Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 12.02.2017 19:46

После прокладки железной дороги канал используется для перевозки туристов...!
 
Очередной раз решил полбопытствовать, ка используется маломерные суда, катера в речных путешствиях, точнее в малом и среднем речном бизнесе, а именно в организации сдачи катеров в аренду для речных путешествий по малым рекам и каналам. На сей раз я выбрал Польшу, и вот , какое я обнаружил там описание речного круиза на катерах по речкам и каналам Польши.
Признаюсь честно, что выбор свой я сделал исклюсительно из-за этой самой фразы, которую я просто очень давно и мечтал там найти, икоторую "публикуем" ниже.. Читайте:
"...После прокладки железной дороги канал используется, в основном, для перевозки туристов..."
То есть ситуация с транспортом "там " у них" после прокладки железной дороги, стала такой же примерно, как и в Пинежском районе Архангельской области после прокладки железной дороги.
Главное, что принципиально важно нам отметить, что при этом в Польше не нашлось управленцев, которым пришла бы в голову мысль дать команду на ликвидацию, на уничтожение каналов. "Там" не стали засыпать канал землей, чиновники не поступили так же безответственно, как наши чиновники в девяностые годв, то есть не перестали выделять финасирование на содержание судоходного водного пути, ссылаясь на то, что объемы грузопервозок по каналу резко сократились, а сделали все РОВНО НАОБОРОТ, то есть "дали отмашку" для судоходства маломерному флоту, водному туризму, то есть открыли широкие объятия своему бизнесу, открыли канал для ПОСТУПЛЕНИЯ ПО СВОИМ МАЛЫМ РЕКАМ И КАНАЛАМ БОЛЬШОМУ ПОТОКУ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ В СВОЮ ПОЛЬСКУЮ КАЗНУ!!!
А что же наши чиновники из Арханельского Министерства транспорта, да вышестоящие управленцы из Управления внутреннего Водного Транспорта "РЕЧМОРФЛОТа" упрямо не дают возможности развивать водный туризм по судоходному каналу Пинега-Кулой, буквально запрещают даже "заикаться" о том, что бы воспринимать этот канал, как туристский объект, категорически не рассматривают даже его восстановление, ремонт и открытие канала и шлюза для водных круизов. , прогулок,экскурсий , для притока денег в бюджет Архангельской области? Надо полагать. что им это НЕ НАДО, ЧТО ИМ НЕ НАДО, ЧТОБЫ КАЗНА НАПОЛНЯЛАСЬ НАША?
А как тогда и почему они там продолжают работать спокойно, если этот так?
По-видимому, в этих структурах понимание своей негативной роли придет только тогда, когда этим структурам начнут предъявлять претензии за упущенные свои экономические возможности наполнения бюджета, за недополученную выгоду, за не полученные доходы, за преднамеренное создание пепятствий в развитии водного туризма.
Обладая такими уникальными природными ресурсами, как Пинега, Кулой, водными ресурсами. уникальными природняым объектами, выдающимися памятниками культуры, как Пинежский Волок и при этом сознательно торпедировать все предложения об их использовании для развития туризма, для развития направления экономики, не давать возможности для развития бизнеса это не только безответственно, но и практически граничит вплотную со злоупотреблением и с преступлением.
Познакомьтесь с тем, как по-хозяйски по-умному умеют распоряжаться своим ресурсами в Польше. Если наши чиновники так же бы поступали, хотя бы бы не мешали, а еще бы если и речки чуть-чуть содержали, да и каналы дали возможность восстановить, то сколько бы уже денег бы заработали и люди и сколько бы денег в казну не только МО "ПИнежский район" , но и вдругие регионы нашей Родины быуже притекло? На кого же там в действительности работают в этих структурах, интересно?
Ладно, узнаем в свсое время, а пока почитайте про Польский водный туризм .....
http://www.e пока pochtimes.ru/content/view/49709/75/
"......Мы плывем по узкому живописному каналу Оструда—Эльблонг среди тростниковых зарослей с гнездами поселившихся здесь птиц. Вокруг видны пастбища с пасущимися коровами, а шпили церквей указывают на расположенные здесь и там хутора. После прокладки железной дороги канал используется, в основном, для перевозки туристов. На озере Дружно мы посетили природный заповедник с лебедями, бакланами и цаплями, которые плавают среди лилий и гиацинтов. Среди криков птиц и плеска воды ощущается полное слияние с природой.
В Гданьске начинается наш круиз по рекам Польши. Наш гид Лукаш привел на катер туристов, которые решили совершить путешествие по рекам, протекающим по территории Польши. Команда катера знакомится с маршрутом, чтобы через несколько часов отправиться в путешествие.

.....Висла в своем устье довольно бурная. Она встречает нас шквалистым ветром, который поднимает высокую волну. Надо поскорее покинуть устье и войти в реку Шкарпава, которая протекает по широкой плодородной долине. Маленький порт Рыбина приветливо встречает нас. В двух шагах находится дом Марека, друга Лукаша, который гостеприимно приглашает нас к себе. Хорошая возможность познакомиться с польской семьей.

Вечером все собираются за столом в гостиной, украшенной цветами. Предложенный нам ужин обильный и сытный: маринованная рыба, жареная курица, овощное рагу и пироги, польские равиоли с творогом, капустой и мясом, все это с ледяной водкой, которая развязывает нам языки, несмотря на языковой барьер.

В Рыбине есть насосная станция, которая используется для орошения полей, а множество ирригационных каналов позволяют по мере надобности осушать земли, так как это самая низменная часть Польши. Насосная станция заменила в начале прошлого века ветряные мельницы, которые можно сейчас увидеть на фотографиях в домах местных жителей.
Второй этап нашего путешествия — это Новый Гданьский Двор на Туге, реке, протяженностью 40 километров......"

Евгений Тихомиров 13.02.2017 16:41

категорически запрещают восстанавливать шлюз и канал
 
А вот. как должно осуществлено маломерное судоходство у нас. но правда оно существует так.как это необходимо, к сожалению не у нас, а. например. в Бургундии. где местные чиновники в отличие от наших чиновников, думают. заботятся о том, чтобы деньги шли в казну местных регионов. А вот Архангельские чиновники из Министерства транспорта не заботятся о развитии экономики Пинежского района за счет развития туризма дают МОО "НАМС" и администрации МО "Пинежский район организовать такой же водный туризм на Пинеге и Кулое, категорически запрещают восстанавливать шлюз и канал, не дают возможности финансам течьв казну Администрации Пинежского района и Архангельской области. Прочитайте хотя бы, как это должно быть. как это есть не у нас, а там у них......
http://ru-travel.livejournal.com/30088462.html

Евгений Тихомиров 13.02.2017 21:18

Возможно на реках Пинеге, Кулое, Мезени развитие водного транспорта не актуально?
 
Более всего удивляет и настораживанет то, что многие чиновники, от которых прямо зависит развитие водного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени, несмотря на те задачи, котрые были ясно обозначны на заседании Госовета в г. Волгограде по сути полностью посвященному развитию водного транспорта, водного речного туризма в России, не предприняли никаких реальных значимых шагов для реализации тех предложений, которые прозвучали на заседании Госсовета. Подчеркнем еще раз, что те предложения были нацелены на развитие водного туризма и касались всей России, всех ее регионов, всех судоходных река не каких-либо отдельных речек и областей.
Почему, чем вызвана такая по меньшей мере странная реакция? Возможно на реках Пинеге, Кулое, Мезени Архангельской области задачи развития водного туризма не актуальны, а со строительством новых туристических судов для рек судостроительные предприятия уже не справляются, возможно уже а приведены в порядок все судоходные реки региона,а может быть уже и судоходные каналы, гидротехнические сооружения реконструированы и ждут не дождутся, когда весной на рейдах возникнет очередь из туристичесикх лайнеров, катеров, прогулочных теплоходов, яхт из других регионов страны, спешащих успеть проскочить отреставрированный шлюз "Сотка", а с Белого моря просят "добро" у пограничников множестов яхт и из-за рубежа? В действительности все обстоит ровным счетом наоборот. Возможно, что уже арендовали еще деяток речных пароходов из Германии, из Австрии, поскольку на "дедушку" ветеран флота пароход "Гоголь" путевок уже нет даже на 2030 год? Нет же , не так! Гидроузел единственный на Пинеге и тот в забвении, от него чиновоники отбиваются, отмахиваются правдами и не правдами. Новых судов для малых рек просто нет, Дноуглубление идет, говоря очень-очень мягко и нежно без флтских выражений "через пень-колоду". Да и пока никто в этих чиновничьих кругах развивать водные пассажирские перевозки, водные экскурсии и не собирался, а лишь продолжают выдумывать новые отговорки, чтобы ничего не делать. А тем времнем, те туристы, которые с удовольствием бы приобрели туристичесике путевки на пароходы. чтобы повидать просто удивтельные по красоте места Пинежья, на Кулое, Мезени, уникальные памятники природы. истории и культуры древней Руси не могут попвсть сюда из-за не развитотости инфраструктуры, из-за отсуствия флота. который способен был бы пробежаться по Пинеге с ее действительно не простыми условиямии, но только не из-за отсутствия в принципе такого флота в Отечестве нашем, Чиновникам организовыать судоходство здесь просто даром не нужно. По-моему мнению сейчас идет тихий не наавязчивый мягкий саботажик, прикрытй туманом планов и намерений выполнению задач по развитию водного туризма на Пинеге. Кулое, поставленных на Госсовете. Конечно наши лукавые чиновники бесспорно всегда придумают множество причин ничего не делать. Но разве туристам нужны причины? Туристам нужны речные туры интересные, им нужно побывать на не знакомых маршрутах, на красивых реках. Стране надо зарабатывать и от посещения туристов из-за рубежа. А чиновники не дают зарабатывать своим компаниям, но дают своим бездействием отправлять наших туристов за рубеж, так как здесь наши туристы не смогут получить тех туров, котрые интересны. И почему такое возможно?

Евгений Тихомиров 14.02.2017 09:33

Поэтому отношение к водному транспорту один из критериев оценки зрелости чиновников
 
Знаете. если бы статистика социально -экономической ситуации в Пинежском районе была бы несколько иной, то есть внушала бы хоть какие-то надежды на выздоровление, изменение в сторону стабилизации. либо развития, то можно было бы обсуждать задачи организации судоходства. водного туризма более спокойно.
Пугает равнодушие чиновников к этой ситуации. мое ощущение. что "все им Божья роса"! Нет ни озабоченности ярко выраженной. ни стремления срочно искать пути выхода из ситуации. царит равнодушие. полная безмятежность, да по-моему они даже и не боятся абсолютно, что их снимут со своих постов за такую работу.
К сожалению, оптимизма по поводу того. что все само-собой наладится мы себе позволить не можем, так как в экономике района все обстоит слишком далеко от идеального, а в социальной сфере обстановка еще критичнее, сложнее, а потому бездействие некоторых чиновников в отношении использования имеющихся вчера и сегодня возможностей развития водного транспорта, а вместе с водным транспортом и речного. водного туризма на Пинеге, Кулое не располагает к задушевному настрою.
В самые сложные годы 19-ого и 20-ого веков водный транспорт всегда работал, подставлял плечо, помогал экономике развиваться.
Последние десятилетия водный транспорт намеренно ликвидируют, а в результате мы проигрываем в том числе даже в водном туризме по всем статьям.
Поэтому отношение к водному транспорту это один из критериев оценки истинной состоятельности, уровня зрелости чиновников. пригодности чиновников, отвечающих за транспорт, за туризм.
Это не игрушки, это слишком серьезно. Чиновники на местах должны начинать ответственно и профессионально заниматься развитием водного транспорта. а не продолжать гробить и ликвидировать его. Природные ресурсы, исключительный культурный исторический потенциал Пинежья таковы. что в этот таежный прекрасный должны толпами ехать. лететь и плыть туристы из других стран. из всех регионов России, и именно чиновники обязаны этого добиваться всеми силам и и средствами. решать задачи дноуглубления рек Пинега. Мезень, воссозданием судоходного гидроузла, заниматься развитием флота, создавать наилучшие. наиболее привлекательные условия. чтобы предприниматели стояли в очереди.а очередь занимали с вечера, чтобы постараться принять участие в инвестиционных проектах по развитию экономики, водного транспорта. развитию туризма! а не прятаться за бумаги, не ссылались на трудности, препятствия, а оперативно их решали!
Если сейчас провести серьезные не ангажированные исследования социологические, экономико-статистические. то уверен, эти исследования выявят жесткую зависимость экономического упадка экономики и социальной сфера. демографическую пропасть в Пинежья прежде всего от бездействия и полной безинициативности чиновников, отвечающих за стратегическое развитие реальных секторов экономики. полный коллапс в социальной сфере, не желание и не способность решать вопросы вовлечения населения в развитие бизнеса, патологическое не желание, не умение находить, поднимать лежащие буквально под ногами возможности для рывка в развитии экономики.
Мостовой переход через Пинегу в том месте. где начинается канал Пинега-Кулой не могут сделать Бог знает сколько лет, просто измучили население местных сел! Реально это просто ужас и позорище!
Даже не могут элементарно маломерный флот приспособить к решению задач организации водного туризма!

Евгений Тихомиров 14.02.2017 16:46

Вспоминаю иногда рассказы своего деда и бабушки, о том. какое интенсивное было судоходство "тогда", давно еще до революции...
Прекрасно помню судоходство на Волге в семидесятые, восьмидесятые годы прошлого века, множество пароходов у причалов, на рейде, огромные лодочные станции по всей Волге, Оке, Каме даже в не больших поселках по берегам. Единственный раз я увидел речку Пинегу в конце семидесятых годов, совершенно смешные маленькие пароходики, катерки, снующие туда-сюда по не большой, против Волги, речке, лодки Казанки и деревянные лодки с рыбаками...
Как мы умудрились дожить до такого. что допустили к руководству речным транспортом публику, которая не способна даже сохранить остатки флота и речную инфраструктуру, которые уж точно никогда не станут во главе возрождения речного флота, поскольку задачи и цели у них явно намечены "другие", отличные от наших с Вами, то есть от задач и целей развития.
Эти случайные деятели и сегодня не решают и не решат проблем,которые у нас с Вами стоят на повестке дня"! Люди эти чужие речке, чужие флоту. чужие всем нам.
Поэтому важно достичь намеченных целей возрождения канала Пинега-Кулой, создания речного водного туризма, создания привлекательных условий для бизнеса, который должен прийти на эти берега, на реки и дать задел, дать импульс, необходимый рывок экономике Пинежского района!

Евгений Тихомиров 15.02.2017 10:29

О мерах правительства П.А. Столыпина по улучшению судоходства на ряде рек Сибири
 
Удивительная наша история с упорством чиновников, достойным лучшего применения, Речморречнадзора Управления водного транспорта, а также чиновников Министерства транспорта Архангельской области проявляемым ими отстаивая свою позицию "экономической не целесообразности" возрождения канала Пинега-Кулой заставила меня поинтересоваться отношением Петра Аркадьевича. Столыпина нашего Великого Государственника патриота и реформатора к теме судоходных каналов.
Меня привлекла статья
http://cyberleninka.ru/article/n/raz...y-1906-1917-gg
"Развитие системы речного транспорта Восточной Сибири в годы Столыпинской аграрной реформы (1906-1917 гг. )
В статье рассказывается о работе Общего совещания о путях сообщения в Иркутске в 1906 г., мерах правительства П. А . Столыпина по улучшению судоходства на ряде рек Сибири : Чулыме, Ангаре, Селенге, Подкаменной Тунгуске и озере Байкал, стремлении ряда чиновников и общественных деятелей России перестроить Обь-Енисейский канал и создать сеть других каналов, которые водным путем соединяли бы Сибирь и Европейскую Россию.

Научная библиотека КиберЛенинка: http://cyberleninka.ru/article/n/raz...#ixzz4YjeRNVnd
Конечно же я адресую к этой статье прежде всего чиновников министерских.
- Возможно они и прислушаются к логике Великого Столыпина, автора реформ Российских. Возможно они даже что-то увидят для себя новое, что-то поймут, посмотрят на свою позицию с другого, то есть со Столыпинского ракурса, сопоставят ее со взглядами Столыпина, а в перспективе может быть даже и изменят свою позицию, сами станут активными реформаторами во благо России, патриотами.
- Рекомендую почитать стаью целиком всем!
Лишь один не большой отрывок
"190
история
ББК 63.3(2)533-210.6
С.А. Сафронов
Развитие системы речного транспорта
Восточной Сибири в годы
Столыпинской аграрной реформы (1906–1917 гг.)
S.A. Safronov
Development of River Transport System
in the Eastern Siberia
during P.A. Stolypin Reform (1906–1917)
Рассказывается о работе Общего совещания о
путях сообщения в Иркутске в 1906 г., мерах прави
-
тельства П.А. Столыпина по улучшению судоходства
на ряде рек Сибири: Чулыме, Ангаре, Селенге, Под
-
каменной Тунгуске и озере Байкал, стремлении ряда
чиновников и общественных деятелей России пере
-
строить Обь-Енисейский канал и создать сеть других
каналов, которые водным путем соединяли бы Сибирь
и Европейскую Россию.
Ключевые слова:
Столыпинская аграрная реформа, реч
-
ной транспорт, Восточная Сибирь, судоходные каналы,
пароходы, колонизация.
The author illustrates activity of the General Meeting
about means of communication in Irkutsk in 1906,
measures of the P.A. Stolypin’s government on an
improvement of navigation on a number of Siberian
rivers: Chulym, Angara, Selenga, Stony Tunguska and
lake Baikal, aspiration of some Russian officials and
public figures to reconstruct Ob-Yenisei Channel and to
create network of other channels which waterway would
connect Siberia and European Russia.
Key words:
P.A. Stolypin agrarian reform, river
transport, Eastern Siberia, navigable canals, steamships,
colonization.
Аграрная реформа П.А. Столыпина оказала зна
-
чительное влияние на развитие системы речного
транспорта Восточной Сибири. В период покорения
Сибири русскими первопроходцами реки являлись
практически единственными путями сообщения.
Позднее их значение стало уменьшаться в связи
с постройкой грунтовых дорог, а после пуска в экс
-
плуатацию Сибирской железной дороги и вовсе сни
-
зилось. Тем не менее благодаря меридиональному
направлению сибирские реки начали выполнять роль
подъездных путей к Транссибирской магистрали. На
их стыке стали быстро развиваться такие торгово-
промышленные и транспортные центры, как Омск,
Новониколаевск, Красноярск и Иркутск. В период
Столыпинской реформы начали предприниматься
попытки комбинирования рельсовых путей с реч
-
ными.

Евгений Тихомиров 16.02.2017 12:37

В Париже уже "ЛЕТАЮЩИЕ ТАКССИ". господа чиновники! А канал Пинега-Кулой разрушен!
 
Кстати, о речных такси!
Мы сегодня вынуждены "биться" за восстановление канала одного маленького, а мы должны были восстановить уже давно десять каналов и организовывать туризм речной там бегом, деньги зарабатывать, так опаздываем опаздываем даже водном туризме.
Закостенелость и не разворотливость структур, чиновничьих не позволяет развивать малый бизнес и это полное позорище и "очень плохо, это вред развитию экономики. Почитайте. как сейчас в Париже развивают водные такси, а вообще -то. Алексей надо отправлять такие наши информационные письма в РЕЧМОРНАДЗОР, чтобы хоть читали. как они отстают.
https://mirror-world.ru/world/europe...nye-taksi.html

В 2017 году в Париже запустят «летающие речные такси»
Европа
31 октября 2016
Алексей Петров

Париж должен стать первым городом в мире, где будут использоваться экологически чистые «летающие речные такси». Новейшее изобретение, известное как SeaBubbles, будет плыть вниз по Сене на максимальной скорости в 8 узлов, т.е. почти 15 км/ч.

Такси, спроектированное французским матросом Элайном Теболтом и шведским архитектором Андерсом Брингдалом, будет изготавливаться из стекловолокна и пены высокой плотности, и питаться от солнечных батарей. Такси будет способно перевозить единовременно до пяти человек.

По словам Теболта сдвинуться с мертвой точки проекту очень помогла мэр Парижа Анн Идальго. Разработчик добавил, что подобный транспорт мог появиться первым в Лондоне, но те упустили свой шанс.

«Если бы в Лондоне нам помогли должным образом, я думаю, мы могли бы развивать наш проект именно там!», — рассказал газете The Telegraph француз.

Яхтсмен надеется, что такси можно будет вызывать с помощью таких известных приложений, как Uber, а проезд будет стоить около 12$.

Рабочая модель водного транспорта, как ожидается, будет экспонирована на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. «Следующей весной мы проведем демонстрацию пяти SeaBubblе на Сене перед Национальным собранием в Париже», — добавил Теболт. «После того как мы завершим работу над проектом и запустим производство, такие такси, возможно, появятся в Лондоне или Женеве».
1

Евгений Тихомиров 16.02.2017 12:57

речное такси небольшие катера, которые будут совершать рейсы вдоль берегов Сены.
 
А вот просто речные такси, которые.......в Париже, а не на Пинеге, да и не в Москве почему-то, к сожалению.
Там,в илдимо , люди любят города и "веси. где они живут. привлекают туристам. анаши чиновникам ничего не надо!

Речное такси в Париже

Февраля
10
2012
Речное такси появится в Париже

Начиная с 2013 года для парижан и гостей французской столицы будет доступен новый вид транспорта - речное такси. Для начала парк судов будет состоять из нескольких небольших катеров, которые будут совершать рейсы вдоль берегов Сены.
Помимо возможности сэкономить время, которое тратится при передвижении в городских пробках, для туристов это будет еще и отличной возможностью недорого полюбоваться достопримечательностями Парижа с Сены.

Возможные маршруты движения сейчас уточняются - мэрия Парижа проводит опрос общественного мнения по поводу предполагаемых маршрутов. При этом проект предполагает введение всего трех линий, а для их обслуживания вдоль береговой линии будет открыта 31 береговая станция.
Интервал движения катеров составит не более 15-20 минут и каждый из них сможет перевозить от 100 до 250 человек.
Стоимость проезда на речном катере Vogueo составит около 7 евро.

Евгений Тихомиров 16.02.2017 13:16

быстроходное практически бесшумное судно на электрической тяге с диапазоном хода 100
 
Вот более подробная информация о водных "летающих такси"

Впечатляет: "... до 4 пассажиров и передвигаться со скоростью 50 км/ч на воздушной подушке.."
http://litanons.ru/7956-seabubbles-v...uduschego.html


Как известно, непрекращающийся рост числа автомобилей гарантированно приводит к одной из главных проблем всех мегаполисов – пробкам. Совершенствование системы городского общественного транспорта, пешеходных зон, увеличение сети велосипедных дорожек лишь частично решает эту проблему.

Яхтсмен Элайн Теболт и виндсерфер Андерс Брингдаль предложили концепт водного такси – SeaBubbles для городов с развитой водной инфраструктурой в виде рек и каналов. На реализацию проекта им уже удалось собрать 500 тыс. долларов, а к следующему году они намерены привлечь еще 1 млн. долларов. В числе спонсоров проекта – производитель беспилотников компания Parrot, инвестиционная компания Partech Ventures и правительство Франции.

SeaBubbles – это быстроходное практически бесшумное судно на электрической тяге с диапазоном хода около 100 км. Важным моментом является то, что оно совершенно не будет создавать волны, чтобы не подвергать берега каналов размыванию. По мнению авторов проекта, водное такси станет современной альтернативой наземным видам транспорта и поможет частично разгрузить городские автомагистрали.

Элайн Теболт уже имеет опыт создания подобных судов. Не так давно он вместе со своей командой разработали парусную яхту-тримаран Hydroptere, которая в движении едва касается поверхности воды. В концепции SeaBubbles используется та же компоновка, приподнимающая над водой корпус судна даже при отсутствии подводных крыльев.

Ограничения для широкого использования SeaBubbles носят вполне естественный характер и связаны с отсутствием водной инфраструктуры. Водное такси сможет курсировать между двумя пунктами, граничащими с водной артерией. Однако если там уже существует развитая наземная транспортная сеть, то вряд ли «водные пузыри» составят ей конкуренцию.

http://www.popmech.ru/technologies/2...-vodnoe-taksi/
SeaBubbles: футуристическое водное такси
SeaBubble — проект водного такси, которое в будущем может занять свою нишу наравне с обычным автомобильным транспортом в крупных городах. Футуристические лодки будут перевозить людей, позволяя разгрузить трафик на дорогах.
11 октября 2016
1

Растущее число автомобилей на дорогах не облегчает жизнь никому, в том числе и самим автомобилистам. В городах есть множество способов для того, чтобы решить транспортную проблему: улучшение дорожной системы, создание общественного транспорта, популяризация велосипедов и создание велодорожек… Но как быть с городом, на территории которого находятся крупные водные транспортные пути? Могут ли они быть задействованы для разгрузки городских дорог?

С целью разработать сеть футуристических водных такси, Ален Теболт и Андерс Бриндал, моряк и виндсерфер соответственно, начали компанию по сбору средств около 7 месяцев назад и уже привлекли порядка $500 000, а в будущем году замахнулись на $1 000 000. Проект SeaBubbles («Морские пузыри») предусматривает создание общегородской транспортной сети водных такси для самостоятельного вождения, способных вместить до 4 пассажиров и передвигаться со скоростью 50 км/ч на воздушной подушке. По задумке авторов, вызвать такое такси можно будет так же, как и обычный транспорт, например через приложение Uber.

Основателям проекта покровительствуют такие компании, как производитель дронов Parrot и Partech Ventures, а также французское правительство. Уже в следующем году Ален и Андерс надеются представить общественности прототип на выставке CES и внедрить более десятка судов на реке Сена в Париже летом 2017 года. «Лодка не загрязняет окружающую среду, не производит много шума, не оставляет никаких следов в воде — это идеально экологическое и удобное средство передвижения», говорит Бриндал.

На данный момент SeaBubble представляет собой электролодку — тихое транспортное средство с нулевой эмиссией и диапазоном до 100 км. Одним из преимуществ будущих лодок по словам авторов является то, что они не будут создавать большие волны даже на полной скорости, чтобы не разрушать береговую линию. Опыт в разработке плавучего транспорта у команды уже есть: Ален ранее построил Hydroptere, яхту-тримаран на парусном ходу, которая едва касается воды — большая часть корабля из-за особенностей дизайна находится в воздухе.

Конечно, в настоящий момент это всего лишь проектирование прототипа, и говорить о создании полноценной функционирующей транспортной сети еще рано. По собственной шкале оценок, SeaBubbles должны поступить в производство в январе 2017 года — а это очень много волокиты, от проектирования док-станций до привлечения клиентов и сотрудничества с местными муниципальными службами, обучения водителей и создания системы датчиков для рек, на основании показаний которых и будет осуществляться заказ такси.

Евгений Тихомиров 16.02.2017 14:44

Владимир Владмирович Путин: «Надо чистить русла рек»
 
Больше всего сейчас тревожит одно:
Владимир Владимирович Путин говорит не двусмысленно всем: «Надо чистить русла рек» «Давайте буквально два слова скажу по Волге и по другим водным путям, нашим большим рекам. Действительно, проблема есть, и она требует особого внимания со стороны региональных и федеральных властей. Это и судоходство, в некоторых местах сейчас не знаю, как будет, а в некоторых местах в прежние годы судно доходило до определённой точки, пассажиры высаживались, проезжали часть пути на автобусах, а потом опять садились на судно, потому что мелководье и судно не проходит. Надо чистить русла рек, надо внимательно относиться к гидросооружениям, там действительно есть проблемы, причём они не решаются уже годами, если не сказать десятилетиями». http://www.sovsekretno.ru/articles/id/5434/

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО

-А вот чиновники из РЕЧМОРФЛОТа из Управления Внутреннего Водного Транспорта отвечают нам в письме, что они не согласны. что они считают, что им не надо заниматься ни судоходным гидроузлом . ни судоходным каналом Пинега-Кулой, что они не намерены чистит русла речек Пинега и Кулой.
Не знать о призыве Президента Российской Федерации эти чиновники не могут.
Так значит что же они делают, как не саботируют?
"По многолетним наблюдениям Александра Зайцева, который начал свою работу ещё в 1962 году в Омском речном порту, потом стал заместителем начальника главного управления перевозок и эксплуатации флота в Министерстве речного флота, а с 1992 года перешёл на должность заместителя руководителя Службы речного флота Минтранса России, «чтобы речной флот жил – нужна вода и чтобы чиновники не зверствовали». Александр Михайлович показал газете «Совершенно секретно» внутренние документы, по которым он лично провёл анализ и установил, что на одну работающую судоходную компанию приходится 40 организаций контрольного надзора, каждая из которых заточена на штрафы. В таких условиях иметь прибыль просто невозможно. «Вот, приходится готовить новый проект закона «О государственном надзоре…», предусматривающий сокращение количества контрольных органов минимум вдвое, он должен быть готов в мае 2016 года».

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО
В Европе активно существуют и действуют программы по переключению с автомобильных на водные грузоперевозки. Так, в ЕС существует программа MarcoPolo, целью которой является перевод грузооборота в объёме 20 млрд тоннокилометров с автомобильного на морской, внутренний водный и железнодорожный транспорт, а также программа NAIADES по развитию именно внутреннего водного транспорта. Руководитель Московского речного пароходства Константин Анисимов считает, что «это происходит, потому что европейские государства социально ориентированы. Если миллионы тонн груза вернутся с рек на дороги, то появятся пробки, возрастёт загазованность, снизится качество и самой дороги. Словом, жители будут недовольны. Вот это социальная ответственность государства. У них грузовые порты вынесены за черту города, у нас же в 1930-е годы, когда порты проектировались и строились, они тоже были за чертой городов, а сейчас это самый центр. А кто будет сегодня их переносить? В Германии 14%, в Голландии 30% речных грузоперевозок, потому что государство стремится разгрузить дороги. Речной транспорт живёт за счёт большой поддержки государства, у них отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомобильного), дотация до 90% на замену дизельных двигателей, бесплатное пользование инфраструктурой…»

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО


Текущее время: 23:46. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС