Комиссия – это организация, подтверждающая или опровергающая планы или программы для
 

Прошу познакомиться с тем, как в Финляндии заботятся о том, чтобы и речки . и озера и судоходные каналы были чистыми и приносили пользу людям, обеспечивали бы и развитие речного туризма и приток речных туристов, то етсь доход бюджету страные и «росту благосостояния» трудящихся предпринимателей и работников.
Обратите внимание на разницу позиций наших и "их" чиновников: они разрабатывают планы и их реализуют.а у нас на эту темы предпочитают вздыхать и разводить руками.к стыду и сожалению.
И еще: ТАМ У НИХ В ФИНЛЯНДИИ создают рабочие комиссии: "Комиссия – это организация, подтверждающая
или опровергающая планы или программы для района речно
-
го бассейна. Комиссия состоит из трех представителей каждой
страны, один из которых представляет государственный орган,
ответственный за водные ресурсы, другой муниципалитеты, и
третий – предпринимателей.
"В Финляндии, которую часто называют «страной тысяч озёр», насчитывается около 190 000 озёр, занимающих 9 % её площади.

Обычно озёра изобилуют многочисленными заливами, полуостровами и островами, соединены между собой протоками и образуют разветвлённые озёрные системы.

Преобладают небольшие озёра со средними глубинами 5-20 м. Однако в пределах Озёрного плато, находящегося в центральной Финляндии, встречаются довольно большие и глубокие водоёмы.

Так, глубина озера Пайянне достигает 93 м. Самое обширное озеро страны — Сайма, расположенное на юго-востоке страны.

Севернее Озёрного плато находится крупное озеро Оулуярви, а на севере Лапландии — большое озеро Инари.

Количество рек в Финляндии доходит до 2 000. Они изобилуют порогами и водопадами.

Бо́льшая часть рек имеет небольшую протяжённость и соединяют озёра между собой или текут из озёр в море.

Самые большие реки — Кемийоки, Оулуйоки и Торнионйоки — протекают на севере. Река Кемийоки имеет наиболее разветвлённую сеть притоков.

Также в стране имеется 36 каналов с 48 шлюзами. Каналы в основном небольшие и соединяют реки и озера страны, иногда в обход водопадов.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/e...hapter8_Ru.pdf
Гидрология и гидрогеология
Поверхностные водные ресурсы, получаемые в финской части бас
-
сейна, оцениваются в 13,56 км
3
/г. (в среднем за 1991 – 2005 годы),
а ресурсы подземных вод – 0,155 км
3
/г. Они составляют в общей
сложности 13,72 м
3
/г., что равно 350 900 м
3
/г. на душу населения.
На притоках Торне есть две плотины: первая находится на реке Тен
-
гелиёнйоки (Финляндия), а вторая – на реке Пуостийоки (Швеция).
Трансграничные подземные воды являются не особо значимыми
водными ресурсами бассейна.
Факторы нагрузки
Общий забор воды в финской части бассейна составляет
0,971 × 10
6
м
3
/г. (в 2007 г.), а в шведской части 0,54 × 10
6
м
3
/г.
(осуществляемый общественной системой водоснабжения).
Факторами нагрузки местного и умеренного влияния в бассей
-
не реки являются весенние паводки и ледяные заторы, которые
могут причинить серьезный ущерб. Точечные источники и го
-
родские очистные сооружения являются основными источни
-
ками нагрузки по азоту и фосфору. Гидроэнергетики считаются
основной причиной нагрузки в Финляндии, а также в Швеции.
Есть три ГЭСна финской стороне и три контролируемых озера в
Тенгелиёнйоки. На шведской стороне есть две ГЭС на реке Пу
-
остийоки и одна на Торнионйоки, основном канале на реке Пай
-
ала (река, однако, не была преграждена плотиной). Основными
неточечными источниками загрязнения - с расчетной нагрузкой
азота за 2001-2006 годов в скобках – являются лесное хозяйство
(54 800 кг/г.), разбросанные поселения и дачные дома (36 600
кг/г.), фоновое загрязнение и мокрые осаждения. Расчетная на
-
грузка по азоту городских очистных сооружений составляет
49 000 кг/г.). Что касается фосфора, 77% перенеса фосфора осу
-
ществляется из природных фоновых источников и только 13%
от антропогенных источников, 10% происходит от мокрых осаж
-
дений.
Площадь бассейна большей частью покрыта лесами (92% в Фин
-
ляндии и около 60% в Швеции). На ней находится около 9 зон
Натура 2000 (общая площадь поверхности 5 962 км
2
), которые
включают соответствующие водные пространства. Главное реч
-
ное русло и почти все притоки входят в зоны Натура 2000. Здесь
также расположены три Рамсарских угодья: болота Латасьен-
Хьетахен, Теуравуома-Кивихарвенвуома и острова Каинуунки
-
лан.
Состояние и трансграничное воздействие
Трансграничное воздействия в настоящее время незначительно,
большая часть биогенных веществ переносимых в реки проис
-
ходит от фоновых и диффузных источников.
Загрязнения от муниципальных очистных сооружений будут
устранены за счет обновления последних к концу 2015 г., в соот
-
ветствии с Программой мер реагирования.
Реагирования и трансграничное сотрудничество
В дополнение к национальному законодательству, Принципы
стратегии охраны водных ресурсов до 2015 г. Финляндии (ут
-
верждены в 2006 г.) обеспечивают рамки и определяют основные
принципы и меры по улучшению качества воды. Финско-швед
-
ская комиссия по пограничным рекам играет очень важную роль
в координации деятельности в трансграничной области бассейна
реки Торне. Основными задачами Комиссии являются: 1) согла
-
совать программы, планы и меры, которые направлены на до
-
стижение статуса целей и мониторинга состояния водной среды,
2) планы по предотвращению ущерба от наводнений и других
экологических повреждений, и 3) работы, связанные с планами
охраны природы. Комиссия – это организация, подтверждающая
или опровергающая планы или программы для района речно
-
го бассейна. Комиссия состоит из трех представителей каждой
страны, один из которых представляет государственный орган,
ответственный за водные ресурсы, другой муниципалитеты, и
третий – предпринимателей.
Планы управления бассейном реки для финской и шведской ча
-
стей бассейна реки Торне на 2009-2015гг. были утверждены в
декабре 2009 года финским правительством и органами власти,
ответственными за водные ресурсы, в районе Ботнического за
-
лива в Швеции. Работа по управлению водными ресурсами была
в определенной мере гармонизирована; включая разделение и
классификацию статуса общих водных органов. Совместные
меры и совместный обзор ПУБР были разработаны и включены
в планы. Водный Парламент реки Торне был установлен как со
-
вместный форум для обсуждения, обмена и получения инфор
-
мации от заинтересованных сторон и местных жителей с обеих
берегов реки.
Оба финско-шведских проекта Международного водоразде
-
ла реки Торне (TRIWA I 2003-2006гг. и TRIWA II 2006-2008гг.)
создали, например, общие типологии для поверхностных вод и
предложения для совместной программы мониторинга эколо
-
гического состояния поверхностных водных объектов, а также
оценки соответствующих биологических средств. Трансгранич
-
ное сотрудничество продолжается в рамках проекта Программы
помощи странам Северной Европы "Воздействие лесоводства и
управления водными ресурсами реки Торне в международном
бассейне реки" (2011-201

архангельские дорожники высший менеджмент.. праздновали..просто бухали на катере.
 

Давайте любопытства ради , как бы не навязчиво попытаемся сопоставить, сравнить два острова, находящихся на разных озерах, в Кенозере Архангельской области и в озере Гарда Италии. А сравним мы их не по красоте! Красота каждого острова уникальная, не повторимая и не сопоставима.
Сравним по уровню комфорта. По уровню предоставляемых услуг туитам. По всем статьям.
й. Остров Медвежий
http://muph.livejournal.com/469332.html
В прошлой серии мы остановились на том, что осмотрев несколько достопримечательностей Плесецкого сектора Кенозерского национального парка, мы снова вернулись в Вершинино, чтобы отправиться на водную экскурсию по деревням и островам Кенозера. Увы, предвкушение от скорой встречи с местами, которые много раз видел на чужих фотографиях, было несколько омрачено долгим ожиданием зафрахтованного нами судна. Причина банальна: архангельские дорожники (естественно, высший менеджмент) праздновали какой-то свой дорожный юбилей и просто бухали на катере, не желая понимать, что катер ждут на берегу. С учетом того, что в Архангельской области практически нет асфальтовых дорог, юбиляров к моменту нашей погрузки на плавсредство я уже практически ненавидел.
7. А это деревня Косицыно. Здесь живет почтальон Тряпицын, про жизнь которого снял фильм Кончаловский. Увы, к этой деревне мы не причаливали (время поджимало - спасибо дорожникам), а фильм "Белые ночи почтальона Алексея Тряпицына", получивший несколько киноград, я посмотрел только пару недель назад. А лучше бы, пожалуй, и не смотрел вовсе. Совершенно по другому взглянул на Кенозеро. Если приехав в качестве туриста и общаясь, в основном, с работниками парка, ощущение всеобщей заброшенности и вымирания было всё таки смутным и призрачным ( красота же вокруг!), то после просмотра практически документального фильма о здешней жизни, просто завыть захотелось. Безпросветная депрессуха, всеобщий алкоголизм и тлен. Если собираетесь поехать в Кенозерье , ни в коем случае не смотрите этот фильм.
Первая остановка на острове Медвежий . Это один из самых крупных островов Кенозера, но люди на нем не живут. Последние уехали в 60-х годах прошлого века. Даже домов не осталось. Один разваливающийся амбарчик и часовня Святого Власия, почитаемого в Кенозерье как заступник и охранитель домашнего скота.

14. Ребята, это не музей деревянного зодчества в Суздале и не рафинированные Кижи, а чья-то реальная жизнь. Думаю, компании "Триколор" стоит поставить памятник за повсеместное внедрение технологий. Их тарелки, по сути, единственные признаки 21 века в этом застывшем безвременье. Кстати, в фильме главный герой собирается на работу, кипитят воду из озера на чай и завтракает, смотря "Модный приговор". Жуткий диссонанс, но, скорее всего, реальная ситуация.
Кружки с водой нам вынесли внуки, приехавшие погостить к дедушке. В одной кружке вода из озера – бурая от минералов, но на вкус прямо сладкая, а в другой более прозрачная – из родника, до которого старикам далековато ходить. На вопрос "как же тут живется?", дедушка ответил, что неплохо, в общем, если только по зиме свет не отключают. Вот тогда тяжко.
Автор: Doc | Опубликовано: 30-07-2013
Проголосовали: 10
2. Отсров Гарда.
2. Остров Гарда, или Буржуазный остров
Дневники и отчеты / Италия
Побывать на озере Гарда и не прокатиться на каком-нибудь водном виде транспорта, согласитесь, как-то не по-туристически получается. Вначале мы хотели совместить приятное с полезным и добраться до Сирмионе на теплоходе, заодно и поглазеть на побережье с озера. Но узнав что дорога от Гаргнано (ближайшая от нашей виллы пристань) до Сирмионе на рейсовом теплоходе займет около 2-х часов (посмотреть и скачать расписание можно здесь) , маршрут проходит довольно далеко от острова Гарда, а стоимость проезда в обе стороны далеко не "три копейки", в Сирмионе мы решили съездить на автомобиле, а по озеру покататься на туристическом катере Bee Boat Service, стартующем из городка Сало́.
Сало - типичный для местного побережья курортный городок: в меру красив, в меру беспокоен, в меру интересен, но безмерно привлекателен и очарователен, впрочем, как и практически любой населенный пункт побережья озера Гарда. Несколько фото, сделанных на улочках Сало:
Почему стоит посетить озеро Гарда
… за свои 158,4 километра береговой линии, которые полны прекрасных пляжей;
… за свои самые известные места, такие как Сирмионе, Дезенцано, Гардине;
… из-за богатой истории озера, с его островами, замками, церквями и дворцами;
… ради традиций итальянской кухни и местной продукции: вина, оливкового масла, сыра;
… ради безграничного количество парков;
… из-за развлечений и отдыха в лучших туристических структурах.
Ниже мы расскажем вам подробней о главной «десятке» мест, которые стоит увидеть, если вы собираетесь провести какое-то время на озере Гарда.
Замок Сирмионе на озере Гарда (Il Castello di Sirmione)
Замок Сирмионе восходит к 1250 году и представляет собой один из наиболее хорошо сохранившихся замков Италии. Сегодня он находится в прекрасном состоянии: мы можем видеть две зубчатые башни, властвующие над озером, которое сторожит ювелир римской эпохи.
Замок Сирмионе – величественная скала, обращенная к озеру, с которым соединена подъемным мостом. 146 ступеней ведут к обходным путям сообщения, откуда появляется возможность полюбоваться близлежащей территорией. Вход в замок – это также единственный способ попасть в центр Сирмионе, прикоснуться к его истории и понаблюдать за оборонительной системой озера.

Построенный во времена Мастино I Делла Скала, замок Сирмионе окружен множеством легенд, среди которых есть одна о Эбенгардо и его возлюбленной Ариче. По легенде однажды ночью в замок прибыл путник и попросил ночлега: он был поражен красотой Ариче и силой ворвался в ее покои. Когда Ариче его отвергла, тот заколол ее кинжалом. В свою очередь, Эбенгардо убил негодяя, и сейчас в грозовые ночи его призрак блуждает по замку в поисках своей возлюбленной.
Пещеры Катулла в Сирмионе (Le Grotte di Catullo)
«Пещерами» называют хорошо сохранившиеся руины виллы времен римской империи, датируемой I в.н.э. и расцененной сегодня как один из лучших образцов римской виллы на севере Италии. Тысячу лет назад этот комплекс не имел себе равных и простирался на площади около 2 гектаров: оригинал постройки имел 3 этажа и длинные террасы, с которых открывался чудесный вид на озеро.
В подземельях виллы скрывался бассейн с термальными водами, известный еще во времена Империи. Сегодня вилла и принадлежащие ей музей и оливковая роща открыты для посещений. Благодаря работам по восстановлению сегодня 1500 оливковых деревьев дают масло наивысшего качества, а в музее собраны археологические находки с этой и нескольких других римских вилл озера Гарда, не говоря уже о различных документах, хранящих подробную историю озера от древних времен до Средневековья.Остров Гарда, или Буржуазный остров – самый большой на озере и расположен в 200 м от берега на территории Сан Феличе Дель Бенако. Сегодня до него можно добраться на лодке, принадлежащей Кавацца, которые с 2002 года организуют экскурсии в чарующий парк и виллу Феррари, достойный восхищения образец виллы, построенной в начале 20в. и единственный пример венецианского неоготического стиля на озере.
Кроме виллы с садами, остров славится своей историей. Это место было заселено еще в эпоху Римской империи, о чем свидетельствуют захоронения и руины храмов, какое-то время служило убежищем пиратам, а после стало важным религиозным центром, благодаря Святому Франческо Ассизи, построившему на острове скит. На протяжении веков, сменяя правителей, остров являлся домом таких известных персонажей, как Данте Алигьери, Сант’Антонио Падуанский и Аделаиде Маланотте, главного переводчика произведений Россини.

И еще: «Живописные маршруты на катере, по озеру Гарда, предоставят неожиданные сюрпризы: вы увидите роскошные виллы, где в своё время останавливались правители миров: Наполеон Бонапарт, Карл Альберт- король Сардинского королевства, король Италии- Виктор Эммануил II; виллы известных графов, замки, уникальные острова и прекрасные виды с озера.

Гарда - самое большое озеро Италии, вытянувшееся в длину на 52 километра и занимающее площадь в 370 квадратных километров, создает полное ощущение моря.
ЭКСКУРСИИ ПО ОЗЕРУ ГАРДА НА КАТЕРЕ
https://www.gardaitalia.com/%D0%BF%D...0%D0%B4%D0%B0/
1. Озеро люкс
Время эксурсии: 4 часа

План эксурсии:
полуостров Сирмионе, остров Гарда, экскурсия с выходом на сушу в Сало, Гардоне Ривьера, мыс Сан Вигилия, возвращение в отель.
тариф: из Сирмионе- 700 евро
Быстроходный катер: 8,5 метров, 340 лошадей.
________________________________________
2. Уникальная экскурсия на остров Гарда с посещением приватной виллы Боргезе
•
•
•
•
•
•
•
•

сами сделайте вывод.ч ио мешает развитию речного туризма в Архангельской области
 

Вот и сравните уровень приема туристов "у них и у нас",а затем сами сделаете самостоятельно вывод, что конкретно нам мешает развитию речного туризма в Архангельской области.......
И еще : НЕ НЕПРЕМЕННО ПО ССЫЛКЕ ЗАЙДИТЕ НА САЙТ И ПОЛЮБУЙТЕСЬ. КАКИЕ У НИХ ПРЕКРАСНЫЕ КРАСИВЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ КАТЕРА ДЛЯ ТУРИСТОВ ТАМ ИМЕЮТСЯ И ИСПОЛЬЗУЮТСЯ. а какие у нас катера применяются:(
Вот и думай, зачем и у нас такие ограничения ввели для владельцев маломерных судов. чтобы по сути исключить маломерный флот из сферы речного туризма.
Пора уже исправлять недоработк ив законах. препятствующих маломерному флоту успешно использоваться в речном туризме!
1. тур из Сирмионе на остров Гарда- 390 евро
Быстроходный катер: 8,5 метров, 340 лошадей.
2. тур из Дезенцано на остров Гарда- 390 еврo
3. тур из Пескьеры на остров Гарда- 330 евро
Билеты на остров дополнительно:
до 6 чел- 150 евро, на каждого следующего- 25 евро
Мы прибудем на остров Гарда на катере и посетим самый знаменитый и дорогой дворец Боргезе на озере Гарда, доступ к которому весьма ограничен.
Нас встретит хозяйка замка- Альберта Кавацца и покажет свой любимый дом. Вилла обладает собственным стилистическим единством и редким величием. Прекрасный тур по острову Гарда познакомит Вас с садами в итальянском стиле, с живописными изгородями и цветущими растениями.

Остров Гарда-(ит. Isola di Garda; также Изола-Боргезе — Isola Borghese) — самый большой остров на итальянском озере Гарда. Расположен в 200 метрах от мыса Сан-Фермо (Capo San Fermo), который отделяет залив Сало́ от бухты Смеральдо. Размеры острова Гарда достигают километра в длину и в среднем 600 метров в ширину.
На Гарде были поселения ещё со времён Древнего Рима, когда остров был известен как Insula Cranie. Остров был заброшен на закате Римской империи и долгое время служил прибежищем пиратов.

В 1220 году Франциск Ассизский посетил Гарду и так вдохновился идеей создания здесь монастыря, что ему удалось уговорить владельца острова Биемино да Манерба передать монахам северную скалистую часть острова, чтобы основать там небольшой скит. В 1227 году остров посетил Антоний Падуанский, а в 1304 здесь, согласно легенде, побывал Данте Алигьери, который упомянул Гарду в «Божественной комедии»

В 1429 году Бернардин Сиенский преобразовал существовавший на острове скит в настоящий монастырь, лично приняв участие в проектировании церкви, внутреннего двора, келий и садов. После этого остров стал важным церковным центром, однако с XVI века религиозная жизнь острова пришла в упадок, а в 1778 году Наполеон Бонапарт приказал закрыть монастырь.

Известны владельцы острова: Gian Battista Conter (1800), братья Benedetti di Portese (1803),Giovanni Fiorentini di Milano (1806) и граф Luigi Lechi di Brescia (1817).
В 1927 году остров Гарда перешел во владение семейства Кавацца, чьей собственностью он и остается по сей день.

________________________________________
Быстроходный катер: 8,5 метров, 340 лошадей.



________________________________________
3. Озеро Скалигеров
Время эксурсии: 4 часа

План эксурсии:
полуостров Сирмионе, обед в ресторане, экскурсии с выходом на сушу: Лацизе, Бардолино, Гарда; мыс Сан Вигилия, возвращение в отель.

тариф: из Сирмионе- 600 евро
Быстроходный катер: 8,5 метров, 340 лошадей.
________________________________________
4. "Озеро моей души"
Время эксурсии: 4 часа

План эксурсии:

Гарньяно, Торри-дель-Бенако: посещение лимонария; мыс Сан Вигилия.

тариф: из Brenzone ( зона Мальчезине ) 380 евро

катер: 40 лошадей
•
•
•
•
•

________________________________________
5. Вечерняя прогулка с аперитивом на яхте по озеру Гарда
Продолжительность тура:
19.30- 24.00
Хотите незабываемо отметить Ваш День Рождения, наслодиться вечерними видами озера Гарда, удивить и впечатлить гостей?
Тогда аренда шикарной яхты- это как раз тот случай!
Вас встретит дружелюбная команда: капитан яхты, официант, с которой Вы отправитесь в приятное путешествие по озеру Гарда.





Яхта: 12 метров, на 12 чел, 2 мотора, 640 лошадей, кабина, просторная каюта, туалет, хорошие акустические колонки.

На озере много ресторанов у воды, куда можно эффектно и комфортно добраться на яхте.

Дополнительно к аперитиву на яхте возможно:
1. свежие устрицы, рыбный тартар, креветки- от 100 евро
2. украшение яхты шарами, цветами- 150 евро

тариф: Дезенцано, прогулка по озеру, аперитив, ресторан на берегу озера Гарда, прогулка, Дезенцано- 550 евро

тариф: Дезенцано, прогулка по озеру, аперитив, ресторан на вилле любовницы Муссолини, прогулка, Дезенцано- 700 евро
________________________________________
6. Обзорная экскурсия по чарующему озеру Гарда
а) Продолжительность тура из Пескьеры-дель-Гарда: 10.00-14.00
б) Продолжительность тура из Пескьеры-дель-Гарда: 14.00-18.00

тариф: 350 евро, катер 40 лошадей, 5м 70, 4 часа
тариф: 300 евро, катер 40 лошадей, 4м 90, 4 часа
Бензин дополнительно (30-50 евро)
________________________________________
7. Озеро Гарда- супер озеро!!!

Эта экскурсия позволяет познакомиться с жизнью озера Гарда и городками.

Также имеется возможность покупаться в чистой воде озера Гарда, и если желаете организуем обед в ресторанчике.

Тариф: 700 евро из Пескьеры 10.00- 18.00
катер 5м 70см
________________________________________
8. Романтика озера Гарда

Яхта MOCHI CRAFT 56.
Мотор 735x2 Hp
Длина 18 м.

Тур « Романтика озера Гарда» — это полноценное путешествие в комфортных и достойных условиях. Яхта имеет на своем борту все удобства. За одну такую поездку можно получить море удовольствия!!!

Продолжительность тура: 10.00-18.00
тариф: с гидом, аперитивом от 2050 + бензин
________________________________________
9. Путешествие по озеру Гарда на парусной лодке

Продолжительность тура: 09.00- 17.00
После посадки в порту городков Торболе или Рива-дель-Гарда лодка проходит вдоль изумительных гор западного побережья. Мы увидим с Вами водопад Понале. Экскурсия по городу Лимоне, позволит познакомиться с достопримечательностями. Продолжение пути до острова Тримелоне, остановка для купания. По возвращении, полюбуемся красивыми бухтами, замком города Мальчезине, и узнаем прохождение границы между Австрией и Италией.
тариф: от 570 евро
________________________________________
10. Экскурсия по озеру Гарда на яхте

колько собственников маломерных судов уже решили выйти из тени, пока не ясно.
 

Вот в Приморье лодкам и маломерным катерам официально разрешили возить туристов Приморского края. Там судоводителям, владельцам маломерных судов повезло больше, чем в других регионах
Интересно. Чем дальше.,ем оригинальнее. Кому выгода такая чехарда с разрешительной системой?

http://vladivostok.bezformata.ru/lis...hili/55512012/
Лодкам и маломерным катерам официально разрешили возить туристов Приморского края - МК во Владивостоке
Фото: vlad.mk.ru
Фото: Администрация Приморского края

В соответствии с решением российского правительства отныне собственники маломерных судов смогут на законных основаниях заниматься коммерческой перевозкой пассажиров. Как отметил директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков, такие изменения станут дополнительным стимулом для развития туристической отрасли.

«Сейчас в Приморском крае зарегистрировано 38 тысяч маломерных судов. Но еще несколько месяцев тому назад их собственники не могли получить лицензии на организацию перевозок. Теперь перевозить пассажиров им разрешено. И это неограниченные возможности для морского региона», - заявил Константин Шестаков на онлайн-конференции «Новые возможности в туристической отрасли Приморья».

Маломерные суда – это лодки, катамараны и катера длиной не более 20 метров и общей вместительностью до 12 пассажиров. Ни для кого не секрет, что такие суда возили туристов и раньше, только происходило это нелегально, а пассажиров нередко просили в случае чего притвориться родственниками или друзьями капитана. Случалось, что владельцы маломерных судов платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов.

«Морские экскурсии должны стать визитной карточкой Владивостока. Туристы едут в регион у моря и ожидают разнообразный спектр морских экскурсий, - считает Дарья Гусева, директор АНО «Туристско-информационный центр Приморского края». - Раньше ввиду скорее законодательных перипетий было мало подобного рода предложений, но сейчас развитию морского туризма уделяется большое внимание, и такая туристическая линейка только украсит жизнь Владивостока. Как правило, экскурсии проходят в бухтах Золотой Рог, Аякс, Новик и Амурском заливе. Также рядом с нами расположен потрясающий архипелаг с заповедными участками на острове Попова. Но самое интересное, что на морском транспорте можно будет попасть по морю в Приморский океанариум, и он уже станет восприниматься по-другому. Ведь одно дело, когда ты проезжаешь по мосту, другое же, когда под мостом, - это совсем другие ощущения, и тот же океанариум и наши известные фортификационные сооружения Владивостокской крепости приобретут совсем другие очертания. То есть с появлением морских экскурсий уже имеющийся турпродукт будет восприниматься иначе, что качественно скажется на туристической привлекательности региона».

На законных основаниях

Получить лицензию на пассажирские перевозки морским транспортом в Приморье можно в Дальневосточном управлении государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Как рассказал глава приморского лицензирующего органа Игорь Турищев, чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно выполнить ряд требований: судно должно быть зарегистрировано в конторе капитана порта в реестре для маломерных судов, собственник должен иметь судовой билет, а экипаж – документы на управление судном в коммерческих целях.

Лицензия на перевозку пассажиров выдается бессрочно и действует на территории РФ. В случае, если плавсредство меняет регион, в документы нужно внести изменения. Срок рассмотрения заявки на получение лицензии составляет 45 суток.

Сколько собственников маломерных судов уже решили выйти из тени, пока не ясно. Но о первом в Приморье судне, получившем лицензию, уже известно – это самая маленькая в мире яхта «Джет-капсула» - морское такси футуристического вида. Но, как выяснилось, не все спешат получать лицензию, предпочитая работать нелегально. Владельцы судов на анонимных условиях поделились с нами своим видением ситуации.

«У меня два катера, каждый из них вмещает до 12 пассажиров. Лицензию на перевозки я брать не буду, потому что 12 человек можно перевозить и так. Вернее, на одном катере помещается 40 человек, а в зимний период мы возили сразу 75 рыбаков на острова, но по документам ведь можно перевозить не более 12 пассажиров. Больше этого количества мне транспортировать никто не даст, а значит, в лицензии нет смысла», - рассказал собственник плавсредств.

Другие же, наоборот, считают, что с изменениями в законодательстве у государства появится рычаг воздействия на владельцев маломерных судов.

«Я обеими руками за то, что теперь маломерные суда получают лицензии на пассажирские перевозки. У меня есть лицензия на перевозки. Мой катер вмешает до 32 человек и к маломерному флоту не относится. И сейчас, и раньше я работал законно. Приветствую тот факт, что маломерные суда станут получать лицензии, хоть как-то они начнут отвечать за безопасность пассажиров. Теперь Ространснадзор будет иметь полномочия их проверить: возят ли они разрешенное количество пассажиров, есть ли спасательные жилеты. Я очень поддерживаю нововведения в урегулировании их деятельности. Я работаю, плачу налоги. А те, кто перевозит китайцев пачками, ничего государству не платят. Может, теперь они начнут создавать ИП, делать налоговые отчисления», - поделился своим мнением владелец рейдового катера.

П

важно, чтобы инициативные граждане при организации туров и перевозках не забывали о б
 

о мнению директора ТИЦ Дарьи Гусевой, изменения действительно должны повлиять на развитие малого и среднего бизнеса в этой сфере.

«Я знаю, что сейчас очень многие заинтересовались получением лицензий на маломерные транспортные морские суда, но важно, чтобы инициативные граждане при организации туров и перевозках не забывали о безопасности туристов и профессиональном подходе к присутствию в этом бизнесе. Люди, которые в дальнейшем будут бронировать морские туры, должны обращать внимание на то, что владелец является официальным туроператором. Нужно иметь лицензию не только на само судно, но и на право проведения экскурсий. А также важно, чтобы экскурсии были регулярными, а не разовыми. В целом развитие такого вида туризма не только покажет Приморье с другой стороны, но и даст большие преимущества развитию малого и среднего бизнеса в этой сфере. Однако важно, чтобы все было в соответствии с законодательством и система была упорядоченной», - добавила Дарья Гусева.

Куда причаливать будем?

Остается открытым вопрос с количеством причалов для гражданских судов. Многие считают, что во Владивостоке их не хватает, кто-то говорит, что их попросту нет. Смогут ли маломерные суда высаживать туристов в предназначенных для этого местах? Или люди, получившие лицензии, будут подвергать пассажиров опасности на свой страх и риск?

Владелец двух катеров рассказал, что раньше уже обращался с этим вопросом к мэру Владивостока, но ответных действий не последовало.

«О моем визите можно долго рассказывать, но в итоге ничего не было сделано. Что касается причалов, то их не просто не хватает - их в городе нет. Раньше удобно было высаживать людей на набережной Цесаревича, но теперь это запрещено, по документам там не причал, а грузовое сооружение, для пассажирских перевозок объект не оборудован. Есть причалы в портах, но там везде пограничная зона, минимум за сутки нужно оформлять пропуск – очень сложная система. На Улиссе есть стоянка маломерных судов, но людям там неудобно: машину оставить негде, подъезжать некомфортно. Есть причал на Назимова, под Русским мостом, но за подход катера нужно платить, за въезд на его территорию – тоже. На мысе Поспелова есть причал, но сейчас он во льду, летом можно им пользоваться. Раньше мы могли подходить к причалам вокруг морского вокзала, но теперь территория закрыта. Есть причал на Чуркине, рядом с Первомайским судостроительным заводом, «дырочка» метров в десять. Это место мы называем «на бочках». Люди выходят с катера на деревянный виадук, а потом на остановку «Детский парк». Но это только до тех пор, пока данный кусочек никем не задействован», - поделился собственник катеров.

Противоположного мнения придерживаются собственники больших катеров, которые и раньше на легальных основаниях могли перевозить пассажиров. Так, один из них в разговоре с корр. «МК во Владивостоке» предположил, что хозяева маломерных судов не хотят платить за комфортную посадку своих пассажиров на причалах, которые поддерживаются в аккуратном состоянии частными компаниями.

«Безопасные причалы есть, они определены государством. Просто все хотят получить выгоду. Например, вокзал морских прибрежных сообщений, оттуда отходят паромы и катера на острова Песчаный и Попова. Это хороший, оборудованный причал, любой может туда подойти и посадить пассажиров. Причал находится в аренде. Организация следит за безопасностью, убирает мусор. За свои услуги они берут совершенно небольшие деньги. Ведь сажать людей где-то, где нет трапов, ничего не оборудовано, страшно. Во Владивостоке достаточно мест, где можно сажать пассажиров: яхт-клуб «Семь футов», яхт-клуб в бухте Новик, на Улиссе. Но любая организация захочет получить плату за свою работу. Причал – это сложное гидротехническое сооружение, его нужно содержать, поддерживать», - считает собственник 32-местного катера.

По мнению владельца судна, многие муниципальные причалы находятся в аварийном состоянии. Чтобы прояснить этот вопрос, мы обратились в администрацию Владивостока. Там сообщили, что в муниципальной собственности находятся четыре действующих причала: на острове Попова, острове Рейнеке, мысе Песчаном и в бухте Аякс, ДВФУ. Пирсы № 1, 3 и 4 на набережной Спортивной гавани, у которых когда-то можно было наблюдать прогулочные катера, сегодня выведены из эксплуатации.

«Рассматриваются различные возможные варианты, чтобы отремонтировать и вернуть в эксплуатацию пирсы № 1, 3 и 4 на Спортивной набережной (ремонт гидротехнических сооружений требует больших финансовых средств), в том числе на основе государственно-частного партнерства с компаниями, которые планируют развивать морские перевозки для туристов», – объяснили в мэрии.

Как видим, мнения самих представителей морского сообщества разделились на крайне противоположные, но оживление в сфере прибрежных морских пассажирских перевозок уже заметно. К тому же не исключено, что благодаря этому оживлению будут приведены в порядок причалы и пирсы.

Это, пожалуй, самый трудоемкий и дорогостоящий этап, поскольку требует предоставления
 

И еще раз о том.ч то беспокоит и тревожит всех владельцев маломерных судов. планирующих заниматься коммерческой деятельностью, всерьез осложняющий выход многих судов "из тени". котрый не отрегулирован и предстоит решать :
https://www.fishnet.ru/news/novosti_otrasli/32242.html
Все (38792) Только платные (641) Только бесплатные (38151)
RSS-подписка
Новые требования законодательства Российской Федерации к маломерным судам, их классификации и регистрации / 26 февраля 2013 09:23

Российский морской регистр судоходства (РС) и Российский речной регистр (РРР) провели совместный семинар «Новые требования законодательства Российской Федерации к маломерным судам, их классификации и регистрации». Об этом сообщает www.Fishnet.ru со ссылкой на PortNews.
В семинаре приняли участие заместитель министра транспорта России Виктор Олерский и руководитель Росрыболовства Андрей Крайний.
Федеральным законом от 24.04.2012 № 36-ФЗ были внесены поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ в части требований к государственной регистрации, классификации и освидетельствованию маломерных судов.
В соответствии с новыми требованиями, суда, подпадающие под определение маломерных, занимающиеся коммерческой деятельностью на внутренних водных путях и в море должны пройти регистрацию в администрациях речных бассейнов и морских портов соответственно.
По словам выступившего в ходе семинара заместителя директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева, процесс легализации таких судов по новым правилам можно разделить на три этапа. Во-первых, судну необходимо пройти идентификацию в РС или РРР, которая подразумевает фиксирование факта существования судна и того, что оно подпадает под определение маломерного. Если судно ранее было зарегистрировано в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), то выданный ГИМС судовой билет уже подтверждает классификацию судна как маломерного и дополнительного обращения в РС или РРР не требуется.
Далее необходимо зарегистрировать судно в администрации речного бассейна или морского порта, для чего само судно предъявлять не нужно – достаточно предоставить документы на него. «Для судов, ранее зарегистрированных в Государственной инспекции по маломерным судам, никаких сложностей при регистрации в администрациях речных бассейнов и морских портов не будет, достаточно предъявить судовой билет и документ, подтверждающий прекращение регистрации в ГИМС», - заверил Виталий Клюев.
Более того, техническое состояние судна при регистрации значения не имеет, так как она подразумевает лишь фиксирование права собственности (соотнесение судна с конкретным судовладельцем) и регистрацию объекта как такового. При этом, по словам Виктора Олерского, имеет смысл проработать механизм удаленного предоставления необходимых документов, например, с использованием факса. Судовой билет заполняется по новой форме – в настоящее время его бланки рассылаются по администрациям бассейнов и портов, им также рекомендовано самостоятельно обращаться в местные типографии для печати новых бланков.
На третьем этапе необходимо пройти освидетельствование судна в РС или РРР на предмет годности к плаванию. Это, пожалуй, самый трудоемкий и дорогостоящий этап, поскольку требует предоставления судна к осмотру и работу инспектора. Если судно работает только на внутренних водных путях, то его освидетельствованием занимается РРР. Если оно выходит в море не далее 12 миль – то РРР и РС по выбору судовладельца. Если далее 12 миль – то РС. Инспекторы регистров при освидетельствовании маломерных судов проверяют их соответствие требованиям непотопляемости, остойчивости и снабжения средствами обеспечения безопасности. На практике освидетельствование может привести к ряду сложностей. Работа инспектора стоит денег, к тому же ему нужно добраться до места базирования судна. А, к примеру, на Камчатке существует 17 мест базирования судов, до которых можно добраться только вертолетом. Таким образом, освидетельствование может стать «золотым». Чтобы предотвратить это, Виктор Олерский предложил осуществлять осмотр инспектором сразу нескольких судов за одну поездку. «Нужно оптимизировать процесс, проводить освидетельствование сразу нескольких судов», - сказал в ходе совещания заместитель министра. В настоящее время РС подготовлено Временное руководство по классификации и освидетельствованию маломерных судов под флагом РФ, ведется работа над постоянным документом.
Сложные вопросы
В ходе семинара были даны ответы на ряд вопросов, возникающих в связи с новыми правилами регистрации маломерных судов. Один из них – что делать с судами, которые работают только на акваториях рек и водоемов, не входящих в утвержденный правительством РФ Перечень внутренних водных путей? По словам Виталия Клюева, такие суда должны по-прежнему регистрироваться и освидетельствоваться в ГИМС в силу действующего положения о ГИМС. Присутствовавший на семинаре представитель ГИМС заявил о готовности инспекции работать с таким флотом.
Второй вопрос – каким образом определяется, используется судно в коммерческих целях или же нет? Как пояснил Виталий Клюев, в данном вопросе будет применяться заявительный порядок – судовладелец сам указывает, каким образом он будет использовать судно. А нарушениями в этой части будет заниматься уже налоговая инспекция и прокуратура, иные контролирующие органы.

Всероссийское мероприятие по обсуждению способов. путей и мер решения накопившихся пр
 

Продолжая рассматривать данную тему, а особенно анализируя попытки людей заинтересованных организовать какую-то структуру малого бизнеса . связанную с @коммерческим использованием@ маломерных судов на речкам и озерах.удаленных от региональных центров.особенно там. где вдобавок затруднены условия судоходства. да еще и возможно отельные речки не внесены в соответствующий реестр судоходных рек. я пытаюсь понять. что возможно сделать предприимчивому владельцу катера или сухогруза, либо еще какого-то баркаса.
Получается все это организовать будет достаточно затратно. поэтому не мудрено. что посчитав все это многие дотошные потенциальный предприниматели решать "идти другим путем".
Любопытно.тем не менее более всего, что такая не отработанная система "коммерческой свободы"" для владельцев маломерного флота, созданная видимо. чтобы кому-то отчитаться пред кем-то о грандиозной и гениальной по замыслу и воплощению проделанной работе абсолютно приемлема для чиновников ГИМС и РРР.
Не слышно в выступлениях и отчетах чиновников этих замечательных ведомств ни тревоги. ни беспокойства, ни потребности в исправлении такой нелепой и вредной для развития маломерного флота ситуации. Их такая проблема просто не волнует.
Понятно. что следует радикально изменить такую практику столь непомерного финансового бремени на судовладельцев малых судов.
Например поручить освидетельствование, предъявление судов ежегодное и каждое последующее инспекторам ГИМС. Почему бы и нет?
Что нам важнее стратегически сейчас тупо любой ценой пытаться "срубить по-любому. хоть как, но сейчас деньги" или организовать нормально разумно. продуманно армию пополнять бюджет серьезно?
И если бы это была лишь одна единственная проблема, но именно ее решение позволит уже много достичь и действительно "раскрепостить" потенциал Отечественного маломерного флота прежде всего в глубинке.так называемой, и вдохнет новое дыхание в экономику удаленных муниципальных образований.......
Считаю, что надо собирать заранее подготовленное Всероссийское мероприятие по обсуждению способов. путей и мер решения накопившихся проблем в маломерном флоте. но только не для галочки и не для демонстрации и победных реляций. а мероприятие сугубо деловое,с приглашением только представителей тех структур, которые способны и намерены решать проблемы без парадных чинуш, без "селфи" в коридорах.
Не порядок, чтобы по милости сохранившихся вредных бюрократических препон, архаичных по духу и букве, "наши люди", желая прокатиться с семьями и друзьями на катерах спокойно с наслаждением и удовольствием вынуждены были уезжать за пределы нашей страны и "там, а не здесь", то есть не у нас в стране отлично проводить досуг нам алых речках каналах

катера дают в аренду: обученный человек проводит короткий инструктаж и все.
 

Такую проблему на предстоящем Всероссийском мероприятии надо обязательно обсудить, а главное определиться с тем, как начинать реализовывать на практике. а именно возможность у нас в России проката катеров на малых реках, озерах не больших, каналах маленьких без непременного наличия у арендаторов парв судоводителя-любителя. то есть приближаться постепенно к осуществлению практики проката катеров.,как это принято в Западной Европе.
http://aquatek-filips.livejournal.com/906346.html
"Корабль на прокат и путешествие по Франции
Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат ... небольшой корабль?
И отправиться в трип по стране. Например, по Франции.
Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов?
Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримечательности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат.
А здесь кораблик!
Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения.
Круиз с Le Boat
2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat.
LeBoat работает является частью TUI Group – крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши.
Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона.
Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat.
Круиз с Le Boat

3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным.
Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год.
Круиз с Le Boat

4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет.
Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают.
Круиз с Le Boat

4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах.
Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными.
Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел
Круиз с Le Boat

5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках.
Круиз с Le Boat

6. Пульт управления климатической системой
Круиз с Le Boat

7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь.

Речной трамвай нового поколения проекта WaterBus 2407, изготовленный из композитных м
 

Уверен, что раньше или позже проблемы наши будут решены, изменения законодательства в части послабления финансового бремени владельцев маломерного флота, занимающихся коммерческой деятельности появятся, по крайней мере надо постоянно действовать в данном направлении и МОО "НАМС" тоже.
А теперь о новом речном трамвайчике:
http://rus-shipping.ru/ru/flag/news/?id=31376
Damen представила речной трамвай нового поколенияamen представила речной трамвай нового поколения

Речной трамвай нового поколения проекта WaterBus 2407, изготовленный из композитных материалов, был представлен международной аудитории судостроительной группой DAMEN ‎‎Shipyards в своем головном офисе в Горинхейме (Нидерланды).

Судно изготовлено из легких армированных полимерных листов, что позволит сократить расходы на топливо и обслуживание, к тому же полимерные материалы не подвержены коррозии или усталости. В сообщении судостроительной компании отмечается, что даже при скорости 21 узлов плавание на таком судне будет комфортным для пассажиров, безопасным, с пониженным шумом с минимальной вибрацией.

Damen будет поставлять речные трамваи длиной от 16 до 24 м с вместимостью от 20 до 120 пассажиров. ‎
‎Отмечается, что катамаран идеально подходит для регулярных перевозок на водных путях с интенсивным движением. Судно отличается высокой маневренностью и управляется с помощью простого джойстика. Конструкция корпуса уменьшает разбрызгивание, сопротивление волн и повышает эффективность использования топлива с минимизацией воздействия на окружающие другие суда. Пассажиры смогут пользоваться просторной палубой с хорошим панорамным обзором. ‎
‎ Речной трамвай может быть модифицирован под конкретные требования заказчика для различных целей - как судно общественного транспорта, так и для выполнения круизных или прогулочных рейсов.
Такие суда будут строиться методом высококачественной вакуумной инфузии на специализированном предприятии группы в Анталье (Турция), на верфи композитных материалов DAMEN Shipyards Antalya. ‎
Компания DAMEN Shipyards Antalya была создана в 2013 году после приобретения нидерландской группой верфи Cyrus в Анталье, строившей яхты. Новая компания, специализировавшаяся на строительстве судов из композитных материалов, продолжает развиваться и строит суда длиной до 35 м. Верфь осваивает использование при строительстве стальных и алюминиевых листов. В 2016 году предприятие открыло четвертый производственный цех для сборки стальных и алюминиевых конструкций судов.
Международная судостроительная группа DAMEN Shipyards Group (головной офис - г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 32 судостроительные и судоремонтные верфи (15 - в Нидерландах и 17 - в других странах). Общая численность персонала компании по всему миру составляет 8 тыс. человек, из них 3 тыс. трудятся в Нидерландах. Годовой оборот группы DAMEN составляет 1,7 млрд евро. Компанией построено на сегодняшний день более 5 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 180 новых судов. DAMEN специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Собраться всем заинтересованным лицам в решении этих проблем за "одним столом" с пред
 

Безусловно можно еще лет десять или двадцать писать разным владельцам маломерного флота на разные форумы, высказываться о существующих проблемах в развитии маломерного флота, о не справедливости в финансовых нагрузках на владельцев малых судов, сетовать на не совершенство Отечественного Законодательства. ругаться и про себя и вслух. Можно и дальше продолжать долго и упорно эмоционально разным региональным союзам и Ассоциациям маломерного флота писать вдохновленно большие письма "своим" Губернаторам. в другие структуры власти.
Но я считаю, что во-первых пока мы пишем каждый отдельно, то нас можно "не услышать", а потому, полагаю. что пора назрела серьезно собраться всем заинтересованным лицам в решении этих проблем за "одним столом" с представителями властных структур, обстоятельно подготовив заранее тематику вопросов и проблем и решить, как жить и работать дальше,к аие меры принять следует. что конкретно изменить в Законодательстве. то есть вместе найти "консенсус", согласовать все решения проблем с властью.