Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 29.01.2020 10:47

Несмотря на 200-летнюю историю конструкция эксплуатируется в полном режиме, ее пропус
 
Каждый раз, когда знакомлюсь с историей того или иного судоходного канала Западной Европы, Великобритании не устаю поражаться их потрясающе бережному и заботливому отношению, которое проявляют они к этим старинным каналам и всякий раз задаю себе с горечью один и то же вопрос: "Ну почему у нас в России чиновники столь откровенно презрительно и пренебрежительно относятся с судоходству в целом на внутренних водных путях и конкретно к судоходным каналам Отечества? Почему "там у них" все-все судоходство развивается, а у нас все судоходство речное и озерное убито и деградирует и старинные судоходные каналы позабыты и заброшены? Видимо единственный логичный ответ на этот вопрос напрашивается и вывод следует такой, что потому все каналы наши продолжают старинные разрушаться, потому что эти нынешние чиновники точно являются не патриотами России и служат не интересам России, а служат интересам каких-то других стран! Ну не могут "свои" так спокойно наблюдать цинично, как разрушаются дальше и дальше остатки когда-то судоходных каналов, так могут поступать только откровенные враги Отечества, стремящиеся постепенно все разрушать в России. Полагаю. что основной причиной застоя и деградации нашей экономики и отсутствие реального развития экономики и развития производства также является фактическое простое отсутствие такой цели развития экономики в принципе и категорическое не желание нынешних чиновников развивать экономику России и не более того.
https://zen.yandex.ru/media/fabmir/z...e34f00b18104a4
Здесь корабли плывут на высоте 38 м по узкому каналу — Понткисиллте. Сооружение, которому более 100 лет
Территория Британии испещрена судоходными каналами, издавна для многих поселков они являются важнейшими транспортными магистралями местного значения. При постройке в Уэльсе канала Лланголлен между деревеньками Вронкисиллте и Кевн-Маур возникли трудности в районе пересечения русла речки Ди.
Вариант с обустройством шлюзов был отвергнут из-за чрезмерного расхода воды. В качестве хоть и трудоемкого, но вполне реального выхода возник уникальный проект возведения акведука Понткисиллте.
Закладка первого камня производилась 25 июля 1795-го. Проектная высота акведука составила 38 м.
Для уменьшения веса громадных опор их решено было строить полыми и клиновидной формы. Размер у основания составляет 8м, вверху в самой узкой части конструкция столбы имеют ширину 5 м. Раствор готовили по старинной технологии на основе бычьей крови, воды и извести. Поддерживающие арки и желоб создавали из чугуна на фабрике «Plas Kynaston Ironworks».
Суммарная длина 19-и пролетов акведука составила 313 метров. Судоходный желоб получился глубиной 1,6 м при ширине 3,6 м. С одной стороны от желоба расположена пешеходная дорожка с перилами, вторая часть отделена от пропасти невысоким бордюром.
Открытие акведука Понткисиллте производилось 26 ноября 1805 года. Для начала XIX века появление такого объекта было значительным происшествием.
а удивление этот акведук благодаря удачным пропорциям отлично вписался в ландшафт, и считается рукотворным украшением Уэльса.
Даже Вальтер Скотт назвал грандиозное сооружение «прекраснейшим произведением искусства».
Несмотря на 200-летнюю историю конструкция эксплуатируется в полном режиме, ее пропускная способность составляет до 15000 речных судов в год.
Необычное ощущение, когда выглядываешь за борт и видишь, что несколько десятков метров ниже течет река.
Плановые осмотры акведука производятся каждые 5 лет и представляют для зевак интересное зрелище, за время ремонта в реку Ди приходиться сливать в виде водопада до полутора миллиона литров постоянно прибывающей из канала воды.

Евгений Тихомиров 30.01.2020 09:55

Никаких дополнительных сборов. В стоимость тура уже включены все расходы по питанию,
 
Что же, давайте еще позавидуем одним счастливцам, кому довелось путешествовать в прошлом году на лодке вдоль побережья Дании и Швеции по маршруту Копенгаген - Кёге - о.Мён - Треллеборг - Мальмё - Хельсингёр - Копенгаген. Верю, что скоро-скоро придет время, когда наших нынешних никудышных и никчемных чиновников от туризма и транспорта наконец отчислят за полную "неуспеваемость по организации водного туризма", отправят в отставку и придет время и команда серьезных и ответственных. деятельных менеджеров, способных сформировать и береговую яхтенную структуру и снять препятствие административные финансовые и организационные для развития всего маломерного судоходства в нашей стране в целом. К сожалению, приходится констатировать. что нашим чиновникам присуща психология логика. впрочем, как и поведенческая модель характерная исключительно для чиновников стран третьего мира.
http://gonesailing.ru/denmark
Даты тура: с 08.06.2019 по 15.06.2019
Маршрут: Копенгаген - Кёге - о.Мён - Треллеборг - Мальмё - Хельсингёр - Копенгаген
Стоимость тура: 660 € с человека, при размещении в двухместной каюте
Интересная насыщенная программа
Продуманный маршрут для любителей как активных приключений, так и спокойного размеренного отдыха. Теплое море, красивейшие острова, средневековые замки и многое другое.
Современная комфортабельная яхта
Великолепная очень уютная яхта, оснащенная по последнему слову техники, вместительностью 8 человек. 3 двухместные каюты, просторный кокпит и палуба для загара, санузел с душем, оборудованный камбуз.
Все включено
Никаких дополнительных сборов. В стоимость тура уже включены все расходы по питанию, яхте, топливу и стоянкам. Выгодная цена, по сравнению с аналогичными предложениями.
Визовая поддержка, трансфер и помощь в выборе авиабилетов
Помощь в получения визы, подбор удобных для вас авиабилетов и помощь в дороге от аэропорта до места стоянки яхты.
3-х разовое питание на борту
Меню составляется по вашим предпочтениям. Готовим на яхте сообща всей командой.
Только положительные отзывы
Практически все, кто ходил с нами однажды в море, возвращаются снова и снова, открывая для себя новые берега.
Наше путешествие начнется в столице Дании, городе Копенгагене и пройдет вдоль красивейших берегов острова Зеландия. Мы посетим древние города и поселения, полюбуемся красивой природой и невероятными меловыми утёсами острова Мён, перейдём под парусом в Швецию и увидим средневековые крепости и оборонительные сооружения викингов, насладимся местной кухней, посетим замок Гамлета и в конце нашего похода вернемся в Копенгаген, чтобы вновь насладится прогулками по этому колоритному городу.
Подробное описание маршрута
День 1. Копенгаген.
Заселение на лодку, знакомство, инструктаж, прогулка по Копенгагену.
Копенгаген – столица и самый крупный город Дании, построенный на островах Зеландия, Слотсхольмен и Амагер в проливе Эресунн, который соединяет Северное и Балтийское моря.
Первое упоминание о Копенгагене датируется одиннадцатым веком, когда на месте современного города располагалась небольшая деревушка Хавн. Но, как деревня, Хавн продержался не долго, и уже в 1167 году в поселении появился первый замок, превративший некогда небольшую деревеньку в серьезный укрепленный город. А в 1254 году укрепленный город получил полноценные городские привилегии и новое название — Копенгаген, именно 1254 год принято считать временем основания города. Название города переводится как «торговая пристань».
Около половины жителей Копенгагена передвигаются по улицам на велосипедах, и используют двухколесный транспорт круглый год, даже зимой и в дождливые дни. В городе проложено свыше 400 км велодорожек, и для туристов открыто 2 тысячи центров велопроката.
Копенгаген является одним из старейших европейских городов. В его историческом центре сохранилось немало интересных храмов, замков, дворцов и музеев.
В столице Дании так же расположена штаб-квартира крупнейшей в мире пивоваренной компании Carlsberg. Карлсберг основана в 1847 году, на то время уже состоятельным, предпринимателем Якобом Кристианом Якобсеном.
Знаковой достопримечательностью является район Христиания.
Это частично самоуправляемое, неофициальное «государство внутри государства», расположившееся в районе Кристиансхаун. Жители Христиании декларируют собственные законы, независимые от законов Дании.Жители Христиании провозглашают своей целью «создать самоуправляемое общество, в котором каждый индивид ответственен за благополучие всей общины. Общество должно быть экономически самодостаточным, и быть непреклонным в убеждении, что физиологическое и физическое разрушение может быть предотвращено».
На входах лежат большие камни, неоднократно убиравшиеся правительством, но возвращавшиеся на место жителями Христиании. Фотосъемка в этой стране запрещена. Здесь до сих пор продают легкие наркотики. Продажи идут в открытую, как будто вы пришли на базар за овощами. Христиания совершенно не похожа на остальной Копенгаген: разбитый асфальт, обшарпанные стены и двери, заброшенные на вид сооружения, однако здесь есть четкие правила, которых придерживаются все жители Христиании. Это запреты на тяжелые наркотики, на оружие и бронежилеты, на воровство, на бег и на автомобили.

Евгений Тихомиров 30.01.2020 09:57

День 2. Переход в Кёге.
Кёге — прекрасно уцелевший средневековый город. Поселение здесь возникло ещё в XII веке
В центре города располагается рыночная площадь с памятником Фредерику IV.
Городская ратуша представляет собой одно из самых старых зданий подобного типа в Дании. Булыжные улочки устремляются к рыночной площади, к городским окраинам мимо симпатичных домиков. Здесь находится самый старый в Дании дом с деревянной отделкой. Год его постройки — 1527. Цифры указаны на балке под входной дверью. Еще одно интересное старинное здание — церковь Святого Николая, возведенная в 1324 году. Ее башня на протяжении многих лет использовалась в качестве маяка, а сегодня здесь находится смотровая площадка.
В семи километрах к югу расположился замок Валлё.
Внушительный замок-крепость построен из красного кирпича в готическом стиле и имеет две башни — круглую и квадратную. Вход в замок идет по красивому каменному мосту, перекинутому через широкий ров. Сейчас мост утопает в зарослях кувшинок. Имеется еще несколько деревянных мостиков.
День 3. Переход на остров Мён.
В 130 км от Копенгагена находится одно из наиболее живописных мест в Дании - остров Мён. Здесь пейзажи равнин сменяются холмами и долинами.
Главной достопримечательностью острова Мён являются Меловые утесы, высотой до 130 метров. Отложения мела образовались здесь во время ледникового периода и если иметь терпение и поковыряться в мелу , то вполне вероятно можно найти сохранившиеся раковины древних моллюсков, живших в океане мелового периода.
День 4. Переход в Швецию, город Трелеборг
Самый южный город Швеции. Треллеборг – это общее название четырех круглых фортов, построенных викингами на территориях Дании и Швеции. Существует город уже более тысячи лет (крепость построена в 980 г.), хотя впервые упоминается в 1257 году, как свадебный подарок принцу Швеции Вольдемару I от датской королевской семьи. Однако вскоре он был отвоеван датчанами и принадлежал им до 1658 года, пока не был подписан мирный договор в Роскилле, по которому весь регион Сконе переходил Швеции.
Треллеборг интересен как своими живописными окрестностями, так и немалым числом исторических и культурных памятников. К числу главных достопримечательностей города относятся: старинная Треллеборгская водонапорная башня (Trelleborgs gamla vattentorn), архитектурный шедевр начала ХХ века; Художественная галерея Акселя Эббеса (Konsthall Axel Ebbes), выдающегося художника и скульптора Швеции; фонтан «Морской змей» (fontän «Sjöormen»), с 1935 г. украшающий городскую площадь.
День 5. Переход в город Мальмё, Швеция.
Мальмё — третий по величине город Швеции. Расположен в самом южном административном регионе — Сконе и является его административным центром.
Центром старого города служит площадь Сторторгет, где стоит конная статуя Карла X Густава, воздвигнутая в честь присоединения к Швеции провинции Сконе в 1658. В восточной части площади среди внушительных зданий начала XX в. выделяется великолепная ренессансная ратуша (1546). Улица Kyrkogata ведет к кирпичной готической церкви Св. Петра, построенной в XIV в. Площадь города обрамляют живописные фахверковые дома XVI-XVIII вв., весьма необычные для Швеции.
Одной из достопримечательностей города является 190-метровое жилое здание «Turning Torso», построенное в XXI веке по проекту всемирного известного мастера био-тека С. Калатравы. Среди жилых зданий Европы оно уступает по высоте только московскому Триумф-Паласу.
День 6. Возвращение в Данию в город Хельсингёр
На северо-востоке датского острова Зеландия находится небольшой портовый город Хельсингёр. Название переводится как «узкий пролив», так как поселок располагается в самом узком месте пролива Эресун.
Самой главной достопримечательностью по праву считается средневековый замок Гамлета. Он был построен в 1420 году по приказу короля Эрика Померанского. Английская версия названия замка звучит как Эльсинор – тот самый дворец, который описывал Шекспир в своей трагической пьесе «Гамлет».
Также внимания заслуживает Домский собор семнадцатого века. Недалеко расположен фонтан, украшенный танцующими фигурами девушек и городская ратуша, выполненная из красного кирпича в неоготическом стиле.
День 7. Возвращение в Копенгаген.
Прогулки по Датской столице и заключительный пир.
День 8. В 9:00 оставляем судно, отъезд в аэропорт г.Копенгаген
Стоимость тура: 660 € с человека, размещение в двухместной каюте, либо в кают-компании
Даты: 08.06.19 - 15.06.19
Что входит в стоимость путешествия
В стоимость входит практически всё, никаких судовых касс, страховых депозитов и т.п.
- Аренда яхты, проживание в уютных комфортабельных каютах.
- Полноценное трехразовое питание, готовим сообща на яхте из местных продуктов.
- Услуги шкипера.
- Топливо.
- Плата за стоянки, воду и электричество.
В стоимость не входит
- Авиаперелет в город Копенгаген и обратно.
- Трансфер из аэропорта к месту стоянки яхты и обратно.
- Плата за вход в музеи (основная часть свободна для посещения).
- Алкоголь.
- Шенгенская виза, медицинская страховка.
Список необходимых вещей:
Днем жарко, ночью прохладно, в переходах обычно тоже прохладно.
Флисовая куртка и штаны.
Непродуваемые легкие штаны и куртка.
Купальник, шлепки, кепка, очки, шорты, футболки.
Сменная обувь для яхты.
Кроссовки для берега.
Крем от загара, предметы личной гигиены, личные медикаменты.
Полотенце.

Евгений Тихомиров 31.01.2020 09:16

польская сторона планирует также возвести прямо в Вислинском проливе насыпной остров,
 
Вокруг судоходного Эльблонгсого канала в Польше много разговоров, попытки набрать политические очки, попытки определенных политических кругов продемонстрировать свое русофобское кредо.
https://news.rambler.ru/other/429678...antam/?updated
Польша, прорыв Эльблонгский канал, отомстит «русским оккупантам»
Свободная пресса
и
ещё 1
11 октября 2019
Польша, прорыв Эльблонгский канал, отомстит «русским оккупантам»
Фото: Свободная пресса
КОММЕНТАРИИ
9 октября в польском городе Эльблонг Варминьско-Мазурского воеводства подписан «контракт века» на строительство судоходного канала через Вислинскую (Балтийскую) косу в обход российских территориальных вод.
Чтобы понять, что охватывает весь комплекс работ, который предстоит провести подрядчику, можно представить себе государственную границу между Польшей и российским анклавом (Калиниградской областью). Эта граница делит почти пополам залив, часть которого принадлежит России, а другая часть — Польше. Причем, он внутренний, то есть представляет собой практически «озеро», закрытое от Балтийского моря Вислинской косой.
Половина этого «озера» (российская) называется Калининградским заливом, вторая (польская) — Вислинским заливом. Коса, в свою очередь, почти упирается в мыс на российской стороне залива, где стоит наш город Балтийск. Таким образом, чтобы польские суда или корабли имели возможность выйти непосредственно в море, им необходимо из Вислинского войти в Калиниградский залив (это уже территориальные воды России) и через небольшой пролив между Балтийском и косой попасть уже в само Балтийское море.
За возможность такой навигации Польша платит России по 5 миллионов долларов в год. Поэтому поляки и решили пробить судоходный канал на территории Вислинской косы, принадлежащей им, чтобы не заходить в наши территориальные воды: нечего «русским оккупантам» платить такие деньги.
«На протяжении десятилетий об этой инвестиции велись разговоры, — заявил министр морской экономики и внутреннего судоходства Польши Марек Грубарчик. — А сегодня это проект уже становится фактом». Для воплощения проекта в жизнь польская сторона планирует также возвести прямо в Вислинском проливе насыпной остров, а сам 22-километровый канал предполагается построить шириной в 1,3 км. Цена вопроса всего комплекса работ под ключ — 465 миллионов евро.

Реклама 12
И вот тут возникают разногласия между противниками постройки канала и ее сторонниками. Кому же не хочется получить подряд на полмиллиарда! Между тем, строительство канала превращает порт Эльблонга, во-первых, в международный, а во-вторых, пропускная способность и торговый оборот его в разы повышаются. А ведь на сегодняшний день ведущим морским портом Польши остается Гданьск, который стоит на самом берегу Балтийского моря. И строительство Эльблонгского канала совершенно невыгодно жителям Гданьска.
Полностью солидарен с ними был и мэр города Павел Адамович: он стал яростным и непримиримым противником этого строительства. Жители, которые очень его любили и уважали, четыре раза переизбирали Адамовича на пост мэра. Однако Адамовича убили в январе текущего года на глазах сотен людей во время проведения концерта, на котором мэр присутствовал. Возможно, из-за принципиальной позиции горячей теме — строительству канала.
Но это только малая часть противоречий, разгоревшихся вокруг предстоящего воплощения проекта в жизнь. «Строительством канала в Польше хотят разгрузить порты трехградья: Гданьска, Гдыни и Сопота и часть грузопотока направить восточнее — в Эльблонг, — разъяснял создавшуюся картину полоновед Станислав Куваев. — Но поскольку эти города находятся в разных воеводствах, то вокруг канала идут споры — никто не хочет отдавать грузопоток. У представителей тамошнего самоуправления были по этому поводу вопросы. Они не очень хотят реализации этого проекта. К тому же, в Польше, например, есть свои экологические группы, которые протестуют против строительства канала.
Но власти Польши считают, что позиция России, которая ссылается на экологию, в данном случае цинична, поскольку Россия к экологическим вопросам традиционно проявляет гораздо меньше интереса, чем любая страна Евросоюза. И поэтому это манипуляция. Но в любом случае Евросоюз должен рассмотреть этот вопрос, и проект должен получить экологическую экспертизу. Проблемы Балтийского моря касается многих. Тем более, в регионе действует природоохранная программа Евросоюза, на которую выделяются деньги. Их нужно использовать целевым образом».
Весной текущего года Евросоюз приостановил проект, так как он не был согласован с Еврокомиссией. Но бюджет в полмиллиарда евро заставил Варшаву начхать на мнение ее европейских хозяев, и Польша ринулась во все тяжкие. И это несмотря на то, что строительство приведет к экологической катастрофе.
Эльблонгский канал соединяет в одну сеть воды балтийского моря и Илавское поозерье — это огромная система, объединяющая 9000 (!) чудесных и богатых озер в окрестностях городов Илава и Оструда — нетронутых и красивейших водных мини-заповедников. Что будет, если соленые морские воды будут смешаны с пресными озерными? В Вислинском заливе свой микроклимат с особенностями флоры и фауны, а в озерах — множество и разнообразие своих микроклиматов. Все это будет уничтожено.
Впрочем, тех, кто занимается «распилом» сотен миллионов, последствия мало интересуют: у них всегда в кармане лежит противоядие от протестов экологической оппозиции — «российский жупел», которым можно попугать поляков и, одновременно, обвинять противников строительства канала в том, что они действуют в интересах Кремля. А на то, что лет через 40-50 Варминьско-Мазурское воеводство может превратиться в грязное болото, и подрядчикам, и руководителям проекта плевать — это, дескать, когда еще будет.

Евгений Тихомиров 03.02.2020 13:58

Та часть Норвегии, в которую мы отправимся, находится за полярным кругом, и летом зде
 
Не открою секрета. что для большинства морские переходы на яхте по северному и холодному Норвежскому морю прозвучат. как экзотика. как что-то экстраординарное и даже весьма опасное. Поражаюсь одному , как в Норвегии смогли обустроить комфортно и доступно яхтенную инфраструктуру так, как у нас и в средней-то полосе Отечества нашеего обустроить не могут чиновники.
https://cheaptrip.livejournal.com/39750636.html
Яхтинг в Северной Норвегии
Данный тур можно забронировать только в офисах на Арме (м.Курская) и Чиптрип-Петербург. Также возможно удаленное бронирование (в том числе для членов клуба) после согласования с куратором проекта по почте specialproject.che@gmail.com или по телефону 8- 926- 905- 03- 42, и с оплатой по карте (только этот тур).
Важно! Если вам не продали эти туры в офисе, пишите на почту
kachestvo(собачка)cheaptrip.ru, продадим со скидкой 3%!
Прогноз погоды на июнь, июль*: воздух: +13…+17°С (днём)/ +8…+10°С (ночью), вода: +7…+9°С
*погода указана ориентировочно на момент поездки
Спецпроект Ч
Обратите внимание – Чиптрип продает трипы своего собственного туроператора.
Оператор внесен в реестр туроператоров и имеет туроператорскую гарантию.
Далекая, холодная, неизведанная, но такая красивая и манящая! Норвегия – невероятная страна, и вы можете лично в этом убедиться.
Та часть Норвегии, в которую мы отправимся, находится за полярным кругом, и летом здесь полярный день. 17 мая в 00:55 солнце взойдет и не сядет аж до 26 июля! Но, поскольку оно все-таки будет приближаться к линии горизонта, каждую ночь нас будут ждать сумасшедшей красоты закаты, переходящие в фантастические рассветы!
В Северной Норвегии очень мало людей, это настоящий рай для тех, кто действительно хочет отдохнуть от ритма большого города. Население всей страны в два раза меньше, чем одной только Москвы. Вот где действительно царит атмосфера тишины и спокойствия.
Фьорды! Да, ради одних только фьордов стоит сюда приехать. Сочетание бирюзово-молочной воды, высоких гор, туманных лесов, заснеженных вершин, бурлящих водопадов – невероятно!
А какая здесь рыбалка! Вы наверняка слышали, что в Норвегии столько трески, что она из воды сама в руки рыбакам выпрыгивает. Так вот, это почти правда: даже если вы ни разу не держали в руках удочку, здесь без улова не останетесь.
Мы можем очень долго рассказывать про эту волшебную страну, но, как известно, лучше один раз увидеть…
Даты походов: 28.06/05.07 на 6 ночей/7 дней (по 05.07/12.07) upd 17.05 на 28.06 осталось 2 места!
Стоимость на 1 человека, без авиа/с авиа*: 990/1490* евро
* Цена маршрута с перелетом указана справочно. Стоимость тура с перелетом может меняться в зависимости от актуальной стоимости авиабилетов. Обратите внимание, что вылет к началу маршрута может быть на день раньше.
Программа путешествия:
День 1. Tromso (Тромсё)
Население Тромсе – 60000 человек, это восьмой по количеству жителей город Норвегии. Здесь только один торговый центр, а в воскресенье все магазины закрыты.
Тем не менее, именно Тромсе носит гордое название «Северный Париж». Если честно, мы так и не поняли, почему, но можем с уверенностью сказать, что это очень приятный скандинавский город с интересной системой подземных тоннелей и огромным высоким мостом. В этом городе начнется и закончится наше путешествие.
День 2. Sommaroy (Соммарой)
Соммарой – это небольшой остров, на котором находится рыболовная база. А все потому, что в прилегающих водах водится ну ооочень много рыбы!
Здесь очень красивые виды на горы, есть длинный мост в традиционном норвежском стиле, удивительные белоснежные пляжи. И именно отсюда мы начнем знакомство с Северной Норвегией.
День 3 – Husoy (Хусой)
На крошечном острове Хусой проживает всего 285 человек! Площадь острова 0,11 кв. км. По российским меркам это небольшая деревня. Так вот, однажды все женщины из этой деревни отправились отдыхать на Канарские острова, а их мужчины сидели в баре, скучали и думали, как бы порадовать своих возлюбленных к их возвращению. Думали-думали и решили покрасить мост, который ведет от острова Сенья к маленькому островку Хусой, в синий цвет. И это не романтичная сказка вековой давности, эта история произошла всего несколько лет назад, так что синий мост мы с вами сможем увидеть своими собственными глазами.
День 4. Hamn (Хамн)
Полное название этого места Hamn-i-Senja, что в переводе означает «гавань на острове Сенья». Здесь есть отличная пешеходная тропа: мы обязательно по ней прогуляемся, посмотрим на горные озера, полюбуемся видами на фьорды и Норвежское море, заберемся на высоту 500 метров, а потом, довольные собой и обалдевшие от впечатлений, завалимся в сауну, откуда будем выбегать нырять в Норвежское море. И да, оно действительно очень холодное)
День 5. Bjarkoy (Бьяркой)
Практически в каждом путешествии нас спрашивают, а посетим ли мы какое-нибудь укромное место, куда не доезжают обычные туристы? Вот, Бьяркой – именно такое место. Информацию про него вы не найдете в интернете, вы вряд ли встретите тут других людей (разве что продавца в магазине, да и то, если очень повезет), а когда будете рассказывать про это место друзьям, они несколько раз переспросят «Как ты говоришь? Бьяркой? Нет, не слышал». Зато, у вас будет ваше особенное место, в котором были только вы. И, знаете, там очень красиво!
День 6. Finnsnes (Финнснес)
Финнснес – еще один совсем небольшой норвежский городок.
На наш взгляд, главная достопримечательность города – мост. Его длина – более 1 км, а высота – 42 метра. И это идеальное место, чтобы любоваться бесконечными закато-рассветами! Вы такого точно никогда раньше не видели!
ий, собранные в одном по

Евгений Тихомиров 04.02.2020 09:36

День 7. Возвращение в Тромсё
Путешествие заканчивается. Нас ждет фирменный прощальный ужин от капитана, будем делиться лучшими моментами прошедшей недели, обмениваться контактами и не хотеть уезжать.
День 8. Завершение путешествия
В 9:00 убираем и покидаем яхту. Возвращаемся домой, полные впечатлений от незабываемого путешествия под парусом.
Условия похода:
ВАЖНО!!! Для того, чтобы яхтенный поход прошел успешно и доставил только положительные эмоции нужно обратить внимание на несколько моментов.
Яхтенный поход – это морское (в редких случаях речное, в нашем походе также предполагается проход по каналам) путешествие с целью увидеть новые места, познакомится с новыми людьми, поучаствовать в управление яхтой или плоскодонным парусникам. Во время всего яхтенного похода мы живем в 2-х местных каютах и готовим еду самостоятельно. Стоянки бывают как в оборудованных маринах, так и у небольших причалов (например, рядом с ресторанчиками), так же бывают дикие стоянки на якоре. Это отличный способ открыть для себя заново давно изученные страны или еще неизвестные места. Равнодушным точно никто не останется.
Капитан (шкипер) команды – отвечает за управление яхтой, при желании команды он может поделится опытом и научить базисным вещам; маршрут, распорядок дня и безопасность команды тоже в его введении. Капитана необходимо беспрекословно слушаться и выполнять все его команды, так как яхтинг – это отдых повешенного риска, и чтобы он запомнился только положительными моментами, необходимо не пренебрегать этим правилом. В наших походах яхтой управляет сертифицированный капитан-инструктор, имеющий 35-летний яхтенный стаж и большую практику преподавания.
Команда – будет состоять из таких же классных искателей приключений как и вы — ваших будущих друзей, с которыми в будущем, вы, возможно совершите еще не одно путешествие. Если вы один – ничего страшного, в процессе экспедиции мы объединимся в дружную команду, взяв с собой в дорогу улыбку и уважение.
Участники: 8 человек команда + лицензированный шкипер (капитан команды).
Возраст участников: от 14 до 60 лет
Уровень физической нагрузки: Средний. Как и любой вид спорта, управление яхтой требует определенной физической подготовки, но на современных круизных судах большинство операций автоматизировано и грубая физическая сила практически не требуется. Тем не менее, необходимо учесть, что физические нагрузки будут присутствовать, хотя и не спортивные. Самое главное, что от вас требуется — это желание освоить морское дело и провести отдых активно.
Размещение: наши плавания проходят на собственной яхте, прошедшей не одну тысячу миль. Проверенная конструкция и надежные спасательные средства делают плавание безопасным. На лодке есть всё необходимое для комфортной жизни: каюты с удобными кроватями и шкафами, туалет с душем и горячей водой, просторная кают-компания с кухней.
Технические характеристики и описание яхты:
Яхта – Bavaria 51 Cruiser
Длина яхты – 15,6 м
Ширина яхты – 4,6 м
Всего кают – 5
WC – 3
Яхта большая, просторная, полностью оборудована для комфортного путешествия, в том числе и за полярным кругом.
Варианты питания:
1) покупка еды в супермаркетах, самостоятельная готовка на борту;
2) кафе, рестораны на берегу, где мы будем ежедневно пришвартовываться.
Выбор всегда за командой, обычно участники чередуют оба способа, например, завтрак и легкий обед на борту, ужин в ресторане на берегу. Такой распорядок позволяет экономить и при этом особо ни в чем себе не отказывать.
Прививки: не требуются
ВНИМАНИЕ! Маршрут может быть изменен по решению организационного комитета в связи с ухудшением климатических условий, либо иных непредвиденных или экстремальных ситуаций, которые могут повлечь за собой угрозу здоровья и жизни участников путешествия.
Внимание! В разделе Спецпроект Ч мы продаем путешествия нашего собственного туроператора – это «штучные» путешествия ручной сборки – экспедиции, культурные и гастрономические трипы, паломничество, сложная индивидуалка по редким маршрутам – все, что публикуется под тегом «Спецпроект Ч». Наш собственный оператор зарегистрирован и застрахован, работает на базе международных лоукостов и авиакомпаний без каких-либо задолженностей и использует огромный накопленный за время работы опыт для организации туров и экспедиций любой сложности в любые страны, и это означит, что ваше путешествие обязательно состоится!
Attribution Some rights reserved by Sommarøy
Цена действительна на момент публикации, на момент бронирования цена может поменяться, т.к. меняются тарифы на авиабилеты! Чтобы снизить риск пересчета тарифа, можно воспользоваться клубной системой (подробности здесь).
В стоимость включено:
- авиаперелет, если выбрали вариант с авиа;
- место на яхте в 2-х местной каюте;
- услуги капитана;
- обучение яхтингу (теория и практика), если есть желание;
- все мероприятия, которые будут проходить на яхте.
Дополнительно оплачивается:
- авиаперелет, если выбрали вариант без авиа;
- трансферы из аэропорта/в аэропорт;
- питание на яхте(завтрак и ланч), стоянки в маринах, дизель, постельное белье – 100 евро;
- ужины в ресторанах по желанию;
- полностью возвращаемый страховой депозит 100 евро на человека;
- спортивная страховка – 4 евро в день – не обязательно.
Виза: Для посещения территории Норвегии, которая входит в состав стран Шенгенского соглашения, необходимо иметь шенгенскую визу. Мы можем предоставить вам приглашение для получения норвежской визы. Оформление самостоятельное, подробности здесь – (https://www.norway.no/ru/russia/).
Внимание! При подаче документов в консульствах или визовых центрах, необходимо обязательное личное присутствие всех, запрашивающих визы, даже, если визовую поддержку вам оказывает т/о.
Данный тур можно забронировать только в офисах на Арме (м.Курская) и Чиптрип-Петербург. Также возможно удаленное бронирование (в том числе для членов клуба) после согласования с куратором проекта по почте specialproject.che@gmail.com или по телефону 8- 926- 905- 03- 42, и с оплатой по карте (только этот тур).

Евгений Тихомиров 07.02.2020 11:52

зимой здешние бухты замерзают; но у них есть система труб, подводящих пузырьки воздух
 
Представляю еще один увлекательный, познавательный и интересный рассказ -описание не большого, но захватывающего путешествия на катере через Канал и по Северному морю — вдоль Голландии, Германии и Дании. Приятно узнавать не только то, что в Норвегии так элементарно просто арендовать лодку для морского путешествия, но и то, что хотя зимой и у них тамошние бухты замерзают; но у них есть система труб, подводящих пузырьки воздуха, чтобы не образовывался лед». Как Вам такое, господа?
А мне вновь в который раз остается с горечью помянуть самым не добрым словом наших чиновников, которым абсолютно безразлично создание комфортных условий для развития Отечественного яхтинга коммерческого в нашей стране. Понятно, что наши нынешние чиновники. это лица, с мышлением предпринимателей, а не государственных мужей, и именно поэтому эти кадры мечтают попасть в чиновники, где они будет заниматься исключительно тем, что сможет приносить конкретно им и никому более личную выгоду и прежде всего финансовую, ибо, к сожалению. такая в Отечестве нашем создана убивающая экономику и народ система аномальных ценностей у нас. Именно поэтому бессмысленно тасовать колоды кадров чиновников и производить их периодическуюрокировку меняя одних на других. так называемых "плохих" на так называемых "хороших", а надо на следующих на выборах менять всех и затем менять кардинально систему ценностей. приоритетов, когда будет исключена сама возможность пустых обещаний чиновников, а проще говоря их постоянного вранья и и насквозь фальшивых обещаний, которым судя по серьезным проблемами и плачевным делам в промышленности и социальной политике, просто грош цена. Надо в корне менять всю внутреннюю политику, поворачивая ее лицом к развитию экономике и людям путем создания условий для создания новых промышленных современных промышленных предприятий. развития реального малого и среднего бизнеса и создания лучших условий для жизни простых людей, а иначе мы никогда не дождемся ни доступного для всех слоев населения нашей страны яхтинга, ни создания необходимой инфраструктуры береговой для маломерного судоходства. Какие бы заманчивые райские кущи в далеком туманном будущем ни обещали нам нынешние чиновники.как бы они ни старались показать, что неустанно заботятся о нас. к сожалению, все это не так, поскольку в действительности правда заключается в том, что у этих кадров чиновников сегодняшних лично все обстоит замечательно, положение дел их абсолютно все сегодня устраивает и они не хотят всерьез ничего менять у нас ни экономике, ни создавать лучшие условия для возможности организации малого предпринимательства, доступного для большинства населения.
http://www.mby.ru/ru/traveling/show/id/761
0 августа 2017
Путь на Север
Этот проект, как и многие другие хорошие идеи, родился туманным ноябрьским вечером под пару пинт пива, когда мы сидели у камина с Фионом и Марком — товарищами из моего экипажа, с которыми мы перегоняли из Средиземного моря в Англию мою Princess V39 Cecienne (читай «Дорога домой», MBY № 6/37, 2015).
Тогда я мало что знал о Норвегии, хотя эта страна — одна из ближайших наших соседей в Северном море. Справочные сведения меня заинтриговали. Если лететь над Норвегией с юга на север по прямой, путь составит менее 1000 миль, тогда как испещренная фьордами береговая линия тянется на 60 000 миль! Побережье — одно из самых суровых на планете, островов более 50 000. Глядя на картинки фьордов, гор, дикой природы и рыбацких деревень, я задавался вопросом: почему прежде я никогда не думал о том, чтобы посетить эту страну?
▲ Гавань в Олескунне. Глядя на такую идиллическую картинку, трудно представить, какие сюрпризы может приподнести море в этих краях.
Постепенно идея обретала реальные черты. Конечным пунктом путешествия выбрали Лофотенские острова, лежащие на 68° с.  ш., далеко за Полярным кругом. А покинуть Корнуолл было решено в апреле, как только долгосрочный прогноз погоды покажется благоприятным.
ТРУДНОЕ НАЧАЛО
Воодушевленные, мы начали готовить лодку. Пришлось модернизировать систему отопления, потратиться на бумажные карты (помимо картплоттера Raymarine), купить пластиковые канистры, чтобы взять 150 л дизельного топлива на случай, если в какой-то момент его вдруг не хватит.
Топливо ограничивало выбор маршрута: моторная яхта — это вам не парусная! Мы думали пройти через Шетландские острова, но и самая близкая норвежская гавань Флурё не оставляла нам шансов даже с канистрами. И мы выбрали маршрут через Канал и по Северному морю — вдоль Голландии, Германии и Дании, с остановками только для заправки и сна.
▲ За стоянку у причала на острове Ловунн платить не пришлось
Область высокого давления над Северным морем оставляла небольшое погодное окно, чтобы пройти Каналом, прежде чем восточные ветра не тормознут нас на неделю или больше.
Наше путешествие могло закончиться не начавшись! Когда на рассвете апрельским воскресеньем мы покидали Фалмут при полном штиле, на лодке вдруг отказало радио. Казалось, сама судьба против нас. Оставалась ручная рация, но я не собирался рисковать, пересекая с ней оживленные судоходные пути. Прибыв в Дартмут, я решил, что дальше мы не идем, пока не починим или не заменим радио, даже если придется ждать понедельника и упустить погоду. Может быть, этому приключению просто не суждено было случиться?
МОРСКОЕ БРАТСТВО
Служащий плавучей заправки только-только открыл станцию, когда мы пришвартовались рядом, чтобы пополнить танки. Воскресное утро, не сезон, и некому заняться нашей рацией. Я даже подумал: а не вернуться ли в Фалмут, вместо того чтобы застрять здесь, в Дартмуте?
И тут случился один из тех удивительных поворотов судьбы, в рассказы о которых веришь с трудом. На офисной стойке лежала стопка визиток: «Джейми Хадсон-Бонд, инженер». Это оказался школьный товарищ Марка, с которым они не виделись 30 лет. После звонка Марка Джейми тут же прыгнул в RIB и направился к нам. Сам он не был специалистом по радиосвязи, но пара звонков кому-то, кто наслаждался воскресным утром, — и проблему с радиостанцией устранили… Менее чем через час мы вышли из Дартмута курсом на восток.
▲ Джон и Марк наслаждаются свежим норвежским воздухом
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
Несколько следующих долгих дней были типичными для всего путешествия, и мои записи в журнале фиксируют их меняющуюся пеструю череду.
«Деля шлюз с океанским контейнеровозом, чувствую себя пацаном рядом с большими парнями».
«В Эбельтофте решили заправиться, но по случаю праздника все закрыто. Местный яхтсмен вызвал приятеля, который пил пиво на семейном барбекю, тот подъехал и заправил нашу лодку».
«В пять утра заработал отопитель, что радует: на палубе лед, швартовы обмерзли».
«Балтика потрясающая! Такой сюрприз! Белые песчаные острова напоминают о Карибах!»
«Один рыбак рассказал, что зимой здешние бухты замерзают; но у них есть система труб, подводящих пузырьки воздуха, чтобы не образовывался лед».
▲ Круизные лайнеры у причалов Ставангера занимают почти всю акваторию

Евгений Тихомиров 07.02.2020 11:54

ТРУДНЫЙ ПУТЬ
Миновала неделя после старта. Утро в порту Скагена, на северной оконечности Дании. Ясное небо, на палубе сверкает лед … От Норвегии нас отделяют 105 миль по Скагерраку, проливу, по которому воды океана текут в Балтику и обратно. Ветер NE 5 баллов — условия далеко не идеальные, но это лучшее, что могло случиться в течение следующих дней: прогноз сулил усиление ветра. Мы направляемся на северо-запад; если задержимся, ветер крутнет к северу, поменяется на встречный, и придется идти против волны. Норвегия близко, солнце пока светит… Итак, сигнал к отходу.
▲ В Вагене в середине апреля небольшой гостевой понтон был практически свободным
Долгие дни в море, разные условия и ситуации образуют между лодкой и экипажем связь, которую вы не ощутите, катаясь по выходным. Дома, увидев такой прогноз, я бы даже не подумал сесть в лодку. Но за прошлую неделю мы преодолели на нашей Princess V39 более 1000 миль, и, хотя путешествие не выглядело забавой, все казалось вполне реальным.
Спустя несколько часов уверенности у меня поубавилось. Приятное солнечное утро обернулось свинцово-пасмурным серым небом, одарившим нас ливнем. Видимость сократилась до нескольких ярдов; можно было различать лишь все более хаотичные волны, катящиеся на нас по курсу справа. Я знал, что лодка справится, хотя в таких условиях ее глиссирующий корпус создавал дискомфорт, когда мы плюхались носом, проваливаясь между волнами. В тот день казалось: сколько ни идем, расстояние до пункта прибытия не сокращается, и хотелось, чтобы все быстрее закончилось.
ПРИВЕТ, НОРВЕГИЯ!
Ступив на берег в самом южном норвежском городке Мандал, мы ощутили восторг не только от того, что дошли сюда (многие могли счесть нас сумасшедшими за одну только мысль об этом). Это был результат упорного труда в сложных условиях. Закончился первый этап, начиналось настоящее приключение. Предстоял, как говорилось в лоции, длинный отрезок открытого побережья Норвегии, без убежищ, и два самых известных мыса страны…
Практически все побережье Норвегии усеяно шельфовыми островами, крупными, где есть население, и мелкими, немногим больше скалы, между которыми проходит защищенный фарватер. Там курсируют небольшие прогулочные и рыболовные суда, суда грузовые и лайнеры, а также вездесущие паромы, обеспечивая сообщение между островами и с материком.
Прежде чем войти в страну фьордов, следовало пройти еще около 40 миль. Cеверо-восточный ветер дул с берега, и мы находились в некоторой степени под защитой, поэтому, несмотря на позднее время, решили после дозаправки в Мандале двигаться к фьордам. Придерживаясь берега, прошли мимо мыса Линдеснес, где при береговом ветре море дыбилось беспорядочной волной, и отыскали якорную стоянку. После хаоса дневного перехода спокойствие маленькой бухты, где мы оказались одни, вызывало восторг.
▲ Грандиозный водопад в Люсе-фьорде оставляет сильное впечатление
ГРАНЬ ТЬМЫ
Первое утро в Норвегии. Очередь Марка готовить завтрак, и я слышу, как он вышел из каюты. Я лежу под двумя одеялами, наслаждаясь теплом, запахом свежего кофе и горячих булочек. Море против вчерашнего изменилось резко: вода выглядела зеркально гладкой. Солнце поднималось из-за гор в ясное небо, а вместо воя ветра слышался только крик морских птиц.
Если вчера, когда мы были измотаны после долгого трудного дня в море, пройти вдоль длинного побережья Норвегии нам казалось непростой задачей, то теперь при такой погодной благодати все выглядело приятной прогулкой. Еще до полудня мы ошвартовались у причала в заливе Ваген, в центре Ставангера, забрать Фиона, который прилетел, чтобы пробыть с нами на лодке неделю. Здесь один небольшой гостевой причал; в сезон шансы пришвартоваться ничтожны, но в середине апреля почти пусто, и мы могли выбирать место.
▲ Классический норвежский Люсе-фьорд — глубокий узкий каньон в горах, впечатляющий своими отвесными стенами
Ставангер — привлекательный город, занятый туризмом и торговлей. На набережной вокруг гавани полно кафе и ресторанов, на узких улочках галдят пассажиры круизного лайнера, который прибыл вскоре после нас. Одна из главных здешних достопримечательностей — Люсе-фьорд. Мы впервые видели классический норвежский фьорд: глубокий узкий каньон в горах, впечатляющий своими отвесными стенами. Наверное, это слишком, но других слов для его описания, кроме «внушающий ужас», мне не подобрать. Водопады низвергаются по отвесным склонам с высоты почти 1000 м, а глубина воды во фьорде более 400 м. Местами он сужается до ущелья шириной всего 200 м. Обычно здесь полно катеров с экскурсантами, но в это время года мы были единственной лодкой во фьорде и чувствовали себя особенными зрителями.

Евгений Тихомиров 11.02.2020 09:38

Рекламный сайт гласил, что это «лучшее место в мире» и «столица приключений во фьорда
 
Продолжая путь на север, мы решили уйти мористей от судоходных путей и добраться до острова Утсира. На этом крохотном кусочке суши живут всего около 200 человек, есть две небольшие гавани на севере и юге, между которыми менее мили. Не самое впечатляющее место на планете, однако на острове, который стал одним из пунктов нашей одиссеи, у меня возникло какое-то мистическое чувство…
PRINCESS В ШТОРМ
Стэтт — пользующийся дурной славой полуостров, далеко вытыкающийся из зазубренной береговой линии. У него репутация одного из самых открытых и опасных мысов Норвегии. Когда я сказал таможеннику в Бергене, находясь более чем в 100 милях к югу, куда мы направляемся, тот произнес с некоторым трепетом:— Значит, вы идете вокруг Стэтта!
Поэтому днем, подойдя к мысу по неспокойному морю и под свинцовым небом, я решил заночевать на якоре у маленького острова Сильва и отдохнуть перед штурмом Стэтта. С нашей стоянки мыс на горизонте выглядел громадной сплошной серой массой. Несмотря на долгий день в море, сон не шел — мешало нехорошее предчувствие…
▲ На фоне таких скал даже крупная яхта будет выглядеть игрушечной
Следующим утром пейзаж резко изменился: исчезли ясное небо, вчерашняя волна и ветер. Округлый Стэтт выглядел не слишком привлекательным: рикошет от легкой зыби и заметное возмущение вод, где проходило течение, намекали, что этот спящий гигант может создать нам проблемы. В прогнозе не было и намека, чтобы забеспокоиться: в худшем случае —южный ветер 4 балла, поэтому дальнейшее стало для нас большой неожиданностью.
По мере нашего продвижения вокруг мыса волны становились все выше и хаотичнее. Отбойная волна и вихри ветра, казалось, набиравшие от мыса силу, вкупе с быстрым течением создавали отвратительные условия. На северной стороне мы были защищены от волн и ветра, но чем дальше мы двигались, тем более открытыми оказывались. Только пути назад уже не было.
Наблюдая, как волны прикладывают идущее впереди судно обеспечения нефтебуровых установок, я понял, насколько мала Cecienne, чтобы покорять эти моря.
Зеленые волны рушились на фордек, корпус падал в «вырытые» волнами ямы, и нам периодически приходилось сбрасывать скорость до двух узлов. Было действительно страшно, но лодка справлялась, хотя мысль о том, что этот хаос придется терпеть часами, казалась невыносимой. И штурвал не отдашь: каждую секунду требовалась полная концентрация. Вдруг заглохнет двигатель или что-то намотается на винт? Хотелось бы знать, что подумали опытный шкипер судна-снабженца или капитан грузового судна, встреченных нами, о небольшой белой яхточке из пластика, воюющей с волнами. Вероятно, покачали головой и сказали про себя: «Чумовые британцы!»
▲ Princess V39 кажется крошечной, особенно в сравнении с брутальными судами здешних акваторий, тем не менее ей удалось справиться со всем, что «предложило» нам Северное море.
Ситуация ухудшалась, но яхта понемногу обогнула мыс, и Стэтт отпустил нас. Мы снова вернулись к судоходному пути между островами, где условия мягче. А потом все закончилось: мы вошли в защищенные фьорды, дали полный газ и пошли, глиссируя, на скорости двадцать с лишним узлов.
Маленький остров Фрёйа, где мы ошвартовались в ту ночь, был первым местом за пределами крупных городов, в котором мы нашли открытый паб. Первая пинта оказалась одной из лучших, что я когда-либо пробовал.
ПОСЛЕ ШТОРМА
Город Олесунн, где мы остановились для заправки топливом, после мрачного одинокого Стэтта и диких фьордов выглядел контрастно. Рекламный сайт гласил, что это «лучшее место в мире» и «столица приключений во фьордах». Огромные круизные суда, пришвартованные так, что блокировали выход из южной гавани, свидетельствовали о скором начале туристического сезона. Город выглядел привлекательно, только нам было не до прогулок — Север звал.
Я люблю рассматривать суда в море. Определенно, лучшее из того, что я пока видел, — подводная лодка во фьордах к северу от Стэтта. Она стояла в надводном положении, и когда мы приблизились, чтобы сделать снимки, два моряка в боевой рубке дружески нам помахали. Мы сочли это разрешением подойти ближе… Я чуть не устроил аварию и международный инцидент. Маневрируя за кормой подлодки, я увидел два руля, торчащих над поверхностью, которые, как я понимал, находятся в самой корме. Но когда я решил пройти за кормой лодки, моряки-подводники принялись безумно размахивать руками. Опустив глаза, в чистых водах фьорда я разглядел, что рули были далеко от кормы и за ними тянулись еще несколько метров корпуса…

Евгений Тихомиров 11.02.2020 11:40

Стартуем по следам Григория Шмерлинга в сторону Мальстрёма в составе троих участников
 
А мы продолжим публиковать описание уникальных в своем роде морских путешествий наших соотечественников по Норвежскому морю!
Большое путешествие «Чапаева» по Норвежскому морю,
норвежским фьордам и норвежским горам 2013 года.
Как это было в мечтах начала 2012 года.
Рождение замысла происходит всегда по-разному. Хотя родить хочется всегда что-нибудь выдающееся. Но, вот, Сахалинско-Курильско-Камчатское мероприятие, хотя и было из серии несомненно выдающихся, но всё же, о таковом мечталось ранее, многими людьми, даже всерьёз планировали и подступали. Но такого, чтобы ещё, не замышлялось а если и было, то где то в подсознании, пряталось между правым и левым полушариями и трепетало от одного допущения ходить между полушариями восточным и западным!
От Норвегии до Исландии, через Фареры. Звучит как «...из ниоткуда в никуда…». Воображение наглеет, хотя с возрастом должно бы быть наоборот. По следам Пифея, того, которому не верил Платон про плавучие льды и вечный день. Вулканы, вот, не помню, упоминал ли Пифей. Но мимо точно не пройдёшь. Потом св. Брендан (мне всегда слово «взбрендить» казалось ёмким и хорошо объясняющим сложные поступки), потом несогласные с новой вертикалью норвежской власти норвеги, потом, с ростом водоизмещения, уж много кто.
И, наконец, Григорий Шмерлинг недавно добрался на машине от Москвы до серёдки побережья Норвегии с разборным надувным тримараном и, поискав капитана Немо в районе водоворота Мальмстрём, сообщил всем, что калитка на границе не заперта, люди хорошие и есть место для стапеля подходящее. А дальше выяснилось, что если взглянуть на планету с полюса, то виден тот самый логичный и красивый путь.
Правда, прибрежным его можно назвать с некоторой натяжкой: два здоровенных перехода по Атлантике, один около, другой более 500 км. Сравнимые переходы Чапаев уже совершал и не в штилевую погоду (но и не в очень штормовую). И, хотя возможность получать вменяемые прогнозы греет душу, но океан дело не простое.
Тут вспомнилась наш замечательный синоптик Оля, у которой осенью 2012 года в Эгейском море на плече обнаружилась татуировка по-немецки. Я текст не понял, но почувствовал что-то тревожное. Когда адмирал Дима мрачно пояснил, что надпись означает: 'то, что нас не убивает, то делает сильнее' и нанесена в ознаменование кастрирования кота (в связи с его любовью к безумным путешествиям), я, с некоей интуитивной логикой, начал размышлять о том, что к навигации в грядущем следует отнестись тщательнее и планы по переходам надо бы усмирять. Например, переход Норвегия-Фареры, разбить на две части. Но укорачивая переходы, удлинять путешествие (а заодно наживая мороку с визами) в сторону Англии что-то не захотелось.
Зато взор вернулся обратно в Норвегию. Перемещение указателя по «Гуглю Ёрз» постоянно замирало на потрясающих картинках норвежских фьордов и гор. А вернее двух этих субстанций, переплетённых вместе. Ледники спускаются ледопадами прямо в море. И мы пройдём мимо? Нет, мы пройдём через...
Таким образом, образовалась ещё одна часть путешествия - горная. Тут же образовалась группа заводных зайцев, ядром которой являются восходительницы 2010 года на Маттерхорн и Монблан, с сумасшедшим перевальным маршрутом от одного к другому. С Монблана они спустились не по пути подъёма, т.е. ещё и траверс! Это не все подвиги, но одной строкой уже не перечислить.
В конце концов, всё выглядит так: Стартуем по следам Григория Шмерлинга в сторону Мальстрёма в составе троих участников, оттуда спускаемся на юг и двигаем вдоль побережья на запад, там заходим во фьорд к ледниковому району, где встречаемся с нашей горной командой и наверняка сходим что-нибудь интересное дней за 5.
Далее всей толпой путешествуем по Норвежским шхерам под парусом. Нас будет много на челне... Человек 10.
Где то на берегу Атлантики ещё дней через 5-6 мы расстаёмся с горной частью и в составе 4 моряков уходим на Фареры, дождавшись правильной погоды на ближайшие 650км. Хочется, опять-таки удивить мир и пройти этот путь за 3 дня, а не за 5. И пройти с удовольствием. Для этого есть предпосылки: корабль может быть достаточно быстрым, море может быть приемлемо мирным, мы сами можем быть добрыми вовне и умиротворёнными внутри. Ну, и слушаться капитана.
Фареры своим описанием, пока, не захватили воображение. Крутые холмы без льдов и вулканов, довольно заселены и развит транспорт. Но, что-нибудь интересное точно найдётся.
Там ждём следующую хорошую погоду на 3 дня и уходим в сторону дымящейся ледовой земли. Ещё 450км, уже поменьше. А там... Там пристраиваем где-то лодку и путешествуем по гигантским ледникам к гигантским вулканам.
Без вулканов что-то нам никак в последние годы. Эльбрус 2010, Курилы и Камчатка 2011, Санторин 2012, Исландия сейчас. А потом? А потом пока всё. Совесть надо иметь. Хотя Гренландия уже почти видна рядом.
Оставляем «Чапаева» в Исландии и летим за машиной обратно в Норвегию и домой. Но глобус показывает, что ещё есть, куда плыть и, вообще, он круглый.
«Действительность-не чушь собачья, она сложнее и богаче…»
Замечательный поэт, 20-й век, вторая половина.
Так выглядели замыслы, вышло же всё несколько иначе.
Как же это мы не попали, куда так стремились: на Лофотены, Исландию и ледниковое плато.
Очень спешили и проскочили мимо.
Что же у нас получилось?
Жёлтый — путь туда, зелёный — обратно. Красный — переходы во фьордах.
Получилось невероятно красивое, сказочное путешествие вдоль чуть ли не половины побережья Норвежского моря.
Наверное, его можно расценивать как тренировочную и разведывательную экспедицию на подступах к вышезаявленным замыслам.
Хотя и несколько зашкальную.
Одним переходом покрыв расстояние в 500 миль (!) мы добрались-таки до района с самым большим современным оледенением Норвегии и заглянули в цивилизованный мир троллей и прочих снусмумриков. Несколько неожиданно мы стали адептами идеи хождения на надувных парусных судах не только без вытаскивания судна на берег во время ночёвки, но и без причаливания к берегу вовсе. Атлантический океан (называемый здесь Норвежским морем) бережно нёс нас 6 с лишним дней на своей бугристой солёной спине, кормил вкусной рыбой, показывал пейзажи невероятной красоты и, вообще, всячески развлекал. А потом проделал всю эту работу в обратную сторону, вернув нас, откуда взял.
Исландия осталась дымиться в далёком будущем, но, как и Фареры с Англией, и даже далёкий Грумант (чем морской чёрт не шутит!) стала психологически ближе. Опыт 500 миль без берега позволяет надеяться. (А ведь и обратно всего в два прыжка 350 и 150 миль!)
Но уже и теперь есть чем удивить благодарного читателя.
Экспедиция состояла из двух частей: морской и горной. Участниками морских переходов были:
судовладелец, яхтенный капитан, капитан вообще и рыболов — Дмитрий Лехт,
завхоз, художница и борт-гитаристка — Галина Морозова
и Михаил Коломейчук — штурман и координатор морской и горной ипостасей нашей затеи.
А в путешествиях по норвежским фьордам и части горных путешествий мы объединялись с командой морских восходительниц:
Маргаритой Чистяковой,
Татьяной Смирновой
и Анастасией Морозовой.
В Москве всё висело на ниточке, планы рушились, участников косили необоримые заморочки, носители идеи делали вид, что события развиваются привычным образом в нужную сторону. Мы уже заранее, до получения виз, отказались от Исландии в пользу будущего, понимая, что в данных обстоятельствах не по сеньке шапка. Пятидневное пешеходное кольцо с пересечение ледникового плато покрылось туманом неопределённого "авось". Четвёртый потенциальный участник морского перехода, Андрей, слёг в больницу с операцией на колене. (Из-за этого авторулевого у нас в дальнейшем звали Эндрю).
Такого накала подготовительной деятельности, как перед Курилами-2011 не было. Делалось только самое необходимое: визы, прицеп, минимальное снаряжение лодки. До правильной морской одежды и всяких полезных штучек, придуманных после Тихого океана, дело не дошло.
Вообще-то, нас вдохновляло то, что вода в этих местах потеплее аж градусов на 10, чем, скажем, на большей части Курил, потёмок ночью почти нет, развитые прибрежные шхеры обещают хорошие укрытия от штормов, да и серьёзных катаклизмов в этом районе и в это время года архивы погоды за три года не помнят.


Текущее время: 05:45. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС