Этот катер (FC-19) может на Каспии догнать любое судно. Здесь два двигателя MAN по 14
 

ВАашему вниманию интереснейшие быстроходные маломерные катера, которые получили в своё распоряжение наши друзья из Казахстана.
https://informburo.kz/stati/samye-by...i-kaspiya.html
"Самые быстрые корабли Каспия
25 марта 2017, 14:02
606
Григорий Беденко

Скоростной пограничный катер проекта FC-19 "Нурлы Жол"

Скоростной пограничный катер проекта FC-19 "Нурлы Жол" / Автор фото Григорий Беденко
Казахстанские морские пограничники получили в своё распоряжение скоростные патрульные катера, построенные в Уральске на заводе "Зенит".

Ситуация с браконьерством в акватории Каспийского моря остаётся сложной. Постоянные незаконные посягательства на казахстанские биоресурсы со стороны граждан сопредельных государств вынуждают казахстанские власти укреплять морскую часть границы. Дважды в год, весной и осенью, Региональное управление береговой охраны совместно с российскими и азербайджанскими коллегами проводит специальные оперативно-профилактические мероприятия по пресечению актов браконьерства (СОПМ). Сейчас идёт подготовка к весенней операции. Некоторое время назад казахстанские морские пограничники получили в своё распоряжение скоростные патрульные катера, построенные в Уральске на заводе "Зенит". О самых быстрых кораблях Каспийского моря мы расскажем в этом репортаже.

Люк в машинное отделение "Караганды"
Люк в машинное отделение "Караганды"

В авангарде нашей береговой охраны – скоростной пограничный катер "Нурлы жол" проекта FC-19, командир – старшина первой статьи Берик Жантлеуов, и скоростной пограничный катер "Караганды" проекта 0210 "Айбар", командир — старший лейтенант Жанибек Телев. Оба судна построены в Казахстане по заданию пограничной службы.

Скоростной пограничный катер "Караганды" проекта 0210 "Айбар"
Скоростной пограничный катер "Караганды" проекта 0210 "Айбар"

"Это новые быстроходные катера, которые нам поставляет завод "Зенит", – рассказывает Берик Жантлеуов. – Раньше мы не могли догнать нарушителей по воде. Только с помощью вертолёта. Этот катер (FC-19) может на Каспии догнать любое судно. Здесь два двигателя MAN по 1450 лошадиных сил каждый, водомёт Rolls Royce. Катер развивает скорость до 54 узлов. Очень большое расстояние он может пройти за короткий промежуток времени. 12 морских миль от казахстанского берега до российских территориальных вод он пройдёт за 15 минут. С приготовлениями — около получаса. Есть такие нарушители, которые не останавливаются при голосовых командах, даже при открытии огня в воздух. Единственный способ — стрелять по двигателям. Но так можно просто убить нарушителей на месте. А скоростные катера позволяют этого избежать".

Командир скоростного пограничного катера проекта FC-19 "Нурлы Жол" старшина первой статьи Берик Жантлеуов
Командир скоростного пограничного катера проекта FC-19 "Нурлы жол" старшина первой статьи Берик Жантлеуов

По словам командира пограничного корабля, сейчас нарушителей стало меньше.

"Редко кого-нибудь найдёшь. Наши биоресурсы с появлением этих катеров мы стали охранять более надёжно. Раньше мы выбирали больше сетей, и задержаний было больше. А сейчас они знают, что, если придут на нашу территорию и будут у нас работать, мы их по-любому задержим. Браконьеры обычно ловят самодельными крючьями, сетями. Всё зависит от того, что вы хотите поймать. Если рыба размером с человека, то ячейка сети будет около 20 сантиметров, если меньше — 10, 12, 15 сантиметров. Это зависит от района моря. Браконьеры – из Дагестана, Азербайджана, Астрахани. Туркменистана. Больше всего из Дагестана. Они целыми аулами ловят рыбу. Ну и наших хватает," — рассказывает Берик.

Проверка документов у казахстанских рыбаков
Проверка документов у казахстанских рыбаков

Патрулирование обычно проводится в определённых командованием береговой охраны районах. Там катера находятся по несколько дней, медленно перемещаясь и наблюдая за обстановкой. Браконьеры обычно оставляют пенопластовые балберы или "баклажки" — литровые пустые пластиковые бутылки. Они выполняют функцию поплавков. Найдя эту балберу, пограничники уже знают, что там сеть. О факте обнаружения докладывают на базу, затем начинают выборку. В месяц командир со своим экипажем должен 15 суток находиться в море с перерывом 3-4 дня. Автономность FC-19 – 5 суток.

На патрулировании
На патрулировании

Во время проведения СОПМ Берик Жантлеуов дома практически не бывает. За месяц – всего 2-3 раза. Поэтому семью отправил к родителям, в Южный Казахстан. Четыре года подряд старшина первой статьи Берик Жантлеуов был лучшим командиром катера в нашей береговой охране. За это он был представлен к государственной награде. Орден "Айбын" 3-й степени пограничнику вручал лично Президент Республики Казахстан.

Кадыржан Муканов
Кадыржан Муканов

Кадыржан Муканов – начальник Регионального управления береговой охраны.

— Кадыржан Уракович, как проходит перевооружение вашей службы?

— Региональное управление береговой охраны является структурным подразделением Пограничной службы КНБ и выполняет задачи по охране границы на западных рубежах нашей страны. Особенность в том, что протяжённость границы — порядка 2 тысяч километров, и львиную долю составляет морское направление. То есть по Каспийскому морю мы охраняем границу на протяжении 1500 километров. Исходя из этого определяем состав сил и средств. Хочу сказать, что оснащение береговой охраны продолжается. По программе переоснащения и перевооружения уже поступило много техники. Это, в частности, радиолокационные станции для контроля морской обстановки. Идёт перевооружение корабельного состава. Все наши корабли – отечественного производства. Они строятся на заводе "Зенит" в городе Уральске. Это корабль проекта 0210 "Айбар", нового поколения. Он пришёл на замену устаревшим кораблям проекта "Беркут". Мы ввели в боевой состав корабль под названием "Караганды". Подъём флага осуществлялся на нём председателем КНБ.

Флаг казахстанской береговой охраны
Флаг казахстанской береговой охраны

Корабль сейчас выполняет задачи по охране границы. Этот корабль очень быстроходный. Оснащён современным вооружением. Немаловажный фактор — обитаемость для личного состава очень хорошая. Кроме того, мы имеем уже 4 единицы быстроходных катеров проекта FC-19. В августе 2016-го года наш флот пополнился новейшей разработкой завода "Зенит" – ракетно-артиллерийским кораблём "Сарбаз" проекта 300 "Барс". На этом судне установлено вооружение, которого нет на предыдущих кораблях данного проекта. Мы впервые получили гидроакустическую станцию для подводной разведки и скорострельную артиллерийскую установку. В минуту из неё можно произвести до 1000 выстрелов и уничтожить объект на расстоянии 5 тысяч метров.

Команда скоростного пограничного катера "Караганды"
Команда скоростного пограничного катера "Караганды"

— Как проводятся оперативные мероприятия?

— Мы проводим совместные оперативно-профилактические мероприятия по защите биологических ресурсов Каспийского моря. Первый этап проводится весной, в апреле. Это связано с периодом нереста рыб осетровых пород. В один из сезонов мы провели в море выборку сетей протяжённостью более 300 километров. Представляете, да?! Нанесён ущерб браконьерам на 30 миллионов тенге. Предотвратили незаконный промысел порядка 130 тонн рыбы. Это результат нашей работы. Второй этап проходит в течение октября. Все силы и средства корабельного состава были направлены в море.

быстроходные катера проекта FC-19. Они развивают скорость до 50 узлов. Это гроза для
 

— Пограничная служба на море очень сильно отличается от её сухопутных вариантов. Как и где вы готовите кадры?

— Конечно, оснащение вооружением и техникой - это очень важно. Однако нормальная эксплуатация этой техники невозможна без подготовки личного состава. Основные усилия сейчас направляем на подготовку молодых офицеров. Подготовку офицеров осуществляем в Российской Федерации, а среднетехнические специальности и начальную военно-морскую подготовку сами готовим в морском учебном центре.

Утреннее построение
Утреннее построение

— Сколько кораблей насчитывает группировка, и какие планы на перспективу?

— Во-первых, в составе Регионального управления береговой охраны 35 единиц кораблей и катеров. Все они отечественного производства. Корабли подразделяются на проекты. Проект 300 — большие корабли водоизмещением 250 тонн. Проект называется "Барс". Таких кораблей у нас 5 единиц. Проект "Беркут" – суда водоизмещением в 42 тонны. Это были самые первые корабли, которые строились на уральском заводе. Сейчас они уже считаются морально устаревшими, отслужили свой срок, и на замену им приходят корабли нового поколения типа "Айбар". Они оснащены новым вооружением, кроме того, вооружение дистанционно управляется. Ещё один тип — это быстроходные катера проекта FC-19. Они развивают скорость до 50 узлов. Это гроза для всех браконьеров. В перспективе мы планируем старые корабли — их 7 единиц — поэтапно менять. Всё сразу не сделаешь, но у нас есть программа перевооружения до 2025 года.

Корабельный кот Иваныч
Корабельный кот Иваныч

— Как реагируют браконьеры на столь серьёзные перемены?

— Нарушители тоже придумывают новую тактику. Сейчас браконьеры практически перестали выходить в дневное время. Выходят те, кто имеют разрешение на выход в море и право заниматься выловом рыбы. Естественно, есть всякие ухищрения.

Вид на Баутинскую бухту
Вид на Баутинскую бухту

База кораблей Регионального управления береговой охраны находится в посёлке Баутино, в 150 километрах от Актау. Ранее это был рыбацкий посёлок, который назывался станицей Николаевской. На заре минувшего века его построил русский купец Захарий Дубский. Официально посёлок считается отдельной административной единицей, хотя он фактически сливается с другим населённым пунктом Мангышлака — городом Форт-Шевченко. Сейчас в Баутино есть всё для нормальной жизни. В советские времена посёлок был вахтовым.

Памятник Алексею Егоровичу Баутину, первому председателю поселкового совета одноименного населённого пункта в 1883-1919 гг.
Памятник Алексею Егоровичу Баутину, первому председателю поселкового совета одноименного населённого пункта в 1883-1919 гг.

Заправка кораблей дизельным топливом и питьевой водой производится примерно один раз в неделю. Кстати, отходы с кораблей в море не сбрасываются, они остаются в герметичных баках до захода на базу. Техобслуживание FC-19 производят на месте. Недавно в Баутино построили судоремонтный завод.

Талгат Туребаев
Талгат Туребаев

Талгат Туребаев, капитан первого ранга, заместитель начальника штаба Регионального управления береговой охраны:

— Сегодня мы охраняем государственную границу не только с помощью кораблей, но и вертолётами, постами технического наблюдения и т.п. Используем разнородные силы и средства. Обстановка на Каспии неспокойная. Нарушители государственной границы есть.

— Тактика браконьеров изменилась?

— Браконьеры раньше выходили на промыслово-транспортных судах (ПТС). Они развивают скорость 10-12 узлов. Эти суда брали больше рыбы, потому что там холодильники есть. Но так как у нас появились новые корабли, мы стали чаще выходить на патрулирование, стали их задерживать, и они с больших ПТС начали пересаживаться на малые плавсредства (МПС) типа байда. Да и байды они используют теперь по ночам. Выходят, выставляют орудия лова, под утро к себе уходят. А мы применяем новую тактику. С вертолёта обнаруживаем сеть. Экипаж выбрасывает буйки, метит это место. Потом туда идёт корабль, экипаж убирает эти сети.

Швартовка в море
Швартовка в море

— То есть получается, в приоритете сейчас сделать браконьерство бессмысленным занятием?

— Даже когда они ночью пытаются уходить, мы им наносим экономический урон — вытравливаем все их сети. Когда браконьер приходит за своими сетями, уловом, там уже ничего нет. Они уходят обратно пустые. Им уже невыгодно этим заниматься — расход бензина, масла, сети… Кстати, сети дорогие. Им невыгодно уже постоянно их покупать, заправляться, когда нет дохода.

— И каковы результаты?

— Браконьерство в последнее время сократилось. За незаконный вылов частиковых пород рыбы предусмотрены административные штрафы. В основном сейчас задерживаем граждан Казахстана. Это жители Атырауской, Мангистауской области, безработные. В первую очередь они нарушают государственную границу — выходят за пределы 12-мильной зоны. А потом уже считаются браконьерами. По документам им разрешается рыбачить на расстоянии двух миль от берега. Они нарушают границу с нашей стороны, с внутренней. В северной части Каспия лучше кормовая база, поэтому вся рыба идёт на нерест в Урало-Каспийский канал и в дельту Волги.

Скоростной пограничный катер проекта FC-19 "Нурлы Жол"
Скоростной пограничный катер проекта FC-19 "Нурлы жол"

Технические параметры корабля проекта FC-19:

Длина - 19,8 метра;
Ширина - 4,3 метра;
Водоизмещение - 26 тонн;
Скорость - до 53 узлов;
Автономность - 3 суток;
Экипаж - 8 человек;
Дальность плавания - 400 миль;
Мореходность - до 5 баллов.
Вооружение - крупнокалиберный пулемёт НСВТ 12,7 мм.

Есть базовая модель водомётного прогулочного катера БОРУС 970 jet, с отдельными каюта
 

На Енисее очевидно серьезно взялись за строительство маломерных катера
Впечатляют катера, аэроглиссеры, лодки!
http://svk-borus.ru/
http://svk-borus.ru/vodomety-borus/vodomet%20400
Главная » Список новостей » Новый катер для отдыха и путешествий
Новый катер для отдыха и путешествий
Новый катер для отдыха и путешествий
Новый катер для отдыха и путешествий

Предприятие ООО "ПКФ БОРУС" приступило к производству водомётных движителей 400мм для современных дизельных ДВС объёмом от 6 до 12 литров. Проведены необходимые проектировочное работы, подготовлена оснастка, подготовлен пакет документации для аттестации этого изделия у речного регистра. Это современный движитель, динамичен и надёжен как все движители БОРУС.
- Как только движители стали обретать форму, появилась идея спроектировать и построить комфортабельный катер 10-11 метров длинной, с габаритами позволяющими перевозить его по автодорогам без штрафов за негабарит. Сегодня проектировочные работы выполнены на 70%. Есть базовая модель водомётного прогулочного катера БОРУС 970 jet, с отдельными каютами, огромной рубкой с встроенным камбузным оборудованием, большой тентованой кормовой площадкой, для отдыха и коллективного приёма пищи, катер будет иметь тримаранные обводы, выход на носовую и кормовую палубы. Материал корпуса листовой алюминиевый сплав АмГ5М. Движительная установка одномоторная, выполнена по классической схеме, водомётный движитель 400мм в качестве силовой установки рассматриваем турбо дизель ЯМЗ 536 весом 620 кг и мощностью 312 л.с. Катер планируем выпускать в двух комплектациях, комфорт и комфорт плюс.



Инженерами ООО "СВК Борус" спроектирован и изготовлен Аэроглиссер. Борус 600 АЭРО спроектирован и построен с использованием некоторых серийных изделий.
Технические характеристики
Длина по корпусу (наибольшая)
6м
Высота борта (наибольшая)
0,6м
Масса снаряженного катера без горючего
670кг
Цена: 1600000 RUB
Оставить заявку
Стандартная комплектация
Дополнительная комплектация

Инженерами ООО "СВК Борус" спроектирован и изготовлен Аэроглиссер. Борус 600 АЭРО спроектирован и построен с использованием некоторых серийных изделий. В качестве корпуса использован дополненный ещё одним баллоном и двумя спонсонами вариант лодки Касадка 6. В качестве силовой установки используется дигатель TOYOTA 1UZ-FE, с редукторм С. Виноградова, и винтом фирмы Finish propellers г. Казань. Компановка кокпита позволяет комфортно разместить четыре человека, быстро оборудовать три комфортных спальных места, шумопоглащающий всепогодный тент трансформер, обеспечит комфортный быт и передвижение участников экспедиции. Автономный отопитель и штатный отопитель гарантируют постоянную температуру на всём протяжении пути и стоянке. Установленная в носовой части лебёдка облегчит преодоление сложных участков пути. Установленная усиленная транцевая плита с электромеханическим приводом, позволит регулировать деферент на разных скоростях глиссирования, что улучшит динамические характеристики, и позволит плавно притормаживать, и конечно защитит винт от выступающих торосов и т.д.









Аэролодка Борус 600 АЭРО, комплектация

1. Лодка Касатка 6 из ПВХ ткани 1050гр 7 отсеков + дополнительный баллон, защита баллонов ПНД 5мм

2. Силовая установка СУ Борус 700 с ДВС TOYOTA 1UZ-FE с програмируемым блоком управления

3. Кокпит трансформер комфортное размещение 4 человек

4. Ходовой тент трансформер

5. Носовой тент трансформер

6. Два отопителя кокпита, штатный отопитель салона + автономный дизельный отопитель 3 кВт

7. Курсовые светодиодные фанари 2шт х 47W

8. Лебёдка 1500 кг

9. Транцевая плита с электроприводом

10. Встроеные топливные баки 350л.

11. Два аккумулятора BOSH по 65Ам*ч каждый



Видео можно посмотреть здесь.

Аэролодка является маломерным судном и не предназначена для коммерческого использования. Основное назначение аэролодки - транспортировка людей и/или грузов независимо от климатических условий (зима, лето), направления потока воды, скорости течения, проходимой поверхности (пороги, торосы, болотистые и камышовые озёра, каменистые гряды, мелководные и горные реки, снег и лёд и т.д.). Рекомендуемый район плавания аэролодки - открытые и закрытые водоёмы при высоте волны не более 0,6м с удалением от берега не более 1 км. Рекомендованный температурный режим эксплуатации аэролодки - от плюс 30°С до минус 10°С*

Надувной корпус лодки изготовлен из высокопрочной синтетической ткани с двухсторонним полимерным покрытием ПВХ с добавлением термопластичного полиуретана. Применяемая ткань экологически безопасна, износоустойчива, имеет высокие климатические и прочностные характеристики. Конструктивно лодка выполнена в виде 6 силовых баллонов, защищенных специально изготовленной армированной чешуёй. Средние силовые баллоныразделены на 2 отсека каждый. Крайние силовые баллоны разделены на 3 отсека и имеют надстройку из двух фальшбортов, разделенных на 2 отсека каждый. Лодка не имеет транца, что обеспечивает быстрое удаление попавшей на корпус воды. Лодка оборудована 14 ручками для переноски в собранном состоянии. Лодка оборудована парой вёсел. Вдоль силовых баллонов поверхности лодки имеются 6 парных крепёжных лик тросов для крепления жёсткого корпуса лодки и силовой установки на базе двигателя ТОУОТА

Тактико-технические характеристики надувной лодки «Борус» с силовой установкой



Наименование 600 650 700

Материал ПВХ ПВХ ПВХ

Длина, мм 6000* 6500* 7000*

Ширина, мм 2250* 2500* 2500*

Высота, мм 2800* 2850* 2850*

Высота борта, мм 820 920 920

Количество отсеков, шт 10 10 10

Количество баллонов, шт 9 9 9

Рекомендуемое давление в отсеках, мВ 220 - 250** 220 - 250** 220 - 250**

Грузоподъёмность максимальная, кг 600 700 800

Район плавания ВВП и ВП ВВП и ВП ВВП и ВП

Силовая установка с ДВС TOYOTA СУ-700 СУ-900 СУ-1000

Максимальные обороты ДВС TOYOTA об/м 4500 5000 5000

Допустимая мощность мотора, кВт/л.с 162/220 206/280 235/320

Номинальная мощность кВт/л.с.на 4000об/м 129/175 165/225 180/245

Максимальная скорость, км/час 90 95 100 Масса, кг 720 780 825

Вместимость, чел 5 6 6 Толщина защиты (чешуи), мм 5 5 5

* Возможные отклонения в габаритных размерах, мм. ± 20

** Рекомендуемое давление в отсеках надувного корпуса аэролодки поддерживается в зависимости от сезона и среды эксплуатации: летом по воде более

высокое, зимой по льду и снегу более низкое.

*** Возможны изменения в связи с использованием различных вариантов защиты днища (чешуи) и комплектации лодки.



1 Носовой тент ПВХ 2 Консоль лобового стекла 3 Тент на весь кокпит 4 Каркас тента 5 Защита винта 6 Силовая установка 7 Кили управления

8 Воздушный винт 9 Силовой баллон 10 Фальшборт 11 Продольно-поперечная рама 12 Защита силовых баллонов 13 Борт 14 Навигационные огни

15 Курсовые фары
Описание движительной установки

Конструкция «СУ-700 1UZ-FE» «СУ-900 1UZ-FE» «СУ-1000 3UZ-FE»

Двигатели имеют ограничение по оборотам и мощности в номинальном и минимальном режима
 

* Двигатели имеют ограничение по максимальным оборотам. На все двигатели установлены программируемые блоки управления рабочими процессами. Замена блока управления на штатный блок управления, не возможна. Ограничение по максимальным оборотам обеспечивается специально разработанной программой для блоков управления рабочими процессами ДВС "Корвет" 38.11, программа имеет шифрованный ключ. Владелец аэролодки не имеет доступа к настройке и корректировке программы в блоке управления рабочими процессами ДВС.

** Двигатели имеют ограничение по оборотам и мощности в номинальном и минимальном режимах. На все двигатели установлены программируемые блоки управления рабочими процессами. Замена блока управления на штатный блок управления, не возможна. Ограничение по максимальным оборотам обеспечивается специально разработанной программой для блоков управления рабочими процессами ДВС "Корвет" 38.11, программа имеет шифрованный ключ. Владелец аэролодки не имеет доступа к настройке и корректировке программы в блоке управления рабочими процессами ДВС.

*** На все двигатели установлены программируемые блоки управления рабочими процессами. Топливная карта настраивается так, чтобы избежать переобогащения рабочей смеси, в результате мы получаем экономию топлива до 30% в сравнении со штатным блоком управления "TOYOTA". Замена блока управления на штатный блок управления, не возможна. Режим экономи по расходу топлива обеспечивается специально разработанной программой для блоков управления рабочими процессами ДВС "Корвет" 38.11, программа имеет шифрованный ключ. Владелец аэролодки не имеет доступа к настройке и корректировке программы в блоке управления рабочими процессами ДВС.
На двигателе установлен редуктор одноступенчатый с цилиндрическими прямозубыми шестернями внешнего зацепления со смещенными валами передаточное число 1 = 2,73; 2,5; 2,29; 2,1; 1,94; смазка редуктора независимая, барботажного типа.

Масло для смазки редуктора трансмиссионное, вязкость SАЕ 140 ЕР или 85 W140 ЕР, спецификация АРI GL-5 или GL-6

Для Юга России завершение строительства судоходного канала станет ключевым фактор
 

Еще она преинтереснейшая и не ззконченая на сегодня история Кумо-Манычского судоходного канала.
Река Западный Маныч до зарегулирования представляла собой 15 озеровидных участков-лиманов, соединенных узкими протоками. После весеннего половодья Маныч резко мелел. Это было связано с тем, что Манычская впадина по геологическому строению представляет собой почти идеальную равнину с рассеянными по ней «блюдцами» и западинами, глубина которых редко превышает 2 м. Летом эти места часто представляли собой ровные, растрескавшиеся под лучами солнца солончаки, местами сверкающие белизной выступающей соли. Решение о строительстве канала , соединяющего Черное и Каспийское моря, было принято в мае 1932 года, и в этом же году по долине Западного Маныча начались строительные работы. В соответствие с проектом 1936 года судоходный путь был разбит на три участка. Первый участок – от реки Дон до Чограйской плотины, длиной 448 км, по проекту представлял собой ряд подпертых бьефов (водохранилищ); второй участок – от Чограйской плотины до реки Кума, задумывался как канал с глубиной воды 3 м, шириной по дну 67 м и длиной 73 км; третий участок, длиной 150 км, был запроектирован в виде самотечного судоходно-ирригационного канала до порта на Каспийском море. К 1941 году были построены судоходная разборная Усть-Манычская плотина с фермами Поаре, земляная плотина длиной 4,7 км в районе хутора Веселый и плотина у станицы Пролетарская. В результате образовались Усть-Манычское водохранилище длиной 62 км, Веселовское - 100 км и Пролетарское – 150 км. После присоединения к Пролетарскому водохранилищу озера Маныч-Гудило образовался шлюзованный водный путь протяженность 329 км. Чограйское водохранилище, вытянувшееся с запада на восток на 48,8 км, было построено в 1969-1973 годах на реке Восточный Маныч. С началом Великой Отечественной войны строительство Манычского судоходного канала было приостановлено. В послевоенные годы взорванные гидросооружения недостроенного канала были восстановлены, однако в связи с вводом в строй Волго-Донского судоходного канала , недостатком в регионе грузопотоков для загрузки обоих каналов и отсутствием в то время необходимости в транзитных грузоперевозках от завершения строительства судоходного пути отказались. В настоящее время Волго-Донской судоходный канал не удовлетворяет потребностей грузоперевозчиков стран прикаспийского региона , и завершение строительства Манычского судоходного канала будет способствовать дальнейшему увеличению грузопотоков между Каспийским и Азово-Черноморским бассейнами. Во второй половине XX века хозяйственное использование манычских степей усилилось. В 1948 году завершилось строительство Невинномысского канала, и кубанская вода стала поступать в манычские водохранилища. К лету 1954 года уровень воды Пролетарского водохранилища достиг отметки -11,9 м и озеро Маныч-Гудило стало полноводным. Соленость воды здесь резко уменьшилась, обводнились озера, многие из них образовали единую водную систему. Обводнение Маныча, создание обводнительных каналов привело к появлению значительного количества новых удобных мест для гнездования, повысились кормовые ресурсы для птиц болотного комплекса. В первые 15-20 лет после строительства каскада водохранилищ значительно повысилось биоразнообразие ихтиофауны, некоторые виды рыб приобрели промысловое значение. Однако к настоящему времени уловы рыбы в Пролетарском водохранилище вследствие повышения солености воды значительно уменьшились, вплоть до минимальных, и рыболовство возможно лишь в устьях впадающих в водохранилище рек. Завершение строительства канала даст возможность контролируемой подачи пресной воды в озеро Маныч-Гудило, что позволит снизить уровень солености воды в водоеме вплоть до оптимальных значений, результатом чего станет повышение биоразнообразия ихтиофауны и ее продуктивности.

В целях интенсификации экономического развития Юга России завершение строительства канала представляется насущной потребностью. Только последние проекты по строительству перерабатывающих мощностей для открытых нефтяных и газовых месторождений на прикаспийской территории России потребует вывоза до 15 млн тонн груза к 2020 году. При этом необходимо учитывать планы по созданию своих перерабатывающих мощностей в Казахстане, Азербайджане и Туркмении, которые дадут прирост количества переработанного нефтепродукта до 25 млн тонн, с вероятной поставкой в Западную Европу, возможно по железной дороге, но более целесообразно по водным путям. Также оптимальным решением выглядит бесперевалочная танкерная поставка нефти с месторождений Каспийского шельфа на нефтеперерабатывающие мощности «ЛУКОЙЛа» и «КАЗМУНАЙГАЗа», расположенные на побережье Черного моря. Модернизация существующего Волго-Донского канала не в состоянии удовлетворить растущие запросы грузоперевозчиков прикаспийского региона . Соответственно, понимая, что по существующим и перспективным транспортным путям России к 2020 году грузы прикаспийских государств не смогут перевозиться в Западную Европу, прикаспийские государства будут вести переговорный процесс о создании транспортного коридора через Азербайджан в грузинские порты Черного моря или через Иран в Персидский залив. В национальных интересах России создать транспортный путь экономически эффективный, максимально универсальный, отвечающий перспективным запросам прикаспийских государств. В случае отказа от завершения строительства Манычского судоходного канала Россия вряд ли сможет предоставить конкурентоспособные железнодорожные тарифы для перевозки такого количества грузов и, соответственно, потеряет значительную часть прибыли, которую возможно получить от транзита грузов растущих экономик стран прикаспийского региона .

Для Юга России завершение строительства судоходного канала станет ключевым фактором формирования промышленных кластеров, тяготеющих к трассе судоходного пути (территории республик Калмыкия и Дагестан, Ставропольского и Краснодарского краев, Ростовской и Астраханской областей). Появление источника пресной воды, которой будет питаться судоходный канал , увеличит обводненность аридных районов и повысит выход сельскохозяйственной продукции, а на базе гидротехнических сооружений канала возможно создание гидроаккумулирующих электростанций, которые значительно повысят эффективность функционирования проектируемых ветроэлектроэнергетически х систем на территории Республики Калмыкия и Ставропольского края. Завершение строительства Манычского судоходного канала позволит сократить время доставки грузов и значительно снизить стоимость транспортной составляющей, тем самым повысив конкурентоспособность российской транспортной сети. Строительство и обслуживание канала даст возможность развивать производительные силы региона - создавать новые предприятия, а значит, и новые рабочие места в районах с высоким уровнем безработицы, снизить социальную напряженность, расширить налогооблагаемую базу. Сравнивая возможные последствия от техногенных катастроф при перевозке нефти и нефтепродуктов судами грузоподъемностью 5 тыс. тонн по трассе Манычского судоходного канала и Волго-Донскому водному пути, необходимо отметить более тяжелые последствия утечек нефти и нефтепродуктов для естественных водных путей, где нефтяные пятна почти невозможно локализовать из-за сильных течений и наличия многочисленных протоков и отмелей. В случае аварии (независимо от причин) танкера грузоподъемностью 5 тыс. тонн с разливом нефти, например, в районе Волгограда, всему низовью Волги и ее дельте с заповедными районами будет нанесен катастрофический ущерб. То же самое может произойти и с низовьями Дона. Уже по одному этому соображению нельзя направлять танкерный флот по основным внутренним водным путям страны, в том числе и по трассе Волго-Донского водного пути, без крайней необходимости. На трассе Манычского судоходного канала подобная авария приведет к локальным загрязнениям ограниченной протяженности между шлюзами. Контролируемая с помощью системы шлюзов скорость течения воды в проектируемом канале позволит снижать скорость распространения нефтяного пятна вплоть до минимальных значений, что будет способствовать скорейшему устранению результатов разлива нефти. Также необходимо отметить, что уровень Каспийского моря за период времени в 30 лет может колебаться в пределах 4 метров. В случае понижения уровня Каспийского моря до отметки -29 м глубины на нижней Волге резко упадут и обеспечить проектные габариты судового хода при движении судов на этом участке Волго-Донского водного пути будет крайне сложно. Вместе с тем, отметка порога прикаспийского шлюза на Манычском судоходном канале может быть назначена с учетом всего диапазона колебаний уровня моря.

К положительным последствиям завершения строительства Манычского судоходного канала для Юга России можно отнести следующее: 1. Создание условий для природоохранного, социально-экономического, промышленного, сельскохозяйственного и рыбохозяйственного развития республик Калмыкия и Дагестан, Ставропольского и Краснодарского краев, Ростовской и Астраханской областей. 2. Увеличение водности и улучшение водообеспечения населения аридной зоны. Нужно учитывать, что в настоящее время каждый четвертый житель на побережье озера Маныч в Республике Калмыкия имеет заболевания почечной системы, вызванные сильным засолением окружающих озеро территорий. В случае завершения строительства канала станет возможным проводить контролируемое, вплоть до оптимальных значений, понижение уровня солености засоленных водоемов, располагающихся рядом с трассой канала . Это позволит улучшить экологическую ситуацию в районе Маныча. 3. Интенсификация исследований местных экосистем, значительное увеличение отчислений на проведение мероприятий, направленных на охрану окружающей среды и развитие рыбного хозяйства. 4. Создание новых рабочих мест, приостановление оттока работоспособного населения, приток высококвалифицированных кадров из других регионов . 5. Расширение имеющейся социальной инфраструктуры (жилья, детских садов, образовательных и медицинских учреждений, больниц, учреждений культурно-массового назначения и др.), улучшение состояния здоровья населения, оптимизация демографической и экологической ситуации в регионе . Для минимизации негативных последствий завершения строительства судоходного канала необходимо создание водоохранной зоны, а на некоторых участках - гидроизоляция русла. Это приведет к снижению инфильтрационных потерь воды, сокращению интенсивности абразионных процессов, уменьшению опасности дальнейшего осолонения водоемов бассейна реки Маныч за счет размыва берегов, дни эрозии русел рек, бывших в прошлом морским дном. В этом случае степень ухудшения состояния водных и околоводных экосистем, условий формирования запасов подземных вод, а также дальнейшего подтопления грунтовыми водами и расширения зон солончаков и солончаковых почв окажется значительно менее существенной. Что касается возможного роста ущерба водным и околоводным экосистемам от загрязнения нефтепродуктами, то первоочередной мерой должно стать строжайшее соблюдение существующих регламентов в отношении танкерной перевозки нефти и нефтепродуктов. Завершение строительства Манычского судоходного пути при соблюдении указанных мер может снизить существующие негативные процессы в экосистеме Маныч-Чограй. Поэтому, чтобы учесть все вопросы экологической безопасности аридной зоны Юга России, должны быть осуществлены фундаментальные инженерно-экологические изыскания и исследования по прогнозированию и моделированию климатической изменчивости. Отметим, что в случае принятия решения по питанию водораздельного бьефа по трассе основного канала из района стабильно пресных вод у устье Волги, для водоподачи можно использовать наработанные данные по строительству ветроэнергетических установок.

По мнению профессора кафедры Водного хозяйства и морских портов МИСИ (МГСУ) Станислава Левачева, с целью обеспечения необходимого объема воды для процессов шлюзования на канале необходима подача электричества совокупной мощностью около 60 МВт. Для выхода на указанную мощность при имеющейся ветровой нагрузке потребуется строительство 30 ветроэнергетичских установок мощностью 3 МВт, что, в варианте строительства канала с использованием 6 шлюзов соответствует 10 установкам в районе каждого из 3 шлюзов по восточному склону. При этом также возможно применение возвратной части энергии при шлюзовании судов (на обратной призме) на всех шлюзах канала . Таким образом, инфраструктура канала позволит запасать воду в верхних бьефах и производить электроэнергию в часы пиковых потреблений или при отсутствии ветра по схеме действия гидроаккумулирующей электростанции. Следовательно, этот канал может стать первым действительно максимально экологичным гидротехническим сооружением подобного масштаба на территории России. При этом будут сведены к минимуму негативные процессы воздействия на природу, уже совершенные нашими предшественниками. Завершение строительства Манычского судоходного канала может стать примером комплексного подхода к развитию аридной территории в современном мире. Изложенная оценка носит предварительный характер и должна стать конкретной после проведения соответствующих комплексных экологических и инженерных исследований вдоль проектируемой трассы канала , после ознакомления с техническим заданием проекта завершения строительства, планируемыми техническими решениями его реализации, а также режимом эксплуатации канала .

Завершение строительства Манычского судоходного канала , соединяющего Каспийское и Азовское моря и предоставляющего Югу России, Казахстану, Туркмении, Азербайджану и северной части Ирана доступ к мировым морским коммуникациям, должно стать важным фактором развития всего Южного федерального округа.

В отличие от трубопроводного, водный транспорт позволяет перевозить все виды грузов, в том числе и продукты переработки углеводородного сырья, которые транспортировать по трубопроводам невозможно либо невыгодно. Судоходный канал станет важным фактором развития обрабатывающих производств на Юге России (республики Калмыкия и Дагестан, Ставропольский и Краснодарский края, Ростовская и Астраханская области). Мощный импульс к развитию получат переработка нефти и природного газа, химическая промышленность, прочие экспортно-ориентированные производства. Одним из важнейших результатов завершения строительства Манычского судоходного канала станет снижение уровня безработицы на Юге России. Южный федеральный округ – регион России, наиболее проблемный с точки зрения занятости населения, что в том числе является одной из причин роста социальной напряженности в регионе . Отсутствие рабочих мест ведет к миграционному оттоку населения, а узкий диапазон востребованных специальностей, которые, как правило, ограничиваются сельским хозяйством, побуждает высококвалифицированных специалистов, в том числе выпускников ведущих ВУЗов страны, искать работу вдали от дома. А наблюдающиеся показатели уровней рождаемости и естественного прироста населения, самые высокие в Российской Федерации, позволяют говорить о будущем обострении проблемы занятости в случае сохранения текущей ситуации. Завершение строительства канала приведет к появлению значительного количества рабочих мест, как на производствах, формирующихся под влиянием функционирования канала (нефтепереработка, химическая промышленность, прочие экспортно-ориентированные производства), так и непосредственно в процессе строительства и эксплуатации судоходного пути. Необходимо отметить, что появление рабочих мест в производственном секторе будет вести к увеличению числа занятых в сфере услуг. Судоходный канал , который будет питаться пресной водой, пройдет по аридным районам Юга России, что будет способствовать их обводнению и повышению продуктивности сельского хозяйства. Опреснение сильно засоленных водоемов, по которым будет проложена трасса канала , значительно улучшит качественный состав и увеличит объем добываемой в них продукции рыболовства. Завершение строительства Манычского судоходного канала приведет к возникновению на Юге России обрабатывающих производств, значительному снижению безработицы, нормализации миграционных процессов, росту доходов и благосостояния населения.


Манычский канал
Морские корабли в степях Предкавказья

Манычский канал – это нереализованый проект соединения Каспийского и Азовского морей. Выгодность существования морской связи между этими морями очевидна. Именно поэтому идея канала, можно сказать, носилась и носится в воздухе. По видимому, впервые упоминает о попытках соединения римлянин Плиний Старший (23 – 79 гг. до н.э), погибший, кстати, при извержении Везувия. Он писал: «Некоторые писатели сообщают, что между Понтом и Каспийским морем не больше 375000 шагов. Корнелий Непот считает, что 250000. Император Клавдий передает, что от Киммерийского Боспора до Каспийского моря 150000 шагов и что Селевк Никатор хотел прокопать этот перешеек, но был в это время убит Птолемеем Керавном». Селевк I Никатор – это сатрап Вавилона, а убит он был в 261 г. до н.э.

После научно-исследовательских экспедиций в район Кумо-Манычской впадины К.М. Бэра, Н.П. Барбот де Марни, во второй половине XIX и начале XX века учеными, инженерами и чиновниками было предложено несколько вариантов реализации Манычского канала. Наряду с разумными идеями фигурировали и откровенно фантастические, вроде прорытия прямого канала (с последующим подъемом уровня Каспийского моря). Для трассы канала всеми проектами предполагалось использование Кумо-Манычской впадины, по которой моря в геологическом прошлом соединялись естественным образом. В последний раз, по всей видимости, это происходило около 15 тысяч лет назад, во время так называемой нижнехвалынской трансгрессии Каспия.

В 1921 году инженер Ф.П. Моргуненков предложил очередную, новую и оригинальную схему комплексного всестороннего решения Манычской проблемы. В схеме предусматривалось одновременно и устройство судоходного пути, и решение вопросов обводнения и орошения, использования гидроэнергии и водных ресурсов. Схема Моргуненкова по существу явилась основой всех остальных, более поздних, схем и проектов.

По схеме Моргуненкова предполагалось устройство двух земляных плотин. Между плотинами проектировалось грандиозное искусственное водохранилище, длиной около 270 км и шириной до 10 км. Слой воды на водоразделе – 3-4 метра. Водохранилище должно было наполняться «местным стоком», то есть водами Большого Егорлыка, Калауса и других речек и балок, направлявшихся в Манычскую впадину. По расчетам автора схемы, местный сток должен был дать годовой приток слоем до 2,05 м. Из этого количества на испарение приходилось 0,75 м. Остающийся слой воды (1,3 м) проектировался для использования на нужды обводнения и орошения. Озеро-водохранилище, расположенное в наиболее повышенной части Манычской впадины и перекрывающее водораздел между морями, естественным образом должно было господствовать над окружающей местностью. Это создавало возможность устройства самотечных каналов из водохранилища, предназначенных для обводнения Приманычской, Калмыцкой и Прикаспийских степей.

Предусматривалась организация рыбоводства и рыболовства в водохранилище, а также получение электроэнергии на перепадах выводимых каналов.

По правобережью Западного Маныча из водохранилища предполагался судоходный канал длиной 288 км. У станицы Багаевской канал должен был спуститься в Дон. В другую сторону от водохранилища, к Каспийскому морю (до Серебряковской пристани) длина канала предполагалась 405 км, глубина – 4,3 м. Сооружение 11 шлюзов обеспечивало преодоление падения местности.

Водохранилище занимало перевальную часть Манычской впадины и являлось уже готовым отрезком соединительного водного пути между морями, составляющим почти половину его. Его наличие сокращало длину искусственной части канала, а также количество шлюзов на обоих склонах впадины.

Поскольку для наполнения водохранилища водами только местного стока потребовалось бы не менее 8 лет, было предусмотрено дополнительное питание водохранилища отчасти водами Сала и главным образом Кубани от станицы Темижбекской. По четырехкилометровому каналу предполагалась подача воды в р.Челбас, затем в долину р.Калалы (левый приток Большого Егорлыка), по Калалы в Большой Егорлык и далее в Манычское водохранилище. Тогда срок наполнения водохранилища сокращался бы на 3-4 года, кроме того, водохранилище рассолонилось бы.

Были и другие предложения разных специалистов. В частности, предлагалось питание водохранилища донской водой (по питательному каналу, насосами, или с помощью создания водохранилищ, например ниже устья Западного Маныча).
9 декабря 1931 года Крайисполком образовал особое бюро по разработке Манычской проблемы. В июле 1932 г. бюро было переименовано в Управление проектирования и строительства Манычского канала (Манычстрой).

Управление разработало рабочую гипотезу, которая 22 июля 1933 года получила одобрение технико-экономического совета Госплана СССР. Гипотеза стала проектом.
В проекте отмечалось, что «благодаря этому удешевлению транспорта при наличии Манычского морского пути – к нему и к Каспийскому морю будет тяготеть в транспортном отношении колоссальная территория, захватывающая Северный Кавказ и Закавказье, Казахстан и Средне-Азиатские республики, частично Поволжье и, наконец, Северная Персия, Северный Афганистан, Западный Китай и часть Монголии».
Таким образом, предназначение канала – это международная торговля товарами каспийского региона (в то время как Волго-Донской канал предназначен для внутренних нужд страны, то есть конкурентами эти каналы не являются).
Трудности строительства Манычского водного пути определялись не только технической сложностью отдельных гидротехнических сооружений, не только грандиозными масштабами работ, но и тем, что работы необходимо вести в безводном и малонаселенном районе, недостаточно освоенном в хозяйственном отношении.
Поэтому сооружение Манычского водного пути разбивалось на 2 этапа.
К работам в первую очередь отнесено было строительство так называемого речного пути от Дона до села Дивного и далее до Каспия. Этот путь позволяет постепенно продвинуться в глубь засушливого района, создаст возможность перевозить по воде (при помощи уже возведенных сооружений) необходимые машины и оборудование, строительные материалы и т.д. Такой способ постепенного продвижения до Каспийского моря, обеспечивая водой уже построенные участки (вода как бы сама тянется за сооружениями водного пути по мере возведения) значительно облегчает условия строительства. В ином случае пришлось бы затратить огромные материальные и финансовые средства на строительство новых подъездных шоссейных и железных дорог для подвоза материалов и воды.
Вторая очередь работ предусматривала превращение речного пути в морской. Существующие узлы запроектированы были так, что они могут целиком войти в комплекс сооружений Манычского морского пути. Понадобится несколько увеличить высоту отдельных плотин (для пропуска морских судов с большей осадкой, чем речные), углубить и расширить землечерпанием отдельные участки водного пути, а также добавить специальные шлюзы больших размеров (существующие оставить для пропуска судов малого тоннажа). Потребуется заново устроить морские подходы к каналу со стороны Азовского и Каспийского морей.

Глубина канала ограничивалась глубиной порогов шлюзов и должна была составить 6,1 м. Максимальная осадка судов допускалась в 5 метров.

Для использования в Манычском водном пути были разработаны специальные проекты судов – наливного танкера грузоподъемностью 7130 тонн и длиной 128,3 метра и сухогруза грузоподъемностью 4950 тонн и длиной 108 метров. Они могли плавать не только по Манычскому каналу, но и по Азовскому, Черному и восточной части Средиземного моря (для грузов дальнего назначения планировалась перегрузка на океанские суда в азовских и черноморских портах). Для сравнения можно сказать, что суда класса «река-море» с грузоподъемностью 2700 тонн (сухогрузы «Волго-Балт») и 4800 тонн (танкеры «Волгонефть») сегодня используются в Единой Глубоководной Системе страны и в прилегающих морях. Их можно видеть на Волго-Донском канале, на Дону, на Волге…

Время прохождения Манычского канала, как предполагалось, должно было составить 76,5 часов (для сравнения – в открытом море такой же путь занимал 35 часов при скорости 10 узлов).

Манычский речной путь должен был состоять из четырех узлов сооружений на западном склоне и трех узлов на восточном.

Начальное сооружение Манычского канала, при впадении Маныча в Дон, образует водохранилище, которое подпирает так называемая разборчатая плотина. Подпор воды в такой плотине поддерживается специальными щитами, опирающимися на поднятые фермы. Длина водохранилища – 62 км, фактически это слабопроточная река шириной 60-80 метров с двумя лиманами-расширениями. Плотина свободно пропускает вверх донские пойменные воды. Это водохранилище, Усть-Манычское, создано в 1936 году.

Следующий узел – сооружения плотины Веселовского водохранилища, которое имеет длину 100 км и глубину до 8 метров. С перекрытия в сентябре 1932 года Западного Маныча земляной плотиной у хутора Веселого и началось строительство водного пути.

Третий узел – Пролетарское водохранилище длиной 200 км, оно перекрывает озеро Маныч-Гудило. Его плотина создана в 1936 году.

Последним узлом сооружения Западного участка должна была быть плотина, расположенная уже на восточном склоне Манычской впадины, несколько к востоку от водораздела. Узел должен создавать подпор, перекрывающий почти на полтора метра водораздел.

На восточном склоне планировалось сооружение плотины на Восточном Маныче ниже устья реки Чограй.

От Чограйской плотины до Кумы в невысоких валах должен был проходить судоходный канал, начинающийся из верхнего бьефа. Он является одновременно и питающим водораздельное водохранилище стоком р. Кумы, а также водами р. Терека, перебрасываемыми по Терско-Кумском каналу в Куму.

Воды Кумы (смешанные с водами Терека) в водохранилище предполагалось подавать по каналу Кума-Чограй.

На первый взгляд видна некоторая странность – как расположенное на восточном склоне канала (впадины) водохранилище может питать водораздельное водохранилище? Однако, если внимательно посмотреть на карту, становиться понятным, что водохранилище восточного склона может быть создано с уровнем выше водораздела вследствие рельефа местности, существования узких балок восточного склона.

При помощи следующего узла сооружений суда должны были проходить в восточный участок водного пути до Каспия.

Восточный канал планировалось сделать самотечным, без шлюзования. От Кумского узла Восточный канал на расстоянии 8 км предполагался проходящим вдоль правого берега Кумы (река Кума да Каспия не доходит и заканчивается в солончаковой низине), с поворотом затем на юго-восток по староречью Сухой Кумы.

Последний узел предполагалось создать в конце канала, и к нему подходил бы морской канал (углубление в дне Каспия).

Процесс судоходного соединения пути до Пролетарска, прерванный войной, завершился в 1952 г. Постоянное судоходство до Пролетарска открыто в 1953 году.

Чограйское водохранилище (для ирригационных уже целей) создано в 1969 году. Его уровень достигает 22 метров. Высота зеркала озера Маныч-Гудило (Пролетарского водохранилища) – 12 метров.

Водораздел (около 26 метров над уровнем моря) водохранилищами не перекрыт.

Несколько интересных фактов. Длина Суэцкого канала – 169 км, Панамского – 81 км Кильского – 100 км, Манычского водного пути – около 700 км.

Стоимость сооружения Манычского водного пути оценивалась в 350-400 миллионов рублей. Приведенная к 1930 году стоимость постройки Панамского канала была 780 миллионов рублей.

Длина гидросооружения, сегодня известного как Шварценбергский судоходный канал, дости
 

А вот еще один канал из Влтавы в Дунай.Казалось бы зачем им,....
Но ведь

Шварценбергский судоходный канал
Опубликовано: 5.5.2013
Одно из самых впечатляющих гидротехнических сооружений, спрятанное в глубине густых лесов Шумавы, будет сегодня целью нашего путешествия по достопримечательностям, которые стоит посмотреть.

Действительно уникальное гидросооружение, в виде судоходного канала, соединяющего бассейн Влтавы и Дуная, расположено недалеко от места, где верхняя часть самой длинной реки Чехии постепенно переходит в водохранилище Липно . Ближе всего к водоканалу от деревни Йелени, которая одновременно является последней деревушкой на шоссе из Нова-Пец, находящейся в семи километрах. На запад отсюда расположена уже только Германия, хотя это тоже не совсем точно, потому что мы находимся приблизительно в 4 километрах от общей чешско-австрийско-немецкой границы. Ее на чешской стороне символизирует смотровая площадка на более, чем популярной, горе Тршистоличник, по-немецки Драйзессельберг, высотой 1333 метров, западный склон и часть вершины которой относятся уже к Баварии. И именно северный склон Тршистоличника является местом истоков речки, питающей судоходный канал, историю которого мы сейчас коротко представим.

Шумава всегда была богатым источником древесины, и не иначе это было на рубеже XVIII и XIX веков, когда прежде всего северо-западные склоны этих гор были все еще значительно недоступны для своза древесины. Поэтому в 1789 году возник проект, автором которого был в то время крупный специалист по гидросооружениям, инженер Йозеф Росенауэр. Главной задачей было обеспечение эффективной транспортировки добытой древесины с чешско-немецкой границы в бывший центр Австро-Венгерской монархии, Вену. Конечно же было необходимо использовать уже существующие течения Влтавы и прежде всего Дуная. Так что канал должен был проходить через главный европейский водораздел возле бывшего поселения Ружовый Врх/ Розенхюгель недалеко от Святого Томаша, откуда древесину сплавляли через речку Гросе Мюль в главную реку Дунай. Таким образом, путь древесины из леса в Вену длился около 8-9 дней. В 1793–1892 годах, в течение одного столетия, по каналу было транспортировано 8 миллионов кубометров топливной древесины...

Длина гидросооружения, сегодня известного как Шварценбергский судоходный канал, достигала внушительной длины 45 километров, вдоль которых ведут также одни из самых интересных велосипедно-туристических трасс Шумавы. Средняя ширина канала составляет около 3,5-4 метров. Много лет спустя был открыт так наз. Желнавский лесоспуск (Желнавский смык), который в 1887 году открыл лесосплав также к Влтаве и близлежащей железнодорожной станции в Нова-Пец. Хотя лесосплав «венской» древесины был окончательно завершен уже в 1892 году, транспортировка по Желнавскому лесоспуску и далее в Чехию осуществлялась до 60-х лет двадцатого столетия. Однако из-за железного занавеса и отрыва пограничных областей от повседневной жизни канал впал в забытье. Постепенное заиливание отлично работающего сооружения привело к большому обветшанию необходимых строительных компонентов, какими являлись, например, уникальные тоннели с их сказочными порталами, башенками и зубцами, какие можно увидеть, например, у Йелени-Врхи.

В течение последних двадцати лет и в эти места возвращается жизнь, поэтому восстановление самых интересных частей канала не заставило себя долго ждать. В настоящее время введено в эксплуатацию более 17 километров (из того 13 км в НП Шумава). Канал и его живописные окрестности фактически круглый год пользуются популярностью у туристов, которую также регулярно повышают демонстрации лесосплава.

Вероятно к самым большим достопримечательностям и архитектурным занимательностям относится судоходный тоннель, первоначальная длина которого была 419 метров. Его портал в стиле нео-ренессанса или нео-готики, мы уже упоминали.

Если вы хотите подробнее познакомиться с историей Шварценбергского судоходного канала, посетите музей в деревне Хвальшины недалеко от Чешского Крумлова. А почему именно Хвальшины? Потому что это родина инженера Й. Росенауэра, автора сооружения.

арактер шумавских ландшафтов подчеркивают исторические памятники. Грады Кашперк, Велгартице, Вимперк или кельтское городище Обржи Град представляют достоверные документы заселенности этих территорий. Внимания заслуживают и два технических памятника – судоходные каналы Шварценбергский и Вхиницко-Тетовский , а также гидроэлектростанция на Ченьковой пиле. Церковные памятники достойно репрезентируют многочисленные часовни, межевые столбы, кресты, памятники и паломнические места.

Туристический регион Шумава представляют две области – Шумава-восток и Ходско. Вряд ли найдете в Чешской Республике лучшую арену для пешеходного туризма . Но весьма стремительно растет и число велотрасс, которые проходят по бывшим военно-полевым коммуникациям в бывшей пограничной полосе и все более и чаще соединяются с велотрассами Баварского леса. Любители каноэ и водного туризма стремятся к верховьям Влтавы и Отавы, а привеженцы водного спорта – на водохранилища Липно и Грахолуски. На Липно создан спортивно-развлекательный парк «Marina Lipno», предлагающий посетителям причал для 144 яхт, спортивный зал с кортами для тенниса, сквоша и боулинга, крытым бассейном с субтропическим микроклиматом, а также с канатной дорогой на г. Крамолин.

судоходный тоннель, первоначальная длина которого была 419 метров. осстановление самы
 

А теперь прошу обратить внимание на следующую реплику, так сказать исключительно важный "штрих к портрету"
"Канал и его живописные окрестности фактически круглый год пользуются популярностью у туристов, которую также регулярно повышают демонстрации лесосплава."
- Речь идет том. что даже сам факт, что когда -то этот канал был важен как путь для лесосплава используется для туристов. В самом деле посмотреть на то. как лес сплавляют разве это не увлекательно. разве это не будет интересно всем и взрослым и деткам?:)
- Уму не постижимо, почему же везде-везде и в Чехии это все понимают,а только наши чиновники от туризма и транспорта в Архангельских Министерствах транспорта и управления туризма делают все , чтобы загубить и канал и водный туризм вместе с ним?
Почитайте:
"В течение последних двадцати лет и в эти места возвращается жизнь, поэтому восстановление самых интересных частей канала не заставило себя долго ждать. В настоящее время введено в эксплуатацию более 17 километров (из того 13 км в НП Шумава). Канал и его живописные окрестности фактически круглый год пользуются популярностью у туристов, которую также регулярно повышают демонстрации лесосплава.

Вероятно к самым большим достопримечательностям и архитектурным занимательностям относится судоходный тоннель, первоначальная длина которого была 419 метров. Его портал в стиле нео-ренессанса или нео-готики, мы уже упоминали.

Если вы хотите подробнее познакомиться с историей Шварценбергского судоходного канала, посетите музей в деревне Хвальшины недалеко от Чешского Крумлова. А почему именно Хвальшины? Потому что это родина инженера Й. Росенауэра, автора сооружения.
Канал и его живописные окрестности фактически круглый год пользуются популярностью у туристов, которую также регулярно повышают демонстрации лесосплава."

интересные водные экскурсии: на Ушканьи острова к лежбищу нерпы, по островам Малого м
 

Впрочем, есть места и у нас в Отечестве. где знают. умеют, любят, организуют водные прогулки точно не хуже, чем "у них там"!
Байкал. Супертур на лето (Экскур. тур) [цены смотрите ниже]



НОВИНКА!!! «СУПЕРТУР НА ЛЕТО!!!»

Байкал – Ольхон – Аршан – Монголия

Экскурсионно-развлекательный тур Байкал – Бурятия – Монголия

Три чуда мира, разных и непохожих друг на друга. Могучий Байкал, умиротворенная Бурятия и бескрайняя Монголия - каждая земля останется навсегда в вашей памяти! Вы окунетесь в первозданную природу, особый мир: живой, наполненный голосами гор, воды и ветров. Программа тура подарив вам исключительно положительные эмоции и зарядит энергией!

Монголия – загадочная и малоизученная страна, особенно северная её часть, вокруг озера Хубсугул. С 2015 года въезд в страну для граждан РФ стал безвизовым, что значительно упростило посещение этого не «испорченного цивилизацией» уголка планеты.

Коротенькое знакомство с совершенно другим миром – миром кочевников будет интересно,безусловно, всем, а первозданные красоты дикой природы никого не оставят равнодушным, особенно любителей фотосъёмки. Во время тура мы посетим также западные, труднодоступные, места Тункинского национального парка, а также познакомимся с основными религиями монголов и бурят - шаманизмом и буддизмом. Попробуем на вкус и искупаемся в бассейнах с минеральными водами Аршана.

Система "Все включено по-байкальски" ! Данную программу мы разработали таким образом, что бы во время тура Вы только наслаждаться красотой и уникальностью Байкала. В стоимость тура входят все основные экскурсии, питание по программе , трансфер во время проведения тура, проживание!

14 дней/13 ночей

Даты заездов: 10-23.06, 24.06-07.07, 08-21.07, 22.07-04.08, 05-18.08 2017 года

1 день


11:30 встреча в аэропорту Иркутска, у выхода из багажного отделения, 12:15 встреча на железнодорожном вокзале города Иркутска у выхода из тоннеля, рядом с пригородными кассами, в здании вокзала. Гид с табличкой. Встреча туристов раньше указанного времени невозможна. Обзорная экскурсия по городу: «Иркутск – середина земли». В программе: Богоявленский собор, памятники императору Александру III и КОЛЧАКУ, Спасская церковь, Знаменский монастырь,главная площадь и улицы «старого» Иркутска, набережная, дом Волконских (музей Декабристов) и многое другое. Обед во время экскурсии не включен в стоимость. Проезд в Листвянку, размещение в гостинице «Байкалика». Свободное время. Ужин. Дополнительно: посещение музея декабристов по желанию (стоимость - 250 руб.).

2 день




Завтрак. Экскурсия «ЛИСТВЯНКА – ворота Байкала». В программе: знакомство с посёлком Листвянка. Байкальский музей, АКВАРИУМ с обитателями Байкала, интерактивное погружение на дно Байкала, класс по изучению микромира Байкала, дендропарк, «Шаман-камень», смотровая площадка на «камне Черского. На обед дегустация байкальского деликатеса – ОМУЛЯ. Ужин. Дополнительно во время экскурсии: прогулка на моторной лодке к Шаман – камню (200 руб.), подъем в гору на канатном кресельном подъёмнике (200 руб.).

3

день


Завтрак. Экскурсия «ТАЛЬЦЫ – сибирская деревня». Поездка в архитектурно–этнографиче� �кий музей «Тальцы». Знакомство с бытом и обычаями коренных жителей Прибайкалья: эвенками, бурятами, а также сибиряков – первопроходцев. Обед. Рыбный и сувенирный рынок, деревенская церковь, порт Листвянка. Для желающих, поход с элементами экстрима по прибрежным скалам к обсерватории СО РАМН для фотосессии. Ужин. Дополнительно во время экскурсии: посещение шоу дрессированной нерпы (500 руб.), ретропарк (100 руб.).

4 день


Завтрак. Свободный день, дополнительные экскурсии. В Листвянке организовываются: водные прогулки на скоростных катерах, поездки в бухту Песчаную, прогулки на квадроциклах или лошадях по ТАЙГЕ. Можно посетить собачий питомник, где живут и трудятся более 60-ти дружелюбных байкальских хасок, а также находится школа верховой езды, кузница и гончарная мастерская. Открыты несколько художественных выставок и частных коллекций. Работает рыбный и сувенирный рынок, кафе – позные. Ужин. Дополнительно: обед самостоятельно.

5 день


Завтрак. КРУИЗ с посещением «Кругобайкальской железной дороги». В программе: отправление на теплоходе из порта Листвянка в сопровождении гида, плаванье вдоль тоннелей, мостов и других инженерных сооружений, построенных вначале ХХв. – путешествие на 100 лет назад. Несколько остановок в знаковых местах КБЖД. Прогулка по берегу (по шпалам) 4-5км с прохождением нескольких тоннелей протяжённостью от 10 до 500м, осмотр нескольких мостов и подпорных стенок, купание в одной из бухт. Обед от капитана - УХА из омуля! Посещение музея истории строительства КБЖД и порта Байкал. ШАМАНСКИЙ обряд благодарения духов Байкала. Ужин. Дополнительно во время экскурсии: возможность устроить фотосессию на корабле.

6 день


Завтрак. Автоэкскурсия: «Малое море и остров ОЛЬХОН». В программе: поездка с остановками, по Тажеранской степи в сопровождении гида, паромная переправа на Ольхон, осмотр природных достопримечательностей острова: скала Шаманка, озеро Ялга, бухта Загли и другие природные достопримечательности. Обед. Размещение в гостинице в пос. Хужир. Свободное время, которое можно использовать для купания или загара на огромных песчаных пляжах. Ужин.

7 день
Завтрак. Экскурсия: «Мыс Хобой». В программе: увлекательная поездка на север острова к мысу Хобой, на настоящих русских внедорожниках УАЗ, по самым живописным местам Ольхона: песчаные дюны, отвесные скалы, удивительной красоты лес. Несколько остановок во время экскурсии: бухта Песчанка, скалы Три брата, Шунтэ, Хобой, местность Узуры. На обед – уха, сваренная на костре. Ужин.

8 день
Завтрак. Свободный день, дополнительные экскурсии. В Хужире организовываются интересные водные экскурсии: на Ушканьи острова к лежбищу нерпы, по островам Малого моря, рыбалка. Можно провести весь день на двухкилометровом песчаном пляже Сарайского залива или взять напрокат велосипед или квадроцикл. Ужин. Дополнительно: обед самостоятельно.
1

Катание на катере с капитаном для компании до 6 человек по маршруту: Псков – остров З
 

Или вот еще посмотрите:
http://www.tourism.pskov.ru/what-to-do/vodnijeprogulki
Водные прогулки

Водные прогулки по реке Великой и Псковскому озеру.

На летний сезон 2016 года на реке Великой в Пскове работают два теплохода: "Буревестник" и "Псков".

Фото Александра Ануфриева

У них одинаковый маршрут, одинаковые цены. Место стоянки - набережная реки Великой.

Фото Андрея Кокшарова

Также, жители и гости города могут воспользоваться услугами водного такси!

ООО «Акватакси» предлагает вашему вниманию новый вид отдыха, путешествие на современном скоростном катере по акватории Псковского озера.

Место стоянки - правый берег реки Великой, напротив Власьевской башни.

Телефон для справок - +7-9062231949, +79113959999, +79602201040.

Подробная информация по маршрутам и стоимости на сайте: http://www.pskovaquataxi.ru/



Индивидуальные прогулки по Псковско-Чудскому озеру, реке Великой на катере!

Добро пожаловать на борт белоснежного катера Grizzly– одного из лучших катеров для речных прогулок. Вам откроются прекрасные виды водных достопримечательностей города Пскова и Псковской области. Сказочная прогулка и прекрасный вид с катера подарят Вам и Вашим друзьям незабываемые минуты и отличный отдых который запомнится на долго.

На берега Псковско-Чудского озера приезжают люди, желающие спокойного и активного отдыха, ведь именно в этом месте можно по-настоящему насладиться прекрасным свежим воздухом, а также необыкновенной красотой близлежащих мест

Псковско-Чудское озеро манит и любителей рыбалки. В водах можно поймать различные виды рыб.
Озерная вода необычайно чистая, что привлекает в эти края многочисленных отдыхающих и любителей природного отдыха.

Так же возможна подготовка маршрутов экскурсий и осмотра достопримечательностей города Пскова с реки Великой на катере.

Катание на катере с капитаном для компании до 6 человек по маршруту: Псков – остров Залит, место стоянки катера Снятогорский монастырь, возможна посадка пассажиров и с других причалов и набережных города Пскова.

Прогулка на катере 3-х часовая с расчётом 2700 рублей на человека. Вы можете разработать свой маршрут. Мы сможем удовлетворить самые необычные пожелания отдыхающих. Индивидуальный подход при определении маршрута и цены.

Контактная информация:

Моб: 8-965-812-22-05

Тел: (8112) 70-22-05



Рейсовые катера до Талабских островов.



Добраться до островов можно автобусом №142 по рабочим дням "ул. Рокоссовского - Б. Толба" в 6.00 от площади Ленина. Обрастно в 6.45 с заездом в Верхолино.

Ежедневно: маршрут №142 "ул. Рокоссовского - Б. Толба" в 8.35 и в 14.45 с заездом в Жидилов Бор. Обратно в 9.50 и 15.55 без заезда в Верхолино, но с заездом в Жидилов бор.

Расписание катера от д.Большой Толбы до о.Залита с заездом на о.Белов:



Среда, пятница:
Время отправления из Толбы 1й, 2й и 3й рейсы -8.00,10.00 и 16.00
Время прибытия на острова им. Залита и им. Белова:
8.35, 8.50 соответственно
10.30, 10.50 соответственно
16.30, 16.50 соответственно
Стоянка на островах до 14.30, потом отправление в Толбу.

Суббота:
Время отправления из Толбы один рейс -10.00
Время прибытия на острова им.Залита и им. Белова:
10.30,10.50 соответственно

Воскресенье:
Время отправления из Толбы один рейс -13.55
Время прибытия на острова им.Залита и им. Белова:
14.30,14.45 соответственно

Время прибытия и отправления +/- 7 минут

Стоимость билета до острова им. Белова 140 рублей.

Понедельник, вторник и четверг - только коммерческие рейсы
Телефон для справок и заказа коммерческих рейсов: 8 921 215 08 21


Приглашаем Вас совершить незабываемую прогулку на парусной яхте - БРИЛЛИАНТ.
Свежий воздух, водная гладь, красивая природа, отличное настроение. Для компании до 6 человек прогулка на яхте принесет романтику и зарядит энергией. Город Псков, к которому Вы привыкли, предстанет для Вас с удивительной стороны. Вода, простор, воздух и тишина, без назойливого рокота моторов, станут настоящим релаксом после городских стрессов. Только Вы, парус и ветер!



Водную прогулку можно заказать не только на день, но и на вечер, когда водная гладь, берега и старинные стены собора окрашиваются в красный цвет заката. Старт прогулки из первого Псковского Яхтклуба – Снятная гора. Вы можете разработать собственный маршрут. Мы сможем удовлетворить самые необычные Ваши желания. Индивидуальный подход при заказе более 1 часа. Не забудьте взятие c собой фотоаппарат, купальник и хорошее настроение. Вас ждёт шикарный отдых, масса впечатлений и превосходная фотосессия.

Контактная информация:

Тел. +79212188801

www.vk.com/sailpskov

Будни (Пн. - Чт.): 1 час- 1000 руб / чел;
выходные (Пт. - Вск.): 1 час - 1500 руб/чел.



Прогулки по реке Пскове на катамаранах и лодках в парке Куопио (Финский парк) с видом на Золотую набережную и Гремячую башню.

Время работы с 10.00 до 22.00.

Стоимость проката:
лодка 150 рублей 30 минут
катамаран (водный велосипед «Янтарь») 150 рублей 30 минут
детские машинки 50 рублей 200 метров
Дети до 14 лет не допускаются без сопровождения взрослых. В катамаран влезают два человека. Можете насладиться видом на набережную Псковы, старинное здание на берегу и Гремячую башню.

Прогулки на катамаранах и лодках в Дендропарке рядом со Спасо-Преображенским Мирожским монастырем.

Время работы с 12.00 до 22.00.


Здесь можно прокатиться на лодках и катамаранах. Дети до 14 лет не допускаются без сопровождения взрослых.

В катамаран влезают два человека. Можете насладиться видом на парк у Мирожского монастыря. На остров высаживаться запрещено.

Также запрещено приближаться ближе 30 метров к дамбе. Рекомендуется двигаться по часовой стрелке вокруг острова.
Пока пункт проката работает с 12.00 до 22.00. Когда утром станет теплее, прокат будет работать с 10.00 до 22.00.

Стоимость проката
Прогулочный велосипед (катамаран «Янтарь») 30 минут – 150 рублей, 60 минут – 300 рублей.
Прогулочная лодка - 30 минут – 150 рублей, 60 минут – 300 рублей.




Сплавы на рафтах по реке Великой (г.Остров).

Гости и жители города Остров (Псковской оласти) приглашаются на сплав по реке Великой. Для удобства всех желающих специально разработано 3 маршрута:
"Актив": старт - гостиница "Остров-Парк", два спуска по порогам под известными цепными мостами - главной достопримечательностью города Острова. Продолжительность: 45-60 минут. Стоимость: 500 руб./чел;
"Семейный": отъезд от гостиницы до места начала (включен в стоимость), спокойный спуск по Великой до гостиницы "Остров-Парк". Продолжительность: 2,5-4 часа. Стоимость: 1000 руб./чел;
"Дневной": отъезд от гостиницы до места начала (включен в стоимость), спуск по Великой до гостиницы "Остров-Парк". В перерыве предусмотрен обед. Продолжительность: 7-10 часов. Стоимость: 10000 руб. / группа от 6 до 12 человек.

Прогулка по Телецкому озеру4Заказать катер можно на базе отдыха Телецкого озера.
 

А вот и еще прекрасно организованные водные виды туризма и отдыха
http://altai-turizm.ru/teleckoe-ozer...omu-ozeru.html
Телецкое озеро является одним из крупнейших в России. Купаться на северной стороне озера рискнут не многие, так как даже в жаркую погоду температура воды не поднимается выше 10-18˚C. Красота Телецкого озера привлекает туристов. Однако в свободном доступе только северная его часть. Добраться на южную часть можно только на лодке или теплоходе.

Экскурсия по озеру занимает достаточно много времени. В среднем около 10 часов. Маршрут начинается от озера Ая. Расстояние в 200 км придется проехать на автомобиле через перевалы, подъемы и серпантины.


Главной частью экскурсии является водная. Прогулка на катере по Телецкому озеру занимает несколько часов. За это время можно побывать на водопаде Корбу, приблизиться к небольшому водопаду Киште. Также туристы смогут побывать на Каменном заливе — месте, где упал метеорит. На южном мысе есть возможность искупаться, если позволяет погода.

Все время экскурсии с туристами находится опытный инструктор. Во время экскурсии предусмотрен пикник на озере Большая Чили.

Аренда катера

Прогулка по Телецкому озеру4Заказать катер можно на базе отдыха Телецкого озера. Для экскурсии набирается группа из 9 человек. Аренда катера обойдется в 1200р. с человека. Посещение водопада Корбу придется оплатить отдельно. Стоимость билета составляет 100 р. Для детей посещение водопада бесплатно.Прогулка по Телецкому озеру

Прогулка на катере по Телецкому озеру может быть и не столь продолжительной. Есть возможность заказать катер на 3 часа. В этом случае стоимость билета обойдется в 700 р. с человека. Также есть возможность арендовать моторное судно для индивидуального обслуживания. Катер вместительностью до 6 мест обойдется в 4500 р. До 10 мест — в 6000 р. Для восьми часовой прогулки можно арендовать теплоход на 7-12 человек. Стоимость билета 1900 р. с человека.

Для желающих от души порыбачить организован восьми часовой тур на 5 человек. Здесь же можно приготовить вкусную уху, послушать истории рыбаков. Аренда катера на 5 человек с комплектом снастей Прогулка по Телецкому озеру1обойдется в 9000 р. Конечно, все время с туристами будет находиться инструктор, который поможет неопытному рыбаку поймать свою первую рыбу.

Также есть возможность побывать на экскурсионном судне. Группа состоит из 12 человек. В зависимости от времени обзорной прогулки стоимость билета варьируется от 8000р. до 19000 р. Можно выпить чай за столиком в каюте судна. На верхней палубе расположены скамейки.

Поначалу, катер выбирает курс, пролетая между окрестных скал. После чего ложится на к
 

И вновь предлагаю прочесть материал о речных прогулках на маломерных катерах все те же Алтайских речников.
омпания «Алтай-тур» предлагает своим клиентам новую возможность провести свой отдых с пользой, прокатившись по реке Катунь на реактивном катере Jet-boat.

Такая лодка в новинку не только для Алтая, но и для России в целом. Раньше Джет-бот по реке, можно было попробовать лишь в четырех странах земного шара – в Новой Зеландии, США и на островах Фиджи, а с недавних пор, появилась возможность такого удовольствия и в Турции.

В Новой Зеландии и на островах Фиджи иметь такой катер и управлять им, не более экзотично, нежели в Китае иметь велосипед, поэтому и водить его учатся с раннего детства. Выросшие джет-ботовые капитаны не знают страха и управляют своими кораблями играючи. В Турцию Джет-бот был завезен израильскими путешественниками, которые завезли в Турцию рафтинг. Будучи в Новой Зеландии, когда они увидели Джет-бот, они поняли, что это развлечение покруче рафтинга!

Реактивный катер Джет-бот является представителем лучших достижений современной техники. Кроме удивительно высокой скорости, катера Jet-boat отличает особенный уровень безопасности – они не переворачиваются. Для этой лодки нужно 30 см глубины и на высокой скорости она легко делает разворот на 360 градусов, что вызывает у пассажиров огромный всплеск эмоций.

Если Вы любите экстрим, который приобретает все большую мировую известность и популярность, то Вам обязательно нужно прокатиться на моторной лодке, которая промчит Вас на бешеной скорости по горной реке.

Суть мероприятия заключается в следующем. Желающих прокатиться сажают в катер, надевают жилет и велят держаться за поручень. В одну секунду катер срывается с места и начинает выделывать немыслимые виражи по горной реке среди каньонов и восхитительной природы. Поначалу, катер выбирает курс, пролетая между окрестных скал. После чего ложится на курс и на невероятной скорости несется по реке, то с трудом протискиваясь между отвесными стенами огромного ущелья, то в непроходимых местах пролетает над водой.

Такое развлечение предназначено для отважных и сильных духом людей. Специальная подготовка для этого не требуется.

На этой экскурсии, Вы увидите неповторимую красоту горной реки, по которой будете мчаться на Джет-боте. А самое главное, Вы сможете запечатлеть счастливые лица Ваших попутчиков в фонтане брызг и сделать снимки удивительной экзотической природы.

Река Катунь. Стоимость: 1 000 руб/чел (10-15 мин); 20 000 руб/лодка (30 мин); 40 000 руб/лодка (1 час). Вместимость лодки 12 человек.

Фотографии джетботинг

овершить увлекательную речную прогулку по акватории Новосибирска на катерах вместимос
 

А эти речные прогулки "с ветерком№ организуются в Новосибирске. Также замечательно!
http://sputnik-nsk.ru/ekskursii/prog...ulki_na_katere

ПРОГУЛКИ НА КАТЕРЕ ПО ОБИ

Во время или по окончанию обзорной экскурсии по Новосибирску, Вы сможете прогуляться на катере по реке Обь.

Что может быть лучше поездки с ветерком по Оби в жаркий день лета? Предлагаем Вам совершить увлекательную речную прогулку по акватории Новосибирска на катерах вместимостью до 4 человек.

Малый круг

Маршрут экскурсии: Речной вокзал - Фонтаны - ЖД мост - Пляж - Малые остова Оби - гостиница Объ

Продолжительность прогулки - 15 минут.

Стоимость: от 500 руб с человека.

Большой круг

Маршрут экскурсии: Речной вокзал - Фонтаны - ЖД мост - Пляж - Малые остова Оби - Бугринский мост - гостиница Объ

Продолжительность прогулки - 30 минут.

Стоимость: от 1000 руб с человека.



Утренний рыболовный тур на катере

Количество человек: 1-2

Отправление: около 3 часов утра

Продолжительность: 3-4 часа

Стоимость: 5 000 рублей.

В стоимость входит: трансфер на катере до места рыбалки, рыбалка с катера, рыболовное оборудование (если необходимо).

Речные прогулки на экскурсионном катере по Каме
 

Вот еще интересное предложение уже в городе Сарапул, что находится в Удмуртии на бергупрекрасной реки Камы. Приглашают здесь на речные прогулки "по Каме-матушке реке" на водоизмещающем маломерном катере. Замечательно, что на борту судна предлагают отдыхающим безалкогольные напитки и еще купеческий пирог на угощение!:) Молодцы речники!
http://marktravel.ru/magazin/folder/...katere-po-kame
Речные прогулки на экскурсионном катере по Каме

RZI_4kiMKYk P_upZlayM4g wBe5bEkRFq0
PCKvTiA64Xo oSRxTJAbgtQ XwqsMt-gMus

Программа речной экскурсии по Каме - продолжительность 2ч.

- Отправление вниз по Каме. Экскурсия "Легенда - река Кама", путевая информация.

- Обратный путь с музыкой на борту катера.

К вашим услугам безалкогольные напитки и купеческий пирог на угощение.

Стоимость 1150 руб. – взрослый, 1000 руб. – дети до 14 лет.

Программа речной экскурсии по Каме - продолжительность 4 часа.

- Отправление вниз по Каме. Истории и легенды о Каме, путевая информация. Маршрут пролегает вдоль берега Камы, проходит под мостом, где нам предстоит загадать самое сокровенное желание!

- Зеленая стоянка на берегу турбазы "Чайка".

- Обратный путь с музыкой и танцами на борту катера.

К вашим услугам безалкогольные напитки и купеческий пирог на угощение.

Стоимость 1550 руб. – взрослый, 1300 руб. – дети до 14 лет.

Программа речной экскурсии по Каме - продолжительность 6 часов.

- Отправление вниз по Каме. Истории и легенды о Каме, путевая информация. Маршрут пролегает вдоль берега Камы, проходит под мостом, где нам предстоит загадать самое сокровенное желание!

- Зеленая стоянка на берегу с.Непряха.

- Обратный путь с музыкой на борту катера.
http://marktravel.ru/magazin/folder/...katere-po-kame

К вашим услугам безалкогольные напитки и фирменный сарапульский купеческий пирог на угощение.

Стоимость 2000 руб. – взрослый, 1750 руб. – дети до 14 лет.

В стоимость всех экскурсионных прогулок включены: прогулка на экскурсионном катере, экскурсионное обслуживание, безалкогольные напитки (вода, морс, чай, лимонад на выбор), купеческий пирог, музыкальное оформление и страховка.

Вместимость катера до 10-ти человек. Формируем сборные группы по графику (см.ниже). При индивидуальной групповой заявке действуют другие расчеты тура.

Прогулка на речном трамвайчике. Путешествуем по Исети
 

А вот материал о речных прогулках на катере уже на Урале по красивейшей реке Исеть
https://www.uralweb.ru/urals/ural/6321.html
Прогулка на речном трамвайчике. Путешествуем по Исети
Скалы, пещеры, утесы древнеуральского моря

Ветер в лицо, запах реки и леса, а кругом скалы причудливой формы. Долина реки Исеть украшена сосновым бором, белыми утесами, пещерами, каменистыми перекатами. И сегодня мы предлагаем вам прокатиться с нами на речном трамвайчике. Наша прогулка пройдет вдоль скалистых берегов Исети в одном из старинных городов Урала Каменске-Уральском.

Изначально мы планировали рассказать вам о каменной гряде «Три пещеры». Но при сборе материала стало понятно, что мы просто не можем ограничиться только этим местом.

Статьи по теме
9 июля 2014 года
Пляжи озера Таватуй. Лето 2016
Пляжи озера Таватуй. Лето 2016

По отрезку Исети от Байновского моста до деревни Брод можно совершить зимнюю экскурсию. В это время года Исеть покрывается льдом и можно смело пройти несколько километров вдоль скал.

Но вы не представляете, какая красота здесь летом! Летом осмотреть природные памятники Исети вы можете с лодки или с водного трамвайчика, который курсирует по Исети уже не один год. Мы нашли туристическую компанию, которая проводит экскурсии на речном трамвайчике, и, благодаря этой компании, с нами произошло самое романтичное, эмоционально-насыщенное путешествие этого лета.

Исеть одна из красивейших рек, которая течет в скальном коридоре, чередуя бурные перекаты со спокойными плёсами.

До сих пор точно не ясна этимология слова Исеть. Что оно означает?

Есть несколько основных версий, которые приводит в своей монографии «Географические названия Свердловской области» академик, профессор А.Матвеев.

Версия, принадлежащая Татищеву, который пытался с татарского языка перевести слово Исеть как «Ис Эт» — «собачий запах».

С языка Кетов (крошечный, вымирающий сибирский народ Енисейской языковой семьи) — «Рыбная река». Но. Едва ли кеты здесь жили.

Южное происхождение слова. На южном Урале есть маленькая река со схожим названием, впадающая в р. Илек (приток р. Урал). Кроме того, у казахов есть предания о богатырях Исетай и Исет Кутебаров.

Угорская версия — река Исеть названа по Исетскому озеру (а не наоборот). У местных угров и их родственников венгров окончание слова на «т», «то» или «ты» означает озеро (например «БалТЫм»). Т. е. «Исе» — «т» — «какое-то озеро».

Самая загадочная версия выводит это название от легендарного народа — Иседоны. Народ этот упоминается в сочинении древнегреческого автора 6 в. д.н.э. Аристея Проконесского, как живущий далеко за Скифией на востоке. Позже об этом народе писал и Геродот. Но у скифов слово «дон» означает — «реку». Т.о. возможно Геродот и Аристей слышали слово Иседон (т.е. Исе-река), но посчитали, что это название народа. Что означает слово «Исе» остается непонятным — у скифов нет расшифровки. Т.о. возможно название нашей реки один из самых древних — доскифских уральских топонимов.

В любом случае, окончательной версии нет, и название реки до сих пор остается загадкой.

Статьи по теме
17 июля 2015 года
Сафари на джипах по Уральским горам
Сафари на джипах по Уральским горам

Исеть берет свое начало на восточном склоне Среднего Урала, вытекает из озера Исетское и впадает в Тобол.
Река эта очень спокойная даже во время разлива. А природные ландшафты Исети особенно эффектны в районе Каменск-Уральского.

Местами скалы стесняют русло реки с двух сторон, и тогда долина реки представляет собой настоящий каньон.
Пред нами предстают уникальные памятники природы, которые были созданы природой тысячи лет назад.
Каждая скала имеет свое имя, свою легенду.

Вот мы проходим мимо Лобастого камня, далее следует Разгуляй камень, Лисья нора, Каменное зеркало, Филинячий камень, скала Говорливая, Три пещеры… У каждого своя история, о каждом сложен сказ.

Лобастый камень

Лобастый камень

Три пещеры

Три пещеры

Нам очень повезло с экскурсоводом. Я просто обязана порекомендовать вам нашу Надежду Викторовну Григорьеву — человека увлеченного, с богатой фантазией и чувством юмора. В каждом камне видит она живое существо, многие имена придумывает сама. С ней камни оживают. Не буду пересказывать все легенды, но расскажу лишь одну, чтобы можно было себе представить, о чем будет речь.

Надежда Викторовна Григорьева - наш экскурсовод

Надежда Викторовна Григорьева - наш экскурсовод

Мы проплывали мимо скалы Каменные ворота. Эти ворота называют еще золотыми, потому что природа их построила по правилу золотого сечения. И ходит про них следующее предание.

Когда-то холодный северный ветер влюбился в красавицу реку Исеть и предложил выйти ей замуж. Улыбнулась река и приказала построить для себя каменный дворец. Воздвиг ветер для своей возлюбленной такой дворец и вновь обратился он к Исети с предложением руки, но отказала ему река, потому что отдала свое сердце Тоболу.
Рассвирепел северный ветер и разломал свое строение, уцелели лишь каменные ворота, лишь слегка покосились.

Скала Каменные ворота

Скала Каменные ворота

По всему пути следования встречаются и сказочные имена скал и названия, связанные с именами людей, когда-то жившими тут.

Так, например, Мартюшевская гряда получила свое имя в память о погибшем здесь альпинисте Мартюшеве.
В Лисьей норе были найдены кельи монахов, а вот дыроватый камень здесь называют черепом крокодила. Он и впрямь похож на череп рептилии. Если приглядеться, то можно увидеть, что он полый внутри.

Дыроватый камень или Череп

Дыроватый камень или Череп

Ну и какая же река без мостов? На нашем пути мы встретили удивительный одноарочный железнодорожный мост, занесенный в книгу рекордов Гинесса. Он был построен ссыльным конструктором Росновским В. А. еще в 1939 году. И, как говорят старожилы, с тех пор ни разу не требовал ремонта.

Мост Росновского В. А.

Мост Росновского В. А.
Байновский мост — это единственный на сегодняшний день общедоступный автомобильный мост, который соединяет две части города. Равно как и несколько подвесных мостов. Они как будто из далекого прошлого, когда не было ни машин, ни дорог. Такими мостами пользовались еще наши предки.

Подвесной мост

Подвесной мост

Наша экскурсия состояла из двух частей: первая проходила на воде, вторая по земле.

Оказавшись на суше вблизи деревни Брод, мы прогулялись вдоль берега реки, испробовали подвесной мост, получили доказательства того, что мы находимся на дне древнеуральского моря, попугались страшного Камня Землееда, и отправились в обратный путь.

Настоятельно всем рекомендуем отправиться в такое необычное путешествие. Ведь это поистине уникальное предложение на рынке туризма по Уралу.

Камень Землеед

Камень Землеед

Каменные соты

Каменные соты
Общая информация

Телефон: +7 953- 007−70−70
Сайт: www. tour-ural.ru
Стоимость: аренда всего трамвайчика (вместимость 18 человек) — 6000 руб; 300 руб./человек.

Также проводятся туры выходного дня: квест-приключение «В поисках сокровищ хозяйки железной горы», мини-тур «Город мастеров», научное путешествие «Магия Урала от воды до неба», мини-тур «В яблочко» и другие.

Информация по телефону: 8−953−005−40−40

Обратившись на любую из лодочных станций, расположенных на Тамбовском водохранилище,
 

Добрались и до Тамбова. В Тамбове тоже оказывается речная жизнь в отличие от Пинеги вполне себе сущетсвует. Убедитесь сами!

Тамбовское водохранилище (Тамбовское море)

Тамбовское-море.jpg (12.91 KB, Скачиваний: 0)

Скачать файл Сохранить в альбоме

2016-8-2 13:37 Загрузить
Тамбовское водохранилище (Тамбовское море).
Тамбовское водохранилище - один из наиболее крупных водных объектов в черте города Тамбова. В современном виде водохранилище было образовано путём поднятия уровня воды в коренном русле реки Цны в 1978 году. Водохранилище связанно каналом и протоками с основным руслом реки Цны. Тамбовские горожане называют данный водоём Тамбовским Морем.

Тамбовское водохранилище находится в южной части города, недалеко от стадиона "Динамо". Высокий берег со стороны городской набережной позволяет любоваться живописными видами Тамбовского моря и лесопарка "Дружба". В то же время с противоположного берега Тамбовского водохранилища открываются не менее прекрасные виды города Тамбова. Земляная насыпь со стороны парка имеет меньшую высоту и поднимается над поверхностью водоема всего лишь на несколько метров. За пределами Тамбовского моря насыпь продолжается дальше по берегу канала реки Цны.

Тамбовское водохранилище (Тамбовское море)
Асфальтированная дорожка спускается вниз к большому песчаному пляжу на берегу Тамбовского водохранилища. В жаркую летнюю погоду на городском пляже всегда бывает многолюдно. Все свободное пространство на пляже заполняется большим количеством отдыхающих. На мелководье у берега и прибрежном песке играют и плещутся в воде дети. Взрослые плавают в Тамбовском море и загорают. Часть отдыхающих на пляже занята увлекательной игрой в пляжный волейбол и бадминтон.

В Тамбовском море много рыбы, проводятся соревнования по ловле на мормышку со льда. В уловах преобладают подлещик и окунь.

Тамбовское водохранилище (Тамбовское море)
Обратившись на любую из лодочных станций, расположенных на Тамбовском водохранилище, а также вдоль обоих берегов канала Цны, можно арендовать лодку или катамаран. От городской набережной можно проплыть по каналу через Тамбовское водохранилище, зайти в живописную протоку, ведущую к основному руслу реки Цны. Проплывая на лодке, можно бесконечно долго любоваться тихими речными заводями, цветущими вблизи берегов водяными лилиями и кувшинками.

Вдоль набережной Тамбовского моря растет множество лип и пирамидальных тополей, встречаются кусты сирени и рябины. В середине июня у лип наступает период цветения и на деревьях распускаются желтые соцветия. Липовые цветы обладают сильным ароматным запахом.

Широта 52°42′9″N (52.702479)
Долгота 41°29′3″E (41.484029)

Тамбовщиной управляют не чужеземцы. Значит, нужно быть хорошими хозяевами своей земли
 

Потрясающие слова: "Тамбовщиной управляют не чужеземцы. Значит, нужно быть хорошими хозяевами своей земли. " То же обращение. или же напутствие, или назидание, да впрочем не так и важно, как это назвать. - следует повторить и чиновникам Министерства транспорта Архангельской области администрации Пинежского района
А вот. чтобы раньше было здесь раньше с судоходством:
Водный транспорт – древнейшее средство перемещения людей и грузов на значительные расстояния. Челн, плот и парус были изобретены еще в каменном веке. Несколько позднее, наряду с совершенствованием плавающих средств, люди научились благоустраивать водный путь, строить плотины, каналы, шлюзы. Немецкий археолог Бергнер в 1936 году открыл три гравитационные плотины в Иране вблизи Персеполя – древней столицы Персии. Их строительство относится к периоду династии Ахменидов (558 – 331 годы до н.э.).
Наиболее сохранившаяся из этих плотин имела 25 метров длины и 25 метров высоты, т.е. была уже достаточно солидным гидротехническим сооружением.
Известно, что первый шлюз был построен в 1220 году в Голландии недалеко от того места, где чуть позднее вырос Амстердам.
Строить один из первых судоходных каналов на территории Руси начинали в 1568 г. В середине XVI в. турецким султаном был Сулейман II Великолепный, завоевавший немало земель, в том числе и на территории Руси.
Как пишет Н.М. Карамзин, Сулейман, по внушению беглого астраханского князя Ярлыгаша (Астрахань в 1557 году была присоединена к Руси), замыслил соединить Дон с Волгой прокопом, основать крепость на Переволоке, другую – на Волге в том месте, где позднее, в 1589 году , был основан Царицын, и третью – у Каспийского моря. Таким образом, он хотел, во-первых, утвердить безопасность своих азовских владений, а затем взять Астрахань и далее Казань. Во-вторых, подобный демарш облегчал подготовку к войне с Персией. Выбор места для строительства канала не вызывал затруднений.
Еще в давние времена суда с Дона подходили по его притоку Иловле до места, где было относительно недалеко до притока Волги Камышинки. Здесь суда волоком перетаскивались из одной реки в другую. Потому и место это называлось Переволокой. Сулейман умер в 1566 году , не успев заняться осуществлением этой идеи. Его преемник Селим II в 1588 году начал эту работу, для чего направил на стройку пашу Касима с войском в 17 000 человек. Туда же направил 50 000 человек и крымский хан Девлет Гирей.
Военные неудачи Селима II заставили его отказаться от строительства канала.
К идее соединения Волги с Доном вернулся Петр I . В 1696 году он отвоевал у турок Азов и решил создать водный путь от Москвы до Черного моря.
При Петре первом рассматривалось несколько вариантов проекта. Один из них непосредственно касался Центрального Черноземья. Дело в том, что здесь проходит водораздел между бассейнами Волги и Дона.
Цна относится к бассейну Волги; Битюг, Савала и Хопер – к бассейну Дона. Между верховьями Цны, Битюга и Савалы водораздельное пространство составляет всего 2–3 километра, что делает возможным использовать волоки.
Впрочем, Петр I выбрал другой вариант.
В 1696 году был составлен план канала, близкий к турецкому, описанному выше, и отправлен на рассмотрение французской академии.
В 1697 году были начаты работы по строительству канала, руководство которыми было поручено англичанину Брекелю. Тысячи крестьян и солдат, согнанные на строительство, прокопали около четырех километров пути и построили один шлюз. При попытке пропустить через него воду шлюз разрушился. Брекель бежал за границу.
Новым руководителем работ был назначен английский инженер Джон Перри. Он начал прокладывать канал несколько южнее, чем Брекель. Перри занимался строительством три года. Изнурительный ручной труд, жара, нехватка продовольствия, материалов, специалистов обрекли работу на неудачу. К тому же, строительству противодействовал астраханский воевода князь Голицын, который считал, что "дерзко было бы человеку соединить то, что Всемогущий разъединил". Начавшаяся в 1700 году война со Швецией привела к прекращению строительства.
Проведенное позднее изучение проекта показало, что строить канал в районе Переволоки было нецелесообразно: там требовалось выполнение большого объема земляных работ, на водоразделе не было воды для заполнения канала.
В 1701 году Петр I выбрал другой маршрут водного пути с Дона на Москву: Ивановское озеро (начало Дона), река Шать, реки Упа, Ока. Система включала канал длиной 23 версты, искусственное улучшение русла верхнего Дона от Бобриков (ныне Новомосковск) до Гая, строительство 37 шлюзов. Работы велись под руководством князя Гагарина. Исполнителями были 20 000 местных жителей, а потом и пленные шведы. В 1707 году по этой водной системе прошли первые суда. За весь 1708 год прошло около трехсот судов. В 1711 году по Прутскому договору, которым закончилась русско-турецкая война, Россия вернула Азов Турции, и канал между Волгой и Доном потерял для Петра I значение. А после смерти Петра в 1725 году об этой проблеме вообще забыли.
До появления железных дорог водные пути оставались главным средством сообщения наряду с более дорогим гужевым транспортом.
Село Морша, расположенное на берегу основной транспортной артерии региона, в котором ныне расположена Тамбовская область, – реки Цны, во второй половине XVII века стало торговым центром Поценья. От Морши Цна становилась судоходной. По реке ходили довольно разнообразные суда: струги, а с XVIII века коломенки, дощаники, барки и др.
Заметим, что струг – это плоскодонное деревянное парусно-гребное судно с отвесными бортами и заостренными носовой и кормовой частями. Длина струга могла достигать 45 метров , количество гребных весел – от шести до двадцати. Такие суда применялись на Руси в XI – XVIII веках.
На Тамбовщине струги с XVII века строились на Торбеевской и Романовской верфях. Начало строительству было положено указом царя Алексея Михайловича в 1659 году . Согласно этому указу, надлежало к навигации 1660 года построить пятьсот стругов, способных плавать как по рекам, так и по морю. Струги нужны были царю для нанесения удара по крымско-татарскому ханству. В Торбееве (ныне Старое Торбеево, на реке Воронеж) строились морские струги длиной 18 – 20 метров с шестнадцатью гребными веслами, одним рулевым веслом на корме и с прямоугольным парусом.
Струги снабжались якорем весом пять пудов.
К маю 1660 года на Торбеевской верфи было построено 400 таких стругов, на Романовской 102.
Несколько более приспособленными для перевозки грузов были коломенки – деревянные суда грузоподъемностью 7 – 12 тонн , длиной 35 – 43 метра , шириной до 4,3 метра и примерно такой же высотой.
С XVIII века Морша превратилась в крупный перевалочный пункт хлеботорговли. Отсюда осуществлялась перевозка по воде зерна в города Поволжья и в Москву. Через Моршу вывозились из бассейнов рек Вороны, Хопра и Медведицы хлеб, мед, рыба, пушнина и др. В 1779 году село Морша было преобразовано в уездный город Моршанск.

Однако, хотя Цна была в то время более полноводной, чем сейчас, но судоходство по ней встречалось и тогда с проблемами, связанными с недостатком воды. Дело в том, что основной источник воды в Цне – весеннее снеготаяние, поставляющее в реку около 71 процента водных масс. Дождевые осадки и выходы на дневную поверхность грунтовых вод формируют соответственно 5 и 24 процента годового стока реки.
Поэтому баржи и другие небольшие суда относительно легко проходили маршрут в первой половине летней навигации, когда шли с грузом вниз по течению. К осени же, когда они должны были возвращаться в Моршанск, движение осложнялось. Петр I своим указом предложил осенью спускать воду, аккумулированную мельничными плотинами на Цне и ее притоках, чтобы таким образом повысить расход воды в реке на время прохода судов. Владельцам мельниц под страхом сурового наказания запрещалось чинить препятствия проходу судов.
Для решения той же проблемы по указу Екатерины II в 1785 году возле Моршанска была воздвигнута так называемая правительственная плотина для подъема уровня воды. Плотины такого назначения в старину назывались бейшлотами. Уровень воды поднимался в реке выше по течению от места расположения плотины. Таким образом, постройка этой плотины по существу была первым шагом в решении заманчивой задачи – сделать Цну судоходной до Тамбова.
В декабре 1785 года правителем Тамбовского наместничества был назначен Г.Р. Державин. Он чрезвычайно интересовался проблемой судоходства на Цне. В начале мая 1786 года он командировал землемера для того, чтобы тот описал берега Цны и обстоятельно исследовал, удобен ли по ней водный путь от Тамбова до Моршанска, от Моршанска до Мокши и далее до Оки.
Державин надеялся таким образом улучшить торговлю тамбовскими товарами и облегчить доставку в Тамбов дров и строевого леса, в которых город испытывал великий недостаток, а также камня, находившегося, по слухам, в большом количестве по берегам Цны ниже Моршанска по течению. Чтобы удостовериться в этом лично, Державин, по рекомендации генерал-губернатора И.В. Гудовича, ездил в Моршанск. Он уже мечтал об устройстве шлюзов на Цне и в июле 1786 года писал Гудовичу: "Вечную Вы бы имени своему оставили славу открытием судоходства до Тамбова, ибо тогда-то бы сей город выстройкою своею мог бы скоро прийти в цветущее состояние".
Позднее Державин составил по этому предмету записку, для чего специально вызвал в Тамбов елатомского мещанина, по-видимому, понимавшего толк в составлении таких документов.
К концу 1786 года записка через генерал-губернатора Гудовича была передана в Петербург на рассмотрение инженерной комиссии. Один из членов комиссии, ознакомившись с запиской, отметил, что "описание весьма хорошо, планы, однако, недостаточны, ибо сделаны не по правилам гидравлики, и по ним никак нельзя решиться, затем что ни падения, ни быстроты течения воды не видно, и необходимо надобно для съемки послать нарочного".
В конечном счете дело кончилось ничем. В 1787 году началась война с Турцией и глава комиссии генерал-прокурор Вяземский сослался на неимение свободных денег для исполнения предложений Тамбовского губернатора.
Впрочем, одно мероприятие на Цне в районе Тамбова Г.Р. Державину удалось осуществить. Дело в том, что во время основания Тамбова Цна была довольно полноводной рекой и протекала мимо города двумя параллельными протоками. Ближний к городу назывался Ериком, дальний – речкой Коренной. В северной части города в Ерик впадал Студенец, а в него, в свою очередь, впадала речка Гаврюшенка, от которой к XX веку оставался один овраг. Здесь же в северной части города текла Чумарса. В южной части города протекали Ржавец и Перикса. Все эти ручьи и речки несли в Цну много песка и ила, которые засоряли ложе Цны настолько, что поднимали дно в месте впадения Студенца и весной в половодье течение Студенца меняло направление. Вырубка лесов в верховьях Цны уменьшила водосток реки. Вся вода практически пошла по руслу Коренной. Ерик стал превращаться в цепь болот. Проект урегулирования течения Цны в 1786 – 1787 годах разработал инженер Соймонов.
В соответствии с этим проектом была насыпана четырехкилометровая земляная дамба, отсекающая Цну от Коренной и направляющая воду в Ерик, русло которого было почищено. Эти меры и мельничная плотина (построенная, по-видимому, купцом Сухановым) подняли уровень воды у Тамбова на полтора–два метра. Все гидротехнические работы были выполнены турками, попавшими в плен во время русско-турецкой войны 1787 – 1791 годов. Проведенные работы вызвали и ряд побочных явлений. Ерик, который сегодня принято называть каналом, а иногда, учитывая характер работы ГЭС, построенный на нем в 1912 году , деривационным каналом, не мог пропустить весь поток воды в весеннее половодье. Поэтому в дамбе ежегодно прорывали проходы для воды. По словам инженера Н.О. Диамандиди, к XX веку в дамбе не осталось ни одного нетронутого места. Как следствие этого, все пространство между каналом и основным руслом было изъедено язвами оврагов, песчаных наносов, разных протоков.
В течение полутора весенних месяцев город лишался хорошей питьевой воды. Заболоченность способствовала размножению малярийных комаров.
Пойменные луга начали переувлажняться. Вокруг озера Красного образовались обширные болота. Лишь в XX веке на основном русле у Пригородного леса была построена плотина с водоспуском.
В 1789 году губернский землемер Нестеров представил преемнику Г.Р. Державина, правителю Тамбовского наместничества генерал-поручику В.С. Звереву записку "Описание девяти судоходных или главных рек, находящихся в Тамбовском наместничестве".
ля решения той же проблемы по указу Екатерины II в 1785 году возле Моршанска была воздвигнута так называемая правительственная плотина для подъема уровня воды. Плотины такого назначения в старину назывались бейшлотами. Уровень воды поднимался в реке выше по течению от места расположения плотины. Таким образом, постройка этой плотины по существу была первым шагом в решении заманчивой задачи – сделать Цну судоходной до Тамбова.
В декабре 1785 года правителем Тамбовского наместничества был назначен Г.Р. Державин. Он чрезвычайно интересовался проблемой судоходства на Цне. В начале мая 1786 года он командировал землемера для того, чтобы тот описал берега Цны и обстоятельно исследовал, удобен ли по ней водный путь от Тамбова до Моршанска, от Моршанска до Мокши и далее до Оки.
Державин надеялся таким образом улучшить торговлю тамбовскими товарами и облегчить доставку в Тамбов дров и строевого леса, в которых город испытывал великий недостаток, а также камня, находившегося, по слухам, в большом количестве по берегам Цны ниже Моршанска по течению. Чтобы удостовериться в этом лично, Державин, по рекомендации генерал-губернатора И.В. Гудовича, ездил в Моршанск. Он уже мечтал об устройстве шлюзов на Цне и в июле 1786 года писал Гудовичу: "Вечную Вы бы имени своему оставили славу открытием судоходства до Тамбова, ибо тогда-то бы сей город выстройкою своею мог бы скоро прийти в цветущее состояние".
Позднее Державин составил по этому предмету записку, для чего специально вызвал в Тамбов елатомского мещанина, по-видимому, понимавшего толк в составлении таких документов.
К концу 1786 года записка через генерал-губернатора Гудовича была передана в Петербург на рассмотрение инженерной комиссии. Один из членов комиссии, ознакомившись с запиской, отметил, что "описание весьма хорошо, планы, однако, недостаточны, ибо сделаны не по правилам гидравлики, и по ним никак нельзя решиться, затем что ни падения, ни быстроты течения воды не видно, и необходимо надобно для съемки послать нарочного".
В конечном счете дело кончилось ничем. В 1787 году началась война с Турцией и глава комиссии генерал-прокурор Вяземский сослался на неимение свободных денег для исполнения предложений Тамбовского губернатора.

создать на берегах тамбовских рек современную индустрию отдыха федерального уровня с
 

В 1818 году на канале в Тамбове был создан бассейн длиной 128 метров и глубиной 17 метров (впрочем, указанная глубина вызывает сомнение) для отстаивания воды с целью очистки.
Дело в том, что, как указывал еще Нестеров в 1789 году, в Цне "вода илистая, нездоровая, до Моршанска летом – с запахом".
Следует заметить, что процитированный выше моршанский городской голова Рымарев был необъективен, говоря о снижении значимости моршанской пристани. В 30-х годах XIX века эта пристань считалась богатейшей в России, несмотря на весьма ограниченные сроки навигации, Сплав караванов от Моршанска вниз по течению производился весной в течение четырех недель. Возвращались суда осенью в течение двадцати пяти дней, когда в соответствии с названным выше Петровским указом мельники открывали плотины. За такие сжатые сроки ежегодно по Цне сплавлялось около 470 груженных судов.
За год перевозилось казенной клади на сумму до 1700 тысяч рублей и частных грузов на сумму до 8300 тыс. рублей. На речных транспортных работах было занято 25 400 человек, из которых 25 тысяч человек – рабочие. На реке было 12 пристаней. До пятидесяти судов за сезон шли в дальние рейсы до реки Клязьмы и перевозили товаров на сумму до 600 тысяч рублей. Значительную долю грузов составлял хлеб. Так, по сообщению Журнала Министерства Внутренних Дел, в 1833 году в Москву и Петербург было сплавлено 800 тысяч четвертей хлеба (т.е. 6 400 000 пудов или 1066 тонн).
В 1837 году из Моршанска до Рыбинска и Петербурга было отправлено 25 миллионов пудов хлеба. Были и потери судов в пути. Так, за период 1831 по 1835 годы с кладью и без нее разбились на Цне и Мокше одиннадцать судов.
В 1834 году по инициативе тамбовского купечества, в первую очередь хлеботорговцев, вновь возник вопрос об организации судоходства на Цне от Тамбова до Моршанска. На основании этого ходатайства Главное управление путей сообщения распорядилось об осмотре берегов Цны и составлении проекта приведения реки в судоходное состояние на участке от Тамбова до Моршанска. Проект был разработан и 6 августа 1834 года высочайше одобрен. Для проведения работ в том же 1834 году было учреждено Общество для устройства судоходства по реке Цне.
Необходимый капитал около одного миллиона рублей государственными ассигнациями был собран посредством выпуска четырех тысяч акций достоинством по 250 рублей каждая.
Это способствовало активизации работы. В 1835 году был построен канал у села Карели, ныне Моршанского района.
В 1836 году в Моршанск был командирован молодой талантливый инженер путей сообщения Павел Иванович Палибин, который, окончив в 1828 году институт инженеров путей сообщения, начал разработку проекта канала между реками Москвой и Волгой, в котором впервые в России предусмотрел применение самооткрывающихся плотин конструкции Пуаре и придумал собственную систему, опередив создание аналогичной европейской системы на 30 лет.
На Цне моршанские караваны судов нередко останавливались из- за недостатка воды в реке. Полибин устранил это прорытием Цнинского обводного канала, который к тому же сократил путь от Моршанска до Мокши на 10 километров . Сам канал имел длину 1227 метров , ширину 21,3 метра , глубину 2,8 – 3,6 метра . Канал начинался на расстоянии 162 километра от устья Цны и врезался в Цну на 151 километре от устья, обходя часть реки, запруженную плотинами. Канал был построен в 1840 году.
В дальнейшем П.И. Палибин стал автором проекта петербургского водопровода. За заслуги в области гидротехнического строительства в 1843 году Главное управление путей сообщения направило его за границу для повышения квалификации. После возвращения в Россию Палибин был избран членом Департамента по рассмотрению проектов и систем, потом вицедиректором этого департамента и, наконец, директором. К концу жизни Палибин был удостоен чина тайного государственного советника.
Одновременно со строительством Цнинского обводного канала были сооружены Рыслинский и Посинский перекопы.
В 1856 году началось строительство самого большого канала – Ялтуновского под Шацком, сократившего путь к устью Цны на 28 километров . Судоходство на Цне достигает к этому времени наибольшей интенсивности.
Сложность судоходства на Цне и мелководье привели к постановке в 1838 году вопроса о постройке железной дороги длиной 130 верст (140 км) от Моршанска до устья Цны.
Пятого июля 1838 года появилось царское указание объявить через местное начальство о поиске желающих участвовать в учреждении общества для устройства этой железной дороги. Дело окончилось разговорами. Тамбовщина потеряла возможность стать в России пионером в области строительства первого в стране магистрального железнодорожного пути общего применения достаточно большой протяженности. Впрочем, сомнения тамбовских купцов можно понять. Только в 1837 году была построена дорога Петербург-Павловск длиной 27 км . Опыта железнодорожного строительства в достаточно глухой российской провинции не существовало.
Железная дорога, связавшая Моршанск с Ряжском, а через него с обеими российскими столицами и многими другими городами, была построена в 1867 году, и это, конечно, повлияло на грузопоток на Цне. В 1870 году железная дорога прошла и через Тамбов.
В 1876 году на Цне появился первый винтовой катер. Его владелец г. Зандберг построил у Трегуляевского монастыря дачу для развлечения тамбовчан. Для доставки туда людей он построил катер "Братушка". Несколько позднее П. Слесарев и Н. Шатов получили разрешение построить пристани для парохода на Цне напротив Дубовой улицы (ныне Комсомольской) и в Инвалидной (ныне Охотничьей) слободе г. Тамбова. Пристани были построены в июне 1881 года Пароход "Цна" открыл регулярные рейсы до острова Эльдорадо. Пароходные линии до Трегуляя и Эльдорадо работали до 1917 года , когда рейсы были прерваны в связи с революцией, гражданской войной, разрухой.
В 1922 году рейсы до Эльдорадо были восстановлены с перерывами, вызывавшимися разными событиями бурного XX века. Постепенно в связи со строительством железных дорог, с одной стороны, и с разбором воды из Цны на промышленные нужды, с другой, судоходство на Цне начало хиреть.
В 1912 году на канале Цны в Тамбове была построена плотина и гидроэлектростанция, которые вошли в состав городских гидросооружений. Установленный на ГЭС электрогенератор фирмы Сименс-Шуккерт, к сожалению, исчез в 1960-х годах. Он мог бы быть ценным экспонатом краеведческого музея не только как памятник истории тамбовской энергетики, но и как образец достаточно редкого технического решения. Дело в том, что генератор имел ротор с горизонтальной осью вращения, что редко применялось в начальный период развития гидроэнергетики и совсем не применяется ныне.
Некоторое оживление внимания к судоходству на Цне произошло в 20-е годы XX в ека . Его перспективы попытался проанализировать Г.А. Пуле. Достаточно обстоятельно показав дешевизну водного транспорта по сравнению с его другими видами, он в то же время утверждал, что Цна допускает судоходство только сплавным способом. Суть сплавного судоходства наглядно описал Х. Козлов на примере его осуществления на других реках бывшей Тамбовской губернии – Вороне и Хопре.

С 1840 года в Борисоглебске строили барки. Барка – это речное несамоходное плоскодонное деревянное судно облегченной конструкции. Оно имело небольшую прочность и строилось обычно на одну навигацию. Применялись такие суда вплоть до середины XX века.
Из Борисоглебска барки отправляли в Ростов с лесом для бондарных изделий, овсом, льняным семенем, мукой. Барки были длиной 28 – 35 метров , шириной 8 – 10 метров , высотой 2 – 3,5 метра.
В Ростове барки продавали, а если покупатель не находился, их разбирали и на волах перевозили назад в Борисоглебск. Там их вновь собирали и отправляли с грузом в Ростов. Понятно, что такая организация перевозок не соответствовала потребностям XX века.
В сороковых годах XX века экономическая сторона водного сообщения между Тамбовом и Моршанском оценивалась следующим образом: ожидаемый годовой грузооборот водного транспорта оценивался в 200 тысяч тонн.
Связь с Моршанском по железной дороге через Ряжск вдвое длиннее, чем водный путь по Цне. Путь доставки грузов гужевым транспортом в полтора раза короче, чем по воде, но в двенадцать раз дороже. Автомобильный транспорт втрое дороже (с учетом, что шоссе Тамбов – Моршанск с твердым покрытием еще не существовало).
При оценке предполагаемого грузооборота учитывалось, что в прицнинских лесных массивах сосредоточено 85 % лесных насаждений области, что обеспечивает заготовку 600 тысяч кубометров древесины в год. Это покрывает потребность в древесных материалах всех промышленных центров области.
В прицнинских районах находится три четверти разведанных месторождений торфа, самые крупные из них – у села Перкино. Намечалось вывозить по Цне до 100 тысяч кубометров торфа в год.
Шлюзование реки открывало возможность доставки в Тамбов и Моршанск для нужд строительства и мощения дорог из села Конобеево Рязанской области до 25 тысяч тонн известняка. Намечалось вывозить из прибрежных хозяйств до 25 тысяч тонн в год зерна, картофеля, овощей. Предусматривалась перспектива использования гидроэнергии в сельском хозяйстве и местной промышленности. С учетом изложенных соображений в 1943 году Тамбовский обком ВКП(б) и облисполком выступили с ходатайством о развертывании строительства на Цне.
В том же 1943 году вышло распоряжение Совета Народных Комиссаров СССР, обязывающее Тамбовский облисполком наладить судоходство по Цне от села Кузьмино-Гать и далее по всему руслу.
Распоряжение подписал заместитель председателя СНК СССР В.М. Молотов. Курировать строительство было поручено председателю СНК РСФСР А.Н. Косыгину. В соответствии с этим распоряжением в Тамбове было создано Управление Цнинстрой, которое возглавил первый заместитель председателя облисполкома И.И. Сидоров. Главным инженером был назначен Ф. Киселев. В 1943 году было выделено 1750 тысяч рублей на строительство гидросооружений, мелкотоннажного флота, приобретение моторов ГАЗ-42, сортового металла, лесоматериалов и др.
На 1944 год было выделено на строительство 5 миллионов 250 тысяч рублей.
В августе 1943 года началось строительство горельского гидроузла.
В 1944 году с Московско-Волжской водной системы и с Мокши для обеспечения судоходства по Цне были переданы 4 катера, газоход, 4 восьмитонных баржи, 2 шаланды (небольшие мелкосидящие баржи, используемые для того, чтобы отвезти грунт от землечерпалок и пр.), землечерпалку для расчистки и углубления русла.
В 1945 году Горельский гидроузел, строившийся методом народной стройки, был принят в постоянную эксплуатацию.
В состав гидроузла вошел шлюз длиной 72 метра и шириной 7 метров , выполненный из дерева. Подводные каналы к нему обвалованы двумя незатопляемыми земляными дамбами длиной по 600 метров . Плотина позволяет аккумулировать 6,56 миллиона кубометров воды.
Ввод в эксплуатацию Горельского гидроузла позволил открыть судоходство от Горелого до Тамбова.
Участок от Кузьмино-Гати до Тамбова практически тоже был готов для судоходства. Это обеспечивалось четырьмя мельничными плотинами и тамбовскими плотинами у пригородного леса и на деривационном канале ГЭС. Плотины обеспечивали подпор воды 0,85 метра и мелкотоннажные суда с осадкой 0,6 – 0,7 метра могли здесь плавать. В 1959 году был построен Троицко-Дубравский гидроузел, аккумулирующий 5,04 миллиона кубометров воды. Ниже по течению на 104-м километре от Тамбова был построен Мамонтовский гидроузел, строительство которого продолжалось в течение десяти лет и завершилось в 1975 году , когда первоначально построенная деревянная плотина была заменена на бетонную. Объем аккумулируемой здесь воды составляет 9,76 миллиона кубометров.
В 1946 года началось сооружение гидроузла в Моршанске.
В эксплуатацию этот гидроузел вступил в 1953 году . Объем аккумулируемой здесь воды составляет 15,84 миллиона кубометров.
На 170-м километре от Тамбова построен Мутасьевский гидроузел, аккумулирующий 5,58 миллионов кубометров воды.
На границе с Рязанской областью расположен Чернитовский гидроузел, аккумулирующий 7,5 миллионов кубометров воды.
На территории Рязанской области находятся еще два гидроузла: Борковский с объемом аккумулированной воды 18,9 миллиона кубометров и Теньсюпинский, аккумулирующий 20,8 миллиона кубометров воды.
Строительство цнинских гидроузлов практически было завершено в 1975 году реконструкцией Тамбовской плотины, расположенной в районе пригородного леса. Здесь построена железобетонная плотина – водосливная со 120 деревянными щитами, снимаемыми во время паводка. Плотина аккумулирует 7 миллионов кубометров воды, обеспечивая напор 1,5 метра . Вода используется для улучшения водозабора и для сокращения времени водообмена в канале Цны в летнее время.
В паводок 1993 года была подмыта водой и частично разрушена плотина на канале Цны, построенная в 1912 году . В 1994 году были произведены минимальные восстановительные работы для предотвращения дальнейшего разрушения.

Все гидросооружения на Цне с 1946 года находились в ведении Управления малых рек при Тамбовском облисполкоме. Затем они были переданы в Управление канала им. Москвы. С 1995 года они входят в ведение Тамбовского областного комитета водного хозяйства.
В 50-х годах XX века довольно интенсивно начала развиваться перевозка грузов по реке. Из Горелого и Перкино в Тамбов доставлялись дрова. Из Перкино, где имелось лесопильное предприятие, доставлялась также деловая древесина. Оттуда же осуществлялись перевозки торфа для отопления и для использования в сельском хозяйстве. Из Крюково на стройки Тамбова доставлялась черепица.
Осенью из Татаново в Тамбов по воде доставлялись овощи. Была построена специальная самоходная баржа для доставки в Моршанск мебели, изготовляемой артелью "Краснодеревщик" и продуктов питания.
Из Рязанской области доставлялся известняк. Для успешного преодоления маршрута речной флот на Цне получил шесть водометных катеров, которые могли проходить песчаные отмели, размывая их струей воды от водометного двигателя. Отсутствие ходовых винтов позволяло катерам преодолевать места, заросшие камышом.
Общий грузооборот перевозок по Цне составил в 1954 году 2700 тысяч тонно-километров, в 1955 году – 5100 тысяч тонно-километров.
После строительства шоссе Тамбов – Моршанск водный путь по Цне оказался невостребованным. Динамика перевозки грузов и пассажиров по воде приведена в табл. 1.

Следует заметить, что с сентября 1993 года перевозка пассажиров между Тамбовом и островом Эльдорадо осуществлялась не флотом Тамбовского областного комитета водного хозяйства, а теплоходом "Зарница", принадлежащим ресторану "Медведь".
Из таблицы 1 видно, что объем перевозок по Цне никогда, даже в наиболее успешные годы, не достигал значения, предусмотренного в экономическом обосновании проекта обустройства судоходства на реке. Итак, доставка грузов по Цне прекратилась. Тамбовский флот в составе трех катеров открытого типа, двух теплоходов, восьми буксиров – толкачей остался без работы.
В 1997 году у заместителя председателя областной администрации И.Т. Щеглова состоялось совещание по вопросу восстановления водного транспорта на Тамбовщине , где был намечен ряд мер по проведению ремонта гидросооружений и очистке русла Цны. Меры, безусловно, полезные, поскольку плотины полезны не только с точки зрения организации судоходства. Аккумулируя воду, они поддерживают Цну в меженный период в экологическом равновесии, препятствуя зарастанию русла, заилению и обмелению. При наполненных водохранилищах в засушливые годы поддерживается режим роста трав.
Но остается проблема востребованности водного транспорта на Цне. Для уяснения этой проблемы необходимо учитывать ряд обстоятельств.
Как показали расчеты, судоходство в Тамбовской области может быть рентабельным только если удастся задействовать весь имеющийся в ведении областного комитета водного хозяйства флот. Для оценки реальности такой постановки задачи нужно посмотреть, каково сегодня положение с грузами, бывшими традиционными для цнинских речников.
В течение целого ряда лет речники доставляли для строительства дорог с твердым покрытием известняковый щебень из карьера Ямбирно, расположенного у села Конобеево в Рязанской области. Но известняк – непрочный материал и на дорогах довольно быстро превращался в пыль. Поэтому потребители стали отдавать предпочтение более прочному скальному грунту, который ввозят наземным транспортом из Ростовской области.
Успешная газификация области привела к сокращению использования торфа и дров в качестве топлива.
Поставки торфа для сельскохозяйственных нужд всеми видами транспорта, как показывает статистика, за период с 1990 по 1996 годы сократились со 163 тысяч тонн до 6 тысяч тонн в год.
Для перевозки овощей важна не только стоимость транспортировки, но и ее скорость. С учетом этого фактора все возрастающее значение приобретает автомобильный транспорт. Этому способствует, во-первых, довольно быстрый рост сети автомобильных дорог с твердым покрытием. Так, за сорок лет с 1960 до 2001 года их протяженность в области выросла с 270 до 7995 км , т.е. в 29,6 раза. Во-вторых, популярности грузовых автомобильных перевозок способствует распространение большегрузных автомобилей, осуществляющих дальние перевозки.
Подобные факты, безусловно, негативно повлияли на состояние судоходства. Но важно оценить, как это сказывается на экономике региона в целом. Доля водного транспорта в суммарном грузообороте всех видов транспорта, измеряемом в тонно-километрах, составила в докризисном 1990 году 0,013 процента, в 1991 году 0,007 процентов, в 1992 году 0,003 процента.
Таким образом, судоходство не играет существенной роли в транспортировке грузов в Тамбовской области.
Нужно заметить, что гидростроительные работы осуществлялись в Тамбовской области не только на Цне.
Строительство десяти плотин было запланировано на реке Вороне.

строительства всех десяти станций делало Ворону судоходной на всем ее протяжении в пр
 

Основной целью их строительства было сооружение гидроэлектростанций.
В 1952 году была построена первая из них – Прудковская ГЭС. Окончание строительства всех десяти станций делало Ворону судоходной на всем ее протяжении в пределах Тамбовской области.
С конца 1944 года началось строительство трех ГЭС на реке Воронеж. Они строились силами колхозников. Первая колхозная ГЭС вошла в строй действующих в 1946 году на реке Польной Воронеж. Она обеспечивала энергией мичуринскую сельскохозяйственную артель "Приволье".
В 1952 году планировалось ввести в эксплуатацию Солдатчинскую и Пересыпкинскую ГЭС. Эти объекты давали возможность открыть судоходство на участке от Старой Казинки до станции Никольское.
Всего за период с 1946 по 1957 годы в Тамбовской области было построено 122 сельских ГЭС суммарной мощностью 3400 к в т, что позволило электрифицировать 230 укрупненных колхозов.
Кроме ГЭС для снабжения сел электроэнергией строились и дизельные электростанции. Например, только в Пичаевском районе было построено 96 таких станций. Однако и сельские ГЭС, и дизельные станции не гарантировали надежного электроснабжения. Потребители энергии подключались к ним через один фидер без дублирующей линии связи. Поэтому при отключении фидера для проведения какого-либо ремонта потребители оставались без энергии. К тому же, сельские станции испытывали дефицит квалифицированных электриков, ставший особенно ощутимым в шестидесятых годах, когда сельские станции были переданы непосредственно в ведение колхозов. Поэтому в 1959 году началась электрификация сельской местности с подключением объектов к электросетям, находящимся в ведении Тамбовэнерго. Электрификация была , в основном, завершена в 1970 году. Благодаря этому за восемь лет с 1961 по 1968 годы потребление электроэнергии в Тамбовской области удвоилось. При этом уже к началу 1970 года 117 колхозов и 44 совхоза получили энергию по двум фидерам, и, таким образом, отключение одного из них на ремонт не нарушало электропитания объектов.
Развитие энергосистемы сделало практически ненужными колхозам и совхозам ГЭС и ДЭС. Гидросооружения постепенно стали разрушаться, судоходство, как было показано выше, прекратилось.
Что могло бы стать реальной перспективой использования водных ресурсов Тамбовщины ?
По-видимому, транспортировка традиционных в прошлом грузов для рек Тамбовской области на сколько-нибудь существенное расстояние мало перспективна. С этим нужно смириться.
Спокойная красота среднерусских пейзажей, свойственная берегам Цны, Вороны и ряда других рек Тамбовщины , наличие здесь природных ресурсов для рыбной ловли, сбора грибов и ягод, охоты располагает к развитию здесь учреждений для отдыха и туризма.
Опыт использования существующих подобных объектов, таких как "Турист" в Тамбове, спортивно-оздоровительный лагерь ТГТУ "Бодрость", лагерь ТГУ в Галдыме, база отдыха завода "Тамбовполимермаш" в Карнице и другие, показывает, что даже при существующем там нижайшем уровне сервиса они пользуются популярностью и не пустуют в сезон их работы.
Конечно, для того чтобы создать на берегах тамбовских рек современную индустрию отдыха федерального уровня с круглогодичным режимом работы, с современным уровнем сервиса, нужны очень большие средства для обеспечения строительства, оборудования, подготовки кадров.
Потребуется создание инфраструктуры, обеспечивающей нормальное функционирование системы, в частности, транспортного обеспечения, в том числе и водного.
Вторым направлением использования малых рек может быть развитие на промышленной основе рыбного промысла. В области имеется ряд рыбхозов, которые ведут прудовое хозяйство, выращивая практически только карпа.
Как следует из уже цитированной выше записки Нестерова, в XVIII веке в Цне, несмотря на плохое качество воды, водились щуки, окуни, плотва и некоторая мелочь, в Мокше – сом, стерлядь, судак, окунь, в Лесном и Польном Воронеже, в Хопре и Вороне – лещ, окунь, щука, плотва.
Конечно, условия водопользования с того времени значительно изменились. Рост потребления воды промышленностью СССР и затем России за сто лет с 1900 до 2000 годы вырос в 220 раз, в том числе безвозвратная потеря воды выросла в 111 раз. В сельском хозяйстве за этот же период потребление воды выросло в 8,7 раза. Повысилась загрязненность воды в реках.
Улучшение очистки сточных вод требует больших финансовых вливаний и ужесточения природоохранного законодательства так же, как и меры по восстановлению рыбного богатства.
Иному читателю изложенные предложения покажутся маниловщиной.
Здесь, наверное, уместно напомнить слова Наполеона Бонапарта, написанные им после посещения Египта: "Ни в какой другой стране общее процветание не зависело в такой степени от администрации. Если страна хорошо управляется, то каналы правильно проведены и за ними ведется тщательный уход. Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются. В этом и состояло различие между Египтом, управляемым Птолемеями, и Египтом, начавшим приходить в упадок уже под управлением римлян и совершенно разоренным турками".
Тамбовщиной управляют не чужеземцы . Значит , нужно быть хорошими хозяевами своей земли .

ПОРА УЖЕ СТАТЬ ХОРОШИМИ, ТО ЕСТЬ НАСТОЯЩИМИ ХОЗЯЕВАМИ
 

И вновь возвращаясь к теме восстановления канала Пинега-Кулой и судоходного шлюза, хочу подчеркнуть вновь. что анализ использования речных ресурсов в разных регионах нашей страны свидетельствует о том. что там, где региональные чиновники действительно на "своем месте", действительно заботятся о развитии экономики не на словах, а на деле, где не играют в заботу, а реально заботятся о том, чтобы людям жилось,где красивыми лозунгами не затушевывают, не маскируют слабую работу, то там и и речной флот работает. речные перевозки действуют там, где они реально необходимы, а водный туризм приносит доход и бизнесу, а также налоги в бюджет, а людям приносит радость общения с катерами. яхтами, теплоходами, туристическими круизными лайнерами, а главное- с прекрасной Российской природой, с речками и озерами
А вот в Архангельской области пока чиновнии только на словах "яростно и самоотверженно " заботятся о развитии туризма, водного трансопрта, а реально многим из них по факту нет ни какого дела ни до развития малого бизнеса, ни до туризма водного, ни до экономики в Пинежском особенно районе.
- Для этих "некоторых чиновников" из Министерства транспорта и управления развития туризма Министерства культуры Архангельской области и администрации МО "Пинежский район" вновь повторяю фразу из предыдущего материала о Тмбовском судоходстве":
"Здесь, наверное, уместно напомнить слова Наполеона Бонапарта, написанные им после посещения Египта: "Ни в какой другой стране общее процветание не зависело в такой степени от администрации. Если страна хорошо управляется, то каналы правильно проведены и за ними ведется тщательный уход. Если же правительство плохое, развращенное или слабое, то каналы заносит илом, а плотины не ремонтируются. В этом и состояло различие между Египтом, управляемым Птолемеями, и Египтом, начавшим приходить в упадок уже под управлением римлян и совершенно разоренным турками".
Тамбовщиной управляют не чужеземцы . Значит , нужно быть хорошими хозяевами своей земли".
- Хорошо если бы эти "некоторые чиновники" усвоили наконец, что НЕ МЕНЕЕ важно чиновникам и в Архангельской области,и в МО "Пинежский район" ПОРА УЖЕ СТАТЬ ХОРОШИМИ, ТО ЕСТЬ НАСТОЯЩИМИ ХОЗЯЕВАМИ СВОЕЙ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ЗЕМЛИ!
- И еще ДОБРОЕ пожелание чиновникам Министерства транспорта Архангельской области:
" НАЧИНАТЬ ПРИСЛУШИВАТЬСЯ К ЛЮДЯМ, НАУЧИТЬСЯ СЛУШАТЬ ЛЮДЕЙ, ПЕРЕСТАТЬ ОБЩАТЬСЯ С ЛЮДЬМИ ЯЗЫКОМ ШТАМПОВ, НАЧИНАТЬ ДЕЛАТЬ ЖИВОЕ ДЕЛО, А НЕ ЗАНИМАТЬСЯ ОТПИСКАМИ ВМЕСТО ЖИВОЙ РАБОТЫ, НАЧИНАТЬ работу по восстановлению канала ПИНЕГА-КУЛОЙ и НАЧИНАТЬ ремонтировать шлюз "СОТКА"!

Прогулки на моторной лодке на закате по реке Обь, поверьте, это очень красивый и рома
 

Смотрите. что получается, когда и к прокату лодок и к рекламе относятся творчески:
http://altai-procat.ru/lodki-katera-i-yakhty
АлтайПрокат

Главная
Лодки, Катера и Яхты
Ватрушки и банан
Вейкборд
Аквабайк
Водные лыжи
Отдых и рыбалка

Лодки, Катера, Яхты и Теплоходы
Лодки ПВХ.

Надувные лодки ПВХ заинтересуют тех, кто является поклонником рыбалки, и любящих отдых самостоятельный от других…

Лодки ПВХ сдаются на прокат как с мотором, так и только весельные.

prev
next
1 2 3 4 5

Цена: от 350 руб/час

Лодки такого класса не требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Лодки «прогулочные».

Поездка на лодках будет по душе влюблённым парам, ведь невозможно поспорить, с тем, что водная прогулка наедине с дорогим человеком – самое романтичное приключение…

prev
next
1 2 3 4

Цена: от 300 руб/час

Путешествие в осеннюю пору или другую вашу любимую пору года, или, к примеру, в вечернее время, на фоне ярко пылающего вечернего заката, может стать очень хорошим вариантом романтической встречи для молодых влюбленных людей, не располагающих слишком большими финансовыми средствами — так как, катание на лодках для них обойдётся намного дешевле, чем, к примеру, посещение ресторана, а отличных впечатлений наверняка можно получить гораздо больше (в особенности, если девушка и молодой человек не совсем равнодушны к прелестям и красотам природы).

Лодки такого класса не требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Моторные лодки.

Прогулки на моторной лодке на закате по реке Обь, поверьте, это очень красивый и романтичный подарок, который обязательно запомнится.

prev
next
1 2 3 4 5 6

Цена: от 1500 руб/час

Лодки такого класса требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Катера.

В каком бы возрасте мы ни были, романтические прогулки всегда нас приятно радуют, наполняют приятными чувствами, оживляют наши отношения, делают их ярче и красочнее. С помощью воды мы получаем дополнительные приятнейшие ощущения и массу впечатлений, поэтому всякие прогулки на лодках, несомненно, станет для Вас незабываемым и удивительным путешествием.

prev
next
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Цена: от 2500 руб/час

Лодки такого класса требуют специального обучения и сопровождающего водителя клуба «Алтай-Прокат».
Яхты.

В наше время уже мало кого привлекает простое валяние на пляже в качестве летнего отдыха. Всё более популярным становится отдых активный, тот, который дарит новые впечатления и приносит кроме удовольствия ещё и пользу для здоровья, и просто хорошее настроение.

prev
next
1 2 3 4 5

Цена: от 7500 руб/час

Одним из таких видов отдыха, без всяких сомнений, является прогулка на яхте. Лёгкое дуновение ветра и тёплое солнышко на борту рассекающего волны судна подарят настоящее летнее удовольствие.


Теплоходы.

Прогулка на теплоходе вдоль реки Обь - одно из самых привлекательных предложений для тех, кто хочет увидеть лучшие панорамные виды города и природы. Это может быть не только особое событие или праздник, день рождения или свадьба, но так же и просто прогулка на теплоходе для поднятия настроения Вам и вашим друзьям. Интерьер нашего теплохода выдержан в очень своеобразном виде, что обеспечит Вам великолепное путешествие, а снаряжение теплохода обеспечит Вам комфорт буквально в любую погоду!

руиз на катере "Абакан" по Енисею - это уникальнейшая возможность увидеть красивейшие
 

А вот как и насколько красиво и талантливо продуманны и организованы прогулки по Енисею в в Хакасии и Красноярском крае Абакане:
http://катер-абакан.рф/uslugi.html
Аренда катера на свадьбу, корпоратив, фотосессию. Отдых на катере и экскурсии по Енисею!
Катер Абакан — увлекательные путешествия по реке Енисей!

Устроить романтическую прогулку, семейный отдых или просто покататься на катере — отличное решение для Вашего отдыха!

Мы принимаем корпоративные, коллективные и индивидуальные заявки на прогулку, рыбалку, активный отдых на природе с прокатом водных лыж и плюшек. У нас Вы можете заказать катер на любое мероприятие — свадьбы, мальчишники, девишники, дни рождения, корпоративные мероприятия, признание в любви, предложение руки и сердца! Пассажировместимость катера до 30 человек, поэтому Вы можете арендовать катер полностью для своей компании.

Мы поможем составить для Вас и Ваших гостей оптимальный маршрут или тур по Енисею в Хакасии и Красноярском крае в зависимости от ваших желаний и формата вашего мероприятия! Это могут быть организованные групповые маршруты продолжительностью 1 час и более, организованные для специальных мероприятий, маршруты "выходного дня". Чтобы Вы не предпочли, не сомневайтесь, Ваше путешествие будет незабываемым!

А также предлагаем прогулки по реке “Енисей” по готовым маршрутным направлениям с посещением удивительных мест Республики Хакасия и Красноярского края. Маршруты располагаются вверх и вниз по Енисею. Длительность прогулок по Енисею составляет от 1 до 7 часов, в зависимости от маршрута и стоянок. Отправление осуществляется от центрального входа в парк “Орленок” в г. Абакане. До места отплытия Вас доставят на комфортабельном автобусе. Время отплытия определяется по мере набора групп.
Маршрут «Кривинский бык»
Фотогалерея

Продолжительность: 1 час

Стоимость:
взрослый билет – 500 рублей
детский билет – 350 рублей

Дополнительная услуга: аренда катера на день – 15000 рублей

По маршруту «Кривинский бык» начинается самая настоящая сказка! Прогулка на катере вверх по Енисею позволит Вам полюбоваться дивными пейзажами и красотами Красноярского края. Прибыв в пункт назначения гигантская скала не оставит никого равнодушным… Устроить прогулку для семьи, друзей или для любимого человека, чтоб это мгновение запомнилось как можно дольше, все это можно запечатлить на фото и видио, заказав услугу профессионального фотографа. Фотосессия на катере будет актуальна как для приглашенных гостей, так и для влюбленной пары.
Маршрут «Самохвал»
Фотогалерея

Продолжительность: 1 час

Стоимость:
взрослый билет – 500 рублей
детский билет – 350 рублей

Дополнительная услуга: аренда катера на день - 15000 рублей

По маршруту «Самохвал» Вы познакомитесь с удивительными местами Республики Хакасия. Откроете для себя все богатство, красоту и величие природы, почувствуете всю любовь и гордость за свою родину Хакасию. Река Енисей - самая полноводная река России, могучий красавец.
Маршрут «Оглахты»
Фотогалерея

Продолжительность экскурсии: 6-7 часов,

Стоимость экскурсии: 2000 рублей

Дополнительная услуга: аренда катера на день - 15000 рублей

Для гостей и жителей Хакасии открылся новый эколого-экскурсионный комплекс, расположенный на правом берегу Енисея, в 50 километрах севернее столицы Республики Хакасия, в живописнейшем месте возле слияния рек Енисей и Туба. Участок «Оглахты» заповедника «Хакасский» становится одним из самых популярных объектов туристского показа.

Пешеходный маршрут начинается у визит центра заповедника, конечной его точкой является смотровая площадка, до которой нужно пройти более 950 ступеней на склоне горы «Сорок зубьев» возле хорошо сохранившегося петроглифа таштыкского периода. Здесь представлены изображения всех эпох и стилей, известных на территории республики. Самые ранние изображения имеют возраст порядка 5000 лет.

Маршрут оборудован 7 смотровыми площадками, с которых можно насладиться живописным видом Красноярского водохранилища и прилегающей степи.

В состав комплекса входит тематический Визит-центр, имеющий площадь 170 кв.м. и знакомит посетителей с уникальными археологическими открытиями, сделанными на территории Оглахтинского хребта, стилями наскального искусства Хакасии, а также наиболее яркими событиями древней истории хакасской земли.

Также на территории комплекса находится уникальная плита с наскальными рисунками под названием «Шаман-камень».

В «Оглахтах» также сохранились развалы древней крепостной стены эпохи средневековья и сотни курганов.

Комплекс «Оглахты» является особо охраняемой природной территорией, и самостоятельное посещение участка запрещено. Все экскурсии по территории заповедника «Хакасский» проводятся только для организованных групп. Посещение заповедника «Хакасский» предполагает строгое соблюдение всех норм и правил поведения человека на особо охраняемой территории.

Круиз на катере "Абакан" по Енисею - это уникальнейшая возможность увидеть красивейшие места Республики Хакасия и Краснояроского края с водной глади!
Услуги туристического транспорта
Туристический автобус "Аврора"

Комфортабельный туристический автобус «Аврора» вместительностью до 35 человек. Автобус оборудован удобными откидывающимися сиденьями, телевизором и кондиционером.
Моторная лодка «Казанка-5М7»

Быстрое и легкое прогулочное судно с высокой мореходностью и вместимостью 5 пассажиров. Используется для туризма, рыбалки и охоты.

В аренду также предоставляются плюшки, водные лыжи, банан и другие приспособления для активного отдыха на воде.

Музей-заповедник «Томская Писаница» запустил для туристов первый маршрут по реке Томи
 

А вот, как потрясающе заманчиво без преувеличения и не стандартно и интересно в Кемеровской области Музеем-заповедником «Томская Писаница подошли к организации экскурсии по Томи, которая проходит через несколько населённых пунктов и остров Серой цапли.

Культура
Кузбасс
11 июня 2015 08:33 0
Томская писаница запустила первый речной маршрут для туристов

Экскурсия по Томи проходит через несколько населённых пунктов и остров Серой цапли.

Томская писаница запустила первый речной маршрут для туристов

Музей-заповедник «Томская Писаница» запустил для туристов первый маршрут по реке Томи. Путешествие на катере будет начинаться от причала, который находится рядом со спуском на скалу с петроглифами. Как рассказали сотрудники музея-заповедника, проплывать туристы будут несколько населённых пунктов, в том числе деревни Колбиха, Ивановка-1 и село Пача. Разворачиваться катер будет у острова Серой цапли. Кстати, он так назван, потому что там обитают эти редкие птицы. Затем туристы проследуют назад до живописных Писаных скал.

«Длится прогулка по реке будет 40-50 минут, из которых около 20 минут экскурсовод будет знакомить туристов с историей Томской писаницы, населённых пунктов, которые будут встречаться по пути маршрута. Всё остальное время люди смогут любоваться природой», — рассказали Сибдепо в Томской писанице.

Стоить прогулка на катере будет 300 рублей, экскурсии по Томи будут проходить только по выходным дням.

Отметим, что экскурсии по реке музей-заповедник мог запустить и раньше, когда только приобрели первый катер – около трёх лет назад. Но бюрократические проволочки не позволили это сделать так скоро. Сейчас лицензия получена и музей-заповедник планирует развивать это направление. Как рассказали в экскурсионном отделе, в будущем будет запущен аттракцион «Рыбалка», а также маршрут, который будет пролегать и через другие писаницы — Тутальскую, Новоромановскую и Висячий Камень. Здесь уже туристы смогут попробовать себя в роли археологов, а также рассмотреть петроглифы на скалах, к которым с берега не подберёшься.

Отметим, что с 2013 года на археологическом памятнике Ивановка-1, который расположен всего в трёх километрах вниз по течению от Томской писаницы, ведутся работы. Здесь было обнаружено древнее поселение, которому около четырёх тысяч лет. Здесь обнаружили не только многочисленные предметы быта, но и погребения.

Фото: google.images.

"Еще из разряда сплетен. говорят, что нашли хозяев для двух пассажирских сирот с Зеле
 

В прршлом году была размещена информация о том. что
• http://www.cruiseinform.ru/news/progulochnyy_flot/a217/
24.10.2014 22:02
- "В середине сентября на Северную Двину с Волги прибыли два новых пассажирских судна, построенных специально для эксплуатации на реках Архангельской области.
Теплоход проекта А217 -1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.

Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561. Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт при 1900 об/мин каждый.

В Лайском Доке (Архангельская область), куда после постройки на Зеленодольском заводе имени Горького прибыли новые суда, их подготовят к выходу в первые рейсы в навигацию 2015 года.

Суда были построены по проекту компании «Агат Дизайн Бюро». Среди других разработок компании — пять скоростных пассажирских судна проекта А-45, работающие на Енисее и Лене. А также два судна проекта А145, изначально строившиеся для работы на Черном море, но в итоге купленные компанией «Северречфлот» для эксплуатации на Оби.
- Затем информация об этих двух пассажирских пароходиках пропадает напрочь,а буквально только что появилась информация уже о том, что вновь возник вопрос о строительстве новых двух пароходов таких же в принципе. Все бы ничего, но не понятно почему все это время не эксплуатировались "такие исключительно нужные" теплоходы А217, о которых с такой помпой писали во всех местных гвзетах газетах, которые уже три года тому назад благополучно построили именно для реализации тех же самых, ка и в нынешнем году, целей, и которые потом героически перетащили из Зеленодольска в Архангельск? Почему эти пароходы не задействовали ранее? Ради чего в действительности их вообще приобретали чиновники? Чудеса чудны происходят, да и только в этом милом городе, причем происходят тихо-тихо, молча-молча....
- Почитайте эти поистине головоломные истории!
http://kommersant.ru/doc/3255387
-"Еще из разряда сплетен. говорят, что нашли хозяев для двух пассажирских сирот с Зеленодольска:
- До конца апреля администрация Архангельска разыграет между российскими судостроительными заводами право на поставку двух пассажирских судов ледового класса за 480 млн рублей. Срок поставки ограничен июлем 2017 года, поэтому в конкурсе смогут участвовать только те верфи, которые уже построили суда заданных параметров. По словам представителей заказчика, интерес к конкурсу проявили заводы из Петербурга и Татарстана. По информации «Ъ», Зеленодольский завод имени Горького, расположенный в Татарстане, несколько лет назад построил два судна со схожими параметрами, но сделка сорвалась из-за смены главы Архангельской области.
Департамент городского хозяйства администрации города Архангельска объявил электронный аукцион на закупку двух пассажирских судов общей стоимостью 480 млн рублей. Как говорится в документах закупки, суда должны быть не менее 27 метров в длину, 5,5 метра в ширину, водоизмещением не менее 100 тонн. Городские власти должны получить их в период с 1 мая до 1 июля 2017 года. Пассажирские суда будут иметь ледовый класс, так как предназначены для перевозок «в период навигации, а также в период ледохода и ледостава». Требования к вместимости кораблей — не менее 170 человек. Муниципалитет не сможет выплатить победителю конкурса сразу всю сумму: контракт предусматривает рассрочку выплаты на два года.
Как объяснили в пресс-службе городской администрации, департамент хочет получить новые суда. «В середине сентября у нас начинает выпадать снег, а мы еще должны протестировать их. Некоторые судоверфи строят такие корабли впрок. Это небольшие суда, и они у верфей есть. Ходить по шуге сможет далеко не каждое плавсредство. Поэтому претенденты на участие в конкурсе ограничены», — отметили в пресс-службе.
http://kommersant.ru/doc/3255387

Сегодня, 00:35, Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
Архангельская мэрия срочно купит пару перевозчиков


Фото: Коммерсантъ в Санкт-Петербурге
ледового класса за 480 миллионов рублей
До конца апреля администрация Архангельска разыграет между российскими судостроительными заводами право на поставку двух пассажирских судов ледового класса за 480 млн рублей. Срок поставки ограничен июлем 2017 года, поэтому в конкурсе смогут участвовать только те верфи, которые уже построили суда заданных параметров. По словам представителей заказчика, интерес к конкурсу проявили заводы из Петербурга и Татарстана. По информации "Ъ", Зеленодольский завод имени Горького, расположенный в Татарстане, несколько лет назад построил два судна со схожими параметрами, но сделка сорвалась из-за смены главы Архангельской области.
Департамент городского хозяйства администрации города Архангельска объявил электронный аукцион на закупку двух пассажирских судов общей стоимостью 480 млн рублей. Как говорится в документах закупки, суда должны быть не менее 27 метров в длину, 5,5 метра в ширину, водоизмещением не менее 100 тонн. Городские власти должны получить их в период с 1 мая до 1 июля 2017 года. Пассажирские суда будут иметь ледовый класс, так как предназначены для перевозок "в период навигации, а также в период ледохода и ледостава". Требования к вместимости кораблей -- не менее 170 человек. Муниципалитет не сможет выплатить победителю конкурса сразу всю сумму: контракт предусматривает рассрочку выплаты на два года.
Как объяснили в пресс-службе городской администрации, департамент хочет получить новые суда. "В середине сентября у нас начинает выпадать снег, а мы еще должны протестировать их. Некоторые судоверфи строят такие корабли впрок. Это небольшие суда, и они у верфей есть. Ходить по шуге сможет далеко не каждое плавсредство. Поэтому претенденты на участие в конкурсе ограничены", -- отметили в пресс-службе.
Закупка проводится с целью экономии бюджетных средств. Ежегодно бюджет Архангельска тратит 100 млн рублей на пассажирские перевозки с использованием буксиров: весной и осенью во время ледохода обычные суда не могут ходить по Северной Двине без помощи судов ледового класса. На данный момент у департамента городского хозяйства Архангельска нет в наличии пассажирских судов, и перевозку пассажиров осуществляют частные перевозчики по договорам подряда.
По словам представителя муниципалитета, в закупке могут принять участие верфи из Петербурга и Татарстана. "А кто именно будет участвовать, пока неизвестно", -- сказали в городской администрации. По информации "Ъ", речь идет о петербургских Адмиралтейских верфях и Зеленодольском заводе имени Горького, расположенном в Татарстане. Претенденты на контракт смогут подать заявки на конкурс до 13 апреля, итоги планируется подвести 17 апреля.
Топ-менеджер одного из судостроительных заводов Северо-Запада на условиях анонимности прокомментировал, что за два с половиной месяца построить судно водоизмещением 100 тонн невозможно. "Строительство головного судна с учетом разработки проекта займет 12-15 месяцев. Работа над серийным судном может занять чуть больше полугода", -- уверен судостроитель.
При этом в мире довольно распространена практика заблаговременного строительства судов. "Нидерландская Damen, к примеру, строит по два десятка корпусов впрок. А после того как приходит заказчик, насыщает их необходимым оборудованием. У нас на Волге наберется с десяток заводов, которые могут выполнить этот заказ. Вполне возможно, что у кого-то из них такие корабли есть", -- предположил собеседник "Ъ".
Другой источник "Ъ" в судостроительной отрасли города рассказал, что несколько лет назад Зеленодольский судостроительный завод имени Горького построил два аналогичных парома для перевозок в Архангельске. Но продать их заказчику не успел якобы из-за того, что в регионе сменился губернатор, а новое руководство отложило решение данного вопроса. "Сначала завод построил суда для правительства Татарстана по проекту А 145, в Архангельске захотели такие же. После того как поставка сорвалась, завод долго и безуспешно пытался их продать. Возможно, это они и есть", -- предположил он.
Герман Костринский
- Прочитал сам отзывы
https://sdelanounas.ru/blogs/91894/?pid=897637
Один краткий отзыв самый четкий: "Хватит им пирс подпирать"
Получается,ч то эти пароходы не эксплуатировались совсем?
Почему????????????????????????????????
Вот это уже серьезно. Пароходы-то покупали не за 1 копейку!

Все же как-то весьма странно это, что в 2014 году пароходы пригнали из Зеленодольска, далее две навигации о них ни слуху ни духу, так сказать. никто не вспоминал совсем о них, а спустя три года опять внезапно резко понадобилось заняться пассажирским перевозками.
Опять все преподносится на редкость взбудоражено-пафосно. Почему в Архангельске постоянно столько прекрасных и предельно оптимистичных лозунгов звенит и звучитв, столько замечательных слов и призывов произносится с самых высоких трибун и форумов, а практических дел, ну просто "кот наплакал", хотя бы в части обновления речного флота, действительно морально и физически устаревшего давным-давно?
Почему же не вспоминали все предыдущие годы об этих замечательных пассажирских теплоходиках проекта А217-1. которые то ли болтались у пирса, то ли использовались не понятно где. но только н на пассажирских перевозках?
В общем все тут как-то "не прозрачно слишком уж все, да и слишком навязчиво вновь звучат фанфары и громкие фразы о "СРОЧНОЙ" необходимости решать вопрос приобретения нового флота проекта А217-!

в округе используются скоростные пассажирские суда проекта А-145,
 

Совершенно другая картина с использование нового пассажирского флота наблюдается на Ямале. там новые теплоходы приобретатаются, перегоняются и запускаются на пассажирские линии. Просто все и понятно без вывертов. без стоянки у какого-то причала по три года.
http://www.yamal.aif.ru/auto/road/ya...o_rekam_okruga
12:12 11/05/2016
0 66
Ямал продолжит субсидировать пассажирские перевозки по рекам округа

За лето водным транспортом воспользуется более 60 тысяч ямальцев
Виктория Ахремчук / АиФ

Ямал, 11 мая - Аиф-Ямал.

Для работы в навигационный период на Ямале уже определены маршруты и перевозчики, сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.

В округе в навигацию 2016 года будет работать шесть межмуниципальных и два межрегиональных водных маршрута:

«Салехард – Питляр – Горки – Лопхари – Казым-Мыс и обратно», за лето по этому маршруту будет совершено 40 рейсов.

«Салехард – Шурышкары – Мужи и обратно», в этом направлении перевозчик отправится 65 раз.

«Салехард – Аксарка – Салемал – Панаевск – Яр-Сале – Кутопьюган – Ныда и обратно», 79 раз за летний период теплоход отправится по этому маршруту.

«Салехард – Новый Порт – Антипаюта и обратно», в навигацию в этом направлении запланировано 15 рейсов.

«Салехард – Катравож», по этому маршруту перевозчик доставит ямальцев 52 раза.

«Омск–Тобольск–Ханты-Мансийск–Салехард–Ханты-Мансийск–Тобольск–Омск»

«Берёзово–Салехард–Мужи� �Салехард–Берёзово».

Sukhoi Superjet совершил первый рейс Салехард-Москва
Для перевозки пассажиров по намеченным маршрутам определены три перевозчика. Два из них будут работать на переправе через реку Обь, в том числе один перевозчик будет перевозить людей в межсезонье. Всего они совершат примерно 25 тысяч рейсов.

Помимо распределения субсидий на пассажирские перевозки, округ занимается содержанием средств навигационной обстановки на боковых и малых реках Ямала. Активный завоз грузов в районы Крайнего Севера проходит по рекам Полуй, Надым.

В 2015 году по водным маршрутам перевезено 68 тыс. ямальцев. В навигацию 2016 планируется перевезти более 60 тыс. пассажиров. Более 25 тыс. – в период межсезонья между городами Салехард и Лабытнанги вездеходами на воздушной подушке «Арктика – 3Д». Кроме них, на в округе используются скоростные пассажирские суда проекта А-145, теплоход, метеоры и другие суда.

Второй теплоход А - 145 «Рем Вяхирев» задействован на маршрутах « Салехард –
 

Вот еще один материал по речному транспорту ЯНАО, демонстрирутся ясная и понятная программа действий на навигацию предстоящую 2017 года. Все без громких слов, все по -деловому и весь флот работает. а не прячется от людских глаз Бог знает куда и Бог знает зачем.

Второй теплоход А - 145 «Рем Вяхирев» задействован на маршрутах « Салехард – Яр-Сале – Салехард » и « Салехард – Кутопьюган – Салехард ».
Рассматривается возможность увеличения количества рейсов в навигацию 2017 года

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО рассматривают возможность увеличения в навигацию 2017 года количества рейсов « Салехард – Катравож – Салехард » с 52 до 65. В эту навигацию на маршруте работает теплоход «Фарман Салманов». Рейсы совершаются три раза в неделю.

По словам заместителя начальника управления транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Алексея Костогрыза, пассажиропоток на этом маршруте растет благодаря характеристикам теплохода «Фарман Салманов», который превосходит катера «КС» и мощностью и пассажировместимостью, а также он гораздо более приспособлен к изменчивым погодным условиям на Ямале. Так, за навигацию прошлого года по данному направлению перевезено 3 950 человек, а только за июнь этого года - уже более 1 тыс. пассажиров.


Теплоходы и их маршруты :

«Берёзово–Салехард–Мужи» работает два теплохода «Метеор – 134».

Теплоходы «Родина» и «Механик Калашников» обслуживают маршрут «Омск – Тобольск – Салехард ».

Теплоход проекта А - 145 «Виктор Черномырдин» работает на двух маршрутах : « Салехард – Мужи – Салехард » и « Салехард–Казым-Мыс–Салехард ».

Второй теплоход А - 145 «Рем Вяхирев» задействован на маршрутах « Салехард – Яр-Сале – Салехард » и « Салехард – Кутопьюган – Салехард ».

Судно «Механик Калашников» ходит по маршруту « Салехард – Новый Порт – Антипаюта – Новый Порт – Салехард
Рассматривается возможность увеличения количества рейсов в навигацию 2017 года

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО рассматривают возможность увеличения в навигацию 2017 года количества рейсов « Салехард – Катравож – Салехард » с 52 до 65. В эту навигацию на маршруте работает теплоход «Фарман Салманов». Рейсы совершаются три раза в неделю.

По словам заместителя начальника управления транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Алексея Костогрыза, пассажиропоток на этом маршруте растет благодаря характеристикам теплохода «Фарман Салманов», который превосходит катера «КС» и мощностью и пассажировместимостью, а также он гораздо более приспособлен к изменчивым погодным условиям на Ямале. Так, за навигацию прошлого года по данному направлению перевезено 3 950 человек, а только за июнь этого года - уже более 1 тыс. пассажиров.


Теплоходы и их маршруты :

«Берёзово–Салехард–Мужи» работает два теплохода «Метеор – 134».

Теплоходы «Родина» и «Механик Калашников» обслуживают маршрут «Омск – Тобольск – Салехард ».

Теплоход проекта А - 145 «Виктор Черномырдин» работает на двух маршрутах : « Салехард – Мужи – Салехард » и « Салехард–Казым-Мыс–Салехард ».

Второй теплоход А - 145 «Рем Вяхирев» задействован на маршрутах « Салехард – Яр-Сале – Салехард » и « Салехард – Кутопьюган – Салехард ».

Судно «Механик Калашников» ходит по маршруту « Салехард – Новый Порт – Антипаюта – Новый Порт – Салехард
Рассматривается возможность увеличения количества рейсов в навигацию 2017 года

В департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО рассматривают возможность увеличения в навигацию 2017 года количества рейсов « Салехард – Катравож – Салехард » с 52 до 65. В эту навигацию на маршруте работает теплоход «Фарман Салманов». Рейсы совершаются три раза в неделю.

По словам заместителя начальника управления транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Алексея Костогрыза, пассажиропоток на этом маршруте растет благодаря характеристикам теплохода «Фарман Салманов», который превосходит катера «КС» и мощностью и пассажировместимостью, а также он гораздо более приспособлен к изменчивым погодным условиям на Ямале. Так, за навигацию прошлого года по данному направлению перевезено 3 950 человек, а только за июнь этого года - уже более 1 тыс. пассажиров.


Теплоходы и их маршруты :

«Берёзово–Салехард–Мужи» работает два теплохода «Метеор – 134».

Теплоходы «Родина» и «Механик Калашников» обслуживают маршрут «Омск – Тобольск – Салехард ».

Теплоход проекта А - 145 «Виктор Черномырдин» работает на двух маршрутах : « Салехард – Мужи – Салехард » и « Салехард–Казым-Мыс–Салехард ».

Второй теплоход А - 145 «Рем Вяхирев» задействован на маршрутах « Салехард – Яр-Сале – Салехард » и « Салехард – Кутопьюган – Салехард ».

Судно «Механик Калашников» ходит по маршруту « Салехард – Новый Порт – Антипаюта – Новый Порт – Салехард

Экскурсионно-рыболовный тур «Рыбалка на нельму» катер КС-110, моторная лодка
 

А вот как на Ямале цивилизованно и интересно организован маломерный рыболовный туризм:

Рыбалка на нельму
Рыбалка на нельму

Под заказ

40 500 руб./чел.
Рыбалка на нельму
40 500 руб./чел.
Под заказРыбалка на нельму
+7 показать номер
+7 показать номер

Заказ только по телефону

Адрес и контакты

Незабываемая рыбалка на реке Обь на царскую рыбу Нельма.Экскурсионно-рыболовный тур «Рыбалка на нельму» Продолжительность тура: 7 дней/6 ночей
Сроки проведения: август, сентябрь
Средства передвижения: микроавтобус, катер КС-110, моторная лодка.
Программа тура: 1 день: – Встреча группы в аэропорту г. Салехард – Трансфер аэропорт – супермаркет — причал – Отправление на катере КС-110 г. Салехард – район п. Салемал 2 день: – Прибытие к месту лова. – Рыбалка на спиннинг. Свободное время 3 – 4 день: – Проживание на катере (при желании, возможно, организовать палаточный лагерь). На маршруте предусмотрена одноразовая посуда, раскладной столик, раскладные стульчики. Пища готовится на камбузе катера самостоятельно. (Возможно включить услуги повара) – Рыбалка на спиннинг (нельма) на реке Обь. (С последнего воскресенья августа возможна охота на утку, гуся) 4 день: – Переезд в район п. Катравож на реку Собь (по желанию). 5 день: – Рыбалка на спиннинг (щука) на реке Собь. 6 день: – Возвращение в г. Салехард – Трансфер лодочная станция – гостиница г. Салехард – Размещение в гостинице – Экскурсия по г. Салехард . Основной уникальностью города является его географическое расположение – 660, 33’ северной широты, эту особенность символизирует стела «66 параллель», пересекая которую люди пересекают именно Полярный круг, что утверждается именным сертификатом. – Русская Баня с вениками 7 день – Трансфер гостиница – аэропорт г. Салехард – Вылет рейсом г. Салехард – г. Москва В стоимость тура включено: Трансфер; Обзорная экскурсия по городу; Услуги гида-проводника; Прокат туристического снаряжения; Размещение в гостинице (двухместный номер); Баня (4 часа); оформление пропусков на въезд в пограничную зону. Дополнительно оплачивается: Приобретение провизии на ваш вкус; Питание в ресторанах города; Услуги повара, Услуга по разделке рыбы и дичи; Приобретение патронов; др. (стоимость обговаривается дополнительно). Дополнительная информация: Маршрут не требует специальной физической подготовки. Участники тура должны иметь соответствующую обувь и одежду, позволяющую чувствовать себя комфортно в природных условиях Крайнего Севера, защиту от гнуса. «Ямал-Трэвел» оставляет за собой право менять порядок предоставления услуг, не уменьшая их объема!!! «Ямал-Трэвел» имеет право изменения программы тура при условии плохих погодных условий!!!
Характеристики

Аренда и прокат катеров и яхт в Салехарде. Заказ водного транспорта для отдыха, прогу
 

И еще информация также по речному туризму в Салехарде с арендой различных маломерных катеров:
http://www.specteh-tyumen.speczakaz....=132&city=5388

Аренда и прокат катеров и яхт в Салехарде. Заказ водного транспорта для отдыха, прогулок и путешествия на воде

Заказ и прокат водных катеров и яхт Катера и яхты в аренду и на прокат в Салехарде. Водный катер или яхта - водное транспортное средство с довольно мощным двигателем (или несколькими) в качестве силовой установки, который находится в стационарном положении, и не позволяет легко его снимать или устанавливать в отличие от моторной лодки.

Катера и яхты предоставляют все возможности для комфортного отдыха на воде. Покататься на них в Салехарде предпочитают очень многие – среди них как любители порыбачить вдали от берега или веселые шумные компании, отправляющиеся на отдых в поисках незабываемых впечатлений, а также семейные пары с детьми разного возраста.
Разновидности катеров и яхт

В соответствии с конкретным назначением можно выделить несколько подгрупп катеров и яхт, среди которых спортивные, прогулочные, круизные и рыболовецкие.

Спортивные могут использоваться для занятий соответствующим видом спорта на открытых водоемах. Катера данного типа характеризуются высокой скоростью движения и маневренностью. Таких качеств удается добиваться при помощи использования широкого корпуса, специальной защиты от брызг, ветра и т.д.

Рыболовный позволяет разыскивать и преследовать рыбу на разных водоемах. Сейчас особенной популярностью пользуются пластиковые катера для рыбалки, потому что они вполне доступны и при этом довольно удобны. Как правило, они оснащаются мощными двигателями, которые в состоянии развить существенную скорость, необходимую для эффективной погони за добычей. На таких катерах обычно есть специальные приспособления для хранения удилищ, снастей и прочих необходимых для рыбалки вещей. Основной особенностью такого катера можно назвать свободный проход вдоль борта.

Круизные обладают довольно большими размерами. Они используются для организации досуга, отдыха и перевозки пассажиров. Внутренняя организация судов приспособлена под соответствующие потребности. Практически в каждом таком катере в обязательном порядке есть одна или более кают, отдельные санузлы, а также специальный блок с необходимым оборудованием, в котором можно заняться приготовлением пищи. Таким образом, они сочетают в себе все необходимое для отдыха на воде.
Как и где можно заказать катер или яхту?

Сайт предназначен для поиска и заказа яхт и катеров в Салехарде. Раздел поможет вам выбрать катер, который соответствует вашим требованиям. Здесь вы можете выбрать судно исходя из количества мест, его состояния и стоимости аренды.
СПЕЦЗАКАЗ - портал заказа и аренды водных катеров и яхт

Портал аренды водного транспорта «СПЕЦЗАКАЗ» приглашает владельцев катеров и компании в Салехарде, которые занимаются организацией развлекательных и туристических поездок по водным просторам.

Катера и яхты в аренду и на прокат в Салехарде

В сезоне 2016 года нами была спроектирована и реализована эксклюзивная плавучая систе
 

С удовольствием представляю Вам интересных людей, интересную команду. Надеюсь. что вскоре мыс с Вами сможем познакомиться с их путешествиями, созданными новыми "плавсредствами!
http://www.putorana-rafting.ru/%D0%A...%D0%B9-%D1%82/

Транспорт на наших турах на Плато Путорана

На протяжении многих лет в различных экспедициях мы внимательно изучаем Курейский участок озера Дюпкун на Плато Путорана. На лыжах, снегоходах, катамаранах... И вот настал момент организации экскурсионых туров в самый центр Плато Путорана, где на относительно небольшой площади сосредоточено наибольшее количество водопадов. Однако тут, мы столкнулись с трудностями, которые, казалось, создавала нам сама природа.
Основной вопрос был, естественно, в выборе или создании судна для перемещения по воде от места старта (п. Светлогорск) до центра плато Путорана. Каждый раз при подготовке к очередному сезону нами тщательно изучались, а то и конструировались все новые и новые модели различных водных транспортных средств (моторный тримаран, аэроглиссер, судно на воздушной подушке, пара лодок класса "река-море" и др.)
Перед каждым новым сезоном казалось: Эврика! Ключ найден и идеальное судно создано! Но... Так же каждое лето природные и погодные условия опять и опять доказывали, что очередное судно не идеально. Нам препятствовали то сильнейшие шторма на Курейском водохранилище и озере Дюпкун, то дождливое лето и огромный мощный водоток на участках течения р. Курейка в естественных берегах, то наоборот крайне засушливое и жаркое лето и в связи с этим оголение мелей, перекатов, шивер на р. Курейка и т.д...
Ко всему прочему, ввиду того, что наши маршруты достаточно протяженные (минимум 360 км. в одну сторону), и перемещение на судне занимает большую часть времени всего тура, на борту требуется создать более-менее комфортные условия пребывания для туристов и экипажа. Немаловажно также обеспечить судну достаточно высокую скорость перемещения, для того, чтобы путешествие было не таким утомительным, и была исключена опасность опоздания группы на обратный самолет.
В сезоне 2016 года нами была спроектирована и реализована эксклюзивная плавучая система "Плот-лодка", не имеющая аналогов. Данное судно было оборудовано двумя двигателями по 115 л/с каждый и показало отличные ходовые качества на глубокой воде во время сплава по р.Енисей своим ходом (1700 км.) и по проекту должно было обеспечить участникам туристических групп абсолютно комфортные условия пребывания на протяжении всего время проведения тура. Однако, природа опять внесла свои коррективы...
Из-за аномально жаркого лета уровень воды в водоемах Туруханского района упал примерно на 4 метра до рекордно низких отметок, сильно обмелела и р. Курейка на участке между Курейским водохранилищем и оз. Дюпкун, что привело к непроходимости данного участка на плавучей системе "Плот-лодка". Однако, благодаря тому, что основным плавучим модулем системы была лодка длиной 15 метров, нам удалось, слегка ее модернизировав, провести туры сезона на ней.
Таким образом, в каждом следующем сезоне мы стараемся учесть и доработать все недостатки предыдущего. Тоже касается и наших плавсредств. Учитывая опыт сезона 2016, мы приняли решение отказаться от плотовой системы и к сезону 2017 года модернизировать лодку, превратив ее в катер. Катер будет оснащен дополнительным третьим водометным двигателем. На катере предусмотрены стационарные спальные места для каждого туриста и членов экипажа, будет оборудован камбуз и биотуалет. Таким образом, данное судно будет полностью подготовлено для дальних водных переходов в комфортных условиях в самый центр Плато Путорана. Катер полностью соответствует требованиям по безопасности и требованиям Российского Речного Регистра по перевозке пассажиров.
Схему реконструкции лодки мы предлагаем Вашему вниманию:

А теперь еще более подробно об удивительно интересных творческих без преувеличения проектах маломерных судов, созданных командой Андрея Васильева:
"Моя история создания плотов уходит в прошлый век) потом страсть
переросла в создание плотов под моторами.
в сезон 2016 г была построена 8 модель плота класса "река-море" на которой мы из
Красноярска по Енисею ушли в устье р. Курейка и дошли до самого центра плато Путорана.
К сожалению лодка на базе катера Уралъ бала не правильной. Причем я это изначально понимал но деваться было некуда в сложившейся на то время ситуацией.
Лодка для этой конструкции должна быть с носом режущим воду (водоизмещающий).
Но нет худо без добра. Природа внесла свои коррективы и нам пришлось ходить на лодке которая, как раз в режиме лодки повела себя прекрасно, единственно что мы обломали винты и угробили редуктора.
Сейчас ставим на моторы водометные насадки. В перспективе катер с двумя подвесными моторами и стационарным водометом. Под такой катер нужно проектировать специальный корпус.
Сам же плот на переходах по Енисею показал себя очень прекрасно.
Пытали его в шторме 4 балла и он только слегка покачивался:)
Естественно его бы спроектировать и построить на профессиональной верфи то
это судно с точки зрения мореходности был бы удивительным. Скорость по стоячей воде 18 км/час с учетом, что нос греб перед собой огромную волну. С учетом правильного расчета такое судно могло бы идти до 28 км.
Мы такую скорость развили на двух 115 сильных Меркуриях, расход составил 1 литр на оба двигателя на 1 км.

http://www.bylkov.ru/forum/83-3644-1

http://www.bylkov.ru/forum/58-5679-1

http://www.bylkov.ru/forum/58-6365-1

Одним из самых восторженных воспоминаний, которое навсегда останется в памяти и в сер
 

А вот как в Ульяновске организуют речные ПРОГУЛКИ ПО КУЙБЫШЕВСКОМУ ВОДОХРАНИЛИЩУ.
ПРОГУЛКА НА ЯХТЕ, КАТЕРЕ
Речные прогулки по Волге-реке, свадьбы, дни рождения, вечеринки, встречи, а также путешествия по Волге и Куйбышевскому водохранилищу и многое другое!

Речные прогулки по Волге-реке, свадьбы, дни рождения, вечеринки, романтические свидания, выпускной вечер, а также путешествия по Волге и Куйбышевскому водохранилищу и многое другое! Компания "Лимузин Стиль" принимает заказы на свадебные и романтические прогулки на небольших комфортабельных яхтах, моторной и парусной, по Волге и центру Куйбышевского водохранилища, а также всей семьей или компанией до 20 человек (на судах есть отапливаемый салон, гальюн, камбуз, спальная каюта, стол на палубе, мангал для шашлыков, а также палуба для танцев, палуба для загорания).

Катер с парусом

Катер Rosich

В яхтклубе



На борту яхты

На яхте

На яхте



Фотосессия на фототеррасе

Мишка

Свадьба в яхтклубе



Свадебная фотосессия


До набережной с яхтами Вас довезёт комфортабельный лимузин. Приятно пройтись по набережной, наблюдая за тем, как разнообразные суда: яхты, каютные катера и теплоходы покачиваются на речной глади. Здесь можно сделать незабываемую фотосессию! И отдохнуть на фото террасе.

Но большее удовольствие Вам доставит сама речная прогулка. Вы как будто на несколько часов перенесётесь в другой мир, красивый и беззаботный. Для этих целей Вы можете выбрать подходящий Вам транспорт из нашего прогулочного флота: яхту или катер. Если раньше отдых на яхте был уделом избранных, то сегодня благодаря недорогой аренде яхт такой вид развлечения стал доступен практически всем. А каютный катер позволит вам не только удобно расположить ваших гостей в уютных каютах или прямо на палубе, но и к тому же вы сможете насладиться отличной водной прогулкой. Каютный катер в зависимости от модели рассчитан на длительные прогулки в компании от 2 до 20 человек. А просторный багажник позволит разместить все необходимые вещи для активного отдыха.
Вы собираетесь организовать оригинальное праздничное мероприятие: корпоративную вечеринку, свадьбу, юбилей, банкет, фуршет, детский праздник, выпускной бал или просто семейный отдых? Подарите сотрудникам, друзьям и близким незабываемые впечатления на борту наших судов!

Во время круизов по Волге сможете посетить Ундоры, где есть интереснейшие музеи, и отличные места для фотосессий, искупаться на чистейших пляжах, специально подобранных для Вас! Мы предлагаем Вам готовые, разработанные нами маршруты, а также предлагаем составить индивидуальную программу и маршрут путешествия, с учетом Ваших пожеланий.
Обратите внимание, наша компания предлагает не только аренду речных судов в Ульяновске, но и сопутствующие услуги, без которых не проходит ни одно мероприятие: оформление воздушными шарами, тканями, живыми цветами, выездное ресторанное обслуживание, профессиональных ведущих, артистов, музыкантов, звук, свет, фото и видео съемку, а так же запуск фейерверков и салютов.

На борту судов возможно огранизовать питание по разработанному профессиональными поварами меню!
Наши яхты и каютные катера надежны, безопасны, и, конечно, комфортабельны.

Прогулка по Волге в Ульяновске на моторных и парусных яхтах, аренда катера в Ульяновске и других речных судов у нас – это широкий и богатый выбор различных вариантов для отдыха.



2

http://www.daripostupok.ru/services/progulka-na-yahte

Одним из самых восторженных воспоминаний, которое навсегда останется в памяти и в сердце, станет для влюбленных прогулка на яхте. Журчание воды под килем, разрезающим водную гладь, легкий ветерок, играющий с волосами, ласковое солнце, дарящее свои лучи, как букет невидимых цветов – в этот миг вы почувствуете себя Греем и Ассоль....

Для влюбленных предлагаем романтический вечер на катере или яхте в Ульяновске, и кто знает, может это будет предложение руки и сердца?....

Что может быть лучше в изнуряющую жару, чем глоток свежего воздуха? Предлагаем совершить освежающую прогулку на яхте по Волге! Речная прогулка на свадьбу, на торжество или просто на отдых. Возможен выезд на пикник с друзьями на острова на катере.

Яхта в Ульяновске - к Вашим услугам: на свадьбу, предложение руки и сердца, День Рождения любимого человека.... А также просто вечерние прогулки по Волге после изнурительного рабочего дня для Вас и Вашей семьи. Не откажите себе в удовольствии! Сделайте приятный подарок для своих любимых людей. Свяжитесь с нами по телефону и организуйте свой досуг в соответствии с Вашими планами!


Нажмите здесь, чтобы Ответ

Вице-премьер Дмитрий Рогозин призвал найти хозяина каждой российской реке, он предлож
 

Предложение безусловно правильное, на мой взгляд. Один единственный наисложнейший момент состоит в том,как мне кажется, что у нас и в муниципальных районах той же Архангельской области вроде бы и "хозяева" в наличии имеются, а если по делам посмотреть, так в Пинежском районе и канал Пинега - Кулой не работает, да и шлюз "Сотка" давно демонтированный разрушается, а дела до них ни у "Областных хозяев" , что сидят в Архангельске. ни у "Районных хозяев" из поселка Карпогоры НЕТ, как не было, к сожалению и стыду нашему, так и нет!
А их, этих хозяев стыд.кажется, за разрушенные объекты гидротехнические эти не донимает совсе!
- Рогозин призвал найти хозяина каждой российской реке
Об этом вице-премьер заявил на Международном молодежном арктическом форуме «Арктика. Сделано в России»
Сюжет: Освоение Арктики

Вице-премьер Дмитрий Рогозин призвал найти хозяина каждой российской реке, он предложил прописать это в разрабатываемом законопроекте о развитии Арктики. По мнению политика, должна быть создана «администрация» для каждой российской реки.

«Я выступаю за то, что у каждой российской реки должен быть свой хозяин», — приводит ТАСС его слова. Он отметил, что нельзя обеспечить «охрану окружающей среды на реке, чистоту воды, ее полноводность и многие другие характеристики реки», если у нее «хозяев очень много».

Эту инициативу необходимо прописать в законопроекте о развитии арктических территорий, добавил Рогозин, пообещав обратить внимание главы Минэкономразвития Максима Орешкина на эту недоработку.

Об этом вице-премьер заявил на Международном молодежном арктическом образовательном форуме «Арктика. Сделано в России», сообщает «Федеральное агентство новостей».

Продолжая тему наведения порядка и обретения "хозяина" рек, текущих в Арктических регионах, хочу добавить, что действительно важно, чтобы появились люди, облаченные не только d "погоны", но и наделенные полномочиями, обладающие ответственностью, но еще и с совестью. которые смогут и отслеживать ситуацию с каждой конкретно взятой рекой . решать оперативно вопросы. Возможно. что тогда что-либо скорее сдвинется с места .
Впрочем, вновь вспоминая теплоходы проекта А217-1, которые не понятно почему три года почти с 2014 года болтались без дела в Архангельском затоне, или наоборот, возможно, занимались делами. о чем, кстати, доподлинно не известно широкой публике, получается, что проблема не в количестве администраторов , а в их качестве. то есть в человеческом материале,так сказать!Вот, например в ЯНАО также приобрели новые суда, но в отличие от Архангельской волокиты, в Салехарде как только приняли новые скоростные суда, то не медленно запустили их в эксплуатацию по прямому их назначению, а именно без промедления поставили на пассажирские перевозки с самого начала навигации. Кто хочет работать, тот, как известно, будет решать все проблемы.а тот. кто не хочет работать. то будет искать причины.
- Факты, как известно, вещь чрезвычайно упрямая. На Ямале новые суда возят пассажиров, а в Архангельске продолжают рассуждать о необходимости приобретения нового флота взамен устаревшего, а новые суда, хотя уже и очень давно находятся в Архангельске, к сожалению, не возят пассажиров, и точка!
И далее можно сколько угодно продолжать говорить, рассуждать о социальной ответственности, или не говорить об оной, намекать на предстоящие в ближайшее время супер проекты, но только пока на деле даже самые маленькие "проектики", - и шлюз и канал Пинега-Кулой не работает, новые пароходы не перевозят пассажиров, а на речках Пинеге, Кулое и Мезени давно уже забыли, дажекак выглядят пассажирские пароходы!
Но самое страшное я усматриваю в другом, что в Архангельске такую ситуацию предпочитают просто замалчивать, не замечать, не видеть, и ни кого из чиновников, похоже, она и не беспокоит вообще!
Может быть там просто боятся, опасаются упоминать, говорить,а предпочитают помалкивать, как когда-то было иной раз в Советские годы, "об этом"?
Так кого же именно так боятся в Архангельске?

Летом 2017 года по реке Печора будет запущен пакетный круизный маршрут
 

Сравнивая ситуацию, сложившуюся в Архангельской области с отсутствием там организации нормального цивилизованного водного туризма, особенно на Пинеге, Кулое, Мезен с ситуацией в других регионах, постоянно убеждаюсь в том, что чиновники - организаторы туризма Архангельской области проигрывают всем регионам "вчистую!
- Вот, например, познакомьтесь с тем, как творчески работают чиновники от туризма в Коми республике на Печоре:
В Коми запустят речной круиз по Печоре
Проект реализации нового речного круиза по реке Печоре в Коми планируют запустить уже к следующему лету, сообщает «Национальный туристический портал».
Экскурсионную программу хотят представить в формате путешествия на теплоходе по реке, во время которого туристы смогут познакомиться с бытом местных жителей и праздниками «Черинянь гаж», «Луд» и «Горка», которые являются визитными карточками трех муниципалитетов — Печорского, Ижемского и Усть-Цилемского районов. Сейчас ведутся переговоры с российским туроператором, к лету следующего года проект событийного туризма запланирован к реализации.
По словам директора Ижемского историко-краеведческого музея Екатерины Хозяиновой, туристы, желающие приехать, интересуются, как до этих мест можно добраться, чтобы посмотреть обычаи и культуру. Но практически все хотят готовый туристический продукт: чтобы доставили на место и увезли, организовали питание и развлекательную программу.
«Такой комплекс услуг мы пока предложить не можем. Уверена, с появлением подходящего туроператора, ситуация изменится в лучшую сторону», — отметила она.

Летом 2017 года по реке Печора будет запущен пакетный круизный маршрут.

Путешествие по реке будет проходить в необычном формате. Во время круиза туристы смогут посетить населенные пункты, познакомиться с местными жителями, их бытом и культурой. Но самое главное, гости смогут посетить праздники "Черинянь гаж", "Луд" и "Горка", которые являются визитной карточкой региона.

Идея создать подобный продукт пришла после того, как все больше туристов просили организовать им путешествие по Печоре, в которое будет включена и экскурсионная программа. До недавних времен такой формат речных путешествий по Печоре отсутствовал.


Участники гонки на дистанции

Вот уже шесть лет подряд усть-цилемский районный комитет ДОСААФ проводит на реке Печоре открытые для всех желающих водно-моторные гонки.

Село Усть-Цильма — через год ему исполнится 450 лет — стоит на берегу Печоры у того места, где в нее впадают реки Цильма и Пижма. Живут здесь рыбаки, охотники и рабочие совхозов Практически у каждой семьи в Усть-Цильме есть моторная лодка или катер. Лодки многие делают сами — традиционных, веками проверенных конструкций, моторы — в основном «Вихри» разных модификаций

Победитель соревнований Сергей Томилов

Соревнования, проводимые, как правило, в День рыбака, привлекают множество зрителей и позволяют определить самых искусных водителей и наиболее удачные конструкции самодельных лодок. В качестве дополнения к призу победитель получает право на внеочередное приобретение подвесного мотора или мотолодки, являющихся в этих краях острейшим дефицитом.

Все лодки разделяются на несколько классов в зависимости от типа корпуса и мощности мотора. Экипаж состоит из двух человек Наличие спасательных средств и водительских удостоверений является обязательным.

Общая длина проложенной по Печоре дистанции — около восьми километров; одновременно стартует не более пяти лодок одного класса.

Уже три года подряд соревнования эти выигрывает представитель совхоза «Усть-Цилемский» Сергей Томилов. На лодке, построенной собственными руками, обходит он даже самые быстроходные из заводских лодок — «Неманы».