Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 15.01.2018 10:37

Как говорят местные жители, в Онеге нет совершенно никакого надзора в области муницип
 
А вот такой материал я нашел давнишний, который объясняет. почему такое безобразие с водными перевозками могло получиться впринципе в Архангельской области.
https://www.echosevera.ru/news/2011/10/27/2426.html
Пассажирские перевозки по реке Онега стали настоящей угрозой для жизни людей. При том, что используются судна, не прошедшие речной регистр, не приспособленные для перевозки пассажиров и выработавшие свой моторесурс, никто ответственности не несет и безопасности не гарантирует.
Как говорят местные жители, в Онеге нет совершенно никакого надзора в области муниципальных перевозок через реку Онега. Суда, которые находятся в собственности района и города, переданы в аренду местному предпринимателю. Так вот, очередное судно «ЗАРЯ-311» находится в неисправном состоянии. Вместо этого судна на линию Порог — Усть-Кожа предприниматель самовольно «поставил» незарегистрированный старый лесосплавной буксир.
Жители Усть-Кожи очень недовольны таким предоставленным «сервисом». Во-первых, судно не приспособлено для перевозки пассажиров . Во-вторых, оно не числится в речном регистре Архангельской области, т.е. просто не зарегистрировано. К тому же судоводитель Валерий Головин не имеет достаточного уровня квалификации. Этот же предприниматель подобный буксир приспособил для перевозки баржи с машинами, открыв таким образом нелегальную паромную переправу.
При том, что все это происходит в черте города, контролирующие органы, а именно администрация морского порта в лице господина Ипатова, не видят, что происходит. Или не хотят видеть?
Заметим, ранее этот предприниматель умудрялся таскать катером КС-100 «Пассажирскую зарю-311», а также при аварийных случаях судно «Капитан Митягин», когда срывало со швартовых, и оно находилось в ледовом плену несколько дней. То же судно попадало на камни и трое суток стояло посередине реки.

В 2010 году пассажирская «ЗАРЯ-340», получив пробоину, практически была затоплена. В настоящее время не используется. Таким образом, в Онежском районе этот предприниматель фактически загубил весь арендованный флот. Но не отчаивается, ведь ему никто не мешает использовать выработавший свой моторесурс катеры, которые ранее использовались на речном сплаве.

Также есть предположения, что в этом году не было проведения аукциона по муниципальным перевозкам на реке Онега. Вообще непонятно, как можно было получить звание лучшего предпринимателя, имея аварийные случаи арендованных судов. А за аренду двух судов до 2011 года предприниматель платил 3000 рублей в год. Три тысячи! Такой вот в Онеге бизнес со званием ЛУЧШЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ.

В связи с этим вопрос к контролирующим органам: не пора ли лишить лицензии за те действия, которые создают угрозу безопасности речного плавания? Судно, не прошедшее Речной регистр, а также не зарегистрированное и не приспособленное для перевозки пассажиров, не должно эксплуатироваться на муниципальных перевозках.

Евгений Тихомиров 15.01.2018 10:41

Суда стоят, пешеходных переправ нет, власть бессильна - жители Онеги на свой страх и
 
А вот материал об Онежской "смертельно переправе" уже в 2013 году.
Все то же самое, что ипроисходило два года тому назад продолжается беззаконие,м араз, опасные игры с людьми. Спасибо журналистам. что освещают бездеятельность преступную чиновников.
http://old.echosevera.ru/news/2013/12/24/8455.html
Архангельская область: игра со смертью – жители Онеги переправляются через реку по нелегальной переправе, окружённые водой
24.12.2013, 12:33
Суда стоят, пешеходных переправ нет, власть бессильна - жители Онеги на свой страх и риск переправляются через реку по тонкому льду, окружённые водой. Об этом сообщает корреспондент «ЭС» в Онеге.
Как сообщил в блиц-интервью «ЭС» капитан морского порта Онеги Александр Ипатов, в связи с объявлением зимней навигации, суда, не имеющие ледового класса, не могут эксплуатироваться. Буксир «Александр Кучин» и катер «Капитан Митягин» как раз и попадают под эту категорию. А судов ледового класса в порту Онега нет.
Заместитель главы администрации Онежского района Александр Родионов также подтвердил, что организовать пассажирские перевозки на каких-либо судах нет никакой возможности. Равно как и обеспечить безопасный переход людей через реку по пешеходным переправам. Проведённые накануне замеры показали, что толщина льда не отвечает требованиям безопасности.
Господин Родионов признал, что жители Онеги переправляются по нелегальной переправе, несмотря на выставленные знаки, предупреждающие об опасности и дежурство сотрудников полиции. По его словам, не остаётся ничего другого как дожидаться морозов - другой возможности наладить нормальное сообщение нет.
Однако, как сообщало ГУ МЧС по Архангельской области, минимум до 3 января 2014 года на большей части территории Архангельской области сохранится погода с температурами около ноля градусов. Выходит, что всё это время жителям Онеги предстоит продолжать играть в "русскую рулетку". Излишне говорить о том, что случись беда и оказать помощь левобережью будет практически невозможно. отмечают журналисты

Евгений Тихомиров 15.01.2018 10:45

В Онежском районе Архангельской рентгенологи отказались переезжать по реке Онега в де
 
А вот, какое безобразие творилось, отмечали местные жители, в 2015 году
https://vk.com/wall-62433581_93866
Подслушано Онега
18 фев 2015
Действия
В Онежском районе Архангельской рентгенологи отказались переезжать по реке Онега в деревню Шомокша из-за малой тоннажности переправы. Об этом сообщает собственный корреспондент «ЭС» в Онежском районе.
Жители левобережья Онеги Архангельской области в ближайшее время могут оказаться без медицинской помощи. Дело в том, что 13 февраля состоялась рабочая поездка информационной группы муниципального образования «Онежский муниципальный район» в поселок Шомокшу, однако рентгенологи от поездки отказались, сославшись на малую тоннажность переправы.
В настоящее время, как сообщает корреспондент «Эхо СЕВЕРА» в Онежском районе, услугами передвижного флюорографа, местные жители смогут воспользоваться еще не скоро. Переправа на левый берег реки Онега до сих пор не соответствует условиям заключенного договора, а ехать до Архангельска не каждому по карману.
Как отмечают жители близлежащих к Шомокше деревень, к которым относятся такие деревни, как Хачела, Прилуки, Чекуево и так далее, в связи не состоявшимся приездом передвижного флюорографа, они опасаются, как бы и вовсе не лишится услуг медицинской помощи и требуют, что бы вышеуказанная переправа наконец-то начала работать в полном объеме.
Напомним, что жители левого берега города Онега, Архангельской области, долгое время находились под угрозой холодомора. К ним до сих пор не могут добраться автомобили, массой больше, чем 2 тонны.
Несколько дней назад знак на переправе поменяли, отныне автомобили там смогут проехать уже массой от 5 тонн. Муниципальный контракт до сих не исполняется. Власти Онежского района совершенно никак не реагируют.
Сейчас же Онежские чиновники пошли еще дальше и вкупе с индивидуальным предпринимателем Бочаровым, отвечающим за ту самую переправу – саморазоблачали себя же в эфире областного телевидения.
Начнем с того, что 6 мая 2013 года между Онежской администрацией и индивидуальным предпринимателем Бочаровым, был расторгнут муниципальный контракт по обслуживанию то самой переправы.
Шлагбаум стоит на этой переправе уже второй год, а подрядчику нет никакого дела до исполнения контракта, в котором допускается проходимость автомобилей, массой в 20 тонн.
Качество шлагбаума так же далеко от идеала, видно не вооруженным глазом, что он доведен до плачевного состояния.
Ирония всей этой истории заключается в том, что этот шлагбаум попал в эфир областного телевидения, который вышел в свет 4 февраля 2015 года. Шлагбаум был показан там во всех «красках», разоблачив тем самым горе-подрядчиков. Ибо согласно условий контракта, на переправе должны быть использованы новые материалы и приспособления.
На оборудование данной переправы выделена огромная сумма бюджетных средств, только с учетом одного шага понижения на торгах, Бочаров выиграл муниципальный контракт суммой в 696500 рублей и заключил его с Онежской Администрацией 3 декабря 2014 года. Часть этой суммы, по всей видимости, пойдет в том числе и на установку уже возведенного шлагбаума, как бы это смешно не звучало.
Возникает логичный вопрос, куда пойдет остальная часть заложенного бюджета?
Вопросы вызывает и само заключение муниципального контракта с Бочаровым. Согласно сайту госзакупок (zakupki.gov.ru). Работа по обустройству переправы началась в декабре 2014 года, однако счеты были предоставлены в марте того же года.
Согласно все того же сайта госзакупок, со стороны Администрации Онежского района, 26 марта 2014 года был рассмотрен всего один акт о выполненных работах КС-2, за общим номером 9. Однако данные работы, согласно все тех же условий контракта, должны проводиться ежемесячно - это уже второе грубое нарушение.
Зима в скором времени закончится, едва ли переправа начнет работать согласно условий заключенного контракта. Чиновники эти нарушения либо не замечают, либо не хотят замечать.
Считаем, что данная публикация должна стать поводом для проверки, как заключения вышеуказанного контракта, так и его исполнения.
#онега #новости #онежскийрайон #шомокша #переправа

Евгений Тихомиров 15.01.2018 13:06

Домчат на воздушной подушке. Новые суда заменят на маршрутах «старичков» с выработанн
 
И вновь о том, как суда СВП используются в речных пассажирских перевозках в ХМАО-ЮГРА конечно же,а не в Архангельской области.
http://www.ugra-tv.ru/news/society/d...ase_id=8758842
04:20
Телерадиокомпания Югра - Главный канал региона
Домчат на воздушной подушке. Новые суда заменят на маршрутах «старичков» с выработанным ресурсом
Домчат на воздушной подушке. Новые суда заменят на маршрутах «старичков» с выработанным ресурсом
19.10.2017 19:06
В Югре постепенно завершается навигация. Так в Белоярском районе суда уже встали на зимовку. К концу недели прекратятся водные поездки в Березовском районе. А вот по Иртышу пассажирские теплоходы будут ходить до конца октября, а там как погода позволит. Перевозят югорчан в том числе судами на воздушной подушке. Одно из них совсем недавно спустили на воду. Судно курсирует по маршруту Ханты-Мансийск - Кышик. Корабли других типов до деревни просто не доберутся: с середины лета Назым так мелеет, что даже на лодке его не преодолеть. Обладая скоростью даже выше, чем у «Метеора», свой путь судно преодолевает примерно за два часа. Команда, которая, к слову, состоит из двух человек, говорит о катере с гордостью.
Колегов.jpg
Дмитрий Колегов, сменный капитан: «В сильные ветра ходим, волну выдерживает. Не страшно по мели ездить. Он же и по льду, по песку, по асфальту, по воде, по всему ездит, амфибия».
Пока что судно ходит без собственного имени, есть только бортовой номер - 501. На имя среди пассажиров объявлен конкурс, лидируют Кышик и Назым. Итоги должны подвести до конца октября.
Иметь подобные суда для речного флота в Югре - вопрос принципиальный. В навигацию жители труднодоступных поселков только водными артериями и пользуются. Этим же транспортом в поселки попадает и почта.
Ершова.jpg
Галина Ершова, пассажир: «Пользуюсь часто, но другого у нас больше нет транспорта. Вообще говорят, что тесновато, но так вроде бы нормально, ходит быстро».
Кроме тесноты пассажиры сетуют на малый объем багажных отделений. В департаменте транспорта эти замечания учли, и включили в качестве условия в конкурс, объявленный накануне.
Камынина.jpg
Марина Камынина, директор по пассажирским перевозкам «Северречфлота»: «Объявлен аукцион-конкурс на строительство четырех судов на воздушной подушке для работы на территории ХМАО. Конкурс объявлен на этой неделе, претенденты, желающие поучаствовать, есть, поэтому мы надеемся, что на следующий год наш парк пополнится еще судами на воздушной подушке».
Новые суда заменят на маршрутах старичков с выработанным ресурсом - так же, как пятьсот первый заменил своего предшественника, курсировавшего между окружной столицей и Кышиком. И неплохо, надо сказать, заменил.
Мы знаем как вам удобнее получать новости. Наши официальные аккаунты в социальных сетях: ВКонтакте, Facebo

Евгений Тихомиров 15.01.2018 13:22

А эта информация, точнее просто распиание движения судов СВП по ОБИ.
http://oktvesti.ru/raspisanie-transp...hnoj-podushke/
Судно на воздушной подушке

РАСПИСАНИЕ
движения судов на воздушной подушке на маршруте
Октябрьское – Приобье — Октябрьское
межнавигационный период 2017 года
действует с 20 ноября 2017 года
СВП Отправление: ежедневно 3 рейса в день
Маршрут движения
Отправление час.мин.
Отправление час.мин.
Отправление час.мин.
1 рейс
2 рейс
3 рейс
Октябрьское — Приобье
09-00
11-00
17-00
Приобье — Октябрьское
10-00
12-00
18-00
Тариф на перевозку пассажиров - 1000 руб.
Запись по телефону (34678) 2-11-90, 89048841335
Дополнительный перевозчик 89048840312, 89088873499
Расписание движения судна на воздушной подушке.
Игрим – Приобье
в межнавигационный период 2017 года
действует с 14 ноября 2017 года
Отправление
Прибытие
Игрим
Н.Нарыкары
Перегрёбное
Приобье8-009-0010-0011-00

Приобье — Игрим
Отправление
Прибытие
Приобье
Перегрёбное
Н.Нарыкары
Игрим
12-00
13-00
14-00
15-00
Тарифы:
Игрим – Приобье - 4800 рублей
Игрим – Перегрёбное - 2000 рублей
Перегрёбное – Приобье - 3000 рублей
Телефон для справок 89088855512

Евгений Тихомиров 15.01.2018 15:03

Особенность судна в том, что его можно использовать как вариант пассажирский или пере
 
Оказывается в Архангельске успешно протестировали даже прошлой весной новое судно СВП, однако, тем не менее, даже это наглядное эффективное очевидное для всех нормальных людей свидетельство способности судов СВП практически в любую погоду в любых самых сложных метеорологических условиях надежно решать проблему пассажирских перевозок в условиях Архангельской области не смогло поколебать не гласное, но исключительно твердое решении, хотя и совершенно не адекватное, на наш взгляд, не применять суда СВП ни под каким видом в Архангельской области чиновников из регионального министерства транспорта.
По-видимому, этим Архангельским чиновникам очень нравится. когда пассажиры мерзнут в холод стоя на палубе буксира.
А если еще предположить, допустить на минуту, что чиновники министерства транспорта поставили перед собой задачу или же выполняют чью-то установку. чей-то заказ возможно окончательно варварски ликвидировать речное судоходство и речной флот в Архангельской области, то тогда все действия и практические поступки этих региональных, касающиеся ликвидации речного судоходства и флота полностью практически укладываются в этот, казалось бы, абсолютно не возможный, безумный и аномальный для граждан своей страны по своей пагубности сценарий, а задача эта и ли план успешно реализуется!
Может быть кто-то хочет нам возразить по этому поводу? Просим высказываться!
http://www.news29.ru/novosti/obsches...podushke/62632
Архангельские спасатели протестировали уникальное судно на воздушной подушке
01.04.17 18:41
1749 14
Руководство МЧС России специально пригласило создателей этого спасательного средства в Архангельск, чтобы испытать не имеющую аналогов в мире технику в реальных условиях моря, льдов и торосов.
В дни Международного Арктического форума, что прошел в Архангельске 29-30 марта, все желающие могли на причале морского-речного вокзала увидеть выставку пожарно-спасательной техники, что эксплуатируется в условиях Севера. Среди экспонатов был и поразивший всех Хивус-20 – судно на воздушной подушке.
Руководство МЧС России специально пригласило создателей этого спасательного средства в Архангельск, чтобы не только посмотреть новейшую разработку нижегородских судостроителей, но и дать возможность испытать не имеющую аналогов в мире (!) технику в реальных условиях. А тут и повод нашелся: журналисты попросили помочь снять сюжет с труднодоступной гидрометеостанции на острове Мудьюг.
Обычно до Мудьюга нужно добираться часа 2-3, в зависимости от выбранного маршрута. Не близок путь до острова, после которого – только Белое море. Обычно спасатели используют аэробот «Патруль» или суда на воздушной подушке «Марс» или «Хивус-10». Судно на воздушной подушке – это не большая «ватрушка», как думают многие. «Тот не СВП-шник, кто под юбку не лазил!» - шутит конструктор судна, заместитель генерального директора компании «Аэроход» (Н. Новгород) Роман Малышев. «Юбка» - это тканевая полоса, которая создает некое подобие юбки. Под нее нагнетается воздух и судно приподнимается над поверхностью, зависая в воздухе. И тут в дело вступают винты, создающие тягу. Прочность «юбки» - слабое место СВП. Порвется о торосы – вставай на прикол, чинись. Создатели Хивуса-20 это учли, и «сшили « юбку из материала нового поколения, который сохраняет эластичность на морозе и которому арктические льды – родная стихия.
Судно начинает движение плавно и как бы нехотя, но вскоре пейзаж начинает меняться очень и очень быстро. Из города мы в течение минут 40 попадаем в места, где сотовая связь уже практически не ловит, где можно увидеть голову любопытного гренландского тюленя или нерпы, где море и ледоколы ломают льды.
И вот уже впереди мачты Росморпорта и гидрометеослужбы. Хивус сбавляет ход и плавно наезжает на берег. В домике метеорологов нас ждут Людмила и Николай – супружеская пара. Которых свела далекая Арктика. Новосибирский парень и архангельская девушка познакомились в экспедиции на Крайний Север. Любовь к Арктике и общее дело свели ребят в дружную «метеосемью». На острове живут только пятеро метеорологов (трое сейчас на сессии, и хозяйство ведут Люда и Николай) да несколько работников Росморпорта. Хлеб пекут сами – какие ж магазины? Можно, конечно, сходить в д.Патракеевку за 12 км – но это для Луны, местной собачки. Пока лед у Мудьюга не растает, она может совершать такие прогулки. Но в последнее время Луна поранила лапку и предпочитает отлеживаться на весеннем солнце, греясь на крылечке…
Тем временем мы общаемся с Романом Малышевым.
- Мы давно тесно сотрудничаем с МЧС России, и спасателями уже давно используется наша наработка – проект судна на воздушной подушке А-8. Совместно с МЧС было разработано техзадание, и мы выпустили новый проект, который имеет уникальные характеристики, не имеющие аналогов в мире, - рассказывает заместитель генерального директора по флоту компании-проектировщика «Хивуса-20» Роман Малышев.
Министр МЧС России Владимир Пучков, осмотрев судно на выставке в рамках Арктического форума, порекомендовал провести опытную эксплуатацию в условиях Севера, в арктических регионах.
- Особенность судна в том, что его можно использовать как вариант пассажирский или перевозить груз, или брать дополнительный запас топлива, что позволяет иметь запас хода на 2000 км,– продолжает Малышев. - Есть гидроманипулятор и крыша-люк, позволяющие загрузить внутрь судна квадроцикл, снегоход или гидроцикл в зависимости от особенностей поисково-спасательной операции.
Новый «Хивус» (создатели называют его и «аэроход») по сравнению с предшественником – «Хивусом-10» - словно БТР рядом с легковым автомобилем. Тем не менее, Роман не считает его «прожорливым». По экономическим выкладкам, дешевле доставлять груз только автотранспортом, считает Малышев.
- Я видел ваши архангельские переправы, так вот, я делал расчеты, и уверен, что доставка людей с Кегострова, например, таким транспортом экономически дешевле, чем это практикуется в Архангельске сегодня, - уверен он.
Спасатель Архангельского Арктического комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России Андрей Пузанков многие годы водил «десятку». Речь, конечно, не о машине ВАЗ-2110, а о «Хивусе-10». Потому и отправился на роль первого эксперта по ходовым качествам. Андрей высоко оценил возможности аэрохода.
- Суда на воздушной подушке хороши в первую очередь тем. Что они не зависят от глубины и способны двигаться как по воде, так и по льду и снегу. Таким образом, можно очень сократить путь и время прибытия на место спасательной операции. Судно хорошо проходит через торосы, преодолевает препятствия более метра. В нем достаточно места внутри, хорошая грузоподъемность, в нем тепло, бесшумно и комфортно.
- Арктика – это прежде всего огромные расстояния. Как оцените дальность хода?
- Производители учли это и укомплектовали судно дополнительными съемными баками для топлива. Можно увеличить запас хода до 2000 км и даже более. Такое судно нам бы очень было полезно. Ведь нам очень важна техника, способная преодолевать торосы на судовом ходу.
На обратном пути Хивус разогнали по беломорскому льду и плавно, без шума и пыли» вышли на открытую воду. Плавающие в ней льдины «Хивус-20» как будто не замечает. Не заметил он и торосистой кромки льда, плавно без тряски «выскочив» на лед. Цифры спидометра показывали 107 км/час. Долгий маршрут, на который были настроены мы с телевизионщиками, занял от острова Мудьюг до Центральной спасательной станции в Архангельске ровно 30 минут. Арктика оказалась ближе, чем мы думали до этого

Евгений Тихомиров 15.01.2018 17:46

В отличие от судов на воздушной подушке, которые могут передвигаться только по воде и
 
И вот отношение чиновников к пассажирским перевозкам людей. проживающих на севере Красноярского края.
Там, к счастью, чиновники точно всерьез относятся к водным перевозкам, и к судам на воздушной подушке, а не формально-бюрократически, как в Архангельской области.
https://baikal24.ru/text/09-02-2011/tajmyre/
На Таймыре прошли испытания снегоболотохода на воздушной подушке "Арктика 3Д"
Руководитель администрации Таймыра Олег Шереметьев и начальник районного Управления транспорта, информатизации и связи Олег Мозгунов в ходе рабочей командировки в Красноярск, по приглашению руководства ООО "ПассажирРечТранс" приняли участие в ходовых испытаниях судна на воздушной подушке (СВП) "Арктика 3Д". Испытания СВП проходили по ледовым переправам Красноярского водохранилища в районе посёлка Приморск.
Как рассказали в управлении общественных сязей Таймырского муниципального района, интерес руководства Таймыра к испытаниям СВП вызван, прежде всего, тем, что в связи с завершением программы переселения жителей городского поселения Диксон на материковую часть, осталась необходимость ежедневной доставки 34 работающих на острове. Это сотрудники Диксонского гидрометеоцентра, аэропорта "Диксон" и служб ЖКХ. Для организации таких перевозок и доставки пассажиров, прибывающих в аэропорт городского поселения, администрация Таймыра заинтересована в приобретении судна, надёжного и испытанного в экстремальных условиях.
Судно положительно зарекомендовало себя и довольно успешно эксплуатируется в республике Коми, Иркутской, Читинской и Амурской областях, Хабаровском и Красноярском краях, в Казахстане, а также в таких северных регионах, как Чукотка, в Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа, и является надежным транспортным средством, способным обеспечить безопасность пассажирских перевозок.
Ходовые испытания показали высокую надёжность и безопасность эксплуатации СВП. "Арктика 3Д" наиболее подходит для использования в районах Крайнего Севера. Судно обеспечит безопасность грузопассажирских перевозок в период межсезонья на ледовых переправах Диксона и Дудинки, считают в администрации Таймыра.
Для справки:
СВП "Арктика 3Д" - снегоболотоходный и плавающий вездеход на воздушной подушке, предназначенный для передвижения, как по суше, так и по воде. В отличие от судов на воздушной подушке, которые могут передвигаться только по воде и кратковременно выходить для швартовки на пологий берег, "Арктика 3Д" может эксплуатироваться по болоту, заросшим камышом, и тундре, снежной целине и тонкому льду. Пассажировместимость СВП составляет 25 человек и 500 кг багажа или 2 пассажира и 3000 кг груза, в зависимости от комплектации. Эксплуатируется в течение всего года, независимо от состояния погоды и времени суток, при температуре от + 40 до – 50 градусов. СВП развивает скорость до 80 км/час, а на льду до 110 км/час.
"Байкал24"
ИА «Байкал24»
09.02.2011 10:20

Евгений Тихомиров 16.01.2018 12:05

Как надо умудриться и постараться так оригинально выбирать направления пассажирских
 
Прочитал еще одну крайне интересную информацию о том, что прибыло судно СВП в город Нарьян-Мар для использования на пасссажирских линиях,а также о том, как ранее не удачно использовалось одно из судов СВП дя пассажирских перевозок из Архангельска на Соловки и другие.
Очередной раз пытаюсь понять, почему в Архангельске так не складывается все с речными пассажирскими перевозками. Как надо умудриться и постараться так оригинально выбирать направления пассажирских линий и так продумать ценообразование, чтобы жители как от огня шарахаться стали от СВП, чтобы напрчь игнорировали суда СВП?
Чудеса из чудес.....
Вспомнились сразу строчки из песенки "Остров невезения": "Чтобы они ни делали не идут дела...."
И про кого это придуманы слова...?
И все же совсем не верю, что использование судов СВП в Архангельской области "не получается у чиновников".
Да никогда не поверю. что люди предпочтут мерзнуть на палубе буксира вместо того, чтобы сидетьв тепле в салоне СВП. Что же не поставили СВП на на островную линию? Не надо людей за дураков-то держать!
Почему же чиновники не поставили СВП на линию Архангельск-Усть-Пинега-п. Пинега-Карпогры?
http://pravdasevera.ru/economics/-aahbwmbw
В Ненецкий автономный округ прибыло судно на воздушной подушке
3 ноября 2017 8:04 Море
судно на воздушной подушке на Печоре
Оно предназначено для пассажирских перевозок между населёнными пунктами округа.
Тендер на поставку судна был объявлен учреждением «Северное» Заполярного района еще в ноябре 2016 года. Судно на воздушной подушке (СВП) изготовили в Ленинградской области, оно рассчитано на перевозку восемнадцати пассажиров, экипаж – два человека. Максимальная скорость достигает 70 км/ч по воде и 80 км/ч по льду. Обновление парка транспортных средств главного речного перевозчика региона – Северной транспортной компании – обошлось бюджету Заполярного района в 13 миллионов рублей.
Сейчас идёт приёмка судна, постановка его на учет в Регистре судоходства. В первый рейс СВП планирует выйти уже в декабре.
Это уже второе судно подобного типа, приобретенное для перевозки пассажиров Северной транспортной компанией. Первый – «Василий Самойлов» – прибыл в Нарьян-Мар в прошлом году. Его эксплуатация доказала, что СВП способны обеспечить круглогодичное движение по рекам, озерам и в прибрежных зонах морей и водохранилищ. Предстоящей зимой оба судна будут совершать рейсы между населёнными пунктами НАО: в Нельмин-Нос (через Кую и Андег), возить пассажиров вверх по Печоре до Тошвиски и до Щелино.
Суда на воздушной подушке несколько лет назад работали и на Белом море. Владельцем одного из них, которое называлось «Сиверко», было Северное морское пароходство. Некоторое время СВП работало, связывая пассажирскими перевозками Архангельск и деревни Двинского залива. После акционирования пароходства «Сиверко» продали иностранной компании.
Другое, с названием «Марина», московский клуб «Живая природа» пытался использовать на перевозках между Архангельском, Летней Золотицей и Соловками. Однако рейсы даже в экспериментальном режиме не дали результата. Довольно долго «Марина» простояла в ангаре на Мосеевом острове, дальнейшая судьба СВП не известна.
Анатолий МАКАРЕНКОВ

Евгений Тихомиров 16.01.2018 12:45

на севере Красноярского края запущен в эксплуатацию катер на воздушной подушке.
 
И вот лишнее подтверждение тому, что если чиновники региональные Министерства транспорта Красноярского края заинтересованы и желают заниматься развитием речного судоходства, развитием маломерного флота, речным транспортом, то у этих чиновников конечно же все получается просто замечательно, находятся суда САВП, люди с удовольствие используются таким видом речных пассажирских перевозок. А вот у чиновников министерства транспорта ровно все наоборот, к сожалению, то сть ни судов СВП, ни речных пассажирских перевозок, да и люди в Архангельске жалуются на не удобства, в общем все не тот и все не так........
http://gnkk.ru/news/for-messages-fro...n-air-cushion/
Для сообщения с Северо-Енисейским районом пущен катер на воздушной подушке
Для обеспечения транспортной доступности с левого на правый берег Енисея по маршруту Епишино - Северо-Енисейский на севере Красноярского края запущен в эксплуатацию катер на воздушной подушке.
Как сообщили в пресс-службе министерства транспорта Красноярского края, за один рейс судно способно переправить 12 человек. Перевозка пассажиров осуществляется бесплатно.
Время отправления катера обусловлено прибытием в поселок Епишино междугородных пассажирских автобусов. Ориентировочно судно будет отправляться в рейс в 9.00, 12.00, 14.00, 17.00, 18.30, 20.00.
Добавим, катер будет использоваться до запуска в эксплуатацию паромной переправы.

Евгений Тихомиров 16.01.2018 13:07

Пассажирские пароходы ходили по Онежскому озеру почти век, и играли в это время важне
 
Вообще говоря, наши чиновники из министерств и ведомств транспорта и туризма региональные просто порой заставляют удивляться до глубины души уникальными способностями все талантливо и быстро разваливать.а не созидать,своим не желанием и не умением организовать пассажирские перевозки заведомо гарантирующие успех.
Вот любой турист просто уцепится за возможность посетить город Пудож на катере, на пароходике старом, на СВП. Но этих пароходов нет..
Почитайте историю судоходства и пароходства Пудожского.
http://bopmann.blogspot.ru/2016/03/1861-1960.html
Пассажирские пароходы на Онежском озере (1861-1960)
По умолчанию Пассажирские пароходы на Онежском озере (1861-1960)
Скоро исполнится 150 лет с того времени, как было открыто "правильное пароходство" из Петрозаводска в Санкт-Петербург.
Пассажирские пароходы ходили по Онежскому озеру почти век, и играли в это время важнейшую роль для жителей Петрозаводска и других городов на Онего. К сожалению, не попадалось всеобъемлющего труда по их истории (хотя, может таковой и есть).
По источникам в Интернете и местной прессе (главным образом по "Олонецким губернским ведомостям" http://ogv.karelia.ru/, где по итогам навигации каждого года публиковались обзоры "Товарно-пассажирское пароходство в Олонецкой губернии") встречаются такие упоминания (к сожалению, противоречивые и неполные) о пассажирских пароходах, ходивших по Онежскому озеру:
Общество Северного пароходства
«Новая Ладога» Впервые пришел в Петрозаводск в 1860 г. с грузом для Александровского завода.
«Геркулес» - С 1861 г., продан в 1873 г. компании Петербургско-Петрозаводского пароходства. См. «Повенец»
Общество Петербургско-Волжского пароходства (Петербургско-Важинское пароходство).
«Лодейное Поле». С мая 1861 г.
«Петрозаводск». Построен в 1859 г. С июля 1861 г. В июле 1864 года впервые прибывший пароход «Петрозаводск» Петербургско - Волжской компании открыл регулярную поставку казенной и частной корреспонденции из Петербурга в Петрозаводск водным путем. ОГВ №39 за 29 мая 1882 года, №42 за 7 июня 1889 года. По 1890-е гг.
«Вытегра». Построен в Риге. В 1882 рейсы между Вознесеньем и Петрозаводском, в 1886 г. между Петрозаводском и Повенцом. В 1910-х гг. - в Онежском пароходстве.
«Вознесенье». Построен в 1887 г. на заводе Бейна в Спб. На линии Вытегра-Вознесенье. В 1900-х гг. В 1910-х гг. - в Онежском пароходстве.
«Нева». построен а 1874 г. в Бельгии. ОГВ №9 за 31 января 1885 года.
«Повенец» (быв. «Геркулес») переделан из баржи, грузового парохода. "Повенец" (бывший "Геркулес"), в 120 сил, Куплен у компании Северного пароходства (введён на линию с 1873 г).
«Александр Свирский» Построен в Англии в 1869 г. Погиб в октябре 1885 г. (у маяка Сухо) Жудра П.И. Катастрофа на Ладожском озере // Исторический вестник, 1893. – Т. 51. - № 1. – С. 122-155. http://www.memoirs.ru/rarhtml/Zudra_IV93_1.htm
«Свирь». Постройка - 1886 г. (по другим данным — 1878 г., 1901 г.???), петербургский завод «А.И. Бейна». (ОГВ. 1886. №60). В 1910-х гг. в составе Онежского пароходного общества. На линии Спб — Петрозаводск — Повенец. В 1920-х гг. был пароход «Свирь» на Мариинской системе? Фото - http://www.old-album.ru/pictures/05645_2.jpg
«Петербург». Построен в 1899 г. в Выборге, на заводе Галлена. В 1910-х гг. в составе Онежского пароходства. Фото ? - http://photoarchive.spb.ru:9090/www/...971&original=1
Общество Петербургско-Петрозаводского пароходства
«Царь». С конца 1860-х гг. погиб в 1873 г., столкнувшись с «Царицей».
«Царица». Построен 1872 г. на Заводе общества российских механических и горных заводов. ОГВ №68 (01.09), 1873 г. О крушении парохода "Царица" в 1874 г. переименована в «Цесаревич»?
«Царевна» («Цесаревна»), построена в 1874 г. в Англии. ОГВ. 1885. 31 января. В Птз практически не ходила, чаще всего на линии Лодполе-Вознесенье. С 1890 (?) - «Дачник».
«Царь» Построен С.Мitchell & Co.Newcastle, Англия в 1874 г. 1889 г. авария на на Неве и после ремонта стал «Олонец». В 1910-х гг. выкуплен Онежским пароходством. В первую Мировую войну передан военно-морскому ведомству. В феврале 1918 г. национализирован. С июня 1919 г. сменил имя на «Гагара». Был в отстое в Петрограде. В 1924 г. передан Северо-Западному речному пароходству. С 1928 г. имя - «Анохин». Рейсы на линиях Ленинград – Петрозаводск, Повенец – Ленинград.
«Царица». Построена на судостроительном и механическом заводе М.О. Бритнева в Кронштадте в 1877 г. ОГВ. 15 июня 1877 года. В 1886 г. получил повреждения. ОГВ. 1872. 17 июня. 1890 г. В 1890 г. перестроен и переименован в «Кивач». (ОГВ. 1890. №30). Перестроен на заводе Буц и Паккапел, Спб. ОГВ. 1890. 27 июня, 1 августа. Затонул осенью 1890 г., в 1892 г. поднят и восстановлен. С 1910-х гг. у Онежского пароходства. Линия Спб — Петрозаводск — Повенец. 3 августа 1915 г. авария с пароходом «Кивач» - сел на мель около Деревянских островов на Онежском озере. пассажиры эвакуированы на лодках. С 1918 г. - «Свердлов».
Фото - http://www.filokartist.net/cat_img/1...492601a_lg.jpg
«Святой Николай». Построен в 1897 г. в Англии. С 1890 (?) - на Петрозаводск почти не ходил, между Вознесеньем и Вытегрой. С 1910-х гг. у Онежского пароходства — линия Петрозаводск-Кондопога. С 1918 г. - «Роза Люксембург».
«Нева». С 1874 г. Построен в Вене на заводе Кокериль и К. (ОГВ. 1874. №51).


Текущее время: 05:11. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС