Стратегии нет развития речного транспорта на средних, малых и боковых реках Пинеге, К
 

Если что-то и может удивлять в деятельности Министерства транспорта Архангельскойцй области, что-то вызывает недоумение, что-то кажется странным, что-то даже подозрительным, то единственное совершнно очевидно, что напрочь отсутствует хоть какя-то политика в отношении организации, развития речного транпорта, прежде всего в отношении освоения малых и боковых рек, развития пассажирских и грузовых переозок.
- Отсутствие в работе Министерства в принципе стратегического планирования в отношении использования, освоения малых и боковых рек, это самое главное упущение , просчет в их работе, а говоря точнее, отсуствие самой работы в данном направлении.
Поэтому-то в своих ответах МОО "НАМС" Министерство транпорта Архангельской области вынуждено подтвержать это каждый раз, пытаясь, правда это отсутствие какой-либо своей деятельности маскировать изощренной казуистикой полной туманных фразх и выражений бюрократического сленга.
Послания - ответы Министертсва являются по сути отчетами о детельности других Министерств и ведомств. Само же Министерство транспорта не смогло предоставить ни единого свидетельства своей хоть какой-либо работы по развитию водного транспорта на средних, малых и боковых реках Пинеге, Кулое и Мезени.
В чем же тогда должна еще заключаться реально, в чем выражается роль данногого регионального Министерства транспорта в сфере речного транспорта, как ни в создании наиболее благоприятных условий для развития речного транпорта, выработке благоприятной политики, нацеленной на применение водного транспорта для развития экономики региона, его муниципальных образований, на обновление флота?
Вновь подчеркну, что в речном крае Пинежском, Мезенском, Лешуконском, элемнтарный анализ, простой даже здравый смысл подсказывает, что речной транспорт в ряде случаев это единственная возможность обеспечить части населения, проживающей по берегам рек , доступность и возможность получать медицинскую помощь,!
Отсутствие такой деятельности внесло также свою существенную негативную лепту и без того в плачевное состояние экономики муниципальных районов, а в ряде случаев просто наносит экономический ущерб, так как применение флота, в том числе и маломерного флота обеспечило бы новые рабочие места, бюджет не дополучает финансовых средст, отсутствует водный туризм, который послужил бы и толкачом и буксиром для развития смежных отраслей экономики!

Почеркну, что все вышенаписанное это исключительно мое видение существенных проблем в деятельности Архангельского Министерства транспорта. Отсутствие стратегического планирования работы в развитии речного транспорта на Пинеге, напрмиер, постоянно приводит к возникновению проблем транспортной доступности у части населения. проживающей в прибрежных поселениях.
Так считаю ни чем неоправданным просчетом в работе данного Министерства, выраженным конкретно в не принятии своевременно необходимых управленческих решений, в не принятии должных мер, не вмешательстве в сложившуюся ситуациию отсутствия необходимого регулярного пасажирского сообщения по реке, организации речных пассажирских перевозок между отдельными населенными пунктами, которая сложилась в настоящий период в частности на реке Пинеге.

А ведь Пинежские красоты не уступят и Жигулевским, которые воспел сам Репин
 

А вот пример того, как должно быть нормально, таr сказать, без "детской болезни левизны" организовано судоходство с использование судов СВП, к слову в том числе даже зимой, для туризма водного.
Это именно то, что уже давно должно быть в Пинежском районе,но нет....
В Самаре, как известно и автомобильный транспорт развит, дороги нормальные рабочие в целом, а вот ведь и "не гнушаются" развивать, использовать водный транспорт почему-то....
Почитайте, посчитайте, Господа чиновники из Архангельского Министерства транспорта, возможно, что и поправить дела на Пинеге сможете, если захотите конечно!!
А ведь Пинежские красоты не уступят и Жигулевским, которые воспел сам великий художник Илья Ефимович Репин

http://gid.volga.news/article/429249.html
Туризм и развлечения в Самарской области
Отдых /


Отправляемся в Ширяево на "воздушной подушке"

10.01.2017 09:34
САМАРА. 10 ЯНВАРЯ. ВОЛГА НЬЮС.

Авторы: Екатерина Тальман

Читали: 366




В конце декабря между Самарой и Ширяево открылся новый скоростной маршрут на судах на воздушной подушке. Корреспондент Волга Ньюс выяснил, сколько в действительности времени может занять эта поездка, во сколько она обойдется и чем заняться туристам в заснеженном селе.






Фото: ФОТО АВТОРА


Перед новогодними праздниками, 29 декабря, в первый рейс по маршруту Самара - Ширяево вышло скоростное судно на воздушной подушке "Нептун". Однако тут же переправу отложили до 3 января. И вот 9 января расписание снова изменилось. Теперь "воздушная подушка" из Самары отправляется на 15 минут позднее: в 10.15 и в 14.15. В 11.40 и в 15.40 судно отчаливает от Ширяевской пристани. Заявленное время в пути - 50 минут.

Выбираемся за город на рождественские каникулы
Выбираемся за город на рождественские каникулы

Буквально несколько дней осталось до долгожданных зимних праздников. Но рано или поздно перед большинством самарцев неизбежно встанет...

На новогодних каникулах корреспондент Волга Ньюс прокатился по волжскому льду до села и обратно. Обошлось это "удовольствие" в 600 рублей в обе стороны. В поездке не обошлось без экстрима - из-за порывистого ветра "подушка" часто двигалась галсом, разок даже сбила деревце с сигнальной лентой. Зато внутри было тепло и уютно: за окном мелькали одинокие, невесть откуда взявшиеся посреди реки елки и множество отчаянных любителей зимней рыбалки.

По словам матроса, помогавшего в обслуживании судна, три новеньких "Нептуна" питерской постройки привезли в Самару осенью. Все они ходят по маршруту Самара - Ширяево, хотя на обратном пути из села могут зайти в Рождествено, где желающих уехать в город всегда хватает.

За счет нагнетаемого под днище воздуха катер на воздушной подушке может двигаться с большой скоростью как по льду, так и над водой. Вмещает такое судно 20 человек. Но на наш утренний рейс до Ширяево 7 января заявилось менее десяти туристов: почти все с фотоаппаратами, некоторые со своими лыжами (в селе проката нет). В обратном направлении добирались еще более скромным составом - всего пять-шесть человек. Зато в Рождествено мы набрали полный борт.




В Ширяево мы прибыли с опозданием минут на 15. С чем это связано - неизвестно, в пути судно ни разу не останавливалось. На самом въезде мы приобрели путевки на пребывание в парке "Самарская Лука" - по 50 рублей с человека. Впрочем, далеко уйти не смогли - день выдался очень снежным. Удалось только подняться на смотровую площадку Поповой горы: полпути до нее можно проехать на машине, дорога хорошо расчищена, но уже после второго указателя пришлось передвигаться по сугробам.

Кстати, на вершине Поповой горы можно попить чаю из термоса на лавочке, укрытой козырьком. По кромке обрыва стоит деревянный забор и скульптура, посвященная рабочим каменоломен, а чуть ниже - памятник Волжской Булгарии.

Как в Самаре будут работать ледовые аттракционы на открытом воздухе
Как в Самаре будут работать ледовые аттракционы на открытом воздухе

Со смотровой площадки мы направились в Ширяевские штольни. Зимой температура воздуха здесь выше, чем на улице, - до +6°. Доехать сюда на машине можно почти до самого входа. В малых штольнях едва ли получится заблудиться, но осторожность - превыше всего.

Далее по маршруту - музей Репина. Он работает каждый день с 10.00 до 18.00, за исключением вторника. Комплекс включает в себя три части: дом-музей Ильи Репина, дом-музей поэта Ширяевца, близкого друга Сергея Есенина, и усадьба купца Вдовина. Последняя - единственное отапливаемое помещение, экспозиция которого рассказывает о купеческом быте начала XX века.

Для любителей забрести в Ширяевский овраг на лыжах или для желающих, к примеру, подняться на Монастырскую гору рядом с филиалом Художественного музея в селе по адресу: ул. Библиотечная, 9 имеется гостиница. Правда, проживание тут обойдется недешево - 1,5 тыс. рублей за одного человека на сутки. За эти деньги вам выдадут постельное белье, нальют чай-кофе, предоставят телевизор и холодильник. А вот о питании придется позаботиться самим, зимой кафе в Ширяево не работают. Есть магазины, но где они находятся, придется спрашивать у местных

Зимой прокатиться с ветерком по заснеженной Пинеге, Мезени, Кулое на комфортабельных
 

Анализируя туристический потенциал Пинего-Кулойского канала, перспектив развития водного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени, несомненно следует оценить и сравнить погодно-климатически условия Пинежского края и какого-то еще канала , желательно географически расположенного на таких же примерно широтах.
Предвижу безусловно, ч то некоторые , скептически настроенные, чиновники могут сразу резко возразить мне, что на канале Пинега-Кулой водный туризм «вообще» развиваться не будет, что ни наши туристы из других регионов России,, избалованные Западным комфортом и сервисом, , ни тем более зарубежные туристы просто не поедут в эти края, потому что и климат-то здесь плохой, и комаров полно, и мошки «ужас сколько»!
Бытует мнение, активно насаждаемое в наш социум, что «на Западе» и туризм –то на судоходных каналах развивается потому что и погода-то там лучше, и гнуса там нет, все красивее, ухоженнее и так далее, словом у них все «Замечательно, а у нас все «НЕ ТАК»!
Что же, давайте разберемся, кстати, и в этом вопросе, так ли это в действительности.
Начнем, понятно с Шотландии с Каледонского канала!
Прежде всего, отметьте для себя,, как Шотландцы рекламируют свою страну. С какой любовью делают это они, заметьте!
Поучиться бы нашим чиновникам от туризма полезно было бы!!!!!
http://www.arrivo.ru/shotlandiya/pog...hotlandii.html
«Погода в Шотландии весной
Погода в Шотландии весной создает удивительные возможности для отдыха вне города. К началу мая начинает возрастать количество солнечных дней, средняя дневная температура прогревается до уровня +13-18 °С, а шотландская природа пробуждается во всем своем великолепии. К вечеру возможно резкое понижение температуры до 0 °С. Весна в Шотландии также характеризуется обильными дождями, которые в горных районах могут сменяться снегопадами. К началу мая начинает возрастать количество солнечных дней, средняя дневная температура прогревается до уровня +13-18 °С, К вечеру возможно резкое понижение температуры до 0 °С. Весна в Шотландии также характеризуется обильными дождями, которые в горных районах могут сменяться снегопадами.
Погода в Шотландии летом
Погода в Шотландии летом благоприятствует любым видам отдыха. Дневная температура прогревается до отметок +18-22 °С, а количество солнечных дней достигает максимума. В то же время, лето в Шотландии отличается особой непредсказуемостью. В любой момент на небо могут набежать тучи и пойти неожиданно сильный дождь.
Отправляясь отдыхать на природу в Шотландии, следует запастись не только защитой от внезапного дождя, но и средствами от кровососущей мошкары, которую можно встретить летом в больших количествах.
Погода в Шотландии осенью
Погода в Шотландии осенью заставляет местную природу расцветать самыми яркими красками в году. Хотя средняя дневная температура понижается до +5-13 °С, зрелищные пейзажи и отсутствие толп туристов делают путешествие в Шотландию в это время особо привлекательным.
А теперь кратко сравним с погодой на Пинеге!

- Замерзает Пинега во второй половине октября — начале ноября, вскрывается во второй половине апреля — первой половине мая.
- Средняя температура июля +17С. На долю облачной и дождливой погоды летом приходится около 70% дней, а на умеренно засушливую - менее 15%. Во время зимних путешествий (январь-март) средняя температура составляет обычно -12- -15С, при повторяемости сильно морозной и значительно морозной погоды до 40- 42%.
Как Вы убедились, что все «у нас» обстоит с климатом и гнусом точно также, как и «у них»! Комаров там не меньше, но они по этому поводу просто не устраивают истерик!
Температура и летом и осенью и весной такая же.
То, что у нас царит с ноября по март зима, а у них в Шотландии в это период несколько потеплее, даже и Каледонский канал не замерзает, это не так уж и страшно для нас.
Зимой прокатиться с ветерком по заснеженной Пинеге, Мезени, Кулое на комфортабельных судах на воздушной подушке типа СВП, чтобы полюбоваться зимним пейзажами, а заодно прогуляться, подышать густым свежим ароматом лесной тайги, покататься с горок на лыжах, поиграть в снежки, в бане попариться, да в снегу поваляться потом это удовольствие, пожалуй составит реальную конкуренцию забавам Шотландским, уж не оставит равнодушным точно никого

Конкуренции нет, а дискриминация речного транспорта на Пинеге очевидная!
 

- Возмутительно, безусловно, что из-за бездействия властей страдают люди, которые не могут во-время добраться до села Карпогоры, для получения, например своевременной медицинской помощи. Эта ситуация выходит из ряда вон, требует экстренного принятия неотложных мер. Однако рассматривали этот вопрос 10 февраля, а сейчас прошел практически месяц. но ничего принципиально не изменилось. Это уже фактический показатель дееспособности управленцев. Я абсолютно разделяю мнение депутата районного собрания из Карпогор Сопляковой Е.С. о том, что такая ситуация , если ее не исправить, будет усугубляться и приведет к дальнейшей миграции населения людей из Пинежского края.
- Несомненно такая ситуация вызвана не в последнюю очередь сознательно допущенными перекосами в организации транспортной системы конкретно в Пинежском районе.
- Перетягивание «финансового одеяла» вопреки рыночным принципам, вопреки здравому смыслу, привело к тому, что честная нормальная рыночная конкуренция, которая должна существовать в цивилизованном обществе, между речным и автомобильным транспортом оказалась не возможной, она была заглушена, уничтожена в самом зародыше чиновниками принудительно волевым способом , а как следствие, привела к полному практически разгрому системы водного транспорта, ликвидации речного флота, полного исключения из структуры пассажирских перевозок средств водного транспорта, в том числе и маломерного флота и на Пинеге, и на Кулое и на Мезени.
Невольно в этой связи хочется сказать, что здесь складывается ситуация: «чем ни хуже, тем лучше», точно так , как прозвучало в романе Ф. М. Достоевского «Униженные и оскорбленные»!
В опалу на Пинеге и Кулое попал именно речной флот, именно он оказался в не милости у чиновников, то есть практически весь речной транспорт за не большим исключением катеров на переправах кое-где, да флота, который предназначен для вывоза леса с Пинежских лесов! А почему? Прямо-таки дискриминацией фактической очень, - очень не приятно попахивает!
Не чистоплотность какая-то ощущается, признаться.
При этом не возможно не восторгаться способностями наших чиновников легко организовать искусственно пресловутую дискриминацию речного транспорта. Например, метод дискриминации речного транспорта можно сразу заносить в книгу рекордов Гиннеса: сначала они создают трудности, то есть перестают заниматься содержанием водных путей, затем бросают на произвол судьбы и судоходные гидроузлы, без промедления вычеркивая эти объекты из соответствующего реестра, далее параллельно разрушают всю береговую инфраструктуру,, списывают практически весь речной флот, затем переводят реки в другой разряд, а затем одним росчерком пера исключают средства водного транспорта из числа потенциальных перевозчиков пассажиров, при этом, лицемерно вздыхая, разводя руками, , ссылаются аргументированно на возникшие непреодолимые в настоящее время трудности судоходства на Пинеге. Я ничего не упустил, господа чиновники? Все же рекорд надо зафиксировать, и успеть надо в реестр соответствующий внести, как и положено у Вас!
- А ведь это, господа чиновники, весьма и весьма опасная «штукенция» получается на выходе! Мы Вам, конечно же , не судьи, господа, но вот Ваш выбор «оригинальный и бескомпромиссный» исключительно в пользу автотранспорта, который единственный безальтернативно, без конкуренции «бороздит необъятные просторы Пинежья», то есть осуществляет перевозки в Пинежском районе, мозолящий глаза, как-то уж очень выгляди т ..навязчиво, назойливо, если не сказать больше…
- МОО «НАМС» ставит своей целью добиться конкретного положительного результата, чтобы на реках Пинеге, Кулое, Мезени было вновь организовано «полноценного» судоходство на Пинеге, Кулое и Мезени с использованием маломерного флота. Мы отчетливо представляем себе без иллюзий, что для этого необходимо прежде всего разогнать, пробить , рассеять тот плотный бюрократический синий туман», который благодаря некоторым чиновникам, годами стоит над Пинегой, Кулоем, Мезенью, мешая обеспечить на реках движение судов, и препятствуя организации речных пассажирских перевозок и даже самому судоходству
Говоря по-русски настало время, когда чиновникам, образно говоря, предстоит либо «поворачивать оглобли» вспять, чтобы начинать восстанавливать судоходства,, речные пассажирские перевозки, заброшенные водные пути-дороги, горе-управленцам делать выбор оставаться в роли возницы, либо успеть соскочить!
Теперь о дискриминации транспортных операторов!
Просматривал вновь транспортную стратегию Министерства транспорта Российской Федерации.
Вот этим строки просто «ласкают слух»: «…создание условий обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов..»
www.i-risk.ru
Министерство транспорта Российской Федерации
( МИНТРАНС РОССИИ
)
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года

О15 www.i-risk.ru
ТРАНСПОРТНЫХ
УСЛУГ
Основой функционирования и развития рынка транспортных услуг является конкуренция
независимых негосударственных транспортных организаций
.
Наряду с мерами государственного регулирования направленными на развитие
Конкуренции развитию рыночных отношений на транспорте и повышению его
Привлекательности как сферы предпринимательства и инвестиций способствуют
Структурные преобразования на отдельных видах транспорта
.
2.2.1.
Основные направления развития конкуренции на рынке транспортных услуг
.
Основными направлениями развития конкуренции на рынке транспортных услуг являются
: совершенствование антимонопольного регулирования
; 16
www.i-risk.ru
поэтапное сокращение сферы ценового регулирования и расширение рынка свободных
цен создание условий обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных
операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов коммерциализация
услуг транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов
; совершенствование Системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям Постепенный Переход к более мягким формам государственного регулирования поддержка малого и среднего
бизнеса на транспорте
Вдохновляюще и обнадеживающе звучит, не , правда-ли?
Пока наблюдаем постоянно только одни реальные примеры того, как в Архангельской области на Пинеге, Кулое, Мезени!
стратегия на бумаге предписана одна, а руководствуются чиновники совершенно другой стратегией, согласно которой пассажирским перевозкам водным транспортом места не отводится ни на Пинеге, ни на Кулое, ни на , Мезени!
.и

очередное подтверждение актуальности наших действий, актуальность использования разли
 

Еще сейчас "обнаружил" очередное подтверждение актуальности наших действий, актуальность использования различных судов, в том числе и скоростных маломерных судов с малой осадкой, судов типа СВП во многих районах Архангельской, да и не только Архангельской области, расположенных на малых, средних, боковых реках, особенно для территорий с "трудной доступностью" для других видов транспорта для своевременной перевозки людей, в том числе и в экстренных случаях..
Ответ Елены Сопляковой сенатору Людмиле Кононовой
http://www.arkhangelsk.spravedlivo.ru/005144105.html
«…..о бедах и проблемах жителей Сосновки, где уже два года нет врача терапевта, где закрыты стационарные койки. Или жителей Кулосеги, где фельдшер принимает больных в неотапливаемом ФАПе только один раз в неделю, или жителей д. Сульца, которым, чтобы сделать укол, нужно попасть в Сосновку за 7 км. от Сульцы и приехать обратно. И это при отсутствии общественного транспорта. И это все происходит сейчас, а не 7-8 лет назад", – заметила Елена Соплякова.
Сосновка от Карпогор находится на расстоянии 150 км. И довезти человека в Карпогоры, когда жизнь идет на минуты, по мнению депутата, просто нереально. Совсем недавно с Кулосеги не довезли до Карпогор очередного больного. Он умер в дороге.
"Главный врач Карпогорской ЦРБ умеет классно отчитываться. Но за цифрами не видит Человека. Получается, что президент страны говорит одно: медицинская помощь должна быть, где проживает и 10 человек. А сенатор, к сожалению, думает по-другому. Да и где ей понять людей, живущих в Сосновке, Нюхче, Кулосеге, Мамонихе и т.д. Ведь у нее все рядом без проблем. Единственное, что хочу пожелать сенатору, пожить в Сосновке хотя бы месяц, чтобы понять, как и какая помощь медицинская оказывается этим жителям", – заметила депутат…..»

у нас у одних актуальная проблема "дураков и дорог, и речных дорог, как оказа
 

Еще про один северный канал в Швеции, который также, как и канал Пинега-Кулой утратил свое значение,как транспортная магистраль. отличие лишь в том, что и в Швеции не нашлось ни одного сумасшедшего чиновника, который бы принял решение закрыть немедленно по этому поводу канал.Оказывается у нас у одних актуальная проблема "дураков и дорог, причем не только обычных, оказалось , но и голубых тоже"!
А в Швеции этот канал"в настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции."
Будем завидовать им!
Гёта-кана́л[1] (швед. Göta kanal — Йёта-каналь[2]) — судоходный канал в Швеции, соединяющий Балтийское море севернее 58-й параллели и пролив Каттегат. На западе выходит к городу Гётеборг, на востоке к городу Сёдерчёпинг. Общая протяжённость около 400 километров.
Gota-channel de.svg
Шлюзы у Линчёпинга

Гёта-канал в узком смысле состоит из 190-километрового участка между замком Мем на берегу Балтийского моря и озером Венерн, проходящего также через несколько других озёр, таких как Роксен, Бурен и Веттерн[3]. Однако в систему Гёта-канала также входят Тролльхетте-канал, построенный в обход водопадов на реке Гёта-Эльв, и нижний участок самой реки до Гётеборга. В общей сложности канал имеет 58 шлюзов.
Гёта-канал на гравюре 1865 года

Впервые идея строительства судоходного канала между Балтийским морем и проливом Каттегат была предложена в 1525 году епископом Хансом Браском для того, чтобы избежать больших таможенных сборов, взимаемых Ганзейским союзом. Проект канала был разработан известным шотландским инженером и архитектором Томасом Телфордом. Инициатором проекта был контр-адмирал, член правительства Швеции граф Бальцар фон Платен, ставший председателем правления Гёта-канала. Он организовал проект и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы привлекли поддержку правительства и нового короля Карла XIII, который видел канал как способ модернизации Швеции.

Строительство канала началось в мае 1810 года и продолжалось 22 года. 26 сентября 1832 года канал был торжественно открыт[3]. В строительстве канала принимало участие 58 000 солдат из 16 полков, часть работы выполнялась русскими дезертирами, работавшими по найму. Общие трудозатраты составили 7 000 000 человек-дней при длительности рабочего дня 12 часов. В XIX веке канал был важнейшей транспортной артерией Швеции. С развитием железнодорожного и автомобильного транспорта между Гётеборгом и Стокгольмом он начал утрачивать стратегическое значение. В настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции.

о Франции намерены возродить канал Самбра — Уаза в качестве популярного туристическо
 

Смотрите. Алексей, как красиво во Франции решают вопрос восстановления канала, понимая,каккя прибыль и доходы от туризма это принесет.
Возрождение судоходного канал Самбра-Уаза (Франция) оценивается в 12 млн евро
Во Франции намерены возродить канал Самбра — Уаза в качестве популярного туристического направления. Как сообщают местные СМИ, госагентство «Водные пути Франции» (Voies navigables de France (VNF), подписало протокол о намерениях с региональными властями, которым предусмотрено организация партнерство для финансирования работ по возрождению судоходного канала .
Канал Самбра — Уаза (фр. Canal de la Sambre à l'Oise) — канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). Длина 71 км, 38 шлюзов. Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м.
Стоимость работ оценивается в 12 млн евро, из которых 3,7 млн предназначены для реставрации моста-канала Vadencourt и 4,3 млн евро на восстановление моста-канала Macquigny. Работы продлятся до 2020 года. Участие со стороны государства составит 6 млн евро, предусмотрено софинансирование со стороны местных муниципалитетов ( Guise, Aumale, Thiérache). Так, местные депутаты Guise уже одобрили выделение из бюджета на работы на канале суммы в размере 52 251 евро, однако это меньше, чем необходимо для проведения восстановления. Ассоциация «Réussir notre Sambre», созданная специально для продвижения проекта, намерена продолжить работу с местными властями.
• Канал Самбра — Уаза (Canal de la Sambre à l'Oise) — канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м. Длина 71 км, оснащен 38 шлюзами. Построен в 19 веке для обеспечения Парижа углем, добывавшимся на шахтах в Бельгии в окрестностях Шарлеруа. С закрытие в 2006 году моста-канала Vadencourt и Macquigny потерял значение как транспортной артерии.
• Voies navigables de France (VNF) - созданное в 1991 году государственное агентство, управляющее сетью ВВП Франции, включая гидротехнические сооружениями, а также гидроэлектростанциями, расположенными на реках страны. Штат агентства составляет 4300 служащих.»

А это просто рекомендую Вас почитать, господа! Надеюсь. что в ближайшее время либо у наших Архангельских и чиновников от туризма и Министерства транспорта проснется наконец совесть или, же что их наконец поувольняют в за тот очевидный вред, который они наносят Отечественной экономике своей бездеятельностью и тем. что мешают другим организовать нормальный водный туризм, котрый бы приносил радость люди и доходов нашу казну,, а не помогал бы зарабатывать Западу! Считаю такую позицию чиновников предательской, вредной и заслуживающей наказания
• http://lib.ru/STIVENSON/stivenson1_1...-pictures.html
Роберт Луис Стивенсон. Путешествие внутрь страны
•

Ирландские речные каналы
 

Ну, а это рассказ о речных каналах в Ирландии, в таком не большом, по нашим меркам, острове.
Но водный туризм там приносит доход казне, доход бизнесу, удовольствие туристам, все таким образом остаются совершенно счастливы. Все развивается. В Архангельской области имеется единственный канал, который разрушается, который никому из чиновников не нужен, просто стал костью в горле.
Но ведь жителям Пинежского района нужны именно в Пинежском районе и рабочие места и зарплата. нужно развитие экономике, а ничего этого нет из-за безинициативных, безответственных чиновников.
И зачем, спрашивается такие чиновники сидят в своих кабинетах министерских?
Многочисленные водные пути внутри Ирландии позволяют проводить отпуск, путешествуя по ним на речных катерах. Это может быть отдых семьей, компанией друзей или романтическое путешествие для двоих. Удивительные по красоте берега, множество селений по пути следования, где можно вкусно пообедать, сделают такое путешествие приятным и беззаботным. Основные маршруты – по реке Шеннон, Большому каналу (GrandCanal) и по водной системе Эрни. В настоящее время наиболее развиты маршруты водного туризма по Шеннон / Эрни. Речные катера оснащены всем необходимым для путешествия и спальными местами для 2 -10 человек в зависимости от размера катера. Управлять катером Вы будете самостоятельно, но это несложно и скорее всего доставит Вам удовольствие, чем будет обузой. Перед отправлением Вы пройдете инструктаж по управлению Вашим катером.
1. Царский канал в Ирландии
был изначально построен для движения грузового и пассажирского транспорта из реки Лиффи в Дублине до реки Шеннон в Клундара в Ирландии. Канал был заброшен, однако после вновь восстановлен для судоходства. Полная длина канала была заново открыта для движения судов 1 октября 2010 года.
Строительство канала было начато в 1790 году, открытие состоялось в 1817 году.
Общая длина: 145 км (90 миль).
Соединяет Дублин с рекой Шеннон в Клундара.
Стоимость: £1 421 954.
2.Grand Canal (Ireland)
Гранд-каналChanail Mhor

Большой канал в Дублине
Начал строительство 1756
Дата завершения 1804
Начальная точка Шеннон Харбор
Конечная точка Гранд-канал Dock
Подключается к Река Шеннон
Волосы 43
Длина 82 миль (132 км)
Статус Открыто
Навигация власть Водные пути Ирландия
The Гранд-канал (Ирландский: Chanail Mhor) Является самым южным из пары каналов, которые соединяют Дублин, на востоке Ирландии, с реки Шеннон на западе, через Tullamore и ряд других деревень и городов, два каналы почти окружая внутренний город Дублина. Его сестра канал на Northside Дублина является Королевский канал. Наливная баржа, в последний рабочий прошел через Гранд-канал в 1960 году. [1]
Содержание
1 Отрасли 2 История 3 Маршрут 4 Бедствия 5 Форма собственности 6 Гранд-канал Путь 7 Примечания 8 См. также 9 Внешние ссылки
Отрасли
Есть ряд отраслей с Великим Каналом, некоторые из которых были закрыты и из них, некоторые впоследствии восстановлен и вновь открыт.
Вид с зеленая линия Luas моста
Оригинальный главная линия в Гранд-канал гавани вблизи ворот Сент-Джеймс в Дублине (большую часть маршрута в настоящее время используется красной линии Luas. Хотя в данном разделе был в использовании, канал от Крумлин к Лиффи в Ringsend, который является составной частью текущего основной линии, считается филиалом. Нейс / Корболли (судоходная в Нейсе, но низкий мост предотвращает доступ к Корболли) Филиал Барроу, вступив в реку Барроу на Ати Milltown устройство подачи Mountmellick Line, который покинул Барроу Линия на Monasterevin и пропускают через Portarlington (отказались) Blackwood подачи (заброшен) Лох Боора подачи (заброшен) Edenderry Килбегган (заброшен) Биллинасло (начиная на противоположной стороне реки Шэннон из Шеннон гавани; заброшен и в настоящее время используется Bord па Мона промышленного железная дорога)
История
Идея соединения Дублин Шеннон был предложен еще в 1715 году [2] и в 1757 году ирландский парламент получил Томас Омер? 20000, чтобы начать строительство канала. По 1759 он сообщил, что в 3 км (1,9 миль) в болото Аллен и 13 км (8,1 мили) из канала от реки Лиффи ближайшее Sallins к Дублине были полными. К 1763 он закончил 3 замков и 6 мостов, направленные Дублине и был сконцентрирован на создании водоснабжения из Река Моррелл рядом Sallins. В этот момент корпорация Дублине понял, что канал может быть использован для улучшения подачи воды в город, и мириться деньги для завершения канал в город. Но, когда канал был заполнен, банки уступили и город не получил свою воду. По 1768 году? 77000 было потрачено на проект и немного больше последовало.
В 1772 году Гранд-канал Компания была создана группой дворян и купцов, в том числе открытой подписке, чтобы обеспечить будущее канала и решить самую большую преграду для канала, болото Аллен. Это было новое предприятие для каналов. Компания пригласила Джон Смитон и его помощник Уильям Джессоп в Ирландию в течение двух недель, чтобы сообщить им. Смитон вынесла рекомендацию обойти вокруг болота, но и построить канал в полный рост, в отличие от усилий Омер, который пытался слить части болота и строить на более низком уровне. Это было доказать дорогой ошибкой, хотя он также посоветовал снижения щедрые замки, которые построены Омер (42м на 6 м / 137 футов на 20 футов) до 18 м по 4 м (60 футов на 14 футов), которая приведет к значительной экономии в общей стоимости канала.

И это тоже об Ирландски каналах для водного туризма..
 

Лейнстер Акведук над Лиффи
Канал от Sallins был окончательно открыт для движения в 1779 году и два раза в неделю по обслуживанию пассажиров с Sallins в Дублин начал в 1780 году. Канал был продлен до Robertstown в 1784 году, в том числе Леинстер Акведук через Лиффи, построенных Ричардом Эвансом [значения необходимо], [3] и к перекрестку с реки Барроу на Ати по 1791 году. Круговая линия, проходящая через Дублин из Портобелло в Ringsend, где были построены большие доки, прилегающих к Лиффи, было начато в 1790 году и открыт в 1796 году. Компания к тому времени обратила свое внимание на завершении связь с Шеннон. Получение через болото Аллен взял более пяти лет борьбы под руководством Джессоп, который пытался использовать стены из глины, чтобы поддержать стены канала. Хотя канал был открыт для Daingean (то Philipstown) в 1797 году, серьезные нарушения произошли и Джессоп был вынужден отказаться от этого метода. Продолжение к Шеннон затем продолжил под руководством Джона Killaly, который сменил в пересечении другой болото путем проведения дренажных работ в течение нескольких лет до начала строительства. Работа была в основном завершена в 1803 году, но из-за утечек и засушливого лета состоялось официальное открытие должен был быть отложено до апреля 1804 года.
Вся работа была стоимость в районе? 877000 [4], и это было несколько лет, прежде чем он начал приносить прибыль, хотя регулярные дивиденды были выплачены акционерам. Торговля увеличилась с 100 000 тонн в 1800 году в два раза, что в 1810 году. Доходы от пассажирских катеров также увеличилась до? 90000 к этой дате. (Роман В Kellys и O'Kellys (1848) Энтони Троллоп включает в себя описание утомительного путешествия на пассажирском flyboat от Портобелло к Ballinasloe.) Но долго сага побудило соперника предприятие, Королевский канал, который начал строительство в 1790 году и, наконец, открыл в 1817 после того как правительство ступил в для разрешения споров между двумя компаниями.
Маршрут
Большой канал в Дублине, недалеко Charlemont
The Гранд-канал в настоящее время начинается в реки Лиффи в Гранд-канал Dock и продолжается до реки Шеннон с различных отраслях, в том числе ссылки на водном пути реки Барроу на Ати.
От Grand Canal Dock она проходит через Ringsend а затем проходит Саутсайд, разграничения северные оконечности Боллсбридже, Ranelagh, Rathmines, Harolds Креста и Крумлин. В этом разделе является Кольцевой линии и имеет семь кос. В Инчикор можно увидеть путь к исходной основной линии в Гранд-канал Харбор, городского бассейна (резервуара) и Guinness Brewery. Большая часть маршрута этой линии сейчас проходит вдоль Красного Luas линии.
От Suir-Бридж-роуд, нумерация замок начинается снова с 1, что и канал глав запад через пригороде Дублина Западе и в Килдэр. В Sallins филиал Нейс / Корболли отвлекает на юг в то время как Большой канал продолжает запад прохождения Caragh, процветающего и Robertstown, своей высшей точки. Только за пределами Sallins, Гранд-канал проходит через реку Лиффи в Леинстер Акведук. Просто к востоку от Robertstown является местом, где Blackwood питатель используется для соединения канала, в то время как только на запад, можно найти самый оживленный перекресток на канале, где Старый Барроу линия, Милтаун фидера и входы в Ати & Barrow судоходства. Дальше на запад, канал проходит Edenderry, Tullamore и Rahan прежде чем он достигнет Шеннон в Шеннон гавани в Оффали. В общей сложности основная линия канала составляет 131 километров (81 миль) с 43 замками, пять из которых являются двойные замки.
Бедствия
В декабре 1792 года, была крупная авария на Большом канале. Проход лодка покинула Дублин связан на Ати. Кажется, что сто пятьдесят человек, многие из них пьян, ворвались на баржу, несмотря на капитана предупреждая их, что лодка опрокинется, если они не оставил. Рядом с восьмой замок, пятеро мужчин, четыре женщины и двое детей утонули, когда лодка перевернулась. Остальные пассажиры сбежали.
Вечером Суббота, 6 апреля 1861 в Портобелло-Харбор, автобусе конном, движимый Патрик Харди, только что упал пассажир на канале, когда одна из лошадей начали сзади. Лошади поддержал автобус через деревянные рельсы моста. Автобусные, лошадей и шесть пассажиров внутри автобуса, погрузился в холодных водах и утонули. Дирижер был в состоянии прыгать ясно и водитель был снят с водой на проходящей полицейского.
Собственность
До 1950 г. Гранд-канал компании было право собственности на канал, когда Закон о Транспорт, 1950 переданы на канал, чтобы Coraş Iompair Eireann. Эта ситуация продолжалась до Закона о Каналы, 1986 дал его в Управление общественных работ. В соответствии с условиями Соглашения Страстной пятницы 1998 года, новый орган все-Ирландия называется Водные пути Ирландия была создана в 1999 году и взял на себя ответственность за большинство внутренних судоходных путей, включая Гранд-канал.
Гранд-канал Путь
Большой канал Путь (ирландский: Bealach па Canalach Муар) [5] является 117-километровый (73 миль) в длину дистанции след, который следует тропинки канала от Лукан моста, недалеко от Адамстауне, чтобы Шеннон Харбор. [6] Это, как правило, завершена в течение пяти дней. [6] Это обозначен как Национальный Waymarked Trail на Национальный Трассы офис ирландского совета по спорту и управляется путям Ирландии. [6] В Robertstown, Гранд-канал Путь пересекается с Барроу Путь, который следует за расширение Барроу Line к каналу, чтобы Ати для части его маршрута. [7] Существует также 8,5-километровый (5,3 миль) в длину Гринуэй между третьим замком на Инчикор и 12-й Лок в Лукан, который открылся в июне 2010 года. [8]
2.