Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 14.12.2018 09:05

ласти Ижемского района в очередной раз не смогли обеспечить жителей зареченских сел б
 
Проблемы с речными перевозками, а точнее ликвидация этих перевозок путем не выделения финансирования на решение задач обеспечения населения доступным и безопасным речным транспортом, например судами типа СВП населения, с переправами это лишь следствие на мой взгляд не ошибок и просчетов региональной политике, а преступное по отношению к местному населению плохо скрываемое чиновниками целенаправленное действие последовательно отключающие население от благ цивилизации, то есть освобождения территорий регионов от местного населения. Даже продукты питания доставляются населению ряда районов, скажем так мягко очень не часто.....
К сожалению, столь вызывающая засуженное возмущение и негодование общества одиозная позиция занятая чиновниками в различных регионах страны это уже стало давно не исключение из правил , а правилом, а постоянным проявлением на мой взгляд презрительного и откровенно издевательского отношения чиновников к потребностям людей, населения,а это преступно. а следовательно необходимо на очередных выборах законно путем голосованияне допускать дискредитировавших себя властных чиновников и соответственно политическое движение, которое те представляют не годные чиновники
http://www.tribuna.nad.ru/pri-perepr...kuyut-zhiznyu/
Власти Ижемского района в очередной раз не смогли обеспечить жителей зареченских сел безопасным перевозом через реку Ижма на время весенней распутицы. На свой страх и риск зареченцы добираются и на работу, и в больницу, и по другим делам…
— Как только зимнюю переправу закрыли, более четырех тысяч человек снова остались на «острове» со своими проблемами, — говорит житель Мохчи Николай Кожевин. — Районная администрация пять лет тому назад специально для перевоза пассажиров на время распутицы закупала катер-амфибию на воздушной подушке «Марс-700», но все эти годы дорогостоящая техника чаще простаивает, чем работает. А людям каждый день нужно переправляться в райцентр. В этом году власти и вовсе объявили: мол, «Марс» будет перевозить только в экстренных случаях. Почему руководство района не организует альтернативный вариант перевозки — вертолет? Ведь в советское время он летал не только в Припечорье и Томский куст, но и в зареченские села. Ведь в период распутицы мы по сути оторваны от цивилизации.
Лодка, вода и веревка
Чтобы хоть как-то выйти из положения, смекалистые ижемцы сами соорудили мостик на льду из досок. Затем приспособили веревочный перевоз: с берега веревкой тянули лодку с пассажирами.
— Мой зять Юрий при такой переправе на лодке не справился с веревкой и упал в ледяную воду. Если б тесть вовремя не подоспел, Юра бы утонул! — рассказывает жительница Сизябска Любовь Федотова. — Власти района не обеспечили сельчанам безопасный перевоз. Зато мой сын Станислав, который живет в Ижме, часто переправляет зареченцев на своей «амфибии».
— В 2014 году для семейного отдыха и рыбалки я купил за 2 миллиона рублей аэролодку «Пиранья-3», которая передвигается и по суше, и по воде, — говорит Станислав Федотов. — С тех пор во время распутицы зареченцы просят меня их перевезти. Я работаю вахтовым методом, каждую весну беру отпуск, чтобы поохотиться. Но приходится выручать зареченцев. Сам живу на берегу реки, как раз на переправе, и этой весной люди за помощью стали обращаться днем и ночью. И домой приходят, и звонят. А как откажешь землякам? Да и моя супруга, главный врач районной больницы, просит перевозить больных в райцентр. В прошлом году перевозил больного с сердечным приступом, в этом году — беременную женщину. На днях перевозил пассажирку с детьми, которые приехали ночным рейсом из Ираеля.
— Максимальная грузоподъемность аэролодки — почти 900 кг. Но и двухтактный двигатель «жрет» немало, расход топлива составляет примерно 20 литров в час, — продолжает С. Федотов. — Поэтому такса была сначала пятьдесят рублей, а когда река стала слишком труднопроходимой, с «торосами» — пассажиров перевозил за 100 рублей. Все-таки большой риск! Лодка надувная, в любой момент может напороться на лед…
«Речное такси»
— По берегу, со стороны Ижмы, еще трехметровый лед, поэтому причал не оборудован. Вода сильно упала, и лед остался на берегу, — комментирует ситуацию руководитель Ижемского района Любовь Терентьева. — В этом сезоне долго держалась минусовая температура, поэтому «Марс» не смог регулярно перевозить — винт замерзает. Лодку часто приходилось транспортировать в теплый гараж, чтобы оттаял винт… Сейчас два частника из заречья намерены заниматься пассажироперевозками. Приобрели плавсредства, теперь проходят процедуру оформления и регистрации. Пока мост не установим, зареченских будет перевозить «речное такси».
Хлеб — раз в неделю
Особую «заботу» о людях проявляют и власти Корткеросского района. Как сообщил «Трибуне» депутат поселения «Керес» Иван Козлов, жители села Керес, деревни Лабором, Эжол и поселка Уръель остались без аныбской переправы.
— На реке лед пошел уже 2 мая, но до сих пор нет ни парома и вообще никакого перевоза, — говорит И. Козлов. — В середине апреля районные власти жителей заверяли: как только лед уйдет – сразу же организуют паром. Но скоро уже конец мая! Сельчане не могут ни уехать, ни приехать. Хлеб доставляют раз в неделю. И то вкруговую, по «убитой» дороге через Усть-Куломский район.
Наталья КОЛОДИНОВА.

Евгений Тихомиров 14.12.2018 09:45

В Прикамье речные перевозки дачников под угрозой срыва
 
А ведь проблема отсутствия речных перевозок повсеместно в регионах кроется в отсутствии разумных и приемлемых правил для занятия коммерческой деятельность владельцев маломерного флот. Создание достойных правовых условий для владельцев маломерных судов для законной эффективной коммерческой деятельности элементарно решила бы проблему по всей стране пассажирских речных перевозок в той же глубинке. Однако властные чиновники упрямо делают вид, что проблемы такой не существует и становится очевидным, сто такая позиция чиновников у власти это далеко не заблуждение отдельных чиновников, а это следствие абсолютно не правильной и вредоносной для развития экономики политики, направленной на формирование в регионах заведомо не преодолимых для населения препятствий, препон и преград по созданию рабочих мест для населения и невозможности получения людьми стабильной работы, средств для элементарного существвания, то есть создание условий для обницания людей.
https://www.vesti.ru/doc.html?id=1691817
В Прикамье речные перевозки дачников под угрозой срыва
Когда-то от речного вокзала в сутки отходило до 50 судов. Из Перми можно добраться до портов Каспийского, Черного, Белого и Азовского морей. Сейчас все причальные стенки пустуют.
Один из самых далеких речных дачных маршрутов в Пермском крае. Людмила Абалакова уже много лет как на пенсии, и до своих шести соток, расположенных в поселке Заметная, ей не иначе как по воде не добраться. Почти четыре часа в одну сторону. Людмила Абалакова, житель г. Перми, возмущается: "Нас бросили на произвол судьбы. В прошлом году, сколько мы не ходили, целое лето вели разговоры с администрацией. И все нам обещали, нынче дали шаланду, — «Лапоть», короче".
«Лапоть» в этом году ходит исправно — по средам, пятницам и воскресеньям от поселка Голованово. Правда, каждый раз, после того, как пенсионеры поднимаются на борт, сразу начинают проверять наличие спасательных жилетов.
Капитан судна сначала соглашается взять всех на борт, но, увидев журналистов, заявляет, что судно маломерное, взять на борт может только 12 человек.
После того как журналисты уезжают, корабль на свой страх и риск все-таки отходит от берега вместе с пассажирами. В отделе ГИМС это судно постройки 1970 года зарегистрировано как маломерное и коммерческой деятельностью заниматься не может. Юрий Губин, заместитель начальника отдела ГИМС ГУ МЧС России по Пермскому краю: "Данное плавсредство зарегистрировано у нас в ГИМС на юридическое лицо, количество людей на данном судне не должно превышать 8".
Антон Бузмаков один из последних речных капитанов. Начинал обычным матросом на «дачном рейсе» от Левшино и до Куликово. Но теплоход «Урал», одно из последний рейсовых судов на Каме, пришлось продать, ведь речные перевозки сегодня — это убыточный бизнес.
Антон Бузмаков, капитан теплохода «Урал» 2010-2012 г.г., считает: "Какое-то просто равнодушие наших властей к тому, что у нас есть такие реки, как Чусовая, Кама. Это большие реки. А флота, местного нашего флота, — раз, два, три и обчелся".
Когда-то от этого одного из самых восточных портов Европы, бывшего речного вокзала Пермь-1, в сутки отходило до 50 судов. Из Перми можно добраться до портов Каспийского, Черного, Белого и Азовского морей. Сейчас все причальные стенки пустуют.
Проблемный «дачный» маршрут уже в ближайшее время проверит инспекция ГИМС. По закону владелец судна может быть оштрафован и снят с линии. А пенсионеры не смогут добраться до своих участков.
Текст: ГТРК "Пермь"

Евгений Тихомиров 14.12.2018 12:51

к возможности пересмотра норм безопасности пассажиров на речном транспорте
 
Очевидно, что для владельцев маломерных судов, осуществляющих пассажирские речные перевозки в условия весьма короткого северного лета, "отбить " затраты практически в условиях сегодняшних законов и правил просто не возможно, если работать честно.
http://nao24.ru/transport/5889-perev...styam-nao.html
ПЕРЕВОЗЧИКИ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ ПО РЕКЕ ОБРАТИЛИСЬ К ВЛАСТЯМ НАО Суть обращения сводится к возможности пересмотра норм безопасности пассажиров на речном транспорте Фото из открытых источников Региональные перевозчики, осуществляющие доставку пассажиров и автомобилей речным путем из НАО в Республику Коми, в преддверие навигации обратились к окружным органам власти с официальным письмом. Транспортные компании просят руководство региона «выйти на Министерство морского и речного транспорта с предложением послабления к перевозчикам и не привлечения их к уголовной ответственности за превышение количества людей, находящихся на борту судна». В качестве аргументов в пользу необходимости проявить к северным транспортникам особый подход, представители транспортных компаний называют «короткий период навигации». Вместе с тем организаторы пассажирских и грузовых перевозок по Печоре заявляют о своей готовности «закупить дополнительные спасательные средства». Вопросы организации пассажирских перевозок в период массовых летних отпусков неоднократно поднимались руководством НАО в ходе оперативных совещаний при главе региона. - Эта тема для нас не новая, и мы стараемся решить связанные с ней вопросы в рамках тех полномочий, которые у нас есть, - рассказал сегодня в телефонном интервью НАО24 врио губернатора НАО Александр Цыбульский, отметив, что последний раз этот вопрос обсуждался буквально неделю назад. - Вопросы, которые связаны с обеспечением безопасности перевозки людей на водном транспорте, как и на любых других видах транспорта, это всегда повышенная опасность. Я не могу, да и не хочу идти ни на какие нарушения и не могу дать никому поручение о том, чтобы эти меры безопасности были отменены, - продолжил глава региона. Вместе с тем, как сказал Цыбульский, предвидя возможные ограничения, в том числе связанные с дополнительными расходами жителей округа на поездку в отпуск воздушным транспортом, органы власти предприняли превентивные меры. - Мы в этом году продолжили практику субсидирования авиарейса Нарьян-Мар – Сыктывкар. Билеты на эти рейсы сегодня в продаже есть, и с учетом субсидирования из окружного и федерального бюджетов, стоимость перелёта для одного взрослого человека составляет 4299 рублей, для ребёнка - около 2000. Большую часть себестоимости этого перелета мы покрываем из бюджета округа, - рассказал глава НАО. Самолеты компании «Комиавиатранс» в летний период будут осуществлять два рейса в неделю по маршруту Нарьян-Мар - Сыктывкар - Нарьян-Мар. По словам Александра Цыбульского, количество рейсов в случае их высокой загрузки может быть увеличено до трёх в неделю. Субсидировать тариф на перевозку пассажиров округ продолжит. Вместе с тем врио губернатора сообщил, что органы власти рассматривали возможность «запуска» по реке катеров, специально предназначенных для перевозки пассажиров. - Мы этот вопрос рассматривали, вели переговоры с потенциальными перевозчиками, и они нам направили несколько коммерческих предложений. При максимальном снижении себестоимости, к которой мы в результате переговоров пришли, цена билета на одного человека была бы 10 тысяч рублей только в одну сторону. Мы полагаем, что это значительно дороже, чем перелететь на самолете, на субсидируемом рейсе, нежели ехать этот путь по реке, - сказал он. Возвращаясь к теме безопасности пассажирских перевозок, глава НАО добавил: - К сожалению, в нашей стране есть примеры трагических событий, в том числе связанные с крушением кораблей, которые происходили из-за нарушения мер безопасности. Я говорю о теплоходе «Булгария», который во внутренних водах потерпел крушение, было большое количество жертв. И, естественно, я просто не вижу ни как гражданин, ни как руководитель, ни морального, ни административного права нарушать правила безопасности. Сегодня вечером в Нарьян-Маре прошло собрание, организованное одним из представителей компаний-перевозчиков. На мероприятие «под открытым небом» посредством соцсетей были приглашены заинтересованные в вопросах организации речных пассажирских перевозок люди. В назначенное время в назначенном месте собрались порядка 50 человек, в том числе представители Администрации Ненецкого округа. Представители транспортных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов по реке, на встречу не пришли.
http://nao24.ru/transport/5889-perev...ml#hcq=Gp3Ybcr

Евгений Тихомиров 14.12.2018 15:59

В новгородские деревни хотят пустить речные трамваи Правительство Новгородской област
 
В Новгородской области торжественно и пафосно объявили о том, что есть намерения возродить речные перевозки. Оригинальное на сегодняшний день такое декларирование мыслей вслух, правда, пока лишь перешло на бумагу, а поэтому до оптимизма еще далековато и нет смысла вводить людей в заблуждение ,что громкие обещания воплотится в жизнь вскоре. Поживем-увидим!Не раз и не два чиновники самых различных уровней обещали облагодетельствовать даже Отечество, но пока это обещание остается только в памяти народной и до реального изменения жизни к лучшему, к сожалению, изменений не ощущается на практике.
https://parohodonline.ru/news/34909-...chnye-tramvai/
В новгородские деревни хотят пустить речные трамваи Правительство Новгородской области разработало законодательную базу для возобновления пассажирских перевозок по новгородским рекам. Дом Советов планирует принять полномочия по организации транспортного обслуживания населения внутренним водным транспортом. Соответствующий законопроект внесён в областную думу. Как следует из пояснительной записки, он разработан для определения органа власти, который будет «выступать заказчиком перевозок пассажиров и багажа водным транспортом». Принятие закона предусмотрено планом по «Разработке и реализации проекта организации речных перевозок Новгородской области за пределами Великого Новгорода». Следовательно, речь идёт о перевозках между населёнными пунктами региона, в первую очередь пригородных. Также сообщается, что с 2013 года регулярные перевозки водным транспортом на территории Новгородчины не осуществлялись. Вместе с тем, только в период с 2013 по 2015-й по рекам перевезено более двух миллионов тонн грузов и 52 тысячи туристов. Законопроект подготовил региональный минтранс. Документ прошёл согласование в правовом управлении администрации губернатора, а также у двух заместителей Андрея Никитина. 22 августа его рассмотрят областные депутаты.
Источник: https://parohodonline.ru/news/34909-...chnye-tramvai/

Евгений Тихомиров 14.12.2018 16:13

мест на катерах для тех, кто ждет выезда на берегу в Андеге, не остается,
 
Искренне жаль, что сегодняшняя система управления транспортом в целом по стране, в регионах созданная либералами оказалась на поверку не жизнеспособной, экономически не эффективной, не годной неуклюжей и корявой настолько, что даже при желании сложно найти подходящий водный транспорт, сложно найти перевозчика, обладающего всей необходимой документацией, разрешающей эти самые пассажирские речные перевозки из-за абсолютно не выгодной с экономической точки зрения, не приемлемой, непомерной финансовой нагрузки и не устраивающей дубовой системы стимулирование прежде всего собственников владельцев маломерных судов
https://www.info83.ru/news/obshestvo...06-29-17-17-18
Жители Нижнепечорья не удовлетворены качеством организации пассажирских перевозок по реке
Общество
29.06.2017 20:13
perevozka passazhirovОб этом, в частности, сообщила глава Андегского сельсовета Валентина Абакумова в ходе оперативного совещания при губернаторе НАО. По ее словам, у жителей поселения возникают трудности при выезде в Нарьян-Мар.
Старые теплоходы «Ясавей» и «Юрий Россихин», которые в прошлые годы курсировали по реке между населенными пунктами, расположенными на Печоре, вмещали по 30 пассажиров. В 2017 году Северная транспортная компания сняла с рейсов эти теплоходы, которые кроме пассажирских перевозок решали и актуальный сегодня вопрос доставки почты для жителей села. Как сообщало ранее руководство СТК, в этом году теплоходы не участвуют в речной навигации из-за того, что не был своевременно проведен их капитальный ремонт. На эти цели предприятию необходимо было выделить из бюджета Заполярного района порядка 5 млн. рублей. Вместе с тем, из окружного бюджета на субсидирование пассажирских перевозок в текущую навигацию Заполярному району предоставлено более 9 млн рублей в рамках действующего расписания.
— Катера Северной транспортной компании (СТК) полностью заполнены пассажирами из Нельминого Носа, при этом мест для тех, кто ждет выезда на берегу в Андеге, не остается,— пояснила суть проблемы глава Андегского сельсовета.
Как рассказал глава районной администрации Олег Холодов, одним из возможных вариантов решения проблемы, обозначенной жителями поселений, может стать введение дополнительного рейса по маршруту Андег – Нарьян-Мар. Сейчас районные власти просчитывают экономику такого решения.
Еще один вариант решения проблемы Заполярный район видит в изменении существующего маршрута перевозок. Сейчас маломерные суда СТК курсируют три раза в неделю (понедельник, четверг и воскресенье) и забирают пассажиров сначала в Нельмином Носе, после чего заезжают в Андег. Рассматривается вариант, когда в один заездов в Нельмин Нос, катер предварительно заберет пассажиров из Андега. Но при этом есть риск, что в Нарьян-Мар не смогут попасть жители Малоземельского сельсовета.
Между тем в аналогичной ситуации оказались и жители других припечорских сел. В частности, пассажиры из Оксино не могут попасть в окружную столицу на муниципальном речном транспорте по той же причине – катера переполнены пассажирами из других деревень и даже не пристают к причалу Оксино. Об этой проблеме они рассказали главе региона в ходе его недавней поездки в Пустозерский сельсовет.
Снизать напряжение в сфере пассажирских перевозок могло бы новое судно на воздушной подушке, но и оно, по словам главы администрации Заполярного района Олега Холодова, сегодня выйти на рейд не может – находится на ремонте, продлится который минимум до сентября.
По поручению главы региона Игоря Кошина, администрация Заполярного района, в чьи полномочия входит организация пассажирских перевозок между населенными пунктами НАО, должна представить возможные пути решения данной проблемы с учетом потребностей жителей всех населенных пунктов, расположенных на Печоре. Представить свои предложения районные власти должны на ближайшем расширенном совещании при губернаторе.
Источник: adm-nao.ru

Евгений Тихомиров 15.12.2018 11:57

рассмотреть возможность организации водного сообщения с новым аэропортом «Гагарин
 
Чрезвычайно показательная ситуация сложилась в Саратовской области, где вследствие близости нового аэропорта с речкой возникла естественная необходимость организовать пассажирские перевозки речным транспортом. Потребность в речном транспорте возникла, а вот только почему-то добровольцев, желающих возить по речке пассажиров среди собственников пассажирского флота во всей Саратовской губернии не выявилось. Возможно, что для не сведущих и не компетентных чиновников эта ситуация и оказалась неожиданной и странной. но, к сожалению все тут было абсолютно предсказуемо, так как и флота необходимого нет в области, нет и условий . которые могли бы привлечь и заинтересовать экономически и финансово владельцев большого и маломерного флота легально организовать перевозки по реке. Тек вот не решив существующей проблемы выработки приемлемых для владельцев маломерного флота правил условий использования его в коммерческих целях чиновники будут систематически и регулярно расшибать себе лбы постоянно вместо того, чтобы раз и навсегда взять решить вопрос изменения правил и условий , которые сегодня обременительны финансово для владельцев маломерного флота ине дают по всей стране законно использовать маломерные суда в речных пассажирских перевозках.
https://nversia.ru/news/valeriy-rada...oport-po-vode/
Валерий Радаев попросил министра транспорта продумать доставку пассажиров в новый аэропорт по воде
17 августа 2018, 20:09
Валерий Радаев попросил министра транспорта продумать доставку пассажиров в новый аэропорт по воде
Губернатор Валерий Радаев попросил министра транспорта Саратовской области Николая Чурикова рассмотреть возможность организации водного сообщения с новым аэропортом «Гагарин» в Сабуровке. «Транспортное сообщение с аэропортом должно быть своевременно отработано. Для области это имиджевый проект, — подчеркнул Радаев. — Этапы строительства аэропорта и всех подъездных путей нужно синхронизировать».
Между тем, 3 августа стало известно, что аукцион на организацию речных пассажирских перевозок по направлению «Саратов-Балаково-Хвалынск», объявленный областными чиновниками не состоялся из-за отсутствия участников. Найдутся ли желающие перевозить пассажиров самолетов, пока неизвестно.
Ранее ИА «Версия-Саратов» писало, что работы по строительству железнодорожной станции возле нового аэропорта планируется завершить лишь к 2020 году, тогда как ввести «Гагарин» в эксплуатацию собираются в 2019 году.
Между тем, 14 августа губернатор побывал на месте строительства Северного автоподхода к аэропорту «Гагарин». Объект завершен на 70%, подрядчики заверили, что работы ведутся по графику. Радаев отметил, что Северный автоподход «почти как взлетная полоса» аэропорта. Толщина покрытия дороги составляет 20 см. «Вот об этом надо говорить! Смотрите, какой тут „пирог“ положили. А так вы ничего не будете замечать», — напутствовал глава региона. Он также рассказал, что власти ремонтируют дорогу через поселок Дубки, которая тоже будет вести к аэропорту.

Евгений Тихомиров 15.12.2018 12:08

Несмотря на бодрые отчеты краевого минтранса, перевозки через протоку Озерная ведутся
 
И в продолжение этой же темы со плачевной ситуации с маломерным флотом и пассажирскими водными пассажирскими перевозками.
http://express-kamchatka1.ru/sobytiy...perepravy.html
Второй месяц поселок Крутоберегово остается без пассажирской переправы
Несмотря на бодрые отчеты краевого минтранса, перевозки через протоку Озерная ведутся незаконно.
7 июня паром «Капитан Драбкин» ушел на плановый ремонт. Чтобы поселок Крутоберегово не оказался в изоляции от внешнего мира, парому прислали на замену судно на воздушной подушке и баржу «Сосновка-1». Практически сразу у судна на воздушной подушке отказал двигатель, и людей начали перевозить грузовой баржей, не оборудованной для пассажиров.
Критическая ситуация с незаконными перевозками пассажиров баржей «Сосновка-1» длится несколько лет. Парому «Капитан Драбкин», 1971 года постройки, требуется ежегодный доковый осмотр и текущий ремонт, и каждое лето возникает проблема с переправой людей через протоку Озерная. Пассажиров везут грузовым транспортом, подвергая опасности.
Почему-то на плановый ремонт «Капитан Драбкин» всегда уходит летом, когда между поселками Крутоберегово и Усть-Камчатск резко возрастает пассажиропоток. В теплое время года сезонные рабочие, приехавшие на путину, добираются до рыбоперерабатывающих предприятий. Жители Усть-Камчатска едут на дачи. Это не говоря о том, что все жизненно важные объекты для Крутоберегово находятся в Усть-Камчатске.
В июне 2017 года проблемой заинтересовался региональный штаб Общероссийского народного фронта. Он отправил обращение в адрес Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края. Ответ не заставил себя ждать, но его содержание, мягко говоря, удивляет.
«В соответствии с Кодексом торгового мореплавания, судном МСНБ «Сосновка» допускается перевозка 12 пассажиров, что потребовало дополнительных рейсов сверх расписания по причине раздельной перевозки пассажиров и транспорта, а также переправы всех желающих».
Во-первых, согласно проектным документам, баржа «Сосновка-1» не предназначена для пассажирских перевозок, на ней нет мест, оборудованных для транспортировки лиц, не входящих в состав экипажа. Судно не включено в лицензию ГУП «Камчатмортрансфлот» на осуществление пассажирский перевозок, и едва ли это возможно, поскольку баржа изначальна была спроектирована под перевозку генеральных и навалочных грузов, контейнеров, колесной и гусеничной техники, но не людей.
Капитана «Сосновки-1» уже привлекали к ответственности за попытку незаконно взять на борт пассажира. Но если тогда капитан решил «подбросить» до Петропавловска мужчину по доброте душевной, то сейчас незаконные перевозки ведутся «с благословения» краевого минтранса.
Во-вторых, как рассказывают очевидцы, и транспорт, и люди перевозятся вместе на палубе. Количество человек явно превышает заявленную в ответе минтранса дюжину. Пассажиры стоят на открытой палубе, ни на одном из них нет спасательного жилета.
Кроме того, в документе, подписанном министром транспорта и дорожного строительства, сообщается о решении привлечь для пассажирских перевозок катер ООО «Дельта Фиш». Но и это плавсредство не предназначено для перевозки пассажиров.
Проблемы переправы через протока Озерная не ограничиваются отсутствием пассажирского судна. Причалы в поселках Усть-Камчатск и Крутоберегово никогда не ремонтировались, да и причалами их можно назвать с большой натяжкой.
Сегодня их техническое состояния весьма плачевное. Из-за этого паром «Капитан Драбкин» при швартовке неоднократно получал повреждения корпуса. А, если учесть, что за 45 лет эксплуатации обшивка судна порядком «поизносилась», то последствия могут быть самыми плачевными. Ведь река Камчатка известна своим достаточно суровым нравом.
Первый рейс через протоку Озерная паром «Капитан Драбкин» совершил 1 октября 1972 года. За почти полвека он стал символом Усть-Камчатка. Но очевидно, что устаревшему парому давно пора на покой, а чиновникам следует немедленно решить проблему с пассажирскими перевозками через протоку Озерная, пока попустительство в вопросах безопасности не закончилось трагедией.
Александр Ван ХЕЛЬСИНГОВ.

Евгений Тихомиров 15.12.2018 20:38

Собирать деньги на новый катер для пассажирских перевозок начнут с населения и предпр
 
В некоторых регионах приходится порой проявлять просто чудеса изобретательности. чтобы найти необходимые финансовые средства на приобретение маломерного судна для организации речных пассажирских перевозок. Понятно, что в нынешних сложившихся одиозных условиях, когда у многих чиновников есть проблемы с моралью и совестью, но при этом зато хватает хамства, цинизма и денег на приобретение себе в пользование порой баснословно дорогих служебные автомобилей и заведомо не хватает денег на транспорт для населения своих регионов дело доходит даже до того, что приходится вынужденно собирать деньги даже с населения на какой-то пассажирский катер, чтобы обеспечить какую-то связь между населенными пунктами. Дикость и позорище!
http://gtrkchita.ru/news/?id=18381
Собирать деньги на новый катер для пассажирских перевозок начнут с населения и предпринимателей Сретенского района
Инициативное бюджетирование - так называется способ финансирования проекта, которым хотят воспользоваться жители Сретенского района для приобретения нового водомётного катера для пассажирских перевозок по реке Шилка. Что это такое, - узнавали наши корреспонденты.
Владимир Серлин - директор ООО "Пристань" и капитан теплохода "Заря" - готовится к предстоящей навигации. Начнётся она уже в мае и будет для речного судна 44-й по счёту. При этом свой ресурс старенькая "Заря" уже давно исчерпала, и её эксплуатация приносит и владельцам, и краевой казне, которая перевозки субсидирует, одни лишь убытки.
Владимир Серлин, директор ООО "Пристань", капитан "Зари": "Теплоход с 75-го года выпуска. Поддерживаем в рабочем состоянии своими силами. Что можем, то делаем. Но желательна замена теплохода, потому что у нас расходная часть - это топливо. Большой расход топлива. У нас один рейс-то 50 тысяч, а везу человек-то. Может, шесть увезу, может, девять человек".
И всё же необходимость в речных перевозках для Сретенского района, по-прежнему, остаётся актуальной. Ведь вниз по Шилке здесь расположено шесть поселений, до которых наземным транспортом с апреля по октябрь добраться почти невозможно - к ним или вовсе нет подъездных путей, или ведут разбитые дороги. Поэтому вопрос о приобретении нового водного транспорта здесь пытаются решить уже на протяжении десяти лет, но безуспешно. И вот наконец-то реальный вариант найден. Это инициативное бюджетирование, которое используется уже в 60 регионах России. Его механизм предусматривает, что сбор денег на проект начинают население и бизнес, после чего их поддерживают муниципальный и краевой бюджеты. Именно об этом шла речь на общем собрании жителей района.
Алексей Закурдаев, глава муниципального района "Сретенский район": "Этот проект мы уже обговаривали в правительстве с Мариной Кирилловой. И она меня уже заверила - если у вас люди придут к такому пониманию, конечно же, правительство нас не оставит без внимания, и конечно же, они нас поддержат. Так же, как и мы поддержим, муниципалитет, наших граждан".
Новый для Забайкалья механизм финансирования социально значимого проекта готовы поддержать и краевые парламентарии, и бизнес-сообщество.
Иван Нагель, депутат Законодательного собрания Забайкальского края: "Я буду всячески, всячески помогать, всем, чем возможно, потому что, на самом деле, это большая проблема Сретенского района по перевозкам людей. Обязательно будем переговаривать и с бизнесом, и с людьми, и лично буду помогать тоже".
В общей сложности предстоит собрать 43 миллиона рублей. Именно столько стоит пассажирский катер КС-162, который планируется закупить на Костромском судомеханическом заводе. Это судно гораздо более экономично в эксплуатации. Расход топлива, к примеру, у него в два раза меньше, чем у "Зари", осадка тоже скромнее, а значит, и возможности пройти по маловодной в последние годы Шилке больше. Времени же на раздумья у жителей и бизнеса совсем немного. Свои деньги в проект они должны вложить в срок до 1 июня, чтобы уже к навигации следующего года район получил новый катер.
Светлана Верхотурова, Дмитрий Денисов, 19 апр 2018, 18:

Евгений Тихомиров 16.12.2018 11:02

развитие отрасли предусматривает приобретение трех маломерных катеров
 
Во многих регионах развитие индустрии туризма, продолжающееся обмеление рек, вызванная этим обстоятельством потребность в водных транспортных средствах, способных работать в условиях мелководья для организации пассажирских перевозок выдвигает на первый план, а в наших широтах особенно, привлекательные в этом свете именно маломерные катера. Такое обстоятельство диктует жестко необходимость решения проблемы создания необходимых организационных, экономических и финансовых правил и условий, чтобы владельцам маломерного флота было возможно эффективно заниматься коммерческой деятельностью.
Обратите внимание насколько полно очертил все грани этой проблемы использования маломерных судов в пассажирских перевозках профессионал, занимающийся в Сахалинском регионе развитием туристического бизнеса: "— Для использования плавсредств большей пассажировместимости их придется заводить под класс Регистра судоходства РФ. Это усложнит регистрацию судов и намного увеличит затраты на их содержание: наем дипломированных специалистов, набор экипажей согласно свидетельству о минимальном составе экипажа, освидетельствование судна СЭС, комплектование судового снабжения согласно требований Регистра, увеличение штатной численности сотрудников парка и фонда зарплаты и т.д. При этом продолжительность активного туристического сезона не превышает трех месяцев. Иметь для такого краткосрочного периода регистровое судно нецелесообразно."
https://sakhalin.info/news/119532
Сахалинская область планирует приобрести три катера для перевозки туристов на Монерон
10:14 3 августа 2016. Наталья Голубкова
Туризм, Невельск
В следующем году Монерон должен стать доступнее. Такую цель ставит перед собой правительство Сахалинской области. На состоявшемся недавно заседании областного правительства советник губернатора по туризму Наталья Осипова сообщила, что развитие отрасли предусматривает приобретение трех маломерных катеров вместимостью 12-15 пассажиров, скоростью 17 узлов (34 км в час) и расходом топлива 100 литров в час, а также строительство причального сооружения, обустройство пешеходных троп и строительство кемпов на Монероне.
— Сегодня есть стойкий туристический интерес к этому острову, уникальной жемчужине Сахалинской области. Здесь мы столкнулись с довольно существенной проблемой. Емкость туристической базы на острове составляет 40 человек в сутки, но мы обеспечиваем менее 25% загрузки комплекса в силу транспортной недоступности острова. Количество предложений на рынке морских перевозок крайне мало и не способно удовлетворить спрос в перевозке. Переданный в ведение агентства по туризму катер "Святитель Николай" не решает проблем открытой доступности острова Монерон, поскольку единовременно способен перевезти только 9 пассажиров, — рассказала Наталья Осипова.
40 человек в сутки — это только те, кто может остаться ночевать на острове, но Монерон способен принять еще и тех, кому интересна дневная программа. С учетом таких желающих гостеприимность острова возрастает, следовательно, хорошо бы иметь резервные возможности доставки.
По мнению заместителя директора ОБУ "Природный парк "Остров Монерон" Константина Маркова, целесообразно покупать минимум три маломерных катера: два для перевозки туристов и один рабочий, с небольшой грузовой площадкой для доставки снабжения, топлива в бочках, продуктов, а также для замены сотрудников парка на острове.
— Для использования плавсредств большей пассажировместимости их придется заводить под класс Регистра судоходства РФ. Это усложнит регистрацию судов и намного увеличит затраты на их содержание: наем дипломированных специалистов, набор экипажей согласно свидетельству о минимальном составе экипажа, освидетельствование судна СЭС, комплектование судового снабжения согласно требований Регистра, увеличение штатной численности сотрудников парка и фонда зарплаты и т.д. При этом продолжительность активного туристического сезона не превышает трех месяцев. Иметь для такого краткосрочного периода регистровое судно нецелесообразно. Если число туристов будет превышать наши возможности, будем привлекать частных перевозчиков. Но практика показывает, что количество туристов в группах, как правило, не превышает десяти человек, и групп чаще всего не бывает больше двух в сутки. При необходимости можно будет задействовать рабочий катер парка, — говорит Константин Марков.
Новые катера — об их приобретении говорят пока только как о намерении, но намерении твердом — кроме всего прочего, помогут сократить время в пути. Путь до Монерона займет всего полтора часа.

Евгений Тихомиров 17.12.2018 08:57

Суть обращения сводится к возможности пересмотра норм безопасности пассажиров на речн
 
К сожалению. приходится постоянно сталкиваться тем. что несмотря на реальные серьезные десятилетиями нерешаемые проблемы с организацией речных перевозок и прежде всего перевозок людей чиновники в регионах и в центре по-прежнему остаются глухи к обращениям речных перевозчиков с просьбами установить такие правила, кои способствовали бы эффективной работе договориться о смягчении условий и правил речных перевозок. Поэтому обращаться к чиновникам со своими законными требованиями нам всем следует продолжать. но при этом не должно быть иллюзий, мы должны давать себе отчет в том, что возможно будет добиться изменить правила и условия в сторону их смягчения и удобства для речных перевозчиков удастся не сейчас, а лишь только после того, как состоятся очередные выборы власти, то есть после переизбрания совсем других чиновников, представителей совсем других политических сил и движений, а не тех, что сейчас находятся у власти. У нас ведь демократическое государство, не так ли?
http://nao24.ru/transport/5889-perev...styam-nao.html
ПЕРЕВОЗЧИКИ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ ПО РЕКЕ ОБРАТИЛИСЬ К ВЛАСТЯМ НАО
Суть обращения сводится к возможности пересмотра норм безопасности пассажиров на речном транспорте
Региональные перевозчики, осуществляющие доставку пассажиров и автомобилей речным путем из НАО в Республику Коми, в преддверие навигации обратились к окружным органам власти с официальным письмом.
Транспортные компании просят руководство региона «выйти на Министерство морского и речного транспорта с предложением послабления к перевозчикам и не привлечения их к уголовной ответственности за превышение количества людей, находящихся на борту судна».
В качестве аргументов в пользу необходимости проявить к северным транспортникам особый подход, представители транспортных компаний называют «короткий период навигации».
Вместе с тем организаторы пассажирских и грузовых перевозок по Печоре заявляют о своей готовности «закупить дополнительные спасательные средства».
Вопросы организации пассажирских перевозок в период массовых летних отпусков неоднократно поднимались руководством НАО в ходе оперативных совещаний при главе региона.
- Эта тема для нас не новая, и мы стараемся решить связанные с ней вопросы в рамках тех полномочий, которые у нас есть, - рассказал сегодня в телефонном интервью НАО24 врио губернатора НАО Александр Цыбульский, отметив, что последний раз этот вопрос обсуждался буквально неделю назад.
- Вопросы, которые связаны с обеспечением безопасности перевозки людей на водном транспорте, как и на любых других видах транспорта, это всегда повышенная опасность. Я не могу, да и не хочу идти ни на какие нарушения и не могу дать никому поручение о том, чтобы эти меры безопасности были отменены, - продолжил глава региона.
Вместе с тем, как сказал Цыбульский, предвидя возможные ограничения, в том числе связанные с дополнительными расходами жителей округа на поездку в отпуск воздушным транспортом, органы власти предприняли превентивные меры.
- Мы в этом году продолжили практику субсидирования авиарейса Нарьян-Мар – Сыктывкар. Билеты на эти рейсы сегодня в продаже есть, и с учетом субсидирования из окружного и федерального бюджетов, стоимость перелёта для одного взрослого человека составляет 4299 рублей, для ребёнка - около 2000. Большую часть себестоимости этого перелета мы покрываем из бюджета округа, - рассказал глава НАО.
Самолеты компании «Комиавиатранс» в летний период будут осуществлять два рейса в неделю по маршруту Нарьян-Мар - Сыктывкар - Нарьян-Мар. По словам Александра Цыбульского, количество рейсов в случае их высокой загрузки может быть увеличено до трёх в неделю. Субсидировать тариф на перевозку пассажиров округ продолжит.
Вместе с тем врио губернатора сообщил, что органы власти рассматривали возможность «запуска» по реке катеров, специально предназначенных для перевозки пассажиров.
- Мы этот вопрос рассматривали, вели переговоры с потенциальными перевозчиками, и они нам направили несколько коммерческих предложений. При максимальном снижении себестоимости, к которой мы в результате переговоров пришли, цена билета на одного человека была бы 10 тысяч рублей только в одну сторону. Мы полагаем, что это значительно дороже, чем перелететь на самолете, на субсидируемом рейсе, нежели ехать этот путь по реке, - сказал он.
Возвращаясь к теме безопасности пассажирских перевозок, глава НАО добавил:
- К сожалению, в нашей стране есть примеры трагических событий, в том числе связанные с крушением кораблей, которые происходили из-за нарушения мер безопасности. Я говорю о теплоходе «Булгария», который во внутренних водах потерпел крушение, было большое количество жертв. И, естественно, я просто не вижу ни как гражданин, ни как руководитель, ни морального, ни административного права нарушать правила безопасности.
Сегодня вечером в Нарьян-Маре прошло собрание, организованное одним из представителей компаний-перевозчиков. На мероприятие «под открытым небом» посредством соцсетей были приглашены заинтересованные в вопросах организации речных пассажирских перевозок люди. В назначенное время в назначенном месте собрались порядка 50 человек, в том числе представители Администрации Ненецкого округа.
Представители транспортных компаний, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов по реке, на встречу не пришли.


Текущее время: 20:53. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС