Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 17.10.2018 12:53

лядя на жалкие остатки клязьминской базы-стоянки для маломерного флота под Владимиром
 
А как же было организовано "маломерное судоходство" в самом славном стольном граде Владимире до варварской перестройки.
Оказывается оно было, были планы по его развитию. но планам та \к и не суждено было сбыться,к сожалению из-за прихода к власти в девяностые годы так называемых "демократов", деятелей которых реально интересовало лишь только разграбить страну, то есть "отнять и поделить" между собой нашу государственную собственность.
Как после татаро-монгольского нашествия, как после наполеоновских бесчинств,как после захвата нашей земли иноземцами-захватчиками выглядят жалкие остатки клязьминской базы-стоянки для маломерного флота под Владимиром. Да собственно так во многих регионах расправлялись новые власти. новые захватчики, так называемые "хозяева жизни" не только с водными базами для лодок, но также породили страшный бандитизм и беспредел, уничтожали предприятия, заводы, рушили и душили все производство. оставляя людей на улице, без средство к существованию
https://zebra-tv.ru/novosti/chetvert...skie-peyzazhi/
Почти сталкеровские пейзажи
Глядя на жалкие остатки клязьминской базы-стоянки для маломерного флота под Владимиром, трудно поверить что здесь когда-то швартовалось до тысячи лодок
Дмитрий Артюх 14 июня 2013, 08:04 11 9817
Почти сталкеровские пейзажи
На фотографиях Клязьмы в районе Владимира 1950-60 годов в глаза бросаются две детали: почти полное отсутствие растительности на берегах, и обилие самых разнообразных плавстредств, пришвартованных в районе железнодорожного вокзала, под Успенским и Дмитриевским соборами. Пройтись по реке с ветерком на моторке или поработать веслами на байдарке или плоскодонке - было одним из самых любимых видов отдыха владимирцев в те времена. После работы и в выходные рабочий люд спешил под железнодорожный мост на Рабочем спуске к пристани клязьминского эксплуатационного участка, где были пришвартованы лодки.
Эксплуатационный участок - более 30 кораблей - занимался грузоперевозками, в основном, песка, а так же катал пассажиров и туристов. Катали на катерах, на пассажирской «веранде» с буксирным теплоходом «Сергей Тюленин», который шел со скоростью 5 километров в час, на теплоходе «Зарница», который прибыл во Владимир в 1973 году из Астрахани.
Личные плавсредства были пришвартованы рядом. Их было так много, что в газетах 1960-х годов даже писали о том, что лодки портят южную панораму города. «Левый берег реки усеян лодками самых причудливых форм и размеров. Каждый владелец лодки устраивает свою «пристань», не считаясь с тем, вяжется ли это с ансамблем города. С открытием навигации вся эта армада оживает, носится по реке, соревнуется в скорости хода, мощности моторов, мешая судоходству».
Если тихоходного «Сергея Тюленина» лодочники могли смело догонять и обгонять, то с «Зарницей» эти маневры уже не проходили. Всех владельцев маломерных судов предупредили, чтобы они немедленно уходили с фарватера, как только увидят теплоход или услышат его сигналы.
К концу 1970 года количество частных лодок во Владимире достигло 8 сотен. Газеты писали: «Достаточно глянуть на береговую черту города со стороны Судогодского шоссе, чтобы убедиться, как почти на протяжении пяти километров левого берега Клязьмы выстроились рундуки, будки, ящики, деревянные, металлические, обнесенные колючей проволокой и неогражденные, а вокруг практически безжизненная зона, земля, которая «сдобрена» бензином, отработанными маслами».
Частенько на пристань под покровом ночи наведывались воры, вскрывали чей-то неохраняемый ящик и забирали с собой новый подвесной мотор за 300 с лишним рублей.
На протяжении многих лет владимирские владельцы лодок и катеров атаковали самые разные инстанции с просьбой построить на Клязьме настоящую базу-стоянку, нужда в которой чувствовалась очень остро.
В 1976 году «Владимиргражданпроект», по заказу областного совета ОСВОД, разработал проект базы-стоянки на 1000 судов маломерного флота на правом берегу Клязьмы, напротив железнодорожного вокзала. Акваторию базы устраивали в пойме Клязьмы, отрезанной от реки дамбой. В гавани предполагалось установить 16 пирсов длинной по 70 метров — по 8 с двух сторон, слипы с электролебедками — наклонные береговые площадки для спуска судов на воду, лестницы сходов к пирсам, кран. Кроме того, рядом с гаванью были запланированы площадки для зимнего хранения пирсов и судов, 1000 рундуков для хранения инвентаря, КПП на входе в гавань, КПП на входе на территорию гавани, прожекторные мачты, наблюдательная вышка, подземные резервуары для горючего, заправочные колонки, трансформаторная подстанция, ремонтная мастерская, диспетчерская, а так же 3 флагштока, и даже выгребные уборные.
Главная постройка базы-стоянки — административный корпус над самой Клязьмой с наружной винтовой лестницей, со сквозными железобетонными галереями, оформление которых издали напоминает теплоход, с флагштоком на крыше, с которой открывается безумно красивый вид на южную часть Владимира.
Проект архитектора Николаева и Приббе, за реализацию которого взялись тресты «Владпромстрой» и «Владспецстрой», за счет «внелимитных капитальных вложений города Владимира» в основном был реализован. Правда, в целях экономии средств в проект внесли изменения: для берегоукрепительных работ применили более дешевые типы креплений, не стали мостить камнем дно гавани сократили длину причалов и ширину тротуаров между рундуками.
С постройкой базы лодки с левого берега переместились на правый в гавань. За швартование бралась плата. В рундуках — кирпичных сараях, запиравшихся на замок, хранили моторы от лодок, ГСМ, походную одежду и обувь, а так же то, что нужно для хорошего отдыха на водах. Рядом со своими сараями лодки клали на зимовку, а весной, с помощью электролебедок снова спускали в гавань.
В административном здании обосновалась база владимирского водно-моторного клуба «Горизонт», образованного в 1976 году, под эгидой которого стали объединять всех владельцев лодок, переехавших в новую гавань. Это «позволит не только навести порядок на берегах Клязьмы, но и широким фронтом повести массовую организационную и воспитательную работу» - писали владимирские газеты. Стать членом клуба, имеющего свой устав, эмблему, нагрудный знак, вымпел, мог стать любой владелец маломерного судна, уплативший взносы.
Кроме того, в этом здании, похожем на пароход, разместились методические и технические кабинеты, где обучали водителей моторок и ОСВОДовцев, медицинские комнаты, радиорубки, водолазные, фотолаборатории, сушилки, душевые, ремонтные мастерские.
Были планы организовать на базе-стоянки еще выставочный павильон для демонстрации судов и моторов, кафе «Нептун», байдарочный павильон, спортивный городок, гостиницу для плывущих по реке путешественников.
Этим планам сбыться было уже не суждено. После перестройки для базы начались не лучшие времена. Сейчас она производит удручающее впечатление — административный корпус брошен, в его помещении до сих пор валяется архив ОСВОДа, станки, мебель. Рундуки раскрыты, разграблены и превращены в помойку. Кое-где рядом с ними на заросших дорожках вросли в землю дырявые и догнивающие лодки. Сходы к причалам разваливаются, пирсы разрушены. У бывшего дебаркадера на привязи стоит десятка два плавсредств, в том числе принадлежащие ГИМСу.

Евгений Тихомиров 17.10.2018 12:55

Этим планам сбыться было уже не суждено. После перестройки для базы начались не лучши
 
Главная постройка базы-стоянки — административный корпус над самой Клязьмой с наружной винтовой лестницей, со сквозными железобетонными галереями, оформление которых издали напоминает теплоход, с флагштоком на крыше, с которой открывается безумно красивый вид на южную часть Владимира.
Проект архитектора Николаева и Приббе, за реализацию которого взялись тресты «Владпромстрой» и «Владспецстрой», за счет «внелимитных капитальных вложений города Владимира» в основном был реализован. Правда, в целях экономии средств в проект внесли изменения: для берегоукрепительных работ применили более дешевые типы креплений, не стали мостить камнем дно гавани сократили длину причалов и ширину тротуаров между рундуками.
С постройкой базы лодки с левого берега переместились на правый в гавань. За швартование бралась плата. В рундуках — кирпичных сараях, запиравшихся на замок, хранили моторы от лодок, ГСМ, походную одежду и обувь, а так же то, что нужно для хорошего отдыха на водах. Рядом со своими сараями лодки клали на зимовку, а весной, с помощью электролебедок снова спускали в гавань.
В административном здании обосновалась база владимирского водно-моторного клуба «Горизонт», образованного в 1976 году, под эгидой которого стали объединять всех владельцев лодок, переехавших в новую гавань. Это «позволит не только навести порядок на берегах Клязьмы, но и широким фронтом повести массовую организационную и воспитательную работу» - писали владимирские газеты. Стать членом клуба, имеющего свой устав, эмблему, нагрудный знак, вымпел, мог стать любой владелец маломерного судна, уплативший взносы.
Кроме того, в этом здании, похожем на пароход, разместились методические и технические кабинеты, где обучали водителей моторок и ОСВОДовцев, медицинские комнаты, радиорубки, водолазные, фотолаборатории, сушилки, душевые, ремонтные мастерские.
Этим планам сбыться было уже не суждено. После перестройки для базы начались не лучшие времена. Сейчас она производит удручающее впечатление — административный корпус брошен, в его помещении до сих пор валяется архив ОСВОДа, станки, мебель. Рундуки раскрыты, разграблены и превращены в помойку. Кое-где рядом с ними на заросших дорожках вросли в землю дырявые и догнивающие лодки. Сходы к причалам разваливаются, пирсы разрушены. У бывшего дебаркадера на привязи стоит десятка два плавсредств, в том числе принадлежащие ГИМСу.

Евгений Тихомиров 19.10.2018 10:00

Здравия желаю, или Как прошел парад маломерных судов на Вятке
 
Актуальность развития маломерного флота сегодня вызвана не только тем. тем. что возможности использования малых судов только предстоит еще использовать и в пассажирских, туристических, грузовых речных перевозках, поскольку крупнотоннажный флот еще несколько лет точно будет продолжать стареть и выходить постепенно их эксплуатации,а замещения пока даже не планируется.
необходимость ставки на маломерный флот в современных условиях диктуется еще и тем. что в предстоящие несколько лет эта команда бездействующих чиновников во власти точно не планируют заниматься созданием необходимых условий судоходства для крупнотоннажного флота, то есть не планируют углублять дно,а следовательно условия судоходства будут продолжать ухудшаться.
Вот на Вятке эту ситуацию уже смирились с таким положение дел, осознали и оставшись без крупнотоннажного флота просто эксплуатируют маломерный флот и видимо даже и счастливы при этом!
https://www.ikirov.ru/news/41918-zdr...udov-na-vyatke
Здравия желаю, или Как прошел парад маломерных судов на Вятке
30 июля 2018, 11:55
В парадном строе прошли более 15 разных судов.
29 июля в России отмечался День военно-морского флота. Сотни кировчан пришли на Набережную Грина, чтобы посмотреть на парад маломерных речных судов.
Моряки, одни в компании друзей, другие – с семьями, начали собираться на нижней и верхней набережной заранее. Тут и там развевались флаги с Андреевским крестом, слышались живые разговоры о былой службе.
Более 15 речных судов выстроились в парадный строй за старым мостом и малым ходом вышли в плавание вдоль набережной в начале двенадцатого. Перед этим в небо взлетела сигнальная ракета.
С борта такелажницы «Николай Чудотворец» прозвучало поздравление: «Здравия желаю, товарищи военные моряки! Поздравляю вас с Днём военно-морского флота!»
Поочерёдно моряки прокричали «ура» Тихоокеанскому флоту, Северному флоту, Балтийскому флоту, Черноморскому флоту, Каспийской флотилии, а так же морским частям погранвойск и частям морской пехоты.
После завершения парада моряки начали петь песни и отправились дальше гулять по улицам города.

Евгений Тихомиров 19.10.2018 11:58

В советское время в поселке лесозаготовителей были клуб, детский сад, начальная школа
 
То, что жизнь в северных землях наших речных без лодок, жизнь без маломерного флота не возможно понимают все, кто там живет, а не понимают только чиновники. которые сегодня просто не понимают, что творят, которые не думают о людях.к сожалению совсем. Результат страшный: наши северные земли остаются без людей, люди покидают эти земли. но кажется власти это абсолютно не тревожит, либо сегодняшние чиновники у власти именно того, чтобы люди отсюда уезжали совсем и добиваются в действительности.
Так работать нельзя, так относиться к нуждам людей просто безответственно и преступно!
https://vk.com/wall-85098265_8720
В фильме «Овсянки» была лирическая сцена на мосту. А в реальной жизни все иначе…
Семь лет назад вышел фильм Алексея Федорченко «Овсянки», получивший несколько призов престижного Венецианского кинофестиваля. Для жителей Коми фильм интересен еще и тем, что некоторые его эпизоды снимались в Удорском районе.
В фильме показан мост, что связывает райцентр Кослан с зареченским поселком Ыджыдъяг. Как выяснила «Трибуна», уже второе лето подряд этот «кинематографический объект» ржавеет на берегу…
Буханка хлеба за 85 рублей
Второй год власти Удорского района оставляют жителей без пешеходного понтонного моста. Чтобы добраться до райцентра, сельчане вынуждены преодолевать реку Мезень то вброд, то вплавь. На «большую землю» они могут попасть также по «убитой» объездной дороге, сделав крюк почти в 10 километров.
— Дошло до того, что сельчане вынуждены добираться до цивилизации вброд, — возмущается жительница поселка Ыджыдъяг Евдокия Ванеева. — Только за прошлые годы на установку и ремонт моста были выделены из бюджета миллионы. Деньги были освоены, а моста нет — он не эксплуатируется!
С 1 июля в поселке закрылся последний магазин. Теперь за продуктами и товарами первой необходимости нужно добираться в Кослан, за реку. Организованный властями лодочный перевоз обходится жителям в 25 рублей в одну сторону.
К примеру, буханка хлеба в райцентре стоит 35 рублей, а с учетом перевоза (туда и обратно) обойдется в 85! Поэтому продуктами и товарами первой необходимости люди вынуждены запасаться впрок. У кого есть своя техника, сахар и крупы закупают мешками…
Покойник в лодке
— В нашем поселке есть и маленькие дети, и престарелые. В случае беды ни «скорая», ни пожарные не подоспеют. Живем как на пороховой бочке, среди заброшенных ветхих строений. В поселке нет даже мотопомпы, — продолжает Евдокия Александровна. — А ехать по объездной — одно горе! Она «убита» лесовозами, мосты аварийные. Недавно срочно понадобилась медпомощь пенсионеру. Но как перевезти медиков через реку? Выручил один владелец лодки. Кстати, недавно на лодке перевезли и покойника…
Чтобы добираться до реки, нужно преодолеть путь по зыбучему песку. Жители хотели сделать настилы, но… не разрешает природоохранное ведомство. А властям до проблем жителей, похоже, и вовсе нет дела.
— Раньше в поселке я была старостой. Два года назад, когда закончились полномочия, в администрации поселения сказали, что их продлят автоматически. Но удостоверения мне так и не выдали. Хотя люди со своими проблемами продолжают ко мне обращаться, — говорит Е. Ванеева.
Машина дров за 12 тысяч

В советское время в поселке лесозаготовителей были клуб, детский сад, начальная школа, магазины, почти полсотни хозяев держали скотину. Под картошку были заняты большие участки. Теперь скотину держат лишь в трех хозяйствах. Оно и понятно: как сбывать с «острова» излишки продукции?
Проблематична и заготовка дров. Лесоучастки дают очень далеко от поселка. Покупать — дорого: одна машина дров в лесном поселке обойдется в 10-12 тысяч рублей. Раньше газ в баллонах привозили каждую неделю по средам, нынче, если нет своей техники, то ждать приходится по 3-4 месяца.
Зимой дороги здесь практически не чистят. А в межсезонье поселок и вовсе оказывается в блокаде.
Безнадега в лачугах
Еще одна проблема — аварийный жилфонд.
— Моя семья в поселке живет в двухквартирном доме 1984 года постройки, — продолжает Е. Ванеева. — Ветхое строение из бруса еще в 2013 году было признано аварийным. В доме стены насквозь гнилые, пол проваливается. Ремонтируем в меру сил. Два моих сына со своими семьями вынуждены снимать квартиры в райцентре. Когда будут сносить лачугу, неизвестно. В поселке еще один такой двухквартирный дом, остальные ветхие дома — четырехквартирные.
В прошлом году из поселка переселили 35 семей. Специально по программе переселения из ветхого и аварийного жилья в Кослане для ыджыдъягцев был построен 35-квартирный дом. Но переселенцы тут же столкнулись с проблемой — в квартирах холодно, зимой всего 8 градусов, а квартплата астрономическая — более 10 тысяч рублей в месяц. Вот и возвращаются они в свои аварийные неблагоустроенные дома.
Мост на мели
— После обследования русла реки выяснилось, что и в этом году мост через реку Мезень установить не удастся, — пояснила «Трибуне» заместитель руководителя администрации Удорского района по экономике Анна Власова. — Установка и эксплуатация моста зависят от уровня воды. В последние годы река стала менять русло, появляются отмели. На месте установки мостового сооружения река пересохла, посередине возник целый пляжный остров. Но с прошлого года, по заключению Северодвинской инспекции рыбоохраны, установка моста разрешена только с середины июля. Причем — именно в одном и том же месте, без перестановки на другое удобное место, на расстоянии 595 километров от устья реки Мезень в границах села Кослан. Такой режим установки будет действовать ежегодно, в течение 20 лет в связи с тем, что до середины июля на реке Мезень идет рыба на нерест. В прошлом году из-за обмеления реки подрядчик тоже не смог установить мост.
Руководитель администрации поселения «Кослан», к которому относится Ыджыдъяг, Андрей Марунич отметил, что в поселке прописаны 130 жителей, а фактически проживает половина. Для бюджета поселения, который составляет около шести миллионов рублей, сделать перевоз бесплатным — накладно.
Депутат райсовета Николай Полторанин не раз поднимал на сессиях вопрос по злополучному мосту. Народный избранник предлагал районным властям активно «выбивать» в региональном правительстве подходящий для русла Мезени новый мост, а тот многострадальный «овсянкин» после ремонта перенести на реку Вашка, где он смог бы соединить пять населенных пунктов. Там, кстати, пассажиров сегодня перевозят тоже на моторных лодках.
http://www.tribuna.nad.ru/v-filme-ovsyanki-byla-liric..

Евгений Тихомиров 19.10.2018 12:27

Удорский район в Коми на тот момент действительно стал островком если не коммунизма,
 
То. что сейчас в Удорском районе Коми благаодаря бездеятельности властней сейчас царит полное разорение унылое запустение, безнадегадеградация всего и вся.к сожалению. не секрет. А теперь прочтитекратко,ка тела здесь жизнь еще двадцать лет назад
http://respublika11.ru/2017/09/27/ch...s-bratushkami/
Удорский район в Коми на тот момент действительно стал островком если не коммунизма, то очень развитого социализма. Во-первых, сами болгары приложили немалые усилия, чтобы построить в глухой тайге асфальтовые дороги и современные поселки со всей инфраструктурой, которые, скорее, выглядели как небольшие современные города. Во-вторых, и СССР не мог ударить в грязь лицом перед «братушками», поэтому в совместное производство вкладывались немалые деньги. Только на создание леспромхозов на Удоре, по данным, опубликованным в книге «Северный лес на все времена», с 1968 по 1980 год было направлено порядка 180 миллионов рублей – сумма по советским меркам колоссальная. А «Мезеньлес» считался одним из самых современных, технически оснащенных и образцово-показательных предприятий СССР.
В магазинах Коми АССР появились болгарские товары, которые моментально стали дефицитными. За болгарскими шампунями, парфюмерией, рахат-лукумом, бренди, консервированными овощами и фруктами гонялись, в Удорский район, где всего этого было предостаточно, начали ездить за покупками. Удорским друзьям и родственникам делали заказы. По воспоминаниям ветеранов лесной отрасли, в какой-то момент этот «покупательский туризм» даже пытались ограничить, вводили талоны на покупку болгарских товаров. Кстати, в республике и сейчас немало ностальгирующих по «удорскому импорту». Как рассказала одна из сыктывкарских предпринимательниц, она специально начала торговать в городе болгарской парфюмерией и косметическими средствами с добавлением розового масла, потому что многие такие товары до сих пор добрым словом вспоминают. Да что там – запах розы многие жительницы Коми, юность которых пришлась на 70-80-е годы, узнали только благодаря болгарской парфюмерии. И рецепты острого болгарского соуса – лютеницы и сладкой пахлавы до сих пор в чести у местных хозяек.
Не обошлось и без культурного обмена. В Коми довольно часто приезжали артисты из Болгарии, а туда ездили наши таланты. Проводились молодежные фестивали советско-болгарской дружбы, спартакиады, конкурсы профмастерства. Ученые-физиологи из Коми занялись исследованиями: как происходит адаптация людей с юга к условиям севера. Адаптировались болгары, по всей видимости, неплохо, рвались выходить на работу даже в мороз ниже 50 градусов, их убеждали отдохнуть, мол, заработки не убегут, а вот технику стоит пожалеть.
Болгарский ансамбль «Дружба» на усогорской сцене. 1980 год.
Лисья шкура и Ленин
В книжных магазинах Коми АССР ощутимо прибавилось книг болгарских авторов, как взрослых, так и детских. Появились издания уже «по свежим следам». Журналист и писатель Виктор Демидов сочинил книгу «Росица едет на Север» о болгарской девочке, которая со своими родными приехала в Коми. Кстати, по сюжету книги один из родственников Росицы обзавелся в наших краях женой. В реальности эта ситуация тоже была весьма распространенной – местные барышни выходили замуж за болгар одна за другой, кто по большой любви к черноглазым красавцам, а чьи-то чувства явно подогрела возможность уехать потом за границу. Случались свадьбы и между представителями младшего поколения: болгарские дети ходили в школу вместе с удорскими, вместе росли, влюблялись. Многие браки потом распались, но и по сию пору в Болгарии живет немало семей, образовавшихся в Коми, а некоторые пары так и остались в республике. Наверное, в том, что в бывшее здание болгарского консульства в Сыктывкаре 15 лет назад вселился ЗАГС, есть определенная символичность.
Вернувшиеся на родину болгары часто вспоминают, как гостеприимно их встретили в Коми, в интернете есть сообщества тех, кто работал или учился в наших краях. Немало болгарской молодежи прошло через Сыктывкарский госуниверситет, а Ангел Димов рассказал, что учился в аспирантуре при республиканском филиале Академии наук СССР.
– Когда мне предложили поехать в Коми АССР, я сразу поставил условие: хочу продолжить обучение в аспирантуре. Если нет – отправляйте меня в другое место, – вспоминает Ангел Димов. – Приехал я в Сыктывкар в 1970 году, в начале мая, думал, тут холодно, оделся как следует. Приезжаю – тепло, солнце светит, встретили душевно. Узнали, что хочу учиться в аспирантуре, и в тот же день познакомили меня с Валентиной Витязевой, которая тогда заведовала экономическим отделением в филиале Академии наук. Прекрасная женщина с большим сердцем. Она мне сказала: «Проблем не будет, будешь учиться, познакомлю тебя с лучшими учеными мира!» Так и получилось. А мы в Удорском районе создали мощную болгарскую комсомольскую организацию, успели много сделать. Например, я добился, чтобы в Усогорске открыли автошколу. Ребята ведь здесь машины покупали, а прав у многих не было, нужно было где-то учиться. Потом, когда я уехал в Москву на три месяца защищать диссертацию, на мое место в Удорском районе временно направили другого комсомольца, со средним образованием. И мне от этого стало как-то дипломатически обидно – какое у меня образование, а какое у него… Решил уехать из Коми, весной 1973 года вернулся только, чтобы попрощаться. В Кослане Эдуард Политов из удорского райкома комсомола позвал меня к себе в гости, усадил обедать. Потом вышел куда-то и возвращается со шкурой лисы, красивой, красной! Я эту шкуру до сих пор храню.
Кроме лисьей шкуры воспоминанием о тех временах болгарину служат 55 томов полного собрания сочинений Ленина, которого он считает гением.
На вопрос, что ему дали три года жизни в Коми, Ангел Димов отвечает: «Все, что я имею, мне дала Коми. Если бы не мой приезд сюда, не стал бы я доктором наук, профессором. Опыт, который я получил здесь, позволил мне потом стать депутатом двух созывов, создать свою политическую социалистическую партию. Самое главное, что я встретил здесь хороших людей. Коми – мое второе отечество, и отсюда я увез только самое хорошее».
Конец эпопеи
Болгарские лесозаготовки успешно продолжались и наращивались практически до начала 1990-х годов. Рекордные результаты по лесозаготовкам на Удоре болгары показали в 1987-88 годах. Но к тому времени и в нашей, и в их стране уже шли серьезные политические и экономические перемены. Корректность и экономическая обоснованность соглашения были поставлены под сомнение, к тому же в народе начали звучать мнения, что болгары уж слишком подчистую рубят лес и пора бы это прекратить. Болгары тоже были недовольны, бастовали, требуя повышения зарплаты и сокращения рабочей недели. В 1991 году соглашение все же продлили, но уже было ясно, что золотой век болгарской эпопеи миновал. В 1993 году лесозаготовительное предприятие начало сворачивать свою работу, произошел массовый исход болгар из Коми. Последние лесозаготовители из южного государства уехали с севера осенью 1994-го. Отметим, что одномоментно в Коми в годы соглашения находилось до 17,5 тысячи болгар, а всего через нашу республику с 1968 по 1993 год прошло, по разным данным, от 100 до 150 тысяч «братушек». За эти годы в Удорском районе построили порядка двух тысяч километров автодорог, введено 252 тысячи квадратных метров жилой площади, пять школ, три дома культуры, четыре детсада. А в Болгарии, по некоторым данным, сейчас живет до 40 тысяч выходцев из Коми.
В 1997 году из республики уехал последний консул Болгарии, генконсульство закрылось.
– Когда болгарская команда на Удоре закончила свою работу, многие восприняли это как трагедию, считали, что было загублено дело, которое могло бы работать до сих пор, – вспоминает Николай Герасимов. – Ну что ж, времена изменились. Но в Коми остались жить болгары, которые нашли здесь вторую родину. Сейчас их, по данным переписи, порядка пятисот. Остались дружеские связи, болгарские диаспоры, остались прекрасные лесные поселки.
В прошлом году во время общественных слушаний программы развития Удорского района из зала звучали то шутливые, то вполне серьезные требования вернуть болгар, которые «враз тут все поднимут».

Евгений Тихомиров 19.10.2018 12:27

В Удорском районе сохранились дороги, построенные болгарами, хотя состояние их, конеч
 
Наследство и последствия
Что осталось Коми от времен «болгарского нашествия»? В населенных пунктах Удоры, где базировались лесозаготовители из братского государства, – Усогорске, Междуреченске, Благоево до сих пор чувствуется некий иноземный акцент, они неуловимо отличаются от поселков и маленьких городов в других районах республики. Остался «город-призрак» Верхнемезенск, который по задумке должен был стать образцово-показательным социалистическим оазисом, «Городом солнца», но так им и не стал. Опустевший, но благоустроенный поселок пытались возродить в конце 90-х, была идея создать там что-то вроде курортного городка, но средств это требовало больших, а идея явно была рискованной. В 2012 году на заседании президиума удорского райсовета приняли решение о признании Верхнемезенска бесперспективным, в правительство ушло предложение исключить его из списка населенных пунктов.
В Удорском районе сохранились дороги, построенные болгарами, хотя состояние их, конечно, уже далеко не отличное. Но, учитывая аховую ситуацию с автотрассами в муниципалитете, без этих дорог было бы совсем туго.
Людей, в чьих жилах течет болгарская кровь, на Удоре осталось довольно много. И местные жители еще помнят болгарскую речь, обычаи. Народный хоровой коллектив «Удоряночка» исполняет народные болгарские песни, да еще как исполняет! Во время фестиваля «Алеша», прошедшего 21 сентября в Доме дружбы в Сыктывкаре, болгарская делегация от выступления удорских артисток пришла в полнейший восторг, подпевали хором, а потом не выдержали и присоединились к ним в импровизированном танце.
..........– 50 лет назад был подписан уникальный по своей сути договор, в это время в Болгарии кипело строительство, возводились разные объекты. Благодаря этому сотрудничеству и вашей помощи Болгария смогла сохранить большую часть своих лесов, – заявил советник президента Болгарии Николай Копринков, выступая на конференции в Коми НЦ УрО РАН.
Часть присутствующих, услышав такое, улыбнулась, но довольно грустно.
– После того как болгары ушли, позже, уже когда главой Коми стал Юрий Спиридонов, они нам через Европейский суд предъявили иск на 150 миллионов долларов в качестве штрафа за то, что они недобрали древесины, а затраты понесли. Как Спиридонов тогда шумел! Сказал: «Вы у меня из кабинета не выйдете, пока все не пересчитаете». Мы сутки считали, цифры сверяли, откуда они такую сумму взяли, и какой реальный ущерб уже мы понесли. Посчитали и объемы заготовок, и заболачивание, которое от тех вырубок произошло, насчитали ущерба для нас, насколько помню, на 300 миллионов долларов. Отправили данные в Европейский суд, и все, вопрос сразу же был закрыт, – вспоминает экс-руководитель Комитета лесов. – А если бы сейчас нам такое соглашение предложили, был бы я за это? Не знаю, времена изменились, условия должны быть другими. Так-то болгары ведь на Удору много хорошего принесли. То же самое Благоево построили – люди живут и радуются. Дороги появились. Они ведь и на Архангельскую область дорогу начинали делать через Благоево, но вот не успели. А потом я в тех лесах бывал, убедился, что правильно, что мы семенные полосы оставляли, лес ведь за счет этого восстановился.
Отметим, что Василий Обухов разговаривал с журналистом «Республики» в присутствии Юрия Паутова, директора некоммерческого фонда «Серебряная тайга», а эта организация уже несколько лет занимается проектом «Лесная река Мезень» и изучает последствия лесозаготовок в Удорском районе.
– Юрий со мной не согласен, что там все восстановилось, – вздохнул Василий Обухов. – У него другое мнение.
У сотрудников «Серебряной тайги», ратующих за крайне бережное обращение с лесами, отношение к экологическим последствиям болгарской эпопеи действительно не радужное. В частности, они несколько лет назад проводили исследование с опросом местных жителей, которые отметили, что после масштабных болгарских рубок произошло обмеление ручьев, пересыхание малых водотоков и понижение уровня грунтовых вод.
«Вы бы видели, что там творилось в 80-е, с вертолета глянешь – пустыня», «Лес там сейчас появился, но он еще слишком молодой, разве что лет через 20-30 заготовки начинать», «Нет, лес-то там есть и нормальный, но уж больно в труднодоступных местах, все хорошие делянки болгары «выкосили», – отвечали на вопросы журналиста «Республики» разные специалисты в лесной отрасли, высказывая свое мнение о перспективах заготовок древесины в районе.
– То, что могут рассказать те, кто сейчас на Удоре лес заготавливает, и то, что скажут местные жители старшего возраста, – все это будет правда. Но это будут две разные правды. Одни видят язвы, которые остались. Вторые помнят, как тут все развивалось, строилось, как хорошо жили, – резюмировал один из бизнесменов.
– А я полвека спустя приехал сюда и вижу, что все возможно возобновить, – считает Ангел Димов. – Мы можем возродить сотрудничество, обмениваться знаниями, опытом. Коми может импортировать к нам древесину, а мы поможем с аграрной отраслью, посодействуем в строительстве теплиц, ферм.
Гендиректор Союза лесопромышленников Коми Анатолий Байбородов в свою очередь считает, что советско-болгарский проект был весьма неплох, но если пытаться повторить что-то в нынешнее время, то только на определенных условиях. Во-первых, не должно быть вывозки кругляка – все перерабатывается на месте, во-вторых, контроль за соблюдением лесного законодательства должен быть очень жестким.

Евгений Тихомиров 22.10.2018 11:16

развитие судоходства в бассейне р. Дон до Воронежа , проведение дноуг
 
К сожалению, в отличие от Волги судоходство на реке Дон в своем верхнем течении до Воронежа затруднительно не только для крупнотоннажного флота, но порой и для многих маломерных судов с большой осадкой. Именно поэтому в 2011 году в Ростове -на -Дону и была принята стратегия развития транспортного комплекса Ростовской области до 2030 года, утвержденная постановлением Правительства Ростовской области от 13.10.2011 № 52.
Стратегия развития транспортного комплекса Ростовской области до 2030 года.
В планах перспективными направлениями развития были признаны
- развитие судоходства в бассейне р. Дон до Воронежа , проведение дноуглубительных работ на участке от Цимлянского водохранилища до портов Воронежа ( протяженностью 820 км);
- восстановление пассажирского судоходства и строительства причалов и пассажирских портопунктов в приречных населенных пунктах севера области;
- развитие экскурсионно-прогулочного обслуживания населения с созданием туристических маршрутов в бассейне р. Дон...."
Бесспорно, что верхний Дон это колоссальный потенциал туристический. это возможности для привлечения туристов предпочитающих совершать круизы и экскурсии на больших круизных теплоходах и на малых судах. В огромной степени превращению этого края в "Мекку для туристов" спсобствовала организация уникального потрясающего по красоте природного историко-археологического заповедника Дивногорье
Пока на сегодняшний день существуют лишь организованных на малых пассажирских теплоходах экскурсионные прогулки из города Лиски, что явно не достаточно, не сооотвествует уровню и масштабам туристического потенциала верхнего Дона, а потмоу и требует не замедлительнодальейшего развития и организации туристического бизнеса с привлечение маломерного флота.
https://liskinet.ru/business/kruiz.html
Деловые Лиски
Прогулки на теплоходе по Дону
15 апреля 2016
Прогулки на теплоходе по Дону из ЛисокПланируете свой отпуск или просто решили вырваться из Лисок хоть на несколько часов? А может у Вас значимая дата, юбилей, свадьба, встреча старых друзей или романтическое свидание?
Ничего не бывает однообразного и повторяющегося на реке - ни дыхание ветра, ни цвет воды и даже зелёные кромки берегов никогда не остаются одинаковыми. Человек буквально растворяется в природе.
На протяжении многих лет мы с радостью принимаем лискинцев на борту наших теплоходов.
Верхне-Донской район водных путей и судоходства организован в 1945 году. Все эти годы участок обеспечивал судоходство на Верхнем Дону от Задонска до ст. Вешенская - родины великого русского писателя Шолохова М.А. В настоящее время участок обслуживает 710 км реки Дон, которая протекает по красивейшим местам центра России, славившейся своей неповторимой природой и великолепными храмами.
В 1991 году организован природный историко-археологический заповедник Дивногорье, что значит «Дивные горы», так назвал их человек встретившись с уникальными живописными местами.
Дивногорский монастырь основан в 1653г.: в меловых столбах у Малых Див, была выбита первая пещерная церковь. Существует три пещерных церкви. Монастырь со второй половины XIX века строился и сохранялся до наших дней. Дивногорье - живописное место, реликтовая растительность, меловые скалы, а вних храмы и монастыри.

Евгений Тихомиров 22.10.2018 12:03

Страшно представить себе. что будет. точнее. что может статься с речным туризмом, если чиновники и впредь будет столь же негативно относиться к дноуглублению рек Северной Двины, Оки. Сухоны, Вычегды, Пинеги, да и Волги, Унжи, Ветлуги, дона.
А тогда нас с Вами ждет печальная и унылая перспектива обмеления рек так, что по ним возможно будет совершать речные "круизы"так называемые не на туристических теплоходах и даже не маломерных катерах, а только на плотах и байдарках кон-где и соответственно со всеми присущими этим видам водного транспорта и "удобствами". Почитайте и представьте себе наглядно такую ситуацию, когда не будет на прокоачного гальюна., ни чудо-печки. а лишь исключительно романтика кострищ и комаров.
Скольким же людям, которые хотели бы совершить водное путешествие с элементарными комфортными условиями, то есть "со всеми удобствами" на борту, с возможность горячего питания в закрытом салоне,с душем, с кондиционером" не удастся побывать здесь? Почему наши чиновники та к упорно не желают решать проблемы скорейшего дноуглубления на наших замечательных речках, сложно даже понять!
https://www.splav34.ru/vodnyj-pokhod-po-donu
"Сплав по Дону. Водный поход на плотах катамаранах.
ВАЖНО!
Маршрут сплава согласован с МЧС
Мы рады предложить Вам увлекательный вид отдыха - сплав на хорошо оборудованном плоту - катамаране по реке Дон в среднем ее течении. Вы проведете несколько дней в незабываемой атмосфере путешествия по одному из красивейших мест Волгоградской области. Маршрут специально создан для комфортного отдыха на природе.
Сплав по Дону на плотах - катамаранах
Плот позволяет разместить до 10 человек каждый. На каждом плоту предусмотрены плавательные жилеты и весла на количество участников. Эти обстоятельства позволят Вам почувствовать себя настоявшим капитаном и наслаждаться просторами родного края. Для истинных рыболовов у нас предусмотренные стоянки, где Вы сможете блеснуть своим мастерством. В походе предусмотрено 4-х разовое питание. А самая главная наша гордость - уже ближе к вечеру, когда только солнце начинает опускаться за горизонт, мы предлагаем своим дорогим гостям, попарится в нашей походной БАНЕ. Наверное, это мечта, попарившись в бане окунуться с разбегу в тихую и умиротворенную гладь речной воды.
Два маршрута сплава по Дону на выбор:
- Маршрут сплава по Дону "Дикий"
Продолжительность: 2 дня / 1 ночь
Пункт отправления - с. Краснодонское
Пункт прибытия - Трехостровская
- Маршрут сплава по Дону "Все включено"
Продолжительность: 2 дня / 1 ночь
Пункт отправления - х. Вертячий
Пункт прибытия - Турбаза на х. Вертячий
Отличительные особенности маршрутов - кемпинг "Дикого" расположен на территории острова, а "Комфортного" на территории базы отдыха.
Rafting on the Volga river on bidaah and rafts catamarans splav 34
Rafting on the Volga river on bidaah rafts and catamarans from Volgograd
Water trip by raft and bidaah catamaraning
Программа сплава по Дону
День недели Содержание
1-й день
09.00 Отправление автобуса от пл. Ленина, г. Волгоград
10.30 Прибытие на место сплава (инструктаж)
11.00 Начало сплава (по пути следования остановка на 2-х стоянках)
14.30 Прибытие в кемпинг
15.00 Обед
17.30 Игровая тренировочнная программа на командообразование
9.00 Ужин
20.00 Вечерняя дискотека
21.00 Банька
2-й день
09.00 Завтрак
10.00 Пляжное время и волейбол
12.00 Обед

13.00 Сплав до финальной точки
15.00 Отправление в Волгоград до пл. Ленина
Предоставляемое оборудование для сплава по Дону:
Аренда плота (катамаран с рулевым управлением)
Спасательные жилеты, весла.
Палатка на 2-3 человека
Туристические коврики, спальные мешки
Мангал с шампурами
Одноразовая посуда
Баня походная
Гидромешок (специальный мешок, куда можно положить все вещи, чтобы они не промокали)
Стоимость программы сплава по Дону 2500 руб. с человека включает в себя:
Доставка туда и обратно на автобусе
4-х разовое питание
Развлекательная программа
Использование походной Бани
Аренда оборудования
Работа персонала
Организация палаточного лагеря
Проживание в кемпинге

Евгений Тихомиров 22.10.2018 13:48

В Тульской и Калужской областях река Ока опасна для движения моторных лодок.
 
Какова же сейчас река Ока в ее верхнем течении, насколько она пригодная для речных путешествий на катерах и лодках? Как утверждают некоторые очевидцы: "В Тульской и Калужской областях река Ока опасна для движения моторных лодок.
http://rivers-russia.ru/don/2017/07/...nyh-lodok.html
В Тульской и Калужской областях река Ока опасна для движения моторных лодок.
Июль 30, 2017
Река Дон и притоки бассейна р.Дон
30.07.2017г. Утром один из вчерашних собеседников для объективного рассказа о состоянии реки привёл «местного жителя». Он здесь часто бывает уже более пятнадцати лет. Через некоторое время подошли ещё два военных пенсионера. Продолжился разговор о состоянии реки и вообще «за жизнь».
В деревне Гущино многие дома скуплены «дачниками» из Тулы, Калуги, Москвы. Идёт вторичная застройка, и новое строительство по берегу Оки. Москвичей ругают. Один из них построил дом без очистных сооружений и стоки из приёмного колодца переливаются в Оку. Рыбы в реке всё меньше, ценная рыба вообще исчезла, воды мало, половодья более десяти лет нет, лёд весной тает на месте, ощущение, что он чем - то пропитан. Появилась какая – то гелеобразная слизь на предметах в воде. В общем, река не здорова.
Ругают власть. Опять приводят примеры про «Мираторг», и крышующих его членах Правительства, и т.д. и т.п. В дискуссию не вступаю, слушаю. По опыту знаю, что всю полученную таким образом информацию надо делить на десять и проверять. Помню, во время своей работы, как стоило, пресечь какую ни будь волокиту, против какого – то предпринимателя, так сразу приклеивали ярлык «твой Иванов». Одно ясно: народ хочет перемен и улучшения жизни… (ф-3608,10,-14).
Бетонный мост в городе Чекалин проходим для нашего катера. За мостом перекат и опасно торчащие из воды деревянные сваи от старого моста. Вспомнилась «Речная Доктрина РФ….», там судоходство предлагается восстановить до города Орёл. Конечно, какие то мосты совпадут с плотинами, но, вероятно, некоторые надо строить заново. Город с берега почти не виден, за городом высокий левый берег. (ф-3616, 19-21)
Вода в реке Черепеть внешне чистая. На реке построено несколько водохранилищ. Говорят, что там работают рыборазводные предприятия. Через два километра ниже впадения реки, на правом берегу, заброшенное сооружение, похожее на насосную станцию, а в районе деревни Андроново обустроенный подъезд к воде. Поселения по Оке по - прежнему расположены на некотором расстоянии от берегов. Берега в основном низкие. Но вот справа заброшенные строения. Это Добринский Покровский монастырь.(ф-3622,27,32,33)
Деревня Варушицы видна с реки, здесь есть подъезд и пляж с обширной отмелью. На дне мелкая щебёнка. Причаливаем. Нам нужен ремонт винта, согнули лопасть второго запасного винта. В очередной раз зацепили камни на перекате. Купающиеся, судя по разговору, москвичи, приехали к родственникам. Подъехал микроавтобус с несколькими молодыми женщинами и детьми. Мужчина включил на полную громкость музыку. По его выражению лица видно, что ему это нравится, и он считает, что это должно понравиться всем. Да!!! Сильно заразил нас «индустриальный вирус», что мы даже вырвавшись на выходные «на природу» не умеем «слушать природу». (ф-3636-39)
Мы пересекли границу Калужской области. Село Гремячево хорошо видно с реки. Здесь расположен Свято-Успенский монастыть. Есть подъезд к берегу и к воде. Берега у реки в основном низкие, песчаные. У левого притока, реки Жиздра обрывистый, размывающийся берег. После слияния река Ока стала полноводнее. Чаще стали попадаться песчаные косы.(ф-3641, 42,43,44,46,48,50,52,53)
Севернее города Перемышль большой бетонный автомобильный мост. От деревни Крекозево подъезд к берегу и к воде. Вероятно это остатки от старой переправы. Севернее деревни высокий берег, поросший сосновым лесом. По берегам стали встречаться палатки отдыхающих. Пытаемся дойти до слияния с рекой Угра, но мешают обширные плёсы, мелко. Поднялся ветер, быстро мелкие тучи превратились в дождевые с грозой. Справа замечаем оборудованную стоянку отдыхающих, причаливаем и ночуем. (ф-3657, 62-64,67,71.72,74,75)

Евгений Тихомиров 22.10.2018 14:22

на катере «Восток» с мотором от села Донское до устья реки Дон (приме
 
Нашел в интернете на мой взгляд весьма примечательное повествование о состоянии судоходства, о состоянии экологии Дона, подготовленное человеком сплавлявшимся самостоятельно на катере «Восток» с мотором от села Донское до устья реки Дон (примерно 1 565 км.)..
Ниже привожу ссылку на этот интресный материал от автора.
http://chagnavstretchy.mirtesen.ru/b...,-predvariteln
РЕКА ДОН ОТ ИСТОКА ДО УСТЬЯ. СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Река Дон от истока до устья:
состояние, проблемы, предварительные выводы и предложения
5 июня 2015 года я объявил о начале реализации проекта «Экспедиция «Великие реки России от истока до устья».
По факту реализации программы 2015 года экспедицию можно разделить на следующие этапы:
1. Пешеходный и автомобильный маршруты по берегу реки Дон от истока до села Монастырщино (примерно 90 км.).
2. Сплав на надувной лодке с мотором от села Монастырщино до села Донское (примерно 215 км.).
3. Сплав на катере «Восток» с мотором от села Донское до устья реки Дон (примерно 1 565 км.).
4. «Река Дон — притоки»: а) обследована река Богучарка в Воронежской области; б) река Кагальник (правый приток Дона) в Ростовской области; река Аксай Есауловский в Волгоградской области.


Текущее время: 21:40. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС