Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 04.10.2017 13:16

Предложение использовать для спасения Урала воды Волги прозвучало на круглом столе «А
 
И в продолжение темы строительства канала Волга-Урал вот это не менее интересная история
https://lenta.ru/articles/2013/07/15/channel/
Наперекор Лаврентию Павловичу
В Казахстане вернулись к идее канала Волга-Урал
На сегодняшний день в мире от дефицита воды страдают более двух миллиардов человек. Жители Казахстана пока в эту категорию не входят, но ситуация в республике может обостриться в самом ближайшем будущем — по некоторым оценкам, уже к 2020-2030 годам. Дело в том, что республика относительно бедна на водные ресурсы, особенно по сравнению с прилегающими территориями России. Специалисты отмечают, что уже сегодня критическое положение сложилось в бассейнах трансграничных рек — Сырдарьи, Или и Урала. В связи с этим в Казахстане вспомнили о проекте советских времен, который еще в 1953 году был закрыт по инициативе Лаврентия Берии.
Урал является третьей по протяженности рекой Европы после Волги и Дуная. Ее длина составляет 2400 километров, что почти на 200 километров больше, чем длина Днепра. Урал протекает по территории России и Казахстана и впадает в Каспийское море чуть ниже города Атырау (бывший Гурьев). Вопреки всеобщему заблуждению, Урал является естественной водной границей между Азией и Европой только в верхнем течении, то есть на территории России. В Казахстане географически граница между Европой и Азией проходит намного восточнее, поэтому Урал является внутренней европейской рекой.
Проект строительства канала, по которому вода из Волги попадала бы в Урал, начал реализовываться в 1952 году, сразу после завершения работ на Волго-Донском канале. Как рассказывал газете «Аргументы и Факты — Волгоград» бывший геолог Волгоградского филиала института «Гидропроект» Николай Самусь, канал изначально был предназначен для орошения степи к востоку от Волги и, согласно проекту, не предполагал прохождения судов. На строительстве, в традициях того времени, работали 20 тысяч «зеков» из Ахтубинского исправительно-трудового лагеря. В основном — уголовники, в меньшей степени — политические, то есть «враги народа».
Проживи Иосиф Сталин немного подольше, возможно, стройка была бы успешно завершена. Однако 5 марта 1953 года генералиссимус скончался, а уже 21 марта Лаврентий Берия, который к тому моменту не только возглавлял МВД, но и являлся первым заместителем председателя Совета министров СССР, направил в правительство письмо по поводу изменения строительной программы 1953 года. В своем послании Берия предложил скорректировать список строительных объектов, исключив из него те, возведение которых, по его мнению, «в ближайшие годы не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства». Помимо этого, писал Лаврентий Павлович, ликвидация некоторых объектов строительства позволит сэкономить значительное количества металла, строительных и других технических материалов, оборудования, а также рабочей силы.
В этой связи стоит вспомнить, что после смерти Сталина Берия вступил в борьбу за верховную власть в стране и развил бурную деятельность, направленную наперекор всему тому, что сам же глава МВД творил в предыдущие годы. Он, в частности, предложил пересмотреть несколько громких политических дел и реабилитировать их фигурантов, а также провести амнистию, так что предложение отказаться от строительства канала Волга-Урал, очевидно, было связано с последней инициативой. В письме Берии были приведены следующие цифры: общая смета работ по каналу Волга-Урал планировалась в объеме 3,7 миллиарда рублей, а к началу марта 1953 года было освоено только 13 миллионов.
После ареста Берии некоторые его инициативы нашли поддержку у нового советского руководства, и строительство канала постановлением Совета министров и ЦК КПСС прекратили как нерентабельное. Позже к этой идее неоднократно возвращались уже в 60-е и 70-е годы. Частично задачу орошения заволжских степей удалось решить, когда в 1967-1972 годах был построен Саратовский канал имени Алексеевского, но к Уралу он уже никакого отношения не имел.
Перспектива обмеления Урала стала актуальной уже в советские времена, хотя первым угрожающие тенденции еще в XVIII веке заметил Петр Рычков, русский экономист, географ и писатель. В 1767 году в статье «О сбережении и размножении лесов» он отмечал, что река Урал в результате вырубки леса сильно обмелела, на ней появилось множество бродов. «В прежнее время, — писал Рычков, — когда леса на Оренбургской пограничной линии еще вовсе не были тронуты, суда с провиантом сплавлялись в Оренбург из Верхне-Уральской пристани, устроенной в 1734 году. С 1760 года по мере истребления лесов, обмеления Урала сплав этот принуждены были прекратить».
В середине 1970-х годов отмечалось, что уровень воды в реке постоянно падает, а в иные годы опускается настолько, что рыба — а осетровые всегда были главным богатством реки — не может зайти в Урал из Каспия для нереста. При этом до распада СССР вопросами охраны реки, а также рационального использования и воспроизводства природных ресурсов бассейна Урала занимался специальный Межреспубликанский комитет. Как рассказывал изданию «Караван» главный специалист Западно-Казахстанского филиала Жаик-Каспийского департамента экологии Владимир Хон, в советское время не разрешалось напрямую брать уральскую воду для полива. Для этого строились специальные вантовые переходы, которые перекачивали уральскую воду в каналы, а уже оттуда она шла на поля.
Но после 1991 года река осталась по сути бесхозной, поэтому воду из нее черпали все кому не лень и фактически бесконтрольно. Только на российской территории было построено 300 больших и малых гидроузлов. Помимо этого особенное влияние на состояние реки, которая на 80 процентов наполняется снеговыми водами, оказывает изменение климатических условий, а именно малое количество снега зимой и регулярные засухи летом.
Предложение использовать для спасения Урала воды Волги прозвучало на круглом столе «Актуальные проблемы трансграничного бассейна реки Урал и возможные пути их решения», который прошел 10 июля в Астане. С казахстанской стороны в нем приняли участие министр охраны окружающей среды Нурлан Каппаров, его замы и депутаты парламента, российскую делегацию возглавлял директор департамента международного сотрудничества Минприроды РФ Нуритдин Инамов.
О возвращении к проекту канала Волга-Урал на круглом столе вспомнил заместитель Каппарова, сопредседатель совместной казахстанско-российской комиссии по совместному использованию и охране трансграничных водных объектов Ерлан Нысанбаев. «В последние годы сток Урала снизился до 5 кубокилометров в год, — цитирует замминистра портал «Республика». — По сути дела, это предел, ниже которого в регионе пойдут необратимые экологические изменения с соответствующими катастрофическими последствиями».
Говоря о возможной реанимации проекта по строительству канала, казахстанский чиновник дал понять, что россияне таким образом могли бы компенсировать тот урон Уралу, которые они нанесли за последние годы, когда не выполняли собственных обязательств по наполнению трансграничной реки. По данным Нысанбаева, за последние двадцать лет сток Урала составляет в среднем 7,7 кубокилометра в год. В соответствии с межгосударственным протоколом, в паводок с территории России должно быть получено не менее 3 миллиардов 742 миллионов кубометров воды в апреле, 1 миллиарда 742 миллионов кубометров в мае и 622 миллионов кубометров воды в июне. Однако начиная с 2001 года ни один из этих параметров Россией не выдерживается. Причин несколько: тут и климатические условия, и сильная зарегулированность стока на российской территории (на Урале, в частности, расположены Ириклинское водохранилище площадью 202 квадратных километра, Верхне-Уральское водохранилище площадью 72 квадратных километра и еще ряд других), и ухудшение состояния водосборной зоны Урала.
Россияне на предложение казахстанской стороны пока никак не отреагировали. В пресс-релизе Минприроды РФ сказано лишь, что по итогам круглого стола «приняты рекомендации по сохранению экосистемы бассейна реки Урал». В этой связи, как пишет «Республика», остается надеяться, что вопрос о строительстве канала Волга-Урал будет вновь и уже более конкретно поднят на заседании межправительственной комиссии по использованию трансграничных рек, которое должно пройти 25 июля в Атырау.

Евгений Тихомиров 04.10.2017 13:24

В 1871 году инженер Демченко предложил построить высокие плотины на Оби и Иртыше, про
 
Самые разные точки зрения существуют на тему возрождения канал Волга-Урал.
http://ibirzha.kz/bezhali-volny-za-kormoyu-13/
Бежали волны за кормою
4 февраля 2016
0
858
История, Номер газеты: 5 (1126)
(Продолжение. Начало в №46-53 за 2015 г., №1-4 за 2016 г.)
Разгрузка песчано-гравийной смеси. Верхне-Трёкинский яр. 1988 г.
Когда заговариваешь с ветеранами о нынешних временах, они замолкают и словно переносятся в годы своей молодости, произносят знакомую всем стариковскую фразу: «А вот в наше время все было не так…»
В этих словах, полных боли, не столько ностальгия по прошлому как таковому, а ностальгия по настоящей работе, которая приносила радость, удовлетворение жизнью.
Невольно вспоминаются строки, написанные Андреем Вознесенским: «Я не знаю, как остальные, но я чувствую жесточайшую не по прошлому ностальгию – ностальгию по настоящему!..»
Чтобы у речников возродились не только славные традиции, но сохранилось и само судоходство на Урале, поработать в новых экономических условиях придется много и кое-что в таком направлении им удалось сделать. Этому будет посвящена заключительная часть очерка. Но прежде необходимо рассказать о событиях, которые могли бы дать развитию судоходства на Урале мощный толчок. Однако все вышло иначе.
Река несбывшихся надежд
«…Шли годы. Волга перегородилась плотинами, появились гидростанции на нижней и средней Волге. Волжские воды дошли до реки Урал, а с другой стороны в волжские степи пришла сибирская вода Енисея и Иртыша. Морские суда плыли из Карского моря вверх по Енисею, через Тургайский канал, через Аральское пресное море в Каспий и оттуда поднимались до самой Москвы. Полосы лесов изменили облик страны, создали новый климат. В центре континента возник как бы новый материк, материк плодородия».
Этот отрывок из научно-фантастического романа Александра Казанцева «Подводное солнце» наверняка удивит читателя: вот, мол, куда хватил писатель… Между тем, фантастические идеи Казанцева имели под собой историческую почву.
Необходимость переброски на юг части стока сибирских рек стала ясной для ученых еще в прошлом веке. В 1871 году инженер Демченко предложил построить высокие плотины на Оби и Иртыше, проложить канал по Тургайской ложбине и пустить воду в пределы Арало-Каспийской впадины. Похожие идеи высказывали в 1920 году Букевич, в 1924-м – Монастырев, в начале 30-х – Давыдов.
После обильных половодий 1970 и 1971 годов в бассейне Урала наступил длительный маловодный период. По прогнозам ученых, прогрессирующее изъятие воды из Урала и его притоков на нужды промышленности и сельского хозяйства в ближайшие 10-15 лет могло привести к тому, что Урал разделил бы судьбу Амударьи и Сырдарьи, то есть не дошел бы до моря.
28 сентября 1974 года новоузенские степи потряс взрыв страшной силы. Сто тысяч кубометров грунта взлетели на воздух – началась прокладка русловой части канала Волга-Урал. На смотровой площадке присутствовали ученые из Москвы и Киева.
Объем строительно-монтажных работ планировался в пять раз больше, чем при строительстве Волго-Донского канала. Насосные станции, железобетонные плотины и дамбы, водозаборные приспособления, базы для развития промысловой рыбы, водохранилища – это и многое другое было запланировано в комплексе строящейся водной магистрали. По замыслу проектировщиков, канал Волга-Урал должен был решить несколько задач: орошать поля и пастбища, снабжать водой животноводческие фермы, подпитать пересыхающие летом озера и речушки в Заволжье и Западном Казахстане, обеспечить ежегодную переброску в Урал более четырех кубических километров воды для улучшения условий размножения рыбы и среды ее обитания.
Ожидалось, что строительство канала Волга-Урал резко улучшит условия судоходства на реке между Уральском и Гурьевом. Ныне покойный доцент Уральского пединститута им. А.С. Пушкина Г. Москалев писал: «Основными типами судов для канала будут самоходные суда грузоподъемностью около 2 тысяч тонн с осадкой 3-3,5 метра. Кроме Уральска, на Урале появятся новые крупные пристани – Бурлин и Чапаево. Поток зерна и других сельскохозяйственных грузов, а также огромное количество песчано-гравийной смеси с карьеров бассейна Урала потянется водным транспортом в Поволжье. С пристаней Волги на пристани Урала в основном будет доставляться лес, поступающий по Волго-Камскому пути» (Сборник «Экономическое развитие Северного Прикаспия», Уральск, 1973 год).
Зимой часть грузов из зоны канала можно было отправлять по железной дороге Макат-Александров Гай, которую планировалось соорудить в ближайшей перспективе. Канал задумывалось построить к 1985 году.
Бурно начавшееся строительство, однако, довольно быстро свернулось. Дело не только в том, что почти одновременно началось сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, потребовавшее огромных капиталовложений. Стала очевидной недооценка экологических факторов при проектировании канала Волга-Урал. В частности, ложе канала было запланировано забетонировать лишь на отдельных участках, поэтому фильтрация воды вызвала бы подъем уровня грунтовых вод и эрозию почв.

Евгений Тихомиров 04.10.2017 13:26

академик А. Яншин в книге «Уроки экологических просчетов» предлагал углубить дельту У
 
Создалась довольно странная ситуация. Дело в том, что в техногенную эпоху использование рек, особенно трансграничных, носит комплексный характер. Урал же использовали оригинально: рыбы в нем в прежнем понимании не стало, судоходства – тоже. Так и остались нереализованными планы организовать на Урале-батюшке индустрию туризма, русло и берега перестали расчищаться и превратились в дровяной склад… Зато река продолжала активно загрязняться промстоками. Урал стал превращаться в мертвый водоток.
Когда в бассейне реки не было высокоразвитой индустрии и мощных оросительных систем, обмеления не наносили большого вреда рыбным запасам. Урал справлялся с самоочищением, поэтому, кстати, не было особой необходимости убирать топляки и карчи из русла.
В нашем столетии ситуация заметно изменилась. Упал сток Урала, ухудшилось качество его вод. Любые отрицательные факторы, когда-то не влиявшие особо на речную экосистему, приобрели особый вес. Реке нужно помочь.
Канал спасли. А Урал?
Во время приезда в Уральск в августе 1994 года министр экологии и биоресурсов Республики Казахстан Святослав Медведев ясно дал понять, что следить за экологическим состоянием Урала должны те, кто на нем работает, поэтому не должно быть никаких препятствий расчистке реки Уральским пароходством.
В конце 90-х годов стали все чаще раздаваться сетования на то, что рыба почти не идет в Урал. Между тем, с 1990 года прекратилось углубление Урало-Каспийского канала опять-таки под лозунгом заботы о рыбе. Но ведь осетровым для хода на нерест нужна глубина. Защитники природы добились того, что в результате заиливания канала парализовали работу Гурьевского речного порта и резко ограничили проход осетровых на нерест. Как говорится, ни нашим, ни вашим.
А ведь академик А. Яншин в книге «Уроки экологических просчетов» предлагал углубить дельту Урала с целью обеспечить проход рыбы на нерест. К предложению не прислушались. После того, как наломали дров, наступило отрезвление.
Ихтиологи убедились, что зарастание канала вредит красной рыбе. Экологи осознали, что мель в устье Урала поднимает уровень воды, отчего в половодье затапливаются населенные пункты.
Казахстанская газета «Транскурьер» в 1995 году писала: «Все твердят о спасении рыбы, спасении Урала. Всем нужен Урало-Каспийский канал, но никто в это дело не вложил ни рубля, кроме Уральского пароходства, давно разоренного».
Только в 1999 году расчистка канала наконец началась…
В 1994 году автор этих строк получил письмо от министра Святослава Медведева. В письме говорилось о том, что Министерством экологии и биоресурсов Республики Казахстан совместно с Академией наук разработана Национальная программа рационального природопользования.
В разделе «Региональные проблемы водных бассейнов по Прикаспийскому региону (Западно-Казахстанская область) предусмотрено осуществление мероприятий по разработке и реализации «Схемы комплексного использования и охраны водных ресурсов реки Урал на территории Республики Казахстан с учетом водообеспечения Западно-Казахстанской области (совместно с Россией).
Выполнение программных мероприятий предусматривает выделение средств из госбюджета в размере не менее 3,5% от валового национального дохода. В письме подчеркивалось, что согласно программе по воспроизводству и воспроизведению численности осетровых рыб Урало-Каспийского бассейна на 1993-2010 годы, предусмотрено строительство рыбоводных объектов (заводов) для ежегодного выращивания молоди осетровых рыб, а также расчистка и прорытие проток и каналов в дельтах Урала и Волги. В приграничных областях Казахстана и России планировалась разработка межгосударственной программы по рациональному использованию и охране водных ресурсов бассейна Урала.
Письмо заканчивалось фразой: «Все эти вопросы могут быть решены только при наличии финансовых средств».

Евгений Тихомиров 04.10.2017 13:31

Еще со времен Древней Руси было известно о существовании геостратегической водной ком
 
И еще об одном не менее более уникальном проекте строительства судоходного канала::
http://telemax-spb.livejournal.com/142905.html
Канал расширит торгово-экономические перспективы России
До конца текущего года Иран намерен приступить к строительству судоходного канала протяженностью примерно 600 км, сообщил недавно министр энергетики Исламской Республики Иран Маджид Намджо. Эта водная магистраль соединит Каспийское море с Персидским заливом. В результате возникнет возможность выхода из арктических морей и региона Балтики по водно-транспортной системе России в Персидский залив и Индийский океан. У России и многих стран Восточной Европы впервые появится возможность выбрать маршрут, альтернативный нынешнему через Босфор – Дарданеллы – Суэцкий канал и Красное море.
Впервые проект канала от Каспийского моря до Персидского залива бы разработан еще в начале 60-х годов прошлого века, причем тогдашние иранские власти планировали его реализовать с помощью СССР. Но под давлением США, обладавших наибольшим влиянием в Иране в тот период, этот план был сорван.
В начале XXI века иранские делегации посещали Россию и подробно знакомились с опытом создания и эксплуатации Волго-Донского канала и Волго-Балтийского водного пути. Поэтому иранская сторона рассчитывает на содействие осуществлению проекта со стороны России, по крайней мере технологическое.
Согласно существующему проекту, до половины протяженности канал будет проходить по руслам рек Кызылузен и Керхе, впадающих соответственно в Каспийское море и Персидский залив. Инвестиционная стоимость проекта в текущих ценах достигает 7 млрд долларов. Канал будет использоваться в основном для судов смешанного типа «река – море». Завершить его создание намечено в 2016 году.
Иранская сторона пока не сообщает об участии иностранных инвесторов в реализации такого проекта. Но по некоторым источникам, интерес к нему проявляют компании из Японии, Китая, Пакистана, Индии, Скандинавии. В экономико-географическом плане этот проект выгоден и России, поскольку впервые появится реальная возможность резко ослабить транзитную зависимость РФ от Турции и одновременно на треть сократить расстояние перевозок со странами Среднего Востока и на четверть – со странами Южной и Юго-Восточной Азии.
По недавней оценке замминистра промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Станислава Федулова, развитие порта Оля при впадении Волги в Каспийское море приобретает особое значение в свете планов строительства судоходного канала Каспий – Персидский залив.
Известие о планах прокладки нового судоходного канала комментирует историк-востоковед Сергей Небренчин.
– Еще со времен Древней Руси было известно о существовании геостратегической водной коммуникации с севера на юг по великой славянской реке Ра, ныне – Волга. По этому пути наши далекие предки вели торговлю не только с Персией, но и достигали Персидского залива. Так осуществлялось торговое, культурное и военно-политическое влияние Руси на развитие событий в акватории Каспийского моря, в Иране и других странах этого региона. Культурно-экономическое взаимодействие обогащало русский народ, обеспечивало развитие и процветание.
С началом распространения ислама в устье Волги обосновался центр Хазарского государства, которое на долгие годы лишило Русь возможности напрямую торговать и взаимодействовать с южными странами и народами. Известная победа Святослава над «неразумными» хазарами в X столетии помогла Руси вновь вернуться на Каспий.
Возрождение древнего пути посредством строительства протяженного канала в нынешних условиях положительно скажется не только на торгово-экономической сфере, но и будет способствать обеспечению безопасности в Евразии. Это также позволит кардинально изменить мировые грузопотоки в Евразии, а России – заметно усилить свое политическое и экономическое влияние на южных стратегических направлениях, повысить уровень национальной безопасности, выживаемости государства в эпоху глобальных вызовов и угроз.

источник: Алексей Чичкин ТПП-Информ

Евгений Тихомиров 05.10.2017 09:24

Главный Туркестанский канал в Узбекистане-Туркестане.*
 
И еще об одном канале, который Главный Туркестанский канал. расположенный в Узбекистане-Туркестане.*
Четвертый судоходный канал Сталина
Как нам известно, с 1931 г. по указаниям И.Сталина последовательно строились судоходные каналы в нашей стране. Первым был – Беломорско-Балтийский (1931-1933), вторым – Волга-Москва (1932-1938), третьим –* Волго-Донского канал (1948-1953). Все они* возводились силами заключенных и в большей части – *политзаключенных под общим управлением системы ГУЛАГ: ОГПУ-НКВД-МВД СССР. *Но, оказывается, в планах Сталина был ещё следующий, очередной четвертый канал – Главный Туркестанский канал в Узбекистане-Туркестане.*
Строить его также были должны заключенные под эгидой ГУЛАГ МВД СССР. Уже в 1950 г. в октябре был образован Каракумский ИТЛ* (закрыт в конце апреля 1953 г.), расположенный в г. Нукус. Проект и производственное задание *были составлены ещё в 1949 г. Последний состоял из сооружения* Главного Туркменского канала , возведения плотины* на реке Аму-Дарья, а в местечке Тахиа-Таш – плотины с ГЭС и другие объекты. Численность зэков в ИТЛ *на 1.1.1952 г. была 7*925 чел.,* а на 1.1. 1953 г. – 9*919. Сталин намечал головное сооружение канала у города Нукуса – столицы Каракалпакии, входившей в состав Узбекистана на правах автономной республики. У мыса Тахиаташ* (изгиба р. Аму-Дарьи) предполагалось перегородить Аму-Дарью мощной плотиной, которая позволила бы пропустить полноводные речные воды через турбины гидроэлектростанции и оросить поля узбекского хлопка в долине, которые станут в результате этих мер* высокоурожайными. Предполагалось, что путь Главного Туркменского* канала пойдёт от Амударьи на запад –* по Узбою [1] на севере* Туркменистана. На своём пути трасса канала должна была пересечь огромную Сарыкамышскую котловину[2]. Общая длинна канала достигала 1200 км, и должна была подойти к Красноводску с системой шлюзов. Однако, узкому кругу ученых известно, что идея Сталина была не нова (и, скорее всего, он позаимствовал её* по чьей-то подсказке), и вот её предыстория.
Разведка боем за Туркменский* канал
Продолжая завоевывать в 1870-е годы среднеазиатские* территории, на которые уже давно имели виды страны Европы и, прежде всего – Великобритания, Россия тем самым укрепляла надежность своих* границ в приволжье, в приуральских и южносибирских* землях. Надо напомнить, что речь в данном случае идет о конкретной территории, не принадлежащей России, которую ещё нужно было отвоевывать у Хивского ханства. Наши* войска (среди командиров которых отличился 30- летний генерал Скобелев) подчинили Хивское ханство России, и в 1873 г.оно стала российским протекторатом. Уже* с 1873 г. офицеры Генштаба *вели нивелировку новых Среднеазиатских земель. А в 1879-1883 гг. в этом всё ещё неспокойном регионе уже** заработала по заданию Царского правительства* под начальством полковника А.И.Глуховского Урундарьинская экспедиция. Солдаты и офицеры с оружием в руках производили геодезическую съемку в неприветливой и даже враждебной обстановке.
В результате почти десятилетней работы были исследованы* старые рукава* бывшей дельты Амударьи, пересохшее её* русло (Узбой) в направлении к Каспийскому морю и Сарыкамышская впадина.* Изыскательская экспедиция в течение ещё пяти лет в труднейших условиях* продолжала* выполнять геодезические работы на площади свыше 3 млн. га и произвела 15 тыс. км нивелировочных съемок пустыни.
По* итогам геодезических съемок был составлен проект в двух вариантах . Проект назывался «Пропуск вод реки Амударьи по старому её руслу в Каспийское море и образование непрерывного водного Амударьинско–Каспийского пути от границ Афганистана по Амударье, Каспию, Волге и Мариинской системе до Петербурга и Балтийского моря». Это длинное название подытоживало конечную цель работ, проведённых экспедицией в течение 1873 – 1883 гг. На Всемирной выставке в Чикаго (1893 г.) проект был отмечен золотой медалью. Однако проект подвергся критике чиновниками МПС (главный эксперт – инженер-путеец П.М. Лессар, в последствии – посланник в Великобритании (1894 г.), посол в Китае в 1901-1905 гг.), заинтересованных в постройке Закаспийской железной дороги Красноводск – Самарканд, а генерала Глуховского* окрестили –* «сумасшедшим».
Самая ранняя разведка по устройству водного пути: Каспий – Амударья
Где-то в 1712-1713гг. к Петру I из далеких Закаспийских пустынь приехал туркменский купец Ходжа Непес. Он просил помочь срыть плотину, которой хивский хан перекрыл ток амударьинской воды через Каракумы в Каспийское море.

Евгений Тихомиров 05.10.2017 09:26

Петра I заинтересовала возможность создать водный путь из Каспия в Хиву, Бухару и в И
 
Петра I заинтересовала возможность создать водный путь из Каспия в Хиву, Бухару и в Индию, до которой по представлениям того времени можно было добраться, плывя вверх по Амударье, а также слухи о золотоносных землях в долине Амударьи. В 1714 г. в Туркменистан по велению Петра I выехал экспедиционный военный отряд в1500 человек под командованием князя А. Бековича- Черкасского.
Почти три года он изучал север Туркменистана и Узбекистана., построил две крепости на берегу Каспия. Наконец, отряд, который помимо военных, включал геодезистов и других специалистов,* добрался до Хивы. Однако из-за вероломства хана и чрезмерной доверчивости Черкасского* он сам и большая часть его отряда погибли под саблями хивинцев. *Голову Черкасского отсекли и выставили у городских ворот на показ.* И всё же экспедиция успела сделать многое для познания этих мало изученных* тогда мест. В 1715 г. военные специалисты* инструментально сняли всё левое побережье Каспия, которое* не было изучено. В 1717 г. Петр I , будучи в Париже, представил *французским географам* эту новейшую карту. Академики* Парижа были поражены: в Европе не знали такой подробной карты Каспийского моря.
Восхищенные ученые-географы избрали Петра I членом Парижской Академии наук. На родине карту Черкасского быстро забыли. Завистники погибшего князя уверили Петра I, что съемка берегов Каспия была сделана некачественно. И все-таки история привержена к истине. Прошло двести пятьдесят лет, и в архивах была найдена копия парижской карты. Когда ее сличили с картами наших дней, то оказалось, что восточный берег Каспия, из-за которого когда-то шел спор, изображен Черкасским точно и добросовестно. Эта карта осталась в веках… ****Кроме того, А.Черкасский постройкою крепостей и других фортификационных пунктов закрепил восточный берег* Каспия за Россией. Многие места на этом побережье носили его имя (а сейчас?).
Экспедиция также доказала, что во*преки господствовавшему среди ев*ропейских ученых устаревшему мнению Амударья уже впадает не в Каспийское море, а несет свои воды в Аральское море. Так тра*гически за*кончилось «обретение» места для** Туркменского канала. И все это приостановилось до выше описан*ного похода генера*лов М. Скобелева и *А. Глухов*ского, которые отомстил за ковар*ное предательство в 1717 г. хив*ского хана.* А *последующие со*бытия на этих местах про*изошли лишь *в *сталинские вре*мена.
Продолжение рассказа о строительстве канала в сталинскую эпоху
Сталин решил все же осуще*ствить идею строитель*ства Главного Туркменского канала от Аму-Дарьи до Каспийского моря, и* основными строителями канала должны были стать заключённые.
По трассе канала предполагалась* система плотин, шлюзов, водохранилища, гидроэлектростанций, отводных каналов и трубопроводов длиной свыше 1 тысячи километров. В начале канала строилась огромная плотина в Тахиаташе, которая должна была сочетаться с гидроэлектростанцией. 25*% стока Амударьи должно было отводиться в новый канал, Аральское море должно было снизить уровень, а земли, возникшие при отступлении моря, предполагалось использовать в сельском хозяйстве, засолённость низовий Амударьи по расчётам должна была снизиться. Целью проведения канала было развитие хлопководство, освоение новых земель в Каракалпакии и в Каракумах, а также судоходство* от Волги до Амударьи.

На благо народа. Худ. Д.Налбандян,1949 г.
Планировалось использование десяти тысяч самосвалов, бульдозеров, экскаваторов. Ширина канала –* более ста метров, глубина –* 6-7 метров. Проектировалось вокруг канала 10 тысяч километров магистральных и распределительных каналов, 2 тысячи водоемов, 3 ГЭС по 100 тысяч киловатт. Строительство предполагалось закончить к 1957 году.
По*этому в связи со* строи*тельством в составе Ка*ракумского управ*ления лагерей, или**** Каракум ЛАГа выделился Тахиа*ташский лагерь заклю*чённых,** или** ТахиаташЛАГ.*
На 1 января 1953 года в КаракумЛАГе было создано 7 лагерных отделе*ний. Один* из них расположили на строительстве под Красноводском* на южном участке Глав*ного Туркменского** канала. Всего здесь работали 7300 рабочих, инженеров, техников и* военные строители, но что они тут наработали – история умалчивает.
Веселее шла работа при прокладке железнодорожного сообщения до столицы управления Каракумским ГУЛАГом – Ургенча.* Заключенные помогали железнодорожникам довести дорогу от него до станции Ходжейли и небольшую ветвь к строящемуся Тахиаташу к 1952 г. Заключённые и вольнонаёмные рабочие ТахиаташЛАГа построили также фактиче*ски на пустом месте новый город Тахиаташ, обводной канал и тепловую электроцентраль. Они успели соорудить там подстанцию и электросети, электро-эксплуатационный и до*рожно-строительный участки. В Нукусе ими были возведены здания Каракалпакского филиала Академии наук Узбекистана и среднего специального учебного заведения – Гидротехникума. Отметим весьма характерный факт, что* главная в то время стройка страны находилась под личным контролем Сталина, который он очень гордился потому, что стал не только повелителем людских судеб, но и самой природы!
В связи со смертью отца народов – стройку Главного Туркменского канала остановили. Вместо него стали строить Большой Туркменский канал или – Каракумский* (1954-1959),* а это уже в то время когда и ГУЛАГ исчез . Расположение нового канала не имело ничего общего с прежним, и он проходит от южной части Аму-Дарьи на запад, в направлении* гор Копет-Дага и, повернув на север, идет вдоль железной дороги* Ашхабад – Красноводск. Судоходного значения он не имеет и предназначен лишь для целей орошения. Протяженность его1445 км.
*[1] Узбой*– общее название сухих русел и мёртвые долины в пустынях Средней Азии. В данном случае – долина в Туркмении, протянувшаяся от Сарыкамышской котловины до Каспийского моря, которая ограничивает с северо-запада пустыню Каракумы. Длина долины *около 550*км, плюс также старицы Амударьи, вытекающая «из ниоткуда» и впадающая «в никуда».
[2] В 1971 г. в результате затопления коллекторно-дренажными водами группы Сарыкамышских озёр в Сарыкамышской котловине, **примерно посредине между Каспийским и Аральским морями. возникло Сарыкамышское озеро. Примерно четверть озера (северо-западная) принадлежит Узбекистану, остальное – Туркмении. С 60-х годов XX века подпитывается дренажными водами через коллекторы Дарьялык и Озёрный, поступающими с орошаемых земель на левобережье Амударьи.
*

Евгений Тихомиров 06.10.2017 10:32

проект "Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла"
 
А это уже об идее восстановлении канала Днепр-Висла
http://www.seafarersjournal.com/news...hodnym-kanalom
Черное и Балтийское моря свяжут судоходным каналом
21 декабря, /SEAFARERS JOURNAL/.*В Польше снова начали рассматривать идею восстановления водного пути между Балтийским и Черным морями. Так, в резолюции, принятой по результатам итоговой конференции*проекта "Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла" отмечено, что воссоздание магистрали возможно при проведении экологического аудита, пишет ресурс cfts.org.ua.
Возможность возобновления*судоходства по водной магистрали Е-40 (порт Гданьск - порт Херсон) в течение всего уходящего года рассматривалась специалистами международного консорциума во главе с Морским институтом в Гданьске. В данный момент экологи настаивают на проведении дополнительного анализа того, как использование пути Е-40 повлияет на водный режим и биоразнообразие образующих его рек: Вислы, Западного Буга, Припяти и Днепра.
Отметим, что Международный консорциум изучил возможность строительства водного канала в обход Западного Буга, который в данный момент недоступен для судоходства. Так, маршрут*предлагаемого к строительству канала в Люблинском воеводстве был одобрен в ноябре. Длина нового канала должна составить*160 километров, а его строительство потребует вложения около 2 миллиардов евро.
Специалисты уверены, что строительство канала окупится в течение 30 лет. По мнению польской стороны, в реализации проекта также могут быть заинтересованы перевозчики из Беларуси, Украины и других европейских стран.
Реализация проекта возобновления водного пути E-40 на участке Днепр-Висла должно коснуться и Украины, где планируют*модернизировать гидротехнические сооружения на Днепре и сооружения Белоозерской водопроводящей системы.
Для справки: старт проекту "Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла" был дан в декабре 2013 года. Его реализация проходит при финансовой поддержке Европейского союза.*

Евгений Тихомиров 06.10.2017 10:50

Соединение Северо-Двинского бассейна с Волжским каналом Екатерининским. – Несостоятел
 
А теперь о Виртембергском канале из путевых очерков Ф.А. Арсеньева о своем путешествии в прошлом веке.
http://textarchive.ru/c-1282013-pall.html
На Виртембергском канале
Соединение Северо-Двинского бассейна с Волжским каналом Екатерининским. – Несостоятельность этого канала. – Проект Виртембергского сообщения. – Причины, вызвавшие его устройство. – Перевозка дуба. – Стоимость и размеры канала. – Местность, сообщения и ее окрестности. Озеро Бабье. Речка Поздышка. Зауломское озеро и ловля рыбы на нем мутниками. – Раздельный пункт системы. Ферапонтовское озеро. – Упраздненный Ферапонтовский монастырь. – Пребывание в нем патриарха Никона. – Кишемское озеро. – Благовещенское озеро. – Зажиточность крестьян на его прибрежьях. – Река Порозовица. – Мели и наносы на ней. Ловля рыбы холоями. Река Сусла; новое водяное сообщение через эту реку на Онегу. – Древние торговые сношения с Онегою. – Путь этих сношений. – Цель соединения Шексны с Онегою. – Монополия английской компании и ее последствия. – Судоходство по Виртембергской системе. – Пошлинный сбор с грузов. – Неправильная система этого сбора. – Значение Вологодской пристани в отношении судоходства по каналу. – Важность водяных путей в России.
Мощный гений Петра, обративший внимание на Белое море как на первое окно в Европу, оживил наш дальний север, притянув сюда промысловую и торговую деятельность и подняв производительность поморья. Широкий простор северных вод начали бороздить английские, голландские, норвежские и даже французские корабли, в устье Двины заложена была сильная крепость, в Архангельске основана верфь, учрежден порт, возникло кораблестроение, образовался русский торговый флот. С развитием торговых сношений с Архангельским портом, проявилась настоятельная потребность в соединении реки Волги с водами северной Двины. Мельгунов, пермский и вологодский генерал-губернатор, первый проектировал такое соединение посредством прорытия канала между северной и южной Кельтмами. Повелением Екатерины II, в 1781 году, снаряжена была особая комиссия для рассмотрения проекта Мельгунова. Какими соображениями руководствовалась комиссия в обозрении Мельгуновского плана, что заставило выбрать эту крайне неудобную линию для соединения северных вод России с южными, объяснить трудно, но только в 1788 году приступлено было к прорытию канала. Работы шли со значительными перерывами, так что лишь в 1822 году сообщение было открыто и по воле императора Александра I-го названо Северо-Екатерининским. Канал этот стоил правительству 1,035,000 монетою того времени. Екатерининский канал хотя и соединил бассейн Волги с северо-двинским, но не достиг вполне своей цели: сооруженный с крупными ошибками в техническом отношении, местами даже неоконченный, он, кроме того, представлял для судоходства путь чрезвычайно длинный, по местности почти необитаемой, безлюдной и по рекам мелководным, крайне затрудняющим проход грузов. Что местность для сообщения выбрана была неудачно, это сознавали тогда же, в самом начале работ на северо-екатерининском канале. Вследствие этого сознания, граф Сиверс, директор водяной коммуникации, распорядился, для более удобного и кратчайшего пути в соединении бассейнов Волги и Двины, произвести изыскания между Кубенским озером и Шексною. Глубокая долина, по которой извивается река Порозовица, впадающая в Кубенское озеро, и почти непрерывный ряд мелких озер, лежащих от истока Порозовицы по направлению к Кириллову, внушили Сиверсу мысль о возможности воспользоваться для водяного пути этими естественными водохранилищами. Изыскание поручено было практическому землемеру Горскому, который выполнил его весьма старательно, найдя полную возможность соединить по этой местности реку Шексну с Кубенским озером, а через них и Волгу с северной Двиной. Но изыскание Горского оставлено было без последствий, и дело это может быть и до последних времен так бы и находилось в широкой и безбрежной области предположений, если бы не следующее обстоятельство:
В 1778 году из южных губерний России понадобилось доставить к архангельской верфи для кораблестроения 86,268 пудов дуба. До Устья Угольского, селения на берегу Шексны, в 280 верстах от Рыбинска, или от устья Шексны, что будет одно и тоже, дуб дошел водою на судах и зазимовал.
Отсюда уже гужом, по лесным проселочным дорогам, на расстоянии 40 верст, доставлены были дубовые кряжи на верховья реки Вологды, по которой с открытием весенних вод и сплавлены к архангельскому адмиралтейству в нарочно устроенных плоскодонных барках. По Вологде, выше губернского города, в то время существовало много водяных мельниц, так что для прохода дуба нужно было разбирать до семи мельничных плотин.
«Что битвы приняли, что битвы, упаси Господи! и не перескажешь, кормилец», – передавал мне случайно встреченный мною восьмидесятилетний старик из Устья Угольского, участвовавшей молодым парнем в перевозке дуба, – «просеки лесами нарочно рубили, дороги по ним торили; а снега в тот год были страх глубокие: в грош измучили лошаденок; кряжища толстющие, что твоя купчиха добрая, тремя охапками не охватишь, под один лошадей по двенадцати подпрягали. Дядя мой, шустрый такой мужик был, так и покончился в этой перевозке; кряжищем к дереву так ли жамкнуло – что и нутро вон. Плату по этой задельщине получали малую, а то остались иные и совсем без платы: сгоном работали. Что тут разных чиновников, надсмотрщиков, распорядителей было – конца нет, потому имущество казенное... Весной барок понастроили, погрузили дуб, сплавлять начали. На большой капитал мельниц перекорежили с этим сплавом: так иные с тех пор и сгинули, и не возобновлялись. На третьей мельнице несчастье случилось: как-то первая барка угодила носом в сваю, а быстрина!.. Весна в тот год была дружная, воду валило ужас сильно: вот как она угодила в сваю-то, сейчас это пробоинка в носе, и начало судно ко дну закручивать, а корму поднимать к верху: так вся барка дыбом и встала: и, Господи, – как это народ закричал, забегал! в воду побросались: кои умели плавать – спаслись, а человек пять потонуло, барку-то свернуло набок, кверху дном опрокинуло, так и прикрыло их: вместе с дубьем ко дну пошли!.. Ребятишки на берегу, на зеленой травке шалили: одного мальчонка по голове потесью как двинет – и дух вон! Завалило проход-то для остальных барок. Давай опять народ сбирать, вытаскивать дуб, поднимать барку, починивать, нагружать... Начальство суетится, кричит, приказывает, зуботычинами награждает!.. а тут бабы, известившись об несчастье, на другой день прибежали: вой, причитанье об утопленниках подняли!.. Одно слово, маета, такая ли маета, такое ли наказанье Божеское с этим дубом на нас обрушилось, до могилы, до сырой, значит земли, это самое памятовать будем»...
Таким образом, доставка этой партии дуба была выполнена с величайшими затруднениями. Дуб прибыл в Архангельск только на другой год и обошелся правительству баснословно дорого. Впереди же, при существовании беломорской верфи, предстояла постоянная надобность в этом материале; кроме того, с Волги же для кораблестроения доставлялись в Архангельск разные металлические предметы, как то: железо, чугун для балласта и проч. Вспомнили об изыскании землемера Горского, и в 1823 году назначен был инженер Каулинг для проверки этого изыскания. В 1824 году начальник 2 округа путей сообщения Чернобровкин составил окончательный проект соединения реки Шексны с северо-двинскими водами. Однако же от изыскания Горского было сделано некоторое отступление: линия канала из Сиверского озера или от Кириллова, выведена была на Шексну к Топорне, тогда как Горский направил ее на деревню Взвоз. Таким изменением оказал Чернобровкин этому водяному сообщению весьма дурную услугу: расстояние Сиверского озера от Шексны через Взвоз с небольшим три версты, а на Топорню 6 верст 200 сажень, но самое важное в том, что канал, выведенный на Топорню, подверг северное судоходство всем мучительнейшим неудобствам самых затруднительных шекснинских порогов, – тогда как канал на Взвоз дал бы возможность судам, следующим по Виртембергской системе в Петербург, миновать восемнадцать верст самой порожистой части Шексны, через что являлось бы сбережение расходов в пути от 50–75 руб. на каждое отправленное с грузом большое судно. Но в то время не имели в виду движения грузов из Вологды к Петербургу. Расчет был устроить удобнейший путь для доставки разных материалов с низовьев Волги в Архангельск для корабельного дела. Промышленность и торговля были второстепенною целью, и торговые сношения севера с Балтийским портом, ныне с каждым годом усиливающиеся, вовсе тогда не предчувствовались. Вот причина, по которой канал выведен был на Шексну ниже ее затруднительнейших порогов.
Проект Чернобровкина представлен был главноуправляющему путями сообщения герцогу Александру Виртембергскому и, по рассмотрении последним, доложен в том же 1824 году императору Александру Павловичу, которым и утвержден. К работам приступлено в 1826 году; в 1828 году сообщение открыто и сооружение названо каналом герцога Александра Виртембергского.

Евгений Тихомиров 06.10.2017 10:52

На постройку сообщения со всеми гидротехническими сооружениями, казарменными зданиями и мостами, бичевниками, водоотливательными машинами, отчуждениями земель, израсходовано было всего 589,448 руб. ассигнациями. В то время еще считали на ассигнации. Виртембергское сообщение есть система речек и озер, соединенных между собою искусственным руслом, доставляющим проход для судов от Шексны до Кубенского озера. Длина всего сообщения между этими двумя пунктами 71 верста, из которых копаными каналами 15 верст 252 сажени, озерами 16 верст 130 сажен, расширенными, и приведенными в судоходное состояние реками 31 верста 118 сажен. Почти весь этот путь находится Новгородской губернии в Кирилловском уезде; только девять последних верст принадлежат вологодской губернии и уезду. По управлению он составляет первую дистанцию IV отделения 2 округа путей сообщения.
Ширина канала по дну 8 сажен, а по горизонту вод 10 ¼ саж. Глубина колеблется между 5–6 футами, речные бассейны имеют в иных местах ширину и глубину гораздо значительнее. Водораздел сообщения не холм, не возвышенность, но озеро, называемое Возеринским. Такое странное, едва ли не единственное явление в наших водах заслуживает в этой системе внимания. Возеринское озеро лежит выше горизонта шекснинских вод на 38 футов и кубенских на 45 футов. Путевая ветвь от Шексны до водораздельного пункта называется восходящею; на ней устроено 6 шлюзов с подъемом воды каждый 6 ¼ фут. Линия от Возеринского озера до Кубенского – нисходящая, на которой 7 шлюзов с подъемом 61 - 611. Всех 13 шлюзов.
В двух верстах от Кириллова, ввиду Сиверского озера, растянулась в правильную линию по обеим сторонам канала резиденция IV отделения путей сообщения, где живет начальник отделения, начальник 1-й дистанции и разные служащие при них лица. Этот маленький, с казарменного вида зданиями, административный пункт, известен под именем Кузьминки.
18 сентября я сел в Кузьминке на маленький катер и отправился вверх по каналу. Погода стояла пасмурная. Попутный ветер слегка вздувал парус, и катер легко скользил по воде.
Берега канала низменные, чуть не вровень с водою. Бичевник размят до такой степени, что изображает непрерывную ленту вязкой торфяной грязи, а далее по другую сторону стелется болото гнилое, топкое, с мелким кочкарником, с поблекшей осокой, с кустами ивняка и с чахлыми одиноко растущими березками. Бичевки устраивались по этой системе для коноводской тяги. Еще в 1864 г. ходили суда по каналу лошадьми. Но теперь расплывшиеся, наводневшие берега Виртембергского сообщения представляют положительную невозможность для прохода по ним лошадей, и тяга судов производится уже единственно народом, которой в весеннее время и в большие осенние паводки бредет где по пояс в воде, где по колено в грязи. Скоро мы выехали на озеро Бабье или Покровское. Берега озера низменные, плоские, местами переходящие в болотную трясину, местами поросшие густой осокой и высоким стройным ситовником. Правый берег озера представляет на широкое пространство глухое непроходимое болото; видно, как посредине его извивается чистая полоса воды. Это ручей, который соединяет озеро с другим озером – Вайгачем. За последним местность возвышается: выдвигаются скатистые поля, мелкие перелески, кое-где на сером фоне осени резко белеют сельские церкви и яркою веселою зеленью стелются озимовые посевы. Перерезав вдоль Бабье озеро, мы въехали в речку Поздышку, обращенную в канал. Какое обилие воды: целая система рукавов, заливов, промоин, бухточек, росплавей, заключенных то в тесные рамки болотных берегов, то разбегающихся в широкие водные пространства. Видно, что вода, искусственно поднятая здесь шлюзами, затопила берега и образовала из них подмористые мочевины; видно, что прежде, до канала, существовали по этим берегам богатые покосы, сочные заливные луга, с превосходными кормовыми травами; теперь же растет тут кислая осока, болотный резун, аир, да лягушечник. Если путь страдает мелями, то никак не от недостатка воды, а от неэкономичного распоряжения водою и от крайней запущенности канала, берега которого от подмывания оплыли и осели на фарватере где грязью, где песчаными намоинами.
Река Поздышка не имеет правого берега: он исчез под водою, и едва обозначается болотными травами; поднимается ситовник из-под воды, раскидались широкие листья лопуха. Всюду заливы, рукава, полой, осока, девясил. Вот Зауломское озеро. Оно до 7 верст длины и около двух ширины; средняя глубина до двух сажень. Весенние воды поднимаются в озере около трех футов выше меженного горизонта. Из этого озера вытекает речка Улома, впадающая на 18 версте своего течения в Славянку, которая составляет приток Шексны. Через Славянку и Улому, при небольших затратах, возможно было бы, для обхода порожистой части Шексны, открыть для судов новый водяной путь, что имело бы чрезвычайно важное значение для судоходства; но тогда Сиверский канал пришлось бы завалить и заменить его новым каналом из Сиверского озера на Взвоз. Проект подобного соединения был составлен одним из опытнейших инженеров и представлен для рассмотрения в высшие инстанции, где и застрял бесследно. На Уломе устроен был первоначально водоспуск, и при нем караульный дом. В 1838 году нашли нужным соорудить здесь плотину для возвышения горизонта воды как в Зауломском озере, так и в соединенных с ним озерах – Бабьем и Сиверском. Осенью, уже по закрытии судоходства, Зауломская плотина разбирается, через что производится спуск излишней воды из озер.
Берега Зауломского озера имеют тот же низменный болотистый характер, как и Бабьего и речки Поздышки. По северной окраине озера тянутся густые травяники, и даже вода на несколько десятков сажен от берега покрыта сплошною зарослью. Утки громадными стадами снуют по всем направлениям этих привольных для них водяных и болотных пространств.
День клонился к вечеру, в высоте густела и расползалась все шире, все темнее, сумрачная мгла. Свинцовые облака на западе переходили в синеватый оттенок; на севере даль потонула в тумане, сквозь который слабо сквозили контуры нагорья, с разбросанными на нем деревнями и селами. Ветер усилился. Бойко летел катер боковым паруском, рассекая своим острым килем волны Зауломского озера. Погодка разыгрывалась. Дождь моросил: ненастный, холодный, мелкий дождь, сеющий точно сквозь сито, но емкий, спорный, пронизывающий.
На правой стороне озера я заметил рыбаков, которые тянули невод. Мы осторожно к ним подъехали и вышли на берег. Человек шесть в длинных сапогах работали около неводных снастей. Поплавки невода сажен на сто от берега обозначали его ход. Невод вытягивали бичевками при посредстве двух деревянных баранов, поставленных друг от друга на расстоянии четырех или пяти аршин. Бичева от правого крыла невода шла на левый баран, от левого на правый. Через такое перекрещивание неводных буксиров невод тянулся правильнее и, по мере приближения к берегу, все более и более суживался, зажимая в себя попавшуюся рыбу. Ловили моль, т. е. разную мелкую рыбешку, употребляемую на сушку и известную в продаже под именем суща. В лодке у рыбаков насыпана была уже порядочная кучка, «пудов около трех, мелких окуньков, ершей и особого вида снетка, чрезвычайно красивого, с голубоватым оттенком в чешуе и вдвое крупнее белозерского. Как мне объяснили, снеток этот встречается в одном только Сиверском озере и отличается своим особенным приятным вкусом. В Зауломское озеро он заходит по системе лишь в незначительном количестве. Частоячейные невода, какой был в настоящее время перед нами, называются здесь мутниками. Ловля ими строго воспрещена высочайшим повелением 1866 года. Но повеление это относится только до Кубенского озера. До прочих, соседственных озер, оно не касается. Таким образом, на мелких озерках системы ловят мутниками беспрепятственно; но, невзирая на запрещение, истребляется этими же рыболовными снастями неисчислимое количество мелкой рыбной поросли и в самом Кубенском озере. Промысел этот для прибрежных жителей до того выгоден, что, несмотря на упорное преследование его со стороны земства и административных властей, он продолжает существовать во всей своей силе. Много раз рыбаков привлекали к судебной ответственности, отбирали от них мутники, ломали сушильные печи, построенные по берегам Кубенского озера, но торговля сущем у рыбных торговцев в Вологде все идет своим чередом и положительно сущем Кубенским. Спросите откуда сущ – и вам скажут, что он доставлен с Зауломского или Благовещенского озера, где ловить его не запрещено. И вот именно эта-то лазейка лишает возможности искоренить злоупотребление в рыболовстве Кубенского озера, злоупотребление, как увидим далее, губительно и в возрастающей степени действующее на уменьшение в нем рыбы.
Запасшись у рыбаков ершами на уху, мы из Зауломского озера въехали в копаный канал, проведенный по суходолу. В первый раз встречались мне в этой местности сухие берега, правильно обрамляющие воду. Кое-где разбросались по ним береговые перелески, с примесью ольхи и осины. Рябина, с поблекшими красноватыми листьями, густо обвешенная кистями ягод, резко выделялась в березняке. Около воды заседал ивовый кустарник. Болото отодвинулось в левую сторону, местность поднялась кряжем. Вода в канале удерживалась шестым шлюзом, проехавши от которого версты с полторы мы взошли в водораздельный путь системы – Возеринское озеро, вытянувшееся узкою ломаною полосою, соединяющеюся двумя противолежащими концами с озерами Шошским и Белоусовским. Весь этот водяной резервуар имеет до 6 верст длины и около 400 сажен ширины. Вытекающая из Шошского озера речка Шоша заграждена водоспуском. Горизонт воды Возерина выше шекснинского горизонта на 38 футов и кубенского на 45 футов.

Евгений Тихомиров 06.10.2017 10:53

Главнейшая неудовлетворительность Виртембергской системы заключается, по мнению техников, в недостатке воды, ощущаемом с каждым годом все более и более – именно в раздельном ее пункте – Возеринском озере.
При устройстве Виртембергского пути рассчитывали на движение по нем не более 250 судов в одну сторону; но судоходство с годами и в особенности в последнее время значительно возросло против принятого в расчет. Между тем, Возеринское озеро не имеет никаких притоков. Оно может дать только тот запас воды, какой в нем собирается весною. Является настоятельная необходимость усилить это озеро резервными водами. Для этого усиления представляется весьма вероятная возможность, принятая в соображение еще при начале основания канала. В шести верстах от Возеринского озера лежат два глубоких озера – Ферапонтовское и Бородаевское, площадь которых равняется 160,000 квадратных сажен, а горизонт их на 28 футов выше горизонта раздельного пункта. Вода из этих озер может быть через особые водоспуски проведена к Возеринскому озеру для его пополнения. Для наглядной проверки этого, давно установившегося между техниками соображения, являлась необходимость посетить Ферапонтовское озеро.
Совсем смерклось. Окрестности потонули в ночном сумраке. Откуда-то, должно быть с судов, взвилась и замерла протяжная унылая песня. Петух запел в стороне, замелькали огоньки по нагорью в деревнях. Колеса скрипели по проселку. Мы пристали к № 11 шлюзу и расположились ночевать в сторожевой казарме. Казармы построены при каждом шлюзе. В них живет стража, наблюдающая за ходом судов. Она состоит, большею частью, из отставных или бессрочноотпускных солдат. Главная их обязанность заключается в разводе и запирании шлюзовых камер. Сторожевые казармы при шлюзах, кроме двух или трех, перестроенных в последнее время, относятся к постройкам еще 1828 года. Они сильно опустились; многие из них пришли в состояние невозможное для обитания. По расположению своему, постройки эти весьма неудобны: здание состоит из двух больших изб, разделенных между собою широкими сенями. Хозяйственного ухода никакого: ни чуланчика, ни погреба, ни хлева для коровы. Между прочим, стража, живя в казармах, большею частью семейною жизнью, крайне нуждается в хозяйственных удобствах.
Расторопный ловкий унтер седьмого шлюза предоставил нам полнейшее спокойствие в ночлеге. На другой день утром рано мы на своем катере вновь вернулись в Возеринское озеро, заехали в его узкий рукав, где оно соединяется с озером Белоусовским, вышли на берег и пешком отправились к Ферапонтовскому озеру.
Узкая тропинка змейкой извивалась по березовому мелколесью. Местами она спускалась в овраги, местами пролегала по широким сенокосным росчистям. Местность возвышалась, становясь все суше, все холмистее. Утро было тихое, с легким морозцем. На лесу чувыкал и глухо бормотал тетерев. Гам чаек доносился с озер. В воздухе плыла, вытянувшись в линию, большая стая лебедей.
Через час мы выбрались из перелеска на чрезвычайно живописную местность. Разнообразные холмы, точно застывшие волны, раскидались на необозримое пространство. Между ними в широкой котловине улеглось полуовалом озеро, разделенное вдавшимся в него полуостровом на две отдельных части: одна, большая, носит название Ферапонтовского, другая – Бородаевского озер. На этом-то полуострове основан был современником и товарищем Кирилла, преподобным Ферапонтом, монастырь, в конце прошлого столетия нарушенный и обращенный в приходскую церковь. При взгляде на холмистые прибрежья Ферапонтовского озера, на острова, картинно раскидавшиеся на нем, на широкую даль заозерья, за которой, как стеклянные площади, блестят своею поверхностью и Покровское, и Зауломское, и Возеринское озеро, нельзя не сознать, что основатели наших обителей не были лишены присущего вдохновленной человеческой натуре художественного инстинкта. Так приветливо и уютно здесь. Солнечный свет как-то особенно мягко освещает здешнюю природу; под этим освещением озеро приняло зеленовато-голубой, почти прозрачный цвет. Острова причудливо играют в воде своим отражением.
Ферапонтов монастырь известен как место ссылки патриарха Никона, который прожил в нем около десяти лет. Никон был сослан сюда в 1667 году. Ему жилось здесь лучше, нежели потом в Кирилловом монастыре. По царскому приказанию, построены были собственно для него в Ферапонтове монастыре обширные кельи, с 25 жилыми покоями. Монастырская ограда сохранилась до сих пор, но Никоновских келий уже не существует. Они расположены были вдоль западной стены и соединялись со святыми вратами, над которыми и теперь возвышается бывшая патриаршая крестовая церковь. По уцелевшим сказаниям, Никон вел в Ферапонтове монастыре жизнь весьма деятельную и трудолюбивую. Он любил в озере ловить рыбу сетями, связанными собственными своими руками, занимался садоводством, огородничеством и полевым хозяйством, делая для увеличения посевов сам, с топором в руках, расчистки из-под леса. Указывают на озере на Каменный остров, сложенный Никоном в расстоянии двух верст от берега на значительной глубине, вероятно, с целью оставить о своем пребывании здесь несокрушимую память. Никон с своими монахами на плотах сам возил камни для острова, и когда он поднялся над водою, поставил на нем крест с тою же надписью, какая сохранилась на сделанном им кресте в Кирилловом монастыре, т. е. «Никон, Божиею милостию патриарх, поставил сей крест Господень, будучи в заточении за слово Божие и за святую церковь на Белеозере и Ферапонтове монастыре в тюрьме» *) [Шевырев]. Зимою мимо острова лежала торговая дорога, и проезжающие могли читать эту надпись. Никон поставил еще два креста с такими же надписями на других двух островах; но все эти кресты при патриархе Иоакиме сняты и надписи на них стерты, как и со всей келейной посуды патриарха, серебряной и оловянной, покрытой подобными же надписями. В последнее время некоторые церковные здания подновлены. Холодный храм замечателен своим древним иконостасом, в котором уцелело несколько символических икон времен патриарха Никона.
Около полудня возвратились мы к своему катеру и вновь пустились по водяному пути. Погода изменилась. Опять заморосил осенний дождичек. Северный ветер назойливо вгонял за пазуху холодную струю и заставлял меня старательно кутаться в дорожный армяк. Миновали VII шлюз, место нашей ночевки, и въехали в озеро Кишемское. Озеро это почти круглое, имеет в ширину и длину до полуторы версты; глубиною оно до двух сажен; грунт дна чрезвычайно жидкий и до такой степени иловатый, что в нем не в состоянии держаться закинутый якорь. Такое свойство дна заставило на фарватере Кишемского озера построить для тяги судов чалочные маяки или палы. Они состоят из срубов, наполненных каменьями и погруженных в воду; посредине срубов утверждены столбы; за них производится посредством каната, завозимого на легких лодках, причал и тяга идущих по озеру судов. Берега Кишемского озера тоже состоят из болотистого топкого грунта. На этом озере часто образуются плавучие острова, состоящие из укрепившейся болотной ряски и различных водяных растений. Зачастую эти острова надвигает ветер в устья канала, через что происходит засорение его, препятствующее проходу судов.
Из Кишемского озера идет снова копаный канал, шлюзованный VIII и IX шлюзами; затем излучистая река Иткла и, наконец, Благовещенское озеро. Мы выбежали на него попутным ветерком. Белый парус небольшой кубенки словно чайка сверкал впереди нас. Свежим, здоровым воздухом потянуло с берегов этого озера. Невозможно было вдоволь налюбоваться его окрестностями: поля, покрытые ярким изумрудом озими, сбегали ровными скатами к самой воде. Кое-где овраги и ручьи глубоко прорезывали берега, разделяя их живыми урочищами на отдельный части. Местами по впадинам оврагов и по береговым окраинам ручьев кудрявился мелкий кустарник. Деревни и села около озера показывали зажиточность местного населения: они состояли почти сплошь из двухэтажных домов с различного рода мезонинчиками, фронтончиками, с красными крышами и с расцвеченными узорчатыми окнами. В конце, на завороте озера, перед выходом из него реки Порозовицы, красовалась церковь Благовещенья и эффектно обрисовалась громадная постройка винного завода, составляющего собственность двух здешних богатых крестьян. Благовещенское озеро в длину около четырех верст и с версту шириною. В нем много глубоких мест, но рыбы мало. Права рыбной ловли общие, принадлежащие смежным владельцам озера. У церкви Благовещенья, при истоке Порозовицы. устроена на озере пристань, где для отправки в Петербург грузится овсом, тряпкой, костью и коровьим маслом до 22 больших судов. Грузоотправители – местные торгующие крестьяне. Выгодные заработки по нагрузке судов, по лоцманским и бурлацким работам, скупка хлеба, подвоз его по зимнему пути на пристань и к винному заводу, беспрестанные подряды, сделки и расчеты внесли чрезвычайно живые элементы в жизнь крестьян здешнего приозерья, образовав из них бойких, сметливых кулаков, распивающих чаи по три раза в день, отращивающих пузо и вообще всласть благоденствующих и дозволяющих своим сыновьям щеголять летом в поддевках, визитках и пальто при зонтике и цилиндре, с неизбежной гармонией в руках, а зимою в енотовых шубах. Отсюда и красивые полубарские дома в деревнях, и украшение храма благолепием, и пятисотпудовые колокола на колокольне.


Текущее время: 06:25. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС