Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 27.09.2018 17:06

И о сегодняшнем дне маломерного флота во Владимире
http://www.prizyv.ru/2010/05/21/333211/
Несмотря на кризис, по данным Центра ГИМС МЧС России по Владимирской области, число регистрируемых гидроциклов и маломерных судов морского класса в регионе растет. «Призыв» решил разобраться, как тяга доселе сухопутных владимирцев к большой воде влияет на предложение рынка услуг: имеются ли в области условия для получения навыков судовождения и как развивается сегодня инфраструктура водного туризма.
Потребности растут
– Во-первых, вместе с улучшением благосостояния людей меняется качество отдыха, – пояснил старший государственный инспектор Центра ГИМС МЧС России по Владимирской области Виктор Нищенко. – Во-вторых, новое хобби становится все более популярным среди населения.
Для отдыха на большой воде необходимы катера, которые способны надежно работать на любом удалении от берега. Владельцы резиновых и поливинилхлоридных лодок о столь романтичных приключениях могут только мечтать.
Интересно, что начинающие капитаны морских судов ревностно относятся к их регистрации в Центре ГИМС, получению удостоверения на право управления маломерным судном и автоприцепом.
– На морях или внутренних водных путях хозяевам катеров все равно придется столкнуться с ГИМС, которая вправе проверить регистрационные документы, отметку о прохождении ежегодного техосмотра, наличие бортовых номеров и удостоверения судоводителя, – уточнил Виктор Нищенко. – Поэтому уклонение от выполнения этих требований только себе дороже.
Еще бы: несоблюдение правил эксплуатации маломерных судов влечет наложение административного штрафа в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда в соответствии с Кодексом РФ об административных правонарушениях (часть II, ст. 11.7 – 11.13).
Иная ситуация с более легкими и мобильными гидроциклами. Их обладатели – рисковые, склонные к нарушению правил безопасности на водных путях ребята. Они предпочитают экстрим: гонки по водоему до приезда инспектора и быструю эвакуацию в случае его появления. Хотя при стоимости гидроцикла от 2 млн рублей и выше о дороговизне получения регистрации в 500 рублей, талона о технической готовности к плаванию судна в 60 рублей и судового билета в 100 рублей и рассуждать-то смешно.
– Нас не догонят! – до первого происшествия гордятся водные мотоциклисты.
Мечты и реальность
В детстве директор одного из владимирских предприятий Виктор Вахромеев увлекался авиа- и судомоделизмом. И вопреки тому, что моряков в сухопутном роду Вахромеевых отродясь не водилось, его тянуло к парусам, к большой воде, к морю.
В какой-то момент он понял, что готов к осуществлению давней мечты – освоил управление парусным судном, получил лицензию. Но возможность ходить под парусом выдавалась 1-2 раза в году и только на Средиземном море.
– Мне давно хотелось поискать возможность реализации моего хобби где-нибудь поближе, – поведал свою историю «Призыву» кандидат технических наук Виктор Вахромеев, который в свое время со всей скрупулезностью истинного ученого принялся анализировать ситуацию на отечественном и зарубежном рынке маломерных судов, с одной стороны, и на рынке водных туристических услуг – с другой. Итоги были неутешительны.
– К своему удивлению, я пришел к выводу, что купить катер на электронных торгах в Америке значительно дешевле, чем в России, не говоря уже о качестве его изготовления, – поделился своим открытием Виктор Вахромеев. – А ведь такая покупка – статусное событие для каждого мужчины, и к тому же удовольствие не из дешевых. Это лучшее средство избавить вас от лишних денег.
Таким образом, американский катер «Stingray» при помощи знакомых был куплен на интернет-аукционе eBay, пересек океан, прошел растаможку и благополучно приехал во Владимир, где получил имя «Александра».
Несудоходная Клязьма изначально не рассматривалась будущим капитаном в качестве возможной акватории. Фарватер ее давно не чистится, навигационная разметка водного пути отсутствует, куража, как говорят судоводители, на реке нет. Все шансы стать летней резиденцией путешественника были у Оки, но в Муроме перестала функционировать единственная лодочная стоянка.
– Судно такого класса в багажник не положишь – нужен трейлер, – дотошно перечислил все потребности водного туриста Виктор Вахромеев. – Для ночевки на берегу желательна гостиница. Еще хорошо бы на время плавания поставить в какое-нибудь надежное место машину. Спуск судна на воду и подъем его возможны только по специальной наклонной береговой площадке – слипу.
Прекрасно оснащенная всем необходимым «марина» отыскалась, наконец, на Горьковском водохранилище – в небольшом ивановском городке Юрьевец. Кроме прочего, она располагает двумя платными охраняемыми стоянками: на воде, по соседству с комфортабельной гостиницей, и на берегу, что удобно и безопасно для стоянки, сохранности судна и поддержания его быстроходных качеств – корпус всегда чистый и сухой.
– Теперь запас хода и полет мечты определяются только емкостью топливного бака и судового биотуалета, – резюмировал Виктор Вахромеев. – Увы, наш ненавязчивый сервис еще не дорос до заправок на воде. Это еще одна больная тема!
Как стать капитаном
– Проблем с получением прав сегодня у владельцев маломерных судов нет, – рассказал «Призыву» старший государственный инспектор Центра ГИМС по г. Владимиру Виктор Нищенко. – Во всех городах нашей области созданы школы обучения судоводителей, в которых подготовка проводится по утвержденной программе специалистами, знающими толк не только в речном, но и морском деле.
Во Владимире уже три таких школы: одна из них – ГУ «Производственнотехническ ий центр Федеральной противопожарной службы по Владимирской области» – государственная и две частные. Свои школы открылись в Муроме и Вязниках.
С 2005 года поток курсантов в школы судовождения стал нарастать, потому что МЧС России начало строго контролировать порядок на воде. Каждое появление на акватории без удостоверения обходится «пирату» в 1500 рублей. Такой «отдых» разрушителен для нервной системы отпускника и тем более его прекрасной половины. Поэтому, из дальних странствий воротясь, такие «свободные рейнджеры» старались легализоваться как можно быстрее.
Директор одной из владимирских частных школ ООО «Аква-Гарантия» Олег Рыжов в разговоре с «Призывом» припомнил, как однажды к нему в школу поступил курсант, которого инспекторы ГИМС опознали по своей картотеке как правонарушителя, оштрафованного за управление гидроциклом без удостоверения. Он был допущен к экзаменам только после оплаты штрафа.
– В последнее время наметилась тенденция к обучению на «большие» права, которые включают морские и речные, – зафиксировал изменения в настроении своих клиентов Олег Рыжов. – Преимущество морских прав в том, что они дают возможность управлять судном любой мощности стационарного двигателя вместимостью до 12 пассажиро-мест.

Евгений Тихомиров 27.09.2018 17:09

во Владимире было бы еще больше капитанов при нормальной организации стоянок и сервис
 
Кроме того, на акваториях Ладожского и Онежского озер и озера Байкал, которые относятся к озерам первого разряда, где высота волн может достигать трех метров, а также на акватории ниже астраханского торгового порта Оля вступают в силу правила морского судоходства, и поэтому речные права там не действуют.
Удостоверение на право управления судном выдается на срок до 10 лет. Для его получения надо за 63 академических часа с помощью опытного преподавателя-судоводителя научиться читать лоцию, освоить азы морской и речной навигации, а потом за 12 часов подкрепить теорию практикой.
– Сейчас в моду вошли катера со стационарными двигателями водоизмещением около тонны, которые перевозятся, как правило, на прицепах, – добавил Олег Рыжов. – Правилами дорожного движения установлено, что водитель, управляющий прицепом от 700 кг до 3,5 тонны, должен к правам категории «В» получить права категории Е. Отвечая требованиям клиентов, школа ДОСААФ РОСТО дополнила лицензию на обучение водителей этой категории.
Уже знакомый читателям «Призыва» капитан катера Виктор Вахромеев считает, что ГИМС по сравнению с ГИБДД принимает экзамены у судоводителей очень цивилизованно, дисциплинированно и строго по закону.
– Я благодарен инспекторам ГИМС, что они выпустили меня «по-взрослому», – заявил он. – Опыт первой навигации показал, что полученные мною знания и предъявленные требования были необходимы. Но во Владимире было бы еще больше капитанов при нормальной организации стоянок и сервисного обслуживания судов. У нас в области не используются огромные резервы для развития туристического потенциала территории.
Эта территория зовется акватория
– Развивать сервис для маломерных судов должны не региональные и л и муниципальные власти, а малый и средний бизнес, – изложил свое мнение президент Муромского яхт-клуба Борис Нарбеков. – Но слишком уж затратное это дело, а отдача невелика: высокий сезон длится максимум полгода… При «марине» нужно создавать комплекс услуг, которые были бы востребованы круглый год. Но прежде всего коммерсант сам должен преданно любить воду и катер.
Уже упоминавшаяся муромская лодочная стоянка, оставшаяся от прежних времен, по иронии судьбы висела мертвым грузом на балансе местного горводоканала и медленно умирала в течение 10 лет. Между тем горожане продолжали активно увлекаться парусным спортом.
Наконец, в прошлом году стоянку передали муромскому порту, который обещал выделить средства для ее поддержания. Как выяснил «Призыв» у директора ОАО «Порт «Муром» Евгения Морозова, уже в текущем сезоне сформировано «отдельное звено по обслуживанию маломерного флота». Теперь на дебаркадере порта маломерные суда смогут заправиться ГСМ, им будут предоставлены услуги по круглосуточной охране и техобслуживанию. Для автомашин организована платная стоянка. Правда, о каких-либо инвестициях в дальнейшее развитие этого «звена» речь пока не идет.
– Муромские яхтсмены-любители в основном небогатые люди, – продолжил Борис Нарбеков. – Они будут не в состоянии платить за стоянку дорого. А владельцы дорогих катеров процесс развития инфраструктуры туристического сервиса пока не подтолкнули и довольствуются трейлерным вариантом.
Сам Борис Нарбеков, постоянно живущий на судоходной реке, исповедует другое направление водного туризма, которое он называет «судно дома». В этом случае водное транспортное средство в любое время дня и ночи на протяжении всей навигации готово принять на борт своего хозяина у причальной стенки. Вопрос в том, где она – вожделенная причальная стенка.
Руководитель муромского отделения ДОСААФ Юрий Калинин вроде бы позитивно отнесся к предложению яхтсменов возродить лодочную станцию и даже детский яхтенный спорт, но денег на проведение работ так и не нашел. Хорошо уже то, что участок, когда-то отведенный под станцию и плавучий дебаркадер, сохранен, и документально переоформлен его перенос из центра города ниже наплавного моста в связи со строительством набережной. Сейчас необходимо привести в соответствие с современными противопожарными, санитарно-техническими и энергетическими нормами дебаркадер и территорию лодочной станции.
Что касается яхтинга, которому посвятил свою жизнь Борис Нарбеков, то, как выяснилось, Россия может реально его лишиться. С 2010 года парусники находятся в ведении Минтранса, которому вообще не до спорта. Никаких подзаконных актов этого ведомства, уточняющих ответственность владельцев яхт и их юридический статус, с тех пор так и не появилось.
Все телодвижения чиновников в этом направлении приводили к появлению такого пакета документов, который сопоставим по объему с бумагами на танкер или сухогруз. Нигде в мире суда, предназначенные исключительно для участия в соревнованиях, не подлежат государственной регистрации и техосвидетельствованию. И хотя ГИМС парусниками интересоваться не вправе, инспекции некоторых регионов идут неприкаянным яхтсменам навстречу и во избежание конфликтов с законом регистрируют их суда. В свою очередь, Всероссийская федерация парусного спорта предлагает использовать международный опыт и ограничить тип и размеры спортивных судов, подлежащих государственной регистрации.
Стоимость аттестации во Владимире
ООО «Аква-Гарантия» (ул. Ставровская, д.8, автошкола ДОСААФ РОСТО, директор школы по подготовке судоводителей маломерных судов Олег Рыжов, подразделения школы есть в Александрове, Коврове, Муроме, Гусь-Хрустальном, а также в Ивановской области)
Обучение управлению мотолодкой – 6000 рублей
Обучение управлению мотолодкой и катером – 7000 рублей
Обучение управлению мотолодкой, катером и гидроциклом – 8000 рублей
Получение морских и речных прав – 15000 рублей
ГУ «Производственно-технический центр Федеральной противопожарной службы по Владимирской области» (п. Юрьевец, ул. Ноябрьская, 17а, директор школы Александр Рубцов)
Обучение управлению мотолодкой – 5800 рублей Обучение управлению мотолодкой и катером – 6000 рублей
Обучение управлению мотолодкой, катером и гидроциклом – 7000 рублей
ВООО «Водно-моторный клуб «Горизонт» (Судогодское шоссе, 1, директор школы Николай Наумов)
Обучение управлению мотолодкой – 5500 рублей Обучение управлению мотолодкой и катером – 6000 рублей
Обучение управлению мотолодкой, катером и гидроциклом – 7000 рублей
Ольга Романова

Евгений Тихомиров 28.09.2018 08:51

"Московская кругосветка" - водный маршрут, придуманный достаточно давно яхтсменами п
 
И еще один рассказ о речном походе по Московской кругосветке на катер.
https://www.moya-planeta.ru/reports/...osvetka_33382/
Поход на катере по легендарному маршруту "Московская кругосветка"
Вместо предисловия
Не буду оригинален, сказав от себя: "Каждый более-менее опытный путешественник мечтает пройти кругосветным маршрутом...". И меня не миновала чаша сия, но... Но мое транспортное средство - маломерное судно. По международной классификации "моторная лодка".
Наверное, стоит познакомить читателя с ним еще до начала путешествия, чтобы не возникло вопросов вроде "А какая температура воды в вашем бортовом бассейне?", или "А сколько вертолетов может приземлиться на палубе одновременно?". Никаких вертолетов или бассейнов с гидромассажем :)
Вот он - мой корабль и дом на время путешествий. Экспедиционный катер "Поморъ"
А так выглядит его жилое пространство
Справка для интересующихся: Это Silver Eagle Star cabin 650 (верфь NorthSilver г. Санкт-Петербург), с мотором Suzuki DF 175. Длина лодки 6,5 метра
Присмотревшись к фотографиям, вы рассмотрите вместе с Российским флагом какой-то вымпел. Это очень занятная история! В 1936 году Наркомречфлот РСФСР утвердил этот вымпел в качестве символа водного туризма. И, поскольку это Постановление никем не отменено до сих пор..., абсолютно законно и обоснованно мы с "Помором" ходим под ним.
Уверен, большинство читателей заинтересуется что же это за Кругосветка такая, когда путешественник на всем протяжении маршрута не покидает Центральной части России? Все просто - "Московская кругосветка" - водный маршрут, придуманный достаточно давно яхтсменами по рекам Москва, Ока и Волга. Уникальность его состоит в том, что "Кругосветка" - практически единственный в Мире кольцевой речной маршрут.
Для понимания обстановки могу привести свои результаты прохождения этого пути:
Пройденное расстояние – 1896 км.
Время в пути - 7 дней.
Шлюзований – 16.
Мосты, переправы и прочие "разводные" конструкции – 7.
Чистое время в движении – 96 часов.
Средняя скорость по картплоттеру (GPS) – 24,7 км/ч.
А теперь самое время отвлечься от непосредственно похода и немного рассказать об истории маршрута "Московская кругосветка"
Не знаю кто его придумал, но уже в начале 60-х годов прошлого века по этому маршруту ходили круизные теплоходы от Северного речного вокзала г. Москвы. Да и яхтсмены не гнушались пробежать по нему. Помнится видел чью-то книжку о походе по Кругосветке на яхте, но как всегда, когда стал писать этот рассказ, напрочь вылетели из головы и автор, и издатель. Если кто знает, напишите в отзывах.
Готовясь к походу, перелопатил множество букинистических ресурсов и нашел, а потом купил прекрасный атлас, некоторые страницы которого и предлагаю вам. Замечу, что это издание 1967 года.
Вот, вроде и все, с чего хотел начать. Пора докладывать непосредственно о путешествии. Вот только напомню слова остроумнейшего из американских писателей - Марка Твена (Сэмюэль Клеменс). Ему верить можно, он был речным капитаном на Миссисипи :)
Только о двух вещах мы будем жалеть на смертном одре - что мало любили и мало путешествовали
День первый - утомительный

Евгений Тихомиров 28.09.2018 08:53

Все началось рано утром в г. Долгопрудном! Из родного яхт-клуба "МРП" мы стартовали рано утром в сторону Химкинского водохранилища и далее Москвы реки. Говорю "мы", поскольку на старт вышли несколько лодок, которые к слову, все успешно прошли маршрут. Однако, поскольку рассказ про нас с "Помором", не стану перегружать историю рассказом об остальных участниках похода.
И первый день, хоть и был крайне утомительным, но интересного случилось мало, только фотографии хорошие получились в 7-м шлюзе (Химкинское водохранилище).
Ничего интересного, кабы не очередное НО! Снимаю шляпу перед теми, кто "всегда готов", но мы с "Помором" были неприятно удивлены тем, что Нагатинский 10-й шлюз Москвы-реки при перепаде уровня воды в 11 метров, не имеет плавучих рымов и швартоваться пришлось к береговой тумбе. Людям далеким от водных путешествий поясню: Рым - такая штуковина с крюком или кольцом, к которому привязывается судно во время шлюзования, что бы его не снесло течением воды. Там, где перепад воды большой (шлюз, как лифт - опускает или подымает корабли), рымы как правило с поплавками и двигаются вдоль стенки шлюза вместе с привязанным судном.
А это означало, что длина швартового конца должна быть никак не меньше 25 метров! Понимаете? У кого на борту имеется такой? Далеко не у каждого! Конечно, все в итоге срослось…путем сращивания двух концов. Но в очередной раз следует заметить "Учи матчасть!".
Вопреки планам, разработанным на берегу, за этот день нам пришлось пройти 217 километров. Все бы – ничего, но этот пробег включал прохождение ДЕВЯТИ!!! Шлюзов и трех наплавных мостов.
На этом, пожалуй, все! После двадцати часов судовождения мы пришли в Коломну. То есть завершили прохождение Москвы-реки и оказались у берегов Оки. Но об этом – завтра.
День второй - отдохновенный
Переночевав в Коломне, мы двинулись уже по Оке. Собственно говоря, самым интересным там и оказалось место впадения Москвы в Оку. Пусть читатели, интересующиеся "сухопутными" достопримечательностями, простят мне невнимание к береговой архитектуре, но водное путешествие - своего рода самурайское "большое одиночество". Этого когда человек, находясь вблизи других людей, остается наедине с собой. Именно так и было в этом походе.
То самое место, где Москва-река отдает свои воды удивительной Оке. Ока - та, что пошире.
По пути от Коломны до Рязани имеется два шлюза Белоомут и Кзьминский…
А после паузы скажу – Кузьминского шлюза нет! Не то, чтобы совсем нет, но он находится на 2 километра ниже того места, которое указано на навигационных картах! Не слабо, да? Посетив село Константиново, которое, как известно – является родиной русского поэта-романтика С.А. Есенина, готовимся к шлюзованию, вызываем по рации Кузьминский шлюз". Нам, даже, отвечают и приглашают входить на зеленый сигнал семафора, а шлюза нет!
То есть, в том месте, которое отмечено на картах, есть старый неработающий шлюз – просто дамба вдоль берега и полуразобранные строения, а перепада уровня воды нет. Но "нас не догонят", спустившись пару километров, мы обнаружили новенький "с иголочки" Кузьминский шлюз.
А если вернуться еще немного назад – в село Константиново, скажу: я туда не пошел. Отправил вместо себя "летучий глаз" и не пожалел, поскольку не очень люблю "дома-музеи", "музеи-квартиры" и прочие недостоверные и давно неподлинные свидетельства существования талантливых людей. Поэтому с большим удовольствием увидел сверху леса, поля и реку, вдохновившие Сергея Есенина. Чего и вам желаю.
В Рязань пришли почти засветло...
День третий - познавательный
В этот день мы с "Помором" много снимали и с воды, и с неба. Оно и понятно - из всех, пройденных нами, среднерусских рек любимой осталась Ока. Ни одна другая не показывает таких разных пейзажей в единицу времени, как она. За час можно увидеть и равнину, и классические высокий напротив низкого берега, и вполне Сибирские отвесные склоны с высоченными соснами поверху.
"И дошли они до города Касимова..."
Сам город Касимов, на мой вкус, интереснее многих других на этом маршруте. Посудите сами – в 15-17 веках город был столицей Касимовского ханства, в 19 веке стал довольно развитым промышленно-торговым центром. Следы этих событий до сих пор присутствуют в архитектуре города. Да, запущены старые строения, да, отсутствует туристический лоск. Но мне интереснее смотреть на старые полуоблупившиеся строения Касимова, чем на "творчески переосмысленные турбизнесом" пряничные домики того же Плеса.
Кажется, больше об этом дне особенно и нечего говорить. Дело в том, что маршрут проходит по малонаселенным местам и кроме изумительных пейзажей, прекрасной реки со множеством поворотов, ничего и не было.
Размещая фотографии, вдруг понял, что и следующий день был малоинформативен, если не сказать больше - вовсе прошел в расслабленности на моем любимом месте - берег в районе дер. Щербатовки, Касимовского района. Это всего 50 с небольшим км. от самого Касимова. А поэтому сразу -

Евгений Тихомиров 28.09.2018 08:55

День четвертый - скоростной
Вот в этот день и началась моя экспедиция! То есть, прохождение маршрута "Московская кругосветка" продолжалось уже четвертый день, но настоящая экспедиция (как мне нравится) началась в этот день. А теперь по порядку:
Рано утром стартовал от Щербатовки в славный город Муром. Расстояние, с учетом пресловутых загибов Оки, около 180 км. Пожалуй, это самый красивый участок Оки на протяжении от Коломны до Нижнего Новгорода. Поэтому останавливался многократно чтобы поснимать, искупаться, просто постоять на якоре в тишине с кружкой кофе и трубкой…
Вот пишу, а воспоминания так нахлынули, что захотелось туда вновь...
Про сам Муром рассказывать нечего, не ходил туда. Как обычно, отправил "летучий глаз" и вот что получилось.
А мы с "Помором" с несколькими остановками к вечеру добежали до Нижнего и встали в яхт-клубе "Ока".
Нет, все же дополню немного. Забавно купаться в Оке, стоя на якоре! Спустившись в воду, нужно плыть против течения к своему судну. И, если вы не мастер спорта по плаванию, окажетесь в такой ситуации – вы плывете по реке, оставаясь на одном месте! Очень удобно и безопасно – в любой момент можно ухватиться за корму или лестницу своего родного корабля и подняться на борт. Такой вот эффект "бассейна с противотоком".
Здравствуй, Нижний! Или Горький? Да, все равно, Здравствуй!!!
День пятый - созерцательный
Как говорил раньше, ночевал в яхт-клубе "Ока". Это перед мостом за которым сливаются Ока и Волга (впадает Ока, но они обе такие прекрасные, что "сливаются" - звучит лучше). Клуб и на самом деле "…Яхт", поскольку его владелец – старый яхтсмен, стоят в основном яхты, и само место, как говорят "намоленное" любителями ветра и паруса.
Стартовал наутро около 5.30 и тут же встал на якорь. Помните про "слияние", так вот ради него и заякорился. Сам увидел и вам покажу.
А дальше был забег до Кинешмы и далее в Кострому. Но все прошло абсолютно ровно, поскольку Волга в этом течении весьма широкая и глубокая, судовой ход от берега до берега, так что до Кинешмы добежал совершенно без напряжения. Удалось насладиться полным штилем в Горьковском водохранилище с его видами, как будто из книжки-фэнтези, при какое-нибудь "Средиземье".
Выше писал, что не люблю береговых достопримечательностей во время водного похода. Пожалуй, единственное о чем жалею - не посетил интересных мест в Кинешме. Дело в том, что остальные пройденные города уже видел "с земли", если можно так сказать. Проезжал или посещал целенаправленно. А в Кинешме не бывал и не знаю, когда доведется.
Дни шестой и седьмой - возвращательные
Итак, как говорилось раньше – ночевал в Костроме в Яхт-клубе "Правый берег". Место достойное, там и Клуб, и ресторан, и магазин и лодочный сервис. Но мне это все не было нужно (кроме причала), да и время швартовки около 21.00 и все закрыто.
Но поход – есть поход. Ужин приготовил на борту, наварил чаю и вышел в прямой эфир на канале в YouTube.
Утром отправился дальше на весьма значительной скорости, по плану должен был дойти до Коприно, тем более прогноз погоды обнадеживал, ведь впереди Рыбинка. Забегая вперед, скажу – правы те, кто утверждает: "Не верь женщинам и Гидрометцентру России". Относительно женщин, я бы поспорил, а вот метеопрогнозу не верь – от слова "НИКОГДА".
По началу день задался – прекрасная Волга, замечательные виды берегов и так – аж километров 50… К Рыбинску меня нагнала туча. Нет, не так! Меня настиг катаклизм в виде грозы, черного неба, косого ливня и порывистого ветра. Все бы ничего, да впереди…да-да, впереди Рыбинка, а у меня всего-то 6,5 метров мореходности и остойчивости, оснащенные всего-то 175-ю лошадками.
Но сначала Рыбинский шлюз. К моменту моего подхода в нем проводились водолазные работы и диспетчер предложил мне ждать часа полтора-два. Кстати, шлюз огромный (перепад около 19 метров), но весьма доброжелательный диспетчер был на вахте в тот момент и даже дождался меня. Я грешным делом уснул, стоя на якоре.
А после шлюзования, хоть небо и прояснилось, но волна шла знатная. И это прямо у выхода в Рыбинское море (не удивляйтесь, водохранилищем оно становится в штиль. А так - море!). Так что, фотографий нет и быть не могло. Это на круизном теплоходе волна под 2 метра почти не ощущается. А маломерное судно, оно и есть мало-мерное.
Но все когда-то кончается. И шторм и непогода, в том числе. Без потерь и происшествий перештормовал до Коприно, откуда путь домой представляется совсем уж легким и приятным (всего около 250 километров).
Это читать необязательно, но надеюсь - интересно.
Нам с моим судном много раз и много где доводилось попадать в"неблагоприятные условия плавания", а на Рыбинке так и вовсе - практически всегда. И вот, что мы вынесли из этих приключений - я, наконец-то, понял зачем люди лезут в горы, ныряют на неимоверные глубины или продираются в необследованные пещеры! Ради ощущений, возникающих после. После спуска, выныривания, вылезания или возвращения к тихому берегу.
Это ощущения, когда внутри все еще натянуто струной, руки и ноги слегка подрагивают от напряжения, глаза слезятся, а одежда промокла от пота или воды, когда поднимаешь "первую после" чашку кофе, а в ушах еще шум волн, или свист ветра, или гул глубины! А ты уже в безопасности и нет никакой угрозы упасть, утонуть, задохнуться. Иногда, даже проскальзывает в этот момент мысль "Ну его, хватит, я уже смог и пора остановиться...". Однако - без шансов! Снова поплывешь, нырнешь, полезешь и так далее, потому что:
Лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал!
В.С. Высоцкий
Прости меня читатель! Но об оставшемся мне в этом походе участке: Мышкин-Углич-Калязин-Кимры-Дубна написано тако много, что я не стану повторяться, что бы не быть банальным. Фотографии - пожалуйста! А писать - увольте :)
Родная гавань!
Немного размышлений по мотивам сказанного :)
Здорово путешествовать с комфортом на автомобиле, поезде или самолете! Очень интересно пешком по лесам-полям, еще интереснее по горам. Вовсе замечательны путешествия на квадроциклах, снегоходах и других высокопроходимых машинах. Но! Но путешествия по воде - особенные!
В моем случае, все три стихии - вода, земля и воздух насыщают впечатлениями, дают возможность посмотреть на мир вокруг со всех ракурсов разом и по очереди. Самой яркой иллюстрацией этого может быть вот такой вид на прекрасную Оку...

Евгений Тихомиров 28.09.2018 12:34

За*25*лет количество маломерных судов в*Череповце сократилось в*5*раз 6 июля 2017, Га
 
А теперь о ситуации с маломерным флотмо в Вологодской области, в Вологде, в Череповце.
http://www.35media.ru/articles/2017/...atilos-v-5-raz
За*25*лет количество маломерных судов в*Череповце сократилось в*5*раз
6 июля 2017, Газета «Голос Череповца»
Навигация маломерных судов стартовала еще в*апреле, с*5*июня снят запрет на*движение на*моторах в*местах нерестилищ, то*есть в*небольших заливах и*речушках. Да, июньская погода часто огорчала череповчан проливными дождями. И*хотя самым заядлым капитанам дождь не*помеха, многие рулевые откладывали водные путешествия до*лучших погодных условий. По-настоящему летней погоды по-прежнему нет и*в*начале июля, к*сожалению немногочисленных череповецких судоводителей. Почему немногочисленных — это в*городе-то, который стоит на*судоходных реках*и, можно сказать, на*искусственном море, за*что и*прослыл «портом пяти морей», — разбирался «Голос…».Официальная статистика
В период 80*— 90-х годов череповецкая лодочная станция общества охотников и*рыболовов (нынешнее название «Вихрь») была второй (!) по*размеру в*стране — здесь насчитывалось около 5*000 единиц маломерных судов. Как вспоминают череповчане постарше, оба берега Ягорбы между мостами — железнодорожным и*автомобильным — были в*3*— 4*ряда уставлены лодками. На*данный момент в*пределах города, по*официальным данным, всего около 1*000 судов в*границах 4*баз-стоянок. И*тем не*менее на*учете череповецкого подразделения Государственной инспекции маломерных судов, как нам сообщили в*ведомстве, стоит 8*646*судов. Это:
— 6*755 моторных лодок,
— 1*751 гребная лодка,
— 86*катеров,
— 32*парусно-моторных судна,
— 17*гидроциклов,
— 5*судов на*воздушной подушке.
Читателю, обратившему внимание на*разницу между фактическим количеством и*количеством судов на*учете, поясним, что в*соответствии с*новыми правилами регистрировать свое плавсредство гражданин России имеет право в*любом подразделении ГИМС независимо от*места проживания или прописки. Так что не*исключено, что череповецкие суда ходят где-нибудь возле морских границ с*Норвегией или Японией. Но*необходимо учитывать, что если судно зарегистрировано в*определенном отделении, то*и*внесение изменений и*снятие с*учета должны проводиться в*нем*же.
Куда плывем?
Чтобы узнать, каков нынче спрос на*маломерные суда, мы*посетили один из*магазинов Череповца, который в*числе прочего продает и*маломерные суда. В*его ассортименте около 20*различных надувных лодок, которые приводятся в*движение с*помощью весел или подвесного мотора. Цены — от*15*тысяч рублей за*маленькие лодки, на*которые ставится мотор максимальной мощностью 2*«лошадки», до*100 тысяч рублей за*четырехметровые семиместные. Представлены как импортные модели, так и*отечественные. Лодки посерьезнее, с*жестким корпусом: алюминиевые, пластиковые или из*влагостойкой фанеры — обойдутся от*40*тысяч до*200 тысяч рублей. В*таких лодках уже могут быть и*оборудованные спальные места в*каюте, и*рулевое управление.
Почти за*полмиллиона рублей представлена каютная моторная лодка, в*которой будет комфортно пятерым членам экипажа, она оборудована тремя спальными местами. Но*на*такого гиганта и*мотор нужен соответствующий — на*веслах или двух «лошадках» не*уедешь.
Моторы — отдельная категория расходов. Он*может быть дороже самой лодки. А*мощный и*качественный «японец» может стоить около миллиона рублей. Самый простенький двухтактный агрегат мощностью 2*л.*с. обойдется примерно в*30*тысяч рублей. Чем больше судно, тем, соответственно, мощнее нужен мотор.
— Как с*продажами в*нынешнем сезоне? — интересуюсь у*продавца-консультанта.
— Лодки покупают не*очень бойко: когда 2*— 5*штук в*месяц, а*повезет, и*10*реализуем. Кризис — люди деньги берегут. Да*и*цены на*качественный импортный товар, конечно, взлетели вверх.
— На*какие лодки спрос больше?
— Абсолютно непредсказуемо. Сегодня могут зайти за*алюминиевой, завтра — за*надувной.
В*другом магазине продавец дал дельный совет:
— Если захотелось лодку, нужно ставить вопрос, зачем она тебе. Просто поплавать в*заливе или на*озере рядом с*дачей — сгодится простая на*веслах. Рыбаку или охотнику нужно плавсредство посерьезнее и*побольше, с*мотором. А*для туризма и*путешествий неплохо*бы иметь большую крытую лодку с*оборудованными спальными местами.
Судостроитель
Мы заглянули в*гости к*человеку редкой на*сегодня для нашего города профессии — судостроителю. У*Дмитрия Прозорова свой цех по*производству лодок. Сам он*видавший виды рулевой, за*штурвалом 35*лет.
— Что производите? — спрашиваю хозяина предприятия.
— Лодки из*стеклопластика, 9*наименований. От*2,7 до*8*метров. Маленькую двухместную лодку с*максимальной мощностью мотора в*5*л.*с. сделаю за*3*— 4*дня. Большой 8-метровый катер с*максимальной мощностью мотора 200*л.*с. будем делать около 4*месяцев.
— Как с*заказами?
— Как видите, не*лучшие времена, — показывает Дмитрий Михайлович полупустой цех.
— С*чем это, по-вашему, связано?
— Катер — удовольствие дорогое, а*деньги нынче никому легко не*достаются.
— Как организован процесс производства?
— Пришло вдохновение — делаю чертеж. По*нему изготавливается макет, который испытывается. Потом с*него делается рабочая матрица. С*этой матрицы, как правило, если работать аккуратно, получится 200*— 300*изделий. На*них наносится покрытие, затем красим — и*лодка готова.
— У*вас судостроительное образование?
— Нет.
— А*как*же вы*делаете чертежи, откуда знаете технологии, как проводите испытания?
— Я*с*14*лет за*штурвалом, — улыбается Дмитрий, — тогда*же примерно и*сделал свою первую лодку сам.
Главное — отдых

Евгений Тихомиров 28.09.2018 12:36

олучается какой-то замкнутый круг. Лодка — удовольствие дорогое. На*ее*приобретение и
 
Сидим на*одной из*лодочных станций на*Ягорбе с*бывалым череповецким морским волком. Фотографироваться и*называть свое имя он*наотрез отказался, пожелав фигурировать в*материале как «судовладелец со*стажем»:
— Сейчас времена такие, что за*штурвалом в*основном остались люди с*острой необходимостью иметь лодку или истинные любители. К*первым относятся, например, люди, имеющие участки в*таких деревнях, как Веретье или Хмелина, куда не*попасть по*земле. А*пример истинного любителя — это*я, — объясняет судовладелец со*стажем, с*тоской глядя на*речную гладь.
— И*почему сложилась такая ситуация? — спрашиваю*я.
— Деньги, сынок. Примерно 14*— 15*тысяч рублей в*год уходит на*аренду большого гаража, электроэнергию, плачу 1*500 рублей в*год налог на*мотор в*сто «лошадок». Это не*считаю, сколько бензина сжигаю. На*пару дней выехать порыбачить — 50*литров бензина нужно, это 2*тысячи рублей, — считает расходы судоводитель, — а*еще не*дай бог, например, зацепишь винтом корягу какую — около 8*000 рублей новый винт стоит. Притом не*забывай, во*что сама лодка и*мотор обойдутся! Я, например, брал свой мотор 10*лет назад за*400*000*рублей, и*это еще не*новый, б/у. Нужно быть как минимум не бедным человеком, чтобы позволить себе в*наше время иметь лодку.
Пьем кофе, беседуем, смотрим на*реку, по*которой бегут волны-барашки. Наверное, на*большой воде, на*Рыбинском водохранилище, ветер серьезней и*волны побольше. Вот и*сидит морской волк, опасаясь сильного ветра, в*свой выходной день на*берегу в*компании корреспондента вместо того, чтобы вый-ти в*плавание. На*дворе уже июль, а*он*спускался на*воду только трижды. Виной всему непогода.
— Середина лета, — улыбается*он, — а*я*воды почти не*видал. Но*не*в*улове дело: главное не*рыба, главное — отдых. И*за*что, сам посуди, мы*такие деньги платим? Чтобы несколько раз за*наше короткое северное лето, которое иной раз и*летом назвать нельзя, выйти на*воду? Тепло всего три месяца, а*аренду и*налог платим за*все 12.
Гуляя по*берегу, я*встретил еще нескольких судовладельцев. Они поделились (не*пожелав назвать своих имен) своими мыслями, почему таких, как они, в*городе немного:
— Налогами душат, — жалуется пенсионер, — я*сам скоро, черт возьми, на*весла пересяду!
— Денег у*людей стало меньше, а*бензин дорогущий, да*и*за*оформление любой бумажки денег просят,* — констатирует мужчина с*усами.
— А*что жаловаться? Каждый сам себе хозяин, — мудрствует седой рыбак в*старенькой лодке, — должно быть понимание, что ты*можешь себе позволить со*своими доходами, а*что нет.
Получается какой-то замкнутый круг. Лодка — удовольствие дорогое. На*ее*приобретение и*комплектование нужны немалые деньги, их*нужно заработать. Кто хорошо зарабатывает, как правило, много работает. Выходных дней немного, и*порой они огорчают судоводителей непогодой. Когда*же лодкой пользоваться? На*пенсии? Но*размер госпособия не*предусматривает лишних трат. Даже если экономить и*вместо аренды гаража на*лодочной станции хранить лодку в*автомобильном (если он*есть и*размеры позволяют), то*куда ставить автомобиль? Арендовать в*межсезонье место для лодки на*автостоянке или на*складе не*каждому по*карману. Конечно, можно соорудить на*дачном участке гараж для лодки, но*опять*же если есть участок и*автомобиль с*прицепом.
Дорогие игрушки
Какие налоги, взносы и*пошлины должны платить владельцы маломерных судов? Эти вопросы мы*адресовали в*два ведомства — ГИМС и*ИФНС.
Людмила Коршикова, начальник отдела учета и*работы с*налогоплательщиками Межрайонной ИФНС №*12*по*Вологодской области, объясняет:
— Катера, моторные лодки (владельцами которых являются все фигурирующие в*материале люди — прим. авт.) и*другие водные транспортные суда с*двигателями облагаются транспортным налогом, ставка которого рассчитывается исходя из*мощности двигателя. До*100*л.*с. включительно — 15*руб./л.*с. в*год, свыше 100*л.*с. — 100 руб./л.*с. в*год. Весельные суда и*суда с*мотором не*более 5*л.*с. налогом не*облагаются. Порядок исчисления транспортного налога установлен главой 28*НК РФ*и*законом Вологодской области №*842-ОЗ от*15.11.2002.
Получается, что за*мотор в*10*«лошадок» владелец судна платит в*год 150*рублей, а*хозяин огромного катера с*двигателем в*250*л.*с. — 25*000*рублей. Ни*один из*моих собеседников не*похвастался, что его мотор тянет на*более чем 100*л.*с., следовательно, они платят в*год не*более 1*500 рублей в*качестве транспортного налога.

Надежда Багулина, руководитель инспекторского отделения города Череповца ФКУ центр ГИМС МЧС России по*Вологодской области, рассказала о*стоимости госуслуг, оказываемых инспекцией:
— Государственная услуга по*регистрации маломерного судна стоит 1*600 рублей + 200 рублей за*экземпляр бланка судового билета, замена судового билета осуществляется 1*раз в*10*лет и*стоит 650*рублей. Внесение изменений в*данные оценивается в*200*рублей. Услуга по*аттестации стоит 1*300*рублей.
По*ее*словам, с*начала этого года было зарегистрировано 134 маломерных судна и*190 снято с*учета. Таким образом, количество череповецких судоводителей продолжает падать. Возможно, некоторые уходят «на весла» или предпочитают двигатели с*мощностью, не*подлежащей регистрации.
Надежда Ивановна также рассказала нам, что в*городе работает 3*школы по*подготовке водителей маломерных судов. Срок обучения 2*— 3*месяца, стоимость в*зависимости от*классификации судна — 5*000*— 9*000 рублей (заметим, что это намного дешевле по*сравнению со*стоимостью обучения на*водителя легкового автомобиля). Подготовка судоводителей осуществляется по*следующим категориям: моторное судно, гидроцикл, парусное судно (с*указанием площади паруса) и*судно особой конфигурации (например, судно на*воздушной подушке — прим. авт.). Экзамен (аттестацию), то*есть проверку теоретических знаний и*практических навыков управления судном, у*кандидата в*судоводители принимает государственная комиссия.
Как видим, никаких сверхрасходов на*налоговые выплаты и*госуслуги судоводители не*несут, но*их*количество продолжает неуклонно сокращаться. Как подметил один из*моих собеседников, улыбаясь и*заводя мотор:
— Мы, мужчины, как дети, только игрушки у*нас дороже.
Александр Паутов
Источник: http://www.35media.ru/articles/2017/...atilos-v-5-raz

Евгений Тихомиров 28.09.2018 12:39

16.06.2011 16:40 Рубрика: Общество
Лодочная станция переедет
Сейчас лодочная станция в Вологде располагается возле моста 800-летия. Гаражи, а их там более 200, находятся на земле незаконно. Гаражные постройки необходимо перенести в другое место.
На данный момент, вопрос переноса станции решают специалисты городской Администрации вместе с товариществом речников.
- Ситуация с лодочной станцией двоякая. С одной стороны - её нужно убирать, она находится в центральной части и портит вид города. С другой - лодочники находятся там десятки лет. Ещё остро стоит вопрос, откуда будут выделены деньги на оборудование новой лодочной станции, на перевоз гаражей, - рассказал Алексей Мелехин, начальник планировки и застройки Управления архитектуры и градостроительства.
Предварительно новым местом расположения лодочной станции может стать участок ниже по течению реки, в районе деревни Баранково.
Пока сроки переноса не определены. Достаточно много времени уйдёт на оформление документации. Городские власти обещают, что владельцам лодок окажут помощь при переносе гаражей.

Евгений Тихомиров 28.09.2018 12:41

50 лет назад спрос на лодки и катера значительно превышал предложение.
 
А такой была ситуация с маломерными лодками и катерами 50 лет назад на Вологодчине
http://www.barque.ru/horizon/1972/sm...ats_in_vologda
Малый флот самодельных лодок в Вологде Год: 1972. Номер журнала «Катера и Яхты»: 40 (Все статьи) 0
Многие вологжане мечтают о собственном судне (система проката плавсредств у нас до сих пор не практикуется), и спрос на лодки и катера промышленного производства значительно превышает предложение. Отсюда большое количество самодельных лодок разнообразных конструкций — около 90% всех зарегистрированных и незарегистрированных судов.
Правда, делались попытки наладить в области массовое производство прогулочных лодок из фанеры, но дело ограничилось выпуском небольшой партии. Причины: нетехнологичность материала обшивки, слабая материальная база, нехватка оборудования, высокая себестоимость и, как следствие, непопулярность лодки у населения.
Отсутствие больших открытых водоемов, близость удобных мест для отдыха, рыбалки и охоты способствовали появлению конструкций, рассчитанных на максимальную скорость при минимуме комфорта. Большинство самодельных лодок не имеет ни ветровых стекол, ни тентов, не говоря уже о дистанционном управлении. Большое влияние на любительские конструкции оказали обводы «Казанки».
Почти 40% всех самодельных лодок построено из оцинкованного железа толщиной 0,5—0,7 мм — недорогого и доступного материала. Недостаточная жесткость обшивки компенсируется усилением набора: более частым расположением шпангоутов — через 300—350 мм, увеличением числа днищевых стрингеров до шести при ширине транца 1200—1400 мм и увеличением площади поперечного сечения всех элементов набора на 35—50% в основном за счет их высоты.
Листы обшивки стыкуются внахлест или с помощью простейшего кровельного замка. Днищевая и бортовая обшивки крепятся к набору заклепками, палубная — гвоздями. Закончив обшивку корпуса, самодеятельный строитель обычно тщательно пропаивает все стыки, замки, а также головки заклепок. Травление при пайке производится с помощью чистой соляной кислоты. Наиболее удобны для обшивки оцинкованным железом выпукло-килеватые обводы, спроектированные с учетом развертывания поверхности днища на плоскость.
Хорошо выполненный корпус с обшивкой из оцинкованного железа по качеству поверхности, весу и долговечности не уступает сделанным из фанеры и дюраля, а затрат требует меньше. Минимальный срок эксплуатации таких лодок — шесть навигаций.

Естественно, подобную обшивку могут иметь только небольшие суда ограниченного района плавания.
За последние годы появился ряд более зрелых конструкторских решений. Например, мотолодка «Микро», спроектированная волгоградцем В. Ф. Рябининым (сборник №17, 1969 г.). Правда, первая вологодская «Микро» с обшивкой из бак-фанеры не достигала расчетной скорости ни с «Вихрем», ни с «Москвой».
В проект были внесены некоторые изменения: увеличена длина до 4,5 метров, спрямлены днищевые ветви шпангоутов в кормовой части, уменьшена килеватость на транце (высота от ОЛ на транце линии скулы составила 25 мм); скорость заметно увеличилась, особенно при большой загрузке.
Самым массовым подвесным мотором у нас пока остается «Москва» — 40% всех зарегистрированных моторов; затем идет «Ветерок» обеих модификаций и «Вихрь». «Вихрь» пользуется у вологжан наибольшей популярностью и соответствующим спросом, который торгующие организации пока не в состоянии удовлетворить.
Следует сказать, что для вологжан основной проблемой является не постройка или приобретение моторной лодки, а ее хранение. И если владельцы лодок, живущие близко от реки, кое-как решают эту проблему с помощью могучих плеч и амбарных замков, то другие находятся в безвыходном положении: городская стоянка в настоящее время вмещает только 450 лодок — менее трети всех зарегистрированных судов.
Ежемесячная плата за стоянку в летнее время составляет четыре рубля.
В прошлом году администрация впервые стала принимать лодки на зимнее хранение за вполне умеренную плату — полтора рубля в месяц. Имеется проект строительства лодочной станции с мастерскими по ремонту судов и моторов, заправочными станциями, однако осуществление проекта зависит от горисполкома, который никак не может выделить место для новой стоянки.

Евгений Тихомиров 01.10.2018 09:05

Вложений: 1
Предлагаемые водные маршруты, котрые предлагались еще 50 лет назад В.А. Лазарев
Журнал КиЯ №7 1966г
http://boatportal.ru/master/268
Многие читатели просили публиковать в сборнике рекомендации по выбору маршрутов туристских плаваний. Ниже кратко излагаются особенности трех популярных (для средней полосы) дальних туристских маршрутов. Естественно, приводимые в статье схемы и указания не могут заменить всех необходимых для грамотного проведения плавания материалов, но они будут полезны начинающим туристам-водномоторникам в первую очередь при выборе маршрута.
МОСКВА — СЕЛИГЕР
Этот туристский маршрут сравнительно невелик, но очень интересен. Общая его протяженность от Химкинского речного вокзала до г. Осташков около 600 км.
До Большой Волги путь идет по каналу Москва-Волга и водохранилищам (Клязьминскому, Пестовскому, Икшинскому). На этом участке проходим пять шлюзов (№ 6, 5, 4, 3 и 2), которые опускают суда до уровня Московского моря. Это — северный склон канала Москва-Волга. Далее преодолеваем Московское море, ориентируясь вначале по задним створам; затем, направляясь вверх по Волге, проходим последовательно Конаково, Калинин, Старицу, Ржев, Селижарово.
Волга в верхнем своем течении очень красива. Лесистые берега, чистая прозрачная вода, живописные села и старинные города — все это придает путешествию особую прелесть. Однако условия плавания здесь очень трудны. На участке до Калинина течение ощущается мало, так как Волга здесь «подперта» шлюзом № 1 Иваньковского гидроузла. Зато выше Калинина, в районе Избрижья — Иванищи, течение довольно быстрое, река мелеет, а каменистое дно и многочисленные перекаты, где течение еще убыстряется, значительно осложняют путь. Шум потока на перекатах слышен на большом расстоянии. Если весной и осенью, когда вода высокая, условия плавания сравнительно сносны, то в жаркое летнее время путешествие здесь может стать серьезным испытанием. В некоторых местах от берега до берега глубины не более чем «по колено». В летнее время из-за мелководья обстановка на участке от точки в 50 км выше Калинина до Ржева снимается, что еще более осложняет плавание.
Прибыв однажды летом в Калинин, я увидел на речном вокзале расписание движения катеров до Ржева. Когда же я попытался уточнить в кассе время отправления очередного катера, выяснилось, что не только до Ржева, но и до Старицы катера в малую воду не ходят.
В былые времена в верховьях Волги были густые леса, которые способствовали медленному таянию снега.
Волга была многоводнее, перекатов было мало, течение было ровное. Известно, например, что в 1918 г. группа боевых катеров совершила поход из Москвы на Селигер. Сейчас леса поредели, а кое-где и вырублены вообще. Весной быстрое таяние снега приводит к образованию бурных потоков, течение в реке резко убыстряется, берега размываются, наносится песок, образуются перекаты. Все это превращает реку в несудоходную; даже сплав леса по ней затруднен.
В этих условиях наиболее удобным судном для похода будет легкая мотолодка весом до 100—150 кг (типа «Казанки» или «МК-31») с ограниченным числом пассажиров (2—3 чел.). В наиболее трудных местах, на перекатах, такую лодку можно перенести или отбуксировать.
Значительно сложнее путешествовать по этому маршруту на сравнительно тяжелом катере типа «СК-10» с одним мотором «Москва». Для преодоления течения на перекатах нам приходилось форсировать мотор до отказа. Малейшее касание винта о камень приводило к срезанию шпонки, и наш катер в один момент сносило вниз по течению на 30—50 м.
Кстати, обратный путь вниз по течению, как ни странно, был сопряжен с не меньшими трудностями. На мелководье при быстром течении и выключенном моторе катер становится совершенно неуправляемым; если, направляя его шестом, зазеваться, он разворачивается кормой вперед и на первой же извилине может врезаться мотором в каменистый берег.
При преодолении перекатов против течения очень важно выбрать правильный курс, т. е. наиболее глубокое место— корыто переката. В этом месте заметно, как несется поток. Эта движущаяся зыбь имеет местное название «бырь». Нужно быть очень внимательным, чтобы отличить бырь от неподвижных бурунов, образующихся в мелких каменистых местах реки, особенно при общем волнении от ветра. Преодолевать бырь следует не по центру бурлящего потока, а рядом с ним, в непосредственной близости от быри.
После поселка Селижарово приходится идти, опять-таки против течения, по быстрой, узкой и извилистой, забитой сплавным лесом Селижаровке, единственной реке, вытекающей из озера Селигер; затем начинается Селижаровский плес, и поход заканчивается в г. Осташкове. Отсюда, прежде чем пуститься в обратный путь, можно совершить много местных походов по интереснейшим маршрутам (например: вокруг острова Хачин; на Березовский плес к деревне Залучье; на Сосницкий и Полновский плесы до пристани Волково-Селигер).
Общая карта-схема рассматриваемых в статье трех туристских маршрутов.
Несколько слов о пунктах, где можно заправиться бензином и маслом. От Москвы до Дмитрова заправочных пунктов нет. В Дмитрове бензоколонка расположена далеко от канала. Следующий пункт, где можно удобно заправиться,— это г. Конаково. В Калинине бензозаправочная станция расположена на шоссе Москва — Ленинград, также далеко от берега. Можно рассчитывать приобрести горючее в Старице, Ржеве и Селижарове.


Текущее время: 04:42. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС