Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 20.03.2017 14:36

Филипп Иоганн Сраленберг ([url]http://ru.wikipedia.org/wiki/[/url]) выдвинул теорию о
 
Деревня Чушела на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Чушела на Пинеге. Брошенный дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
В скандинавских сагах, таких как «Сага об Олаве Святом», «Сага о Боси», «Сага о Хаконе, сыне Хакона» и других, описываются походы в страну Бьярмов, которая расположена по реке Вине, с которой у скандинавов сложились тогда хорошие торговые отношения. Описываются также и места поклонения Бьярмов – божеству Йомали.
Если двигаться от Суры по Пинеге вниз по течению, то на пути будут попадаться деревни и села. Обратим внимание на то, какие дома в этих населенных пунктах, в каком стиле они построены. В деревне Чушела дома двух типов: финоугорские с двухскатной крышей и русские с трехскатной крышей и обязательной светелкой. И те и другие рублены в лапу, и те и другие просто огромные. Обратите внимание – на окнах нет украшений в виде резных наличников. Это характерно для северных домов.
Каждый такой дом был построен на одну семью. В наше время такие просторные дома могут себе позволить иметь только очень состоятельные люди. По размерам домов можно судить о имущественном цензе их владельцев. Вот вам и дикие люди, вот вам и Сура поганая. Да, не бедная страна была Биармия – Русь Северная.
В деревне Сояла дома также двух типов – финоугорские и русские. Пока что никто из этнографов на эти различия не обращал внимания. А ведь совсем не праздный вопрос: почему одни хозяева строят дом так, а другие иначе. Ведь в старые времена мода на стиль менялась чрезвычайно медленно. Это сегодня каждый строит дом или коттедж кто во что горазд, а 100 лет назад люди были верны традициям, за сохранение традиций они даже шли на смерть. Ну какая вроде бы разница креститься двумя или тремя пальцами? А ведь сколько народу на Руси сожгли живьем из-за нежелания перейти от двуперстия к трехперстию.

Деревня Сояла на Пинеге. Дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Сояла на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1

Филипп Иоганн Сраленберг (http://ru.wikipedia.org/wiki/) выдвинул теорию о Биармии как об огромной стране между Финляндией и Уралом, что вызвало необычайно бурные научные споры в то время. На самом деле, источников информации о Биармии очень мало. В наших древних летописях нет и намёка на данную страну, однако В.Н. Татищев в своей книге «История Российская» описывает, как 14-й король финский Кузан нападение на Бярмию учинил и, в течение трех лет воюя, всех в свое владение покорил. Оная Бярмия имела своих королей, которые не меньшею славою, как финские и прочие северные короли, процветали. Во время 15-го короля Дюмберга, что после Кузана, финны с руссами так соединены стали, что трудно сказать, кто из них был начальнейшим". (Использована информация с сайта: http://tululu.ru/read81458/16/).
И в настоящее время по поводу местонахождения загадочной страны Биармии ломаются копья. Каждый пытается доказать своё. Но как же на самом деле? Кто прав? На сегодняшний день существует три версии о местонахождении загадочной страны: 1) Биармия – это Пермь; 2) Биармия – это Кольский полуостров; 3) Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не хватает фактов. Ясно одно – страна такая существовала, она была сильной и технологически не отсталой, народ в ней не бедствовал. А христианские байки о якобы дикости здешнего населения, – мягко говоря, заблуждение, а может быть, и намеренная ложь, чтобы оправдать собственную жестокость и жестокость князей, облагавших здешние народы данью, казнивших упрямых и неугодных.

Село Руссковера в бассейне реки Пинеги. Фото с сайта: http://www.panoramio.com/photo/4277884


http://www.liveinternet.ru/users/4515221/post198199579/
.

Евгений Тихомиров 20.03.2017 14:37

Плоскогорье Кайласа и река Пинега
 
Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Вьяса - легендарный древнеиндийский риши (мудрец), почитавшийся составителем собраний Вед, пуран и творцом "Махабхараты". Согласно "Махабхарате", Вьяса, дед Пандавов, родился на острове посреди священной Ямуны; его матерью была молодая Кали (Сатьявати), а отцом - мудрец Парашара, сын Шакти. Он был истинным, прозревшим свою суть мудрецом, чистым духом и искренним. Он был поэтом и провидцем прошлого, настоящего и будущего. Величайший из всех знатоков Вед, он разделил одну Веду на четыре. Традиция сообщает, что "разделив Веды Вьяса все ещё испытывал внутреннее беспокойство и недовольство собой. И лишь записав "Шримад-Бхагаватам" он обрёл мир и спокойствие в душе".

Знаменитый ведийский трактат "Шримад-Бхагаватам" сообщает, что "есть также другие горы, которые красиво располагаются вокруг подножия горы Mеру, словно волокна вокруг чашечки лотоса. К ним относятся Куранга, Курара, Кусумбха, Ваиканка, Tрикута, Шишира, Патанга, Ручака, Нишадха, Синиваса, Капила, Шанкха, Ваидурья, Джарудхи, Хамса, Ришабха, Нага, Каланджара и Нарада. С восточной стороны горы Сумеру расположены две горы: Джатхара и Девакута, простирающиеся на север и на юг на 18000 йоджан. Tочно также еще две горы - Павана и Париятра - расположены с западной стороны Сумеру и простираются на север и на юг на такое же расстояние. С южной стороны Сумеру расположены Каиласа и Каравира - две горы, протянувшиеся на восток и на запад на 18000 йоджан, и , наконец, с северной стороны Сумеру, простираясь на восток и на запад на такое же расстояние, расположены две горы, которые называются Tришрингой и Mакарой".

И сегодня , как и во времена Вьясы, на севере России, в Архангельской области можно прогуляться по ориентированному именно с запада на восток плоскогорью Кайласа .
<small>На фото (Андрея Неймана): Современная Архангельская область России. Плоскогорье Кайласа и река Пинега – во всей их древней и юной Красе!</small>

Христиане называли язычников "поганцами" (от слова "поганус" – идолопоклонник). В летописях XV в. Сура так и называется – поганой. В переводе с арабского Сура – картина, Сурьа – быстрота, скорость; с санскрита Сурья – бог солнца; с финно-угорских наречий сура – «остров на воде», «остров на болоте». По-моему, здешняя Сура имеет, скорее всего, все же арийское название.
Топонимы и гидронимы, существующие в настоящее время на территории Пинежского района, имеют корни, имеющие смысл в языках так называемой финно-угорской группы. Бесспорно, названия речкам, ручьям и урочищам давалось местным населением, говорившем на языках, близких к современному финскому, карельскому, коми. С тех пор эти названия не изменились или изменились лишь частично из-за неудобного произношения – исказились и переназвались, так сказать, русифицировались.
Из книг, описывающих историю Пинежского края, выпущенных уже в наше время, известно, что до прихода «новгородцев» в этих местах жили люди, именующие себя чудь , которые поклонялись богу Юмалу. Если посмотрим на карту из учебников истории, то видно, что весь современный северо-восток России занимала так называемая заволочская чудь – то ли один этнос, то ли несколько родственных этносов. Скорее всего, под названием чудь заволочская скрывается несколько этносов, говоривших на сходных языках. Но сходство языков далеко не всегда говорит о генетическом сходстве. Сегодня русские и чукчи говорят на одном языке, но их происхождение совсем разное. Вряд ли исключением из этого правила были фино-угорские народы. Различия в их языках могут оказаться не следствием дивергенции из одного праязыка, а следствием перехода на фино-угорский язык изначально разных этносов. Подобный процесс произошел и со славянским языком, который, наложившись на изначально разные этносы, дал широкий спектр диалектов славянских языков и даже разных языков, которые кажутся родственными.

Село Сура на Пинеге. Удивительно, но здесь тоже много домов в русском стиле.
Вопрос в том, можно ли сегодня разглядеть мозаику того субстрата, на котором сформировался финоугорский суперэтнос? Думаю, что кое-что разглядеть можно, если сравнивать не только языки и диалекты, но и традиции в изготовлении одежды, домов, инструментов и т.д. Традиции строить дома очень устойчивы и, по всей вероятности, сохранялись многие столетия. Я выделил русский беломорский и фино-угорский типы домов. Оказалось, что каждый из них имеет определенный ареал распространения, но также оказалось, что в одних селениях в Заволочье преобладает русский тип, а в других – финоугорский.
Читая разнонаправленную литературу, наткнулся на поэму К.Ф. Жакова (http://www.komi.com/republic/zhakov.asp) «Биармия», в которой автор описывает, как по реке Северной Двине князь Перми Яура едет за невестой Радой в столицу Биармии Кордор, расположенную в низовьях Двины. Произведение «Биармия» написано по собранному автором народному эпосу. Но тут может произойти как с известным городом Троей: пока её не обнаружил археолог Генрих Шлиман, в неё мало кто верил. В.Д. Бубрих (http://ru.wikipedia.org/wiki/) утверждает, что Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой. По-моему, конвергенция изначально различных этносов в один фино-угорский суперэтнос произошла в Биармии, именно в этой стране был выработан единый межнациональный язык общения, на который постепенно перешли все этносы, прежде говорившие на своих несходных языках. Западные европейцы в Биармию приходили с севера по Баренцову и Белому морям, а хазары и византийцы – с юга и называли эту страну по-своему. Кстати, в арабских источниках на просторах северо-восточной Европы перечисляется огромное количество этносов, идентифицировать которые с современными этносами за редким исключением невозможно.

Евгений Тихомиров 20.03.2017 14:38

Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не
 
Упоминания о Биармии находятся не только на древних картах, но и в книгах, и в скандинавских сагах. В «Орозии короля Альфреда» (конец IX века) (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty ... etext1.htm) есть описание плавания норвежца Отара, который морским путём добрался до Биармии. Путешественник описывает устье Северной Двины, называет местных жителей биармийцами, поясняя, что разговаривают они на языке, схожем с финским.
Деревня Чушела на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Чушела на Пинеге. Брошенный дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
В скандинавских сагах, таких как «Сага об Олаве Святом», «Сага о Боси», «Сага о Хаконе, сыне Хакона» и других, описываются походы в страну Бьярмов, которая расположена по реке Вине, с которой у скандинавов сложились тогда хорошие торговые отношения. Описываются также и места поклонения Бьярмов – божеству Йомали.
Если двигаться от Суры по Пинеге вниз по течению, то на пути будут попадаться деревни и села. Обратим внимание на то, какие дома в этих населенных пунктах, в каком стиле они построены. В деревне Чушела дома двух типов: финоугорские с двухскатной крышей и русские с трехскатной крышей и обязательной светелкой. И те и другие рублены в лапу, и те и другие просто огромные. Обратите внимание – на окнах нет украшений в виде резных наличников. Это характерно для северных домов.
Каждый такой дом был построен на одну семью. В наше время такие просторные дома могут себе позволить иметь только очень состоятельные люди. По размерам домов можно судить о имущественном цензе их владельцев. Вот вам и дикие люди, вот вам и Сура поганая. Да, не бедная страна была Биармия – Русь Северная.
В деревне Сояла дома также двух типов – финоугорские и русские. Пока что никто из этнографов на эти различия не обращал внимания. А ведь совсем не праздный вопрос: почему одни хозяева строят дом так, а другие иначе. Ведь в старые времена мода на стиль менялась чрезвычайно медленно. Это сегодня каждый строит дом или коттедж кто во что горазд, а 100 лет назад люди были верны традициям, за сохранение традиций они даже шли на смерть. Ну какая вроде бы разница креститься двумя или тремя пальцами? А ведь сколько народу на Руси сожгли живьем из-за нежелания перейти от двуперстия к трехперстию.

Деревня Сояла на Пинеге. Дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Сояла на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1

Филипп Иоганн Сраленберг (http://ru.wikipedia.org/wiki/) выдвинул теорию о Биармии как об огромной стране между Финляндией и Уралом, что вызвало необычайно бурные научные споры в то время. На самом деле, источников информации о Биармии очень мало. В наших древних летописях нет и намёка на данную страну, однако В.Н. Татищев в своей книге «История Российская» описывает, как 14-й король финский Кузан нападение на Бярмию учинил и, в течение трех лет воюя, всех в свое владение покорил. Оная Бярмия имела своих королей, которые не меньшею славою, как финские и прочие северные короли, процветали. Во время 15-го короля Дюмберга, что после Кузана, финны с руссами так соединены стали, что трудно сказать, кто из них был начальнейшим". (Использована информация с сайта: http://tululu.ru/read81458/16/).
И в настоящее время по поводу местонахождения загадочной страны Биармии ломаются копья. Каждый пытается доказать своё. Но как же на самом деле? Кто прав? На сегодняшний день существует три версии о местонахождении загадочной страны: 1) Биармия – это Пермь; 2) Биармия – это Кольский полуостров; 3) Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не хватает фактов. Ясно одно – страна такая существовала, она была сильной и технологически не отсталой, народ в ней не бедствовал. А христианские байки о якобы дикости здешнего населения, – мягко говоря, заблуждение, а может быть, и намеренная ложь, чтобы оправдать собственную жестокость и жестокость князей, облагавших здешние народы данью, казнивших упрямых и неугодных.

Евгений Тихомиров 21.03.2017 12:02

Тезянская шлюзовая система единственная из сохранившихся на сегодня система деревянн
 
Удивительно , какое разное отношение можно наблюдать в разных регионах у разных чиновников-управленцев Региональных к речному флоту, к развитию водных путей, к водному туризму,а главное к сохранению наследия, оставленному нашими предыдущими поколениями, будем говорить прямо и называть вещи своими именами.
Так вот отношение "областных" чиновников от транспорта и туризма к речке в Архангельской области с конца восьмидесятых годов прошлого столетия далеко от понятия хозяйственное отношение, далеко от здравого смысла, абсолютно не приемлемо для управленца в принципе, просто не поддается критике и предосудительно!
Чтобы подтвердить свои слова, для сравнения прошу познакомиться с Тезянской шлюзованной системой во Владимирской области.
Вот там смогли сохранилть деревянные такие же шлюзы, как смогли.так и сохранили. не забросили, не плюнули. как плюнули демонстративно в Архангельской области на шлюз "Сотка" на канале Пинеге-Кулой.
Кстати. не нашлось и тогда там, в Архангельской области, ни одного чиновника - управленца, который бы смог возразить тогда, смог бы защитить канал Пинега-Кулой, кто смог бы спасти, вновь поднять с колен, организовать судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, дать людям надежду, дать работу, дать возможность таежным районам развивать экономику. как и сейчас не находится пока таких.... к сожалению.
Видимо "тамошним" чиновникам. произносящим "зажигательные пламенные речи" точно нынче не до развития экономики в "труднодоступных районах", так как у них в головах "планов громадье" и не до реальных планов улучшения жизни, роста благосотояния простых людей, например Пинежья!
А во Владимирской области чиновники без громких заявлений тихо, спокойно, без лишнего шума делают простые и важные, нужные людям дела. определяют планы, претворяют их по мере сил. и по мере поступления финансирования.
Побольше бы было таких именно управленцев-чиновников везде во всех регионах, как здесь!

Выводы, полагаю. очевидные....
"....Километром выше в Клязьму с левого берега впадает Теза. Она уникальна, прежде всего, своими гидротехническими сооружениями - деревянными судопропускными шлюзами. построезянская шлюзовая система - единственная из сохранившихся на сегодня в Центральной России система деревянных шлюзов, построенная на волжском притоке четвертого порядка. Тезянским шлюзам более 160 лет.<br />
<br />
Задолго до появления на Клязьме первого парохода по ним шел “струговой ход” из Шуи и Холуя в Нижний, Макарьев и “понизовые города”. По Клязьме и Тезе в Шую доставляли хлопок, нефть, зерно, соль, тюлений жир с Каспия, обратно же везли продукты их переработки и изделия местных умельцев. На крупных крытых баржах “мокшанах” (по имени реки Мокша в Тамбовской области) к устью Тезы в больших количествах привозился хлеб. Тянули “мокшаны” обычно в большую воду по 150-200 человек бурлаков.<br />
<br />
В межень грузы доставляли в баржах поменьше - “гусянах”, в шлюзы же на конной тяге шли самые малые суда - маленькие крытые баржонки “тезянки”. Позже лошадей сменили колесные буксиры - паровики и газоходы. В советские времена на Тезе имелось даже пассажирское сообщение. Для этого по размерам шлюзов (!) были изготовлены особые укороченные “Зарницы”.<br />
<br />
За полтора столетия тезянские шлюзы неоднократно ремонтировались и перестраивались, но в целом, если судить по отчетам 100-летней давности, их конструкция сохранилась до нашего времени практически без изменений, разве что дуб наши рациональные современники заменили более дешевой и удобной в обработке сосной. Шлюз представляет собой деревянную камеру длиной 20 и шириной 4 метра, на входе и выходе из которой устроены мощные деревянные ворота с балками-рычагами для открытия и закрытия. Шлюзование проводилось вручную - судно заводили в камеру, навалившись на рычаги, закрывали за ним входные ворота и приоткрывали выходные, а когда камера наполнялась водой из плотины, так же руками выталкивали судно в подходной канал.<br />

Евгений Тихомиров 21.03.2017 12:19

В селе Холуй Ивановской области сдан в эксплуатацию отремонтированный шлюз
 
Кстати, я оказывается ошибся, сообщив. что Тезянская система находится во Владимирской области. В действительности эта система в Ивановской области расположена!
Поэтому приношу всем извинения за ошибку в географии!
Но вернемся собственно к Тезянской системе:
В подтверждение моих слов о реальных делах почитайте:
В селе Холуй Ивановской области сдан в эксплуатацию отремонтированный шлюз
К 2020 году река Теза вновь станет судоходной.

Река Теза Ивановской области была судоходна еще в древние времена – по ней шли торговые пути Шуйских купцов. В XX веке по Тезе ходили катера, «метеоры», «ракеты». Правда, шлюзы, действующие на этой реке, были построены еще в XIX веке и представляли собой деревянные ворота, открывающиеся вручную.

В начале 1990-х годов судоходство на реке прекратилось, шлюзы и плотины Тезянской шлюзовой системы пришли в негодность – сгнили, разрушились.

Поэтому с 2002 года началась реконструкция системы гидроузлов.

Всего по федеральной целевой программе на ремонт реконструкции шлюзов на реке Тезе предполагается выделить около 400 миллионов рублей.

Из 5 гидроузлов, делающих Тезу судоходной капитальные ремонты и реконструкция произведена на двух: на 1-м гидроузле рядом с селом Сергеево Шуйского района и на 4 гидроузле в селе Холуй Южского района.

- Ранее шлюзы и плотины гидроузлов №1 и 4 были деревянными и находились в аварийном состоянии, - рассказывает главный инженер ФГУ «Верхне-Волжскводхоз» Николай Лобанов. – После реконструкции гидроузлы стали представлять собой железобетонные плотины, поддерживающие уровень воды, и железобетонные шлюзовые камеры для пропуска плавсредств. Новые шлюзовые камеры смогут обеспечить проход не только лодок и катеров, но и маломерных судов, аналогичных размерами тем, что ходили по Тезе 50 лет назад…

Новая шлюзовая камера работает автоматически, путем нажатия кнопки. Для полного восстановления судоходства по реке Тезе необходимы ремонты еще трех гидроузлов. По программе завершение реконструкции Тезянской шлюзованной системы предусмотрено к 2020 году. После завершения реконструкции системы Теза вновь станет судоходной.

Евгений Тихомиров 21.03.2017 12:57

можно будет почистить русло реки и наладить по Клязьме навигацию маломерных судов.
 
И чтобы подчеркнуть, что не зря Владимирские чиновники были отмечены ранее мной, как энергичные и здравомыслящие, прогрессивные управленцы, действительно занимающиеся развитием экономики, в том числе и водного туризма на реке Клязьма, прошу почитать вот такую информацию:
"Во Владимире Клязьма вновь может стать судоходной
Во Владимире Клязьма вновь может стать судоходной

Клязьма вновь может стать судоходной. Об этом сообщает «Зебра-ТВ» со ссылкой на директора департамента природопользования и охраны окружающей среды администрации Владимирской области Алексея Мигачева.

Он рассказал изданию, что в 2016 году реку Клязьму, протекающую по территории города Владимира начнут чистить. Главный эколог Владимирской области подчеркнул: если чиновники и ряд других структур, способных помочь налаживанию процесса добычи песка в Клязьме, в ближайшее время напрягутся, строительные фирмы наверняка оценят возможность получения необходимого стройматериала в обход дорожных пробок, через которые сейчас вынуждены прорываться грузовики с песком. Если все пойдет по плану, долгожданная очистка Клязьмы может пойти ударными темпами.

По подсчетам Алексея Мигачева, при подключении максимального количества ресурсов в течение нескольких лет
можно будет почистить русло реки от «Загородного моста» до поворота на Оргтруд. А следовательно, наладить по Клязьме навигацию маломерных судов.
Фото: Зебра-ТВ

Евгений Тихомиров 21.03.2017 13:23

закупить 10 прогулочных ладей, 15 катеров и 30 лодок. И это помимо расходов на строит
 
А вот. как во Владимирской области конкретно работают с бинесом не на словах,а на деле!
Сейчас губернатор Владимирской области изучает проект необычного туристического маршрута. Если глава региона "даст добро", в областном центре на берегу Клязьмы уже в 2016 году начнут строить 40-метровую ладью, еще одно судно, пятнадцатиметровое, возведут у храма Покрова - на -Нерли. А в селе Спас-Купалище начнут строить 50-метровую копию Новева Ковчега. От начальной точки маршрута до конечной туристы смогут путешествовать на маломерных судах. И, чтобы можно было пустить их по Клязьме, реку углубят и расчистят.
Екатерина Чиковани, автор бизнес-проекта, сообщила, что группа бизнесменов готова закупить 10 прогулочных ладей, 15 катеров и 30 лодок. И это помимо расходов на строительство объектов и расчистку Клязьмы. А в дальнейшем маршрут хотели бы продлить до усадьбы Храповицкого в Муромцево.

Евгений Тихомиров 21.03.2017 15:14

«Сегодня идет реконструкция Северско-Донецкой шлюзованной системы, которая должна зав
 
И все же наш вывод о том, что не все ладно в "Архангельском королевстве". видимо, не лишен оснований.к сожалению.
Речь идет не только об исключительной и не позволительной для Архангельского региона крайней отсталости в сфере туризма вообще и в водном туризме особенно! Об архаизме чиновников от туризма и водного транспорта говорить можно долго и много хотя бы потому, что речной транспорт у них оказался даже на Северной Двине "в страшном загоне", а на реках Пинега, Кулое и Мезени просто дисриминирован, причем без преувеличения и раздувания проблемы.

Вот давайте теперь для сравнения выберем Северско-Донецкую шлюзованную систему
30 июня 2014 10:44
Празднование 100-летия со дня ввода в эксплуатацию Северско-Донецкой шлюзованной системы состоялось 27 июня в Ростовской области

Празднование 100-летия со дня ввода в эксплуатацию Северско-Донецкой шлюзованной системы состоялось 27 июня в поселке Усть-Донецкий Ростовский области. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в торжественном мероприятии приняли участие представители Росморречфлота, Министерства транспорта Ростовской области, ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», администраций морских портов Ростов-на-Дону и Азов, администраций Константиновского, Усть-Донецкого и Семикаракорского районов Ростовской области, судоходного и стивидорного бизнеса региона.
Руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев отметил, что, хотя система изначально была создана для развития судоходства и перевозок каменного угля из Донбасса, за время своего существования она выполняла самые разные функции, но неизменно приносила пользу жителям региона. Так, в годы Великой Отечественной войны являлась дополнительным водным препятствием для фашистских войск.
«Сегодня идет реконструкция Северско-Донецкой шлюзованной системы, которая должна завершиться в 2019 году. После нее, я надеюсь, эти гидротехнические сооружения будут востребованы и прослужат еще, как минимум, 100 лет!» - подчеркнул Сергей Гайдаев.

Заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк выступил с поздравлением от имени Федерального агентства морского и речного транспорта.

«Главным капиталом, обеспечивающим функционирование водных путей и гидросооружений Северско-Донецкой шлюзованной системы, является сплоченный коллектив инженерно-технических работников и эксплуатационный персонал гидроузлов», - отметил Вовк.

Отличившимся сотрудникам администраций бассейнов внутренних водных путей и предприятий отрасли вручили ведомственные награде в рамках празднования, котрой три года назад исполнилось сто лет

Кульминацией праздника стала закладка и освящение памятного камня в честь 100-летия Северско-Донецкой шлюзованной системы на старейшем - втором - гидроузле.

Напомним, проект строительства СДШС в целях улучшения условий судоходства на Юге России был одобрен Министерством путей сообщений Российской империи в 1903 году. Создателями проекта шлюзованной системы на Северском Донце стали инженер Р.Ф. Раевский и гидротехник, профессор Н.П. Пузыревский. Торжественное открытие СДШС состоялось 5 июля 1914 года: открыл судоходство на Северском Донце пароход «Хопер».

Евгений Тихомиров 21.03.2017 15:22

Нам очень важно сохранить построенную нашими предками уникальную гидротехническую вод
 
Потрясающе мудрая фраза, за которыми стоят далеко не только слова, а дела, поступки. объемы работ. перспектива развития экономики:"Нам очень важно сохранить построенную нашими предками уникальную гидротехническую воднотранспортную систему и передать её работоспособной и полезной следующему поколению российских водников.
Вот. что отличает управленцев от чиновников-временщиков, каким бы хлесткким лозунгами они не прикрывались!
Сергей Гайдаев, руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация»
Правый берег среднего и нижнего течения реки Северский Донец – высокий и крутой, изрезан глубокими оврагами, обнажающими коренные меловые породы. Левый берег – пологий, террасированный. Места редкой красоты.

Участок реки Северский Донец ниже села Большой Суходол до устья входит в границу Северско-Донецкой шлюзованной системы. Эта система введена в эксплуатацию в 1914 году, состоит из шести низконапорных (3,2-3,5 метра) гидроузлов. Важным звеном системы является также Кочетовский гидроузел, расположенный на реке Дон, подпор от которого распространяется до гидроузла № 2 на реке Северский Донец.

История повествует, что участвовал в обсуждении важности строительства не кто иной, как Дмитрий Иванович Менделеев – великий русский учёный мирового уровня, очень много сделавший в том числе для развития Донбасса. Так, 14 апреля 1888 года на заседании Ростовской городской думы Д.И. Менделеев сделал научно обоснованное сообщение по поводу полезности и целесообразности «расчистки» и шлюзования Северского Донца. С этого и начался интерес к самой идее уникального строительства. В 1890-е годы были попытки наладить судоходство по Северскому Донцу без шлюзований. Попытка не удалась из-за маловодности. Министерство путей сообщения санкционировало землечерпательные работы, от которых проку было мало по той же причине. В итоге было принято решение начать реальное проектирование шлюзованной системы, рассчитанной на проход судов с осадкой до 1,7 метра, длиной до 90 метров и шириной 13-14 метров. Было определено, что шлюзование Северского Донца должно быть разбито на три этапа.

В первую очередь следовало выполнить эти работы в нижнем течении, доведя шлюзованный водный путь до станицы Гундоровской (у расположенного в настоящее время г. Донецка на территории Ростовской области). Длина шлюзованного участка от устья составляла 207 вёрст. Второй участок – до Лисичанска (ныне территория Украины) – увеличивал протяжённость водного пути до 406 вёрст. Третий этап работ предусматривал продление судоходного пути до города Изюма (ныне Украина, 568 вёрст).

В 1903 году Министерство путей сообщения Российской империи одобрило осуществление проекта строительства Северско-Донецкой шлюзованной системы. 21 июня 1910 года императорским указом отпущены средства на строительство первой очереди шлюзованной системы реки Северский Донец. Проект строительства Северско-Донецкой шлюзованной системы выполнен в 1904 году инженером Р.Ф. Раевским и доработан опытнейшим гидротехником Н.П. Пузыревским. Строительные работы Северско-Донецкой шлюзованной системы начаты в мае 1911 и в основном завершены к осени 1913 года.

Строительство всех шести гидроузлов осуществлялось одновременно: г/у № 2 у х. Апаринский, г/у № 3 у х. Авилов, г/у № 4 вблизи станицы Екатерининской (ныне Краснодонецкой), г/у № 5 у х. Дядин, г/у № 6 у х. Богданов, г/у № 7 у х. Красный.

Северско-Донецкая шлюзованная система стала первым такого рода гидротехническим объектом в Донском крае, уникальной стройкой. Этот водный путь сулил массу преимуществ. Интересы развития угольных районов требовали малозатратных способов перевозки угля. В обратном направлении по Северскому Донцу была возможность доставлять в активно осваиваемые угольные районы Донецкой области необходимые строительные материалы.

5 июля 1914 года в 15 часов 30 минут пароход «Хопёр» прошёл первое торжественное шлюзование на гидроузле № 2 и открыл судоходство на Северско-Донецком водном пути. В идею поверили настолько, что ещё до окончания строительства деловые люди – предприниматели – арендовали более 30 угленосных участков, где собирались строить шахты и рудники, добывать уголь и руду, возить их по рекам. Документы подтвердили сумму затрат, превышающую пять миллионов полновесных царских рублей.

Евгений Тихомиров 21.03.2017 15:25

развитие такого движения по реке оживит и трудоустроит жителей береговых поселений,
 
Вот. образец того. как должен рассуждать чиновник-управленец сегодня!

Северско-Донецкая шлюзованная система знавала периоды бурного расцвета в период развитого социализма. Порты Усть-Донецк, Краснодонецкий, Белая Калитва, причалы Кундрюченская, Синегорский давали жизнь городам с развитым народным хозяйством, промышленностью и сельскохозяйственной деятельностью. Метеоры и суда типа «Ракета» и «Заря» крылатого флота рассекали воды Северского Донца, доставляя людей к месту их работы и жительства в Белую Калитву, Каменск-Шахтинский, Усть-Донецк и другие прибрежные сельские населённые пункты, сухогрузы возили зерно и уголь, строительные и минеральные грузы. Река трудилась, «не покладая рук»: максимального уровня в 1970-е годы достигли перевозки угля – 2,5 млн тонн в год. Активно перевозились нерудные строительные материалы (щебень, камень, отсев), которые добывались и отгружались с карьеров: Потаповского, Пашеновского, Усть-Быстрянского, Коксового, Краснодонецкого (с трёх причалов), Есиновского, Белокалитвинского (два причала), Синегорского. Перевозки нерудных строительных материалов достигли уровня 4 млн тонн в навигацию.

На вопрос, каково современное состояние СДШС и водного пути Северского Донца, можно с уверенностью сказать: система находится в рабочем состоянии. Безусловно, проблемы есть, касаются они содержания и эксплуатации Северско-Донецкой шлюзованной системы, обновления кадрового состава эксплуатационников.

Для поддержания сооружений в технически исправном состоянии на объектах ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» согласно федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015годы)» подпрограмма «Внутренний водный транспорт России» проводится реконструкция, финансируемая за счёт средств государственных капитальных вложений. На основании утверждённых планов проводятся капитальные и текущие ремонты сооружений, направленные на улучшение технического состояния, повышение безопасности и надёжности гидротехнических сооружений.

В связи с большим сроком эксплуатации гидротехнических сооружений Северско-Донецкой шлюзованной системы и агрессивностью воды в реке Северский Донец уделяется больше внимания наблюдениям и исследованиям, проводимым на сооружениях по гидротехнической и механической частям, профилактическим осмотрам сооружений. По результатам наблюдений и исследований, осмотров корректируются годовые планы по капитальному и текущему ремонтам.

Старение персонала, недостаточно высокий уровень квалификации вновь прибывающих – основные кадровые проблемы. Плюс проблемы с жильём, школами, больницами. Спасают династии потомственных водников, сложившиеся на гидроузлах.

Габариты судового хода

В настоящее время река Северский Донец обслуживается двумя обстановочными бригадами ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация». Участок от устья реки до входа в канал Усть-Донецкого порта протяжённостью 5 км с гарантированными габаритами судового хода (глубина 340 см, ширина 50 м, радиус закругления 300 м) и освещаемой судоходной обстановкой, состоящей из плавучих знаков РБ-4, закреплён за бригадой № 2 теплохода «Ястреб».

Открытие участка начинается с 1 апреля, закрытие 1 декабря. Далее участок реки на протяжении 66 км, до переката Нижнекалиновский, обслуживается бригадой № 6 на теплоходе «Орлёнок». Гарантированные габариты судового хода составляют: глубина 190 см, ширина 50 м, радиус закругления 150 м. Судоходная обстановка состоит из светоотражающих плавучих знаков РБ-3. Плотины гидроузлов сверху и снизу обозначены освещающимися знаками. Участок открывается для судоходства 25 апреля и закрывается 20 ноября. Далее судоходство по реке осуществляется по бытовым глубинам и без СНО.

Обстановочные бригады располагаются на теплоходах проекта 391Б. Суда оборудованы эхолотами, УКВ-радиостанциями, АИС «Тритон».

В 2002 году был выполнен большой объём дноуглубительных работ с целью поддержания гарантированных габаритов судового хода на реке Северский Донец – 680,6 тыс. м3 грунта. Это позволило создать резерв габаритов пути на следующие годы. Ежегодно на реке Северский Донец проводятся дноуглубительные работы по поддержанию глубин в подходных каналах гидроузлов, камерах и шкафных частях. Работы выполняются дноочистительным снарядом «Донской-022», плавкранами и траншейными землесосами.

В 2013 году выполнены дноуглубительные работы в объёме 290,1 тыс. м3. Разрабатывались перекаты Усть-Донецкий, Костинский, Верхнеапаринский, Верхнеавиловский. Основную часть грузооборота по водному пути реки Северский Донец составляют нерудные строительные материалы, добываемые на Потаповском и Пашеновском карьерах силами ООО «Азово-Донская нерудная компания», которая, в свою очередь, входит в группу компаний ЗАО «Азово-Донское пароходство». Продукция транспортируется водным транспортом (баржебуксирными составами с малой осадкой) в Усть-Донецкий, Ростовский, Азовский порты, на пристани Дона и Волги.

В перспективе производительность Потаповского карьера оценивается в объёме более 700 тыс. тонн в год, Пашеновского – 1 млн тонн в год. Перевезти весь нерудный строительный материал водным путём возможно.

Всё это величаво и торжественно – путешествовать в экологически чистых местах, в нетронутой цивилизацией местности, мечта людей, желающих обрести отдых от суеты современных городов. Водный путь по Северско-Донецкой шлюзованной системе подарит радость общения с первозданной природой уже сегодня. В свою очередь, развитие такого движения по реке оживит и трудоустроит жителей береговых поселений, мечтающих предложить продукцию своих садов и огородов, выращенных на земле, политой чистыми водами Северского Донца.


Текущее время: 05:07. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС