Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 07.02.2019 08:57

"Северная трасса" канала Ладога - Финский за лив в состоянии пропустить современные грузовые суда грузоподъемностью от 3 тыс. до 5 тыс. т. Предварительная пропускная способность канала оценивается в 15-17 млн. т.
Появление нового водного пути решит не только транспортные проблемы, но и экологические, так как будет способствовать переключению нефтеперевозок по р. Неве на вновь открытый канал.
Канал Ладога - Финский залив, являясь альтернативой современному движению судов через Санкт-Петербург, положительно решает сложные вопросы судоходства на городском участке Невы, но одновременно порождает целый ряд других проблем - экономических, экологических и социальных, которые предстоит исследовать и оценить.
В связи с тем что возможности Невы, как судоходной трассы, уже в настоящее время находятся на грани исчерпания, Северо-Западный регион, и в том числе Санкт-Петербург, как субъект Федерации, в ближайшие годы может потерять около 60% водного грузопотока, так как эту часть перевозок Нева не сможет пропустить.
В случае создания гидротехнической транспортной системы на Карельском перешейке с задействованием р. Вуоксы (она активно использовалась для судоходства до вхождения Карельского перешейка в состав СССР в 1940 году) и крупных озер, входящих в Сайменскую систему (часть которой, находящейся на территории Финляндии, и сегодня активно эксплуатируется в качестве судоходной системы), будут созданы условия для сплошной проводки судов из глубоководной части Финского залива (через действующий порт Выборг) в Ладожское озеро и далее, по Беломорско- Балтийскому и Волго-Балтийскому путям. Это существенно уменьшит экологическую угрозу, сократит время прохождения судов и повысит конкурентоспособность всего транспортного коридора. Ожидаемый эффект обусловливает высокий интерес к этому проекту, высказываемый как российскими, так и иностранными потенциальными инвесторами.
Безусловная актуальность необходимости сооружения канала объясняется наблюдающимся в последнее время беспрецедентным ростом потоков внешнеторговых грузов через территорию Ленинградской области. Соответственно выросла нагрузка на транспортную инфраструктуру в районе р. Невы и прилегающих территорий.
Правительство Ленинградской области, заинтересованное в сооружении канала, ранее выносило эту проблему на рассмотрение Правительства РФ и Минтранса РФ. Однако конкретные проработки по этой проблеме отсутствуют. Нет даже экспертной оценки по отдельным спорным вопросам - возможное изменение в районе экологической обстановки; площади возможного затопления прилежащих территорий; изменение или частичная ликвидация зон рекреации региона.
2. Судоходный канал мыс Морье - г. Сестрорецк ("Короткая трасса", 69 км).
Судоходный канал через Карельский перешеек предусматривал соединение Ладоги с Финским заливом между бухтой Морье и озером Сестрорецкий Разлив. Предложений по сооружениям канала по этому варианту не поступало. Открытый канал без подпорных сооружений поданному направлению осуществить технически сложно по следующим причинам:
Ладожское озеро, озеро Сестрорецкий Разлив и Финский залив имеют разные отметки уровней;
трасса проходит по местности с высокими отметками, что потребует для открытого канала глубоких выемок.
Технически возможно строительство шлюзованного канала, включающего 5 гидроузлов со шлюзами, при этом в 2 шлюзах предусмотрено размещение насосных станций. Схема такого канала представлена на рис. 4, Подходной канал со стороны Ладоги к шлюзу №1 имеет длину 3 км, глубину -5 м, ширину по дну - 40 м.
Схема шлюзования канала Ладога - Финский залив
Рис.4. Схема шлюзования канала Ладога - Финский залив
Гидроузел со шлюзом № 1 обеспечивает поддержание уровня на первом участке канала, проложенного от Ладожского озера до пос. Капитолово по достаточно плоской равнине. Канал пересекает Сокольи озера, питаемые рекой Морье. Отметка уровня воды в канале принята 10 м БС, что обеспечивает глубину в канале 5 м. Для обеспечения водой данного участка канала длиной 30,5 км используется сток реки Морье и р. Лепсори, для чего ниже Сокольих озер на р. Морье строится водорегулирующая плотина. Учитывая, что стока рек Морье и Лепсори будет недостаточно, на гидроузле № 1 предусмотрено сооружение насосной станции.
Второй участок канала проходит по наиболее застроенной местности пригорода Санкт-Петербурга. Этот участок трассы от Капитонова до Левашово проходит но наиболее пониженным территориям, где нет освоенных местностей. Для сокращения объемов земляных выемок участок заключен между шлюзами № 2 (Капитолово) и № 3 (Левашово), при этом уровень воды в канале принят 20 м БС. Для поддержания уровней в канале используется сток р. Охта, а также насосной станции № 2.
Третий участок канала от Левашово (шлюз № 3) до озера Сестрорецкий Разлив проходит по пониженному участку местности. Уровень в канале принят равным уровню в озере Разлив + 11 м БС. Шлюз № 3 у пос. Левашово обеспечивает переход судов в канал № 3. Участок судоходной трассы по озеру Разлив, требующий выполнения дноуглубительных работ, определяется в зависимости от выбора места канала из озера Разлив в Финский залив.
Рассматриваются 3 варианта трассы выхода перехода из озера в Финский залив:
через пос. Тарховку длиной 1 км;
через существующее русло длиной 2,5 км водосбросного канала в г. Сестрорецке;
через водосбросный канал между Сестрорецким курортом и санаторием "Дюны", длина 3 км.
Учитывая, что берега существующего водосбросного канала застроены, наиболее целесообразно построить выход в Финский залив со шлюзом № 4 по первой (через Тарховку) или по третьей трассе.
Общая длина судоходного канала - 69 км. Принимая скорость движения судов по каналу 12 км/ч и длительность шлюзования (например, 1 ч в каждом шлюзе), можно установить время прохождения по каналу - 9,5-10 ч.
3. Водный путь Ладожское озеро - оз. Ильмень - р. Луга (вариант 4 - "Южная трасса").

Евгений Тихомиров 07.02.2019 09:02

Схема размещения гидроузлов на р.Шелонь и р.Мшага
Рис.5. Схема размещения гидроузлов на р.Шелонь и р.Мшага
Шлюзованный водный путь р. Волхов - оз. Ильмень - р. Луга включает следующие участки, требующие коренного переустройства
участок р. Шелонь - пос. Шимск протяженностью 10 км. Река Шелонь в настоящее время используется для судоходства. Проектную глубину при уровне 18 м БС необходимо поддерживать проведением дноуглубительных работ. На участке имеется автомобильный мост у пос. Шимск (дорога Р 51);
участок р. Шелонь и р. Мшага (от пос. Шимск) - пос. Щелино создается строительством судоходного гидроузла у пос. Шимск. Напор на гидроузле - 6 м. Нормальный подпорный уровень - 24 м БС. Протяженность судоходной трассы - 24 км. В зону подтопления по реке Мшага частично попадают пос. Мшага, Вешко, Костково, Нижний и Верхний Прихон, Медведь, а также автомобильные мосты у пос. Мшага (дорога А-116) и у пос. Медведь (дорога Р 52). Кроме того, подпор от гидроузла Шимск распространяется по р. Шелонь до пос. Сольцы, где в зону подтопления попадают пос. Сосницы, Песочки, Волебницы, Скирино, Невское, Сомино;
участок пос. Шелино - пос. Клевенец протяженностью 14 км. Он проходит по р. Мшага и ее притоку р. Киба. Здесь судоходную трассу можно создать путем строительства гидроузла с напором 16 м у с. Щелино, при этом нормальный подпорный уровень 40 м БС распространяется по водораздельному каналу до р. Луги. Однако при данном решении в зону затопления попадают деревни Заречье, Высоково, Сосенка, Ушко. Возможен вариант строительства промежуточного гидроузла у д. Закибье с напором 8 м, который также создает подпор до отметки 40 м БС;
участок водораздельного канала между р. Киба и р. Луга протяженностью 8 км. Он формируется кана лом в выемке глубиной 20-25 м и выходит в р. Лугу у пос. Глухой Бережок. Отметка дна канала - 35 м БС. Уровень воды на отметке 40 м БС поддерживается гидроузлом на р. Киба и на р. Луга. Гидроузел на р. Луга целесообразно расположить у пос. Большой Волок, с тем, чтобы железнодорожный мост остался в нижнем бьефе гидроузла.
Общая схема водного пути оз. Ильмень - р. Луга и его продольный профиль представлены на схеме (рис. 5, 6). Река Луга в последнее время использовалась для прохождения малых судов на участке от устья до железнодорожной станции Толмачево (далее до пос. Глухой Бережок не использовалась). Для судов водоизмещением свыше 5000 т потребуется единственное решение - полное шлюзование р. Луги. Перепад высот по руслу р. Луги от устья до выхода проектируемого канала составляет 40 м.
Схема водного пути оз.Ильмень - р.Луга. Продольный профиль
Рис.6. Схема водного пути оз.Ильмень - р.Луга. Продольный профиль
Меженные расходы р. Луги не обеспечивают обычными путевыми работами (землечерпание, выправление) поддержание глубин более 4 м.
Единственным средством является низконапорное шлюзование. При перепаде 40 м потребуется строительство 6-7 гидроузлов с напором 5-7 м. Их рас положение необходимо определить как с учетом зон подтопления населенных пунктов, так и с учетом минимальных затрат по переустройству мостовых переходов железных и автомобильных дорог.
На рассматриваемом участке р. Лугу пересекают 5 железных и 6 автомобильных дорог. Естественно, что при расположении гидроузлов необходимо учитывать (кроме рельефа берегов) расположение населенных пунктов и транспортных путей. Примерная схема расположения гидроузлов представлена на рис. 7. Общая протяженность судоходной трассы по р. Луге с учетом спрямления судовых ходов составит около 220 км. Данный вариант потребует переустройства (строительства) шлюза на Волховском гидроузле.
Общая длина обходного канала - 560 км. Принимая скорость движения судов по трассе 12 км/ч, а время шлюзования 1 ч в каждом шлюзе, время прохождения по каналу составит 44 ч, или почти 2 суток. Сопоставление технических характеристик судоходных трасс Ладога - Финский залив приводится в таблице 2.
Характеристика трасс Вариант трасс
"Северная": по р. Вуоксе "Короткая": мыс Морье - Сесгрорецк "Южная": р. Волхов - оз. Ильмень - р. Шелонь - р. Киба р. Луга
Протяженность трассы, км 140 65 430
в том числе по водоемам, не требующим обустройства 126 - 96
Количество гидроузлов 3-5 4 10
в том числе действующих с реконструкцией - - 1
Количество насосных станций - 2 -
Отметка уровня воды в водораздельном бьефе, м БС 11,7 20,0 40,0
Количество пересечений дорог, всего 2 11 21
в том числе:
железных дорог
автомобильных дорог
1
1
3
8
8
13
Время прохождения обходной трассы вокруг Санкт- Петербурга по вариантам, ч 11 10 46
Таблица 2. Технические характеристики судоходных трасс Ладога - Финский залив

Евгений Тихомиров 07.02.2019 09:04

Очевидно, что уже в настоящее время необходимо приступить к выполнению изысканий и пр
 
Анализ трех рассматриваемых вариантов трассы Ладога - Финский залив показывает:
по затратам на строительство и пропускную способность наиболее эффективным следует считать "Северный" канал по реке Вуоксе. Его важным преимуществом является полное обеспечение шлюзованной системы водой без использования насосных станций;
варианты трасс "Северная" и "Короткая" более исследованы и изучены, чем вариант "Южной", и по ним имеются данные обстоятельных натурных и других исследований;
"Южная трасса" через р. Волхов, оз. Ильмень и р. Лугу является более предпочтительной для дальнейшего исследования, чем вариант 3 "Южной трассы" по рекам Тигода и Равань, а также вариант 5 "Южной трассы" через реки Шелонь, Уза, Череха, Великая, Нарва и озерам Псковское и Чудское;
время прохождения судов по "Южной трассе" через реки Волхов, Шелонь, Луга и оз. Ильмень в 4,5 раза больше, чем по "Северной трассе";
существующей информации при сравнении вариантов недостаточно, чтобы сделать окончательный выбор в пользу того или иного из них, поэтому необходимы дополнительные исследования;
выполненные институтом ФГУП РОСНИПИ "Урбанистики" в составе проекта планировки Ленинградской области предложения о строительстве канала не добавили ясности в этой проблеме.
Сопоставление вариантов трассы по сводным показателям позволяет сделать предварительные выводы:
1. Длина судоходной трассы.
Лучшие показатели по длине дает "Короткая трасса": мыс Морье - Сестрорецк. Ее длина - 65 км. На втором месте "Северная трасса" - по р. Вуоксе. Ее длина - около 140 км. Самая большая протяженность у "Южной трассы" - 430 км.
При оценке капиталовложений в канал следует учитывать не только его длину, но и элементы переустройства. Так, финансовых затрат требуют участки протяженностью: "Северная трасса" - 14 км, "Короткая трасса" - 65 км, "Южная трасса" - 334 км.
По данному показателю наилучшие результаты дает "Северная трасса".
2. Водосбережение.
"Северная трасса" проходит по р. Вуоксе, средний расход которой составляет 600 м3/с. Водораздельный бьеф канала питается стоком озер, расположенных между западным и восточным склонами. Расчет показывает, что сброс воды в Финский залив не превышает 1,3% общего стока р. Вуоксы, остальной бытовой сток поступает в Ладожское озеро.
"Короткая трасса" не имеет достаточных источников воды на водоразделе, что потребует устройства двух насосных станций (гидроузлы № 1 и 2), перекрывающих воду на водоразделе, при этом 50% объема воды возвращается обратно в озеро, а 50% поступает в озеро Разлив и далее в Финский залив. Для перекачки воды потребуются за граты энергии.
"Южная трасса" требует дополнительных расчетов по обеспечению водой.
3. Компоновка гидроузлов.
Наименьшее количество гидроузлов на канале требует "Северная трасса" - 3 гидроузла (во II подварианте), на втором месте - "Короткая трасса" - 4 гидроузла, "Южная трасса" 10 гидроузлов, в том числе строительство нового шлюза на Волховском гидроузле.
В связи с финансово-экономическим кризисом строительство Нижне-Свирского шлюза ожидается с задержкой, как минимум, на 2-3 года Однако это позволит только на 10-15% увеличить пропускную способность Волго-Балтийского канала. Только после сооружения вторых ниток шлюзов гидроузлов с 1 по 6 резко увеличится пропускная способность (в 2-2,4 раза). На это потребуется, как минимум, еще от 10 до 15 лет, т. к. к этому периоду не будет коренным образом решена проблема увеличения пропускной способности санкт- петербургских мостов. Со всей очевидностью потребуется появление обходного канала вокруг северной столицы.
В настоящее время из числа транзитных грузопотоков, следующих по Волго-Балту, предпочтительно переключение 3-4 млн. т нефти и нефтепродуктов, следующих через Большой порт Санкт-Петербург. Это составляет 20-25% пропускной способности нового канала, что явно недостаточно. Однако, кроме нефтегрузов, из Невы необходимо переключить еще флот с удобрениями.
Обобщая вышеизложенное, необходимо констатировать, что все предлагаемые варианты каналов пока не имеют убедительного экономического обоснования.
Стоит отметить, сегодня среднее время простоя судна составляет 10 ч (на основании данных ГБУ "ВолгоБалт"), средний тоннаж - 3000 т, стоимость 1 тоннаже-суток простоя - 1 доллар США. Зная объемы судопропуска, несложно оценить потери судовладельцев. Даже с учетом строительства высоких мостов, туннелей в Санкт-Петербурге и Орловского туннеля, время разводки мостов не будет превышать 3 ч в сутки, т.е. пропускная способность не будет более 8-12 млн. т в навигацию. Обусловлено это, прежде всего, постоянным ростом городского автомобильного транспорта.
Очевидно, что уже в настоящее время необходимо приступить к выполнению изысканий и проектных проработок по обходному каналу р. Невы, т. к. проблема увеличения пропускной способности р. Невы и безопасности судопропуска судов через мостовые пролеты в настоящее время не имеет перспективных решений.

Евгений Тихомиров 09.02.2019 10:08

В путь мы отправились на большом катере, а к островам подплывали на моторной лодке,
 
Карелия это настоящий рай для туристов, любителей водного туризма рыбаков и в этом раю один из уголков прекрасный национальный парк Водлозеро сл свои замечательным озером Водлозером. Пока, к сожалению, и этот Божественный уголок еще не очень обустроенный для маломерных судов, а вот когда здесь обустроят и стоянки, то это озеро станет одним из великолепнейших бриллиантов озерного ожерелья русского севера.
https://kuba.livejournal.com/384541.html
ООСП-2: возвращение на Водлозеро (Ильинский погост и несколько часовен)
Переночевав в Пудоже, отправились в Водлозерский национальный парк, где мы уже бывали год назад. Вернуться сюда нас побудило желание увидеть не только Ильинский погост (который, безусловно, великолепен), но и хотя бы несколько часовен, коих немало сохранилось по берегам Водлозера.
Получив в администрации парка путевку (говорят, это непременно нужно сделать, иначе могут оштрафовать), отправились к нашему капитану, с которым договорились о маршруте и цене. В путь мы отправились на большом катере, а к островам подплывали на моторной лодке, которую катер тащил за собой. Дело в том, что в отличие от Кенозера, которое возникло в тектоническом разломе (поэтому его глубина достигает 120 м!), Водлозеро имеет ледниковое происхождение. Поэтому максимальная глубина у него всего 16 м, да еще и отмели часто попадаются.
В прошлый раз экскурсию по погосту нам провел местный священник, рассказавший про эти места массу интересного. Да и вообще, если подумать: Водлозеро уникально тем, что одно из немногих мест в России, где нет пришлого населения (мы это даже проверили – оказалось, что наш капитан также родился в Куганаволоке), поскольку сюда не было дороги до 1980-х годов! Так что тут рай не только для рыбаков и туристов, но и для всякого рода этнологов, этнографов, генетиков и т.д.
В этот раз помимо Ильинского погоста сделали еще три остановки. Первую - у деревни Канзанаволок, где кроме нескольких старинных домов сохранилась чудесная Крестовоздвиженская часовня (сер. XIX в, перестроена в кон. XIX в), красиво стоящая на возвышенном мысу над озером. Украшает ее красивая колокольня, но она-то как раз - продукт недавней реставрации. Впрочем, звонница здесь была в XIX веке, так что к реставраторам вопросов нет.
Потом отправились на Ильинский погост (1798 г), встретивший нас солнечной жаркой погодой, а также отсутствием комаров, которые в прошлом году нас там чуть не съели. По случаю хорошей погоды слазили на колокольню, погуляли по острову – и отправились дальше.
Катер, возивший нас по Водлозеру. В это трудно поверить, но я на палубе этой сковородки каравеллы под палящим северным солнцем сгорела так, что до сих пор облезаю.
Отплываем от пристани в Куганаволоке.
На сравнительно небольшом Водлозере уместилось 196 островов!
Куганаволок - самая крупная деревня на озере. В свое время сюда переселяли жителей малых деревень, признанных "неперспективными".
Добрались до нежилой деревни Канзанаволок. Хотя нет, один дом здесь точно обитаем, по крайней мере, летом.
Изба еще стоит, а хозяйственная часть уже рухнула.
Старые избы водлозеров мы, как потом оказалось, имели шанс увидеть только здесь. Ну чтож, хорошо, что у меня есть привычка много фотографировать.
Вот такие основательные и незамысловатые дома строили некогда водлозеры.
За рощей на противоположном конце мыса стоит Крестовоздвиженская часовня (сер. XIX в) - самая, красивая, на мой взгляд, на Водлозере (исключая Ильинский погост, конечно).
Часовня с разных фасадов.
Декор звонницы и крыльца.
вид на окрестные поля.
Интерьер часовни полностью современный.
Рядом обитатель деревни (чуть ли не единственный) создал мини-музей, где воссоздал традиционную лодку, сшитую из коры.
Выходцы из деревни и их потомки установили здесь вот такой памятный знак.
Ильинский погост (1798 г, перестроен в кон. XIX в, когда и появилось вот это необычное кубоватое завершение храма). Ограда также старая - редкое явление в наши дни.
Еще в начале прошлого века здесь проходили Ильинские ярмарки, куда съезжались жители всех окрестных деревень. В ограде специально устроены лавки, в которых и велась торговля.
Вид с колокольни на Водлозеро.
И на аутентичную ограду - одну из трех, дошедших до наших дней.
Новодельная церковь Иоанна Предтечи выстроена по проекту А. Боде - реставратора многих часовен Водлозерья. А неподалеку растет береза "12 апостолов" - у нее было 12 стволов, но один усох. Отсюда и название.
Крушесносный Ильинский погост (1798 г). Мы его видели под хмурым небом, теперь посмотрели под ясным.
По отмели с острова Малый Колгостров можно пешком попасть на Большой Колгостров, где мы планировали посмотреть одноименную деревню. Но наш капитан Дмитрий отвез нас не в деревню, а к стоящей на том же острове, но довольно далеко от нее часовне Покрова Богородицы (сер. XVIII в), о существовании которой мы понятия не имели. Ну что ж – таковы превратности туристской судьбы: порой получаешь то, чего совершенно не ожидаешь.
На обратном пути сделали еще одну остановку: высадились на остров Рагуново (одном из 196, что есть на Водлозере!), где некогда существовала деревня Рагуново, от которой осталась лишь недавно отреставрированная часовня Николая Чудотворца (нач. XIX в, перестроена в 1880-е гг). Сейчас она стоит на некотором отдалении от берега среди широкого луга, и мы добирались сюда по некошеной траве. Место очень атмосферное и в погожий летний день почти идиллическое.
На этом поездка по озеру была завершена. Но интересных мест на Водлозере осталось еще довольно много - по мнению исследователей, здесь 13 часовен: то есть мы не видели и половины!. Из интересного, что не удалось увидеть в этот раз – деревня Варишпельда и часовня в Гальяницах – они находятся довольно далеко, на них нам не хватило времени.
На обратном пути из Куганаволока завернули в деревню Кевасалма, где стоит небольшая часовня Успения Богородицы (кон. XIX в). Она совсем недавно отреставрирована, но здесь внутри уже успели поселиться осы! В общем, осторожней там надо быть :)
На одной из туристических стоянок решили искупаться в Водлозере (нечасто в здешнем климате есть такая возможность). Купаться, впрочем, пришлось быстро – местные слепни оказались не менее свирепы, чем ильинские комары, при том что кусаются они еще больнее.
Покровская часовня на Большом Колгострове (XVIII в)
С противоположной стороны подплываем к Большому Колгострову. Вдалеке видна часовня, которую мы поначалу приняли за новодел.
На самом деле, часовня Покрова Богородицы построена в XVIII в и недавно отреставрирована. Вид сзади.
Правда, ее чудесное крыльцо было утрачено и заново воссоздано реставраторами.
Интерьер часовни. Здесь хорошо видно соотношение старых и новых бревен. А вот портал тут сохранился, похоже, с XVIII в.
Пляж на Колгострове неплох и живописен, но сейчас здесь никто не живет. Сейчас остров используют монахи Ильинского погоста для своих хозяйственных нужд (это про него монах рассказывал нам год назад, что здесь мишка обитает).
Причаливаем к острову Рагуново. Чтобы пройти к часовне, сначала нужно продраться вот через эти кусты.
Продравшись, видим, что часовня стоит чуть поодаль посреди высокой травы.
Подходим сзади. Никольская часовня (нач. XIX в, перестроена в 1880-е гг).
Она же со стороны крыльца
и сбоку. Рядом стоит крест в память о жертвователях на реставрацию часовни, трагически погибших на Водлозере (вспомнив трагические судьбы нескольких монахов Ильинского погоста, невольно задумаешься о коварстве Водлозера).
Интерьер часовни и литой крест на стене - чей-то вклад.
А пейзажи вокруг фантастические.
Впрочем, с воды виды не хуже.
Возвращаемся в Куганаволок. Здесь не так много осталось старых построек (даже церковь и часовня новодельные), но вот такие дома в четыре окошка вполне характерны были для водлозерских деревень.
Сев в машину, по плохонькому грейдеру отправляемся в Кевасалму, что также расположена на мысе куганаволок. Пейзажи по дороге попадаются отличные.
Находим Успенскую часовню (кон. XIX в).
По новым доскам обшивки видим, что ее тоже недавно перебирали. В принципе, состояние увиденных водлозерских часовен не может не радовать - еще их фотографии 10-летней давности вызывали серьезные опасения. Мы спрашивали у нашего капитана про источники финансирования (полагали, что это дело нацпарка), но он сказал, что, в основном, все делается на частные пожертвования. Уж не знаю, так ли это, но в любом случае, грех жаловаться.
Вид часовня имеет вполне "обжитый", но внутри почему-то завелись осы.
Купались мы вот на этой живописной турстоянке. Вода теплая и чистая, дно илистое, но все бы ничего, если бы не стаи злых голодных слепней. От них пришлось спасаться чуть ли не беством.

Евгений Тихомиров 09.02.2019 10:23

Водла — частично судоходна (от устья Шалы до Подпорожья
 
Река Водла и красавец водопад Падун известны больше тем, кто увлекается сплавом из-за наличия большого числа порогов...
http://vsereki.ru/atlanticheskij-oke...go-ozera/vodla
Водла
Водла – река, протекающая в Пудожском районе республики Карелия. Относится к бассейну Балтийского моря, Онежского озера и к бассейну рек: Нева и Свирь.
Общее направление течения реки Водла – с севера на запад. Исток реки происходит от слияния двух речек – Сухая Водла (35 км) и Вама (20 км), недалеко от границы с Плесецким районом Архангельской области. Устье реки находится в восточной части Онежского озера, возле поселка Шальский.
Населённые пункты.
По берегам реки Водла расположены следующие селения: село Водла, село Кубовская, село Кубовский Сплавучасток, село Кубово, село Поршта, село Кривцы, село Остров, село Гладкина, село Колово, село Кошуково, поселок Сигово, село Колово, село Ножево, город Пудож, село Заречье, село Филимоновская, село Харловская, село Подпорожье, село Шалуха, село Нефтебаза, село Бочилово, поселок Бочилово, село Бочилово, село Кашино, село Теребовская, поселок Ново-Стеклянное, поселок Шальский.
Пути следования (подъездные пути).
В нижнем течении реки возле села Кривицы реку пересекает автодорога Р-2 «Пудож – Каргополь – Няндома». Далее чуть ниже по течению возле города Пудож проходят автодороги: Р-2 «Пудож – Няндома»; Р-5 «Вологда – Медвежьегорск»; Р-16 «Пудож – Шальский».
Река Подпорожья).Водла — частично судоходна (от устья Шалы до Подпорожья
Основные притоки.
Наиболее крупные притоки реки Водла:
– река Шалица (Шала) – длина 104 км, водосборная площадь 992 км², правый приток, находится в 5 км от устья Водлы.
– ручей Луганда (руч. Мостный) – длина 4,5 км, водосборная площадь 15,7 км², левый приток, находится в 28 км от устья Водлы.
– река Рагнукса – длина 48 км, водосборная площадь 474 км², левый приток, находится в 37 км от устья Водлы.
– ручей Ченеж – длина 14 км, водосборная площадь 71,5 км², левый приток, находится в 58 км от устья Водлы.
– ручей Ялгонд – длина 10 км, левый приток, находится в 66 км от устья Водлы.
– река Сомба – длина 67 км, водосборная площадь 693 км², левый приток, находится в 78 км от устья Водлы.
– река Сума (Сама) – длина 30 км, водосборная площадь 475 км², левый приток, находится в 84 км от устья Водлы.
– река Лейбушка – длина 26 км, водосборная площадь 88,2 км², правый приток, находится в 87 км от устья Водлы.
– река Поршта – длина 13 км, водосборная площадь 163 км², левый приток, находится в 91 км от устья Водлы.
– ручей Нин-ручей – длина 17 км, левый приток, находится в 92 км от устья Водлы.
– ручей Часторучей – длина 26 км, водосборная площадь 109 км², правый приток, находится в 98 км от устья Водлы.
– ручей Пихручей – длина 14 км, водосборная площадь 46,8 км², правый приток находится в 99 км от устья Водлы.
– река Колода – длина 112 км, водосборная площадь 1330 км², левый приток, находится в 103 км от устья Водлы.
– река Нига – длина 33 км, водосборная площадь 126 км², правый приток, находится в 114 км от устья Водлы.
– река Пизьма (Усть-Река) – длина 12 км, водосборная площадь 341 км², левый приток, находится в 116 км от устья Водлы.
– река Кумбаса – длина 20 км, водосборная площадь 592 км², левый приток, находится в 135 км от устья Водлы.
– ручей Лепручей – длина 12 км, правый приток, находится в 136 км от устья Водлы.
– река Черева – длина 21 км, водосборная площадь 223 км², левый приток, находится в 143 км от устья Водлы.
– река Нетома – длина 107 км, водосборная площадь 776 км², левый приток, находится в 147 км от устья Водлы.
– река Вама – длина 25 км, водосборная площадь 5420 км², правый приток, находится в 149 км от устья Водлы.
– река Сухая Водла – длина 38 км, водосборная площадь 248 км², левый приток, находится в 149 км от устья Водлы.
Также в реку Водла впадает озеро – Панезеро (Панозеро, Паезеро). Площадь водоёма 2,3 км². Находится у деревни Панозерской.
Рельеф и почвы.
Рельеф территории по которой течет Водла представляет собой невысокую равнинную возвышенность. Высота истока реки 136 метров. Высота в устье 33 метра. Почва преимущественно супесчаная и суглинистая.
Растительность.
Карелия расположена в пределах подзон северной и средней тайги таежной зоны. Основные древесные породы, образующие леса – это сосна обыкновенная, ели европейская (преимущественно в подзоне средней тайги) и сибирская (в основном в северной тайге), березы пушистая и повислая (бородавчатая), осина, ольха серая.
Гидрологический режим.
Протяженность реки Водла 147 км. Расход воды 130 м³/с. Уклон реки 0,7 м/км. Питание реки смешанного типа. Река пополняет свои воды за счет атмосферных осадков. Водла – полноводная река, обладающая одним из самых крупных в Карелии водосборных бассейнов. Площадь водосборного бассейна 13 700 км². На реке существует более 20 порогов, самым известным среди которых является широкий и красивый водопад Падун, высотой 2 м.
Ихтиофауна.
Из видов рыб в реке обитают: уклейка, хариус, щука и др.
Историческая справка.
По реке Водла новгородцы выходили к Белому морю и к реке Северная Двина. Водопад Падун, находящийся в 138 км от устья Водлы, был препятствием для судов, и его приходилось обходить волоком. Южнее устья Водлы находится мыс Бесов Нос, давший название большой группе широко известных Онежских петроглифов, а в 30 км выше по течению — исторический город Пудож.
Туризм и отдых.
Реки Вама и Водла (до села Водла) представляют собой каскад порогов, разделенных небольшими участками плесов. Сплав по этим рекам обычно проходит на рафтах и катамаранах. Пороги представлены от 2ой до 4ой категории сложности.
В окрестностях реки и в городе Пудож (низовье реки) можно посмотреть:
1) многочисленные «онежские» петроглифы — наскальные изображения эпох неолита и бронзы.
2) Водлозерский национальный парк.
3) Ильинский погост (деревянная постройка конца 18 в.).
4) церковь Александра Невского.
5) церковь Серафима Саровского.
Справочная информация.
Длина: 147 км.
Площадь бассейна: 137000 км².
Бассейн: Балтийское море, Онежское озеро.
Бассейн рек: Нева, Свирь.
Исток: слияние рек Сухая Водла и Вама.
Местоположение: Пудожский район, республика Карелия, Россия.
Координаты: 62°14′4.13″ с. ш., 37°25′51.24″ в. д.
Устье: восточная сторона Онежского озера.
Местоположение: поселок Шальский, Пудожский район, республика Карелия, Россия.
Координаты: 61°48′20″ с. ш., 35°57′32.17″ в. д.

Евгений Тихомиров 09.02.2019 10:38

А аот отрывок из путевых заметок "На Севере. Путевые воспоминания., Харузина В.Н. 1890 г." позапрошлого века весьма интересный о судоходстве в Карелии от Петрозаводска до города Пудож
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...4ecaee&keyno=0
"..Прибытие и отход парохода одно из главных развлечений жителей Петрозаводска. Было воскресенье — свободно всем, и поэтому чуть ли не весь город собрался на пристань . На пароход также масса посторонней публики. Теснятся на лавочках, толкаются; мастеровые грызут орехи; девушки-мещанки любопытно заглядывают в рубку первого класса.
Пароход запоздал с отходом на целый час! Прошел целый томительный час, пока, наконец, не послышался крик: “трапы долой!” Наконец раздается давно ожидаемый свисток — колеса мерно ударяют по воде, и пароход сначала лениво, потом все быстрее и быстрее начинает рассекать волны. Далеко за нами остается пестреющая народом пристань . На горе, заслоняя собою заход солнца, чудно выделяется на золотистом фоне заката темной массой своих зданий Петрозаводск, прелестный в зелени недавно распустившихся деревьев.
Вечер был дивный; волны залиты золотом заката; гладь озера неподвижна. Наступила затем белая северная ночь, которую не различишь пожа[13]луй от вечера — до того незаметен переход от одного к другой. Тихо озеро; спят волны, окрашенные в тот же монотонный беловато-серый цвет, как и небо. Только пароход гудит, да стучит и этим нарушает тишину ночи. Пассажиры, по большей части, разошлись. Лишь некоторые быстро ходят взад и вперед по палубе, чтобы согреться; слышится в одном углу чей-то разговор; там пассажирка III класса кое-как укладывается на тюки, кутаясь в большой шерстяной платок. Кто-то остановился у машины и внимательно следит за ее вращением. Холодно. Не смотря на то, что май уже приходит к концу, в воздухе всего +50 R. А все-таки не хочется идти в душную каюту, не хочется расстаться с этой тихой ночью.
Белые ночи, столь любимые северным жителем, на нас, непривыкших к ним, производили странное, сначала даже неприятное впечатление. Нервы, привыкшие отдыхать среди темноты нашей ночи, никак не улягутся при этом бледном сиянии. В северных ночах чего-то будто недостает. Но красоты их нельзя оспаривать. Так и теперь мы долго ходили по палубе, не будучи в состоянии оторваться от нее.
Все равно надо было лечь. В 3 часа утра пересадка. Пароход в 3 часа утра должен был придти в Вознесение; оттуда нам предстояло направиться в Пудож .
Прямого сообщения между Петрозаводском и Пудожем через Онежское озеро не существует. Путешественникам приходится огибать озеро Оне[14]го, или направляясь из Петрозаводска в Повенец и затем, спускаясь по восточному берегу Онежского озера — или же, следуя избранному нами пути, доехать до Вознесения и оттуда, пересев на маленький пароход (“Геркулес”), обогнуть южный и часть восточного берега озера Онеги.
Пароход “Геркулес”, совершающий рейс вдоль восточного берега Онежского озера, маленький и грязный, служащий больше для перевозки грузов, чем для пассажирского движения, ожидал в Вознесенской пристани прибытия Петрозаводского парохода .
Команда его состояла, большей частью, из мальчиков. Эти мальчики, одетые одинаково в синие суконные курточки, в темных картузах, поражали своей ловкостью и выдержанностью, и вместе всем веселостью и бодростью. Оказалось, что это ученики мореходных классов, которые, готовясь в лоцманы, на “Геркулесе” имеют практические занятия летом. К сожалению, на этом пароходе они могут знакомиться только с одной частью Онежского озера, а именно с южным и восточным берегами его, от Вознесения до Повенца.
...Темной, зубчатой стеной выделялся покрытый густым еловым лесом берег. Видно было устье реки Шалы или Водлы, в которое должен был войти “Геркулес”. Раздавалась команда с мостика; лоцман зорко следил за носом парохода . Некоторые из пассажиров, знакомые с этой местностью, показывали на берегу несколько по[15]строек, принадлежащих стоящему тут же лесопильному заводу Русанова.
Размеры построек все увеличивались и увеличивались; все выше становились ели на берегу; Шала расширялась на наших глазах и тихо плыла нам навстречу. Вот мы уже и в устье ее. Пароход ударился о деревянную пристань .
И тотчас начинается шум, говор и крики на пристани . Некоторые входят на пароход , переговариваются с капитаном, стоящем на мостике.
Через 10 минут раздается резкий свисток, обозначающий отъезд.
Онежское озеро со своими бурными, свинцовыми волнами далеко осталось за нами. Отошли так же вдаль лесопильный завод с его пристройками, с грудами правильно сложенных досок, с кучами опилок на берегу. Проехали и Шальский погост3. Мирно и тихо течет Шала; берега, покрытые лесом, довольно однообразны, но очень живописны; лиственные деревья не потеряли еще нежный желтовато-розовый оттенок, который они имеют при своем распускании и, перемешиваясь с ними, даже темные ели теряют свой мрачный характер. Пароход часто лавирует; иногда он так близко подходит к берегу, что, кажется, ничего не стоит соскочить на сушу.
Начинает накрапывать дождь; но положительно не хочется уходить с палубы — и пассажиры толь[16]ко тогда решаются удалиться в каюту, когда дождь становится чересчур уже сильным.
Пароход не доезжает до самого Пудожа . Он останавливается у пристани Подпорожье, называемой так потому, что близко от нее во всю ширину реки лег порог, который и мешает дальнейшему плаванию по Водле.
Дождь все еще шел, когда мы после 8-часового плавания, считая от Вознесения, наконец, остановились в Подпорожье.

Евгений Тихомиров 10.02.2019 10:35

Южнее устья Водлы находится мыс Бесов Нос, давший название большой группе широко изве
 
Потребность в малом флоте в районе прионежьч была всегда.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Водла
Водла
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия была проверена 23 октября 2018. Имеются непроверенные изменения в шаблонах или файлах.
Водла
Характеристика
Длина 149 км
Бассейн 13 700 км²
Расход воды 140 м³/с
Водоток
Исток слияние рек: Сухая Водла и Вама
• Высота 85,6 м
• Координаты 62°14′05″ с. ш. 37°25′55″ в. д.HGЯO
Устье Онежское озеро
• Местоположение п. Шальский
• Высота 33 м
• Координаты 61°48′04″ с. ш. 35°57′41″ в. д.HGЯO
Уклон реки 0,7 м/км
Расположение
Водная система Онежское озеро → Свирь → Ладожское озеро → Нева → Балтийское море
Страна
Россия
Регион Республика Карелия
Район Пудожский район
Код в ГВР 01040100412102000016104[1]
Водла (Республика Карелия)Blue 0080ff pog.svgистокBlue pog.svgустье
Водла (Пудожский район)Blue 0080ff pog.svgистокBlue pog.svgустье
Во́дла — река в России, на юго-востоке Карелии, в Пудожском районе.
Образуется при слиянии двух вытекающих из Водлозера рек — Сухой Водлы и Вамы (35 и 20 км соответственно), впадает в Онежское озеро. Длина реки — 149 км, площадь водосборного бассейна — 13 700 км²[2]. Среднемноголетний расход воды — 140 м³/с[3].
По Водле новгородцы выходили к Белому морю и на реку Северная Двина. Водопад Падун, находящийся в 138 км от устья Водлы, служил препятствием для судов, и его приходилось обходить волоком.
Щит с наименованием в устье реки
Южнее устья Водлы находится мыс Бесов Нос, давший название большой группе широко известных Онежских петроглифов, а в 30 км выше по течению — исторический город Пудож.
Водла частично судоходна (от устья Шалы до Подпорожья). С 1880-х имелось и пассажирское движение, от Вознесенья до Подпорожья ходил пароход «Геркулес». В 1920—1940 годы из Петрозаводска до Подпорожья ходили пароходы Северо-Западного речного пароходства — «Бебель», «Володарский», «Роза Люксембург», «Чапаев», «Урицкий», в 1950-х годах «Вересаев», в 1960—1980-х годах «Ладога» Беломорско-Онежского пароходства[4].
В 1930 годы на линии Подпорожье-Шала ходил пароход «Ямбург» (имевший позднейшие переименования в «Безбожник» и «Лесной»). С 1956 года на этой линии теплоход «Москвич-171» типа «Москвич». С 1971 по 1984 года действовала скоростная линия Стеклянное — Подпорожье на судне «Заря-123» типа «Заря».
В Шале действовала переправа Стеклянное — Лесозавод через реку. Ходили в 1960-х годах небольшие катера МРБ-375, «Лещ», МРБ20/4, МРБ-881. С 1978 по 1996 год ходил автомобильный паром СП-41 (продан в 1998 году), буксир БК-60.

Евгений Тихомиров 10.02.2019 10:58

Главный транспорт жителей Кенозера - моторная лодка. Без неё тут никуда.
 
Кенозерье это чудо из чудес. где осталась настоящая Россия. Прекрасный живописный край, который еще ждет и расцвет и колоссальный рост туризма. рост водного туризма.
Когда приезжаешь сюда само-собой на душе воцаряется спокойствие. уходят мелкие заботы. суета.....
Кенозерье вообще-то также ждет добрых перемен, ждет, когда чиновники снизойдут наконец до нужд людей. снимут непреодолимые препоны для развития маломерного коммерческого туризма.
https://alexio-marziano.livejournal.com/145666.html
Кенозерье - частичка исчезнувшей деревянной Руси
Mar. 17th, 2016 at 11:02 AM
"Там русской дух... там Русью пахнет!" Даже и не припомнить лучших слов для описания одного из самых интересных и самобытных национальных парков России - Кенозерского. Кусочек Руси... ммм... настоящей? Я не знаю, какая была Русь на самом деле, но мне кажется, что именно такая, как в Вершинино и других окрестных сёлах в этом озёрно-лесном краю. Островок законсервированной жизни, нетронутой преобразованиями постсоветской нации. Живая история, освещаемая православными крестами на покосившихся деревянных куполах и ночными всполохами баллистических ракет.
Оставь мобильник, всяк сюда входящий...
Добраться до затерянного в архангельских лесах Кенозерского национального парка не сложно. Нужно просто сесть в Москве или Санкт-Петербурге на поезд, следующий в Архангельск, и выйти на станции Няндома. Далее рейсовыми автобусами Няндома – Каргополь, Каргополь – Морщихинская, либо на такси. Время в пути около 3 часов. Если у вас автомобиль, то просто ставьте точку в навигаторе в деревне Вершинино и наслаждайтесь дорогой, как мы. Скучать точно не придётся. Живописные деревянные мосты, древние церкви, понтонные переправы через Онегу, вроде той, что ждёт вас в Вознесенской.
Один только мост через реку Кену в деревне Измайловская чего стоит.
Пятницкая церковь Кенорецкого погоста. В каждом слове - Русь. Вы знали, что означает слово "погост"? Нет, это совсем не то, что вы всегда думали. Это административно-территориальная единица на Руси, кою ввела еще княгиня Ольга. Погост был местом остановки князя и его дружины во время сбора дани с новгородцев, своего рода постоялым двором, от слова погостить. Позже погост стал обозначать деревню с приходской церковью и кладбищем при ней. И только после этого появилось значение погоста как сельского кладбища.
Долгая, петляющая по таёжному лесу грунтовка наконец приводит в цивилизацию. Деревня Вершинино - главный перевалочный пункт для всех, кто приезжает в Кенозерье.
Здесь можно остановиться пожить в одном из таких гостевых домиков. Баня во дворе, вода в озере, дрова в сенях.
Вода, кстати, коричневого цвета от торфа. Она в озере вся такая. Местные пьют её так. Мы вскипятили, но цвет таким же и остался - готовый чай. Кстати, очень вкусная.
В Вершинино, на холме у самого озера есть деревянная Никольская часовня.
Роспись "небес" часовни выполнил иконописец Фёдор Захарович Иок в период XIX—XX веков.
В Вершинино для гостей периодически устраивают колоритнейшее представление «Кенозерская вечерка». Песни и частушки в исполнении самобытного фольклорного коллектива, состоящего из местных жителей и гармониста Алексея Тряпицына – главного героя фильма Андрея Кончаловского "Белые ночи почтальона Тряпицына", окончательно погружают в атмосферу той, "махровой", Руси.
И да, это именно тот самый Алексей Тряпицын, если вы смотрели фильм. Фильм о реальной жизни в российской глубинке, без прикрас.
"Белые ночи..." получил главный режиссёрский приз «Серебряный лев» на 71-м Венецианском кинофестивале в 2014 году. Алексей Тряпицын так и работает почтальоном, соединяя собой все деревни Кенозерья.
Добраться до многих из них можно только по воде. В некоторых из них практически не осталось жителей. Читая про эти деревни на WiKi, вы часто будете видеть строки, вроде: "По данным Всероссийской переписи населения 2010 года в селе Сысова проживало 0 человек".
Главный транспорт жителей Кенозера - моторная лодка. Без неё тут никуда. Кража лодочного мотора у Тряпицына стала главной сюжетной линией фильма.
Неважно, какая у тебя лодка - важно, какой мотор.
Вот так команда журналистов из Питера и Москвы, объединённая с командой нашей экспедиции "На Север!", переезжала от одной деревни к другой.
Незабываемую поездку по озеру для нас организовала Анастасия Скребцова, зам.директора Парка по экопросвещению и развитию туризма. Правда, в настоящее время Настя работает уже в другом нацпарке - Куршская коса :)
Первая остановка в деревне Зехнова.
История деревни начинается в XVI веке, когда, по одной из легенд, здесь поселился первый житель – Зех.
Одно из мест съёмок фильма.
В центре деревни находится часовня апостола Ионна Богослова, построенная в конце XVIII века на склоне высокого холма - «Буй-горе». Это единственная в Архангельской области часовня с галереей на консолях.
Художники - частые гости этих мест.
Рядом с часовней некогда выросла «святая» роща, от которой до сегодняшнего дня сохранилось несколько старых «заветных» елей и сосна, где Богом принимались заветы, т.е. просьбы (обычно об исцелении).




.

Евгений Тихомиров 10.02.2019 11:08

К сожалению. нынешним чиновникам нет дела до развития водного туризма с использованием маломерных судов сегодня. не им дела и до создания новых судоходных каналов. до восстановления старых судоходных каналов и до восстановления судоходства на водоемах, которые еще 3- лет назад были судоходными.Сегодня добраться до Кенозерье удовольствие, прямо скажем, сомнительное. Безусловно давно существует необходимость создания судоходного канала с озера Белоек озеру Воже, воссоздания плотины разборной на реке Свидь.
"На протяжении многих веков жители деревни Зехнова жили натуральным хозяйством, обеспечивая себя всем необходимым. Сейчас тут почти никого не осталось - лишь летом дачники на сезон приезжают, да пара бабушек.
Основные занятия - земледелие, животноводство, лесозаготовка, рыбный промысел.
В конце XIX века на пересечении ручья Безымянного и дороги, ведущей из деревни Зехнова в деревню Спицыно, была построена водяная мельница – «верхнебойка».
Для работы мельницы необходим был поток воды, поэтому вручную был прорыт водопроводящий канал – копанец длиной 390 метров. Жители деревни постоянно следили за исправностью мельницы и плотины.
В конце 1970-х годов мельница пришла в негодность. В конце 1990-х годов была начата ее реставрация, закончившаяся в 2008 году.
И всё-таки она вертится.
Следующая деревня - Тырышкино - одно из живописнейших мест на Кенозере. Название деревни связано, видимо, с первыми русскими поселенцами в крае. На Новгородчине и в заонежских погостах «тарышками» называли в XVI - XVII вв. служилых людей среднего звания - достатка, среди них встречались стрельцы и холопы, крестьяне и дьячки, бобыли, ремесленники и писцы. Ими и была, видимо, основана деревня.
Местное население Тырышкино работало на промыслах в Пудожском уезде, в Олонце, Петербурге и других городах. Оттуда и были принесены Кенозерскими мастерами художественные приемы украшения домов. Один из таких домов расположен на самом высоком месте холма, с которого открывается лучший в округе вид. Крестьянин Максимов постарался особенным образом украсить резьбой свой дом - так родился Дом с резным балконом".
Придорожная часовенка, называемая Крест, - настолько мала, что внутри может поместиться только один человек, и то коленопреклоненно. Часовня считается самой маленькой в России.
Часовня Параскевы Пятницы находится там же, неподалёку от Креста, скрытая густыми лапами елей.
В России осталось не так уж и много мест, где культурное и природное наследие сохранилось бы наиболее полно и многогранно. Одним из таких мест, несомненно, является Кенозерский национальный парк, один из последних островков исконно русского жизненного уклада, культуры, традиций, сохранивший богатство и чистоту своего внутреннего мира, обращенного к истокам.
Как-то публицист «Русской службы BBC» Владимир Пастухов высказался по поводу фильма Кончаловского:
«Расхожее мнение состоит в том, что Кончаловский снял фильм о русской деревне. В действительности он снял фильм о России в целом. Потому что вся Россия, по его мнению, была и остаётся в этическом и гуманитарном отношении деревней, несмотря на все свои космодромы и ракеты. Более того, в последние десятилетия деревенская ментальность лишь укрепила в ней свои позиции. Русский мир по Кончаловскому — это крестьянский мир со всеми его плюсами и минусами. Так было четыреста лет назад и так продолжает быть сейчас».
Русь деревянная никуда не исчезла - она осталась внутри нас

Евгений Тихомиров 10.02.2019 13:06

Необычайно красивый пейзаж отражался в зеркальном озере. Не зря художники едут туда,
 
Интересен рассказ об отпуске, проведенном деревне на берегу Кенозера.
Божественная красота этиго озерного края пока из-за не развитости береговой инфраструктуры для маломерных судов, о комфортном пребывании любителей водных путешествий остается только мечтать.... Без моторной лодки летом, а зимой без судна СВП здесь сложно обойтись. Понятно, что поскольку из деревень брошенных чиновниками на произвол судьбы люди разбегаются, так как заниматься водными перевозками туристов здесь в коммерческом плане не возможно в принципе из-за драконовских условий и правил, мешающих развивать перевозки людей и грузы по озерам и речкам. Но для наших чиновников от туризма это нормальное положение дел, когда на западе Европы есть возможность по каналам. речкам и озерам любителям водного туризма пройти на катерах всю западную Европы комфортно провести весь отпуск на воде, а у нас ни судоходных каналов нет. где они очень нужны, ни инфраструктуры береговой для отдыха.в общем на Родине у наших чиновников философия одна: хоть трава не расти!
http://kenozerjelive.ru/nifontova.htm
Елена Нифонтова
КЕНОЗЕРО - 2005
Расскажу вам о своей первой поездке с семьей, мужем и маленькой дочкой в Кенозеро.
Поехали мы туда в середине июля 2005 года. В поезде Москва – Архангельск ехали около 17 часов. В Плесецк (это районный центр) прибыли в 5 утра, оттуда на автобусе до Конево, из Конево до Вершинино (центральная усадьба самого озера). В общей сложности дорога на автобусах составляет более 4 часов. Самым интересным в этой дороге является переправа на пароме через реку Онегу. Ну а тем, кто собрался поехать в Кенозеро, скажу, что нужно быть к этому пути морально и физически готовым.
В Вершинино мы прибыли в 11 утра. Отсюда нам нужно было переправиться до нашей деревни только на моторной лодке. Плыть около 13 километров. Почтальон из соседней деревни забирал почту, чтобы развести по деревням. Нас он и довез.
Первое мое ощущение на озере в лодке моторной – страх. Для тех, кто никогда не плавал в лодке, да еще по огромной глади воды, конечно, будет страшно. Но по пути приходилось любоваться красотами Кенозерья. Самые разнообразные острова: от больших, в несколько десятков гектаров, до самых маленьких - диаметром в 5-10 метров, с песчаными берегами и лесистыми холмами. Встречались моторные лодки, а красивым белым парусником были просто восхищены.
Но вот показалась и наша деревня. Издалека она казалась нам крошкой. Но, когда подплыли ближе, перед нами стояли удивительно красивые старинные деревенские избы.
Взяв вещи, направились к нашему дому. Хочу добавить, что дом достался моему мужу в наследство. Ждать нас там было некому. Семь лет в избе никто не был, и вот когда мы зашли внутрь, то увидели мусор, который осыпался с потолка, пыль, беспорядок. Мы принялись все это убирать. Порядок в доме и около него наводили три недели. Знакомых местных жителей наняли перекрыть крышу, за эти годы она прохудилась. Принялись обкашивать вокруг дома высоченную траву и сжигать ее. Сжигали и старый ненужный хлам. Покрасили скамейки, двери, заборку (заборка – это перегородка из шкафов).
Тем не менее, кроме хозяйских хлопот, у нас выпадали и дни для отдыха. Благо лето выдалось жарким. Загорали на песчаном берегу и купались.
Часовня в деревне Зихново
Лодку мы брали у соседки. И, когда мы плыли по озеру, а солнце пекло, нам хотелось пить. Воды с собой не было, зато под рукой было всегда озеро. Воду из озера можно смело пить, так как она является экологически чистой.
Рыбы в озере много, до 20 видов. щука, окунь, лещ, плотва, ряпус, хариус, налим… Но мы с удовольствием ловили и окуня на удочку. Главное - знать места. И наша дочка Саша (которой было 2 г. 1 мес.), сидела с нами, выдерживая по 3 часа в лодке. Без капризов. Приходила усталость, вечерняя сырость, и тогда мы с уловом шли домой. Отогревались чаем, жарили рыбу и под треск дров в печи вечеряли.
В гостях нас угощали рыбником. Это рыба, приготовленная в печи, в собственном соку, запеченная в тесте.
После хлопотных дней, по вечерам мы выходили на крыльцо и любовались пестрыми закатами. Необычайно красивый пейзаж отражался в зеркальном озере. Не зря художники едут туда, чтобы хоть раз побывав там, перенести первозданную красоту на холст. Вокруг тишина, лишь изредка можно услышать, как в воде плещется рыба.
Летом ночи светлые. Мне приходилось просыпаться в 2-3 часа ночи, и видеть, что на улице как днем. Ласточки деревенские летают, о чем-то о своем щебечут.


Текущее время: 19:30. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС