Современный катер «Марс-27» на воздушной подушке уже в августе начнет курсировать меж
 

И вновь на Воглгу врайон горда славного Пучежа, где перевоз осуществляется судном на воздушной подушке между населенными пунктами Пучежского муниципального района Ивановской области, расположенными по берегу Волги, а также свяжет их с поселками в Сокольском районе Нижегородской области.
Как видно суда на воздушной подушке устраивают всю страну кроме чиновников от министерства транспорта Архангельской области, объявивших негласно войну, судя по их действиям практическим, ликвидацию речного транспорта в Архангельской области и войну всему судоходству на малых и средних реках.
http://pucentrio.mirtesen.ru/blog/43...er-obedineniya
Катер объединения
Александр Попов
Современный катер на воздушной подушке уже в августе начнет курсировать между населенными пунктами Пучежского муниципального района Ивановской области, расположенными по берегу Волги, а также свяжет их с поселками в Сокольском районе Нижегородской области. Событие вроде бы мелкое, но на самом деле – грандиозное: много лет люди, разделенные лишь водами Горьковского водохранилища, не имели оперативного водного сообщения друг с другом.
Катер объединения
Современный катер «Марс-27» на воздушной подушке уже в августе начнет курсировать между населенными пунктами Пучежского муниципального района Ивановской области
Неудивительно, что в торжественной церемонии спуска судна на воду, которая прошла в Пучеже 27 июля 2011 года, принял участие губернатор Ивановской области Михаил Мень. «Для Пучежа сегодня важный день! Возобновилась водная переправа. На областные средства было приобретено судно на воздушной подушке», – отписал Мень в своем микроблоге в Twitter.
Действительно, покупка скоростного пассажирского судна «Марс-27», строительство ангара для него, а также проведение работ по благоустройству берегов реки в качестве причалов обошлись областному бюджету в 12,5 млн рублей. «Судно улучшит транспортное обслуживание жителей отдаленных сел и деревень, расположенных вдоль Волги... Оно оснащено системами безопасности, на борту есть санузел, судно комфортно и современно», – заявил Мень.
Катер был приобретен по просьбе жителей муниципалитета, для которых данное водное сообщение жизненно необходимо. Существовавшая ранее водная переправа по Волге прекратила сообщение еще в 1990-е годы. Ее отсутствие вызывало у пучежан трудности в посещении близких, живущих на другом берегу реки, а также семейных захоронений. Существующий автобусный маршрут, соединяющий два берега, проходит через нижегородский Городец и составляет более 200 км. Жители вынуждены были переправляться на моторных лодках, что в навигационный период опасно для жизни. «Несмотря на финансовые трудности, из областного бюджета были выделены средства и заказано судно, которое может осуществлять перевозки круглый год. Зимой оно будет задействовано в спасательных операциях, так как может двигаться как по льду, так и по воде, подчеркнул губернатор.
Судно вмещает 18 пассажиров и двух членов экипажа и развивает скорость до 60 км/ч. Стоимость билетов составит 150-250 рублей (частные перевозчики за переправу берут 300 рублей). Капитаны катера прошли аттестацию в нижегородском речном училище. В августе «Марс-27» получит лицензию и станет осуществлять регулярные внутримуниципальные перевозки пассажиров по Волге по расписанию, а также – при востребованности – обеспечит водную связь с левобережными населенными пунктами Нижегородской области. По словам Михаила Меня, уже прорабатываются маршруты выходного дня Пучеж–Юрьевец и Пучеж–Плес, а также регулярное сообщение с Сокольским (Нижегородская область).
Катер объединения
Пучежский район расположен в восточной части Ивановской области, в 157 км от областного центра. До ближайшей железнодорожной станции в Кинешме – 117 км. С востока Пучежский район омывается водами Горьковского водохранилища и граничит с Сокольским районом Нижегородской области, с севера граничит с Юрьевецким районом, с запада – с Лухским и Верхне-Ландеховским, с юго-запада – с Пестяковским районами Ивановской области, а на юге граница проходит с Чкаловским районом Нижегородской области.
Ключевые слова: Волга, Пучеж, Судоходство

Перебираться с одного берега Волги на другой жители Тутаева предстоящей зимой будут н
 

И в Ярославской области в городе Тутаеве, нынешнем Романов-Борисоглебске удобно перевозить людей через Волгу на ссСВП
Перевозить жителей Тутаева зимой через Волгу будет судно на воздушной подушке
Об этом на заседании правительства Ярославской области сообщил губернатор Сергей Вахруков
Екатерина ЛЕЩЕНКОВА
Поделиться: Flip
Ежедневная рассылка новостей KP.RU
Похоже, предстоящей зимой жителям Тутаева не придется рисковать, переправляясь с одного берега Волги на другой. Похоже, предстоящей зимой жителям Тутаева не придется рисковать, переправляясь с одного берега Волги на другойФото: Елена ВАХРУШЕВА
Изменить размер текста:
Перебираться с одного берега Волги на другой жители Тутаева предстоящей зимой будут на судне на воздушной подушке. Об этом рассказал сегодня, 28 сентября, на заседании правительства Ярославской области губернатор Сергей Вахруков. Он объяснил это желанием властей сделать привычную для людей переправу безопасной в зимний период.
Как было сказано на заседании, все переговоры с производителем корабля закончены, судно поступит в распоряжение речного порта примерно в ноябре.
Также Сергей Вахруков отметил, что подобные плавсредства планируется приобрести в следующем году для переправы в Мышкине и поселке Новодашково Некрасовского района.

Демонстрационный показ экспериментального катера на воздушной подушке, разработанного
 

А вот интересно! НОВЫЙ КАТЕР СВП
https://www.korabel.ru/news/comments..._podushke.html
В Астраханской области представят экспериментальный катер на воздушной подушке
Яхты и катера. 11:47 17.01.2018 // астрахань, судно на воздушной подушке, катера на воздушной подушке
|Катер, разработанный на базе Института морских технологий, энергетики и транспорта Астраханского государственного технического университета, все желающие смогут испытать в качестве пассажиров.
Демонстрационный показ экспериментального катера на воздушной подушке, разработанного на базе Института морских технологий, энергетики и транспорта Астраханского государственного технического университета (АГТУ), пройдет 19 января.
В ходе показа все желающие смогут прокатиться на катере в качестве пассажира, сообщает пресс-служба вуза.
Катер // Пресс-служба АГТУ
Организаторами показа выступили Региональный центр инжиниринга для субъектов малого и среднего предпринимательства Астраханской области, Институт морских технологий, энергетики и транспорта АГТУ, малое инновационное предприятие ООО «Каспий Ньюс Старт» совместно с ООО «АВРОРА».

В Самаре появятся туристические суда на воздушной подушке
 

А в Самаре также решили использовать суда на воздушной подушке помимо пассажирских перевозок для организации туристических водных рейсов по Волге.
http://www.trkterra.ru/news/v-samare...shnoy-podushke
В Самаре появятся туристические суда на воздушной подушке
17 января 2018, 13:56
В Самаре появятся туристические суда на воздушной подушке
В Самаре появятся туристические суда на воздушной подушке, которые по льду Волги будут следовать до Винновки в Ставропольском районе, а затем привезут туристов обратно в Самару. Перевозка пассажиров будет осуществляться на судах-амфибиях «Нептун». Такие рейсы в рамках тура «Волжский Афон» запланированы на 21 и 28 января. Отправление с самарского вокзала намечено на 10:15, прибытие в Винновку – в 11 часов, где для туристов проведут экскурсию по местному монастырю. Обратно «воздушные подушки» отправятся в 14 часов, и через 45 минут должны прибыть в Самару.
Фото: скриншот из архива телерадиокомпании «ТЕРРА»

Местных жителей бесплатно возят на Ольхон на судне на воздушной подушке
 

А вот это чрезвычайно поучительный пример, просто реальная забота о людях интересный маркетинговый ход с помощь судов на воздушной подушке для пассажирских певозок на Байкале!
http://baikal-info.ru/mestnyh-zhitel...shnoy-podushke
Местных жителей бесплатно возят на Ольхон на судне на воздушной подушке
Байкал Инфо , 18/01/2018 - 12:47 , Текст: Брусницын Иван , Транспорт, Туризм , Тыхеев Андрей , #Байкал, #Ольхонский район
С 15 до 29 января 2018 года местное население бесплатно доставляется на байкальский остров Ольхон и обратно на судне на воздушной подушке. Такое распоряжение издал мэр Ольхонского района Андрей Тыхеев. Частной компании ООО «Спутник Байкал», которая возит местное население, платят из бюджета района.
Судно на воздушной подушке «хивус» отправляется от мыса Куркут. Для местных жителей запланированы шесть бесплатных рейсов в день. Для туристов перевозка на остров и обратно стоит 350 рублей в один конец, так же, как и в прошлом году. Судно совершает рейсы по мере заполнения пассажирами.

Предполагается, что в конце января – начала февраля на остров откроется переправа по льду, сроки будут зависеть от толщины льда на Байкале.

Брусницын Иван

Дно рек углубят, а на опасные маршруты поставят суда на воздушной подушке
 

И вновь о ХМАО. Там просто чиновники реальные молодцы, вот у кого надо поучитться чиновникам министерства транспорта администрации Архангельской области, как надо, как умеют работать люди работать, как следует организовывать транспрртные пассажирские перевозки.используя суда на воздушной подушке ив целом речной флот.!
http://www.ugra-tv.ru/news/society/d...ase_id=8338492
Дно рек углубят, а на опасные маршруты поставят суда на воздушной подушке
31.01.2013 13:08
#Общество
Автор: Александр Калачёв, Андрей Воронцов, Иван Комаров, телекомпания "Югра", Берёзово.
На реках Югры появятся дополнительные пассажирские маршруты, а по обмелевшим протокам станут ходить суда на воздушных подушках - такие факты озвучила губернатор Югры Наталья Комарова. Накануне губернатор провела в Берёзове расширенное совещание по подготовке к навигационному периоду. Участие в обсуждении приняли руководители департаментов, главы муниципалитетов, а также представители компаний-перевозчиков.
5 600 км рек, 30 пассажирских судов и 83 населённых пункта в судоходной карте. Водные артерии Югры в прямом смысле слова - дороги жизни, ведь для многих муниципалитетов они единственная связь с внешним миром. При этом две трети всех рек округа, так называемые боковые и малые. По закону содержать их обязаны федеральные структуры - оплачивать установку береговых и плавучих знаков, проверку судового хода, расчистку фарватеров, но на деле вот уже два года средства выделяются только на крупные реки.
Барышников.jpg
Алексей Барышников, начальник Ханты-Мансийского окружного управления водных путей и судоходства: «У нас из 6 000 километров водных путей только 1 400 попадают под субсидии, остальные остаются без содержания судоходной обстановки».
Власти Югры готовы вкладываться в безопасность речных пассажирских перевозок, но не имеют права. С просьбой решить эту проблему Наталья Комарова неоднократно обращалась в Министерство транспорта РФ. И вот сейчас в Правительстве России готовят законодательные инициативы, которые позволят закрепить за округом обязательства по обслуживанию малых и боковых рек. Главное, чтобы Югра оказалась готова к изменениям, в первую очередь, финансово.
Комарова.jpg
Наталья Комарова, губернатор Югры: «Останется ли это за Российской Федерацией, передадут ли нам - мы должны быть готовы среагировать адекватно обстановке при любом исходе. Нам нужно обеспечить бесперебойность работы речного транспорта».
Ещё один вызов речным перевозкам в прошлом году бросила природа. Впервые с середины XX века уровень воды в югорских реках упал ниже критической отметки. Решено, что на потенциально опасных маршрутах отныне будут задействованы суда на воздушной подушке, они же станут работать в распутицу и межсезонье. В собственности округа сегодня 7 таких машин, все они до начала навигации будут отремонтированы и модернизированы, а вот обновить парк специализированных судов пока не удаётся.
Вторушин.jpg
Алексей Вторушин, директор Департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры: «К сожалению, рынок судов на воздушной подушке очень узкий и найти достойного поставщика, за достойные деньги, надлежащего качества пока не удаётся. Это будет запланировано на следующие годы, будем по спецзаказу искать себе суда на воздушной подушке».
До старта навигации в Югре ещё 4 месяца - за это время необходимо провести плановый ремонт пассажирских судов, организовать дноуглубительные работы, а также почистить береговую полосу в местах причала судов. А ещё в округе появится несколько новых речных маршрутов.

На переправе через Вычегду сыктывкарцев подвозит аэрокатер
 

А вот в столице республики республике Коми подошли творчески, там на период затянувшегося по времени процесса ледостава переправляет через реку Вычегду не только судно на воздушной подушке, а еще и аэрокатер, так как судно на воздушной подушке не может за один рейс перевезти всех желающих на противоположный берег.
http://www.auto11rus.ru/modules/news...p?storyid=2011
На переправе через Вычегду сыктывкарцев подвозит аэрокатер
Аэрокатер СыктывкарВ Сыктывкаре в районе переправы Алешино – Седкыркещ через реку Вычегду с 12 ноября курсирует катер на воздушной подушке.
Таким путем жители сыктывкарского поселка Седкыркещ и прилежащих к нему населенных пунктов, расположенных на правом берегу Вычегды, решают вопрос с переправой в условиях, когда на реке начался ледостав. Катер находится в частной собственности одного из сыктывкарцев. Как рассказал «КомиОнлайну» капитан судна, он готов помочь жителям поселка в перевозке людей и продукции в магазины. Катер будет дежурить на берегу круглосуточно.
Теплоход и паром, которые возили по реке пассажиров и автомобили, остались на зимовку на причале.
Лед на Вычегде встал в ночь с 11 на 12 ноября. Люди, которые возвращались с работы утром, обнаружили, что маршрутный автобус отменил свои рейсы, и до берега пришлось добираться самостоятельно. Утром на берегу можно было увидеть людей, которые пытались пройти по только что установившемуся льду. По их словам, лед тонкий, и нужны морозы хотя бы в 10 градусов, чтобы по нему можно было пройти. Поэтому никто не рискнул перебираться самостоятельно, дождались аэрокатера.
Большинство жителей поселка на время распутицы перебрались жить в Сыктывкар или взяли отпуска. Но, по их словам, теплая погода, приход которой ожидается на ближайших выходных, может затянуть бездорожье на целый месяц. В Седкыркеще проживает около двух тысяч человек. Большинство из них работает вне поселка и ежедневно выезжает в центральную часть Сыктывкара. Судно на воздушной подушке не может за один рейс перевезти всех желающих на противоположный берег.

Зимой в азовский хутор Задонье будут перевозить на судне на воздушной подушке
 

А вот рассказ, о том, что и по Азовскому морю на остров будут перевозить людей на судне на воздушной подушке.
http://www.ruffnews.ru/azov/Zimoy-v-...odushke-_22932
Зимой в азовский хутор Задонье будут перевозить на судне на воздушной подушке
У перевозчика ООО «Бора» нет судов ледового класса
28.11.16
0 комментариев
Уникальной особенностью Азова является существование его островной части — хутора Задонье, который не так давно был переименован в улицу. Но проблем с перевозкой людей, которых здесь проживает свыше 200 человек, на «большую землю» от этого меньше не стало.
С 2015 года перевозкой пассажиров занимается ООО «Бора», стоимость проезда составляет 15 рублей. При этом льготы распространяются на все льготные категории населения, бесплатно также перевозят школьников и студентов. Маршрут считается социальным и осуществляется за счёт бюджета города. На период с 2014 по 2029 годы объём ассигнований составляет более 14 миллионов рублей.
Несмотря на все усилия и средства, проблемы перевозки людей через судоходную реку возникают ежегодно. В 2016 году, например, сгон воды и заиливание берега возле причала вызвал приостановку хождения катера. Впереди зима и значит, новые перипетии.
— Существующий перевозчик ООО «Бора» не может в период зимней навигации обеспечить перевозку через Дон из–за отсутствия пассажирских судов ледового класса, — сообщил начальник транспортного отдела городской администрации Сергей Скрябин. Администрация предпринимает все возможные меры для поддержания нормальной жизнедеятельности хуторян: обеспечивает продовольствием и медобслуживанием, а также в период ЧС проживанием жителей в муниципальной гостинице «Солнечная».
Для МКУ «Управление ГОЧС г. Азова» приобретено судно на воздушной подушке. В период ледостава на реке работает судно ледокольного класса по доставке продуктов питания и медперсонала населению, проживающему на улице Хутор Задонье. А с наступлением холодов на берегу реки Азовки появятся спасательный пост и пункт обогрева.
Отметим, что капитан морского порта Азов Владимир Брагин своим распоряжением объявил начало периода ледокольной проводки судов с 00:00 30 ноября 2016 года.

в Хабаровске могут построить суда для нефтяной платформы на Обской губе
 

А вот и еще совершенно новая область применения судов на воздушной подушке СВП для нефтяной платформы на Обской губе.
http://tass.ru/ekonomika/1994657
Эксперт: в Хабаровске могут построить суда для нефтяной платформы на Обской губе
Экономика и бизнес
26 мая 2015, 14:50 UTC+3
По словам руководителя дирекции программы "Суда "река-море" ОСК, предварительные договоренности достигнуты с одной из структур "Газпрома" в Красноярском крае
Поделиться
ХАБАРОВСК, 26 мая. /Корр. ТАСС Сергей Мингазов/. Хабаровский судостроительный завод может получить заказ на строительство пяти пассажирских и одного грузового судна на воздушной подушке для обслуживания ледостойкой нефтедобывающей платформы на Обской губе (Карское море). Об этом ТАСС сообщил руководитель дирекции программы "Суда "река-море" департамента гражданского судостроения Объединенной судостроительной компании Сергей Итальянцев.
"Предварительные договоренности достигнуты с одной из структур "Газпрома" в Красноярском крае. На Обской губе в Карском море под ледостойкую нефтедобывающую платформу сделана программа ее транспортного обеспечения, согласно которой для обслуживания платформы необходимо пять пассажирских и одно транспортное (грузовое) судно на воздушной подушке", - сказал он, добавив, что проект прорабатывается, ведутся переговоры.
Эксперт подчеркнул, что о стоимости возможных работ говорить пока рано.
В прошлом году о возможности модернизации судов на воздушной подушке типа "Мурена" для транспортного обслуживания нефтедобывающих платформ заявляли представители "Роснефти". Вице-президент компании Виктор Ишаев говорил о модернизации "Мурен" в конструкторском бюро "Алмаз" и заказе пяти судов проекта 12061 на Хабаровском предприятии, начиная с 2016 года. Однако на заводе эти заказы пока не размещены.
Хабаровский судостроительный завод специализируется на строительстве морских и речных судов, судов на воздушной подушке и подводных крыльях, маломерных прогулочных судов, океанских траулеров и рефрижераторов. 85,19 процента акций завода принадлежит "Дальневосточному центру судостроения и судоремонта" ("дочка" ОСК). С 1951 года на заводе построено более 350 кораблей.
Разведанные запасы газа на полуострове Ямал и на шельфе Обской и Тазовской губ составляют 10 трлн кубометров, а ресурсная база в этом регионе оценивается в 50 трлн. Добыча углеводородов планируется в шельфе Обской губы, в южной ее части между Мысами Каменный и Парусный. Всего для добычи газа планируется пробурить 42 скважины, для их основного куста будет применена ледостойкая платформа длиной 100 метров и шириной 60 метров. Строительство намечено на 2018-2019 годы.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/1994657

Балахтинском районе через водохранилище на автомобильной дороге Черёмушки — Даурск р
 

И через Енисей на всем его протяжении людей переправляют в Красноярском крае повсеместно на судах СВП.
http://krskplus.ru/news/637077
Экономика
Новости
Транспорт и инфраструктура
10 апреля 201317:14 Версия для печати
В Красноярском крае транспортную доступность обеспечивают суда на воздушной подушке и катера
В период закрытия ледовых переправ Красноярского края транспортную доступность обеспечивают суда на воздушной подушке и катера, сообщили в пресс-службе краевого управления автодорог.
Через Енисей перевозка катером на воздушной подушке организована в Казачинском районе на автомобильной дороге Момотово — Широково (в районе посёлка Галанино). За один рейс катер способен перевезти с берега на берег до 12 человек. «Катер выезжает каждый день из Момотово в 8:00, в 9:30 и далее каждый час до 17:30, последний катер отправляется в 19:00. Из Галанино катер выедет в 9:00, 10:00 и 13:00, а затем в 14:30, 16:30, 19:30», — уточнили расписание катеров в пресс-службе краевого управления.
В Балахтинском районе через водохранилище на автомобильной дороге Черёмушки — Даурск работает судно на воздушной подушке «Арктика-10», пассажиров вместимостью 24 человека. Судно отправляется в понедельник, среду и пятницу в 9:00 и 16:00 из Черёмушек и из Даурска в 9:20 и в 16:20.
В Большемуртинском районе на автомобильной дороге Большой Кантат — Предивинск (в районе посёлка Предивинск) осуществляет перевозку через Енисей теплоход «Ангара-54» с паромом «Паром-88», вместимостью 50 человек и 16 автомобилей. Расписание парома можно найти на сайте «КрУДора».
С наступлением необходимых условий для обеспечения безопасного транспортного сообщения на переправах, за которые отвечает управление автомобильных дорог по Красноярскому краю, в эксплуатацию будут введены паромные переправы.

На одном из таких — судне на воздушной подушке "Арес" губернатор проехал по льду
 

И очевидно. что заменить суда СВП не чем для МЧС, для перправы, втом числе ив условиях ледостава, например. на переправах, на различных пассажирских линиях. на туристических водных линиях.
https://altapress.ru/story/altayskog...-po-obi-215355
Алтайский губернатор прокатился на судне на воздушной подушке и провел совещание в палатке
В Алтайский край в ближайшее время придут аномальные холода. В связи с этим 18 января губернатор Александр Карлин провел в Барнауле на берегу Оби в палатке выездное заседание комиссии по чрезвычайным ситуациям. Там же главе региона сотрудники МЧС представили современные технические средства спасателей. На одном из таких — судне на воздушной подушке "Арес" губернатор проехал по льду.
Заседание прошло в огромной палатке: это новый полевой мобильный пункт управления краем. Прямо оттуда был проведен по с помощью спутниковой связи селекторное совещание со всеми главами муниципалитетов. Тема — прохождение зимнего периода по вопросам отопительного сезона и преодоления стихийных бедствий. Кроме того, всем службам была поставлена задача готовиться к паводку, так как сильно промерзшая земля может, как сказал губернатор, привести в начале весны к крайне своеобразному паводку
Как рассказал начальник регионального департамента информации Андрей Ляпунов, во время совещания, алтайские синоптики доложили губернатору, что на фоне малоснежья край ожидают аномальные холода. По словам специалистов, таких погодный условий в регионене было последние лет пять.
Александр Карлин подчеркнул, что сегодня в отдельных территориях земля уже промерзла на глубину более чем метр. В том числе и это ведет к порывам коммунальных трасс.
Глава региона обобщил все коммунальные аварии, которые произошли в крае с начала зимы, выделил основные причины нарушения работы коммунального комплекса, проанализировал работу муниципалитетов и соответствующих служб по преодолению последствий аварий. Особое внимание уделил Рубцовску и Яровому. Главная задача во время совещания была в том, чтобы сориентировать муниципалитеты и службы на особый режим работы в предстоящий жесткий погодный период.

Водное такси будет курсировать по маршруту Китай-город-Печатники.
 

Так когда в регионах создадут чиновник нормальные условия для владельцев маломерных катеров, чтобы речные такси появятся на Северной Двине. не реке Пинега, на реке Мезень, на Волге. на Дону, на Енисее, на Лене, на Оби и других реках?
http://www.gudok.ru/transport/?ID=885034
Новости
Пассажиры в Москве пересядут на лодки
В Москве начинает работу водное такси по маршруту Китай-город-Печатники
Пассажиры в Москве пересядут на лодки
фото: reactioner.com / Gudok.ru
Правительство Москвы собирается возобновить пассажирские перевозки по Москве-реке. Водное такси будет курсировать по маршруту Китай-город-Печатники. Программу разрабатывали более пяти лет. Власти исходили из того, что, имея такую масштабную водную магистраль, проходящую почти через весь город, глупо не использовать ее.
«Мы возрождаем пассажирское движение по реке, сегодня участники парада и все участники открытия навигации могли видеть те такси, которые будут курсировать по маршруту Китай-город-Печатники», - рассказал заместитель мэра Москвы Николай Лямов. По задумке в столице появятся около 600 судов, которые будут осуществлять перевозку пассажиров.
Одно судно сможет перевезти 20 человек, причем салон судна достаточно удобный и просторный. Сделан корабль из композитных листов и плит из полипропилена. Производство полностью российское - от сырья до сборки на стапелях. Преимущество этого материала: экологичность и морозостойкость. На реализацию этой идеи было выделено около 6 миллиардов рублей.
Этот маршрут существовал в Москве в 80-е годы, однако со временем был закрыт. Возобновление работы морского такси должно принести больше удобства жителям города. Этим летом морское такси будет запускаться как экспериментальный вид транспорта, а по итогам сезона власти примут решение о его дальнейшей работе.
После эксперимента будет принято решение о втором маршруте. Наиболее вероятный - от Печатников до Парка культуры.
Предположительно, стоимость одной поездки составит около 30-50 рублей. Вместе с тем, скорость «речного такси» будет невысокой, развитие регулярных перевозок осложняет наличие на Москве-реке трех шлюзов, которые сводят на нет любые выигрыши по времени по сравнению с метро.
Речное такси работает и в Петербурге. Там движение осуществляется по пяти маршрутам. Для оплаты проезда на речном такси пассажиру нужно лишь приложить свою проездную карту к специальному валидатору. При этом со счета «электронного кошелька» будет списана сумма равная стоимости одной поездке.
Аналогичный вид транспорта уже существует в Краснодарском крае в порту Анапы. Там движение осуществляется по четырем направлениям. С помощью такого такси отдыхающие могут добраться до различных пляжей и курортов. Правда стоимость такого «речного такси» на юге значительно больше и петербургского, и будущего московского. Стоимость поездки по морю составляет от 100 до 600 рублей с человека в зависимости от расстояния. Еще одна зона работы морского такси – Геленджик, где катера малой вместимости развозят отдыхающих по Геленджикской бухты и используются в качестве экскурсионного транспорта.
Морское такси успешно работает и в других странах мира, в некоторых его планируют вводить. Например, ранее «Гудок» писал о планах ливанских властей относительного нового вида транспорта, которое бы позволило бы освободить город от пробок. Суда для нового вида транспорта власти Ливана собирались закупать в Австралии. Планировалось, что стоимость передвижения на такси по суше и на воде будет одинаковой.

добавили в министерстве, приобретено 7 скоростных маломерных катеров для Аллаиховског
 

А вот в Якутии на реке Лена уже несколько катеров маломерных закупили. Программу разработали потихоньку "воплощают в жизнь"!
Якутия приобрела два катера для пассажирских перевозок
25 августа 2017 13:47 655
image
Один катер уже прибыл в Якутск, приемка второго ожидается в конце месяца.
В Якутске на днях состоялась приемка одного из двух пассажирских катеров, которые приобретены в рамках республиканской комплексной программы по развитию арктических районов. Они будут перевозить пассажиров в труднодоступные населенные пункты Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
«Новый 12-местный катер "Русбот 85" поступит в Среднеколымский район и будет перевозить пассажиров по линии Среднеколымск – Лобуя – Березовка. Второе скоростное судно планируется использовать в Верхнеколымском улусе на маршруте Усун-Кюель – Зырянка – Нелемное. Его приемка намечена на конец августа», – говорится в сообщении на сайте министерства транспорта Якутии.
Катера, отмечают в Минтрансе, способны преодолевать внутренние водные бассейны с высотой волны до 1,2 метра. Их непотопляемость обеспечена наличием водонепроницаемых переборок. Катера полностью укомплектованы и снабжены прицепами для транспортировки, имеют низкую осадку. Навесные двигатели позволяют своевременно производить ремонт без срыва расписания рейсов.
В рубке есть освещение, естественная вентиляция, тепловая изоляция, обогрев помещения.
С начала действия региональной программы, добавили в министерстве, приобретено 7 скоростных маломерных катеров для Аллаиховского, Анабарского, Верхоянского, Жиганского, Нижнеколымского и Усть-Янского районов.
Справка. Автономность плавания катера «Русбот 85» по запасам топлива, пресной воды и провизии составляет 300 км.
Скорость хода: 60 км/час
Дальность плавания: 300 км
Пассажировместимость: до 12 чел.
Источник: News.Ykt.Ru

Ведь теплоход для города на реке — вещь долгожданная и очень необходимая.
 

В Камне на а Оби появился вдруг катер
http://izvestiy-kamen.ru/2017/06/02/...h3-d-panorama/
Каменские известия
В Камне-на-Оби появился пассажирский теплоход. Фоторепортаж/3D панорама
В Камне-на-Оби появился пассажирский теплоход. Фоторепортаж/3D панорама
02.06.2017 8615
Прошло уже несколько лет с тех пор, как в Камне-на-Оби прекратились пассажирские перевозки через Обь.
Последним судном, соединяющим правый и левый берега — был небольшой теплоход «МО-55». В народе его называли по-простому — «МОшка». Теплоход, прослужив верой и правдой много лет, покинул Камень — нерентабельность перевозок, маленькая прибыль — какие только причины не называлось в то время. Но итогом стало то, что жители деревень и сел правобережья оказались практически отрезаны от внешнего мира и чтобы попасть в город, вынуждены были пользоваться услугами частных извозчиков, пересекающих Обь на моторных лодках. Не всем по душе пришелся такой способ переправы, ведь зачастую перевозчики пренебрегают техникой безопасности, у некоторых и лицензий на перевозку не было. Но от безысходности людям приходилось рисковать, так как все их просьбы к районной власти возобновить пассажирские перевозки оставались неуслышанными.
«ПЕРЕСВЕТ»
Каково же было удивление жителей города, когда 1 июня в День защиты детей на причале в центре города они увидели теплоход. Судно с именем одного из русских богатырей плавно покачивалось на волнах. Возле трапа столпились люди, ожидающие отправления.
IMG_3400
Мы встретились с экипажем «Пересвета», вместе с капитаном отправились в плавание по Оби и даже подержали в руках штурвал теплохода.
теплоход
Николай Макаров — капитан судна, уже 42 года стоит за штурвалом. Вся его жизнь связана с речным флотом. Его отец был капитаном корабля и принимал участие в русско-японской войне в 1945 году. Сын Николая Макарова продолжает семейную династию и заканчивает речное училище.
«Хочешь стать капитаном — стань им, — говорит Николай Николаевич, — запустить пассажирские перевозки через Обь — моя давняя мечта, реализовать которую я пытаюсь с 2014 года. И если бы не бюрократические проволочки, пассажиров начали бы перевозить с 1 мая».
Помощник капитана Валерий Мамлеев в это время готовился к отплытию — отвязывал «чалки» (чалки — это разновидность строп и самое распространенное грузоподъемное оборудование в России). Пассажиры взошли на борт теплохода и расположились на лавочках под тентом.
Помощник капитана Валерий Мамлеев
«Пересвет», 17:00, 5 пассажиров», — докладывает перед отплытием капитан диспетчеру в Барнауле.
«За каждого пассажира мы отчитываемся перед Барнаулом, — говорит Николай Николаевич, — осуществляем свою деятельность строго по закону — получили лицензию на пассажирские перевозки в Новосибирске. Теплоход соответствует всем требованиям техники безопасности, рассчитан на 12 мест. Сегодня уже около 100 человек перевезли и прокатили, ведь пользуются теплоходом не только жители заречья, но и горожане с ребятишками катаются, ведь в Камне-на-Оби не хватает развлечений».
ЗАВОДИ МОТОР!
И вот, мы готовы к отплытию. Вместе с капитаном идем в рубку. Заводится дизельный мотор. Капитан уверенно маневрирует, отчаливая от берега. Мы плывем по красавице Оби в сторону «Островной». Ребятишки с любопытством заглядывают в рубку — не каждый день увидишь настоящего капитана за штурвалом.
Плывем против течения со скоростью 20 километров в час, на пассажиров дует легкий ветерок, что не мешает им любоваться Обскими просторами, кто-то фотографируется в носовой части корабля.
«Как нам будет удобно, если по Оби будет ходить теплоход», — говорит жительница Камня, Татьяна Рябцева. Вместе с внуком они решили прокатиться до «Островной» и обратно. Мальчонка с любопытством смотрит за борт. «Сегодня детский праздник и мы с Глебом решили сходить в парк на аттракционы Удивились, когда увидели судно и решили прокатиться. Как нам не хватало этого все эти годы!»
Буквально за 7 минут мы пересекаем реку и пришвартовываемся на «Островной». Жители левобережья спускаются по трапу с большими сумками и пакетами — ездили в Камень за покупками. Происходит посадка и подготовка к отплытию.
«Быть капитаном корабля — большая ответственность, — продолжает разговор Николай Макаров, — ведь каждый неверный шаг капитана может привести к плачевным последствиям. Здесь помогает многолетний опыт и любовь к работе. В больших городах речные пассажиро перевозки субсидируются. Для примера — в Барнауле ежегодно выделяется субсидия в размере 2 миллионов рублей на речной транспорт. Мы же работаем на энтузиазме, чтобы Камень-на-Оби не отставал от больших городов и людям было удобнее».
Каюта для пассажиров. Сюда можно спуститься с палубы и расположиться на лавочках
Николай Николаевич показал нам причальные понтоны, которые приобрел, установил и покрасил совсем недавно.
В перспективе у «Пересвета» возить пассажиров до Дресвянки. В этом начинании Николай Николаевич надеется на поддержку районной власти. Ведь теплоход для города на реке — вещь долгожданная и очень необходимая.

На Волге катера уходят в партизаны Статья из газеты: Еженедельник "Аргументы и Факты"
 

Абсолютно актуальная тема: ПАРТИЗАНЩИНА" среди владельцев маломерных судов, но чиновники продолжают делать вид и "строить глазки". что "все в порядке и имеются отдельные нарушения Праивл Плавания, абсолютно не понимая своей личной ответственности за такой маразм, за то. что из-за недоделанности в Законодательстве и катера оказываются без присмотра, без надзора. и люди-пассажиры оказываются в опасности при перевозке не легальными первозчиками-владельцами катеров и лодок..
http://www.vlg.aif.ru/society/details/69746
На Волге катера уходят в партизаны
Статья из газеты: Еженедельник "Аргументы и Факты" № 32 08/08/2012
Маломерные суда теперь нельзя превращать в
Маломерный флот растёт на Волге с не меньшей скоростью, чем автомобильный на суше. По большей своей части он находится вне закона, а потому катера и лодки на Волге – элементы «партизанской деятельности». И случись беда – виноватого не найти.
Кататься будем?
Когда-то у причальной стенки Центральной набережной швартовались белоснежные красавцы-лайнеры. Сегодня здесь незыблемое царство иного флота – маломерного. В жаркие дни у бетонных ступеней набережной впритык борт о борт красуются частные прогулочные лодки всех «фасонов». Сюда они съезжаются с одной очевидной целью…
«Кому кататься? – то и дело слышны призывы водных извозчиков. Садитесь, покатаемся с ветерком, не пожалеете!».
У местного сообщества «водных прокатчиков» свои расценки: до ближайшего дикого пляжа на острове – 200 рублей с пассажира в одну сторону, в 500 рублей «с ветерком» обойдётся водная прогулка до «танцующего» моста, тысячу чуть дальше в сторону ГЭС – до оконечности острова Крит. «А если лодка опрокинется от ваших виражей?». «Что вы – никто ещё не жаловался».
«Знаете, вообще-то все эти виды перевозок по воде вне закона, – огорошил меня с ходу заместитель руководителя ГУ МЧС России по Волгоградской области – начальник отдела ГИМС, Главный государственный инспектор по маломерным судам Александр Киселёв. – В конце апреля федеральные законодатели внесли изменения в закон о маломерных судах. Теперь перевозить людей на маломерных судах, то есть лодках, катерах длиной меньше 20 метров и пассажировместимостью меньше 12 человек, категорически запрещено. Хочешь заниматься перевозкой пассажиров – покупай небольшой теплоход или прогулочную яхту допустимой вместимости и мощности. Регистрируй своё судно в органах речного регистра, сдавай права на судовождение – и вперёд. А так все эти «извозчики» со своим маломерным флотом на Волге – полная «партизанская» самодеятельность. Если с вами что-то случится во время такой поездки – никто ответственности не понесёт. Разве только если утонете или сильно травмируетесь, водитель моторки пойдёт под уголовную статью».
Убьёт тебя лодочник!
По словам руководителя водной инспекции, в начале лета подобное ЧП случилось в Волгограде у острова Сарпинского. Две девушки-подруги решили искупаться в неположенном месте, чуть ли не в зоне работы грузового парома. Едва зашли в воды реки, как из-за поворота резко вылетела моторка и буквально протаранила купальщиц. Молодой мужчина, водитель лодки, не успел среагировать. Пляжницы оказались в так называемой слепой зоне для лодки – из-за излучины реки и высоких деревьев на берегу их не было видно.
По статистике ГИМС, в нашем регионе насчитывается сегодня около 25 тысяч зарегистрированных маломерных судов – в диапазоне от небольших рыбацких лодок из ПВХ-материала до катеров со всеми удобствами. Только в Волгограде таких частных «лодковладельцев» насчитывается 12 тысяч. «Управлять лодкой на Волге не менее трудно, чем автомобилем на оживлённой трассе, а то и сложнее, – убеждён Киселёв. – Несколько лет назад в сумерках из-за незнания реки напротив Бакалды и Островной прогулочный катер на скорости «пролетел» вначале мель, затем надводную песчаную косу и затонул, перевернувшись. Одного пассажира спасти не удалось. Остальная компания полночи просидела на днище затопленного катера, ожидая спасения.
Ну что, поехали кататься? С ветерком… в голове. Недопонимание степени риска не освобождает от возможности его получить по полной программе…
Самые интересные статьи АиФ в Telegram.

хобби это, речные прогулки на лодках-катерах, снова входит в моду в Кузбассе, и в Кем
 

В поисках фарватера Томи: стань капитаном своего корабля
Ирина Соловьева , 23 Августа 2017
Мы тут нашли тебе ещё одно занимательное увлечение-развлечение для досуга – лодка! Чтобы мчаться по Томи – ветер в лицо, мотор ревет и россыпь брызг, и бурлящие волны. Чтобы в тихой заводи удочку закинул и стережёшь окунька-карасика. Чтобы к берегу причалил, палаточку развернул, костерок собрал и любуешься водной гладью спокойной и лесом зелёно-позолоченным… И отдыхаешь душой от суетных будней. Ну прелесть же! Так вот до закрытия навигационного сезона ещё целых два месяца, и мы тебе предлагаем познакомиться с новым хобби поближе, проникнуться, а может, и решиться лодочку себе приобрести и освоиться с ней. Сразу скажем, занятие это крайне интересное, но не без подвохов. Мы тут пообщались с бывалыми лодочниками и специалистами ГИМС, выяснили у них, какое судно лучше выбрать, как хранить и где ходить, чтобы на мелях не остаться без винта… Короче: кучу полезностей собрали. Так что читай, приобщайся и погружайся в стихию новых, речных ощущений.
Историческое хобби кемеровчан
Для затравки скажем, что хобби это, речные прогулки на лодках-катерах, снова входит в моду в Кузбассе, и в Кемерове, в частности. Маломерок в наших водах с каждым годом становится всё больше. Статистика ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России), например, сообщает, что за последние пять лет их количество возросло в регионе почти на тысячу (до 13,7 тысяч), а судоводителей стало больше почти в три раза – любителей рассекать речные волны в Кузбассе сегодня более тринадцати с половиной тысяч). Правда, эксперты говорят, что условий для безопасного движения по матушке-Томи с каждым годом всё меньше, не то, что в былые времена…
Годах в шестидесятых-семидесятых (точных дат уже даже и не помнит никто из бывалых лодочников) по берегам Томи стояла настоящая речная флотилия. Были и лодочные станции, и речной вокзальчик, с которого ходили серьёзные пассажирские и грузовые суда вроде "Ракеты" или прогулочного теплохода "Заря", курсировали баржи и даже плавучие паромы-пристани. Русло реки размечали бакенами, створами и буями, которые помогали водителям судов ориентироваться в водном пространстве, чтобы не сесть на мель. Плавали по Томи из Кемерова и к ближайшим прибрежным поселкам и деревенькам, просто на прогулки выезжали с музыкой и пикником, на рыбалку само собой. В общем, речные путешествия были обычным делом, народ их любил.
Сегодня ничего крупного и габаритного по Томи не ходит. На водах тёмной речки нет обозначений для безопасного движения по руслу. О прошлых судоходных летах напоминают лишь покосившиеся водные знаки в районе Томской писаницы и под Кузнецким мостом, да и их давно забыли подновлять, стоят – ржавеют. Кто-то говорит, что мелеет речка год от года, речным большегрузам давно уж по ней не плавать. Но есть и альтернативные мнения…
– Лет 30 назад мог спокойно переплыть Томь в районе деревни Красной, – рассказывает лодочник со стажем Сергей Ащеулов. – И сегодня могу сделать то же самое. Идёшь, идёшь пешком, потом переплываешь фарватер и идешь дальше. Ничего не меняется, кроме самого русла и островов, которые река постоянно перемывает. А что суда большие не ходят, да нерентабельно это просто. Транспортировать грузы и пассажиров по воде дороже, чем прочим транспортом.
Пока курсировали "Заря" с "Ракетой", на реке проводили руслорасширительные работы, чистили фарватер, знаки устанавливали и прочее. Теперь необходимости в этом нет, вот местные водники и потеряли ориентиры. Теперь Томь – это кладезь сюрпризов и неожиданностей, а движение по ней напоминает русскую рулетку, как движение по дороге с закрытыми глазами. И первые, кто попадает в неожиданные капканы, это, конечно, новички…
– Приезжают дорогие машины, выгружают шикарные катера, – иронизирует бывалый водномоторник Александр Герасимов, он летом практически живёт на лодочной станции и часто наблюдает занятные картины с новичками. – Лодки выходят на воду, смещаются ближе к центру реки (там же по логике новичков должно быть всяко глубже) и по газам! Успеваю досчитать до трех – бац… полетела гравийка вместе с винтом! Всё, отплавали. Прибиваются к берегу и по домам.
И тем не менее, желающих освоить занятное хобби становится больше! И вот что нужно делать, чтобы не стать одним из незадачливых новичков…
Трендовые надувные
В последние годы местные жители всё чаще покидают сушу с одной целью – отдохнуть и порыбачить. Самый традиционный для этого водный транспорт – "надувнушки" или лодки пвх.
Во-первых, они дешевле. С рук такое судёнышко на 1-2 человек можно купить за 20 тысяч рублей. Его оснащение мотором мощностью 9,8-9,9 лошадиных сил будет стоить вам порядка 60 тысяч рублей. Есть двигатели китайского и японского производства. При этом "бэушные" "японцы" часто бывают надежнее новых "китайцев", что неудивительно. То есть нормальный комплект можно взять приблизительно за 100 тысяч рублей. В магазине он же обойдется вам в 150-160 тысяч. Неплохие лодки делают в Санкт-Петербурге, Казани и Новосибирске. У нас в городе их можно приобрести в крупных туристических, лодочных магазинах и магазинах, специализирующихся на мототехнике.
Второй момент – надувные лодки проще хранить и транспортировать. Для них не нужен специальный прицеп – они легко помещаются в багажнике или на крыше среднего автомобиля. Не нужен отдельный гараж – они легко соседствуют с авто, скромно расположившись в углу или прижавшись к стеночке. Рекомендуется хранить такие лодки в надутом состоянии, подвесив их под потолком или поставив у стены.
В-третьих, такие лодки, как правило, не требуют регистрации и водительского удостоверения. Права нужны на судно массой более 200 кг или с мотором мощностью более 10,88 лошадиных сил. Но… здесь есть свой нюанс.
Если собираешься выйти на воду в нерегистрируемой лодке, нужен чек из магазина или договор купли-продажи, свидетельствующий о праве собственности на судно, и документ, удостоверяющий личность, чтобы при случае можно было доказать речной полиции, что лодка твоя. Можно сделать проще: чтобы оригиналы "не промочить", идёшь и совершенно бесплатно заверяешь копии в ГИМС, а вот уже их всегда бери с собой.
– Это требование, на мой взгляд, нарушает все мыслимые и немыслимые законодательства, – сетует лодочник со стажем Сергей Ащеулов. – Представьте только: стоит на реке человек. На простой надувной лодочке 1960-х годов без мотора. А у него берут и изымают его имущество, потому что нет чека… Я сам был свидетелем такой ситуации. Иду по реке, а на берегу мужичок стоит. Матерится, как собака. Подошел узнать, что случилось. Говорит: лодку забрали. Кто забрал? ГИМС. Почему? Нужны документы на лодку, а она старше хозяина! Забирают эту лодку на штрафстоянку хранения, включают счетчик. И набегает сумма, которая в разы больше, чем стоит это судёнышко. И лодка автоматически оседает, никто их, как правило, не выкупает. Тем более, чтобы забрать её, хозяин должен найти документ. А он его в жизни никогда не найдет. Это что получается: выходя на воду, мне нужно брать документы на часы, телефон, кепку и надувной матрас? Чем одно имущество отличается от другого?
Но, тем не менее, считаться даже с нелогичными требованиями закона любителям волн и пресных брызг всё-таки придётся. Так что не пренебрегай.
Далее, если лодку регистрируют, на неё выдаётся судовой билет, ей присваивается регистрационный номер. Для их получения нужно пройти техосмотр, в ходе которого проверяется обязательная комплектация судна (аптечка, огнетушитель, сигнальная ракетница, черпак и т.д.), лодка надувается, заводится, проводятся замеры выхлопных газов и выдается акт ТО. Раньше такой осмотр был ежегодным, а теперь он проводится раз в пять лет. Судовой билет нужно иметь с собой при выходе на воду (оригинал или копию, заверенную ГИМС), а регистрационный номер должен быть хорошо заметен издалека. Он пишется краской на борту или крепится на баннере.
Ещё немного о преимуществах хитрых надувных. Так как они имеют меньшее погружение, вы не так сильно рискуете сесть на мель и повредить двигатель, что и происходит с тяжелыми металлическими судами. А маленькой лёгкой лодочке достаточно глубины в 30 см, чтобы спокойно преодолеть мелкий участок. Явный профит.
Лодки с двигателем-водомётом
Набирают популярность среди лодочников-любителей ещё два плавсредва: дорогие крупные моторные лодки с водометным двигателем и катера на воздушной подушке. Да, на последних теперь не только гимсовцы рассекают по Томи.
Если вдруг ты решил попробовать лодку с водомётом, знай – у плавсредств с таким движком есть специфические особенности. Движение судна с обычным двигателем осуществляется при помощи лопастного винта, а водомётный крутит его мощной водной струей. При этом винт располагается примерно на 30 сантиметров ниже днища, и оторвать его гораздо проще, случайно залетев на мель.
Далее, у водомета меньше мощности, зато он позволяет проходить даже по 15-сантиметровой воде. Как правило, хозяева таких крупных лодок меняют их конструкцию, чтобы сэкономить средства на дорогостоящий ремонт. Один из вариантов – изготовление водомётной установки на обычный двигатель. Второй – создание тоннеля в днище лодки. Он позволяет поднять двигатель и углубить винты. В случае усадки судна, повреждается только его днище. Всё это тебе могут сделать на специальной станции.
Чтоб ты знал: правила поведения на водах

Река, что дорога, и правила поведения на ней свои, и санкции за их нарушения тоже. Так вот, во-первых, выход на воду должен происходить строго в рамках навигационного периода, сроки которого ежегодно устанавливаются ГИМС (у нас это конец мая – середина октября). Если ну прямо очень нужно выйти на воду раньше или позже, необходимо написать заявление и согласовать свои действия с речной инспекцией. В противном случае, если патруль засечёт нелегально дрейфующее судно меж льдин в середине весны, дело кончится серьёзным штрафом.
Больше всего страдают от этого правила спортивные суда, не являющиеся маломерными. И водные туристы очень сокрушаются по этому поводу. А сотрудники ГИМС за соблюдением этого правила следят очень зорко: курсируют по реке на катерах с водными подушками (такие суда льда не боятся) и с особым пристрастием осматривают воды вдоль Кемерова и Новокузнецка, где возможны массовые сплавы. Но до верховьев реки они, как правило, не доходят…
Ещё одно распространенное нарушение, за которое привлекают к административной ответственности, – это отсутствие на пассажирах лодки спасательных жилетов. Параллельно могут проверить документы и комплектацию лодки.
Если от водителя исходит малюсенький запах спиртного, водная инспекция зверствует не сильно. Сами мужики, понимают, чем рыбаки обычно коротают время до первого клёва, входят в положение. Но излишне расслабившихся, конечно, наказывают. Лодку на буксир – и на штрафстоянку, судовладельцу – выговор и лишение удостоверения на энный срок. Здесь лучше придерживаться принципа "всё хорошо в меру" и не рисковать лишний раз.
Кроме того, на моторках запрещено ходить по центральным пляжам, закрытым и заповедным территориям. Также в нашей стране действует требование не пересекать на автомобиле охранную зону. То есть если собираешься спустить лодку на воду, сухопутный транспорт необходимо бросить не ближе чем за двести метров от берега. Правда, кемеровские лодочники говорят, что наша инспекция к этому особо не придирается. Ведь у нас двести метров от берега – и ты уже на трассе.
Лодочная, что дом родной
В советское время, когда лодочная тема была на подъёме, в Кемерове по обе стороны Томи лодочных станций было с горкой. Опытные водомоторники вспомнили, например, "Кировскую" и "Луч", станцию ДОСААФ, "Волну" и "Чайку" (как раз в районе, где ныне одноименный пляж). И говорят, это лишь малая толика, что в памяти всплыла, станций было гораздо больше. И лодок было гораздо больше, и ездили сюда семьями, и жизнь бурлила на станциях с ранней весны до поздней осени. Объединяло хобби людей… Но потом пришли кризисные времена, бензин резко подорожал, следом начала расти аренда. С каждым годом станций становилось всё меньше.
Итог: сегодня в Кемерове на плаву только одна. Официально она называется так: гаражно-лодочный потребительский кооператив "Водно-моторный клуб "Волна" – станция с 40-летней историей. Расположилось последнее пристанище лодочников на въезде в деревню Красная (первый поворот направо). Там не заблудишься – посетителей встречают огромные металлические ворота с табличкой. Въезд разрешён только членам кооператива, коих насчитывается чуть более двухсот. За воротами лодочников встречает серьёзный и вдумчивый чёрный пёс.
– Это Якорь, – поясняют местные, – но… он не основной. А вот по выражению морды Якоря так и не скажешь. Пёс соответственно своей кличке цепляется за входящих и с чувством собственного достоинства провожает до самого берега.
На территории станции теснятся фургончики, домики, беседки и целые терема. Часть лодок находится под замком, другая – на открытом воздухе накрыта брезентом. Есть среди них модные катера, а есть старенькие суденышки с облупившейся краской.
– Дедуля сюда периодически приезжает, – рассказывает один из местных, лодочник Александр Герасимов, – копается целыми днями в своей лодочке. Потом подходит и просит помочь спустить её на воду. Мы спускаем, он накрывается брезентом, покачается немного на волнах – и обратно на берег. А ещё был интересный случай. У нас на станции стояли две лодочки. Их хозяева – семейная пара, бабушка и дедушка. На воду они принципиально выходили в разных лодках. Однажды идут по реке друг за другом. Вдруг у бабули мотор заклинило. Она останавливается, оглядывается на деда в ожидании помощи, а тот скорости не сбавляет – летит прямо на неё. Бабуля – за борт, а дед со всего маху сносит её бригантину. Оказалось, что старый уснул неожиданно и проснулся только после столкновения. И смех и грех. Но как у них можно это отнять. Это их жизнь.

е деньки.

Блестящий образец,ка кнадо рекламировать "свои озера, свой туризм"
 

А вот просто блестящий и прекрасный образец того, ка к надо расписывать путешествия на маломерных катерах по нашим озерам, по нашим речкам, как следует рекламировать , увлекать, привлекать и завлекать туристов потенциальных. А у нас чиновнки сидят и не хотят пальцем пошевелить, чтобы речной туризм дать возможность организовать на маломерных судах,как положено. чтобы малый бинес в этой сфере развить и дать вздохнуть владельцам катеров,в ывести их из тени на солнышко яркое!
http://guide-for.me/excursions/adren...arskomu-ozeru/
Эксклюзивная прогулка на катере или паруснике по Скадарскому озеру
Популярные экскурсии
Классический Север Черногории. Каньоны рек Морачи и Тары + Биоградское и Черное Озеро
6 Каньонов + Мост Джурджевича. Новинка 2017
Острог + каньоны Черногории в один день. Новинка 2017.
Монастырь Острог, Подгорица и центральная Черногория
Красота старой Черногории. Скадарское озеро, Риека Црноевича, Цетине, Негуши, Ловчен. Панорамы на Которский залив
Уникальный Бока-Которский фьорд и его города Котор, Пераст, Херцег Нови, Тиват
Север Черногории в деталях, 6 каньонов, десятки панорам, горные озера и море удовольствия (2-х дневный)
Загадки Восточной Герцеговины. Купание у водопада Кравице или поездка в Мостар
Такая близкая Хорватия. Дубровник и окрестности.
Специальные туры
Обучающая для школьников: "Структура средневекового города и крепости великих империй"
Если ваших детей укачивает. Интересная Черногория без серпантинов.
Для туристов, прибывающих в Котор на круизных лайнерах.
Взглядом историка. Русское наследие в Черногории. Люди, Эпохи, События.
Паломническая. Монастыри Острог и Цетине. Православная душа Черногории.
Паломническая. Чудо божьего творения Которский залив и его святыни
Паломническая. Главный соборный храм Черногории, святыни Зеты, Брды и реки Морача
Поездки для "бывалых"
Панорамная высокогорная дорога Горло Соколово. Новинка 2017
Если вы уже видели каньоны Тары и Морачи. Корона Дурмитора. 3 новых каньона + альпика + водопад. Новинка 2017.
Бирюзовое царство реки Пива
Великолепная река Црноевича в деталях. По местам силы и мощной энергетики
Знакомство с Боснией. Город Требине и его пригороды.
Панорамный поход пешком над Будванской ривьерой, по старой австрийской дороге
Липская пещера + городской тур по Цетине
Бар, Ульцинь, Велика Пляжа и много интересного рядом с ними…
Любимые места Эмира Кустурицы. Мокра Гора, Вишеград (2-х дневный тур)
Сараево и Мостар - самые восточные города в Западной Европе (2-х дневный тур)
Легендарные Сплит и Трогир. Хорватия. (2-х дневный тур). Новинка 2017.
Винные и адреналин-туры
Экскулюзивная прогулка на катере или паруснике по Скадарскому озеру
Винный тур по Восточной Герцеговине + Требинье
Винный тур по Черногории + Скадарское озеро и Подгорица
Рыбалка на пресноводном озере в Боснии



Можно выбрать и этот катер
Можно выбрать и этот катер
Есть катер для прогулок с кабиной
Есть катер для прогулок с кабиной
Катамаран подарит вам погружение в природу
Катамаран подарит вам погружение в природу
Экипаж быстро подружится со шкипером
Экипаж быстро подружится со шкипером
Знаменитая излучина и кораблик на ней
Знаменитая излучина и кораблик на ней
Вот они, знаменитые ливады Скадара
Вот они, знаменитые ливады Скадара
Река Црноевича красива на каждом повороте
Река Црноевича красива на каждом повороте
С ветерком по просторам Скадара
С ветерком по просторам Скадара
Вы тоже так сможете пообедать
Вы тоже так сможете пообедать
Приятного аппетита! Ваши сазан и кефаль готовы
Приятного аппетита! Ваши сазан и кефаль готовы
Ресторан в рыбацком поселке Додоши
Ресторан в рыбацком поселке Додоши
Пейзажи Скадара меняются как калейдоскоп
Пейзажи Скадара меняются как калейдоскоп
Эта фотография передает свежесть воздуха
Эта фотография передает свежесть воздуха
Устье реки Црноевича
Устье реки Црноевича
Жители заповедника приветствуют Вас!
Жители заповедника приветствуют Вас!
Скадар - это зоопарк под открытым небом
Скадар - это зоопарк под открытым небом
Знаменитый старый мост - мостина
Знаменитый старый мост - мостина
Поселок Река Црноевича очень живописен
Поселок Река Црноевича очень живописен
Берега заповедника полны живности
Берега заповедника полны живности
Дикие кони видны только с реки
Дикие кони видны только с реки
Плывем к Малому Блату мимо красоты
Плывем к Малому Блату мимо красоты
Свадебная фотосессия
Свадебная фотосессия
Катера абсолютно новые
Катера абсолютно новые
Ваш катамаран на стоянке
Ваш катамаран на стоянке
Спасибо туристам за красивое фото
Спасибо туристам за красивое фото
Катамаран. Место для загара и отдыха
Катамаран. Место для загара и отдыха
По глади озера под парусами
По глади озера под парусами
Пресноводные пляжи Скадара
Пресноводные пляжи Скадара
Катер с кабиной в работе
Катер с кабиной в работе
Монастырь Ком и его пейзажи
Монастырь Ком и его пейзажи
Игумен Петр прекрасно говорит по-русски
Игумен Петр прекрасно говорит по-русски
Монастырь Вранина
Монастырь Вранина
Древняя крепость Жабляк Церноевича видна издалека
Древняя крепость Жабляк Церноевича видна издалека
Крепость Жабляк Црноевича до сих пор сурова
Крепость Жабляк Црноевича до сих пор сурова
Река Црноевича. Красота на каждом шагу
Река Црноевича. Красота на каждом шагу
Счастливого пути!
Счастливого пути!

Что, как гид и историк, я бы вам рекомендовал посетить на Скадарском озере и в устьях
 

Arrow Prev
Arrow Prev
Можно выбрать и этот катер
Есть катер для прогулок с кабиной
Катамаран подарит вам погружение в природу
Экипаж быстро подружится со шкипером
Знаменитая излучина и кораблик на ней
Вот они, знаменитые ливады Скадара
Река Црноевича красива на каждом повороте
С ветерком по просторам Скадара
Вы тоже так сможете пообедать
Приятного аппетита! Ваши сазан и кефаль готовы
Ресторан в рыбацком поселке Додоши
Пейзажи Скадара меняются как калейдоскоп
Эта фотография передает свежесть воздуха
Устье реки Црноевича
Жители заповедника приветствуют Вас!
Скадар - это зоопарк под открытым небом
Знаменитый старый мост - мостина
Поселок Река Црноевича очень живописен
Берега заповедника полны живности
Дикие кони видны только с реки
Плывем к Малому Блату мимо красоты
Свадебная фотосессия
Катера абсолютно новые
Ваш катамаран на стоянке
Спасибо туристам за красивое фото
Катамаран. Место для загара и отдыха
По глади озера под парусами
Пресноводные пляжи Скадара
Катер с кабиной в работе
Монастырь Ком и его пейзажи
Игумен Петр прекрасно говорит по-русски
Монастырь Вранина
Древняя крепость Жабляк Церноевича видна издалека
Крепость Жабляк Црноевича до сих пор сурова
Река Црноевича. Красота на каждом шагу
Счастливого пути!
Скадарское озеро - это отдельный заповедный мир, существующий рядом с морским побережьем. Национальный парк Скадаское озеро включает в себя не только территорию самого озера, но и впадающую в него живописную реку Црноевича, а так же устья рек Морача, и Црмицы.
От 3 часов
За час 60/45 €
Содержание
экскурсии
Заказать
экскурсию
Прогулки по Скадарскому озеру - это погружение в сказку, в природу, в гармонию, в историю. Отправление на экскурсии от марины отеля Plavnica Eco Resort. Национальный парк Скадаское озеро включает в себя не только территорию самого озера, но и впадающую в него живописную реку Црноевича, а так же устья рек Морача и Црмицы (канал к Вирпазару).
На Скадарском озере для настоящих ценителей красоты и природы интересно всё: меняющиеся пейзажи, свежий "вкуснейший" воздух, древние монастыри, раскиданные по островам, крепости, птицы, порхающие над вашей головой, рыба, бьющаяся об лодку или ваши ноги, или на крючке вашей удочки, чистейшая пресная вода, в которой можно купаться и не принимать после этого душ…
На своих стандартных экскурсиях я предлагаю короткие часовые прогулки по озеру, они позволяют развлечь детей кувшинками и взлетающими аистами, на мгновение погрузится и подышать сказочным миром Скадара, но!
Если вы захотите погрузиться в этот красивейший заповедник на долгое время (3-4 часа или целый день), то можете рассмотреть данную программу от моих партнеров, профессионально занимающихся этим направлением. Они говорят на русском языке, и готовы согласовать все детали (трансфер с побережья, ночевка для 2-х дневного тура, пикник, дополнительные опции и пожелания). У капитана шкипера отличные отношения с игуменами островных монастырей, поэтому, вы не будете там чужими, если выберете себе "монастырскую" тематику при путешествиях по Скадару. Я, как гид, готов вас сопроводить в этом удивительном приключении, мое вознаграждение можно обговорить отдельно, в предложенную цену оно не входит
У вас будет 2 варианта плавсредств для прогулки, на любом из них возможен пикник на природе или заход в уютный рыбный ресторан "для местных":
Скоростные катера с капитаном, один из них с закрытой кабиной и открытой палубой. На катерах есть лестница для купания, фуршетный столик, музыка, с катера можно купаться или рыбачить. Вместимость катера до 8 человек. Аренда катера на Скадарском озере 200 евро за 4 часа, 300 евро 6 часов. Аренда катера на полный день (полный бак бензина и шкипер) 450 евро. Индивидуальные туры, рыбалка и арнеда на несколько дней обсуждаются дополнительно, конечно-же будет скидка.
Парусный катамаран, единственный на Скадаре! С капитаном, с камбузом, каютой, палубой для солнечных ванн, санузлом, душем, лестницей для купания. Вместимость до 10 человек, на катамаране оборудованно 5 спальных мест. К сожалению, мачта катамарана не позволяет зайти под скадарский мост и попасть на реку Црноевича, да и скорость катамаран мала для дальних прогулок по реке Црноевича, но огромная площадь самого Скадарского озера открыта для парусного катамарана. Аренда катамарана со шкиепром на Скадарском озере минимум 5 часов стоимость 200 евро. Индивидуальные туры, рыбалка и аренда на несколько дней обсуждаются дополнительно, будет скидка.
Что, как гид и историк, я бы вам рекомендовал посетить на Скадарском озере и в устьях впадающих в него рек.
Древние крепости Жабляк Црноевича, Лесендро и Грможур, интересен православный форт - действующий монастырь одного монаха Ком (отец Филипп молод и гостеприимен), загадочен и гостеприимен легендарный скадарский "феникс", монастырь одного монаха Вранина (игумен Петр учился в России, прекрасно знает язык и всегда рад беседам с гостями из великой страны). Вы сможете посетить действующие островные монастыри Морачник, Бешка, Старчева горица, Космач. Кстати, в древнейших православных монастырях Ком и Вранина возможно проведение православных обрядов венчания и крещения.
Во время прогулок по национальному парку вы сможете побывать в поселках рыбаков Каруч и Додоши, где есть рыбные ресторанчики "для своих", при желании, зайдете в небольшие городки Жабляк Црноевича, Река Црноевича, Вирпазар. Если вас просто интересует природа или рыбалка, то вас ждут неповторимые пейзажи озера Мало Блато и устья реки Морачи, заросли узких каналов Плавницы и Каратуны, уютные речные пляжи, а знаменитая зеленая излучина реки Црноевича размещена, наверное, на всех туристических буклетах Черногории, упоминающих про Скадарское озеро. Река Црноевича, её заливы, на протяжении всех своих 10 км отдельный природный аттракцион, тут я люблю бывать больше всего.
С капитаном катера можно договориться о прогулах на водных лыжах, а про рыбалку на Скадарском озере я напишу отдельно.

Спасет ли нас только линия чиновников на ужесточение контроля за соблюдением правил
 

Хотел бы напомнить чиновникам Министерства транспорта ситуацию, сложившуюся с судоходством на озере Пясино, а точнее убедительно рекомендовать не допускать повторения подобной ситуации, повлекшей человеческие жертвы.
Как могло случиться, что своевременно чиновники не вмешались в ситуацию на озере Пясино с незаконным судоходством? Что же чиновник не знали отом, тчо у них под носом твориться что ли? Надо гнать в три шеи таких чиновников. Только кто поверит. что чиновники из надзорных органов "не знали". что катера бегают и незаконно возят людей. Проблемы не хотели они , то есть чиновники эти,реашть и ситуация их всех устраивала, очевидно.
В настоящий период ситуация вообще-то чревата повторением подобных жутких трагедий, поскольку добрая часть маломерных судов занимается коммерцией незаконно. нелегально,а чиновники считают это нормальным, поскольку выводы адекватные ситуации и не сделаны и не планируются внести поправки в Законодательство, касающиеся использования маломерных судов в коммерческих целях в ближайшее время.Возможно нам не нужен рост экономики? Возможно наших чиновников устраивает черепашья поступь роста экономики? Возможно, что их зарплата своя собственная беспокоит точно не сопоставимо больше., чем обязанность решать проблемы роста экономики? Если это так, то такие чиновники не устраивают нас с Вами! Нам требуются чиновники. которые заинтересованы в росте экономики серьезно и не на словах, а на деле!
Спасет ли нас только линия чиновников только на ужесточение контроля за соблюдением правил, при условии. что честно вести бизнес владельцам маломерных катеров порой не возможно в силу ряда причин объективного характера? Нас спасет линия на создание комфортных и выполнимых условий ведения бизнеса для маломерных судов. исползуемых в коммерческих целях
http://www.krasrab.net/news/Vodnyie_...eznadzornyimi/
10:23 24 Сентября 2009 45
Водные пути на озере Пясино были безнадзорными
Судоходство на СевереНадзор за соблюдением безопасности судоходства на реке Норильская (Норилка) и озере Пясино, где 20 сентября затонул теплоход, не осуществлялся, заявил агентству "Интерфакс-Сибирь" в четверг первый заместитель Западно-Сибирского транспортного прокурора Денис Костенко.
"Эти водные пути не включены в число поднадзорных, соответственно, там не были установлены бакены, другое оборудование для судоходства, которое, тем не менее, осуществлялось", - сказал он.
Он также отметил, что на подобные рейсы необходимо получать разрешение.
"Вообще сейчас взята линия на ужесточение контроля за соблюдением правил пассажирских перевозок на водном транспорте - вплоть до того, что если не предоставляются спасжилеты, вне зависимости от последствий - возбуждается уголовное дело", - сказал Д. Костенко.
Как сообщалось, по факту аварии возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта). В настоящее время установлены личности семи человек, находившихся в момент аварии на теплоходе.
По данным ГУ МЧС по красноярскому краю, авария теплохода произошла 20 сентября между 15:00 и 16:00 по местному времени. Всего на борту находилось 12 человек, 12 бочек с топливом, размещённых на носу и стройматериалы. В результате шторма и бокового удара волны судно перевернуло кверху килем. На палубе находилось восемь человек и четыре человека были в центральном кубрике.
На катере была спасательная лодка. В результате опрокидывания восемь человек были смыты за борт, четыре человека оказались заблокированы в кубрике. По приказу капитана, пять человек в лодке направились за помощью в промысловую точку "Белый Яр". На перевернутом судне (сверху киля) осталось три человека в том числе капитан судна. Спасти находившихся в кубрике не представилось возможным, так как там заклинило двери.
Информация о крушении теплохода поступила в администрацию Таймырского муниципального района только в среду около 9:00 по местному времени (5:00 мск), когда пятеро спасшихся членов экипажа сумели самостоятельно добраться от озера, где затонул теплоход, до ближайшей промысловой базы.

Вот классический пример того, что такие не легальные и не законные "коммерческие катера существуют и возят людей в каждом регионе"
Жтовсе сказки для бедных. что чиноник не знали раньше., не ведали...
http://www.tatar-inform.ru/news/2017/06/16/558393/
Прокуратура решает вопрос о направлении в суд иска о запрете эксплуатации маломерных судов до устранения выявленных нарушений.
(Казань, 16 июня, «Татар-информ»). Сотрудники Камской транспортной прокуратуры и сотрудники ГИМС в ходе проверки задержали на Каме двух судоводителей, перевозивших пассажиров на катерах без соответствующего разрешения.
Как сообщили в ведомстве, житель Нижнекамска перевозил пассажиров на катере «Амур» без специального разрешения. На момент проверки на маломерном судне находилось пять человек, в том числе двое детей в возрасте до 7 лет.
Кроме того, выяснилось, что судно не прошло технический осмотр.
В тот же день был выявлен факт осуществления перевозки людей по реке Кама еще на одном маломерном судне типа QWEST LS7580 CRUISE также под управлением жителя Нижнекамска. Перевозки осуществлялись в районе населенного пункта Красный Ключ Нижнекамского района. На момент проверки на судне находилось 7 человек. Управление судном осуществлялось лицом в отсутствие доверенности от собственника катера.
Прокуратурой решается вопрос о направлении в суд иска о запрете эксплуатации маломерных судов до устранения выявленных нарушений закона, а также инициирован вопрос о привлечении судоводителей к административной ответственности. Пока же маломерные суда помещены на стоянку Нижнекамского инспекторского отделения ГИМС.

Маломерный флот не может переплыть через бюрократические препоны
 

Вернее не скажешь!
http://konkurent.ru/article/15730
25 июля 2017, 07:05
Маломерный флот не может переплыть через бюрократические препоны
Маломерный флот не может переплыть через бюрократические препоны
Собственники маломерных судов Приморья не могут получить лицензии на коммерческие перевозки пассажиров. По некоторым данным, выдано всего две лицензии на коммерческие перевозки пассажиров.
С января 2017 г. вступили в силу изменения в Положение о внутренних пассажирских перевозках морским транспортом, сообщает PRIMPRESS. Теперь маломерные суда могут на законных основаниях перевозить пассажиров за деньги. Чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно зарегистрировать судно у капитана порта в реестре для маломерных судов. Собственник должен иметь судовой билет, а экипаж — документы на управление судном в коммерческих целях. Об этом рассказал глава Дальневосточного управления государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Игорь Турищев.
Информация о законодательных изменениях появилась еще в начале 2017 г., тогда же возникли и первые желающие получить лицензию на коммерческие перевозки пассажиров.
Однако практически никто из собственников маломерных судов соответствующего разрешения не получил. Причин, по которым «морские такси» работают вне закона, оказалось сразу несколько. Наименьшей из бед оказалось нежелание некоторых собственников выходить из теневого сектора морских перевозок.
Владимир Кучеренко, генеральный директор компании MARINZIP: «В вопросе законности пассажирских перевозок ничего не изменилось, ведь доказать, что пассажиры не родственники или друзья капитана, практически невозможно. Установить это проверяющие могут только одним способом — спросить об этом у клиентов. Но никто эту деятельность особо не контролирует. А если разницы нет, то зачем людям тратить время на бумажную волокиту? Все работают, как и в прошлом году, возможно, «морских такси» стало даже больше».
Корр. PRIMPRESS решил опросить людей, которые дают объявления об аренде катера на популярной доске объявлений. К слову, предложений за деньги прокатиться на катере, катамаране или яхте только на одном интернет-ресурсе оказалось более 250. По трем номерам телефонов нам сообщили, что лицензию получить даже не пытались, ведь чаще всего «просят покатать на катере» друзья и знакомые. По пяти другим номерам рассказали, что получить лицензию пытались, обращались в разные инстанции. Только ни в одном государственном ведомстве не смогли дать четкого перечня документов, которые необходимо представить для получения лицензии.
«Еще в марте — апреле появилась информация о том, что лицензию на коммерческую перевозку пассажиров можно получить на суда вместимостью до 12 человек. Мы решили узаконить нашу деятельность сразу. Сначала ждали онлайн-конференцию, на которой всем должны были разъяснить, что нужно сделать, какие документы подготовить. В назначенное время конференции не было. Мы обратились в ГИМС, но там нам не смогли разъяснить ничего. Желание работать официально у нас осталось, только информацию нам никто предоставить не может. Понятно только то, что переход в упрощенный регистр станет недешевым удовольствием. Прежде чем судно попадет в регистр, необходимо пройти освидетельствование технической исправности. Для этого нужно, чтобы специалисты осмотрели все, включая двигатель. Проверять будут каждый винтик. Отдельное освидетельствование проходят жилеты. С лицензией работать спокойнее, но переход на упрощенный регистр предполагает очень большие траты — около шести миллионов рублей», — рассказал на условиях анонимности собственник одного из катеров.
Подтвердили его слова и по другим номерам телефонов из объявлений. Каждый, кто хотел получить лицензию, выйти из тени и работать по закону, столкнулся с тем, что ни в одном ведомстве не смогли предоставить информации. Люди, которые хотят заниматься пассажирскими перевозками, не знают даже, с чего начать сбор документов. Тем временем все они продолжают свою деятельность на нелегальных условиях.
«Клиентов мы перевозим один-два раза в месяц. Это даже не бизнес, мы просто «отбиваем» стоимость стоянки катера. Эта деятельность может быть вполне рентабельной, но для этого нужно все сделать по закону, а по закону пока не выходит», — добавил один из собственников катера.

власти предложили сделать главную водную артерию региона судоходной, так как развитие
 

Практически повсеместно Российский малый. средний и "крупный"бизнес нуждается в реновации речных путей. в изменении Законодательства в части. касающейся коммерческого использования маломерного флота. Пришли наконец люди вновь к пониманию необходимости возрожден и на малых и на больших реках и озерах торгового речного судоходства.
http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva
Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva
Спустя 30 лет Вятка вновь возрождается для судоходства Кировские власти предложили сделать главную водную артерию региона судоходной, так как развитие речных грузоперевозок выгодно всем без исключения. По прогнозам экспертов, для этого потребуется почти полумиллиарда рублей в течение 10 лет. К тому же области придется рассчитывать только на свои силы, так как этот проект для федерального центра приоритетным пока не является. Местные СМИ пытаются привлечь внимание общественности, привлекая к обсуждению проблемы специалистов. На протяжении многих лет эксперты напоминали властям о необходимости возрождения реки. Но каждый раз получали один и тот же ответ, что на это потребуется более сотни миллионов долларов, а в бюджете таких денег нет. В 2011 году была составлена примерная смета, когда в правительстве прошло совещание по поводу этой проблемы. Тогда эксперты подсчитали, что для того чтобы река вновь стала судоходной, необходимо ежегодно вкладывать около 30-40 миллионов рублей на протяжении 10 лет, при этом первоначальный внос должен составлять 70 миллионов. Для области такая цифра большая, но не совсем критическая. После того совещания ничего не изменилось, больше этот вопрос не поднимался, а река продолжала мелеть. Развитие речных грузоперевозок поможет решить многие проблемы местного бизнес-сообщества. Несколько лет назад судостроительный завод из-за мелководья не смог вовремя отправить баржу, изготовленную по заказу голландских партнеров. Так чтобы не получить штрафные санкции, необходимо было объяснять ситуацию. Еще 30 лет тому назад река была полноценной транспортной артерией. По ней ежегодно перевозилось более десяти миллионов тонн грузов и полтора миллиона пассажиров. Ходило по реке более 130 судов разного профиля вплоть до Астрахани. На сегодня осталось лишь несколько буксиров и прогулочных теплоходов. Существуют несколько причин того, почему река мелеет. Главная причина – Вятку перестали чистить. Другая причина – добыча песка и гравия. Казалось бы, тем самым углубляют дно. Но такие работы только вредили реке. Таким образом, она стала менять русло, подмывать берега, появились косы. На сегодня добыча грунта прекращено, но время упущено. По словам начальника отдела гидрологии ФГБУ "Верхне-Волжское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды" Тамары Каземирчик, есть целый ряд участков, где наблюдаются размыв и разрушение берегов Вятки. В некоторых местах состояние притоков и природоохранных прибрежных зон находятся в плачевном состоянии. Для обеспечения судоходства на Вятке необходимо проводить не разовые мероприятия по углублению русла, а осуществлять постоянное наблюдение насосов в самых проблемных участках. Для очистки русла потребуется специальная техника, возобновление работы «Вятского технического участка» и внедрение научно-практической программы «Судоходная Вятка» с привлечением средств областного и федерального бюджетов. Председатель ассоциации судовладельцев Кировской области считает, что необходимо не только углубление русла, но и дамбы, также требуется укрепление берегов. В итоге, развитие речных грузоперевозок на Вятке поможет разгрузить автомобильные дороги, а лесоперерабатывающие предприятия смогут получать сырье весной, когда трассы закрывают для большегрузов. Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva
Обиднее всего. что почти уже 6 лет назад об этом же поговорили и в Архангельске, но ...тут же и напрочь забыли...
http://portnews.ru/top_news/136473/
15 мая 2012 08:00
В Архангельской области планируется возродить речные пассажирские перевозки
В правительстве Архангельской области при участии губернатора Игоря Орлова прошло совещание, на котором рассматривалась возможность использования пассажирских судов для обслуживания населения. Как указано в сообщении пресс-службы правительства региона, во встрече приняли участие руководители одного из российских заводов, название которого не указано, выпускающего речные и морские суда. Они презентовали современный комфортабельный теплоход класса «река-море», который может взять на борт до 150 пассажиров. Среди преимуществ судна, которые были отмечены на совещании — комфортабельность, высокая скорость, малая осадка, возможность производить загрузку-выгрузку пассажиров на необорудованный берег.
Учитывая, что мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла, оно может совершать регулярные рейсы до Соловецкого архипелага. Кроме того, теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск — Верхняя Тойма, Архангельск — Котлас и другим.
По поручению главы регионы в ближайшие дни специалисты министерства промышленности и торговли выедут на завод, чтобы на месте оценить технические и ходовые характеристики теплохода. После этого будет принято решение о возможности приобретения кораблей данного типа.
«Для региона, имеющего выход в море и обладающего разветвлённой речной сетью, этот вопрос чрезвычайно актуален, — подчеркнул губернатор области Игорь Орлов. — На сегодняшний день речной флот в области практически потерян, но потребность в речных пассажирских перевозках осталась, так как в регионе немало территорий, куда можно добраться только по воде».

Произошло обвальное падение речных перевозок, которые упали до 100 млн. тонн и менее
 

Увидел материал, созвучный нашим желаниям и мечтам о возрождении реальных благоприятных возможностей для развития судоходства. Как бы н ругали Императора Николая Второго, но при нем речной и морской флот не ликвидировали, а развивали, как бы ни критиковали Советскую власть, ер речной флот был, надо признать, "на высоте". если и не на пике. то все же он был, а ка только появились радетели "Европейских ценностей", либерального пути развития. то и экономик легла на грунт вместе речным судоходством, и это правда!
Мы всерьез надеемся и рассяитываем, что наш Президент нас услышит, а речной флот и речной судоходство получат новое дыхание!
http://moscow-russia.ru/o-rechnom-tr...ego-problemah/
О речном транспорте и его проблемах
Речной транспорт является старейшим видом транспорта. На протяжении многих веков он играл огромную роль в формировании и развитии государств. С его помощью налаживались отношения, развивалась торговля, перебрасывались войска.
Перетаскивая суда через волоки, преодолевая многочисленные мели и пороги, подвергаясь постоянной опасности и проявляя необыкновенные судоходные качества, русские люди осваивали все новые и новые реки. Так был освоен водный путь из «Варяг в Греки», соединивший Варяжское море с Русским. Так были освоены реки Волга и Кама. Так были освоены реки Сибири и Дальнего Востока. Одновременно шло совершенствование обстановки, улучшение габаритов пути, шлюзование рек и строительство соединительных каналов. За период с 1933г. по 1964г. были построены и введены эксплуатацию Беломорско-Балтийский канал, канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал и Волго-Балтийский водный путь.
К 1965г. была создана не имеющая аналогов в мире Единая глубоководная система европейской части России (ЕГС) протяженностью 6.5 тыс. км и глубиной 365 см.
В 1967г. Минречфлотом России было принято решение об увеличении глубины на ЕГС с 365 см до 400см. С принятием этого решения началось укрепление гидротехнических сооружений, достройка парапетов шлюзов и подходных каналов, а также массовое строительство дноуглубительного флота, которым ежегодно в руслах рек перерабатывалось до 500 млн. м куб. грунта.
Сегодня внутренние водные пути это мощный инфраструктурный комплекс, обеспечивающий транспортные связи с 26 республиками, краями, национальными автономными округами и 42 областями России. Протяженность внутренних водных путей составляет 101.7 км. На внутренних водных путях эксплуатируется 723 судоходных гидротехнических сооружения, включая 110 шлюзов, один судоподъемник, 8 насосных станций.
В соответствии с Европейским соглашением об основных внутренних водных путях международного значения, водные пути Единой глубоководной системы Европейской части России по своим параметрам отнесены к наивысшему классу внутренних водных путей, непосредственно связанных с важнейшими морскими бассейнами и транснациональными железными дорогами и автомагистралями.
С развитием внутренних водных путей развивался и речной транспорт. Ежегодно строились и вводились в эксплуатацию более 700 различных судов, включая теплоходы типа «Волго-Дон» и «Волго-нефть» грузоподъемностью 5000 тонн, а также современные туристические суда пассажировместимостью до 400 человек. В результате к 1995 году на учете в Российском речном регистре состояло около 42 тысяч различных судов, в том числе около 1 тысячи судов «река-море».
Ежегодно росли и перевозки. Так, если в 1913году речным транспортом перевозилось примерно 35 миллионов тонн груза, то в 1961г. перевозки составляли уже 223 млн. тонн грузов, а в 1988 г. – 582.3 млн. тонн. При этом перевозилось около 100 млн. пассажиров.
Вместе с тем, как показала практика, это только видимая и самая радужная сторона функционирования речного транспорта, как отрасли. Менее приятную картину рисует анализ речных перевозок и их удельный вес в общем объеме грузоперевозок.
Так, если в 1913 г. речным транспортом России перевозилось 29 процентов всех перевезенных грузов, то в 1928г. перевозилось уже 27.1 процентов грузов, а в 1990г. только 4.5 процента.
Грузопотоки росли, флот строился, а относительное влияние водного транспорта на экономику все более и более уменьшалось. После 1990г. ситуация на водном транспорте стала резко ухудшаться. Произошло обвальное падение речных перевозок, которые упали до 100 млн. тонн и менее 18 млн. пассажиров. Речной транспорт оказался неконкурентоспособным, что привело к его массовому выводу из эксплуатации. Количество судов, находящихся на учете в Российском речном регистре, уменьшилось более чем в два раза, а остающиеся на сегодняшний день суда имеют средний возраст около 30 лет.
К 2007г. произошло некоторое оживление речных перевозок, которые достигли 153.4 млн. тонн. Но в общем объеме перевозки грузов (12068.8 млн. тонн) их удельная составляющая оказалась еще меньше - 1.27 процента. Пассажиров в этом году речным транспортом было перевезено 21.5 млн. человек или 0.085 процента от общего объема перевозки пассажиров (25023.2 млн. человек).

Во всем мире благодаря перечисленным характеристикам речной транспорт востребован и б
 

У штурвала Российской экономики, оказались лица, оказавшиеся бездарными государственными деятелями бесплодные и бесталанные люди, главным движущим мотивом было не процветание Российского Отечества. не расцвет промышленности и сельского хозяйства, не рост благосостояния населения России, а личные амбиции, сама власть любой ценой, даже ценой предательства, были приглашены выскочки и авантюристы-аферисты на мой взгляд, так сказать политэкономы-теоретики широкого профиля, ориентированные на "западные ценности, принижавшие свои возможности, свой колоссальный Российский потенциал, продавившие убийственную для России, целенаправленно и созданную конкретно для разрушения Отечественной экономики модель. люди осмеивавшие и нацеленно принижавшие Отечественные достижения, а к штурвалу Российского речного судоходства в начале девяностых годов прошлого века оказались, очень мягко и очень деликатно выражаясь. абсолютно не эффективные менеджеры, то есть случайные люди, дилетанты, а порой просто проходимцы и вредители и предатели. на мой взгляд. Результат был предсказуем и очевиден:
"....К 2009г. ситуация на речном транспорте снова ухудшилась. Общий объем перевозок упал ниже 100 млн. тонн, что составляет уже менее 1 процента от общего объема перевозки грузов. При этом флот практически не строится (за исключением незначительного количества судов река-море), быстро стареет, а его конкурентоспособность все более и более падает.
Анализируя сложившееся на речном транспорте положение, нетрудно заметить, что это результат грубых системных ошибок, допущенных Минречфлотом России. Гоняясь за объемами перевозки грузов и тонно-километрами, строили самые большие в мире речные суда и подстраивали под них реки (углубляли, расширяли и спрямляли), аргументируя это тем, что речной транспорт это самый экономичный, самый экологичный и самых безопасный вид транспорта. С этим трудно спорить. Во всем мире благодаря перечисленным характеристикам речной транспорт востребован и быстро развивается. В отдельных странах им перевозится до 15 процентов от общего объема перевозимых грузов. Но что касается России, то здесь ситуация совершенно другая. Строя самый большой в мире речной флот, подгоняя под него реки и каналы, и тратя при этом огромные средства, упустили из виду вопрос себестоимости перевозок, в результате чего значительная часть грузопотоков, принадлежащих речному транспорту, оказалась у его основного конкурента – железнодорожного транспорта.
По данным ряда ученых в 1950 г. себестоимость речных перевозок была примерно на 23 процента меньше, чем на железной дороге. В 1970 г. себестоимость речных перевозок превысила себестоимость железнодорожных перевозок на 5 процентов, а к 1990г. – на 42 процента. В дальнейшем себестоимость речных перевозок несколько уменьшилась, но все равно оказалась примерно на 25-30 процентов выше, чем на железнодорожном транспорте.
В результате роста себестоимости речных перевозок грузонапряженность внутренних водных путей существенно сократилась и в настоящее время примерно в 7 раз ниже, чем в среднем в мире. На один км внутренних водных путей в России приходится всего 1 тыс. тонн перевозимого груза. В Китае на 1 км пути приходится около 10 тыс. тонн перевозимого груза, в США – примерно 12 тыс. тонн, а в Германии – более 30 тыс. тонн.
Не менее тяжелая ситуация сложилась и с пассажирскими перевозками. Практически все «Зори», «Восходы» и «Ракеты», являвшиеся ранее гордостью речного флота, оказались убыточными и выведены из эксплуатации. Большие туристические суда, за исключением курсирующих по некоторым привлекательным маршрутам, также являются нерентабельными. Отработав 50, а иногда и более лет, многие туристические суда морально и физически устарели. Металлоемкость таких судов существенно выше, чем у зарубежных аналогов. Затраты топлива в 2 раза, а иногда и в 3 раза больше, чем у современных зарубежных моделей. Экипажи судов также превосходят экипажи судов своих зарубежных коллег. Доставшись по наследству от Советского Союза, российские речные суда все чаще перепродаются, постепенно приходят в негодность и выводятся из эксплуатации. Прекращение работы большинства таких судов – дело ближайшего времени.
Из приведенных данных видно, что Россия, располагая самыми протяженными и самыми современными внутренними водными путями в мире, использует их крайне неэффективно. Причем, объяснить это только объективными причинами, например, ограниченным периодом навигации или быстрым развитием других видов транспорта, никак нельзя. Огромную роль в неэффективности речных перевозок играют субъективные факторы: непродуманное реформирование управления речным транспортом, неправильно выбранные приоритеты развития речного транспорта, необоснованные, а иногда просто ошибочные решения, связанные с развитием флота и внутренних водных путей, и др.
Если проанализировать развитие речных перевозок, то окажется, что эффективность речных перевозок стала падать с конца 60-х годов, а именно, с принятия в 1967 г. Минречфлотом России решения об увеличении гарантированной глубины на ЕГС с 365 см до 400 см. Именно с этого момента началось необоснованное строительство крупнотоннажных самоходных судов с большой осадкой. Суда строились, а объявленные на ЕГС глубины, не обеспечивались, в результате чего крупнотоннажный флот стал ходить с недогрузом, а мелкотоннажный и среднетоннажный флот потерял в скорости по причине эксплуатации крупнотоннажных судов.
Несмотря на то, что с 1967 г. прошло уже 43 года, гарантированная глубина 400 см на ЕГС до сих пор не достигнута, и, судя по всему, при разумном отношении к природе и средствам налогоплательщиков, достигнута быть не может. Да и необходимости в этом нет. Зачем губить реки и строить новые гидроузлы, если объем перевозимых речным транспортом грузов не превышает 1 процент от общего объема грузоперевозок в стране.
Вместе с тем, до сих пор приходится слышать, что на ЕГС нужна гарантированная глубина 400 см, что для этого необходимо построить новые гидроузлы и наполнить водохранилища в центральной части России, а также увеличить пропускную способность тех или иных шлюзов и будет чуть ли не катастрофа, если этого не сделать.
Следует сразу сказать, что это либо от лукавства, либо от непонимания реальных проблем, сложившихся на речном транспорте. Наиболее вероятно второе, поскольку никто не утруждает себя посчитать и понять, что проблем с водными путями и их пропускной способностью сегодня не существует. Свободные реки, при разумном строительстве флота, как правило, никогда не лимитируют грузопотоки. Шлюзованные участки рек на сегодняшний день в большинстве случаев загружены на 20 – 30 процентов, а некоторые и того меньше.

речной транспорт уже практически вышел из транспортной системы России и значимого вли
 

Сложившееся положение в речной отрасли наглядно подтверждает, что речной транспорт уже практически вышел из транспортной системы России и значимого влияния на экономику страны не оказывает. Более того, он продолжает сдавать свои позиции и если в ближайшее время не будут приняты кардинальные меры, фактически прекратит свое существование, что будет позором для страны, имеющей самую протяженную, самую разветвленную и весьма совершенную сеть внутренних водных путей.
Некоторые специалисты определенные надежды в развитии речного транспорта связывают с принятием Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020года. Представляется, что данные надежды иллюзорны, поскольку Транспортная стратегия ничего нового не несет и кроме того базируется на старых подходах Минречфлота, которые себя не только не оправдали, но и являются ошибочными.
Не даст результата и созданная в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 21 марта в 2007 г. № 394 Объединенная судостроительная корпорация. Она может только оживить разговоры о речном судостроении, но поднять заржавевший якорь проблем она не сможет, поскольку проблемы носят комплексный и системный характер.
Для решения накопившихся проблем речного транспорта необходимы кардинальные меры, направленные, прежде всего, на:
-разработку и системное продвижение четко продуманной государственной политики в области речного транспорта и внутренних водных путей;
-совершенствование системы управления речным транспортом;
-повышение конкурентоспособности речного флота и строительство судов нового поколения;
-оптимизацию структуры флота, учитывающей мировой опыт и реальные условия судоходства по водным путям России;
-разработку и совершенствование законодательного, нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения;
-восстановление отраслевой науки и осуществление поисковых и перспективных научно-исследовательских проработок и т.д.
Но начинать необходимо с серьезного пересмотра системы и структуры управления речным транспортом. В таком виде она существовать не должна, поскольку не направлена на решение основных задач, стоящих перед речным транспортом.
В 2004 г. вышел Указ Президента Российской Федерации № 314 «О совершенствовании системы и структуры федеральных органов исполнительной власти», в результате чего произошло объединение морской и речной служб Минтранса России. Структура управления речным транспортом претерпела серьезные изменения и фактически растворилась в Федеральном агентстве морского и речного транспорта. Наиболее квалифицированные специалисты речного флота были уволены, а вместо них появились всевозможные блуждающие менеджеры, далекие от речного транспорта. Власть снова наступила на грабли, позабыв, что это уже было в 1953 г. Но тогда быстро поняли, что объединив Министерство речного флота и Министерство морского флота допустили серьезную ошибку и в июле 1954г. министерства разъединили.
На сегодняшний день службы морского и речного транспорта в объединенном состоянии находятся уже в течение 6 лет. Каких-либо положительных результатов это не дало. Отрицательных результатов же более чем достаточно. Отсюда наиболее важной задачей, направленной на восстановление и развитие речного транспорта России является выделение из состава Росморречфлота функций и полномочий речного транспорта и создание на их основе новой системы управления речным транспортом. Причем создание этой системы должно быть подкреплено федеральным законом, что позволит избежать желания новых начальников речной отрасли реформировать систему управления под себя. Увеличения финансовых затрат при создании новой системы управления это практически не потребует, но результат положительный обязательно даст. Причем выиграет от этого не только речной транспорт, но и морской.
Говоря о системе управления речным транспортом, нельзя не сказать о кадровой политике, которая ни в Минтрансе России, ни в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, к сожалению, не направлена на достижение конкретных результатов речного транспорта. Сегодня в Минтрансе России и Федеральном агентстве морского и речного транспорта практически не осталось специалистов. Менеджеры с сомнительными дипломами занимаются техническими вопросами, в том числе и безопасностью на водных путях и гидротехнических сооружениях. Технических специалистов практически не слышно. Их точка зрения по вопросам эксплуатации и безопасности потенциально опасных и уникальных объектов до высшего руководства, как правило, не доходит. Характерным примером является специальность гидротехника. Ни в Минтрансе, ни в Агентстве сегодня специалистов гидротехников нет даже на уровне начальника отдела. Но и Министерство, и Агентство занимаются безопасностью гидротехнических сооружений. Делаются доклады о реализации Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений», принимаются планы по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, выбиваются и выделяются деньги на содержание и развитие гидротехнических сооружений и т.д и т. п. Серьезные кадровые проблемы назревают и в низовых звеньях речного транспорта. Здесь также ощущается кадровый голод, что в конечном итоге может привести к тяжелым авариям на флоте и ГТС.
Отсюда разработка и реализация четко продуманной кадровой политики имеет для речного транспорта первостепенное значение. Без решения этого вопроса речной транспорт развиваться не сможет и поэтому будет обречен на безвременную кончину в затонах и на берегах великих рек России: Волги, Дона, Оби, Енисея, Лены, Амура и др., что станет очередным подтверждением безответственности и бесхозяйственности на государственном уровне.
В целях решения проблем речного транспорта необходимо также заняться восстановлением современной отраслевой науки, поскольку только наука в состоянии вести перспективные проработка и предложить крупные системообразующие проекты, способные вернуть речному транспорту былую славу и уважение. Как первый шаг в этом направлении должно быть восстановление Научно-исследовательского института экономики водного транспорта, фактически прекратившего свою деятельность из-за близорукой политики руководителей Росморречфлота. Потребуется также создание современных научно - исследовательских лабораторий, существенное увеличение финансирования научных исследований и привлечение в науку молодежи, без которой перспективы возрождения науки будут весьма туманны.
Отсюда, для возрождения важной роли речного транспорта и востребованности его субъектами экономики нужны новая государственная политика в области речного транспорта, принципиально новая система управления речным транспортом, экономически оправданная и эффективная структура управления, повышение ответственности за действия и бездействие, которые наносят ущерб речному транспорту, законодательное, нормативно-правовое, нормативно-техническое обеспечение, а также кадровые, финансовые и материально-технические ресурсы. Отсиживаться в тихой заводи или плыть по течению дальше нельзя, пора проявлять инициативу и принимать не спонтанные, а научно-обоснованные решения, направленные на подъем речного транспорта.
Речной транспорт, являющийся во всем мире самым экономичным, самым экологичным и самым безопасным видом транспорта, должен стать таким и в России. Путевые условия для этого есть. Нужно добавить к этому немножко…

из-за роста цен на ГСМ, судоремонт, услуги Российского речного регистра увеличивается
 

Не во всем согласен с автором этого материала, абсолютно не согласен с тем, что "состояние речного флота удовлетворительное" хоть сколько-ни будь но мысли заслуживают внимания, на наш взгляд, а предложения автора просто следует брать за основу и "претворять в жизнь" срочнеее срочного!!!!!!
http://www.rzd-partner.ru/wate-trans...letvoritelnoe/
22.08.2017 15:20:00Водный транспорт / Интервью
Состояние речного флота удовлетворительное
Речная навигация в самом разгаре. Однако спрос на транспортировку той или иной продукции таким способом постепенно снижается, да и возить грузы уже практически не на чем – средний возраст речного флота давно преодолел отметку в 30 лет. О том, есть ли шанс вернуть на реку грузы и какие суда нужны отрасли ИА РЖД-Партнер побеседовал с генеральным директором ОАО «Ульяновский речной порт» Борисом Падиаровым.
- Борис Николаевич, из-за чего, на Ваш взгляд, год за годом популярность речных грузоперевозок снижается?
- Снижение объемов речных перевозок – общая тенденция. За последние 20–25 лет с внутренних водных путей практически ушли контейнерные перевозки, перевозки грузов в пакетированном виде. Не востребована стала транспортировка угля, леса и т. д. Ульяновский речной порт сейчас работает с Самарской, Саратовской областями, республиками Чувашией и Татарстаном в основном по добыче и поставке строительных материалов – песка, щебня и гравия.
- Из-за чего традиционные для реки грузы уходят на другие виды транспорта? Кто ваши основные конкуренты?
- Нам сложнее всего конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом в силу даже природной специфики. Во-первых, водные пути более извилистые, и*понятно, что реки не повернуть, в то время как маршруты для наземного транспорта могут быть проложены и построены по прямой, то есть на более короткие расстояния. Во-вторых, за прошедшие 10–15 лет резко сократилось количество речного флота, особенно специализированных судов – контейнеровозов, цементовозов и, например, флота для перевозки хлеба. Это тоже отрицательно влияет на привлечение клиентов к речным перевозкам.
К тому же из-за роста цен на ГСМ, судоремонт, услуги Российского речного регистра увеличивается себестоимость речных перевозок. Исчезли налоговые льготы: в советские времена транспортным предприятиям на ремонтный период (декабрь – март), когда флот стоит и не имеет возможности зарабатывать деньги, оформляли беспроцентные кредиты, которые возвращались в навигацию.
- Как Вы считаете, насколько важны сегодня меры господдержки и какие из них реально действенные?
- Конечно, необходима государственная политика в отношении содержания водных путей. Отсутствует судоходство на реках Вятка, Белая, Ветлуга, Унжа и т. д. Многие судоходные компании уходят из бизнеса. Частным инвесторам такую масштабную инфраструктуру сложно тянуть без государственной поддержки.
Также развитию данного сегмента мешает избыточный, подчас*крайне жесткий контроль. Президент РФ Владимир Путин в 2015 году в своем послании Федеральному собранию сказал, что контроль за бизнесом необходим, однако избыточные и дублирующие функции контрольных и надзорных органов*должны быть устранены. Призвал создать комфортные условия для инвестиций и прекратить «кошмарить» бизнес. Сейчас нас проверяют транспортная, природоохранная прокуратуры, Роспотребнадзор, Росприроднадзор, Росгостехнадзор, Ространснадзор, Портовый контроль, РРР. Всего*порядка 40 контролирующих органов, которые, действительно, зачастую дублируют друг друга, и это усложняет работу речного транспорта.
Если оценивать состояние речного флота в России по пятибальной шкале, то это три балла. Да, удовлетворительно, но*если не развиваться, не строить суда, не создавать условия, ситуация в отрасли может усугубиться.

- Почему же не удается оперативно обновлять флот? Не секрет, что сегодня средний возраст судов таков, что большинство из них подлежит списанию.
- Многие заводы отошли от судостроения, потому что нет заказов, и поэтапно перешли на судоремонт, где, кстати, диктуют цены, и непрофильные работы. Раньше объемы судостроения были 200 кораблей в год, сейчас – в десятки раз меньше.
В настоящее время 99% предприятий не имеют возможности строительства нового флота из-за отсутствия средств и финансирования. Поэтому нужны государственные программы по поддержке и развитию речного транспорта. Работа речников – сезонная, это всего 6–7 месяцев, когда предприятия зарабатывают средства, остальное время – живут за счет полученной прибыли. Но*надо понимать, что эти деньги, в первую очередь, идут на обязательные платежи – зарплата персонала, налоги, а уже потом на ремонт действующих судов и обновление флота.*
Нас по признаку сезонности можно сопоставить с сельским хозяйством, однако для последнего есть льготные кредиты, которые намного легче выплатить, чем погашать задолженность по ставке 15–20%.

- Как Вы считаете, какие механизмы могли бы стимулировать транспортные компании, грузовладельцев и порты приобретать новый флот? Насколько эффективны озвучиваемые меры господдержки (программа предоставления субсидий российским транспортным компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на приобретение судов, а также на уплату лизинговых платежей; программа предоставления субсидии на возмещение части затрат на приобретение новых судов взамен судов, сданных на утилизацию)? Востребован ли механизм лизинга и почему?
- Все*озвученные в вопросе меры поддержки*рассчитаны на крупные судоходные компании. Средняя стоимость речного буксира – от 60 до 120 млн руб., баржи – от 40 до 80 млн руб. Средний и малый бизнес не сможет выделять такие средства, окупаемость которых будет составлять десятки лет. Лизинг востребован, но это еще большее увеличение стоимости судна, а значит – еще более непосильная ноша.
- Каковы, на Ваш взгляд, потенциал и перспективы речного судостроения в России? Какие направления необходимо развивать для сохранения конкурентоспособности?
- Мы предлагаем ввести льготные кредиты в межнавигационный период (на ремонт флота). Также необходимо ежегодное обновление речного грузового флота в течение 3–5 лет. Например, в первый год – 10%, во второй – 15%, в последующие – по 25%, а в итоге – 100%. Это приведет к росту производства судового металла, загрузке судостроительных заводов, увеличению подготовки кадров для судостроения и судовождения. Заработает целая система, которая обеспечит рабочими местами тысячи людей, а бюджет – налоговыми поступлениями.
Беседовала Татьяна Симонова
Автор: Борис Падиаров, генеральный директор ОАО «Ульяновский речной порт»

В Петербурге встревожены нехваткой причалов для маломерных судов
 

Проблема отсутствия причалов для остановки и безопасной стоянки туристических маломерных судов один из главных сдерживающих факторов развития круизного туризма и водных путешествий на внутренних водных путях Российской Федерации и это не секрет, но чиновники и депутатский корпус все эти годы предпочитали не замечать такой ситуации у нас в стране. Полагаю, что в не малой степени это явление можно объяснить тем, что многие чиновники и некоторые депутаты, очевидно предпочитают отдыхать и кататься на катерах и яхтах на пределами нашей Родины., между делом пополняя бюджет и развивать водный туризм и экономику других государств на всякий случай.
Но вот ведь, слава Богу, наконец-то в Санкт-Петербурге наконец спохватились ответственные граждане из числа депутатского корпуса и за это им спасибо уже большое, а так глядишь и в других регионах чиновники и депутаты поймут. что пора и у нас решать эти проблемы, на всех внутренних водных путях организовывать такие стоянки и причалы для маломерных катеров и яхт.
https://regnum.ru/news/2349300.html
В Петербурге встревожены нехваткой причалов для маломерных судов
Общество
В Петербурге подумают над развитием законодательной базы для этой отрасли городской экономики
Дарья Драй © ИА REGNUM
Река Фонтанка
Санкт-Петербург, 24 ноября 2017, 15:27 — REGNUM**Петербургские парламентарии обеспокоены сокращением мест для причаливания и стоянки маломерных судов, что может негативно отразиться на развитии туристической отрасли города. В ближайшее время планируется подготовить «дорожную карту» по совершенствованию законодательной базы Санкт-Петербурга в этой сфере.
Эксперт: «крымский сценарий» может повториться в 2018 году
"F-22 и F-35 станут грудой металла": Китай хочет "взять за горло" США
На видео попало НЛО в форме танка пролетевшие мимо МКС
Новости партнеров
Как сообщили ИА*REGNUM в пресс-службе Заксобрания, члены парламентского комитета по законодательству 24 ноября рассмотрели вопрос о проблемах использования водных объектов в акватории города. К обсуждению были приглашены представители Центра Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по Санкт-Петербургу, Санкт-Петербургского агентства внешнего транспорта, Водоканала и общественных организаций.
Свои выводы доложила депутатская рабочая группа, проводившая анализ ситуации. По ее мнению, сокращение мест стоянок маломерных судов и количества яхтенных и водно-моторных клубов в Петербурге негативно влияет на развитие морского туризма и ведет к сокращению потенциальных доходов городского бюджета. В связи с этим необходимо создание единой концепции по эффективному использованию водных объектов города.
В ходе дискуссии обсуждались проблемы с регулированием движения маломерных судов, использованием городских причалов, созданием пунктов пропуска иностранных маломерных судов и пунктов приема сточных вод катеров и яхт.
Комитет по законодательству поручил рабочей группе подготовить план совершенствования законодательной базы Санкт-Петербурга в соответствующей сфере.
Читайте также: Ленобласть построит остановки для туристов в рамках «Серебряного ожерелья»
Как сообщало ИА*REGNUM, в 2014 году в Петербурге стала развиваться сеть городских причалов, которые предоставили судоходным компаниям и владельцам водных транспортных средств возможность равного доступа к причальной инфраструктуре. В Петербурге создано 16 городских причалов. По словам главы комитета по развитию туризма Андрея Мушкарева, у города есть планы по их расширению, но нет планов по закрытию всех старых причалов.
В то же время президент Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Евгений Зубарев в конце августа 2017 года высказывал опасения в связи с планами развития сети городских причалов, имея в виду угрозу монополизации причальных услуг.
Напомним, навигация 2017 года на реках и каналах Петербурга завершилась 16 ноября.
Подробности: https://regnum.ru/news/2349300.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

Всем необходимо восстановление речных перевозок...
 

[QUOTE=Евгений Тихомиров;5724]Практически повсеместно Российский малый. средний и "крупный"бизнес нуждается в реновации речных путей. в изменении Законодательства в части. касающейся коммерческого использования маломерного флота. Пришли наконец люди вновь к пониманию необходимости возрожден и на малых и на больших реках и озерах торгового речного судоходства.
http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva
Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva
Спустя 30 лет Вятка вновь возрождается для судоходства Кировские власти предложили сделать главную водную артерию региона судоходной, так как развитие речных грузоперевозок выгодно всем без исключения. По прогнозам экспертов, для этого потребуется почти полумиллиарда рублей в течение 10 лет. К тому же области придется рассчитывать только на свои силы, так как этот проект для федерального центра приоритетным пока не является. Местные СМИ пытаются привлечь внимание общественности, привлекая к обсуждению проблемы специалистов. На протяжении многих лет эксперты напоминали властям о необходимости возрождения реки. Но каждый раз получали один и тот же ответ, что на это потребуется более сотни миллионов долларов, а в бюджете таких денег нет. В 2011 году была составлена примерная смета, когда в правительстве прошло совещание по поводу этой проблемы. Тогда эксперты подсчитали, что для того чтобы река вновь стала судоходной, необходимо ежегодно вкладывать около 30-40 миллионов рублей на протяжении 10 лет, при этом первоначальный внос должен составлять 70 миллионов. Для области такая цифра большая, но не совсем критическая. После того совещания ничего не изменилось, больше этот вопрос не поднимался, а река продолжала мелеть. Развитие речных грузоперевозок поможет решить многие проблемы местного бизнес-сообщества. Несколько лет назад судостроительный завод из-за мелководья не смог вовремя отправить баржу, изготовленную по заказу голландских партнеров. Так чтобы не получить штрафные санкции, необходимо было объяснять ситуацию. Еще 30 лет тому назад река была полноценной транспортной артерией. По ней ежегодно перевозилось более десяти миллионов тонн грузов и полтора миллиона пассажиров. Ходило по реке более 130 судов разного профиля вплоть до Астрахани. На сегодня осталось лишь несколько буксиров и прогулочных теплоходов. Существуют несколько причин того, почему река мелеет. Главная причина – Вятку перестали чистить. Другая причина – добыча песка и гравия. Казалось бы, тем самым углубляют дно. Но такие работы только вредили реке. Таким образом, она стала менять русло, подмывать берега, появились косы. На сегодня добыча грунта прекращено, но время упущено. По словам начальника отдела гидрологии ФГБУ "Верхне-Волжское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды" Тамары Каземирчик, есть целый ряд участков, где наблюдаются размыв и разрушение берегов Вятки. В некоторых местах состояние притоков и природоохранных прибрежных зон находятся в плачевном состоянии. Для обеспечения судоходства на Вятке необходимо проводить не разовые мероприятия по углублению русла, а осуществлять постоянное наблюдение насосов в самых проблемных участках. Для очистки русла потребуется специальная техника, возобновление работы «Вятского технического участка» и внедрение научно-практической программы «Судоходная Вятка» с привлечением средств областного и федерального бюджетов. Председатель ассоциации судовладельцев Кировской области считает, что необходимо не только углубление русла, но и дамбы, также требуется укрепление берегов. В итоге, развитие речных грузоперевозок на Вятке поможет разгрузить автомобильные дороги, а лесоперерабатывающие предприятия смогут получать сырье весной, когда трассы закрывают для большегрузов. Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/spustya-3...ya-sudohodstva

Обиднее всего. что почти уже 6 лет назад о необходимости. о важности речных перевозок в Архангельской области вдохновенно поговорили и в Архангельске, но затем то ли все напрочь забыли о сказанном, или же это и было сказано и произнесено исключительно. чтобы создать впечатление "нужное". то есть чтобы красиво высказать яркие и очень ожидаемые многими и многими людьми в Архангельской области эти важные и красивые слова...
Только ведь не солидно же рассчитывать на то. что люди скоро все это забудут. на наш взгляд!
Зачем же вообще обманывать ожидания простых людей-то?
Ну не хорошо же как-то это все выглядит и не красиво и совсем не пристало вроде как. не солидно как-то получается.....
Делать надо красиво, то есть взять и начать практическую работу по возрождению речного флота и речного судоходства на всех и малых и средних и боковых и больших реках Архангельской области, делать реальное и живое дело, а не только бросать "в массы трудящихся" яркие и красивые лозунги, тем более. что во многих и многих регионах без громких фраз решают практические вопросы оперативно. то есть где-то не отмахиваются от решения назревших вопросов, а восстанавливают судоходные гидротехнические сооружения. шлюзы. где-то приобретают новые пассажирские теплоходы и маломерные катера. открывают новые пассажирские речные линии, как например в Самарской области. да и не только в Самарской области. используют маломерные водоизмещающие и глиссирующие каттера и суда на воздушной подушной подушке для круизных и прогулочных водных маршрутов...
А в Архангельской области, напротив речная отрасль. речное судоходство. напротив продолжают деградировать, мельчать. ликвидироваться. И зачем и кому конкретно необходима именно такая деятельность таких кадров такого министерство транспорта Архангельской области?
Да и не забыл ни кто и ни чего.....
http://portnews.ru/top_news/136473/
15 мая 2012 08:00
В Архангельской области планируется возродить речные пассажирские перевозки
В правительстве Архангельской области при участии губернатора Игоря Орлова прошло совещание, на котором рассматривалась возможность использования пассажирских судов для обслуживания населения. Как указано в сообщении пресс-службы правительства региона, во встрече приняли участие руководители одного из российских заводов, название которого не указано, выпускающего речные и морские суда. Они презентовали современный комфортабельный теплоход класса «река-море», который может взять на борт до 150 пассажиров. Среди преимуществ судна, которые были отмечены на совещании — комфортабельность, высокая скорость, малая осадка, возможность производить загрузку-выгрузку пассажиров на необорудованный берег.
Учитывая, что мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла, оно может совершать регулярные рейсы до Соловецкого архипелага. Кроме того, теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск — Верхняя Тойма, Архангельск — Котлас и другим.
По поручению главы регионы в ближайшие дни специалисты министерства промышленности и торговли выедут на завод, чтобы на месте оценить технические и ходовые характеристики теплохода. После этого будет принято решение о возможности приобретения кораблей данного типа.
«Для региона, имеющего выход в море и обладающего разветвлённой речной сетью, этот вопрос чрезвычайно актуален, — подчеркнул губернатор области Игорь Орлов. — На сегодняшний день речной флот в области практически потерян, но потребность в речных пассажирских перевозках осталась, так как в регионе немало территорий, куда можно добраться только по воде».[/QUOTE]

Владимир-2032: на Клязьме возродят судоходство и откроют центр парусного спорта
 

В отличие от чиновников Архангельской области во Владимирской области к своим словам относятся серьезно и планы у них не только на словах и бумаге.
http://novosti33.ru/event/vladimir-2...usnogo-sporta/
Владимир-2032: на Клязьме возродят судоходство и откроют центр парусного спорта
Культура
20
`12`2017
Владимир-2032: с двумя кинотеатрами, но без оперного театра
Где и как будут отдыхать горожане через 15 лет? Фото — kinomax.ru К 2032 году Владимир если и не станет самым комфортным городом России, то приблизится к этому званию. В развитии областного центра власти намерены пойти по пути европейцев и развивать в городе велодвижение. Сюрпризы также ждут киноманов и верующих. Программу развития города на ближайшие 15 лет, возможно, писали с учетом наработок конструкторского бюро «Стрелка». В любом случае мысли у проектировщиков сошлись. Как и архитекторы КБ, разработчик проекта программы-2032 уверен, что центр города должен быть пешеходно-транспортным.
19
`12`2017
Владимир-2032: 11 новых школ, 36 детсадов и 2 корпуса ВлГУ
Какие образовательные учреждения построят за 15 лет? В ближайшие 15 лет владимирская мэрия планирует построить в областном центре множество социальных объектов. Только в сфере образования запланированы 49 новых учреждений и корпусов для обучения детей и студентов. Об этом говорится в проекте программы комплексного развития города до 2032 года. Всего на развитие социальной инфраструктуры за 15 лет планируется потратить 3,2 млрд рублей, в том числе 459 млн – из местного бюджета, 295 млн – из федерального и 1,75 млрд – из областного, остальное – внебюджетные источники. Согласно представленным…
Спорт
18
`12`2017
Владимир-2032: на Клязьме возродят судоходство и откроют центр парусного спорта
Какие еще спортивные объекты появятся за 15 лет? К 2032 году владимирцы станут заядлыми яхтсменами, гребцами и лодочниками, а по Клязьме начнут курсировать маломерные индивидуальные и туристические суда. Такую картину представили разработчики программы развития областного центра на ближайшие 15 лет. А для того чтобы горожанам было удобнее бороздить речные просторы, на Клязьме и Содышке построят причалы, лодочные стоянки и центр парусного, гребного и водомоторного спорта. Сейчас Клязьма не особо приспособлена для судоходства, хотя раньше по ней даже пароходы ходили. Для возрождения водного сообщения…

На новом судне, которое предназначено для передвижения также и по неокрепшему льду,
 

По реке Ангаре использование судна на воздушной подушке порой единственная возможность для жителей добраться до своих отдаленных поселений
http://snews.ru/news/sudno-na-vozdus...ivnoy-dostavki
Судно на воздушной подушке будут использовать в Усть-Удинском районе для оперативной доставки пациентов
2 января, 2018 - 18:18
Судно на воздушной подушке марки «Кайман» было доставлено в Усть-Удинский район в конце ноября 2017 года
Судно на воздушной подушке марки «Кайман» было доставлено в Усть-Удинский район в конце ноября 2017 года. Средства на его покупку были выделены, в том числе и за счет программы «Народные инициативы».
Как рассказала председатель районной Думы Людмила Соколова, от районного центра Усть-Уды до отдаленных сел Аносово, Аталанка, Подволочное и других приходилось добираться по дороге на машине в течение восьми часов в одну сторону. На новом судне, которое предназначено для передвижения также и по неокрепшему льду, по Ангаре на это уходит один час.
Пока было совершено несколько пробных выездов, ведется оформление документации. В дальнейшем планируется использовать судно, которое может вместить до 12 человек, для перевозки пассажиров, а также оперативной доставки пациентов.
Администрация и Дума Усть-Удинского района поблагодарили председателя Законодательного Собрания Иркутской области Сергея Брилку и весь депутатский корпус за содействие в приобретении судна на воздушной подушке.

В Буе администрация разрешила перевозить людей на неисправной 40-летней лодке
 

Впрочем, встречаются и вот такие мрачные, как из фильма ужасов, "речные перевозки"
https://k1news.ru/news/society/v-bue...se_id=20828053
В Буе администрация разрешила перевозить людей на неисправной 40-летней лодке
«Извозчику» предоставили новое судно.
Фото: из открытых источников.
В Буйском районе полицейские пресекли факт осуществления водных перевозок неисправным плавательным средством.
Нарушения в работе «водного извозчика» полицейские выявили в рамках плановой проверки переправ и паромов. Как оказалось, мужчина легально занимался пассажирскими перевозками, имел контракт с местной администрацией, но использовал для оказания услуги неисправную лодку, 70-х годов выпуска, сообщает пресс-служба УМВД по Костромской области.
Катер сняли с линии. Чтобы не лишать жителей окрестных деревень единственной связи с «большой землей», нарушителю выдали новую лодку, арендованную местной администрацией.
Материалы в отношении горе-перевозчика были переданы в следственные органы. В настоящее время по данному факту возбуждено уголовное дело.

С 15 апреля 2017 года "Новгородская пассажирская судоходная компания" организует ежед
 

А вот в Новгородской области какие-то водные прогулочные рейсы уже с прошлого года организованы. Одна проблема и беда та. что на всем протяжении водного маршрута нет причалов, нет пристаней, нет остановочных пунктов для туристических катеров, яхт, судов.
Спрашивается: и куда же прикажете нашим маломерным судам туристическим подходить, где возможно организовать безопасные для экипажей и туристов ночевки?
Водный транспорт, теплоходные прогулки, теплоходные экскурсии на Рюриково городище
http://www.visitnovgorod.ru/novgorod...transport.html
С 15 апреля 2017 года "Новгородская пассажирская судоходная компания" организует ежедневные теплоходные прогулки по реке Волхов и озеру Ильмень (каждый день от Кремлевского причала по мере набора пассажиров), а с середины июня до конца сентября ежедневные вечерние прогулки с развлекательной программой на борту, а также с посещением легендарного Рюрикова Городища (2 раза в неделю по субботам и воскресеньям).
И́льмень — озеро в западной части Новгородской области с живописными берегами и многотысячелетней историей освоения. Относится к бассейну Балтийского моря Атлантического океана.
Волхов — большая река на северо-западе Европейской части России, в Новгородской и Ленинградской областях. На Волхове расположены (по течению): город Великий Новгород, микрорайон Кречевицы, посёлок городского типа Краснофарфорный, город Кириши, город Волхов, село Старая Ладога, город Новая Ладога.
Длина реки Волхов - 224 километра. Навигация на реке Волхов и озеру Ильмень длится с 1 мая по 30 октября. В период навигации по реке осуществляется движение сухогрузных самоходных судов с осадкой 170 см. Высотные габариты судов лимитируют два моста: один на нижнем бьефе на 6.2 км в селе Иссад - высотный габарит 10.18 от отметки воды 5.00, второй в верхнем бьефе на 140.8 км в поселке Волхов Мост - высотный габарит 10.33 от отметки воды 18.00.
На 27 км в городе Волхов Волховская ГЭС со шлюзом. Камера шлюза имеет длину 144.5 м, ширину - 17 м.
На всем протяжении от истока до устья река Волхов имеет гарантированные габариты: глубина судового хода 500 м, ширина судового хода 50 м, радиус закругления судового хода 500 м. На всем протяжении реки Волхов пристаней нет.

Тот, кто приедет сюда однажды, будет возвращаться на острова вновь и вновь.
 

А вот лично для меня оказалось открытие не известных для меня островов в Псковской области
алабские острова (или Залитские острова) находятся в юго-восточной части Псковского озера, в 25 км к северо-западу от Пскова.

В группу входят три острова:

остров Верхний[1][2][3][4][5][6][7] или остров им. Белова[8] площадью 0,85 км²,
остров Талабск[1][4][5][6][7][9] или остров им. Залита[8] площадью 0,62 км²,
остров Талабенец[9][4][7][10] (Талабец) площадью 0,07 км²

Общая площадь составляет 1,54 км²[11][12].
Талабские острова
Карта Псковского района

В советское время одноимённые островам населённые пункты были переименованы: Талабск — в Остров имени Залита или остров Залит (Залита), а Верхний — в Остров имени Белова (остров Белов) — в честь первых красных комиссаров (учитель Ян Залит и его сподвижник Иван С. Белов), пытавшихся установить советскую власть на островах и убитых отрядом белогвардейцев Булак-Балаховича)[13]. Если населённые пункты официально и фактически называются в честь комиссаров, то за островами и в краеведческой литературе, и в официальных документах, и среди жителей распространены как исконные названия двух основных островов (Верхний и Талабск), так и одноимённые населённым пунктам имена[6][10][14]. Военно-топографические и картографические источники отдают предпочтение исконным названиям островов.[1][2][3][7][9]

В 2000 году на Талабских островах проживало 326 жителей, в 2007 году — около 350 жителей, в 2010 году — 202 жителя, в 2012 году — 193 жителя, в 2013 году — 179 жителей. Административно относятся к Псковскому району и составляют муниципальное образование межселенная территория Залитских островов. Население сосредоточено в двух деревнях: Остров-Залит и Остров им. Белова[8].

Острова известны своими монашескими поселениями. На острове Талабск находится храм св. Николая, настоятелем которого в 1958—2002 был почитаемый православными верующими старец протоиерей Николай Гурьянов. В 2002 году старец был похоронен на этом острове. На его могилу совершаются паломничества[15].
История

Талабчане внесли свой вклад в сдерживание натиска войск Стефана Батория на Псков (1581—1582 гг.), участвуя в снабжении продовольствием осаждённых псковичей. Наиболее воинственные талабчане, по легенде (т. н. «гары»), ценой своей жизни не допустили Стефана Батория до Печорского монастыря. Считается, что в знак благодарности за самоотверженность Иван Грозный разрешил островитянам свободно торговать со своих причалов: такое экономическое преимущество сохранялось до конца XVIII века. Тогда численность населения островов составляла порядка 3000 жителей, торговавших снетками и вяленой рыбой[16][17].

12 марта 1821 года Талабские острова от императора Александра I получили новый статус безуездного города и наименование Александровский посад[18]. Тогда же в Талабске появилась ратуша, которая функционировала вплоть до 1875 года. На двух островах (Талабск и Верхний) открылись земские школы[17].
Памятник Ивану Залиту и его товарищам, убитым белыми на Талабских островах, автор Вс. Смирнов

Талабские острова или Александровский посад по переписи 1887 года населяло 2849 жителей[19], по переписи 1897 года —  3381 жителей[20].

2 (15) июля 1917 года на первом собрании рыбаков архипелага был избран исполком Талабского Совета рыбацких депутатов, постановивший послать одного представителя в Псковский совет солдатских и рабочих депутатов[21]. После Октября 1917 года председателем Совета рыбацких депутатов был избран школьный учитель Ян Залит, позже избранный председателем исполкома Псковского уездного Совета, действовавшего на свободной от немецкой оккупации территории в 1918 году[22].
Немцы, захватившие в феврале 1918 года Псков, напали и на Талабские острова, отправив по льду на остров немногочисленный конный отряд, но вскоре вооруженные рыбаки изгнали противника «за 5-10 минут»[23].
О захвате Талабских островов сообщала центральная печать Советской России 26 октября 1918 года: «Талабские острова были заняты белогвардейцами, среди которых много германских офицеров. Приехали они на пароходах „Елизария“ и „Псков“. Захваченный ими в Талабске бывший председатель Псковского уездного Совдепа Залит утоплен в озере. Члены исполкома заключены в тюрьму. Проводится насильственная мобилизация от 18 до 45 лет… Получено воззвание Рижского бюро по набору добровольцев в Северную армию. Определенно указывается в воззвании, что германское правительство помогает белым людьми, оружием, снаряжением и деньгами. Воззвание подписано генералом Никифоровым. В Пскове возобновила деятельность царская охрана, работающая в контакте с немцами»[24].

Большевики в 1918 году силой попытались загнать талабских рыбаков в Красную армию. Это было время, когда по всей России шли антибольшевистские народные восстания, которые жестоко подавлялись большевиками. Псковская губерния была одной из самых «контрреволюционных», как это называли красные. Сформированный из рыбаков Талабского архипелага т. н. Талабский батальон (затем — полк), заняв сторону белых, вошёл в Северо-Западную армию генерала Юденича. В полку было от 1000 до 1500 бойцов, в том числе 700—800 островитян. Молодой ротмистр Борис Сергеевич Пермикин был назначен командовать полком. Узнав, что Талабский архипелаг захвачен красными, он с семнадцатью белыми солдатами осенней ночью в ноябре 1918 года высадился на острове Талабск и разгромил красный отряд из пятидесяти бойцов, а комиссаров (Ян Залит, Иван Белов, Осип Хорев, Иван Шляпников, Иван Галахов) приказал бросить в озеро[23]. По другой версии красные комиссары были казнены белогвардейским отрядом Булак-Балаховича. Весной 1919 года были найдены их тела: тогда и было решено переименовать два населённых пункта на островах в честь Залита и Белова[13].
Ян Залит — уроженец с. Лавры Паниковской волости Псковского уезда Псковской губернии (1876 г.р.), латышского происхождения, в Пскове закончил Учительскую семинарию в 1903 году. Член РСДРП(б) с 1906 года, на Талабских островах учительствовал с 1916 года[22].
В декабре 1919 года под Нарвой талабцы, прикрывая отход Северо-Западной армии Юденича прямо с реки Наровы, оказались между наступавшими красными, на одном берегу, и отступавшими эстонскими войсками, на другом берегу. Когда все уцелевшие бойцы армии Юденича перебрались на эстонский берег, талабцы тоже было решили отступать, но эстонцы, открыли по ним огонь и отогнали их назад, на лёд Наровы, а с другой стороны стреляли красные. Так, под перекрестным огнём, весь полк и погиб. По другой версии, эстонцы, согласившись пропустить талабцев без оружия, разоружили его, но, проходя через границу, и предали их: талабские солдаты были расстреляны с двух сторон — эстонцами и красными. Оставшиеся в живых последние бойцы Талабского полка были репрессированы и расстреляны в 1934—1937 годах[23].
Андрей Михайлов, доктор исторических наук, так описывает эти события: «Вскоре белогвардейцы решились совершить первую вылазку на территорию, контролируемую большевиками. Поручик Б. С. Пермикин с крошечным отрядом в 22 человека при одном пулемете высадился на Талабских островах. Были арестованы и казнены местные большевики и советские работники, в том числе бывший школьный учитель Ян Залит, имя которого впоследствии получил населённый пункт Талабск. Некоторые из местных рыбаков, измученные реквизициями, поддержали белых и записались во вновь сформированный Талабский батальон»[25].
Вплоть до 90-х годов XX века Талабские острова были центром рыболовства, благодаря колхозу имени Залита. В настоящее время рыболовство на островах в упадке[26].
Примечания
↑ Показывать компактно
Лист карты O-35-XVII Новоселье. Масштаб: 1 : 200 000. Издание 1980 г.
Лист карты O-35-XXIII Псков. Масштаб: 1 : 200 000. Издание 1967 г.
Карта O-35-081-A Масштаб в 1 см 500 м ([1])
Государственный комитет Псковской области по туризму, инвестициям и пространственному развитию: Жителей острова Залита учили делать сувениры своими руками
Талабские острова (о. Верхний и о. Талабск) на карте автодорог
Портал Православие. Талабские острова
Росреестр. Публичная кадастровая карта
Закон Псковской области от 22 декабря 2010 года № 1032-ОЗ О внесении изменений в Закон Псковской области «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ГРАНИЦ И СТАТУСЕ ВНОВЬ ОБРАЗУЕМЫХ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ НА ТЕРРИТОРИИ ПСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ»
Карта O-35-069-C Масштаб в 1 см 500 м ([2])
Государственный комитет Псковской области по природопользованию и охране окружающей среды: Псковский район
↑ Историко-культурная самобытность территории как фактор устойчивого развития туризма (на примере острова Верхний Талабского архипелага Псковско-Чудского озера)
↑ Государственный комитет Псковской области по природопользованию и охране окружающей среды. Псковский район
Талабские острова, Культура и история Пскова и Псковской области
↑ Распоряжение Администрации Псковской области от 26.10.2010 N 289-р "Об утверждении концепции и разработке областной долгосрочной целевой программы "Комплексное развитие межселенной территории Залитских островов на период 2010 - 2012 годы"
↑ Старец Николай Гурьянов
↑ Талабские острова. Гары: бандиты или сверхлюди? // Псковская Провинция, № 3 (9497), 27/01/2011
Талабы: «Под крылом» Александра I // Псковская Провинция, № 5 (9499), 09/02/2011
↑ См.: (Ряд VI, лист 7) - Военная топографическая карта западной части Российской империи (трехверстная) 1914 года, Псковская область, ряд VI, лист 7. На данной карте подписаны острова и населённые пункты (О. Талабскъ и Посадъ Александровскiй; О. Верхнiй и Посадъ Александровскiй; а Талабинецъ подписан как нп (видимо одноимёнен острову или находился на о-ве Верхнем, где на его северо-востоке видны отдельные (от посада Александровского) застройки, тогда как на о-ве Талабенец эти застройки точечные, возможно, собственно нижеупоминаемые 3 завода). Подписаны также количества заводовъ для сушки (сушенiя) рыбы: соответственно 38, 8, 3)
↑ История переписей населения на Псковской земле —  Псков, Псковстат, 2010 —  170 с. (С. 18)
↑ Александровский посад // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ ГАПО. Ф-р 590. Оп.1, д.12, л.33.
Ян Залит в Псковской энциклопедии
Талабы: остров Залетова? //Псковская Провинция, № 8 (9502), 02/03/2011
↑ Газета «Известия». 1918. 26 октября, Сборник материалов и документов по истории Псковского края. стр. 449.
↑ Андрей Михайлов. История начала Красной армии и Гражданской войны
↑ Олег Дементьев. Остров слёз.
Ссылки
https://pskov-land.livejournal.com/172145.html
pskov_land
Псковская земля
Previous Entry Share Next Entry
Талабские острова: Осторожно, вызывают зависимость!
Псков
nathalie_zh wrote in pskov_land
September 1st, 2017
Талабские острова: Осторожно, вызывают зависимость!
31.08.2017 14:36 ПЛН, Псков
http://pln-pskov.ru/tourism/ptourism...ur/288139.html
Талабские или Залитские острова: Верхний или остров им. Белова, Талабск или остров им. Залита, Талабенец или Талабец. Одни из немногих заселенных островов в России. Место духовного очищения и просветление.
Тысячи туристов едут сюда из разных уголков мира, чтобы ощутить то самое единение с природой, о котором снова и снова грезят хотя бы раз тут побывавшие. Местные говорят, что любовь к Залитским островам неминуема.
Тот, кто приедет сюда однажды, будет возвращаться на острова вновь и вновь. И это немудрено: живописные природные красоты, островные легенды, намоленные места. Но самая главная достопримечательность островов - это, безусловно, люди.

. Рейсовый катер от деревни Большая Толба до острова Залита. Цена вопроса - 150 рубле
 

В рамках организованного Информационно-туристским центром Псковской области медиатура на остров им. Залита нас доставил быстрый крытый катер, рассчитанный всего на 12 пассажиров. Здесь встречала журналистов местная жительница Ольга Михайловна Дмитриева. Учительница из залитской школы. Очень волновалась: все рассказать, ничего не забыть, неразочаровать и удивить. Видно было, что гостей здесь очень любят.
Экскурсия начинается от причала. Переходим на главную улицу острова им.Залита - Набережную. Она бежит вдоль побережья Псковского озера или моря, как называют его местные. Когда еще в катере капитан, отвечая на
звонок, сказал: «Не слышно ничего, я сейчас в море!», мы даже несколько опешили.
Так вот именно здесь, на Набережной, можно увидеть старые купеческие дома. Зажиточные купцы как раз селились на набережной острова, который в XIX веке носил название Александровский посад. В советское время здесь же было правление колхоза. Тогда остров им Залита был как маленькое государство: свой родильный дом, аптека, почта, свой радиоузел, школа, магазины и хлебопекарня. К слову, очень вкусный местный хлеб здесь можно отведать и в наши дни. «Ни одного рубля из казны талабчане не брали. Все проблемы решали за свой счет», - с гордостью сказала наш гид. Царские особы любили приезжать на острова послушать местные песни и легенды. «Язык был любопытный. Псков, например, назывался Волесков», - рассказала гид. Сейчас островной уклад несколько изменился. Официально на Залита живут 164 человека. По крайней мере, столько прописаны. «Но кто-то прописан, но не живет, или живет, а не прописан», - улыбнулась Ольга Михайловна. Недвижимость, по псковским меркам, здесь дорогая, но все дома скуплены. В сезон сюда приезжают столичные писатели, журналисты, художники, певцы и другие представители творческих профессий. Пожалуй, самой известной жительницей островов стала певица Ольга Кормухина. Когда-то она купила дом у местной жительницы Евдокии, которая принимала паломников даже из Африки. Ольга живет здесь с мужем - певцом Алексеем Беловым. «Милые люди. Очень много помогают нам», - сказала Ольга Михайловна и вспомнила 2010 год, когда местную школу, в которой на тот момент обучались всего 3 ребенка, хотели закрыть. Местным жителям, не без помощи общественности и звездной четы, удалось отстоять школу, которая и по сей день продолжает свою работу. Сегодня Ольга Кормухина нередко привозит на остров ребят из детских домов, заботится о них, воспитывает, крестит, если они еще не проходили обряд. Говорят, что после этого всех детей разбирают в приемные семьи. До Ольги Кормухиной в этом доме жил известный художник Петр Оссовский. Местные вспоминают, как он любил талабскую природу, как любил народ, писал рыбацкий быт. Ольга Михайловна, например, вспомнила его картину «Сыновья»: в лодке сидит женщина с двумя мальчиками-подростками. Это вдова, чей муж-рыбак утонул в озере. Продвигаясь дальше по набережной, можно увидеть на берегу часовню, а в озере - затопленный мотобот. Ольга Михайловна рассказала, что когда-то через острова лежал торговый путь между странами Балтии и Псковом. Иноземцы везли сюда сельдь, соль, лес, а из Пскова увозили лен, алебастр и, конечно же, местную рыбу. Рыбу ловили на мутницах, с высокими бортами под парусами. Носовая часть называлась шакша, в ней жили рыбаки. Женщины занимались рыболовным промыслом наравне с мужчинами. Случалось, что им приходилось даже рожать детей в лодке. Особенно натерпелись местные в послевоенное время и в годы перестройки. Рыболовство - это был единственный способ остаться на плаву. И сейчас на Залита местные поджидают туристов и паломников, чтобы продать им свою рыбу - копченную или вяленую. Стоит все удовольствие 100 рублей за кулечек из 5-6 рыб.
Советую непременно остановиться и купить рыбы, потому что: а) запах копченной рыбы непередаваемый, пройти мимо просто не удастся; б) кота в мешке бабушка не подсунет, а обязательно даст попробовать свою рыбку; в) вам почти ничего не стоит, а бабушке на эти деньги жить; г) вы получите больше, чем просто рыбу; вы получите общение с уникальными людьми, которые многое помнят и знают. Нас, например, угощала Наталья Гавриловна Козичева.
- Ей скоро будет 84 года, - отмечает Ольга Михайловна.
- Нет, не скоро! - возмущается Наталья Гавриловна и заразительно смеется. - 8 сентября!
Вспомнила наш гид и о знаменитом псковском снетке, которого, сейчас, к сожалению, днем с огнем не сыщешь. В XIX веке купцы на острове имели 119 снетосушильный печей, то есть 119 мини-заводов по обработке рыбы. И это неудивительно, ведь снеток поставлялся даже к царскому столу. В сезон с Залитских островов на материк отправлялось до 300 пудов снетка. Ольга Михайловна отчетливо помнит запах этой маленькой аппетитной рыбки: во время ловли весной на всю округу разносился запах свежего огурца.
Во время нашей экскурсии Ольга Михайловна не раз вспоминала, какой сильный и стойкий талабский народ. Во время Великой Отечественной войны здесь был оккупационный режим длительностью в 2 года. В ноябре 43-го немцы погрузили людей на баржи и увезли, а все три острова облили керосином и подожгли. «Острова пылали, как три факела. С лодок доносился нечеловеческий стон и плач», - рассказала гид. Людей отвезли в Латвию, Эстонию, Польшу, Германию, Австрию и Францию. После войны мысли остаться не было, уверяет она. «А хоть на камешке посидеть, да дома». Потому талабчане возвращались на острова. Пустые, безжизненные, заросшие лебедой в человеческий рост. Все сгорело, сохранились лишь каменные постройки. Но местные не отчаивались, жили в храме, друг другу помогали, строили землянки и бункеры. Некоторые сохранившиеся можно увидеть на острове и в наши дни.
Леса на острове нет, потому деревья приходилось сплавлять с материка по реке Толбе, а затем и по озеру. «Ставили дома всем миром, помогая друг другу. Удивительна стойкость людей наших. Делились последним куском хлеба, последним пирогом», - отмечает Ольга Михайловна.
Гуляя по острову им. Залита, обратите внимание на застройку: все дома не хаотично разбросаны по острову, а равномерно распределены вдоль береговой линии. Сейчас новое строительство на острове запрещено, инвесторы, которые хотят развивать здесь бизнес, вынуждены реставрировать уже имеющиеся постройки.
Еще одна достопримечательность острова - Нина Петровна Пронина. Как и Наталья Гавриловна, малолетняя узница фашистских концлагерей. Пройти мимо нее у вас не получится. У своего дома женщина продает сувениры,
расписанные вручную ее внучкой. Любопытны шлифованные водой камни с берегов Псковского озера с изображением Никольской церкви или домом старца Николая Гурьянова. А еще Нина Петровна, если будет в голосе, споет вам песни из местного фольклора или прочтет стихи собственного сочинения. Для этого нужно бабушку просто попросить. Для нумизматов у Нины Петровны есть коллекция старинных монет, найденных на острове в ходе земляных работ.

Акватакси (http://www.pskovaquataxi.ru/). Ходит только в сезон, обычно с 1 июня по 31
 

Дальше на вашем пути непременно встанет храм святителя Николая Чудотворца. Изначально он был деревянный, позже перестроен в каменный. Возводили его по традиции из известняковой псковской плиты. «Труды великие», - сказала Ольга Михайловна и добавила, что каждый, кто проезжает мимо храма, всегда крестится и вспоминает строителей за их подвиг.
Богослужение проходит здесь только при свечах. В церкви сохранилось уникальное паникадило. Местные и паломники молятся у чудотворной иконы Божией Матери «Одигитрии» Смоленской и иконы святителя Николая. Примечательно, что в советское время, когда звон колоколов был запрещен, талабским рыбакам все же удалось его отстоять, ссылаясь на то, что только так, по колокольному звону, они могу вернуться домой в тумане.
Даже если гулять по острову самостоятельно, дорога непременно приведет вас на могилу старца Николя Гурьянова. Рассказывать о нем можно бесконечно. Многие местные жители еще помнят его и с радостью поделятся с вами приятными воспоминаниями, легендами о чудесном исцелении, которые сопровождали всю его жизнь, расскажут, каким удивительным человеком он был. На могиле старца всегда есть люди. Местные, почитающие его как святого (хотя, к сожалению, к лику он так и не был причислен), убеждены, что до сих пор он оберегает острова, дает жителям хлеб и уверенность в завтрашнем дне.
Напротив могилы старца располагается его дом. По звонку на калитке смотритель откроет вам дверь, и вы сможете пройти в святая святых - место, где отец Николай оставался наедине с собой или, напротив, принимал нуждающихся в помощи и отчаявшихся людей.
Пройдя по Верхней улице - второй по величине на острове им. Залита - до самого обрыва, мимо бюста Ленину, разрушенного здания ДК и магазина, вы наткнетесь на удивительное по красоте место, откуда открывается
потрясающая панорама на оставшиеся два острова. Людей здесь практически нет. Место отлично подойдет для пикника с видом на бескрайнее Псковское озеро. Здесь же, неподалеку, находится памятник архитектора Всеволода Смирнова Ивану Залиту и его товарищам, убитым белыми на Талабских островах.
А если пройти еще чуть-чуть вперед, то можно снова выйти на Набережную и перекусить, например, в открывшемся в этом сезоне ресторане «Ерш». Уха из местного судака, традиционный псковский пирог с рисом и красной рыбой - наклепок, копченая рыба, выловленная тут же у причала, и вкуснейший чай на травах... Что еще нужно, чтобы передохнуть после длительной прогулки и собраться с мыслями? Для тех, кто захочет остаться на острове на ночь, уже в этом сезоне начинает работать гостиница рядом с рестораном. Цена этого сезона - от 2000 рублей в сутки за 4-местный номер.
Как добраться?
Самый популярный вопрос, который я слышу от желающих побывать на островах. Скажу сразу, это, действительно, непросто.
Есть несколько вариантов:
1. Самый дешевый. Рейсовый катер от деревни Большая Толба до острова Залита. Цена вопроса - 150 рублей в одну сторону с человека до о. им.Залита, до Белова - 180 рублей, между островами - 50 рублей.
Расписание:
Среда, пятница:
Б. Толба 08.00 – Залит 08.40
Залит 08.50 - Б. Толба 09.20
Б. Толба 10.00 – Залит 10.40
Залит 14.40 - Б. Толба 15.20
Б. Толба 16.00 – Залит 16.30
Суббота:
Б. Толба 10.00 – Залит 10.40
Залит 10.50 - Б. Толба 11.20
Воскресенье:
Б. Толба 14.00 – Залит 14.40
Залит 14.50 - Б. Толба 15.20
Обратите внимание, что в этом случае желающим отдохнуть на островах в выходные дни, то есть в субботу и воскресенье, придется здесь же ночевать.
2. Акватакси (http://www.pskovaquataxi.ru/). Ходит только в сезон, обычно с 1 июня по 31 августа, но от Псковского кремля. Стоимость - 15 тысяч рублей на 12 человек.
3. Информационный центр «Талабы». По телефону: +7-996-947-48-38 можно заказать катер «Талабск» или «Волжанка», но не факт, что это выйдет дешевле.
4. По мне, самый оптимальный вариант - тур выходного дня на остров Залита. В субботу и воскресенье, с выездом из Пскова, в 11.00 и в 13.00. Стоимость экскурсии: 1 тысяча рублей, включая трансфер и обед в ресторане «Ерш». Продолжительность: 5 часов. При хорошей погоде этого времени вполне хватит, чтобы насладиться красотами острова.
Но возникает и еще один вопрос: Белов или Залит. Конечно, побывать стоит и там, и там. Белов привлекателен тем, что людей там практически нет. За весь день вы можете не встретить ни единой души. Оттого здесь можно вдоволь насладиться первозданной природой, тишиной, а летом - просто позагорать и искупаться в чистейшем Псковском озере вдали от
посторонних глаз. Говорят, что в следующем сезоне тур выходного дня будет продлен до острова им. Белова. Будем верить.

Просто поражает красота. масштабы...
 

Просто поражает красота и просторы замечательного озера, красота реки, островов, чудо русской архитектуры, удивительный Храм и не устает одновременно поражать "беспробудная"лень и отсутствие какой-либо инициативы у чиновников Псковских о туризма, не способных о такой крае рассказать всем Россиянам, уж не говоря о том, чтобы расписать красоту так, чтобы сюда потянулся народ и-за рубежа.
Потрясает, что слава Богу, один причал еще остался от Советских времен, пристань в деревне Толбица это одно название, так как оборудованного причала или пирса не устроено, новых причалов в принципе нет. старый уже явно староват стал, но очевидно, что никому дела до отсутствия причалов нет, никто не озабочен тем, чтобы понаборудовать новые причалы. стоянки, пирс новый, места для безопасной остановки туристских яхт. катеров, лодок..
Хочется искренне понять: "Каким конкретно местом думают конкретные реальные нынешние чиновники региональные, отвечающие за развитие и организацию водного туризма, почему нет инфраструктуры совсем водной речной?
Хочу обратить ваше внимание на один из рассказов о путешествии этих островов автор описывает так возможность и степень удобства и комфорта"добраться до островов: "...В начале смотрела расписание катера, но приехав поняла, что проще будет частнику дать 300 руб. за человека и доехать в то время, когда тебе будет удобнее. Так и сделали. 5 минут разговоров, одели спасательные жилеты и вот мы уже в лодке, едем по реке Толба в сторону Псковского озера...."
Вот Вам и вся картина маломерного туризма в его наихудшем варианте. Очевидно, что все перевозчики-лодочники зарабатывают деньги.
Понятно так же, что оценить, насколько их катера, а точнее лодки , на которых они катают туристов залетных безопасны не кому, поэтому одному Богу известно, чем кончатся такеи водные круизы, ибо все там все абсолютно "левое" безнадзорное...

Очарование островов Белого моря | Русский Север
 

Вновь поражен фото красивейших островов Карелия, осторвов, казалось бы очень холодного и не всегда, совсем не всегда приветливого Белого моря.
Вновь поражен лени наших чиновнков региональных о туризма, имеющих уникальные природные явления. уникальные по красоте острова на озерах, на Белом море не способны привлечь потенциальных туристов, не побоюсь этого слова, паломничество туристов в эти поразительные по красоте края.не говоря уже о пронзительной красоте белых величественных Российских Храмов. Мне жалко этих людей, поскольку они занимаются не своим делом!
И все же по порядку начну для своих товарищей, которые размышляют еще, куда "податься", то есть на тему летних водных маршрутов летом на своих катерах и прочих плавсредствах маломерных. Господа, рекомендую выбрать Вам и держать свой курс на наши северные края. Вы не пожалеете время!
http://siteradosti.ru/mir-prekrasen/...kij-sever.html
Очарование островов Белого моря | Русский Север
Опубликовано в Природа
На Русском Севере немало интересных мест, которые во все времена привлекали внимание путешественников. Особенно острова Белого моря.
Их красота завораживает. Одно из таких замечательных мест - остров Кий. Сквозь силуэты вековых деревьев острова со всех сторон просматривается море. Здесь два песчаных пляжа, но по-настоящему искупаться от души вряд ли получится. Отдыхая на таких пляжах Белого моря можно только сделать попытки ненадолго окунуться, а потом, греясь у костра пить чай с черничным вареньем. Это один из сказочных уголков Беломорья.
Воздух здесь настоян на запахе морских водорослей, на аромате трав, цветов и растений. Острова Кийского архипелага как будто висят в прозрачной дымке, приподнятые над водой. Здесь пахнет Русью.
Удивительный мир Русского Севера открывается не сразу. Но ваше сердце непременно попадет под очарование этого чудесного и сурового края.
Пейзажи острова Кий просто сногсшибательны.
Вы можете удивиться, но в момент расставания с Русским Севером, скорее всего вас может охватить чувство, что вы отрываете от своего сердца что-то очень дорогое и близкое. Русский Север имеет одну удивительную черту, всего за несколько дней он вызывает чувство, что вы живете здесь очень давно, или когда-то уже бывали в этих краях.
Места на Русском Севере в основном глухие, но здесь чувствуется свобода. Тут не было татаро-монгольского ига. Эти края не знали крепостного права. Да и революция 20 века и Гражданская война тоже не очень затронули эти места. Именно здесь и сохранился уголок настоящей первозданной Руси. Типичный сельский ландшафт Русского Севера с первозданными лесами, чистыми голубыми озерами. Такого вы нигде не найдете.
Белое море по праву считается самым живописным и загадочным. На его побережье мы можете увидеть наскальные рисунки первобытных людей, возраст которых старше египетских пирамид почти в два раза. На его островах были найдены таинственные каменные лабиринты и древние языческие святилища. Этот край просто окутан древними легендами. До сих пор он скрывает неразгаданные тайны различных мистических культов древних народов. Это настоящее место силы.
Огромные каменные сейды саамов бросают на гладь закатного моря длинные зловещие тени. Таинственная морская пирамида, которая поднимается на десять метров из пены волн. Сейды – это странные сооружения. Создавались они так: большой валун устанавливали на ножки из камней. А затем сверху на валуне складывали маленькие камушки. Издали многие валуны напоминают животных. Здесь в древности совершались жертвоприношения, ритуальные танцы. Жители Беломорья просили богов послать им удачную охоту и рыбалку, хорошую погоду, не обижать души погибших соплеменников, особенно тех, кого поглотила морская пучина. Если смотреть на сейды с моря, то некоторые из них напоминают лодки с рыбаками. Возможно, их возводили в память о погибших соплеменниках. Сейды- это саамские божества.