Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 28.03.2019 08:49

Гавань заросла камышом, но каменные ступени причалов выглядели именно здесь чужеродно. На берегу – беседка, забор кованный. Чудно как-то.
Обошли заросшую камышом косу и пристали к берегу. Крутой, песчаный берег без всяких удобств для подъема в виде ступеней и перил. Привязали лодку к колу, подтянули и поднялись наверх. В больших тополях из двух машин звучал фолк-кантри типа Кадышевой. Решил подойти, расспросить про станицу и попросить присмотреть за лодкой.
Таких реднеков, клошар или люмпенов я не видел давно. Питерские бомжи супротив них выглядели, как профессора Оксфорда, а наши, балашовские, как доценты с кандидатами.
Четверо человек, предположительно мужчин распивали напитки. Сидели на земле. Бутылка, лук зеленый, хлеб кусками.Они не видели меня, даже повернувшись ко мне в упор! Взгляд троих сфокусирован на 3,5 метрах впереди себя, как у слепых или в темноте. Одежда – лохмотья на босое тело. На ногах рваные шлепанцы, но в носках. Небритые , нестриженые и седые. Без зубов. Ужас!
-Уважаемые! ,-обратился я к ним. Внимание они проявили ко мне, как к источнику непонятного звука. Смотрели на меня и вертели головой, не видели ничего, кроме стакана у одного из них. Возраст у троих от 55 до 60 лет. Спиртное – какая-то жидкость.
Марина подошла, увидела всё и за руку меня утащила в сторону. Ну, какая из них охрана? Они возрастом лет сорок, не больше! А выглядят? От компании отделился один (четвертый), подошел к нам, на вид трезвый. Вежливо поинтересовался,- Чем он может нам помочь и что нам надо? Объяснили, что ищем место съемки фильма, реквизит, и что за гавань из Игр тронов (престолов) мы видели и видим?
-Съемка была в станице и за станицей. В съемках участвовали полстаницы. Сам он заведовал реквизитом. Сейчас все куреня и дома разобрали и увезли в какой то этнографический музей, остался курень Кошевого. Он стоит за церквой. Показал, как пройти. Слева пристань – музей казачества Дона. Частный музей! Прославляет белоказаков и атамана П.Краснова. Это тех, что с Гитлером против нас в ВОВ воевал! Сейчас музей закрыт, владелец музея на зоне. Отношение местных к музею неоднозначное. Или сжечь или бульдозером выровнять. Как и к казакам Краснова! Краснова в 1947 повесили, но сподвижников не тронули, а зря! За лодкой он посмотрит! ... Посмотрит? У него дорожка распухшая от инъекций на локтевом сгибе! За ним смотреть надо, чтоб лодку по частям не продал на дозу! Не пойдем никуда!!! А, вот и станичница с двумя мальчишками на рыбалку с удочкой идёть… её попросим присмотреть.
Она согласилась присмотреть. На алкашню кивнула – наши, безобидные. Но присмотрит! И мы вприпрыжку до церквы . Дома в станице разного достатка. От архитектуры из плетня с глиной начала 20 века до нынешних фазенд 90-х и металлопрофиля 21 века. Всё есть. Церковь большая. Красивая. Реставрируется. Возле – памятники погибшим односельчанам и войнам. Мы одеты были по туристически, и в храм не пошли. Но, вспоминается, приглашали. Там крестины были. Крестили детишек. Все нарядные, на машинах. Обошли и увидели остатки реквизита. Фото прилагаются.
На одной из табличек памятника увидели фамилию Дергачёв. Был в революционном комитете станицы. Умер в 1935.
В Варне (Болгария) почти в то же время умер его брат из тех, кто бежал с Деникиным после гражданской и интервенции. Вот как Революция разделила семьи. И до сих пор не примирила.
В музей не пошли – далеко идти и могут не пустить, ведь на замке этот замок. Пошли к причалу. Поблагодарили за охрану станичницу и в путь. Не увидели мы того дома и той тропки до Дону, что в начале каждой серии показывали. Не здесь это снимали. Жалко. Пейзажей и видов мы насмотрелись, даже интересней чем в фильме. Все органы чувств использовали.
Заканчивается Ростовская область. Самой границы не видно, но навигатор то знает! Увязались за нами облака. Впереди - солнечно, позади - тучи.
А еще - прощаться стали белохвосты.
Надо бы по холмам побродить. Вот высокий холм у Крутовского. Это уже Волгоградская область. Давай сходим? Лодку оставили на пляже под присмотром местной рыбачки.
Она ловила мелкую рыбу поплавочной, рядом муж ловил на спиннинг. Предупредила, что у подножья холма много змей-гадюк. Здесь гадюки не черные, а серые с узором на спине. По тропинке шли и нашли одну! Сходили-слазили, сделали фотопанораму, насладились красотами и вниз.
Примечание. Хутор Крутовский памятен как место рождения Фёдора Григо́рьевича Подтёлкова, участника гражданской. Он упомянут в романе ТИХИЙ ДОН.
Всё, последние километры по Дону. Что-то мелей песчаных много стало. Смотреть нужно внимательно на косвенные признаки.
Дошли по краю водыдо большой песчаной косы напротив устья реки Хопер. рыбаки стоят.
Мы бы здесь ни за что не стали! Мелко. Чистое проветриваемое место. Солнце палит нещадно! Низашто! Я прогулялся с лодкой по песку.
На этом месте я мечтал побывать и это увидеть. Устье реки Хопёр. Вот – исполнилось через сорок четыре года. Спасибо реке Дон, идем вверх по реке Хопёр. последние кадры на Дону.

Евгений Тихомиров 28.03.2019 08:53

В Ростовской области вообще когда спрашивали откуды\а , то поясняли – С России, значи
 
Заходим в реку Хопер. Эпичненько.
Что изменилось? Течение Хопра встречное и сильное. Около 3- 3,5 км/час по навигатору. А на карте указано 0,3-0,4 м/сек. Наверное, я ошибаюсь, а карта нет. Пришлось выходить на глиссирующий режим. Скорость не выше 23-24 км/час. Мотор работает на 90% своей мощности, бензина потребляет в час 6,5 литров, бак уходит за два часа и немножко минут (десять). Ширина реки вначале не отличалась от Дона, а глубину не знаю. Чаще мели. Меньше рыбаков по берегам. И сразу река запетляла. Как змея! Незаметно прошли около Букановской. Помните, кто там родился в семье атамана? Станица далеко от воды. Пляж не оборудованный видели.
Все, ищем остановку и это будет первая ночевка.
Вот там, под запятой наша стояночка. Только так можно обозначить малюсенький пляж с ровной площадкой.
В глубине посадки, за прибрежным гребнем тайная стоянка рыбаков. Незаметна с воды, укрытая от ветра идеальна была бы для всех, но не для нас. Нам нужна видимость .
Интересно, но в полутора километрах от нас к востоку - Кумлыженская пустыня! В СССР боролись с ней, высаживали тысячи гектаров леса. но не всё смогли. И вообще, берега реки Хопер сильно отличаются сейчас от тех , что видели туристы в 50-60-70 годы. Леса стало больше, ведь лесоустройство в СССР было на высоте. Со спутника видна лесополоса от Пензы до Дона. (Пенза-Белая Калитва) Она как раз была в 15 км от места стоянки. Я еще помню пыльные бури 1969 года. Климат смогли изменить и победить суховеи весной и летом и пыльные бури зимой! И без крестных ходов...
Хорошо стоянку делать на низкой траве. Ножки чистенькие, не печёт подошву песок. Но нам стоянка попалась песочная-песчанная. Как я уже написал – в 500 метрах Кумлыженская пустыня. Поэтому после Хопра на Дону так много песка становится (наверное).
Песок красив на вид, но для стоянки он плохо пригоден. Постепенно, минута за минутой , через час-второй ,- песок появляется везде на стоянке. особенно он опасен для аппаратуры электронной незащищенной. Песок проявляется в еде, на столе, в палатке и в постели. Зато красиво.
Приступил к ловле рыбы. Первый раз в низовьях рыбачу. Вообще – рыбаков видели, но меньше, чем на Дону. Я бы ловил рыбу здесь только с эхолотом. Так как мелко, и нужно искать перспективные места. Мы стали на перспективное место. В начале пляжа выступ из кустов отводит течение на середину, а у нас – водоворот. Там как раз стоит лодка, в тиши.Туда я и начал забрасывать воблер. Сразу поймал судака. Отпустил.
Поэтому забросы стали чаще, веером. Рыба не шла. Поменял приманку- нет результата. Весь пляж обловил – пусто. Хватит! Первый ужин на Хопре и первая ночевка в сезоне 2017. Полнолуние скоро. Посидели и баиньки. рыба плещется как дети на пляже. Ухом я почти у земли, поэтому почувствовал топот… Почудилось … Потом услышал фырканье. – Кто там? Вслух задал вопрос. Громкий всплеск воды возле палатки раздался и тишина, наверное - бобр топтался. Бобер он и есть. Через две-три минуты раздался рёв неизвестного животного. Рык или рёв или лай. В тишине это как-то страшновато. Громкость выше средней. Марина пулей вылетела из палатки, но сначала пинками ног вытолкнула меня в узенькую щель. Кто там? Откуда я вижу? Темно, Луна за облаком. Но точно знаю – ЭТО на той стороне у берега. Оно одно, но звук страшный и громкий. Меня не испугать! Я взял кинокамеру и снял короткое видео. И стал вспоминать,- что мне говорил Натти Бампо. Оленей и медведей здесь нет. Лоси молчуны. Лисы не такие. Волки воют. Эта тварь ходит вдоль берега и то-ли хрюкает, фыркает и рыкает.
Значит так. Это пошло к палатке, испугалось голоса, прыгнуло в воду, переплыло Хопер и, успокоившись, начало нас пугать. Косуля-козуля! Вот это кто! маленький самец орет, как оглашенный! Супруга не поверила мне и решила немедленно уплыть отсюда на лодке, бросив всё! Сейчас… Так бы и поступила, оглушив и затащив сначала меня в лодку. Но голос стал удаляться, стихать и совсем пропал. Пошли спать!
В палатке под спальником жена крепко ко мне прижалась, обняла за шею и, кажется, придушила меня. Так как я как в омут провалился. Очнулся утром. Обсудили за завтраком вечернее происшествие. Марина не успокоилась моими объяснениями. На предложение проверить место , откуда был звук, ответила отказом.
Сборы были неторопливые. Отчалили. Всё же река Хопер сильнее Дона виляет. Поэтому ветру и волнам негде разгуляться. Нет такой трясучки. Лодка идет на глиссе спокойно. Проверил свечу зажигания. Опять проблема похожая,- заменил. Бензин до полного бака залил. Нужно проверить – сколько мы проходим на 1 баке против течения по реке Хопер. Спасибо этому месту – пошли мы дальше. через два часа бак закончился. Прошли около 46 км. Несложные подсчеты привели к заключению – «БЕНЗИНА НЕ ХВАТИТ» Известная АЗС народится в ст. Алексеевской. Но она в 10 км от реки. Будем что-то делать, но на веслах не пойдем. Пока бензин есть – идем! Говорят, в Слащёвской есть АЗС. Но это пока не подтверждено. Перед ней (Слащёвской) Хопер делает резкие развороты и повороты. И стали попадаться рыболовные базы. Точнее – не базы в нашем понимании, а лагеря для суровых аскетов.
Примечание. Любят в этих местах букву Ё. И еще букву Я. Нямножка часто употребляют. Нас с Мариной местные быстро выявляли как чужаков. Не массквичи, но похожи. Те совсем непонятно говорят для местных. В Ростовской области вообще когда спрашивали откуды\а , то поясняли – С России, значит? Что выше Мамона - Россия. Так-то!
Опаньки! Севернее (а мы идем на север)стало холоднее и пасмурнее. Подошли к мосту – дождик собирается. А хочется к памятнику сбегать. Так и не пошли. Посмотрел сейчас фото, и не увидел трагедии с дождем. Не посмотрели мы на памятник Хопёрскому казачеству. В следующий раз…
Перед Плёсом на правый берег реки Хопёр вышел коренной берег из глины, песка, известняка. Высокий, но не выше донского. В середине высоты прослойка из песчаника шириной с пол-метра. Сотни миллионов лет был какой-то катаклизм и он впечатался в историю! Сделали фото, но как получилось. Нет эпохальности.
Фотографии станиц и хуторов я не делал по двум причинам. Так мы с реки не видели ничего, а в станицу не ходили. Фотографировать берег с крышами, столбами и башнями Рожновского не интересно ни нам, ни вам. Есть вполне приличные фото других авторов, их можно посмотреть.
Так мы и летели по реке Хопёр, тратя тонны нефти. Время перевалило отметку 16:00. Нужно искать место очередного бивуака. Станицу Зотовскую прошли, повернули на Запад, и вернулись на маршрут. Местечек не подберем. Что-то людно стало на реке и хорошие места уже облюбовали рыбаки. Перед Аржановской прокладывали дюкер, или ремонтировали старый. На большом понтоне посередине реки закреплен понтон растяжками через всю реку. На понтоне стоят кран и экскаватор гидравлический. Растяжки на высоте полтора метра. По следам на берегу, по просеке, я понял, что здесь много дюкеров. Наша цель была - мост на Алексеевскую. Там мне понадобиться машина, что бы добраться до АЗС. Вот и мостик. На левом берегу (от станицы Алексеевской) – колония рыбаков. Машины легковые стоят прямо под мостом. Обратился к ним с просьбой – найти транспорт. Мне дали телефон такси. Телефон не отвечал и отправлял меня на автоответчик. Тогда нашли телефон другого таксиста. Но он уже выпил спиртного и никуда не поедет! Вот и всё!
Прибыла команда байдарочников. Её уже ждал транспорт в виде двух микроавтобусов типа "газель". Усталые, счастливые, но свежеобгорелые. Один молодой человек с травмой руки.
- Откуда?
- Из Алексеевской по Бузулуку!
- Сколько шли?
- Двое суток!
Двое суток на двадцать километров это прям круто! Надо с якорем выброшенным идти, а то пролетишь мимо!

Евгений Тихомиров 28.03.2019 08:54

Желаем и вам пройти свои намеченные маршруты! И все они вас к мечте вели! А счастье с
 
Принял решение – дойти до Усть-Бузулукской и уже там искать транспорт. Ближайшая дорога на станицу – у старого моста.
Подошли, пришвартовались (ошвартовались). Я взял канистру и по хорошей луговой дороге зашагал к станице. Прошел полтора км до первой улицы. (Лермонтова)
Теперь куда? Две женщины с внуками, - они всё расскажут! Так и вышло. Они показали дом, где владелец авто точно поможет. Но не вышло – владелец авто праздновал день рождения сына…. Еще в один дом постучался путник. Там, оглядев и оценив меня по внешнему виду (небрит три дня),- отказали. Вдруг я тать переходный? Увы. К третьему дому подошел,- компания отдыхает! Но, на наше счастье, водитель трезв! И компания собирается в Алексеевскую! Удача! Я попросил не меня отвезти, а просто привезти бензин. Так водитель сказал, что бы я шел к мосту, а он сам привезет на место. Здорово!
Вернулся к мосту, а Марина уже и ужин приготовила! Я поел, погулял и спугнул кабанов, которые спешили по делам. Вот и машина с бензином подошла! Пассажирки посмеялись – Не верили, что мы приедем? Спасибо! Есть ХОРОШИЕ ЛЮДИ! Пока забирал бензин, поговорили с жителями за жизнь. Как у всех. Безработица, подсобное хозяйство в упадке. Молодежь уезжает на заработки в Москву. Дома жены и дети. Луг не косится,- нет коров. А коров нет – некуда реализовывать молоко. Попрощались и в путь. Но не далеко. Ведь уже вечер. Время 18:00. Надо искать бивуак. В устье речки Акишевка не понравилось. Прошли еще чуть чуть и напротив восточной окраины озера Ильмень нашли . Хорошее местечко вот тут и присмотрели, За маленьким островком, очень хорошее и тихое!
Если всё по-плану,- будет это последней стоянкой в нашем путешествии! Разложились, как надо, и быстро и молча, я тем временем пошел на ближайший бугор место осмотреть. Холм оказался низким, и деревья закрывали вид на реку. Увидел дорогу между Алексеевской и мостом вдалеке справа, на горизонте.
Ко времени этой стоянки у нас уже «сдохли» фотоаппарат, повер-банк, мой смартфон. Еле дышали кинокамера и Маринин смартфон. Навигатор вообще чувствовал себя здоровым. Солнечная батарея едва-ечетыре справлялась с зарядкой единственного смарта. И не давала «умереть» фотоаппарату.
Рядом рыбачили два местных рыбачка. По всему видно – хозявы реки. Подошли и предложили услуги. Так как завтра один из них вернется проверять снасти, то может привезти соль, хлеб или сигареты и спички. Но нам ничего не надо.
Сделал фото и видео вечернего заката. После – решил половить рыбку. И поймал рыбку! Соменка!
месте разделали его в полной темноте под фонарем. Сначала пожарили лучшие кусочки, а затем сварили уху! Вкусно было очень. Под Вёшенский самогончик самое то!
Утром в полшестого проснулись, не сговариваясь. Изумительно на улице! Когда приехал рыбак – Рябов Дмитрий, не слышали. Но он уже переметы проверяет.
Мы основательно позавтракали большими кусками соминого мяса. Запили бульоном с черным подовым хлебом. Впоследствии даже обедать не хотели!
Подошел рыбак. Разговорились. Он фермер. Так как жена болеет, держат 12 коров. Но они подсосные, а для себя доят двух. У соседа коров побольше - двадцать. Предложил рыбу – двух голавлей по кг каждый, а нам не нужно. Зато мы предложили и подарили ему банку тушенки, еще что-то детям. Продолжили сборы. До Урюпинска нам около 100 км, значит пройдем этот путь за 5-6 часов. То-есть засветло. Позвонили домой и даже про машину договорились! Спасибо этой стоянке, пойдем домой! Аллюр - "Три креста"!!!
После хутора Красновский, когда уже прошли устье реки Тишанка, повернулся посмотреть на хутор и увидел на бугре что-то похожее на крест. У нас такие кресты стоят на местах расстрелов во времена гражданской и продразверстки. Но не на верху, а на склонах балок. может- ошибся. Хутор Ендовский показался нам одним домом у берега.
Отступление от сплава. Я всё время посматриваю на экран навигатора с топографической картой от 1975-1983 годов, Генштаба СССР. очень подробной. С тех пор многое изменилось в плане демографии. Где сто дворов было - осталось немного меньше. Или совсем ничего. Напоминания о населенном пункте проявляются в остатках фундаментов, плодовых деревьях и иногда по пасынкам. Вот Хутор Бурацкий по карте очень большой, в натуре мы увидели несколько домов. Грустно это. И не вернётся. У Лучновского какое-то сооружение на воде, у воды увидели- крутится что-то, пшикает и брызгает...
Мы, конечно, и до Новохоперска сможем дойти, да устали что-то. Главное – Марина устала. Я то – сайгак, допрыгаю. Хопер шел на север, как и нужно. Перед Тишанской завилял. И за длинным обрывом мы увидели понтон. Это не стало неожиданностью, но как его пройти, мы не знали, и проходить решили с предварительной разведкой. Пристали к пляжу правого берега. На берегу веселая компания семьи Карабановых из Михайловки Волгоградской обл. собирала большой и новый плот катамаранного типа для сплава . Собираются - запланировали пройти по реке Хопер с проходом Дона до низовий. Куда сил хватит. Плот двухэтажный. Но мы их предупредили, что в 60 км возможно, будет преграда. Если не уберут тросы строители,– придется надстройку на плоту убирать. Но это будет через двое суток! От чая мы отказались. Проверили понтон, нашли лучший проход и благополучно в него нырнули. И по Хопру, в окружении дубовых лесов, на север!
Хопер не канал, а своенравная река! Меандра за меандрой заставляли нас повторять извилистый путь реки и подставлять то левое плечо, то правое под Солнце. Упрямо шли до цели. Вот еще один понтонный мост.
Прошли его с предварительной разведкой, это между хуторами Проваторовский и Захопёрский. Кажется – по прямой через час будет Урюпинск. Но русло реки постоянно уводит в сторону. Навигатор дает расстояние 20 км до точки, а через полчаса – уже 22 км! то- есть мы удаляемся. Устали, и на одном из лучших из увиденных пляжей решили искупаться и пообедать. Это пляж Бесплемяновский.
Нам он понравился. Никого нет, пляж очень большой с чистым песком. Надо бы там и остановиться еще на одну ночь, но мы спешим, ретивые! Не остановить нас никому. И расстояние до Урюпинска 8,5 км. Как мы ошибались … Точное расстояние – 28 км по воде! закусив удила, мы упорно, поворот за поворотом, идем к намеченной точке на навигаторе. Вот появился новый городской пляж, вот и наша цель видна! Понтонного моста не вижу! Нет его, в этом году его ещё не поставили. Пришвартовались точно у бывшего моста. Перетаскали сначала вещи под куст клена американского, затем лодку с мотором, затем лодку разобрали по сумкам.
Часа два после этого ждали машину -160 км расстояние от дома. Затем погрузились в машину и домой! В 23:30 были дома. Вещи выгрузили, сами пошли в баню! затем поели и спать! Всё – маршрут закончен. Почти девять суток в пути были - пройдено по воде 740 км, по дорогам 494 км. Всего 1234 км! Прошли четыре области. Или три федеральных округа. Десятки мостов, четыре из них понтонные. Потратили двести литров бензосмеси. Познакомились с разными хорошими людьми. Ловили рыбу и загорали. Было и жарко, и холодно, и ветрено, и дождливо. Высокие волны и штиль. Были грозы.
Некоторые замечания технического свойства.
Всё же лучше брать кемпинговую палатку. Очень удобен матрац надувной Кечуа 2-х местный. Он низкий и поэтому быстрее накачивается. Стулья у нас были складные и высокие - отдыхали. Много взял ненужного рыбацкого. Одежду будем подбирать другую на сплав (См. выше). Планшет не возьму – неэкономичный. Мотор оправдал надежды на 95% . В плане надёжности и развиваемой мощности. И лодкой довольны вполне. Спасибо компании X-RIVER! Я долго общался в процессе покупки с представителями. Лодка выполнила всё, что заявили конструкторы. На жаре швы не потекли. Кокпит глубокий и объемный. Волны не забрызгивали, шли относительно мягко. Относительно Ротана 340э. Тент лодочный незаменим был. От солнца и дождя спасал. Продуктов взяли чуть больше, чем съели, так как ели пойманную рыбу. Недостаток в электричестве испытывали острый. Батарея солнечная мала, нужна ватт на 30-50. Ведь часто было пасмурно и солнца для батареи не хватало. Потребителей очень много. Время года было удачное – дни длинные, а ночи короткие. И из-за этого фонарями почти не пользовались. Не пользовались топором, но по настоянию Марины его с собой возим. Не хватало мне сапог, смешно сказать). В них хорошо утром по росе ходить, у воды по берегу бегать и вечером сухо и тепло. Нужно было взять.
Завидовали туристам на плотах с мотором. У них больше времени на безделье и релакс оставалось. Мы ведь каждый день тратили время на высадку, обустройство лагеря и сборы. Это часа два-три каждый день. На плоту уже все готово. Стоит стол, палатка-тент. Мест швартовки везде можно найти. Но для наших сплавов плот неудобный. Есть много мест, где ширина прохода менее двух метров и высота метр, или меньше. Там плот не пройдет. Задумки есть. Наверное, надо соединить плот и лодку в одно целое... Плот простейший на двух гондолах ПВХ с площадкой 2,5х4 метра. И с тентом на ней. И лодка с мотором, как движитель. Подумаем...
Ну что? Хопер почти весь пройден. Осталось немного неизведанного. Маленький отрезок от Борисоглебска до Урюпинска не пройден. В следующий раз пройдем. Исправив ошибки этого сплава. Может быть.
Другие реки есть. Например ,- реки Волжского бассейна. Сура, Ветлуга, Ока. Волга, в конце концов! Вятка.
Этот рассказ, как и прошлые мои, я буду редактировать постоянно. Добавлю видео чуть позже из Ю-т, вспомним что-то еще. Будут изменения.
Спасибо, что дочитали этот рассказ до конца!
Желаем и вам пройти свои намеченные маршруты! И все они вас к мечте вели! А счастье сидело с вами рядом у костра!
Счастливого пути!
Автор: Kastorbuh на 19:48
Отправить по электронной почте
Написать об этом в блоге
Опубликовать в Twitter
Опубликовать в Facebook
Поделиться в Pinterest
Комментариев нет:
Отправить комментарий

Евгений Тихомиров 29.03.2019 09:13

Катера идут на Север. Нам предстояло пройти по пяти рекам, от поселка Жебрии по Сылв
 
Удивительно интересный и жизнеутверждающий рассказ о водном путешествии увлеченных людей, для тех кого наша страна это необъятный прекрасный Родной край, в котором хочется жить, край, где в регионах давно уже назрела необходимость восстанавливать экономику и предприятия в селах, в маленьких городах, где надо срочно возрождать жизнь, восстанавливать разрушенные судоходные каналы, воссоздавать речную инфраструктуру, возрождать заново убитое речное судоходство, возрождать кастрированную медицину, загубленное образование, поднимать науку, восстанавливать архитектурные памятники, творения мастеров прошлого, Великих зодчих, возрождать повсеместно промышленность, экономику, строить новые промышленные предприятия, а не только коммерческие киоски........
https://www.tourister.ru/responses/id_20338
Катера идут на Север
19 августа 2017 г. 18:45 Пермь — Россия Май 2011 307 15 27
Рассказ для авантюристов и проходимцев.
Чусовское озеро находится на севере Пермской губернии, известно, как самый большой нерукотворный водоем края, что делает его достойным пиара. Гораздо меньше сведений о развитой сети Гулага в этой местности и о подземном ядерном взрыве, цель которого до сих пор неизвестна. Здравый разум подсказывает, что делать там нечего, но иные головы он просто обходит мимо, все равно бесполезно. Именно такая компания у моего брата Димы, каждый год они направляют катера в такие места, где Макар телят потерял и сам не выбрался. Не пойти с ними я просто не мог, логика мою голову давно покинула.
Нам предстояло пройти по пяти рекам, от поселка Жебрии по Сылве, затем по Чусовой, Каме, Колве, Вишере и Вишерке, и все это за пять дней, длина пути 600 км по GPS. 5 мая, ночью, флотилия из четырех катеров остановилась на стрелке Чусовой и Камы, в темноте идти не было большого желания.
Место очень живописное, но дохлый лось плавал около нашего бивака, аппетит не испортил, а желание умыться из реки пропало. Утро началось с приятной неги — чистое небо, солнце, легкий завтрак, хотелось расслабиться и получить удовольствие. Но Радик, наш безусловный вождь и лидер, раздумал допивать чай и закричал гагаринское — «поехали!». У меня отобрали фотоаппарат, кого-то вынули из кустов и мы помчались за катером Радика, стараясь не отстать.
Слева по курсу осталась деревня Хохловка, превратившаяся в дачный поселок, особая достопримечательность — музей деревянного творчества, со всего пермского края собрали сторожевые башни, избы, солеварни, церкви. Не проезжайте мимо! Такого вы нигде не увидите!
Далее, справа по курсу, санаторий Демидково, бывшее место отдыха нефтяников, теперь цены там кусаются, но комфортом и организацией посетители довольны. Суда были разнотипные, мощность моторов от 60-ти до 200 л.с., но скорость 50 — 55 км.ч. держали без напряга и штиль ласкал глаза. Около полазненского залива разрезали тонкую корку льда, температура воды была +1 градус.
Поселку Полазна около 400 лет, основан как типичное демидовское творение — запруженная речка Полазна, плотина с механизмами для медеплавильного завода, церковь, здание управы и поселок для рабочих. В 56-м была построена Камская ГЭС, завод был затоплен, плотина сейчас выглядит как обыкновенная дамба. Компенсацией была найденная нефть, вышки посреди Камы смотрелись замечательно, теперь их срезали, оставив основания. Место красивейшее, сосновые боры, песчаные берега и густая парма, а рыбалка… Пермяки, устав от городской жизни, перебираются сюда, тем более сейчас поселок забыл о советских временах, когда магазины вызывали чувство отчаяния от ассортимента. И корни мои отсюда…
Через 20 км виден городок Добрянка, бывший раньше типичным уральским захолустьем, в 80-х построили мощную ГРЭС, которая дала работу жителям, каменные дома и пр. После сооружения чусовского моста и реконструкции соликамского тракта, селение смотрится симпатично, из миллионной Перми люди бегут сюда.
После Добрянки возникает нечто — Камское море. Несколько рек впадают в Каму практически в одном месте, ширина достигает 33 км. Характер у водоема довольно паршивый, двухметровые волны здесь не редкость и у судоводителей одно желание — проскочить. Как у нас раньше хватало авантюризма пересекать море на утлых лодочках типа МКМ и Прогрессах, да на советских моторах, которые работали когда хотели? Главное было уцепиться за самоходку и идти в ее кильвальтере, бросает поменьше, только опасно — бревна из-под винтов вылетали. Этот способ и сейчас годится, но могучее Камское пароходство почило в бозе, крупные суда встречаются крайне редко. Нам повезло, поверхность реки была идеально гладкая.
При выходе на ширь водохранилища справа есть небольшая речка Ошва, в переводе с коми-пермяцкого — медвежья река, название свое она оправдывает, косолапые не понимают, что человек их пугается, меланхолично наблюдают за поднявшейся суетой при их виде. Кроме лохматых бандитов, там водится много экологически чистой рыбы, которая любит издеваться над рыбаками. Можно предлагать любую наживку, облизать червяка, показывая, что он очень вкусный, но поклевки ни единой не будет, ловится она только в сети.
Не стоит описывать все притоки Камы, но один из них, Емельяниха, мне памятен с детства. Клюква, грибы и приключения тянули нас туда каждый год и всего было в изобилии. Зверье нас не особо пугалось, мы и не настаивали. В 40-х годах у немцев, мечтавших дойти до Урала, сбылась мечта. Лесоповал принял их в свои теплые объятия. Сохранилась дорога-лежневка, разрушенные мосты, землянки, бараки, узкоколейка. Больше всего запомнилась груда кирзачей, голенища сгнили, а низ обуви вполне годился для использования. На старых лесных дорогах можно легко встретиться с хозяином тайги. Однажды три женщины так взревели при его виде, что зверек испугался и пустился наутек. Я бы тоже так сделал, если они так кричат, то как они кусаются?
Напротив Емельянихи есть еще одна достопримечательность — громадный плавучий остров. При затоплении вода подмыла берег, песок унесло, а болотная растительность, переплетенная между собой осталась. Постепенно выросли небольшие деревья и картина получилась сюрреалистичная. Поверхность острова колышется волнами, повторяя рельеф воды и качаются березы. Очень много крупной клюквы, но растет она в осоке, после сбора ягоды руки как кошкой драные. Ходить надо осторожно, попадаются промоины. Окуни охотно берут на отвесное блеснение, цвет рыбы почему-то черный.
Посетить памятные места времени у нас не было, мы проскочили море по абсолютной глади и Кама сузилась, такой я еще не видел. Первая наша остановка была в селе Таман, его показывал Парфенов в «Хребте России». Радик транспортировал на своем катере его съемочную группу, журналист оставил о себе самые теплые воспоминания. Селение не всегда было деревней, когда-то здесь был демидовский завод, теперь осталось несколько избушек, да величественный храм, потрепанный временем. Кресты и маковки до сих пор сверкают позолотой, два купола разбило молнией. Двери церкви были подперты доской и Миша (друг брата), решил действовать старым способом — не пускают в двери, влезем через окно, которое оказалось для человека узким. Когда он прочно застрял, бабка, пасущая коз и с интересом наблюдавшая за форточником, спросила — " Ты чей-то в окно лезешь, лешак? Ворота-от есть! Открой, да закрой потом? Пошто в окно?» Миша, смутившись, выпал обратно. Внутри сохранилось немного фресок и жутко ржавая лесенка на колокольню, самые отчаянные на нее залезли. Пока мы фотографировались и осматривались, Коля (единственный непьющий среди нас) познакомился с отшельницей, которая зиму прожила на Чусовском озере. Женщина была абсолютно лысой, объяснила, что волосы потеряла там и место это проклятое. Моя лысина добавила мне оптимизма (все равно терять мало), я с удовольствием рассказывал остальным, что на парикмахерской они сэкономят. Никто не передумал.

Евгений Тихомиров 29.03.2019 09:15

Следующей остановкой был небольшой симпатичный городок Орел. На берегу стоит красивый ухоженный храм. Народ разбежался прикупить мелочей и осмотреться, мы с Мишей решили попить пива. Вкус и качество местного напитка шокировало, мы заказали еще, набрали в емкости, скупили всю вяленую рыбу и пошли получать люлей за опоздание. После первых глотков пива уже никто никуда не спешил, решили не портить продукт и употребить его сразу. Через неделю я сидел в мюнхенской пивной и пил идентичное пиво! Нам бы только свое ругать.
Березники поразили своим береговым промышленным пейзажем — трубы, причалы, пакгаузы. Мы робко протискивались между самоходными баржами, попади мы под них, они бы даже не заметили. Желание было одно — выскочить из этого торжества производственного процесса.
Задний план украшал рукотворный горный хребет из отработанной породы, побочный продукт соледобычи. Почти рядом красовался террикон из отработанной щепы, такой же величественный, это достояние принадлежало Соликамску. Набережная города чуть покрасивее березниковской, но древняя строгановская столица строилась вдали от берега, ближе к соляным скважинам и там есть, что посмотреть. Рядом с городом горела сухая трава, причем в нескольких местах. Среди дыма бродили люди, не верится, что пожары возникли сами по себе.
Что-то сильно ударило по днищу катера, но 5 мм алюминий выдержал, повезло, что не попало в мотор. Вошли в Вишеру, она в тех местах равнинная, знаменитых горных берегов мы не увидели, т. к. повернули в Колву, где нас ждала заправка бензином в древнем городе Чердынь. При подходе к пристани нас приветствовали лобовой атакой, старенькая «Казанка» смело шла на столкновение. Маневрировать было особо некуда, весовые категории разные, мы не свернули. Местный судоводитель разочаровался и напал на наш другой катер, та же история. Поняв, что с нами неинтересно, исчез.
В Чердыни нас ждал однокурсник Миши и моего брата, который организовал нам транспорт для бензина и провел очень неплохую экскурсию. Городок стоит на высокой горе, виды просто восхитительные, вдали гора Полюд, где раньше была застава, зажигающая костер при нападении местных нехристей. Жители были зажиточными, купеческих домов больше, чем хрущевок в рабочем городе. При накоплении богатств возникает проблема с избытком денег, да и совесть просыпается, появляется необходимость отмолить. Посему купцы строили церкви, которых здесь множество, красивых и величественных.
Увидели здание сумасшедшего дома, где излечивался Мандельштам. Но у поэта возник кризис, это Пушкин мог в Болдино творить, Осип же Иваныч бросился из окна, благо было невысоко. После этого его отправили в Москву, где он был признан совершенно здоровым. Чердынь процветала до революции, да и после нее было чем заняться, но недавно запретили молевой сплав, теперь народ выживает чем может, в том числе сплавом металлолома по реке. Частушка про топор из села Чугуева нам вспомнилась, но мы зря смеялись. Вверху по течению осталось множество железного хлама, оставшегося на месте бывших артелей. Берется емкость из-под топлива, загружается металлом, герметизируется и на буксире плывет до ближайшего приемного пункта. Россия! Переночевали на другом берегу от Чердыни, все устали, но сил на ночной балаган с выпивкой и общением хватило. Компания очень приятная, люди состоятельные, но о работе и деньгах ни разу не слышал, что в наши времена большая редкость.
Следующая наша остановка была в окрестностях Ныроба, забирали наших знакомых. Небольшая пристань с не очень живописным пейзажем. Два вагончика на берегу, очковый туалет над обрывом, затопленная баржа, затонувший катер-плотогон и три однотипных обшарпанных собрата пока на плаву, душа переворачивается при такой картине.
Некогда могучее Камское речное пароходство в современных реалиях. Не завелся мотор у катера-красавца Квик Силвера, совершенно случайно у Радика нашелся исправный топливный насос, двигатель ожил. Затем стартер вхолостую раскручивал Судзуки 140 на нашем катере, настроение резко упало. Это у старых водномоторников поломка была рядовым явлением, имелся инструмент и пуд запчастей, а в эту япону мать надо еще рискнуть сунуться. Сняли колпак с мотора, сделали умные физиономии, результатов никаких. Оказалась банальная воздушная пробка в топливной системе, подкачали грушей и помчались вперед. Колва узкая, извилистая, езда напоминала гонки по горному серпантин.
Мимо мелькали брошенные деревни, затопленные катера и баржи. Летом картина, наверное, более ласковая, зелень прикрывает, но в начале мая просто кадры из Апокалипсиса. Особенно впечатлил наполовину утонувший плакат, гласивший, что это заповедник и баловаться здесь нельзя. Слово «нельзя» в России никто не любит, посему плакат был прострелен крупной дробью и пулями 12-го калибра.
Вышли на Вишерку, семь изгибов на версту, из воды торчали верхушки елок и берез, только GPS мог рассказать, где русло, ездить по полянам все-таки опасно.

Евгений Тихомиров 29.03.2019 09:16

Подобные походы не любят одиночек, вы идете в места, где сотовой связи не было и не б
 
Ширина, простор, красота! Но дозиметры достали! Ничего. Альберт заявил, что электронике не доверяет и потребовал алкоголя, чтобы загнать показания радиационного поля в минус, все согласились. Ни местность, ни рыба не фонили, говорят, что около устья взрыва счетчик Гейгера может зашкалить, но искать эпицентр мы не стали, нам надо было найти место для стоянки. Это оказалось трудно, все удобные стоянки были залиты водой. С удивлением увидели два нехилых дома и пристань рядом, отдых у людей соответственен доходам. Побеседовали с хозяевами, анкету спрашивать не рискнули, нас вежливо попросили удалиться на другой берег, где раньше стояла артель по добыче местных богатств, каких так и не поняли.
Бивак оказался хорошим, большая удобная поляна с остатками строений. Люди здесь явно не бичевали, дома из бруса, правда, сгнившего. Остатки загадочных механизмов, нашли панцирную кровать, где сетка была заменена коваными полосами, спать на нее, видимо, ложили тех, кто плохо себя вел. Мы ее использовали как стол, за которым и устроились поудобней.
Предполагали, что место дикое и безлюдное, но через полчаса к нам приближался большой водоизмещающий катер. Хозяина посадили за стол, предложили выпить и закусить, а потом знакомиться. Мужчина на шестом десятке, мой тезка — Юра, обветренный и просоленный, общительный и вежливый человек. Сидел в этих краях, затем был на поселении, вернулся в родной Крым и заскучал. Делать там нечего, да и красота здесь, а люди какие? Из леса вышел статный мужчина в тельняшке и резиновых сапогах, портрет довершала длинная борода явно религиозного типа. От застолья не отказался, перекрестил скатерть-самобранку, пир был освящен по всем правилам. Священник, живет в скиту, пишет иконы и молится за нас, грешных. Водку пьет справно, если Юра к вечеру был несколько расслаблен, то служитель культа не имел ни в одном глазу. Речь поставлена и заточена под миссионерство, на протяжении всего общения вел среди нас агитационную работу, мы относились к этому снисходительно. Занервничал только непьющий Коля, незатуманенные мозги которого не готовы были к проповедям. На горизонте показался еще один катер. На берег выгрузились трое в защитной форме и с оружием различной мощности. Представились областным рыбнадзором и предложили официальный тон. Грешны мы были во всем — нерест, навигация не открыта, да и сетки собирались закинуть. Но жена Радика сумела сменить гнев на милость и усадила за стол старшего по званию. Выяснилось, что все гости отлично знают друг друга, живут в мире и согласии. Беспокоили перспективы не откушать местной рыбки, неудобно же браконьерить после всего, да и чужие мы здесь. Радик как всегда был прям и честен — «мужики, я вам сетки отдам, а вы нам рыбу!». Старший рыбнадзоровец вызвал кого-то по рации, через пятнадцать минут бесконвойник на моторке привез солидный улов. На вопрос, где ловили, получили ответ — отобрали. В 200-х метрах от нас стояло еще два катера, экипажи которых, не ознакомившись с обстановкой, побраконьерили и были на этом пойманы. В разговоре пытались хвастаться своей крутизной где-то там, за что были наказаны. Хорошо, что дело обошлось без штрафов и изъятия транспортных средств. Когда гости (вернее, хозяева этих мест) нас покинули, лишенцы подошли к нам и спросили -«это ваши друзья?». Наивные, неужели их не учили вежливости?
Отметив 9 мая ночью, утром начали собираться в обратный путь. Мы отчалили первыми, сплавлялись по сильному течению. Светило солнышко, температура за двадцатник, настроение отличное. С берега раздался тихий голос — «Мужики, сахарку не найдется? Два месяца сахара не ел…». На берегу стоял мужчина неопределенного возраста, заросший и худой. Сердце облилось кровью, мы оставили себе минимум продуктов, остальное отдали. Слышали от местных, что живет здесь отшельник Вован, теперь увидели.
По течению и уже знакомому маршруту путь был гораздо легче. Видели брошенный поселок Чусовской, где была зона, заключенные валили лес и сплавляли его. Пустые дома, железный хлам, запустение. К берегу подходить не стали, из воды торчали сваи, баржи и прочий мусор. Понятно, что место было невеселым, когда здесь кто-то жил, но разруха всегда угнетает. Как все-таки природа быстро уничтожает следы человека, железо ржавеет, дерево гниет, селения зарастают травой и деревьями.
Заправлялись топливом снова в Чердыни, которая тоже праздновала День Победы. Тихо, пристойно. Купили что-то в магазине, но никак не могли найти транспорт, который бы нас доставил до пристани. Еле уговорили молодую пару довезти нас, хозяин оправдывался, мол, спешу очень. Я спустился загружать канистры с бензином, через час мы рассчитались на первый-второй, обнаружили отсутствие двоих. Вызовы по сотовым не помогли, аккумуляторы у многих давно сели. Выговорив весь запас нехороших слов в адрес пропавших, догадались поднять головы. На пригорке стоял знакомый автомобиль очень спешившей парочки, которая пьянствовала с Альбертом и Мишей. А чё не выпить с хорошими людьми? Логика водителя сразила своей простотой, действительно, зачем куда торопиться, если есть хорошая компания и амфора с напитком? Путь до камского моря прошел без приключений, но потом река разбушевалась. Крутые волны с «баранами» ставили катера носами кверху, затем резко опускали вниз. Всё незакрепленное путешествовало по пайолам, выловили и установили на место. Мы лидировали, на идущих следом было жутко смотреть. Нехилый по размеру Квик Силвер то взлетал на волну, то пропадал за очередным валом, остальных трепало еще сильнее.
Вдоволь накатавшись на «камских горках», зашли на ночлег в Ошву. Остаток пути прошел буднично, как поездка на машине в магазин, да по хорошей знакомой дороге. GPS показал 1200 км незабываемого путешествия. Подобные походы не любят одиночек, вы идете в места, где сотовой связи не было и не будет, докричаться можно только до близлежащего медведя. Поломка мотора, будь он трижды импортный, вполне реальна. Запас необходим во всем. Коля единственный, кто имел двухтактный двигатель, остался без масла, в Чердыни ему предложили только лукойловское и он замаялся чистить свечи. Желательно иметь радиостанции для связи друг с другом. GPS тоже необходим, если вы не хотите оказаться матросом Железняком, который шел до Одессы, а вышел к Херсону. А самое главное — хорошая и проверенная компания! У меня она была именно такая, за что я им очень благодарен. Добро пожаловать в Пермский край!

Евгений Тихомиров 30.03.2019 14:23

Первый день похода запомнился тем, что весь день лил дождь и дул сильный встречный ве
 
Переход на лодке по Байкалу серьезное испытание для путешественника
https://agent-malder777.livejournal.com/66880.html
Previous Entry Share Next Entry
Байкал, часть первая. Переход по воде до острова Ольхон.
January 30th, 2011
Мою поездку на Байкал условно можно разделить на три части:
Первая (отмечена красным цветом на карте) - выход на моторной лодке из Иркутска по Ангаре к Байкалу и затем водный переход по западной части озера к восточной части острова Ольхон, где мы и встали на стоянку на несколько дней.
Вторая (зеленый цвет) - пребывание в поселке Хужир на Ольхоне и экскурсии по западной части острова
Третья (синий) - однодневная экскурсия по Кругобайкальской Железной Дороге
Началась история с того, что после поездки на Кубу мне пришла идея что пора в жизни что-то менять. Начать я решил с того, что уволюсь с опостылевшей работы и попутешествую летом по местам, куда давно хотел попасть. Байкал был давней мечтой и я начал искать варианты возможного отдыха. Вариант с турбазой отпал сразу - получалось дорого, это раз, и торчать все время на одном месте не хотелось, это два. Нашел несколько объявлений о наборе туристических групп, но либо не подходили сроки, либо никто не отвечал. В итоге на глаза попалось объявление некоего мужичка, который писал про себя что уже 25 лет ходит по Байкалу и набирает группы для путешествия по Байкалу на моторной лодке. Списался с ним, выяснил, что есть места в группе на август и договорился что он включит меня в эту группу.
И вот наступило 5 августа. Прилетаю утром из питерского пекла в Иркутск, радует что тут прохладно. Встречаемся со всеми участниками похода на лодочной станции и начинаем готовить вещи, закупать продукты, упаковывать все в лодку. Тут выясняется, что народу прибыло больше чем рассчитывал организатор, но вопрос тут же решается - находится еще одна лодка и грузим вещи уже в две лодки. Набралось нас пятеро - из Питера, Москвы, Архангельска. Плюс еще два капитана.
Грузим вещи в одну из лодок
Первый день похода запомнился тем, что весь день лил дождь и дул сильный встречный ветер. Мы прошли по Ангаре половину пути до Байкала и остановились на берегу реки, чтобы переночевать и просушиться, т.к. вымокли напрочь. Похоже это была проверка на прочность, в остальные дни погода нас только радовала. Все так вымотались что сил фоткать уже не было, поэтому этот день остался незадокументирован.
Утро порадовало солнцем и штилем и мы, быстро позавтракав, двинули дальше в путь.
Утренняя Ангара
Двигаемся к Байкалу
К обеду второго дня мы наконец-то достигли Байкала. Ощущения когда видишь его первый раз конечно фантастические!
Байкал собственной персоной
Мы пошли вдоль берега по направлению к острову Ольхон, где собирались сделать многодневную стоянку. Идти нам предстояло по расчетам три дня и обычно порядок был такой - мы шли весь день, а ближе к вечеру находили какое-нибудь спокойное место и разбивали палатки. Во второй день мы решили остановиться рядом с поселком Голоустное.
Вид на поселок с воды
Поставив палатки и поужинав, я схватил свой фоторюкзак и отправился фотографировать, пока световой день не закончился. Не терпелось прогуляться по берегу Байкала и полюбоваться им размеренно и спокойно, не на ходу.
Солнце, горы и вода
Рыбаки на лодке
Баркас
Противоположный берег кажется близким, но это не оптический обман телевика. Снималось с максимальным зумом, поэтому берег и получился приближенным. На самом деле горы - это узкая полоска на горизонте.
Развернувшись на 180 градусов можно было наблюдать пасущийся табун лошадей
На третий день с утра была хорошая погода и мы двинулись дальше в путь. По пути делали много остановок и фотографировали окрестности.
Идем друг за другом след в след
Скала с чайками
Крест на скале
В районе обеда высадились в одном офигенном месте - в бухте Песчаной. Место мне очень понравилось, песочек, сосны, прозрачная вода Байкала. Очень напоминает Крым с той лишь разницей что даже в самый жаркий день вода Байкала совсем не теплая и особо не искупаешься. Но местные любят это место, здесь много турбаз и море отдыхающих.
Бухта Песчаная на горизонте
Судя по яхтам, отдыхать тут недешево
Бухта еще знаменита тем, что здесь можно увидеть так называемые "шагающие сосны". Это сосны, стоящие на своих корнях, который расположены над землей на несколько метров
А потом, спустя час после выхода из бухты, случился небольшой шторм. Точнее это был даже не шторм, так небольшая качка, но идти на груженной мотолодке было сложно и волны заливали воду внутрь. Положение осложнялось тем что мы попали в такое место, где на многие километры берег вдоль которого мы шли представляет собой отвесные скалы и спрятаться было негде. Мне даже пришлось пару часов рулить лодкой и держать ее против волн, пока в это время капитан вычерпывал воду. В итоге, кое-как мы дошли до устья реки Анга, где и остановились. Отдыхать пришлось и весь следующий день, т.к. ветер не стихал.
В этот "выходной" каждый занимался своими делами. Я попробовал ловить рыбу в реке - удачно кстати, вытащил несколько щук, которые потом зажарили. Еще залез на гору и пофоткал пейзажи оттуда.
Тут уже кто-то до меня побывал судя по сложенной пирамидке камней
Пятый день путешествия порадовал нас полнейшим штилем и мы двинулись дальше, благо до Ольхона оставалось совсем немного.
Выдвинулись из бухты
Погода радует - штиль
Ольхонские ворота
Наконец мы достигли Ольхонских ворот - так называется перешеек между материковой частью и островом со стороны Байкала. Там за воротами находится Малое море - небольшой пролив, густонаселенный турбазами и гостиницами. Вода там летом прогревается хорошо, можно купаться и из Иркутска съезжается много отдыхающих. Западный берег острова Ольхон просто кишит туристами, что не скажешь о безлюдной восточной части, куда мы собственно и направлялись
Пройдя через ворота, мы остановились в поселке МРС, где пополнили запасы бензина и продуктов. И потом пошли снова по Байкалу вдоль Ольхона в поисках места для стоянки. Южная оконечность острова небогата лесами, поэтому мы решили встать как можно севернее чтобы не иметь проблем с дровами.
По пути к месту нашей стоянки прошли крещение Байкалом - нырнули в чем мать родила с лодки в воду. Ощущения феерические, вода градусов 6 - бодрит невероятно, выныриваешь уже другим человеком))
серьезное испытание для путешественника.

Евгений Тихомиров 30.03.2019 14:36

Приобретение катера и первые походы по Красноярскому водохранилищу.
 
Речные путешествия не просто дают энергию нам, задор, веру в себя, дарят нам открытия. ощущение здоровья. радости ощущения красоты мира. ощущение блаженства и свободы!
https://iskorenitel.livejournal.com/1232.html
Приобретение катера и первые походы по Красноярскому водохранилищу.
August 21st, 2014
"Не было у бабы хлопот, купила баба порося"
Вообще-то, я - водномоторник со стажем. Мы с другом Денисом начали этот долгий путь на двухместной надувной резиновой лодке его деда много лет назад.
Впрочем, барахтаться в местных озерцах в поисках окушков да карасиков нам быстро надоело, а потому мы скинулись и купили катер Обь-3, переделанный под водомёт. Эта "обушка" помогла нам прочувствовать на своей шкуре все прелести и недостатки судовладения
Фото010-1
Практически сразу выяснилось, что недостатков ой как много, и мы потратили весну на ремонт и тюнинг нашего судна. В итоге получилось так:
IMG_3430-1
И казалось бы, надо уже собираться в дальние походы и отдыхать в полный рост, но тут начала подводить техчасть. Всё-таки, двигатель от волги - не подарок, особенно в непривычной для него водной ипостаси. Сломавшись буквально во время выхода с лодочной станции пару раз и порушив себе планы на рыбалку и путешествие, после очередного ремонта мы решили продать "обушку" и купить что попроще, надувное.
Сказано - сделано, изучаем рынок и покупаем надувную лодку Солар-450, которая, к слову сказать, до сих пор радует нас и ни разу ещё не подвела. Действительно, первые солары - отличные лодки для сибирских рек: очень прочные, продуманные, с качественным укреплённым надувным дном низкого давления. Позже мы видели пример солара, который делается сейчас, нам показалось что он хуже как по качеству изготовления, так и по применённым материалам.
Но, как известно, лодка не едет без мотора. Точнее, едет, но с вёсельной скоростью. И именно с такой скоростью нам предстояло плавать без малого сезон. Ведь мотор, который мы по нехватке денег заказали задёшево из Эмиратов, всё не приходил. Представители фирмы "Аль Канари" продолжали компостировать нам мозги тем, что заказанный подвесной лодочный мотор Tohatsu 30 л.с. по-прежнему стоит в Котке на таможне, ну а мы приводили в движение вёслами здоровенный четырёх с половиной метровый корабль и единственной отдушиной стал для нас "ветерок", который нам один раз дали погонять сердобольные родственники Дениса. В начале второго сезона владения соларом, мы отчаялись и купили у местного дилера Tohatsu 30. Мотор из Эмиратов подоспел ближе к концу этого сезона и был продан за ненадобностью. Конечно, с новым двигателем мы начали и гонять по Енисею
и отдыхать с друзьями на Красноярском водохранилище
А зимой у Дениса вскрыли гараж, где хранилось всё это добро, и мотор спёрли. Мы приняли удар стоически, и в начале следующего сезона купили мотор ещё лучше, на этот раз им стал Suzuki 40 л.с. Для установки такого мощного аппарата нам пришлось переделывать транец лодки и даже запрашивать новые документы у производителей солара для постановки на учёт в ГИМС. И настало затишье на три года, мы ездили по краю с рыбалкой и отдыхом, останавливаясь то на Ангаре
Так было до момента, когда мы, возвращаясь с очередных отлично проведённых на природе выходных с друзьями, не озвучили витавшую в воздухе идею: "А не купить ли нам катер, такой, чтобы можно было с него и рыбачить, и в нём оставаться на ночь, и вообще на берег сходить по желанию, а не по необходимости?" Так мы вписались в очередную водномоторную авантюру...
Планы по приобретению катера вынашивались всю зиму. Путём тонких намёков, подогрева интереса к тематике в чате с друзьями интересными историями, фотографиями с чужих походов и обсуждением разнообразных объявлений о продаже суден нашей размерности и бюджета, мы смогли привлечь в качестве дольщиков сначала одного, а потом частично и ещё одного товарища. Впрочем, это были проверенные огнём, водой и медными трубами друзья, так что зёрна попали на благодатную почву.
Было решено: едем за катером во Владивосток. Заказывать оттуда неведомо что, по фотографиям в объявлении, без личного присутствия было откровенно страшно, тем более, в нашем бюджете "до 600 000 рублей с доставкой" мы ожидали увидеть гораздо больше хлама и старья, которое уже вряд ли когда-то выйдет в море, чем толковых судов, и забегая вперёд скажу, что оказались правы. Были взяты отпуска, заказаны билеты, собраны средства и мы с Денисом в феврале этого года вылетели в приморский край.
Следующая неделя была проведена в непрерывных поисках устраивающего нас катера. Очень быстро выяснилось, что японские катера, которые вполне заслужено хвалят за экономичные дизельные двигатели и прочные красивые корпуса, и на которые мы очень сильно рассчитывали, нам категорически не подходят, потому что они спроектированы под эргономику среднестатистических японцев, которые не отличаются большим ростом и вообще склонны скорее рыбачить, чем отдыхать на море. В итоге, попытка поместить в гальюне японского катера длиной 26-27 футов русского парня ростом 180 и весом 80 напоминает кадры из фильмов, где гибкие актёры компактно укладываются в чемодан и их незаметно провозят, куда задумано по сюжету. Может быть, в более крупных и дорогих "японцах" дела обстоят получше, но бюджет растягивать мы не могли, поэтому обратили внимание на "американцев", тем более, они нам и так нравились за основательный подход не только к рыбалке, но и вообще к отдыху на воде, а так же за запас мощности, важный для лёгкого выхода на глиссер при любой загрузке. По итогам недели поездок и вечерних размышлений
WP_20140301_17_55_32_Pro__highres-1

аться - завтра в море

Евгений Тихомиров 30.03.2019 14:41

счастье водномоторника далеко не в скорости передвижения, а в процессе, ну и конечно
 
были отобраны два кандидата
из которых был выбран Wellcraft по причине его "беспробежности", большего запаса по мощности, а так же потому что владелец байлайнера так и не отзвонился по завершении установки двигателя. Мы уже возрадовались, но не тут-то было! Оказалось, что привезти негабаритный катер из Владивостока в Красноярск за 150-180 тысяч - это задача повышенной сложности. Перебрав все возможные варианты перевозчиков, облазив все форумы и пообщавшись с надёжными, так себе, и вообще не надёжными, судя по отзывам, логистами, мы остановили свой выбор на конторе "Пената-Васо" с очень колоритным руководителем Васо, ведущим свои дела из строительного вагончика близ моста. Реальное движение фур и тралов с грузами с его компактной базы нас окончательно убедило, и мы, в отсутствии лучшего варианта, подписали с ним контракт и улетели в Красноярск, не дождавшись погрузки. На удивление, Васо оказался вообще молодцом. Он достаточно быстро закинул катер на трал, везущий два бульдозера в наш регион и меньше, чем через месяц мы увидели его в нашем городе. Поехали разгружать на подготовленное место около коттеджа, где проживал один из наших друзей
Следующие три месяца мы занимались техуходом катера и восстановлением работоспособности систем комфортного жизнеобеспечения. Дело было поначалу грязное и холодное, потом грязное и жаркое, а ближе к концу, когда всё отмывали - мокрое и неприятно пахнущее. Было потрачено огромное количество человекочасов, порядка 150 тысяч рублей на всевозможные запчасти и материалы, при том, что всё делали самостоятельно, благо инструментом, водой, электричеством и растущими из нужного места руками мы были обеспечены. Мы значительно продвинулись в понимании, как работают двигатели, откидные колонки, да и вообще все системы катера и досконально разобрались во многих моментах, которые большинство судовладельцев обходят стороной. Не хочется вспоминать сейчас более подробно этот отрезок жизни, тем более что данный этап неплохо был описан моим другом
Путь речного волка. Пролог.
Путь речного волка. Глава первая. Покупка.
Путь речного волка. Глава вторая. В сухой док.
Путь речного волка. Глава третья. Техуход.
Важно, что летний сезон ещё не перевалил свой экватор, а мы уже фотографировались у катера
перед его погрузкой на воровайку, которая подписалась довезти его до Красноярского водохранилища, где мы предусмотрительно арендовали отличную бону на козырном месте лодочной станции
Про лодочную станцию следует немного рассказать отдельно
Тут у людей в полном смысле слова своя атмосфера. Как мне кажется, большинство сюда приезжает, чтобы оставить за плечами проблемы большого города и насладиться уединением с природой, компанией, своим любимым судном. Когда всех объединяет один интерес, устанавливается позитивный настрой и общее эмоциональное направление всех участников этого броуновского движения. Что-то похожее можно наблюдать в гаражных "коммьюнити", но в меньшей степени. Как выяснилось позже, многие судовладельцы почти не выходят в море, предпочитая проводить время в катере или на пирсе, смотреть что происходит вокруг, выпивая и расслабляясь в безопасной бухте на свежем воздухе в комфортных условиях. Также есть любители выйти с девчонками в ближайший заливчик, подальше от подозрительных взглядов и предаться плотским утехам на лоне природы. Настоящих путешественников, которых хлебом не корми, а дай отправиться в дальние странствия, единицы.
Первые попытки завестись на воде и пройти с места спуска до места стоянки выявили массу недостатков и закончились заплывом с целью пробросить фал и за него подтянуть катер до стоянки. Это ведь не утлая лодочка, веслами не погребёшь!
Следующие пару недель мы ездили на лодочную как на отдых, с той разницей что вместо собственно отдыха подготавливали всё, что не успели доделать, пока катер был в городе. Мы быстро перезнакомились с соседями, с наиболее общительными обменялись телефонами на случай, если понадобится попросить о помощи из тех мест, где ещё ловит мобильный телефон. С кем-то поделились опытом в обслуживании техчасти и ремонте, кому-то просто по-доброму позавидовали, ну и не без удовольствия поймали несколько восторженных взглядов на нашем катере.
И вот, настал день первых ходовых испытаний. Мы заправили катер заготовленными заранее канистрами с бензином
WP_20140725_21_18_23_Pro__highres-1
Пришлось даже сгородить на скорую руку насос для перекачки топлива (впрочем, если начать перечислять всё, что мы "сгородили" на катере за последние 3 месяца, текст непомерно растянется и даже самый благодарный читатель рискует заснуть ближе к середине повествования) И вот, мы в море!
Отлавливаем мелкие технические неисправности, на ходу обсуждаем как легко мы их исправим. И тут выясняется серьёзная проблема: один из двигателей не развивает необходимую мощность. В итоге, мы еле-еле выходим на глиссирующий режим и идём максимум 52 км/ч при расчётных 65. И это при полном газе, то есть ни о какой экономии топлива и думать не приходится! Уныло возвращаемся в ставшую нам родной бону, выпиваем-закусываем и ложимся спать, предвкушая продолжение "банкета" по ремонту катера.
На следующий день, после консультаций с инструкцией по эксплуатации этих двигателей, с товарищами на "большой земле" и с ютюбом (да, отличный плюс лодочной - там есть быстрый интернет), мы приступаем к регулировке клапанов двигателей. Процедура делается на заведённом полуразобранном двигателе и привлекает наших новых товарищей по лодочной, укрепляя наш авторитет в их глазах. К сожалению, результат недостаточно улучшает технические характеристики и приехав в следующий раз с компрессометром, мы вынуждены констатировать почти полное отсутствие компрессии в двух из шести цилиндров левого двигателя. Чтобы это починить, надо лезть вглубь двигателя, иметь необходимые для последующей сборки одноразовые прокладки и болты, и вообще желательно всем этим заниматься не на воде, а в мастерской. Немного расстроившись, мы решаем отложить этот ремонт до осени, когда реки замёрзнут и катер будет поднят на берег, а до этого воспользоваться преимуществом двухмоторной лодки и ходить в водоизмещающем режиме со скоростью 13-14 кмч, полуживой двигатель оставить в качестве резервного и не заводить без особой нужды.
Обретя душевное равновесие и расслабившись по поводу техчасти нашего катера, на следующей неделе мы выдвинулись в первый поход. Ко всеобщей радости, оказалось, что несмотря на поговорку о русском и быстрой езде, счастье водномоторника далеко не в скорости передвижения, а в процессе, ну и конечно в тех прекрасных местах, до которых дойти с таким комфортом иначе как на катере решительно невозможно
Отдыхали, купались, спускали с борта мелкую двухместную надувную лодку, ту самую, с которой когда-то давно, кажется в другом мире, всё начиналось, рыбачили с неё и высаживались на берег
IMG_20140805_122239-1
Через два дня вернулись домой, уже обдумывая, в какие заливы пойдём на следующие выходные. На следующей неделе прошли на час дальше от обжитых мест и то ли в награду за терпение, то ли в качестве компенсации за отсутствие связи, началась рыбалка
Успехи в первых походах привлекли знакомых, которые поддерживали нас на протяжении всего пути от задумки до реализации, и которых я обещал покатать, когда буду уверен в катере. Пришлось выполнять обещания, тем более, что проводить время в интересной и разнообразной компании доставляет мне удовольствие. Следующие пару недель я проводил на катере больше времени, чем дома. Отдельно хочу обратить внимание на поход практически той самой компанией, с которой ездили на Горный Алтай. Ходили по красивому Бирюсинскому заливу
Завершая этот рассказ, я хочу пожелать читателям не бояться новых начинаний, даже если кажется, что дело неподъёмное, дорогостоящее и вообще лучше посидеть дома и покликать в инетике. Не хочу показывать себя Капитаном Очевидность, но пока вы сидите, жизнь проходит мимо. Если у вас есть достойная задумка, соберите сплочённую компанию из друзей и близких людей, которые разделят ваши стремления, заразите их своей идеей и дерзайте! Ну, а мне пора собираться-завтра в море

Евгений Тихомиров 31.03.2019 11:15

Ейск-Саратов, морем, реками, каналом, водохранилищами.
 
О водном путешествии, а точнее о не придуманном перегоне крейсерской яхты, о далеко не легком переходе из Ейска в Саратов.
https://at266.livejournal.com/8138.html
Ейск-Саратов, морем, реками, каналом, водохранилищами.
Все реки текут в море,
но море не переполняется:
к тому месту, откуда реки текут,
они возвращаются, чтобы опять течь.
Экклезиаст
Повесть, об организации, существовании, выживании, движении к цели. А конкретнее дистанционной организации перегона корпуса крейсерской парусной яхты в другом регионе, существование на борту «голого» не оборудованного судна, движущегося по воде на протяжении двух недель, выживания в сложных ситуациях созданных людьми и природой. А так же знания небольшой части своей страны, водной части с большой историей. Писалось для форума путешественников журнала Катера и Яхты.
Небольшой back to the past. В 2008 году я окончил трех летнее строительство каютного парусного катамарана, потренировавшись в небольших походах на нём, я захотел чего то большего и …. продал его отличному парню из Санкт Петербурга , не много поискав нашёл корпус парусной яхты длинной 12 метров в Балаково что в 200км от моего родного Саратова, но человек его продававший, «кинул» меня продав его другому, я очень расстроился и пустился во все тяжкие, и не о чем не думая купил восьми метровую три метра шириной, не габаритную, к перевозкам лодку за, внимание … 1000 километров от Саратова, в Ейске. Перевозка негабарита оказалась на поверку очень дорогой, далеко за 3000 долларов, которыми надо сказать я располагал. Первичный подсчет перегона по воде дал сумму если и меньше, то не намного, но взамен на эти деньги я получал, двигатель, радиостанцию, отдых, и опыт. И так решение принято перегон по воде.
О лодке – надо сказать парусная яхта весьма неплохая, материал сталь , 8 метров длинны, 3 метра ширины, полтора метра осадка, тонна свинца в киле. Полностью разукомплектована, история этой лодки - это отдельная история. Вкратце скажу, что лодка построена в Екатеринбурге Кирилом Аваевым разносторонним человеком, который сочетал в себе увлечение литературой, гонками на автомобиле, полетами на дельтаплане, почему-то для него это было всё аферы, и лодку он назвал Афера 14, то бишь четырнадцатая афера в его жизни. Повести о нем, и его путешествиях можно почитать по ссылкам
После строительства он без опыта отправился в….. Турцию, за два сезона дойдя лишь до Ейска, бросил лодку там, продавал её за 20000 долларов, потом немного снижал и в итоге разукомплектовал и хотел распилить на металлом. Хороший человек нашелся, и спас лодку выкупив её, это Виталий Владивостоков, он в дальнейшем нам ещё хорошо помог. Так как Виталий виндсерфер, и яхтсменом себя не называет, а Азовское море мелкое в тех местах, судно с полтора метровой осадкой интереса не у кого не вызвало, покупателем лодки стал я. Причем виртуальным покупателем так как лодку я купил в декабре 2011, а увидел её в первый раз как раз в начале путешествия в августе. То есть я должен был организовать, спуск, ремонт, дооборудование до безопасного передвижения под мотором, дистанционно из Саратова, учесть все нюансы лодки только лишь по имеющимся фото. Благо есть интернет, и маршрут изучался довольно тщательно. В процессе такой интернет разведки я познакомился с человеком который в последствии стал главным советчиком по прохождению маршрута, членом команды, и той случайностью которая повлекла за собой успех всего перегона это Валерий Алексеевич Поздняков, между собой мы звали его лоцман, так же в команду вошли я и Шевченко Сергей - мой напарник по другим походом и давний друг, и мой отец Валерий Александрович в качестве береговой поддержки, за что всем им огромное спасибо. Естественно могли возникнуть проблемы, и они возникли, хотя и не те которых ожидали. Мы выехали в Ейск 5 августа на спуск, формальности, и перегон до Саратова у нас было две недели.
Добравшись на автомобиле с огромным количеством вещей, и всей командой. Позвонили хозяину яхт клуба, а точнее серфстанции, Виталию Владивостокову. Этот жизнерадостный и видимо известный в Ейске человек разместил нас у себя в кемпинге, наотрез отказавшись взять оплату. Серфстанция Ейсквинд находится на самом краю Ейской косы, и мы три дня жили в море на этой косе как на корабле, так как коса шириной метров двести и выдается в море на несколько километров , вода вокруг нас. Лодка стояла на берегу вкопанная килем в песок. Корпус яхты мне очень понравился, но работы с ним по превращению в полноценную парусную яхту много. Но порадоваться что лодка хорошая, что мы на море было просто некогда, также как и достать камеру поснимать.
AW8D5782
Что бы оправдаться, что я не один такой, расскажу о не близком Сыктывкаре. Причем тут Ейск и Сыктывкар, спросите вы. А вот при том. Просыпаюсь, я, значит с утра, смотрю, стоит довольно крупная яхта, на берегу, хотя вчера её вроде не было. Обойдя забор, я увидел, что она на прицепе, и привез её немелкий третий Лендровер Дискавери, а на лодке крупными буквами написано Сыктывкар, по лодке сверху ходят два человека. Познакомившись , я узнал что хозяин лодки Константин привез её, негабаритную!!!, из Сыктывкара на прицепе.
По ходу знакомства я узнаю ещё более невероятную вещь, что в Сыктывкар она прибыла из Польши таким же способом. И я вспомнил, что читал об этом на нашем форуме , и Костя оказался именно тем человеком, который там писал. Задумался, как мала всё-таки планета. В городе Ейск в одно мгновение соединились Саратов, Сыктывкар, Польша, Екатеринбург (оттуда моя лодка), Цимлянск (оттуда лоцман), и даже Турция(туда шла моя лодка, до того как её продали). Константин вечером, на берегу моря в спокойной обстановке, за кружкой пива немного рассказал нам о своих приключениях. Но это было позже, за день до нашего отхода, когда суета была уже почти закончена. А в первый день беготня только начиналась, надо было снабдить лодку всем необходимым, организовать спуск на воду краном, оформить её в Гимс, и зарегистрировать переход у пограничников, и на всё это два, три дня. Команда и поддержка у меня хорошая, работа закипела.
Флот Ейска в основном мульти, тримаран принадлежит человеку который нам помог, он хороший сварщик, но имя я к сожалению забыл.
Уборка в лодке, установка румпеля, закупка снабжения, поиск покрышек и железок на местных свалках)), фанеры для коек. Железки(уголок) нужны были для установки румпеля (который давно мне подарил мой друг Олег Баурин, теперь я понял для чего, так как моему катамарану он был не нужен. Так же нужен был кусок листового металла внимание… для заварки дыр в корпусе. Которые я с удивлением обнаружил в корпусе, вместо резьбы от кранов, о которых говорил её прежний хозяин. Краны были просто вырезаны болгаркой. Дыры были прямоугольные размером 20 сантиметров, и ни чего не оставалось как заварить их. Найти сварщика и заварить их в чужом курортном городе, в дали от розеток та еще задача, но Виталий Владивостоков опять нам помог. Хотя понервничали, так как утром приезжает кран спускать лодку, а сварщик пришел почти ночью, кстати он тоже яхтсмен, владеет прекрасным тримараном, отличный человек, балагур и профессионал своего дела. Вечерами развлекали себя живым ейским пивом, в компании наших форумчан с форума журнала Катера и Яхты Кости и Валерия Алексеевича которые рассказывали о своих путешествиях, и просмотром олимпиады по большому телевизору в баре на берегу моря. В общем наступило утро третьего дня, приехал кран, спустил лодку, за что ему спасибо, так как с нашей осадкой ему сложно это было сделать. Всё, назад пути не было.
Все старались, чтобы спуск закончился успехом. Константин из Сыктывкара, Валерий из Цимлянска, крановщики из Ейска.
Параллельно вместе с подготовкой нас к переходу, Валерий помогал Константину в подъеме мачты.


Текущее время: 19:26. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС