Маломерное судно ассажирский теплоход "Тойнокурье"
 

Продолжая разговор о том, что маломерный флот востребован на пассажирских перевозках, в качестве примера приведем использование маломерных пассажирских судов в Архангельской области, такого как маломерное судно Пассажирский теплоход "Тойнокурье". который эксплуатируется в Приморском муниципальном районе.. http://arhangelsk.bezformata.ru/list...ciyu/51641676/
Проект 82220 Теплоход пассажирский бегает на линии от Новодвинска на Ягодник, Дедов Полой, Лингострово. до Стражково
Тип судна — теплоход-площадка с рулевой рубкой и машинным отделением в корме и пассажирским салоном в средней части.
Назначение судна — перевозка пассажиров на коротких пригородных линиях и переправах.
Район плавания — внутренние водные пути, относящиеся к классу "Р" Российского Речного Регистра.

Место постройки: Архангельская РЭБ флота (Россия, г. Архангельск).

Длина по КВЛ, м. — 16,5
Ширина по КВЛ, м. — 4,00
Высота борта, м. — 0,80
Осадка в полном грузу, м. — 0,50

Пассажировместимость, чел. — 50
Скорость судна с грузом, км/ч. — 10,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 40 (54)
Автономность по запасам топлива, сут. – 3
МУП "НЭСК" теплохода "Тойнокурье".

Написал, позвонил в Управление по культуре и туризму администрации Пинежского МО
 

Написал и позвонил затем в Управление по культуре и туризму администрации Пинежского МО
Слышал и читал много хорошего о Руководителе Управления, о тех замечательных делах. которыми занимаются специалисты Управления по сохранению самобытной культуры, сохранности памятников. Убежден, что наши предложения окажутся востребованными именно специалистам этой структуры. Мы готовы действительно обсудить , ка к организовать речные "круизики", туристические прогулки, экскурсии по Пинеге.
Ведь в самом деле будучи на Пинеге и не полюбоваться с борта судна плесами, живописными пейзажами берегов. горами. Зачем лишать туристов возможности ощутить радость, наслаждение от вида тайги с катера, с теплохода. А маломерных судов в Архангельской области предостаточно, должен сказать. можно найти, можно пригласить из других регионов. Главное комфортные условия предложить для бизнеса. Именно к этому и призывает Президент России В.В. Путин, об этом говорит постоянно и губернатор Архангельской области И.А. именно об этом говорили на заседании Госсовета в августе в Волгограде. Следовательно надо и пора уже дать зеленый свет на голубых магистралях: на реке Пинеге, Кулое. Мезени. Пора и соответствующим ведомствам настроить свои приемные антенны на речные каналы радиосвязи. Если забыли, то напоминаю:

Канал 5 - для вызова судов, согласования маневров и передачи сигналов бедствия.
Канал 2 - для связи между судами.
Канал 3 - для связи с диспетчерами шлюзов.
Канал 4 - для связи с другими службами речфлота.
Канал 25 и 43 - для связи между яхтами
Вспоминайте теперь частоты, соответствующие этим каналам, Господа!:)
Надеемся, что самыми востребованными на реках Пинеге, Кулое, Мезени скоро станут все каналы кроме пятого!

Нижегородские инженеры разработали уникальные суда для малых рек!
 

Эта информация к нашей теме о судах для малых и боковых рек с малыми глубинами.
Если хотеть развивать судоходство, если намереваться на деле развивать внутренний речной водный туризм, то все и получится! Необходимые для обеспечения и организации круизов всегда можно найти и для Пинеги и для Кулоя!
https://rg.ru/2016/05/19/reg-pfo/raz...malyh-rek.html
Инновационные суда с малой осадкой
В Нижнем Новгороде разработаны инновационные суда с малой осадкой, которые способны работать практически на любых реках и дать новый импульс развитию регионов. Об этом в рамках 18-го Международного научно-промышленного форума "Великие реки" "РГ" рассказал директор по маркетингу ООО "СКБ "Резерв" Леонид Лапшин.
По его словам, сегодня в России практически отсутствуют скоростные речные перевозки на внутренних водных путях, а малые реки, имея большую протяженность, вообще лишены водного транспорта. Одна из причин этого - обмеление, особенно это касается верховьев больших водных артерий и их притоков. Есть целые прибрежные территории, фактически отрезанные от "большой земли" из-за отсутствия автомобильного и железнодорожного транспорта. Даже при наличии природных ресурсов экономика там умирает, люди уезжают. Вернуть жизнь этим территориям и водным артериям могут уникальные разработки Волжского государственного университета водного транспорта.
читайте также

На "Великих реках" предложили методику борьбы с контрафактным топливом
Коллектив под руководством конструктора Евгения Фальмонова представил на форуме "Великие реки" несколько вариантов речных судов, аналогов которым в мире сегодня нет. Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом, но принципиально изменив схему.
Основу таких судов составляет колесный движительно рулевой комплекс (КДРК), который, упрощенно, представляет собой два цельно сваренных гребных колеса с изогнутыми лопастями, каждое со своим управляемым приводом. При этом колеса могут вращаться автономно друг от друга, а также опускаться и подниматься, в зависимости от глубины водоема в данном месте.
Это дает сразу два серьезных преимущества перед речными судами с обычным гребным винтом. По сравнению с ними суда с КДРК могут иметь осадку от 40 сантиметров (1/4 диаметра гребного колеса), что позволяет проходить самые мелкие участки. Но даже если такое судно сядет на мель, не нужно будет вызывать дополнительную помощь, чтобы вытащить его. Судно с таким устройством самостоятельно снимется с мели, опустив колеса на дно, и продолжит путь дальше. А благодаря раздельно-управляемому приводу колес и винтовой форме лопастей судно получает лучшую управляемость и маневренность, что позволяет легко проходить извилистые повороты малых рек.
Такие суда могут обладать различной грузоподъемностью - от 15 до нескольких тысяч тонн, перевозить как пассажиров, так и различные грузы. КДРК можно установить на изгибаемый мелкосидящий состав, состоящий из головной и ведущей секций с шарнирным сочленением, и при этом такие суда намного экономичней винтовых, имеющих такую же малую осадку.
читайте также

Когда речные перевозки станут альтернативой автомобильным
Но еще большие перспективы имеет судно на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальными амфибийными гребными колесами. По сути, это амфибия, способная передвигаться не только по воде, но и по замерзшей реке. В отличие от известных судов на воздушной подушке колесные СВП не будут создавать самолетного шума, иметь уменьшенную в 2-3 раза потребную мощность, а благодаря постоянному контакту колес с несущей поверхностью - улучшенную управляемость. При этом они могут выходить на берег для посадки-высадки пассажиров в любом месте.
Как считают разработчики, в связи со всем вышеперечисленным появление судов с КДРК может произвести в речных перевозках целую революцию. Области их применения на внутренних водных путях широки. Это туризм, пассажирское сообщение, в том числе скоростное внутри населенных пунктов. Суда с КДРК могут выступать в качестве паромов и спасательных судов, поскольку способны работать в любых условиях. Транспортировать грузы в труднодоступные места, там же выступать в качестве мобильных пунктов комплексного обслуживания населения (бытовых, здравоохранения, торговли и других). Их можно использовать для охраны водных границ, особенно на реках с мелями, засоренной акваторией, с меняющимся руслом.
Особенно они могут быть интересны регионам с труднодоступными территориями и большим количеством рек, таким, например, как Ханты-Мансийский автономный округ. Но и, например, для соседней Кировской области, где судоходство на обмелевшей Вятке практически исчезло.

Кругосветка. туристический маршрут:Архангельск-Мезень-Кимжа-Пинега –Карпогоры-Веркола
 

Кругосветка.
Смешанный водно-сухопутный маршрут:
Архангельск-Мезень-Кимжа-Пинега –Карпогоры-Веркола!
Оценивая выгоды, которые с открываются благодаря организации речного туризма с использованием маломерных судов, в том числе после восстановления канала, шлюза, то есть восстановления водно-транспортного узла, всего речного транспортного судоходного пути Пинега-Кулой, не обойтись без того, чтобы вновь с досадой, недоумением и сожалением не помянуть чиновников, принявших исключительно - поразительно не разумные, не дальновидные решения о прекращении, по сути, функционирования судоходного канала Пинега-Кулой и демонтажа ворот шлюза, благодаря чему была поставлена жирная печальная точка в первой части истории водно-транспортного пути из Пинеги в Кулой и обратно, этого гидротехнического сооружения.
К сожалению, вынуждены констатировать, что дальше своего носа, то есть кроме отмены молевого сплава на речках, те чиновники оказались не способными более ничего ни увидеть, ни заметить, ни рассмотреть за своими бревнами, а уж тем более у них не хватило способностей заглянуть в будущее. Не хватило ни дальновидности, ни широты кругозора, ни перспективного мышления, чтобы увидеть живых людей, предусмотреть, упредить, предвидеть те страшные последствия, к которым привели в наши годы их решения.
- Мы едва - ли узнаем, почему тогда , в конце восьмидесятых годов, вопрос использования канала Пинега-Кулой обсуждался и решался только в своем ведомстве, а не на уровне руководства Архангельской области. Впрочем, быть может и обсуждался?
- Вновь предлагаю представить себе то, какие бы водные туристские маршруты можно было бы организовать в том случае, если бы действовал судоходный канал Пинега - Кулой и работал бы шлюз "Сотка".
- Реально, во-первых было бы разработать и предложить и туристам из регионов и туристам из-за рубежа увлекательнейший морской-речной туристический маршрут - "КРУГОСВЕТКА": Архангельск -п. Усть - Пинега--п. Пинега-п. Карпогоры- шлюз -канал- - п. Кулой -г. Мезень-д. Кимжа -Архангельск, но сегодня, к сожалению, это не представляется возможным и остается мечтой!
- А сегодня реально вполне разработать и предложить туристам такой смешанный водно-сухопутный маршрут:
Архангельск-Мезень-Кимжа-Пинега –Карпогоры-Веркола! Как Вам такое?
Маршрут будет смешанный морской-речной, только несколько поскромнее:
1. - Морская часть маршрута Архангельск-Мезень. Возможно использование находящегося в Архангельске теплохода проекта А217-1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.
2.- Речная часть маршрута Мезень-Кимжа на речных катерах. 3. Речная часть маршрута Мезень-Кулой до канала Пинега-Кулой.
- Речки Мезень, Кулой и даже Пинегу на отдельных участках вполне осилили бы многие теплоходы пассажирские с малой осадкой. не вижу смысла перечислять сейчас конкретные проекты судов.в том числе и маломерные.
-Увы: Пешеходная часть предстоит далее или автобусная (или на вездеходах?) часть маршрута до п. Пинега –Голубинские пещеры
-3. Речная часть маршрута п. Пинега на речном катере до п.. Карпогоры
- Речная часть маршрута п. Карпогоры -с. Веркола
- Ах если бы только действовал судоходный канал Пинега - Кулой и работал бы шлюз "Сотка", то, повторюсь, можно было бы разработать о осуществить такой увлекательнейший морской-речной туристический маршрут - "КРУГОСВЕТКА": Архангельск -п. Усть - Пинега--п. Пинега-п. Карпогоры- шлюз -канал- - п. Кулой -г. Мезень-д. Кимжа -Архангельск, но сегодня, к сожалению, это не представляется возможным и остается мечтой

Пример для Пинеги: Между Самарой и Ширяево начнут ходить суда на воздушной подушке
 

А вот пример Волжских речников интересен для жителей п. Пинега и жителей всего Пинежского района, а также для траспортников.Интерес прежде всего возможностью эксплуатации судов СВП на участке от поселка Пинега и до поселка Карпогоры. На реке Пинега на данном участке так же, как и на Волге от Самары до Ширяево по автодороге приходится делать на машинах з приличный крюк.а по речке путь получается короче!
Между Самарой и Ширяево начнут ходить суда на воздушной подушке
11:26 Автор: samara Раздел: ТРАНСПОРТ

По данным Самарского речного пассажирского предприятия, с 29 декабря открывается новый скоростной маршрут на судах на воздушной подушке Самара - Ширяево. До села Ширяево можно будет добраться за 50 минут за 300 рублей. Предварительная продажа билетов открывается 28 декабря.
Ежедневно судно будет отправляться из Самары в 10:30 и прибывать в Ширяево в 11:20. Через 10 минут судно будет отправляться в обратном направлении и прибудет в Самару в 12:20.
Есть смысл изучить опыт волгарей в эксплуатации судов СВП, да и не только волгарей!

Наткнулся на печальный и тревожный пример полного не умения решать элементарные управленческие и -хозяйственные вопросы в Мезенском районе,а затем почитайте. какие ремесла развивались еще сравнительно не так давно в селе Кулой, какие мастера здесь были. Зачем надо было все это разваливать? Нового ведь ничего там не создали и пока не в состоянии сделать...
Это сегодняшний уровень «менеджмента» управленцев Мезенского муниципального района образца 2014 года:
http://newsvideo.su/video/5587975А так этоо было 33 года еще назад.
Так сказать «ощутите и почувствуйте разницу сами»!
Опубликовано 29 апреля 2014, 9:57
«В отдалённое село Долгощелье 6 лет назад завезли импортное оборудование. Но обеспечить село электричеством ветро-генератор так и не смог. Сегодня конструкция, к большому сожалению местных жителей, выполняет роль маяка.»

http://newsvideo.su/video/5587975
А вот, что было та мже:

Парусно-гребное судно поморский карбас

http://www.barque.ru/stories/1981/sa...ng_boat_karbas
Давно отшумел на северных ветрах могучий лиственничный бор над мутным и хмурым Кулоем, который несет свои воды по Мезенщине в Белое море. Не раз пришлось точить топоры мужикам, обжившим долгую щелью — крутой обрывистый берег, чтобы свалить пять этих гигантских стволов в полтора обхвата каждый. «Не дерево — мрамор зеленый», — ворчали плотники, но все же одолели смоленую лиственницу.

Не пропал мужицкий труд: третий век стоит на тех стволах посреди села Долгошелье старуха-колокольня, пережив все деревенские строения. Лет десять назад был тревожный момент: подмыли берег кулойские волны, добрались до сруба колокольни, в каждый прилив грозя опрокинуть древнее сооружение. Упади колокольня — не простили бы себе мужики этой утраты, потеряло бы село свою выразительную архитектурную примету, какой нет ни у одной деревни в округе. Но беды не случилось. Собрались колхозные мастера в одни из отливов и укрепили сруб колокольни каменным поясом, продлив ее долгий век.

Карбас на стапеле

С высоты долгощельской колокольни весь деревенский флот виден как на ладони: в час отлива десятки широкоскулых карбасов, словно птицы с перебитым крылом, обсыхают на вязком речном дне, беспомощно опрокинувшись на один борт. Зато с приходом полной воды поморские лодки высоко седлают кулойскую волну, туго натягивают якорные тросы, удерживающие их в неволе. Вряд ли есть в селе хозяин, который не имел бы под берегом собственной «посудины». Сколько домов — столько и лодок. Да еще на общем рейде стоят и колхозные карбаса.

Глаз незнакомца заметит разве что разницу в размерах поморских судов. Деревенский мальчишка назовет владельца той или иной лодки. А для самого владельца важно имя строителя карбаса, потому что каждый карбас — это именная, разовая работа, в которую вложено личное мастерство автора, его знание мореходного и судостроительного дела. В Долгощелье, которое в последние годы вышло в корабельные столицы промыслового Беломорья, сегодня среди имен строителей карбасов чаще других называют Ивана Яковлевича Прялухииа, дом которого стоит на высоком береговом угоре сразу за колокольней.

Волевые черты лица, широкие плечи, крупные руки и теперь выдают в нем человека большой физической силы, которой славился Иван Прялухин в молодые годы. «Быка мог свалить. Первым косарем был в деревне», — говорят о нем односельчане. И с Подчеркнутой теплотой добавляют: «Золотые руки у Ивана Яковлевича».

Плотницкое мастерство, особенно в судостроении, на берегах Белого моря издавна пользовалось у людей особым признанием. Прекрасный знаток среды архангельских мореходов и корабелов прошлого времени писатель Б. В. Шергин вспоминает: «Если у мастера рука легкая и он строит корабли, какие море любит — походливые и поворотливые, такого строителя заказчики боем отбивали, отымем отнимали; ежели занят, то, словом заручившись, по три года ждали»1.

Ушло то время, когда на верфях беломорских селений строились из дерева большие палубные лодки и кочи, ёлы и шняки. Сперва их сменили более мореходные и безопасные суда инженерной постройки с металлическим крепежом гвоздями, болтами и якорными цепями вместо пеньковых канатов, а затем, уже после сороковых годов, их заменили стальные заводские сейнеры и траулеры, буксиры и теплоходы. Но остался в хозяйственном обиходе поморов неприхотливый карбас — легкое и маневренное парусно-гребное судно древнерусского образца, пережившее все другие типы судов.

Продолжение
 

В каждом селе хорошо известны умельцы, карбасники. В Долгощелье много лет, еще с довоенных времен, славу первого мастера держал Филипп Григорьевич Федоровский. Сколько понашил-понастроил он этих судов, никто теперь в деревне и не упомнит. Но самые требовательные заказы и колхоз, и мужики давали именно ему. Однажды Филипп Григорьевич получил от колхоза заказ на два карбаса. Работа была спешная, и пригласил старый мастер к себе в напарники мужика, который чаще других при его деле бывал и больше других выспрашивал. Уже и десятки разных путин прошел тот сорокасемилетний ученик, и лодки сам делал, а вот как настоящий морской карбас строить — только глазами видел. Как и надеялся Федоровский, совместная работа удалась. Учеником оказался Иван Яковлевич Прялухии.

Когда состарился учитель, новый мастер уже вошел в силу, и слава первого карбасника постепенно перешла к Прялухину. Около сорока поморских судов построил самостоятельно Иван Яковлевич. В этой флотилии есть и «посудинки» на тонну-две для лова сельди, есть и многотонные грузовые карбасы для хозяйственных походов в Мезень.

Обычная лодка рассчитана на четверых. Одни же из больших карбасов Прялухнна, если пренебречь удобствами, может принять до ста человек. Три экипажа современного транспортного судна! Однако этот девятитонный карбас предназначен не для перевозки людей. Под стог сена, артельный улов белухи, которую до недавнего прошлого промышляли поморы, лучшего транспорта не придумать. Делал его Иван Яковлевич не один, в самые ответственные моменты жену и дочь звал на помощь. Но большинство заказов мастер выполнил в одиночку.

Натесные шпангоуты в корпусе лодки

Поморский строитель — не городской: ему в судне не столько красота и быстроходность нужны, сколько крепость и остойчивость на морской волне, неприхотливость к беломорским приливам-отливам, которые подолгу бьют судно о жесткое дно. Северный карбас имеет и еще одну особенность: он годен к волоку. Такое качество в его конструкцию заложили еще новгородцы, которые кочевали водочными путями на Север по рекам и озерам. Не страшно карбасу и плавание в весенних ледовых разводьях: в крайнем случае льды просто выжмут судно, как яйцо, на свою поверхность. А если перед выходом в ледовое плавание на днище набить полозья, то карбас легко превращается и в сани.

Прочность судну придает матица (киль), для которой мастер выбирает крепкую, мелкослойную еловую древесину без синевы и заболони (ближайшего слоя к коре дерева). «Нужные лесины не столько делают, сколько ищут», — утверждает Иван Яковлевич, считая, что это самая сложная часть работы:

— Осенью не один десяток километров по лесу излазишь, пока нужные коренья найдешь. Бывает, ни с чем вернешься, а то с синевой корабелыцину привезешь. А бывает, что и под носом, за деревней, растет твоя кривулина.

Затем на киль, как на хребет, наживляются корабельные ребра — шпангоуты (опруги). Беть — поперечный брус (бимс) — нужный развал карбасу дает. Чем подбористее, тем судно ходче будет. А уж на опруги внакрой кладется набой — доски обшивки. Чтобы обшивка льнула к шпангоутам, доски распаривают.

— Это в Койде парят, — не соглашается Прялухин. — Оттого их карбаса пуще и рассыхаются. Мы не парим, зато никогда и не пекварим. Опять же наше судно дольше живет.

Рубанки, топоры, стамески, молотки — таков нехитрый инструмент карбасника, который принимается за дело зимой, когда схлынут летние заботы. К весне на прялухннском угоре выстраиваются два-три оструганных, проконопаченных и просмоленных карбаса в ожидании, пока вскроется река. Спустит их строитель на воду, и начнется у них жизнь на морских и речных дорогах, служба поморским промыслам.

Живуч и надежен этот тип судна! Долгощельские старики из рассказов своих отцов помнят, что в начале века именно карбасами устраивали политическим ссыльным побеги через море на Мурманский берег. Было штормовое морское «крещение» на карбасе и у самого Прялухина. Остался он как-то после зимней наважьей путнны на Канине на весну артельные рюжи (сети) сушить. Срок уже вышел, а транспорта за ним все не было. И решил тогда помор с попутным ветром домой морем добираться. Наладил на карбасе мачту, парусом мешковину приспособил. Десять дней мотало суденышко до родных берегов. Но мореплаватель выдержал, да и карбас не сдал, а те раскроенные мешки старый рыбак уже почти сорок лет добрым словом поминает: «На плотной парусине не дошел бы — под ветром опрокинулся бы карбас».

Пожалуй, наиболее серьезному испытанию поморский карбас подвергнул в наши дни бывший архангельский зверобой, уроженец Долгощелья Дмитрий Андреевич Буторин. Многим, вероятно, памятны его походы в конце шестидесятых годов в старинный купеческий город Мангазею и дальше в Арктику — на Диксон, до Тикси, через пролив Вилькицкого, еще в начале века считавшийся непроходимым для любого судна. Среди льдов шел Буторин первым, открывая на всем пути арктическую навигацию даже раньше ледоколов. Да при этом еще одолел древним волоком полуостров Ямал.

Но не только ранние сроки плавания и необычный маршрут вызывали тогда всеобщее удивление. Даже опытные ледовые капитаны оказывались обескураженными при встрече с невзрачной «посудиной», которой управлял Буторин. «Я бы не рискнул на ней выйти в море», — дружно говорили и все коренные жители северного побережья.

Их можно было понять. Каково встретить во льдах лодку шести с половиной метров длиной с каютой из брезента, парусами из обычного красного материала и мотором мощностью всего в двенадцать лошадиных сил?! Да и в своем ли уме капитан, путешествующий по Арктике в домашних тапочках на босу ногу? Но Буторин действовал всерьез. Для плавания он выбрал хотя и старенький, но вполне добротный поморский карбас, который отслужил свое белужьему промыслу. Дмитрий Андреевич подновил его, приспособил корму под мотор, поставил мачту, поднял государственной флаг, завел судовой журнал и дал судну имя — «Щелья». А ногам просто было жарко от выхлопной струи мотора-печки.

Благополучно преодолев четыре тысячи километров в арктических широтах, Буторин опытным путем подтвердил, что поморский карбас — это тот самый тип судна, которым в прошлых веках пользовались в своих ледовых плаваниях северные мореплаватели.

О

Последний рейс на «Щелье» Дмитрий Андреевич совершил в августе 1969 г. из Архангельск
 

Однако не просто морские путешествия всегда привлекали Дмитрия Андреевича Буторина. Он ходил в плавания именно на поморском карбасе, который воплощал в себе многовековой опыт северных мореходов и корабелов. Дмитрия Андреевича настойчиво приглашала в капитаны группа сибиряков, затевавших довольно серьезное плавание по Енисею. «А на чем пойдете?» — запросил из Архангельска старый полярник. И сибиряки рассказали ему о современном, прекрасно оснащенном судне. «Если бы на старинной "посудине"... А современные суда — не мое дело»,— и Буторин отказался от плавания, которое в принципе его интересовало.

Г. Ф. Федоровский вытесывает из ствола форштевень с частью киля

Последний рейс на «Щелье» Дмитрий Андреевич совершил в августе 1969 г. из Архангельска на свою родину, в Долгощелье. Перед последним переходом неожиданно испортилась погода, и море разыгралось штормом силой в семь-восемь баллов. Ни один поморский карбас в этот день не вышел в море, даже колхозный сейнер сплавал по реке лишь до бурного устья Кулоя и вернулся обратно. Ничто не гнало Буторина в дорогу, но он завел мотор своей «Щельи».

Обычные грузовые моторные дори в хорошую погоду идут из Нижи в Долгощелье около трех часов. Но с долгощельской колокольни карбас Буторина не был замечен ни через пять, ни через семь, ни через девять часов... Телефонные разговоры между двумя селениями в тот день были полны тревоги: ведь для «Щельи» опасны не только волны, которые могли разбить карбас, но и обширные отмели на пути, о которых Дмитрий Андреевич мог не знать.

Но старый рыбак все знал и все рассчитал. Он увел карбас от всяких случайностей далеко в море, а затем, когда вышел из строя мотор, он поднял те самые «символические» паруса, которые у многих вызывали улыбку. В кипящем устье Кулоя, обозначенном по отмелям белоснежной пеной, капитану осталось только перекладывать руль. Через одиннадцать часов после выхода из Нижи ракетным салютом известил Буторин родное Долгощелье о своем приходе.

Дмитрий Андреевич трудно расставался со «Щельей», которой он дал вторую жизнь и которая так славно послужила ему. После похода в Мангазею к нему обратился директор одного из московских музеев с просьбой предоставить карбас в его распоряжение. «Нет, — ответил мореход. — Во-первых, «Щелья» еще «живая», а живых в музей не ставят. А во-вторых, если она и заслужила право быть экспонатом, то должна остаться на архангельской земле».

После второго арктического плавания стало ясно, что для серьезных походов «Щелья» больше не годится. И тогда Д. А. Буторин принял простое и справедливое решение: «Щелья» должна бросить якорь у его родных берегов. А новыми хозяевами карбаса пусть станут юные наследники поморской славы — школьники Долгощелья. С этой мыслью он и привел «Щелью» морем на Кулой.

В торжественной обстановке, соблюдая строгие морские ритуалы, передавал старый моряк свой карбас школьному экипажу. На виду у всего села юные матросы под командой знаменитого капитана учились управлять судном, поднимать паруса, держать порядок на борту. А конец навигации «Щелья» встретила уже на высоком берегу в сквере возле школы, где стоит и сегодня, напоминая молодым северянам о далеких морских походах обыкновенного поморского карбаса, о мастерстве и мужестве их дедов и отцов.

С годами рассохлась на берегу «Щелья». Постарел и не выходит больше в море Д. А. Буторин, все реже берет в руки топор И. Я. Прялухин. Но не прерывается нить доброго поморского ремесла на беломорской земле, не убывает деревянный флот под долгощельским угором. И самое главное — стук плотницких топоров доносится теперь не только с частных «верфей», но и из колхозной мастерской.

Важное и принципиальное решение приняли несколько лет назад члены правления местного рыболовецкого колхоза «Север»: сделать старинное ремесло одной из отраслей своего хозяйства, построить для колхозной верфи удобное и просторное здание, чтобы у колхозных корабелов было законное рабочее место. Личный интерес к малому судостроению стал общей заботой. Нынче обучились ладить карбасы Прялухины-сыновья — Яков и Федор. По нескольку карбасов «высмотрели» у старого мастера Ф. П. Попов, Е. С. Широкий, А. Г. Попов.

Недавно слава долгощельских карбасников привела в село необычного заказчика. Сотрудник Центральной лаборатории охраны природы Министерства сельского хозяйства СССР Александр Николаевский загорелся идеей построить настоящий карбас по старой поморской технологии — без гвоздей и заклепок. Все части судна должны быть не сбиты, не сколочены, а связаны между собой вицей — распаренным вересовым или можжевеловым корнем. Иначе говоря, карбас должен быть сшит. Дело это трудоемкое, кропотливое, но зато шитые суда служили раза в два дольше, чем скрепленные металлом, были прочнее и надежнее во многих отношениях.

Так подгоняют шпангоут к обшивке. За работой Л. Н. Селиверстов

На таком карбасе — не на моторе, а под парусами — Александр Николаевский задумал совершить плавание по древнему пути новгородцев, но в обратном направлении, т. е. в Новгород с Севера. На взгляд эколога, такой поход мог бы стать наглядной пропагандой бережного отношения к природе, ее водоемам. Многие поморские села объехал Николаевский в поисках мастера, взявшегося бы за шитье карбаса. Но всюду встречал отказы: забылось, мол, это дело.

В Долгощелье молва привела москвича к И. Я. Прялухину. Старый помор порадовал гостя: шить лодки ему в свое время приходилось и он мог бы попробовать еще раз. Только позволит ли здоровье? Но Иван Яковлевич так до конца и не оправился от болезни и за столь серьезное дело не взялся.

Тогда Николаевский пришел за помощью к председателю колхоза А. П. Нечаеву: неужели так и забудется, погибнет это старинное ремесло? Председатель собрал в своем кабинете совет долгощельских старожилов и мастеров. Пришел и колхозный техник-строитель Геннадий Федорович Федоровский. Человек он мастеровой, отменный плотник и к тому же натура увлекающаяся. Он первый и не выдержал, заявив, что раз все оборачивается так серьезно и принципиально, то он готов сшить этот карбас. А как шьют лодки вицей, Геннадий запомнил с малых лет, помогая в этом деле своему дядьке — Ф. Г. Федоровскому.

Уже на другой день, по горячим следам разговора, Геннадий Федоровский вместе с Николаевским отправились в лес поискать подходящие заросли можжевельника. А к весне председатель освободил плотника от всех колхозных дел, выделил ему в помощники старательного и работящего Алексея Николаевича Селиверстова и поручил выполнять заказ настойчивого москвича.

Не сразу заладилась работа на колхозной верфи. Выкопанные зимой из-под снега корни можжевельника утратили эластичность, быстро расщеплялись, ломались, и их пришлось выкинуть. Оказалось, что в дело годится вица, срезанная непременно в мае, когда корни наполняются живительными весенними соками. Уйма времени ушла на заготовку сотен коротких клиньев, которыми мастера закрепляли в отверстиях «дратву». Приходилось придумывать и простейшие приспособления, которые не требовались при обычном строительстве карбасов.

Как и старые мастера, Геннадий Федоровский не пользовался ни чертежами, ни шаблонами. Даже контуры пера будущего руля он вычерчивал карандашом на деревянной плахе на глазок и тут же вырубал линию топором. Работал плотник легко, уверенно, оставаясь и за этим, требующим внимания делом, таким же веселым и острым на язык, каким его знает вся деревня.

— Топоры у нас обычные, работа обыкновенная, — нараспев отвечал он на любопытствующие взгляды односельчан, пытавшихся отыскать хоть один гвоздь в развалистом, пахнувшем свежей стружкой карбасе, зажатом в распорках. Но доски судна были стянуты лишь светлой вицей, которая аккуратными нитями ныряла в бесконечные отверстия и лежала в долбленых пазах.

А Геннадий, весело поглядывая на всю эту суету, точно рассчитанными взмахами топора тесал кривую руля, иногда отстраняя деревянную плаху в сторону на вытянутую руку и как будто в чем-то сомневаясь. Классическая поза художника или скульптора, увлеченного работой. Мастер и на самом деле в эти минуты был похож на вдохновленного своим замыслом творца, каким и заявил о себе в веках северный плотник, умевший без чертежа, по таинственной формуле «как мера и красота скажет» достигать желанной гармонии и совершенства своего творения.

Живет среди поморских корабелов старая загадка:
Дочь леса красного,
Возраста досельного,
Много путем ходит,
А следа не родит.

Сказано про лодку, которая не оставляет на воде следа. Но нет, у каждой лодки есть автор, создатель со своим мастерством, талантом и фантазией. И настоящие мастера своими судами — большими и малыми — оставляют следы в людской памяти.

Прежде, в век деревянного флота, «кому корабельное дело было в примету, тот, и в морской дали шхуну усмотрев, не только, какого она берега, скажет, но и каким мастером сработана, назовет». Не прерывается сегодня эстафета учителей и учеников в карбасном ремесле на кулойских берегах. Живет в Долгощелье редкое и сложное умение «думать топором» и «чувствовать глазом». Живет ремесло, живет карбас.

Песчаные отмели, перегораживающие устье реки, служат препятствием для захода больших
 

Вновь обратимся к опыту использования маломерных судов и судов с малой осадкой в аналогичных реке Пинеге реках Африки и Австралии:
В некоторых национальных парках (Чобе, водопад Виктория) можно воспользоваться услугами водного сафари, для этого туристы отправляются в круиз на небольших катерах .
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...d256c5&keyno=0
"......Но кроме своих замечательных морских пляжей и прекрасных портовых курортов Австралия имеет еще и развитую сеть внутреннего водного туризма – речного и озерного. Это не только организованные рыбалки или сплавы, это, прежде всего, длительные и красочные путешествия по рекам, дающие наиболее полное знакомство с настоящей провинциальной Австралией, чего никогда не могут дать прибрежные морские курорты, где проходит вся столичная жизнь страны. Ежегодно десятки тысяч туристов прибывают в Австралию на увлекательную речную и островную рыбалку и незабываемые речные круизы по стране.
Начать надо с того, что Австралия как материк имеет мало рек и отличается весьма небольшим речным стоком, – реки там текут медленно и размеренно. Большинство же рек Австралии пересыхает.
Главная речная артерия Австралии – река Муррей вместе со своими крупнейшими притоками Дарлингом, Маррамбиджи и Гоулберном орошает территорию площадью больше тысячи кв. км. в Новом Южном Уэльсе, Виктории, Квинсленде и Южной Австралии.

Река Муррей, берущая начало в Снежных горах, впадает в залив Энкаунтер в Южной Австралии. Общая длина крупнейшей национальной австралийской реки составляет 2375 км, а нижние 970 км (ближе к заливу) доступны для прохода небольших судов. Песчаные отмели, перегораживающие устье реки, служат препятствием для захода больших морских судов, но никак не мешает проходу многочисленных рыбацких и прогулочных катеров и моторных лодокТакже можно успешно заняться ловлей сомов, угрей и пресноводных креветок. Крупнейшие лодочные отправные базы находятся на всем протяжении реки – в городах Олбери, Эчука, Сван Хил, Ренмарк и Муррей Бридж. Суда с моря в реку зайти не могут, но из вышеперечисленных центров по реке ходят колесные пароходы – дань традиции и развлечение для туристов. Катера и лодки также используются для катания на водных лыжах. Очень популярны плавающие дома и баржи, которые можно взять напрокат. С них очень хорошо наблюдать в размеренном и неспешном плавании живописные виды берегов Муррея. Сами берега покрыты густыми эвкалиптовыми лесами, населенными коалами и радужными лорикетами, что не оставит равнодушным ни одного путешественника...."

Страшная трагедия самолета, упавшего в море . унесшая жизни людей, которые летели. чтобы принести праздник людям, оторванным от Родины. которым самим нужна была поддержка..
Просто в голове не укладывается, что уже нет всех их. всех замечательных людей. летевших дарить радость другим, прекрасных журналистов, действительно Божией милостью артистов, Доктора Лизы, других....
Очень люблю этот Ансамбль. один из не многих коллективов. хранящих доброе вечное в своем творчестве, верность традициям Отечественной песне, профессионалов с человеческими лицами, человеческими песнями, танцами. где не было места лицемерию и фальши.
Земля им пусть будет пухом. наши соболезнования их родным и близким

....... Одного, Архангельского поля ягода !»
 

!........ Одного, Архангельского поля
ягода !»

Удивительное, оказывается, действительно совсем рядом!
Анализируя проблему сложности восстановления Пинежско-Кулойского канала и шлюза «Сотка», время пытаюсь понять, почему в Архангельской области с такой поистине богатейшей славной историей освоения Севера, историей судоходства, связанной и с именем Петра Великого, величайшим культурным наследием, да еще в условиях слабо развитой дорожной сети с твердым покрытием в Мезенском. Пинежском, Лешуконском районам, столь странное и расточительное, точнее откровенно бесцеремонно пренебрежительное отношение к тем удивительным по своим масштабам возможностям, которые дают для грузовых перевозок, пассажирских перевозок, речного туризма такие реки, как Пинега. Кулой, Мезень
Я лично считаю, что такому отношению к речкам одно может быть название и определение сущности такого явления, это расточительность и безумие! Наши предки были точно умнее нас!
- Вместо того, чтобы весь этот колоссальный потенциал, все эти богатства по достоинству оценить,потрудиться, преодолеть бюрократические препоны, да на пользу общества запустить быстрее, получается одна ерунда. которую правда пытаются как бы не замечать. поскольку так ведь проще жить-то...
Нашел информацию, которая вполне бы сгодилась в качестве новогодних приколов, если бы, к сожалению, все это увы, было бы совсем не смешно, а до предела нелепо и обидно за Державу! Познакомьтесь, пожалуйста, и Вы с этими, на наш взгляд, очень странными странностями.
«Топить печь можно и ассигнациями» - в свое время утверждал Менделеев, имея в виду необходимость исключительно бережного отношения к углеводородным источникам энергии. Наш Великий русский химик Дмитрий Менделеев прекрасно осознавал, что нефть — это то сырье, которое в будущем позволит получать новые материалы. «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями» , — писал он в обращении ко всем нефтепромышленникам, призывая их заняться более глубокой переработкой нефти и извлечением из нее всех ценнейших продуктов.
1.
http://www.echosevera.ru/news/2016/05/25/21855.html

Общественность возмущена решением депутатов и правительства Архангельской области дотировать производство конины из племенных породистых лошадей
25.05.2016, 14:07
В редакции ИА «Эхо СЕВЕРА» раздаются звонки от зоозащитников, которые выражают крайнее негодование по поводу решения правительства Архангельской области и депутатов Архангельского областного Собрания, которые проголосовали за выделение средств для производства конины из породистых лошадей.
Напомним, ранее «Эхо СЕВЕРА» сообщало, что на сегодняшней сессии в докладе министра финансов Архангельской области Усачевой депутата Петрова заинтересовало перераспределение расходов с племенного пчеловодства на племенное коневодство.
В частности, он отметил, что недавно задавал вопрос бывшему директору департамента АПК: зачем нам нужна мезенская порода лошадей? Он ответил: колбасу делаем из конины. В связи с этим парламентарий задал вопрос: имеет ли смысл дотировать производство конины?
Усачева ответила, что ей и пчеловодство жалко. Но сослалась на то, что министерству АПК виднее, а вмешиваться в их дела «образования не хватает». Подробнее об этом читайте здесь.
Позвонившие в редакцию читатели «Эха СЕВЕРА» сказали следующее, цитата:
«Ладно, у Учасевой образования не хватает, но ведь на сессии сидят губернатор и специалисты профильных ведомств. Куда смотрят они? Почему никто не одернул ее и не вступил в дискуссию?
Это уму непостижимо, чтобы из породистых лошадей производить конскую колбасу! В ближайшее время мы намерены обратиться в Правительство России с просьбой образумить наших чиновников и депутатов».
Конец цитаты.
Читатели крайне возмущены этим чудовищным положением и резонно напоминают, что даже в голодные годы войны племенной скот не пускали на мясо - берегли как зеницу ока. А нынешние временщики во власти в Архангельской области уже пускают на колбасу племенной табун "мезенки".
- Это преступление, за такое при Сталине уже бы к стенке поставили, - возмущённо добавляют люди.
Заметим, что, по официальным данным, на территории Архангельской области отсутствует производство конины. В этом случае вообще непонятно: на что выделяет деньги правительство Архангельской области?
2.
http://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arkti...eratorov125150
10 мая 2014 |

В Архангельской области провалилась идея установки ветрогенераторов
Не так-то просто управлять большими механизмами и подчинять их только одной воле человека. Сила ветра куда сильнее – ещё шесть лет назад в Мезенском районе пытались использовать ветряные мельницы для замены плохо работающей электростанции. Но идея не просто критики не выдержала, она просто с ветром провалилась.
Ветрогенератор в Долгощелье уже второй. Первый здесь попытались установить 6 лет назад, чтобы заменить многострадальную дизельную электростанцию.
Житель села Долгощелье, работник Долгощельской ДЭС Павел Широкий рассказывает: «Его привезли зимой 2008 года. Весной приехала монтажная бригада, сделали сборку, установили на фундамент, сделали портал. Через портал хотели поднять трактором, сделали попытку, но у них ничего не вышло, оставили на потом».
Что было потом - сохранилось на любительском видео. Ветряк пытаются установить с помощью вертолёта. И это уже третья попытка. Была и вторая, когда в Долгощелье притащили по воде 25-тонный кран. Не вышло. Вот и на этот раз безуспешно - конструкция обрывается, падает на землю и разбивается. А этот датского производства, привезли по воде, осенью 2009 года из Санкт-Петербурга. Монтажная бригада приехала со своей техникой и машинами. Установили конструкцию быстро и без проблем. Проблемы начались потом - сначала сгорел генератор, потом отказала электроника. «Приехал специалист из Архангельска с помощником, начал разбираться в этом сбое, снимал платы, проверял - везде всё нормально. Пришёл к выводу, что сбой заложен в чип. Чип, в котором программа заложена. Но расшифровку, и какие заложены данные, он не знает», - пояснил работник Долгощельской ДЭС Павел Широкий.
Оказалось, этот генератор выпущен в 1986 году. В самой Дании такие больше не производят, соответственно, нет и запчастей. Архангельское начальство решило больше не возиться с датским чудом. Специалистов отозвали. А долгощельцы с тех пор стали называть альтернативный генератор не иначе как "ветряк-мертвяк". «Думали, что будет перспектива, он будет помогать, с дизелей нагрузка сбросится, будет лучше. Но получилось так, что ничего не вышло. Стоит он памятником. На лодке едем, его далеко видно со стороны моря, как маяк он у нас стоит», - говорит работник Долгощельской ДЭС Александр Нечаев.
Маяк - это хорошо, говорят в Долгощелье, но постоянные отключения света уже надоели. И лучше бы те деньги, что потрачены на возню с ветряками, отдали на ремонт дизельной электростанции.»
- Прочитав все это, начинаешь понимать, что и отношение к каналу Пинега-Кулой и к прекрасной Мезенской породе лошадей и к ветрогенераторам это, как утверждал герой замечательного русского писателя и драматурга Алексея Феофилактовича Писемского в своем романе- Люди сороковых годов «:….Еще бы они не скрыли !........ Одного поля
ягода!....»

А вот очень яркая и красивая история одного успешного, блестящего управленческо
 

И все же, согласитесь, что перед Новым годом очень хочется о рассказать какую –то добрую Новогоднюю историю!
Вот действительно очень яркая и красивая история одного успешного, блестящего управленческого решения, «высшего пилотажа» менеджмента о строительстве новых современных пассажирских теплоходов.
Настолько приятно вспомнить такое! Как бы было отрадно, если бы такие события случались как можно чаще!
Речь идет о строительстве пассажирских теплоходов проекта А217- для обслуживания населения в Архангельске.
Вот, ч то удалось найти в архивах о том, ка к развивались эти события:
https://regnum.ru/news/society/1530667.html
1. АРХАНГЕЛЬСК, 14 Мая 2012, 20:14 — REGNUM
В региональном правительстве намерены возродить речные пассажирские перевозки. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе правительства региона. В правительстве Архангельской области при участии губернатора Игоря Орлова прошло совещание, на котором рассматривалась возможность использования пассажирских судов для обслуживания населения.
"Для региона, имеющего выход в море и обладающего разветвлённой речной сетью, этот вопрос чрезвычайно актуален, - подчеркнул Игорь Орлов. - На сегодняшний день речной флот в области практически потерян, но потребность в речных пассажирских перевозках осталась, так как в регионе немало территорий, куда можно добраться только по воде".
Учитывая, что мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла, оно может совершать регулярные рейсы до Соловецкого архипелага. Кроме того, теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск - Верхняя Тойма, Архангельск - Котлас, и другим.
По поручению главы регионы в ближайшие дни специалисты министерства промышленности и торговли выедут на завод, чтобы на месте оценить технические и ходовые характеристики теплохода. После этого будет принято решение о возможности приобретения кораблей данного типа.
Подробности: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...731ea8&keyno=0 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
2. События далее развивались так:
http://dvinanews.ru/-emgdzsx5
Правительство Архангельской области решает проблему обновления речфлота Архангельска
- Пассажирское судно проекта А217-1 спущено на воду, 08 мая 2014 года (Перейти к изображению)
Правительство Архангельской области рассматривает возможность приобретения уникального судна для речных пассажирских перевозок. Об этом сообщил министр промышленности и строительства Архангельской области Андрей Шестаков, передала 15 мая 2014 года пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области.
В рамках торгово-экономического, социально-культурного и научного сотрудничества между Поморьем и Республикой Татарстан делегация региона на прошлой неделе
побывала в Зеленодольске. Там, на заводе имени Горького, 08 мая состоялся торжественный спуск на воду речного теплохода проекта А217-1.
Андрей Шестаков отметил: «Правительство региона активно работает над решением вопроса водных пассажирских перевозок. В период ледостава и ледохода мы почти ежегодно сталкиваемся с проблемой, когда жителям островных территорий проблематично добираться до места работы, образовательных и социальных учреждений. В этой связи губернатор Игорь Орлов поставил задачу – найти такие суда, которые можно использовать в наших географических условиях».
По словам министра, на сегодня судов, обеспечивающих защиту от льда класса 30 (как новый теплоход А217-1) в России не производится, поэтому опыт Республики Татарстан является поистине «прорывным». Заказчиком инновационного проекта выступила местная лизинговая компания.
— Судно современное, быстроходное, с хорошей отделкой. Но больше всего нам понравилось, что на теплоходе созданы все условия для комфортной перевозки людей, в том числе – грузовой отсек и полки для личных вещей, а также обеспечены все меры безопасности, – поделился впечатлениями Андрей Шестаков.
Работать в регионе судно с ледовым классом 30 может, поэтому дальнейшие действия областной власти будут зависеть от результатов ходовых и маневренных испытаний. В случае принятия решения о покупке теплохода область намерена либо пойти по пути государственно-частного партнерства, либо найти деньги на обновление речного флота Поморья в региональной казне.
Андрей Шестаков подчеркнул: «Стоит задача изыскать средства и по возможности приобрести новые пассажирские теплоходы уже в следующем году. Эксплуатироваться новые суда будут в Архангельске. Мы планируем задействовать их для перевозки пассажиров с островных территорий города».
Основные характеристики судна проекта А217-1: Длина наибольшая 27,4 метра, ширина наибольшая 5,6 метра, высота борта на миделе 3,0 метра. Средняя осадка в полном грузу 1,36 метра, габаритная осадка в полном грузу 1,66 метра. Скорость хода судна около 25 км/час. Наибольшая дальность плавания 400 км. Рассчитан на 176 пассажиров. Теплоход может пройти через 20-сантиметровое ледовое покрытие реки.
Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD.
Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561.
Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт
https://yandex.ru/search/?text=%D0%B...3&clid=1917058
2. Архангельская область заказала два пассажирских судна в Татарстане
http://www.arh.aif.ru/money/1178578

Новые речные теплоходы доставят в столицу Поморья в августе 2014 года.
http://arhangelsk.bezformata.ru/list...-dva/20546574/

Зеленодольский завод им. Горького
Архангельск, 28 мая – «АиФ-Архангельск». Два речных пассажирских теплохода будут построены на судостроительном заводе Татарстана и доставлены в Архангельск, сообщает пресс-служба регионального правительства.
Об этом в рамках Международного экономического форума договорился губернатор Архангельской области Игорь Орлов с главой Татарстана Рустамом Миннихановым.
Суда проекта А217-1, рассчитанные на 176 пассажиров, будут построены с учетом северных климатических условий. Конструкция теплохода позволит обеспечить защиту ото льда, сильной качки, безопасный подход к берегу.
Сегодня их готовят к ходовым испытаниям, а в августе 2014 года планируют передать Поморью. Здесь теплоходы начнут работать на речных линиях и перевозить людей с островных территорий в Архангельск. Отметим, что парк речных судов в регионе не обновлялся уже много лет.
На вопрос, почему такие суда нельзя было построить в Архангельской области, губернатор Игорь Орлов ответил так: «Зачем делать иголки на заводе, где создают ракеты? У нас прекрасно строят атомные подлодки, корабли спецназначения, но при существующем уровне расходов в системе обеспечения внутренней безопасности, стоимости трудовых и энергоресурсов в Северодвинске, такие корабли стоили бы в четыре раза дороже».
• 5. И вот заключительный этап:
• http://www.cruiseinform.ru/news/progulochnyy_flot/a217/
24.10.2014 22:02

В середине сентября на Северную Двину с Волги прибыли два новых пассажирских судна, построенных специально для эксплуатации на реках Архангельской области.

Теплоход проекта А217-1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.

Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561. Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт при 1900 об/мин каждый.

В Лайском Доке (Архангельская область), куда после постройки на Зеленодольском заводе имени Горького прибыли новые суда, их подготовят к выходу в первые рейсы в навигацию 2015 года.

Суда были построены по проекту компании «Агат Дизайн Бюро». Среди других разработок компании — пять скоростных пассажирских судна проекта А-45, работающие на Енисее и Лене. А также два судна проекта А145, изначально строившиеся для работы на Черном море, но в итоге купленные компанией «Северречфлот» для эксплуатации на Оби.
Интересно узнать, как осуществляется сейчас эксплуатация этих без преувеличения прекрасных судов, куда именно совершали эти суда рейсы в завершившуюся навигацию до Соловецкого архипелага или использовались на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск - Верхняя Тойма, Архангельск - Котлас, и другим.
Возможно кто-то и расскажет нам из Архангельска!

Пинега это поразительная река, фантастическая красота берегов
 

Не удержался, увидев красоту просто неописуемую на одном из фото, почитал, как один замечательный путешественник совершил велопоход...
Признаюсь, что позавидовал!
Почитайте и взгляните!
http://ba.aetc.ru/phorum5/read.php?1,25915:
".......И вот на следующий день мы посетили музей чуди и я снял видеорепортаж про яйцо. Чудак - это Григорьев Сергей. Переехал сюда из Москвы. Организовал музей чуди на основе своих научных исследований. Нам было интересно с ним пообщаться. Бывал он и в Мезенском районе, в том числе в моей родной Кимже.
Выехал после обеда. До Карпогор здесь 150 км и я решил преодолеть их за 2 дня по 75 км ежедневно. Первый день я ехал неплохо. Напомню, что обсыпанная гравием дорога начинается с Нюхчи. Ночевал на 75 км около реки Пинеги. Ночью по реке ездили на лодке рыбаки - неводили рыбу. Но следующий день оказался трудным. Стало заметно теплее, на дороге стало больше песка, к тому же дорога больше похожа на стиральную доску или шифер. Так ее разбивают лесовозы. На велосипеде по такой дороге ехать трудно, хотя она выглядит довольно культурной. Постоянно донимала жажда. К тому же кончился хлеб. Все деревни были либо в стороне, либо за рекой. Как только доеду до какой-нибудь речки или подъеду к Пинеге - лезу купаться и пить. Один колодец около дороги также оказался кстати.
Наконец добрался до деревни Церкова. Здесь увидел одновременно асфальт, магазин и заработал мобильник. Взял в магазине пива, пирожков, сел у дороги в траву, перекусил, позвонил. В Усогорске была мобильная связь, но «Мтс». А здесь «Мегафон». Но асфальт кончился через 100 м. До Карпогор еще 10 км. Через несколько км опять начался асфальт.
Гостил в Карпогорах у своей коллеги Нины Ильиничны Таракановой. Отремонтировал сломавшийся вчера багажник. Его стойки просто не выдержали вибрации от такой дороги. В Карпогорах я был в марте, когда сюда приезжали на гастроли с мезенским духовым оркестром. Дальше мой путь держал на Веегору, где живет мой друг по техникуму Саша Стирманов. Он работает в Карпогорах на ветстанции, но на выходные ездит домой в Веегору. Это 50 км от Карпогор. Останавливался на обед в красивом месте около реки Пинеги в месте впадения речки Курга. Здесь обнажения карста и берега выглядят очень красиво.
Просто горный пейзаж..."
Убежден, что и зимой здесь чудесно, такие речные, горные, таежные пейзажи открываются, что не уступят "заморским" ни в чем. Мы просто так мало, точнее почти совсем не представляем, как здесь здорово.......!

Не лишним. уверен, будет познакомить Вас с интересным человеком из Города Мезень. подвижницей, без преувеличения, той чьими стараниями память о наших предках не стирается. чьими усилиями хранятся Святыни земли русской. Знакомьтесь: Анна Викторовна Крючкова. к тому же она точно из числа "наших", то есть активная путешественница!
"Две жизни. Анна Крупцова и священник Димитрий Неровецкий выбрали смерть, но не отреклись от Христа
ЖМП № 10 октябрь 2013 / 23 октября 2013 г. 10:07
http://e-vestnik.ru/reports/novomuch...oy_zemli_7401/
Алексей Реутский
Анна Крючкова — ведущий специалист по туризму отдела по делам молодежи, культуре и искусству Мезенской администрации. Два года подряд она руководит проектами, которые получили грантовую поддержку конкурса "Православная инициатива". Первый ее проект назывался «Мезень — страна обетных крестов». А тот, что реализуется в этом году, — «Кимженские кресты». Он посвящен установке в селе Кимжа трех обетных крестов, один из которых будет поставлен в память об Анне Крупцовой. Чем привлекла ее тема обетных крестов и почему заинтересовала судьба Крупцовой?
«С одной стороны, обетные кресты — это отчасти моя работа, — рассказывает Анна. — По роду своей деятельности я занимаюсь объектами культурного наследия, а обетные кресты у нас самые известные из памятников. Например, удалось установить, что наиболее древний крест стоит в деревне Козьмогородское и датируется 1875 годом. С другой стороны, душа болит, что памятники разрушаются, что очень медленно оттаивают для православной веры души моих земляков. А подвиг Анны Крупцовой для всех нас должен служить примером верности Христу, поэтому мы с мужем и решили увековечить ее память».
Анна Крючкова родилась в Северодвинске, но ее предки из Мезенского района, здесь могилы ее прабабушек и прадедушек. Так уж вышло, что из всего многочисленного рода на земле предков осела только она одна. Отсюда и чувство ответственности за будущее своих земляков, благополучие которого зависит от преданности своей вере и памяти о православных традициях.
Обетные кресты на Русском Севере — многовековая традиция. Они издавна возводились как благодарность Богу за спасение от гибели в море и на реках, за исцеление от смертельного недуга, как защита скота от диких животных, в обещание Богу добрых дел. Много их стояло и на Мезенской земле. И когда в середине 1930-х годов разрушались и превращались в амбары мезенские храмы, кресты стали не просто памятниками веры, а открытой молчаливой проповедью Христа. Местом уединенной, сокровенной молитвы осиротевшей и запуганной паствы. Почему же большевики не уничтожили и их?
«Боялись. Из уст в уста передаются здесь почти мистические истории, когда при большевиках в одной из деревень района его начальник, партийный активист, срубил крест и у него отнялись ноги. Потом ползком обратно крест восстанавливал и впоследствии встал на ноги, — говорит Анна. — В другой деревне один из местных жителей заставил двух детей — пионеров спилить крест на дрова, за детей бабушки молились, а мужик заживо сгнил от туберкулеза. Понятно, что после таких рассказов никто кресты не трогал: кто хочет болеть?» Причудливой вязью переплелась в сознании местных жителей вера Христова с языческими поверьями. Этим и объясняется то, что кресты украшали пеленами на Пасху Христову, несли отрезы ткани или предметы одежды, если мучил какой-либо недуг. На одном из них висела книга, в которой такая надпись, оставленная строителем креста (лексика и пунктуация дословно): «Крест той поставлен на деревне Бор у ручья в 1850 годъ. Кой крест сломат то у того в роду все умерши будя. Он исцелят руки и ноги если его поцеловати или тряпки навесь. Дитя просишь Парня синя лента Девка будя бела лента». В настоящее время книга хранится в Мезенском историко-краеведческом музее.
Благодаря проекту «Мезень — страна обетных крестов» Анне и ее добровольным помощникам удалось собрать всю информацию о 28 обетных крестах в Мезенском районе (кто и когда поставил, что на нем вырезано, размеры, какие истории, связанные с этим крестом, хранит народная память, состояние памятника), поставить новый обетный крест на месте Чирцевой пустыни (в прошлом — вотчине Антониево-Сийского монастыря) и отремонтировать три креста в деревнях Печище, Кильце и местечке Савина. «Мы также организовали встречи с местными жителями с участием молодежи, на которых рассказывали об обетных крестах, о православии, об истории нашего края», — говорит Анна Крючкова. В поездках принимал участие и настоятель Свято-Богоявленского собора города Мезени иерей Алексий Жаровов.
«Территория Мезенского района по площади больше Бельгии или Молдовы (34 кв.км), объехать мне одному за короткое время сразу несколько деревень не по силам и не по средствам, — говорит отец Алексий. — И я благодарен Анне за эту помощь. Потому что предания и рассказы, связанные с поклонением крестам, позволяют восстановить прерванную безбожной властью связь времен и христианские традиции». У отца Алексия нет иллюзий, что несколько бесед с местными жителями о православии, крещения и требы, когда молодежь больше узнала о своих культурных традициях, начнут, как грибы после дождя, расти православные общины и строиться храмы. «В Мезенском крае души людские как “замороженные” и приобщение к храму идет очень медленно, нужна постоянная проповедь священника, — говорит отец Алексий. — Но мне очень радостно было видеть, с каким интересом сельчане слушали рассказ о смысле креста в истории человечества, об искупительной жертве Христа. Многие после наших бесед по-новому увидели традицию поклонения кресту в свете православной веры».
«На мой взгляд, самое главное в этом проекте то, что люди объединяются: и крещеные, и те, кто только на пути к Богу, — добавляет Анна. — Они ведь кресты восстанавливают добровольно, не за деньги, деньги только на материалы нужны, аренду транспорта и бензин. Сколько людей съехалось, когда крест в Чирцовой пустыни ставили! Было такое единение душ. А у меня чувство радости и счастья. Так хотелось, чтобы крест тут стоял. Место-то святое и очень красивое. Только безлюдное».
Именно благодаря грантовой поддержке Анне и ее помощникам удается вести миссионерскую деятельность и сохранять кресты, объекты культурного наследия. Этот проект может служить наглядным примером эффективного взаимодействия и сотрудничества местных учреждений культуры и Церкви. «Мы и дальше планируем участвовать в конкурсе “Православная инициатива” с целью возрождения и укрепления православных традиций в нашем суровом северном Мезенском крае», — говорит она. — И может быть, работа по восстановлению памяти Анны Крупцовой позволит со временем прославить ее в сонме новомучеников»....."

Просим поддержать Орлова И.А.поддержать нашу инициативу -восстановить канал Пинега-Ку
 

И еще прочитал обращение настоящее Новогоднее многообещающее, вселяющее оптимизм, хотя пока довольно осторожный. так как раньше другие обманывали часто....!
А прочитал я обращение, слова, высказанные Губернатором Архангельской области Орловым И.А., которые лично для меня прозвучали, как реальная надежда на то. что наша инициатива о восстановлении канала Пинега-Кулой, шлюза "Сотка" будут поддержана Губернатором Орловым Игорем Анатольевичем, потому, что это воссоздание канала послужит возрождению, второму рождению судоходства на Пинеге, Кулое возрождению речного бизнеса, речного круизного туризма в перспективе. восстановлению речной инфраструктуры после практически двух десятков лет забвения, вернет реки людям.
http://www.orlov29.ru/gubernator/news/1766.html
«Ключ к развитию территории – инициатива, которую мы должны поддержать»
11 декабря 2016 15:00
В рамках V форума молодых политиков Архангельской области «Новая реальность» состоялась встреча молодёжи с губернатором Игорем Анатольевичем Орловым.
Соработничество – один из важнейших постулатов деятельности регионального правительства. Власть и общество должны работать совместно
– Без прямого участия людей нельзя эффективно решать вопросы, которые возложены на региональную и муниципальную власть, – подчеркнул губернатор.
Инициатива одного – начало развития всей территории
Отвечая на вопросы, Игорь Орлов не раз подчеркивал: в каждом муниципальном образовании началом поступательного движения является инициатива. Задача власти – минимизировать факторы, которые могут её сдерживать. В первую очередь это касается развития бизнеса.
МОО "НАМС" готовы всемерно включиться, стать реальными соработниками в продвижении решения вопросов возрождения кнала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка. Искренне надеемся. что уже в 2017 году эти надежды начнут сбываться!

Новогодние поздравления и пожелания! За сотрудничество!
 

С Новым Годом поздравляю всех наших друзей, всех владельцев маломерных судов и "плавсредств", всех сочувствующих, всех речных и морских путешественников, всех тех, кто только мечтает стать обладателем катера или яхты, всех министерских чиновников, всех управленцев, кто призван развивать речной водный туризм. кто призван развивать речной и морской флот, кто строит маломерные суда, кто только собирается строить катера и яхты, бизнесменов и предпринимателей, чей бизнес сопряжен с маломерным флотом!
Всем наши пожелания доброго здоровья. всем благополучия. всем удачи и успехов. всем пожелаем не бояться путешествий, воплощения самых смелых проектов!
Нашел высказывания замечательных людей, звучащие, как предостережения и напутствия на следующий последующие годы для всех нас!
Патриарх Кирилл: "Самоуверенность так же опасна, как и неуверенность
http://www.pravmir.ru/patriarh-kiril...-neuverennost/
Иеромонах Дорофей (Баранов): «Порой мы проигрываем в схватке, но другого пути нет»
Чрезмерно развитая самоуверенность называется уже другим словом – самонадеянность . Согласно словарям, самонадеянный человек – чрезмерно уверенный в самом себе или выражающий такую чрезмерную уверенность.
Тот, кто думает, что может обойтись без других, сильно ошибается; но тот, кто думает, что другие не могут обойтись без него, ошибается еще сильнее.
Франсуа де Ларошфуко
- Конечно хочется в Новом году веселья, но только. чтобы весело было всем!
- Наши самые добрые Новогодние пожелания управленцам, чиновникам Министерства транспорта, Управления по развитию туризма Архангельской области не только декларировать свою готовность поддерживать "народные" инициативы, проекты, направленные на развитие речного бизнеса, но и оперативно создать реально комфортные условия для этого вида бизнеса, также действительно, то есть на деле, а не на словах лишь, их поддерживать, еще важно замечать, прислушиваться к советам профессионалов речного флота, ветеранов речного флота, к их мнению о необходимости развивать речной флот, шире внедрять в эксплуатацию современные суда СВП, пассажирские и прогулочные суда с малой осадкой, не отворачиваться от тех людей. которые искренне хотят, готовы, способны помогать решать сложные вопросы развития маломерного флота, развития речного туризма на Пинеге. Кулое, Мезени.
Пожалуй в этом смысле лучше и конкретнее, чем сказал Губернатор Архангельской области И.А. Орлов. по поводу совместной работы чиновников, власти и "инициаторов", сказать сложно и ни к чему: Без прямого участия людей нельзя эффективно решать вопросы, которые возложены на региональную и муниципальную власть, – подчеркнул губернатор.
Инициатива одного – начало развития всей территории
...... в каждом муниципальном образовании началом поступательного движения является инициатива. Задача власти – минимизировать факторы, которые могут её сдерживать. В первую очередь это касается развития бизнеса"!
Предлагаю тост: "За сотрудничество!"!

Суровый и таинственный Канин Турмаршрут от г. Мезени до д. Торна на полуострове Канин
 

А вот, товарищи. уже предлагается новый морской маршрут в Новом 2107 Году! Я переговорил только что с организатором намечаемого морского перехода. с Александром Игнатьевичем Коткиным на тему маршрута и он уточнил. что маршрут находится на стадии проработки. Возможен поход на карбасе.
Знакомьтесь!
Суровый и таинственный Канин
Турмаршрут от г. Мезени до д. Торна на полуострове Канин (НАО).
Выход из Мезени не позже 5 августа, так как потом будут частые шторма.
Всего расстояние по береговой линии 350 км.
Заходы в село Несь (Мезень – Несь) 120 км. Время в пути 12 часов Увидим знаменитые мезенские приливы – высотой напротив д. Семжа 9-10 метров, увидим скорость заполнения ее русла.
Заход в село Чижа (Несь-Чижа) 80 км. Время в пути 8-10 часов
Заход в бухту Конушин (бывшая метеостанция) Здесь в старину промышляли поморы белуху (морского зверя) ежегодно 20 июля сюда приходят тысячи голов на нерест. Здесь можно будет увидеть нерпу и тюленя.
Мыс Конушин (12-13 км.) На мысе стоит атомный маяк, во время ВОВ стояла артиллерийская батарея, которая охраняла вход в Белое моря от вражеских кораблей. Сейчас можно увидеть остатки строений тех лет, воронки от бомб и снарядов. В тундре, прилегающей к маяку огромные скопления гнуса и огромное количество куропатки, здесь у нее место массового гнездования. Можно будет наблюдать за куропаткой на расстоянии 1-2 метра. Здесь также увидим гагар, которые охотятся за рыбой.
Здесь берет свое начало Баренцево море. Морское течение с Баренцева моря ударяется о берег мыса Конушин, разворачивается на 90 градусов и идет на остров Моржовец. Когда течение воды и направление ветра не совпадают, на пути появляется стена воды – высотой до 8 метров, в зависимости от силы ветра. Эта стена длится примерно 200 метров, а затем опять спокойное море.
На мысе Конушин есть бухта, полностью состоящая из камней и песка, с которой можно будет увидеть морские водовороты.
Маяк Кия (м. Конушин – маяк Кия) 70 км. перед маяком мы увидим песчаные барханы высотой до 20 метров (тундра плавно переходит в песчаные барханы)
Поселок Шойна (маяк Кия – п. Шойна) 25 км. Этот поселок утонул в песках. Где лопатами убирают зимой снег, летом песок. В поселке проживают летом до 300 человек, есть моб. Связь МТС.
Деревня Торна нежилая (п. Шойна – д. Торна) 20 км. Здесь место впадения 2 рек Местна и Торна в Баренцево море. Здесь мы увидим большое количество морского зверя – нерпы, тюленя, морского зайца, если повезет, то и моржей. Они страшно любопытны и могут подпустить к себе очень близко людей.
Также здесь большое количество гусей различных видов, в том числе белощекую казарку из Красной книги, если повезет, то увидим гагу (тоже из Красной книги). Увидим силу морских приливов и дойдем с приливом до конца речки Торна, уткнемся буквально в ее конец. От речки Торна сходим пешком (30 мин.) до тундровых озер, где поймаем на уху сигов, гольцов, налимов. Здесь можно будет полакомиться морошкой, увидеть оленей, песцов и множество различных птиц. Богатое разнотравье тундры. Дикий мир очень богат и разнообразен. В начале реки Торна на взморье морские водоросли, выброшенные на берег, крабов выброшенных на берег. Также увидим обломки старинного судна. Можно будет выловить треску и камбалу. С конца речки Торны можно будет увидеть настоящие ледники и горы полуострова Канин, максимальная высота которых 242 м.
Затем обратный путь - переход 30 часов (1,5 суток)
1. День 1 приезд в Мезень – выход по воде. Мезень – Несь остановка на берегу. Посещение села и церкви. Население состоит из русских, ненцев и коми. Ночевка и питание на катере. Питание – натуральное дичь, рыба. Приготовление на костре и на плитке в катере.
2. День 2 Чижа – м. Конушин – остановка на мысе Конушин. Ночевка в промысловой избе или на катере – по желанию. Здесь можем увидеть можем увидеть обетные кресты.
3. День 3 м. Конушин – с. Шойна остановка. Обзорная экскурсия по селу. Ночевка по обстоятельствам (при наличии воды) или в Шойне на катере или сможем дойти до д. Торна.
4. День 4 д. Торна базовая остановка, на 2-3 суток.
5. День 5 – Торна
6. День 6 – из д. Торна по реке Местной дойдем до начала гор и ледников. Там пробудем 12 часов или сутки. Там можно будет поудить на спиннинг сигов, гольцов и хариуса и прочую рыбу. Ночевка или в промысловой избе или на катере.
7. День 7 – Если уйдем в поход по горной реке, то ночевка будет в палатках. На берегу этой реки.
8. День 8 – выходим в устье реки и при наличии воды двигаемся в обратный путь.
9. День 9 – в пути.
10. День 10 – заходим в Мезень. В зависимости от времени суток завтракаем, обедаем, ужинаем и выезжаем из Мезени в Архангельск.

По организации тура обращаться к Коткину Александру Игнатьевичу -
капитану морского карбаса тел. 8(81848)9-11-90; моб. 89210796006.

Неожиданно наткнулся на еще одну станицу истории Пинежья. ту часть. которую. признаться. вспоминать и читать было тяжелее всего. потому что речь идет об интервенции, о братоубийственной войне, об очень горьком уроке. который выучить должны мы все. чтобы такое не повторялось. чтобы на нашей родной земле больше не было никогда ни английских. ни французских. ни иных войск. Но и забывать этого нашествия мы не должны никогда.

http://militera.lib.ru/memo/russian/...sky_vv/09.html
Военный мемуары (Марушевский)
Переходя далее на восток, должен несколько подробнее остановиться на районе г. Пинеги .

В Пинеге командовал капитан Акутин. Работа, которую он там сделал, была поразительна по своим результатам. Я послал Акутина в Пинегу в тот момент, когда в город прибежала в панике толпа вооруженных крестьян-партизан, голодная, неорганизованная, к бою неспособная.

Акутин сумел и защитить Пинегу от напора красных и создать там отличные боевые роты, из которых сложился в конце концов 8-й полк.

В конце марта английским командованием проектировалась широкая операция на Пинеге , с привлечением к этой операции и русских сил. Я изложу эти проекты несколько дальше, здесь же скажу только, что я по просьбе Айронсайда должен был возложить командование русскими силами на полковника Дилакторского. [128]

П. А. Дилакторский в первый период занятия области союзниками командовал на Двине отрядом охотников. Командование это было настолько удачно, что Дилакторский снискал себе полное доверие англичан . Это тоже чисто английская черта. Англичанин сходится с трудом, но если он поверит кому-либо, то уже без всяких пределов и навсегда.

В трудные минуты в Архангельске (еще до моего прибытия) английское командование выписывало Ди-лакторского с Двины на аэроплане, рассчитывая на его энергию и силу в случае необходимости умиротворения разбушевавшихся политических страстей.

При моем приезде я застал Дилакторского в роли почти что военного губернатора или коменданта города с особыми полномочиями. Обязанности его были сложны и определены совершенно неясно. При реорганизации всего военного отдела я сделал Дилакторского своим штаб-офицером для поручений{23}.

Айронсайд поставил меня в немалое затруднение просьбой о назначении Дилакторского в Пинегу . Я не мог подчинить ему Акутина, который был неизмеримо выше Дилакторского по своему боевому опыту и специально-военному образованию. С другой стороны, уклониться от назначения Дилакторского значило заранее обречь всю операцию на неуспех и на нескончаемые жалобы англичан на действия русских войск.

Вот почему я в конце концов отозвал Акутина, просил правительство о награждении Акутина чином подполковника за оказанные им услуги области и назначил [129] его командиром 6-го полка в Обозерской, на Вологодской железной дороге.

Дилакторский принял командование Пинежским районом.

В Мезенско-Печорском районе по-прежнему командовал полковник Ш., с неизменным успехом руководивший действиями местных партизан, постепенно образуя из них строевые части.

В конце марта было закончено формирование роты военного состава из сухопутной команды флотских экипажей, стоявших в Соломбале в морских казармах.

Страшные, можно сказать, это были казармы, битком набитые развращенными матросами, видавшими уже и времена Керенского, и большевистскую анархию. Лишь в средине марта бесконечными усилиями офицеров флота удалось создать первую морскую роту из этой орды.

Так как весь флот был подчинен уже генералу Миллеру, то смотр этой роты производил он сам, поручив мне произвести морякам учение по моему усмотрению в его присутствии.

Рота с Андреевским флагом вместо линейного значка произвела на меня отличное впечатление и своей выучкой, и выправкой, и, казалось мне, хорошим настроением.

Генерал Миллер передал этот «первый опыт» в мое распоряжение, а я немедленно выслал эту роту в Холмогоры, на пополнение Чаплина.

В этот же период я обратился с горячим воззванием к офицерам флота, призывая их помочь мне в деле формирования войск в далеком Мезенско-Печорском районе, где ощущался огромный недостаток офицеров, остановивший весь ход мобилизации.

В истинно-патриотическом порыве моряки откликнулись на мой призыв, и около 40 офицеров флота немедленно отправились в распоряжение полковника Ш. — в село Лешуконское, на Мезени. [130]

В конце марта шли обширные приготовления к Пинежской операции. К этому времени положение на всем фронте снова стало спокойным, и угрожаемый Селецкий район был усилен вновь прибывшим с Мурмана Йоркширским полком английской пехоты.

При передвижении этих войск с Мурмана на Онегу, Чекуево — Обозерская по зимнему тракту не все обошлось благополучно. Йоркширцы путешествовали в санях и с большими удобствами, но тем не менее в районе Чекуево они устроили митинг и, кажется, выразили определенное желание перестать воевать. Англичане все это тщательно скрыли, но я знал об этом эпизоде по донесению полковника Михеева, который по просьбе местного английского начальства выставлял русские пулеметы на тракте на случай открытого бунта у англичан .

Ввиду всех этих событий генерал Айронсайд решил дать красным хороший удар, чтобы дать им почувствовать нашу силу, а с другой стороны — добиться успеха, чтобы загладить впечатление потери Шенкурска и Тарасова.

Было решено сосредоточить английскую колонну в районе Усть-Пинеги и двинуть ее далеко в тыл красным на с. Карпогорское. Одновременно с этим русские силы, расположенные восточнее города Пинеги у Труфоногорской, должны были перейти в наступление на эту деревню, к югу.

Расстояние между точкой удара русскими частями и точкой удара английской колонны было около 70 верст. Обход, проектируемый англичанами , уже выходил из области тактической и делался операцией стратегической.

Силы, предназначенные для ведения этого плана, измерялись всего лишь двумя с половиной батальонами русских войск и сборною колонной англичан, численностью в несколько сот человек.

По опыту моему в Селецком районе я уже знал заранее, что мое вмешательство в дела оперативного характера не будет иметь результата; тем не менее, не щадя своего самолюбия, я высказал несколько своих [131] соображений, указал на трудности передвижений по замерзшей тундре, на дальность расстояний точек атак русскими и английскими силами. Я настаивал и на том, что стоверстный путь английской колонны будет своевременно открыт красными.

Все это, конечно, осталось «гласом вопиющего в пустыне».

Всей операцией было назначено командовать вновь приезжему английскому полковнику Б., отмеченному высшей военной английской наградой — Крестом Виктории.

Кажется, во всей английской армии было всего лишь 40 офицеров, удостоенных этого исключительного отличия.

Для совместной атаки с ротами 8-го (Пинежского) полка был предназначен 4-й полк Чаплина. В английскую колонну назначались команды бомбометчиков и пулеметчиков, организованные в Архангельске английскими инструкторами из русских офицеров и мобилизованных солдат.

Искренно беспокоясь за успех всего этого предприятия, я выехал в Холмогоры повидаться с Чаплиным и переговорить с ним о предстоящей операции.

Приехал я в этот исторический городок рано утром, по трескучему морозу, едва не отморозив себе лицо, в течение бесконечной ветреной и холодной ночи.

Все то, что я нашел в полку у Чаплина, произвело на меня самое отрадное впечатление. Энергия Чаплина сказывалась во всем. Каждое дело считалось «неотложным» и «спешным».

Весь день был посвящен подробному осмотру мобилизованных рот. Особенно хорошее впечатление произвели на меня те роты, которые целиком были укомплектованы новобранцами, т.е. молодыми людьми, не служившими еще по призыву и не испытавшими на практике «свобод», разложивших армию. Несмотря на короткий срок обучения, роты эти были уже совершенно готовы к походу и боевой страде. [132]

Вместе с Чаплиным я посетил находившегося уже в Холмогорах английского полковника Б., командующего войсками всего Пинежского района в предстоящей операции.

Полковник Б. как раз перед операцией повредил себе ногу, и я застал его в полулежачем состоянии. Он произвел на меня впечатление отличного солдата, но вместе с тем из разговора с ним я убедился, что он совершенно еще не освоился ни с условиями работы, ни с предстоящими трудностями.

Условившись с Чаплиным по всем данным предстоящих действий, я вернулся в Архангельск.

Операция разыгралась совсем просто.

В назначенный день русские силы, усиленные с правого фланга ротами Чаплина, перешли в наступление и нанесли сильный удар красным у Труфоногорской, взяв несколько сот пленных и очистив несколько деревень. Действия английской колонны не оказали никакого влияния на работу русских сил по крайней удаленности выбранного англичанами пути следования. Кроме того, самые действия англичан носили чрезвычайно своеобразный характер.

Колонна начала движение по тундре очень быстро благодаря громадному количеству взятых подвод. Пододвинувшись к самому району боевых действий, колонна заночевала, не принявши почти никаких мер охранения.

Перед рассветом начальник колонны отдал приказ двигаться назад. Движение назад было произведено настолько быстро, что англичане не хотели стеснять себя взятыми боевыми и продовольственными запасами. Огромное количество этих запасов было затоплено в прорубях одного из глубоких притоков р. Пинеги .

Особенно жалко было , говорили мне бомбометчики из русских, топить снаряды для бомбометов, тем более что запасы их были весьма невелики.

Никаких объяснений всему происшедшему я получить не мог. Полковник Б., с Крестом Виктории, совершенно [133] спокойно уехал в Англию. В Пинеге все осталось по-прежнему, а части Чаплина вернулись в Холмогоры.

Удушающие газы Гражданской войны. Северный фронт. Пинега.
 

А вот. что творили с нами там еще!

Александр Бобков

Удушающие газы Гражданской войны. Северный фронт. Пинега.


Использование удушающих газов в боях Гражданской войны было делом, хоть и нечастым, но весьма обыденным. Особенно на Северном фронте, где летом 1919 г. шла настоящая химическая война. Одной из первых операций, в которых белогвардейское Командование намеревалось использовать газы , был штурм Кожеозерского монастыря[1]. Несмотря на то, что таковое использование в этой операции, с тактической точки зрения, было бы весьма эффективным, в силу ряда причин его не произошло. Чего нельзя сказать о других участках фронта, где удушающие средства использовались весьма широко. В то время, когда на крайнем правом фланге Архангельского фронта, близ Онеги, подъесаул Болдырев готовил свою группу к походу на Кожеозерский монастырь, на левом фланге орудия пинежской артиллерии открыли огонь по позициям красных частей у деревни Усть-Поча. Во время этой артподготовки, продолжавшейся почти десять часов, было выпущено свыше 3000 гранат и шрапнелей, среди которых было более полутора сотен 6-ти дм. и сотня 18-ти фунтовых химических снарядов.

Началось давно готовящееся наступление полковника Дилакторского.

Фронт в Пинежском районе стабилизировался в конце 1918 г.

Наступление отряда Щенникова, посланного на Пинегу в октябре 1918 г., вынудило белогвардейские части отойти в город Пинегу[2]. Красноармейцы укрепились в районе Труфаногорской и окрестных деревнях, оседлав Мезенский тракт и перекрывая пути в Печорский край[3]. Белые партизанские отряды, совместно с американскими ротами 339-го пехотного полка занимали город Пинегу и деревни вниз по реке.


«… В Пинеге командовал капитан Акутин. Работа, которую он там сделал, была поразительна по своим результатам. Я послал Акутина в Пинегу в тот момент, когда в город прибежала в панике толпа вооруженных крестьян-партизан, голодная, неорганизованная, к бою неспособная. Акутин сумел, и защитить Пинегу от напора красных, и создать там отличные боевые роты, из которых сложился, в конце концов, 8-й полк…»[4].



Акутин П.Т.
Акутин Павел Тимофеевич. (фото с сайта grwar.ru)

И об этом тоже нам всем следует знать, помнить о том. что бывает. что происходиткогда " в товарищах согласия нет"
Надо понимать, что случается. когда к нам приходят оккупационные войска американские ли. английские ли, другие ли какими бы "союзничками" они ни представлялись кому-то.

"..............Приказ Айронсайда
Приказ Генерала Айронсайда от 31 марта 1919 г.
Распоряжением Генерального Штаба Союзных войск полковнику Дилакторскому предписывалось принять «командование Пинежским уездом от полковника Бортон, в возможно крайний срок», сам же Бортон должен был вернуться в «Генеральный Штаб и ожидать дальнейших инструкций»[40]. Вскоре после этого, «… Полковник Бортон, с Крестом Виктории, совершенно спокойно уехал в Англию …»[41], а заботы о составлении плана наступления легли на плечи Дилакторского, принявшего командование Пинежским районом[42].

Впрочем, никакими стратегическими новинками Петр Александрович утруждать себя не стал. Предполагалось нанести все тот же, ставший уже традиционным, главный удар отрядами Акутина на Пинежском направлении, поддержанный со стороны Сояльского озера, группой Чаплина. А вот в тактическом отношении красноармейцам 160-го полка Кудрина готовилось несколько сюрпризов.

Для обсуждения всех вопросов, связанных с предстоящим наступлением, по просьбе генерала Айронсайда[43], 28 апреля в Архангельске состоялось совещание, в котором, помимо самого Айронсайда и Начальника Союзного штаба бригадного генерала Уэлша (Walshe), приняли участие полковник Дилакторский и Начальник Пинежской артиллерии капитан Крицкий, приглашенный далеко не случайно[44].
«… На заседании, состоявшемся в Главном штабе Союзных войск 28 сего мес., следующие решения были приняты относительно предполагаемых операций в Пинежском районе:
1) Русская канонерка «Опыт» [45] будет вооружена след. образом:
1 австрийское 76.5 мм орудие - 1000 снарядов
1 русская 3" морская гаубица - 500 снарядов
4 японских 76 мм орудия - по 1000 снарядов каждое
2) Две английских 6" гаубицы будут перевезены на барже. <…> Снаряды иметь следующие: 750 газовых снарядов и 2750 бомб с сильно взрывчатыми веществами.
3) Для 18-ти фунтовок иметь 2000 газовых снарядов.
4) Для Пинеги невозможно дать воздушные силы.
5) Командующий русской флотилией и Главный Британский Морской Транспортный Офицер — Коммодор Хайд, переговорят относительно перевозки войск и орудий вверх по реке.
6) Начать операции, как только состояние льда позволит.
7) Орудия и снаряды будут даны согласно прилагаемого отношения…»[46].
Письмо Уэлша
Письмо Уэлша генералу Марушевскому
На сей раз наступление готовилось основательнее, чем в марте. Главным образом, Пинежские войска существенно усиливались артиллерией, как сухопутной, так и размещенной на речной канонерке. Усиливались, в том числе, и качественно — введением тяжелой батареи, не поспевшей к мартовской операции. Основной упор в предстоящей атаке, таким образом, делался на мощной артиллерийской подготовке, которая должна была включать в себя и массированных химический обстрел.

Надо сказать , что удушающие газы использовались на Севере и ранее , причем обеими сторонами [47]. Однако в каждом таком обстреле выпускались лишь считанные единицы химснарядов, действие которых, уже в силу этого, было абсолютно неэффективным. Да и сами обстрелы выглядели некой импровизацией. На сей же раз, впервые на Северном фронте, предполагался именно массированный, планомерный химический артобстрел, с учетом всего опыта англичан, полученного в Мировой войне.

Решение о широком использовании химических средств, как войсками интервентов, так и подчиненными им русскими войсками, было принято в начале февраля 1919 г. Обеспокоенный январскими наступлениями 6-й красной армии и потерей Шенкурска, Черчилль пытался использовать все возможности для усиления своих войск в Архангельске, в том числе и удушающими газами [48]. Опираясь на непроверенное сообщение майора Гилмора, в котором тот сообщал о трех химических снарядах, якобы, выпущенных большевиками по его войскам в боях за деревню Тарасово 27 января, Черчилль, с целью поддержки своего решения, организовал компанию в прессе[49]. Через несколько дней, 7 февраля, Главнокомандующим в Мурманске, Архангельске и Константинополе был разослан циркуляр:

«В настоящее время, Вашим войскам, или русским войскам, снабжаемым нами, надлежит полностью использовать газовые снаряды, поскольку оные были использованы большевиками против Союзных войск в Архангельске»[50].

В марте 1919 г. в Англии снаряжается корабль, груженный химическими снарядами для 18-ти и 60-ти фунтовых пушек, а также для 4,5 дм. гаубиц[51], который, преодолев непростую ледовую обстановку, прибыл в Архангельск 31 марта [52].

4 апреля Командующий Королевской артиллерией в Архангельске майор Делагэ подписывает приказ RA/8/78, которым назначает химические боеприпасы для орудий отдельных фронтов[53]. Касательно артиллерии Пинежского района, 2 мая издается специальное отношение, упомянутое в письме Уелша, процитированном выше:


«В дополнение моего R.A./8/78 относительно количества снарядов устанавливается следующее распределение снарядов на орудие на Пинежском фронте:



Фугасных Шрапн. Дымовых Зажиг. Газовых
3" гаубицы 200 200 – – –
18-ти фунт. 200 200 50 70 100
6" гаубицы 200 – – 100 –


6" гаубицы должны иметь 750 газовых и 2750 фугасных снарядов при отправлении их в Пинегу. Позже, когда снабжение это позволит, то следующий резерв будет храниться на складе для 6" гаубицы:



В Холмогорах 500 снарядов фугасных 200 газовых
В Пинеге 500 — “ – 200 — “ –


Командующий Королевской Артиллерией Майор Делаге»[54].

28 апреля на совещании в Архангельске Союзным командованием, совместно с Русским Командованием Пинежского района, принимается решение использовать эти снаряды в деле.

6 мая полковник Дилакторский, вернувшийся с Пинегу, активно берется за подготовку наступления. Диспозиция и распределение сил были таковы:


и заня

Читайте,ка кнаших предков травили и душили!
«…Неприятель занимает Почу, Почезерье, Труфанову гору, Авгеево, Пермское, Вихтово, Устьюгу. Пароход “Мужик” находится в Перенемской. Силы неприятеля 2500 чел., не считая в Нюхче 3-х отошедших с Печоры рот. Начну наступление, как только придет “Опыт”…»[55].

Дилакторский просит поторопить «Опыт» с выходом и сообщает, что


«…Красные расположились на обоих берегах - бить их сейчас удобно. Из Холмогор беру 5 рот под командой Кира-Динжана. Всего будет действовать: партизаны, три Пинежских роты и пять рот 4-го Северного полка…»[56].

Таким образом, группировка Дилакторского, предполагавшаяся к участию в наступлении существенно превышала противостоящие ей силы красного 160-го полка. При подавляющем превосходстве в артиллерии наступление было обречено на успех. Оборона красных, имевшая, к тому же, всего лишь два легких 3-дюймовых орудия, не считая 2-х пушек Маклена и двух бомбометов, вряд ли смогла бы устоять.

Впрочем, планы вскоре пришлось корректировать.

25 апреля 1919 г. в частях 3-го Северного полка, сменившего на Северодвинских позициях отряды союзников, вспыхнуло восстание. Получив известие об этом, части 3-й бригады 18-й стрелковой дивизии начали наступление. Заняв весь Тулгасский укрепрайон, совместно с перешедшими на их сторону двумя ротами 3-го Севполка, продолжали теснить неприятеля, стремясь выйти к устью Ваги[57]. Для укрепления Северодвинских позиций командование союзников было вынуждено перебросить 4-й Северный полк Чаплина[58] на Двину, лишив, таким образом, Пинежское наступление значительной части сил[59].

Тем не менее, полковник Дилакторский не унывал, больше надеясь на артиллерию и химическую атаку, чем на численное превосходство в пехоте. В своем докладе Марушевскому он писал:


«… Ввиду уменьшения моих сил для операций наполовину, прошу принять во внимание, что наступление я должен вести обоими берегами, и что я не буду иметь резерва .... Твердо надеюсь вздуть красных, которые сейчас укрепляют свои позиции. Я успех операции базирую на выигрыше времени и использовании распуты. Каждая отсрочка уменьшает мои шансы на успех. Опоздание артиллерии, снарядов испортит мне больше, чем отобрание полка. Поэтому еще раз настаиваю на немедленном выходе “Опыта” и всего, что было установлено на совещании …»[60].

Однако «отсрочка, уменьшавшая шансы на успех» не заставила себя ждать. 13 мая взбунтовались Пинежские роты, отказываясь грузиться на пароходы и выступать на фронт до тех пор, пока им не будет выплачено задержанное двухмесячное жалованье и пособия семьям. Мятеж начался в 1-й Пинежской роте, на следующий день — 14 мая, к восстанию присоединилась 2-я рота и пулеметная команда. «…Было разобрано оружие, и посыпались угрозы и оскорбления офицерам, начались митинги…». При попытке обезоружить их, роты «… не постеснялись пустить в ход пулеметы, винтовки … и дали настоящий бой. Два лучших офицера: Поручики Усов и Ядовин убиты …»[61]. Подтянув 1-й Верхнепинжский партизанский отряд, полковник Дилакторский подавил мятеж, но время было упущено[62].

Наконец, ко всем уже случившимся неприятностям, добавилась еще одна — в реке упала вода.


«… “Опыт” на днях думаю отослать Архангельск, на позицию пройти он не смог, вода упала. Считаю его бесполезным. Отослать получил распоряжение Главнокомандующего. Совершенно оправлюсь для активной работы через 10-12 дней и получу к тому времени английских солдат. Еще нет 18-ти фунтовых снарядов, телеграфировал в Главный Штаб. … Из бунтовавших устрою гвардию, у меня еще хватит характера…»[63].

Группировка войск Дилакторского, еще в начале мая казавшаяся столь внушительной, к концу месяца стремительно растаяла. Еще не побывав в бою, Пинежские войска уменьшились почти вдвое, лишившись при этом доброй половины артиллерии. Впрочем, взвод тяжелых 6-ти дм. гаубиц, прибывший в Пинегу, все-таки, значительно усилил артиллерийскую группу. А вот снаряды к 18-фунтовкам запаздывали. Дилакторский спешит и подгоняет Архангельск:


«… До сих пор не могу получить восемнадцати фунтовых газовых снарядов, масок и обмундирования. <...> Состояние воды позволяет мне располагать временем для операции в течение двух недель …»[64].



Телеграмма полковника Жилинского
Телеграмма полковника Жилинского.


Химснаряды прибывают 29 мая. 31 мая подпоручик Иевлев, назначенный командовать в бою за Усть-Почу 18-фунтовой полубатареей, рапортом № 4 донес:


«… Доношу, что вверенная мне Полубатарея в составе 4 офицеров и 62 солдат выступила из г. Пинеги на фронт, имея при себе 40 лошадей, две 18-ти фунтовых пушки, 1058 гранат (с замедлителем и без замедлителя), 100 шт. химических гранат и 408 шрапнелей…»[65].



Донесение подпоручика Иевлева
Донесение подпоручика Иевлева.


Надо сказать, что готовящееся наступление не прошло мимо внимания разведки 6-й Армии. Разведсводки сообщали, что:


«… Агентурным сведениям, 14 мая противник предполагал перейти в наступление на д. Усть-Поча, для чего в г. Пинега были сосредоточены войсковые части противника, стоящие в тылу, и пароходами подвезены орудия, люди, лошади и фураж (по-видимому, артиллерия). Туда же ожидалось прибытие из Архангельска канонерок…»[66].



Не осталась незамеченным и поставка химснарядов. Циркуляр Нашадив 18 от 1 июня указывал:


«… 1) По сведениям, полученным от перебежчиков, противнику отправлены партии химических снарядов.
2) Начдив приказал срочно принять все меры к быстрому и окончательному снабжению всех частей дивизии респираторами.
3) Подготовить участки к газовой обороне, для чего установить немедленно условные сигналы для тревоги, проверить умение обращения с масками и приступить к обучению отражать газовые атаки в масках…»[67].

Впрочем, циркуляр опоздал. Наступление началось.

Сам ход боя весьма подробно изложен в реляциях, как белой[68], так красной сторонами[69].

Отряды Фурнье начали выдвижение в исходные позиции 30 мая, в 22-30, по обоим берегам Пинеги. Наблюдатели 160-го полка обнаружили выдвижение белых отрядов. Была объявлена тревога......................

Православный приход г. Пинега Иерей Олег Круглов
 

И еще об истории Пинежья, которую надо знать, ценить. а самое главное помнить, что давно уже настало время действовать, возрождать и духовную жизнь, и реальную экономику, и культуру и речной флот, заново воссоздать канал Пинега-Кулой, начинать строить очередной "новую жизнь"!
http://arhispovedniki.ru/library/research/1761/
Православный приход г. Пинега
09.12.2014

Православный приход г. Пинега
Иерей Олег Круглов

Свято-Троицкий собор и Благовещенская церковь (из архива Пинежского краеведческого музея)В XI веке Новгородская вольница расширила свои владения до берегов Студеного моря» Ладьи смелых первопроходцев Руси проло¬жили торговые пути в просторах Ледовитого океана. Постепенно ими был освоен весь суровый приморский край, С Северной Дви¬ны новгородцы вышли на реку Пинегу, Название реки происходит от чудского племени пинь, некогда жившего на ее берегах. Места хорошие: в реке много рыбы, в лесах - дичи.
Со временем на высоких угорах реки "с дальним прозором” появились первые поселения» Чтобы попасть со среднего течения Пинеги в Белое море коротким путем, промышленники перетаскивали свои ладьи волоком четыре версты к реке Кулой. По этому во¬локу впоследствии был прорыт канал.
Современное поселение Пинега расположено у этого знаменитого Волока. Поселку сейчас 862 года (Отец Олег писал свои заметки в 1999 году), так как он уже в 1137 году в Уставной грамоте Новгородского князя Святослава Ольговича был в числе данников князя.
Непрестанно трудясь на промыслах и по хозяйству, пинежане создали особый уклад жизни, в котором ’’тело мается, а душа восходит, и норов крепчает". Жить на Севере трудно: холод и долгий зимний мрак гнетет.

Владыка Варсонофий (в центре) среди пинежских священников (фото из фонда Пинежского краеведческого музея)Люди укреплялись верой, в каждом селе был храм, в далеких деревнях часовни, а на распутьях дорог - поклонные кресты."С Богом хоть за море, а без Бога ни до порога."
Время основания прихода в Пинеге неизвестно. Отсчет православ¬ного богослужения, видимо, можно вести от строительства храмов. Известно описание трех храмов, двух деревянных и одного камен¬ного. Деревянные церкви: одна была освящена в честь Нерукотвор¬ного Спаса, другая- в честь Благовещения. Сохранилось описание цер¬кви во имя Благовещения Богородицы, построенной в 1700 го¬ду. С левой стороны- придел во имя святого Пророка Илии.В конце XIX века придел был перенесен в каменный храм.В описании го¬рода 1855 года церковь описывается так:"...храм деревянный. Иконопись и сама отделка этого храма свидетельствуют о древности его основания.” Храм теплый, в нем проводились богослужения в зимнее время. В конце XIX века церковь была отремонтирована на средства купцов Володиных.
С этих мест пинежские мужики артелями ходили пешком строить Санкт-Петербург. Императрица Екатерина II в 1780 году повелела именовать Волок Пинежский городом Пинегой. На гербе города изображались два рябчика на золотом щите. Этих рябчиков в ок¬рестных лесах была тьма. Ежегодно до 900 тысяч их увозили в Москву и Петербург. Рябчиков местные мужики из-за этого называли "петенбуры".
С открытием города появилась необходимость строительства ка¬менного храма. В 1781 году по распоряжению императрицы Екате¬рины II казна отпустила 8 ООО рублей на строительство.
Храм начали строить в конце ХУШ века, а в 1800 году был освящен нижний храм во имя Николая Чудотворца, а в 1817 году верхний- во имя Живоначальной Троицы.
В том же описании города 1855 года собор описывается следу¬ющим образом:"Верхний Собор отличается новизною живописи свя¬тых икон; в числе местных икон- образ во имя Святой Троицы с серебряною ризою под позолотою. Нижний Собор также отличается благолепием; из местных образов иконы: «Спасителя, Богородицы, Николая Чудотворца, около царских врат также украшены серебря¬ными ризами."

зей

Посещение в 1899 году Его Императорским Высочеством Великим Князем Владимиром Алексан
 

В конце XIX века в своде Собора появились трещины. Собор был закрыт для богослужений и не открыт даже после ремонта.
Посещение в 1899 году Его Императорским Высочеством Великим Князем Владимиром Александровичем города Пинеги ознаменовалось весьма важным событием в церковно-общественной жизни города.
При встрече Его Высочества в деревянном Благовещенском Соборе, где Великий князь изволил прослушать краткий молебен, местный священник, кандидат богословия, о.Николай/Кононов/ обратился к Великому Князю с приветственным словом, в котором высказал от лица прихожан сожаление, что они лишены, по независящим от них обстоятельствам, радости встретить и принять Дорогого Гостя, как бы следовало, с большим почетом: в каменном Свято-Троицком Соборе, закрытом по распоряжению властей.
Объяснив затем, от лица своих прихожан, что после сделанных ис¬правлений, ныне, по их мнению, каменный собор вполне безопасен для богослужений. Отец Николай пригласил Великого Князя удостоить собор Своим Высоким посещением и просил Его Высочество разре¬шить совершение богослужений.
Заинтересованный судьбой каменного Свято-Троицкого собора в Пинеге, Его Императорское Высочество, по окончании молебна в деревянной церкви, пожелал посетить и закрытый храм. Двухэтажный Свято-Троицкий собор, своей величественной внешностью свидетельст¬вовал, что это один из лучших храмов на Севере. Когда Великий Князь изволил зайти в верхний храм, недавно заново отделанный, с массою света, стройными колоннами, художественной живопистью в иконостасе, замечательной работы паникадилами и подсвечниками, блеском позолоты, то на челе Его Высочества отразилось раздумье. Все смотрели на него с затаенным дыханием, надеждой и как бы мольбой.
Подробно осмотрев храм и узнав у губернатора, что после приня¬тых мер по укреплению стен и купола, в течение двух лет ника¬ких трещин не появлялось, что всякая опасность устранена.Тогда Великий Князь, пред лицом всего народа, сделал несколь¬ко шагов по направлению к Царским вратам и, сотворив на себе крестное знамение, повернулся к предстоящим и объявил милостивое разрешение совершать в нем Богослужение и просил начать Бого¬служение молитвой за здравие Его Высочества.
Слезы неописуемой радости брызнули у многих из глаз. Давнишнее задушевное желание пинежан исполнилось. Священник отец Николай/Кононов/,уроженец Архангельской губернии, сын настоятеля онежского собора протоиерея Феодора/Кононова/ по окончании Архангельской духовной семинарии и с.-петербургской
духовной академии получил в 1883 году степень кандидата бого¬словия. Служил преподавателем латинского языка в Никольском духовном училище Вологодской губернии. В 189I году подал прошение и поступил священником в пинежский собор.
Как священник, о.Николай отличался строгим исполнением своих обязанностей к пасомым, но он был строг и к себе. Уже пораженный тяжким недугом, он по первому требованию спешил к ним с исполнением треб, в любое время дня и ночи.
В обращении с прихожанами о.Николай отличался такою простотою,что невольно вызывал удивление их и во всех вселял к себе редкую любовь, демонстративно выразившуюся при погребении его.
О.Николай скончался в расцвете сил 3 марта 1901 года. В день погребения пастыря местные пинежские училища прекратили свои занятия. Магазины и лавочки не открывали своих дверей, и прово¬дить усопшего к месту вечного упокоения высыпал не только весь город Пинега,но явилась такая масса народа из соседних приходов, что просторный собор не мог вместить молящихся и ог¬ромная толпа их стояла в ограде.
Вся многочисленная толпа народа провожала не убеленного седи¬нами старца, а молодого, только 9 лет пробывшего на приходе пастыря, на груди которого при жизни красовался один только академический значок для кандидатов богословия.
Из бывших протоиереев и священников пинежского собора история сохранила только немногие имена: Иоанн/Алексеевич Мечанинов/, Иоанн/Саввин/, Алексий/Ксензов/ с 1782 года,в 18I0 году возведен в сан протоиерея, Диомид/Тошаков/ в 1799 году возведен в сан протоиерея, Алексий/Алексеевич Павлов/ с 18I4 года, Иннокентий /Попов/ с 1849 года, Гавриил/Попов/ протоиерей, Прокопий/Семенов/ с 1850 года, Аркадий/Лысков/ с T85I года, Михаил/Первушин/ про¬тоиерей с 1863 года, Алексий/Иванович Васильев/ с 1869 по 1885 год, Матфий /Поликин/ протоиерей с 1875 года, Лука /Иванович Соколов/ протоиерей с 1877 года, Филадельф /Михайлович Шмаков/ с августа 1885 года, Алексий /Васильевич Тошаков/ с 12 февраля 1889 по 16 декабря 1891 года,Петр/Феодорович Гурьев/, с 1902 года – Карасов
Александр/Петрович/.
В 1855 году вокруг храмов была сооружена каменная ограда,
В 1878 году построена каменная колокольня на средства пинежанина Александра Ивановича Кокина, пожертвовавшего 15 ООО рублей. Пинежские храмы в 1910 году были внесены в список памятников русской архитектуры.
Весной река срывает и движет огромные глыбы льда, сокрушающие на своем пути все, что им мешает. Весенним паводком прокатило по Пинеге XX столетие, уничтожая вековой уклад жизни. Мир русской де¬ревни "до основания разрушить" революции сразу не удалось. Но год за годом он подмывался, как песчаный утес, и осыпался в веш¬нюю воду.
Сначала были закрыты храмы и монастыри; верить в Бога стало опасно для жизни, Всюду на реке устраивались спецпоселения для "врагов народа" и лагерные пункты для пинежского отделения Кулойлага НКВД. Тысячи людей погибали от невыносимого труда на лесозаготовках в бассейнах рек Пинеги, Кулой, Олмы, Келды, Полты. Иеромонахи Петр, Агапит, Никита, Порфений, игумен Паисий, архимандрит Донат нашли упокоение на пинежской земле после продолжительной ссылки.
В деревне Валдокурье 8 июля 1931 года скончался последний
оптинский старец преподобный Никон/Беляев/.
Ближайший и любимый ученик и "сотаинник" старца игумена Варсонофия, достигнув "меры возраста совершенна", невзирая на сравни¬тельно молодые годы, он сам стал старцем – последним учите¬лем истинной монашеской жизни,
В богоборческие, бездуховные времена преподобный пишет своей матери: «Я не закрываю глаза на совершающееся и на грядущее и стараюсь быть ко всему готовым, чтобы иметь возможность сказать
псаломскими словами: «Уготовихся и не смутихся». Непостижимы для нас пути Промысла Божия. Не можем мы их понять. Поэтому со всем сми¬рением предаюсь в волю Божию. В предании себя и всего в волю Божию обретаю мир душе моей. Твердо верю, что все в руках Божиих. Чаю жизни будущаго века..."

В начале ХУII века в разгар смутного времени, иеромонах Макарий расчистил от леса ве
 

В августе 1930 года иеромонах Никон после Архангельска попа¬дает на Пинегу. Два месяца он живет в деревне Вонга, затем на¬ходит пристанище в деревне Воепала. Регулярно ходит в Пинегу в храм, но болезнь подтачивает ослабший организм. Иеромонах Петр совсем ослабевшего о.Никона перевозит в деревню Валдокурье. На выздо¬ровление уже не хватало сил и 8 июля 1931 года Господь при¬звал преподобного. И так все устроил Господь, что проводить преподобного собралось очень много священнослужителей, находившихся за много километров от Пинеги на лесных участках.
В 1996 году 14 оптинских старцев были причислены к лику святых. В их числе святой преподобный Никон исповедник. Святый Никоне моли Бога о нас!
Каменный собор был взорван в 1936 году. На его сохранившемся фундаменте стоят детские ясли... В Благовещенском храме устроили кинотеатр, до ремонта и сохранения руки не доходили – храм разобрали...
В пятнадцати километрах, от Пинеги есть Красная горка, с кото¬рой открывается замечательный вид на безграничную ширь, Внизу ре¬ка, изгибаясь блестящей лентой, уходит в даль, где горизонт сли¬вается с небосводом. Только бы любоваться этой несказанной кра¬сотой, вознося молитву Господу. На Красной горке руины монастыря. Богатая история у него. В начале ХУII века в разгар смутного времени, иеромонах Макарий расчистил от леса вершину Черной горы и поселился здесь, положив начало будущему монастырю. Первая цер¬ковь освящена 6 июля/ст.ст./ Т609 года в честь Похвалы Пресвя¬той Богородицы. Небольшой и бедный монастырь в древних грамотах именуется убогой Черногорской пустынью. Со временем, когда монастырь разросся, гора украсилась новыми храмами, келейными корпусами и богадельней, обитель переименовали в Красногорский /красная-красивая/ монастырь. До революции в монастыре находилась великая святыня православной Руси- Грузинская Икона Божией Матери.
На территории монастыря был построен храм с тремя приделами: главный- в честь Грузинской иконы Божьей Матери и два других- в честь Владимирской Божьей Матери и Архангела Михаила.
В 1921 году монастырь был закрыт.В нем размещались детский дом, потом местная коммуна, колхоз...и наконец - психоневрологический женский интернат, который тоже приказал долго жить. Еще совсем недавно были видны фрески на стенах храма, коло¬кольня в несколько лучшем состоянии.
Выше Пинеги по реке после села Кулогоры идет целый ряд за¬брошенных сел, таких как Крылово, Чертково, Щелье, Олекаево, Вижево, Ревполье, Торома, Вихтово. Постоянных жителей в них давно нет. Храмы и часовни осквернены. Села, где русские люди уютно жили многие сотни лет, не зная голода, вражды и нестроений, пустеют.
После деревни Олекаево можно пройти только пешком. Деревню Торому рань¬ше называли Лондоном, так как жили в ней одни богачи. На вхо¬де в село сохранился старинный обетный крест, к которому до сих пор приходят, приезжают на лодках на Крестовоздвижение ста¬рики из дальних сел.
В Вижево стоит безглавый храм, некогда освященный в честь апостолов Петра и Павла...
В таких заброшенных местах особенно остро ощущается русская национальная трагедия, трагедия народа, забывшего Бога и потерявшего любовь к своей земле.

Архипастыри православной Церкви удостаивали своим посещением Пинежский приход. Так неоднократно Преосвященнейший Иоанникий бывал в Пинеге. Преосвященнейший Варсонофий служил и в Пинеге и в Красногорском монастыре. Отец Иоанн /И.Сергиев-Кронштадский/ неоднократно посещал Пинегу, дос¬тавляя помощь в родную Суру. В те годы когда каменный храм был закрыт из-за возникших трещин, о.Иоанн нашел возможным все же совершить литургию в нижнем этаже благолепного храма. Весь город быстро узнал о прибытии дорогого батюшки и церковь наполнилась молящимися.В конце литургии, совершенной соборно, о.Иоанн по обы¬чаю обратился к присутствовавшим с назидательным словом. Совер-шение о.Иоанном литургии в храме, бывшем долгое время, к при¬скорбию прихожан закрытым, послужило как бы низведением благо¬словения Божия на его открытие, совершившееся с разрешения Великого Князя Владимира Александровича.
Священников всегда хоронят за алтарем храма. Так и вокруг пинежских храмов находились могилы священников и церковнослужителей. Погосты порушили, построили дома...
Чудом уцелела надгробная плита с могилы о.Николая /Кононова/, которая ныне сохраняется стараниями работников краеведческого музея.
1 января 2000 года знаменательный день для Пинеги. По благосло¬вению Преосвященнейшаго Тихона, епископа Архангельского и Холмо¬горского на Пинежский приход вернулось православное богослужение. 18 и 19 января при большом стечении народа на реке Пинеге со¬вершено Великое освящение воды. Богослужения совершаются в старом дореволюционном доме, в котором, по преданию, останавливался свя¬той праведный о.Иоанн Кронштадский. Служились молебны, совершались крещения, отпевания. К наконец, 5 марта 2000 года совершена Боже¬ственная литургия. Первые исповедники, первые причастники,.. Божественная литургия совершается по воскресным и праздничным дням,
21 марта 2000 года ознаменовался посещением прихода Преосвященнейшим Тихоном, епископом Архангельским и Холмогорским. Преосвященнейший Владыка в сослужении с прибывшими игуменом Александром, благочинным Пинежского округа, протоиереем Вадимом, секретарем Епар¬хии, иереем Михаилом, настоятелем Мезенского прихода отслужили бла¬годарственный молебен Божией матери. Архипастырь побеседовал с при¬хожанами и благословил Пинегу и пинежан на строительство храма. История Пинежского прихода продолжается.
Святый преподобный Никоне моли Бога о нас!

Архангельская и Холмогорская епархия Соловецкий музей Архангельский краеведческий музей Каргопольский му

Пинежские саночки http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/4599/
 

Интересно, что почти 50 лет назад новые аэросани испытывали на зимней Пинеге. Сегодня же даже суда СВП под каким-то совершенно надуманным причинам не приобретают для пассажироперевозок. Сегодня уже разработаны СВП, например "Славир" которые отлично справляются с разными препятствиями в том числе зимой не страшатся торосов. ИНе понятно. почему у них там такая явная устойчивая "водобоязнь" укоренилась? Кто напугал их Пинегой?.
Главная / Журнал «Вокруг света» / Июль 1971 / Пинежские саночки
Пинежские саночки
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/4599/
01 июля 1971 года, 00:00

Тугая волна морозного пара ожгла лицо. Я проснулся и секунду ошалело соображал, где это вдруг очутился. Не было ни светлой кабины, ни спины «шеф-пилота» Мысова, и только отдаленный вой, напоминающий вой мотора, все еще связывал меня со сновидением, с бешеным бегом амфибии.
Но тут из молочной ледяной пелены проглянулся угол русской печи, распахнутая дверь и отчаянно завывающий Шарик, которого тащил из сеней в избу заиндевевший Анатолий Изосимович. Стылый пар рассеивался медленно, будто бережно возвращал меня в реальный мир, в теплый уют низковатой зимней избы Пономарева, в старинную деревню Кевролу над рекой Пинегой.
— Мороз большащий! — сказал Анатолий Изосимович, разглядев, что я уже не сплю, и забросил шапку и рукавицы на полок, приколоченный над дверью.
Со вчерашнего дня, видно, холода еще наддали — утреннее солнце нежно красило лиловым и желтым крепкий, в палец толщиной узорчатый иней на стеклах. Всю последнюю неделю февраля морозы над Пинежьем крепчали и крепчали. Но сегодня-то по календарю начиналась весна...
Я вспомнил, что сегодня первый день весны и хочешь не хочешь, а надо уезжать, пора. И потом в Едому еще хотелось заскочить хоть на часок. Уж больно красива, говорили, эта деревушка.
— Уеду, пожалуй, сегодня, — нерешительно сказал я. — Вот в Едому схожу — и на аэродром. Успею?
— Пошто так? — удивилась Вера Никитична, жена хозяина, выглядывая из-за занавески у печи. На добром, с ямочками, лоснящемся лице играли отсветы алого печного жара. — Гости-и! Небось не тесно...
Анатолий Изосимович решил сам показать кратчайший путь в Едому, да и дела у него были на совхозном конном дворе, и мы вышли вместе. В резком, колючем и прозрачном воздухе до Едомы, до ее темных домов, казалось, рукой подать. Километра два, не больше, было напрямик. Но наст еще не окреп, проваливался, и я вернулся на тропу и послушно двинулся за Пономаревым отыскивать наезженную едомскую дорогу.
Она начиналась в веере санных следов, почти сразу за конным двором, так что Анатолию Изосимовичу не пришлось далеко уходить от своих дел. Он махнул рукой, давая мне верное направление, и стал закладывать сани, готовясь отправиться к неблизким стогам за сеном.
Я поглядел, как он справляется с закостеневшей упряжью, и представил, как в далеком селе Пинега, в полутора сотнях верст отсюда, в это время «закладывает» свои красные саночки Мысов, обжигает голые руки о морозный металл и поминутно дует на пальцы...
Едомская дорога пересекала большое снежное поле. Оно было розовым от лучей низкого солнца, в ложбинах лежали голубые тени. «Мысов бы проскочил на машине это пространство минуты за две», — подумал я. Это была лучшая дорога для амфибии — целинные глубокие снега, лучшая из всех дорог, которые упоминались в рекламном проспекте «Авиаэкспорта»: «Рыхлый снег и вода, полыньи и ломающийся лед — вот трассы аэросаней-амфибий, созданных в конструкторском бюро А. Н. Туполева. В условиях бездорожья, по воде и снегу аэросани-амфабия способны перевезти полтонны коммерческой нагрузки на расстояние 300—500 километров с крейсерской скоростью 50—70 километров в час...»
Яркую рекламную книжицу подарил мне в пинежской гостинице Глеб Васильевич Махоткин, ведущий конструктор ОКБ Туполева. Вместе с другим москвичом — инженером-конструктором Лиоповым и главным инженером архангельской транспортной конторы связи Мотрошилиным он приехал в Пинегу на эксплуатационные испытания последней машины.
Далекая северная река не случайно была выбрана для испытаний и службы аэросаней-амфибии. Здесь наилучшим образом могли быть проверены и использованы все универсальные возможности новой машины с маркой ТУ.
Река Пинега, вековая дорога, издревле связывающая на протяжении семи сотен километров прибрежные селения, была и оставалась дорогой ненадежной. Летом река мелела, ее перегораживали многочисленные перекаты. Зимой заваливали непроходимые глубокие снега... Долгие ледоходы и ледоставы начисто прерывали всякое движение по реке — ни плоскодонка, ни аэросани на широких лапах-лыжах пройти не могли. И на берегу легкие пути были заказаны — болотистые топи, озера, речушки и таежные чащи твердо держали Пинежье в плену бездорожья. Лишь исправно гудели в воздухе независимые АНы, ИЛы и вертолеты, но никто внизу не ждал, что в каждой деревне со временем появится собственный аэродром. И потому проверенным транспортом, небыстрым, но надежным, в хозяйстве пинежан оставались саночки да осиновый стружок — крепкая, точно литая, лодка, сработанная из цельного ствола.
При нужде сани шли в ход не только зимой. Один путешественник, описывая свои скитания по Пинеге в прошлом веке, с удивлением отметил, что на санях ездят и в летнюю пору, прямо по травам. Вот, мол, до чего темные люди эти пинежские затворники...
Но, наверное, не так уж прост был тот возница, что первым догадался пустить по топям, по заболоченному лугу свой зимний экипаж, пустить там, где лошадь еще продиралась, а телега бы увязла бесповоротно. Это была неплохая идея — создать всесезонные саночки, саночки-вездеходы...
...В синих рассветных сумерках Пинегу будит рев авиационных моторов. Над Афутинским озерцом, что стало базой почтовых аэросаней КА-30, вздымаются от винтов снежные смерчи. Весело, многолюдно в этот час на Афутинском озере! Водители, их помощники и механики забрасывают в кузова мешки с почтой, коробки с кинофильмами, фанерные ящики с посылками. Оглядывают и прослушивают в последний раз свои машины, сталкивают их с жердей-подставок (жерди — это чтобы лыжи не примерзли). Последние пассажиры пробиваются к водителям с просьбой подбросить их до попутных деревень и торопливо и радостно суют в теплые кабины свои пожитки. Под ногами вертятся любопытные пинежские псы.
Наконец все готово для дальней дороги, и аэросани КА-30, мягко приседая и покачиваясь, точно готовые к прыжку звери, медленно трогаются с места. Они сторожко нащупывают путь лыжами, но, скатившись вниз по речному берегу, быстро набирают скорость и расходятся: одни идут вниз по течению, в Леуново, другие — вверх, в райцентр Карпогоры. Искусственный буран стихает.
На заснеженном льду остается низкая красная машина. И возле нее Геннадий Семенович Мысов. Двадцать лет Мысов водит аэросани и перевидал их на своем веку не один десяток. Он вернулся из армии в пятидесятом году и сел за руль НКЛ-16, деревянных, неотапливаемых саней. Он до сих пор помнит ледяную кабину и вечно замерзшие ноги в армейских кирзовых сапогах. И еще помнилось, как встречал на этих санях почтовых лошадей из Архангельска. В Леунове перегружал с лошадей на свои саночки самое срочное — газеты, письма, а уж посылки так, на конной тяге, и ползли в Пинегу. Потом пришли на Афутинское озеро «Север-2», затем КА-30... Все быстрее и быстрее пролетали за стеклом перед Мысовым знакомые пинежские места, все короче и короче делались остановки. Отступала с пинежских просторов тишина, попривыкли в прибрежных деревнях к реву авиационных моторов... Да, недавно еще сутки скакали сюда на почтовых лошадях от Архангельска. И вот он сам пригнал из города новую туполевскую машину...
Она непохожа на КА-30 и напоминает гоночный автомобиль, только без колес. Лыж у амфибии тоже нет. Машина просто лежит на брюхе. «Не на животе же она ползет, — думаю я. — Наверное, на ходу что-нибудь там снизу выдвигается...»
У кормы амфибии хлопочет над мотором Мысов, и Анопов с Мотрошилиным пришли к саням из теплого гаража, но спрашивать я не тороплюсь — можно попасть впросак. И тут вспоминаю про книжицу. Так, посмотрим... «Аэросани-амфибия используются как средство связи, перевозки грузов, пассажиров и проведения спасательных работ в условиях бездорожья...» Не то. «Аэросани-амфибия проходят заросшие водоемы, мелководье глубиной до 0,05 метра и даже отмели протяженностью 50—100 метров... Плавные формы амфибии, отсутствие выступающих частей позволяют проходить по метровому кустарнику и редкому лесу...» Так на чем же она все это проходит? «При движении по твердой дороге машина идет на длинном киле, сглаживая все неровности поверхности. Малая удельная нагрузка на специально спрофилированное днище (меньшая в шесть раз нагрузки на лыжи обычных аэросаней) позволяет глиссировать как по снегу, так и по воде с высоким гидродинамическим качеством...» Значит, все-таки на брюхе!
Я ложусь на снег и пытаюсь рассмотреть, что это за чудо-днище. И тут замечаю, что рядом останавливаются мохнатые унты. Подошел Махоткин. Он присаживается, пытаясь отгадать, что меня так заинтересовало, и в глазах его прыгают лукавые чертики. Махоткин всегда готов к розыгрышу. Днище амфибии черное и вроде бы даже мягкое.
— Полиэтилен, — говорит Махоткин. — Температура плавления сто тридцать градусов. Сталь не годится — примерзает. Оставишь машину на морозе — потом ломом отколачивай.
Полиэтилен? Допустим. По снегу и воде. Хотя смотря какой снег, а то и почище наждака бывает. А по «ломающемуся льду» и «метровому кустарнику»? Тоже на полиэтилене? Шутка! Клочки по закоулочкам... Но на всякий случай я молчу. Может, и вправду полиэтилен, на подметки же ставят.
— Ничего, держит, — успокаивает Махоткин. — Сам поглядишь. Сейчас в Суру пойдем.

Пинежские "саночки" на зимней Пинеге (продолжение)
 

До села Суры в верховьях Пинеги и обратно больше полутысячи километров бездорожья. Заструги, торосы, снежное болото, прикрывшее мертвую реку.
Мысов, Мотрошилин и Анопов уже в кабине. Мы с Махоткиным присоединяемся к ним и задраиваем дверцы-люки.
— На дыру не садись, сгоришь, — не оборачиваясь, вяло предупреждает меня Мысов и трогает ручку газа.
Я поспешно отодвигаюсь от отверстия отопителя в задней стене кабины.
Мотор начинает реветь как у стартующего самолета. Впрочем, чем эта штука не самолет? Крыльев только нет. А движок подходящий — 260 лошадиных сил. Мы трогаемся.
На приборном щитке вижу датчик давления масла, температуры. Ручка газа как у АН-2. Маленький круглый компас в черной лунке качается и крутится, будто зеленоватый земной шарик в безднах космоса.
Несутся за стеклом пинежские берега: обрывы пыльных красных рухляков, желтые скалы, деревушки, запорошенные ельники. Я знаю, что амфибия по хорошему снегу бегает со скоростью до 150 километров в час. Сейчас она идет километров восемьдесят, девяносто и лишь на участках, которые кажутся Мысову подходящими, значительно прибавляет скорость. Махоткин глядит на приборную доску и недовольно ворчит: «Две тысячи оборотов в минуту... Вчера на полутора тысячах, пожалуй, побыстрее шли». Это значит: снег ему не нравится. Снег сегодня не такой скользкий, как вчера.
Я откидываюсь назад и отдаюсь во власть сладкого чувства стремительного полета. Мы летим по зачарованной бездорожной Пинеге...
...Удивительно было перенестись сразу после бешеных гонок на амфибии в неторопливый быт дома кеврольского старожила Анатолия Изосимовича. По утрам дивный запах шел из прикрытой печи, и Вера Никитична, выждав, выкладывала на широкую доску румяные шаньги, калитки с пшенной кашей, закрученные по краям хитрыми узорами, ржаные солоники с брусникой. А однажды выкатила прямо на стол что-то круглое, пропеченное, с хрустящей корочкой, и я попытался отгадать название этого нечто, а Вера Никитична в удивлении рассмеялась ласково: «Дак колобок это...»
Самым интересным, конечно, были истории, рассказываемые по вечерам, когда все дела переделаны и на столе шумит сияющий самовар, а за окнами гулко стреляет от мороза дерево колодезного журавля.
И про масленичные катушки, горки высокие и длинные, что выстраивали на берегах в конце февраля, как раз в это время, и на них, на знаменитые кеврольские катушки, собирались с окрестных деревень не только парни и девушки, но и старики, каждый со своими саночками — легкими, гнутыми, бегучими. А главная катушка вот тут и была, под этим домом, на берегу курьи, речного залива... Вера Никитична вся уж в воспоминании, глядит в замороженное стекло. «Горки-то из плах настелют — така широка получица. И льдом закроют. А по краям — возвышеньце, чтоб не выпасть. И народу так ой сколько сбиреца! И на коньках едут, а на саночках парни кораблем сидят, а девки-то на коленях у них...»
И про игры на мечище, на лугу с травкой низенькой, что как раз напротив теперь правления совхоза, вспоминают хозяйка с хозяином. И про то, конечно, как ездили, да и сейчас ездят ставить сено по реке Юрасу, как о главном празднике рассказывали. А почему? Так надо Юрас самому увидать, какая там красота да приволье. Но попасть туда не просто, не всякий на стружке и заедет — сначала по Пинеге поднимаешься, потом по Юле-реке, вот тут-то и начнутся пороги тяжелые — Косливец, где «камень на камню», Разбойник-порог, порог Кукин. «Как с отцом-то первой я шел на шестах по порогам, шест бросил и на дно лег, такой страх вокруг», — вспоминает Анатолий Изосимович, усмехается.
Нелегко на стружке по порогам скакать, но сперва сам стружок сделать надо, а это наука особенная. Сейчас лодку себе кто в Кевроле может сам сделать? Ну, Фефилов Евдоким, да Черемный, да Иван Трубкин, да братья Подрезовы. И Анатолий Изосимович может. Вот весной-то и начнет новый стружок ладить. Перво-наперво ствол подходящий выбрать надо, корму и нос вытесать. Потом уж середину вынешь, вытешешь с осторожностью — с вершок толщины останется, и на огне распаришь — это у воды обязательно надо распаривать, загорится — плеснешь водицы. Над огнем стружок широко раздастся, разойдется. Вот тут опруги и вставляй. А опруги-то из еловых корней, саморослые, негнутые, по форме подобранные...
Мы мчимся в Суру. «Скольжение по снежной целине сравнимо с полетом», — вспоминаю я строки из проспекта, и тут амфибия действительно отрывается от земли, но ненадолго. С каким-то звонким треском и довольно жестко грохается оземь, но продолжает исправно бежать. Мысов неопределенно хмыкает — он прозевал очередную дорожку, пересекавшую наш путь. На большой скорости она сработала как трамплин.
— Это ничего, — говорит Махоткин. — Помню, испытывали мы первую машину. А она не металлическая была, деревянная. Так вот, выскочили мы из кустарника, а тут сразу какие-то заборы — околица, что ли. Жерди в руку толщиной. Снесли. А машине ничего. Крепкая получилась... А дорожки-то придется прокопать, — говорит он Мысову. — Проходы сделать надо...
Пока, насколько я понимаю, главное препятствие для амфибии — дороги, что пересекают Пинегу. Метров за сто сбрасывает каждый раз Мысов газ, а то и штурвал на себя потянет — амфибия, точно лыжник на горе, тормозит в снегу рулями «плутом», медленно переползает препятствие. Торосы Мысов огибает. Наверное, на торосах будут испытывать амфибию особо.
В Карпогоры, обогнав по пути сани КА-30, мы приходим меньше чем за три часа. Здесь заправка топливом — амфибия набирает полные баки, и снова вперед, к далекой Суре. Где-то около деревни Верколы первая серьезная остановка. Амфибия идет тяжело, температура двигателя растет. Анопову и Мысову не нравится, как ведет себя двигатель. Махоткин предполагает, что на днище образовалась корка льда — она всему виной, тормозит. Пока они дискутируют, Мотрошилин открывает багажник и достает лопату. Он быстро сооружает горку из снега и кричит Мысову: «Заезжай!» Машина забирается на возвышение, и теперь можно оглядеть все днище. Оно чистое, блестит точно полированное. Вот тебе и полиэтилен!
Мысов и Анопов подступают к двигателю...

Из Суры в обратный путь Мысов ведет машину уже ночь
 

Из Суры в обратный путь Мысов ведет машину уже ночью. Долго раздобывали авиационное масло для двигателя; захваченного с собой из Пинеги масла не хватило.
Анопов, подремывая, решает, что завтра надо проверить заправку маслом перед рейсом. Махоткин с удовольствием глядит, как космы пурги, не касаясь ветрового стекла, разлетаются в стороны. «Посмотри, посмотри, — говорит он восхищенно. — Форма-то у машины, а? Снег обтекает, как капельку!..» Постепенно, сморенные дальней дорогой, мы все начинаем клевать носами, и только Мысов внимательно глядит вперед, в светлый колодец, пробитый фарами...
Неделю амфибию гоняют в окрестностях Пинеги, придирчиво наблюдая за работой всех узлов и механизмов. И наконец наступает день, когда и Анопов, и Махоткин, и Мотрошилпн с легким сердцем могут разъехаться по домам.
— Держись шеф-пилота! — напутствует меня на прощание Махоткин. — Мысов эту машину лучше нас знает. Теперь он почту возить будет. Вот завтра в Леуново и сбегаете...
Но назавтра мы никуда не «бежим» — амфибия стоит на приколе: сорокаградусные холода приходят в Пинегу. «Голый» двигатель саней не утеплен и отказывается служить в такую стужу. Такие морозы даже для этих мест редкость. И амфибию к ним нужно готовить.
Механики во главе с Мысовым возятся у мотора, утепляют цилиндры асбестовой изоляцией. В перерыве, на перекуре в теплом гараже, Мысов вспоминает, как застряли они с Антоном Сивковым однажды на КА-30 меж Покшеньгой и Карпогорами... Вот это мороз был так мороз — в фильтрах бензин Б-70 застыл, кристаллами какими-то взялся. Руки побелели, когда фильтр-то чистили...
Холода не отступают, но теперь они амфибии не страшны, и ярко-красная машина каждое утро регулярно уходит в рейс. Заслышав издалека рев мотора, спешат к нам навстречу из прибрежных деревень почтальоны... Минутная остановка. Летят на снег мешки с почтой, и снова вперед, вперед.
Едомская дорога ныряет в распадок и тут же карабкается на крутой берег. Наверху я останавливаюсь и гляжу назад, на цепочку домов Кевролы. На краю вижу большой столетний дом Анатолия Изосимовича Пономарева. Даже на таком расстоянии он здорово выделялся — целая усадьба под крышей, а не дом. Он был под стать всей старинной Кевроле, растянувшейся по берегу Пинеги на несколько километров, соединившей в себе больше десятка мелких деревень, околков, «деревнюшек», как говорил Анатолий Изосимовпч. Дальний конец Кевролы теряется в дымке.
«А за околком Харитоново-Грибово, да и конец тут Кевролы. Да нет, Залывье еще, околок совсем малый. Николай Попов живет, да Васька Попов, да Василий Каракин, да дом Максима Попова — да сам-то не живет там, а живет в Шилеге, где дорогу железную ставят. Максим-то оттуда таку ищейку раз приволок — дак волк целый, два Шарика моих, и кусли-ивая!..»
Я выхожу на улицу Едомы. Из колодезных срубов струятся на землю ледяные водопады, а над ними поскрипывают от жгучего мороза большущие ворота. Деревянные кони, выгнув крутые шеи, глядят вниз с фронтонов домов, поднятых на подклеты. И так далеко от земли до замороженных оконцев, что только верховому под силу заглянуть в комнаты с улицы. Один к одному, тесно, на столбах-грибках стоят амбары, точно избушки на курьих ножках. Как в каждой пинежской деревне, амбары чуть отнесены от жилых домов па случай пожара — до сих пор в амбарах, случается, хранится самое ценное. Уйдет пинежанин из дома по делам, подопрет батожком дверь — и этого достаточно. А на амбарных дверях замки обязательно, формы особенной, с хитрым секретом...
За амбарами тропинка-путик в один след убегает в снежный сосняк, и за ним вдруг распахивается беспредельное пространство: крутой берег Пинеги с красавицей церковью, широченная лента реки, дальняя деревушка Шардонемь со столбами белых дымов. Нет лучшего места для прощания с Пинегой...
Санный обоз медленно ползет без дороги внизу, под щельей. Впрочем, что-то вроде дороги обозначается на сверкающем снежном покрове — темная широкая полоса, прямая, как по линейке проведена.. Так это же наш след! Здесь мы проскочили две недели назад на амфибии по пути в Суру и обратно...
В. Арсеньев, наш спец. корр.

Люди русской мечты Писатель Александр Проханов — о трех встречах ушедшего года Чита
 

Прочел сам. Дай Бог побольше таких людей в креслах руководителей областей, предприятий, дай Бог всем нам повстречать таких людей. какие повстречались замечательному писателю нашему Александру Андреевичу Проханову!

Люди русской мечты
Писатель Александр Проханов — о трех встречах ушедшего года


Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654888#ixzz4VH8IuuOD

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654888#ixzz4VH2vo24B

http://izvestia.ru/news/654888?utm_source=smi2
Минувший год кончался тяжело, мрачно. Убийство посла, крушение самолета с певцами и с несравненной Доктором Лизой. Эта тяжесть не осталась в минувшем году. Ее не заглушили трескучие петарды, не заслонили сияющие разноцветные шары и хрустальные звезды. Мы Фото: ТАСС/ИДР/Александр Корольков
перешли с этой печалью, с сердцами, полными тревожных предчувствий, в новый год. России придется жить дальше, стоически пробираясь через все напасти. Через все катастрофы и надолбы двигаться к неизбежной русской победе.
В минувшем году я был вдохновлен не кремлевскими речами, не фестивалями и праздненствами. Я был вдохновлен тремя героями, встреча с которыми не позволила мне пасть духом, возвышала меня, спасала от уныния.
Летом я был в Оренбурге. После всех речей и выступлений, после визитов и официозных встреч я помчался в оренбургские степи и перелески, туда, где за сотни километров от Оренбурга в простой деревне на сельском кладбище похоронен погибший в Сирии авианаводчик Александр Прохоренко. Я не знал его лично, но его смерть пронзила меня. Она была из тех первых, немногих Писатель Александр Проханов — о трех встречах ушедшего года

, которые мы заплатили за сирийский поход. И я, исполненный печали, помчался к этой степной могиле поклониться, набраться, как набираются у алтарей, света и молитвенного воскрешения.
Читайте еще:

Я приехал в деревню, не стал заходить в дом, где родился Александр Прохоренко и где живут его престарелые родители, а сразу покатил мимо заборов, огородов, скромных домов на деревенское кладбище и увидел огромную гору цветов — целый курган, насыпанный из роз, гвоздик, белоснежных лилий. Цветы были не завядшие, не с дней похорон, а свежие, недавние. К этой могиле продолжали тянуться люди, оплакивали героя, клали цветы своей благодарности, восхищения и печали. Среди цветов стояла мраморная дощечка, и на ней однополчанами была сделана надпись: «Мы помним тебя, Сашок».
Я поклонился этой могиле. От нее исходил таинственный свет, возвышенная благодать, которые окружали меня, возвышали, искупали все мои несовершенства и слабости. И я, полный света, покинул кладбище так, словно был на церковной литургии.
Вторая встреча — необычайная: на Урале, в Нижнем Тагиле, в городе, где делают танки, где еще недавно я смотрел, как с конвейера сходят грозные боевые машины. А потом, втиснувшись в люк танка Т-90М, я носился по танкодрому, и тяжелая машина танцевала кадриль, перепрыгивала рвы и, казалось, ходит вприсядку в удалом грозном танце. Но теперь в этом городе я встретился не с танкостроителями, не с танкистами. Это был удивительный человек — Владислав Тетюхин. Ему уже под восемьдесят. Советский инженер, ученый, лауреат Ленинской премии, еще в советское время он создал на Урале титановое производство, научился добывать титан, лить его, обрабатывать, сваривать. Из этого легкого сверхпрочного металла строились сопла ракет, закрылки скоростных самолетов, элементы подводных лодок.
Когда рушился Советский Союз и вместе с ним погибала великая советская индустрия, Тетюхин вместе с друзьями не дал погибнуть титановому производству. Не пустил на предприятие рвачей и воров, приватизировал его, получив треть акций и продолжал развивать и совершенствовать производство. Сегодня из титана делают ракеты «Ангара», элементы сверхмощных лодок «Борей», крылья истребителей пятого поколения. Еще из титана делают протезы для суставов, которые износились у людей в их работах. Этот недуг настигает тысячи наших граждан. Люди мучаются, утрачивают способность ходить или двигать руками. В надежде излечиться отправляются за границу, где в европейских клиниках им делают операции, вставляют искусственные титановые суставы.
Тетюхин продал треть принадлежащих ему акций титанового производства и на вырученные миллионы долларов построил в Нижнем Тагиле несравненный медицинский центр — ультрасовременный, подобных которому нет ни в Швейцарии, ни в Германии. Потрясающей красоты и изящества корпуса, уникальные операционные, палаты, в которых всё сияет комфортом. Лучшие врачи собраны в этой поразительной клинике. Пациенты с Урала и из близлежащих областей и республик находят здесь свое исцеление. И всё это Тетюхин сделал бескорыстно, от сердца, вернул народу принадлежащие тому деньги, которыми когда-то воспользовался, приумножил, совершил акт великого милосердия, последовал евангельской заповеди: «Раздай имение свое». Он, советский человек, ленинский лауреат, атеист, совершил величайший христианский подвиг в пору, когда деньги являются кумиром, когда люди поклонятся золотому тельцу, когда алчность, сребролюбие, эгоизм неспособность поделиться с ближним стали почти повсеместной нормой. Он разрушил эту мерзкую норму. Сокрушил золотого тельца. Показал сегодняшним русским людям, что в человеке по-прежнему живут высшие цели, незыблемая, завещанная нам мечта о справедливости и любви.
И третья встреча — с губернатором Брянской области Александром Богомазом. Брянщина, убитая, Богом забытая, опустошенная, опаленная Чернобылем, расхищенная вороватыми руководителями. Сюда пришел губернатором человек от земли, от сохи, из глубинного сельского района, где на супесях и суглинках он и еще несколько таких же мужиков-чудотворцев создали хозяйства и собирают по 100 центнеров пшеницы с гектара. Урожаи баснословные, которые и в Европе далеко не всем по плечу. Они создали хозяйства, где применили новейшие технологии, новые способы труда, новую технику, машины, удобрения, новую науку о земледелии для взращивания растений. И этот денный и нощный осмысленный труд привел к грандиозным результатам.
Подвиги этих трех людей — воинский, нравственный, трудовой — восхитительны сами по себе. Они составляют общий коллективный подвиг людей, которые вдохновляют русского человека, говорят, что русский народ — народ-великан, что временное прозябание завершается, окончилась спячка, наступившая после 1991 года. Что в нас сбереглись вмененные нам доблесть, бескорыстие, небывалое трудолюбие и стремление к небесам, что русская мечта остается для нас самой главной жизненной ценностью. Все эти люди — это люди русской мечты. Прикосновение к ним вдохновило меня, не позволило печалям и горестям взять верх надо мной, ведет меня в новый год за русской путеводной мечтой.
Читайте также:

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654888#ixzz4VH2m7Btx

Евгений, отправил Вам черновик для совсместного письма в РГО - просьба критически вчитаться и добавить, дополнить и т.п.

Да, спасибо. получил! Очень все к месту, именно то, что и надо было у Вас вышло!
 

Алексей. приветствую! Да, спасибо. получил! Отлично. когда есть команда! Очень все к месту, именно то, что и надо было у Вас вышло! Я включил туда наше общее ощущение крайней озабоченности "историческую "преамбулу" и отправил Вам вновь на почту. Так что читайте!

Почему и кто не дает развивать водный транспорт на Пинеги, Кулое и Мезени?
 

Да, пожалуй, Алексей, пора задать вопрос недвусмысленно и конкретно: Почему и кто не дает развивать водный транспорт на Пинеге, Кулое и Мезени? Кто придумывает не очень удачно, кстати, причины. чтобы в условиях крайне слабо развитой транспортной системы не давать развивать исторически сложившуюся речную дорожную сеть. собственно благодаря которой и были проложены пути освоения Севера. Урала,Сибири?
Поражает то, что на огромной территории Пинежья, Мезенского, Лешуконского районов просто просится использование малого и среднего флота, как огромный потенциал развития экономики.
История начала двадцатого века, всего двадцатого век свидетельствует о том, что именно река дает жизнь экономике, социальному благополучию населения. что без использования реки происходят негативные процессы, но кто-то словно специально способствует созданию препятствий для развития территории, как будто намеренно выталкивает людей оттуда искать счастья в других местах.
Знаете. пусть это прозвучит крамольно. но скажу ясно . что порой начинаю отчетливо понимать. когда говорят о явном вредительстве, хотя скрытом!
Почему и кто не дает развивать водный транспорт на Пинеги, Кулое и Мезени? Почему продолжается деградация экономики на этих территориях, не создаются условия реальные для привлечения бизнеса, инвестиций,а все сводится к рассуждениям, подменяется одними рассуждениями и восхвалениями "отдельных успехов на отдельных направлениях"?
Но это еще предстоит выяснить!
А пока почитайте о судах СВП. которые так почему-то яростно и категорично не желают применять на Пинеге, Мезени, Кулое
Флот ФГУП «Росморпорт» пополнился новым амфибийным судном на воздушной подушке «Славир-636»
http://sdelanounas.ru/blogs/74509
Флот Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» пополнился новым амфибийным судном на воздушной подушке «Славир-636». Как сообщает пресс-служба предприятия, судно построено российской компанией ООО «Амфибийная техника» в Нижнем Новгороде и относится к типу судов с динамическим принципом поддержания.
•
Судно «Славир-636» может двигаться с большой скоростью как по морю, так и по труднопроходимым местностям (лед, снежный наст, мелководье).
Судно будет использоваться для круглогодичной доставки лоцманов Мурманского филиала на суда, осуществляющие судозаходы в морской порт Кандалакша, для выполнения лоцманских проводок судов.
•
Уточняется, что впервые судно на воздушной подушке было использовано Мурманским филиалом 17 февраля 2016 года для доставки лоцманов обособленного подразделения в морском порту Кандалакша лоцманской службы Мурманского филиала на борт двух грузовых судов, следовавших в морской порт Кандалакша. Данные суда, перевозившие груз угля и генеральные грузы, прибыли в морской порт Кандалакша под ледокольной проводкой ледокола «Капитан Драницын» Мурманского филиала, который после пополнения запасов топлива и снабжения в порту Мурманск приступил к работе по ледокольным проводкам судов в Белом море.
•
Основные технические характеристики судна «Славир 636»: тип судна: СВП; длина — 6,6 м; ширина — 3,7 м; максимальная скорость (не менее): а) по воде: 60 км/ч, б) по льду: 80 км/ч, в) по снегу: 70 км/ч, г) по грунту: 60 км/ч. Допустимый температурный диапазон использования ткани воздушной подушки: от +40 °С до -40 °С; клиренс (подъем судна над поверхностью при движении): 0,4 м; масса судна — 900 кг; общая допустимая грузоподъемность судна — 600 кг, пассажировместимость — 6 чел. (или 450 кг), мощность двигателя — 127 кВт/173 л.с.
Яндекс.Директ

Судно на воздушной подушке «Славир 5»
Предназначен для рыбалки и охоты, семейного и корпоративного отдыха, туристических путешествий и экстремальных видов спорта

Технические характеристики
Салон
Транспортировка

Применение
Частным лицам
Гос. структурам

Основные технические характеристики:

Длина габаритная 5.2 м
Ширина габаритная 2.0/2.3 м
Высота габаритная 1.45/1.75 м
Клиренс 0.35 м
Пассажировместимость 4 чел.(5 чел)
Сухой вес катера 750 кг
Грузоподъемность более 500 кг
Стоимость СВП «СЛАВИР» в базовой комплектации в рублях с НДС
с двигателем SUBARU EJ-25 (173 л.с.)
Цена 2 289 000 руб.
Заказать
Стоимость дополнительных опций, в рублях с НДС
Фотогалерея
















Простой и надежный. Доступный, компактный СВП малого класса пассажировместимостью 4-5 человек.
СЛАВИР 5 - Обновленная модель знаменитого Пегас 5 и Пегас 5у.
В 2012 году инженерами судостроительной компании «Амфибийная техника» представили обновленную версию катера на воздушной подушке Пегас, выпускаемую серийно под единым брендом «СЛАВИР».
Став еще маневреннее и мощнее новый "СЛАВИР 5" сохранил свою компактность, доступность и универсальность.
Идеально подходит для передвижения по озерам, узким и мелководным рекам, глубоководным рекам, в период становления льда, в зимний период, во время ледохода.
Катер предназначен для прибрежного использования. Преодолевает волны до 0,3 м.
"СЛАВИР 5" способен преодолевать торосистый лед, это не под силу другим транспортным средствам.
Теплый герметичный салон с отопителем позволяет использовать катер зимой (до -35).
Судно разворачивается на 360 градусов на месте. Преодолевает затяжные уклоны до 10 и короткие до 35 градусов.
Базовая комплектация Судна на Воздушной Подушке "СЛАВИР":
• Корпус на основе полиэфирного стеклопластика, армированный металлом, с декоративным покрытием белого цвета;
• Гибкое ограждение из ткани плотностью 650 гр/м2 с полиуретановой защитой от истирания;
• Силовая установка с различными модификациями двигателей Subaru (в зависимости от модели СВП);
• Система отопления автомобильного типа;
• Система стеклоочистителя-омывателя лобового стекла;
• Топливная система;
• Все необходимые для эксплуатации жидкости;
• Аккумулятор;
• Электрическая система водоотлива из межкорпусного пространства (помпа);
• Навигационные огни;
• Комфортабельный салон с двумя двухместными диванами, в разложенном виде образующими спальное место, ковриками и освещением;
• Электрический насос для подкачки баллонов гибкого ограждения;
• Услуга по обкатке и настройке двигателя;
• Услуга по обучению вождению СВП "СЛАВИР".

Алексей. вот эти строки, которые Вы написали в "проекте обращения". очень точно выражают то обстоятельство, что в Москве принято за последнее время множество исключительно необходимых для социально-экономического развития регионов "архисерьезных" документов, а на Пинеге, Кулое, на Мезени эти документы буквально "как об стенку горох" ударяются, отлетают. отметаются, как будто писаны для кого угодно. но вовсе не для Архангельской области.
Зачем такую "стенку" развитию речного флота создали?
Вот эти строки:
"Вопрос развития водного транспорта вышел на государственный уровень и сейчас прекрасный момент для развития огромной по протяженности сети водных путей Архангельской области, а также береговой инфраструктуры, позволяющей эффективно использовать транспортные возможности рек для экономического развития региона.
Предлагаем вернуть рекам Архангельской области водно-транспортный потенциал и использовать его как локомотив роста экономики Архангельской области! Для этого необходимо принять программу развития водных путей области и в качестве отправной точки восстановить пятикилометровый канал Пинега-Кулой с одним шлюзом «Сотка» объединяющий две огромные водных системы: бассейна реки Кулой (с выходом в Белое море) и реки Пинега с выходом в Северную Двину.
Восстановление судоходства на этом канале, благодаря воссозданию единой водной транспортной системы, экономической «животворной» артерии объединяющей выход в акваторию Белого моря с водной системой европейской части России. позволит дать мощный стимул к социально-экономическому развитию территории, использовать колоссальный потенциал водного речного туризма, развить грузовых, пассажирские перевозок, но и смежным отраслям экономики.
Использование рек и других акваторий для судоходства является одной из главных задач «Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденной Распоряжением Правительства РФ №327-р от 29.02.2016. В настоящее время существует несколько федеральных целевых программ, в рамках которых можно привлечь финансирование на эти цели, а именно ФЦП «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации 2012-2020», ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма 2011-2018».

НА СУДАХ СВП Речные прогулки круглый год можно на ПИнеге, Кулое, Мезени. Что мешает?
 

Самое пикантное в том состоит, что в НАО на реке Печоре суда СВП широко используют,а для развития туризма на Пинеге, Кулое. Мезени ка-то не складывается. А почему?
Вот пример,как используют на Волге суда типа СВП для туризма:
Речные прогулки круглый год

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...a857be&keyno=0

Речные прогулки круглый год от компании «Логопром» [Поделиться ссылкой]
← →
05.09.2013, Просмотров: 892, просмотров в этом месяце: 17

Речные прогулки круглый год и незабываемые путешествия по Волге и Оке в любое время года нижегородцам и гостям города готова предложить компания Логопром – Борский перевоз. Комфортабельные суда на воздушной подушке Хивус-48 быстро, без пробок и заторов, готовы доставить туристов из областного центра в уникальные уголки нашего региона.
Пассажирские суда на воздушной подушке уже стали визитной карточкой нижегородского речного туризма, одним из брендов столицы Приволжского Федерального округа. О том, как организуются речные прогулки на этих амфибиях, порталу EventNN.ru рассказала специалист по туризму компании Логопром - Борский перевоз Ольга Романова.
EventNN.ru: В чем заключаются особенности пассажирских судов на воздушной подушке Хивус-48? Какие варианты речных прогулок на данных судах предлагает компания Логопром –Борский перевоз?
Ольга Романова: Мы предлагаем речные прогулки на скоростных судах на воздушной подушке Хивус – 48 - «Августин Бетанкур» и «Яков Сиверс». Это крупнейшие пассажирские СВП в России вместимостью 48 человек.
Данные суда на воздушной подушке являются высокоскоростными: зимой они могут разгоняться даже до 100 км/ч, летом – до 65 км/ч.
Это самая большая скорость среди всех речных судов, быстрее, чем метеоры и ракеты! Учитывая то, что амфибиям не мешают двигаться пробки и светофоры, они являются хорошей альтернативой автомобильному транспорту и способны быстро преодолевать большие расстояния.
Например, зимой они могут за 40 минут добраться от Нижнего Новгорода до одного из чудес Нижегородского края - Макарьевского монастыря. Летом такое путешествие займет чуть менее полутора часов.
И дело не только в скорости. Просто сравните два путешествия: одно - это полет по удивительно красивым волжским просторам на инновационном судне, в то время как второе – это тяжелый и скучный автобусный маршрут по извилистым борско-городецким дорогам, включающий длительный простой в пробке на Борском мосту.
Еще одно важное преимущество этих судов заключается в том, что им не нужен специально оборудованный причал, поэтому они могут останавливаться на любом пологом берегу. Это даёт возможность доставлять пассажиров на речные острова для проведения корпоративных, анимационных мероприятий, пикников, тимбилдинга и т.д.
EventNN.ru: Какие туристические маршруты для судов на воздушной подушке уже разработаны, и какие из них наиболее востребованы туристами?
Ольга Романова: У нас разработано около 30 маршрутов по Волге, Оке, Линде и другим рекам региона. Кстати, в данный момент по Оке не ходят водоизмещающие пассажирские суда, а для судов на воздушной подушке река открыта, поэтому мы можем осуществлять по ней речные прогулки.
Одно из самых актуальных наших направлений – встреча гостей города на окском причале недалеко от Международного аэропорта «Нижний Новгород», и отправление их до гостиничных комплексов (это может быть ГК «Александровский сад», отель «Чайка» или т.п.)
EventNN.ru: Вы предлагаете только транспортные услуги или можете полностью организовать мероприятие на судах на воздушной подушке?
Ольга Романова: Мы готовы предложить нашим клиентам комплексные программы, которые будут учитывать все их пожелания.
Наши суда оснащены кондиционерами, системами отопления, громкоговорящими устройствами для проведения экскурсий и презентаций. Также на судах имеется Wi-Fi.
EventNN.ru: Что нужно учитывать тем, кто хочет арендовать суда на воздушной подушке? Когда нужно делать заказ на аренду?
Ольга Романова: Мы готовы стартовать хоть через час, однако всегда обстоятельно готовимся к каждой поездке. Для нас важно учесть желания каждого клиента! Возможно, кто-то захочет организовать фуршет, украсить судно... Поэтому желательно делать заказ где-то за неделю до мероприятия.
EventNN.ru: Какова стоимость аренды судов на воздушной подушке «Августин Бетанкур» и «Яков Сиверс»?





Речные прогулки круглый год

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...a857be&keyno=0

Ольга Романова: Стоимость аренды cудна составляет 13 тысяч рублей в час.



EventNN.ru: Какие мероприятия, уже проводившиеся на судах «Августин Бетанкур» и «Яков Сиверс», вы могли бы отметить?
Ольга Романова: Неоднократно мы осуществляли поездки в Макарьевский монастырь, в Городец, в Шереметьевский замок. Кроме того, мы организовывали корпоративы для таких крупных компаний, как ГАЗПРОМ и «Лукойл».
Несмотря на то, что мы совсем недавно начали работать в индустрии праздников и туризма, уже сейчас можно сказать, что предлагаемые нами услуги востребованы и интересны клиентам.

На реке Печора(однако) запустят новое судно на воздушной подушке
 

Да...! Однако! Объяснить такую избирательность в обеспечении флотом разных рек руководствуясь одним лишь здравым смыслом не получается. Чем вызвана такая страстная не любовь к замечательным рекам Пинеге, Кулою и Мезени не понятна.
А вот новости Печоры, где используются СВП, новая, кстати. даже подошла! Знакомьтесь
http://sudostroenie.info/novosti/17363.html
На реке Печора запустят новое судно на воздушной подушке
17 Октября 2016 Судостроение.инфо (Sudostroenie.info) Посмотреть на карте
3

В завершение речной навигации 2016 муниципальное предприятие Заполярного района "Северная транспортная компания" запускает на реке Печора новое судно на воздушной подушке "Василий Самойлов". Об этом сообщает пресс-служба администрации Заполярного района Ненецкого автономного округа.

Согласно утвержденному расписанию, скоростной катер будет ходить в Нельмин-Нос (через Кую и Андег) и осуществлять перевозку пассажиров вверх по Печоре до Тошвиски и Щелино.

В сентябре 2016 года судно доставили в Нарьян-Мар, где были проведены все обязательные испытания и получен допуск к эксплуатации.

Скоростное амфибийное судно на воздушной подушке "Василий Самойлов" - справка

Судно предназначено для перевозки 2,1 т груза или до 22 пассажиров

Катер может эксплуатироваться круглогодично в прямой видимости от берега. Максимальная скорость транспортного средства достигает 70 км/ч по воде и 80 км/ч по льду.

Фото: nao24.ru
То́швиска — деревня в Ненецком автономном округе Российской Федерации. Входит в муниципальное образование Великовисочный сельсовет.
Деревня расположена на левом берегу протоки реки Печора — Тошвисочный шар в двух километрах от его устья. Расстояние от села Великовисочное — 18 км. Расстояние до административного центра Ненецкого автономного округа, Нарьян-Мара — 65 км.
Далее расписание и цены!
8.11.2016 - Расписание движения СВП «Нептун-23» между населёнными пунктами в навигацию 2016 г.


Населённый пункт Прибытие
час.мин. Отправление
час.мин.
Нарьян-Мар - Тошвиска (Понедельник)
Нарьян - Мар 8.00
Макарово 8.15 8.20
Оксино 9.15 9.20
Хонгурей 9.40 9.45
Каменка 10.00 10.05
Великовисочное 11.00 11.05
Тошвиска 11.35 11.45
Великовисочное 12.15 12.20
Каменка 13.20 13.25
Хонгурей 13.40 13.45
Оксино 14.05 14.10
Макарово 15.05 15.10
Нарьян –Мар 15.20
Нарьян-Мар - Щелино (вторник)
Нарьян-Мар 8.00
Макарово 8.20 8.30
Оксино 9.30 9.40
Пылемец 9.50 10.00
Лабожское 10.20 10.30
Великовисочное 10.50 11.00
Щелино 11.30 11.40
Великовисочное 12.10 12.20
Лабожское 12.40 12.50
Пылемец 13.10 13.20
Оксино 13.50 14.00
Макарово 15.00 15.10
Нарьян-Мар 15.30


Цена билета от г.Нарьян-Мара до населенного пункта:
с.Оксино-900 руб.,
п.Хонгурей -1000 руб.,
д. Каменка -1150 руб.

Справки по телефонам: 4-04-60, 8-911-055-03-70 в рабочее время с 8.00 до 13.00

Канал Пинега-Кулой и шлюз «Сотка» в действительности это далеко не просто
 

Почему мы взялись именно за содействие восстановления судоходного канала Пинега-Кулой?
Канал Пинега-Кулой и шлюз «Сотка» в действительности это далеко не просто некий комплекс гидротехнических сооружений, это та самая пресловутая лакмусовая бумажка, которая отчетливо разграничивает тех, кто действительно намерен на Пинежской земле строить предприятия, дороги, кто собирается возрождать флот, судоходство, судостроение, возрождать Храмы, Монастыри, промышленность, сельское хозяйство, строить школы, больницы, санатории, словом, намерен возрождать достойную жизнь людей, от той публики, безразличной к нашим с Вами надеждам на лучшую жизнь, решению задач развития, которая пришла сюда совсем с другими целями, с иными заботами, но точно не с благой миссией. Понятно становится сразу "кто есть кто"!
Временщикам это судоходный канал ни коим образом не нужен. Да и шлюз абсолютно ни к чему. Зачем он им, если они реально не собираются здесь ни жить, ни работать, а уже тем более что-либо развивать!
В самом деле, если люди нацелены что-либо строить на Пинежской, Мезенской земле, то строителям, например безусловно потребуется бетон, а следовательно будет востребован и речной песок, то есть необходимость возникнет дополнительно добывать песок со дна реки, то есть можно заниматься дноуглублением. А парллельно решать задачи строительной отрасли. А далее предстоит этот самый песок выгружать перевозить на баржах, то есть очередь встанет за привлечением флота, кранами и так далее.
Вот суть различия в подходах к вопросу о возрождении канала. И это я привел лишь один только пример.
Поэтому наше мнение, что те руководители, кто намеренно замалчивает, либо оттягивает решение этой задачи восстановления канала, выискивая и выдумывая сложности, например отсутствие финансирования, а не занимается поиском конкретных путей решения пришли сюда не для того, чтобы совершать какие-то трудовые подвиги, и не намерены реально не только «модернизировать» что-либо, а тем более вытаскивать свои порученные направления из трясины разрухи.
Когда порой слышу, как некоторые менеджеры, облаченные властными полномочиями, вдохновенно обращаются к подрастающему поколению юных Пинежан с напутствием непременно возвращаться после получения образования на свою малую Родину, то у меня невольно возникает вопрос: «А не лукавите ли Вы, Господа хорошие? Что же Вы им тут, дяденьки и тетеньки, делать-то посоветуете? Где и как работать, чтобы нормально достойно зарабатывать, вообще на что жить, как лечиться, где учиться, как отдыхать достойно? В предыдущие почти 150 лет были предприятия, был флот, было судоходство, было сельское хозяйство, а в последние 25 лет вся эта система хозяйства, создаваемая руками замечательных трудолюбивых людей, веками последовательно рушится, ликвидируется, гибнут один за другим удаленные поселки, закрываются школы, да и с медициной все так зыбко, что и врагу не пожелаешь такого отношения! А своим детишкам Вы тоже присоветуете сюда возвращаться?
Поэтому уж займитесь, пожалуйста, делом, Господа: возрождайте производство, сельское хозяйство, школы, поликлиники, судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, канал со шлюзом восстановите заодно!
- Открыл почти случайно какую-то курсовую работу по творчеству Ф.А. Абрамова:
«Человек и природа в художественной литературе»
Курсовые работы - Литература

Человек и природа в художественной литературе
Введение.

http://litirus.ru/literatura-/chelov...iterature.html
ФА. Абрамов Пути-Перепутья
Везде - серость, бездарность, равнодушие", "Нами правит посредственность. Да и вообще - возможна ли яркая личность в правящих инстанциях?
Наиболее глубоко проблема думающего человека прозвучит в следующих книгах - "Пути-перепутья" и "Дом". Но и в романе "Две зимы и три лета" она затронута. Лукашин заставляет людей думать о своих правах и самостоятельности, когда возвращает кузнеца Илью Нетесова из леса, когда сам отправляется в лес и оставляет руководителем Михаила Пряслина, когда начинает спорить с Подрезовым, с Ганичевым. Начинают размышлять о жизни и спорить друг с другом Михаил, Егорша, Евсей Мошкин, Илья. Немногочисленные авторские наброски-добавления свидетельствуют об огромной творческой работе художника, о его постоянном стремлении "докопаться до истины", понять "что такое человек", что мешает нам жить по-человечески, разумно, радостно, справедливо. Он раздвигал горизонты нашего мышления, учил думать над сложными проблемами века - социальными, философскими, психологическими.
В романе Абрамов продолжал сражаться за свободу, человеческое достоинство, за необходимость коренных изменений в стране и в первую очередь в деревне. Он вглядывался в прошлое и настоящее, искал ответы на самые больные вопросы. В чем причина наших бед? Куда мы идем? Что делать, чтобы вывести страну из тупика? Остались ли здоровые силы в стране, в жизни, в народе? Автор не перестает возмущаться нашей бесхозяйственностью, бюрократизмом, бездумным планированием, бессмысленным вложением огромных средств в сельское хозяйство, рабской покорностью тружеников, самодовольством чиновников, бесталанностью правящих кругов ("Везде - серость, бездарность, равнодушие", " Нами правит посредственность . Да и вообще - возможна ли яркая личность в правящих инстанциях ?").
В романе «Пути-перепутья» писатель ставил и разгадывал те больные вопросы жизни деревни, страны и народа, которые не решены еще и сегодня. Почему царит нищета и бесхозяйственность? Почему и через шесть лет после войны из деревни "выгребали все до зернышка"? Почему крестьянин, добывающий хлеб, кормящий страну, сам остается без хлеба и молока? Кто подлинный хозяин в стране? Народ и власть. …Человек. Методы хозяйствования и методы руководства. Совесть, долг, ответственность, самосознание и фанатизм, демагогия, приспособленчество, цинизм. Трагедия народа, страны, личности . Вот круг жгучих и важнейших проблем, поставленных в романе.
Конечно, не все сказано во весь голос. С присущей требовательностью к себе Абрамов сам заметил: всей правды мне сказать не удалось. Но кто сказал всю правду? К постижению ее мы едва подходим сегодня, до сих пор не можем решить вопрос о земле, о собственности, о свободе и демократии, о причинах наших бед. Каким же мужеством надо было обладать тогда, двадцать, тридцать лет назад, когда в ходу были идеи о нашем самом передовом, лучшем в мире обществе и человеке. Тогда Абрамов ударил в колокол правды, начал будить наше самосознание.
Но в романе Абрамов все же не смог раскрыть всю открывшуюся ему глубину и масштаб противоречий в методах и способах руководства и ведения хозяйства. Он сумел лишь поставить проблемы, которые требовали неотложного обсуждения и решения.
!

И настрой у нас с Вами должен быть только опитистичным....
 

В столкновении Подрезова и Зарудного, а также в спорах Подрезова, Лукашина и Анфисы звучат наиважнейшие темы, составляющие суть романа, его глубинный нерв. Спор идет о способах ведения хозяйства, об отношении к народу и человеку, об исчерпанности народного энтузиазма, о причинах бедственного положения в стране, о война и ее последствиях, о пагубности волевого руководства, штурмовщины, "выполнении плана любой ценой", бездумного выполнения приказов сверху, о трагедии слепого фанатизма,и трагедии низовых и районных руководителей, их силе и слабости.
Особенно удручали Абрамова все изменения, связанные с положением дел в деревне. В романе прямо говорилось о преступном отношении к крестьянам, у которых "выгребали все до зернышка", как в период военного коммунизма - когда царила продразверстка.
В романе «Дом» Автор смело переносит события из прошлого в современность, через двадцать лет после ареста Лукашина. Многое изменилось в Пекашине. Отстроились дома, техника пришла на поля, колхозы заменились совхозами. Лучше, зажиточнее стали жить люди: новая мебель, мотоциклы, моторки...
Но Абрамов далек от успокоенности. Его страшит мнимое благополучие, которое зиждется на огромных дотациях от государства. Его страшит разорительское отношение к природе, бесхозяйственность, приспособленчество, демагогия, цинизм, утрата идеалов, равнодушие людей, которые жить стали лучше, а работать хуже.
Почему совхоз законно стал планово-убыточным предприятием? Почему поля зарастают кустарником? Почему нещадно вырубают леса? Почему мелеют реки? Почему работник превращается в незаинтересованного работягу, механически исполняющего даже нелепые указания сверху? Почему царит "бумажная бормотуха" на собраниях? Почему демагог Таборский и его "стая" властвуют в Пекашине? Почему лучший работник - Михаил Пряспин - становится чуть ли не лишним человеком в Пекашине? Почему на глазах всей деревни гибнет лучший дом Ставрова? Почему, наконец, гибнет Лиза - лучший человек, человек совести, доброго и мудрого сердца?»!
-И хотя все эти явления и процессы, описанные Ф.А. Абрамовым более 40 лет назад. весьма актуальны и поныне, но вновь повторю слова Александра Андреевича Проханова: «…России придется жить дальше, стоически пробираясь через все напасти. Через все катастрофы и надолбы двигаться к неизбежной русской победе.
В минувшем году я был вдохновлен не кремлевскими речами, не фестивалями и праздненствами. Я был вдохновлен тремя героями, встреча с которыми не позволила мне пасть духом, возвышала меня, спасала от уныния……. Брянщина, убитая, Богом забытая, опустошенная, опаленная Чернобылем, расхищенная вороватыми руководителями. Сюда пришел губернатором человек от земли, от сохи, из глубинного сельского района, где на супесях и суглинках он и еще несколько таких же мужиков-чудотворцев создали хозяйства и собирают по 100 центнеров пшеницы с гектара. Урожаи баснословные, которые и в Европе далеко не всем по плечу. Они создали хозяйства, где применили новейшие технологии, новые способы труда, новую технику, машины, удобрения, новую науку о земледелии для взращивания растений. И этот денный и нощный осмысленный труд привел к грандиозным результатам.
Подвиги этих трех людей — воинский, нравственный, трудовой — восхитительны сами по себе. Они составляют общий коллективный подвиг людей, которые вдохновляют русского человека, говорят, что русский народ — народ-великан, что временное прозябание завершается, окончилась спячка, наступившая после 1991 года. Что в нас сбереглись вмененные нам доблесть, бескорыстие, небывалое трудолюбие и стремление к небесам, что русская мечта остается для нас самой главной жизненной ценностью. Все эти люди — это люди русской мечты. Прикосновение к ним вдохновило меня, не позволило печалям и горестям взять верх надо мной, ведет меня в новый год за русской путеводной мечтой…..
Сейчас, конечно, кое- что изменилось. После 20 летней спячки народ зимой очнулся и пришел в движение . Не только в Москве…»
Кстати. От себя добавлю, что сегодня, по сравнению с временами пятидесятилетней давности в «серости и бездарности» руководство сегодняшнее едва ли можно упрекнуть, скорее уж в излишней «предприимчивости» или в лицемерии….
И настрой у нас с Вами должен быть только оптимистичным и боевым, так как убежден, что очень-очень скоро возрождение в Отечестве пойдет полным ходом

Не иллюзорно, препятствует свободному развитию маломерного флота
 

Обнаружил информацию об одном идущем сейчас судебном процессе, рассматривающем ситуацию, весьма показательную, на мой взгляд, прямо касающуюся и затрагивающую проблематику развития маломерного судоходства, водного речного и морского туризма, опять же касающегося и маломерного флота. Хотя речь идет о знаменитых Святых для нас местах, Соловецких островах, конфликт интересов, имевший место там, вполне прозаический, к тому же он, такой подобный конфликт может не один раз повториться где угодно,, в том числе и на Пиненжье, ив Мезенском районе и вообще где угодно, в любых других регионах.
По сути в ситуации, описанной здесь кроется именно то, что реально и всерьез, то есть далеко не иллюзорно, препятствует свободному включению маломерного флота в развитие туристического речного туризма. В то время. когда предприниматели справедливо ожидают от чиновников на местах скорейшего создания комфортных условий для развития в том числе и инфраструктуры речного туризма, как бизнеса, чиновники, видя прибыльность бизнеса, немедленно вместо содействия развитию бизнеса просто грубейшим образом оттесняют работающих предпринимателей, создают им препятствия и припадают к лакомой для них кормушке, забывая, что вообще-то по чиновникам закону так заниматься бизнесом "не положено". что вообще-то это преступление использовать отношения с силовыми структурами для "крышевания" своего бизнеса. Казалось бы что все просто, одно из двух: либо ты, как чиновник занимаешься созданием условий для развития бизнеса на своей территории, либо ты подаешь заявление об отставке с поста чиновника, "отставляешься" и честно начинаешь заниматься предпринимательством Но вот от этого -то, казалось бы, невинного желания и возникает затем вся проблема, то есть от того, что хочется всего и сразу. А затем вполне возможно возникновение конфликта, что и произошло в Архангельской области
Почитайте
http://arhangelsk.bezformata.ru/list...bane/53948328/
Преданы гласности сведения о крышевании чиновниками правительства Архангельской области неприглядных дел обоих клерков
http://arhangelsk.bezformata.ru/list...bane/53948328/
Архангельск: разоблачения Соловецких чиновников в бане – оба уличённых в коварных планах в суд не явились
Поделиться…
Объявление скрыто.

Фото: www.echosevera.ru
Сегодня в Архангельске прошло заседание по уголовному делу, в котором в качестве потерпевших выступают Глава МО «Соловецкое» Тютюков и руководитель Соловецкого Муниципального предприятия Магид. Об этом сообщает корреспондент "Эхо СЕВЕРА", мониторящий судебную хронику.
На скамье подсудимых общественный деятель Олег Кодола — вся его вина в том, что он предал гласности планы двух вышеназванных официальных лиц МО «Соловецкое», озвученные ими в бане.
На видео, снятом, разумеется неофициально оба ответственных чиновника делятся друг с другом планами захватов, подробностями участия в бизнесе, что запрещено обоим и может толковаться не иначе как злоупотребление.
Злополучное скандальное видео здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=Ku2y...ature=youtu.be
Преданы гласности сведения о крышевании чиновниками правительства Архангельской области неприглядных дел обоих клерков, а также в разговоре есть прямые доказательства намерения спровоцировать сотрудников полиции на коррупцию.
Предыдущая публикация и расшифровка банных разговоров здесь:
http://echosevera.ru/news/2017/01/11/24867.html
Общественный резонанс уже всколыхнул общество, тем более, что подав заявление на Олега Кодолу по статье 137-ой (нарушение неприкосновенности частной жизни) и Магид и Тютюков, фактически признают, что это именно они сидят в бане и обсуждают дела, которые, как минимум тянут на прокурорское реагирование, а как максимум на возбуждение уголовных дел по признакам статей о коррупции, о превышении полномочий, злоупотребления властью.
Редакция «Эхо СЕВЕРА» располагает даже заявлениями Магида и Тютюкова, в которых оба деятеля требуют помимо уголовного наказания для Кодолы, ещё и взыскать с него 30 000 рублей (Тютюков) и 50 000 рублей (Магид) в качестве компенсации на нравственные страдания.
Каждый читатель может посмотреть видео на Ютьюбе и для себя решить насколько страдают два матерящихся циничных хлопца, сидящих в бане и обсуждающих дела и делишки.
И насколько прав Кодола, который предал всё это гласности и, возможно, тем самым предотвратил опасные для общества и государства деяния.
Сегодня на суде выступал государственный обвинитель Худяков — зачитывал то, в чём граждане Магид и Тютюков обвиняют Олега Кодолу.
Сами Магид и Тютюков в суд не явились. Адвокат Олега Кодолы и сам подсудимый заявили, что вины не признают и что желают воспользоваться законным правом и допросить Магида и Тютюкова.
В виду невозможности это сделать в отсутствии указанных официальных лиц, судебное следствие продолжится после их прибытия в суд.
Следующее заседание 24 января в 14.00. Заседание пройдёт там же — в здании мировых судей на улице Романа Куликова в Архангельске — мировая судья Брежнева.
«Эхо СЕВЕРА» обращается ко всем неравнодушным гражданам прийти и поддержать в качестве слушателей Олега Кодолу, а заодно и посмотреть в глаза Магиду и Тютюкову.
«Эхо СЕВЕРА» просит граждан откликнуться — всех откликнуться, кому обрыгла чиновничья спесь, вся эта гнилая коррупция и двуличие власть имущих.

Медведев: чиновников ждет наказание за занятие бизнесом https://www.opentown.org/new
 

Как будто специально в продолжение темы о попытках и мечте некоторых чиновников параллельно заняться предпринимательской деятельностью попалась на глаза мне информация о жизненных перспективах именно для тех самых чиновников, которые выбрали свой путь, а именно предпочли сочетать приятное с очень полезным заниматься одновременно с основной деятельностью бизнесом:
https://www.opentown.org/news/10473/
Медведев: чиновников ждет наказание за занятие бизнесом

28 апр 2011
384 0
источник: vz.ru

Медведев: чиновников ждет наказание за занятие бизнесом

Для чиновников установят наказание за занятие бизнесом и за непринятие мер по предотвращению конфликта интересов, заявил в четверг президент России Дмитрий Медведев.

«Хотел бы всех проинформировать, что я сегодня вношу очередной законопроект в Госдуму, посвященный ответственности чиновников, включая их декларирование по доходам. Предусматривается также обязанность банков сообщать всю информацию о тех, кто претендует на должность на госслужбе, тех, кто должен быть зачислен на эту службу.

Теперь это уже не добрая воля давать или не давать информацию, они обязаны по требованиям соответствующих структур эту информацию давать при зачислении на госдолжность. То же самое касается регистрирующих органов, которые занимаются недвижимостью, причем это распространяется не только на госслужащих, но и на членов их семей. Также решается вопрос об ответственности госслужащих за недекларированное занятие бизнесом и некоторые другие вопросы», сказал Медведев в четверг на встрече с активом партии «Единая Россия», передает РИА «Новости».

К теме предательства, теме чиновников -"перевертышей", людей с с двойной моралью. двойной бухгалтерией. людей, которым не должно быть места в Святых местах мы безусловно еще вернемся и не раз. поскольку нам всем важно понять не только.ка к эти кадры туда попадают, как и кто их "благословляет", кто и за что их там поддерживает!
Но, признаюсь, что писать об этом удовольствия не доставляет совершенно,а выражаясь более точно - тошнит от этого всего.
На днях прочел действительно интересные сведения об одном замечательном местечке на Пинеге.э
Итак наше с Вами путешествие в историю Пинежского края длиной в "400 Пинежских речных миль" продолжается:
http://pinezhye.info/nizhnee-pinezhe/pinega
"Издревле над жителями по всей реке Пинеге состоящими главное начальство было в Кегроле наверх по той же реке за 130 верст, где находились Воеводы и Воеводская Канцелярия
Археологи обследовали Ваймушское городище. "Здесь культурный слой, представляющий прослойку в 30 м, содержит куски обоженной глины. Городище находится в 2 км (больше!) от Карпогор на правом берегу р. Пинеги. С ним связано немало легенд", - замечает Н.П. Залывский в неопубликованной книге "История Пинежья: факты, события, документы". Он же утверждает, что территория Пинежья была населена людьми 9-7 тысяч лет до нашей эры. Время же русской истории начинается с VIII-XII веков.

Как же называли прапинежан до X века? Чудью. Это многочисленная народность с примитивным уровнем жизни. Пещеры или ямы, покрытые бревнами, служили им жилищами. Вареной пищи они не знали. Воду нагревали раскаленными камнями. Орудия труда - железные и каменные топоры, копачи, заступы.

Для своей защиты чудь строила городища на крутых склонах и в случае нападения врага бросала сверху деревья и камни. При неудаче чудь добровольно умерщвляла себя и зарывалась в землю. Выкапывалась большая глубокая яма, ставились по углам столбики, на них крыша, на крышу набрасывались камни и земля. Сходили в яму, выбивали подставки, и погибали все члены семьи со всем имуществом.

Когда же появились русские в Заволочье? Н. Залывский считает, что за сто лет до летописного упоминания Пинеги и Кегроля (1137 год). 57 лист "Острамирова Евангелия" (1052-1057 года) не заполнен должным образом. Причина - война с чудью. Новгородский посадник Изяслав Ярославович - заказчик, занят участием в походе на чудь, во время которого пленил чудской городок (Пинега, Кегроль).

Когда именно захватили чудской городок, теперь трудно установить. Но взятие его не прошло мирно.

"Предание рассказывает, что одно из чудских укреплений находилось на обрывистом берегу около деревни Ваймуша. Еще и теперь здесь можно заметить остатки вала, из-за которого чудь пускала стрелы в новгородскую рать, наступавшую с противоположной стороны реки от Кевролы и Чухченемы", - сообщает в книге "По берегам Пинеги и Мезени" М. Мильчик.

После захвата земель основываются русские поселения.

"На правом берегу Пинеги, на месте Ваймушского городища, были построены деревянная крепость и городок Кегрола", - считает автор исследования "Русский Север" В. Булатов.

До 1471 года Кегроль принадлежала Великому Новгороду. Но уже в 1169 году Заволочье отказалось платить дань Господину Великому Новгороду и искала заступничество у Москвы.

В 1471 году отряд новгородцев сжег Чаколу и Кевролу.

Археологическая экспедиция в 1979 году на Ваймушском городище обнаружила обгоревшие бревна. Возможно, после этого события административный центр был перенесен на левый Немнюжский берег. Этому способствовал окончательный переход Новгорода и Заволочья к Москве в 1478 году. Названия, сохранившиеся в Немнюге и Киглохте - Боярщина, Воеводский носик, Казниха, Смоленица, - может быть свидетельство управления Москвы?!

До 1641 года все Заволочье входило в состав Двинского уезда, а с 1614 - Пинегой стало управлять Кеврольское воеводство. В 1784 году, после открытия Архангельской губернии, центр был перенесен ближе к Архангельску - в Волок Пинежский, ставший по указу Екатерины II именоваться городом Пинегой.

Еще в 1600 году Борис Годунов пожаловал ": всех промышленных людей пенежан и мезенцев : в Мунгазею морем и Обью рекой на Енисей им ходити и торговати велели повольно".

Кеврольцы входят в отряды землепроходцев. Покоряют Сибирь.

В. Булатов в сборнике "Русский Север" о нашем крае пишет: "Территория Кеврольского уезда охватывала верховья реки Пинеги, а его граница с Двинским уездом проходила недалеко от Волока Пинежского. Центром уезда был посад Кеврола, в котором, по переписи 1678 года, насчитывалось всего 18 крестьянских дворов. В конце XVII века уезд делился на 21 округ, из них 11, расположенные по реке Пинега, ближайшие к посаду, образовывали Кеврольский стан. Десять волостей: Пильегорская, Перемская, Чакола, Нюхча, Пиринема, Веркольская, Лавела, Сура, Выя, Малая Пинежка - составляли основу административно-территориального деления. Особняком стояли деревни по реке Немнюга и Шестигоре, объединяющие группы из 8- 10 деревень".

Нюхча - ключ истории про Петра Алексеевича замыслившего секретный план осуществить
 

Когда читаешь о том, что сегодня в Пинежском районе осталась только лесная промышленность(читай вырубка и вывоз леса, древесины)кроме остатков животноводства. а также кое-какого "земледелия", то невольно приходит восхищение нашими предками, какие же они, наши предки были умные люди и какие же мы сейчас..... умудрившиеся в самое короткое время успешно загубить все. что только можно.в том, числе судостроение........
Вновь обратимся к истории Пинежья:
http://masterdl.livejournal.com/2437672.html

пишет masterdl ( masterdl)
2014-06-09 01:20:00
• Назад
• Поделиться
• Вперёд
Нюхча - ключ истории про Петра Алексеевича замыслившего секретный план осуществить.
Не скрою, что еще десять лет назад я понятия не имел, где находится такой населенный пункт. Да и личность первого императора меня мало волновала: воевал безумно, народу кучу положил...церковь раком поставил и т.п.
Но вот по мере изучения различных источников начали закрадываться сомнения в правдивости событий отраженных в традиционной истории о Двинской земле.
Итак, Нюхча.
"Деревня Нюхча

Географическое положение. Деревня Нюхча

Деревня Нюхча расположена:
- в 115 километрах на юго-восток-юг от центра села Карпогоры;
- на 468 км по правому берегу реки Пинега (от устья)
- при впадения в реку Пинега реки Нюхча (на правом берегу реки Нюхча);
- напротив деревни Занюхча через реку Нюхча;
- ниже по течению реки Пинеги деревни Кучкас на 10 км;

Координаты: 63°26'22"N 46°31'42"E

Река Нюхча. Деревня Нюхча

Впадает в реку Пинега в 469 км от устья
Речной бассейн Северной Двины
Длина реки Нюхча - 98 км
Водосборная площадь - 961 км²

Впадают в реку Нюхчу (км от устья):
- 23 км: река Полтома
- 44 км: ручьи ручей Вырвей (Гладыш)
- 78 км: река Тастус"
Итого, чтобы было понятнее. Если плыть вверх по течению от устья Сев. Двины, а потом южнее Холмогор повернуть по реке (притоку) Пинеги - то через через 468 километров от устья Пинеги можно увидеть деревню Нюхча. Т.е. примерно 300 км на восток от Холмогор по прямой ("по суху.")
Теперь попробуем определить, где это место относительно верфи "Елизария Избранта", на которой спустили на воду (1702 год , по Шалькевичу А.А.) два фрегата "Курьер" и "Св. Дух".
Не верфь ли это Бажениных в Вавчуге (возле Холмогор)?

"2 февраля 1700 года Баженины получили жалованную грамоту, разрешавшую им строить «корабли и яхты русскими и заморскими мастеровыми » и дававшую право ввозить беспошлинно все нужные для постройки кораблей материалы, а также свободный наём рабочих и освобождение от всяких выборных служб. Это была первая частная судостроительная верфь в России.
Первый парусник «Апостол Андрей Первозванный», построенный на верфях Бажениных в Вавчуге «по заморскому образцу», был спущен на воду весной 1702 года и летом 1703 года вышел в море.
Баженины строили двухпалубные трёхмачтовые суда водоизмещением 30–800 т. Их корабли охотно покупали иностранцы — англичане и голландцы. Всего на Вавчугской верфи было построено 120 торговых и промысловых судов, многие из которых сооружались по заказам иностранных коммерсантов. Последние суда были построены в 1783 году для английского купца Э. Эгерса. На этом деятельность Вавчугской верфи закончилась.
Наиболее прославленный корабельный мастер Вавчугской верфи — Степан Тимофеевич (Матвеевич) Негодяев-Кочнев (1739–1828), крестьянин Ровдогорской волости. Благодаря исключительной работоспособности и природному дарованию, он быстро освоил кораблестроение и внёс ряд усовершенствований, ускоряющий процесс строительства «партикулярных судов». Иностранные купцы заказывая Бажениным суда, оговаривали, чтобы они строились только Негодяевым-Кочневым.
Недалеко от плотины пильной и мукомольной мельницы построили парусный завод, на другом берегу — несколько кузниц. На Вавчугском озере насыпали гряду, протяженностью до 300 саж. Здесь вили канаты и веревки. На сваях был сооружён канатный амбар, где хранили готовую продукцию. Всего корабельная верфь занимала территорию около шести десятин.
В Вавчуге сохраняется (в аварийном состоянии) деревянный двухэтажный дом с мезонином, принадлежавший Бажениным (памятник регионального значения). От гидротехнических и промышленных сооружений верфи Бажениных сохранились остатки плотины и лиственичных свай."
Итого, чем занимались до 1700 года неизвестно, но "грамоту" получили в 1700 году!

А кто такой "Избрант Елизарий" Елизаров?
(Эбергард Избрант-Идес) — посол в Китай. Он был родом из города Глюкштата в Голштинии, торговал в России с 1677 г. и стал известен молодому царю во время его посещений Немецкой слободы; когда его торговые дела пошли довольно неудачно, он с удовольствием согласился ехать послом в Китай в 1692 г. Целью по посольства было узнать, принят ли китайским правительством Нерчинский договор (Головина, 1689 г.) и завязать торговые сношения.