом кабинете и душа начинает ликовать. гордиться почти героическими подвигами чиновников Министерства транспорта, которые просто в неимоверно тяжелых условиях выполняют планы и программы вот так: "Правительство региона высоко оценило эффективность хода реализации программы «Развитие транспортной системы Архангельской области» в прошлом году. О ходе её выполнения и основных направлениях работы в рамках программы в 2017 году отчитался глава регионального минтранса Вадим Кривов.
В целом на реализацию программы в прошлом году было затрачено 6 миллиардов 456 миллионов рублей. Из них 483 миллиона было направлено на реализацию подпрограммы «Проведение сбалансированной государственной тарифной политики на транспорте» в виде субсидий для предприятий воздушного, водного и железнодорожного транспорта.
На мероприятия подпрограммы «Развитие общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры Архангельской области» было направлено 440,9 миллиона рублей, из которых 328,7 миллиона было, в результате конкурсного отбора, направлено на ремонт дорог в муниципальных районах и городских округах Поморья.
Ещё 1 миллиард 95 миллионов рублей было направлено на реализацию мероприятий подпрограммы № 3 «Развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения». За счёт этих средств обеспечен ввод в эксплуатацию 14,5 километра автомобильных дорог и двух мостов.
В рамках подпрограммы «Улучшение эксплуатационного состояния автодорог общего пользования регионального значения за счёт ремонта, капремонта и содержания» в 2016 году приведено в нормативное состояние почти 70 километров дорог, а также 18 мостов в шести районах Архангельской области.
— Эффективность исполнения программы в 2016 году превысила 90 %. Это хороший показатель, который отражает реальные изменения к лучшему, происходящие в региональной транспортной сфере. Одной из проблем, которая мешает добиться ещё более высоких результатов работы, являются недобросовестные подрядчики. Это рабочие моменты, с которыми мы эффективно боремся. На такие предприятия накладываются штрафные санкции, сами же они вносятся в реестр недобросовестных подрядчиков. Основная же причина – недофинансирование, – пояснил министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов."
Оказывается все же "проблемка" -то не большая есть, а так-то все конечно же очень хорошо у них там в их кабинетах теплых Министерства транспорта Архангельской области.
Нет. проблемку сановнки-чиновники от транспорта видят, оказывается, вовсе даже не в том. что "системка" их, построенная этими чиновниками пассажирских перевозок насквозь перешенная и в Пинежском, и в Мезенском, да и вЛешуконском районах, что там только автотранспорт один-единственный гордо действует. а водные дороги брошены, забыты, транспорт водный отсутствует и про них вспоминают чиновники разве только что только в своих редких пока кошмарных снах.
Что же происходит там в этом милом и замечательном счастливом Архангельском царстве автотранспорта, которое вообще-то должно быть региональным Министерством транспорта всякого и разного и не только автотранспорта. но и речного транспорта, и не только в Архангельске, но и в прочих районах?
Почему же все там так и столь цинично, не логично, экономически ущербно обстоит дело с организацией пассажирских перевозок, удивительно перекошено с видами транспорта? Почему надо тратить бешеные деньги именно и только исключительно на строительство каких-то далеко не лучшего, заметим вскользь, качества автодорог, когда дешевле значительно использовать во многих случая, в удаленных районах, где много хороших рек тот же водный транспорт. те же маломерные суда, те же суда на воздушных подушках?
На это обстоятельство указывает постоянно Президент Р.Ф, В.В. Путин, говорилось на заседании Госсовета.
Почему именно это мнение в этом региональном Министерстве транспорта игнорируется?
Откуда взялась такая эйфория успеха у чиновников? Так все счастливо идет?
Всплывает невольно в памяти одна из реплик Остапа Бендера из сатирического романа - фельетона «Золотой теленок» (1931) советских писателей Ильи Ильфа (1897—1937.) и Евгения Петрова (1903—1942). Слова Остапа Бендера, обращенные к подпольному миллионеру Александру Корейко.
".......Дальше по части улыбок все шло совсем как у Листа, быстро, очень быстро, гораздо быстрее, быстро как только возможны и даже еще быстрее. Прощались новые знакомые так, словно не чаяли друг в друге души............
-- Не ешьте на ночь сырых помидоров, -- советовал Остап, -- чтоб не причинить вреда желудку.
-- Всего хорошего, -- говорил Корейко, радостно откланиваясь и шаркая ножкой.
-- До свидания, до свидания, - ответствовал Остап, --
интересный вы человек! Все у вас в порядке. Удивительно, с таким счастьем -- и на свободе."

Не состоялся Лаче-Кубинский канал перспективы для Ротковца - развитие маслоделия
 

Возвращаясь мысленно к истории 20 века и анализируя упущенные возможности из-за недостроенного Лаче-Кубенского канала прекрасной наглядной иллюстрацией этих не использованных возможностей послужит статья в одной провинциальной газете.
Вместе с ем эта статья очень точно охарактеризует мнимые успехи и так называемые "заслуги Правительства Архангельской области в сфере развития малого бизнеса, транспорта,а особенно вне сомнений в развитии водного транспорта,в развитии маслоделия. которым славилась эта территория, к сожалению и стыду, раньше, но не сейчас...
Загубили там все, что могли и даже , что не смогли, то тоже загубили.
Введен бы был сейчас в действие канал и судоходные гидротехнические узлы, и вот тебе и грузоперевозки дешевые, вот тебе речные пассажирские перевозки, речной круизный туризм. малый и средний бизнес, новые предприятия, новые рабочие места, рост демографический. а не как нынешняя черная дыра, тол есть демографическая яма. которая там сегодня продолжает расти......

Заметка в газете от 1929 года
13
№ 34 (11166)
05 мая 2015 года
Автор:
Олег Королёв

В книге Сергея Конина «Край родной, навек любимый - Ротковец» обращает на себя внимание эпизод, рассказанный П.И.Голышевым и касавшийся малоизвестного факта нашей истории: районирование бывших губерний в пределах Северного края ещё до образования областей.

Оказывается, активист Голышев выступал на эту тему не только на собраниях, а и в печати. Вот строки из его заметки «Ротковецкую волость присоединить к Вологодскому округу и Вожегодскому району, а не к Няндомскому» в областной газете «Красный Север» от 12 июня 1929 года:

«...По последним же сведениям, опубликованным в печати, Ротковец присоединяется к Няндомскому округу и району. Для местного населения, для всей общественности это положение явилось неожиданностью. Ротковецкая общественность - против присоединения Ротковца к Няндоме. Об этом высказался и расширенный пленум Ротковецкого волисполкома с участием всех членов сельсоветов и представителей от всех организаций волости.

Няндома значительно более отдалена от Ротковца, чем Вожега. До Вожеги - 75 клм, как через ст. Лухтонгу, а также и прямым сообщением по грунтовой дороге, в то время как до Няндомы - 170 клм и иметь РИК на таком далеком расстоянии очень неудобно.

По своему экономическому положению Ротковецкая вол. ничем не отличается от соседних волостей - Чарондской, Огибаловской и Явенгской, присоединяемых к Вожегодскому району. Волость будет развиваться как сельскохозяйственная единица с развитым животноводством, а лесозаготовки - только лишь подсобный промысел.

Дегтекурение в волости развито очень слабо. Хозяйственные перспективы волости - не дегтекурение. А маслоделие.

В 10 клм от волости предполагается проход Лаче-Кубинского канала, который будет являться хорошим путем сообщения с Вологдой. Но с переходом волости к Няндоме Лаче-Кубинский канал не будет иметь для волости своего значения…»

Со временем Ротковец оказался присоединённым не к Вожеге и не к Няндоме, а к Коноше - вошёл в созданный вторично в 1935 году Коношский район образованной в 1937 году Архангельской области.

Много воды утекло после той заметки в газете. Не состоялся Лаче-Кубинский канал, остались в прошлом Ротковецкие дегтекурные заводики. Но вот такая мысль Голышева актуальна и поныне: е. Когда-то ротковецкое масло шло на экспорт.перспективы для Ротковца - это развитие животноводства, маслоделия перспективы для Ротковца - это развитие животноводства, маслоделие.

С Воже через речку Свидь и другое большое озеро Лаче водный путь приводил в город на
 

Давайте пробежим хотя бы мысленно по Лаче-Кубенскому водному пути от озера Воже до озера Лаче и далее, чтобы понят смыссл для туристов и не только туристов такого сквозного водного пути. И начнем с озеро Воже:
" Озеро Воже. Остров Спас. Чарондский монастырь
Вторник, 13 Мая 2008 г. 19:05 + в цитатник
Nataiv все записи автора
Вожеозерский Спасский монастырь или как его еще иногда называют Чарондский, был основан в 1427 г. Мартинианом Белозерским, учеником Кирилла Белозерского. Монастырь был очень беден, поэтому в 1767 г. был упразднен.
Только попав в таинственную Чаронду, бывший древний город в таежной глуши, понимаешь, в чем душа вологодской земли... Чаронда затерялась на берегу самого чистого на Вологодчине озера Воже, в краю заповедных лесов и щедрых на ягоды болот. (174x165, 37Kb) (121x165, 25Kb) Несколько столетий назад тогда еще град с многотысячным населением Чаронда располагался на торговом пути, соединявшем Белое море с Московией. Тем славным временам даже сейчас найдутся истинные свидетели - например, разрушенная в 1932 году церковь Иоанна Златоуста. И нынче храм не утратил своего былого величия. Еще возвышается церковный свод с оставшимися кое-где внутри фрагментами цветных фресок и колокольня, по сей день служащая нехитрым ориентиром рыбакам. Однако от бывшего города осталась только маленькая деревенька, где живет 7 человек, отрезанных от цивилизации сотнями километров непроходимых лесов и озерной гладью.
(448x287, 33Kb)
Вернуть к жизни этот забытый край и было главной идеей беспрецедентной акции “Неизвестная Чаронда”, организованной главой Кирилловского района Николаем Дьяковым и тележурналистом Анатолием Ехаловым. 31 марта эта акция стартовала 100-километровым путешествием команды вологодских журналистов и рыбаков-любителей от Кириллова до таинственной Чаронды. В это трудно поверить, но больше 100 (!) человек из Вологды, Череповца и даже Москвы приехали попытать счастья на берегах озера Воже. Отведав наваристой ухи и распределившись по “Буранам”, журналисты помчались по льду в Чаронду... “Сейчас настоящий исторический момент, - остановил на подходе к деревне журналистский караван Анатолий Ехалов. - Такого количества народа в Чаронде давно уже не видели”. И неудивительно, что местные жители ждали гостей с большим нетерпением, встречали вкусными пирогами и ароматным чаем. Лично мне показалось, эти люди в чем-то счастливее нас с вами. Там нет проблем с автомобильными дорогами, так как земля Чаронды не знает, что такое асфальт. О событиях в России жители узнают из газет месячной давности да приемника, у которого к нашему приезду уже месяц как сдохли батарейки. А последний раз электрические лампочки в домах горели лет двадцать назад, погаснув после того как сгорела дизельная подстанция. “Как обходимся без электричества? - переспрашивает меня Анна Снеткова, отметившая недавно 70-летний юбилей. - Вот в лампу солярочки нальем и светим. Масло перетапливаем и в баночки раскладываем. Мясо, колбасу мало видим, рыбу только солим. Вот так и спасаемся...” Есть в Чаронде что-то притягательное и непонятное привыкшему к удобствам человеку. Люди, родившиеся здесь, все равно возвращаются сюда. Живой пример тому - Василий Коршилов. 30 лет Василий Сергеевич ходил по морям, видел весь свет, однако ничего ему не приглянулось. Имея в Мурманске шикарную квартиру, он через 30 лет вернулся в родную Чаронду. Сейчас за хлебом он ходит на лыжах в ближайший магазин за 20 км. “Какой же я мужчина, если в 60 лет сорока километров на лыжах не пройду!” - смеется Василий Сергеевич. Да и остальные жители Чаронды не ропщут на судьбу. Когда в доме гостеприимной Марии Крынкиной за большим столом собрались представители власти и пишущей братии, никто из местных даже и не заикнулся о каких-то личных проблемах. “Знаете, что нам надо, - обращаясь к нам заявил Василий Сидорович Гайдуков, - переименуйте наше озеро. Ведь раньше оно так красиво называлось - Чарондское, а сейчас какое-то Воже!” Кстати, глава Кирилловского района Николай Дьяков видит в Чаронде прекрасное место отдыха для туристов. “Здесь великолепная рыбалка, чистый воздух и вода, ягод и зверя в достатке, - говорит он. - Для людей, предпочитающих русский экстрим заграничной экзотике, лучшего места, пожалуй, и не найти. Возможно, в будущем удастся приобрести мини-электростанцию или ветряки и подарить деревне свет...” Ксения Нижегородская.
Упоминание о Спасском монастыре встречается в книге Г. Русского "Клейма к иконам северорусских святых": "Край дальше начинался скудный, сырой и болотистый, со многими речками и озерами. Дорога, особенно в дождливое лето, оказывалась непроезжей, ею пользовались, обычно, в зимнее время, по санному пути. В летнее время предпочтительнее был водный путь из Белозерского края в Поонежье через озера Воже и Лаче. Озеро Воже или Чарондское, как называли его в старину, лежит в низких болотистых берегах. Лишь в северо-западной его части берег возвышается и здесь стоял древний городок Чаронда. Чаронда упоминается в Книге Большому Чертежу (1627), свой статус города сохраняла до 1766 года, когда окончательно захирела. Но в начале семнадцатого века это был городок на торговом пути, центр Чарондской волости. Против городка на единственном острове среди обширного озера (80 км длины и до 15 ширины) находился малый монастырек – Чарондская Спасская пустынь, основанная преп. Мартинианом, учеником Кирилла Белозерского в XV веке. Пустынь на маленьком островке заставляет вспомнить другой Спасский монастырь на Каменном острове на Кубенском озере. Их название имеет и второй смысл: Спас – спасение для застигнутых бурей на озере. Давно упразднен Чарондский монастырек, забыта всякая память о нем, а имя за островком с одиноко стоящей колокольней сохранилось поныне – Спас. С Воже через речку Свидь и другое большое озеро Лаче водный путь приводил в город на истоке Онеги – Каргополь." В ней, как видите, говорится об "одиноко стоящей колокольне", а учитывая, что автор сам обошел эти края и описывает то, что видел своими глазами, можно предположить, что колокольня исчезла совсем недавно и есть шансы отыскать ее, а затем и прочие строения монастыря.

Фрагменты древней глиняной посуды и каменные орудия труда и охоты до сих пор встречаю
 

Немного из истории этой местности:
(И. А. Смирнов, ИЗ ИСТОРИИ ЧАРОНДЫ)
Чаронда - единственный населенный пункт на западном берегу громадного озера Воже - является одним из древнейших поселений на территории Кирилловского района Вологодской области. Она имеет очень сложную, порой трагическую историю. Являясь административным и хозяйственным центром некогда обширной и богатой Чарондской округи, Чаронда именуется в исторической и географической литературе селом, посадом, иногда городом. Песчаная полоса берега Воже от пролива в Еломское озеро до устья реки Модлоны была заселена людьми еще в неолитические времена (V- III тысячелетия до новой эры). Отважных охотников и рыболовов привлекало сюда обилие рыбы в озере, а сухой участок среди обширных чарондских болот был удобным местом для поселения. Фрагменты древней глиняной посуды и каменные орудия труда и охоты до сих пор встречаются при распашке чарондских огородов. От названия "Чаронда" так и веет древностью. Происхождение этого топонима большинство ученых связывает с саамским языком. На современный язык его можно перевести как "берег, поросший мхом", что вполне соответствует действительности: на песчаных дюнах здесь растут сосновые леса, под пологом которых раскинулись удивительные мохово-лишайниковые ковры. Это мнение финского ученого Я. Калима и нашего отечественного специалиста А. В. Кузнецова. Имеется, однако, и другое толкование названия "Чаронда", которое предложила О. А. Черепанова. Она связывает этот термин с легендой, бытовавшей на Белом озере еще в XIX веке, о злом духе Черандаке, обходившем озеро каждую весну и оставлявшем за собой широкую щель во льду. А так как озеро Воже - ближайший сосед озера Белого, то не исключено, что Черандак жил и в нем. По мнению московского археолога Н. А. Макарова, Чаронда возникла в XIII веке, и ее появление связано с процессом экономического освоения Европейского Севера. Район Белого озера и Верхней Шексны занимает особое место на исторической карте Севера. Шексны проходила своеобразная граница между территориями, уже освоенными славянским и финским населением в Х-XI веках, и землями, еще не обжитыми. Вплоть до XVI века на северо-восток от озера Белого лежали громадные необитаемые территории, покрытые девственными лесами. Путь в Поморье лежал через водораздел крупных рек. Преодолеть его в древности можно было только волоком. По реке Ухтоме, впадающей в Белое озеро, добирались до озера Волоцкого, из него суда перетаскивали через Красный волок (2,5 километра) в озеро Долгое, из которого по речке Ухтомке плыли в реку Модлону, впадающую в озеро Воже, затем через реку Свидь и озеро Лача попадали в Онегу и далее в Белое море. Этот путь стал осваиваться с Х века. Он сыграл большую роль в хозяйственном освоении края. Вдоль трассы пути возникла целая цепочка поселений, отдаленных друг от друга на 30-45 километров (однодневный переход на лодке), в том числе и Чаронда. В тот период она входила в состав Белозерского княжества.
Площадь озера Воже - 418 квадратных километров, объем - около 0,6 кубического километра. Озеро вытянуто в направлении с северо-северо-запада на юго-юго-восток на 48 километров. В северной части его ширина - 14 километров, в южной - до 8 километров. Береговая линия озера мало изрезана, лишь на западе в берег глубоко вдаются два залива, называемые озерами: озеро Еломское площадью 1,8 квадратного километра и озеро Мольское площадью 1,5 квадратного километра. В северной части располагается остров Спасский площадью 10 гектаров. Озеро мелководно, средняя глубина в нем - 1,4 метра, а наибольшая (она находится в южной части водоема) - едва достигает 5 метров. В котловине озера выделяются четыре террасы. В половодье самая низкая из них полностью покрывается водой и поэтому почти сплошь заторфована. На более высокой (второй) террасе развиты верховые и переходные болота. Водосбор озера Воже имеет площадь, равную 5870 квадратным километрам. Свыше 10% водосборной площади озера заболочено. Особенно велики Чарондские болота, которые протянулись вдоль западного и южного берегов озера. Крупные болота есть и на восточном побережье. 73% водосбора заняты лесами, в основном хвойными.

Источник текста и фото

Связь с колхозом, да и со всем миром только по реке. Раньше ходил пассажирский катер
 

Продолжим путь водный в озеро Лаче.

Водное путешествие по маршруту: река Вожега — озеро Воже — река Свидь — озеро Лаче — река Онега
Почитайте, почувствуйте Величие и красу Отчесества.
А Правительство Архангельской области должно реальным живым делом возрождения русского Севера заниматься не самовосхвалением, а кропотливо и настойчиво, создавать условия для возрождения здесь заново сельского хозяйства производства сельхозпродукции, а не бахвалиться своими героическими подвигами и количеством созданным предприятий малого бизнеса. Водный путь надо организовывать издесмь и кнал Пинего-Кулойкий, транспорт речной возрождать!.
Чем гордятся только не понятно! Вот, чем обязаны заниматься!

http://kirill-anya-travel.narod.ru/o...6/leto_96.html


Ниже приводится статья, написанная мной в 1996 году для одного журнала, так и не вышедшего в свет.


река Вожега в среднем течении у деревни Наволок
дом в деревне Коневка



Свидь - одна из бесчисленных рек Русского Севера. Находится она в юго-западном углу Архангельской области. Эти края издавна входили в состав Каргополья.
Дороги на Севере стали появляться недавно. Раньше путешествовали здесь только по рекам. Вот и мы избрали такой же способ передвижения. Наш путь лежит от озера Воже до озера Лаче по реке Свидь. По этой водной системе проходил в XII - XIII вв. оживленный торговый путь новгородцев из Белозера на Онегу, а оттуда в Поморье. Позже по Свиди возили соль вологодские и белозерские купцы, которые имели право закупать ее только в Каргополе. Столь оживленные некогда края, к сожалению, ныне обречены на медленное умирание.
Свидь - река небольшая, протяженностью всего 61 км. Она соединяет (сводит, отсюда и название) два крупных озера: Воже и Лаче.
Озеро Воже вытянулось с севера на юг на 64 км. Когда-то оно входило в состав Белозерского княжества, называясь Чарондским озером по селу Чаронда на его берегах. Высокую церковь этого села в ясную погоду видно с озера километров с пятнадцати. На единственном острове около 1427 г. преподобный Мартиниан Белозерский основал Спасский Вожеезерский монастырь. Но вскоре он переселился в Ферапонтов монастырь, где стал игуменом. Вожеезерская же обитель просуществовала до екатерининского времени, когда была упразднена. Сейчас от монастыря осталось только название острова Спасский.
Берега на Воже низкие и заболоченные. Что бы подплыть к ним, надо прорваться сквозь широкую стену тростника, который с шелестом расступается перед носом лодки. На берегу, за узкой полосой бурелома, где много черной и красной смородины, начинаются бесконечные болота. А на болоте летом и черника, и голубика, и морошка, а позже брусника и клюква.
На берегах Воже только две деревни: Чаронда и Кирюга. Воду жители берут прямо из озера. Далеко от берега по белой водной глади бредет с ведрами черная фигурка по колено в воде. Необычно и красиво.
Встречаются на озере и рыбаки. Они приплывают на моторках по рекам из ближайших сел. Устья этих речек застроены небольшими промысловыми избами. Плывешь целый день, редко-редко прорежет тишину где-то вдалеке визг моторки. Блестят на солнце весла, по воде прыгают яркие блики. Вдруг откуда не возьмись короткий грибной дождик. И вот уже стоит над озером двойная радуга

На большой воде расстояние почти не чувствуется. Неожиданно видим конец озера, и мы у истока Свиди. Первые километров двадцать до порогов берега Свиди никогда не были заселены. Река течет здесь почти по прямой среди заболоченного леса. Так что и палатку негде поставить. Каждый километр то слева, то справа в реку впадают узкие протоки. По ним можно заплыть вглубь леса, пока упавшее дерево или торчащие из воды коряги не преградят байдарке путь

Свидь в верхнем течении


Но вот течение становится быстрее. Вода с журчанием обтекает разбросанные по руслу большие валуны. Это и есть так называемые "пороги". Берега повышаются, река начинает петлять. Лес отступает от воды, появляются долгожданные луга. Если луга, значит здесь некогда были деревни. Люди с большим трудом год за годом отвоевывали у леса каждую пядь. Сейчас лес снова наступает на заброшенные земли.
Как мы позже выяснили, здесь на месте деревни Афонино в 30-е годы бал лагерь. Заключенные жили в наспех построенных бараках. Они рубили лес и сплавляли его вниз по Свиди. Лагерь просуществовал недолго, так как люди быстро здесь умирали.
За следующим поворотом показались ряд домов над береговым откосом и баньки под ним у воды. Отсюда, с деревни Горка Астафьевского прихода, и началось наше знакомство со свидскими селениями.

Деревня Горка

В деревне Горка особенно выделяется статными пропорциями дом с балконом

В северный приход могло входить до трех десятков деревень. Та деревня, где стояла церковь прихода, называлась погостом или селом. Многие деревни имели свои часовни, куда приезжал священник из села по особым случаям (крестины, отпевание). По воскресеньям и праздникам жители добирались до церкви на лошадях или приплывали на лодках. Кроме главной, приходской, могли быть и приписные церкви. На приход был обычно один священник.
Было время, когда около пятнадцати деревень Астафьевского прихода стояли вдоль берегов Свиди. Ныне осталось только пять, да и те исчезают на глазах. Вот и сейчас мы увидели деда, он выносил старую деревянную мебель из избы и грузил ее на лодку. Как- то нелепо и странно смотрится мотор на длинной дощатой плоскодонке с узкой кормой. Еще причудливей, когда из лодки высовываются шкаф и стулья.
Дед здесь бывает наездами, приплывает рыбачить.
- А деревня большая была?
- Ну-у, Дак дворов двадцать было. В войну много поубивало. Война началась, в июле-то забрали мужиков. И половины не вернулось. При Хрущеве много людей уехало.
Да, хрущевская политика укрупнения колхозов и совхозов нанесла сильнейший удар по крестьянству на Севере, едва ли не больший чем коллективизация. Именно тогда, в начале шестидесятых, опустели северные деревни.
Еще дед рассказывал, что лет 10-15 назад ездили тут ТтуристыУ и воровали иконы. Видимо, они ограбили все свидские часовни. По словам деда, в деревне никто не живет. Последняя бабушка умерла в прошлом году. Он же нам рассказал про лагерь.

Астафьево. На краю деревни, слева, надо представить высокий стройный шатровый храм


Ворота ограды Астафьевского погоста

Ниже по течению - село Астафьево. Лет двадцать назад путешественники еще издалека замечали высокий деревянный шатер Никольской церкви. Она была построена в XVII в. и принадлежала к древнему типу ТстолпныхУ шатровых храмов. Не так давно церковь рухнула, сгорела от удара молнии и вторая, Егорьевская, церковь XIX в., стоявшая рядом. Церковное место заросло бурьяном. Хрустит под ногами обгоревшее железо с крыши Егорьевской церкви. Среди зарослей борщевика можно различить фундаменты церквей, сложенные из массивных валунов. Остались только двое ворот ограды циклопической кладки, сложенные из огромных каменных блоков. На воротах надпись, что сия ограда сооружена в 1866 году

Осиротело смотрится Астафьево. Завидев незнакомых людей, к нам вышла бабушка, баба Нюра. Она рассказала, что Астафьево было большое село с налаженной жизнью. Напротив, через реку, сеяли рожь. Мужики плавали на лодках косить окрестные луга. Село славилось огромным стадом.
-

После войны-то все сломалось. Молодежь вся и мужики, те что покрепче, с семьями перее
 

После войны-то все сломалось. Молодежь вся и мужики, те что покрепче, с семьями переехали в Бор. В Бору-то колхоз был. Когда ушли, и скотины стало мало.
Связь с колхозом, да и со всем миром только по реке. Раньше ходил пассажирский катер до Каргополя. Стало некого возить, рейс отменили. Тогда и уехали последние три семьи, с ними исчез в деревне скот. Сейчас здесь живут четыре человека. Пожилые мужчина с женщиной, рыбак, да и сама бабушка.
- Дети мои в Бору живут. Дочка в Северодвинске, учительница. Хлеб нам не возят, картошка своя, а хлеб-то сами печем. Сыновья помогают, два раза зимой муку привозят. Зимой-то по болоту трактор с волокушей может пройти, а летом- то утонет, дак и мост у нас сломался. Почту на моторке иногда привозят.
- Бабушка, а что к сыновьям не переедете?
- Как же дом брошу? Дак шумно у них в селе-то. А у нас тишина. Ну, рыбак-то все чаще теперь только наездами бывает.
Чуть ниже по реке еще три деревни с двумя-тремя оставшимися домами. Вот, показалась кучка добротных домов на берегу. Селище - одна из самых живописных деревень на Свиди. Одни дома стоят передом к реке, другие - боком. Вдоль берега, где среди валунов лежат лодки, приютились баньки. От них спускаются к реке деревянные мостки, с которых берут воду и стирают белье.
Селище - деревня жилая, тут и корова есть, даже магазинчик работает, если разыскать хозяйку. Но и эта деревня обречена. Ситуация с транспортом здесь такая же, как и в Астафьево. Жители вынуждены добираться 10 км до ближайшего села Бор на своих моторках.
Мы стали искать, у кого бы купить молока, и разговорились с одной бабушкой.
- Корова-то у нас в деревне одна. А хозяйка на сенокосе. Вечером придет, подождите.
- Нет, бабушка, нам плыть надо. Можно мы вас сфотографируем?
- Ой! Да ты что, миленький! Грех-то какой! Мне уж девятый десяток, помирать пора. Нет, не надо, и не проси.
Вот, такая смешная бабушка.
Снова деревья подступают вплотную к воде, и река до следующего поселения петляет среди леса. Село Бор выделяется среди свидских деревень своей добротностью и основательностью. На краю берегового откоса стоят четким рядом большие осанистые двужирные (двухэтажные) избы. (В таких избах могло жить несколько родственных семей.) Ниже их неприхотливо разбросаны по берегу баньки. На краю села стоит одинокая, заброшенная, никому не нужная церковь с колокольней, окруженная кладбищем. Каменная Георгиевская церковь была построена в прошлом веке в предельно простых формах. Декоративное убранство составляют лишь пилястры по углам и полуциркульные дуги над сдвоенными окнами. Выразительная по силуэту колокольня со шпилем оформлена в классическом духе, но также предельно просто. Нелепо смотрится более поздняя деревянная прихожая, прилепившаяся ко входу в храм. Внутри церкви сохранились остатки иконостаса, выполненного также в классическом духе.
Пока мы гуляли по селу и осматривали церковь, небо помрачнело, стало темно как вечером, и пошел дождь. Мы укрылись на колокольне.
Странно, когда в Москве вспоминаешь Север, перед глазами встает не радостная картина: голубое глубокое небо с высокими белыми облаками и сочные краски полевых цветов, а представляется светлый печальный вид: мелкий холодный дождь, серое небо, черный лес, растворяющийся в туманной дымке и свинцовая вода реки или озера.
В церкви, как обычно, одно время был сельский клуб. Сейчас внутри разбросаны сломанные кровати и мусор.
В Бор несколько раз в неделю ходит автобус из Каргополя, есть здесь и магазин.
Вниз по реке стоят еще три живописные деревни, входящие в состав Борского прихода. Затем снова Свидь течет среди леса. За очередным изгибом реки появляются поля, привычные баньки на берегу, избы и силуэт завалившейся часовни. Это деревня - Мальшинское. Берег зарос осокой и превратился в болото. Мостки прогнили, так что и пристать негде. Лет 15-20 назад здесь еще жили люди. На фотографиях того времени видно сухой галечный берег, усеянный лодками, выкошенные тропинки, укатанную деревенскую улицу.
Теперь же по колено в грязи сквозь заросли кустарника продираемся к пригорку, на котором раскинулась деревня. Деревенская улица поражает своей шириной. Смотрит она прямо на реку, и в ее перспективе на самом краю взгорка стоит часовня. Необычно и грустно идти по такой улице по грудь в траве, обжигаясь крапивой. Избы здесь еще крепкие, крыши целы. Но живут постоянно в Мальшинском два человека. Когда-то у часовни были еще притвор и колокольня, но они исчезли уже давно. Через несколько лет погибнет и сама часовня.
- Некому выправлять-то, я один не справлюсь, - говорит местный мужик, один из тех, кто зимует.
Мальшинское относится к Хотеновской церкви и стоит на правом берегу. Селения Хотеновского прихода вытянулись вдоль дороги по левому берегу реки. В Мальшинское попадали через перевоз. В первой по дороге деревне Фатьяново есть небольшая часовенка. В ней был устроен магазин, который давно уже не работает. Далее перелесками и полями дорога проходит через четыре деревни в село. Дорога - это теперь тракторная колея, где и в сухую погоду трудно пройти, не замочив ног. Мы же плывем до Хотенова по реке. Левый, чуть более возвышенный берег обжитой. Правый - низкий: за узкой полоской лугов начинаются леса и болота. Склонились ивовые кусты над рекой, у берега из воды торчат черные коряги. Хорошо тут ловить на блесну щуку.
Подплываем к селу Хотеново. Напротив - небольшой, узкий островок, уставленный стожками-зародами, на береговом склоне лежат в траве перевернутые лодки, пасутся кони.
Хотеново - самое крупное село на Свиди. Сюда ежедневно из Каргополя ходит автобус, есть и магазин, и даже коммерческий ларек. Церковь была здесь самая большая на Свиди. Она и сейчас стоит на отшибе от деревни. Посередине поля вырастают из земли шесть ее шатров, только прилепившиеся почти вплотную к церкви колхозные коровники и маслобойня искажают радостную картину.
Троицкая церковь была построена в середине XIX в. в распространенном в то время в провинции сухом ТепархиальномУ стиле. Но строители украсили каменное здание деревянными шатрами, воздвигнув их над колокольней и пятью барабанами в подражание Каргопольским деревянным шатровым церквам. (Причем угловые барабаны, в отличие от центрального светового, глухие и сооружены из дерева.)
Внутри храма полуметровый слой навоза и птичьего помета.
Дробный силуэт Троицкой церкви видно почти из всех деревень Хотеновского прихода. Говорят, что ее видно с озера Лаче.
Ниже Хотенова дорога, с нанизанными на нее деревнями, и река снова расходятся в стороны, но потом опять встречаются в деревне с названием Село. Названа она так, не потому что бы была селом, а от слова "селитва" - поселение. Далеко с реки видно силуэт часовни с заваленной звонницей. По форме Покровская часовня одинакова с часовней в Мальшинской, только она больше и выше. Есть в ней и подклет, с обитой железом дверью под навесом и зарешеченными окнами со ставнями. Подклет использовался как склад. Раньше часовня, обшитая тесом с рустом по углам, с карнизом, наличниками и окрашенная охрой, имела облик каменного здания в стиле классицизма. От ее классического убранства и сейчас остались вокруг барабана деревянные колонки с базой и капителью, да еще шпиль над колокольней. Подобную часовню мы встретим в деревне Коржа.
Село - самая нарядная из всех свидских деревень. Нигде мы не встречали такого обилия резных наличников и ставень. У каждого дома, даже у каждого окна свой рисунок наличника, и ни один не повторяется. В деревенской застройке выделяется особой статностью полуразрушенный дом 1860 г., известный в научной литературе как дом Бибина-Шамина. Ныне от дома остался один сруб с провалившейся крышей.
В Селе постоянно живут люди в одном или двух домах. Оставшиеся двадцать стоят пустые и постепенно гниют. Только в некоторые избы еще приезжают хозяева на лето. На заболоченном берегу валяются в траве сгнившие остовы лодок.
В соседней деревне Харлушино живет только одна бабушка. Она родилась в этой деревне, но работала всю жизнь в Каргополе продавцом. Вышла на пенсию и сразу же вернулась в родную деревню. Дети разъехались по городам, муж не так давно умер.
- Бабушка, а кто ж живет в этих деревнях?
- Дак кто, как я, все бабки-то. Одна на деревню.
Насыпала нам полные пригоршни малины и дала отборной прошлогодней картошки.
- Вот, девать некуда, хрюшкам приготовила нести в Хотеново.
От Села есть тропинка к Свиди, где был раньше перевоз на другой берег, а оттуда недалеко до нежилой деревни Коржа. Она стоит на небольшой речке, притоке Свиди. Знакомая печальная картина: заросшая кустами смородины и малины деревенская улица в два ряда разрушенных домов, а посередине часовня, к которой надо продираться сквозь колючие кусты. Часовня такая же, как мы видели в Селе и в Мальшинском. ( Можно было заметить, что часовни находились в наиболее удаленных от церкви деревнях.)

Вдоль рек и каналов расположено огромное число городков,домов, рядом с домами пирсы
 

А теперь отдельные выдержки из рассказа о путешествии на катере по каналам Франции
Все это и может быть и должно быть давно организовано и у нас в Отчестве, но есть "ОГРОМНОЕ НО"!
МОО "НАМС" уже ГОД КАК ПОЧТИ отчаянно бамбардирует Министерство транспорта Архангельской области письмами, чтобы отремонтировали канал Пинега-Кулой и один-единственный шлюз, чтобы запустить туда маломерный флот, туристов, организовать речной туризм.
НО ЧИНОВНИКИ-БЮРОКРАТЫ ДАЖЕ НЕ ДУМАЮТ НАЧИНАТЬ ХОТЬ ЧТО-ТО ВОССТАНАВЛИВАТЬ. НЕ ДУМАЮТ УЛУЧШАТЬ СУДОХОДНЫЕ УСЛОВИЯ НА РЕКЕ ПИНЕГА!
+путешествия на маломерных катерах. Чиновники ОСТАЮТСЯ глухие к нашим предложениям.
Этих чиновников СОВСЕМ не интересует ни речной транспорт, ни речной туризм, ни то. что мы проигрываем вчистую Европейскому речному туризму
и у меня возникло давно предположение, что эти чиновники Министерства транспорта Архангельской области выражают не интересы России, а чьи-то иные интересы!
Самое страшное, что их, ЭТИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЧИНОВНИКОВ никто не гонит оттуда, и сидят они на своих креслах, а финансы, которые могли бы поступать от речного туризма в наш бюджет Отечественный, уплывает мимо нас, за рубеж Отечества.
Почитайте, как должен быть организован речной туризм у нас.
Только он у нас так не получается организован из-за аномальной и вредной для развития маломерного судоходства, для малого бизнеса в речной сфере речного туризма, то есть бизнеса позиции чиновников из Министерства транспорта.
http://aquatek-filips.livejournal.com/906346.html
April 27th, 2015, 07:58 am
Корабль на прокат и путешествие по Франции
Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат ... небольшой корабль?
И отправиться в трип по стране. Например, по Франции.
Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов?
Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримечательности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат.
А здесь кораблик!
Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения.

Круиз с Le Boat


2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat.
LeBoat работает является частью TUI Group – крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши.
Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона.
Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat.
Круиз с Le Boat

3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным.
Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год.
Круиз с Le Boat

4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет.
Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают.
Круиз с Le Boat

4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах.
Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными.
Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел
Круиз с Le Boat

5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках.
Круиз с Le Boat

6. Пульт управления климатической системой
Круиз с Le Boat

7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь.
Круиз с Le Boat
Вдоль рек и каналов расположено огромное количество городков и поселков, тысячи домов построены чуть ли не прямо на воде, а около каждого из них пирс для моторного катера. Точно как автомобильная парковка перед домом. Только с другой стороны
Круиз с Le Boat

15. Помимо рек, в регионе Лангедок-Руссилльон огромное количество каналов, соединяющих реки, озера и пруды.
Круизные катера передвигаются, как правило, именно по каналам.
Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам - нет. Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист.
Круиз с Le Boat

16. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде.
Катер движется со скоростью около 10 км/час, что позволяет расслабиться под тентом и наслаждаться видами по сторонам

Круиз с Le Boat

17. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу.
Оказывается, специальные службы следят за каналами - за их глубиной, очисткой дна и берегов.
Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров.
Круиз с Le Boat

18. Автомобильно-речной трафик.
Круиз с Le Boat

19. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер.
Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире (в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж)
Круиз с Le Boat

20. Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч моторных катеров и лодок, как частных, так и круизных
Круиз с Le Boat

21. В середине апреля Франция встретила нас приятной весенней погодой, так что можно было наслаждаться окружающими видами в шортах и футболке.
Круиз с Le Boat

22. Не переживайте, этот велосипед alexcheban не привез с собой из Киева. Этор одна из опций, которую можно заказать при аренде катера. Кстати, опция очень классная, ведь прибыв в очередной город, ты отправляешься прогуляться по нему и посмотреть достопримечательности. Одно дело, когда ты швартуешься прямо в городе, как, например, в Эг-Морте, другое дело, когда до интересующей точки нужно добираться, кк, наприме, к Магелонскому аббатству
Круиз с Le Boat

». Каким же водным путем каргопольцы добирались до Нижнего Новгорода
 

К сожалению позиция чиновников Министерства транспорта Архангельской области своим масштабом бюрократизма перешла через край "дозволенного" уровня и стала фактическим препятствием, тормозом проведению и развитию эффективной транспортной политики, включению речной сети в перевозки. в развитие экономики ряда муниципальных районов Архангельской области.
Кроме громких, звонких, многообещающих рассуждений и заявлений о важности, необходимости комплексного развития транспортной сети, обновления речного флота уже многие годы происходит по-прежнему только выкачивание финансов на строительства и ремонта автодорог,их освоение со скрипом и не более . Речной флот не обновляется, а на Пинеге, Кулое и Мезени о речных пассажирских перевозках уже не вспоминают.
Болтовня, более того не просто пустая болтовня, а болтовня. восхваляющая мнимые свои успехи и замалчивание существующих проблем развития речного в том числе транспорта, а не конкретные дела, не конкретная живая работа по возрождению речного транспорта стали стилем деятельности вышеупомянутых неоднократно чиновников от Архангельского регионального Министерства.
Читая отчеты за каждый год Министерства транспорта Архангельской области, где ни слова нет итогов работы о состоянии дел в речном транспорте, о состоянии "речных дорог" в становится очевидно, что эти руководящие чиновники руководят не транспортом Архангельской области, а какого-то другого совершенно региона, где нет прекрасных и больших рек, нет разрушающихся судоходных каналов, гидроузлов, шлюзов, нет перспектив развития речного круизного туризма.
Именно эти отчеты и ФАКТЫ ОТСУТСТВИЯ реальных дел ярче чего-либо убедительно свидетельствуют о том, что эти чиновники Архангельского министерства транспорта не реализуют интересы развития экономики Архангельской области, не отвечают задаче развития экономики, развития малого и среднего бизнеса, не способствуют выходу из кризиса.
Эти нынешние деятели чиновники не способны даже сделать вид, сделать "хорошую мину при плохой игре", они не потрудились даже заявить, что их интересует развитие речного транспорта в Архангельской области, а потому можно делать очевидный вывод о том, что эти управленческие кадры - чужие, чужеродные для Архангельского региона с его огромным потенциалом для креативных и творческих управленцев. огромный простор для работы по развитию речного транспорта, воссозданию судоходства на водных путях, воссозданию и строительству заново судоходных каналов и гидроузлов и на Пинеге-Кулое и на Онежско-Лаченском-Кубенском водном пути!
Не устаю только удивляться наличию действительно потрясающих способностей у этих чиновников самовосхваления, умения прятать насущные проблемы, отбиваться от реальных проблем!
Но, к счастью, существует множество примеров действительно отличного служения чиновников своему делу развития транспорта, в том числе и в плане возрождения судоходных каналов, шлюзов, строительства новых гидроузлов. организации речных пассажирских перевозок, реального, а не на словах. обновления флота. развития маломерного флота. к сожалению ,только в других регионах. причем тихо спокойно, без самовосхваления и громких фраз по-деловому.
Вторник, 28 июля 2015
А сейчас прошу еще один материал посмотреть о водном пути из Каргополя на Волгу.....
Каргополя до Нижнего … по воде
http://газета-каргополье.рф/index.ph...o-po-vode.html
Уникальная былая слава Каргополя как массового производителя беличьих мехов известна многим. В середине XIX в. количество обработанных на продажу беличьих шкурок было невероятным – до 2,5 миллиона в год! Меха частично вывозились в Петербург и Москву, но большей частью шли в Нижний Новгород на Всероссийскую Макарьевскую ярмарку.


В июне, по высокой воде, каргопольские торговые люди отправлялись на карбасах в дальнюю дорогу. Моменты отъезда и возвращения макарьевцев красочно описал краевед С.П. Кораблев: «Отслужа молебны, каргополы-макарьевцы, набравши с собою левашных пирогов, колобков, тельного и т.п., пускаются в путь. При отъезде они салютуют Каргополю из ружей… Надежда хорошенько поторговать наполняет все сердца. Снаряжая мужей, жены щеголяют своим стряпаньем. По возвращении с Нижнего макарьевцы с судов снова салютуют городу. Жители при кликах «Макарьевцы! Макарьевцы!» гурьбою высыпают на Онегу. Здорованью, целованью, рассказам нет конца». Каким же водным путем каргопольцы добирались до Нижнего Новгорода и почему о нем почти ничего неизвестно в наше время? Обратимся к истории.

Долгое время основными путями сообщения на Руси были реки и озера. Густая водная сеть Русского Севера помогла заселить этот болотистый и лесной край. Озера, реки и их притоки в сочетании с волоковыми путями сформировали торговые водные пути. Уже к XII в. был освоен заволочный путь из Белого озера в Белое море. По этой дороге с Севера поступали меха, рыба, соль, шкуры и кость морского зверя. По мере расширения торговых связей с Западной Европой данный путь завоевывал все большую популярность, поскольку он был почти вдвое короче двинского. Каргополь на этой дороге занимал стратегически выгодное положение, которое способствовало его развитию и процветанию.

Нелегкие условия судоходства на больших просторах России нуждались в постоянном улучшении водных путей и в поиске новых. После выхода страны к Балтийскому морю были построены Вышневолоцкий, Тихвинский и Мариинский каналы. В 1828 г. появился канал Вюртембергский (название связано с увековечиванием памяти автора его проекта
А. Вюртембергского), который соединил р. Шексну с р. Сухоной. В наши дни канал функционирует под названием Северо-Двинской водной системы. Каргополь от новой трассы оказался в стороне, и вопрос о создании канала, который бы соединил р. Онегу с Кубенским озером, имеющим сообщение с каналом Вюртембергского, а через него с волжским и невским бассейнами, не сходил с повестки дня почти полтора века. Решение этой проблемы давало возможность развитию торговли и промышленности, позволяло подпитывать водами оз. Воже, Кубенское озеро и вытекавшую из него мелеющую Сухону, а главное, пользоваться непрерывным водным путем от Каргополя до Волги.

Поонежье, Кий-остров и Соловки. В связи с этим возникает вопрос: а почему бы Каргопольскому музею не организовать научную экспедицию, теперь уже не вверх по Онеге, как это было в 2000 г., а по трассе предполагаемого Лаче-Кубенского канала?

Сергей Рягузов, кандидат исторических наук.

На снимке: остатки плотины на Свиди.

авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, ч
 

Впервые идея Лаче-Кубенского сообщения появилась в 1800 г. при царствовании Павла I, но после убийства императора изыскания были остановлены. В 1875 г. Каргопольское уездное земское собрание по инициативе председателя Управы крестьянина Г.М. Попова возбудило ходатайство о строительстве канала. В обращении к правительству указывалось, что будущая трасса оживит край и позволит отправлять лесные материалы не только к Белому морю, но и к Мариинской системе.

В 1876 г. министр путей сообщения командировал группу специалистов во главе с инженером А.С. Мысловским для проведения надлежащих изысканий. По их завершении в январе 1877 г. вопрос о строительстве канала решился положительно. Проектом предусматривался водный путь от Каргополя по Лаче, Свиди, Воже, р. Вондоге через соединительный канал по рекам Ухтомице и Уфтюге к Кубенскому озеру. По местам будущей трассы когда-то пролегал волоковый путь, на перепутье которого сохранились развалины печища, остатки харчевен, постоялых дворов, свидетельствовавшие, что двести лет назад здесь кипела торговая жизнь. На устройство пути протяженностью в 234 версты министерство финансов отпустило 870 518 руб. Строительство намечалось завершить через восемь лет. Получив радостное известие о начале «стройки века», каргопольское земство организовало 16 января 1877 г. в общественном собрании города праздничный обед.

В апреле того же года открылось пароходное сообщение. В Каргополе спустили на воду пароход купца Г.И. Киселева «Берд», при котором для буксирования находились две баржи. В 1878 году на р. Свиди была сооружена плотина со шлюзом для прохода судов через пороги. Однако из-за нехватки средств с 1881 г. работы по устройству канала были остановлены. За три года было израсходовано 106 328 руб. из госказначейства и 6 тысяч рублей от каргопольского земства. И все же недостроенная трасса, хотя и с проблемами, продолжала функционировать до начала XX в. До июля суда проходили до находящегося в 150 верстах от Каргополя села Короткого Кирилловского уезда, а в остальное время делали рейсы до селения Свидской Бор (80 верст). Условия навигации оставляли желать лучшего. Уровень воды на Свиди оставался недостаточным, чтобы проводить суда без остановки паровой машины. Грузы простаивали до недели. Для буксировки требовалось привлечение бичевой тяги. Однако, несмотря на трудности, водный путь был выгоднее сухопутного. За десять лет, с 1890 по 1899 гг., с Коротецкой пристани на 991-м судне перевезли 1 547 686 пудов различного груза, сплавили 1 322 421 бревен и 14 218 куб. сажен дров, перевезли на Соловки 19 340 богомольцев.

В 1893 г. министерство путей сообщения вновь возбудило вопрос о продолжении работ по устройству пути. Был перестроен шлюз на Свиди, благодаря которому облегчился проход судов по порогам, но на завершение работ по трассе требовалось уже полтора миллиона рублей, и строительство оказалось непродолжительным. В 1900 г. работы по изысканию трассы возобновились. Планировалось устроить шесть плотин со шлюзами, образовать водохранилище из озера Воже, сплавлять ежегодно 382 тыс. бревен. Подъем воды всего на 1-1,5 м позволял притопить пороги и освободить проход судам. Однако осуществление проекта могло вызвать затопление больших площадей, и после протеста Лесного департамента работы так и не начались.

В 1908 г. Каргопольское чрезвычайное земское собрание вновь возбудило перед правительством вопрос о прорытии канала. Просьбу каргопольцев поддержал вологодский губернатор. На правительственном уровне было принято решение о разработке нового проекта, так как прежний уже устарел, но работы так и не начались. В 1912 г. член Гос. Думы от Каргопольского уезда А.А. Ушаков в очередной раз — и вновь безрезультатно — поднял вопрос о необходимости строительства канала. В мае 1914 г., выполняя просьбу сословных представителей Каргополя, член Гос. Думы от Олонецкой губернии К. Казанский поставил вопрос о строительстве трассы. В своем выступлении он сообщил об упорном замалчивании властями ходатайств местных жителей, подчеркнув, что кирилловцы и каргопольцы уже мечтают не столько о канале, сколько о том, чтобы водный путь от Коротецкой пристани до Каргополя был так же хорош, как и 40 лет назад. О водном пути вспомнили даже в тяжелом 1917 г., когда заведующим Лаче-Кубенским каналом был назначен инженер Трубин, которому поручили исследовать предполагаемую трассу и разработать ее проект. Начавшаяся гражданская война вновь сорвала и эти намерения.

Со временем из-за плотины на Свиди озеро Воже стало бурно разливаться, захватывая окружающую территорию и вытесняя людей. В свою очередь, Онега и Лаче, переведенные на голодный паек, стали быстро мелеть. В последний раз о проекте вспомнили в 1920-х гг. Об исключительном значении канала и обосновании его строительства сообщалось в сборнике статей «Лаче-Кубенский водный путь и его значение», изданном в 1927 г. в Вологде. Начались новые работы, которые в очередной раз, и теперь уже навсегда, больше не возобновлялись — страна взяла курс на решение задач форсированной индустриализации. В 1930-х гг. для облегчения молевого сплава леса плотину на Свиди взорвали. В настоящее время на реке у села Астафьево сохранились лишь остатки каменных насыпей поперек реки и остатки стен шлюза.

Кажется, что на этой грустной ноте пора поставить точку. Страсти по каналу давно улеглись, но у нас, у потомков, должна остаться гордая память о наших отважных предках, которые на самодельных судах, подчас против течения, на веслах и парусах через пороги, мелководье и волоки совершали героические переходы от Каргополя до Нижнего Новгорода. По приблизительным подсчетам, протяженность пути до знаменитой ярмарки была вдвое больше, чем переход по Онеге от Каргополя до Белого моря протяженностью в 416 км. Кстати, длина волока, по свидетельству краеведа К. Петрова, составляла 45 верст. В авторы поставили вопрос о необходимости восстановления гидротехнических сооружений, что позволило бы объединить на интереснейшем водном туристическом маршруте памятники науки и техники с такими жемчужинами русской старины и культуры, как Белозерск, Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, Каргополье исвязи с вышеизложенным приобретают особую актуальность слова В.В. Пу*тина о важности преемственности поколений, сохранения генетической связи с теми людьми, которых считают героями: «Если здесь, на этой земле, мои предки были героями, значит, и во мне есть частичка того, чем я дорожу и чем я горжусь».

Изучение прошлого в историко-географическом аспекте находится у нас лишь на начальной стадии, хотя в стране сложился уникальный комплекс памятников науки и техники, представляющий международный интерес. В начале XXI в. в течение нескольких лет северные водные пути исследовала научная экспедиция Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН. Специалисты изучали не только водные системы, но и гидротехнические памятники (каналы, плотины, дамбы, мельницы). В составе экспедиции, изучавшей Лаче-Кубенскую трассу, находились иностранные специалисты и директор турбюро «Лаче» Р.М. Аднобаев, который по возвращении домой рассказал об этом интересном начинании. По окончании работы экспедиции местные музеи получили научные материалы, разработки туристических маршрутов. В изданной книге «Исторические водные пути Севера России (XVII-XX вв.)»

В администрации не смогли организовать эвакуацию больного через реку Вагу и он умер..
 

Вот еще одно, к сожалению, страшное свидетельство того. к чему приводит забвение значения речных дорог и речного транспорта и опять в Архангельской области.
Почитайте, это действительно печальная и трагическая история бездушия, бездействия. откровенного наплевательства чиновников к людям. Не нашлось чиновника. способного решить вопрос переправы человека больного старика через реку в период период ледохода. не нашлось ничего: ни вертолета, ни даже единого судна СВП для умирающего человека.
Страшно с такими чиновниками! Страшно и опасно жить
Зачем они там такие чиновники?
Возможно их там держат для мебели или вместо мебели?
Насколько трудно прибрести один СВП там было?
А наверняка чиновники лихо и там отчитываются, та же как и чиновники Министерства транспорта Архангельской области о своих героических успехах в обеспечении транспортными услугами населения. о досрочном решении всех насущных проблем транспорта, в организации эффективного медицинского обеспечения населения
Позор им всем месте взятым этим и-бюрократам!
Грош цена им и их работе!
Поэтому мы и убеждаемся постоянно в том, что самое страшное, что стало характерной отличительной чертой у команды чиновников Министерства транспорта Архангельской области, а как выясняется дальше еще и у других чиновников этой же области - это страшное бездушие, утвердившийся в их психологии единственный постулат:"НАПЛЕВАТЬ НА ЛЮДЕЙ!"
Бездействие спасателей стало одной из причин смерти человека в Шенкурском районе
http://нд29.рф/?p=131197
14:38 - Апрель 21, 2017 - Выбор редакции, Общество

Просмотры: 466 - Комментарии: 0

Автор публикации: Юрий Давыдов

Фото: www.setwalls.ru
Когда жителю деревни Леховская стало плохо, никто не озаботился его эвакуацией.
Сегодня в нашу редакцию пришло письмо за подписью жителя деревни Куликовская Юрия Давыдова. Он поведал грустную историю о смерти жителя деревни Леховская накануне ледохода. Помощи пожилой мужчина так и не дождался… Приводим текст с небольшими сокращениями:

Тошнота, головокружение, боль в груди… Такие симптомы появились 18 апреля у пенсионера из деревни Леховской, расположенной за рекой Вагой в МО «Сюмское» Шенкурского района Архангельской области. Местный фельдшер определила необходимость срочной госпитализации. Но…

Ледовая обстановка на реке Ваге не позволяла этого сделать собственными силами. Огромные забереги, вода на льду – со дня на день ожидается ледоход.

Стали звонить в местную МЧС. Но там ответили, что ничем помочь не могут, и переложили обязанность эвакуации больного на сельскую администрацию, сотрудники которой попытались договориться с владельцами самодельных вездеходов-каракатов, но тщетно.

Вспомнили о наличии вертолётов санавиации, однако и там отказали, сославшись на то, что в Леховской нет посадочной площадки.

19 апреля больной, так и не дождавшись помощи, умер. В доме с покойным осталась вдова-инвалид.

Родные из Архангельска прибыли быстро, нашли какие-то доски, уложили их на забереги и перебрались-таки через реку, а также перенесли привезённый с собой гроб и похоронные принадлежности. Стали готовиться к похоронам…
Деревня Леховская находится напротив центральной усадьбы муниципального образования «Сюмское» – деревни Куликовской. Их разделяет река Вага. В Леховской проживают одни лишь пенсионеры. Учитывая это, родным покойного не позавидуешь: как они будут организовывать похороны, кто будет копать могилу, доставлять гроб с телом покойного до кладбища?..

О сложной жизни жителей деревни я уже писал в статье «Сюмское Заважье. Не жизнь, а выживание!» ещё в 2010 году. Увы, но с той поры ничего не изменилось. Разве что уменьшилась численность ежегодно умирающих пенсионеров…

земли по Ваге славились широкоразвитым лесохимическим промыслом..торговал смолой, ка
 

А сейчас не много истории из судоходства на реке Вага, реке, на которой сейчас не то что парохода грузо-пассажирского, а и аэроглиссера или судна на воздушной подушке не найдешь днем с огнем. Производства здесь того, что когда-то было. уже давно нет, да скоро благодаря таким стильным "лозунгово-крикливо-самодовольно-бездеятельным" , которое сейчас воцарилось и исповедуется в Архангельской области во многих районах, то и людей тут скоро не будет совсем. Флота уже нет, численность населения местного на Ваге верно медленно и неуклонно сокращается.... Вот вся цена фактическая управленческой бездеятельности местных управленцев-чиновников. подменяемой болтологией о том, что растет число структур малого бизнеса....
Почитайте, что и как было здесь раньше, ибо тогда точно здесь было и было, в отличие от сегодняшнего дня были пароходы, были предприятия, были планы на светлое будущее там, на Ваге, была вера в то, что будет еще лучше......! Пора за реальное дела браться на Ваге, браться за решение проблем. а не трепаться об этом местным управленцам-чиновникам, условия создавать наконец людям, чтобы можно было бизнесом заниматься здесь именно, на Ваге развивать туризм, судоходство и производство...
http://bwbooks.net/index.php?id1=4&c...k=1960&page=28
В УСТЬЕ ВАГИ

Через 8—10 километров пароход минует устье Ваги — одного из крупных двинских притоков.

Вага, начинаясь вблизи от гор. Тотьмы, течет в северном направлении и через 530 км от истока впадает в Двину. По берегам реки имеется несколько леспромхозов. Заготовляемая ими древесина сплавляется по Ваге и ее основным притокам — Кулою, Вели и другим. Важский бассейн широко известен и как крупный район кустарной лесохимии. В густых хвойных лесах местные жители занимаются смолокурением, добывают живицу и перерабатывают ее в скипидар и канифоль.

По берегам Ваги и ее притоков расположены старинные северные города Шенкурск и Вельск, а также крупные села Вологодской и Архангельской облас-

127 тей — Верховажье, Ровдино, Шангалы, Тарногский Городок, рабочие лоселки Кулой и Кизема.

Вага используется не только для лесосплава, но и для судоходства. От пристани Двинский Березник до Благовещенья ходят товарно-пассажирские пароходы.

Широкая и извилистая, Вага протекает среди зысо-ких обрывистых берегов, сложенных из пермских песчаников и известняков. У впадения в Северную Двину ширина ее достигает полукилометра. В верховьях же она очень узка. Весной широко разливается по окружающей местности, а летом сильно мелеет. Песчаные мели и перекаты затрудняют, а иногда делают просто невозможным судоходство. Пароходы грузо-пассажирской линии летом поднимаются только до Шенкурска.

Новгородцы начали проникать в Важскую область еще в XI—XII веках и основали здесь свои городки — Вель {ныне Вельск), Верховажье, Вагу (ныне — Шенкурск) и другие. JIeca по Ваге и ее притокам использовались для смолокурения. Верховья Кокшеньги, одной из рек Важского бассейна, считались «житницей Севера».

Вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции земли по Ваге славились широкоразвитым лесохимическим промыслом. Уездный город Вельск торговал смолой, канифолью, дегтем, сажей с Петербургом, Москвой, Архангельском и Ярославлем. В годы советской власти в районах по Ваге и ее притокам были организованы десятки лесохимических артелей.

Пароход проходит широкое устье Ваги, впадающей в Двину в довольно крутых лесистых берегах. Здесь, в районе деревни Шидрово, состоялся последний бой Павлина Виноградова. Произошло это так...

После «генерального сражения» на Двине, закончившегося с большими преимуществами в нашу пользу, суда Северо-Двинской флотилии отошли к деревне

128 Сельцо. Через несколько дней сюда прибыло подкрепление — около восьмисот кронштадтских матросов и путиловцев с дивизионом 120-миллиметровых пушек. Перегруппировав отряды и создав сухопутные части, Павлин Виноградов повел флотилию в наступление. Начались тяжелые бои. Несмотря на отчаянное сопротивление интервентов, наши войска продолжали продвигаться вперед. В течение августа они заняли несколько населенных пунктов и подошли к устью Ваги. Попытка овладеть этим важным стратегическим пунктом стоила жизни Павлину Виноградову. В бою 8 сентября 1918 года под деревней Шидрово он был смертельно ранен осколком вражеского снаряда. Видя, как упал командир, бойцы, покинув орудия, подбежали к нему. Недовольный прекращением огня Павлин, истекая кровью и выбиваясь из последних сил, про должал командовать:

— Огонь, товарищи... Беспощадный огонь!.. Что же вы стоите? Огонь!..

Павлин Федорович Виноградов сыграл выдающуюся роль в защите Советского Севера от интервентов.

¦Без преувеличения можно сказать, что Павлин Виноградов спас положение на Двине, — писал М. С. Кедров. — Не было бы его — кто знает, как протекали бы события, и, возможно, бои велись бы уже за Котласом, где-нибудь в районе Вятки...»

У деревни Шидрово поставлен памятник П. Ф. Виноградову.

Важское устье — крупный центр сплотки древесины. Здесь сосредоточено несколько больших запаней. Вместе взятые, они составляют так называемый Шид-ровский узел. Отсюда древесина направляется в Архангельск.

земли по Ваге славились широкоразвитым лесохимическим промыслом..торговал смолой, ка
 

Мы не раз писали о том, что в "речных" регионах маломерный флот не роскошь и далеко не только средство передвижения, а гораздо большее! Суда на воздушной подушке это порой спасение. Именно поэтому суда типа "СВП" используются во многих регионах в качестве средства "СКОРОЙ ПОМОЩИ".
Во многих регионах имеются такие СВП, но только не в Архангельской области, где чиновникам ни в Министерстве транспорта до проблем населения нет ни какого дела, да, как выясняется и в Министерстве здравоохранения также оказание медицинской помощи отлично поставлено только на бумаге и в отчетах хвалебных, а в Пинежском и в других, как выясняется, все поставлено формально, бездушно, примитивно и отвратительно, то есть, всякий раз, как только где-то возникает ситуация. где необходимо просто выполнять врачебный служебный долг, подтвердить не на словах, а на деле верность данной когда-то врачами клятве Гиппократа, то тут-то проявляется вся фальшь, показушность деятельности чиновников.
К сожалению, нового ничего мы не увидели в Архангельской области, всем известно очень давно, что "где тонко, там и рвется". А самое тонкое у местной команды чиновников место с моралью, этикой, исполнением долга, с совестью. честью.
Впрочем. повторюсь, что для чиновников правительства Архангельской области часто проявляется исключительно формально-бюрократический стиль, показушность, выпячивание приписанных заслуг и достоинств, подмена работы честной постоянным самовосхвалением, красивыми лозунгами, призывами звонкими. обещаниями щедрыми, красивыми отчетами, замазыванием проблем. - это норма работы, норма политики, поведения, норма деятельности.
Ведь что стоит приобрести суда СВП в райцентры для оказания экстренной медицинской помощи?
Кому не известно еще, что основными преимуществами судов на воздушной подушке являются достаточная скорость, способность перемещаться по мелководью, выбегать на не оборудованный берег?
Помимо всего этого навигационный период полностью неограничен для судов на воздушной подушке, то есть эти суда готовы бегать и в летние, в зимние, в осенние месяцы. Суда на воздушной подушке — единственный транспорт, который реально использоваться в период ледохода.
- Обнаружил записи по поводу смерти пенсионера из-зп не оказания медицинской помощи.
https://vk.com/wall-127267864_40780

„В Архангельской области прошли показательные учения по действиям при паводке“, — под таким заголовком сегодня опубликовано сообщение на официальном сайте Главного управления МЧС России по Архангельской области. Учения прошли в Архангельске и во всех муниципальных образованиях Архангельской области.

„Заместитель губернатора Архангельской области Алексей Алсуфьев и начальник Главного управления МЧС России по Архангельской области Шахобиддин Ваккосов комментировали действия участвующих подразделений перед руководством МЧС России посредством видеоконференцсвязи и прямой видеотрансляции“, — говорится в публикации.

„Всего на втором этапе проведения всероссийских командно-штабных учений в целом по Архангельской области было сегодня привлечено 4589 человек и 1397единиц техники, из них от МЧС России 618 человек, 138 единиц техники“, — сообщается далее.

И вот такое огромное количество человек и единиц техники привлекается для проведения показательных учений (проще — показухи), а в то же время для спасения реального человека не находится никого и ничего! Моя оценка работе МЧС России по Архангельской области — неудовлетворительно! Шахобиддина Ваккосова — в отставку»!

Конец цитаты.

Оценки написанному мы давать не будем, но считаем, что гражданин вполне обоснованно выдвигает претензии к областному МЧС. Но не меньшие претензии по идее стоит предъявить к Правительству Архангельской области и председателю Алсуфьеву. Средства на санавиацию выделяются из областного бюджета, в том числе по линии минздрава.

Миллионы выделяются на электронную регистратуру и пр., а в деревнях людям не могут оказать должную медицинскую помощь. Между тем зарплата у Карпунова (министра здравоохранения), согласно декларации за 2014 год, порядка 5 миллионов рублей в год.

Людей госпитализировали и в более тяжёлых условиях так, что причины отказа в госпитализации остаются неясными, как и то, кто же несёт ответственность в этой ситуации.

Просим считать данную публикацию официальным запросом в региональное МЧС и минздрав.

Уже на момент написания публикации мы получили комментарий от начальника пресс-службы МЧС России по Архангельской области Дмитрия Чистякова, - далее цитата:

«Руководство Главного управления очень внимательно ознакомилось с мнением автора критической публикации. По изложенным в статье фактам проводится служебная проверка. По ее окончании мы обязательно опубликуем официальный ответ».

Прочел еще один кошмарный опус из разряда так называемых "творческих планов-шедевров" развития туризма в Шенкурском районе. Вновь убедился, насколько все предельно формально-бюрократически бездарно подготовлено здесь не только в сфере медицины, транспорта речного, но и в области туризма....
Ни слова нет о том, что в районе течет замечательная река Вага, ни слова о речном транспорте. В плане нет плана развития речного туризма, не упоминается о том, что необходимо маломерный флот использовать.
Чем отличается этот план от плана любого другого района любой другой области, где нет ни ни единого ручья? Ничем и не отличается.
Все написано трафаретно, безлико, примитивно, а потому рассчитывать на успех бесполезно водного туризма в частности. В общем такой стиль негодный и заслуживает не тольк порицания. А главное надо менять такую политику бездарную в сфере туризма в районах Архангельской области, ибо это тупиковый путь.
Вот полюбуйтесь сами. Ужас. просто, ведь это не план, а переписанные пункты учебника для студентов.......
Кого-то в Архангельском областном Министерстве культуры.точнее в управлении туризма очень-очень устраивает такая показуха и махрово-бюрократический стиль во всем.
http://www.shenkursk-region.ru/index.php?id=2978
УТВЕРЖДЕНА

постановлением администрации МО «Шенкурский муниципальный район»

от « 17 » марта 2015 г. № 196-па



ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПЛАН

РАЗВИТИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ СФЕРЫ ШЕНКУРСКОГО РАЙОНА

НА 2015-2020 ГОДЫ

Цель: содействие развитию туризма в Шенкурском районе, обеспечивающего социально-экономическое развитие района, при эффективном использовании и сохранении туристско-рекреационных ресурсов Шенкурского района.



Задачи:

1.Популяризация и продвижение туристического потенциала и туристических продуктов муниципального образования.

2.Повышение качества предоставляемых туристических услуг на территории муниципального образования.

3. Административно- правовое регулирование сферы туризма муниципального образования.



Характеристика современной туристической инфраструктуры Шенкурского района

Туристическая индустрия является совокупностью предприятий и организаций, принадлежащих к различным секторам экономической деятельности, производящих продукты и услуги, полностью или частично потребляемые туристами. Общественное питание, торговля, связь, здравоохранение, страхование, строительство, транспорт - все это косвенно влияет на формирование туристической индустрии.

1. Въездной туристский поток

Туристская отрасль МО «Шенкурский муниципальный район» характеризуется положительной динамикой въездного туристского потока (в 2010 году – 1182 человека, в 2013 году – 1718 человек).

Доля иностранных туристов, прибывших в район в 2010 и 2013 годах, составила соответственно 3,9 и 0,5 процента. Высокий показатель 2010 года связан с тем, что в этот период шла реализация проектов в сфере здравоохранения.

2. Структура туристского рынка

Количество коллективных средств размещения на территории МО «Шенкурский муниципальный район» составляет:


Наименование
На 1 января 2014 года в районе действует 9 предприятий общественного питания (3 объекта в г. Шенкурске, 2 - в с. Ровдино, 1- в д. Усть – Паденьга, 1 - в п. Шелашском, 2 – д. Шипуновская).

Численность работников занятых в сфере туризма в 2010 и 2013 годах составила соответственно 114 и 105 человека, включая работников предприятий сферы гостиничного и ресторанного, краеведческого музея.

Объем реализованных услуг в сфере туризма в 2010 и 2013 годах составил соответственно 23997,5 тыс. и 30547,5 тыс. рублей, а уровень инвестиций в сферу туризма в 2010 году составлял 2937,0 тыс. рублей, а в 2013 году составил 753,5 тыс. рублей.
3. Транспорт

Основным средством перемещения по территории Шенкурского района является автомобильный транспорт. Через Шенкурский район проходит федеральная трасса М-8, по которой осуществляются автоперевозки по направлениям г. Шенкурск – г. Архангельск, г. Шенкурск - г. Москва. Осуществляется регулярное автобусное сообщение с г. Архангельском и г. Вельском, которые имеют регулярное железнодорожное сообщение с Москвой.

Автомобильный транспорт обслуживает также перевозки и между населенными пунктами района. Протяженность автомобильных дорог общего пользования, находящихся в муниципальной собственности, составляет 528,82 км.



4. Природно – географические ресурсы.

Шенкурский район входит в состав крупной рекреационной зоны - Север России с относительно благоприятными природными ресурсами, богатым культурным наследием.

Шенкурский район расположен в умеренном климатическом поясе и в природной зоне тайги. Богат и разнообразен растительный и животный мир Шенкурского края, визитной карточкой которого являются великолепные беломошные сосновые боры. В разрешенные сроки путешествия по бескрайним северным лесам можно сочетать с охотой и рыбалкой, сбором грибов, ягод, лекарственных растений. Все это создает условия для промыслового туризма.

Территория района исчерчена густой сетью рек (30 рек) и озер (252 озера). Главной водной артерией Шенкурского района является р. Вага, которая берет свое начало в Вологодской области. Любители водного туризма на плотах, лодках, байдарках могут совершать походы по нашим северным рекам.

Разнообразие рельефа от заболоченных территорий и приречных низин до возвышенностей создает пересеченный характер местности, благоприятный для различных видов спортивного туризма. Продолжительная зима и устойчивый снежный покров создают благоприятные условия для всех видов зимнего спортивного туризма на лыжах, снегоходах. И сегодня в районе действует спортивно развлекательный комплекс «Бабья горка», расположенный в 10 км от г. Шенкурска.

Чистый воздух сосновых лесов, богатый фитонцидами, способствуют организации лечебно-оздоровительного туризма. Не случайно в советское время в г. Шенкурске работал санаторий для больных туберкулезом.

Наш район обладает огромным числом песчаных пляжей, что создает предпосылки для пляжного туризма.
Приоритетные направления развития туризма в Шенкурском районе:

В целях создания конкурентоспособного рынка туристских услуг на основе использования механизмов государственно-частного партнерства, выстраивания системы эффективного продвижения туристско-рекреационного потенциала Шенкурского района, повышения уровня социально-экономического вклада отрасли туризма в развитие экономики Шенкурского района приоритетными направлениями туристской деятельности в Шенкурском районе признаются:



1) Автотуризм – туризм с использованием собственного или арендованного автомобильного транспорта;

2) Активный туризм – туризм с использованием активных способов передвижения, включая спортивный и самодеятельный туризм;

3) Водный туризм - туризм с использованием транспортных средств, предназначенных для передвижения по воде;

4) Деловой туризм - туризм с профессионально-деловыми целями, а также организация конгрессно-выставочных мероприятий;

5) Детско-юношеский туризм - туризм детско-юношескими группами с целью организации досуга, патриотического воспитания, обучения, профессиональной ориентации, оздоровления и социальной адаптации детей и молодежи;

6) Культурно-познавательный туризм - туризм, главной целью которого является ознакомление с памятниками истории и культуры, другими достопримечательностями на территории Архангельской области, традициями местного населения, народными ремеслами и промыслами, достижениями в области науки и культуры в сочетании с экскурсионной программой;

7) Лечебно-оздоровительный туризм - туризм, организуемый с целью лечения и профилактики различных заболеваний и основанный на использовании специфических туристских ресурсов;

8) Религиозный туризм - туризм, связанный с предоставлением услуг и удовлетворением потребностей туристов, направляющихся к святым местам и религиозным центрам;

9) Сельский туризм - туризм, предусматривающий использование природных, культурно-исторических, сельскохозяйственных и других ресурсов сельской местности;

10) Событийный туризм - туризм с целью посещения социально-культурных, спортивных событий и иных массовых мероприятий;

11) Экологический туризм - туризм, связанный с посещением природных территорий с относительно низким уровнем антропогенного воздействия с целью получения представления об их природных и культурно-этнографических особенностях.

Молодежь в основном уезжает, а те немногие, что остаются, предпочитают покупать молок
 

Продолжим знакомство с городами и весями, районами, что находятся по берегам водного Лаче-Кубенскго пути.
Любопытное исследование нынешнего состояния социально-экономического состояния Каргополья нашел. Не со всеми выводами ученых я лично могу согласиться, но исследование заслуживает безусловно самого пристального внимания.
Не могу категорически принять категорически их точку зрения о том, что населению сегодня уготована участь "собирательства" и это не следует рассматривать, как драму, как трагедия. а можно считать едва-ли не благом.
Полагаю, что это капитулянтская точка зрения, не имеющая прав на существование. Единственный путь это восстановление экономики, сельского хозяйства, животноводства, обрабатывающих отраслей, деревообработки, переработки глубокой древесины и никак иначе.
Необходимо срочно развернуть вектор практической деятельности муниципальных органов власти на выработку стимулирующих мер для инвестирования новых предприятий малого и среднего бизнеса. развития туризма, речного туризма. развития маломерного мудоходства
РУССКИЙ СЕВЕР
от сельского и лесного хозяйства
к собирательству

Каргопольский район Архангельской области

А.А. МАКЕЕВА, аспирантка
Т.Г. НЕФЕДОВА, доктор геогр. наук,
старший научный сотрудник
отдел социальной и экономической географии
института географии Российской академии наук
http://geo.1september.ru/article.php?ID=200500105
в деревнях держат мало, и в последние годы его численность стала резко сокращаться. В конце 90-х годов во многих деревнях количество скота сократилось в два раза и более. Такое сокращение численности поголовья объясняется целым комплексом факторов. Одним из основных – является развал совхозов. Подсобные хозяйства здесь существовали только при помощи коллективного предприятия. Крестьяне с лопатами и косами почти ушли в прошлое. Население самостоятельно не в силах заготовить корма и привезти их на свои подворья. Когда совхозы перестали выращивать и давать работникам зерно для их скота, население пыталось его сеять на своих подворьях. Но для вспашки, посева, обмолота все равно нужна была совхозная техника. С ее постепенным выходом из строя заглохли и эти попытки. Другие факторы лежат уже в сфере нематериальной. Дело в том, что в последнее время меняется сельский менталитет. Люди, которые раньше держали коров и для которых это являлось образом жизни, сейчас подошли к пенсионному возрасту и уже не в состоянии заниматься таким тяжелым трудом. Молодежь в основном уезжает, а те немногие, что остаются, предпочитают покупать молоко, а не вставать в 4 утра каждый день и надрываться на сенокосе каждое лето.
Чем же живет население в этом районе? При кажущейся безысходности, для тех кто хочет работать, и в этой глуши можно найти возможность иметь если не большой, то относительно приличный заработок. Другое дело, что люди в основной своей массе уже ничего не хотят. Еще в конце XIX в. упоминавшийся выше Докучаев-Басков писал: «В отношении улучшения производительности и труда и других разумных мер они (крестьяне) столь же самодвижимы, как человеческие уши, — исключая самоподвижность в винные и пивные лавки!»7. Можно себе представить, что за прошедшие 100 с небольшим лет ситуация только ухудшилась. Долгий отрицательный отбор, когда лучшие и самые активные уезжали из сельской местности в города, сыграл свою роль, хотя Каргополье в силу своей удаленности пострадало от этого процесса даже меньше, чем, например, Валдайский район, расположенный между Москвой и Санкт-Петербургом.
Заработать деньги (до 10—15 тыс. р. в месяц) можно у частных предпринимателей на лесозаготовках. Но рабочих мест там немного. Жители деревень, находящихся вокруг озер и на реках, имеют дополнительный заработок за счет рыбалки. Для местных жителей лицензия на ловлю рыбы стоит совсем немного — 150 р. за сезон (для сравнения — жителям Няндомского района право на ловлю рыбы обходится уже в 600 р.). В сезон на озере Лаче и Лекшмозере начинают работать пункты по приему рыбы. Особенно ценится знаменитая ряпушка. Цена на рыбу от 25 р. за килограмм, а за один раз сетями можно выловить до 500 кг.
Другой возможностью является сбор грибов и особенно ягод. Почти в каждой деревне есть от двух до пяти приемщиков ягод и грибов из местных жителей, работающих по договорам с разными фирмами. К ним два-три раза в неделю приезжают представители этих фирм, забирают товар и авансируют дальнейшие закупки. Собранные морошка, клюква, черника, голубика, брусника идут в Каргополь, Няндому, Петрозаводск, Кострому, Петербург. Цены довольно высокие, особенно на морошку: килограмм стоит от 90 до 110 р., за один поход в лес можно заработать 800—1000 р., что для сельской местности очень неплохо. Однако период сбора морошки очень непродолжительный — около двух недель, а клюкву, закупочная цена на которую составляет около 30 р., можно собирать всю осень и часть весны и иметь неплохой заработок. В селе Кречетово, например, семья из двух человек, ходившая за клюквой весь сезон, заработала на этом 60 000 р.
Такая система сбыта ягод — явление нечастое, но распространяющееся в северных транспортно доступных территориях. Подобная организация удобна и полезна как для местных жителей, так и для тех, кто эту ягоду покупает. А, например, в Калязинском районе Тверской области, считающемся ягодным, этого нет. Население собранный урожай продает на рынке или на трассе Москва—Углич. Цена на ягоду там, конечно, выше, но такой способ реализации требует значительных затрат времени. Кроме того, никогда не известно, удастся ли продать собранную ягоду. Здесь же (через реализацию ягод у приемщиков) заработок стабильный, вся собранная ягода будет куплена по фиксированной цене.

Возвращение от производящих видов деятельности к присваивающим природные ресурсы, от
 

Возвращение от производящих видов деятельности к присваивающим природные ресурсы, от сельского хозяйства к собирательству, многими воспринимается как регресс. Однако это можно рассматривать и как прогресс на пути разделения труда между Севером и Югом. Где же еще брать населению больших городов наши исконные лесные деликатесы, как не в таких удаленных районах, где местным жителям нечем заняться и они готовы их собирать? И если связи по продаже ягод и грибов между такими северными районами и большими городами будут налаживаться, то от этого выиграют и сами сборщики, которые получат стабильный заработок, и население мегалополисов, скучающее по дарам леса и вынужденное покупать дорогие импортные джемы.
В Каргополе мы посетили местный консервный цех, где производят соленые грузди и волнушки, а также протертые с сахаром ягоды (там тоже принимают дары леса у населения). Стоят консервы очень дешево, только в Каргополе они не нужны, а три милые женщины — работницы цеха не в состоянии обеспечить широкий рынок сбыта своей продукции. Так что это поле еще не пахано и перекупщикам дел много. Нет только инвестора, который раскрутил бы каргопольскую марку, которая до революции была известна даже в Европе.

Как жить дальше?


Богоявленская церковь в селе Лядины. 1793 г.

Богоявленская церковь
в селе Лядины.
1793 г.


Какие же перспективы у района на северной границе сельскохозяйственной деятельности? Вероятно, будет происходить дальнейшее сжатие сельского хозяйства и замещение его самым примитивным лесопользованием. Постоянно сокращающееся население будет жить за счет того же самого леса, сбора грибов и ягод. По-видимому, это процесс неизбежный, но наблюдать тихое вымирание Русского Севера очень грустно. Особенно грустно становится, когда читаешь описания сельского Каргополья конца XIX — начала XX в., когда всё было полно жизнью, деревни были многолюдны, семьи — большие.
Вот как описывал Ф.К. Докучаев-Басков свой поход за знаменитыми каргопольскими рыжиками. Обратим внимание, что дело происходит в лесу: «Слышатся переливы пастушеского рожка, трещат кузнечики, где-то близко дышит корова и щиплет траву, бряцают позвончики, стучат могучие ноги о сухую землю, раздается отдельное мычание, далеко блеют овцы, доносится отдельное же ауканье и свист запоздалых сборщиков — слышится песня...»8 Что же мы видим теперь? Поля зарастают, люди спиваются, деревни вымирают. Во многих селах можно снимать фильмы про нашествие каких-нибудь страшных завоевателей. Фермы, зернохранилища, элеваторы стоят без крыш, того и гляди рухнут. Везде не жизнь, а какие-то ее остатки: из зарослей густого бурьяна выглядывают остовы проржавевшей сельскохозяйственной техники, на зарастающих полях — мощная поросль иван-чая, растущая и на месте бывших домов; вдруг иногда среди пустыря возникает один каким-то чудом сохранившийся дом с пустыми глазницами. И этот прекрасный край постепенно погружается в лесное безмолвие и засыпает тяжелым сном. Проснется ли он когда-нибудь?
Местные власти надеются, что Каргопольский район с его лесами и озерами, заповедным старинным городом, северными деревнями возродится туризмом. Ведь многие кусты сел сохранились. Помимо сказочного Каргополя с его белокаменными церквями,
в районе разбросано 17 памятников деревянной архитектуры. Достаточно упомянуть знаменитые Лядины в 36 км от Каргополя, где сохранились две уникальные деревянные церкви и колокольня. Или куст сел в Ошевенске, с развалинами каменного монастыря, огромными избами-кораблями, деревянными церквями и часовней. И это не музеи типа Кижей и Малых Карел. Здесь все пока настоящее. Это уникальный мир Севера без заборов и с дверьми, которые, уходя, не запирают, а припирают палками. Есть в районе и Национальный парк, созданный в 1992 г. в северо-западной части района вокруг Лекшмозера (большая часть парка расположена на Кенозере в соседнем Плесецком районе). Почти у границы района, недалеко от исчезнувшей деревни Масельга, расположен водораздел бассейнов рек Атлантического и Северного Ледовитого океанов в виде высокой гряды между двух озер.
Помимо природы и архитектуры туристов могут привлекать и отдельные попытки возрождения местных северных ремесел. 20 лет назад, когда еще были живы старые мастера, была организована артель «Каргопольская игрушка» во главе с А.П. Шевелевым. Артель существует и поныне. Ее сказочные яркие веселые изделия можно свободно купить в городе.
А потомки Шевелева организовали свой промысел по изготовлению игрушек и берестяных изделий — со своим частным музеем, магазином и мастер-классом по технологии для желающих.
Тем не менее за год через район проходит около 4000 человек, что, по меркам туриндустрии, очень немного. За 5—6 тыс. р. вам предложат полюбоваться Каргополем, шедеврами деревянной архитектуры в селах, поплавать по Онеге или озерам и съесть шашлык в национальном парке. В лучшем случае предложат переночевать в избе и попариться в баньке. Все это далеко от реальной жизни Севера. Но ведь есть еще огромные резервы частного сектора и в Каргополе, и в деревнях. В некоторых селах местные жители уже приобщаются к приему туристов. Например, пускают их на ночлег, кормят обедом — иногда группы по договору с турагентствами. Но пока в Каргополье приезжают люди, ищущие регионы нерекламируемые, не затоптанные. А таких туристов немного.
И последнее. Сельское хозяйство и туризм не альтернативы для таких территорий, они должны дополнять друг друга. Уже говорилось, что ценность этого района в том, что нет лубочности и музейности. Деревянные церкви вписаны в типичные северные села, окруженные лугами. Но деревни умирают, а лес наступает. Поэтому охранять надо весь ландшафт, причем ландшафт освоенный, измененный человеком. Государство должно платить хозяйствам или людям, если уже нет предприятий, только за то, что они косят луга, содержат скот, да и просто живут в данном селе. Только так мы сможем сохранить непреходящую красоту этих мест.


1 Г.П. Гунн. Каргополье — Онега. — М., 1974, с. 34—35.
2 Ф.К. Докучаев-Басков. Каргополь. — Архангельск, 1996, с. 30.
3 Там же.
4 Численность населения в 1995 и 2004 гг. показана в границах современных сельских администраций, а данные за 1970 и 1892 гг. в результате перегруппировки населенных пунктов пересчитаны в современных границах. Поскольку граница Каргопольского уезда не совпадала с границей современного района, то в таблице приводятся данные без южной части современного района (нет данных за 1892 г. по Тихмангьской, Ухотской, Кречетовской и Хотеновской сельским администрациям).
5 С.П. Кораблев. Этнографический и географический очерк г. Каргополя. — Архангельск, 1993, с. 20.
6 Там же, с. 24.
7 Ф.К. Докучаев-Басков. Каргополь. — Архангельск, 1996, с. 26.
8 Ф.К. Докучаев-Басков. Каргополь. — Архангельск, 1996, с. 48.

Итак., господа ученые не видят ничего страшного в том, что Российской глубинке оставляют место собирательства. когда в Европе процветающее сельское хозяйство. процветающий развитый туризм.
По-видимому, очевидно разделяют такую точку зрения и сегодняшних чиновников Правительства Архангельской области. Понятно, что такой подход чиновники-управленцы вполне считают приемлемым для населения, для территории районов области.
Впрочем, логика такого сорта чиновников вполне логично вытекает из их практики "не вмешательства" во внутренние дела районов по принципу "не царское это дело экономикой в районах заниматься областным кадрам"! Собственно все управление сводится к лозунгам, обещаниям. хлестким и звонким призывам, без конкретной оперативной работы. без реального управления.
Признаться, такого не годного и вредного стиля управления для развития экономики на Руси просто никогда не было еще!
С подобными болтунами и "обещалкиными", бюрократами-бездельниками в чиновничьих мундирах пора окончательно расставаться
В ближайшее время этим чиновникам придется сделать выбор: или отбросить лозунговый стиль деятельности и начинать практически работать на развитие Архангельского края, то есть создавать производства, возрождать сельское хозяйство. судоходство, туризм и речной туризм или уходить в бок, заниматься чем-то иным. а не управленческой деятельностью здесь. Для Архангельской области деградация экономики. ухудшение социальных условий жизни должны закончиться раз и навсегда. причем в каждом районе.

перегоняли из Белого моря вверх суда для пассажирской линии Каргополь — Горка. Теплох
 

Давайте теперь об одном прекрасном речном путешествии по рекам в частности Онега и Кема на лодке вспомним!
Отрывок не большой............
Плавание по реке Онега вверх по течению на лодке «Пелла-фиорд»
http://www.barque.ru/stories/1990/on...at_pella_fjord
Многие читатели высказывали пожелание видеть на страницах в «КиЯ» продолжение серии публикаций о краеведческих плаваниях Е. П. Смургиса — известного в нашей стране энтузиаста применения весел даже в самых сложных дальних туристских походах. Публикуемый в номере его рассказ о плавании вверх по порожистой Онеге и далее по Волго-Балту — ответ на эту просьбу.
............Поскольку имевшаяся у нас 15-километровая карта области, выпущенная в 1986 г., мягко говоря, не отличалась обилием подробностей и ценностью информации, произошло небольшое «чепе». Вместо того, чтобы, как положено, следовать по реке Онеге, завернули в ее приток.

— Папа, давай спросим, — нудит Саша, — речка какая-то другая...

Не обращаю на него внимания, упорно гребу. Передал карту — пусть изучает. Прямо по курсу, прыгая по камням, реку пересекает колесный трактор. Вот тут уж сомнение закралось и у меня. Онега с собой такой вольности не позволяла: на порогах трактор немедленно смыло бы, а на плесах — глубина.

Через полтора часа догоняем пацанов на моторке: один возится с «Вихрем», другой гребет, третий помогает шестом.

— Ребята, сколько до Каргопольских порогов! — спрашиваю.

— Да откуда им взяться, — смеется мальчик, что постарше. — Это же не Онега, а Волошка...

Саша с укором смотрит на меня (вот оно — яйца курицу учат!) и разворачивает лодку. «Что за путешествие без приключений, — успокаиваю я сына, — не ошиблись бы, еще одну реку не посмотрели бы...»

Сплавились обратно за 20 минут. В наказание за «побег» Онега встретила порогами и шиверами, появились и рукотворные препятствия: рыбаки выкладывают у берегов из камней полу-запруды (ставят в них ветеля). Там, где течение очень сильное, приходится перетаскивать лодку через верх.

16 августа. Опять-таки двойной тягой сантиметр за сантиметром одолеваем последние на Онеге Карголольские пороги (388—370 км от устья). Сегодня они не производят устрашающего впечатления: взрывными работами сплавщики выправили те наиболее опасные места, где когда-то разбивались купеческие барки, как спички ломались могучие бревна. Даже считавшийся когда-то наиболее трудным для проводки перебор Мертвая голова, возле которого берег поднимается отвесной стеной, не кажется страшным. А ведь сколько здесь погибло людей!

Нам рассказывают, что за последние 30 лет по Онеге вниз — от истока до устья — прошло всего несколько судов. Недавно самые опытные капитаны перегоняли из Белого моря вверх суда для пассажирской линии Каргополь — Горка. Теплоходы благополучно прошли все пороги по большой воде и только здесь, на Каргопольских, пришлось вызывать на помощь трактор. Ну а чтобы гребная лодка прошла вверх от моря до истока эту самую короткую, но зато и самую порожистую из больших рек Северного края, — такого никто здесь не слышал!

Понемногу остается за кормой гул порогов. Наступает разрядка — заслуженный отдых перед финалом онежского зтапа: мы приближаемся к истоку реки, берущей начало из озера Лача. Отдых — это около часа безмятежной гребли по вечерней реке среди тихих низких берегов. И вот начинается «град славен» Каргополь. Разворачивается незабываемая панорама старинного северного города, явственно ощущается мощь и своеобразие древней Руси.

Впрочем, не только в краеведческий музей, но и в магазины, и в баню мы уже не успели. Поздно. «Начерно» насладившись внушительным видом белокаменных каргопольских храмов, поужинали, чем бог поспал, и под шум начавшегося дождя устроились на ночлег в лодке.

Наутро пошли в райисполком делать отметку о прохождении маршрута и параллельно решать вопрос о перевозке лодки на Волго-Балт по суше. Вышла заминка: оказывается на стыке Архангельской и Вологодской областей показанная на всех картах автодорога обрывается. Вернее, дорога-то есть, но доступна она только тракторам и то не без риска засесть в грязи. А ведь мы, похоже, понемногу попадаем в цейтнот — Саше к началу сентября нужно в школу. На всякий случай еще дома прорабатывался вариант со старинным Белозерско-Онежским водным путем. Как бы там ни было, во всех случаях нужно срочно пересекать озеро Лача, лежащее на пути к водоразделу.



И начинается вторая часть нашего плавания. Примерно 45-кипометровый путь через мелководное озеро Лача запомнился неожиданно большой волной. «Пелла-фиорд» то и дело зарывалась в нее, вода катилась через рубку, покрывая верхний иллюминатор. Саша не успел сразу же его задраить, за что и был щедро облит — из-за переборки послышалось недовольное ворчание.

Поплутав в тростниковых зарослях, отыскали устье реки Свидь. Она совсем небольшая — всего 61 км, но значение ее в прошлом было весьма важным. Здесь проходила торная дорога, двигались по ней караваны вологодских и белозерских торговцев солью, которые, оказывается, имели право закупать ее только в Каргополе.

С огромным трудом благодаря самой горячей и бескорыстной помощи многих работников местного совхоза и лесозагототовительного участка, лодка была погружена на машину и в сопровождении гусеничного трактора (страховка) двинулась через водораздел. Полчаса потребовалось на преодоление самого плохого участка пути, а еще через час «Пепла» оказалась в реке Кема и лихо понеслась вниз по течению. Красива в верховьях эта река. Камышовые берега сменяются заманчивым лесным обрамлением. Вынырнешь на быстрой струе из песочка, взору предстает скошенный лужок, уже проросший молодой зеленью, ровными рядочками стоят аккуратные стога. По синему небу над царством зелени плывут белые облака самых причудливых форм, открывая и закрывая солнце. И вся »та сказка отражается в зеркале воды. Бежит река, струится, играя бликами.

Хорошо идти вниз по течению, но разогнаться-то не удается: деревень много, а как деревушка, так и мост либо мостик, как правило, наплавной. И все чаще «мешает нам жить» сплав. «Пелла-фиорд» вспарывала гладь живописных плесов, обезображенных частоколом торчащих топляков. Скорость приходилось снижать, чтобы лавировать между ними. Река используется, как ломовая лошадь, век которой недолог.

Небольшая река, но огромна бесхозяйственность на ней. Впервые увидел я здесь молевой сплав березы и осины. Как бы бревна предварительно не сушили и не «пропысивали» с четырех сторон, тонул этот пес, устилая дно Кемы.

— Весь лес вдоль нее, — рассказывали местные рыбаки, — когда-то принадлежал промышленникам братьям Сукиным. Порядок был, какой нашим лесным министрам в розовых снах не снился. Не то, что по берегам, на дне ни бревнышка не оставалось. Зимой пробивали во льду лунки — поднимали топляки. Заработки были хорошие, река чистая...

версия. Дескать, речь идет о восстановлении шлюза (плотины) в районе д. Горка как ис
 

И вновь к исследованиям, проводимых в рамках экспедиции ученых МГУ и проблемам речного туризма? проблемах воссоздания Лаче-Кубенского водного пути.
Пока ученые исследуют возможности развития туризма на Русском Севере, а в Архангельском регионе просто пустили тему речного туризма на самотек? а в большинстве районов Поморья продолжают вместо настоящих и необходимых творческих планов и программ развития туоизма, в том числе и водного туризма, так как край-то речной, чиновники продолжают писать по трафарету штампованные выдержки из учебников для студентов, отмахиваются от развития речного туризма, как от назойливой пчелы, туризм чахнет, скользит в дебрях чиновничьих болотин и трясина эта бюрократии грозит просто поглотить зародыш речного туризма окончательно, так
В самом деле очень трудно понять ход мыслей и логику бюрократов-чиновников, мешающих развивать водные пути, возрождать разрушающиеся судоходные гидроузлы и препятствующих организации маломерного туризма на реках Архангельской области. где еще лет 25 назад, то есть до их пришествия. то есть пока не появились здесь такие деятели,ка они, спокойно бегал большой флот, а маломернывй флот просто расцветал.
Но тут появились эти новые гении экономики и весь флот от малого до большого начало помирать очень быстро.
Как только не гласно главным лозунгом подбора кадров стал "каждый бухгалтер и каждый успешный предприниматель" может управлять регионом, районом. все стало тут же. ка по мановению колдовства злого волшебника, рассыпаться.
Удивительно? Нет, закономерно!
Понятно. что "новые русские"это не прилетевшие ангелы с небес,а потому "методику" обогащения они не медленно стали реализовывть эту методику же применительно к соответствующим обстоятельствам, то етсь к размерам бюджетов, к которым они оказались вдруг "приставленными"
Реинкарнации душ. к сожалению, у этих кадров мошенников большей частью не получилось, а потому и вместо душ их прохиндейских в их бренные тела души честных и прилично-порядочных людей вместиться не смогли или, возможно, не захотели.
Но словом, отсюда и получается фактически то. что количество взяточников и проходимцев-воров в расчете на душу одного чиновника оказалось весьма высоким.
Так что позаимствованный и переделанный либералами лозунг В.И. Ленина: "«Любая кухарка может управлять государством»
Ленин-то имел в виду прежде всего, что даже кухарка как представитель широких масс трудящихся должна учиться управлять государством, должна быть вовлечена в государственное управление.
Но у нас и тогда. как известно, как всегда поспешили, кухарок без всякого обучения начали реально приставлять к управлению, равно. как и после девяностых годов предпринимателей поспешили подтягивать туда же,к управлению. Словом поспешили и "людей насмешили", правда больше не рассмешили,а расстроили!
Почитайте!
Когда же начнем развивать маломерный туризм,в Архангельской области красиво, эффективно, првивлекательно и для иностранных гостей.
"Отбирать воду у нас никто не собирается


Автор Мария Русанова
Четверг, 06 августа 2015


В редакцию пришло письмо. «Очень бы хотелось получить через вашу газету информацию, которая интересует очень многих, – написал нам Александр Петрович Карелин из Кречетова. - Не так давно наш район посетили высокопоставленные чиновники, в том числе губернатор Вологодской области.
По реке Свидь из озера Воже прошла целая флотилия, состоявшая из яхты и двух катеров на воздушной подушке в сопровождении лодок ГИМС и рыбоохраны. Флотилия прошла до д. Хотеново. Из неофициальных источников стало известно, что в озере Воже упал уровень воды до полутора метров и для того, чтобы его повысить, необходимо строить плотину на реке Свидь. Если это так, то нашему озеру Лаче грозит экологическая катастрофа. Обмелеет река Свидь, зарастет озеро травой еще больше, чем сейчас, обмелеет нерестовая река Онега. Прекратится миграция рыбы.
Существует еще одна версия. Дескать, речь идет о восстановлении шлюза (плотины) в районе д. Горка как исторического памятника архитектуры. Тогда здесь уже совсем все непонятно. Зачем вологодскому губернатору этот памятник в Архангельской области? У них там своих разрушенных хоть отбавляй, есть куда деньги вкладывать. Скорее всего, подходит первый вариант строительства плотины на реке Свидь. Тем более, опять же из неофициальных источников, известно, что проект строительства плотины готов.
Все эти слухи будоражат население, проживающее по берегу Свиди, озера Лаче.
Метеорологической станции нашего района, которая ведет наблюдение за рекой Свидь, озером Лаче и рекой Онегой, ничего не известно ни про встречу высокопоставленных чиновников, ни про проект строительства плотины. Очень бы хотелось получить точную информацию, кому-то, наверное, известно, для чего была проведена встреча и какие вопросы решались на ней в отношении реки Свидь.
Если действительно вопрос о строительстве плотины решается, то пора бить в набат. Это будет экологическая катастрофа для района. И почему Вологодская область хочет решить свою проблему за счет Архангельской области?»
Вместе по русскому северу
Информацию по интересующему жителей района вопросу мы нашли на сайте Вологодского отделения Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество» в разделе «Новости».
Как сообщается, экспедиция, о котором пишет в своем письме наш читатель А.П. Карелин, - часть большого проекта «Вместе по Русскому Северу», который осуществляется в рамках сотрудничества правительства Вологодской области и двух общественных организаций – Русского географического общества и Российского союза спасателей. Идейные вдохновители проекта – руководитель экспедиции, председатель Управляющего совета РГО, председатель высшего совета Российского союза спасателей Юрий Воробьев и организатор экспедиции, губернатор Вологодской области, председатель координационного совета по взаимодействию правительства Вологодской области и РГО Олег Кувшинников.
«Концепция проекта основана на том, что водно-волоковые пути Русского Севера – дороги не только прошлого, но настоящего и будущего, так как обладают огромным потенциалом развития всех видов туризма и должны внести свой вклад в устойчивое развитие поселений, возрождение традиционной культуры, создание туристской инфраструктуры. Когда-то Русский Север играл важную геополитическую роль в развитии нашего государства. Возможно, наступает время возродить привлекательность региона для инвестиций и межрегионального взаимодействия на основе сохранения первозданной природы и создания условий доступного и комфортного отдыха», – считает Юрий Воробьев. Исходя из этого, специализацией туристско-рекреационной деятельности вдоль Белозерско-Беломорского водного пути может стать экологический, спортивный водный, рыболовный, лечебно-оздоровительный и культурно-этнографический туризм.
В рамках первого маршрута (30–31 мая) экспедиция изучила современное состояние древнего пути от Белого озера по реке Ухтоме к озеру Волоцкому, по короткому сухопутному участку к озерам Долгому, рекам Малая и Большая Ухтомица до деревни Коротецкой. Участники экспедиции прошли по реке Модлоне до озера Воже, посетили исчезнувший город Чаронду, зашли в дельту реки Вожеги (рукав Иксома), прошли реку Свидь, озеро Лаче и реку Онегу до города Каргополя. В путешествие, целью которого было привлечение внимания к развитию водного туризма в области, отправилось более 20 человек: представители науки, общественных организаций, федеральных, региональных и местных органов управления. Было собрано множество проб и материалов, обработка которых уже началась, сейчас проводятся археологические, исторические и геоботанические исследования. На основе полученной информации впоследствии будут подготовлены путеводители для туристов, разработаны экскурсионные маршруты.
Маршрут второй экспедиции в рамках проекта «Вместе по Русскому Северу», завершившейся 22 июля, проходил по Белозерско-Онежскому ходу Волжско-Беломорского водного пути: в нижнем течении реки Онеги, от ее притока, реки Кожи, до Белого моря с посещением острова Кий и Соловецких островов. Как и во время первой экспедиции, исследователи рассматривали возможность использования исторических водно-волоковых путей Русского Севера в качестве туристических водных и наземных маршрутов с последующим строительством там объектов туристской инфраструктуры.
Осенью 2015 года по итогам экспедиций будут проведены научно-практический семинар и пресс-конференция для обсуждения результатов археологических, геоботанических, геоэкологических исследований, сообщает пресс-служба отделения. На 2016 год планируются исследования по Волжско-Северо-Двинскому водно-волоковому пути: это, прежде всего, проведение экспедиций, в том числе молодежных, а также пресс-туров для журналистов и глав администраций, участвующих в проектах РГО.
А вот как прокомментировал ситуацию по поводу слухов о возможности строительства плотины на Свиди Александр УВАРОВ, руководитель агентства государственной противопожарной службы и гражданской защиты Архангельской области:
- Участники экспедиции, организованной Русским географическим обществом, во время своих путешествий изучали древние водно-волоковые пути Русского Севера, проходившие в том числе и по территории Каргопольского района. При этом акцент на строительстве плотины на Свиди не делался, связывать с ним цель экспедиции неправильно. Проекта строительства плотины на сегодняшний день тоже нет, вопрос его создания не рассматривается. Отбирать воду у Архангельской области, чтобы пополнить ее запасы в Вологодской области, никто не собирается.

Городская пристань также не функционирует и наглухо закрыта. Ранее от нее ходил пасса
 

Приведу высказывания людей, путешествующих, которым посчастливилось, довелось посетить Каргополь. Отмечают все без исключения потрясающее обаяние прекрасного города. Понятно что многое предстоит только восстанавливать, но такую красоту грех скрывать от "широких слоев туристической общественности"
Надо всего-то привести в порядок город чуть-чуть. да речной туризм организовать, прогулки по замечательной Онеге-реке. по озеру Лаче.
Старый причал еще "дышит, хотя и уже на ладан".
Варвары прошлись везде.к сожалению.
Понятно, что нынешней команде чиновников из управления по туризму из Министерства культуры Архангельской области эта задача не под силу, не по плечу. Эти чиновники от туризма оказались, судя по отношению к развитию туризма во многих районах Архангеьской области вообще абсолютно случайными кадрами, агнпыщенными, амбициозными на словах равнодушными и безразличными к нашей Отечественной истории на деле, к огромному сожалению. К такому историческому наследию, к истории. к такому богатству нельзя относиться так! отношению,
Это Божий дар! Нельзя и пренебрегать возможностями Великой Онеги, Прекрасных озер и Лаче.в том числе.
Почему там ничего не хотят организовывать чиновники?
Почему их терпят и не меняют?
Почему маломерный флот в таком состоянии и в загоне? Почему маломерный флот совсем там не используется для роста речного туризма?

Каргополь

К западу от города расположен вполне полноценный аэропорт (тел. 2-11-61), но пассажирские перевозки уже давно не производятся. Характерно, что еще в 80-е годы 20-го века из Каргополя было 4(!) еженедельных рейса АН-2 в Архангельск, 1 рейс в неделю в Ленинград, локальные рейсы в Пудож и Вельск. От былого величия остался лишь пожарный кукурузник. Пару раз в год прилетает вертолет с туристами из Петрозаводска.

Городская пристань также не функционирует и наглухо закрыта. Ранее от нее ходил пассажирский теплоход по озеру Лаче до Ноколы и далее вверх по реке Свидь. Теперь же там обретается вечно пьяный дед, промышляющий рыболовством. Куда подевался теплоход решительно непонятно - уйти вниз по Онеге к морю невозможно по причине порогов. По этой же причине непонятно как этот теплоход там сначала зародился.
Если посмотреть с пляжа вниз по течению Онеги (то есть в ту сторону, откуда мы пришли) - увидишь причал, который, очевидно, тут популярное место тусовок:
Онега - река, безусловно, великая, давшая фамилию известному герою Пушкина и положившая начало целой плеяде "лишних людей: Онегин, Печорин, в конце концов, Ленин. Ни одного заметного города, кроме Каргополя, на ней больше нет; да и сам Каргополь находится буквально у самого истока её из живописного озера Лача. И, несмотря на исток, - мощь и ширь впечатляют. Замечательная река, рядом с которой больше, чем где-либо, ощущаешь мощь и красоту Русского Севера.
В скверике вдоль набережной - безумно чистый воздух, пахнущий хвоей, рекой, ещё чем-то вкусным. У берега - очень чистая вода; прямо здесь, на прибрежной полосе, выходят на поверхность десятки родников, некоторые из них оборудованы в специальные "каменушки". Местные жители берут родниковую воду очень охотно.
Явление менее романтичное, чем родники - это "полоскалка". Деревянная будка для полоскания белья маячит на всех фотографиях, сделанных с прицелом на Соборный комплекс, и то ли портит вид, то ли вносит в него особенный романтический колорит. Романтика эта, впрочем, только для столичных туристов: мы в своей Тотьме прекрасно знаем, какое это сомнительное удовольствие - полоскать бельё на реке. Но видимо, "полоскалка" еще востребована, раз её никто не сносит. На этом фото она слева:
Близ соборного комплекса, на набережной, установлен памятный знак каргопольцу Александру Баранову, знаменитому деятелю Русско-Американской компании, другу, соратнику и непосредственному начальнику тотьмича Ивана Кускова, основателя Форта Росс. Набережная в Каргополе носит имя Баранова, как и набережная в Тотьме - имя Кускова. Но, к сожалению, в музее нам не удалось найти сведений о каргопольском периоде жизни Александра Андреевича. Хочется надеяться, что это вопрос будущего. Тема "Русской Америки" для исследований очень перспективная.
От Соборной площади по набережной можно пройти к еще одному значимому месту на карте Каргополя - Старой Торговой площади. Здесь в немыслимом ландшафте, на фоне старинных деревянных домиков, поленниц и педколледжа, воедино слились три интересных храма. Самый интересный, конечно - Благовещенский. Мощь и красота в одном строении.
Два других менее интересны, но симпатичны. В действующем храме Рождества Богородицы службы не прекращались весь советский период нашей истории, и этим он особенно ценен. Внутри сохранились старинные иконы.
Вереницу каргопольских храмов достойно завершает стоящая на вершине Колобовой горки и видная буквально со всех ракурсов берегов Онеги церковь Зосимы и Савватия. Сейчас в ней концертно-выставочный зал музея. Нам повезло: внутри как раз проходил концерт камерного хора "Светилен", и можно было ощутить акустику. Видно, что внутри проходили немалые ремонтно-реставрационные работы, снаружи же храм только дожидается их.
Выходишь из такого замечательного помещения после столь замечательного концерта - ожидаешь увидеть что-то столичное, на худой конец, областной центр, а видишь...
...а видишь Каргополь. Провинцию. Но в этой провинции всё есть. Не только концертный зал для камерной музыки, но и парк развлечений для детей. Частный проект каргопольца Николая Фомина "Медвежий край" уже сейчас может дать фору вотчине деда Мороза в Великом Устюге. Исключительно инициатива, исходящая от простого жителя города, переросла в полноценный объект показа для туристов. Отличный сосновый бор, множество деревянных скульптур, мини-зоопарк. Детям тут рай. Ничего подобного в ряде аналогичных 10-тысячных малых городов просто нет.
Справа же - рыбаки, облепившие импровизированный причал. Вообще, по своему настроению это фото, по-моему, отлично передает атмосферу и дух Каргополя.

«Каргопольский район должен жить сельским хозяйством и туризмом
 

В первый раз прочел информцию за последний период. которая просто греет душу.
Есть еще люди, которым судьба своего родного края далеко не безразлична!
А с развитием маломерного судоходства, речного туризма таким кадрам и помочь приятно!
Это о Каргополе!
http://rusnord.ru/politic/36472-karg...go-oblika.html
Каргополь: В центре внимания - возрождение сельского хозяйства и сохранение историко-архитектурного облика.
11 Августа 2016


Недельная рабочая поездка депутата Государственной Думы Елены Вторыгиной закончилась в Каргополе 5 августа. Ранее она побывала в Устьянском, Коношском и Няндомском районах.

Традиционно, депутат провела встречи в администрации МО « Каргопольский район», встретилась с руководством района, местными депутатами и кандидатами в органы МСУ, представителями общественных организаций, ветеранами.

Как признался председатель Общественного Совета при главе МО « Каргопольский район» Александр Кабринский, люди в районе высоко оценивают то, что за последние годы сделано властью.

Так, в районе идет жилищное строительство по программе переселения из ветхого и аварийного жилья. Несмотря на то, что район смог поучаствовать только в двух этапах программы, здесь удалось расселить всех, кто вошел в программу до 01.12.2012 года. В МО «Печниковское» построен 12-квартриный дом, в самом Каргополе в 2016 году введено в эксплуатацию три дома. Более того, в 4 квартале этого года будет сдан долгожданный детский сад – школа в правобережном районе Каргополя. Сад – школа, долгие годы – с 1989 года – стоявший на консервации – раскроет двери для 200 детей – ста дошкольников и ста школьников. Пока есть проблема с водопроводом, но школу-сад решено запустить с привозной водой, а через год решить проблему и провести водопровод. Понимание на уровне области о том, что водопровод в Правобережном районе Каргополя нужен, - есть.

«Помню эту школу-сад, когда все только начиналось, когда сама писала письма и запросы, чтоб район смог попасть в федеральные программы и наконец-то ее достроить. Совместными усилиями нам удалось сдвинуть дело с мертвой точки – я видела, как здесь все задвигалось, задышало, как начинали расти стены и возводилась крыша… Очень рада, что мы это сделали, и до открытия школы – сада остались считанные месяцы», - говорит депутат ГД Елена Вторыгина.

Отметим, что многие детские сады в Каргопольском районе были отремонтированы по программе «Единой России» «Модернизация детских садов». А в ближайшее время в Каргополе построят новый культурный центр, который станет крупным социальным объектом, и, что особенно радует, для школы №2 – самой большой в райцентре – будет построено новое здание. Работа командой – местная исполнительная власть/депутаты муниципального совета/областные депутаты/депутат Госдумы – уже принесла и приносит свои результаты: жизнь в Каргопольском районе меняется. На содержание и ремонт муниципальных дорог денег в бюджете заложено 18 млн рублей на имеющиеся 500 км, но зато ремонтируется большой участок от моста через реку Онегу до кольца. Денег на эти цели «Архавтодор» тратит более 60 млн рублей, и работы уже выполнены больше, чем на половину.

Особенностью работы местной власти является то, что она тесно взаимодействует с Общественным советом. «Другой бы на месте главы не потерпел у себя под боком наш Общественный Совет, - смеется Александр Кабринский, - а он не только терпит, но и постоянно прислушивается к тем рекомендациям, которые мы ему даем».

Актуальным для Каргополя жители города назвали проблему сохранения его историко-архитектурного наследия. Этот небольшой, но богатый своей историей северный городок входит в состав 41 малых исторических городов России. Однако, как заметила зам главы района по соцвопросам Екатерина Забалдина , в РФ нет федеральной программы по поддержке таких городов. Существует большая проблема с ремонтом объектов культурного наследия, так как все они имеют разную форму собственности: например, объект регионального значения находится на балансе федерации… И так – по большинству объектов. Здания – знаменитые своей историей – разрушаются. «К нам приезжают очень много туристов, ведь город у нас – исторический, надо все это сохранить. Хотелось бы, чтоб в Москве заговорили о поддержке малых исторических городов. Мы с Еленой Андреевной Вторыгиной совместно уже год бьемся над решением этого вопроса, ей направлены различные депутатские запросы в профильные министерства», - говорит Екатерина Забалдина . Зная нацеленность Вторыгиной на достижение результата, на ее умение добиваться поставленной цели, есть уверенность, что вопрос сдвинется с мертвой точки и будет решен.

В

очередной раз депутат осмотрела Дом купца Куницына, знакового человека для истории Каргополя, - этот дом является объектом историко-культурного наследия. Он находится в ведении Каргопольского педагогического колледжа и используется им под общежитие. «Дом находится на федеральном балансе, сейчас он в удручающем состоянии, такой фасад отпугивает туристов, но ни район, ни область не могут позволить себе проводить здесь ремонтные работы, - констатирует Александр Кабринский. – Мной также уже было направлено письмо в Министерства образования – и области, и правительства страны, но ответы пришли формальные. Без понимания к нашей проблеме отнеслись…» То же самое подтвердил и директор педколледжа Григорий Первушин.

«Я согласна во всем и с руководством района, и с представителями общественных организаций, и с руководителем колледжа. Их очень волнует то, что происходит на их территории с памятниками историко-архитектурного наследия. Понятно, что легко писать отписки, когда ты сидишь в кабинете в Москве и представляешь то, что происходит на месте лишь виртуально, и совсем другое дело видеть все это своими глазами», - сказала Елена Андреевна Вторыгина. «Проблему, безусловно, надо решать, поэтому прошу вас подготовить для меня полную информацию по состоянию объектов историко-архитектурного наследия Каргополя и их балансовой принадлежности. Будем искать понимания и решения этого вопроса в Москве», - обратилась к Кабринскому и Забалдиной депутат Госдумы.

Помимо осмотра памятников архитектуры, Елена Андреевна побывала в Каргопольском историко-архитектурном и художественном музее, прикоснулась к истории этих мест, а также традиционно встретилась коллективом редакции ИД «Каргополье».

Как это бывает в большинстве районов Архангельской области, жителей Каргополья беспокоят и вопросы медицинского обслуживания. По словам заместителя главы МО « Каргопольский район» Екатерины Забалдиной , сегодня есть большая проблема по кадровому обеспечению, не хватает не только врачей узких специальностей, но и терапевтов, педиатров, стоматологов. Особенно остро эта проблема стоит в сезон отпусков. Но, как заверила Екатерина Александровна, проблему так или иначе удается решать в рабочем режиме.

Были заданы вопросы и по школьным автобусам, которые за последние годы пришли в негодность. Напомним, что федеральная программа «Школьный автобус» была запущена 10 лет назад, - она решила ключевую проблему – доставки в школу детей, в сельских поселениях которых не было средних школ. « О том, что парк автобусов необходимо обновлять, уже заявлено Правительством России, - сказала депутат ГД. - Дмитрий Медведев говорил о том, что уже к 1 сентября будет осуществлена масштабная поставка школьных автобусов, принято решение о выделении на эти планы 3 млрд рублей. Планируется закупить порядка четырех тысяч автобусов».

«Это было мое предложение – показать депутату Госдумы, как развивается у нас в Каргопольском районе сельское хозяйство, - признается и.о. главы района, его первый заместитель Владимир Купцов. – Поэтому я пригласил на встречу с Еленой Андреевной ее коллегу, депутата областного Собрания, члена фракции «Единая Россия» Алексея Макарова – он возглавляет агрохолдинг «Каргопольский». Елена Вторыгина с радостью приняла приглашение коллег.

Напомним, что сельхозпредприятие-банкрот «Приозерное», где раньше было племенное стадо, пущенное прежним хозяином-временщиком «под нож», досталось Макарову в плачевном состоянии: коров не было, а вся техника годилась разве что на металлолом. Сейчас общая численность стада крупного рогатого скота в агрохолдинге составляет 570 голов. Около половины, 210 коров, размещены в деревне Шелоховской, где строится новая ферма.

«С каждым годом холдинг наращивает мощности, - рассказывает Владимир Купцов. – В этом году в хозяйстве намерены заготовить 1568 тонн сенажа, 5000 тонн силоса и более 300 тонн сена. Кормов запасают столько, что хватает не только самому хозяйству и Каргополью, но и соседям, Няндомскому району».

«Поставляем на взаимовыгодных условиях: сегодня мы им силос и сенаж — они нам завтра высокопродуктивный племенной скот. В итоге за последние три года более чем вдвое выросли средние надои молока: достигли уровня в 5 600 литров на условную единицу — это рекорд для Каргопольского района», - радуется Алексей Макаров.

10 лет назад Макаров купил Каргопольский молочный комбинат, который тоже был банкротом. Сегодня комбинат не просто восстановлен - он выпускает 40 видов продукции. Через 7 лет Макаров пришел к тому, чтобы вытащить молочное животноводство Каргополья – и работать полностью на своем сырье.

«Есть федеральная целевая программа, направленная на развитие сельских территорий. А наше Каргополье – это сельская территория, здесь сам Бог велел развивать сельское хозяйство. То, что я увидела в хозяйстве Алексея Юрьевича Макарова, - не может не радовать. Новый комплекс уже под крышей, и коровы племенные, и поля ухоженные, огромные сенокосные угодья, все распахано… В селе – новые дома строятся, а старые – ремонтируются. Это происходит потому, что село зажило, что у людей появилась работа и уверенность в будущем, – отмечает депутат ГД Елена Вторыгина. – Такие люди, как Макаров, возрождают сельское хозяйство в Архангельской области. Президент России Владимир Путин неоднократно говорил о том, что регионы должны полностью обеспечивать себя продукцией сельского хозяйства. Алексею Юрьевичу это хорошо удается. Очень хочется надеяться, что его опыт будет полезен и востребован и в других районах области».

Каргополь уже назван «жемчужиной» Архангельской области – именно так о нем говорят сами жители - здесь стремительно развивается туристический кластер, а в ближайшее время здесь будет проходить очередная международная конференция. «Каргопольский район должен жить сельским хозяйством и туризмом – здесь все для этого есть», - считает Елена Вторыгина.

В конце XIX в. по Онеге курсировали 123 судна пяти типов, среди которых преобладали к
 

А вот теперь о речном судоходстве, которое было на Онеге еще каких-то сто лет назад. Вчитайтесь только в данную информацию внимательно: Пассажирское сообщение вниз по Онеге было возможно лишь на ее отдельных участках. От каргопольской пристани в южном направлении по маршруту: Лаче-Свидь-Воже-р.Елгома регулярно курсировали пароходы «Берт» и «Александр Ошевенский». Конечная остановка находилась в 150 верстах от Каргополя в селе Коротком Кирилловского уезда. Однако чаще всего пароходы доходили лишь до Свидского Бора (80 верст). В советское время их заменили пароходы «Никитин» (бывший «А. Ошевенский») и «Волга», а затем два теплохода, которые перегнали весной 1959 и 1971 гг. из Белого моря в Каргополь.
Река Онега.
Вот, как надо организовывать судоходство.
http://газета-каргополье.рф/index.ph...eka-onega.html
Вопреки советам, свои экскурсии по городу я начал и продолжаю проводить не с места расположения бывшей Каргопольской крепости, называемой ныне Валушками, а с берега Онеги. Дело в том, что история города насчитывает почти девятьсот лет, и началась она с реки.

Стержень территории средневекового Каргополья — это Поонежье, бассейн реки Онеги (площадь 56 900 кв. км). К Поонежью относятся также озеро Лаче протяженностью33 км и река Свидь (64 км), вытекающая из озера Воже и впадающая в Лаче. Онега является одной из трех самых крупных рек нашей области, впадающих в море. Путь ее от Каргополя до берегов Белого моря долог —416 км. Название реки не связано с Онежским озером и в переводе с угро-финского означает «быстрая, стремительная». Каргопольский краевед-филолог Ю.И. Кимаев указывал, что первая часть слова «Онега» в переводе с того же языка означает «песок».


Каргопольцы могут гордиться историей своей малой родины. Люди поселились здесь еще в глубокой древности. В конце 1920-х гг. на Каргополье проводились исследования археологической экспедиции Государственного исторического музея под руководством доктора исторических наук М.Е. Фосс, которая открыла каргопольскую неолитическую культуру. Найденные на берегах Лаче и Онеги древние поселения показали, что люди здесь жили еще в четвертом тысячелетии до н.э., то есть в период неолита. Каргопольская археологическая культура отличается своеобразием и имеет европейскую известность.

Славяне окончательно осели на Русском Севере в XII в. Поонежье превратилось в самую короткую дорогу, которая соединила Заволочье с центральными областями страны. Эту дорогу можно назвать соляной, так как по ней четыре столетия в центры России шла соль с поморских солеварен. Со временем река становилась более известной. В середине XVI в. опричник И. Грозного немец Г. Штаден, назвав Онегу удобнейшей рекой, составил проект оккупации Московии путем захвата Поморья и дальнейшего продвижения по Онеге через Каргополь и Вологду к Москве. Реку знал и английский посол в России того времени Д. Флетчер, включивший ее в число десяти главных рек Московии.

Грузовое движение по Онеге производилось на судах различного типа. Основная часть грузов перевозилась на дощаниках — лодках-плоскодонках размерами до 38 метров. Однако использовать реку можно было только при высокой весенней воде. Из записей краеведа К.М. Петрова от 1859 г. можно узнать, что летом по мелководью в отдельных местах ее переходили вброд. К тому же среди больших северных рек Онега самая порожистая. Бывали случаи, когда на ее порогах разбивались хлебные барки, плоты с лесом, гибли люди. Для прохода опасных участков приходилось нанимать лоцманов, бурлаков, использовать конную тягу.

Выгодное расположение между Белым озером и Белым морем содействовало процветанию города. Из записок каргопольского бурмистра С. Литусова можно узнать, что в конце XVIII в. из Каргопольского уезда в Онежский порт поступали лес, железо и пенька, которые отправлялись далее в иностранные порты. От поморов, отъезжавших на промыслы к Норд-Капу, Шпицбергену и Новой Земле, Каргополье получало треску, палтус, белугу, шкуры оленей, моржей, морских зайцев, тюленей, белых медведей, песцов. Освоили каргопольские торговые люди и южное направление.

Сегодня кажется невероятным, что вплоть до конца XIX в. каргопольцы добирались водным путем до знаменитой Макарьевской (Нижегородской) ярмарки. Река и ее притоки издавна использовались для весеннего сплава леса в г. Онегу. Онежский порт долгое время был единственным на Белом море и удерживал первое место по экспорту леса до середины XIX в. Лес сплавлялся в основном для английской компании «Онежский лесной торг», которая десятилетиями безнаказанно хозяйничала в Поонежье. Ее деятельность возмутила писателя С.В. Максимова, побывавшего на Севере в середине XIX в.: «Сто двадцать лет истребляет эта привилегированная компания наши леса и уже давно добралась до Каргополя, оставив его в совершенно безлесной пустыне».

По свидетельству краеведа И.И. Забивкина, в начале XX в. по Онеге сплавлялись уже миллионы бревен. Работа на сплаве была тяжелой, но и более доходной, чем на других промыслах. По этой причине летом в прионежских деревнях иногда проживала лишь половина жителей. С появлением железной дороги основные объекты лесозаготовок переместились в восточную половину уезда. В Шалакуше фирмой «Братья Дойковы и А. Ушаков» был открыт лесопильный завод. В основном для лесосплава использовалась Онега и в советское время.

Долгое время по реке в Онежский уезд направлялся каргопольский хлеб. Количество ежегодно вывозимого хлеба колебалось от 20 до 45 тысяч пудов. Г.Р. Державин, губернатор Олонии, назвавший Каргополье житницей Олонецкой губернии, видел, как в 1785 г. по Онеге ходили карбасы и полубарки, поднимавшие до 500 пудов груза. По сообщению губернской газеты, только в 1890 г. в уезде для провоза хлеба было построено 27 карбасов и два парома. В конце XIX в. по Онеге курсировали 123 судна пяти типов, среди которых преобладали карбасы вместимостью от 500 до 1500 пудов. По отдельности шли большие товарные лодки, вмещающие 3—5 тысяч пудов, и лодки с богомольцами.

Пассажирское сообщение вниз по Онеге было возможно лишь на ее отдельных участках. От каргопольской пристани в южном направлении по маршруту: Лаче-Свидь-Воже-р.Елгома регулярно курсировали пароходы «Берт» и «Александр Ошевенский». Конечная остановка находилась в 150 верстах от Каргополя в селе Коротком Кирилловского уезда. Однако чаще всего пароходы доходили лишь до Свидского Бора (80 верст). В советское время их заменили пароходы «Никитин» (бывший «А. Ошевенский») и «Волга», а затем два теплохода, которые перегнали весной 1959 и 1971 гг. из Белого моря в Каргополь. Пассажирская линия Каргополь-Горка протяженностью 103 км существовала до середины 1990-х гг.

Бассейн Онеги был плотно заселен. Вдоль тракта тянулись сотни деревушек, в которых жили искусные золотошвейки, принимавшие заказы на шитье золотных платков, кокошников и девичьих перевязок. Еще К.М. Петров отметил зажиточность и трудолюбие онежан. Об ухоженности онежских деревень позднее с восхищением писал краевед И. Калинин.

С построением Северной железной дороги тракт начал терять былое значение. Вот как это описал в 1913 г. И.И. Забивкин: «Лет 15 назад тракт кипел жизнью и движеньем. Рыба, меха, дичь, упакованные в возах, совершали свое путешествие на столичный рынок. Привольно жилось и придорожному населению. В редкой избе в редкий день не побывает полудесятка или десятка возчиков и не оставят полтинника, рубля и более за самовар, квартиру, хлеб и другие продукты. Теперь тракт пустует».



Онега — одна из красивейших рек Русского Севера. Наиболее ярко описал красоту Онеги замечательный русский патриот и журналист Г.П. Гунн: «Нет на Севере более чудесной реки, чем Онега! Ни Двина, ни Пинега, ни Мезень не сравнятся с Онегой ни по прихотливой красоте шумящих порогов и перекатов, ни по обилию прекрасных памятников народного зодчества по берегам ее». В 1961 г. Генрих Павлович с товарищем отправились на веслах вниз по Онеге. За 18 дней они дошли до Белого моря. О своей поездке Г.П. Гунн рассказал в книге «Онега впадает в Белое море» (1968). Книга вызвала большой интерес общественности и в 1974 г. в переработанном виде вышла под названием «Каргополье — Онега».

У нашей реки интересная и славная история. Многие десятки лет процветающий вид поонежских селений и ухоженных угодий радовал глаз путешествующих, а ныне по этим местам словно Мамай прошел! Хорошо, что еще не претворился в жизнь пресловутый «проект века» по переброске северных рек на юг. Процесс разрушения традиционной системы сельских поселений начался с конца 1960-х гг., когда новые сельхозпредприятия открывались лишь в деревнях, расположенных по левому берегу реки. К 1980-м гг. почти все правобережье опустело. Г.П. Гунн, назвавший первоначально Поонежье «музеем под открытым небом», во втором издании своей книги от 1989 г. пишет о «музее» уже с оговорками. Особенно невосполнимый урон к началу XXI в. понесла нижняя Онега. Об этом сообщили участники научной экспедиции, организованной Каргопольским музеем, которые на лодках в 2000 г. повторили поездку Г.П. Гунна.



Лаче и Онега быстро зарастают и мелеют. Канул в лету известный за пределами Каргополья гослов, от былого дебаркадера не осталось и следа! Оскудели рыбные богатства реки. В начале XX в. в озере Лаче и Онеге насчитывалось шестнадцать видов рыб, среди которых были ныне исчезнувшие ряпус, снеток, пескарь, каргал, нельма и минога. Последние жемчугоносные раковины на Онеге и Свиди находили в 1920-х гг. Спустя полвека исчезли раки и ондатры. Остались одни утки, которые сумели приспособиться к негативным изменениям окружающей среды.

Каргополь — город родников, но вода в них, как и в колонках, из которых берут воду для питья, жесткая. В городе нет нормальных очистных сооружений, отходы спускаются в реку. В 1993 г. московский центр независимых экологических программ обнаружил на Каргополье высокое загрязнение воды. Кроме того, анализ материнского молока, выполненный специалистами ВОЗ, подтвердил наличие в нем диоксинов. Появление промышленного загрязнения в сельскохозяйственном районе заставило в 1994 г. провести дополнительное исследование, которое подтвердило наличие канцерогенов. Ситуация не изменилась и через десять лет. В 2005 г. газета «Каргополье» сообщила следующее: «По данным ИА REGNUM, Каргополь пьет отравленную воду. Он даже больше Новодвинска нуждается в чистой питьевой воде». Еще через пять лет из этого же источника узнаем, что суточный сброс сточных вод в Онегу превысил предельно допустимый в 16 раз. Суд решил наказать «Водоканал» штрафом в 200 млн руб. К 31 декабря 2014 г. очистные сооружения в Каргополе должны были вступить в строй, однако этого не произошло. Будут ли они сданы в 2015 г. — большой вопрос!

Сергей Рягузов, кандидат исторических наук.

норвежские викинги разорили погосты Неноксу и Онегу. Около 1613 года Устьянскую волос
 

Лишний раз убедился сам, что свою историю надо знать не поверхностно. не от кого-то непонятно кого. а историю реальную своего края.
Чрезвычайно поучительные события для нас всех. О том. как норвежцы хозяйничали на нашей земле когда-то, как "пришельцы" без зазрения совести просто варварски уничтожали, истребляли наше богатство лес, жгли наши дома...
Вывод один: на своей земле надо хозяйствовать по-хозяйски самим, "заграница нам поможет" только одним: опустошить здесь все и оставить нас без всего. что и демонстрирует наша история каждый раз. когда чужеземцы под каким -нибудь предлогом приходят к нам.
Онежская старина < № 10 (214). ОКТЯБРЬ 2008 >
Декабрь, 16, 2008 (01:18)
1 Читать комментарии Постоянная ссылкаПоделиться

Об одном из заповедных уголков Архангельской области - Прионежье

Текст: Н.В. Вехов
http://mosjour.livejournal.com/10093.html
Бассейн реки Онеги начал привлекать внимание первых русских поселенцев - новгородцев - в XI-XII веках. Преодолев волоком водоразделы, они оказались в обширной неизведанной стране - Заволочье (так исторически называлась область в бассейнах Северной Двины и Онеги, за «волоками»). Продвижение на север шло по большим судоходным рекам, преодолев которые, новгородцы достигли берега Белого моря. Одним из маршрутов колонизации стал путь от восточного берега Онежского озера по реке Водле в притоки реки Онеги, а далее по ним - в саму Онегу, или, по новым водоразделам, в Северную Двину. Именно по этой трассе пролег торговый путь, связавший Новгород с Севером, богатым солью, пушниной и рыбой. Для основания здесь русского поселения имелось несколько причин: выгодное стратегическое положение - в удобной Онежской губе Белого моря, да еще под естественной защитой островов Кийского архипелага, богатые рыбные тони на берегу Онеги - одной из самых знаменитых семужьих рек Севера - обилие пушнины, бескрайние корабельные сосновые рощи. Потеснив финно-угорские племена, известные под собирательным именем «заволоцкая чудь», новгородцы завладели территориями, протянувшимися широкой полосой от Ладожского и Онежского озер до Урала.
Место, где сейчас расположен город Онега, было обжито уже в начале XII столетия. К 1137 году относится упоминание о поселении в устье реки Онеги (Устав Святослава Ольговича). На карте «Земля Новгородская XII-XIII веков» оно значится как Погост-на-море. Освоенная в первой половине XV века первопоселенцами Усть-Яны - новгородскими ушкуйниками из приильменских славян, оттеснившими к самому морю племена заволоцкой чуди, - область получила название Усть-Янской (Устьянской) волости1. По другим источникам, она именовалась Усть-Онегой, устьем Онежским или Устьонежским поселением.
В 1419 году, по свидетельству «Летописи Двинской», норвежские викинги разорили погосты Неноксу и Онегу. Около 1613 года Устьянскую волость почти полностью сожгли польско-литовских захватчики. Но уже в 1621-м писцовые книги насчитывают в Усть-Онеге 22 крестьянских дома и одну церковь2.

Больше столетия (1657-1764) Усть-Янская волость со всеми рыбными тонями и сенокосами принадлежала Онежскому Крестному монастырю. В 1764 году ее административно подчинили Каргопольской воеводской канцелярии3. В 1765-м вся нижняя часть прежнего Каргопольского уезда отошла к Архангелогородской губернии и состояла под управлением губернской канцелярии до 1780 года4, когда Екатерина II учредила «при <...> устроении вологодского наместничества город Онег (именно так вначале именовалась Онега. - Н. В.) для доставления жителям его пропитания и для распространения торговли». Императрица «всемилостивейше соизволяла от пристани сего нового города выпускать российские продукты и товары, коих вывоз не запрещен особыми указами, с пошлиною, <...> каковая собирается в городе Архангельске, равным образом ввозить туда все незаповедные товары с такою пошлиною, которая при архангельском порте установлена для оных, чего ради для досмотра и сбора настоящую определить таможню с потребным числом служителей под ведением Казенной палаты Вологодской губернии»5. Онега включила в свои пределы, кроме собственно Устьянского поселения, несколько близлежащих слобод. Учрежденный для нового города герб имел в нижней половине семгу на голубом поле - символ здешнего рыбного изобилия. Посетивший вскоре эти места писатель П. И. Челищев дал Онеге такую характеристику: «Приморский город Архангельской губернии. От Каргополя расположен в 400 верстах на правом берегу по течению реки, в 5 верстах от моря. <...> В городе купеческих, монашеских домов 140, жителей 1173 души» (см. сноску 11).

В 1784 году Онега стала уездным центром Архангельской губернии. Она располагалась на местности «большею частью пологой и неровной, изрытой ручьями и оврагами, чрез которые перекинуто до одиннадцати мостиков». С северной и восточной сторон - «лесистые холмы, за которыми далеко в материк лежат топи и болота, а от этого и городской выгон занимает оба берега Онеги; но строения раскинуты только по одному правому, полосою до того узкою, что поперечные улицы почти незаметны; одна только главная, выстланная деревянною мостовою, простирается на три версты. Под улицами полагается 24 десятин 500 саженей, а под площадями 15 десятин 1680 саженей»6.

Еще в середине XIX века Онега представлялась путешественникам захолустьем. «Плачевно глядела она из-за ярового поля черными жилыми домами. Правда, что белелась на горе каменная церковь, но церковь эта оказалась недостроенною, правда белелось еще каменное здание, но оно казалось неизменным казенным казначейством с неизбежным сильно захватанными дверями, с грубыми, заспанными, полупьяными сторожами-солдатами. Единственная улица города, по которой можно было ездить на лошадях (все другие три или четыре заросли травою и затянулись кочками, представляя вид недавно высушенного болота), была когда-то выстлана досками, но теперь являла ужасный вид гнили, с трудом преодолимый путь к цели, которою на этот раз служила отведенная квартира. Бедна Онега и печально глядит в глаза всякому проезжему. <...> Правда, что есть в ней опрятных домиков два, три, но это дома богатеев и лесной конторы, которая нашла приют в этом городе»7.

Засилье иностранцев на онежских лесных промыслах продолжалось вплоть до революции 191
 

И вновь к теме привлечения иностранцев к "хозяйственному освоению наших территорий", которая нет нет. да звучит в устах "некоторых" губернаторов и чиновников разного рода и разного ранга.
Не читают историю что-ли эти граждане чиновники. не зают сколько вреда нам было уже от этих заморских помощничков"?
В 1913 году «Известия Архангельского общества изучения Русского Севера» писали: «Эта река (Онега. - Н. В.), протекающая по трем губерниям и впадающая в самый южный залив Белого моря, все еще остается забытой рекой. Впрочем, 14 лет назад, летом 1899 года кем-то были отправлены инженеры для обследования Онеги, и они прошли всю длину ее от г. Каргополя до моря, что-то узнавая, что-то записывая и для чего-то ставя по берегам ее «тычки» - колышки с разноцветными лоскутками. Онежане надеялись, что теперь на Онегу обратит внимание правительство, что не зря проходили «светлые пуговицы» с блестящими инструментами. <...> Но никакого следа от этой экспедиции не осталось, кроме колышков с лоскутками, которые еще долго стояли по берегам Онеги»8.
В 1786 году в городе открылось первое училище, состоявшее в распоряжении Приказа общественного призрения. В конце XIX века в Онеге действовали уже два двухклассных городских и два приходских (мужское и женское) училища, церковноприходская школа (1889), городская больница и богадельня9.

Онега не раз страдала от пожаров. В огне гибли дома и храмы. В онежских анналах находим названия когда-то действовавших в городе церквей - Лазаревская, Никольская, Успенская... Сгоревшая в середине XVII века Успенская (дата ее постройки неизвестна), по общему признанию, представляла собой подлинный шедевр северного деревянного зодчества.

В 1783 году императрица Екатерина II пожаловала городу 8 тысяч рублей на строительство каменного двухэтажного храма с колокольней. Средства также поступили и от прихожан. В июле 1800 года архимандритом Крестного монастыря Никоном (будущим Патриархом) был освящен нижний храм Михаила Архангела, 17 мая 1814-го преемником Никона Кириллом - главный Свято-Троицкий, а 2 июля 1837 года - придел нижнего храма в честь святителя Николая чудотворца10.

+ + +

Занимавшая выгодное географическое положение Онега с давних пор являлась не сказать чтобы крупным, но заметным торговым центром. Поначалу торговля носила преимущественно меновый характер. Из Вологодчины сюда доставляли льняное плотно, сукна, кожи, сало, масло, обратно везли соль, семгу, продукты зверобойного промысла. Отправляли онежане и торговые суда за границу, пока построивший Санкт-Петербург Петр I не запретил вывозить все товары, кроме леса, через беломорские порты.

С городом связана деятельность графа П. И. Шувалова - фаворита императрицы Елизаветы Петровны. Получив в 1752 году во владение местные соляные и зверобойные промыслы, в 1755-м он добавил к ним еще и лесные. Однако вскоре (1761) Петр Иванович продал все свои онежские владения обрусевшему англичанину Вильяму (Василию Васильевичу) Гому, который со временем превратился в фактического хозяина на реке Онеге, имея право беспошлинно вывозить за море до 600 тысяч деревьев в год. К 1764 году Гом владел тремя лесопилками, двумя корабельными верфями, канатной фабрикой, прядильным двором. Из-за мелководья большие корабли с моря не могли подходить к лесопилкам, поэтому Гом на Кий-острове оборудовал причал, куда распиленный лес доставлялся баржами для перегрузки его на морские суда. Таким образом, Онега вошла в число крупнейших лесных портов севера России; ее по праву можно считать одной из колыбелей отечественной лесопильной промышленности и лесного экспорта.

Однако кипучая деятельность В. В. Гома вскоре иссякла. Он варварски истреблял северные леса, использовал многовековые корабельные сосны на постройку плотов и барж, сжигал их в топках смолокурен, а то и просто бросал гнить штабелями по берегам сплавных рек. Вместе с тем англичанин оказался любителем коммерческих авантюр, в которые вкладывал и свои, и казенные деньги. К 1769 году его долги составили полтора миллиона рублей. Казна поручила управление Онежским лесным торгом архангельскому чиновнику Гауману, а в 1774 году часть предприятий Гома и вовсе была закрыта. Онежский же торг перешел под особое попечение Вологодской, а затем Архангельской казенных палат. 18 марта 1783 года императрица Екатерина II своим указом повелела «дело Гома» «почитать оконченным». Вот как описывает тот же П. И. Челищев последствия этого «дела»: «Я там видел заготовленный англичанином Гомом для строения кораблей лес, которого лежит вдоль на версту, да поперек сажен на сто, и гниет он, не покрытый и не складен, понапрасну. А <...> если из любопытства рассмотреть в лесу, то на каждой версте такового для строения кораблей гниющего лесу можно найти полмиллиона дерев. Содрогнуться должно, увидев, сколько сей зловредный бродяга в пятнадцать лет начудодеял. <...> В оном г. Онеге канатная фабрика и прядильный двор в большом заведении, но тому, как оное строение канатная фабрика и прядильный двор за упадком того англичанина уничтожились, <...> и оные фабрики, заготовленный им для корабельного строения лес и выше показанные пильные мельницы, за занятые тем англичанином Гомом из казны деньги, все осталось в казенном ведомстве и распоряжении и теперь уже корабельного строения нет, и канатная фабрика с прядильным двором стоят пусты, и величайшие заведения строений брошены на сгниение»11.

Казалось бы, столь неудачный опыт привлечения иностранцев к «освоению русских богатств» должен был чему-то научить тогдашних государственных мужей. Не научил... Казна, принявшая под свое крыло бывшее хозяйство Гома, повела дело опять же в стиле «империи Гома». Да и что в том удивительного, если руководить этой доходнейшей отраслью продолжали иностранцы, служившие еще при В. В. Гоме - в частности, швед Ниман. «Нигде и никогда не было выдумано вреднее для истребления леса заведения, как в Онежской лесной конторе, и способнее к тому не бывало человека, как сей нерадивый Ниман, природою швед, по званию купец, по должности директор, а по промыслу - разоритель», - сетовал П. И. Челищев12.

Засилье иностранцев на онежских лесных промыслах продолжалось вплоть до революции 1917 года. Нанесенный ими ущерб не восстановлен и по сей день. Занятые когда-то ценными сосновыми породами площади ныне заросли мелколиственным лесом, годным разве что на топку деревенских печей...

По инициативе предприимчивого капитана парохода «Никитин» была организована прогулка
 

А вот информация о пассажирском пароходе в Каргополе. причем история неожиданная. Речь идет о том.ка на "Троицу" устраивались прогулки по Онеге реке для населения.
И вот такие замечательные прекрасные традиции грех забывать нынешним чиновникам в Каргополе!:
http://www.lochchilov.com/blog/troic...2016-06-19-759
"О взаимоотношениях государства и церкви в советский период в последнее время сказано и написано, казалось бы, более чем достаточно. И в каких тонах и с вынесением каких оценок, известно. Особенно нынешними историками от РПЦ. Несколько по-иному взглянуть на то время позволяют хранящиеся в областном архиве документы, например, «Справка о празднике в Каргопольском районе», посланная 1 июня 1948 года уполномоченным по делам РПЦ по Архангельской области А. Окольничниковым первому секретарю обкома ВКП(б) Б.Ф. Николаеву и председателю облисполкома И.Г. Латунову. Её текст, причём с появившимися, видимо, во время перепечатки ошибками, провожу полностью:
«20 июня с.г в г. Каргополе торжественно отмечался церковный праздник «Троица». С давних времен в Каргопольском районе заведен обычай в «Троицын день» собираться в Каргополе всего населения района. В текущем году в Каргополь съехалось не только население Каргопольского района, но часть была из Няндомского, Приозерного районов.
Всего примерно было в Каргополе в этот день более 2000 человек, при этом сбор начался с 19 июня, праздник продолжался до 21 июня включительно.
Чтобы привезти больше народа в Каргополь и выполнить транфинплан, капитан парохода «Никитин» тащил буксиром баржу, заполненную народом. За один рейс доставил 500 человек.
Священник Каргопольской церкви Филатов в этот день обслужил примерно 1000 верующего населения и крестил 120 детей, церковный сбор составил 2500 руб., кроме того население пожертвовало священнику 500 штук яиц, хлеба, рыбников 100 кгр.
По словам священника Филатова, «праздник прошел хорошо, народу было много, крестить детей устал».
По инициативе предприимчивого капитана парохода «Никитин» была организована прогулка по реке Онеге, обслужено 160 человек, дом культуры поставил два киносеанса, организовал танцы на 20 пар. В то же время не было спортигр на футбольном поле около церкви, не было выступлений самодеятельности на открытом воздухе. Молодежь по своей инициативе организовала пляску «кадриль».
К процитированной справке была приложена другая - об обложении священника и старосты Каргопольской церкви подоходным налогом. Из неё явствует, что настоятель церкви Николай Васильевич Филатов с выявленного у него дохода в 8060 рублей заплатил налог в сумме 1193 рубля. А церковный староста Михаил Васильевич Петуховский с 4779 рублей - 434 рубля 80 копеек. Из этих цифр следует вывод, что шкала налогообложения для церковнослужителей была прогрессивной: чем больше доход, тем выше процент отчисления. А о том, сколько заработали в праздничные дни другие, например, экипаж парохода и предприятия торговли, Окольничников, конечно, не сообщал, ибо они состояли в другой «епархии»...

Пароход «И.С. Никитин».

Например, в Каргопольском районе до сих пор помнят о колёсном пароходе «И.С. Никитин»
 

А вот еще об истории этого парохода, который .к сожалению. не дожил до наших дней. как пароход Гоооль. Какому-то чиновнику надо было непременно угробить старый пароход,
Никитин», старший брат «Гоголя»
Наверное, в каждом районе нашей области есть что-то историческое, о чём люди не забывают десятилетиями и передают об этом из поколения в поколение. Например, в Каргопольском районе до сих пор помнят о колёсном пароходе «И.С. Никитин», который ходил по реке Онеге, озеру Лаче и реке Свидь более полувека.
Судно сюда пришло из Вологды в 1904 году под названием «Александр Ошевенский» (это был местный святой средневековых времён). В общем, старший брат и теперь действующего в центре судоремонта «Звёздочка» парохода «Н.В. Гоголь». Как и все колёсные пароходы того времени, работал на дровах, обеспечивая грузопассажирские перевозки. Конечным пунктом в расписании была деревня Горка (где провёл дет-ские годы редактор «Северного рабочего» Николай Кочуров), но фактически останавливался на полтора километра ниже по течению в деревне Астафьево, так как дальше начинались пороги.
Старожилы вспоминают, что в канун Октябрьской революции местные большевики, среди которых якобы находились несколько членов команды колёсника, нередко использовали его для доставки антиправительственных газет и листовок по деревням. После октябрьских событий пароход был назван в честь крестьянского поэта Ивана Саввича Никитина. И принадлежал не частному судовладельцу, а государству.
В годы Великой Отечественной войны пароход царской постройки выполнял не только народнохозяйственные задачи. На нём ходили курсанты военного пехотного училища, переведённого из Великого Устюга в Каргополь, и несколько раз высаживались на берег Лаче в поисках немецких лазутчиков. Во время одной из операций фашисты стреляли по пароходу.
Все минувшие десятилетия колёсник был надёжным связующим звеном между районным центром и каргопольской глубинкой. К счастью, жив последний капитан судна Борис Петрович Подрезов, отметивший недавно своё 80-летие (а вот его коллега Пётр Михайлович Голованов, чьи родственники живут в Северодвинске, скончался). Старый речной волк вспоминает:
— Судно никогда не пустовало, каждый рейс заполнялся пассажирами и грузом. Палуба ломилась от бочек с треской, мешков с мукой, крупами и сахарным песком. Нередко сельчане возили и домашнюю живность. На каждой пристани нас встречали десятки людей. За всю историю существования судоходства на Онеге в нашем районе «И.С. Никитин» был единственным колёсным пассажирским судном. Потому-то люди о нём помнят, особенно старшее поколение.
Борис Петрович пароходом командовал почти десять лет. В 1960 году колесника заменил скоростной теплоход, который, увы, названия не имел, а только номер. «И.С. Никитина» утилизировали. Говорят, капитан со слезами на глазах смотрел, как умирало его судно. Именно он настоял на том, чтобы паровой котёл, который служил колёснику десятилетиями, передали в городскую баню.
Есть у Бориса Петровича мечта увидеть в городском музее уголок, посвящённый пароходу. Чтобы были здесь макет «И.С. Никитина», спасательный круг и, конечно же, якорь.

Тут настоящие пароходы по-прежнему бороздят воды Женевского озера - как и сто лет наз
 

Вот еще один интереснейший материал о пароходах на Женвском озере. Выясняется, что там таких вредителей и проходимцев своему флоту. своему народу таких не нашлось, которые у нас были в начале девяностых годов, да и позже тоже, весь флот,в том числе и пароходы пускали на гвоздики нещадно. ......
В результате Волга и другие реки остались практически без пароходов не считая одного-двух ископаемых: "Гоголь" в Архангельске и "Станюкович" на Волге.
Представляете, там не надо уговаривать чиновников, как у нас например, в Архангельской области чиновников из Министерств транпорта что надо заниматься речными пассажирскими перевозками, речным туризмом, что надо непременно поощрять, создавать условия комфортные для малого и среднего бизнеса, что надо для этого и судоходные условия улучшать на реках и озерах а не преграды создавать такие непреодолимые, что предприниматели порй просто сами продают "бегом", свои пароходики, бросают флот и убегают от него подальше.

http://sail-friend.ru/index.php?topic=330.0
На колесном пароходе по Женевскому озеру
Что такое колесный пароход? Далекое прошлое, перевернутая страница истории, запечатленная на выцветших черно-белых пленках, фильм «Волга-Волга». «Я здесь все мели знаю…. Вот первая!» Но в Швейцарии все по-другому. Тут настоящие пароходы по-прежнему бороздят воды Женевского озера - как и сто лет назад.

Похоже, эти швейцарцы втихаря изобрели машину времени! Иначе, как объяснить, что в этой стране сохраняются в первозданном виде не только памятники архитектуры, но и транспортные средства? Например, пароходы. С конца 19 века, эти суда стали завоевывать водные просторы всего мира, и окруженное высокими горами Женевское озеро, конечно же, не осталось в стороне. Уже в начале 20 века многочисленные туристы любовались Монбланом и виноградниками Лаво с бортов многочисленных белоснежных лайнеров.

Шли годы, и даже с учетом регулярного технического обслуживания, пароходы ветшали. Устаревшие паровые двигатели заменялись на дизель-электрические. Какие-то суда списывались вовсе… Но второй виток туристического интереса во второй половине 20 века поставил все акценты в привычное им место: пароходы в Швейцарии начали возвращать в первоначальное состояние. Пароходы получили свое второе рождение.

В итоге сегодня воды Женевского озера бороздит флотилия из восьми колесных судов, построенных в период с 1904 по 1927 годы. Пять из них имеют классические паровые двигатели, а три переоборудованы на дизель-электрические моторы, вращающие колеса. Всего на озерах Швейцарии сейчас эксплуатируется 19 пароходов - примерно четверть от всего мирового количества подобных судов. В России в эксплуатации находится всего один пароход.

Пароходы на Женевском озере выполняют не только экскурсионные рейсы, но и играют роль общественного транспорта, соединяя такие города, как Женева, Веве, Монтре, Эвиан и Лозанна. То есть, на пароходе можно сплавать во Францию и обратно. Дневной билет обойдется в 64 франка, то есть в 4500 рублей. Предусмотрены скидки для семей. А если у вас есть "единый" билет швейцарской системы путешествий, так называемый Swiss Pass, то платить ничего не нужно - вас встретят на борту с распростертыми объятьями.



Пароход "La Suisse" (в переводе с французского - "Швейцария") - флагман флотилии Женевского Генерального пароходства. Длина - 78 метров, масса брутто 518 тонн, вместимость - 850 пассажиров.

Корабль был построен в 1910 году на верфи швейцарской компании "Зульцер" в г. Винтертур. Надо сказать, что эта основанная в 1834 компания существует и по сей день, являясь видным игроком на рынке промышленных машин.

Первоначально, как и все пароходы, «Швейцария» работала на угле. К счастью, корабль избежал замены паровой машины на дизель в шестидесятых годах, и дошел до наших дней практически в первозданном виде. Несколько раз корабль реставрировали, последний раз – в 2009 году, поэтому можно сказать что «Швейцария» - в отличной форме. До следующего капремонта ей еще плавать не менее тридцати лет.

Можно всем погрузится на колесный пароход и отправиться в плавание по Балатону....то
 

Остается добавить, что практически на любом "Европейском" озере обязательным атрибутом является прогулочный теплоход и непременно пароход колесный. Вот и на Балатоне тоже все это удовольствие имеется. Нет пароходов только у нас ни на озерах, ни на речках Пинеге, Онеге , да и на других тоже на многих речках нет пароходов колесных.
Озеро Балатон – место, где семья сближается и каждый находит себе занятие по душе: возведение песчаных замков на берегу, гигантские водные горки для смелых и отважных, состязания по пляжному волейболу, а можно всем вместе погрузится на колесный пароход и отправиться в плавание по волнам сверкающего моря!
Хорошо, если бы "наши" чиновники вспоминали это обстоятельство почаще, а особенно те чиновники, которые занимаются туризмом и транспортом в Архангельской области. Заодно пусть почитают, поучатся, как у нас надо досуг интересный организовывать на речке и озерах для туристов!
http://ru.gotohungary.com/balaton-ru...balaton-csalad
Балатон и его окрестности – безопасная зона для семей с детьми всех возрастов. Почти во всех прибрежных городах и деревнях есть собственный пляж, где созданы условия не только для тех, кто хочет поплавать (дно очень пологое, поэтому здесь безопасно играть даже самым маленьким), но и предлагаются все виды других развлечений: можно взять напрокат катамаран в форме лебедя, поиграть в волейбол и баскетбол на песчаной площадке или насладиться чудесами водных горок! Поскольку у берега очень мелко, то вода быстро прогревается и даже самые нежные создания получат удовольствие от купания, кроме того, вода чистая и прозрачная!

Планируя поездку на венгерское море, Вы, наверняка, захотите узнать, где же находятся лучшие пляжи. Их очень много! И, конечно же, один из самых оживленных – так называемый гейм-пляж в Дьенешдиаш (Gyenesdiás). Скука – понятие здесь неизвестное: игровая площадка, гигантская водная горка, минидиско, а также игры и соревнования, организованные и проводимые профессионалами – все это захватит детей. Увлекающиеся спортом найдут себя на спортплощадках: волейбол, стритбол, соккер, петанк, настольный теннис на пляже, водное поло, водный баскетбол и волейбол в открытой воде, и не останавливайтесь пока не попробуете себя везде!

На городском пляже в Кестхее (Keszthely) созданы все условия для спортивных развлечений (кроме волейбола и баскетбола, можно поиграть в гандбол и бадминтон!), но, конечно же, он больше всего известен благодаря своему плавательному бассейну с подогреваемой водой, повторяющего форму озера Балатон. Малыши могут потерять голову от надувных замков и трамплинов, Вам же покажется, что все перевернулось вверх дном, когда Вы окажетесь в зорбе!

Самый большой пляж не только на Балатоне, но и во всей Венгрии находится в Шиофоке (Siófok). Этот пляж объединяет все поколения: малышам понравится песчаная часть и они с большим энтузиазмом будут строить замки из песка, в то время как взрослые проверят себя на прочность на «тарзанке»!

Пляж с открытым плавательным бассейнов в Вонярцвашхедь (Vonyarcvashegy) – еще одно любимое место, как местных жителей, так и туристов, и на то есть веские причины: здесь можно много, чем заняться! Совершенствуйте свое мастерство в школе серфинга, пронеситесь на водных лыжах, поработайте мышцами в фитнесс-парке, возьмите на прокат лодку или поучаствуйте в соревнованиях по мини-гольфу!

Пляж Эстерхази в Балатонфюреде, безусловно, один из самых изысканных, жемчужина превосходно обновленного центра города. Наслаждайтесь, лежа в шезлонге, великолепным видом полуострова Тихань (Tihany), а затем плавайте в бассейнах с подогреваемой водой, массирующими водными струями и «вскипающей» водой.

‘Experience spa', невероятный парк водяных горок, бассейн с самой большой волной в Венгрии, и до всего на озере этого рукой подать – Вас ждут удивительные моменты летнего отдыха в Балатонфюреде в аквапарке Аннагора! Открытые и закрытые бассейны с подогреваемой водой, детские бассейны, 12 гигантских водяных горок и 3 водные горки для – все это сделает детей абсолютно счастливыми. Мама и папа тоже найдут, чем заняться – несколько саун, парильни, ароматические палаты и даже ледяная пещера – все это поможет им расслабиться.

В Galerius Bath вас ждут две водные горки: «Анаконда» и так называемая «Пятница, 13-е». На водной горке длиной 88 метров можно прокатиться с огромным аквапоясом – спросите пояс на двоих, чтобы разделить развлечение!

Конечно, помимо водных развлечений, есть многое другое – не забудьте про парки приключений! В Балатонфюзфё (Balatonfűzfő) расположен Парк досуга Балатонбоб (Balatonbob). Парк боба открыт круглый год, и Вы можете усилить свои впечатления, прокатившись ночью! Парк приключений Шерпа, площадка для пейнтбола, аттракцион «climbing tower», стрельба из лука и так называемый аттракцион «Swingy» обещают каждому и всей семье море развлечений.

Парк приключения в лагере Занка (Zánkaland) приглашает детей в путешествие по следам Робина Гуда! Предлагаем поход в шервудском лесу: вы будете передвигаться при помощи свисающих веревок, верхом на лошади, скользить вниз по склонам оврагов, раскачиваться на ветках и карабкаться вверх! И если отважитесь – завершите маршрут в ночью среди таинственных и наполняющих страхом звуков леса... Есть отдельный маршрут для взрослых, так что мама и папа тоже, конечно же, не останутся без развлечений!

Промывка золота в лотке, стрельба из лука, езда верхом на пони и бросание лассо на озере Балатон – а почему бы и нет? Поезжайте в Вестер парк (Westerpark) в Немешвити (Nemesvita) и дайте своим детям денек побыть маленькими ковбоями и "кау-гёрлз"!

Если же Вы предпочитаете осмотреть местность и восхититься красотой окружающей природы, мы советовали бы Вам прогулку на велосипеде – вокруг озера много дорожек для велосипедистов, которые легко одолеют даже самые маленькие!

Не перестаю удивляться искусству чиновников из Министерства транспорта Архангельской области изящно находить отговорки, причины ничего не делать, уходить от на «законных основаниях» от решения назревших, точнее перезревших проблем развития речного транспорта, от развития речного судоходства, от проблем улучшения условия судоходства на рекзх Пинеге, Кулое и Мезени прежде всего, с восстановлением канала Пинега-Кулой, шлюза Сотка, но не только на этих реках!
. Остап Ибрагимович Бендер со своим несчастными миллионом просто буквально бледнеет и теряет в рейтинге и уходит в тень на третий план по сравнению с творчеством "тамошних" чиновников.
Пока Товарищ Бендер когда-то гонялся по всей стране за каким-то одиноким миллионом в поисках 12 стульчиков. эти чиновники никуда не бегают. Деньги им падают сверху сами-собой на развитие транспорта, но правда расходуются они весьма оригинально-странно, например. на развитие речного судоходства, на развитие речного транспорта денег нет. Речной транспорт здесь в жутком загоне.как враг №1.
Возможно они считают. что им развивать речной транспорт не надо. обновлять речной флот не надо. улучшать условия судоходства не требуется? Почему они так решили?
На всех уровнях власти наоборот призывают развивать речной флот.
Или мы что-то не так понимаем?
На днях местная пресса проинформировала о том. что:
"Предложения регионального минтранса будут рассмотрены на Президиуме Госсовета
25 апреля 14:30 Транспорт Законотворчество
Министерство транспорта Архангельской области продолжает активную подготовку к заседанию Президиума Госсовета, которое будет посвящено проблемам пассажирских перевозок.
На сегодняшний день специалистами ведомства подготовлены предложения, касающихся как автобусных перевозок, так и организации работы водного пассажирского транспорта.
Напомним, в рабочую группу по подготовке заседания включены министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов и его заместитель Олег Мишуков."
Что же напомнили нам, иза это им спасибо большое!
А теперь и мы напомним и Господам Кривову и Мишукову, чиновникам Министерства культуры, из управления по развитию туризма о том, что в прошлом году уже проходил Госссовет в г Волгограде, а именно Волгограде закончилось выездное заседание президиума Госсовета под председательством президента Российской Федерации Владимира Путина по вопросу «О развитии внутренних водных путей Российской Федерации». На заседании обсуждались меры, направленные на устранение инфраструктурных ограничений и лимитирующих участков на внутренних водных путях, а также вопросы повышения безопасности судоходства, в том числе с использованием современных навигационных технологий. Также внимание было уделено поддержке судостроения и развитию внутреннего и въездного круизного туризма на внутренних водных путях.
На заседании Госсовете говорили о перспективах развития водного туризма и перевозки грузов водными путями. Кроме того, участники мероприятия пришли к общему мнению о необходимости развития туристической инфраструктуры, что позволило бы привлечь больше людей к путешествию по России при помощи водного транспорта. Была поднята и проблема обмеления рек России, вследствие чего снижаются как туристические потоки, так и объемы перевозки грузов. Также президент предложил привлекать бизнес к развитию портовых сооружений.
Оригинал материала: http://v1.ru/text/news/199954232733696.html
Еще напомним, что "заседание президиума Госсовета, открыл лично Владимир Путин. В своем выступлении президент указал на важную роль, которую играют водные транспортные артерии в жизни страны, ведь протяженность водных маршрутов сопоставима с автомобильными дорогами, а затраты на транспортировку здесь значительно ниже. Несмотря на это, объемы перевозок водным транспортом на сегодняшний день не идут ни в какое сравнение с автомобильными перевозками. Такая ситуация сложилась из-за целого комплекса причин, включающих старение и выбывание судов, износ инфраструктуры, высокая стоимость капитальных затрат и длительное время возврата вложений. О том, как выйти из создавшейся ситуации, и пошла речь на совещании.
Свое мнение по проблеме в выступлениях высказали члены президиума Госсовета. Так было предложено по примеру Германии стимулировать рост перевозок через систему дополнительных сборов с автомобильного грузового транспорта в период навигации на тех маршрутах, где возможно использование речного транспорта."
Итак заседание Госсовета прошло, решения приняты были, рекомендации были озвучены лично самим Президентом Рф.
Так что Вами было лично сделано. граждане чиновники Министерства транспорта Архангельской области в плане развития пеервозок, водного транспорта? Привлекли может быть бизнес к развитию портовых сооружений?
А может быть оказана поддержка судостроения и развитию внутреннего и въездного круизного туризма на внутренних водных путях Пинеги, Кулоя или Мезени?
Но возможно, что устранили инфраструктурные ограничения и лимитирующие участки на внутренних водных путях Пинеги Кулоя или Мезени?
Нет. ничего из этих мер не выполнено и не предусмотрено здесь,
тоесть ничего совсем не было сделано, признаться пора!
В Архангельской области ничего из рекомендаций и решений не выполняется: судоходные условия на Пинеге. Кулое, Мезени и других многих реках и не собираются улучшать, шлюз Сотка не планируют восстанавливать и так далее.ремонтировать не планируют. речные пассажирские перевозки не думают даже организовыать.
Оригинально правда?
Теперь чиновники вновь пытаются надуть всех, надувая новый ореол собственной исключительной значимости и важности: " Как же предложения подготовили, они даже записаны в рабочей группе!"
Кажется просто должен быть шквал оваций. рукоплесканий.
А на деле все это не более. чем "пшик" и очковтирательство Не выполнили с легкостью граждане чиновник решения предыдущего Госсовета, не выполнят решения последующего Госсовета и вновь найдут оправдания. причины собственного безделья. повод увильнуть от решения проблем развития водного транспорта. как они их находили всегда в годы своего правления.
С таким уникальным бюрократическим талантом, ка у этих чиновников можно и не от таких проблем ускользнуть.
Только вот от решения проблем развития водного речного транспорта стоят судьбы людей. живущих на земле Пинежья. на берегах Кулоя и Мезени , а этим людям надо жить и работать и кормить детей, надо развивать экономику. а граждане чиновник им этого делать не дают и это уже серьезно!
Реки, речные пути, водный транснпорт практически увяз и тонет в пучине. трясине. болотине бюрократизма чиновников Министерства транспорта Архангельской области.
С такой бездеятельностью этих чиновников нам не надо и врагов, все у нас само собой уничтожится::и экономика. водный транспорт. работоспособные люди сбегут. уедут отсюда, старики вымрут.
Вот пример недавний, когда просто умоляли этих чиновников о приобретении судна СВП на Мезень для переправы людей в п. Каменка. Отказали ведь и под каким предлогом просто уникальным отказали то!. Что надо де в таком случае, придется покупать непременно не 1 , а целых (!!!!) 2 судна СВП ! Ну не ужас ли? Да, желательно конечно приобрести 2 штуки судна СВП, хотя и совсем это не обязательно, не андо придумывать чушь полную!
Недавно только на реке Вага произошла чудовищная трагедия. когда пожилой человек скончался из-за того. что ему не была своевременно оказана медицинская помощь.а именно не нашли вообще транспорта, способного перебраться на другую сторону реки Ваги преддверие половодья.
Существует реальная возможность повторения такой же страшной ситуации в период распутицы. половодья, ледохода. ледостава и на Мезени. Имеющийся катер типа КС в ледоход в перправу работать не будт безусловно!
Но бездушие чиновников бепредельное из Министерств и транспорта областного и Министерства здравоохранения! На проблемы людей наплевать!
Не надо им ничего!
Зачем такие чиновники не понятно!
От их бездеятельности в речном транспорте один ущерб, вред и урон!
Но кроме этого такая бездеятельность, такое проявление махрового бюрократизма несет колоссальный и не восполнимый ущерб престижу России!
Во многих других регионах, втом числе в ЯНАО. например, успешно же вполне тихо . без апломба, спокойно по-деловому решаются вопросы и обновления речного флота. улучшения судоходных путей. развития речного туризма, но здесь одни ужимки. штампованные казенные циничные письма-отписки. увертки и отговорки.вместо живого дела ареки Пинега, Кулой и Мезень так и не приносят людям того развития экономики. которое всегда приносили в былые годы, да способны принести и впредь с деловыми и инициативными чиновниками в регионах!!

"Игорь Орлов: «Власть должна выйти к бизнесу с конкретными предложениями» 25 апреля 1
 

Пока реально предпринимиатели боятся просто заниматься бизнесом в большинстве регионов Архангельской области.а особенно в сфере речного судоходства. речного туризма. Проблем там с организацией бизнеса выше крыши. Надзирателей "вагон и маленькая тележка". а реальной помощи НЕТ ни какой!
Но вновь у меня затеплилась слабенькая надежда на развитие маломерного судоходства. на развитие маломерного туризма. развитие малого бизнеса в Пинежском, Меенском, Лешуконсколм райлнах Архангельской области. Прочел на сайте Правительства вдохновляющие, не скрою, как всегда призывы и заверения Губернатора И.А .Орлова: "Игорь Орлов:
«Власть должна выйти к бизнесу с конкретными предложениями»
25 апреля 17:25 Экономика Бизнес Инвестиции"
Хотелось бы верить. что это не просто слова. а в то. что будет реальные действия. направленные на содействие предпринимателям в развитии бизнеса в том.числе и речного бизнеса на речках Онега.Пинега. Кулой о Мезень, на озере Лаче!
Снижение административных барьеров, повышение инвестиционной привлекательности и развитие предпринимательства в Поморье – эти темы стали ключевыми вопросами обсуждения на заседании правительства региона 25 апреля.
– Даже секретарь, не посчитавший нужным соединить своего руководителя с инвестором, является самым настоящим барьером. Оцените каждый свои барьеры, коллеги! – обратился губернатор Архангельской области Игорь Орлов к членам областного правительства.
Подробнее о ситуации доложил исполняющий обязанности руководителя агентства стратегических разработок Архангельской области Денис Тюпышев.
Он напомнил: в ноябре 2015 года губернатор дал поручение разработать ведомственные планы по снижению административных барьеров. Однако только 13 исполнительных органов госвласти (ИОГВ) региона выполнили задачу, а десять посчитали разработку планов нецелесообразной.
— Прошу представить мне список этих десяти органов власти, – потребовал Игорь Орлов. – Переговорю с каждым руководителем и сделаю выводы: насколько адекватно они оценивают своё место и роль в системе власти.
Предприниматели обозначили ряд проблем
По словам Дениса Тюпышева, к концу 2016 года уже 23 из 27 ИОГВ разработали планы. Но примерно половина из них носит формальный характер.
В свою очередь бизнес обозначил ряд проблем, в том числе:
большое количество и разнообразие документов, а также их дублирование;
«запутанное» региональное законодательство;
отсутствие заинтересованности чиновников на местах в решении проблем предпринимателей;
длительные сроки согласований;
отсутствие эффективной коммуникации власти с бизнесом;
отсутствие института электронной цифровой подписи в органах власти в работе с предпринимателями и другие.
В ходе обсуждения Игорь Орлов поставил новую задачу: провести анализ деятельности ИОГВ региона в части поддержки предпринимательства и развития инвестиционной деятельности.
Ключевое событие – конференция малого и среднего бизнеса
Денис Тюпышев сообщил о ближайших планах по снижению административных барьеров:
создание специального раздела на инвестиционном портале региона для предложений предпринимательства;
продолжение работы по внедрению 12 целевых моделей упрощения процедур ведения бизнеса и повышения инвестиционной привлекательности;
проведение ИОГВ региона совместно с бизнес-сообществом стратегических сессий по вопросам выявления и снижения административных барьеров.
Результаты этих сессий должны быть представлены в конце мая на XIX конференции малого и среднего предпринимательства Архангельской области.
– Планирую принять личное участие в конференции малого и среднего предпринимательства области, чтобы максимально широко обсудить вопросы барьеров, – заявил Игорь Орлов. – Для того, чтобы бизнес-сообществу было понятно, с чем пришла к ним власть, за десять дней до начала мероприятия нужно предоставить конкретные предложения для выработки совместных решений.
Глава региона поручил своему заместителю по стратегическому планированию и инвестиционной политике Виктору Иконникову взять на особый контроль подготовку к областному предпринимательскому форуму.
Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

на Онеге уже нет такого пргулочного "трамвайчика" -пароходика
 

Я знал о том, что в Каргополе оставался один-единственный настоящий флотский мужик на все Каргополье, который устраивал речные прогулки на собственном баркасе, переделанном из какого-то маломерного сухогруза, как мне объяснили. Хотел с ним ознакомиться, но рассказали мне буквально вчера, что на Онеге уже нет такого пргулочного "трамвайчика" -пароходика. Выяснилось. что когда случилась трагедия с детьми на озере Сямозеро в Карелии, надзирающие структуры тут же предприняли срочные меры. благодаря которым и эти речные прогулки завершились.
Вот классический пример маразматического и бездарного бюрократического-чиновничьего подхода к решению проблем: "запрещать и не допущать" и срочно отчитаться о героическом исполнении долга" вместо того. чтобы реально исправить, поддержать, предпринимателя, помочь устранить недоделки и помочь.
Нынешняя ситуация в маломерном судоходстве. маломерном туризме это прямой результат бездеятельности чиновников на местах в регионах. бездарного применения законов. не совершенство. мягко выражаясь. законодательства в части, касающейся маломерного флота, которое кажется порой готовили либо комиссары в первые годы Советской власти, стремясь побороть кулаков то ли дилетанты. то ли скрытые враги процветания нашего Отечества.
Вместо того, чтобы максимально упростить решение вопроса вовлечения маломерного флота в хозяйственную жизнь территорий, в развитие водного туризма, особенно. где слабо развита дорожная сеть, законодательство действует так оригинально. что если полностью следовать букве закона. то это значит работать себе в убыток. а если не соблюдать, то становиться заведомо преступником. что также не допустимо.
В результате длительно время маломерный флот простаивает, не используется должным образом. а казна Отечества. которая могла бы прилично пополняться и из этого источника. не пополняется.
Ну не глупость-ли это?
Пора, давно пора. уже перезрела необходимость срочно исправлять этот пробел в законодательстве!
И вот из таких "далеко не самых милых глупостей" складывается порой такая пестрая картина. что хочется сказать: "Господа чиновники, ну займитесь же делом своим прямым всерьез. чтобы была польза и Отечеству и предпринимателям. чтобы всем было "хорошо"!
Займитесь. пожалуйста. наконец делом, а не трепотней о деле!"
Нынешние объяснимые и естественные для всех честных граждан нормальные желания, бытующий настрой многих людей на улучшение реальных условий жизни. на улучшения в экономике, надежды на развитие производительных сил порой просто разбиваются о существующие еще бюрократические препоны и преграды в развитии предпринимательства.в том числе и в речном бизнесе.в развитии маломерного судоходства, на чиновничье безразличие. не компетентность. ужасающую бюрократию
Именно это обстоятельство. эти настроения, желание добрых перемен в жизни, ожидания улучшения в экономике и пытаются сегодня использовать разного рода провокаторы "в овечьих шкурах". новоявленные "борцы за справедливость". радетели за избавление от бюрократии революционным путем, пытающиеся направить
этот протестный настрой части людей на абсолютно не законные митинги. шествия. на бунт. гна протест, организацию уличных беспорядков. на провоцирование и столкновения мирных людей органами правопорядка на формировании уличного беспредела, на создание социальной вакханалии на улицах. на революцию и переворот. захват власти в конечном итоге, будем говорить откровенно.
Этого допустить нельзя!
Именно проявления махрового бюрократизма. чиновников, дилетантство. коррупция и являются главной причиной наших многих бед.Поэтому-то именно недовольство наше этими проявлениями негатива в социально-экономическом развития и пытаются использовать реальные враги нашего Отечества.
Бороться надо безусловно с метастазами и рецидивами бюрократизма и. коррупции. но только и исключительно законными методами,в се остальные. то есть не законные методы приведут к разрушению государства и к приходу ко власти точно настоящей "саранчи", справиться с которой уже будет не сопоставимо сложнее! \
Чем заканчиваются для честных нормальных людей все без исключения революции и перевороты у нас в стране мы знаем точно, что они заканчиваются интервенцией, расстрелами. массовыми казнями. убийствами. . дикой жестокостью и разгулом бандитизма. развалом экономики. полным обнищанием народа, порабощением его и колонизацией фактической. полным разграблением Отчества, разграблением ресурсов, войнами, в которые втягивают все население.
Предостерегайте своих детей от не разумных поступков и действий. не давайте их в лапы политическим аферистам разных сортов и мастей!
Есть полная уверенность. что с нашим бедами мы справимся сами и в ближайшее время, в том числе и в развитии маломерного флота.

Пора наше Отечество приводить в порядок после девяностых годов, годов разорения и уп
 

Вот еще один интереснейший пример классического бюрократизма при рассмотрении проблемы с устройством, а точнее будет сказать с не устройством Лаче-Кубенсокго водного пути.
Понятно, что, к сожалению. в конце 19 века с плотинами "вышла промашка" в проектировании и плотина не выдержала испытаний.
Далее в Советские годы старый проект посмотрели и неожиданно попытались замахнуться не просто на строительство канала, у а уже на переброску вод Северных рек,в том числе и Онеги аж в Каспий.
замечательно, что тогда удалось остудить горячие головы своевременно, не запустить такой проект, пронизанный "волюнтаризмом"!
Казалось бы необходимость в таком канале имелась всегда, та как надо было грузы с севера везти на юг и наоборот, кроме того и сообщение пассажирское было бы не лишним там. Оставалось в принципе без маразма и и без не реальных проектов просто устроить нормальный соединительный судоходный канал, но как всегда не тут-то было. В девяностые годы пришли управлять кадры, которым ни устройство канала, ни развитие промышленности, ни развитие сельского хозяйства а уже тем паче развития речного транспорта точно не требовалось. не требовались.
по -видимому, чтобы окончательно закрыть тему строительства судоходных каналов и Лаче-Кубенского и канала Пинега-Кулой, а заодно, чтобы и вообще распроститься речным транспортом было принято беспрецедентное по своему замыслу гениальное решение устроить так Отечественный рынок, чтобы прекратить по немноуо просто всю деятельность производственной сферы, чтобы и возить было уж точно нечего и не зачем.
Известных успехов тогда безусловно той публике удалось добиться в деле ликвидации промышленности, сельского хозяйства, речного и морского флота России "определенных достижений и успехов"
Надо полагать. что за такие успехи на Западе этим деятелям рукоплескали стоя!
Однако планам ликвидировать окончательно страну не суждено было сбыться, скажем честно благодаря во-многом, лично Президенту Рф. В.В Путину.
Но и сейчас, когда казалось бы ничего не мешает нам развиваться кроме каих-тонесчастных западных санкций которые кстати в Советские годы также точно работали против нас( и ведь СССР развивал тем не менее же свою промышленность с санкциями, да ток, что так и не смогли за 25 лет ее развалить у нас)), тем не менее хватает препятствий от бюрократии...
Сейчас, например один из главных лозунгов бюрократов, противников строительства. возрождения судоходных каналов выдвигается мысль, что так как в тех районах теперь ничего не производится, ничего не выращивается, ничего не перерабатывется, то и тема грузоперевозок "речных закрыта окончательно!
То есть вместо того, чтобы этим чиновникам направить свои силы на организацию производственных мощностей, заниматься решением проблем поиска инвестиций, создания комфортных условий для развития малого и среднего бизнеса, в районах пострадавших особенно от нашествия варваров, прошлых лет превративших некогда мощные индустриально-аграрные центры в безлюдные брошенные территории, направить усилия на возрождение сельского хозяйства, на развитие реальной экономики, эти кадр разводят руками и умывают руки.
Не выйдет. граждане хорошие, даже и не думайте, создавать заново все равно придется кналы судоходные , возможно уже без таких чиновников!
Каналы судоходные необходимы сейчас, как воздух, для развития прежде всего речного туризма, для последующего заново возрождения экономики.
Поэтому каналы, гидротехнические надо воссоздавать заново, да собственно на это и нацеливают чиновников решения Госсовета в Волгограде, хотя многие чиновники делают вид, что кним эти решения не относятся.
И маломерный флот незамедлительно необходимо включать в экономику страны. Пора наше Отечество приводить в порядок после девяностых годов, годов разорения и упадка значительно энергичнее!
Пора переходить к созидательной деятельности, пора обновлять флот, пора туризм речной ставить на Европейский уровень!

Вот подтверждение слов о том, что не все считают, что следует устраивать Лаче-Кубенский водный путь для развития экономики и речного туризма. Там обсуждается "Речная доктрина",сней согласны не все.Но это же не повод опять по-старинке "вместе с купелью выбрасывать и ребенка", то есть просто взять и ничего не делать,а именно это мнение сейчас особенно популярное среди ряда ученых и чиновников!:
http://premier.region35.ru/gazeta/np971/s31.html
"Научное сообщество отнеслось к вновь возникшей Речной доктрине весьма скептически. Один из противников — директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян.
Вот реплика, заслуживающая внимания особого: Известный в Вологде эколог, член Вологодской областной общественной организации Всероссийского общества охраны природы Юрий Базанов отмечает, что перевозить будет некому и нечего. Самое же приемлемое в проекте, по его мнению, состоит в возможном развитии на реках области малой энергетики. "«У нас нет такого производства, чтобы под это строить столь серьёзную систему судоходства, — утверждает Юрий Михайлович. — К тому же не сохранился флот, который бы перевозил соответствующее количество грузов. Волго-Балт загружен на проектном уровне — перевозки по нему расписаны на годы вперёд».
"«В европейской части, кроме десятка или двух десятков мелких плотин, не оказывающих никакого серьезного влияния на окружающую среду и дающих немного электроэнергии для местного потребления, можно осуществить только два проекта — достройку Чебоксарского гидроузла и Нижнекамского. Больше ничего в европейской части сделать нельзя, ресурсы исчерпаны», — цитирует слова учёного ИА «Регнум».
Для Вологодской области очевиден лишь один плюс: строительство плотин на Сухоне поможет решить проблему наводнений в Великом Устюге. В остальном никакой определённости нет. Ставят учёные под сомнение и целесообразность создания такой системы.
Известный в Вологде эколог, член Вологодской областной общественной организации Всероссийского общества охраны природы Юрий Базанов отмечает, что перевозить будет некому и нечего. Самое же приемлемое в проекте, по его мнению, состоит в возможном развитии на реках области малой энергетики.


«У нас нет такого производства, чтобы под это строить столь серьёзную систему судоходства, — утверждает Юрий Михайлович. — К тому же не сохранился флот, который бы перевозил соответствующее количество грузов. Волго-Балт загружен на проектном уровне — перевозки по нему расписаны на годы вперёд».

Председатель Вологодского отделения Русского географического общества Надежда Максутова напоминает и о «рыбной» проблеме. Дело в том, что во всех реках, перекрытых плотинами, происходит уменьшение популяций рыб — для одних перекрыты пути и места нереста, а другим не хватает кислорода в «застойных» водах водохранилищ.

Плюс важна и экологическая составляющая. Поэтому прогноз развития окружающей новое водохранилище территории также должен быть учтён.

«Часть земель будет затоплена, будет утрачено биоразнообразие, произойдёт заболачивание близлежащей к новому водохранилищу местности, — разъясняет Надежда Камельевна. — С другой стороны, это может привлечь другие виды животных. К примеру, орланы-белохвосты могут быстро освоить это водохранилище.

В любом случае произойдут перемены, но их плюсы и минусы спрогнозировать по представленным материалам очень трудно».

Владимир Пешков

Всем советую прочесть полностью материалы одной экспедиции "По следам Новгородцев
 

Всем советую прочесть полностью материалы одной экспедиции
"По следам Новгородцев".
http://waterways.ru/wp-content/uploa...0%B8%D1%8F.pdf
.

апример по маршруту: река Ухтомица -река Елома – озеро Еломское - озеро Воже–река Сви
 

Не обязательно же канал Лаче-Кубенский если строить, то. чтобы непремено большущий - для прохода "Волгодона" или "Волгонефти".
Не обязательно тащить канал нобязательно был только из Кубенского озера. Возможно, что проще канал проложить узкий метров 15 шириной и из Белого озера, например по маршруту:
река Ухтомица -река Елома – озеро Еломское - озеро Воже–река
Свидь–озеро Лача–река Онега! Напрмиер!
И не надо в этом случае лить слезы по поводу нарушения экологии, не надо мучиться в терзаниях, как бы воды из Белого озера не попало бы лишней в озеро Воже или наоборот. Не придется страдать ученым мужам в решении проблемы, что же возить, на чем возить, так как канал будет пока служить, чтобы катерам и не большим пароходам с речными туристами спокойно добираться до Каргополя было удобно, чтобы это все приносили бы прибыль предпринимателям, зарплату работникам,чтобы организованы были новые места рабочие в Каргопольском районе, и доходы в казну, то есть в бюджет, чтобы бы пошли!.

Вновь обратимся к каналам, только теперь Голландским. У них великое множество речных каналов всяких и разных, развитая промышленность, развитое сельское хозяйство и никто там с ума не сходит от проблемы, насколько это было разумное решение строить эти самые каналы, потому, что там люди хотят жить хорошо, . работать эффективно. иметь отличные речные коммуникации, развитый речной туризм, иметь толпы туристов и им это НАДО,в отличие от некотрых наших горе-чинуш, которым ничего не надо. кроме тог, чтобы быть притсавлными к бюджетным комушкам.
http://static.panoramio.com/photos/large/82854607.jpg
Нидерланды часто называют «Голландией», что официально неверно. Южная и Северная Голландия — это лишь 2 из 12 провинций Нидерландов. Исторически это были две самые развитые провинции и самые известные за пределами Нидерландов, поэтому на многих языках Голландией часто называли всю страну. Территория страны омывается Северным морем (длина береговой линии — 451 км). Половина территории лежит ниже уровня моря, и только на юге Нидерландов местность повышается до 30 метров и более. При площади территории в 41 530 км² согласно данным на 2012 год Нидерланды имеют плотность населения 496 человек на квадратный километр. По размеру территории и численности населения Нидерланды можно сравнить с Московской областью, включая Москву. Во многом благодаря этому Нидерланды являются одной из стран с наиболее развитой транспортной инфраструктурой. И одним из видов транспортных систем страны являются каналы.

В общем : "Дай Бог. чтобы все планы удались и жизнь стала лучше там"!
 

"лед тронулся" в свое время громко сообщил своим подельникам Остап Ибрагимович Бендер.
Мы должны сказать Вам. что тоже знаем совершенно точно, что лед на реках Архангельской области тронулся действительно и еще знаем точно. что " «Приоритеты экономического развития региона должны быть выверены».
Что должно стать основой для дальнейшего социально-экономического развития Поморья? Этот вопрос стал главной темой обсуждения на расширенном заседании коллегии и общественного совета министерства экономического развития региона. Оно прошло под председательством губернатора Архангельской области Игоря Орлова.
Участие в заседании приняли представители правительства региона, областного Собрания депутатов, муниципальной власти и бизнес-сообщества.

Как отметил Игорь Орлов, стратегия социально-экономического развития – это важнейшая задача, имеющая множество нюансов и граней.

— Мы вместе с вами несём ответственность за то, как будут жить наш регион и его жители, – обратился к экспертам губернатор.

Он подчеркнул: безусловно, необходимо говорить о разработке стратегии развития Архангельской области. Но нужно учитывать планы развития страны, прежде всего – стратегию её пространственного развития, вокруг которой продолжаются дискуссии, а также темпы изменения самой жизни.

— Эти темпы столь стремительны, что они не позволяют готовить пустые, бессмысленные бумаги, – сказал Игорь Орлов. – Приоритеты должны быть выверены и давать реальные ориентиры развития региона. В то же время они должны быть встроены в стратегию развития страны в целом.
Шаги по развитию экономики региона"
Вот пока прервем изложение этой информации и вернемся к нашим речкам, маломерному и большому флоту в Архангельском регионе.
Известно. что до сих пор все обещания заняться обновлением флота, развитием речных речных перевозок, улучшением условий судоходства в лучшем случае остаются на бумаге.а порой и самих обещаний нет.
Чего не хватает Правительству области решать эти вопросы? Правителство ссылается на нехватку денег. отсутствие Программ, отсутствием полномочий и потому ничего не делаетв плане развития речной сферы хозяйства. В других регионах:в ЯНАО, в Вологодскойв Ивановской.во Владимирской.в Республике Марий-Эл не только тихо обещают. но еще и спокойно без громких слов и пафоса организуют маломерный флот для речного судоходства. речных прогулок. включаютт маломерный флот в медицину.. МЧС. и так далее.тм же восстанваливают судоходные гидротехнические узлы также. Что же может быть Ивановская, Вологодская и Владимирская области более богатые регионы? Нет не более богатые регионы.
В чем же тогда дело? А в разнице подхода в подборе кадров чиновников все дело! В Архангельской области. в речном крае имеющиеся большие и средние и малые реки. флот речной им алый и большой, судоходство все. прошу извинить заранее меня за не парламентское высказывание, чиновникам Правительства Архангельской обл ТОЙ ЖЕасти "ДО ЛАМПОЧКИ".
Там, правда . и до развития речного туризма также "ДО ЛАМПОЧКИ". до развития территорий многих районов также "ДО ЛАМПОЧКИ". Все эти районы удостаиваются одни призывов "крепиться, держаться. выстоять. развиваться!"вместо того. чтобы вместе придумать и проработать планы выхода из депрессии. вместе искать инвестиции. вместе искать возможности создания рабочих мест.
Поэтому вывод единственный: нет у чиновников Архангельской области не денег, а нет желания созидать нет желания заниматься проблемами речного флота и судоходства, нет любви к родному краю..Что же там есть у чиновников:Есть блестящие лицедейские способности создавать ореол и фантом видимости огромных достижений на фоне многолетней депрессии, спада экономического состояния. ухудшения социальных условий, оттока активной части населения территоооий Пинежского. Мезенского. Лешуконского и ряда других районов. Есть потрясающая способность выдавать громкие многозначительные и многообещающие обещания. которые потом оказываются большей частью либо не сбываются, либо пустым звуком, либо масштаб событий предсказанных оказывается на несколько порядков скромнее. чем было заявлено.
Есть уникальное, видимо, врожденное умение создавать необходимое впечатление " у Вышестоящих", способность даже и не "быть", но непременно при всех обстоятельствах всегда при самой плохой игре делать красивую "мину" - всегда "казаться и выглядеть" на все 100%.
Почитаем дальше. Читается замечательно и дух захватывает сразу же с самых первых строчек от перспективы обновления и предстоящей громады дел:
"Министр экономического развития региона Семён Вуйменков предложил вниманию экспертов следующие шаги с целью развития экономики региона:
провести инвентаризацию предыдущих планов и ещё раз проанализировать мероприятия, ранжировав их по степени значимости влияния на экономику и социальный сектор;
разработать непрерывную систему мониторинга основных показателей социально-экономического развития с целью опережающего стратегического управления, направленного на нивелирование негативных трендов экономики, а также поддержки её сильных сторон;
учитывать показатели муниципальных образований;
провести детальный анализ системообразующих и градообразующих предприятий для выявления направлений, которые снижают бюджетную отдачу, в целях эффективного принятия решений о финансировании и дальнейшей реализации мероприятий государственных программ, дорожных карт и отраслевых планов.
Нужна глубокая и предметная аналитика
Игорь Орлов отметил, что предложения министерства принимаются, но на сегодняшний день региону требуется глубокая и предметная аналитика.
Глава региона предложил конкретный механизм реализации этой задачи: провести детальный анализ показателей, которые были представлены областному Собранию депутатов в апреле этого года в отчёте о деятельности правительства региона за 2016 год и в отчёте министерства экономического развития.
По мнению главы региона, именно такую аналитику необходимо представить на обсуждение на следующем заседании коллегии и общественного совета, чтобы совместно с экспертным сообществом определить, какие дальнейшие шаги нужно предпринять для социально-экономического роста."
Резюмируем: "Звучит как всегда все исключительно громко. пафоснозаманчиво. красиво и весьма многообещающе, а что за эти будет.мы скоро узнаем.увидим и почувствуем. Не будем обольщаться, полагаю. что в районах пока надо полагаться только на самих себя, на свой интеллект. на свои способности. на свое желание выйти из тупика экономического. искать и находить возможности развития производства и нас вое умение решать вопросы развития речного судоходства, речного туризма. сельского хозяйства.
В общем : "Дай Бог. чтобы все планы удались и жизнь стала лучше там"!