Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 03.04.2017 15:36

Таким образом в 1861 году, в пределах Пермской губернии, действовали 45 пароходов. Из
 
Почитайте не большую выдержку из истории судоходных путей Пермской губернии. чтобы представить масштабы судоходства прошедших эпох, а затем чтобы оценить, в каком состоянии сейчас пребывает то, что мы по привычке именуем "судоходство" в наши дни. да сравним все сами......
http://www.oldriver.ru/Page.php?ques...MID=103&start=
Водные пути Пермской губернии (1864 г.)
"Таким образом в 1861 году, в пределах Пермской губернии, действовали 45 пароходов. Из этого числа 14 назначено исключительно для перевозки пассажиров, 6 — для перевозки пассажиров и буксирования судов с кладью, и 25 — исключительно для буксирования клади. Подробные сведения о пароходах, плававших по рекам Пермской губернии, в 1861 году, показаны в приложении, в ведомости № 6".
Чердынь – город портовый, он всегда умел и любил ладить струги. Но ничего наглядного не осталось нам – все унесла безжалостная Лета.
Типы деревянных судов
Лодьи, большие плоскодонные суда строятся в Соликамском уезде, на Каме, при Усольских и Ленвенских соляных промыслах, из грубо-обтесанного соснового, елового и пихтового леса и топорных досок; крепятся нагелями и конопатятся мочалами, а пазы застилаются тонкими дощечками со скобами.
Главное и единственное назначение лодей состоит в сплаве соли от Ленвенских и Усольских соляных промыслов, по Каме и Волге, к Нижнему-Новгороду. Поэтому они, по прибытии на место, ломаются на дрова или переделываются на подчалки конных машин. Иногда их нагружают дровами и сплавляют к низовым пристаням, по Волге, до Астрахани, где, употребляются на постройки. Скорость сплава лодей зависит от быстроты течения и от попутных ветров. Для ускорения движения употребляются гребки.
Бархоты строятся в Соликамском уезде, на р. Каме, при с. Новом-Усолье и горном городе Дедюхине, из соснового, елового и пихтового леса. Устройство их сходно с устройством лодей, с тою только разницею, что бархоты имеют меньшие размеры и заостренные нос и корму. Главное назначение бархотов состоит в сплаве соли от Дедюхинских и Усольских соляных промыслов до Перми и Нижнего - Новгорода; по прибытии на место они продаются на постройки. Для ускорения движения употребляются так же, как и на лодьях, гребки.
Барки строятся в Чердынском и Соликамском уезде, на реках: Колве, Вишере и Мошевице; в Кунгурском, на реках: Сылве, Барде и Чусовой; в Осанском, на р. Турке; в Красноуфимском, на реках: Бисерте, Уфе и Чусовой и в Верхотурском на р. Туре. На постройку употребляется преимущественно сосновый и отчасти еловый и пихтовый лес. Они крепятся нагелями и конопатятся паклею. Барки назначаются исключительно для сплава металлов с заводов до места сбыта, большею частью, до Нижнего-Новгорода и там продаются на постройки. Для ускорения движения барки, употребляются гребки, а при попутном ветре и паруса.
Полубарки строятся на всех пристанях на р. Чусовой, в уздах Екатеринбургском и Красноуфимском, из елового, пихтового и соснового леса, крепятся нагелями и отчасти железом, конопатятся паклею и мочалом; пазы застилаются тонкими дощечками с железными скобами. Они назначаются для сплава металлов и ходят вверх и вниз по течению до обветшания. Полубарки, с металлами, доплывают только до Перми, где металлы перегружаются в коломенки или шитики; из них первые идут оттуда до Лаишева и сдав груз возвращаются, а вторые доходят до Нижнего-Новгорода.
Коломенки строятся в Соликамском уезде на р. Каме, в Красноуфимском узде на р. Чусовой, в Екатеринбургском на р. Чусовой и Кунгурском, на р. Сылве. На постройку употребляется сосновый, еловый и пихтовый лес, а на мелкие поделки березовый, липовый и черемуховый. Коломенки имеют плоское дно, которое к корме и к носу постепенно суживается; борты их строятся совершенно вертикально и возвышаются несколько к корме и к носу, а сверху настилается палуба. Они назначаются для сплава разного рода металлов, коровьего сала и масла. По достижении г. Лаишева металлы перегружаются в другие суда, болеее удобные для плавания по р. Волге. На Волге коломенки употребляются вместо подчалков, при конно-машинных судах. А иногда конные машины устраиваются на коломенках; но в таком случае борты их возвышаются и внутреннее скрепление усиливается. Некоторые коломенки ходят с грузом до Рыбинска и даже до С. Петербурга; иногда они сплавляются по Волге до Дубовки, а там разбираются и перевозятся волоком на Дон. Для ускорения движения их употребляются гребки, а при благоприятном ветре и паруса.
Шитики строятся в Чердынском и Соликамском уездах, на реках Колве и Каме, из елового, пихтового и соснового леса; крепятся: днище и бока нагелями, а на стыках гвоздями; эти же части конопатятся иногда паклею и мочалой; крыша у некоторых поперечная в два теса. Шитики назначаются преимущественно для перевозки соли. Они ходят по Колве, Вишере, Каме; и Волге, от г. Чердыни до Нижнего-Новгорода; а по сдаче клади, осенью, возвращаются назад и ходят таким образом до обветшания. Наконец ломаются и продаются на постройки и частью на дрова. Для ускорения хода употребляются гребки, а при попутном ветре паруса.
Разшивы и кладные- строятся в Чердынском и Соликамском уездах, на реках Вишере, Колве и Мошевице, из соснового и елового леса. Носовая часть у них приподнята, палуба на носу и корме настлана навесом за борт судна, так что ширина её везде одинакова; крепятся нагелями и железом, конопатятся паклею и вымазываются смолою. Разшивы плавают по рекам: Колве, Вишере и Каме, от Чердыни до Нижнего-Новгорода и обратно. Для ускорения хода употребляются гребки, а при попутном ветре паруса.
Баржи строятся в Чердынском уезде на р. Вишере, в Соликамском на р. Каме и при г. Перми. На постройку употребляют: для днища—еловый, а для стен, крыши и прочих поделок—сосновый лес. Устройство их сходно с разшивамн, с тою только разницею, что нос и корма узкие. Они назначаются для сплава чаев, металлических изделий и разных произведений и ходят, как вниз, так и вверх по рекам Каме и Волге. Баржи с грузом большею частью буксируются пароходами.
Тихвинки строятся в Чердынском уезде, на р. Колве, из соснового и елового леса; крепятся нагелями и железом; конопатятся паклей и вымазываются снаружи смолой. Они предназначаются преимущественно для сплава соли от Пермских соляных промыслов до Нижнего-Новгорода; но ходят и с другими товарами: по Колве, Вишере, Каме и Волге. От Нижнего-Новгорода тихвинки возвращаются осенью, после ярмарки, а от Сарапула до Чердыни делают два рейса в навигацию, в июне и сентябре. При попутном ветре тихвинки ходят на парусах, а в противном случае тянутся бичевой.
Каюки строятся в Чердынском уезде, по р. Колве, из соснового, елового и пихтового леса. Они употребляются для сплава соли от Пермских соляных промыслов до Нижнего-Новгорода и Сарапула и для перевозки хлеба и других товаров, от Нижнего-Новгорода и Сарапула, вверх, до Чердыни. Таким образом они плавают вверх и вниз по Колве, Вишере, Каме и Волге. Из Нижнего-Новгорода каюки возвращаются осенью, после ярмарки, а те, которые ходят только до Сарапула, успевают сделать два рейса в навигацию и возвращаются в июне и сентябре. При попутном ветре они ходят на парусах, а в тихую погоду тянутся бичевой.
Гибежные лодки строятся в Екатеринбургском уезде, на р. Чусовой, при Шайтанской и Кашкинской пристанях, из соснового, елового и пихтового леса. Они назначаются исключительно для сплава металлов по Чусовой, Каме и Волге до Нижнего-Новгорода и там продаются вместе с грузом или отдельно на слом.
Подчалки строятся в Соликамском уезде, на р. Каме, при с. Новом-Усолье, из соснового и отчасти из елового и пихтового леса. Они назначаются только для сплава и ходят по р.р. Каме и Волге, от с. Нового-Усолья до Нижнего-Новгорода, где по прибытии разгружаются и продаются. Для ускорения хода употребляют весла или гребки.
О компаниях пароходства и о пароходах, плававших по рекам Пермской губернии в 1861 году
О компаниях пароходства.

Проследив постепенное развитие пароходства в Пермской губернии от самого начала, представим теперь состояние его в настоящее время. Из действовавших в 1861 году, в пределах Пермской губернии, пароходных компаний: 1) Камско-Волжская, имела 4 буксирных парохода, 2) Кавказ и Меркурий—2 буксирных и 5 пассажирных, 3) Самолет— 5 почтовых пассажирных и 4) Польза—2 буксирных и 2 пассажирных парохода. Кроме того следущие лица имели пароходы при Пермской пристани: 1) купец Каменский—1 буксирный, 2) г. Севастьянов—6 пассажирных и буксирных вместе, 3) купец Сажин—1 буксирный, 4) г. Миронов—2 буксирных, 5) г. Классен—1 буксирный, 6) г. Всеволожский—1 буксирный, 7) г. Соваж—5 буксирных, 8) Великобританский подданный Тет— 1 буксирный, 9) купец Любимов—3 буксирных,—10) Тагильские заводы— 1 буксирный и 11) г. Турчанинов — 1 буксирный пароход.

Евгений Тихомиров 03.04.2017 17:29

Перевозка осуществляется на катерах, яхтах или теплоходах, маршруты на выбор туристов
 
Нашел единственную организацию. котарая готова предоставить катер в аренду на 12 человек. но почему-то в напарвлении только "низ по Каме можем предложить катер на 12 мест или теплоходы на побольше в направлении от Перми-1, Перми-2 или пос. Курья до Усть-Качки, Закамска, Краснокамска, пос.Уральский и т.д."
Не понятно, что останется делать туристам, если захочется идти по Каме не "вверх-вверх",а "вниз-вниз"? Других структур аналогичных пока не обнаружил, котрые мечтают сдать катер в аренду...

Водный трансфер

Вам приходилось когда-либо решать простую задачку на практике? Например: "как за 30 минут попасть из пункта А в пункт Б, если они расположены на разных берегах разных рек, а на мостах пробки длиною в 1 час?"из пункта А в пункт Б

Не стоит ломать над этим голову, потому как Одиссей предлагает отличное решение! Кратчайший путь пройдет непосредственно по рекам, для чего предоставляем водный транспорт, как говорят туристы, "заброс по реке".

Перевозка осуществляется на катерах, яхтах или теплоходах, маршруты на выбор туристов.
Наиболее популярные маршруты в верхнем бьефе Камы:

Трансфер до Демидково;
Демидково-Хохловка;
Гайва-Хохловка;
Левшино\Гайва - до яхт-клуба "Волна";
Гайва-Левшино;
До базы "Русская Усадьба" (р.Сылва)
До базы "Белый Берег" (р.Кама, д.Шемети)
Полазна-Кважевка, Черная Речка (все забросы из Плазны осенью, водное такси на 15 пассажиров, забросы до Полазны - с мая по октябрь);
забросы по р.Чусовая;
многие другие пункты на реках Кама, Чусовая, Сылва.

Вниз по Каме можем предложить катер на 12 мест или теплоходы на побольше в направлении от Перми-1, Перми-2 или пос. Курья до Усть-Качки, Закамска,

Евгений Тихомиров 03.04.2017 20:16

И как всегда ключ к пониманию ситуации с маломерным судоходством нашелся, благаодаря анализу обстановку, складывающейся в регионе с пассажирскими речными перевозками.В действительности м и без того мне уже хотелось высказаться достаточно резко о том, что хвалиться ууспехами в развитии водного туизма в Пермском крае воообще-то еще рановато будет, так как в действительности гостям-туритам. прибывшим на маломерным катерам на верхнюю Каму и на наиболее крупные ее притокаи придется трудновато в поисках даже в крупных населенных пунктах охранямых причалов. понтонов, да и прочих благ цивилизации столь необходимых на остановках прибывшим маломерным судам.
Оосбенно бросилась в глаза вот эта фраза: "Программы развития судоходства в одном из самых водных регионов России не существует... результате берега не чистят, прекращены пассажирские перевозки, причалы и пирсы порушены, так что пассажиров высаживать уже некуда"
Пожалуй этим все и сказано весьма емко и лаконично:
http://perevozka24.ru/news/passazhir...ischeznoveniya
"Пассажирские перевозки на Каме под угрозой исчезновения По Камскому водохранилищу пассажирские перевозки могут прекратиться. Тысячи дачников и огородников не смогут без проблем добраться до своих угодий. Недавно был выставлен на продажу последний на верхнем бьефе теплоход «Ермак», который в прошлом году занимался пассажирскими перевозками в районе Пожвы. Остались только «Омики» в Березниках, но они занимаются коммерческими перевозками. Теплоход «Ермак» был выставлен на продажу из-за того, что предприятие стало совсем невыгодным. Например, вкладываешь перед навигацией два миллиона, а на выходе зарабатываешь пятьсот тысяч рублей. Несколько лет назад на верхней Каме эксплуатировалось несколько пассажирских линий. Дачников доставляли до участков, куда невозможно было добраться на автомобиле из Левшина и Березников. Десятки тысяч человек пользовались услугами небольших теплоходов. Теперь причалы Левшина заросли кустарником, а Камское водохранилище перестало быть транспортной артерий Прикамья. В этом году не пойдут даже теплоходы из Березников и на Сылве. У всех одна причина – невыгодно. От судовладельцев требуют многое, не признавая даже то, что у них маленькие суденышки, а не круизные лайнеры. В результате берега не чистят, прекращены пассажирские перевозки, причалы и пирсы порушены, так что пассажиров высаживать уже некуда. На нижней Каме ходят туристические теплоходы и все в порядке. А выше Камской ГЭС все вымирает. Остались лишь воспоминания как по реке носились "Ракеты" и "Метеоры", ходили не спеша "Омики" и "Мошки". Сегодня по верхней Каме ходят только прогулочные теплоходы и дорогие катера. Проблема накопилась уже давно, но у муниципалитетов, как правило, денег не хватает. До сих пор никто не может дать ответ, как тысяча дачников доберутся до своих участков. В министерстве транспорта края прокомментировать сложившуюся ситуацию не смогли. Как дачникам добираться до своих участков на берегах Камы, не знает никто. Программы развития судоходства в одном из самых водных регионов России не существует.

Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/news/passazhir...ischeznoveniya

Евгений Тихомиров 03.04.2017 20:32

Здесь состоятся показательные выступления яхтсменов, будет дан старт прогулочным путе
 
Впрочем, хотя Европейских удобств пока выше Камы еще нет. хотя с проблемами разными и всякими столкнуться, очевидно, гостям, прибывшим с туристическим целями на своих катерах и яхтах на верхнюю Каму, придется, маломерный флот здесь не сдается, более того он тут живее всех живых, к счастью:
"В Усолье вновь пройдет Строгановская регата, а в Соликамске – гонки на маломерных судах Печать E-mail

Новости - Культура
Автор: ИА "Верхнекамье"
19.07.2010 14:03

Традиционная Строгановская регата пройдет в Усолье в субботу, 24 июля. Мероприятие проводится при поддержке Российской федерации парусного спорта и обещает стать интересным для представителей всех возрастов.

Собственно регату можно будет увидеть с причала у «Палат Строгановых». Здесь состоятся показательные выступления яхтсменов, будет дан старт прогулочным путешествиям до поселка Орел, пройдет тестирование парусных судов, соревнования на катамаранах, водное шоу. Также будет задействован стадион и площадка перед Дворцом культуры. Тут пройдет детская развлекательная программа, состязания трейсеров, выступления команд по черлидингу и спортивным танцам, велотриалу. Планируется организация велопробега Усолье – Орел.

Добраться до Усолья от Соликамска (если нет личного автотранспорта) можно через Березники, сделав пересадку на остановке «Авангард».

В Соликамске в этот день тоже запланирован водный праздник, приуроченный в Дню Военно-морского флота России. Организаторы – госинспекция по маломерным судам. В этот день на пристани в Боровой пройдут гонки на маломерных судах - моторных лодках и катерах.

По словам госинспектора ГИМС Владимира Кибукевича, праздник традиционный, собирающий большое количество участников и зрителей. Начало гонок в 11.00. Кроме соревнований, для соликамцев будут проведен концерт и катание на лодках.

Мария СКРЯБИНА



Евгений Тихомиров 04.04.2017 09:19

Немного отвлечемся от проблем развития маломерного судоходства на Каме и ее притоках.
Вернемся ыв центральную часть России в город Иваново. Речка там совсем не большая Уводь, являющаяся притоком Клязьмы и тем не менее даже с такой совсем не большой речкой в Иваново строят планы по развитию маломерного флота:
https://www.37.ru/news/print/415736/
Плавсредство можно будет взять в прокат.
Катания на лодках практикуется почти во всех городах, по центральной части которых протекает река. В Иванове эта традиция давно забыта, но ее могут вспомнить.

Для начала проверят глубину

С предложением сделать лодочную станцию с прокатом напротив торгово-развлекательного центра "Серебряного города" выступил ивановский бизнесмен и меценат Кирилл Игнатьев.

Он же лично протестирует плавательное средство на Уводи: река заиливается и для прогулок по воде это может стать серьезным препятствием.

"Решил купить лодку с вёслами уже в ближайшие дни для испытания глубины Уводи для лодочного проката. На практике проверим", - заявил бизнесмен.

Ивановцы с ностальгией отнеслись к предложению возродить лодочную станцию, многие еще помнят, как это было в советские годы.

"В детстве с родителями катались, станция была в этом районе у деревянного моста", - вспоминает уполномоченный по правам ребенка в Ивановской области Татьяна Океанская.

У Дворца искусств когда-то был пляж

Еще в первой половине прошлого века советские власти принялись решать проблему загрязнения реки, в которую сливали отходы текстильного производства, а из-за скопления нефтепродуктов Уводь бывало и вспыхивала. По легенде, в реку можно было макать перо все равно как в чернила. Ивановцы говорили, что весной буквально нельзя было пройти через мост, чтобы не зажать себе нос, - страшное зловоние, "... купаться нельзя, дышать нечем».

"Пришлось большевикам взяться и за очистку Уводи. Изменилась и набережная, ее очистили не только от лачуг, но и снесли уникальное архитектурное сооружение - Покровский собор. По Уводи можно стало кататься на лодках, в районе Дворца искусств сделали даже пляж", - описывает это время в одной из краеведческих публикаций Александр Семененко.

resize

Трудно представить пляж, глядя на декоративные габионы, которыми сейчас укрепили берега, и поредевшие заросли набережной, но в те времена все действительно было так. Однако к концу прошлого века проблемы вернулись на круги своя.

"Даже в советские времена фабрики продолжали сбрасывать отходы производства в Уводь", - отмечает Александр Семененко.

На каяках можно плыть хоть сейчас

Вернулись лодки на Уводь только несколько лет назад - но не прогулочные, а спортивные. В День города с участием сильнейших команд городов страны стали проводить показательные соревнования по кануполо — командной игре с мячом на каяках.

Для этого между Театральным и Банным мостами установили на воде ворота для мяча, натянули сетку. Суть игры состоит в том, чтобы на воде забить мяч в ворота противника. Используются специальные каяки с мягкими бамперами на носу и корме. Шлем с забралом и спасательный жилет являются обязательными элементами экипировки спортсменов. Игрока, владеющего мячом, можно пытаться перевернуть, толкать в плечи и корпус, можно также атаковать его каяк своим каяком с целью заставить его потерять контроль над мячом или отдать неточный пас.

Любители каяков катаются по Уводи не только весной и летом, но и в начале зимы, когда река еще начнет покрываться льдом.

Евгений Тихомиров 04.04.2017 09:37

уникальное гидротехническое сооружение – канал Волга – Уводь протяженностью 78 киломе
 
Теперь еще об одном маленьком канале Волга -Уводь

Канал Волга-Уводь

Одно из самых интересных гидротехнических сооружений центральной России. Протяжённость — 78 километров. Достопримечательность Ивановской области. Создатель — трест «Центродорстрой».

История создания

Его строительство началось в сентябре 1960 года. Он был заполнен 2 ноября 1965 года. Его строительство продолжалось пять лет. Прежде чем поступить в канал вода из Волги поднимается почти на шестидесятиметровую высоту по напорному трубопроводу. Собственно трубопровод состоит из четырех труб длиной 300 метров и диаметром 1,2 м каждая. Длина канала 78 км, ширина — 20 м, а средняя глубина воды — 2,5 м. Паводковые и дождевые воды, которые прежде свободно стекали по лежавшим на пути канала овражкам и ложбинкам, теперь крайне опасны. Они могут загрязнить канал и даже разрушить его. Для их пропуска под каналом построено 15 труб ливнепроводов, над ним — 3 акведука, для сбора этих вод — 9 водопусков.

Интересные факты

Впервые в практике гидротехнического строительства под руководством инженеров Чаева, Фишера Г. С. и Арутюнова В. С. было осуществлено экранирование откосов канала из моренных суглинков в зимнее время без каких-либо мероприятий по обогреву.


Общество 13 ноября 2015, 13:08 1123
Канал Волга – Уводь оживет?
Канал Волга-Уводь - уникальная для нашего региона рукотворная река.
Канал Волга-Уводь - уникальная для нашего региона рукотворная река.
Надежда на это прозвучала на выездном заседании совета Верхневолжского бассейнового округа, которое прошло в региональном правительстве.
"Википедия сообщает, что "В настоящее время канал потерял своё практическое значение для города[1]. Большие объемы воды, некогда требовавшиеся для текстильных предприятий, теперь не нужны в виду закрытия большинства из них. Вода в канале стоячая, плавают бобры. Канал постепенно зарастает кустарником, который выпиливается раз в несколько лет. Глубина канала не превышает 2 метров. Часть акведуков протекает."
Но мнение "Википедии" нас совсемне интересует. а вот, то что такой канал просто находка для водного туризма это неоспоримо.

"В ходе заседания губернатор Павел Коньков напомнил, что уникальное гидротехническое сооружение – канал Волга – Уводь протяженностью 78 километров – было построено в первой половине 1960-х годов, когда Иваново испытывало дефицит воды. «Сегодня, когда потребление воды в целом уменьшилось, нужда в канале отпала. Поэтому большую часть времени он не функционирует. Но объект уникальный, поэтому давайте поддержим его – совместными усилиями сделаем так, чтобы он работал», – обратился Павел Коньков к руководителю ВерхнеВолжского бассейнового водного управления Александру Баринову.

Сейчас канал находится на балансе ивановского «Водоканала». По словам губернатора, эта организация не имеет финансовой возможности для его поддержания. Качать воду постоянно – слишком дорогое удовольствие. Канал к тому же нуждается в расчистке и в проведении других работ. Александр Баринов поддержал идею.

Глава региона отметил еще одну проблему, требующую решения, – завершение строительства Юрьевецкой дамбы. В 2016 году федеральный центр денег на этот объект не обещает, но вопрос о финансировании проекта в 2017-2018 годах сейчас рассматривается в верхах.

В рамках заседания бассейнового совета обсуждался ряд вопросов, касающихся использования и охраны водных объектов. «На сегодняшний день даже в условиях малой водности дефицита водных ресурсов на Верхней Волге нет. На локальных участках есть некоторые проблемы, связанные с работой водного транспорта, однако их можно решить», – отметил Александр Баринов.

«Содержание и развитие водохозяйственных объектов – эта задача находится на постоянном контроле областного правительства. Эксперты прогнозируют маловодный период до 2029 года, и мы должны быть готовы к любым ситуациям», – подчеркнул губернатор.
СПРАВКА
На территории нашего региона насчитывается около 1700 рек и ручьев, примерно 150 озер. В рамках региональной программы «Развитие водохозяйственного комплекса» расчищены русла Шохонки (Плёс), Змейки (Фурманов), Уводи (Иваново), Палешки (Палех). Ведутся работы по расчистке Вергузы в Ивановском районе (читайте об этом на стр. 2). На расчистку рек области за последние годы выделено около 40 миллионов рублей. Область ежегодно участвует в отборе региональных программ в сфере охраны водных объектов с целью получения субсидий из федерального бюджета. Благодаря этой поддержке приведены в надлежащее состояние 8 муниципальных ГТС в Пестяках, Иванове, Гавриловом Посаде, Лежневе и других населенных пунктах. Общий объем субсидий – около 100 миллионов рублей. Наша область признана лидером в работе по определению границ зон затопления и подтопления. На территории региона таких зон две – в Холуе и Талицах.
Вадим КАЛИНИН
Газета № 8

Евгений Тихомиров 04.04.2017 09:39

ыкас стартовал на надувной байдарке с канала Волга – Уводь 1 мая. В его маршрут вошло
 
А вот речные путешествия, "которые начинаются с канала Волга-Уводь"!
http://ivgazeta.ru/read/19305
От Иванова до Сыктывкара – на байдарке

На путешествие Лыкас потратил 4 месяца.
Невысокий молодой человек с бородой, почти как у известного музыканта Бориса Гребенщикова, зашел в редакцию, чтобы рассказать о своем необычном путешествии. И ему действительно удалось удивить.
Под конец путешествия питался грибами и ягодами
Дмитрий предпочитает, чтобы его называли Лыкас Костровой (это псевдоним). «Лыкас» он переводит как «волк». Именно с этим животным отождествляет себя мой собеседник.

Блины и дары леса – основная пища в путешествии.

Ивановец закончил ИГАСУ, но карьера инженера его не прельщала: еще будучи школьником, он всерьез увлекался походами, излазил всю округу и понял, что его стезя – жизнь на природе. «В походы ходили компанией, потом она распалась. В прошлом году я прошел на резиновой лодке по реке Керженец, а в этом задумал сезонный маршрут – всё лето поднимался по рекам», – рассказывает Дмитрий.
Лыкас стартовал на надувной байдарке с канала Волга – Уводь 1 мая. В его маршрут вошло почти десяток мелких речушек и великих рек: Волга, Сухона, Малая Северная Двина. Почти по всем байдарочник плыл против течения, преодолел около 1300 километров. В день Лыкас проходил на веслах от 15 до 50 километров, но были случаи, когда целыми днями шел дождь, его приходилось пережидать. На пеших переходах приходилось на себе тащить всю поклажу по берегам совсем уж маленьких ручьев-речушек.
Первый месяц питался взятым с собой пайком: готовил картошку, пек блины, иногда даже делал яблочный пирог. Потом полностью перешел на «подножный» корм: собирал грибы, ягоды.
На весле из линолеума далеко не уплывешь
Путешественник брал с собой удочку, но пустить ее в ход так и не пришлось: рыбой в достатке снабжали местные рыбаки, часто встречавшиеся на пути. Все, конечно, удивлялись расстоянию, проделанному Лыкасом, и всячески старались помочь: пускали на ночлег, кормили.

Самодельное весло из линолеума и ивняка оказалось не слишком пригодным для гребли.

Рыбак на моторной лодке помог ивановцу найти байдарку, унесенную течением в один злосчастный день. Еще был случай, когда Лыкас, на минуту отвлекшись, потерял… весло. К такому развитию событий путешественник оказался не готов. Пришлось сделать новое весло из ивняка и двух кусков линолеума, но оно оказалось не очень-то пригодным для гребли. Выручили встреченные по пути байдарочники из Великого Устюга – подарили ивановцу нормальное весло.
На вопрос, зачем ему всё это, Лыкас отвечает, что не может сидеть в четырех стенах, в городе ему становиться тесно: «Тянет на природу. Многие свободолюбивые люди катаются автостопом, но мне это не подходит – трасса, пыль… Хотя из Сыктывкара возвращался именно автостопом. Двое суток потратил. Палатку в путешествия тоже не беру. Сплю на коврике, в спальнике. От дождя спасает тент. Порой появлялось желание всё бросить и домой вернуться, особенно когда дожди подолгу лили. Но потом вспоминал о конечной цели путешествия и продолжал путь».
Выкинет мобильник и уйдет в лес
«Хорошее кино «В диких условиях». Только концовка не понравилась, где главный герой умирает. Но на меня этот фильм никак особенно не повлиял. Путь к единению с природой формировался самостоятельно», – отвечает странник.
Конечно, на путешествия нужны деньги (в следующем году Лыкас собирается на Урал), поэтому Дмитрий за вознаграждение помогает студентам с чертежами, курсовыми работами – вузовских навыков не потерял.

На реке Сухоне, в Вологодской области.

Уже через два дня после прибытия он снова пошел в лес – за ягодами и грибами. Их он запасает на зиму, как и рыбу. Старается питаться натуральными продуктами. Кстати, в путешествии Дмитрий основательно ел только один раз в день и еще один раз просто перекусывал. Утверждает, что этого вполне хватало. Из гаджетов Лыкас пользуется только фотоаппаратом и телефоном, но мобильник собирается выкинуть, когда исполнит свою мечту и уйдет жить в лес окончательно. Пока же сотовый нужен, чтобы сообщать свои координаты близким людям, которые уже давно привыкли к увлечению Дмитрия.
Его жизнь – попытка постичь глубинную суть человеческого существования, а не модная в определенных кругах хипповая страсть к опрощению, величаемому ныне модным словечком «дауншифтинг».
…Есть у Сергея Довлатова замечательный рассказ «Когда-то мы жили в горах» – о предках, живших в единении с природой, но измельчавших в городах. Когда-то и мы жили в лесах. Сейчас в леса нас не отпускают якоря в виде работы в офисе, автокредита, ипотеки… Лыкас эти якоря обрубил, о чем нисколько не жалеет.
Константин СОЦКОВ
Фото — Из личного архива путешественника
Газета № 70 (08.09.2015)

Евгений Тихомиров 04.04.2017 13:14

Этот канал связывал Вятку и реку Волосницу, которая впадает в Каму.
 
Возвращаемся к притокам Камы. Неожиданно нарисовался еще один абсолютно не известный мне канал Это Волосницкий канал , связывающий верховья Вятки и Камы
http://www.liveinternet.ru/tags/%CA%...E0/page10.html
Биармия, таинственная и загадочная северная страна, богатая и могущественная, будоражит умы историков и романтиков уже не первое столетие. Как гласит легенда, эта страна занимала огромную территорию, а границы ее простирались, по одной версии, от Северной Двины до Печоры и от Белого моря до Камы, а по другой – еще масштабнее – достигая Финляндии и Норвегии, захватывая побережье Белого моря и Кольский полуостров. Биармия обладала бесчисленными запасами рыбы и пушнины, соли, серебра и многого другого. В Скандинавских сагах и других источниках Биармию населяют сказочные существа и чудовища, например, люди с песьими головами. Главный храм Биармии, украшенный золотом и алмазами, в честь небесного божества Юмалы (Йомалы) привлекал своими несметными богатствами скандинавов, которые не раз пытались ограбить его.
Читать далее...
Метки: арии Биармия древняя русь история кама легенды мифы народы Пермь Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Андрей_Леднев_из_Мурмана
Здесь Русский Дух, здесь Русью пахнет. Часть.9. Артания, Биармия – древний узел речной системы волоков и каналов Северо-Евразийских Торговых путей.
Среда, 21 Декабря 2011 г. 16:54 (ссылка)
Артания, Биармия – древний узел речной системы волоков и каналов Северо-Евразийских Торговых путей.
Ну так что же со следами Поморской цивилизации? Всем повествованием я пытался подготовить их восприятие. Ведь мы имеем дело совсем с иным типом общества, которое мы привыкли именовать цивилизацией: нет городов-(мега)полисов, нет дорог, которые ведут к центру, нет сказочных богатств, накопленных для того, чтобы над ними чахнуть, нет героев и правителей, которые «спасают и захватывают» человечество и многое-многое из того, по чему мы привыкли определять остатки цивилизации. Наконец, расцвет этой цивилизации Севера приходится на время упадка «исторических» цивилизаций Юга, а, следовательно, периодически появляются времена «белых пятен» в истории человечества, так как их описания нет в «хрониках» времен расцвета империй Юга.
Древняя карта Башкирии и не воспринимается большинством как карта, потому, что не видим мы на ней никаких границ, городов и проложенных «мощенных» дорог. Одна голая природа с вершинами и впадинами, хребтами и долинами рек и пересекающих их природных каналов . Было показано ранее, что проходившая ранее постледниковая деятельность мощных потоков, создало великолепную сеть каналов для сообщений не только по руслу рек , озерам и морям, но и между ними: надо только побеспокоится о расчищении паводковых наносов и завалов, убирать заиливание и зарастание протоков, правильно выбирать благоприятное течение ветров и воды. Наступление «ледникового периода» крайне неблагоприятно для развития такой северной водопроходной поморской цивилизации: волоки заболачиваются и зарастают, Океан отступает и все более покрывается льдом, климат становится сухим и морозным, северная цивилизация вынуждена растворяться в растущих и процветающих цивилизациях Юга, вынужденно принимающая их правила «игры» (со своим уставом в чужой монастырь не ходят).
Карта всегда показывает все те ценности, которыми так дорожит цивилизация ее создавшая. Так может те каналы и протоки, показанные на ней и есть основная ценность Поморской цивилизации.
Начнем с самого удивительного (если обратить на него внимание) и самого незаметного ныне осколка той системы каналов Русской равнины, который и до сих пор носит название « канал », но уже более 500 лет не используемого по назначению. Это Волосницкий канал , связывающий верховья Вятки и Камы (рис.55).
4515221_Volosnickii_kanal (495x700, 80Kb)
Кама- крупнейший левый приток Волги, впадающий в Волгу ниже города Казани. В древние времена именно Кама считалась истоком Волги (Ра), поэтому не удивляйтесь, что древние арабские авторы писали, что река Итиль (Ра) берет начало в горах. Речь в этих текстах идет именно о Каме и об Уральских горах. Вначале Кама течет в основном в широтном направлении вдоль Северных Увалов - водораздела с Вычегдой - с запада на восток. Здесь в нее впадает множество довольно крупных притоков, берущих свое начало на этом водоразделе. На север с водораздела текут тоже немалые реки - притоки Вычегды, текущей с востока на запад и впадающей в Северную Двину.
Населенный пункт, в котором начинался водный путь из Вятки в Каму, называется Кирс. Вероятно, он возник в незапамятные времена как пункт контроля над водным путем, идущим на волок. Чтобы попасть из Вятки в Каму, необходимо подняться до с. Кирс, затем по водохранилищу следует плыть до Волосницкого канала . Этот канал связывал Вятку и реку Волосницу, которая впадает в Каму. В устье Волосницы расположено селение с названием Волосница. Этим водным путем пользовались не для того, чтобы попасть в низовья Камы, так как для этого проще было плыть вниз по Вятке до Волги, а дальше по Волге до устья Камы. Волок в окрестностях Кирса использовался теми, кто, пройдя немного с Вятки по Каме, хотел попасть в Вычегду или в Печору, или уйти еще дальше - за Урал в Сибирь.
На нижнем снимке рис.55 снимке видны опоры разрушенного моста через канал . Мост был частью сухопутного пути вдоль канала . Насыпь дороги сделана из грунта, вынутого при рытье канала . Выбран первым этот канал только по одной простой причине: никто не знает (даже местные краеведы), кто и когда его вырыл. Некому приписать себе славу его основания. Меж тем в его искусственном происхождении никто не сомневается. А с другими посложнее.

Евгений Тихомиров 04.04.2017 13:14

Приблизительно с VI века н.э. торговые пути по рекам Каме и Вятке контролировали волжские булгары. Государство Волжская Булгария возникло на торговом пути между Югом и Востоком с одной стороны и Севером и Западом с другой. Русские смогли перехватить у булгар торговые пути по Вятке только в XII-XIV веках, а по Каме еще позже, вероятно, только в XVI-XVII веках, когда Волжская Булгария превратилась в Казанское ханство - в осколок татаро-монгольской империи. Кстати, тогда осколками великой монгольской империи стали Астраханское, Крымское, Сибирское ханства и Московское государство, ядро будущей Российской Империи.
А.В. Коробейников писал, что в X веке функционировал Камский торговый путь, хорошо описанный как в средневековых источниках, так и в работах современных археологов. Достаточно упомянуть о еманаевской археологической культуре в среднем течении Вятки и ломоватовской культуре в среднем и верхнем течении Камы, изучение которой позволило выявить множественные клады восточного серебра, и городища, расположенные вдоль рек . Я вполне разделяю мнение археологов о том, что торговый путь в северные земли и в Югорию лежал вверх по Каме, и через волоки на Северных Увалах и уральском водоразделе шел в северные реки . Кроме того, известно, что жители Булгарии, осуществлявшие транзитную торговлю на этом направлении, обслуживали не весь маршрут, а только часть его. Ал-Идриси о стране бастжиртов (башкир) писал: «Из городов внутренних басджиртов назовем Мастр и Кастр. Оба города невелики, и купцы редко посещают их. И никто в них не бывал, так как туземцы убивают всех чужестранцев, которые хотят проехать через их страну. Оба города стоят на реке , впадающей в Атил».
Из этих слов Идриси можно сделать вывод о том, что борьба за контроль над водными торговыми путями на Севере была издавна очень ожесточенная. Об этом же свидетельствуют и булгарские летописи «Джагфар Тарихы»: «Творец пощадил морехода, и Сып-Шамбат по прибытии в Булгар взял имя Гусман... На свои деньги он возвел крепость Гусман (Кичменский городок,вероятно) на реке Джук (Юг, приток Сухоны –С.Двины, вблизи устья которой и расположен Устюг (Усть-Юг)), ставшей главной на Нукратском (Вятском) пути на север. А этот юл (путь) начинался в Болгape. Из Болгара плыли по Агидели (Кама) и Нукрат-су ( Вятка ), а затем проходили к крепости Гусман, где соединялись дороги из Джира (Ростова) и Болгара. А из Гусман-Катау (катау-крепость) по Джуку (Югу) и Туну (С.Двина-Вычегда) выходили к реке Бишек (Вымь), по ней добирались до притока Бий-су (Печоры) Ошмы (Ижме) и по Ошме также проходили к Бийсу (Низовья Двины, видимо, контролировались кем-то, поэтому их обходили восточнее). Ответвление Нукратской дороги, шедшей из Болгара по Агидели (Каме) и Чулману (Кама через Вишеру) в Бийсу (Печору), называлось Чулманской дорогой...» Данный отрывок говорит об отсутствии контроля булгар не только на С.Двине, но и восточных истоках Вятки и западных Камы (как раз на месте Волосницкого канала ), т.к. через верховья Вятки и ныне удобнее попадать на Сысолу (приток Вычегды, а оттуда прямиком в Бишек (Вымь: надо добавить, что, судя по «Сказанию о Словене и Русе» Вымью русские называли всю реку Вычегду) и сразу в Печору, не делая этого гигантского крюка через Устюг.

Об отсутствии контроля булгар и над другой Беломорской рекой Мезенью повествует и следуящая часть этой булгарской летописи: «А о происхождении названий этих рек сеид Якуб писал следующее. Однажды сын Айхи Мизан плыл из Урмана (Мурмана Скандинавии) в Бийсу и решил сократить путь - не добираться до устья Бий-су, где был город Ак-Артан (ак – север, белый), а пройти более ближним путем. Он высадился в устье какой-то реки , которую стали называть его именем (Мезень), и затем по ее притоку пошел к Бийсу. За ним погнался шудский (чудской) бий и смертельно ранил спутника купца - Бозая. Поэтому речка получила его имя (Пёза). Потом Мизан уходил от погони по левому притоку Бий-су почти без отдыха - и прозвал его Ялитмэ.
Это название впоследствии превратилось в Джалма (Цыльма). Только у Бий-су, где были заставы наших бийсуйских аров, он смог, наконец, передохнуть. От Бийсу он уже в полной безопасности и не спеша направился к югу по реке , которую назвал Ашыкма, а со временем это слово превратили в Ашма (Ижма)...».
Естественно, булгарские амбициозные летописи не говорят прямо об отсутствии контроля на обширнейшей территорией северо-востока Русской равнины, бассейнов рек С.Двины, Онеги, Пинеги, Мезени, Сухоны, даже Вычегды и верховий Камы и Вятки . Скорее всего, для развития торговли (своеобразные древние «свободные экономические» зоны) «северяне» оставили открытыми свои приграничные территории, и даже реку Вычегду, оставив полностью закрытыми свои внутренние области. Можно даже догадаться: как называли арабы и булгары эту территорию.

Евгений Тихомиров 04.04.2017 13:30

Волосницкий пруд был соединён с Большим Кирсинским прудом в городе Кирс Волосницким к
 
Википедия о Волосницком канале сообщает скудные сведения, хотя и подтверждает, что такой канал имеется, хотя и в крайне запущенном состоянии, впрочем, как и река Вятка последние 25 лет.
Устье реки находится в 1421 км по левому берегу реки Камы. Длина реки составляет 94 км, площадь водосборного бассейна 927 км²[3]. В верхнем течении река называется Большая Волосница, её длина 39 км. После впадения Малой Волосницы оставшиеся 55 км река называется Волосница.
Та же википедия кратко сообщает, что "Существуют планы восстановления Волосницкого пруда"" Интресно, этот план уже забыли, либо еще нет?.
Волосница (в верховье Большая Волосница) — река в России, протекает по территории Омутнинского и Верхнекамского районов Кировской области[2
Исток реки Волосницы в болотах в 8 км восточнее посёлка Песковка. Река течёт на север, в верхнем течении течёт параллельно ж/д Яр — Верхнекамская в нескольких километрах восточнее неё. Ниже впадения Малой Волосницы на реке существовала плотина и небольшое водохранилище, известное как «Волосницкий пруд». Волосницкий пруд был соединён с Большим Кирсинским прудом в городе Кирс Волосницким каналом, соединявшим бассейны верхней Камы и верхней Вятки. В конце XX века плотина Волосницкого пруда была разрушена и Волосницкий пруд, как и Волосницкий канал перестали существовать. Существуют планы восстановления пруда[4].

Далее река преодолевает обширные болота Кирсовое и Дымное, ниже их протекает упразднённый в 2013 году посёлок Фосфоритная, где принимает слева Большой Созим. Крупнейший приток Волосницы — Белая впадает в Волосницу незадолго до её устья. Волосница впадает в Каму у села Волосница.


Текущее время: 04:58. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС