Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 04.06.2017 12:21

инфраструктуру по берегам этих рек для маломерных судов потихоньку воссоздавать, чт
 
С искренним интересом внимательно прочел об исключительно заинтересованном отношении руководства Архангельской области к развитию туризма и привожу здесь выдержки из выступления Главы области И. Орлова:
http://www.ruvek.info/?module=articl...=10198&theme=5
"Архангельская область: развитие с опорой на традиции

О том, насколько успешно Архангельская область сочетает сохранившийся старинный русский уклад и самые современные технологии, развивает экологический, экстремальный, паломнический и даже промышленный туризм

Архангельская область: развитие с опорой на традиции
на своей пресс-конференции рассказал губернатор области Игорь Орлов.
О развитии туристических кластеров
Вопрос инвестиционного развития региона сегодня невозможен без развития туризма. Туризм - это огромный ресурс, который ни в чём не должен уступать целому ряду других отраслей. И у нашего региона есть здесь свои весомые преимущества. Как говорил академик Дмитрий Лихачёв, именно в Архангельской области сохранилась та «русскость» - особый колорит русской деревни, русских поморских традиций. У нас есть территории, где ввиду труднодоступности сохранились уклад и традиции сельской экономики - почти в неизменном с прошлых веков виде. Именно поэтому мы говорим сегодня о нашем перспективном туристическом развитии. Мы создали четыре туристических кластера, которые поддерживает федеральное правительство. Один из них городской - Архангельск и близлежащие районы, музей «Малые Карелы» с целым рядом мест отдыха. Второй - Котласский район, где у нас есть такие удивительные места, как Сольвычегодск - вотчина купцов Строгановых. С удивительными храмами, традициями и фестивалем Козьмы Пруткова, который проводится ежегодно в августе именно в Сольвычегодске. Устьянский район - это кластер, который ориентирован на спорт, отдых, охоту и путешествия. Там есть чудесное место Малиновка с прекрасными возможностями для горнолыжного отдыха. Ну и удивительный город времён Екатерины Второй с совершенно самобытной архитектурой - это Каргопольский кластер. Город, в котором удалось законсервировать облик городов 18 века. Одновременно это и одни из входов в наш удивительный Кенозерский национальный парк, где снимался фильм Андрея Кончаловского «Белые ночи почтальона Тряпицына». Понятно, что всё это не может существовать без соответствующей инфраструктуры - гостиниц, туристических баз, поэтому мы активно развиваемся в этом направлении. По приросту туристической инфраструктуры Архангельская область занимает первое место в Северо-Западном федеральном округе.
Большим открытием в этом году было такое удивительное место, как Сура - место рождения святого Иоанна Кронштадского. Этим летом Суру посетил Патриарх Московский и Всея Руси Кирилл. Дороги в ту деревню нет, особенно в то время, когда там был Патриарх. Только переправы надо четыре преодолеть. Это место сохранило много удивительных особенностей, о которых можно долго рассказывать....."
Да, согласен с о все прочтенным полностью, все абсолютно замечательно и верно сказано, все акценты просто безукоризненно расставлены и очень, но вот только....................... .
Единственный вопрос сразу напрашивается у всех. кто читал это выступление, почему, по какой причине среди традиций Поморов, и я пишу специально с Большой Буквы имя Поморов, напрочь забыта или проигнорирована одна главная традиция Поморов: речное судоходство?
Не лишне напомнить, что для всех Поморов и для населения Каргопольской земли в том числе, которое раньше, правда, не было под Архангельской юрисдикции, и для жителей Суры и для Пинежья, Мезенской земли, для жителей Лешуконья ведь КОНКРЕТНО И именно и ТОЛЬКО ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ речки и озера были главным и традиционным способом коммуникаций.
Историю своего края надо помнить и хорошо знать и не следует пренебрегать этими традициями.
Нынче почему-то речному судоходству в принципе Архангельские чиновники сегодня находящиеся во властных структурах зачем-то объявили агрессивный бескомпромиссный бойкот и объявленную войну обновлению речного транспорта, возрождению канала Пинега-Кулой, ремонту и реконструкции шлюза "Сотка".
Такая позиция крайне негативно сказывается на развитие туризма в области, существенно снижает возможности и привлекательность региона.
Понятно и очевидно для всех, кроме чиновников администрации Архангельской области, что крайняя запущенность и деградация рек Пинега. Кулой, Мезень, Свидь, Онеги, озера Лаче убийственно влияет и на развитие экономики в муниципальных районах этих территорий.
Полная безответственность чиновников за развитие экономики и социальной сферы сказалась крайне пагубно на ситуацию и с туризмом в Каргопольском, Пинежском, Мезенском и Лешуконском районах, удаленным от Архангельска, как оказывается не только территориально, но и прежде всего отстраненным фактическим чиновническим бюрократизмом от необходимых районам инвестиций, обделенных фактически и финансами и вниманием и заботой и помощью чиновников, вместо инвестиций, льготных кредитов, вместо подключения к решению реальных проблем, препятствующих развитию малого бизнеса в речной сфере в том числе на уровне Федеральных структурна уровне местным предпринимателям от региональных чиновников выдаются кучи рекомендаций, пожеланий, напутствий, многозначительных изречений.
Результат такой "методологии управления плачевный, так как и туризм развивается крайне медленно, экономика деградирует, население неуклонно продолжает уменьшаться на этих территориях, реки продолжают мелеть...
Начали бы чиновники вместо хвастовства, хвалебных рапортов, разговором и бесконечных обсуждений хотя бы инфраструктуру по берегам этих рек для маломерных судов потихоньку воссоздавать, чтобы было где туристам с катеров, яхт где отдохнуть, где можно было бы безопасно безопасно катера свои оставить, а сами полюбоваться в это время деревянными мельницами, Храмами. пещерами, Монастырями, пейзажами уникально красивыми, так и развитие речного туризма сдвинулось бы с мертвой точки наконец

Евгений Тихомиров 05.06.2017 10:15

ля обеспечения движения безопасного пассажирских, туристических и грузовых судо
 
Пытаемся со своими коллегами МОО "НАМС" понять, расшифровать, представить уже почти целый год, хотя, не скрою, пока абсолютно тщетно, удивительную логику деятельности чиновников министерства транспорта и управления туризма Архангельской области в направлении организации и развития транспортной системы региона т туризма, принимая во внимание без преувеличения колоссальный исторический и природный туристический потенциал далеко не самых легкодоступных для туристов территорий Пинежья, Каргопольского, Мезенского и Лешуконского муниципальных образований.
Вот лишь несколько строк строки с сайта «CЕМЬ ЧУДЕС» АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ:
https://sites.google.com/site/cemcud...elskojoblasti/
«CЕМЬ ЧУДЕС» АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
Уникальные места Архангельской области
Белое море
Город Архангельск
Каргополь и Сольвычегодск
Малые Корелы
Пинежские пещеры
Село Ломоносово
Соловки
Пинежские пещеры (карстовые пещеры Пинежья) – самые большие и многочисленные в Европейской части России. Из 467 пещер Архангельской области в пределах Пинежского заповедника находится 91 пещера,Голубинского карстового массива и охранной зоны — 27 пещер. Из них 20 пещер имеют протяженность свыше 500 метров, длина 10 пещер превышает 1 км. Суммарная длина всех пещер составляет 43,5 км, из них на полости более 500 м приходится более 36 км, более 1 км — 28,5 км. Ежегодно обнаруживаются новые, порой значительные по протяженности и информационной значимости пещеры. К самым большим пещерам территории относятся: система Кулогорская-Троя (16500м), система Олимпийская-Ломоносовская (9110м), система Кумичевка-Визборовская (7250 м), Конституционная (6130м), Северный сифон (4617м), Золотой Ключик (4380м), Симфония (3240м), Б.Пехоровская (3205м), Ленинградская (2970м). Длина наиболее пригодной для экскурсионного посещения пещеры Голубинский провал, расположенной на территории Голубинского карстового массива, превышает 1620м."
Еще раз внимательно вчитаемся в эти строки: "[B]Пинежские пещеры (карстовые пещеры Пинежья) – самые большие и многочисленные в Европейской части России."
Казалось бы достаточно уже этого факта, чтобы всерьез задуматься над скорейшим решением задачи обеспечить максимальную доступность туристов на Пинегу.
Если бы даже рядом с Голубинскиим и прочим пещерами не было бы прекрасных живописных рек Пинеги, Кулоя, то тогда можно было бы согласиться с тем. что обеспечение транспортной доступности до этого таежного края действительно архисложная задача.
Но рядом реки, реки судоходные. следовательно можно туристов сюда доставлять летом на катерах, яхтах, теплоходах, а зимой на судах на воздушной подушке. Для размещения туристов можно организовать доставку сюда дебаркадеров, не самоходных судов, организовать "плавучие отели".
Почему все чиновники упорно твердят, что в Пинежском крае они видят возможность лишь для развития "сельского туризма",в упор не замечая потенциал речного туризма прекрасных рек Свидь. Пинегу, Кулоя, Мезень и озеро Лаче?
Как вот так могло случиться, что все чиновники от туризма и транспорта поголовно в этом регионе будто заболели одновременно, заразившись именно близорукостью и водобоязнью, а не икотой, например, что было бы, согласитесь. более логично и понятно, так как МОО "НАМС" "поминает" этих уникальных кадров управленцев буквально почти каждый день?
Что же,а точнее кто же мешает это сделать?
Что и кто мешает выделить чуть-чуть финансирования на дноуглубление для обеспечения движения безопасного пассажирских, туристических и грузовых судов с малой осадкой до 1 метра?

Евгений Тихомиров 05.06.2017 14:27

в Новой Зеландии будут использовать судно тип СВП, привлечь большее число туристов
 
И вновь об опыте различных Отечественных и зарубежных судоходных и туристических компаний использующих уникальные возможности судов на воздушной подушке: доставлять пассажиров в районы, куда,например. не смогут подойти другие суда, либо куда сложно или не возможно добраться в зимнее время.
Но удивительно более всего то. что профессиональные туркомпании специально используют суда типа СВП, чтобы привлечь привлечь большее число туристов, но в Архангельской области чиновники от туризма и транспорта то ли не зизучают опытом лучших и успешных зарубежных и Отечественных туристических компаний, то ли специально делают все, чтобы не дать успешно и энергично развиваться туризму на Пинеге, Кулое, Мезени, на реке Свидь, на озере Лаче.
https://sdelanounas.ru/blogs/93545/
омпания «Кристи Ховеркрафт» испытала катер на воздушной подушке CHRISTY-9205, изготовленный по специальному заказу для коммерческой туристической компании в Новой Зеландии.

Озеро Пукаки станет домом для единственной компании в Новой Зеландии, планирующей использовать судно на воздушной подушке для предоставления услуг экотуризма. Таким образом планируется привлечь большее число туристов в этот район.

Станет доступным уникальное путешествие по реке Тасман и на озере Пукаки, где корабль на воздушной подушке будет использоваться как для туристической деятельности, так и в качестве транспортного средства для велосипедистов. Для этого судно будет оборудовано специальными креплениями для перевозки велосипедов.

Судно на воздушной подушке откроет для туристов в значительной степени недоступную часть этого района, а также обеспечит транспорт через реку Тасман для велотуристов, отправляющихся по велосипедному маршруту в Alps 2 Ocean из его официальной отправной точки Аораки (горы Кука).

Велосипедный маршрут Alps 2 Ocean представляет собой велосипедную тропу протяженностью 310 километров, идущую от красивого склона самой высокой горы Новой Зеландии, Аораки (горы Кука), и спускающуюся по предгорьям Южных Альп, которая ведет велосипедистов мимо великолепных озер и рек, вьющихся по Кентерберийской равнине, пока не достигает Тихого океана у Оамару.

Нигде в мире вы не сможете покататься на воздушной подушке с видом на Аораки (гора Кука). Это что-то новое и захватывающее, чего никогда не делал ни один посетитель Новой Зеландии.

Новый корабль на воздушной подушке CHRISTY-9205 вмещает до 11 туристов, плюс одного пилота, обладает следующими характеристиками:

Количество пассажиров: 12;
Полезная нагрузка: 900-1000 кг;
Маршевый двигатель: 176 л.с;
Нагнетательный двигатель: 28 л.с.;
Расход топлива: 23-30 л / ч;
Объем бака: 160 л;
Максимальная скорость: 70 км / ч;
Масса судна: 1000-1100 кг;
Габариты (Д.Ш.В.): 7900×2230×2380 мм;

Источники:

http://portnews.ru/news/239027/

Аэто уже на Волге
http://gid.volga.news/article/432099.html
СРПП открыло зимний тур в Винновку на "воздушных подушках"
10.02.2017 15:22
САМАРА. 10 ФЕВРАЛЯ. ВОЛГА НЬЮС.
Авторы: Екатерина Пильщикова
ООО "Самарское речное пассажирское предприятие" открывает однодневные туры в Волжский Афон (с. Винновка) на судне на воздушной подушке "Нептун".

Программа тура:
10:15 Отправление от речного вокзала на скоростном судне "Нептун" в село Винновка.
11:00 Прибытие в с. Винновка.
11:00-14:00 Пребывание в с. Винновка. Экскурсия, обед в монастырской трапезной.
Туристы увидят старый храм, который был построен здесь Анной Орловой-Чесменской во имя Казанской иконы Божией Матери, пройдут по подворью монастыря и посетят два новых храма во имя Преподобного Сергия Радонежского и Пресвятой Троицы. Участники тура смогут также подняться на колокольню, откуда открывается вид на зимнюю Волгу, Винновские горы.
14:00 Отправление из с. Винновка.
14:45 Прибытие в Самару.

Билеты продаются в четвертой кассе речного вокзала. Стоимость тура - 1 тыс. руб. с человека,сюда входит транспортное обслуживание на скоростном судне "Нептун", экскурсионное обслуживание, комплексный обед на территории монастыря.

Евгений Тихомиров 05.06.2017 14:33

15 мая в Оренбурге на реке Урал прошла торжественная церемония пуска речного трамвайч
 
И еще один интересный "почин" в организации речных экскурсионных прогулок уже на реке Урал в Оренбурге.
Интресн опыт тем. что на Урале такая же беда-мелководье.ка и на реке пинеге. но в Оренбурге решение нашли,а в на Пинеге органзовать легально экскурсионные речные путешествия пока, к сожалению. не получается:
https://sdelanounas.ru/blogs/93545/
15 мая в Оренбурге на реке Урал прошла торжественная церемония пуска речного трамвайчика «Мечта». В скором времени жители областного центра смогут совершать прогулки по Уралу.

Этот некоммерческий проект потребительского кооператива «Приуралье» разработан совместно с Институтом степи. Он направлен на ознакомление с рекой Урал. Пока планируется, что в мае «Мечта» будет курсировать по Уралу в выходные дни. В дальнейшем планируется проводить водные экскурсии регулярно. Организаторы этого проекта пока не знают о точном маршруте, но предполагают, что судно будет ходить до поселка Приуралье.

«Мечта» — яхта катамаранного типа с двигателем 115 л.с. Судно может перевозить 12 пассажиров. Осадка в 30 сантиметров позволит радовать речными прогулками оренбуржцев все лето.

Евгений Тихомиров 05.06.2017 14:51

при поддержке Правительства Самарской области открывается новый скоростной пассажирск
 
Впрочем о причинах того, что во многих регионах пассажирские речные перевозки успешно развиваются, туристические речные маршруты множатся,а речной флот обновляется,а в других регионах, таких,ка к Архангельская область нет ни развития речных перевозок, ни обновления речного флота.а уж тем более нет ни какого развития туристических речных круизов и прогулок, гадать не надо, так все здесь "элементарно просто".
Развитие речных перевозок пассажирских и туристических происходит только там. где есть поддержка Правительства, ка например в Самаре, где "при поддержке Правительства Самарской области открывается новый скоростной пассажирский речной маршрут «Самара–Тольятти».
Поэтому-то в Архангельской области в плане развития речного туризма и речных пассажирских перевозок пока все "безнадежно глухо"!
http://www.tlt1.ru/9183
Открывается новый скоростной речной маршрут «Самара-Тольятти»

С 6 мая 2017 года при поддержке Правительства Самарской области открывается новый скоростной пассажирский речной маршрут «Самара–Тольятти». Сообщение между городами будет осуществляться на судах на подводных крыльях «Восход».

Перевозчиком выступает ООО «Самарское речное пассажирское предприятие» (ООО «СРПП»). Протяжённость нового маршрута – 73 км.

Скоростной маршрут будет действовать по пятницам, субботам и воскресеньям два раза в день с остановками в с. Ширяево и с. Зольное. Отправление из Самары в 7.45 и 14.15, из Тольятти в 10.20 и 16.50. Стоимость проезда от 350 до 400 рублей в одну сторону.

В настоящее время отрабатывается «туристическая» составляющая, предусматривающая посещение экскурсионных программ по городу Тольятти и на территории духовно-культурного кремля «Богатырская Слобода» (с пересадкой на теплоход типа ОМ «Порт Тольятти»).
Развитие речных перевозок – одна из задач, поставленных Губернатором Самарской области Н.И. Меркушкиным.

За прошедшие годы за счет средств областного бюджета был обновлен парк речных судов ООО «СРПП» – отремонтированы 3 судна на подводных крыльях «Восход», приобретено новое судно «Ингрия».
С 2012 по 2017 годы количество речных маршрутов увеличилось с 7 до 12, а протяженность маршрутной сети – с 272 км до 555 км, в которую входит 32 остановочных пункта.

По итогам навигации 2016 года Самарская область занимает 2 место среди всех регионов Российской Федерации по объему перевозок пассажиров речным транспортом, уступая только г. Москва. Среди регионов Приволжского федерального округа по данному показателю Самарская область занимает первое место.

Фото: Wikimapia

Евгений Тихомиров 05.06.2017 15:48

Петербурге водные маршрутные такси работают с 2010 года, когда на этот рынок вышли ч
 
Вот собственно пример того, как не просто складывается "судьба" и ситуация с организацией маломерного судоходства в пассажирских перевозках даже в столице нашей морской и речной -в Санкт-Петербурге.
Очевидно уже давно всем. что проблемы маломерного судоходства без внесения соответствующих изменений в Законодательство решить не удастся кардинально!
https://www.dp.ru/a/2016/03/30/V_Pet...e_okonchatelno
Смольный не запланировал субсидии на перевозку пассажиров на аквабусах в 2016 году, единственная регулярная линия будет закрыта. При этом город готов предоставить причалы частным перевозчикам.

В 2016 году Смольный отказался от регулярной линии аквабусов. В предстоящую навигацию городской бюджет на 2016 год не запланировал субсидии на перевозку пассажиров на аквабусах, сообщили в комитете по транспорту. При этом город готов предоставить причалы частным перевозчикам, которые могут запустить регулярный маршрут за свой счет.

Для этих целей компания СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта", подведомственная комитету, планирует организовать бесперебойную работу 15 городских причалов, к которым могут приставать суда для посадки и высадки пассажиров. В компании "МБС", единственном перевозчике на маршруте, пока не приняли решение о частных перевозках.

Весной 2015 года Смольный, ссылаясь на кризис, поднял вопрос о прекращении субсидирования аквабусов, но вице-губернатор Игорь Албин вступился за этот вид транспорта. Он поручил разработать новую программу развития водных маршруток. В итоге субсидирование МБС (хоть и в усеченном размере, всего 15 млн рублей) было сохранено и в навигацию 2015 года.

В 2015 году работала только одна Приморская линия, от Старой Деревни до Румянцевского спуска на Васильевском острове. В ноябре истек договор с МБС, и Смольный решил не заключать новый контракт. В 2015 году были перевезены более 60 тыс. пассажиров, при этом из них только треть за счет субсидий. Для компенсации расходов перевозчика в бюджете было заложено почти 14 млн рублей.

Изначально комитет по транспорту планировал увеличить субсидию на работу аквабусов в 2016 году до 79 млн рублей. Средства для компенсации затрат должны были возрасти в связи с расширением маршрутной сети, к которой, помимо действующего Приморского направления, в навигацию следующего года планировали добавить еще три линии: Невскую, Крестовскую и Кронштадтскую.

В Петербурге водные маршрутные такси работают с 2010 года, когда на этот рынок вышли четыре компании: "Русские круизы", "Водоходъ", МБС и "Интер-яхт-сервис". Один за другим они отказывались от этого бизнеса, считая его убыточным несмотря на субсидии из городского бюджета, которые поначалу составляли 110-130 млн рублей в год.
Премьер-министра России Дмитрия Медведева попросят вмешаться в сложившуюся в Петербурге ситуацию с аквабусами, сообщил «Русской службе новостей» генеральный директор оператора-перевозчика, владелец единственного в городе водного такси компании «МБС» Мелик Саркисян. Он написал письмо в адрес правительства РФ на имя Дмитрия Медведева, в нём он подводит итоги своей работы и просит о помощи. Документ отправят на следующей неделе.

«29 февраля Дмитрий Медведев подписал Концепцию развития внутреннего водного транспорта России до 2030 года. А нас закрывают и не субсидируют, это прямое невыполнение распоряжения нашего премьер-министра. Мы просим разобраться, выделить финансирование, и чтобы этот вид транспорта ожил. Медведев дал регионам 6 месяцев на ответ, значит, в эту навигацию не выйдем, может в следующую выйдем», - сказал Саркисян.

На свои собственные средства перевозчик существовать не может, добавил Саркисян.

Как пояснили РСН в комитете по транспорту Смольного, в бюджете 2016 года расходы на аквабусы не заложены - предусмотрено лишь 16,5 тысяч рублей на содержание и ремонт причалов. В ноябре финансовый блок правительства отклонил заявку транспортного комитета на выделение бюджетных субсидий на аквабусы, из-за их убыточности, а также потому, что речными маршрутками в основном пользуются туристы, а не горожане.
Однако по словам Саркисяна, многие направления не представляют интереса для гостей города.

«От Старой деревни до Финляндского вокзала нет ни одного туристического объекта, и туристов там нет. Им там нечего делать. Даже если мы возим какую то часть туристов, что не надо пускать их в метро, автобусы и троллейбусы?»

В городском комитете по транспорту не исключили, что подадут заявку на аквабусы снова в апреле, во время принятия весенних поправок в бюджет, поскольку они заинтересованы в том, чтобы разгрузить общественный транспорт в тёплый период. В сезон этот вид транспорта перевозит до 60 тысяч пассажиров, на его содержание в прошлом году потратили 13,9 млн. рублей. Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин заявил о том, что аквабусы необходимо сохранить как бренд Петербурга.

Ранее появилась информация, что в эту навигацию сеть водных такси расширится новыми маршрутами, правительство города планировало потратить на развитие проекта до 80 миллионов рублей.

Водное такси запустили в Петербурге в 2008 году. В 2013 году комитет по транспорту в два раза сократил число рейсов аквабусов.

Евгений Тихомиров 05.06.2017 15:58

Решить проблему альтернативной перевозки пассажиров в посёлки Ямала возможно с помощь
 
Кстати, в ЯНАО начали готовиться к эксплуатации речных судов на воздушной подушке для речных пассажирских перевозок еще более 10 лет назад,в том числе и на пассажирских линиях на реке Таз в не близком Тазовском районе

http://newsprom.ru/news/Raznoe/12081.html
Суда на воздушной подушке будут курсировать на Ямале
17:57 25 мая 2006
Мобильная версия страницы Версия для печатиВерсия для печати

Из Салехарда в самый северный посёлок Ямало-Ненецкого округа Яр-Сале совершён пробный рейс судна на воздушной подушке.

Уже не первый год в весеннюю и осеннюю распутицу из Салехарда (помимо воздушного дорогостоящего сообщения) можно и переехать через реку Обь на судне, и выехать за пределы округа.

Но если для жителей столицы Ямала существует хоть какая-то альтернатива воздушным сообщениям, то для жителей отдалённых сельских поселений альтернативы в распутицу нет. За билет на вертолёте, например, Салехард - Мужи нужно заплатить 1. 812 рублей, Салехард-Яр-Сале - 2. 521 рублей. Есть деньги, летите, нет - ждите зимой ледовой переправы, а летом путешествуйте по реке.

Решить проблему альтернативной перевозки пассажиров в посёлки Ямала возможно с помощью судов на воздушной подушке, и первый шаг к этому сделан на этой неделе.

Суда на воздушной подушке - аппараты, поддерживающие себя над опорной (земной или водной) поверхностью с помощью воздушной подушки, создаваемой судовыми вентиляторами. В отличие от обычных судов и колесного транспорта суда на воздушной подушке (СВП) не имеют физического контакта с поверхностью, над которой движутся. А в отличие от летательных аппаратов они не могут подняться над этой поверхностью на высоту, превышающую некоторую часть их горизонтального размера. Для судна на воздушной подушке нет понятия бездорожье, курсировать оно может по тонкому льду, воде, твёрдой поверхности и болотистой почве.

Оценивали работу судна, его технические параметры, меры комфортности и скорости специалисты департамента по транспорту, связи и функционированию систем жизнеобеспечения ЯНАО, сотрудники ГУ МЧС РФ по ЯНАО, и, конечно, инженеры-разработчики данного судна.

Путешествие из Салехарда до Яр-Сале заняло четыре часа (на судне ОМ рейс в один конец длится 8 часов), за один рейс можно перевести 25 человек. В салоне судна тихо, не качает, и, как заверили специалисты, безопасно, при поломке двигателя судно находится на поверхности.

Испытания прошли отлично, сейчас проводятся технические разработки усовершенствования двигателя, чтобы при выходе из строя одного двигателя передвигаться было возможно на одном. В самое ближайшее время в Салехард придёт ещё одно судно на воздушной подушке, и после начала летней навигации, когда начнётся паромное сообщение между Салехардом и Лабытнангами, рейсы Салехард-Яр-Сале станут регулярными.

Как рассказали в департаменте по транспорту, связи и функционированию систем жизнеобеспечения ЯНАО, до конца года в округе для улучшения перевозки пассажиров в труднодоступные населённые пункты планируется запустить в эксплуатацию четыре судна на воздушной подушке, а в следующем году их будет двенадцать. Курсировать они будут по маршрутам Салехард - Панаевск - Яр-Сале - Салехард, Салехард - Мужи - Горки - Салехард. А также, возможно, и в Тазовском районе по маршруту Антипаюта - Находка - Тазовский.

Евгений Тихомиров 05.06.2017 16:39

Необычный плавающий городской автобус появился в Гамбурге и уже сам стал одной из дос
 
http://avtoadviser.ru/plavayushhij-avtobus-ili-kater/
Плавающий автобус или сухопутный катер?
19.02.2017|Опубликовано:MANКомме тариев нет
Главная » Статьи » Автомобили » MAN » Плавающий автобус или сухопутный катер?
Плавающий автобус или сухопутный катер?

Необычный плавающий городской автобус появился в Гамбурге и уже сам стал одной из достопримечательностей древнего немецкого города.

Представьте, садишься в обычный рейсовый туристический бус, катаешься по городу, слушаешь сказки гида, смотришь памятники и чего там тебе ещё нагрузят под маркой диковинок. И вдруг автобус выруливает с асфальтированной дороги на пляж, подъезжает к кромке воды, въезжает в реку и продолжает движение уже как катер. Туристы в восторге!
Плавающий автобус или полноценное речное судно с колесами
амфибия для туристов, речной автобус, MAN, общественный транспорт, компания Bus Sales North at MAN Truck & Bus Deutschland GmbH
Можно ли вообще причислить это транспортное средство в Гамбурге к категории суден? Глядя на необычный речной автобус Hafencity Riverbus, понимаешь, что на самом деле в нем понемногу от каждого. Причем соотношение возможностей позволяет качественно выполнять требуемые функции как в воде так и на суше.
По суше гамбургский речной автобус передвигается согласно графика, ничем на отличаясь от обычного городского автобуса. Он даже оснащен кнопками остановки по требованию, хотя эта опция всего лишь является необходимым условием для получения разрешения при регистрации маршрута. На самом деле получение разрешения составляло наибольшую проблему, так как по немецким законам в городском движении не предусмотрены амфибии.
Ещё одним необходимым условием оказалась рында, проще говоря корабельный колокол. Оказывается это не просто декорация, в туман или при поломке рации капитан обязан ею пользоваться по назначению.
Нонсенсом покажется необходимость установить на водный автобус якорь и антенную мачту, но пришлось сделать. Так же как и автомобильные номера пришлось переставить на крышу, над лобовым стеклом, чтобы стали заметны на воде.
На самом деле получение разрешения составляло наибольшую проблему, так как по немецким законам в городском движении не предусмотрены амфибии.
На согласования владелец земноводного автобуса потратил четыре года. Исключение из правил сделали только потому, что туристическая амфибия идеально подходит для речного города, так как преобладающее большинство местных достопримечательностей расположены или на берегу Эльбы или на воде. В итоге пришлось сделать два комплекта документов, оформить две страховки и уплатить двойные налоги.
«Идея для такого транспортного проекта зародилась у меня 18 лет назад. Тогда я увидел подобный аттракцион в Сингапуре, который вдохновил меня на создание улучшенного аналога в Гамбурге. — вспоминает владелец.»
плавающий городской автобус, Hafencity Riverbus, Гамбург, транспортное средство


Технические особенности

речной автобус, амфибия, MAN, Hafencity Riverbus, Гамбург, транспортное средствоПод водонепроницаемым корпусом установлено шасси от грузовика MAN, предоставленного венгерской компанией. Вся остальная техническая информация особо не разглашается.

Плавающий автобус оборудован тремя дизельными двигателями. Один — на привод колес для движения на суше и два водомётных — для плавания. Водомёты создают реактивную струю, всасывая и выталкивая забортную воду, наподобие реактивного самолета.

Привычный автомобильный руль используется только для управления по дорогам. С момента спуска на воду он отключается и всё управление сводится на два джойстика, регулирующих мощность и поворачивающих сопло двигателя.

Скорость движения по воде 13 км/час, по судоходным стандартам это 7 узлов.

В салоне совершенно сухо. Высота пола превышает 2 метра от уровня земли. Для входа пассажиров сами двери при открывании превращаются в трап.

Важнейшей проблемой является техническое обслуживание, т.к. до сих пор не существует никаких подобных общественных транспортных средств, в итоге, технические условия эксплуатации и текущего ремонта приходится создавать на ходу, в процессе эксплуатации. Благо сотрудники компании Bus Sales North at MAN Truck & Bus Deutschland GmbH имеют необходимый профессиональный уровень технических знаний для быстрого определения любой детали, нуждающейся в ремонте.

Несмотря на профессионализм обслуживающего подрядчика, власти из соображений безопасности на всякий случай пока притормаживают новаторский проект. Речной автобус не закрыли, но для обязательного техобслуживания обязали выделить один день в неделю. Хотя первоначальные результаты показали огромный спрос на городские круизы:

«За первые два месяца рейсов, мы перевезли более 6000 пассажиров. -восторгался хозяин.»

В «неремонтные» дни 5 ежедневных рейсов. Каждая экскурсия длительностью 80 минут, 30 из них автобус плывет, собирая внимание восторженных посетителей прибрежных кафе на Эльбе.

Другие немецкие города с речными портами заинтересованно наблюдают за развитием событий в Гамбурге. И даже невзирая на неопределенность в отношении дорожного законодательства, у амфибии огромный потенциал для занятия прибыльной бизнес-ниши. В производство запущены пробные заказы ещё на семь земноводных автобусов.

Источник: Плавающий автобус | AvtoAdviser http://avtoadviser.ru/plavayushhij-a...#ixzz4j8QToKKr

Евгений Тихомиров 06.06.2017 09:11

ласти Бретани (Франция) займутся перепрофилированием брошенных домов смотрителей шлюз
 
А эта информация о том, как власти Бретани Французского региона заботятся о развитии туризма по-деловому конкретно без всякой политической трескотни, без самовосхваления. без многолетних обсуждений, которые на русском языке называются "переливанием из пустого в порожнее", чем так грешат очень многие наши чиновники.
Мы специально размещаем эту информацию конкретно для чиновников из министерств транспорта и культуры, а также для ознакомления особенно внимательного чиновниками из управления по туризму Архангельской области.
Вы помните,как яростно отбивались чиновники этих министерств и ведомств Архангельского региона от самой только мысли о том, что для развития туризма необходимо восстанавливать единственный канал Пинега-Кулой и 1 шлюз "Сотка".
.
Интересно, что бы "запели" наши чиновники. если бы им поставили задачу восстановления 22 домиков смотрителей шлюзов и развития судоходства на малых каналах?
У меня имеется единственный вопрос к "соответствующим структурам": "Чьи именно национальные интересы защищают эти чиновники из министерств Архангельской области, интересам каких государств эти чиновники служат, интересы каих государств они защищают???????????
Почитайте.как надо относиться к туризму и отстаивать интересы своего государства!
23.07.2015 13:20
Власти Бретани (Франция) займутся перепрофилированием заброшенных домов смотрителей шлюзов для нужд туристической отрасли
Власти французского региона Бретань объявили второй конкурс на лучший проект по восстановлению 22 домиков смотрителей шлюзов и развитию судоходства на малых каналах, сообщает издание Le Telegramme. Цель проекта – возродить заброшенные дома, являющиеся историческим наследием, расположенные вдоль рек Vilaine и Blavet, каналов Ille-et-Rance и Nantes à Brest, введя их в туристическую инфраструктуру региона, оживить судоходство.

Первый конкурс касался 17-ти заброшенных домов смотрителей шлюзов. Всего в регионе насчитывается 156 домиков, половина которых необитаема.

По условиям конкурса авторы могут предлагать различные варианты использования и перепрофилирования исторических зданий и сооружений, включая обустройство плавучих ресторанов, плавучих домов и гостиниц и т.д. К участию приглашаются как государственные, так и частные компании.

Регион Бретань с 2010 года является собственников 500 км внутренних судоходных путей малых габаритов. На поддержание речной инфраструктуры в бюджете 2015 года предусмотрено € 7,4 млн.

Ранее, как уже сообщало «Российское судоходство», ассоциация «Les Amis du canal 22» («Друзья канала 22») призвала возродить речной туризм в департаменте Côtes-d'Armor (Бретань, Франция).
• Канал Нант- Брест (Canal de Nantes à Brest) — канал длиной 364 км, соединяющий Брестский рейд в Бресте и реку Луару в Нанте. На протяжении системы построено 238 шлюзов. Часть канала проходит по естественным водоёмам Бретани. Идея строительства канала возникла ещё в XVI веке, но возведение его началось лишь при Наполеоне, когда британский флот находился у побережья Бретани. В 1836 году было открыто движение от Бреста до Каре и от Нанта до Редона. Полностью открыт канал был лишь в 1858 году Наполеоном III. В 1923 году, после строительства плотины Герледан, воды затопили 17 шлюзов канала. Из-за этого эксплуатация участка от Каре-Плугера до Понтиви прекратилась, канал оказался разбит на два отдельных участка. На остальном своём протяжении канал используется для судоходства.
• Канал Иль-э-Ранс (canal d'Ille-et-Rance) – канал между городами Ренн и Сен-Мало, длиной 84 км. Состоит из трех основных участков, из которых средний является искусственным, оборудованным 11 шлюзами, связывающим реки Иль и Ранс. Строительство канала началось при Наполеоне I. Всего на канале насчитывается 48 шлюзов. Канала используется для прогулочного судоходства.

Евгений Тихомиров 06.06.2017 10:43

Для проведения водных речных круизов в Милане уже восстановлены несколько древних кан
 
А вот информация о том. как в Италии восстанавливают речные судоходные каналы.
Почему в других странах чиновники заботятся о национальных интересах своей страны, заботятся о развитии своей экономики, заботятся о развитии своего речного туризма. а наши чиновники в министерстве транспорта Архангельской области всячески игнорируют требования Президента Р.Ф. углублять дно на реках, восстанавливать судоходные гидротехнические узлы, игнорируют необходимость восстановления единственного канала Пинега-Кулой и единственного шлюза "Сотка"?
Почему чиновники от туризма из управления по туризму в Архангельской области равнодушны и безразличны к развитию речного туризма и также не собираются развивать речной туризм?
Почему таких чиновников держат на работе?

http://www.datscha-booking.com/174/2...ruises-ru.html
Итальянские речные круизы пройдут по маршрутам Средневековья
Италия, Феррара, река По
Италия, Феррара, река По

Круизы в Италии ассоциируются главным образом с регионом Средиземноморья. Тем больший интерес обещают вызвать новые круизы по рекам Италии, которые появятся на Апеннинах в текущем году. Уже с весны 2009 года итальянские инженеры начнут работы по восстановлению рукотворных средневековых каналов. После завершения работ десятки километров внутренних водных путей и каналов в пойме реки По откроются для судоходства. Туристы, решившие провести отдых в Италии, смогут насладиться красотами природы и архитектуры во время речного круиза, который будет начинаться у озера Лаго-Маджоре. Маршрут круиза проляжет по северу Италии через такие интересные с исторической точки зрения города как Милан, Феррара, Кремона, Пьяченца, вплоть до самой Венеции.

Когда проект , на реализацию которого выделено 1 миллиард евро, будет закончен, то судоходным станет 140 километров водных путей, соединяющих Швейцарию и Италию. Для проведения водных речных круизов в Милане уже восстановлены несколько древних каналов 12 века, в том числе и самый старый из них - Большой судоходный канал или Naviglio Grande. Naviglio Grande - это 50 километров водного маршрута по северу Италии. Набережная Naviglio Grande славится своими кофейнями и сувенирными магазинчиками.

По мнению инициаторов проекта круиза по рекам Италии, неторопливое размеренное путешествие по восстановленным каналам может стать самым красочным и интересным туристическим маршрутом в Италии. Большинство этих каналов были вырыты в средние века. В разработке некоторых из них принимал участие Леонардо да Винчи. По этим итальянским каналам с помощью сложной системы из 12 шлюзов доставлялись в Милан грузы. С развитием железной дороги многие итальянские каналы были перекрыты, а иные вообще засыпаны. Оставшиеся каналы сильно обмелели, и вода в них стала загнивать. С тем, чтобы сохранить уникальное наследие власти Италии решили очистить и углубить каналы, чтобы сделать их вновь судоходными. Тем более, что в последнее время во всей Европе наблюдается значительный рост интереса туристов к старинным водным путям. В целом на материке за последние 30 лет были расчищены и реставрированы свыше тысячи километров каналов и речных русл.

Фото: Pallares1, commons.wikimedia.org

Дата: 20.01.2009

Не забудьте добавить ссылку: http://www.datscha-booking.com/174/2...ruises-ru.html


Текущее время: 22:35. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС