Жители Горелого вынуждены вплавь переправлять коров на другой берег Цны
 

Вот еще один пример того, как неуклюжа. не поворотлива и экономически исключительно пагубно воздействующая и наносящая вместо пользы один лишь вред существующая система организации работы коммерческого маломерного флота. На многих малых и средних реках потребность в использовании флота для перевозки людей, грузов и скота постоянная и необходимая, но осуществить законно эту работу по существующим меркам и законом не возможно. Вся работа маломерного коммерческого флота постепенно уходит в теневую экономику. Впрочем нынешним чиновникам, полным дилетантам. как правило в области флота, но которые тем не менее пытаются бездарно и не эффективно руководить флотом эта сложившая у же лет тридцать жуткая и страшная для экономики ситуацию прямо и грубо говоря абсолютно безразлична, к сожалению, а это уже страшно.
http://tvtambov.ru/news/ekonom/d0-b6...80/2013/06/05/
Жители Горелого вынуждены вплавь переправлять коров на другой берег Цны
Жители села Горелое Тамбовского района уже третий год просят власти восстановить в селе паромную переправу через Цну. На другом берегу находятся луга для выпаса крупного рогатого скота. В этом году во время весеннего паводка старый паром сорвало с троса и отнесло на мель. Теперь селяне вынуждены переправлять на выпас свою скотину вплавь и дважды в день добираться до пастбища на лодках, чтобы надоить молока.
Как водится, на селе почти в каждом дворе есть домашняя живность – на то оно и село. Почти каждая семья держит птицу и скотину. И так получилось, что самые удобные луга для выпаса оказались на другом берегу реки Цны.
Евгений Свевцов – житель с. Горелое Тамбовского района:
«Паромная переправа в селе Горелое работала 50 лет. На ней перевозили людей и в Лучки, и в Орехово. Скот домашний, машины. И он пришел, как они говорят, в негодность».
Жители пишут во все инстанции с 2011-го года, просят паром починить. Начинали с сельсовета, потом писали в районную администрацию, в конце концов, и до губернатора дошли. А в ответ только отписки про региональную программу по очистке рек. Мол, вначале надо расчистить берега и углубить дно, а уж потом и паром пускать. Да вот беда – программа эта рассчитана до 2020-го года. Выходит, ждать еще лет семь. И всё это время водить коров узкими тропами и переправлять на пастбище вплавь.
«Вот мы идем сюда и заводим коров. Коровы некоторые падают, может упасть и на человека».
«А вот тут коровы проползают на коленочках под эти брёвнушки. Это полоса препятствия у нас».
Кстати, присаживаться стельным коровам, как пояснил нам Евгений Иванович, очень вредно. У них может случиться выкидыш. Да и плаванье в холодной воде для телок – дело не полезное.
«И вот в эту топь, через этот камыш мы переправляем коров вплавь на ту сторону».
А еще на утреннюю и вечернюю дойку хозяева коров вынуждены плавать на лодках в любую погоду. И всё же этим буренкам повезло, они всё лето на вольном пастбище. А вот молодых бычков селяне с пастухом переправлять не рискуют, непослушные они в силу возраста – убежать могут, потоптать чужие огороды. Вот и томятся бычки в стойлах.
«Мы и в зиму кормим их тут, и навоз чистим, и лето тут же кормим, тут же поим их».
«А их сейчас нужно отправить на волю, потому что трава вольная, там вода вольная. И они там жили бы до глубокой осени».
Своими силами хозяева стада паром, говорят, отремонтировать и вернуть на место не потянут. Вот и просят помощи у властей. А власти говорят, денег на это в бюджете не заложено. Паром этот был еще колхозным, а после его развала, как это часто бывает, стал ничей. Не стоит он на балансе сельсовета.
Любовь Ермакова – глава Горельского сельсовета:
«Прежде чем его сделать, его надо будет каким-то образом поставить на баланс сельсовета. Этот паром соединял у нас поселок Лучки, который находится за речкой. В настоящий момент мы там сход провели. И жители решили, что им нужно расчистить, грейдировать дорогу через лес, а паром пока вроде бы оставим, потому что у нас такая ситуация с чисткой реки».
Не секрет, что бюджеты сельсоветов в нашей области хилые, на текущие-то проблемы денег не хватает. Но глава Горельского сельсовета совсем помочь не отказывается. Может, есть смысл селянам объединить с властями свои усилия и попытаться решить вопрос с паромом всем миром, а не ждать, что он решится сам собой к 2020 году.
Галина Семякина, Михаил Троффлота

Нынешнее российское законодательство фактически вынуждает предпринимателей, занимающи
 

Давно с интересом просматриваю всю информацию, публикуемую в средствах массовой информации о развитии экономки и прежде всего развитие водного транспорта в Татарстане, где на мой взгляд чиновники значительно ответственнее подходят к решению многих больных проблем в в экономике, нежели во многим других регионах России. Так здесь ставят решительно вопросы, высвечивают препятствия , мшающие развиваться предпринимательству в том числе и и в коммерческом маломерном флоте. Здесь открыто заявляют о том, что "Нынешнее российское законодательство фактически вынуждает предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками на воде, осуществлять свою деятельность фактически вне правового поля, в теневом секторе."
К сожалению, пока чиновникио транпорта то ли в силу своей нкомпетентности. то ли в силу нацеленности не на развитие малого бизнеса, а на окончательный уход его егов тенвой бизнес в речных превозках, судя по их бездействию. то есть фактическому поощрению не легального бизнеса, поощрению коррупциипросто игнорируют все разумные и требования, не желают заниматься развитием речного судоходства в целом.
https://kazan.mk.ru/articles/2017/03...atarstana.html
Затонувшая «Булгария» «утопила» водный малый бизнес Татарстана?
Предприниматели РТ, занимающиеся водными перевозками, хотят выйти из тени, но пока не могут
02.03.2017 в 18:09, просмотров: 1523
Нынешнее российское законодательство фактически вынуждает предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками на воде, осуществлять свою деятельность фактически вне правового поля, в теневом секторе. И изменить существующее положение можно только на уровне Госдумы РФ. Именно поэтому на заседании проектной группы «Проблемы водного транспорта» Совета по предпринимательству при Президенте РТ были приглашены депутаты нижней палаты российского парламента от Татарстана Иршат Минкин и Мурад Гадыльшин.
Затонувшая «Булгария» «утопила» водный малый бизнес Татарстана?
Как известно, крушение «Булгарии» стало поводом для того, чтобы вскоре после него под предлогом обеспечения безопасности пассажирских перевозок на воде всех «малышей» (самоходные суда длинной не более 20 метров и общим количеством людей на борту не более 12 человек) вывели из-под контроля Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России (ГИМС), в чьем ведении они находились в течение нескольких десятилетий. Эти полномочия передали Российскому речному регистру, но его требования оказались практически не выполнимы для предпринимателей.
- Если лодка длиной 2 метра с мотором выполняет перевозки пассажиров, то ею должен управлять капитан, который прошел обучение как минимум в речном техникуме со стажем работы на флоте пять лет, - ошарашил такой новостью некоторых участников заседания генеральный директор ООО «Паруса» Вячеслав Егоров. – Но это, извините, абсурд. При этом лицензирование пассажирских перевозок обходится в сумму от 250 тысяч рублей, а за сезон, при условии, что ни в одном из рейсов у меня не будет ни одного свободного места, я смогу заработать – за минусом зарплаты и других необходимых расходов – максимум 100 тысяч рублей.
Все это неэффективно, необычайно сложно и безумно дорого, подтвердили другие участники заседания. Поэтому малый бизнес на воде в Татарстане вынужден работать в тени, продавая другие услуги, а перевозку предоставлять бесплатно, как бонус.
- Ну, да, продаем календарик, а на лодке катаем бесплатно, - подсказал один из вариантов секретарь Совета по предпринимательству, бизнес-омбудсмен по РТ Тимур Нагуманов.
- А так все нормы безопасности у нас соблюдены – есть абсолютно все, спасательные жилеты, огнетушители, даже свистки от акул, - пошутил Вячеслав Егоров.
- У нас деревянная экскурсионная ладья. Причем в нашей деятельности заинтересованы власти города и республики: Госкомитет РТ по туризму нам даже грант выделил, чтобы туризм развивался не только на земле, но и на воде. Ведь у нас столько водного пространства, - включилась в разговор индивидуальный предприниматель Наталья Вохминцева. – Лично у меня суда индивидуальной постройки. Мы их заказывали в Карелии специально с символами нашей республики и города - Ак Барса и Зиланта. Но для того, чтобы встать на учет в речной регистр, мне надо предоставить построечную документацию.
По словам Вохминцевой, сделать это оказалось практически невозможно. В большинстве организаций, где делают такие проекты, ей отвечали: «Че? Деревянная лодка? Вы что, смеетесь?» И только в одном месте заявили, что готовы разработать проект (за 150 тысяч рублей), но в меньшем объеме, чем требуется для речного регистра, и с условием, что все согласовывать и ставить его там на учет ей придется самой.
- Раньше был 500-й приказ о регистрации маломерных судов. Туда входили парусные и прогулочные суда, все моторные лодки и гидроциклы. Там было все четко и ясно прописано: порядок регистрации и порядок эксплуатации, - с ностальгией вспомнил недавние времена руководитель Казанского инспекционного отделения Центра ГИМС Марат Ганеев. - После «Булгарии», когда был принят новый закон и новый регламент, от нас вывели парусные суда, и с тех пор они ни здесь, ни там и нигде. А остальные маломерные суда разделили на коммерческие и некоммерческие. Коммерческие отправили в речной регистр Минтранса, где множество требований, от которых индивидуальные предприниматели и юрлица начинают входить в транс или в шок.
В итоге обсуждения пришли к тому, что представители малого и среднего бизнеса на воде представят свои предложения в Минтранс РТ, где на их основе будет подготовлен консолидированный документ, который Совет по предпринимательству при президенте РТ передаст депутатам Госдумы РФ от Татарстана. Они в свою очередь пообещали поддержать водный малый бизнес республики.

«Если я куплю лодку за 1,5 миллиона рублей, сбор документов обойдется еще в 1 миллион
 

Странно и крайне подозрительно становится бездействие чиновников не решающих десятилетиями колоссальный рост махрового не легально бизнеса в сфере речных перевозок с использованием маломерных судов. С моей точки зрения такое бездействие просто или ни чем не прикрытое предательство интересов Отечества, или по меньшей мере является преступлением против интересов Российского государства, противодействие развитию экономики и должно расследоваться специальными правоохранительными структурами! Именно так называемые либеральные чиновники Отечественные, повинны в преступном игнорировании интересов России. выразившемся в ликвидации значительной части Российской индустрии, а вместе с ней уничтожения по сути большей части речного судоходства, речного флота, речного судоходства за прошедшие почти тридцать лет своего правления. Вина их втом. что чиновники в течение почти трех десятилетий по сути продолжали поощрять происходящий развал речной экономики и в не принятии необходимых мер для остановки такого уничтожения флота и судоходства и развития речного флота, хотя все рычаги управления сосредоточены именно в их власти.
http://sovet.tatarstan.ru/groups/pro...-deyatelnosti/
Проблемы водного транспорта в предпринимательской деятельности
В 2012 году был принят закон, по которому все маломерные коммерческие суда должны состоять в речном регистре, а также получать лицензию на пассажирские перевозки. Процедура сложная и дорогая, предусматривает получение объемного пакета документов и длительных согласований. Ранее все маломерные суда вне зависимости от вида деятельности — коммерческой или некоммерческой — относились к Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), требования которой были менее строгими. Изменения заставили многих представителей малого бизнеса практически уйти в другие виды деятельности — предоставлять иные услуги (экскурсии), а катание на судах давать посетителям как бесплатный бонус. Предприниматели обратились в Совет, чтобы облегчить процедуру получения документов или ввести переходный период.
Участники
Венера Камалова
Главный эксперт Совета по предпринимательству
Юлия Каплевская
Эксперт Совета по предпринимательству
Айрат Сунгатуллин
Координатор Совета по предпринимательству
Андрей Егоров
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан
Алексей Сидоров
Начальник Управления транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан
Наталья Вохминцева
Индивидуальный предприниматель
Руслан Альмухаметов
Начальник технического отдела «Татфлота»
Иршат Минкин
Депутат Госдумы РФ
Вячеслав Егоров
Генеральный директор ООО «Паруса»
Марат Ганеев
Руководитель Казанского инспекционного отделения Центра ГИМС МЧС России по Республике Татарстан
Мурад Гадыльшин
Депутат Госдумы РФ
События группы
Малый бизнес, занятый водными перевозками, надеется перейти обратно под надзор ГИМС 28 Февраля 2017
«Если я куплю лодку за 1,5 миллиона рублей, сбор документов обойдется еще в 1 миллион!»

ачем "Казанку" с мотором приравняли к сейнеру и плавбазе»
 

Мы отлично знаем с вами. что значительная часть наших маломерных судов это рыболовные суда, причем используемые в коммерческих целях, а точнее в предпринимательской сфере.
К сожалению. существующие сегоднязаконы, регулирующие регистрацию, освидетельствование маломерного флота изобилуют параметрами. затрудняющими жизнь владельцам маломерным судов и не стимулирующим малый и средний бизнес с использование маломерных судов.
http://rusnord.ru/economic/39945-kak...t-rybakov.html
Как Минтранс и Речной регистр обманывают рыбаков
Мое внимание привлекли два недавних поста в ЖЖ Безумова Николая Александровича, председателя Правления НКО «Рыбакохотсоюз НАО», моего давнишнего товарища из Ненецкого округа («Водители кобылы или зачем "Казанку" с мотором приравняли к сейнеру и плавбазе» и «Еще раз про водителей кобылы или Казанка теперь приравнена к сейнеру»).
Для краткости просто приведу небольшую цитату от Николая Александровича:
«Так как с Нового года вступят в силу новые федеральные требования, по которым все моторные лодки, которые используются для промышленного лова на внутренних водоемах, приравнены к «промысловым судам». Теперь простая Казанка равноценна сейнеру или траулеру. Какой-либо градации "промысловых судов" и маломерных суденышек по водоизмещению, грузоподъемности, мощности движка, наличия специального оснащения типа траловых лебедок, морозильников и т.п. НЕТ!
Если раньше, чтобы ловить рыбу при помощи обычной моторной лодки, которые мы используем в первую очередь в качестве личного транспортного средства, было достаточно постановки лодки на учет в ГИМСе и получения удостоверения на право вождения маломерного судна, то теперь от рыбаков требуется постановка лодки на учет в Речном регистре в качестве «промыслового судна». Плюс к этому необходимо иметь удостоверение на право вождения промыслового судна. В НАО нет постоянно действующего отделения Речного регистра. Поэтому необходимо будет тратить массу времени и большие деньги, чтобы выезжать на большую землю для оформления. И это полбеды. Беда в том, что для получения удостоверения на право вождения промыслового судна необходимо ОЧНО (заочная форма обучения по этой специальности по понятным причинам запрещена) отучиться в специальном учебном заведении несколько лет. Без такой регистрации судна и прав на вождение рыбакам работать на реке не дадут. Нас уже об этом однозначно предупредили».
Масштаб беды для рыбаков с моторками в стране в целом можно хорошо представить и из цитируемой Николаем Александровичем в своем ЖЖ статьи.
Как удалось выяснить, прозвучали эти угрозы от местных надзорщиков из ГИМС и рыбоохраны еще весной 2017 года на каком-то не то мероприятии с участием ненецких рыбаков, не то в какой-то публикации. Учитывая серьезность последствий и уже существующее в среде рыбаков округа напряжение из-за массы проблем в вопросах рыболовства, я по старой правозащитной привычке решил найти «корень зла» этой проблемы и разобраться в том, насколько обоснованы угрозы местных надзорщиков.
«Корень зла»
«Корнем зла» стал Федеральный закон № 36-Ф3 от 23.04. 2012 года «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» (далее Закон 36-ФЗ). Основными законодательными актами стали Кодекс торгового мореплавания РФ (далее – КТМ) и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (далее – КВВТ). Указанным законом 36-ФЗ в качестве классифицирующего признака и освидетельствования маломерных судов введен дополнительный параметр, определяющий характер цели их использования владельцами – «для коммерческих целей» и «для некоммерческих целей». С этой правовой «новеллой» разберемся ниже.
Это нововведение повлекло за собой более чем существенное для миллионов владельцев маломерок последствие. А именно от целей использования теперь стало зависеть, в каком Реестре и соответственно какими органами теперь производится классификация, освидетельствование и постановка на государственный учет маломерного судна. До появления этого нововведения всеми маломерками занимался эмчээсовский ГИМС. После введения нового параметра за ГИМСом остались маломерки, используемые для некоммерческих целей. Маломерные суда, используемые для коммерческих целей теперь должны регистрироваться либо в Речном реестре России (далее – РРР), это для маломерок, бороздящих внутренние воды и воды зоны «река-море» страны. Либо в Морском регистре (далее – МР). Это для зоны маломеров прибрежных морских вод.
Разница в том, что сетью ГИМС равномерно охвачена вся территория России. Поэтому подразделения ГИМС достаточно хорошо доступны для населения даже в самых отдаленных и глухих уголках страны. Внесением в РРР и РС занимаются только капитаны крупных морских и речных портов, которые для большей части «коммерческих» маломерных судов физически не доступны, так как инспектор должен освидетельствовать непосредственно судно, имея возможность его осмотра и проверки его конструкционных и ходовых качеств. О чем, собственно, эмоционально написал в своем ЖЖ Николай Александрович и о чем написано в цитируемой им статье.

Изменения в Кодексах по цепочке внесли изменения в подзаконные правовые акты, которыми руководствуются ГИМС, РРР и РС. И теперь самое время вернуться к правовой «новелле» подробно и обстоятельно, так как именно ее наличие вызвало бурную самодеятельность и беспредел надзорщиков и регистраторов по всей стране.
«Понятие» без определения
В самом начале статьи в отношении закона 36-ФЗ я не случайно избежал формулировки «ввел в Кодексы понятия», говоря о параметрах «использование маломерного судна для коммерческих или некоммерческих целей». Потому что этот закон эти понятия не ввел, а просто начал их использовать в тексте, как что-то само собой разумеющееся и всем давно известное. То есть, закон не дал правовое определение этих понятий, без чего оказались невозможными их однозначная трактовка и смысл.
Это удивительно, так как с конца 1990-х годов в структуре законов и иных нормативных правовых актов в обязательном порядке в первых статьях даются определения понятий и терминов, используемых в этих актах. Особенно строго это правило соблюдается в актах, регулирующих правоотношения в какой-то специализированной сфере. Огромное количество понятий уже дано в Гражданском Кодексе РФ, а также в других Кодексах или в профильных федеральных законах, то есть в федеральном законодательстве в целом. Проблема 36-ФЗ состоит в том, что запущенное им в оборот ключевое понятие «использование чего-либо для коммерческих или некоммерческих целей», в российском законодательстве в правовом смысле отсутствует!
В законодательстве существует понятие «предпринимательская деятельность». В бытовом примении по смыслу ему близко понятие «коммерческая деятельность». Но с правовой точки зрения эти понятия имеют существенные различия, так как ни в одном законе не сказано, что эти понятия означают одно и то же. Законы, если в них не определено иное, должны действовать и применяться в буквальном смысле слова и понятий, которые в них содержатся. Таким же подходом в идеале руководствуются наши суды при рассмотрении дел. Иначе легко преодолевается грань законного, объективного, и незаконного, субъективного, то есть уменьшительно или расширительно истолкованного. Поясню это подробнее.
Целью любой предпринимательской деятельности является получение дохода. Но для коммерческих организаций целью является не просто получение дохода, а получение прибыли. То есть положительной разницы, остающейся между доходом и понесенными затратами на получение этого дохода. А вот для некоммерческих организаций (НО), которым предпринимательская деятельность тоже разрешена, целью предпринимательской деятельности получение прибыли не является. Полученную разницу от дохода и издержек от своей предпринимательской деятельности они тратят на свои уставные цели и задачи, ради реализации которых эти организации и создаются. Именно поэтому их предпринимательская деятельность в итоге остается некоммерческой. Хотя сама предпринимательская деятельность и тех и других регулируется одинаковыми нормами.
Казалось бы, вот он критерий, сам его указал: Коммерческие цели – это получение прибыли, а некоммерческие – не получение прибыли. Все же очевидно! Но нет! Все глубже и сложнее. Чтобы это понять, рассмотрим два примера.
Пример первый, более близкий нам по теме. Некоммерческая организация имеет маломерное судно и официально за деньги использует его для пассажирских перевозок в отдаленное село, а полученную прибыль в соответствии со своим Уставом тратит на сохранение старинных домов в этом селе. Деятельность у организации предпринимательская, а цели некоммерческие. Вопрос, в каком Регистре, ГИМС или РРР, должно быть зарегистрировано судно, собственником которого является эта НО? Ответ: безусловно, в РРР. Так как вне зависимости от целей организации именно маломерное судно непосредственно используется для получения дохода, то есть, используется в коммерческих целях. Что не исключает его безвозмездное использование для личных нужд этой организации и ее членов.
Пример второй. Индивидуальный предприниматель, глава крестьянского фермерского хозяйства, председатель семейно-родовой общины КМНС, занимающиеся рыбной ловлей в качестве основного вида предпринимательской деятельности. Понятно, что без лодки при таком бизнесе не обойтись. Деятельность предпринимательская, цели деятельности – продажа за деньги рыбы – коммерческая. Тот же вопрос, в каком Регистре, ГИМС или РРР, должно быть зарегистрировано судно, собственником которого являются эти предприниматели? Ответ, безусловно, в ГИМС, так как вне зависимости от целей предпринимателей маломерное судно для непосредственного получения дохода, то есть, в коммерческих целях не используется. Докажу это.
Маломерное судно является средством передвижения, то есть транспортом, предназначенным для перевозки пассажиров и небольших грузов. Такое судно используется собственником для безвозмездной перевозки по воде самого собственника, его пассажиров и его же небольших грузов. К таковым, в том числе, относятся рыболовные снасти и выловленная рыба. И снасти, и рыба принадлежат предпринимателю на праве собственности. За использование лодки в качестве транспортного средства он сам себе денег не платит и с других лиц за перевозку собственного имущества денег не берет. Более того, он несет затраты на эксплуатацию лодки (ремонт, ГСМ и т.п.), которые образуют издержки его предпринимательской деятельности, так же как и прочие траты на снасти, квоты и т.п. Все эти издержки этот предприниматель покрывает из дохода от предпринимательской деятельности. А свой доход, а потом и свою прибыль, если она образуется, предприниматель получает от продажи рыбы, а не от непосредственного использования маломерного судна. А вот его коллега, занимающийся чисто пассажирскими и грузовыми перевозками на лодке, свой доход и прибыль получает от платы пассажиров и грузоотправителей. То есть, для рыбака – лодка лишь необходимое средство, такое же, как снасти и квоты, для последующего получения дохода от продажи рыбы. А вот для судовладельца, промышляющего «извозом» - использование лодки является непосредственным и прямым источником дохода. Чувствуете эту тонкую грань? И именно эта тонкая грань законом 36-ФЗ четко не определена.
Из приведенных примеров следует, что использование понятий «для коммерческих или некоммерческих целей» без четкого правового определения является недопустимым. Так как создает полную правовую неопределенность и простор для интерпретаций и собственных трактовок правоприменителями. В первую очередь из надзорных ведомств и регистрирующих органов, которые из-за отсутствия правого определения этой «формулировочки» устроили форменный беспредел. Что мы и видим на практике по всей стране.

Главной и самой массовой жертвой этого правового беспредела стали рыбаки-частники
 

Главной и самой массовой жертвой этого правового беспредела стали рыбаки-частники, так как рыбак без лодки, что «тост без вина» или «брачная ночь без невесты». Господа-инспекторы не стали заморачиваться с обращениями к законодателю за официальным толкованием этой формулировки. Вместо этого они пошли по кратчайшему, наиболее понятному и выгодному для себя пути расширительного толкования этого понятия. Они по-простому сами для себя решили, что «использование маломерных судов в коммерческих целях» априори относится ко всем субъектам предпринимательской деятельности, имеющим или использующим маломерки. Хотя ни поправки в указанные выше кодексы, ни какие другие нормативные правовые акты не дают им критериев оценки и, главное, права и полномочий определять «на глазок» и решать волевым порядком, кто подпадает под определение «использование маломера в коммерческих целях», а кто нет. Вот простор для коррупционеров! И как только такую «коррупционную составляющую», по масштабу не просто дырочку, а настоящий пролом в плотине крупной ГЭС, просмотрели прокуратура, органы антикоррупционной экспертизы и иже с ними.
Дело зашло настолько далеко, что после волны народного гнева, выплеснувшейся на улицы городов, в это дело пришлось вмешаться Президенту РФ Путину. В приведенной стенограмме встречи Путина с господами Соколовым, министром транспорта, и Крайним, руководителем Федерального агентства по рыболовству, поражает откровенная наглость министра транспорта, который прямо в глаза врет Президенту. Прочтите фрагмент стенограммы:
«В.Путин: И надо существенным образом снизить оплату этой регистрации: она возросла в несколько раз.
А.Крайний: В пять раз, Владимир Владимирович.
М.Соколов: Нет, сама регистрация не возросла: как брали пошлину в тысячу рублей, так и берут.
А.Крайний: Госпошлина – тысяча рублей – осталась.
В.Путин: Послушайте, людям всё равно, как она называется. Если в карман к ним залезли, если заставляете их платить больше, то неважно, как назвать эту плату.
А.Крайний: Сегодня она составляет в среднем 5 тысяч рублей – у ГИМСа составляла тысячу рублей.
В.Путин: Давайте вернёмся, во‑первых, к этому финансовому уровню регистрации. Во‑вторых, надо облегчить людям доступ к этой регистрации. А как это сделать с нормативно-правовой точки зрения?»
Господам из Минтранса и Речного регистра удалось заморочить головы абсолютно всем, даже Путину. Посмотрите самую последнюю станицу документа, на который дана ссылка. Это Правительственная телеграмма, Приложение 16. И в стенограмме и в Правительственной телеграмме речь идет о рыболовных маломерных судах, которых в правовом смысле не существовало ни тогда, не существует и сейчас.
Господа «соврамши» из Минтранса и Речного регистра России. Как это было сделано
Справедливости ради отмечу, что составители Руководства по классификации и освидетельствованию маломерных судов из Российского морского Регистра судоходства оказались честнее и принципиальнее с правовой точки зрения своих руководителей из Минтранса. В п.1.1. Руководства они указали следующее:
«При решении вопроса о подведомственности классификации и освидетельствования маломерных судов ГИМС МЧС России или РС принимать во внимание цель использования маломерного судна – некоммерческую или коммерческую соответственно. Цель использования определяется заявителем (судовладельцем) самостоятельно в письменном виде при обращении в РС».
И это единственный нормативный правовой документ, в котором однозначно определен субъект, наделенный правом и полномочием определять назначение использования маломерного судна, представляемого на освидетельствование и госрегистрацию. Это судовладелец. И это указание практически устраняет правовую неопределенность, вызванную отсутствием закрепления понятия «использование маломерного судна для коммерческих и некоммерческих целей». Из этого следует, что если кто-то из должностных лиц в надзорных органах не согласен с мнением судовладельца о цели использования его судна, то в условиях правовой неопределенности он должен доказать обратное в судебном порядке. Так как эта обязанность возложена на это должностное лицо или уполномоченный орган в соответствии с принципом презумпции невиновности, закрепленном в Конституции РФ. А в условиях отсутствия закрепленного в законодательстве этого понятия или этих критериев, доказать свою правоту в суде этим лицам или органам не удалось бы тогда и не удастся сейчас. Просто их на тот момент еще никто, как говорится, «мордой по столу» в суде не возил.
Похожее указание содержится и в официальном РУКОВОДСТВЕ ПО КЛАССИФИКАЦИИ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ (Руководство Р.044-2016) РРР. В п.1.1.4. Руководства читаем:
«Классификация маломерного судна осуществляется Речным Регистром на основании заявки о постановке судна на учет Речного Регистра, в которой судовладельцем в письменном виде указывается, что цель использования маломерного судна является коммерческой».
Как видим, указание похожее на предыдущее Руководство Морского регистра, да не совсем. Учитывая все вышеизложенное, я категорически уверен в том, что руководство РРР при полной поддержке Минтранса умышленно и намеренно не указало в приведенном тексте на то, что цель использования маломерного судна («коммерческая») его владелец указывает «самостоятельно». Соответственно, он же эту цель и определяет, исходя из собственных соображений. В том числе из тех, о которых было написано выше. То есть РРР и Минтранс специально сохранили правовую неопределенность, вместо того, чтобы ее устранить. Тем самым оставили простор для произвола и коррупции и себе, и коллегам из ГИМС, и из смежных ведомств типа Рыбоохраны и прочих самозваных охранников ВБР, вроде КУ НАО «Центр природопользования и охраны окружающей среды Ненецкого АО». Моя уверенность основана на том, что я внимательно изучил и Кодекс торгового мореплавания РФ, и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. А также достаточное количество других подзаконных актов, в которых произошли изменения.
Помимо этого, в подтверждение моей уверенности в вине Минтранса и РРР, в Интернете я нашел достаточное количество аналогичных мнений и комментариев экспертов в отношении этих «новелл». Причем практически у всех экспертов «красной нитью» проходит мысль о том, что целью «нововведения» были именно рыбаки на маломерах, так как именно они составляют наибольшее количество пользователей маломерных судов на внутренних водоемах. Это лишний раз подтверждается упомянутыми выше стенограммой совещания у Президента РФ и Правительственной телеграммой. К сожалению, на момент принятия поправок, почему-то никто из экспертов и юристов, защищающих права рыбаков, не пошел по моему пути анализа этих новелл. Все настолько поддались этому дерзкому и наглому обману, что поначалу пытались искать выход из катастрофических следствий этих нововведений, а не попытались разобраться в корне проблемы и проанализировать правомерность толкований ГИМС и РРР, волевым порядком причисливших рыболовные маломерные суда к используемым в «коммерческих целях».
Неверным путем пошли и члены Федерального Собрания во второй половине 2013 года. Это подтверждают и попытки внесения поправок, предпринятые сенаторами Горбуновым и Верховским, и большой группой (более 10-ти человек) депутатов Государственной Думы ФС РФ.
Возникает естественный вопрос, а зачем это было так сильно нужно РРР и Минтрансу? Все банально просто. Не хватало Речному регистру объемов, работы и денег. Под предлогом заботы об интересах безопасности самих судовладельцев и пассажиров, пополнения бюджета, приведения российского законодательства в соответствие с международными нормами и проч. эти поправки удалось пропихнуть через все многочисленные инстанции. И без обсуждения с рыбаками. Поэтому я вполне согласен с мнением экспертов об этих «новеллах».
За «что» нужно было сразу взять Минтранс и РРР «с поличным»

Подтверждением того, что основным выгодополучателем стал именно Речной регистр, а его
 

Подтверждением того, что основным выгодополучателем стал именно Речной регистр, а его целью было прибрать к рукам маломерки рыбаков, являются следующие доводы.

Во-первых. У Российского морского регистра с точки зрения объемов, загруженности и доходов и так все в порядке. Необходимость освидетельствования и постановки на учет маломерных судов, бороздящих прибрежные морские воды страны, а особенно тех, кто занимается рыболовством, для чиновников МР стало дополнительным обременением. Для них основным предметом правового регулирования являются правоотношения, связанные с особенностями регистрации морских судов вообще и правоотношений, возникающих в первую очередь в сфере использования морских судов для перевозки грузов и пассажиров. Все остальные типы судов, в том числе и рыболовных, с точки зрения правоотношений в этой сфере МР совершенно не интересует, так как регулируется совершенно другим законодательством. Да и в понятие «Торгового мореплавания», определенное в Кодексе, «Рыболовство» было добавлено лишь в 2007 году. Дальше технических и конструкционных особенностей судов этого и других классов, необходимых для обеспечения учета в МР, специалистам МР вникать не интересно. И именно поэтому сомнительное право определять «коммерческие или некоммерческие» цели использования морских маломерок в своем Руководстве, они оставили на совести и на ответственности судовладельцев. Что с точки зрения закона в его новой редакции было абсолютно правильно. Действительно, кто из чиновников МР станет ломать голову над тем, в коммерческих ли целях используют свои ялы чукчи при охоте на китов, а поморы - свои карбасы при охоте на морского зверя? Поэтому во всем тексте Кодекса торгового мореплавания и в Руководстве в отношении морских маломерных судов нет никаких попыток каким-то боком «притянуть» к ним упоминание об их возможном использовании в качестве рыболовных судов, или судов, используемых для рыболовства.
По тому же пути, в конце концов, пошли и в ГИМС. В июне 2016 года были приняты Правила государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (утв. приказом МЧС России от 24 июня 2016 г. № 340). Тогда же был принят и Административный регламент предоставления государственной услуги по государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС РФ.
Судя по всему, за девять месяцев действия указанных Правил рыбаки, депутаты, органы власти изрядно «повозили мордой по столу» и ГИМС, и само МЧС. По этой причине МЧС РФ меньше чем через год вынуждено было подготовить и распространить Письмо МЧС России от 27 марта 2017 г. № 43-1762-29 «О направлении разъяснений по вопросам применения Правил государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС РФ, и Административного регламента предоставления государственной услуги по государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС РФ». По интересующему нас предмету в разделе 3. «Государственная регистрация маломерных судов в реестре маломерных судов» ближе к концу раздела буквально написано следующее:
«Цели использования маломерных судов при их государственной регистрации определяются собственником и являются декларативными. Для этого в заявлении на государственную регистрацию маломерного судна в реестре маломерных судов предусмотрена необходимость заявителя указать, что судно будет использоваться исключительно в некоммерческих целях.
Самостоятельное определение цели использования маломерного судна выходит за рамки компетенции ГИМС МЧС России.
В случае возникновения сомнений в целях использования маломерного судна государственный инспектор вправе обоснованно обратиться в правоохранительные органы».
Здесь в тексте хорошо заметно остаточное влияние прежнего убеждения ГИМС, сформированного солидарно с РРР и Минтрансом о том, что предпринимательство в сфере рыболовства означает использование маломерного судна в коммерческих целях. Иначе трудно объяснить утверждение о том, что собственник обязан указать, что «судно будет использоваться им исключительно в некоммерческих целях». Использование судна не может быть «исключительно» некоммерческим или чуть-чуть некоммерческим. Это как беременность у женщин – она либо есть, либо ее нет. О том же свидетельствует и указание на право инспектора ГИМС в «сомнительных случаях» обращаться в правоохранительные органы. Ни один правовой акт не дает права инспекторам ГИМС сомневаться в том, что написал собственник судна. Поскольку такое «право на сомнение» противоречит предыдущему абзацу письма. Ведь если самостоятельное определение цели использования судна выходит за рамки компетенции ГИМС, то и сомнений в этом быть не может, так как эти сомнения также «выходят за рамки компетенции ГИМС». Так же, как и незаконное право на основании этих сомнений куда-то обращаться. Непонятно, почему крайними в своих сомнениях ГИМС определил «правоохранительные органы», а не, например, налоговые, которые ведут реестр юридических лиц со всеми их видами деятельности. По этим формулировкам четко видно, что ГИМС, «скрипя зубами», признал неизбежность факта вывода себя «за рамки компетенции» при определении целей использования маломерок, но из последних сил попытался сохранить хотя бы формальную видимость своего права как-то косо и криво, хотя бы теоретически, такую «компетенцию» сохранить. Очевидно, чтобы и дальше вопреки установкам Президента РФ Путина иметь возможность вместе с остальными «держимордами» на реке «кошмарить» и «доить» малый бизнес в сфере рыболовства.
Во-вторых. Теперь в отношении Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. Основной сферой его регулирования являются «отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность».
В ст. 3 «Основные понятия» установлены правовые понятия, используемые в указанном Кодексе. Здесь снова суда, в том числе маломерные, транспорт, грузы, пассажиры, судоходство на внутренних водных путях. Нет ничего об использовании судов (любых типов) в целях рыболовства и о рыболовстве, а также об определении понятий «использование в коммерческих или в некоммерческих целях». Априори речь идет исключительно о водных путях, о судоходстве, судах и их коммерческом использовании в целях перевозки грузов, пассажиров, освидетельствовании и т.п. Так же, как и в КТМ указана подведомственность уполномоченных органов исполнительной власти и государственных реестров в зависимости от целей использования маломерных судов.
Рыболовство упоминается в трех местах:
- в п. 7 ст.10, в котором устанавливается необходимость согласования с администрациями бассейновых водных путей в случае использования водных объектов для целей рыболовства в случае, если такие объекты используются для целей судоходства;
- в п. 6 ст. 14 в части указания на то, что Формы документов, указанных в подпунктах 4, 5 и 7 пункта 1 указанной статьи 14, и порядок их ведения устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства. Но в соответствии с этим же п.1 указанной статьи, указанные в ней требования не распространяются на маломерные суда, также как и на спортивные парусные и прогулочные суда;
- в п. 1 ст. 49 устанавливается обязанность Администрации бассейна внутренних водных путей по подъему, удалению и утилизации затонувших судов или иного затонувшего имущества, в случае если такие суда и такое имущество препятствуют, в том числе, осуществлению рыболовства.
Это все!

Поэтому наглый «наезд» на рыбаков в части «обязательного» наличия у них диплома или
 

И несмотря на все вышеизложенное товарищи из Речного реестра выдали себя «с головой». В уже упомянутом РУКОВОДСТВЕ ПО КЛАССИФИКАЦИИ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ (Руководство Р.044-2016) в п. 1.4.7., действующему с 24.10.2016, во втором абзаце вдруг читаем откровенную лажу:
«При присвоении категории рыболовному судну длиной менее 12 м, имеющему действующий судовой билет ГИМС, ему присваивается категория…».
Какое «рыболовное судно»? Почему не маломерное? Почему именно менее 12 метров, а не менее 20 метров? Откуда вообще взялось это словосочетание, если его не было ни в одном вышестоящем Кодексе, на которые ссылается Руководство, ни в самом руководстве в разделах «Общие положения» и «Основные термины и определения»? И до, и после вступления в силу поправок закона 36-ФЗ ГИМС для маломерных судов длиной «менее 12 метров» никогда не использовалось в качестве классифицирующего признака указание рыболовства в качестве цели их использования. Это бред. Не выпускали у нас специализированные рыболовные «Казанки», в отличие от сейнеров и траулеров.
Еще больше сбивает с толку упоминание технического параметра «длиной менее 12 метров». Уж если Руководство ссылается на Кодексы, во исполнение которых оно принято, тогда нужно было технические классификационные параметры, в которых говорится о такой длине судна, указать и другие параметры. Потому что после внесения законом 36-ФЗ поправок в указанные Кодексы маломерки длиной менее 12 метров, мощностью двигателя менее 8 кВт и общим весом менее 200 кг на государственный регистрационный учет не ставятся вообще!
Создается устойчивое впечатление, что эта мутная «оговорка» добавлена специально, чтобы подтолкнуть неискушенного в правовых вопросах рыбака самому себе, как говориться, «резануть серпом по яйцам». То есть убедить его в том, что раз он занимается рыболовством с использованием своей моторки или весельной лодки, то это точно в РРР. А заодно и убедить в этом и ГИМС, который, как мы видим, не желает с этой иллюзией расстаться, и всех остальных. И пиши, мил человек, в заявлении на регистрацию, что используешь свою крохотулечку-кормилицу в «коммерческих целях». Поэтому либо плати немереные бабки, либо закрывайся и вешайся. И ведь все поверили, даже сенаторы, депутаты Госдумы и Президент!
«Зачем мне холодильник, если я не курю?», Или нужен ли водителю «Казанки» диплом капитана сейнера
Теперь о второй беде, которую указал Николай Александрович. О правах на вождение маломерного судна и высказанной угрозе «не пускать на реку тех рыбаков, у кого есть регистрация в РРР, то бишь, использующих свои маломерки «в коммерческих целях», без профессиональных капитанских или шкиперских «корочек».
Это очередной бред и диверсия надзорщиков ГИМС, рыбоохраны и РРР. С умным и суровым видом они ссылаются на ст. 27 «Требования к членам экипажа судна» Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. А там, в п. 1 чистый ужас для простого рыбака:
«К назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти».
Здесь тебе и командный состав, и судовая команда, и дипломы, и квалификационные свидетельства. И впрямь, «казанку» приравняли к сейнеру. Теперь спокойно посмотрим, как все обстоит на самом деле.
Ищем в Интернете текст Кодекса. Там в п.6 ст. 26 сказано, что «Экипаж маломерного судна может состоять из одного лица, осуществляющего судовождение». То есть, отпадает «судовая команда» и «командный состав судна». Далее там же ищем и находим по отсылочной норме Положение о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания (утв. постановлением Правительства РФ от 31 мая 2005 г. N 349, в редакции Постановления Правительства РФ от 24 декабря 2014 г. N 1469) и смотрим, что там написано.
А там написано, что в соответствии с п. 1 Положения, требования указанного Положения распространяются на экипажи эксплуатируемых на внутренних водных путях Российской Федерации судов с главными двигателями мощностью не менее 55 кВт (75 лс), несамоходных судов вместимостью не менее 80 тонн, а также любых пассажирских и наливных судов, зарегистрированных в Государственном судовом реестре Российской Федерации и получивших свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации.
Это означает, что получение диплома или квалификационного свидетельства зависит не от целей эксплуатации судна (коммерческой или некоммерческой, для рыболовства или нет), а, в основном, от мощности главного двигателя и вместимости судна. Исключение здесь только для любых пассажирских и наливных судов. Что и понятно. Пассажирские перевозки, это повышенная ответственность за жизнь, здоровье и багаж пассажиров. А наливняки, не важно водные, или сухопутные в силу физических особенностей перевозимого «жидкого груза», часто очень опасного, имеют свою специфику в вождении.
Из этого следует еще одно важное следствие. ГИМС обязан выдавать Удостоверение на право вождения любого маломерного судна с мощностью главного двигателя менее 55 кВт (75 лс). В том числе и для судов длиной менее 12 метров, с мощностью двигателя менее 8 кВт и весом менее 200 кг, не подлежащих постановке на государственный регистрационный учет, а также для маломерных судов, эксплуатируемых с коммерческой целью. Это, например, могут быть мелкие грузоперевозки.
Поэтому наглый «наезд» на рыбаков в части «обязательного» наличия у них диплома или специального свидетельства на право вождения, даже при допущении, что их убедили в «коммерческих целях» эксплуатации их моторки, не имеет под собой никаких правовых оснований. А вот тем, кто занимается на реке «извозом», стоит свою квалификацию повысить.
Почему за всю вакханалию, вызванную принятием закона 36-ФЗ, никто не ответил?
Скорее всего, этот вопрос является риторическим. Но этот вопрос требует ответа, так как необдуманное своекорыстное узковедомственное лоббирование этих нововведений едва не привело к очень большим социальным проблемам. Абсолютно ненужные материальные, временные, психологические и нервные потери, понесенные сотнями тысяч, если не миллионами рыбаков-частников, КМНС, оставили в их душах кровоточащие раны от несправедливости и бесцеремонности власти. Я уже не говорю про то, сколько людей разорилось, сколько оказалось на грани разорения, сколько вынуждены были отказаться от предпринимательства в сфере рыболовства. В выигрыше оказались лишь крупные рыбодобытчики, которые и до этого всегда могли «договориться» со всеми надзорщиками, привезти к себе лично инспектора из РРР, «выписать» нужные корочки на вождение. Мелкие рыбаки-частники и до этих «новелл» едва продирались сквозь местный чиновничий частокол и с квотами, и с рыбоучастками, и с ограничениями Правил рыболовства. Многих из них, ведущих традиционный образ жизни, связанный с рыбной ловлей, и не имеющих других источников дохода в глубинах России, и так вынудили стать браконьерами по неволе. Эти безумные и недооформленные нововведения и полный беспредел ГИМС и РРР в 2013 году едва не сорвали путину по всей стране, и едва вообще не уничтожили весь малый рыболовный бизнес на внутренних водоемах.

Обращаюсь ко всем высокопоставленным должностным лицам, и депутатам представительных органов государственной власти. Господа, у вас есть возможность посмотреть имеющуюся статистику или заказать ее специально. Я полагаю, что у Президента страны Путина после этой статьи есть обоснованная возможность проверить изложенные мной доводы и найти виновных в этой вакханалии. Разрушительной статистикой, я думаю, Владимир Владимирович располагает. В преддверии президентской избирательной кампании очень хочется публичной «крови» этих упырей. Так как потенциальный электорат из среды рыбаков и членов их семей желает если уже не материальной компенсации за свои беды, то хотя бы удовлетворенного чувства справедливости от публичного указания виновников их бед и постигшего их возмездия.
Обращаюсь к Генеральной Прокуратуре РФ, СК РФ. У вас есть право проведения проверок по фактам публикаций в СМИ. Проверяйте, господа, то, что изложено выше и принимайте меры.
Обращаюсь к МЧС РФ, к Минтрансу РФ, РРР. Господа, срочно уберите весь тот бред из своих Разъяснений, Реестров, о которых я написал выше. Не ждите, пока в очень жесткой форме это вас заставит сделать Президент России. Или вас заставит это сделать народ, как заставил уже МЧС признать очевидное право рыбаков самим определять «некоммерческую цель» использования своих лодок. А заодно объясните своим «держимордам» на местах, что они по закону отвечают за достоверность сообщаемой гражданам информации, особенно за откровенную ложь. И приучите их, наконец, во всех сомнительных случаях не умничать с собственными трактовками неочевидных норм, а обращаться за разъяснения к законодателям или авторам подзаконных актов.
Обращаюсь к рыбакам. Ваша проблема в том, что «держиморды» на реке, чванливые и не чистые на руку чиновники, рулящие на местах рыбодобычей, приучили вас к постоянному чувству вины и полной собственной ущербности и полной зависимости от них. Понимаю, что ваше дело ловить рыбу. Но весь творимый по отношению к вам беспредел возможен только благодаря вашей, извините, дремучей невежественности и принятии на веру всего бреда, который до вас доводят. Не надо верить на слово. Любое произнесенное ими слово имеет юридическое основание: статья закона или пункт Постановления, полное название правового акта, органа его принявшего, номер и дату. И до вас все это обязаны довести! Читайте первоисточники. Не надо быть сильным юристом, чтобы понять очевидные для вас вещи. Учите матчасть, мужики и защищайтесь! Теперь вы знаете как. И самое главное, «держиморды» теперь знают, что вы это тоже знаете. Они сильны, пока полностью уверены в том, что вы не информированы об истинном положении вещей.
Возможно ли переломить ситуацию? В качестве заключения
Сразу отвечаю на поставленный вопрос: «Да! Это возможно, и очень быстро!». Я заявляю это так уверенно, потому что у меня уже был подобный опыт, который увенчался успехом. В 2002 году я написал книгу, в которой с правовых позиций объяснил незаконность требования со стороны милиции наличия «прописки» у людей на улицах городов, в первую очередь в Москве, и привлечения граждан к административной ответственности за ее отсутствие. В то время это приобрело характер массового нарушения прав граждан на свободу передвижения и стало инструментом для вымогательства милицией денег за угрозу привлечения их к ответственности. Вам это не напоминает то, о чем было написано выше? Дополнительно в книге было рассказано о правах милиции и граждан, даны рекомендации по обжалованию неправомерных действий. Издать книгу мне помогли в известной правозащитной организации «Комитет «Гражданское содействие». Издана она была очень малым тиражом в несколько тысяч экземпляров. Распространялась бесплатно. У меня и моих товарищей тогда не было технической возможности выложить текст книги в Интернет. Но это сделали другие люди. И после этого эта информация стала распространяться по нарастающей. Люди начали использовать и правовую информацию, и рекомендации по обжалованию неправомерных действий. У них появилось знание и реальный инструмент защиты своих прав. Дальше, по законам диалектики, количество очень быстро перешло в качество, то есть наступил перелом. Это произошло в течение 2-3 лет. А за 5-7 лет под этим общественным прессом произошли существенные изменения в сторону улучшения и в законодательстве.
Сейчас действительно актуальная и востребованная информация может распространяться почти мгновенно через соцсети, через агрегаторы новостей. Власть активно мониторит и публикации в СМИ, и соцсети и их реакцию. Поэтому уже не надо «обещанного три года ждать». Используйте эти возможности, и все получится!
Повторюсь. Учите матчасть, мужики! И удачи вам на водных просторах!
Специально для ИА RUSNORD
Борис Дульнев, Уполномоченный по правам человека в Ненецком автономном округе (2007-2010гг)

За что псковские яхтсмены должны благодарить Петра I и что спасает навигацию в Пскове
 

За что псковские яхтсмены должны благодарить Петра I и что спасает навигацию в Пскове
http://pressaparte.ru/news/gorod/402/
Псков хоть и не морской город, но парусами, волнами, свежим ветром здесь болеют. Псковский яхтклуб кинувший якорь в Снетогорской бухте, начинался в 80-х годах прошлого столетия с инициативы сотрудников и руководства крупных псковских заводов: АДС, ПЭМЗ, ТЭСО… Правда, официальное открытие состоялось лишь в 1996 году. На задержке сказались и трудные годы перестройки, и неразбериха, которая царила в стране и в жизни предприятий. Не до яхт было, если в двух словах…
Игрушки для настоящих мужчин
Когда въезжаешь на территорию клуба, то хочется думать только о том, что мир был бы неполон, если бы люди не придумали лодки, яхты, катера и прочие средства передвижения по воде. А ещё без трепещущих на ветру флажков. Без размеренного хлопанья маленьких волн о борта, без тихого поскрипывания качающихся яхт и свиста ветра в снастях.
- Ветер мы любим. Но не каждый… Вот, южный – нам ни к чему. А северный – то, что надо, - говорит директор яхтклуба в Снетогорской бухте Сергей Новиков. – Северный ветер гонит волну из Псково-Чудского озера в реку Великую, и тогда уровень воды в реке и в нашей бухте поднимается.
Когда мы были в яхтклубе, в регионе вот уже которую неделю царствовал южный ветер, который с уровнем воды делает всё наоборот. И у причалов уровень воды был ниже некуда…
- Сантиметров восемьдесят, - измеряет глубину веслом Сергей Евгеньевич, как его уважительно зовут все вокруг. Потому что если и есть в Пскове морские «волки», то Сергей Новиков в их первых рядах.
Восемьдесят сантиметров. А у берега и того меньше – этого, конечно, мало, чтобы катера и яхты могли себя чувствовать «как рыба в воде». Полтора метра – минимум, который нужен. Отсутствие воды в бухте одна из главных проблем для владельцев плавсредств, а для директора – тем более…
- Надо срочно углублять и чистить дно бухты, - говорит Сергей Новиков. – Иначе может прийти такой момент, что никто на воду не выйдет.
Если бы смогли провести дноуглубительные работы, тогда лодки и катера можно было бы швартовать прямо у берега, а не у понтонов, которые занимают много места и в без того небольшой бухте. Сейчас к берегу по отмели могут причаливать только бескилевые, плоскодонные суда. Но все дноуглубительные работы стоят денег, и не маленьких, и найти их, даже для директора яхтклуба, где держат свои «игрушки» люди не бедные, дело трудное. Иногда даже оплату за стоянку дорогих игрушек, которая идёт на круглосуточную охрану, оплату вывоза мусора, электроэнергию – было не собрать. Правда, с началом августа стало полегче: в клубе ввели членские взносы – не сдали вовремя – нет и стоянки для неплательщиков.
- Охрана у нас не только круглосуточная, но с недавнего времени и круглогодичная, - продолжает показывать территорию директор. – Раньше охрана была лишь в сезон навигации, после того как она снималась – здесь можно было делать всё что хочешь. У меня теперь есть идеи и предложения сделать работу яхтклуба круглогодичной. Когда придёт зима и встанет лёд, бухту можно легко расчистить и сделать каток – освещение есть, горки для катания на ватрушках – тоже. И снегоходы можно использовать. И бани, сауны сделать.
Можно, конечно… Городу очень даже кстати новые центры отдыха не средь пыльных многоэтажек, а на природе. Но воплотятся ли идеи в жизнь, зависит в первую очередь от владельцев клуба: захотят ли?

хтклубы, причалы, пристани, водные автозаправочные и другая инфраструктура для водног
 

Пока же яхтлуб в Снетогорской бухте – практически единственный в Пскове. И это более чем странно, ведь Псков расположен на одном из крупнейших водных объектов России. Но даже этого могло не быть, если бы не Пётр I…
Что спасёт очередную навигацию?
Во время подготовки к Северной войне в первые годы восемнадцатого века, Пётр приехал в Псков с планами укрепления города к затяжному противостоянию со Швецией и возможными атаками шведов на псковскую крепость. В числе мер по усилению обороноспособности Пскова было и предложение вырыть канал вокруг мыса, на котором расположен древний Снетогорский монастырь, сделав его неприступным для атакующего врага. Тогда и начали копать в этом месте берега Великой, углубляясь вглубь. Но натолкнувшись на известковую скалу – отложили. А потом и необходимость отпала – шведы не дошли. Но благодаря петровскому начинанию в этом месте появилась рукотворная бухта. Её, заросшую кустарником и трестой, и присмотрели в 80-е годы прошлого столетия любители путешествий и гонок под парусом.
Сегодня, кроме проблемы с дноуглублением бухты, есть и другие. Например, нехватка мест для стоянок.
Сейчас в бухте размещаются больше тридцати пяти катеров и четырнадцать яхт. И всё – новых мест практически нет. С огромным желанием мужчины разных возрастов рвутся к своим «игрушкам». Они их чистят, моют, перекрашивают, латают паруса, чтобы раз в неделю или две выйти в Псковское или Чудское озера. Яхты, катера, лодки – увлекательнейшее занятие, его развитие в Пскове позволило бы многим горожанам, и главное подросткам, сделать свою жизнь разнообразной и живой, отвлечься от пивных залов и беспросветных перспектив.
Пскову пора бы всерьёз задуматься над возможностями развития малого водного транспорта, ведь это и хорошая дополнительная возможность привлекать в город туристов и отдыхающих. Да, и просто потому, что это красиво. А чтобы у псковских мальчишек с детства развивалась культура, этика и навыки мореходства, хорошо бы восстановить Клуб юных моряков, который был создан в Пскове в середине 80-х профессиональным моряком Владимиром Покатовым, и плодотворно работал восемь лет, пока не был закрыт бездумной росписью равнодушного чиновника городской администрации Пскова. Сегодня при Снетогорском яхтклубе работает детская парусная школа, которую создал нынешний председатель федерации парусного спорта Псковской области Сергей Оверкин. Ребята обучаются яхтенному делу, выходят под парусом на лодках на воду. И уж большая часть из них точно влюбятся в ветер, волны, паруса, и захотят всю дальнейшую жизнь иметь мачту над головой. Но городской Клуб юных моряков – смог бы давать псковским ребятам ещё больше.
Если кто-то думает, особенно из чиновничьего отряда, что яхтклубы, лодки, катера – это дело частное – захочет бизнес вкладывать в это дело средства - пусть вкладывает, не захочет – Псков переживёт, то это ошибочное мнение.
Яхтклубы, причалы, пристани, водные автозаправочные и другая инфраструктура для водного сообщения на реках и озёрах Пскова и окрестностей не появятся, пока не будет создана благоприятная бюрократическая, техническая и моральная основа… До этого момента не вернутся и элементарные для советского времени земснаряды, которые предназначены для очищения водоёмов и дноуглубления. И директор яхтклуба Сергей Новиков так и продолжит только мечтать о проведении этих работ в Снетогорской бухте и ожидать большую воду.
- Да, пока остаётся надеяться только на неё, - с морским оптимизмом говорит Сергей Евгеньевич, – приходит после лета большая вода, возвращается северный ветер – вот это и спасает очередную навигацию
Игорь ДОКУЧАЕВ, фото авто

разобраться с деятельностью Великолукского свиноводческого комплекса, деятельность ко
 

Но не только дноуглубительные работы необходимы сейчас на реке Ловать. Сущствуют, к сожалению и другие проблемы, препятствующие обеспечению нормальной экологии, чистоты воды в реке Ловать.
http://club-rf.ru/60/news/42629
1 июля 2016
Турчаку снова припомнили свинокомплекс, вредящий экологии
На сайте губернатора Псковской области появились обращения жителей, которые требуют разобраться с деятельностью скандально известного Великолукского свинокомплекса. По словам авторов обращений, предприятие сливает отходы жизнедеятельности свиней прямо в реку, что привело к гибели рыбы.
Жители Псковской области потребовали от губернатора Андрея Турчака разобраться с деятельностью Великолукского свиноводческого комплекса, деятельность которого привела к загрязнению реки Ловать и гибели рыбы. Очередное обращение на имя главы региона на официальном сайте Турчака разместил местный житель Алексей Колобашкин.
«На многокилометровом участке реки Ловать от деревни Рындино и за деревню Северики гибнет рыба: рыбьи трупы у берегов, агонизирующие щуки, окуни, плотва у поверхности воды судорожно заглатывают воздух. Вода в Ловати имеет серый оттенок и неприятный характерный запах. Ручей у деревни Рындино, приток реки Ловать, текущий в низине по краю обрабатываемых свиноводческим комплексом полей, мышино-серого цвета. Неприятный запах при приближении к ручью ощущается намного раньше, чем становится видно его русло. По краям полей разлились огромные вонючие лужи, стекающие в ручей. В конце прошлой недели с территории свиноводческого предприятия, расположенного между деревней Узкое и деревней Рындино, по полям в сторону Рындино был протянут шланг, по какому обычно сливается содержимое навозохранилищ», – говорится в обращении Колобашкина. Он также предупреждает, что все отходы по реке попадают в Великие Луки, и вообще эта проблема касается всего юга Псковской области.
Колобашкин отметил, что жители населенных пунктов, страдающих от деятельности свиноводческого комплекса, давно пытаются обратить внимание властей на проблему, но пока безрезультатно. В частности автор обращения приводит ответ начальника областного сельхозуправления Николая Романова на одно из писем. «Благодарю за хорошие фотографии. Из них видно, что технология навозоудаления выполняется – лагуны не заполнены. Техника безопасности на объектах соблюдается – свободного доступа к лагунам нет (по периметру объектов – ограждение)», – написал чиновник.
Стоит отметить, что на обращение Колобашкина на сайте губернатора дважды ответила председатель комитета Псковской области по природопользованию и охране окружающей среды Наталья Вдовина. Сначала она заявила, что река Ловать и Великолукский свиноводческий комплекс являются объектами федерального государственного экологического надзора, и поэтому региональные власти «не имеют полномочий проверять и контролировать» деятельность комплекса. Поэтому обращение было перенаправлено в профильные федеральные органы, добавила Вдовина.
На ответ Вдовиной отреагировал другой местный житель Александр Васильев, который заявил, что региональные чиновники в этой ситуации «заигрались на увольнение без содержания, а то и без права занимать руководящую должность». После этого замечания уже через три с половиной часа после своего первого ответа Вдовина разместила второй, в котором сообщила следующее: «В связи с поступившей информацией о нарушении природоохранного законодательства 21 июля 2016г. состоится выездная проверка Псковской природоохранной межрайонной прокуратуры, управления Росприроднадзора, отдела государственного контроля, надзора и рыбоохраны, центра лабораторного анализа и технических измерений с приглашением представителей волостной администрации. По результатам визуального осмотра места происшествия и произведенных анализов воды будут приняты соответствующие меры. Результаты анализов воды будут известны на следующей неделе».
Напомним, ранее руководитель фракции КПРФ в Псковском областном собрании Александр Рогов заявил, что Турчак является одним из владельцев Великолукского свиноводческого комплекса и что он превратил регион в «своеобразный полигон по испытанию здоровья населения». Однако позже коммунист извинился перед главой региона за то, что озвучил непроверенные сведения.

Из-за обмеления реки Волхов уже сейчас страдают владельцы лодок и катеров,
 

Есть такая замечательная красивая речка Волхов, есть там еще даже и малмерныелодки и катера и есть проблемы, с которыми сталкиваются владельцы лодок и катеров маломерных постоянно в последнее время. К сожалению в последние 30 лет проблемы накапливаются и в сфере экологии рек. в сфере судоходства в том числе и судоходства маломерных судов, правда и существуют кое-где кое-какие проекты по улучшению ситуации и с экологией рек отдельных и улучшения судоходства но вот нет сегодня совсем, к сожалению. "кадров, которые решают все". нет кое-каких денег на реализацию этих проектов у нынешних чиновников,а точнее деньги есть. но деньги эти идут куда-то "не туда", куда бы им надо было идти. Увы чиновнкии из семейства Шариковых, пришедшие сегодня во властные структуры в большинстве своем исповедуют лишь один известный преступный и порочный принцип "все отнять и все поделить"!
По итогам своей не профессиональной, провальной обанкротившейся политикив экономике и социальной сфере либералы в правительственных кругах должны,как партия потерпевшая оказавшаяся не способной решать успешно практические вопросы развития страны, как партия. которая создает условия не для развития экономики,а для е деградации, ка партия, которая постоянно сворачивает социальную сферу, как партия, которая привела значительную часть народа к нищете, обязаны подать прошение Президенту и дружно хором уйти в отставку!
https://vnnews.ru/blogs/39430-fotofakt.html?tmpl=print
Новгородцы! Как назовем новый остров на Волхове?
Новгородцы! Как назовем новый остров на Волхове?
С каждым годом на глазах новгородцев «остров» напротив Театра драмы становится все больше, берега Волхова зарастают все сильнее, вода становится все грязнее... Что происходит? Что будет дальше и можно ли что-то исправить? Попробуем поискать ответы у тех, кто так или иначе связан с нашей рекой.
В ГИМС МЧС всерьез обеспокоены ситуацией: с каждым годом фарватер все больше заиливается. Из-за обмеления уже сейчас страдают владельцы лодок и катеров, которым часто приходится делать дорогостоящих ремонт своей техники. Но угроза столкновений нарастает и для больших судов: фарватер сужается, в итоге маломерные суда создают аварийные ситуации. К сожалению, все идет к этому.
Проблем у Волхова немало, и их необходимо поднимать, - считает председатель клуба «Экология» Инесса Почетова. И речь не только об острове. По мнению Инессы Антоновны, еще острее стоит проблема стоков. Так, на Торговой стороне с давних пор действует странная система, «благодаря» которой в центре Новгорода происходят недопустимые вещи - фекальные стоки попадают в реку. Понятно, что для замены этой системы нужны колоссальные средства, которых в городе просто нет. Но и замалчивать проблему нельзя - ради здоровья людей. Ведь многие просто не знают, насколько рискуют получить гепатит и кучу других заболеваний, когда купаются в районе Антоново, например.
Экологи советуют нам позвонить в отдел надзора за водными ресурсами Управления Росприроднадзора по Новгородской области. Но там, выслушав наши тревоги за реку, спокойно поясняют: Волхов - объект федерального значения. Его курирует Невско-Ладожское бассейновое водное управление Федерального агенства водных ресурсов. Именно у них есть возможность «добыть» для новгородской реки федеральные средства.
В Невском-Ладожском бассейновом управлении в Санкт-Петербурге нам дают контакты Дании Измайловны Серовой, которая владеет информацией по Волхову. Но, к сожалению, она даже «пару слов» сказать не настроена, говорит, что уезжает в командировку и советует обратиться - но только завтра - к своему заместителю. Из разговора с коллегой-журналистом, который помнит еще «природоохранные разборки 2004 года при Прусаке» узнаем, что выяснить что-либо здесь вряд ли получится.
На следующий день дозваниваемся в Невско-Ладожское бассейное управление Юрию Павловичу. Он готов дать комментарий. Ура! Неужели сейчас мы все узнаем? Ведь Волхов - в ведении этой организации. Но никакой полезной информации мы не получаем, кроме того, что расчисткой Волхова ведает филиал волго-балтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства «Новгородский район водных путей и судоходства». По словам Юрия Павловича, это организация создана именно для этих целей. Им выделяются средства.
«Как же так? – спрашиваю я. – Ведь нам сказали, что деньги в федеральном бюджете должны «добывать» для Волхова именно вы!»
«Но для того, чтобы «добывать деньги», нужны основания. Нужна документация, заключения на проект, должны быть проведены изыскания», - поясняет специалист и советует мне обратиться в филиал «Волгобалта».
Что ж, попробуем позвонить в «Новгородский район водных путей и судоходства». Начальник, Виктор Иванович Силкин, сейчас на больничном, я общаюсь с сотрудницей, поясняю ей проблему. По ее словам, они сами не раз поднимали проблему обмеления реки. Но для проведения работ нужны средства. Получается замкнутый круг.
Что интересно, не раз в ходе своего телефонного марафона я слышу, что «Волхов в последние годы не чистится из-за работ подводных археологов». Попробуем узнать, что думают по этому поводу сами археологи.
- А про подводные переходы, кабели и трубопроводы, пересекающие реку в черте города, никто из специалистов не упоминал? - выслушав меня, улыбается председатель Новгородской областной федерации подводной деятельности Айвар Степанов и поясняет:
1. Проблемы Волхова - извечны, обусловлены географическим положением, исправить это, не навредив, невозможно. Река не мелеет, а сезонно падает уровень. Ситуация этого года не предвещала ничего хорошего. Помните какая малоснежная была зима? Паводка как такового не было. Но дожди поддержали уровень, и пока он на 50 см превышает проектный уровень (17,0 м БС). В 1989 году было 17,43 м. Обычно крайние низкие величины меженного уровня случаются позже, так, 6 октября 2007 года уровень достиг отметки 16,75.
2. Дноуглубления после укладки кабелей и трубопроводов в черте города никогда не было (не путать с рытьем траншей под подводные переходы). К тому же не стоит забывать, что река вытекает из мелководного озера. Все сбалансировано, если исток углубить и расширить - спустим Ильмень как воду из блюдца.
3. Чтобы найти ответы о песчаном острове, следует изучить вопрос изменения русла реки при строительстве набережной Александра Невского. Тогда из-за спрямления набережной изменилась гидродинамика по правому берегу, стали образовываться наносы на траверзе памятника полководцу. Существует проект по изменению профиля русла реки, компетентные люди о нем знают. Но его «тормознули» - перенос всех подводных коммуникаций требует гигантских затрат.
Что ж, похоже нам пора придумывать название для нового острова...

За деньги он предлагал оформить права на маломерные суда без экзаменов.
 

А этот материал без комментариев. Ничто человеческое не чуждо и чиновникам от ГИМС. к сожалению.
https://www.province.ru/vladimir/sit...e-vzyatok.html
В Муроме инспектора ГИМС оштрафовали за получение взяток
23-08-2018/13:08:33СИТУАЦИЯ
В Муроме инспектора ГИМС оштрафовали за получение взяток
zhiznugra.ru
За деньги он предлагал оформить права на маломерные суда без экзаменов. Подробности 23 августа сообщает Владимирская областная прокуратура.
На днях завершилось последнее судебное заседание по делу о получении взяток, возбужденному на государственного инспектора ГИМС. Кроме того, теперь уже бывший инспектор обвинялся в подстрекательстве к совершению служебного подлога.
Как установил суд, 10 марта прошлого года экс-инспектор получил 30 тысяч рублей от человека, с которым договорился о незаконной выдаче удостоверения на право управления маломерным судном без сдачи теории и практики.
Таким же образом бывший сотрудник ГИМС получил 25 тысяч рублей 23 марта от другого лица.
«В последующем по просьбе инспектора его сообщник собственноручно внес в личные карточки судоводителей, являющиеся официальными документами, сведения о положительном результате теоретических знаний и практических навыков управления маломерным судном без их фактической проверки. На их основании четверо лиц получили удостоверения на право управления маломерным судном», - рассказала корреспонденту «Хронометра» старший помощник прокурора Владимирской области Виктория Туркова.
В результате, с учетом позиции государственного обвинителя, за взятки и подстрекательство суд назначил бывшему сотруднику ГИМС наказание в виде штрафа в 800 тысяч рублей. Кроме того, он лишен права занимать ответственные должности в органах МЧС России на 2 года. Приговор в законную силу еще не вступил.
Что касается сообщника инспектора – его осудили в марте нынешнего года. Он так же лишен права работать на руководящих должностях в системе МЧС и получил штраф в 700 тысяч рублей.

Плыть или не плыть: как появились в Саратове лодочные базы и как им теперь быть
 

Любопытнее всего, что лодочные стоянки вместо того, чтобы стать центрами привлечения детей и подростков. молодежи к освоению основ водномоторного дела, привлечения их к водному туризму.чиновники пытаются чем только возможно ущемить,а то и просто под благовидными предлогами. которыми. как известно устлана дорога в ад вообще убрать и польше с глаз долой подальше от вездесущего ока жадного и алчного чиновника. Так ли это безобидно?
Сегодня, когда либералам так называемым удалось в нашей стране во многом полностью ликвидировать не только заводы и фабрики и уничтожить заодно речной флот, а также одну из лучших в мире систему образования,систему воспитания, занятости подростков. создать атмосферу торжества насилия, вражды и ненависти взаимной в мире детей, подростков, удалось уничтожить значительную часть кружков и секций гребли, парусного спорта, водномоторного спорта плавания установил по сути уличную систему и порядок воспитания дворовой шпаны. где прав тот, у кого больше силы. Вся эта система опасна для нравственного. морального и физического здоровья детей и подростков и поэтому либералов следует отстранять от власти законными методами и возродит систему заботы о детях, воссоздать детский мир, де идеалом должно стать добро, а не зло.
Вообще. ка кни парадоксально, но все к чему прикасаются так называемые чиновники либералы нынешние все так или иначе , как по мановению злых сил то ликвидируется. то уничтожается. то становится не конкурентоспособным, то есть все приходит в негодность. Зачем нам такие чиновники нужны, котрые куда ни полезут. то везде способны только нагадить!
https://fn-volga.ru/article/view/id/137
Плыть или не плыть: как появились в Саратове лодочные базы и как им теперь быть
22.11.2013 // 08:52
С началом строительства новой набережной, когда вопрос о судьбе лодочных баз встал ребром, у муниципалитета сложилась очень интересная позиция по этому поводу. Чиновники объявили владельцев лодок чуть ли не пиратами, находящимися на берегу совершенно незаконно. А потому снести всю эту «тортугу» – дело чести для всякого законопослушного муниципального бюрократа.
На самом деле никакого пиратства тут нет. За кратким экскурсом в историю водно-моторного спорта в Саратове, а также с вопросом о том, как решить проблему с набережной и лодками без ущерба для обеих сторон, мы обратились к владельцу маломерного судна с 1985 года, члену СТК «Волна» Кириллу Вахнееву. О лодках, моторах и волжских берегах он знает все или почти все. В чем и выпало убедиться редактору ИА «Свободные новости» в ходе продолжительной и интересной беседы.
– Начнем с самого простого вопроса: как у нас появились лодочные базы?
– Лодки у людей, которые живут на реке, у реки и от реки, были всегда, как и проблема их хранения. Проблема хранения лодок конкретно в Саратове начала подниматься в 50-х годах. Как раз в это время что мотор, что лодка с мотором стали доступны практически всем.
С конца 20-х годов в Советском Союзе было создано очень большое количество отраслевых и профсоюзных спортивных обществ. На базе спортивных обществ в рамках развития водных и технических видов спорта было создано достаточно большое количество водно-спортивных баз, в том числе – водномоторно-спортивных. Первые из которых начали появляться на берегах в 20-х годах.
Водные базы у нас в 50-х годах начинались от судоремонтного завода, а заканчивались на Улешах. Они имели режим государственного благоприятствования, получали в распоряжение дебаркадеры, отходившие свой срок баржи и прочее техническое снабжение.
Наша стоянка – СТК «Волна» при ДОСААФ СССР, а ныне России – в теперешнем виде существует примерно с 1976 года. Там стоит баржа 1932 года постройки, что самое интересное – она стоит на плаву, более того – она еще и на ходу.
Помимо спортивных баз, образовывалось какое-то количество стихийных стоянок, чаще всего в форме кооперативов.
В 70-х годах к идее собственных водно-спортивных баз очень активно обращались все саратовские заводы. Многие предприятия открывали у себя либо яхт-клубы, либо для своих работников на льготных условиях делали лодочные стоянки.
Самый пик развития водномоторного дела пришелся в стране на 1971-72 годы, когда бензин стоил 5 копеек за литр, масло стоило тоже копейки, «Прогресс» с «Вихрем» стоили около тысячи рублей. Купить лодку мог себе позволить человек, работающий на заводе, не сильно пьющий или не пьющий вовсе, даже при наличии семьи, с 2-4 зарплат.
Единственно, в 60-х годах, когда у нас была эпидемия холеры (а у нас как раз тогда заработал новый водозабор – тот, который стоит около гребцовской базы в Затоне), все базы очень быстро, оперативно и организованно раскидали подальше от водозабора. Частично на Зеленый остров. Частично в Заводской район. Потому что любая лодочная стоянка – это дополнительное скопление людей.
Но Волга в те годы реально гудела. Я еще помню такое в конце 80-х, хотя мне тогда говорили, что это уже упадок. Это было после подорожания бензина 1981 года.
Вообще вся история взаимодействия лодочников с миром: был такой нормальный социалистический подъем, который продолжался до начала 70-х. Там в 60-х уже какие-то нездоровые проверки были, а в 70-х пошла вполне сознательная травля именно владельцев моторных лодок.
– Когда их стали обвинять в том, что они загрязняют воду?
– Да. И это тянулось очень долго. Это была на самом деле мировая тенденция. У нас же куда дворяне, туда и обезьяне. Сначала, в конце 50-х, это все прокатилось по Штатам. Закончилось созданием достаточно серьезных организаций и ассоциаций владельцев и производителей водномоторной техники. В 60-х дошло до Европы. В 70-х докатилось до нас. Где-то на уровне 1972-73 годов пошла волна запретов на моторные лодки и продолжалась до начала 80-х. Начиная от запрета хождения в нерест, вплоть до полного запрета на движение маломерных судов в некоторых городах. Но если это еще как-то можно протащить в том же Тамбове с его Цной, которая в ширину полтора шага и не судоходная, но на судоходной реке, когда перед тобой проезжает большой-большой теплоход, на котором сидят 300 пассажиров и плюют за борт, бросают «бычки», огрызки яблок и газетные кульки с мусором, да и теплоходы не гнушались фекальную цистерну за борт качнуть, говорить, что вот лодочники – они такие-сякие... Это смешно.
Дальше было первое повышение цен на бензин в 1977-79-м, когда у нас был всемирный нефтяной кризис, и второе повышение цен на бензин – 1981 или 1983 года, после чего часть населения побросала лодки.

– А что случилось в 90-е?
– А в 90-е бензин не то что подорожал, он просто пропал. Реально несколько лет на заправках бензина не было. Или его не продавали, кроме как в бензобак. Но лодку на заправку не подгонишь.
– Воровать лодки стали в 90-е?
– Краж, как таковых, было немного. Основная проблема 90-х – отсутствие бензина. Плюс проблема бандитизма на Волге. Какие-то веселые гоп-компании промышляли в 1991-92-м. Потом из таких сел, как Генеральское, Красный Яр, еще из каких-то прибрежных деревень по 3-4 самых борзых человечка пропали на речке, и как-то это естественным путем сошло на нет. Но в 90-е очень много народу либо очень серьезно забухали от безысходности, либо потеряли работу, доход и не смогли ездить. Подавляющее большинство лодок оказались просто брошенными. Вот тут у стоянок было тяжелое время. Жуткие долги, никто особо ни за что не платил. У нас один из предыдущих начальников базы прославился тем, что взял и под свою ответственность все брошенные лодки, на которые хозяева не заявлялись по десять лет, реализовал.
– Чтобы покрыть долги?
– Естественно, он и про свой карман не забыл, за что, собственно, и полетел к чертовой матери. Были покрыты долги за стоянку, хотя это не очень законная тема – отобрать лодку за долги или не выпускать со стоянки за неуплату.
Потом, в 90-е, была массовая продажа лодок. Мореходные лодки, то есть «Казанка-2», очень много «Амуров», «Прогресс-4» – все, что может ходить в мало-мальскую волну, грузовиками вывозились на Каспий.
– Итак, мы подошли к нулевым...
– В нулевые вся эта система лодочных стоянок и баз начала восстанавливаться. Во-первых, те люди, которые не побросали лодки в 90-е годы, остались на воде. Во-вторых, началась новая волна – появились люди, которые в 90-е по причине безденежья или малолетства лодку бросили или продали (или отец продал), и они восстановили статус-кво семейный.
– А потом пришли «новые веяния» и базы опять кому-то помешали?
– Веяния там на самом деле очень просты. Это федеральные деньги, которые выдаются на строительство берегоукрепительных сооружений. Вместе с этим есть в городе такой очень лакомый кусок – полоса земли, которая находится между улицей Чернышевского и берегом Волги.
– И этот кусок земли хотят оприходовать под элитное жилье?
– Да. Там вообще все очень интересно. Дело в том, что та территория, которую мы знаем как грузовую набережную, это гидротехническое сооружение. Оно было построено в 50-х годах, чтобы прикрыть железнодорожную насыпь от размывания при подъеме Волгоградской ГЭС. Вся эта территория – санитарная зона железной дороги, а убирать эту ветку оттуда никто не позволит, потому что это стратегический объект, как вообще все железнодорожное хозяйство. Фактически все лодочные стоянки стоят на территории, которая много лет принадлежит железной дороге.
Насчет войны лодочников: формально каждое сооружение водопользования, которыми по Водному кодексу являются базы, должно иметь определенный пакет документов. История всех баз упирается в то, что когда-то преуспевающий завод получил у Заводского, например, райисполкома разрешение на использование такого-то куска берега для создания водно-моторной базы. Эти документы не факт, что дожили до нашего времени и были правильно переоформлены. Формально многие сооружения действительно либо незаконны, либо не очень законны. Насколько я знаю, поиску документов достаточно активно препятствуют архивные сотрудники.
Пока потеряно только три стоянки из существующих на саратовском берегу. Это «Волжанин-2000» (у которого с документами было все плохо, то есть их не было вообще), «Высота» и база «Универсал» от бывшего агрегатного завода. За это время эта база стала частной. История умалчивает, что и как там было с документами, но факт такой, что хозяин этой базы счел для себя за лучшее продать баржу на металлолом, известить всех лодочников, мол, извините, ребята, и порезать все, что осталось, на металл.
Дальше: владельцы стоянок и ответственные лица встали в интересную позу и сказали: «А на каком основании вы собираетесь сносить?» – «Ну, мы же тут, это, строим федерального значения объект». – «Ну и что? Стройте. Нас не трогайте, стройте как хотите». И законодательно по факту нет оснований для прекращения деятельности коммерческого, действующего и прибыльного сооружения.
– Но при этом они хотят его прекратить?
– У них есть сверху утвержденный план, за невыполнение которого «нагибают» всех. Естественно, деньги-то выданы. Я так думаю, сверху задают вопрос: «Ребята, мы вам денег дали? – дали. Выхлоп где? Выхлопа нет – больше не дадим».
Дальше пошло нелицеприятное противостояние сторон. Лодочники на самом деле не очень правы, потому что заранее заняли упадническую позицию, что да, мы согласны на переезд. И кто-то из них сказал: а вот, может быть, там у нас есть волнорез… Кто сказал, какой черт его за язык тянул? Никто не знает.
Что такое волнорез? Это очередное гидротехническое сооружение – волнолом саратовского речного порта, который закрывает от непогоды приемный ковш порта. Когда-то туда шел электрический кабель, там сигнальные фонари стояли, чтобы на него ночью никто не налетел. Сейчас это сооружение из разряда безжизненной пустыни. Теоретически туда можно протянуть электричество. Но любые подводные кабельные работы стоят очень дорого. Теоретически же там можно оборудовать какие-то места.
Но, во-первых, на волнолом не поместятся лодки со всех стоянок, которые подлежат сносу. Потому что очень много стоянок используют многоярусную систему хранения, эстакады. А на многих стоянках лодки стоят не только на берегу, но и на воде и еще на баржах. Эстакаду там строить никто не собирается. Второй момент: в определенную погоду подход и отход судов от этого волнолома – смертельный номер. Когда ветер дует со стороны стальмоста, туда подойти и отойти нельзя. Третий момент – с той стороны, которая смотрит в сторону портового ковша, такие вещи, как лодочная стоянка, размещать нельзя. Потому что, не приведи господь, какая-то из барж, которые стоят внутри ковша в ожидании погрузки-разгрузки, уйдет с якоря. Она там если не на волнолом залезет, то все, что в пределах волнолома выступает в воду, благополучно разнесет.
Другой вопрос, что с этой идеей все люди, которые отвечают за это строительство, очень интересно носятся. Курица с яйцом меньше носится. Потому что, к сожалению, это единственное пока предложение, которое случилось со стороны лодочников. Другой вопрос, что подобные предложения делаются в письменном виде. А кто там где когда что ляпнул не подумавши, никто не докажет, не подтвердит.
Так что на данный момент этот вопрос с переносом чего-либо куда-либо, он абсолютно зависший и абсолютно патовый.
– И чем может это кончиться?
– Я как-то не берусь заниматься политическим анализом. Правильное решение проблемы – это внесение изменений в проект вот этой набережной, которые включат в себя какие-то возможности для создания лодочных стоянок. В идеале, конечно, сохранить эстакадную структуру. Сильно экономящую занимаемую тер

Сегодня одна из новостей в интернете печальная о том, в ссоре один школьник убил другого из ружья на Урале. Страшно читать такое......
Жестокость крайняя в отношениях, ненависть. желание убить...
Кто знает, а если бы эти ребята занимались бы парусом или греблей и были увлечены желанием стать победителями в спорте, то возможно. что такой трагедии могло и не быть.......
Но в Омске чиновникам тоже плевать на дете, а нужны свободные территории
https://www.om1.ru/realty/news/146003/
В Омске вновь пытаются закрыть детский клуб
Американец предсказал судьбу Украины и Крыма
В Омске вновь пытаются закрыть детский клуб Фото: Kaiolimp.ucoz.ru
Инициативные родители пытаются предотвратить действия властей.
Накануне в редакцию Om1.ru обратились родители детей, которые занимаются в детском клубе «Мечтатель», расположенном в 6-м микрорайоне на улице Бульвар Зеленый 10/2. Они сообщили, что все кружки хотят закрыть и перенести занятия в клуб «Взлет».
Напомним, что портал Om1.ru ранее рассказывал о подобной ситуации во «Взлете». Тогда родителям и местным жителям удалось отстоять территорию, на которой занимаются дети. Однако теперь к ним хотят подселить воспитанников другого клуба.
Главная новость по теме
«В Кемерове 23 человека в тюрьме сидят, я не хочу в тюрьму» — омские чиновники о закрытии детских клубов
Информация о том, что клуб переезжает, как сообщают родители, поступила в пятницу, 13 июля. После выходных родители собрали инициативную группу и начали отстаивать свое право на занятие их детей в клубе. Напомним, что, по словам врио губернатора Александра Буркова, расселению будут подвержены только те помещения, которые не соответствуют нормам. Но родители заверяют, что «убитый клуб» это не про «Мечтатель».
Илья Васильев, член инициативной группы:
— В клубе «Мечтатель» был сделан ремонт при поддержке председателя Горсовета Горст Галины Николаевны. В ноябре 2017 года был произведен ремонт системы отопления клуба, установлены радиаторы. Была приобретена мебель для комнаты боевой и трудовой Славы 6-го микрорайона. В январе 2018 года был произведен ремонт шахматного и музыкального классов, заменена мебель, установлен свет, отремонтирован санузел. Сегодня дети занимаются в полностью отремонтированном помещении, где установлены пластиковые окна, современные радиаторы, имеется чистый санузел. Это вопреки словам чиновников, утверждающих, что клуб находится в аварийном, запущенном состоянии, а дети клуб не посещают.
Кроме того, родителей пугает то, что «Взлет», куда планируют переместить «мечтателей», находится в нескольких километрах от 5-го микрорайона.
— Мало кто из родителей отпустит своих детей для посещения клуба, если он будет находиться в нескольких километрах от дома, через опасные дорожные магистрали. Практически все посетители клуба нашего микрорайона (а это примерно 250-300 человек в месяц) не будут иметь возможность посещения секций и кружков, — заявляют родители.
По мнению инициативной группы, одна из причин закрытия детского клуба «Мечтатель» — это попытка открыть многофункциональные центры, типа фитнес-клубов.
Отметим, что на базе детского клуба в 5-м микрорайоне открыт филиал муниципальной библиотеки «Отечество», в летнее время дети могут официально работать, в «Мечтателе» создан молодежный совет и есть комната «Боевой и трудовой Славы 6-го микрорайона».
Сегодня, 18 июля, клуб «Мечтатель» должен собрать вещи и покинуть помещение. Портал Om1.ru продолжает следить за развитием ситуации.

Закрытие бюджетной детской парусной школы
 

Чиновники стараются тихо-тихо без шума закрывать бюджетные парусные центры, школы и так далее.. Очередная расправа с детскими учреждениями под благим предлогом оптимизации так называемой......
Для своих детей у них. правда, всегда есть деньги, чтобы платить и за кружки и секции.
Главная гадость. которую несут эти самые либералы. пришедшие у власти почти тридцать лет назад, это то, что они как саранча пожирают и проедают все ресурсы, что встречаются им в Отечестве нашем на их пути, говорят и обещают улучшение жизни вообще, но улучшение жизни происходит все время только для самих себя и одновременно ухудшая условия жизни для нас всех остальных. Это не правильно и это надо и пора остановить и прекратить!
https://samosa-unoo.livejournal.co
Закрытие бюджетной детской парусной школы
Feb. 15th, 2016 at 8:54 PM
Ранее я радовался успехам сына которым он добился занимаясь в Центре парусного спорта:
http://samosa-unoo.livejournal.com/10707.html
А чуть позже о том, что возможно будет закрыта бюджетная детская парусная школа:
http://samosa-unoo.livejournal.com/10981.html
И вот итог на сегодняшний день: троих тренеров и восемь спортменов (с разрядом не ниже КМС) будут переведены в ЦСП, а вот детишек выгоняют во внебюджетную организацию, которой еще даже нет... Сколько родителей теперь смогут позволить своим детям парусный спорт? Думаю ответа на этот вопрос нет...
Вот о чем пишет сайт курируемый Министерсвом спорта Омской области:
Центр парусного спорта войдёт в состав областного Центра спортивной подготовки
Реорганизация структуры позволит повысить эффективность подготовки спортсменов для сборной России по парусному спорту.
С 2016 года в Российской Федерации начата коренная модернизация системы спортивной подготовки. Она затрагивает все этапы «выращивания» спортсменов высокого класса, в первую очередь, представляющих страну в составе сборных команд по видам спорта. В нашем регионе внедрение новой системы потребовало провести реорганизацию существующего Центра парусного спорта, которая обусловлена, прежде всего, отсутствием спортивных результатов, необходимых для получения статуса «Центра». На протяжении ряда лет в сборной страны по парусному спорту нет ни одного спортсмена, представляющего Омскую область. Значительные успехи на официальных всероссийских и международных стартах у Центра также отсутствуют. По своему месту в системе спортивной подготовки это бюджетное учреждение не может функционировать как детско-юношеская спортивная школа, кроме того, у него нет лицензии на ведение образовательной деятельности.
— Всё это привело нас к решению о реорганизации БУ ОО «Центр парусного спорта» в форме присоединения к БУ ОО «Омский областной центр спортивной подготовки» (ЦСП), — прокомментировал ситуацию глава Минспорта Константин Подбельский. — При этом снижаются расходы на содержание административного персонала, повышается эффективность вложения бюджетных средств. Такая практика применялась и ранее: еще в 2013 году к ЦСП таким же образом были присоединены и другие ранее самостоятельные структуры, такие как Центр олимпийской подготовки по плаванию и Центр лыжного спорта. Ни одна из организаций от этого слияния не потеряла. Мы сохранили в ЦСП и самих спортсменов этих Центров, и их тренерский состав. То же будет и с Центром парусного спорта, для которого нам еще предстоит разработать новую программу подготовки спортивного резерва, приведенную в соответствие с федеральными стандартами.
Немаловажно, что реорганизация Центра парусного спорта будет полностью соответствовать политике Минспорта РФ: сейчас в ходе модернизации системы подготовки спортсменов создаются организации нового типа.
После присоединения Центра парусного спорта к системе областного ЦСП, у посетителей парка «Зеленый остров» будет даже больше возможностей для активного отдыха на воде. Работой по организации досуга и спортивно-массовых мероприятий в акватории «Зеленого острова» займется специальная небюджетная организация. ©
http://sportom.ru/index.php/novosti/...noj-podgotovki

Обвинять мотористов в преступной корысти нет смысла», — поделилась мнением жительниц
 

Езе один пример когда люди вынуждены нарушать закон не от хорошей жизни. Зачем же так провоцировать людей, вынуждать их идти по сути на преступления, нарушать законы? Почему не наладить транспортное сообщение? Почему вместо прогресса в речном транспорте мы погружаемся в эпоху средневековья. Скоро будем на лодках весельных перемещаться по речкам? Это куда такая практика годится? Почему люди стали нужны чиновникам только для того, чтобы выкачивать из них деньги любым способом? Когда чиновники начнут понимать, что они нужны только для того, чтобы решать проблемы людей?
Люди гибнут, вот, что самое страшное ,чего добиваются чиновники своим преступным без преувеличения бездействием!
Ощущение такое у меня складывается порой. что эти кадры чиновников вспоминают о людях только тогда, когда им нужны деньги. когда налоги пора пришла собирать, что сами люди и нужны-то им только для того, чтобы денег забрать от них. а дальше на этих самых людей им наплевать, такое ощущение. что эти чиновники пришельцы к нам явились из темного средневековья ив средневековье нас тянут! Я не оговорился, чиновники нас тянут в средневековье конкретно поскольку в 19 веке у нас уже были пароходы и возили людей, а сейчас в 21 веке во многих регионах у чиновников нет денег не то, что на пароходы, но даже нет средств нет не большое судно типа СВП. Нет, так они нас совсем утянут далеко назад на обочину истории, на уровень Африканских банановых джунглей! От этих паразитирующих кадров следует избавляться повсеместно, но только законными способами и методами.а точнее не надо впредь выбирать таких вандалов и варваров!
http://nvk-online.ru/lyudi-vynuzhden...ajone-yakutii/
«Люди вынуждены нарушать закон». О трагедии в Томпонском районе Якутии
17.10.2018 19:29 Комментарии Главные новости, Общество и политика В ночь с 16 по 17 октября в Томпонском районе перевернулась лодка. Из девяти человек на борту погибли трое, один пропал без вести. К фатальному исходу привела не только практика нелегальной перевозки пассажиров, но и целый комплекс накопившихся проблем. О факторах произошедшего — в материале телеканала «Якутия 24».
В окружении воды
Известно, что в тот день в злополучной лодке находились жители села Крест-Хальджай. Село изолировано от соседних населенных пунктов реками Алдан и Томпо. Чтобы добраться до районного центра — Хандыги — им приходится преодолевать водное препятствие до Кэскила, а уже оттуда продолжать путь на машине.
«Жители села вынуждены садиться в лодку к „нарушителям“, — говорит глава наслега Лена Голикова. — Да, мы знаем, что с 5 октября в нашем районе запрещено использование маломерных судов. В селе как раз из-за этого лицензированный перевозчик приостановил свою работу. Однако с наступлением осени потребность жителей в перевозках не уменьшается. Людям как-то нужно снимать деньги, обследоваться у врачей».
Глава добавила, что жители села пытаются добиться строительства моста через речку Томпо, что позволит убрать водный барьер. Так, если зимой можно пользоваться автозимниками, а в промежуточный период ледостава проезжать реку Томпо, то каждое межсезонье село оказывается в изоляции.
Селяне жалуются на отсутствие социальных удобств. Зарплата работников поступает на банковские карты, а снимать ее негде — за кассой приходится плыть в районный центр. За квалифицированным медицинским обслуживанием также приходится ездить в Хандыгу.
«Людям приходится просить собственников лодок, чтобы они отвезли и привезли их. Мы говорим спасибо тем, кто соглашается подвезти, ведь все осознают риск, в том числе и сами лодочники. Обвинять мотористов в преступной корысти нет смысла», — поделилась мнением жительница села, пожелавшая остаться неизвестной.
Две категории нарушителей
Спасатели отмечают, что навигация в Якутии давно закрыта и закон един для всех.
«Понимаю, что есть две категорий нарушителей: люди, которые вынуждены плыть, несмотря на запреты, а также беспечные рыбаки и охотники. Это совершенно разные ситуации. Но закон есть закон, на кону человеческие жизни. Чтобы не переправляться на лодке уже после закрытия навигации, нужно озаботиться заранее, ведь сроки закрытия известны», — комментирует представитель Службы спасения Якутии Николай Фатеев.
Фатеев добавил, что в этом году смертей особенно много, хотя, по статистике, количество утонувших каждый год примерно одинаковое.
«Вообще, Алдан — очень проблемная река. То, что там много населенных пунктов, которые изолированы друг от друга, усугубляет ситуацию», — отметил собеседник редакции.
Роковой случай произошел ночью 16 октября рядом с Мегино-Алданом в 100 метрах от берега.
«Рыбаки услышали крики и заметили перевернутую лодку. Из села сразу выехали на помощь лодках. Глубина была больше метра. Лодку еле перевернули силами двух других моторных лодок: одной тянули, другой толкали. Перевернув, в корпусе нашли троих. Двое были мертвы, одна женщина еще подавала признаки жизни, стонала. Четвертого не нашли», — рассказал житель Мегино-Алдана Афанасий Колодезников, участник спасательных работ.
Погибли врач, преподаватель, молодой отец. Одна женщина пропала без вести.
Сейчас состояние выживших оценивается как средней степени тяжести. Делом занялся следственный комитет.
Власти республики осведомлены о проблемах маленьких сел. Многие якутяне жалуются на закрытие отделений банков и касс. Банкоматы устанавливают с учетом рыночной окупаемости, и сконцентрированы они в районных центрах и городах. С учетом особенностей Якутии – огромной территории, низкой плотности населения и разбросанных труднодоступных сел – в республике нужно разработать особые схемы работы банковской системы.
Особняком стоит проблема обеспечения транспортной связности. Кроме широко обсуждаемого воздушного сообщения и железнодорожного транспорта, проблема также существует и во внутрирайонных перевозках. Как показала практика, это не только аспект экономического развития республики, но и вопрос безопасности: жизни и смерти.

Те, кому нужно добираться из Синегорья на работу без опозданий, вынуждены дважды в де
 

Но так же не возможно, чтобы везде-везде одна происходила одна и та же и та же ситуация страшная, а именно, что людей приходится перевозить на не пригодных для этого лодках. Ну вот такая беда стала происходить постоянно более 20 лет, что не находится никак у чиновников денег на обеспечение безопасных условий переправ через речки, а есть деньги только на себя почему0то всегда. Еше ладно, чтов этот рах ОНФ отметил ужас этой ситуации.
https://onf.ru/2017/06/09/onf-v-kiro...aciey-pereprav
ОНФ в Кировской области взял на контроль ситуацию с организацией переправы людей через реку Полой
9 июня 2017 года, 20:45
В региональное отделение Общероссийского народного фронта в Кировской области обратились жители села Синегорье Нагорского района. Люди жалуются, что из-за ремонта моста через реку Полой около 3 тыс. жителей нескольких поселков лишены возможности свободного перемещения.
Заложниками ситуации стали жители пяти поселков – Синегорье, Красная Речка, Орлецы, Кобра и Первомайск. Как рассказали заявители, ежегодно из-за паводка в их районе разбирают мост через реку Кобра, людей и товары приходится перевозить на лодках. Но в этом году из-за погодных условий жители лишились сразу двух мостов. И если основной уже восстановили, то маленький – через реку Полой – отсутствует уже полтора месяца. Сейчас там проходит ремонт, который подрядчик должен закончить до 10 июня. Однако, по словам местных жителей, работы еще далеки до завершения. Подрядчиком была сделана часть моста, что дало людям возможность перебираться через реку по лестницам. Однако накануне, по информации заявителей, подрядчик снова разобрал то, что успел построить. Сейчас от моста остались только деревянные опоры, через реку можно переправиться только на лодке. Те, кому нужно добираться из Синегорья на работу без опозданий, вынуждены дважды в день платить частнику по 100 руб. в одну сторону. Жители опасаются, что в случае экстренной ситуации к ним не сможет доехать скорая помощь. У некоторых жителей закончился газ в баллонах, не работают кухонные плиты, а доставить новые баллоны нет возможности.
«На данный момент в Синегорье введен режим чрезвычайной ситуации. И на наш взгляд, это должно выражаться не только в донесении оперативной информации всем службам, но и в четкой информационной работе с местным населением. Чиновники предлагают людям пользоваться дорогой через село Орлецы, но сейчас по этой дороге могут проехать только внедорожники, но не легковые автомобили жителей. А ремонт моста, по-видимому, затягивается. В такой ситуации люди должны четко знать, куда и к кому можно обратиться в любое время суток. Мы просим региональные власти обратить внимание на эту ситуацию и продумать дополнительные возможности переправы людей через реку Полом на период отсутствия моста – одного человека, который этим занимается на данный момент, явно недостаточно», – сказал сопредседатель регионального штаба ОНФ Дмитрий Сергеев.
Активисты Народного фронта будут держать ситуацию на контроле до полного возобновления транспортного сообщения в Нагорском районе.

Кому помешала стоянка катеров на Карповке?
 

К сожалению исключительно больная для многих владельцев катеров и лодок у нас в стране это тема стоимости места для лодки или катера на стоянке. Понятно, что люди платили бы больше за стоянку, если бы они могли зарабатывать больше или, если бы у них пенсия была большая. Когда-то еще лет 30 назад все слои населения устраивали цены за "лодкоместо", а сегодня ситуация экономическая и социальная абсолютно иные. Расслоение страшное. и получается, что для тех, кому платят не много за его труд и у кого есть лодка не дорогая, то и не будет места на стоянках. Но это же не правильно, этого же не должно быть. Получается что мошенникам, проходимцам . жуликам есть места для лодок,а честным трудягам нет места?
Нет, так у Вас не пройдет такое откровенно глумливое отношение к простым людям и их нуждам, граждане чиновники.
Это ведь не вина тех людей, у которых отобрали заводы, фабрики, НИИ, КБ, чтобы потом сгубить их, людей лишив возможности нормально жить, чтобы кучка жуликов купалась в роскоши!
Кадры, объявившие себя либералами, пришедшие к власти в девяностые годы проявили себя абсолютно не состоятельными экономистами и и крайне слабыми управленцами при проведении своей экономической и социальной политикой, поскольку за 30 лет , не достигли положительных результатов ни в чем, то есть не смогли фактически "ни улучшить, ни углубить, ни усилить. ни поднять" ни чего, то есть ни экономику, ни производительность труда, ни промышленность, ни социальную сферу, а наоборот добились лишь значительного ухудшения жизни людей, большей части населения, уничтожения большей части речного флота, почти всего речного судоходства, ликвидации огромной доли промышленных предприятий, ухудшения существенного здравоохранения, образования, науки. Культуры.
Считаю, что эта группа лиц ответственна за действия, которые привели к деиндустриализации страны, сознательному созданию условий, при которых произошло обнищание народа, потеря рабочих мест, за исковерканные судьбы десятков миллионов людей в девяностые годы. Никому не позволено уничтожить то что построили для нас наши отцы и деды и прадеды, и эти так называемые либералы не имели права наносить нам такой ущерб! Так называемым либералам не должно быть доверия, не должно быть места во власти в России но только отстранение их от власти надо осуществить законно на выборах.
http://zanuda.info/%D0%BA%D0%BE%D0%B...0%D1%80%D0%BF/
Кому помешала стоянка катеров на Карповке?
5 июня 2017 Жители нашего городка, Проезжая мимо, Эксклюзив 0 0 Есть у нас в Санкт-Петербурге уникальная стоянка катеров на Карповке. Уникальна она по нескольким причинам: во-первых это не коммерческая стоянка, а общественная организация и поэтому тут могут позволить себе ставить свои плавательные средства даже ветераны и пенсионеры, во-вторых в городе очень мало стоянок для лодок, а в центральной его части — можно по пальцам пересчитать, ну и в-третьих стоянка сохранилась на этом месте с 60-х годов. Но увы, когда власть начинает воевать с гражданами, возникает угроза того, что такое уникальное место просто исчезнет с карты нашего города.
Если вы хотите узнать чуть подробнее, то можно посмотреть сюжет НТВ. Я же попробую высказать свою личную точку зрения. Клуб хочет заключить договор аренды (старый закончился) и регулярно платить городу арендную плату за землю. Для того, чтобы отказаться от денег в бюджет, должны быть какие-то весьма веские причины, на мой взгляд. Иначе сложно объяснить почему власти города хотят что-то разрушить. Вообще у меня в последние годы складывается впечатление, что чиновники считают своим долгом вредить жителям города и усложнять им жизнь: снести гаражи, стоянку катеров, что-то сломать — это чиновники успешно делают. Неужели где-то есть курсы чиновников, на которых учат тому, как нужно вредить жителям города? Так и в Петроградском районе: пришел новый глава района Громов и тут же появилось огромное желание освободить землю. Но вернемся к цели освобождения набережной — до меня докатилось несколько версий того, зачем хотят очистить эту территорию.
Версия 1: Строительство дороги.
дорога КарповкаКак автомобилист я конечно-же всегда радуюсь тому, когда появляется больше дорог, но пожалуй не в этом случае. Обратите внимание на то, сколько проезжих частей пересекается в этом месте. Уже сейчас для некоторых автомобилистов этот участок дорожной сети достаточно сложный (5 углов), но теперь представьте, что еще будет одна дорога и сложность перекрестка возрастёт многократно. Не верите, что сложный перекресток? Тогда обратите внимание на то, что там постоянно вынуждено дежурить ГИБДД и часто они регулируют там движение в ручном режиме (управляют светофором). Так же хочу обратить внимание, что по сути и дорога то не очень нужна. Она могла бы понадобиться тем автомобилистам, которые едут с Петропавловской улицы, но им и сейчас и в будущем гораздо проще воспользоваться улицей Льва Толстого и потом улицей Рентгена. Не верите? В любое время дня и ночи придите на Карповку и попробуйте обнаружить там автомобильную пробку. Там её нет! Так что уверенно заявляю, что строительство там дороги может слегка упростить движение автомобилей по набережной, но существенно ухудшит ситуацию на и так сложном перекрестке. Но не только я один это понимаю, так что строительство дороги хоть и называли, как версию, но похоже от этого уже давно все отказались.
Версия 2: Велодорожка.

водомоторники готовы за собственные средства устранить недостатки. И регулярно пополн
 

Увы, но у многих урбанистов действительно велосипедизация головного мозга и Карповка попала в список адресов, где нужно сделать велодорожку. Но если посмотреть на интерактивную карту велодорожек, то вид на морг Карповкавидно, что дорожку хотят сделать совсем с другой стороны набережной. Так что версия о том, что там будет велодорожка — враньё. Но когда я услышал эту версию, то у меня возникли вопросы в адекватности тех, кто собирается там проложить велодорожку. Если вдруг предположить, что велодорожку кто-то решит построить именно с этой стороны набережной (повторюсь, логичнее её вдоль Ботанического сада сделать, там приятнее велосипедистам будет), то на месте этой прекрасной велодорожки откроется замечательный вид (сразу за стоянкой катеров фото сделано) на здание желтого цвета. Те, кто бывал на территории первого меда знают, что это здание МОРГА! Причем морг то действвход в морг Карповкаующий! Представляю себе радость велосипедистов и родственников умерших от встречи друг с другом. Кстати, есть и еще одна версия использования данной территории (её озвучивают разные чиновники Петроградского района) — на этой территории сделают зону для занятий спортом жителей. Во-первых не думаю, что кто-то туда будет ходить на турнике заниматься (далеко ближайшие жилые дома от этого места), а во-вторых — не очень на мой взгляд хорошее соседство — с моргом! Похоронные церемонии, прощание, вынос гроба и …. велосипедисты и весело гуляющие жители района. Но морг — это не единственный фактор, который меня смущает. Там же находится и стоянка автомобилей скорой Скорая помощь Карповкапомощи, а так же организован пропускной режим в первый медицинский институт. Это всё придётся тогда тоже демонтировать. Чего только не сделаешь, чтобы жители района могли на турниках покачаться. Не думаю я, что это улучшит оказание скорой помощи жителям района, но видимо главе района как-то виднее то, как нужно всё организовывать.
С трудом представляю себе то, как в первом медицинском смогут организовать экстренный проезд автомобилей скорой помощи через толпу велосипедистов и отдыхающих на турниках. Кстати, жители района действительно любят отдыхать на Карповке. Правда по моим наблюдениям это скорее студенты ближайших ВУЗов. Да и отдых у них с банкой пива в руках обычно, а не со спортивными снарядами.
Версия 3: Уродует вид района.
Звучали версии и о том, что нужно любым способом избавляться от стоянки, поскольку она не украшает вид Петроградского района. У каждого конечно свои представления о красоте, но можно в любой тёплый и летний день приехать на набережную реки Карповки и посмотреть что привлекает жителей и что им набережная карповкинравится. Уверяю, что многим нравится вид лодок, плавно качающихся на реке. Многократно наблюдал, как жители района специально прогуливаются именно в том месте Карповки, где вид на лодочки, с удовольствием сидят там на самой набережной или на газоне и, как правило, жуют еще чего-нибудь.
Кстати, обращаю внимание на то, что на самой набережной уже тропинки вытоптаны пешеходами и если уж хочется жителям сделать приятное, то эти бы тропинки облагородить! В самом начале статьи я выложил фото стоянки катеров и на нём видно, что за территорией следят — кусты все ровно подстрижены, газон ровный, ночью горят красивые лампы. Так что я понимаю жителей Петроградской стороны, которым нравится любоваться на катера. Да чего уж там говорить — сам я ни раз гулял там и любовался и меня лично привлекали именно корабли.
Но если вам кажется, что стоянка катеров действительно уродует Петроградский район и это самое ужасное место на Карповке, то предлагаю вам виртуальную экскурсию по реке. Сейчас вы увидите то, что не увидеть, если у вас нет какого-нибудь плавательного средства.
вид на храм КарповкаКарповка с воды действительно красива. Гранитные набережные, дерекарповка в древностивья и здание монастыря. Речка судоходна очень давно и вы можете любоваться старинными видами реки Карповки, которые сохранились до нашего времени. Если бы вы проплывали по реке в прошлых веках, то обязательно бы увидели стоянку лодок, которая смело разместилась прямо у берега, без всяких договоров аренды и разрешения главы района. Иоанновский монастырь был основан св. прав. о. Иоанном Кронштадтским в самом начале XX века. Здание было построено в 1900-1902 гг. по проекту архитектора Никонова.
Сразу после монастыря мы видим ….
Это не видят жители Петроградской стороны. А по сути — Карповку превратили в помойку: сваи торчащие из воды, поваленные деревья, заборы с колючкой и много чего еще. Это если еще не заглядывать под воду, а если заглянуть, то уверен, что там просто обычная свалка, которая десятилетиями не убиралась.
Так что если глава района действительно хочет сделать жителям Петроградской стороны (да и всего города) подарок, то начать надо совсем с другого участка Карповки. Я много раз слышал от людей на стоянке катеров, что они готовы за свой счет заниматься облагораживанием внешнего вида стоянки, чтобы она была гордостью района, но естественно никто это не делает, когда через день выселяют.
Еще не могу ни сказать о том, что каждый первый, кому я рассказывал о ситуации со стоянкой, сразу высказывали мнение, что глава района хочет эту землю продать или что-то там сделать другое (может тоже стоянку катеров, но уже по коммерческим ценам). Но хочется верить в то, что это всё выдумки фантазеров.
Мне же очень хочется, чтобы чиновники перестали воевать с населением и вместо «выселения» занялись приведением в порядок тех участков, которые сейчас недоступны для жителей Петроградской стороны. А если есть какие-то претензии к внешнему виду стоянки катеров, то водомоторники готовы за собственные средства устранить недостатки. И регулярно пополнять бюджет города арендной платой!
Готов лично провезти на катере главу района и показать что творится в его районе после монастыря. Так что если вы знакомы с главой, то передайте пожалуйста ему моё приглашение.

Маломерный флот не может переплыть через бюрократические препоны
 

Вновь вернемся к теме проблем существующих и не решаемых чиновниками годами создания нормальных, комфортных условий в организации коммерческого использования владельцами своих маломерных судов.
Известно, что Блаженный Августин в работе «О граде Божьем» вопрошает: в чем отличие государства от больших разбойничьих банд? Ведь «и государство и банды представляют собою общества людей, управляются властью начальника, связаны обоюдным соглашением и делят добычу по добровольно установленному закону и т.д.» Ответ Августина прост: государство в отличие от банд разбойников зиждется на справедливости. Но если справедливость попирается, то тогда государство – это просто большая шайка бандитов, а жить в подчинении этой шайке постыдно.
http://konkurent.ru/article/15730
Маломерный флот не может переплыть через бюрократические препоны
Собственники маломерных судов Приморья не могут получить лицензии на коммерческие перевозки пассажиров. По некоторым данным, выдано всего две лицензии на коммерческие перевозки пассажиров.
С января 2017 г. вступили в силу изменения в Положение о внутренних пассажирских перевозках морским транспортом, сообщает PRIMPRESS. Теперь маломерные суда могут на законных основаниях перевозить пассажиров за деньги. Чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно зарегистрировать судно у капитана порта в реестре для маломерных судов. Собственник должен иметь судовой билет, а экипаж — документы на управление судном в коммерческих целях. Об этом рассказал глава Дальневосточного управления государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Игорь Турищев.
Информация о законодательных изменениях появилась еще в начале 2017 г., тогда же возникли и первые желающие получить лицензию на коммерческие перевозки пассажиров.
Однако практически никто из собственников маломерных судов соответствующего разрешения не получил. Причин, по которым «морские такси» работают вне закона, оказалось сразу несколько. Наименьшей из бед оказалось нежелание некоторых собственников выходить из теневого сектора морских перевозок.
Владимир Кучеренко, генеральный директор компании MARINZIP: «В вопросе законности пассажирских перевозок ничего не изменилось, ведь доказать, что пассажиры не родственники или друзья капитана, практически невозможно. Установить это проверяющие могут только одним способом — спросить об этом у клиентов. Но никто эту деятельность особо не контролирует. А если разницы нет, то зачем людям тратить время на бумажную волокиту? Все работают, как и в прошлом году, возможно, «морских такси» стало даже больше».
Корр. PRIMPRESS решил опросить людей, которые дают объявления об аренде катера на популярной доске объявлений. К слову, предложений за деньги прокатиться на катере, катамаране или яхте только на одном интернет-ресурсе оказалось более 250. По трем номерам телефонов нам сообщили, что лицензию получить даже не пытались, ведь чаще всего «просят покатать на катере» друзья и знакомые. По пяти другим номерам рассказали, что получить лицензию пытались, обращались в разные инстанции. Только ни в одном государственном ведомстве не смогли дать четкого перечня документов, которые необходимо представить для получения лицензии.
«Еще в марте — апреле появилась информация о том, что лицензию на коммерческую перевозку пассажиров можно получить на суда вместимостью до 12 человек. Мы решили узаконить нашу деятельность сразу. Сначала ждали онлайн-конференцию, на которой всем должны были разъяснить, что нужно сделать, какие документы подготовить. В назначенное время конференции не было. Мы обратились в ГИМС, но там нам не смогли разъяснить ничего. Желание работать официально у нас осталось, только информацию нам никто предоставить не может. Понятно только то, что переход в упрощенный регистр станет недешевым удовольствием. Прежде чем судно попадет в регистр, необходимо пройти освидетельствование технической исправности. Для этого нужно, чтобы специалисты осмотрели все, включая двигатель. Проверять будут каждый винтик. Отдельное освидетельствование проходят жилеты. С лицензией работать спокойнее, но переход на упрощенный регистр предполагает очень большие траты — около шести миллионов рублей», — рассказал на условиях анонимности собственник одного из катеров.
Подтвердили его слова и по другим номерам телефонов из объявлений. Каждый, кто хотел получить лицензию, выйти из тени и работать по закону, столкнулся с тем, что ни в одном ведомстве не смогли предоставить информации. Люди, которые хотят заниматься пассажирскими перевозками, не знают даже, с чего начать сбор документов. Тем временем все они продолжают свою деятельность на нелегальных условиях.
«Клиентов мы перевозим один-два раза в месяц. Это даже не бизнес, мы просто «отбиваем» стоимость стоянки катера. Эта деятельность может быть вполне рентабельной, но для этого нужно все сделать по закону, а по закону пока не выходит», — добавил один из собственников катера.

официальные стоянки, идентифицируемые по мебели от национального парка и хорошему ав
 

Вот еще один пример нерасторопности чиновников, которые могли бы вообще-то уже давно организовать водные стоянки на судоходных озерах и речках для участников туристских водных походов для путешествующих на маломерных судах такие же, какие делают на подмосковных некоторых речках для байдарочников. Ведь можно найти иные источник пополнения бюджета вместо вымучивания все новых и новых налогов для обложения ими граждан, сродни рэкету или оброку, дани на мой взгляд, как сегодня пытаются это делать нынешние власти. А может быть так у нынешних чиновников так своеобразно сказывается и проявляется стиль и опыт своей предыдущей деятельности? Кроме того могли бы ради любви к Отечеству и судоходство вообще начать возрождать. начать строить новые промышленные предприятия. хотя правда для этого надо уже иметь и опыт другой деятельности, то есть иметь опыт созидательной, а не разрушительной деятельности, иметь мозги, способности настоящие организаторские, инженерное образование и желания расцвета экономики Отечества, коих у нынешних чиновников властных не наблюдается, да очевидно нет и вообще, к сожалению. Такое впечатление. что чиновники подбираются исключительно из числа наследников идей и последователей учения старухи Шапокляк антигероини знаменитого мультфильма известным жизненным кредо которой был принцип: "Кто людям помогает, тот тратит время зря. хорошими делами прославиться нельзя!" А если серьезно. то считаю крайне подозрительной и предельно опасными для существования нашего государства не только публично высказываемую очень многими чиновниками сегодня повсеместно откровенно хамскую и презрительную и негативную позицию практически ко всему населению, высказываемую цинично беспардонно, но и ставший не терпимым. запредельным в своем проявлении бюрократизм чиновников, так как это все в совокупности расшатывает государство и сеет недовольство масс, несет в себе потенциальную опасность народных волнений и захвата власти теми силами, кто хочет последующей ликвидации единого государства и расчленения нашей страны на несколько государств. Опасность от болтовни и бюрократизма чиновников зашкалили и пересечена красная линия опасности , поэтому эту чиновническую вакханалию и разгул безумия надо жесткр пресечь пока не поздно.
http://www.nareku.ru
Река Пра. Особые режимы в Мещерском национальном парке и Окском заповеднике
Река Пра пользуется заслуженной популярностью у туристов водников и за сезон сплава маршрут по ней ежегодно проходят тысячи туристов, как на байдарках и катамаранах, так и на экзотических средствах сплава.
До 2013 года то обстоятельство, что значительная часть сплава по реке Пра проходила в границах охраняемых природных территорий- Национального парка "Мещерский" и Окского государственного заповедника осложняло поход незначительно. С 2013 года ситуация изменилась в худшую сторону. Попробуем разобраться, какие правила пребывания на охраняемых территориях существовали ранее и чем грозит водным туристам сплав по Пре с 2015 года.
В верхнем и среднем течении Пра находится под "юрисдикцией" национального парка "Мещерский", что всегда обязывало водных туристов при сплаве по Великим озерам, мимо Спас Клепиков и далее до Деулино получать от национального парка формальное разрешение на пребывание в парке с уплатой фиксированной суммы каждым туристом. Сумма платежа в течении нескольких лет постепенно возрастала от 30 до 80 рублей. В реальности большинство туристов не платили ничего, поскольку для официальной уплаты сбора надо было посещать контору парка в рабочее время, что при заброске часто было не только неудобно, но и невозможно. Время от времени к туристским группам, стапелившимся в Спас-Клепиках подходили лица, представляющиеся сотрудниками парка Мещерский и взимали указанные суммы. Вносились ли эти деньги в кассу парка неизвестно. Для туристов, сплавляющихся по Пре в теории существовали правила, запрещающие организовывать новые стоянки и разжигать костры в неположенных местах, однако на деле никто туристские стоянки не контролировал. Точками, где можно было останавливаться и разжигать костры являлись официальные стоянки, идентифицируемые по мебели от национального парка и хорошему автоподъезду. В реальности байдарочники останавливались на этих стоянках очень редко, поскольку в сезон они всегда оказывались заняты многочисленными любителями автомобильно-шашлычного отдыха. Водные туристы останавливались на своих стоянках, где, разумеется, разжигали костры, очищая лес от валежника и сухих веток на деревьях, тем самым осуществляя профилактические противопожарные мероприятия, которые сотрудники парка не проводили по им одним известным причинам. К счастью, во время катастрофических пожаров 2010 года огонь до реки не дошел. Во что могли превратиться окрестности Пры и как туристские костры спасли стоянки на Лухе можно увидеть и узнать из специального материала.
Вернемся на Пру. После того как в августе 2010 года значительная часть национального парка "Мещерский" выгорела, сотрудникам парка понадобился новый фронт работ. О том, чтобы проводить лесовосстановление не могло быть и речи, поэтому все силы были брошены на упорядочение потока туристов, которые по мнению руководства парка и несли главную угрозу Мещерским лесам. То, что на неофициальных туристских стоянках возле Пры не было ни одного возгорания, администрацию парка абсолютно не интересовало, а тот факт, что большинство пожаров в парке возникло по вине местных сборщиков грибов и ягод, для которых бросить на болоте непогашенный окурок обычное дело, был проигнорирован.
В итоге, в утвержденных в начале 2014 года "правилах пребывания на территории национального парка", местные жители получили возможность свободно и бесплатно перемещаться по лесу со своими папиросами, а туристы получили новую систему оплаты и четкий список разрешенных стоянок.

Теперь плата взимается не за посещение парка, а за предоставление места на благоустроенной официальной стоянке. Действует специфический прайс-лист. До 2017 года за пребывания на стоянке менее суток с каждого туриста причиталось 50 рублей, а вот если вы решили задержаться на стоянке подольше, то это стоило уже 250 рублей за каждые сутки пребывания человека на стоянке. При этом, разумеется, пользование несанкционированными стоянками категорически запрещалось. В 2017 году цены на пользование стоянками Национального парка были подняты. Они будут опубликованы позже. Оплачивать пребывание на стоянках предлагается заранее, все в той же конторе парка в Спас-Клепиках или через банковский перевод, что после введения Сбербанком штрихкодов частному лицу сделать затруднительно. Юридическим лицам проще. Организаторы коммерческих сплавов по Пре уже включают в смету расходов статью "получение разрешений на пребывание в Национальном парке "Мещерский". Остается лишь догадываться о том, переводятся эти деньги на счет парка или нет. Абсурд ситуации в том, что Национальным парком предлагается в квитанции указать название и место конкретной предполагаемой стоянки, хотя в походной реальности конкретная выбранная стоянка может оказаться занятой. В майские праздники сотрудники парка дежурят возле мостов в Спас-Клепиках, Макарово и Заводской Слободе с целью "обилечивания" туристов.
Расположены официальные стоянки на Пре крайне неравномерно и неудобно. Помимо нескольких мест на Великих озерах, официально заночевать туристам предлагается на нескольких стоянках ниже Заводской Слободы. От Спас-Клепиков до Заводской Слободы и от Ольгино почти до Лесохима официальных стоянок нет, зато на левом берегу перед Лесохимом их больше десятка. Официальные стоянки устроены только в местах с хорошим автоподьездом, что непременно гарантирует туристам за свои деньги веселое соседство с почитателями шансона и громкой клубной музыки из тонированных Приор. Карту с официальными стоянками можно посмотреть на сайте Национального парка. Создается ощущение, что основной идеей руководства парка является сосредоточение туристов в своеобразных "гетто". Тем, кто приехал на реку, что бы побыть наедине с природой и отдохнуть от шума и суеты, при соблюдении правил парка, придется ночевать фактически на парковке среди десятков машин.
Ещё практика сезона 2014 года показала, что большинство независимых туристов не очень сильно вдохновилось инициативами администрации парка.
Сотрудники парка контролируют стоянки с автоподъездом и при появлении там туристов могут возникать конфликты. По рассказу встреченного на реке летом 2014 года руководителя детской группы, во время их остановки на Великих озерах на стоянку подъехал автомобиль из которого были выгружены пиво и девушки, после чего водитель заявил что он сотрудник парка и потребовал денег. Поскольку "сотрудник" был нетрезв, а из формы лесной охраны на нем была надета только верхняя часть, он был отправлен отдыхать к девушкам. На стоянках, к которым нельзя подъехать на автомобиле, подобные товарищи не появляются.
Как следует вести себя при встрече с лицами, представляющимися сотрудниками национального парка, чтобы минимизировать конфликт и избежать вымогательств?
Разумеется, можно оплатить пребывание на какой либо из стоянок в конторе парка и потом размахивать полученной квитанцией перед теми, кто будет к вам приставать. Как уже отмечалось в начале статьи, очень часто посетить контору парка невозможно по объективным обстоятельствам. При оплате лицу, подошедшему к вам на стапеле нужно обязательно требовать у него документ строгой отчетности с печатью Национального парка.

В разговоре с гражданами, представляющимися сотрудниками парка, можно делать акцент на то, что оплата производится исключительно за использование стоянок, а вы совершаете однодневный поход и высаживаться на берег не собираетесь. По сути само посещение Национального парка Мещерский бесплатно! Формально для посещения всех национальных парков нужно получать разрешения и где-то даже существуют штрафы за нахождение на этих территориях без оного, однако на официальном сайте Мещерского парка суммы штрафов не обнародованы и поэтому любая попытка получить с вас на реке деньги является вымогательством.
По федеральному закону не нужно получать вообще никаких разрешений, если вы находитесь на территории населенного пункта, расположенного в Национальном парке. То есть кататься на байдарке в Спас-Клепиках или возле Деулино вы можете абсолютно свободно и законно, о чем следует сообщить тем, кто в этих местах попытается выманивать деньги.
В нижнем течении Пры расположен Окский заповедник, на территории которого туристам можно останавливаться только на пронумерованных стоянках на правом берегу. Несколько лет пребывание на этих стоянках было платным, однако в начале 2015 года пресс-служба заповедника опубликовала официальное заявление, из которого следует, что с указанного года останавливаться на стоянках в заповеднике можно бесплатно.
Любой гражданин, представляющийся сотрудником заповедника и требующий оплату за пребывание на стоянке, является мошенником.
Находясь на реке, относитесь к природе бережно, вне зависимости от того, считается ли место вашей стоянки охраняемой территорией или нет, используйте в качестве топлива только сухостой и валежник, всегда сжигайте или увозите с собой мусор, заливайте кострища.

Необходимо изменить законодательство и разрешить маломерному флоту вести коммерческую
 

Обнаружил такую петицию, только к сожалению абсолютно не понятно, когда именно эта петиция с призывом о необходимости изменить срочно законодательство в плане создания приемлемых условий в плане регистрациив ГИМС, а не в РРР, освидетельствовании и оптимальной, ане завышенной непомерно финансовой нагрузки для владельцев маломерных судов приемлемых судов и дать возможность маломерному флоту вести коммерческую деятельность, было составлена.
Такая ситуация плачевная,к сожалению. не только на Волге,а и практически в большинстве регионов страны.
Дайте работать маломерному флоту на Волге!
Анастасия Голубева создал(а) эту петицию, адресованную Президент Российской Федерации В.В. Путин; и еще 1 адресату
Во всем мире аренда яхт является законной и обычной сферой туризма. В России, по закону,коммерческая деятельность маломерным судам (в том числе парусным и моторным яхтам) категорически запрещена.
Россия - страна с самой длинной морской границей. В нашей стране находятся величайшие реки и озера. Бассейн реки Волги занимает около 1/3 Европейской территории России. Ока, Дон, Днепр, Байкал... Перечислять все наши водоемы просто нет смысла. И везде работают лодки и яхты. А это люди. Тысячи людей, посвятивших свою жизнь воде.
Еще со времен СССР на всех наших реках существуют переправы, которые работают на простых гулянках. Но заменить их невозможно. Работают парусные и моторные яхты. Без них наши водоемы просто умрут. Не останется жизни на реках.
Много лет мы просто тихо работали. Мы не много зарабатываем, но нас это устраивает. Потому что жить и работать на реке, на яхте - это уже награда. И законодательство никто не менял, потому что было не до нас. Теперь наши лодки арестовывают люди из прокуратуры и ФСБ под непонятными и незаконными предлогами. Которые сами говорят о том, что "им все равно за что", но работать они нам не дадут.
В соответствии со статьей 35 Кодекса торгового мореплавания (КТМ) и статьей 17 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ) государственная регистрация маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, и прав на них поручена капитанам морских портов и администрациям бассейнов внутренних водных путей.
Технические требования определяются требованиями Морского и/или Речного регистров. Управлять таким судном и работать в любой должности от матроса до капитана могут только лица, имеющие соответствующие рабочие профессиональные дипломы. С точки зрения правового регулирования, маломерные суда, используемые в коммерческих целях, ничем не отличаются от больших пароходов.
Отсутствие чартера прогулочных и спортивных парусных судов значительным образом ограничит российских граждан в возможности приобщения к парусному спорту и отдыху на воде, и отрицательно скажется на развитии парусного спорта.
В этом году нам объявили, что это был последний сезон нашей работы и теперь все маломерные суда, которые хотят работать, должны перейти в Российский Речной Регистр. Это невыполнимое требование!
Это убьет множество яхтсменов, старых капитанов, которые всю свою жизнь посвятили воде. На то, чтобы перевести яхту в Российский Речной Регистр нужны не маленькие деньги, которых у большинства владельцев маломерных судов просто нет. После перевода всем капитанам с огромным стажем судовождения придется идти переучиваться, потому что их права уже не подойдут для нового класса судна. А последующие требования Российского Речного Регистра к текущей работе и эксплуатации судов вообще под силу только большим предприятиям. А Волга живет простыми капитанами.
Этот закон в итоге просто убьет огромный сектор туризма в нашей стране! Яхты и лодки перестанут возить людей, потому что не справятся с непосильными условиями, поставленными нашим правительством. Тысячи людей останутся без работы, а парусный спорт просто наконец-то полностью прекратит свое существование в России.
Каждый день нам говорят о том, как необходимо выйти из тени всем самозанятым гражданам. А нам, простым капитанам, не дают этого сделать. Мы хотим работать. И готовы платить налоги. Дайте нам возможность это делать!
Необходимо изменить законодательство и разрешить маломерному флоту вести коммерческую деятельность.

создание условий для развития пассажирских перевозок и туризма на маломерных судах, п
 

Мы все знаем и понимаем, что даже самая умная пчела отличается от самого глупого человека тем прежде всего, что человек действует по продуманному плану.а пчела такого плана не может придумать.
Наша страна огромная именно сегодня, как никогда нуждается в нормальном плановом развитии, как бы ни отрицали эту истину сегодняшние, насквозь пропитанные фальшью, беспредельно лукаво-лицемерные кадры, называющие себя либералами-экономистами экономического блока, которые вращаются уже 30 лет вокруг и около коридоров власти, таких как гражданин Кудрин и иже с ним, мечтая окончательно захватить власть в стране нашей и окончательно развалить государство и разорить его, как это происходит нынче в Украине.
Тем не менее будем верить. что будущее наше на с этими предателями интересов России во властных структурах, что к власти придут и у нас в Отечестве профессиональные, компетентные и нацеленные реально на развитие России и на рост благосостояния Россиян не на словах,а на деле! Необходимо в этом смысле в России непременно выработать и принять в том числе обязательно концепцию развития маломерного флота для начала. Пока такую концепцию приняли лишь в Ленинградской области.
http://ppt.ru/news/101728
Инвесторов ждут на берегу
В Ленобласти утвердили концепцию развития маломерного флота
Отправить на печатьраспечатать
28 ноября 2011 / Источник: КоммерсантЪ СПБ
Гасникова Влада
Журналист газеты "Коммерсант СПБ"
Источник: КоммерсантЪ СПБ
Ленинградская область собирается развивать водные туристические перевозки в регионе за счет средств инвесторов. Для этого областные власти подготовили список из 42 адресов, по которым могут появиться причалы для маломерных судов. По мнению перевозчиков, для иностранных туристов область не слишком интересна, а для развития яхтенного спорта в регионе недостаточно высокий уровень жизни.
В конце прошлой недели областное правительство утвердило концепцию развития маломерного флота на территории Ленобласти до 2020 года. Согласно докладу Николая Янченко, председателя комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области (КТТИ), на территории региона располагается 1,8 тыс. озер, общая протяженность рек составляет около 50 тыс. км, а значительная часть площадей области располагается на побережье Финского залива. Эти факторы, в сочетании с "развитой сетью наземного транспорта", по мнению господина Янченко, являются предпосылками для туристско-экскурсионного и рекреационного направления развития маломерного флота в области.
Целями утвержденной концепции называются создание условий для развития в Ленинградской области пассажирских перевозок и туризма на маломерных судах, повышение эффективности использования прибрежных рекреационных территорий и уровня экологической безопасности, а также усовершенствование системы поиска и спасения людей на воде.
Наиболее перспективными территориями для размещения стоянок и причалов маломерного флота создателями концепции признаны побережья Невы на территории Всеволожского и Кировского районов, реки Вуокса, озера Суходольское в Приозерском районе и Ладожском озере, реки Волхов на территории Волховского и Киришского районов, реки Свирь в Лодейнопольском и Подпорожском районах, а также острова Финского залива в Выборгском районе. Всего, согласно концепции, на территории Ленинградской области может появиться 42 стоянки маломерных судов вместимостью до 400 единиц техники.
Выбирая потенциальные места размещения объектов, составители документа руководствовались наличием водных подходов и мест безопасной стоянки судов, автомобильных и железнодорожных коммуникаций, расположением поблизости населенных пунктов с развитой инфраструктурой, наличием возможностей технического обслуживания судов, рекреационного значения территорий, а также памятных мест и объектов исторического значения.
На сегодняшний день в разных районах региона действует 163 стоянки маломерных судов, а число зарегистрированных маломерных судов составляет 61,4 тыс. единиц.
Как поясняет Павел Постовалов, начальник отдела водного, железнодорожного и воздушного транспорта КТТИ, документ, принятый правительством региона, представляет собой свод адресов, по которым можно строить причалы для маломерных судов, согласованных всеми заинтересованными сторонами — областными и муниципальными властями, коммерческими перевозчиками и государственной инспекцией маломерных судов. "У частных инвесторов есть желание построить инфраструктуру, в бюджете на это денег нет. Поэтому сейчас со своей стороны мы предлагаем бизнесу те участки, на которых можно работать во всех отношениях: инвесторы могут выбирать, по каким адресам из представленных им выгоднее работать", — говорит господин Постовалов. По его словам, интерес к работе в Ленобласти проявляет не более пяти инвесторов, из которых чиновник назвал ООО "Конт" и ООО "Русский яхтинг".
Как рассказывает Павел Постовалов, в необозримом будущем Ленобласть рассмотрит вопрос организации регулярного водного сообщения в регионе. "Но на это нужны дотации, которым пока неоткуда взяться. Поэтому пока инвесторы будут развивать инфраструктуру и туристические маршруты", — рассказывает господин Постовалов.
Получить комментарий представителей "Конта" и "Русского яхтинга" на момент сдачи номера не удалось. Олег Зеленков, управляющий директор ООО "Водоходъ — Санкт-Петербург", положительно оценивает мысль о развитии яхтенного спорта и туристических перевозок в области, однако сомневается в том, что сейчас причалы будут востребованы. "Ленобласть готова отдать хорошие куски, но это не привлечет массового потребителя: в регионе пока не такой уровень жизни, чтобы жители активно пользовались яхтами. До того как хотя бы на каждого сотого жителя не будет своего судна и пока не вырастет интерес к Ленобласти со стороны иностранных туристов, использовать новые причалы в области будет некому", — считает господин Зеленков.
Андрей Набатов, директор ООО "Нева Тревел Компани", удивлен тем, что при разработке концепции областные власти не советовались с городской Ассоциацией владельцев пассажирских судов. "Зарабатывать на причальной инфраструктуре должен не перевозчик, а специализированные компании, потому что это другой бизнес. Причалы в Ленобласти будут невостребованными до тех пор, пока не появятся проработанные маршруты и реальные бизнес-проекты", — думает господин Набатов.
Влада Гасникова

И если для маломерок строить пластиковые временные пирсы — все будет работать.
 

В СВЯЗИ с предательством Отечественных элит и захватом власти группой лиц, КОТОРЫМ, КАК СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ РЕЗУЛЬТАТЫ ИХ РАЗОРИТЕЛЬНОГО ДЛЯ СТРАНЫ ВЛАСТВОВАНИЯ, НУЖНА БЫЛА НЕ ВЕЛИКАЯ РОССИЯ. А НАДО БЫЛО НЕ ЗАКОННО ПРИСВОИТЬ ВСЕ БОГАТСТВА РОССИИ, ВКЛЮЧАЯ ВСЕ ПОЛЕЗНЫЕ НЕСМЕТНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ, богатства, СОЗДАННЫЕ ВЕКАМИ ВСЕМ НАРОДОМ, личностей, представляющих собой "троянского коня" или точнее нашу 5 колонну, нацеленных на ликвидацию СССР, как прямого конкурента США, на разрушение экономического потенциала страны С ПОСЛЕДУЮЩИМИ ДАЛЕЕ МАССОВЫМ УНИЧТОЖЕНИЕМ И ПРОДАЖЕЙ В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ "БОЛЬШОГО ПАССАЖИРСКОГО И ТУРИСТИЧЕСКОГО ФЛОТА РОССИИ И РЕЗКИМ СОКРАЩЕНИЕМ СУДОХОДСТВА И СУДОСТРОЕНИЯ. ВПОЛНЕ ОЧЕВИДНО, ЧТО БОЛЬШОЙ ФЛОТ БЫЛ УНИЧТОЖЕН И СОШЕЛ С ДИСТАНЦИИ, А ПОТОМУ ОТ БЕЗВЫХОДНОСТИ ЭСТАФЕТА В ВОДНЫХ ПРОГУЛКАХ ПЕРЕХОДИТ К МАЛОМУ И МАЛОМЕРНОМУ ФЛОТУ.
К сожалению и в использовании маломерных судов в водных перевозках слишком много факторов. порой просто ставящих крест на самой экономической возможности использовать малые суда их владельцами и из-за отсутствия необходимой инфраструктуры береговой и из-за не совершенства законодательства. непомерной финансово
http://konkurent.ru/article/18867
1 июня 2018, 15:59
Самая большая проблема маломерного флота в Приморье
Почему построить морской туризм не удастся только за счет круизных лайнеров
Огромные круизные лайнеры — это желанные гости и отличный плюс в экономике Приморского края. Но для перемещения по морской акватории края большое значение имеет маломерный морской флот, обеспечивающий пассажирские перевозки. Об этом на на круглом столе «Развитие прибрежного морского туризма в Приморском крае» в рамках Тихоокеанского туристского форума рассказал Александр Корытко, директор ООО «Танира»:
«Сегодня приморский маломерный флот (вместимостью 30–260 пассажиров) представляет собой пять судов возрастом от 29 до 44 лет. Самый «молодой» во флоте — катамаран «Москва», которому шесть лет. Вполне понятно, что эти суда уже давно потеряли привлекательный внешний вид и передвигаться на них некомфортно, особенно в непогоду.
Флот бы обновить — но не все так просто. Коммерческие лизинговые компании не работают с приобретениями морских судов, а государственные меньше чем 150 млн с тобой не разговаривают. То есть, если ты хочешь купить лодку за 5–7 млн, ты не можешь туда обратиться. Та же самая ситуация с банками. К тому же обновить флот недостаточно — в Приморье полностью отсутствует береговая причальная инфраструктура. Сегодня всем требованиям правил перевозки пассажиров соответствует единственный причал — 30-й, который находится в центре Владивостока. Все остальные пребывают в аварийном состоянии.
Расположение 30-го причала просто идеально: железная дорога, автобусные остановки. Если расставить понтоны по бухтам — все будет отлично работать. Но — где взять деньги предпринимателям на пирсы? 5 млн на пирс плюс лодка, которая будет столько же стоить. Сам бизнес это не потянет. Необходима программа кредитования. Либо это должна быть программа городской или краевой администрации — развитие инфраструктуры: покупка и установка понтонных пирсов. Пока мы не сделаем нормальную инфраструктуру, маломерный морской флот не заработает в полную меру и все останется на прежнем уровне еще долгое время.
Не на пользу флоту идут короткий рабочий сезон (всего два месяца — июль и август) и активное развитие наземной транспортной инфраструктуры. Развитие дорог позволяет людям не привязываться ко времени морской перевозки и к погодным условиям. Например, если в 2004 г. в Славянку теплоходы возили 35 тыс. человек, то сегодня только 7 тыс. Время в пути автомобиля из центра Владивостока в Большой Камень, бухту Андреева и все прилегающие бухточки составляет два часа. Большой флот может доставить туристов по этому маршруту быстрее — за один час. Но в летнее время на море практически постоянно преобладает юго-восточная зыбь, и выходить на том флоте, который сегодня есть, просто некомфортно.
И даже если человек решится отправиться в путь на судне, то возникает вопрос: зачем? Одно дело перемещение от/к месту жительства и совсем другое — туризм. Островные территории Приморья — его жемчужины — великолепны по красоте природных ландшафтов. Но там нет ни дорог, ни какой-либо медицинской помощи. Распространено браконьерство. Требуется на островах и присутствие полиции, хотя бы в летний период. Словом, сегодня там больше минусов, отторгающих туристов, чем плюсов.
Все эти факторы привели к самой большой проблеме использования флота на местных линиях — отсутствию спроса на услугу. Люди не желают быть привязанными к расписанию рейсов и погодным условиям. На машине они в любое время могут отправиться в путь, даже если он займет больше времени.
Почему же развивается морской прибрежный флот за рубежом, в Москве, Санкт-Петербурге, но не в Приморье? Ответ прост: в вышеназванных регионах десятки миллионов жителей и огромное количество туристов. В Приморском крае число жителей и гостей, по крайней мере пока, гораздо меньше. А те, что есть, не стремятся пользоваться услугами маломерного флота в том виде, в каком он предлагается.
Я не вижу перспектив развития маломерного флота. Будущее морских перевозок — за судами вместимостью до 12 пассажиров в режиме такси: уверен, для индивидуальных предпринимателей будет очень интересно строить недорогие бюджетные лодки, которые будут работать по телефонному вызову. И если для маломерок строить пластиковые временные пирсы — все будет работать.



Поэтому огромным достижением нашего трехлетнего упорного труда я считаю официальное разрешение выдачи лицензии на пассажирские перевозки маломерному флоту вместимостью до 12 человек. Если в 2017-м были какие-то непонятные моменты с точки зрения закона, то в этом году все отрегулировано и создано для того, чтобы люди занимались этим бизнесом.

Проблема в том, что, как только появляется слово «пассажир», тут же включается закон о транспортной безопасности. Даже если у нас один пассажир, мы должны быть оборудованы видеорегистратором, видеокамерами, должен быть охранник, который каждого человека проверит перед посадкой. Считаю, что тут необходим дифференцированный подход. Если вместимость судна всего 12 пассажиров — какой предприниматель обеспечит все требования безопасности? Он должен причалить и отплыть в любом месте — это обязательное условие для развития маломерного флота. Пассажиру нужна транспортная доступность, и, если мы не найдем пути решения, не внесем поправки в закон о транспортной безопасности, у нас постоянно будут пираты.

Считаю, малый флот — это то, что нужно для развития перспективных морских перевозок на островные территории: Попова, Рейнеке, Безверхово, Славянка, где очень активно развивается база «Теплое море». Для решения вопроса с пирсами мы используем секции понтонов ПМ 61, которые уже позволяют швартоваться нашим судам в Славянке и Безверхово, планируем поставить подобный пирс и на Рейнеке. Было бы правильным узнать от районных администраций планы по развитию территорий. Прошли те времена, когда люди собирали рюкзак и отправлялись в поход. Сейчас люди ездят по миру и видят, как везде все красиво и хорошо. И на Рейнеке, когда там отключают электроэнергию, никто не поедет. Только фанаты туризма с палаткой — но таких очень мало.

Просто необходимо, чтобы к вопросам развития инфраструктуры на этих территориях подключалась краевая и городская администрации. Определить направления развития, совместно обустроить все необходимое, и морские перевозки на маломерном флоте начнут работать. Когда даешь стабильность, будет и результат».

Почему решаются проблемы малого флота только в сфере рыболовства?
 

Нашел интересный материал. касающийся требования Президента РФ "поторопить с решением проблемы маломерного флота. К сожалению, Президент имел ввиду решение проблем маломерного флота, задействованного в рыбной промышленности, тогда, как требуется решение проблем создания приемлемых условий и в части регистрации. освидетельствования, смягчения финансовой нагрузки, а также и решения организационных. то есть ведомственных вопросов передачи всех полнлмочий в ГИМС и передачи ГИМС из МЧС в ведение Министерства транспорта, то есть в ПРОФИЛЬНОЕ ВЕДОМСТВО
https://fishnews.ru/news/21469
Президент поторопил с решением проблем маломерного флота
Глава государства Владимир Путин поручил оптимизировать оформление маломерных рыбацких судов. Также президент обратил внимание на стоимость процедуры.
Пути решения проблемы с оформлением маломерного рыбацкого флота обсуждались на рабочей встрече главы государства с министром транспорта Максимом Соколовым и руководителем Федерального агентства по рыболовству Андреем Крайним, сообщили Fishnews в пресс-службе Кремля.
Глава ФАР напомнил о том, что под действие законодательных поправок, вступивших в силу в мае 2012 г., автоматически попали несамоходные маломерные суда, эксплуатируемые без экипажа, длиной до 12 м – брандвахты, кунгасы, прорези. По словам Андрея Крайнего, с Минтрансом согласовано предложение исключить требование о сертификации и регистрации таких судов.
Обратил внимание руководитель Росрыболовства и на еще одну проблему: не все водоемы, на которых работают промысловики, входят в Перечень внутренних водных путей – отсюда невозможность осуществить оформление рыбацкого маломерного флота, как того требует закон. Для устранения несоответствия глава ФАР предложил дополнить перечень.
Также речь шла о том, что объем работ по классификации и освидетельствованию весьма обширен, а отделения Российского речного регистра есть не во всех регионах. Для того чтобы была возможность нормально провести лососевую путину, предложено до конца этого года доработать по оформлению Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС России – как это было до внесения поправок в законодательство.
«Из семи тысяч судов, которые задействованы в путине, на сегодняшний день регистрацию прошли только 3200 примерно. Если будет решение доработать по регистрации МЧС, то за эти полгода мы вполне справимся с этой задачей», – заявил Андрей Крайний. Максим Соколов добавил, что Министерство транспорта не возражает.
Владимир Путин указал руководителям ведомств на необходимость снизить стоимость оформления.
Для того чтобы сделать процедуру более доступной, по словам Максима Соколова, требуются изменения по несамоходным маломерным судам в Кодексе торгового мореплавания и Кодексе внутреннего водного транспорта. «Мы оперативно такие поправки внесем – наверное, уже в осеннюю сессию», – сказал глава Минтранса. «А путина-то сейчас», – напомнил президент.
«Здесь мы можем просто, скажем так, сделать некий особый порядок, при котором будем говорить о том, что та регистрация, которая прошла через ГИМС, принимается нашими контролирующими органами. Со стороны органов Росморречфлота или Ространснадзора вопросов не будет», – сформулировал предложение Максим Соколов.
Владимир Путин дал поручение Минтрансу и МЧС подписать нормативный акт, согласно которому часть полномочий Министерства транспорта по маломерному флоту передается МЧС. Кроме того, министерства должны представить совместные предложения по изменению действующего законодательства. При этом президент четко обозначил, что указание должно быть выполнено в ближайшие дни.
Также была затронута тема периодичности освидетельствования маломерных судов. Руководитель Федерального агентства по рыболовству обратился с инициативой проводить процедуру не ежегодно, а раз в три года. «Это нормальная мировая практика», – добавил Андрей Крайний. Президент с предложением согласился.
Проблему с оформлением маломерного рыбацкого флота Владимир Путин в тот же день обсудил и с главой МЧС Владимиром Пучковым. «…Уже принят закон, и сейчас внести поправки не представляется возможным в связи с тем, что Дума ушла на каникулы. Но рыбакам нужно помочь», – подчеркнул президент. Министр заверил, что документ по передаче полномочий от Минтранса будет подписан уже 9 июля. «Кроме того, я дам команду, и мы развернем дополнительные инспекторские участки. Там, где есть такие проблемы, мы, конечно, рыбакам поможем, потому что путина в стране должна начаться без проблем», – добавил Владимир Пучков. Он также пообещал отработать вопрос по оплате оформления.
Отметим, что тема классификации, освидетельствования и государственной регистрации маломерных рыбацких судов на различных площадках рассматривалась неоднократно. В июне сенаторы Геннадий Горбунов и Александр Верховский направили в Госдуму проект ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части особенности классификации, освидетельствования и государственной регистрации маломерных судов, используемых для рыболовства». Речь в нем идет о маломерных беспалубных судах длиной менее 12 м и несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа и используемых для рыболовства. Предусматривается, что классификацию и освидетельствование таких судов должна осуществлять ГИМС МЧС России, а регистрироваться такой флот должен в реестре маломерных судов. Также предложено сокращение перечня судовых документов для этой категории флота (оговорено, что они должны иметь только судовой билет).

исполнение всех требований законодательства приведет к невозможности использования ма
 

Собственно понятно, что поскольку именно Росрыболовство лоббировало решение проблемы упрощения процедур регистрации и освидетельствования, финансовой нагрузки на маломерный флот, задействованный в рыболовной отрасли, то оттого и решение проблемы сдвигалось с места быстрее, не в пример оперативнее, чем решение проблемы создания приемлемых условий для всего малого флота, используемого в коммерческих перевозках грузовых и пассажирских, так как по сути "лоббистов" за него раз два и обчелся., да и уровень этих лоббистов, то есть МОО "НАМС" не сопоставим с уровнем Росрыболовства.
Все равно пробивать это решение придется. или маломерный коммерческий флот весь убежит окончательно в тень...
https://iz.ru/news/576506
Депутаты хотят спасти владельцев маломерного флота от банкротства
По новому закону владельцы «маломерок» должны вложить в плавсредства свыше 6 млн рублей
18 сентября 2014, 01:01
Игорь Молотов Светлана Субботина
315
Депутаты хотят спасти владельцев маломерного флота от банкротства
Фото: Кирилл Зыков
Депутат Госдумы Александр Меткин направил в правительство РФ разработанный совместно с членом Совета Федерации Николаем Власенко законопроект, согласно которому требования закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» не должны распространяться на маломерные суда. Причиной разработки законопроекта стало то, что для выполнения требований закона о транспортной безопасности владельцам маломерных судов приходится нести дополнительные финансовые расходы порядка 4 млн рублей единовременно и около 2 млн рублей ежегодно, что соизмеримо со стоимостью самого судна. Парламентарии считают, что такое финансовое бремя непосильно для владельцев и может привести к исчезновению маломерного флота в России.
После внесения в феврале 2014 года изменений закон «О транспортной безопасности» органы государственного контроля в портах потребовали выполнения на маломерных судах всех международных правил и норм, прописанных в Международном кодексе по охране судов и портовых средств. Это, по мнению авторов законопроекта, является нонсенсом, так как требования Международного кодекса по охране судов и портовых средств в международной практике применяются только к пассажирским судам и грузовым судам валовой вместимостью 500 и более единиц, совершающим международные рейсы, и не распространяются на суда других типов и назначения, не говоря уже о малых судах.
— На маломерном судне, как правило, один судоводитель, он же рулевой и механик судна, который не имеет возможности выполнять никаких дополнительных функций. И нет никакого смысла привлекать дополнительный персонал для круглосуточного функционирования инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности (как того требует закон), если судно в прибрежном плавании находится, как правило, всего-то несколько часов, — говорит Александр Меткин.
По его словам, эта проблема сказывается на кошельке не только судовладельцев, но и, в итоге, на потребителях конечной продукции.
— Приведу пример. Почему у нас рыба такая дорогая? Владельцам крупного рыбопромыслового флота действующее законодательство не позволяет обеспечивать страну дешевой рыбопродукцией и конкурировать с рыбаками из других стран. С принятием изменений в закон о транспортной безопасности его требования коснутся и маломерного флота, а это дополнительные расходы в дооснащении судов и соблюдении множества административных процедур. Значит, рыба станет еще дороже, — считает Меткин.
Разработчики законопроекта уверены, что из-за жестких требований владельцы маломерного флота обанкротятся и прекратят свою деятельность. К тому же, по их словам, «практика показывает, что предъявляемые к маломерным судам требования лишены здравого смысла».
Член экспертного совета при комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Цымбал также считает, что исполнение всех требований законодательства приведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса. Например, для обеспечения отдыха российских граждан, в том числе детей, в Крыму, Краснодарском крае и других районах массового отдыха в летний период.
— Нельзя на маломерный флот вопреки международным нормам распространять требования закона о транспортной безопасности. Это финансово обременительно для владельцев, которые не смогут работать в принципе. Ведь маломерный флот — это еще и рыбаки, которые живут за счет двухмесячной путины. И в южных портах в период отпусков «маломеры» используются в курортном бизнесе — морские прогулки, водные аттракционы, — рассказал «Известиям» Виктор Цымбал.
По информации «Известий», Министерство транспорта подготовил отрицательное заключение на проект закона депутатов Госдумы и членов Совфеда, а МЧС, напротив, поддержало инициативу.
— Минтранс хотел, чтобы правительство не поддерживало данный законопроект, и направил проект заключение в МЧС уже с отказом. Но МЧС высказалось в позитивном ключе, — отметил Виктор Цымбал.
В официальном письме (есть в распоряжении «Известий»), адресованном заместителю министра транспорта Николаю Захряпину, МЧС России уведомляет о рассмотрении и поддержке проекта федерального закона. Кроме того, МЧС раскритиковало заключение Минтранса, назвав его необоснованным.
«По мнению МЧС России, аргументы, указанные в подготовленном Минтрансом России проекте заключения, вследствие которых предлагается не поддерживать рассматриваемый законопроект, представляются недостаточно обоснованными», — сказано в письме.
Цымбал также считает, что было бы правильно передать контроль над всеми маломерными судами МЧС России.
— Логично бы было всё вернуть на круги своя, чтобы за маломерный флот, как в Советском Союзе, отвечало одно ведомство — сейчас МЧС, у которого по всей России, включая несудоходные реки, есть структуры, способные контролировать деятельность маломерных судов. А Минтранс это делать может только в портах — получается несоответствие, — подчеркнул эксперт.
На сегодняшний день решение по данному проекту закона в правительстве еще не принято. Более того, была запрошена отсрочка после которой, ответа также не последовало.
— Они попросили отсрочку и должны были дать заключение до 28 августа, но ответа так и не поступило. Авторы законопроекта ждут от правительства объективного решения, — заявил Цымбал.
Он считает, что никаких объективных причин для внесения поправки в закон о том, что маломерные суда подпадают под действие закона «О транспортной безопасности», не было.
— Скорее всего, это делалось для получения дополнительной прибыли. Теперь, для того чтобы соответствовать нормам закона, «маломерам» придется выплачивать кругленькую сумму, — отмечает Виктор Цымбал.
Соавтор законопроекта Александр Меткин считает, что предложенные поправки необходимо принять уже в самое ближайшее время.
— Если мы примем в ближайшее время наш законопроект, тарифы на услуги маломерного флота в российских портах не будут расти в разы, да и малый и средний бизнес сможет вздохнуть свободнее, — заявил он «Известиям».
Специалист по системам безопасности, заместитель генерального директора ООО «АМБ-Юг» Сергей Кукушкин считает, что изменение 16-го Федерального закона необходимо для сохранения маломерного флота. В противном случае, по мнению эксперта, применять маломерный флот, к примеру, для рыболовства и обеспечения отдыха граждан станет просто невозможно.
— Транспортная безопасность — это дополнительная нагрузка. Сейчас ни одно судно не может выйти в море, потому что действует 41-й приказ Минтранса 2011 года по требованиям транспортной безопасности, в котором сказано, что на каждом судне должно быть подразделение транспортной безопасности. Например, раньше можно было привлекать экипаж к такой работе, сейчас же нужно нанимать дополнительную команду, а это всё большие расходы, тем более что маломерщики зарабатывают копейки. Тут не нужны никакие террористы — они просто сами загнутся, если оставить всё как есть, — отметил он.

На озере Сайма существует целая сеть бесплатных оборудованных стоянок. Две государств
 

С интересом и изумлением узнал, что в Финляндии для водных туристов создан рай, создан цивилизованный рай. Там бесплатные стоянки для маломерных судов, там спокойно можно перемещаться без спецпропусков" и без мигалки по частным территориям, не опасаясь, что тебя загрызет собака или пристрелит какой-нибудь уголовник или охранник.
Поневоле задаешь себе вопрос: Почему не наши либеральный чинуши, а чиновники там, в Финляндии сделали , создали вот этот рай: "..
Ответ очевиден, там чиновники профессионалы, живут и собираются жить в своей стране, это люди у которых нет "двойного дна в душе и нет двойного гражданства" и это люди, мечта которых cделать свою страну красивой и счастливой удобной для жизни,а трамплин, с которого легко допрыгнуть до Средиземноморья и где купить очередную виллу, которые любят свою страну, с желанием развивают водный туризм, хотя делать прекрасным свой туризм привлекательным для туристов/ В отличие от зарубежных чиновников наши кадры не только не профессиональные чиновники, но и нард свой рассматривают с точки зрения,как его обобрать и относятся к людям презрительно, по-хамски. свысока, пренебрежительно, они рассматривают свою работу с точки зрения" как больше стричь бабло".а на развитие туризма, водного туризма, водного или маломерного транспорта им наплевать и это говорит о том, что эту варварскую систему правления "во зло" надо корректировать, исправлять, менять на систему менеджмента, служащую интересам чиновников, на систему, которая должна служить "во благо" людей и переизбирать, обязательно переизбирать и менять всю эту публику алчных безответственных кадров чиновников повсеместно, непременно следует поменять поголовно! Я бы еще понял презрительное отношение чиновников к народу, если бы эти чиновники были родом из дворян, но т по лицам чиновников ну очень видно, что чиновники наши большей частью точно не из дворянского сословия..........
С этой абсолютно не пригодной к профессиональной работе чиновнической братией не заинтересованной в развитии туризма мы обреченыникогда не иметь стоянки для маломерных судов, пункты обслуживания .......
http://pilgrim-travels.blogspot.com/...2011_30.htmlВ Финляндии действует закон равного доступа к земле, согласно которому можно свободно перемещаться даже по частной территории, а также можно останавливаться лагерем не более чем на 2 дня. Конечно все это можно делать при условии не нанесения вреда окружающей среде. Итак палатку фактически можно поставить везде. С кострами вопрос обстоит сложнее. Их можно разводить только в заранее подготовленных местах или, грубо говоря, в мангале. Подробнее в официальном источнике можно почитать здесь.
На озере Сайма существует целая сеть бесплатных оборудованных стоянок. Две государственные компании обслуживают их..."
сентября 30, 2011
ОТЧЕТ О ПОХОДЕ ПО ОЗЕРУ САЙМА В ФИНЛЯНДИИ (ИЮЛЬ 2011)
Оглавление
Вступление
День 1. Подъезд на маршрут.
День 2. Старт.
День 3. Дневка.
День 4. Первая офиц.стоянка
День 5.
День 6. Дневка
День 7. Пумала
День 8. Соревнования по гребле Сулкава
День 9.
День 10. Стоянка 5 звезд.
День 11. Пещеры.
День 12. Дневка
День 13.
День 14.
День 15. Финиш
День 16. Савонлинна
План похода, да и сам маршрут, были подсказаны отчетом Красникова Александра Алексеевича. Этот отчет обсуждался на форуме. Идея состояла в том, чтобы пройти линейный маршрут как можно дальше, оставив машину на старте, и затем вернутся за ней на поезде. В 2007 году Александр прошел по Сайме от поселка Йоутсено (Joutseno) до населенного пункта Punkaharju, где находится железнодорожная станция и пересадка на поезд очень удобна. Мы решили повторить его маршрут и остались очень довольны. Большое спасибо Александру.
С маршрутом стало все понятно, но оставалось решить ряд вопросов, которые нас сильно беспокоили.
1. Брать или не брать консервы?
Согласно финским таможенным правилам мясо провозить нельзя. Однако мы рискнули и закупились продуктами полностью в России. Мы решили, что в случае проверки, просто выкинем консервы. При пересечении границы машины никто не осматривал и мы проехали успешно.
2. Где можно ставить палатку, можно ли разводить костры и пр.?
В Финляндии действует закон равного доступа к земле, согласно которому можно свободно перемещаться даже по частной территории, а также можно останавливаться лагерем не более чем на 2 дня. Конечно все это можно делать при условии не нанесения вреда окружающей среде. Итак палатку фактически можно поставить везде. С кострами вопрос обстоит сложнее. Их можно разводить только в заранее подготовленных местах или, грубо говоря, в мангале. Подробнее в официальном источнике можно почитать здесь.
На озере Сайма существует целая сеть бесплатных оборудованных стоянок. Две государственные компании обслуживают их. К сожалению, ссылка выше полностью на финском и неудобна для использования. Поэтому стоянки на нашем маршруте я перенес на карту в Яндексе. Маршрут я спланировал в итоге так, чтобы как можно больше наших лагерей приходилось на это оборудованные стоянки.
Стоянки делятся по степени оборудованности на 3 категории: 3, 4, 5 звезд.
Трехзвездочные стоянки обязательно имеют причал для яхт и катеров, туалет, дровник с запасом дров, топором, пилой (с запасными лезвиями в упаковке!!!), костровищем, оборудованным скамьями и подвижной решеткой с крючками. Хотя эти стоянки в первую очеред предназначены для яхтсменов, мы всегда находили удобное для причаливания на байдарке место.
Четырехзвездочные стоянки имеют кроме этого беседку с жаровней и иногда сауну. Обычно такие стоянке просторнее и позволяют остановиться большему количеству людей.
Единственная стоянка 5 звезд, которую мы посетили, имела небольшой музей-квартиру какого-то священника, проживавшего там лет сто назад. К сожалению, в доме священника была открыта только одна комната, в которой воссоздан интерьер того времени. Электричества не было. Единственную пользу, которую можно было извлечь - разве что укрыться от дождя. В остальном стоянка было удобнее скорее для яхтсменов. Там было два причала.
Подробнее я расскажу о стоянках позже.
3. Есть ли в Финляндии ГИМС и что нужно для того, чтобы перемещаться на байдарке?
Со слов финнов для передвижения на байдарке (даже под парусом) никаких документов не нужно, в отличии от нашего отечества. Документы требуются яхтам и катерам. Знаки водной обстановки, которые встречаются на Сайме.
4. Декларировать или нет байдарки и пр. на российской границе?
Ничего нигде не декларировали, никто машину не досматривал даже на российской границы. Просто спросили о том, что везем и где были. Согласно таможенным правилам России, можно беспошлинно ввозить товаров для личного пользования на сумму до 1500 евро.
5. Где взять карты?
Мы пользуемся навигатором GPS Garmin Legend HCx. Карты Финляндии для этого устройства можно взять здесь. Бумажные карты напечатал отсюда.
День первый. 1 июля, пятница. Подъезд на маршрут.
Чтобы не попасть в пятичасовую очередь, как это случилось с Александром, было решено выежать в пятницу вечером. Ситуацию на границе отслеживал по вебкамерам. Нашу границу можно увидеть на камерах Мегафона, а с финской стороны информацию предоставляет министерство транспорта Финляндии. Ссылка здесь. На этом же сайте можно увидеть очереди и статистику за последнее время.
Итак выехали в 22 и через 3 часа были на границе. Решили въезжать в Финляднию через Брусничное, так как наша цель поселок Joutseno. Последняя приличная заправка :) (Лукойл) находится в 10 км от границы. Учитывая цены на бензин в Европе, стоит залить полный бак. На российской границе очередь 5-6 машин. Осмотр был формальный - открыли багажник и тут же его закрыли. Российский КПП прошли за 15-20 минут. Фины вообще ничего смотреть не стали. Очередь была ноль.
Около 2 часов ночи были в отеле. Отель называется "Gasthaus Joutseno". Номер бронировали заранее. Для этого было достаточно просто позвонить. Хозяйка говорит по-русски. Номер на троих стоил около 90 евро за ночь с завтраком.
День второй, 2 июля, суббота. Стартуем.
Поскольку первоначально мы планировали ехать рано утром в субботу и встать на воду часам к 16-17, теперь у нас появилось свободное время. Мы решили прогуляться по Лаппеенранте.
Стартовать мы решили из того же яхт-клуба, откуда выходил Александр. Я перед поездкой залил новую версию Nokia Ovi Maps и был абсолютно уверен, что в своей-то стране эта программа нас не подведет. Но не тут-то было :). Навигатор вывел нас в тупик, откуда мы по первой попавшейся улице выехали на неизвестную полянку на берегу Саймы, окруженную частными домами. Нам разрешили там собраться и даже оставить машину на 2 недели. Место это указывать не буду, лучше езжайте в яхт-клуб, где есть парковка и пр.
В 15 часов начали сборку лодок. В 16:45 вышли. Через 3 часа были на государственной стоянке на о. Листинки (Listinki). Это была 4-x звездочная стоянка. Картина была потрясающая для российского туриста. Я насчитал 16 крупных катеров и яхт, а также еще несколько моторных лодок, у пляжа этой стоянки. Первая мысль была - не иначе корпоратив какой-то :). Оказывается нет, так принято. Эти стоянки для всех и на любой из них можно смело останавливаться даже если там уже толпа народа. Хочется также отметить удивительно поведение финов - ни тебе музыки, ни тебе пьяных воплей. Все чинно сидят на палубах своих яхт и катеров, пара человек купается. Тишина, порядок.
На стоянке оставались свободные места для палаток, тем не менее мы не захотели вставать здесь и нашли дикую стоянку на западном берегу островка Hirsiharju напротив. Координаты стоянки (Ш 61°12'39.56"С, Д 28°19'37.72"В). Она находится между двумя частными участками на галечном пляже. Здесь есть несколько костровищ, значит закон нарушать не придется. Встали в 20:15. На фото ниже пляж у нашего лагеря. Фотография сделана двумя днями позже, когда мы уже покидали стоянку.

В СМИ рассказали о блеске обещаний и нищете речных пассажирских перевозок в Саратове
 

Вернемся кщк раз на Саратовские речные просторы. Проанализируем реальное нынешнюю обстановку с береговой инфраструктурой, имеющийся флот, намерения чиновников Министерства транспорта региона и упрямые факты,препятствующие решать проблемы развития, а точнее возрождения речных пассажирских перевозок. Полагаю небезосновательно, что нынешним чиновникам решение задач подобного уровня не интересны в принципе и просто непосильны. Вот если бы надо было очередной пароход распилить, или же сдать на металлолом очередной понтон металлический. или снести с лица земли и ликвидировать какой-нибудь крупный речной порт с кранами и со всем портовым и складским хозяйством, как например в Нижнем Новгороде уничтожили самый крупный волжский порт и не чихнули то уверен. что за этот "проект" чиновники бы нынешние взялись увлеченно и с энтузиазмом.
http://lizagubernii.ru/news/263429/v...-saratove.html
В СМИ рассказали о блеске обещаний и нищете речных пассажирских перевозок в Саратове
22.11.2017, 12:54
Минувшим летом в картину светлого будущего под названием "Расцвет нового международного аэропорта в Сабуровке" добавили свежую краску волжской волны. Причастные к строительству авиа-узла лица предложили соорудить рядом с будущим аэропортом причал на Волге для пассажирских судов. Тогда туристы смогут, мол, прямо с самолётов пересаживаться на корабли, чтобы неистово наслаждаться красотами великой русской реки.
Идею, конечно, сразу поддержали представители областной власти. Уже в будущем году расходы на компенсацию речных перевозок в регионе должны вырасти аж в шесть раз. Что нас ждет — реальное возрождение пассажирских маршрутов на Волге или расцвет показательных вояжей?
До недавнего времени речные пассажирские перевозки в Саратове совсем не интересовали тех, кто мог влиять на их развитие. Иной вывод сделать сложно, глядя на то, как устроен в нашем регионе в последние десятилетия этот сегмент общественного транспорта.
Во времена СССР граждане активно передвигались на рейсовых судах по Волге и в пределах нашей области, и в соседние регионы. Теперь уже который год в Саратове летом действуют лишь два пассажирских маршрута.
Один корабль рано утром идет от Набережной Космонавтов на энгельсскую сторону до Шумейки, другой — вниз по Волге до Сосновки. Потом оба возвращаются. Это происходит трижды в неделю. Кроме того, летом ежедневно дважды в день курсирует корабль по маршруту Хвалынск — Духовницкое. Вот и все местные регулярные перевозки.
Неверно было бы считать, что такое на Волге происходит повсеместно. В соседнем Волгограде, к примеру, судя по доступному в интернете расписанию на минувшее лето, интенсивность речных пассажирских перевозок в черте города и окрестностях во много раз выше. Маршрутов больше, а корабли ежедневно отправляются в точки назначения и обратно по много раз, особенно в выходные.
Если за соответствием нормам безопасности флота со стороны государства и владельцев контроль и надзор еще остается, то на состояние местных причалов, похоже, всем плевать. А инфраструктура, созданная во времена СССР, тем временем серьезно деградировала.
В прошлом году мы сделали специальный запрос в областное министерство транспорта и дорожного хозяйства по теме речных перевозок. Вопросы касались, в том числе, состояния причалов на тех дачных маршрутах по Волге, которые еще действуют. На бумаге в ответе ведомства пристани выглядят намного приличнее, чем в реальности.
Первая остановка после Саратова по маршруту на Шумейку находится в центре Энгельса.
Министерство характеризует ее как "бескомандный свайный металлический причал".
Эта пристань по факту является лучшей на маршруте до Шумейки. Хотя бы потому, что далее причалов для рейсовых судов нет вообще.
В том числе, отсутствует пристань и на остановке "Дачное", где пассажиры минувшим летом сходили по трапу с корабля прямо на песок.
Куда делся из "Дачного" оборудованный пассажирский дебаркадер длиной 20 метров, о котором агентству сообщило год назад в запросе министерство, не известно.
На конечной остановке маршрута "Шумейка" пристань тоже отсутствует.
"Москва-62" просто подъезжает вплотную к берегу, как в Шалово и Дачном, и пассажиры сходят по трапу.
При этом у многочисленных роскошных коттеджей Шумейки свои причалы есть.
На их фоне пассажирский корабль, простецки стоящий у берега, смотрится по-сиротски.
Ищет пристань свою твой усталый корабль
Перечень причалов на маршруте "Саратов — Сосновка", который прислали в редакцию из министерства, настраивал на более оптимистичный лад. По данным ведомства, каждая остановка дачных речных трамваев на этом пути (Широкий Буерак, Пудовкино, Синенькие и Сосновка) оборудована бескомандным причалом длиной 42,5 метра, которые представляют собой "пассажирский понтон проекта Р24".
В реальности все гораздо суровее. В лучших случаях "понтоны проекта Р24" - это не совсем еще сгнившие металлические конструкции.
В Широком Буераке, к примеру, конструкция выглядит так, будто прямо на глазах может развалиться или сползти в воду.
\У человека, который прибываете туда впервые, она вряд ли вызовет ощущение безопасности.

Ни чиновники, ни так называемая общественность не считают нужным обсуждать эти вопрос
 

Но бывалые дачники к этому металлическому арт-объекту давно привыкли.
Пассажиры и местные жители, как это принято в нашей стране, вносят мощный вклад в превращение в подобие заброшенных свалок всего, что попадается у них на пути.
В любом случае, из-за отсутствия выбора люди продолжают пользоваться и такими причалами. Население у нас вообще терпеливое и нетребовательное.
Вся эта металлическая рухлядь и остановки без причалов выглядят особенно убого на фоне многочисленных частных пристаней, которые появились в окрестностях Саратова и Энгельса за годы развития нового русского капитализма.
У семи нянек
"Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 мая 2012 года не регламентируется запрет на посадку-высадку пассажиров при помощи трапа, при условии, что пассажирское судно оборудовано специальным трапом в соответствии с Правилами Российского речного регистра и прошло соответствующую сертификацию.
Перевозчику предписано обеспечить организованное осуществление посадки и высадки пассажиров. Для безопасности посадки (высадки) пассажиров выход пассажиров к месту посадки-высадки должен быть ограничен специальными ограждениями. Ответственные лица из числа вахтенной службы судна обязаны постоянно находиться у трапа судна и осуществлять контроль за посадкой-высадкой пассажиров", - указано в ответе министерства.
Из этих двух абзацев можно сделать вывод, что ответственность перевозчика заканчивается в тот момент, когда пассажир покидает специальный трап. Но кто понесет ответственность, если пассажир (особенно из числа пенсионеров), сойдя с трапа, не дай Бог, сломает шею на прогнившем "понтоне проекта Р24"? Или поранится о торчащее железо "бескомандного причала", попав ногой в дыру в покрытии? Как скоро приедет "скорая помощь" и сможет ли она вообще оперативно добраться в случае ЧП на причале?
Эти вопросы, судя по всему, в Саратове никого не интересуют. На остановках, куда сейчас прибывают речные трамваи, нет ни навесов, чтобы было куда спрятаться в случае дождя, ни туалетов. Комфорт, мол, никто никому не обещал.
"В соответствие с договором о транспортном обслуживании населения Саратовской области водным транспортом пригородного и межмуниципального сообщения в навигацию 2015, 2016 и 2017 годов перевозчик — ЗАО "ПРУ" ("Пассажирское речное управление" - авт.) - обеспечивает безопасную высадку-посадку пассажиров, принимает участие в мероприятиях по оборудованию причальными сооружениями остановочных пунктов на маршрутах регулярного сообщения, а также обеспечивает содержание судовых ходов для работы на маршрутах регулярного сообщения (габариты, траление, судоходная обстановка), путем заключения соответствующих договоров с ФБУ "Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей" - Саратовский район водных путей", - написали редакции из министерства.
Вопрос: кому жители Саратовской области должны предъявлять претензии за состояние причалов - властям или перевозчику? Если чиновникам, то какого уровня — муниципального или областного? А может, Саратовскому району водных путей?
Как расшифровать выражение "перевозчик принимает участие в мероприятиях по оборудованию причальными сооружениями остановочных пунктов на маршрутах регулярного сообщения"? Как то, что именно к ЗАО "ПРУ" должны быть все претензии? Или "принимать участие в мероприятиях" и "восстановить причалы до нормативного состояния" - это совершенно разные вещи?
Ни чиновники, ни так называемая общественность не считают нужным обсуждать эти вопросы в последние годы. Состояние местных причалов представляется тем более возмутительным, если учесть количество разных государственных структур, которые у нас формально пекутся о благе пассажиров речного флота - при явной скудости, собственно, общедоступных маршрутов.
Подводная лодка в степях Правобережья
Такое положение дел предоставляет всем желающим хорошие возможности для того, чтобы любая новая инициатива воспринималась как "возрождение" и "прорыв".
Три года назад, осенью 2014-го, одно конструкторское бюро выступило с инициативой доставки саратовских болельщиков на матчи чемпионата мира по футболу в соседние города по Волге с помощью экранопланов. Никакого продолжения у этой истории не было, но об идее написали большинство СМИ.
Чиновники весной прошлого года анонсировали появление нового речного маршрута Саратов — Балаково. Эта новость тоже сразу попала на ленты местных информационных агентств. Но маршрут так никто и не открыл.
В этом году градус обещаний решили повысить. В середине июня Валерию Радаеву, который тогда имел статус исполняющего обязанности губернатора, в Вольске показали скоростное судно. Руководитель министерства транспорта и дорожного хозяйства области Николай Чуриков рассказал, что этот корабль будет использоваться на новых водных маршрутах - "Саратов-Хвалынск" и "Саратов-Красноармейск". Обещали, что уже в августе теплоход выйдет на маршрут "Саратов-Балаково-Хвалынск".
Министру, конечно, следовало прибавить к своим заявлениям модную фразу: "Но это не точно". Потому что маршрут до Хвалынска так и не открыли. Зато саратовцы в комментариях под новостями на сайтах просто умирали от смеха и вспоминали знаменитую идею Радаева собирать "айфоны" на саратовском заводе по производству холодильников. Дело в том, что Чуриков и его коллеги запамятовали, что город Красноармейск Саратовской области расположен в... 17 километрах от Волги. Губернатор подчиненного почему-то не поправил.

"Там что, канал отроют сквозь холмы правобережья? :)))) Хотя к выборам и не такие басни еще услышим". "Теплоходы в Красноармейск будем скидывать с дирижаблей". "Да, теплоход в Красноармейск это круто!!! Ждём с нетерпением открытия Волго-Красноармейского канала". "Метеоры доставят "Буками". "Вот это приход! Чего они там курят?" - изощрялись саратовцы в форумах.
Попытки исправить ситуацию и пояснить, каким же будет маршрут из Саратова вниз по Волге, никто из правительства, увы, так пока и не предпринял.
"Но мы должны передавать свои ощущения"
В ближайшие годы состояние причалов на дачных маршрутах Саратова, скорее всего, не изменится.
Почему? "Государственной программой Саратовской области "Развитие транспортной системы до 2020 года", утвержденной постановлением Правительства Саратовской области от 20 ноября 2013 года №641-П, мероприятия по модернизации и ремонту действующих причалов в акватории реки Волга на территории Саратовской области не предусмотрены", - написали нам в ответ на запрос.
Попытка найти расходы на реконструкцию причалов в свежайшем проекте трехлетнего бюджета (на 2018-2020 годы) успехом не увенчалась. Зато выяснилось, что областной бюджет на 2018 год предполагает рост расходов на "обеспечение перевозок пассажиров речным транспортном в пригородном сообщении" аж в 6 раз.
В 2017 году на эти цели запланировано потратить 8 миллионов рублей. Все они должны быть перечислены на "возмещение недополученных доходов, возникающих от применения регулируемых тарифов на пассажирские перевозки, осуществляемые речным транспортом пригородного сообщения". То есть, на субсидии перевозчикам.
В проекте трехлетнего бюджета на речные маршруты в 2018 году намереваются израсходовать 47 млн 222 тысячи рублей, в 2019-м - 48 млн 63 тысячи рублей, в 2020-м - 48 млн 936 тысяч рублей. Эти внезапно выросшие объемы предназначены, как и в 2017 году, для возмещения недополученных доходов перевозчикам. Про реновацию причалов и другой инфраструктуры упоминаний пока нет.
Что означает рост финансирования речных перевозок в шесть раз? Нам стоит ждать увеличение числа пассажирских маршрутов и количества кораблей? Или речь идет, скорее, про образцово-показательные вояжи на скоростных судах для создания красивых ТВ-сюжетов и пиара в новостях?
Пока особых успехов не получается даже с пиаром. В конце сентября губернатор со свитой и шестью десятками студентов погрузились на судно "Восход" на подводных крыльях, чтобы домчаться на нем в Вольск. "Вот, насколько вы сами все поймете, уловите - настолько передайте коллегам. Иначе внутренний туризм сложно развивать. Когда просто один раз прикоснешься - забываешь об этом. Но мы должны передавать свои ощущения", - говорил в своей неповторимой манере губернатор студентам.
До пункта назначения делегация не добралась. Когда корабль шел мимо нового моста, главе региона сообщили, что судно не может "встать на крыло" из-за сильного течения и большой волны.
Сколько может стоить билет на путешествие на скоростном судне до Вольска, Балаково и Хвалынска и как много денег из казны придется истратить, чтобы компенсировать расходы перевозчика в каждой конкретной поездке, чиновники пока не сообщали.
Показуха — наше всё?
Еще одной точкой "вектора развития" саратовских пассажирских перевозок на Волге может стать, как ни странно, новый международный аэропорт в Сабуровке.
"Мы очень хотим найти решение для создания речной инфраструктуры. Этот аэропорт – уникальная площадка, от него видна Волга. Мы очень надеемся, что впишем речную логистическую часть в будущую инфраструктуру. И пассажирам будет удобно приезжать по реке. Это возможность получить активно развивающийся туристический маршрут. Уверен, что многие пассажиры будут прилетать в Саратов, чтобы сразу сесть на теплоход", – заявил побывавший в Саратове в июне глава совета директоров группы компаний "Ренова" (инвестор аэропорта) Виктор Вексельберг.
Хорошо, конечно, если компания возьмет на себя еще и строительство речного причала в Сабуровке. Хотя необходимость для нее в таких затратах, несмотря на заявление Вексельберга, пока не очевидна. Вряд ли инвестору, который планирует зарабатывать на обслуживании авиа-перевозок, может быть интересен бизнес-проект в сфере местного речного транспорта. Не тот масштаб.
Вероятнее всего, изыскать деньги на пристань придется в местной казне. События последних двух лет в Саратове показывают, что мотивы принятия чиновниками и депутатами тех или иных решений могут вообще никак не соотноситься с потребностями населения. Повсеместно текущие по Саратову сточные воды, разрушенные тротуары, ветхие трамваи, древние импортные автобусы, отсутствие развязок и другие реальные проблемы не помешали чиновникам и радетелям за народное счастье вложить кучу денег в новые пешеходные зоны.
Похожий сценарий может быть реализован и на реке. Власть найдет деньги, чтобы отгрохать образцово-показательный речной вокзал в Сабуровке. Может быть, упорствуя со своим маршрутом "до Красноармейска", чиновники даже выкроят средства, чтобы устроить новую пристань в селе Ахмат на берегу Волги. Это ближайшая к Красноармейску пристань из тех, что действовали во времена СССР. Оттуда уже станут каким-нибудь способом доставлять туристов в Красноармейск.
А дачники Саратова и старыми ржавыми причалами попользуются.
Чай, не баре.
Источник: ИА "Версия Саратов"

целое село вынуждено ежедневно за свой счет переправляться на большую землю через рек
 

Вопиющий пример сложившейся не терпимой катастрофической ситуации с речными перевозками маломерными судами жителей сельчан Астраханской области вследствие нерешенных проблем накопившихся из-за существования неприемлемых условий, прописанных в в Правилах РРР для эффективной эксплуатации коммерческого маломерного флота Отечества. Будь затраты на использование маломерного флота, финансовая нагрузка на владельцев праомов. катеров для переправы меньше. чес сейчас. то ицены были бы для жителей ниже и переправа доступнее,а следовательно и жизнь людей была бы комфортней.
Собственно эти проблемы с маломерным флотом напрямую влияют в числе прочих негативных факторов на постоянное ухудшение жизни миллионов Россия , проживающих вне Москвы и Санкт-Петербурга!
https://zen.yandex.ru/media/nikitins...d9c400aabd10ec
Как добивают деревни в России
Попался крик души одного сельчанина в Астраханской области.
21 век, а целое село вынуждено ежедневно за свой счет переправляться на большую землю через реку, оплачивая платный паром.
Житель села Красный Яр Вадим Иванов пишет губернатору области:
"...Это просто уже крик души!!!
Просим Вас, помогите разобраться нам в сложившейся ситуации в Красноярском районе, а именно ПЛАТНЫЙ проезд через пантонную переправу через р.Бузан!
Дело в том, что стоимость проезда поднимается с каждым годом, когда-то она начиналась с 40 рублей, на сегодняшний день составляет минимум 120 рублей в одну сторону, есть т/с которые платят 140-160 рублей! /Учитывая, что это село, работы не так много, в больнице тоже есть ни все врачи, многие вынуждены ездить в город, а кто-то и вовсе ездит туда каждый день!
Учитывая стоимость бензина и Пантона, одна поездка обходится как минимум в 600 руб.! Ну откуда у жителей села будут такие средства? Мы простые рабочие!
А в зимний период, для нас это самая большая проблема, так как из-за льда, Пантон закрывают на месяц-полтора, люди вынуждены стоять в часовых очередях на паром, который так же работает не всегда!
Учитывая, что через наше село проходит федеральная трасса, поток машин большой, очереди выстраиваются километровые, люди вынуждены стоять часами в очередях, а ведь кто-то с маленьким детьми едет в город!
На сегодняшний день, объездная трасса в город Астрахань закрыта для большинства жителей Красноярского района из-за аварийного состояния трёх мостов, поэтому все, абсолютно все, и местные жители и иностранные граждане р.Казахстан, а так же граждане проезжающие через наш район, на легковых машинах и фурах выстраиваются в очереди на паром!
Страшно описывать ту картину, которая сейчас творится у нас! А сегодня, 22.12.2018 г., так сложилось, что не работал ни пантон, ни паром, и при всём при этом на объездной трассе закрыты мосты!
Получается, что мы полностью были отрезаны от города!!! Сил наших больше нет это терпеть!!! "
К слову, население Красного Яра более 12 тысяч человек, и понятно, что при таких условиях оно с каждым годом значительно уменьшается...
Понятно, что стране нужны Крымский мост, проект на Сахалин.
Но кто позаботиться о малых селах? Или они уже бесперспективны?
И где надзорные органы? Что за частный паром с грабительскими ценами? И где поддержка местной власти?
Одни вопросы...

Для жителей некоторых отдаленных сел иного пути домой, как по воде, нет.
 

Признаюсь, что оценить ситуацию складывающуюся с водными перевозками пассажиров на некоторых северных реках иначе, как кошмарной или аномальной сложно. Я склонен данную ситуацию рассматривать, как часть реальной социально-экономической политики, точнее релального отношения к нуждам постых людей нынешних чиновников.
http://yakutsk.bezformata.com/listne...zhya/48403949/
Заложники бездорожья
K2_CLICK_TO_PREVIEW_IMAGE - Газета Якутия
Фото: www.gazetayakutia.ru
Ежегодно на реках Якутии в авариях на моторных лодках погибают люди. Для жителей некоторых отдаленных сел иного пути домой, как по воде, нет. Как можно минимизировать риски при имеющейся ситуации с водным транспортом, сколько нужно денег, чтобы построить дороги до каждого села республики?
Один жилет на всех
— В лодке был один спасательный жилет на всех, — рассказывает наша коллега Виктория Габышева, которая чуть не стала жертвой аварии на воде. Их лодка 24 июня загорелась на реке Алдан вблизи села Усть-Миля Усть-Майского района. — Моторка была старенькая, неухоженная, но когда садились в нее, никто на это внимания не обратил. Мы радовались, что хоть какой-то транспорт нашелся.
— А лицензия на перевозки пассажиров у водителя была?
— Никто и не спрашивал. Мы эту-то лодку кое-как нашли. Владелец давно на реке работает, и до этого случая с ним ничего такого не происходило. Другие владельцы лодок запросили с нас какие-то несусветные суммы – до шести тысяч рублей.
В лодке находились пять человек: народные депутаты Якутии, члены фракции КПРФ Петр Аммосов и Ирина Енторова, помощник Ирины Енторовой Дмитрий, Виктория Габышева и сам моторист. Все они направлялись на участок Чапанда. Вблизи села Усть-Миль лодка вдруг загорелась. Виктория сразу прыгнула в воду и уплыла на значительное расстояние, Енторова держалась за борт, а мужчины старались потушить горящую лодку. Чудом не взорвались канистры с бензином и удалось справиться с огнем. По словам журналиста, тент из синтетической ткани сгорел за считанную секунду, расплавленной массой падая на людей.
Виктор Щукин, глава села Усть-Миль:
— Я с трудом в 2014 году добился увеличения статьи расходов на содержание администрации, на эти средства приобрели лодку «Вельбот» с мотором. Вместимость – пять человек с мотористом. Всего расходовали 600 тысяч рублей. И сейчас возим людей по надобности в Усть-Маю и обратно. Иногда делаем рейсы и по два раза в неделю. Пассажиры оплачивают стоимость бензина. Получается 700 рублей туда и обратно. До райцентра 120 км, плыть 2,5 часа. Техническое состояние лодки хорошее, раз в год проходим техосмотр, всем выдаем жилеты.
Летом в Усть-Миль можно добраться только водным путем. Расстояния огромные. С Усть-Маи до Усть-Мили на моторке плыть четыре часа, еще два часа до Чапанды. Маршрутных перевозок по этим направлениям нет. В Чаппанде живут лишь лесорубы, а в Усть-Мили население чуть больше 300 человек. Потому этот маршрут считается нерентабельным, и население вынуждено добираться до райцентра с оказией.
Нехоженые тропы Устьянья
Все помнят страшные трагедии, случившиеся в Усть-Янском районе, когда в 2013 году во время аварии вертолета МИ-8 погибли 24 человека. Шестеро из них, в том числе один новорожденный, были жителями села Казачье. А летом 2015 года на реке Яне перевернулась лодка с десятью пассажирами. Погибли шестилетний ребенок и двое мужчин. Моторка вместимостью пять человек следовала из поселка Усть-Куйга в село Казачье…
Георгий Федоров, глава Усть-Янского района:
— После крушения вертолета в 2014 году были сделаны выводы по всем актуальным вопросам, но в первую очередь по транспортному обеспечению. Они вошли в постановление правительства республики «О социально-экономическом развитии Усть-Янского района». Его исполнение сегодня продвигается. Для расширения пассажирских перевозок в 2015 году создали МУП «Дирекция единого заказчика». При финансовой поддержке правительства республики были приобретены автомобиль «Урал» на 22 места, вахтовая машина «Садко» на 15 мест и два катера, которые перевезли минувшим летом 500 пассажиров.
Нынче приобрели третий резервный мотор. Сейчас оба катера выполняют рейсы по маршруту Усть-Янск—Казачье—Усть-Куйга и обратно по вторникам и четвергам. Стоимость проезда от 2100 до 2600 рублей. Цены установлены Госкомцен—РЭК. От Усть-Куйги до села Казачье плыть пять-шесть часов, от села Казачье до Усть-Янска 30-40 минут. А с Нижнеянска до Усть-Куйги катера ходят по заявкам, как накопятся пассажиры.
Лицензии на пассажирские перевозки катерами получены, правда, ушло на это почти полгода. Все пассажиры обеспечиваются спасательными жилетами.
Сейчас люди практически не пользуются услугами так называемого речного такси, разве что родственникам доверяются. Если кто-то и таксует, то под глубокой конспирацией.
Зимники в районе открываются с января. Уже который год муссируется вопрос строительства круглогодичной автомобильной дороги «Усть-Куйга – Северный — Казачье». «Он на 120 км короче, чем зимник по реке, но на его строительство необходимы миллиарды. Такие расходы, конечно, не по плечу республике», — вздыхает глава улуса.
В районе 10 населенных пунктов, и только четыре — Усть-Куйга, Казачье, Усть-Янск, Нижнеянск — расположены на Яне, по которой и зимой, и летом ведутся перевозки.
Административный центр Депутатский, поселения Тумат, Сайылык, Уяндино, Хайыр стоят на реках Чондон, Силяннях, Уяндино, Омолой, где каждый год нужно пробивать зимники. Авиационное сообщение есть только с двумя населенными пунктами. Но от Казачьего до Усть-Куйги по реке 240 км, до Депутатского — 250. Зимой из Хайыра в оба аэропорта можно добраться только на буранах, летом до поселка Северный на вездеходе, до Куйги 120 км на лодке. Жителям Тумата приходится преодолевать разными путями 600 км.
Село Юкагир — самый удаленный населенный пункт, находится на побережье моря Лаптевых. Зимник действует только с марта по апрель.

Обратите внимание на потрясающаю реплику сотрудников ГИМС, приведем ее: "По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия"!
Лицемерие, ханжество и не прикрытый цинизм сотрудников откровенно поражает! А кому же как не сотрудникам ГИМС известно, что это их вина, что они не осуществляют должным образом надзор за состояние безопасности. о эти деятели не скажут об этом, поскольку понимают, что это и вина их и беда, так как маразматическая ситуация практики нынешнего надзора не годится совсем, не эффективна и создает прямую угрозу и опасность для жизней людей! Срочно следует менять и Правла РРР и систему регистрации надзора, освидетельствоания маломерниого флота!
"Когда нет авиатранспорта, в северные села ездят на буранах, летом на катерах. Невероятно трудный путь проделывают все — женщины, дети, пожилые люди.
«В Силянняхе 50 пассажиров уже накопилось, а вывезти их оттуда погода не позволяет, — говорит Григорий Федоров. – Авиасообщения с Якутском у нас уже два дня как нет. Все-таки Север – это особые условия, когда правила игры диктует не только человек, но и сама природа. И только сильные духом люди могут жить в Арктике».
Или понтон, или петиция!
Аккурат на границе между Верхневилюйским и Нюрбинским районами протекает речка Тюкян. Каждую весну она становится непреодолимым препятствием. В этом году понтон – наплавной мост – из-за слишком высокого уровня воды удалось установить лишь в начале июля. До этих пор люди переправлялись с одного берега на другой на пароме, который то и дело ломался. В июне, как рассказали жители Нюрбинского улуса, пришлось ждать паром двое-трое суток. Люди были вынуждены ночевать кто в соседнем селе, кто прямо в машинах.
Была составлена петиция, адресованная президенту РФ Владимиру Путину, главе Якутии Егору Борисову и ФКУ Упрдор «Вилюй». «В наших районах высоко развита добыча полезных ископаемых в промышленных масштабах. Мы, местные жители, читаем и смотрим в СМИ, что успешно осваиваются новые месторождения, добывают алмазы с рекордным весом, пишут, что хотят повторить рекорды 30-летней давности по добыче алмазов. А что делать нам, местным жителям? Что мы имеем с этих рекордов?» — говорится в документе, под которым подписались 120 человек.
Через некоторое время появился комментарий ФКУ Упрдор. В ведомстве сообщили, что данный вопрос решается.
Николай Андреев, начальник ФКУ Упр-дор:
— В 2013—2014 годах был разработан проект объекта строительства мостового перехода через реку Тюкян, который прошел государственную экспертизу и получил положительный результат. Проектом предусматривается строительство моста длиной 267,35 п.м с подходами общей протяженностью 4,06 км и общей стоимостью первого этапа строительства 1 млрд 624 млн рублей.
Объект включен в программу дорожных работ на 2017—2019 годы, в настоящее время она проходит защиту в Федеральном дорожном агентстве.
В Якутии, на территории которой около 700 тысяч рек и речек, речные пассажирские перевозки нерентабельны. Например, судоходная компания «Якутск», которая должна выполнять рейсы Нюрба—Малыкай на «Заре», отказывалась выходить нынче летом на маршрут из-за убыточности. В прошлом году на линию Якутск – Нижний Бестях вышел только один теплоход, остальные два остались стоять у причала.
Между тем во многие населенные пункты невозможно добраться наземным путем. Отсутствие альтернативного транспорта, регулярных речных перевозок, дорог, мостов и дорогостоящие билеты на воздушный транспорт ведут к процветанию незаконных речных перевозок. По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия, высокую волну, иногда и с неисправным двигателем.
При этом точной цифры, сколько маломерных судов перевозят пассажиров по рекам, республики, нет.
между тем
Этого никто не знает
При подготовке материала мы отправили несколько запросов в уполномоченные по вопросам транспорта и безопасности пассажирских перевозок ведомства республики, в том числе в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Ответ не заставил себя ждать.
Министра Семена Винокурова мы, в частности, спросили, сколько в республике населённых пунктов, в которых водные маршруты являются безальтернативными, а также в какую сумму Якутии обойдется строительство мостов и автомобильных дорог во всех населенных пунктах, где это необходимо?
На следующий день на связь с редакцией вышел начальник производственно-технического отдела ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Евгений Афанасьев. Впрочем, как оказалось позднее, звонил Евгений Альвианович вовсе не для того, чтобы ответить на наш запрос.
Евгений Афанасьев, начальник технического отдела ГКУ «Управтодор РС(Я)»:
— Адресованные министру транспорта и дорожного хозяйства Якутии вопросы абсолютно некорректны. Такой статистики у нас нет. Сколько населенных пунктов с безальтернативными водными маршрутами, не знает никто. Муниципальные дороги находятся под контролем местной власти, у которой есть свои полномочия и ответственность.
Комментарий
Республика покупает катера для районов
Семен Коркин, руководитель отдела водного транспорта Минтранса РС(Я):
— Для обеспечения транспортной доступности в Якутии есть два механизма: субсидирование социально значимых рейсов и приобретение пассажирских судов.
С 2007 года перевозчикам выделяются бюджетные средства на возмещение недополученных доходов из-за государственного регулирования тарифов.
На 2016 год предусмотрено 39 млн рублей, которые будут направлены на 14 льготных направлений: Якутск—Тикси, Якутск—Ленск, Якутск—Олекминск и другие. Субсидируются и внутриулусные линии, например, Нюрба—Малыкай, где в этом году судоходная компания «Якутск» должна выполнить на «Заре» 35 рейсов. В начале лета из-за их убыточности перевозчик отказывался выходить на этот маршрут, но после урегулирования финансового вопроса приступил к ним.
Индивидуальные предприниматели, имеющие лицензии на перевозку пассажиров, работают на линиях: Усть-Мая — Хандыга, Усть-Куйга —Нижнеянск, Тит-Ары – Исит. Есть сложности с доставкой пассажиров по реке Колыма, но они со временем решатся.
Говорю об этом с уверенностью потому, что с 2014 года по программе «Арктика» республика начала приобретать скоростные суда пассажировместимостью 12 человек, которые будут передаваться муниципальным образованиям. Два катера в Усть-Янском районе уже два лета работают. Буквально сразу же им удалось снять напряжение с доставкой людей по Яне, где только от Казачьего до Усть-Куйги 240 км, Депутатского 250, а еще на ней расположены Усть-Янск, Нижнеянск, куда катера теперь тоже ходят.
В прошлом году было приобретено четыре скоростных судна для Абыйского, Верхоянского, Кобяйского, Усть-Алданского районов, которые обошлись бюджету почти в 22 млн рублей. После оформления лицензии они приступят к пассажирским перевозкам и тем самым сократят потребность в речном транспорте на Индигирке, Колыме, Лене.
В настоящее время решается вопрос о приобретении двух катеров стоимостью более 18 млн рублей для Жиганского и Аллаиховского районов. Кроме этого будет выделена субсидия в сумме 22,6 млн на софинансирование расходов по покупке речного судна до 40 мест для Хангаласского района.
По Госпрограмме РС(Я) «Развитие транспортного комплекса на 2012—2019 годы» предусмотрено приобретение судов класса «река-море», которые будут работать на Колыме, в низовьях Лены и у побережья моря Лаптевых. Но цена вопроса очень высока, поэтому сказать, когда у республики они появятся, пока сложно. Обслуживающие транзитные перевозки пассажиров теплоходы «Демьян Бедный», «Михаил Светлов» морально и физически давно устарели. Но строительство судов такого класса стоит от 600 до 700 млн рублей.
В Минтрансе создана рабочая группа во главе с министром, которая изучает механизмы совершенствования перевозок водным транспортом и опыт работы других субъектов РФ.

на просьбу всего поселения, что как воздух нужна моторная лодка, все разводят руками.
 

А вот еще один вопиющий случай истинного наплевательского отношения чиновников к людям,к их жизни и их безопасности!!
https://nabludatel.online/2016/04/22...pasateli-auuu/
Пациента срочно переплавляли на маленькой резиновой лодке через весеннюю Каму. Спасатели, аууу!
Опубликовано: 22.04.2016 Александр Варанкин 4
“Затопленный” народ уже в голос ржет: вместо помощи – одни властные экскурсанты.
21 апреля на Камском через реку с риском для жизни доставляли до машины “Скорой помощи” срочного пациента.
Вчера около 8 часов утра из Камского в отделение скорой помощи Афанасьевской ЦРБ поступило сообщение, что требуется срочная госпитализация. Упал в подпол и сломал себе ребра пожилой житель поселка.
Скорая прибыла быстро. До Камского от райцентра около 12 км. Но перед поселком – разлившаяся на километр река Кама. Понтонный мост убран. Есть навесной. Но пути к нему затоплены. В том числе мост через приток – речку Пах. А навесной задевает река…
В сопровождении того самого усланного было на учебу фельдшера на тракторе, на носилках по мосту, а далее на резиновой лодке, на веслах доставили-таки пациента до далекого правого берега…
Местных жителей этот случай взбесил: где реальная помощь от кучи проверяющих-надзирающих!?! Когда на Камский прибыла неизвестно какая по счету комиссия, в том числе был уже не один проверяющий от МЧС из Афанасьева и Кирова (вроде как поднятых по тревоге), а теперь прошел слух, что едут аж из Нижнего Новгорода, то люди стали в открытую смеяться. Глава Пашинского поселения водит по поселку одного за другим экскурсантов, а на просьбу всего поселения, что как воздух нужна моторная лодка, все разводят руками.
Правда, глава райадминистрации 20 апреля выпустил распоряжение с желанием попросить комиссию по чрезвычайным ситуациям Кировской области выделить средства из резервного фонда для приобретения моторной лодки. Но нужно-то как минимум 2 на район! Мотор имевшейся в тоже плавающем в северном Ванино сожгли такие же “экскурсанты”.
Вывод? А афанасьевцы уже высказали: “У нас есть целое министерство по чрезвычайным ситуациям с немалым штатом и бюджетом, а ситуация чрезвычайная – им и карты в руки, пусть работают”. Но что-то никто не спешит ни с какой помощью. Обычно хорошо отсылаемой за границу.

«Почему это произошло? В этом году запас снега был в два раза больше нормы. Запас вод
 

И о проблеме обмеления Куйбышевского водохранилища, о человеческом, а точнее "о чиновническом" факторе этой настигшей нас беды, об угрозе обмеления не только экологии, но и судоходству...
https://sntat.ru/ekologiya/krizis-ku...zen.yandex.com
Кризис Куйбышевского водохранилища: ошибочный прогноз, угроза навигации, старинный мощеный тракт и «открытие» Сюкеевского рудника
Почему обмелела великая Волга с притоками, можно ли по ней плавать на судах этим летом и какие уникальные предметы старины люди обнаружили на обнажившемся дне – в репортаже «Татар-информ».
С приходом аномальной жары в мае жители Татарстана потянулись к водоемам, чтобы отдохнуть и открыть новый купальный сезон. Здесь их ждало громадное разочарование, а некоторые испытали настоящий шок от увиденного. Волга – одна из крупнейших рек на Земле и самая большая по водности, площади бассейна и длине в Европе, превратилась в многочисленные болотистые мели. Не менее уныло выглядит Казанка, посредине которой красуются песчаные плеши. Обмелела и Свияга. Происходящие процессы на реках люди активно обсуждают в социальных сетях, выкладывая новые фотографии.
Куда пропала вода
Куда же ушла вода из полноводной реки? Причиной обмеления связана с действиями людей. Сброс воды произошел накануне паводка. Сейчас уровень Куйбышевского водохранилища в республике упал на три метра и близок к критической отметке. Водохранилище восстановится лишь к концу июня.
«Почему это произошло? В этом году запас снега был в два раза больше нормы. Запас воды в снеге был на 25 процентов больше. Мерзлота по нормам – 60-120 см, а фактически было 30-60 см. Поэтому в лесном массиве вся вода ушла в землю. Куйбышевское водохранилище регулирует межведомственная оперативная группа. Поскольку Гидромет РФ дал такой прогноз, все боялись большого паводка. Поэтому установили нормы сброса 25 тысяч кубов в секунду», – пояснил «Татар-информ» руководитель ФГУ «Средволгаводхоз» Фоат Мухаметшин.
Волга и ее притоки – Казанка и Свияга обмелели из-за опасений по поводу большого паводка. Со слов собеседника, прогноз синоптиков оказался неточным. Специалисты не учли того, что минувшей зимой не было сильных холодов. Однако руководствуясь прогнозом, Федеральное агентство водных ресурсов активно сбрасывало воду из Куйбышевского водохранилища.
«Не было сильных холодов. Запасов снега было в два раза больше, если бы произошло быстрое таяние, то вся вода ушла бы в водохранилище. Весна была затяжная, вода ушла потихонечку. А сброс воды был 25 тысяч кубов в секунду. Все это привело к обмелению, снижению воды в водохранилище», – сказал Фоат Мухаметшин.
Вода в Куйбышевском водохранилище серьезно убыла: его нормальный уровень составляет 53 метра, а в настоящее время – 49,74 метра. Критическая отметка составляет 49 метров.
Сбросы в настоящее время уменьшаются. На сегодняшний день сброс составляет 14 тысяч кубов в секунду, на притоке – 13,6 тысяч. К концу июня сброс составит 4 тысячи кубов в секунду. Воду наберем до 51,5-52 метров. Сейчас в нижнем бьефе Куйбышевского водохранилища, на Жигулевской ГЭС вода на отметке 49,74 метра, а в Верхнем Услоне – 52,12» – сообщил Мухаметшин.
Заседание межведомственной оперативной группы
7 мая в Москве прошло заседание межведомственной оперативной группы, на котором в связи с критической ситуацией был установлен спецпропуск воды для Татарстана. Сброс воды серьезно уменьшен. Поэтому уровень воды на водохранилище скоро начнет повышаться.
«Реально уровень воды повысится где-то через неделю. Сейчас приток и сброс примерно одинаковы. По Вятке идет большая вода, благодаря чему приток увеличится. Вода будет накапливаться. Обмеление уйдет в конце июня», – отметил Фоат Мухаметшин.
Если вспомнить историю, то аналогичная ситуация на Куйбышевском водохранилище в Татарстане наблюдалась в 2010 году, когда в мае-июне установилась сильная жара. Тогда уровень воды в Казанке был еще ниже.
Оптимистичный прогноз Минэкологии РТ
Минэкологии РТ дало более оптимистичный прогноз по поводу восстановления воды в Куйбышевском водохранилище, чем ФГУ «Средволгаводхоз». Специалисты ведомства считают, что уровень воды поднимется уже к 9 июня.
«В настоящее время сбросные расходы через Жигулевский гидроузел скорректированы в сторону уменьшения, одновременно с этим, приток воды в камские водохранилища значительно вырос. По результатам заседания межведомственной рабочей группы по регулированию работы водохранилищ Волжско-Камского каскада, прошедшего 7 мая в Москве, было принято решение о согласовании уровней водохранилищ. По оптимистичному прогнозу, повышение уровня Куйбышевского водохранилища будет происходить с интенсивностью 0,5 метров в 10 дней. К 9 июня планируется достичь отметки 52 метра», – сказано в сообщении ведомства по запросу «Татар-информ».
Гибели рыбы не зафиксировано
Падение уровня воды в Куйбышевском водохранилище на 15 мая до отметки в 49,88 метра не оказало отрицательного воздействия на состояние водных биологических ресурсов. Гибели рыбы специалисты Татарского филиала ФГБНУ «Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии» не зафиксировали.
«Главным показателем положительного состояния водных биологических ресурсов водохранилища в весенний период является своевременность и массовость весеннего нереста. По наблюдению специалистов Татарского филиала ФГБНУ «ВНИРО», в верхней части Волжского плеса Куйбышевского водохранилища в районе города Новочебоксарска нерест основных промысловых видов рыб – щуки, окуня, судака, леща, плотвы проходит своевременно, массово и подходит к завершению. В центральной части Волжско-Камского плеса (Мешинский залив) в соответствии со среднегодовыми многолетними сроками практически полностью отнерестились щука и окунь. Наблюдается активный нерест плотвы, леща, судака и сазана», – сообщил «Татар-информ» руководитель Татарского филиала ФГБНУ «ВНИРО» Раиль Тагиров.
По данным ПАО «Русгидро» в соответствии с указанием Федерального агентства водных ресурсов на Жигулевской ГЭС закрыта водосливная плотина. Пропуск воды производится только через гидроагрегаты. Ведется плановое наполнение Куйбышевского водохранилища со скоростью 3761 кубометров в секунду.
zen.yandex.com

Скоростные линии Казань – Болгар и Казань – Тетюши не открылись из-за обмеления Волги
 

Приостановка пригородной навигации
Скоростные линии Казань – Болгар и Казань – Тетюши не открылись из-за обмеления Волги. Сейчас в Минтрансе РТ идут обсуждения о приостановке пригородной навигации по Волге и по Каме.
«Перевозки по пригородным маршрутам по Волге и по Каме на данный момент выполняются по расписанию, но возможны ограничения в связи с понижением уровня воды в Волге. Открытие скоростных линий до Болгар и Тетюш перенесено до тех пор, пока уровень воды не поднимется», — сообщили в пресс-службе Минтранса.
Сюкеевский рудник
Казанский журналист Анвар Маликов на своей странице в «Фейсбуке» выложил фотографии пещер и заброшенных гипсовых рудников на противоположном берегу Волги. Автор поста написал, что про Сюкеевские пещеры (тат. Сөйки мәгарәләре) в научных интернет-источниках пишут в прошедшем времени – открыты в 19 веке и существовали до 1958 года. Их затопило Куйбышевским водохранилищем и разрушило прибоем. Но все же, в некоторые можно было заплывать на лодке. У них гипсовые стены и доломитовый потолок.
«Благодаря нынешнему аномальному обмелению Волги и Камы, мне открылись не только пещеры, но и десятки метров бывшего дна. Редкая возможность запечатлеть живописные виды и минеральные породы (твердый, блестящий гипс, больше похожий на кварц, голубая глина). Обрывы похожи на слоеные торты – по слоям можно изучать геологическую историю Земли. Где тут Юрский, где Меловой периоды», – написал он в социальной сети.
Пользователь отметил, что изнутри пещер открывается великолепный вид на противоположный берег Волги – город Болгар. Замечательное зрелище открывается ночью, когда включается подсветка. Расстояние между берегами в этих местах доходит до 40 км.
Побывать здесь можно до начала июня, когда снова заполнят водохранилище. Но вот что печально, организованный туризм этому месту не светит – здесь очень опасно. Высоченный обрыв постоянно обрушивается – от него отваливаются и массы шириной в десятки метров, и отдельные глыбы. Поэтому громко разговаривать нельзя. На фото видно, что некоторые пещеры завалило оползнями», – сказано в посте.
По словам Алексея Гунько, автора книги «Пещеры и подземелья Татарстана», журналист посетил на самом деле не Сюкеевские пещеры, а гипсовый рудник, известный среди специалистов как Сюкеевский-2 (Долгополянский). Он разрабатывался в 1930-1940-е годы предприятием «Волжский горняк» и на самом деле доступен при любом уровне воды в водохранилище. «Не затапливается, но ходить там небезопасно, активно разрушается», – подчеркнул собеседник агентства.
«Открылись» заиленные родники и мелкие речки
Несмотря на ущерб, нанесенный экологии в результате обмеления Волги, эта проблема открывает и некоторые положительные стороны. Так считают специалисты отдела водных ресурсов по РТ Нижне-Волжского бассейнового водного управления.
«В данной ситуации есть положительные моменты: прилегающим к Куйбышевскому водохранилищу муниципальным районам необходимо приложить максимум усилий для проведения мероприятий по расчистке дна и берегов водного объекта. Также начинают «открываться» заиленные родники и мелкие речки», — рассказали в отделе корреспонденту ИА «Татар-информ».
Древняя мостовая
Из-за небывалого снижения уровня воды в Куйбышевском водохранилище около Казани на поверхность полностью вышел дореволюционный мощеный тракт. До 1950-х годов он соединял нынешний полуостров Локомотив (Мокрую слободу — сейчас это район железнодорожного вокзала) и старый речпорт города в Адмиралтейской слободе (дальнее устье Казанки), а с заполнением водохранилища ушел под воду на несколько метров. На поднявшуюся дорогу одной из турфирм Казани уже была организована спецэкспедиция с участием 30 любителей истории.
«Мы дошли до самого Дальнего Устья (старого речного порта), нашли место, где стояли пристани, обнаружили остатки домов и свай, дверные замки, напольную плитку со знаками фабрик (в том числе фабрики Ушковых), подковы, утюг, гирьку для весов, кирпичи с заводскими клеймами и даже рельсы и шпалы времен конки и казанского трамвая! И даже что-то похожее на снаряд и гранату (но не уверена, что это прямо они и были). Про брусчатку, гвозди и обломки кирпичей молчим — этого там много», — написала организатор спецэкспедиции Юлия Жизневская в соцсетях в отчете с прогулки по дну Волги.
В посте отмечается, что ориентиром для группы были старинные шпалы, «кое-где лежащие среди ила и тростника». По «всплывшему» тракту исследователи дошли до острова Каменный, где небольшая, но, как подчеркнула автор поста, глубокая и быстрая протока отделила их от Петрушкиного разъезда.
«По сути мы дошли по „островам“ и „дну“ от Локомотива до Адмиралтейки. Плыть по ледяной воде не стали, но зато на обратном пути нашли рельсы уже советских времен, скорее всего. Путь наш лежал по тем местам, где в обычное время дно Волги (точнее уже 60 с хвостиком лет как дно Волги) — можно сказать по „казанской Атлантиде“. Если в нормальную воду идти в тех местах на лодке, прибор показывает в среднем 2 метра глубины», — обратила внимание организатор экспедиции.
Новый памятник истории
Представители историко-архитектурного сообщества Казани оценили шансы открывшейся с обмелением Волги дореволюционной дороги к старому городскому порту получить статус объекта культурного наследия. Об этом на своей странице в Facebook рассказала помощник Президента РТ Олеся Балтусова, отметив, что существует отдельная процедура выявления объекта подводного археологического наследия.
«Это вопрос методики. У нас в Казани никто еще такого не делал. Но это не препятствие. Предмет охраны у дороги очень четкий и понятный. Это не трассировка, а объект культурного наследия в виде инженерного решения дорожного полотна и культурный слой. Вопрос нахождения под водой не снимает с него ценности. Лучше поставить на охрану. Объект интересный», – приводит в своем посте мнение директора Института археологии имени А. Х. Халикова Академии наук РТ Айрата Ситдикова Балтусова.