Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 24.04.2017 10:43

Городская пристань также не функционирует и наглухо закрыта. Ранее от нее ходил пасса
 
Приведу высказывания людей, путешествующих, которым посчастливилось, довелось посетить Каргополь. Отмечают все без исключения потрясающее обаяние прекрасного города. Понятно что многое предстоит только восстанавливать, но такую красоту грех скрывать от "широких слоев туристической общественности"
Надо всего-то привести в порядок город чуть-чуть. да речной туризм организовать, прогулки по замечательной Онеге-реке. по озеру Лаче.
Старый причал еще "дышит, хотя и уже на ладан".
Варвары прошлись везде.к сожалению.
Понятно, что нынешней команде чиновников из управления по туризму из Министерства культуры Архангельской области эта задача не под силу, не по плечу. Эти чиновники от туризма оказались, судя по отношению к развитию туризма во многих районах Архангеьской области вообще абсолютно случайными кадрами, агнпыщенными, амбициозными на словах равнодушными и безразличными к нашей Отечественной истории на деле, к огромному сожалению. К такому историческому наследию, к истории. к такому богатству нельзя относиться так! отношению,
Это Божий дар! Нельзя и пренебрегать возможностями Великой Онеги, Прекрасных озер и Лаче.в том числе.
Почему там ничего не хотят организовывать чиновники?
Почему их терпят и не меняют?
Почему маломерный флот в таком состоянии и в загоне? Почему маломерный флот совсем там не используется для роста речного туризма?

Каргополь

К западу от города расположен вполне полноценный аэропорт (тел. 2-11-61), но пассажирские перевозки уже давно не производятся. Характерно, что еще в 80-е годы 20-го века из Каргополя было 4(!) еженедельных рейса АН-2 в Архангельск, 1 рейс в неделю в Ленинград, локальные рейсы в Пудож и Вельск. От былого величия остался лишь пожарный кукурузник. Пару раз в год прилетает вертолет с туристами из Петрозаводска.

Городская пристань также не функционирует и наглухо закрыта. Ранее от нее ходил пассажирский теплоход по озеру Лаче до Ноколы и далее вверх по реке Свидь. Теперь же там обретается вечно пьяный дед, промышляющий рыболовством. Куда подевался теплоход решительно непонятно - уйти вниз по Онеге к морю невозможно по причине порогов. По этой же причине непонятно как этот теплоход там сначала зародился.
Если посмотреть с пляжа вниз по течению Онеги (то есть в ту сторону, откуда мы пришли) - увидишь причал, который, очевидно, тут популярное место тусовок:
Онега - река, безусловно, великая, давшая фамилию известному герою Пушкина и положившая начало целой плеяде "лишних людей: Онегин, Печорин, в конце концов, Ленин. Ни одного заметного города, кроме Каргополя, на ней больше нет; да и сам Каргополь находится буквально у самого истока её из живописного озера Лача. И, несмотря на исток, - мощь и ширь впечатляют. Замечательная река, рядом с которой больше, чем где-либо, ощущаешь мощь и красоту Русского Севера.
В скверике вдоль набережной - безумно чистый воздух, пахнущий хвоей, рекой, ещё чем-то вкусным. У берега - очень чистая вода; прямо здесь, на прибрежной полосе, выходят на поверхность десятки родников, некоторые из них оборудованы в специальные "каменушки". Местные жители берут родниковую воду очень охотно.
Явление менее романтичное, чем родники - это "полоскалка". Деревянная будка для полоскания белья маячит на всех фотографиях, сделанных с прицелом на Соборный комплекс, и то ли портит вид, то ли вносит в него особенный романтический колорит. Романтика эта, впрочем, только для столичных туристов: мы в своей Тотьме прекрасно знаем, какое это сомнительное удовольствие - полоскать бельё на реке. Но видимо, "полоскалка" еще востребована, раз её никто не сносит. На этом фото она слева:
Близ соборного комплекса, на набережной, установлен памятный знак каргопольцу Александру Баранову, знаменитому деятелю Русско-Американской компании, другу, соратнику и непосредственному начальнику тотьмича Ивана Кускова, основателя Форта Росс. Набережная в Каргополе носит имя Баранова, как и набережная в Тотьме - имя Кускова. Но, к сожалению, в музее нам не удалось найти сведений о каргопольском периоде жизни Александра Андреевича. Хочется надеяться, что это вопрос будущего. Тема "Русской Америки" для исследований очень перспективная.
От Соборной площади по набережной можно пройти к еще одному значимому месту на карте Каргополя - Старой Торговой площади. Здесь в немыслимом ландшафте, на фоне старинных деревянных домиков, поленниц и педколледжа, воедино слились три интересных храма. Самый интересный, конечно - Благовещенский. Мощь и красота в одном строении.
Два других менее интересны, но симпатичны. В действующем храме Рождества Богородицы службы не прекращались весь советский период нашей истории, и этим он особенно ценен. Внутри сохранились старинные иконы.
Вереницу каргопольских храмов достойно завершает стоящая на вершине Колобовой горки и видная буквально со всех ракурсов берегов Онеги церковь Зосимы и Савватия. Сейчас в ней концертно-выставочный зал музея. Нам повезло: внутри как раз проходил концерт камерного хора "Светилен", и можно было ощутить акустику. Видно, что внутри проходили немалые ремонтно-реставрационные работы, снаружи же храм только дожидается их.
Выходишь из такого замечательного помещения после столь замечательного концерта - ожидаешь увидеть что-то столичное, на худой конец, областной центр, а видишь...
...а видишь Каргополь. Провинцию. Но в этой провинции всё есть. Не только концертный зал для камерной музыки, но и парк развлечений для детей. Частный проект каргопольца Николая Фомина "Медвежий край" уже сейчас может дать фору вотчине деда Мороза в Великом Устюге. Исключительно инициатива, исходящая от простого жителя города, переросла в полноценный объект показа для туристов. Отличный сосновый бор, множество деревянных скульптур, мини-зоопарк. Детям тут рай. Ничего подобного в ряде аналогичных 10-тысячных малых городов просто нет.
Справа же - рыбаки, облепившие импровизированный причал. Вообще, по своему настроению это фото, по-моему, отлично передает атмосферу и дух Каргополя.

Евгений Тихомиров 24.04.2017 18:04

«Каргопольский район должен жить сельским хозяйством и туризмом
 
В первый раз прочел информцию за последний период. которая просто греет душу.
Есть еще люди, которым судьба своего родного края далеко не безразлична!
А с развитием маломерного судоходства, речного туризма таким кадрам и помочь приятно!
Это о Каргополе!
http://rusnord.ru/politic/36472-karg...go-oblika.html
Каргополь: В центре внимания - возрождение сельского хозяйства и сохранение историко-архитектурного облика.
11 Августа 2016


Недельная рабочая поездка депутата Государственной Думы Елены Вторыгиной закончилась в Каргополе 5 августа. Ранее она побывала в Устьянском, Коношском и Няндомском районах.

Традиционно, депутат провела встречи в администрации МО « Каргопольский район», встретилась с руководством района, местными депутатами и кандидатами в органы МСУ, представителями общественных организаций, ветеранами.

Как признался председатель Общественного Совета при главе МО « Каргопольский район» Александр Кабринский, люди в районе высоко оценивают то, что за последние годы сделано властью.

Так, в районе идет жилищное строительство по программе переселения из ветхого и аварийного жилья. Несмотря на то, что район смог поучаствовать только в двух этапах программы, здесь удалось расселить всех, кто вошел в программу до 01.12.2012 года. В МО «Печниковское» построен 12-квартриный дом, в самом Каргополе в 2016 году введено в эксплуатацию три дома. Более того, в 4 квартале этого года будет сдан долгожданный детский сад – школа в правобережном районе Каргополя. Сад – школа, долгие годы – с 1989 года – стоявший на консервации – раскроет двери для 200 детей – ста дошкольников и ста школьников. Пока есть проблема с водопроводом, но школу-сад решено запустить с привозной водой, а через год решить проблему и провести водопровод. Понимание на уровне области о том, что водопровод в Правобережном районе Каргополя нужен, - есть.

«Помню эту школу-сад, когда все только начиналось, когда сама писала письма и запросы, чтоб район смог попасть в федеральные программы и наконец-то ее достроить. Совместными усилиями нам удалось сдвинуть дело с мертвой точки – я видела, как здесь все задвигалось, задышало, как начинали расти стены и возводилась крыша… Очень рада, что мы это сделали, и до открытия школы – сада остались считанные месяцы», - говорит депутат ГД Елена Вторыгина.

Отметим, что многие детские сады в Каргопольском районе были отремонтированы по программе «Единой России» «Модернизация детских садов». А в ближайшее время в Каргополе построят новый культурный центр, который станет крупным социальным объектом, и, что особенно радует, для школы №2 – самой большой в райцентре – будет построено новое здание. Работа командой – местная исполнительная власть/депутаты муниципального совета/областные депутаты/депутат Госдумы – уже принесла и приносит свои результаты: жизнь в Каргопольском районе меняется. На содержание и ремонт муниципальных дорог денег в бюджете заложено 18 млн рублей на имеющиеся 500 км, но зато ремонтируется большой участок от моста через реку Онегу до кольца. Денег на эти цели «Архавтодор» тратит более 60 млн рублей, и работы уже выполнены больше, чем на половину.

Особенностью работы местной власти является то, что она тесно взаимодействует с Общественным советом. «Другой бы на месте главы не потерпел у себя под боком наш Общественный Совет, - смеется Александр Кабринский, - а он не только терпит, но и постоянно прислушивается к тем рекомендациям, которые мы ему даем».

Актуальным для Каргополя жители города назвали проблему сохранения его историко-архитектурного наследия. Этот небольшой, но богатый своей историей северный городок входит в состав 41 малых исторических городов России. Однако, как заметила зам главы района по соцвопросам Екатерина Забалдина , в РФ нет федеральной программы по поддержке таких городов. Существует большая проблема с ремонтом объектов культурного наследия, так как все они имеют разную форму собственности: например, объект регионального значения находится на балансе федерации… И так – по большинству объектов. Здания – знаменитые своей историей – разрушаются. «К нам приезжают очень много туристов, ведь город у нас – исторический, надо все это сохранить. Хотелось бы, чтоб в Москве заговорили о поддержке малых исторических городов. Мы с Еленой Андреевной Вторыгиной совместно уже год бьемся над решением этого вопроса, ей направлены различные депутатские запросы в профильные министерства», - говорит Екатерина Забалдина . Зная нацеленность Вторыгиной на достижение результата, на ее умение добиваться поставленной цели, есть уверенность, что вопрос сдвинется с мертвой точки и будет решен.

В

Евгений Тихомиров 24.04.2017 18:05

очередной раз депутат осмотрела Дом купца Куницына, знакового человека для истории Каргополя, - этот дом является объектом историко-культурного наследия. Он находится в ведении Каргопольского педагогического колледжа и используется им под общежитие. «Дом находится на федеральном балансе, сейчас он в удручающем состоянии, такой фасад отпугивает туристов, но ни район, ни область не могут позволить себе проводить здесь ремонтные работы, - констатирует Александр Кабринский. – Мной также уже было направлено письмо в Министерства образования – и области, и правительства страны, но ответы пришли формальные. Без понимания к нашей проблеме отнеслись…» То же самое подтвердил и директор педколледжа Григорий Первушин.

«Я согласна во всем и с руководством района, и с представителями общественных организаций, и с руководителем колледжа. Их очень волнует то, что происходит на их территории с памятниками историко-архитектурного наследия. Понятно, что легко писать отписки, когда ты сидишь в кабинете в Москве и представляешь то, что происходит на месте лишь виртуально, и совсем другое дело видеть все это своими глазами», - сказала Елена Андреевна Вторыгина. «Проблему, безусловно, надо решать, поэтому прошу вас подготовить для меня полную информацию по состоянию объектов историко-архитектурного наследия Каргополя и их балансовой принадлежности. Будем искать понимания и решения этого вопроса в Москве», - обратилась к Кабринскому и Забалдиной депутат Госдумы.

Помимо осмотра памятников архитектуры, Елена Андреевна побывала в Каргопольском историко-архитектурном и художественном музее, прикоснулась к истории этих мест, а также традиционно встретилась коллективом редакции ИД «Каргополье».

Как это бывает в большинстве районов Архангельской области, жителей Каргополья беспокоят и вопросы медицинского обслуживания. По словам заместителя главы МО « Каргопольский район» Екатерины Забалдиной , сегодня есть большая проблема по кадровому обеспечению, не хватает не только врачей узких специальностей, но и терапевтов, педиатров, стоматологов. Особенно остро эта проблема стоит в сезон отпусков. Но, как заверила Екатерина Александровна, проблему так или иначе удается решать в рабочем режиме.

Были заданы вопросы и по школьным автобусам, которые за последние годы пришли в негодность. Напомним, что федеральная программа «Школьный автобус» была запущена 10 лет назад, - она решила ключевую проблему – доставки в школу детей, в сельских поселениях которых не было средних школ. « О том, что парк автобусов необходимо обновлять, уже заявлено Правительством России, - сказала депутат ГД. - Дмитрий Медведев говорил о том, что уже к 1 сентября будет осуществлена масштабная поставка школьных автобусов, принято решение о выделении на эти планы 3 млрд рублей. Планируется закупить порядка четырех тысяч автобусов».

«Это было мое предложение – показать депутату Госдумы, как развивается у нас в Каргопольском районе сельское хозяйство, - признается и.о. главы района, его первый заместитель Владимир Купцов. – Поэтому я пригласил на встречу с Еленой Андреевной ее коллегу, депутата областного Собрания, члена фракции «Единая Россия» Алексея Макарова – он возглавляет агрохолдинг «Каргопольский». Елена Вторыгина с радостью приняла приглашение коллег.

Напомним, что сельхозпредприятие-банкрот «Приозерное», где раньше было племенное стадо, пущенное прежним хозяином-временщиком «под нож», досталось Макарову в плачевном состоянии: коров не было, а вся техника годилась разве что на металлолом. Сейчас общая численность стада крупного рогатого скота в агрохолдинге составляет 570 голов. Около половины, 210 коров, размещены в деревне Шелоховской, где строится новая ферма.

«С каждым годом холдинг наращивает мощности, - рассказывает Владимир Купцов. – В этом году в хозяйстве намерены заготовить 1568 тонн сенажа, 5000 тонн силоса и более 300 тонн сена. Кормов запасают столько, что хватает не только самому хозяйству и Каргополью, но и соседям, Няндомскому району».

«Поставляем на взаимовыгодных условиях: сегодня мы им силос и сенаж — они нам завтра высокопродуктивный племенной скот. В итоге за последние три года более чем вдвое выросли средние надои молока: достигли уровня в 5 600 литров на условную единицу — это рекорд для Каргопольского района», - радуется Алексей Макаров.

10 лет назад Макаров купил Каргопольский молочный комбинат, который тоже был банкротом. Сегодня комбинат не просто восстановлен - он выпускает 40 видов продукции. Через 7 лет Макаров пришел к тому, чтобы вытащить молочное животноводство Каргополья – и работать полностью на своем сырье.

«Есть федеральная целевая программа, направленная на развитие сельских территорий. А наше Каргополье – это сельская территория, здесь сам Бог велел развивать сельское хозяйство. То, что я увидела в хозяйстве Алексея Юрьевича Макарова, - не может не радовать. Новый комплекс уже под крышей, и коровы племенные, и поля ухоженные, огромные сенокосные угодья, все распахано… В селе – новые дома строятся, а старые – ремонтируются. Это происходит потому, что село зажило, что у людей появилась работа и уверенность в будущем, – отмечает депутат ГД Елена Вторыгина. – Такие люди, как Макаров, возрождают сельское хозяйство в Архангельской области. Президент России Владимир Путин неоднократно говорил о том, что регионы должны полностью обеспечивать себя продукцией сельского хозяйства. Алексею Юрьевичу это хорошо удается. Очень хочется надеяться, что его опыт будет полезен и востребован и в других районах области».

Каргополь уже назван «жемчужиной» Архангельской области – именно так о нем говорят сами жители - здесь стремительно развивается туристический кластер, а в ближайшее время здесь будет проходить очередная международная конференция. «Каргопольский район должен жить сельским хозяйством и туризмом – здесь все для этого есть», - считает Елена Вторыгина.

Евгений Тихомиров 24.04.2017 20:20

В конце XIX в. по Онеге курсировали 123 судна пяти типов, среди которых преобладали к
 
А вот теперь о речном судоходстве, которое было на Онеге еще каких-то сто лет назад. Вчитайтесь только в данную информацию внимательно: Пассажирское сообщение вниз по Онеге было возможно лишь на ее отдельных участках. От каргопольской пристани в южном направлении по маршруту: Лаче-Свидь-Воже-р.Елгома регулярно курсировали пароходы «Берт» и «Александр Ошевенский». Конечная остановка находилась в 150 верстах от Каргополя в селе Коротком Кирилловского уезда. Однако чаще всего пароходы доходили лишь до Свидского Бора (80 верст). В советское время их заменили пароходы «Никитин» (бывший «А. Ошевенский») и «Волга», а затем два теплохода, которые перегнали весной 1959 и 1971 гг. из Белого моря в Каргополь.
Река Онега.
Вот, как надо организовывать судоходство.
http://газета-каргополье.рф/index.ph...eka-onega.html
Вопреки советам, свои экскурсии по городу я начал и продолжаю проводить не с места расположения бывшей Каргопольской крепости, называемой ныне Валушками, а с берега Онеги. Дело в том, что история города насчитывает почти девятьсот лет, и началась она с реки.

Стержень территории средневекового Каргополья — это Поонежье, бассейн реки Онеги (площадь 56 900 кв. км). К Поонежью относятся также озеро Лаче протяженностью33 км и река Свидь (64 км), вытекающая из озера Воже и впадающая в Лаче. Онега является одной из трех самых крупных рек нашей области, впадающих в море. Путь ее от Каргополя до берегов Белого моря долог —416 км. Название реки не связано с Онежским озером и в переводе с угро-финского означает «быстрая, стремительная». Каргопольский краевед-филолог Ю.И. Кимаев указывал, что первая часть слова «Онега» в переводе с того же языка означает «песок».


Каргопольцы могут гордиться историей своей малой родины. Люди поселились здесь еще в глубокой древности. В конце 1920-х гг. на Каргополье проводились исследования археологической экспедиции Государственного исторического музея под руководством доктора исторических наук М.Е. Фосс, которая открыла каргопольскую неолитическую культуру. Найденные на берегах Лаче и Онеги древние поселения показали, что люди здесь жили еще в четвертом тысячелетии до н.э., то есть в период неолита. Каргопольская археологическая культура отличается своеобразием и имеет европейскую известность.

Славяне окончательно осели на Русском Севере в XII в. Поонежье превратилось в самую короткую дорогу, которая соединила Заволочье с центральными областями страны. Эту дорогу можно назвать соляной, так как по ней четыре столетия в центры России шла соль с поморских солеварен. Со временем река становилась более известной. В середине XVI в. опричник И. Грозного немец Г. Штаден, назвав Онегу удобнейшей рекой, составил проект оккупации Московии путем захвата Поморья и дальнейшего продвижения по Онеге через Каргополь и Вологду к Москве. Реку знал и английский посол в России того времени Д. Флетчер, включивший ее в число десяти главных рек Московии.

Грузовое движение по Онеге производилось на судах различного типа. Основная часть грузов перевозилась на дощаниках — лодках-плоскодонках размерами до 38 метров. Однако использовать реку можно было только при высокой весенней воде. Из записей краеведа К.М. Петрова от 1859 г. можно узнать, что летом по мелководью в отдельных местах ее переходили вброд. К тому же среди больших северных рек Онега самая порожистая. Бывали случаи, когда на ее порогах разбивались хлебные барки, плоты с лесом, гибли люди. Для прохода опасных участков приходилось нанимать лоцманов, бурлаков, использовать конную тягу.

Выгодное расположение между Белым озером и Белым морем содействовало процветанию города. Из записок каргопольского бурмистра С. Литусова можно узнать, что в конце XVIII в. из Каргопольского уезда в Онежский порт поступали лес, железо и пенька, которые отправлялись далее в иностранные порты. От поморов, отъезжавших на промыслы к Норд-Капу, Шпицбергену и Новой Земле, Каргополье получало треску, палтус, белугу, шкуры оленей, моржей, морских зайцев, тюленей, белых медведей, песцов. Освоили каргопольские торговые люди и южное направление.

Сегодня кажется невероятным, что вплоть до конца XIX в. каргопольцы добирались водным путем до знаменитой Макарьевской (Нижегородской) ярмарки. Река и ее притоки издавна использовались для весеннего сплава леса в г. Онегу. Онежский порт долгое время был единственным на Белом море и удерживал первое место по экспорту леса до середины XIX в. Лес сплавлялся в основном для английской компании «Онежский лесной торг», которая десятилетиями безнаказанно хозяйничала в Поонежье. Ее деятельность возмутила писателя С.В. Максимова, побывавшего на Севере в середине XIX в.: «Сто двадцать лет истребляет эта привилегированная компания наши леса и уже давно добралась до Каргополя, оставив его в совершенно безлесной пустыне».

По свидетельству краеведа И.И. Забивкина, в начале XX в. по Онеге сплавлялись уже миллионы бревен. Работа на сплаве была тяжелой, но и более доходной, чем на других промыслах. По этой причине летом в прионежских деревнях иногда проживала лишь половина жителей. С появлением железной дороги основные объекты лесозаготовок переместились в восточную половину уезда. В Шалакуше фирмой «Братья Дойковы и А. Ушаков» был открыт лесопильный завод. В основном для лесосплава использовалась Онега и в советское время.

Евгений Тихомиров 24.04.2017 20:21

Долгое время по реке в Онежский уезд направлялся каргопольский хлеб. Количество ежегодно вывозимого хлеба колебалось от 20 до 45 тысяч пудов. Г.Р. Державин, губернатор Олонии, назвавший Каргополье житницей Олонецкой губернии, видел, как в 1785 г. по Онеге ходили карбасы и полубарки, поднимавшие до 500 пудов груза. По сообщению губернской газеты, только в 1890 г. в уезде для провоза хлеба было построено 27 карбасов и два парома. В конце XIX в. по Онеге курсировали 123 судна пяти типов, среди которых преобладали карбасы вместимостью от 500 до 1500 пудов. По отдельности шли большие товарные лодки, вмещающие 3—5 тысяч пудов, и лодки с богомольцами.

Пассажирское сообщение вниз по Онеге было возможно лишь на ее отдельных участках. От каргопольской пристани в южном направлении по маршруту: Лаче-Свидь-Воже-р.Елгома регулярно курсировали пароходы «Берт» и «Александр Ошевенский». Конечная остановка находилась в 150 верстах от Каргополя в селе Коротком Кирилловского уезда. Однако чаще всего пароходы доходили лишь до Свидского Бора (80 верст). В советское время их заменили пароходы «Никитин» (бывший «А. Ошевенский») и «Волга», а затем два теплохода, которые перегнали весной 1959 и 1971 гг. из Белого моря в Каргополь. Пассажирская линия Каргополь-Горка протяженностью 103 км существовала до середины 1990-х гг.

Бассейн Онеги был плотно заселен. Вдоль тракта тянулись сотни деревушек, в которых жили искусные золотошвейки, принимавшие заказы на шитье золотных платков, кокошников и девичьих перевязок. Еще К.М. Петров отметил зажиточность и трудолюбие онежан. Об ухоженности онежских деревень позднее с восхищением писал краевед И. Калинин.

С построением Северной железной дороги тракт начал терять былое значение. Вот как это описал в 1913 г. И.И. Забивкин: «Лет 15 назад тракт кипел жизнью и движеньем. Рыба, меха, дичь, упакованные в возах, совершали свое путешествие на столичный рынок. Привольно жилось и придорожному населению. В редкой избе в редкий день не побывает полудесятка или десятка возчиков и не оставят полтинника, рубля и более за самовар, квартиру, хлеб и другие продукты. Теперь тракт пустует».



Онега — одна из красивейших рек Русского Севера. Наиболее ярко описал красоту Онеги замечательный русский патриот и журналист Г.П. Гунн: «Нет на Севере более чудесной реки, чем Онега! Ни Двина, ни Пинега, ни Мезень не сравнятся с Онегой ни по прихотливой красоте шумящих порогов и перекатов, ни по обилию прекрасных памятников народного зодчества по берегам ее». В 1961 г. Генрих Павлович с товарищем отправились на веслах вниз по Онеге. За 18 дней они дошли до Белого моря. О своей поездке Г.П. Гунн рассказал в книге «Онега впадает в Белое море» (1968). Книга вызвала большой интерес общественности и в 1974 г. в переработанном виде вышла под названием «Каргополье — Онега».

У нашей реки интересная и славная история. Многие десятки лет процветающий вид поонежских селений и ухоженных угодий радовал глаз путешествующих, а ныне по этим местам словно Мамай прошел! Хорошо, что еще не претворился в жизнь пресловутый «проект века» по переброске северных рек на юг. Процесс разрушения традиционной системы сельских поселений начался с конца 1960-х гг., когда новые сельхозпредприятия открывались лишь в деревнях, расположенных по левому берегу реки. К 1980-м гг. почти все правобережье опустело. Г.П. Гунн, назвавший первоначально Поонежье «музеем под открытым небом», во втором издании своей книги от 1989 г. пишет о «музее» уже с оговорками. Особенно невосполнимый урон к началу XXI в. понесла нижняя Онега. Об этом сообщили участники научной экспедиции, организованной Каргопольским музеем, которые на лодках в 2000 г. повторили поездку Г.П. Гунна.



Лаче и Онега быстро зарастают и мелеют. Канул в лету известный за пределами Каргополья гослов, от былого дебаркадера не осталось и следа! Оскудели рыбные богатства реки. В начале XX в. в озере Лаче и Онеге насчитывалось шестнадцать видов рыб, среди которых были ныне исчезнувшие ряпус, снеток, пескарь, каргал, нельма и минога. Последние жемчугоносные раковины на Онеге и Свиди находили в 1920-х гг. Спустя полвека исчезли раки и ондатры. Остались одни утки, которые сумели приспособиться к негативным изменениям окружающей среды.

Каргополь — город родников, но вода в них, как и в колонках, из которых берут воду для питья, жесткая. В городе нет нормальных очистных сооружений, отходы спускаются в реку. В 1993 г. московский центр независимых экологических программ обнаружил на Каргополье высокое загрязнение воды. Кроме того, анализ материнского молока, выполненный специалистами ВОЗ, подтвердил наличие в нем диоксинов. Появление промышленного загрязнения в сельскохозяйственном районе заставило в 1994 г. провести дополнительное исследование, которое подтвердило наличие канцерогенов. Ситуация не изменилась и через десять лет. В 2005 г. газета «Каргополье» сообщила следующее: «По данным ИА REGNUM, Каргополь пьет отравленную воду. Он даже больше Новодвинска нуждается в чистой питьевой воде». Еще через пять лет из этого же источника узнаем, что суточный сброс сточных вод в Онегу превысил предельно допустимый в 16 раз. Суд решил наказать «Водоканал» штрафом в 200 млн руб. К 31 декабря 2014 г. очистные сооружения в Каргополе должны были вступить в строй, однако этого не произошло. Будут ли они сданы в 2015 г. — большой вопрос!

Сергей Рягузов, кандидат исторических наук.

Евгений Тихомиров 25.04.2017 09:57

норвежские викинги разорили погосты Неноксу и Онегу. Около 1613 года Устьянскую волос
 
Лишний раз убедился сам, что свою историю надо знать не поверхностно. не от кого-то непонятно кого. а историю реальную своего края.
Чрезвычайно поучительные события для нас всех. О том. как норвежцы хозяйничали на нашей земле когда-то, как "пришельцы" без зазрения совести просто варварски уничтожали, истребляли наше богатство лес, жгли наши дома...
Вывод один: на своей земле надо хозяйствовать по-хозяйски самим, "заграница нам поможет" только одним: опустошить здесь все и оставить нас без всего. что и демонстрирует наша история каждый раз. когда чужеземцы под каким -нибудь предлогом приходят к нам.
Онежская старина < № 10 (214). ОКТЯБРЬ 2008 >
Декабрь, 16, 2008 (01:18)
1 Читать комментарии Постоянная ссылкаПоделиться

Об одном из заповедных уголков Архангельской области - Прионежье

Текст: Н.В. Вехов
http://mosjour.livejournal.com/10093.html
Бассейн реки Онеги начал привлекать внимание первых русских поселенцев - новгородцев - в XI-XII веках. Преодолев волоком водоразделы, они оказались в обширной неизведанной стране - Заволочье (так исторически называлась область в бассейнах Северной Двины и Онеги, за «волоками»). Продвижение на север шло по большим судоходным рекам, преодолев которые, новгородцы достигли берега Белого моря. Одним из маршрутов колонизации стал путь от восточного берега Онежского озера по реке Водле в притоки реки Онеги, а далее по ним - в саму Онегу, или, по новым водоразделам, в Северную Двину. Именно по этой трассе пролег торговый путь, связавший Новгород с Севером, богатым солью, пушниной и рыбой. Для основания здесь русского поселения имелось несколько причин: выгодное стратегическое положение - в удобной Онежской губе Белого моря, да еще под естественной защитой островов Кийского архипелага, богатые рыбные тони на берегу Онеги - одной из самых знаменитых семужьих рек Севера - обилие пушнины, бескрайние корабельные сосновые рощи. Потеснив финно-угорские племена, известные под собирательным именем «заволоцкая чудь», новгородцы завладели территориями, протянувшимися широкой полосой от Ладожского и Онежского озер до Урала.
Место, где сейчас расположен город Онега, было обжито уже в начале XII столетия. К 1137 году относится упоминание о поселении в устье реки Онеги (Устав Святослава Ольговича). На карте «Земля Новгородская XII-XIII веков» оно значится как Погост-на-море. Освоенная в первой половине XV века первопоселенцами Усть-Яны - новгородскими ушкуйниками из приильменских славян, оттеснившими к самому морю племена заволоцкой чуди, - область получила название Усть-Янской (Устьянской) волости1. По другим источникам, она именовалась Усть-Онегой, устьем Онежским или Устьонежским поселением.
В 1419 году, по свидетельству «Летописи Двинской», норвежские викинги разорили погосты Неноксу и Онегу. Около 1613 года Устьянскую волость почти полностью сожгли польско-литовских захватчики. Но уже в 1621-м писцовые книги насчитывают в Усть-Онеге 22 крестьянских дома и одну церковь2.

Больше столетия (1657-1764) Усть-Янская волость со всеми рыбными тонями и сенокосами принадлежала Онежскому Крестному монастырю. В 1764 году ее административно подчинили Каргопольской воеводской канцелярии3. В 1765-м вся нижняя часть прежнего Каргопольского уезда отошла к Архангелогородской губернии и состояла под управлением губернской канцелярии до 1780 года4, когда Екатерина II учредила «при <...> устроении вологодского наместничества город Онег (именно так вначале именовалась Онега. - Н. В.) для доставления жителям его пропитания и для распространения торговли». Императрица «всемилостивейше соизволяла от пристани сего нового города выпускать российские продукты и товары, коих вывоз не запрещен особыми указами, с пошлиною, <...> каковая собирается в городе Архангельске, равным образом ввозить туда все незаповедные товары с такою пошлиною, которая при архангельском порте установлена для оных, чего ради для досмотра и сбора настоящую определить таможню с потребным числом служителей под ведением Казенной палаты Вологодской губернии»5. Онега включила в свои пределы, кроме собственно Устьянского поселения, несколько близлежащих слобод. Учрежденный для нового города герб имел в нижней половине семгу на голубом поле - символ здешнего рыбного изобилия. Посетивший вскоре эти места писатель П. И. Челищев дал Онеге такую характеристику: «Приморский город Архангельской губернии. От Каргополя расположен в 400 верстах на правом берегу по течению реки, в 5 верстах от моря. <...> В городе купеческих, монашеских домов 140, жителей 1173 души» (см. сноску 11).

В 1784 году Онега стала уездным центром Архангельской губернии. Она располагалась на местности «большею частью пологой и неровной, изрытой ручьями и оврагами, чрез которые перекинуто до одиннадцати мостиков». С северной и восточной сторон - «лесистые холмы, за которыми далеко в материк лежат топи и болота, а от этого и городской выгон занимает оба берега Онеги; но строения раскинуты только по одному правому, полосою до того узкою, что поперечные улицы почти незаметны; одна только главная, выстланная деревянною мостовою, простирается на три версты. Под улицами полагается 24 десятин 500 саженей, а под площадями 15 десятин 1680 саженей»6.

Еще в середине XIX века Онега представлялась путешественникам захолустьем. «Плачевно глядела она из-за ярового поля черными жилыми домами. Правда, что белелась на горе каменная церковь, но церковь эта оказалась недостроенною, правда белелось еще каменное здание, но оно казалось неизменным казенным казначейством с неизбежным сильно захватанными дверями, с грубыми, заспанными, полупьяными сторожами-солдатами. Единственная улица города, по которой можно было ездить на лошадях (все другие три или четыре заросли травою и затянулись кочками, представляя вид недавно высушенного болота), была когда-то выстлана досками, но теперь являла ужасный вид гнили, с трудом преодолимый путь к цели, которою на этот раз служила отведенная квартира. Бедна Онега и печально глядит в глаза всякому проезжему. <...> Правда, что есть в ней опрятных домиков два, три, но это дома богатеев и лесной конторы, которая нашла приют в этом городе»7.

Евгений Тихомиров 25.04.2017 10:01

Засилье иностранцев на онежских лесных промыслах продолжалось вплоть до революции 191
 
И вновь к теме привлечения иностранцев к "хозяйственному освоению наших территорий", которая нет нет. да звучит в устах "некоторых" губернаторов и чиновников разного рода и разного ранга.
Не читают историю что-ли эти граждане чиновники. не зают сколько вреда нам было уже от этих заморских помощничков"?
В 1913 году «Известия Архангельского общества изучения Русского Севера» писали: «Эта река (Онега. - Н. В.), протекающая по трем губерниям и впадающая в самый южный залив Белого моря, все еще остается забытой рекой. Впрочем, 14 лет назад, летом 1899 года кем-то были отправлены инженеры для обследования Онеги, и они прошли всю длину ее от г. Каргополя до моря, что-то узнавая, что-то записывая и для чего-то ставя по берегам ее «тычки» - колышки с разноцветными лоскутками. Онежане надеялись, что теперь на Онегу обратит внимание правительство, что не зря проходили «светлые пуговицы» с блестящими инструментами. <...> Но никакого следа от этой экспедиции не осталось, кроме колышков с лоскутками, которые еще долго стояли по берегам Онеги»8.
В 1786 году в городе открылось первое училище, состоявшее в распоряжении Приказа общественного призрения. В конце XIX века в Онеге действовали уже два двухклассных городских и два приходских (мужское и женское) училища, церковноприходская школа (1889), городская больница и богадельня9.

Онега не раз страдала от пожаров. В огне гибли дома и храмы. В онежских анналах находим названия когда-то действовавших в городе церквей - Лазаревская, Никольская, Успенская... Сгоревшая в середине XVII века Успенская (дата ее постройки неизвестна), по общему признанию, представляла собой подлинный шедевр северного деревянного зодчества.

В 1783 году императрица Екатерина II пожаловала городу 8 тысяч рублей на строительство каменного двухэтажного храма с колокольней. Средства также поступили и от прихожан. В июле 1800 года архимандритом Крестного монастыря Никоном (будущим Патриархом) был освящен нижний храм Михаила Архангела, 17 мая 1814-го преемником Никона Кириллом - главный Свято-Троицкий, а 2 июля 1837 года - придел нижнего храма в честь святителя Николая чудотворца10.

+ + +

Занимавшая выгодное географическое положение Онега с давних пор являлась не сказать чтобы крупным, но заметным торговым центром. Поначалу торговля носила преимущественно меновый характер. Из Вологодчины сюда доставляли льняное плотно, сукна, кожи, сало, масло, обратно везли соль, семгу, продукты зверобойного промысла. Отправляли онежане и торговые суда за границу, пока построивший Санкт-Петербург Петр I не запретил вывозить все товары, кроме леса, через беломорские порты.

С городом связана деятельность графа П. И. Шувалова - фаворита императрицы Елизаветы Петровны. Получив в 1752 году во владение местные соляные и зверобойные промыслы, в 1755-м он добавил к ним еще и лесные. Однако вскоре (1761) Петр Иванович продал все свои онежские владения обрусевшему англичанину Вильяму (Василию Васильевичу) Гому, который со временем превратился в фактического хозяина на реке Онеге, имея право беспошлинно вывозить за море до 600 тысяч деревьев в год. К 1764 году Гом владел тремя лесопилками, двумя корабельными верфями, канатной фабрикой, прядильным двором. Из-за мелководья большие корабли с моря не могли подходить к лесопилкам, поэтому Гом на Кий-острове оборудовал причал, куда распиленный лес доставлялся баржами для перегрузки его на морские суда. Таким образом, Онега вошла в число крупнейших лесных портов севера России; ее по праву можно считать одной из колыбелей отечественной лесопильной промышленности и лесного экспорта.

Однако кипучая деятельность В. В. Гома вскоре иссякла. Он варварски истреблял северные леса, использовал многовековые корабельные сосны на постройку плотов и барж, сжигал их в топках смолокурен, а то и просто бросал гнить штабелями по берегам сплавных рек. Вместе с тем англичанин оказался любителем коммерческих авантюр, в которые вкладывал и свои, и казенные деньги. К 1769 году его долги составили полтора миллиона рублей. Казна поручила управление Онежским лесным торгом архангельскому чиновнику Гауману, а в 1774 году часть предприятий Гома и вовсе была закрыта. Онежский же торг перешел под особое попечение Вологодской, а затем Архангельской казенных палат. 18 марта 1783 года императрица Екатерина II своим указом повелела «дело Гома» «почитать оконченным». Вот как описывает тот же П. И. Челищев последствия этого «дела»: «Я там видел заготовленный англичанином Гомом для строения кораблей лес, которого лежит вдоль на версту, да поперек сажен на сто, и гниет он, не покрытый и не складен, понапрасну. А <...> если из любопытства рассмотреть в лесу, то на каждой версте такового для строения кораблей гниющего лесу можно найти полмиллиона дерев. Содрогнуться должно, увидев, сколько сей зловредный бродяга в пятнадцать лет начудодеял. <...> В оном г. Онеге канатная фабрика и прядильный двор в большом заведении, но тому, как оное строение канатная фабрика и прядильный двор за упадком того англичанина уничтожились, <...> и оные фабрики, заготовленный им для корабельного строения лес и выше показанные пильные мельницы, за занятые тем англичанином Гомом из казны деньги, все осталось в казенном ведомстве и распоряжении и теперь уже корабельного строения нет, и канатная фабрика с прядильным двором стоят пусты, и величайшие заведения строений брошены на сгниение»11.

Казалось бы, столь неудачный опыт привлечения иностранцев к «освоению русских богатств» должен был чему-то научить тогдашних государственных мужей. Не научил... Казна, принявшая под свое крыло бывшее хозяйство Гома, повела дело опять же в стиле «империи Гома». Да и что в том удивительного, если руководить этой доходнейшей отраслью продолжали иностранцы, служившие еще при В. В. Гоме - в частности, швед Ниман. «Нигде и никогда не было выдумано вреднее для истребления леса заведения, как в Онежской лесной конторе, и способнее к тому не бывало человека, как сей нерадивый Ниман, природою швед, по званию купец, по должности директор, а по промыслу - разоритель», - сетовал П. И. Челищев12.

Засилье иностранцев на онежских лесных промыслах продолжалось вплоть до революции 1917 года. Нанесенный ими ущерб не восстановлен и по сей день. Занятые когда-то ценными сосновыми породами площади ныне заросли мелколиственным лесом, годным разве что на топку деревенских печей...

Евгений Тихомиров 25.04.2017 11:13

По инициативе предприимчивого капитана парохода «Никитин» была организована прогулка
 
А вот информация о пассажирском пароходе в Каргополе. причем история неожиданная. Речь идет о том.ка на "Троицу" устраивались прогулки по Онеге реке для населения.
И вот такие замечательные прекрасные традиции грех забывать нынешним чиновникам в Каргополе!:
http://www.lochchilov.com/blog/troic...2016-06-19-759
"О взаимоотношениях государства и церкви в советский период в последнее время сказано и написано, казалось бы, более чем достаточно. И в каких тонах и с вынесением каких оценок, известно. Особенно нынешними историками от РПЦ. Несколько по-иному взглянуть на то время позволяют хранящиеся в областном архиве документы, например, «Справка о празднике в Каргопольском районе», посланная 1 июня 1948 года уполномоченным по делам РПЦ по Архангельской области А. Окольничниковым первому секретарю обкома ВКП(б) Б.Ф. Николаеву и председателю облисполкома И.Г. Латунову. Её текст, причём с появившимися, видимо, во время перепечатки ошибками, провожу полностью:
«20 июня с.г в г. Каргополе торжественно отмечался церковный праздник «Троица». С давних времен в Каргопольском районе заведен обычай в «Троицын день» собираться в Каргополе всего населения района. В текущем году в Каргополь съехалось не только население Каргопольского района, но часть была из Няндомского, Приозерного районов.
Всего примерно было в Каргополе в этот день более 2000 человек, при этом сбор начался с 19 июня, праздник продолжался до 21 июня включительно.
Чтобы привезти больше народа в Каргополь и выполнить транфинплан, капитан парохода «Никитин» тащил буксиром баржу, заполненную народом. За один рейс доставил 500 человек.
Священник Каргопольской церкви Филатов в этот день обслужил примерно 1000 верующего населения и крестил 120 детей, церковный сбор составил 2500 руб., кроме того население пожертвовало священнику 500 штук яиц, хлеба, рыбников 100 кгр.
По словам священника Филатова, «праздник прошел хорошо, народу было много, крестить детей устал».
По инициативе предприимчивого капитана парохода «Никитин» была организована прогулка по реке Онеге, обслужено 160 человек, дом культуры поставил два киносеанса, организовал танцы на 20 пар. В то же время не было спортигр на футбольном поле около церкви, не было выступлений самодеятельности на открытом воздухе. Молодежь по своей инициативе организовала пляску «кадриль».
К процитированной справке была приложена другая - об обложении священника и старосты Каргопольской церкви подоходным налогом. Из неё явствует, что настоятель церкви Николай Васильевич Филатов с выявленного у него дохода в 8060 рублей заплатил налог в сумме 1193 рубля. А церковный староста Михаил Васильевич Петуховский с 4779 рублей - 434 рубля 80 копеек. Из этих цифр следует вывод, что шкала налогообложения для церковнослужителей была прогрессивной: чем больше доход, тем выше процент отчисления. А о том, сколько заработали в праздничные дни другие, например, экипаж парохода и предприятия торговли, Окольничников, конечно, не сообщал, ибо они состояли в другой «епархии»...

Пароход «И.С. Никитин».

Евгений Тихомиров 25.04.2017 11:30

Например, в Каргопольском районе до сих пор помнят о колёсном пароходе «И.С. Никитин»
 
А вот еще об истории этого парохода, который .к сожалению. не дожил до наших дней. как пароход Гоооль. Какому-то чиновнику надо было непременно угробить старый пароход,
Никитин», старший брат «Гоголя»
Наверное, в каждом районе нашей области есть что-то историческое, о чём люди не забывают десятилетиями и передают об этом из поколения в поколение. Например, в Каргопольском районе до сих пор помнят о колёсном пароходе «И.С. Никитин», который ходил по реке Онеге, озеру Лаче и реке Свидь более полувека.
Судно сюда пришло из Вологды в 1904 году под названием «Александр Ошевенский» (это был местный святой средневековых времён). В общем, старший брат и теперь действующего в центре судоремонта «Звёздочка» парохода «Н.В. Гоголь». Как и все колёсные пароходы того времени, работал на дровах, обеспечивая грузопассажирские перевозки. Конечным пунктом в расписании была деревня Горка (где провёл дет-ские годы редактор «Северного рабочего» Николай Кочуров), но фактически останавливался на полтора километра ниже по течению в деревне Астафьево, так как дальше начинались пороги.
Старожилы вспоминают, что в канун Октябрьской революции местные большевики, среди которых якобы находились несколько членов команды колёсника, нередко использовали его для доставки антиправительственных газет и листовок по деревням. После октябрьских событий пароход был назван в честь крестьянского поэта Ивана Саввича Никитина. И принадлежал не частному судовладельцу, а государству.
В годы Великой Отечественной войны пароход царской постройки выполнял не только народнохозяйственные задачи. На нём ходили курсанты военного пехотного училища, переведённого из Великого Устюга в Каргополь, и несколько раз высаживались на берег Лаче в поисках немецких лазутчиков. Во время одной из операций фашисты стреляли по пароходу.
Все минувшие десятилетия колёсник был надёжным связующим звеном между районным центром и каргопольской глубинкой. К счастью, жив последний капитан судна Борис Петрович Подрезов, отметивший недавно своё 80-летие (а вот его коллега Пётр Михайлович Голованов, чьи родственники живут в Северодвинске, скончался). Старый речной волк вспоминает:
— Судно никогда не пустовало, каждый рейс заполнялся пассажирами и грузом. Палуба ломилась от бочек с треской, мешков с мукой, крупами и сахарным песком. Нередко сельчане возили и домашнюю живность. На каждой пристани нас встречали десятки людей. За всю историю существования судоходства на Онеге в нашем районе «И.С. Никитин» был единственным колёсным пассажирским судном. Потому-то люди о нём помнят, особенно старшее поколение.
Борис Петрович пароходом командовал почти десять лет. В 1960 году колесника заменил скоростной теплоход, который, увы, названия не имел, а только номер. «И.С. Никитина» утилизировали. Говорят, капитан со слезами на глазах смотрел, как умирало его судно. Именно он настоял на том, чтобы паровой котёл, который служил колёснику десятилетиями, передали в городскую баню.
Есть у Бориса Петровича мечта увидеть в городском музее уголок, посвящённый пароходу. Чтобы были здесь макет «И.С. Никитина», спасательный круг и, конечно же, якорь.

Евгений Тихомиров 25.04.2017 17:23

Тут настоящие пароходы по-прежнему бороздят воды Женевского озера - как и сто лет наз
 
Вот еще один интереснейший материал о пароходах на Женвском озере. Выясняется, что там таких вредителей и проходимцев своему флоту. своему народу таких не нашлось, которые у нас были в начале девяностых годов, да и позже тоже, весь флот,в том числе и пароходы пускали на гвоздики нещадно. ......
В результате Волга и другие реки остались практически без пароходов не считая одного-двух ископаемых: "Гоголь" в Архангельске и "Станюкович" на Волге.
Представляете, там не надо уговаривать чиновников, как у нас например, в Архангельской области чиновников из Министерств транпорта что надо заниматься речными пассажирскими перевозками, речным туризмом, что надо непременно поощрять, создавать условия комфортные для малого и среднего бизнеса, что надо для этого и судоходные условия улучшать на реках и озерах а не преграды создавать такие непреодолимые, что предприниматели порй просто сами продают "бегом", свои пароходики, бросают флот и убегают от него подальше.

http://sail-friend.ru/index.php?topic=330.0
На колесном пароходе по Женевскому озеру
Что такое колесный пароход? Далекое прошлое, перевернутая страница истории, запечатленная на выцветших черно-белых пленках, фильм «Волга-Волга». «Я здесь все мели знаю…. Вот первая!» Но в Швейцарии все по-другому. Тут настоящие пароходы по-прежнему бороздят воды Женевского озера - как и сто лет назад.

Похоже, эти швейцарцы втихаря изобрели машину времени! Иначе, как объяснить, что в этой стране сохраняются в первозданном виде не только памятники архитектуры, но и транспортные средства? Например, пароходы. С конца 19 века, эти суда стали завоевывать водные просторы всего мира, и окруженное высокими горами Женевское озеро, конечно же, не осталось в стороне. Уже в начале 20 века многочисленные туристы любовались Монбланом и виноградниками Лаво с бортов многочисленных белоснежных лайнеров.

Шли годы, и даже с учетом регулярного технического обслуживания, пароходы ветшали. Устаревшие паровые двигатели заменялись на дизель-электрические. Какие-то суда списывались вовсе… Но второй виток туристического интереса во второй половине 20 века поставил все акценты в привычное им место: пароходы в Швейцарии начали возвращать в первоначальное состояние. Пароходы получили свое второе рождение.

В итоге сегодня воды Женевского озера бороздит флотилия из восьми колесных судов, построенных в период с 1904 по 1927 годы. Пять из них имеют классические паровые двигатели, а три переоборудованы на дизель-электрические моторы, вращающие колеса. Всего на озерах Швейцарии сейчас эксплуатируется 19 пароходов - примерно четверть от всего мирового количества подобных судов. В России в эксплуатации находится всего один пароход.

Пароходы на Женевском озере выполняют не только экскурсионные рейсы, но и играют роль общественного транспорта, соединяя такие города, как Женева, Веве, Монтре, Эвиан и Лозанна. То есть, на пароходе можно сплавать во Францию и обратно. Дневной билет обойдется в 64 франка, то есть в 4500 рублей. Предусмотрены скидки для семей. А если у вас есть "единый" билет швейцарской системы путешествий, так называемый Swiss Pass, то платить ничего не нужно - вас встретят на борту с распростертыми объятьями.



Пароход "La Suisse" (в переводе с французского - "Швейцария") - флагман флотилии Женевского Генерального пароходства. Длина - 78 метров, масса брутто 518 тонн, вместимость - 850 пассажиров.

Корабль был построен в 1910 году на верфи швейцарской компании "Зульцер" в г. Винтертур. Надо сказать, что эта основанная в 1834 компания существует и по сей день, являясь видным игроком на рынке промышленных машин.

Первоначально, как и все пароходы, «Швейцария» работала на угле. К счастью, корабль избежал замены паровой машины на дизель в шестидесятых годах, и дошел до наших дней практически в первозданном виде. Несколько раз корабль реставрировали, последний раз – в 2009 году, поэтому можно сказать что «Швейцария» - в отличной форме. До следующего капремонта ей еще плавать не менее тридцати лет.


Текущее время: 19:07. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС