Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Алексей Смирнов 16.08.2017 16:11

Вложений: 1
Вот и ответ Ростуризма на наше письмо.

В общем из всех инстанций, куда писали по Пинега-Кулойскому каналу получили
наиболее заинтересованный ответ.

Евгений Тихомиров 20.08.2017 10:46

Это первый реальный вклад МОО "НАМС" в развитие маломерного судоходства.
 
Да, Алесей, это ответное письмо подтверждает, что мы движемся в правильном направлении. а также свидетельствует о том, что мы реально содействуем эффективно продвинули впервые первое реальное предложение, нацеленное на развитие маломерного судоходства, вопреки противостоянию бюрократии чиновников из МИНТРАНС и жестко проявленной непримиримой и отрицательной позиции администрации Архангельской области, прежде всего чиновников - управленцев, так называемых, из министерства транспорта Архангельской области, яростно сопротивляющихся любым попыткам реального возрождения судоходных путей. судоходства на боковых, малых и средних реках Архангельской области тк называемых министерства транспорта Архангельской области. Это письмо также подчеркивает. что мы, слава Богу, точно и далеко не одни в Отечестве, кому важно это развитие.
Это пока еще только самый первый реальный вклад МОО "НАМС" в развитие маломерного судоходства.
Мы продолжаем активно действовать в выбранном направлении и далее планируем содействовать возрождению еще ряда забытых и заброшенных судоходных путей и каналов, а также скорейшего снятия и устранения препон, мешающих развитию маломерного речного туризма.
По сути из-за непомерного обременения владельцев маломерных судов всевозможными и абсолютно излишними финансовыми поборами у нас в стране фактически блокирована экономическая. хозяйственная. коммерческая, туристическая деятельность Российского маломерного флота, то есть создана стена для интегрирования маломерного флота в речной туризм, пассажирские и грузовые перевозок

Евгений Тихомиров 21.08.2017 09:33

Aston Martin выпустила первый быстроходный катер AM37S
 
А вот. какой очередной новейший скоростной катер выпустили сегодня наши конкуренты и противники:
https://dni24.com/exclusive/139318-a...ter-am37s.html
Aston Martin выпустила первый быстроходный катер AM37S
Инженеры британской компании Aston Martin создали на заказ люксовый катер AM37S. Новый катер AM37S от Aston Martin способен развивать скорость до 50 узлов, судно уже отправили в Майами заказчику.
Aston Martin выпустила первый быстроходный катер AM37S
Быстроходный катер конструкторами британской компании Aston Martin и специалистами из нидерландской фирмы Mulder Design, которая занимается морской архитектурой. При этом собирался катер на верфях Quintessence Yachts. Корпус нового судна AM37S создан из композитных высококачественных материалов с применением углеволокна. Благодаря этим материалам катер имеет лёгкий вес, при этом он прочный и жесткий.

Водоизмещение судна AM37S составляет 7,5 тонны. Палуба-трансформер защитит пассажиров от скверных погодных условий. Катер оснащён раскладной крышей из карбона с электроприводом. Также судно имеет удалённый контроль над системами цифровую сенсорную аппаратную панель, навигационную систему, 15-дюймовый дисплей и дактилоскопическую опцию.

В качестве силовой установки катера выступает два 8-цилиндровых агрегата объёмом 8,6 литра, генерирующих 520 лошадиных сил. Одного бака, объёмом 800 литров, хватает на преодоление 296 километров при крейсерской скорости 36 узлов.

Евгений Тихомиров 21.08.2017 09:35

Aston Martin выпустила первый быстроходный катер AM37S
 
Вложений: 1
ФОТО Aston Martin первого быстроходного катера AM37S

Евгений Тихомиров 21.08.2017 10:03

Quer 50L. Скоростной пассажирский катер Инновационный дизайн катера Quer 50L дает в
 
Вложений: 1
Еще один интересный и привлекательный проект скоростного катерка.
Quer 50L. Скоростной пассажирский катер
http://alliancemarine.ru/index.php?id=248
Инновационный дизайн катера Quer 50L дает возможность комфортно разместить на нем до 50 пассажиров, плюс 2 члена экипажа. Корпус этого судна имеет специфическую форму в виде продольных и поперечных линий, отталкивающих воду с поверхности, что позволяет развивать более высокую скорость, уменьшая трение.

Кроме того, корпус имеет двойную килеватость, так что можно почувствовать все преимущества эффекта "СПРЕЯ", когда вода распределяется на большое расстояние вдоль корпуса. Создание такого катера сконцентрировало в себе сочетание высокого опыта, новых технологиий, впечатляющего дизайна в образе закрытого космического корабля, который создает прекрасную аэродинамику, надежность и привлекательность.

Евгений Тихомиров 21.08.2017 10:09

новый проект верфи QUER BARCELONA
 
И еще одна модель моторной яхты. которой можно любоваться!
Дополнительная информация на сайте
В 2012 году дизайнерами Quer была создана первая в истории верфи моторная яхта Quer 58XL.
http://alliancemarine.ru/index.php?id=250
"Это новый проект верфи QUER BARCELONA. Длина яхты составляет 18 метров. Эта яхта являет собой прекрасный образец высокого инженерного мастерства, дизайнерского искусства и безупречного вкуса, то, что действительно выделяет яхту среди других производителей.

Яхта имеет два варианта компоновки салона – для личного пользования и чартерный вариант. В первом случае яхта располагает шикарной и просторной мастер каютой, расположенной в центре яхты, одной гостевой двухместной каютой и одной одноместной. Каждая каюта имеет отдельный санузел. Чартерный вариант может похвастаться большим количеством спальных мест и кают. Так, QUER 58XL располагает уже двумя двуспальными каютами, расположенными в носовой части и двумя двухместными гостевыми каютами с расположением в центре яхты.

Внешне яхта представляет собой сочетание стремительного дизайна и современных технологий производства сверхлегких динамичных корпусов. Широкое остекление в кокпите, просторные палуба и гостиная делают эту яхту прекрасным местом отдыха и приема гостей.

Купальная палуба в кормовой части яхты может быть дополнена двумя боковыми откидными палубами, открывающими доступ к гаражу с различными водными игрушками.

Более подробно о яхте мы расскажем после выхода в свет первого корпуса."

Евгений Тихомиров 21.08.2017 10:13

новый проект верфи QUER BARCELONA
 
Вложений: 1
новый проект верфи QUER BARCELONA

Евгений Тихомиров 22.08.2017 10:53

во время шторма затонула лодка и погиб один человек, четко обозначило проблемы частны
 
И вновь. вновь и вновь мы сталкиваемся с трагедиями на воде, которые вызваны создавшейся системой полного беззакония. не соблюдения законов значительной частью судовладельцев маломерных судов при перевозках людей Конечно же не соблюдение законов это преступление и это преступно.
Но пока чиновники делают вид, что все в порядке, что нет нужды срочно новый закон, который позволит владельцам маломерных судов легально осуществлять свою коммерческую деятельность.в том числе по перевзке людей, когда соответствующие финансовые затраты при этом будут соразмерны, а не убийственными для предпринимателей, то есть соразмерными и необходимыми, то тогда и только тогда прекратится такой маразм беззакония. произвола и ужаса безумие на воде,все встанет н место и в коммерческом использовании маломерного флота. Пора, чиновникам от транспорта оперативно менять ситуацию, а не разводить цинично и лукаво руками и тешить себя тщетными надеждами, что все как-нибудь само устроится с безопасностью.
Да вот не ждите, не устроится само-собой!
http://vpravda.ru/obshchestvo/priply...lgograde-42382
Приплыли: насколько безопасен речной транспорт в Волгограде
19.07.2017 в 13:15

Происшествие на Волгоградском водохранилище при переправе Николаевск – Камышин, когда во время шторма затонула лодка и погиб один человек, четко обозначило проблемы частных перевозок на Волге.

Специальный корреспондент «Волгоградской правды» Надежда Магнитская с ветерком прокатилась на катерах и выяснила: часто у владельцев речных маршруток нет лицензии, катера не оборудованы спасательными жилетами или они находятся в недоступных для пассажиров местах. И удивительно – наказать за это их никто не может!

Лодка с краю

Наш катер мчится по водной глади Волги. Сегодня мы - участники рейда, проводимого инспекторами ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам Главного управления МЧС России по Волгоградской области - прим. ред.) на участке акватории в районе центральной набережной и затона в районе Краснослободска.

Катер пересекает Волгу, заходит в затон. В прибрежной части стоит автомобиль с прицепом, его владелец явно собирается спустить на воду аквабайк.

– Смотрите, сразу два нарушения - машина припаркована у кромки воды в прибрежной зоне, что является нарушением экологических норм и, наверняка аквабайк, не зарегистрирован в ГИМС как маломерное судно, - говорит государственный инспектор по маломерным судам Сергей Петров.

Подходим. Выяснилось, что у водителя нет даже прав на управление маломерным судном. Пока нарушители находятся на берегу, никаких претензий к ним предъявить нельзя, и даже за парковку в прибрежной зоне может отшрафовать только Росприроднадзора. Поэтому мы отправляемся дальше.

Почти параллельно с нашим курсом в направлении пляжа следует «жучок» - мини катер, который перевозит людей. В лодке шесть человек - трое детей и трое взрослых. Спасательных жилетов у пассажиров нет.
Водители маломерных судов знают, как избежать штрафов

Из документов водителя катера предъявлена только регистрация судна.

– Мы его давно знаем – говорит Петров. – Он за деньги перевозит пассажиров. Но сейчас говорит, что перевозил друзей. Ему проще заплатить штраф в пятьсот рублей за нарушение правил безопасности при перевозке, поскольку работа без лицензии – это уже уголовное дело.

Когда гром грянул

Перевозка пассажиров без лицензии, к сожалению, распространенная практика. Это касается не только большого Волгограда, где в последнее время катеров и аквабайков стало столько, что за каждым инспекторам просто не угнаться. Так, например, в Камышине транспортная прокуратура выявила нарушения в отношении местного владельца катера ЯК 40, который переправлял людей через водохранилище. Он не только не имел соответствующей лицензии, но даже не зарегистрировал свой транспорт в ГИМС. Камышинский городской суд запретил частнику эксплуатацию судна, однако нарушитель проигнорировал постановление. Лихой предприниматель продолжал работать на катере, пока судно не арестовали. Хорошо, что за время его работы ни один пассажир не пострадал, как это произошло в Николаевске две недели назад.

Напомним, тогда частник вышел в непогоду на своем катере и из-за шторма лодка перевернулась. В результате один человек погиб, а девять, включая троих детей, спаслись буквально чудом, благодаря взаимовыручке и подоспевшей вовремя помощи с берега. Речной маршрутчик, как говорят в правоохранительных органах, имел разрешение на перевозки пассажиров только вдоль левого берега Волги. Однако он нарушал требования и нелегально перевозил людей через водохранилище. В день ЧП никаких средств безопасности, кроме спасательного круга, на борту не было, а капитан, известный местным жителям как «дядя Вова» всегда любил риск и лихачество.

– Он часто бросал руль посредине Волги – мол, посмотрите, я умею управлять катером даже силой мысли. Вот и доигрался с чужими жизнями, - говорят николаевцы.

Когда закон еще не писан

Почему же речные перевозчики нарушают установленные государством правила и чувствуют себя безнаказанными?

– К сожалению, законодательство в отношении частных речных перевозок детально не прописано, – говорит госинспектор по маломерным судам ГИМС МЧС РФ по Волгоградской области Сергей Петров. – Вот мы не имеем права контролировать частных перевозчиков. Наши инспекторы подходят к ним только в случае явных нарушений, например, перегруз судна или отсутствие названия на борту. Проверять наличие права вождения или лицензии мы можем, но ни штрафовать, ни задерживать не можем! Этим занимается Ространснадзор, а мы можем только порекомендовать им обратить внимание на то или иное судно.

Оказывается, в основе правил речных пассажирских перевозок действуют законы, которые принимались еще во времена СССР и просто отредактированы с учетом современных условий. Но все детали этого рынка они не учитывают, а штрафы за нарушение мизерны - от пятисот до одной тысячи рублей. При серьезных нарушениях «вылавливать» перевозчика надзорная организация может только с привлечением транспортной прокуратуры. Как пояснили в Ространснадзоре, эта процедура весьма непростая. Для проверки сначала необходимо убедиться в явном нарушении перевозчика непосредственно на воде.

Получить право на перевозку людей выдается частникам при соблюдении целого ряда законов и постановлений. Первый шаг - лицензия.

– Для получения лицензии предприниматель обязан иметь в собственности судно, договор страхования членов экипажа и пассажиров на случай возможного причинения вреда их жизни и здоровья, документы, подтверждающие техническую исправность судна. Также должен быть договор с бассейновым органом госуправления на внутреннем водном транспорте об обеспечении диспетчерского регулирования движения судов, а также о радиотелефонной связи с судами, – поясняет начальник лицензионного отдела Южного УГРМН Ространснадзора Михаил Саленко.
Лицензия, права, спецсвязь - неполный список того, что должен иметь владелец катера для перевозки людей

Кроме всего, водитель транспортного средства должен иметь удостоверение на право вождения судном и подтверждать его ежегодным квалификационным экзаменом. Если частное судно имеет экипаж, то экзамены сдает каждый член экипажа.

Согласитесь, что работать нелегально гораздо проще, чем оформить все бумаги. А штраф в 500 рублей – не те деньги, из-за которых перевозчики готовы тратить время на получение лицензии.

Евгений Тихомиров 22.08.2017 11:03

"если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хо
 
Во-первых считаю лично, что. сам факт того, что в СЛАВНОМ Волгограде, ГОРОДЕ-ГЕРОЕ царит такой кошмар во всем это ПОЗОРИЩЕ чиновников и ИХ преступление!
Во-вторых, пора, полагаю, напомнить НАМ ВСЕМ, как никогда нынче актуальный монолог профессора Преображенского из "Собачьего сердца: "Что такое эта ваша разруха ? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все стекла, потушила все лампы? Да ее вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха . Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха . Следовательно, разруха не в клозетах , а в
Источник: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...a3b430&keyno=0 Блог о Фразах и Цитатах © Vse-Frazi.ru
Этот монолог рекомендую прочесть чиновникам из "МИНТРАНС", поскольку "ПЕТЬ ХОРОМ" о том. что нарушаются законы на воде владельцами маломерного флота это не только бесполезно, тупои глупо, но и абсолютно поздно уже..............................
И это вопрос пенсионерки из Волграда мы адресуем в "МИНТРАНС"– "Если маршрутчиков приструнили на дорогах, почему нельзя навести порядок и на реке? – говорит пенсионерка Нина Алешина. – В советское время красота была - по Волге можно было доплыть даже до райцентров, которые расположены на реке."
Действительно ведь далеко не везде речные перевозки растут, реально даже на Волге деградация флота не прекратилась. деградация судоходства не прекратилась, развития реального, то есть фактического значимого нет.
"Частный значит невидимый?
За качеством пассажирских перевозок у владельцев частных судов следит также и Ространснадзор. Но после выдачи лицензии контроль за перевозчиком есть выборочный контроль со стороны этого ведомства.
– Если инспектор ГИМС останавливает частного перевозчика за явные нарушения, мы по их заявке можем проверить, есть ли у него лицензия или нет. Если нет сигналов, то проверка проводится только в ходе рейдов – два раза в год, - говорит консультант отдела надзора за мореплаванием, судоходством, портовой деятельностью, гидротехническими сооружениями Южного УГМРН Ространснадзора Андрей Паршин. - В соответствии с правилами пользования водными объектами для маломерных судов на каждом виде транспорта должны быть спасательные средства, катер должен быть технически исправным и оборудован всем необходимым для безопасной эксплуатации.
Получается, что при таком обилии контролирующих органов, по сути, за безопасность частных водных перевозок никто не отвечает. Каждое из ведомств перекладывает ответственность на другое. А наказать нерадивого перевозчика можно только при явных нарушениях. Но как его сделать явным, если проверки можно проводить только два раза в год? Видимо, пока не случится очередная трагедия…
"Кладбище" кораблей в затоне у Краснослободска
Забытые на острове
Показательной в плане беспорядочности на рынке речных перевозок может служить ситуация с доставкой пассажиров на остров Сарпинский. На острове, который административно относится к Кировскому району Волгограда, постоянно проживает около 800 человек. А летом за счет дачников население увеличивается до нескольких тысяч. С Волгоградом остров связывает только речное сообщение и уже много лет жителей и дачников туда-сюда возит единственное частное предприятие – ООО «Пассажирский речной порт». Но в последние годы перевозчик стал терпеть убытки и в расписании теплоходов начались перебои, не помогала даже бюджетная дотация.
Транспорт стал ходить всего несколько раз в день, что добавило массу неудобств местным жителям.
– У нас здесь работы нет, - говорит жительница острова Елена Козлова. - А в городе устроиться не можем, так как привязаны к расписанию параходиков. Последний идет в шесть и неизвестно, будет ли рейс. Зимой вообще транспорт не ходил.
В ожидании транспорта до другого берега
Нестабильные перевозки не позволяют развивать на острове инфраструктуру. Обустройство причала и паромной переправы на острове - на уровне 30-х годов. Вместо пирса - понтонный мост в летний период, а зимой с парохода спускается почти вертикальная лестница, по обледенелым ступенькам которой карабкаются старики и мамы с маленькими детьми. Частный перевозчик не только не обустроил причал, но не поставил даже навеса в точке ожидания парохода ни со стороны города, ни на острове.
Хотя, казалось бы, здесь есть все условия для развития бизнеса, в частности, фермерских хозяйств. Угодья - огромные, на них пасут лошадей и скот, а вот купить молоко или мясо можно только по случаю. В город продукцию возят единицы, про ее переработку на острове даже речи нет.
– Я был предпринимателем, - говорит житель острова Василий Иванов. - В город на пароме отвозил мясо, а на остров - мороженное. Холодильника у меня нет. А стоять порой приходилось километровую очередь. Иногда вообще на паром не попадаешь. Мороженное тает, мясо гниет. Словом, убытки. Зачем мне такой бизнес?
Жалуются на перевозчика и председатели СНТ. Они опасаются, что Сарпинский может превратиться в остров заброшенных дач.
Дачники, добирающиеся на остров из центра города, отмечают, что в последний месяц куда-то исчезли комфортные теплоходы «Москва». Перевозки осуществляет, в основном, еле живой старенький «ОМ». Специалисты говорят, что судно по нормативам судно снимается после 30 и более лет работы, а трудяги «Омики» выходят на линию уже более полувека.
Внутри речной маршрутки: пассажиры не знают, где спасжилеты и аварийный выход
– Я когда сижу в трюме, думаю, что если не дай бог чего - мы выскочить не успеем, – говорит дачница Вера Немцова. – А где тут спасжилеты, аварийные выходы мы вообще не знаем.
Взяли под контроль
Работа частников не устраивает ни пассажиров, ни местные власти, ни контролирующие органы. Поэтому в мэрии Волгограда решили включить «Метроэлектротранс» в состав учредителей ООО «Пассажирский порт Волгограда» и передать муниципальному предприятию десять судов.
– Переход переправы на остров Сарпинский к «Метроэлектротрансу» позволит ужесточить контроль за пассажирскими перевозками и скорректировать расписание так, чтобы удобно было именно пассажирам, - отметил консультант комитета транспорта, промышленности и связи администрации Волгограда Алексей Кузьмин. - Кроме того, на речные перевозки будет действовать транспортная карта «Метроэлектротранса». Пакеты будут такие же, как уже введены на трамваях, троллейбусах, автобусах. И цена та же.
Под завесой тайны
Какая часть флота в Волгоградском регионе принадлежит частным предпринимателям, а какая - государственному сектору узнать нам так и не удалось. Такую статистику никто не ведет, нет прозрачности и в отношении технического состояния судов. Даже год их выпуска – большая загадка. Остается надеяться лишь на то, что администрация Волгограда через МУП «Метроэлектротранс» наведет порядок хотя бы в акватории областного центра, приобретет новый флот и обеспечит безопасность пассажиров.

Евгений Тихомиров 23.08.2017 08:49

Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки
 
Это просто потрясающе! Владельцам маломерных судов чиновники проявили не слыханную гибкость и деловой подход, а именно дали "ДОБРО" на пассажирские перевозки, а вот про речных перевозчиков, владельцев маломерных судов вновь забыли, чем вновь наносят колоссальный ущерб нашей экономике.
Как всегда у наших чиновников проявляется только один и тот же порочный стиль: "Тут помню. а тут не помню"!
О какой вообще безопасности речных перевозок с использованием маломерных судов, которые, как кошки "гуляют сами по себе", бегают от алчных чиновников, работают сами по себе, чьи суда десятилетиями не проверяются должным образом ни кем и никак в данной сложившейся ситуации в принципе может идти речь?
3 марта 2017, 18:38
Ксения Сухих
Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки
Ранее владельцы катеров и яхт платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов
С 1 января 2017 года вступили в силу изменения в Положение о внутренних пассажирских перевозках морским транспортом. Теперь перевозку пассажиров могут осуществлять маломерные суда, находящиеся в частной собственности. Как отметил директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков, такие изменения станут дополнительным стимулом для развития туристической отрасли.
«Сейчас в Приморском крае зарегистрировано 38 тысяч маломерных судов. Но еще несколько месяцев тому назад их собственники не могли получить лицензии на организацию перевозок. Теперь перевозить пассажиров им разрешено. И это неограниченные возможности для морского региона», - заявил Константин Шестаков на онлайн-конференции «Новые возможности в туристической отрасли Приморья».
Напомним, маломерными считаются суда, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество пассажиров не должно быть более двенадцати. Конечно, катера и яхты возили приморских туристов и раньше, но пассажиров просили притвориться родственниками капитана. Случалось, что владельцы маломерных судов платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов.

© PRIMPRESS

Получить лицензию на пассажирские перевозки морским транспортом в Приморье можно в Дальневосточном управлении государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно выполнить ряд требований: судно должно быть зарегистрировано в конторе капитана порта в реестре для маломерных судов, собственник должен иметь судовой билет, а экипаж – документы на управление судном в коммерческих целях. Об этом рассказал глава приморского лицензирующего органа Игорь Турищев.

Глава ДВУ Госморнадзора добавил, что лицензия на перевозку пассажиров выдается бессрочно и действует на территории РФ. В случае, если плавсредство меняет регион, в документы нужно внести изменения. Срок рассмотрения заявки на получение лицензии составляет 45 суток.

Морские такси благодаря новому закону смогли выйти из тени. Уже есть собственники судов, которые получили разрешительные документы. Первым судном, которое получило лицензию на перевозки, стала самая маленькая в мире яхта «Джет-капсула» - морское такси футуристического вида. Но не все собственники маломерных плавсредств спешат получить лицензию. Количество желающих получить разрешение на пассажирские перевозки маломерными судами неизвестно, получить оперативный комментарий от руководства отдела лицензирования и надзора за регистрацией судов ДВУ Госморнадзора не удалось.

«У меня два катера, каждый из них перевозит не более 12 пассажиров. Лицензию на перевозки я брать не буду, потому что 12 человек можно перевозить и так. Вернее, на одном катере помещается 40 человек, а в зимний период мы возили сразу 75 рыбаков на острова, но по документам можно перевозить не более 12 пассажиров. Больше этого количества мне транспортировать никто не даст, а значит, в лицензии нет смысла», - поделился своим мнением один из собственников плавсредств.

Владелец более крупного катера, наоборот, считает изменения законодательства очень нужными. По мнению собственника, теперь у государства появится рычаг воздействия на владельцев маломерных судов.

«Я обеими руками за то, что теперь маломерные суда получают лицензии на пассажирские перевозки. У меня есть лицензия на перевозки. Мой катер вмешает до 32 человек и к маломерному флоту не относится. И сейчас, и раньше я работал законно. Я приветствую, что маломерные суда станут получать лицензии, хоть как-то они начнут отвечать за безопасность пассажиров. Теперь Ространснадзор будет иметь полномочия их проверить: возят ли они разрешенное количество пассажиров, есть ли спасательные жилеты. Я очень поддерживаю нововведения в урегулировании их деятельности. Я работаю, плачу налоги. А те, кто перевозит китайцев пачками, ничего государству не платят. Может, теперь они начнут создавать ИП, делать налоговые отчисления», - поделился своим мнением владелец рейдового катера.

Открыт вопрос и с количеством причалов для гражданских судов. Многие считают, что во Владивостоке их не хватает, кто-то говорит, что их просто нет. Смогут ли маломерные суда высаживать туристов в предназначенных для этого местах? Или люди, получившие лицензии, будут подвергать пассажиров опасности на свой страх и риск?

© PRIMPRESS

Владелец двух катеров рассказал корр. PRIMPRESS, что когда-то ходил с этим вопросом на прием к мэру Владивостока.
«О моем визите можно долго рассказывать, но в итоге ничего сделано не было. Властям просто плевать на нас. Я много лет отдал морю, жалко бросать это дело. Работаем мы много, при этом еле сводим концы с концами. Что же касается причалов, то их не просто не хватает - их в городе нет. Раньше удобно было высаживать людей на набережной Цесаревича, но теперь это запрещено, по документам там не причал, а грузовое сооружение, для пассажирских перевозок объект не оборудован.
Есть причалы в портах, но там везде пограничная зона, минимум за сутки нужно оформлять пропуск – очень сложная система. На Улиссе есть стоянка маломерных судов, но людям там неудобно: машину оставить негде, подъезжать некомфортно. Есть причал на Назимова, под Русским мостом, но за подход катера нужно платить, за въезд на его территорию – тоже. На мысе Поспелова есть причал, но сейчас он во льду, летом можно им пользоваться. Раньше мы могли подходить к причалам вокруг морского вокзала, но теперь территория закрыта. Рядом – «Леспром», там закрытая территория. Есть на Чуркине, рядом с Первомайским судостроительным заводом, «дырочка» метров в десять. Это место мы называем «на бочках». Люди выходят с катера на деревянный виадук, а потом на остановку «Детский парк». Но это только до тех пор, пока этот кусочек никем не задействован», - поделился владелец двух маломерных катеров.
Противоположного мнения придерживается собственник 32-местного катера. Он считает, что хозяева маломерных судов просто не хотят платить за комфортную посадку своих пассажиров. По его мнению, во Владивостоке достаточно хороших причалов, которые поддерживают в аккуратном состоянии частные компании.
«Безопасные причалы есть, они определены государством. Просто все хотят поиметь выгоду. Например, вокзал морских прибрежных сообщений, оттуда отходят паромы и катера на острова Песчаный и Попова. Это хороший, оборудованный причал, любой может туда подойти и посадить пассажиров. Причал находится в аренде у кого-то. Организация следит за безопасностью, убирает мусор. За свои услуги они берут совершенно небольшие деньги. Ведь сажать людей где-то, где нет трапов, ничего не оборудовано – страшно. 33-й причал для гражданского населения «не существует», это военное сооружение, туда никого не впустят. Во Владивостоке куча мест, где можно сажать пассажиров: яхт-клуб «Семь футов», яхт-клуб в бухте Новик, на Улиссе. Но они все захотят получить деньги за въезд.
Любая организация захочет получить плату за свою работу. Причал – это сложное гидротехническое сооружение, его нужно содержать, поддерживать. Люди хотят, чтобы государство все для них делало, а они только приходили, мусорили, заколачивали деньги и ни за что не платили. Вопрос нехватки причалов – надуманный, нет такой проблемы», - считает собственник катера.
Владелец судна отмечает, что многие муниципальные причалы находятся в аварийном состоянии.
http://primpress.ru/?cont=article&id=12297
В мэрии Владивостока объясняют: на территории городского округа находится пять причалов гражданского назначения. Два из них – на полуострове Песчаном и на острове Рейнеке – в нормальном состоянии, а вот три причала на Спортивной набережной нуждаются в ремонте.
«Если у мэрии нет денег на ремонт причалов на Спортивной набережной, пусть объявят конкурс, сдадут причал в аренду тому, кто приведет сооружение в порядок. Но это никому не надо. Люди, которые хотят зарабатывать на перевозках пассажиров деньги, могут объединиться, взять один причал в аренду, отремонтировать его и использовать», – считает собственник 32-местного катера.


Текущее время: 06:26. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС