Оказывается в Брянске когда-то было развито судостроение.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91...BB%D0%B8%D1%8F
Брянская флотилия построенная в 1737 году для содействия сухопутной армии фельдмаршала гр. Миниха против турок в кампании 1737—39 гг[.
Предыстория[править | править код]
Еще Петр I учредил по берегам рек Днепра и Дона запасные магазины и повелел заготовлять в г. Брянске леса для 5 прамов и 7 галер; кончина государя прекратила уже начатое судостроение.
Начало судостроения[править | править код]
В 1736 г., с началом войны с Турцией, появилась необходимость в морской силе для противодействия турецкому флоту в Черном море. Решено было возобновить судостроение в Брянске, но дело шло медленно. Только в январе 1737 г. были выбраны окончательно типы судов; начальником флотилии назначен контр-адмирал Дмитриев-Мамонов. Решено было построить 355 судов разных размеров, погрузить на них ос. артиллерию и боеприпасы и к лету поспеть к Очакову. Но, несмотря на страшную спешку, флотилия опоздала к осаде. Первый эшелон отправлен в апреле, последний выступил 1 июня; на пути судам приходилось претерпевать невероятные трудности.
Спущенные в Брянске суда вооружались на Десне, переходили в Днепр и следовали безостановочно до Кайдакского порога; здесь их на значительном расстоянии волокли по берегу и только после третьего порога спускали на воду. В Неясыти все суда приходилось вновь разгружать и по особому помосту волочить саженей 30, после чего их уже окончательно спускали на воду, нагружали и вели до устья. От такого плавания подводные части судов приходили в полную негодность. Личный состав был несоразмерно мал: на всю флотилию 6 морских офицеров и 60 матросов, остальной состав был добавлен из инвалидных и гарнизонных полков.
До Очакова добралось 76 судов, остальные были брошены за негодностью или пошли на переделку более сохранившихся. Флотилия помогла, однако, гарнизону Очакова при отражении нападения турок в сентябре и октябре, не дав порвать связь осаждённых с армией, для морской же службы Брянские дуббель-шлюпки оказались негодными. К кампании 1738 г. решено было усилить Брянскую флотилию; граф Миних высказал совершенно правильный взгляд на стратегическое положение дел: «И понеже по моему разсуждению благополучное произведение будущей кампании и все авантажи зависят от того, кто на море сильнее быть может, того ради всеподданнейше прошу указать о строении довольнаго числа годнаго флота».
Однако, зимой северные ветры и жестокое волнение истребили почти все дуббель-шлюпки в лимане. Вместо них решено было построить в Брянске небольшие 4-пушечные бригантины, весною, с полой водой, их провели через пороги пустыми, а все снасти везли сухим путём до лимана. Здесь бригантины вооружили и вывели в море; но оказалось, что мореходные качества и этих судов не лучше прежних. Одновременно с бригантинами из р. Самары до Неясыти отправили на барках в разобранном виде прамы; но даже при таких условиях провод тяжелых судов оказался невозможным, и прамы собраны не были.
Закрытие верфи[править | править код]
Вторичная неудача доказала необходимость строить суда ниже порогов. Для этой цели Сенявин, назначенный начальником Брянской флотилии, выбрал в 60 верстах ниже порогов остров Верхний-Хортицкий, где Минихом была заложена Ново-Запорожская верфь. Здесь и в Брянске были спущены 1 прам, 40 галер, 30 бригантин, 60 ластовых судов, 20 венецианских ботов и 50 байдаков; все эти суда были слишком малы и не мореходны и не годились для выполнения главной цели — боя с турецкими кораблями. Чума, свирепствовавшая на юге и в Очакове, унесла многих моряков; умер и начальник флотилии, престарелый вице-адмирал Наум Сенявин; начальствование было вновь поручено Дмитриеву-Мамонову.
К счастью, летом 1738 г. турецкий флот не показывался. От чумы же умер и Дмитриев-Мамонов; на его место был назначен капитан полковничьего ранга Барж. Заключение мира положило конец существованию Брянской флотилии. Причиною её неудачи была постановка невыполнимой задачи; средства не отвечали цели, личный состав был несоразмерно мал, а приобретенный в Азовский период русской истории морской опыт оказался уже растраченным в короткое время.

В Брянской области подняли налог для владельцев лодок
 

Какое же отношение к маломерным судам в Брянске? Судить можно вообще-то по тому факту, что в регионе повысили налог на маломерные катера. К сожалению, констатируем, что и здесь вместо того, чтобы создать приемлемые условия для владельцев маломерных судов в Брянске, которые позволили бы хотя бы безубыточно использовать катера и лодки в коммерческих целях "гениально решили проблему, нашли единственное рыночное решение" поднять налог. А ведь использование катеров и лодок предпринимателями в Брянске, организация прогулок, экскурсий легальных позволила бы точно принести в казну региона гораздо больше денег.......
Как тут не вспомнить анекдот, подходящий для этого случая: "Идет обезьяна по пустыне, жаpко, пить хочется.
Видит: стоит пальма, а на ней - кокос.
Hу обезьяна давай тpясти ее, а внутpенний голос говоpит:
" Обезьяна, подумай, подумай ! ".
Обезьяна подумала, взяла палку, сбила кокос и напилась ...
Идет студент по пустыне, очень жаpко, пить хочется.
Впреди стоит пальма, а на ней висит - кокос.
Студент подскочил к пальме и ну ее трясти, а внутpенний голос говоpит:
" Студент, думай, думай ! ".
- А чего тут думать, тpясти надо!"
https://bryansktoday.ru/article/82997
В Брянской области подняли налог для владельцев лодок
ОБЩЕСТВО Суббота, 27 октябрь 2018, 20:35 1885
В Брянской области подняли налог для владельцев лодок
Увеличение ставки принесёт бюджету дополнительные 3 миллиона рублей
Напомним, в минувший четверг, 25 октября, состоялось очередное заседание Брянской областной думы. На нём депутаты приняли поправки в закон «О транспортном налоге».
Они предполагают увеличение налога на моторные лодки, катера, самолёты, вертолёты, гидроциклы, яхты и иные водные транспортные средства и воздушные судна.
Предполагается, что увеличение ставки принесёт бюджету области дополнительные три миллиона рублей.
Толочко Дмитрий
5

В Брянской области открылись водно-моторные соревнования среди инспекторов ГИМС Центр
 

Интересно!
В Брянской области открылись водно-моторные соревнования среди инспекторов ГИМС Центрального федерального округа
26/07/2018 10:20
На берегу озера Салынь в Дубровском районе Брянской области состоялась торжественная церемония открытия IX межрегиональных водно-моторных соревнований среди государственных инспекторов по маломерным судам МЧС России субъектов Центрального федерального округа.
Как передает корреспондент "Новостей Брянска", в течение трех дней инспекторы ГИМС будут состязаться в различных этапах, таких как: проверка теоретических знаний, скоростное маневрирование на моторных лодках, скоростная гонка на моторных лодках на 5 километров, скоростное маневрирование на гидроциклах, командная эстафета.
В первый день участники прошли теоретический этап и этап скоростной гонки на моторных лодках на 5 километров. Первое место на этапе сдачи теории заняла команда Московской области, второе место – команда Ивановской области, третье место - команда Белгородской области.

Необычный бизнес — провоз через реку появился в Брянске недавно.
 

Водное такси в Брянске стало реальностью!
http://region-32.ru/obshhestvo/v-bry...nom-taksi.html
В Брянске Десну можно преодолеть на «водном такси»
Общество, 10:18, 3 июля 2018 Просмотров: 150
Брянскую Десну переплыть на «водном такси»
Необычный бизнес — провоз через реку появился в Брянске недавно.
О нём стало известно благодаря соцсетям.
В Бежице из Деснаграда (улица Флотская) можно переехать на другой берег и попасть на Центральный пляж напрямую на лодке.
Её услуги обойдутся вполне бюджетно – всего 10 руб...
А по-другому на пляж нужно ехать вокруг через Первомайский мост.
Причём, а если нет машины, то на маршрутках нужна пересадка.
«С берега реки, со стороны микрорайона, можно перебраться на противоположный берег на лодке.
Для этого нужно спуститься на берег, с которого будет хороший обзор и возможность взобраться на лодку, помахать рукой, и лодка приплывёт», — сообщают брянцы в соцсетях.
Они даже знают, что «водное такси» работает каждый день с 11 часов до 18.30 часов.
Кстати, это сейчас лодка стала необычным видом транспорта, а раньше она была у многих, кто жил у берега Десны. Ребятня каталась, взрослые рыбачили.

Брянскому теплоходу «Тосна» запретили речные прогулки по Десне
 

Очень противоречиво и мягко говоря своеобразно и колоритно выглядит маломерное судоходство в Брянске. Вот к примеру такси водное появилось на веслах, судя по фото. оригинальное весьма, а вот симпатичному прогулочному катеру ГИМС взяли и запретили "покатушки". как водится....
https://russian.rt.com/world/news/57...medium=desktop
6 июля 2017, Четверг, 11:35
Брянскому теплоходу «Тосна» запретили речные прогулки по Десне
Брянский прогулочный теплоход «Тосна», который более десяти лет радовал любителей речных прогулок, нынешним летом не будет возить брянцев на экскурсии по реке Десна.
Как сообщил телеканалу «Городской» капитан теплохода Александр Терехов, государственная инспекция по маломерным судам не выдала «Тосне» разрешение на навигацию.
- По своим параметрам по новому законодательству мы не подходим под понятие «катер». Длина «Тосны» - 22 метра, тогда как допустимая длина судна – 20 метров. Что нам делать – обрезать теплоход? - рассказал Александр Терехов.
Более того – в речном реестре среди перечня водных путей страны не оказалось Десны. В итоге вне закона оказался не только брянский теплоход, но и сотни его «коллег» из других регионов России. «Тосне» же в нынешнем сезоне придётся работать исключительно в режиме речного ресторана.

В Брянске русло Десны будет углублено почти без затрат средств из бюджета.
 

Вот еще весьма противоречивые информации об источниках финансирования дноуглубительных и руслоочистительных работ в реки Десна в Брянске. Впрочем, сами намерения "углубить и очистить" уже сами по себе просто замечательные
https://www.24tv.pro/news/1509859/v-...-uglubit-desnu
В Брянске собираются углубить Десну
12:12, 14 января 2017 г.
Общество
В Брянске русло Десны будет углублено почти без затрат средств из бюджета. Из реки возьмут песок для строительства новой дороги, которая свяжет кольцо у вокзала Брянск-I и Московский проспект.
По словам начальника департамента природных ресурсов и экологии Брянской области Андрея Тимошина, русло Десны не чистили уже несколько десятков лет. Много где река обмелела, видны водоросли, что уже создает как минимум неприглядный вид.
От углубления будет и еще один плюс. Уровень воды в Десне немного понизится, а значит прибрежные улицы Брянска станут меньше подтапливаться в период половодья.
К слову, песок из Десны при строительстве дороги обойдется в пять раз дешевле, чем привезенный из карьера.
http://www.bryansk.aif.ru/society/an...ralnyh_sredstv
17:46 19/12/2016 0 600
Русло Десны в районе Брянска планируют очистить за счет федеральных средств
Дно реки хотят углубить
пресс-служба Брянской городской администрации
1Брянск, 19 декабря - АиФ-Брянск.
Проект по очистке русла реки Десна в пределах Брянска готовит департамент природных ресурсов и экологии Брянской области, сообщает пресс-служба департамента.
Брянск окружат «зеленым поясом»
Пакет документов для поэтапной работы уже подготовлен. В 2017 году планируется начать работы с верхнего течения реки. Финансироваться они будут из средств федерального бюджета, которые выделены при поддержке депутата госдумы РФ Николая Валуева.
В результате очистки река должна стать более чистой и глубокой, а также эстетически привлекательной

Торжественная церемония открытия сезона навигации состоялась 20 апреля на территории
 

Далеко не везде в областных центрах, так как в Орле, столь солидно торжественно и празднично открывают навигацию маломерных судов! Разработан даже целый красочный церемониал открытия! Есть смысл, на мой взгляд, такие праздники по случаю открытия навигации маломерных судов проводить и в других городах!
https://www.go57.ru/news/2018399/v-o...lomernyh-sudov
В Орле стартовала навигация маломерных судов
19:34, 20 апреля
Торжественная церемония открытия сезона навигации состоялась 20 апреля на территории Центральной спасательной станции г. Орла.
В ней приняли участие руководители ГУ МЧС России по Орловской области, сотрудники городской администрации, ученики кадетского класса школы № 2 г. Орла и представители Федерации парусного спорта Орловской области.
Как рассказала Елена Переверзева, врио начальника отдела безопасности людей на водных объектах ГУ МЧС России по Орловской области, в этот период самое главное - соблюдать безопасность движения маломерных судов и правила пользования водными объектами Орловской области. По её словам, на данный момент в Государственной инспекции по маломерным судам на учёте состоит более 1 000 судов и 1 048 судоводителей.
- В число маломерных судов, в частности, входят гидроциклы, моторные и гребные лодки, - уточнила она. - Сотрудники ГИМС будут ежедневно патрулировать водные объекты и проводить активную профилактическую работу среди населения.
Как отметил Мераб Дохнадзе, начальник отдела по делам ГО и ЧС администрации г. Орла, в прошлом году в водоемах были выявлены случаи агрессивного вождения гидроциклов, грубо нарушались границы пляжа. По его мнению, в этом навигационном сезоне необходимо обеспечить безопасность не только судоводителей, но и горожан, которые находятся в зонах отдыха.
На открытии навигации было представлено снаряжение спасательного отряда «Водный».
- Водолазное снаряжение предназначено для аварийно-спасательных и водолазных работ. Здесь представлены водолазный нож, маска, подводная рация для связи, гидрокомбинезон, баллон сжатого воздуха, ласты, спасательный жилет, - пояснил Николай Тарасенко, спасатель–моторист.
Для наглядности инспекторы ГИМС и спасатели смоделировали на воде две ситуации: остановка маломерного судна и спасение утопающего.

в Тульской и Калужской областях река Ока оказалась опасной для движения моторных лод
 

Внимание привлекло статья, название которой просто настораживающее. Речь идет о том, что в Тульской и Калужской областях река Ока оказалась опасной для движения моторных лодок.
Работы конечно предстоит впереди край непочатый по углублению верхней Оки, требуются и руслоочистительные мероприятия. Понятно, что для этого требуется, как минимум желание чиновников привести речку Оку в формат, приемлемый для судоходства хотя бы маломерных судов,в к тому же наличие финансирования, Интересно знают ли сами чиновники о том, какая стала эта Ока здесь у них под носом в Калужской и Тульской областях, точнее до какого масштаба деградировало ее состояние? А еще интереснее, где конкретно,в каких странах,на каких морях-реках, озерах сами эти ответственные граждане чиновники сами катаются на катерах своих?
Впрочем, это вопрос исключительно риторический. Деградация продолжается,к сожалению, где более значимая. где менее на большинстве средних рек. поскольку должных мер по дноуглублению и руслоочищению чиновники -управленцы не применяют и не собираются, отделываясь созданием видимости работы, созданием каких-то фейковых программ и планов, туманными обещаниями когда-нибудь в далеком будущем возможно что-то пытаться сделать для оздоровления наших рек и озер,а это очень плохо. К сожалению, нынешние чиновники наши из властных структур "как ни садятся ,а все в управленцы не годятся" ни по каким критериям и статьям, а поэтому они будут рано или поздно отчислены добром или по принуждению "за хроническую не успеваемость", так как дармоеды и захребетники -паразиты не достойны управлять в принципе хоть чем-нибудь в России! Если у этих чиновников есть сомнения, что вскоре они будут отчислены, то это значит. что эти ребята крайне плохо учили даже собственную Отечественную историю.
http://rivers-russia.ru/don/2017/07/...nyh-lodok.html
В Тульской и Калужской областях река Ока опасна для движения моторных лодок.
30.07.2017г. Утром один из вчерашних собеседников для объективного рассказа о состоянии реки привёл «местного жителя». Он здесь часто бывает уже более пятнадцати лет. Через некоторое время подошли ещё два военных пенсионера. Продолжился разговор о состоянии реки и вообще «за жизнь».
В деревне Гущино многие дома скуплены «дачниками» из Тулы, Калуги, Москвы. Идёт вторичная застройка, и новое строительство по берегу Оки. Москвичей ругают. Один из них построил дом без очистных сооружений и стоки из приёмного колодца переливаются в Оку. Рыбы в реке всё меньше, ценная рыба вообще исчезла, воды мало, половодья более десяти лет нет, лёд весной тает на месте, ощущение, что он чем - то пропитан. Появилась какая – то гелеобразная слизь на предметах в воде. В общем, река не здорова.
Ругают власть. Опять приводят примеры про «Мираторг», и крышующих его членах Правительства, и т.д. и т.п. В дискуссию не вступаю, слушаю. По опыту знаю, что всю полученную таким образом информацию надо делить на десять и проверять. Помню, во время своей работы, как стоило, пресечь какую ни будь волокиту, против какого – то предпринимателя, так сразу приклеивали ярлык «твой Иванов». Одно ясно: народ хочет перемен и улучшения жизни… (ф-3608,10,-14).
Бетонный мост в городе Чекалин проходим для нашего катера. За мостом перекат и опасно торчащие из воды деревянные сваи от старого моста. Вспомнилась «Речная Доктрина РФ….», там судоходство предлагается восстановить до города Орёл. Конечно, какие то мосты совпадут с плотинами, но, вероятно, некоторые надо строить заново. Город с берега почти не виден, за городом высокий левый берег. (ф-3616, 19-21)
Вода в реке Черепеть внешне чистая. На реке построено несколько водохранилищ. Говорят, что там работают рыборазводные предприятия. Через два километра ниже впадения реки, на правом берегу, заброшенное сооружение, похожее на насосную станцию, а в районе деревни Андроново обустроенный подъезд к воде. Поселения по Оке по - прежнему расположены на некотором расстоянии от берегов. Берега в основном низкие. Но вот справа заброшенные строения. Это Добринский Покровский монастырь.(ф-3622,27,32,33)
Деревня Варушицы видна с реки, здесь есть подъезд и пляж с обширной отмелью. На дне мелкая щебёнка. Причаливаем. Нам нужен ремонт винта, согнули лопасть второго запасного винта. В очередной раз зацепили камни на перекате. Купающиеся, судя по разговору, москвичи, приехали к родственникам. Подъехал микроавтобус с несколькими молодыми женщинами и детьми. Мужчина включил на полную громкость музыку. По его выражению лица видно, что ему это нравится, и он считает, что это должно понравиться всем. Да!!! Сильно заразил нас «индустриальный вирус», что мы даже вырвавшись на выходные «на природу» не умеем «слушать природу». (ф-3636-39)
Мы пересекли границу Калужской области. Село Гремячево хорошо видно с реки. Здесь расположен Свято-Успенский монастыть. Есть подъезд к берегу и к воде. Берега у реки в основном низкие, песчаные. У левого притока, реки Жиздра обрывистый, размывающийся берег. После слияния река Ока стала полноводнее. Чаще стали попадаться песчаные косы.(ф-3641, 42,43,44,46,48,50,52,53)
Севернее города Перемышль большой бетонный автомобильный мост. От деревни Крекозево подъезд к берегу и к воде. Вероятно это остатки от старой переправы. Севернее деревни высокий берег, поросший сосновым лесом. По берегам стали встречаться палатки отдыхающих. Пытаемся дойти до слияния с рекой Угра, но мешают обширные плёсы, мелко. Поднялся ветер, быстро мелкие тучи превратились в дождевые с грозой. Справа замечаем оборудованную стоянку отдыхающих, причаливаем и ночуем. (ф-3657, 62-64,67,71.72,74,75

Реки Башкортостана снова должны стать судоходными?
 

Тревожит умирание судоходства всех граждан в регионах, многих людей, и не в последнюю очередь беспокоит и водных туристов, любителей речных путешествий, владельцев маломерных судов, а также, к счастью, волнует предприимчивых людей. Деловые люди понимают. что судоходные реки не роскошь. а средство передвижения, но чиновникам развитие судоходства, создание нормальных судоходных условий до лампочки, как до фени и в целом все, что не касается конкретно наполнения их личного кармана. К сожалению. приходится с унынием констатировать, что уже образовалась система, механизм, самовоспроизводящий жуликов, казнокрадов. мздоимцев,то есть создался не разрываемый порочный круг, воспроизводящий паразитов всех мастей, которым нет дела до роста благосостояния каких-то там людей, до индустриализации в регионах, до создания новых рабочих мест, до развития судоходства, до развития водного туризма, до развития водных речных перевозок и не будет . пока они . эти чинуши сидят при власти. Добавим еще, что попадают на посты "начальнические", в компетенции которых принимать решения необходимые зачастую не компетентные люди, не имеющие ни профильного образования. ни тем паче ни дня не работавших в речной сфере, да и просто не далекие в плане интеллекта люди, от которых за версту дурно пахнет зеленой глухой тухлятиной и серой беспробудной тоской и полной-полной безнадегой а как следствие мы имеем "убитые речки", убитые дороги. убитую промышленность, нищих людей без работы и полную неопределенность, как жить дальше,а точнее полную неуверенность на предстоящую перспективу.....
Такие красивые наши речки. наша природа, да вот от вредоносной деятельности чиновников сегодняшних и речки деградируют и нам всем тошнотворно жить становится.
http://i-gazeta.com/news/idei/15470.html
Реки Башкортостана снова должны стать судоходными?
22.07.2011 10:53:34
Автор: Светлана Гафурова (sveta)
Мы все дружно ругаем наши дороги. А ведь в старые времена и вовсе особых дорог не было. И ничего! Жили как-то люди. А грузы переправляли водным путем. С верховьев Белой вниз по воде гнали лес своим ходом, перевозили чугун и другие нужные людям товары.
Еще недавно главные реки республики Белая и Уфимка были судоходными. По Белой можно было совершить путешествие в Астрахань и в Москву. По Уфимке на «Заре» можно было добраться до Павловского водохранилища. Помню в детстве, с родителями, я не раз путешествовала на моторной лодке до Павловки, где мы жили целый месяц в палатке: ловили рыбу, собирали ягоды-грибы. Словом, прекрасно отдыхали, и никакая заграница не могла сравниться с этим чудесным отдыхом. Многие уфимцы с ностальгией вспоминают о тех временах.
Но сегодня главные реки Республики Башкортостан обмелели. Большое судоходство по ним практически прекратилось. Да и на моторках ходить по ним стало небезопасно: то винт повредится, то мотор об дно заденет. Что же делать? Смириться: мол, на все воля Божья? Бог дал нам, людям полноводные судоходные реки. Он же и отобрал за нерачительное и безграмотное отношение к земле-матушке, к природе? Есть люди, которые убеждены, что ситуацию можно исправить и Уфа может вновь стать «портовым городом» с выходом на большие моря.
Член Общественной палаты Республики Башкортостан Владимир Шолом просто убежден в этом и давно ратует за то, что реками надо заниматься, углублять фарватер, чистить их русло.
Как бизнесмен Владимир Шолом давно уже подсчитал, что перевозка грузов водным путем обходится раз в шесть-восемь дешевле, чем по железной дороге или автотранспортом.
Он рассказал корреспонденту «Общественной электронной газеты» о том, что, побывав в Германии, поразился тому, насколько бережно содержатся в рабочем состоянии сложнейшие гидротехнические сооружения на искусственных каналах, построенных как столетия назад, так и в последние годы. А ведь немцы деньги считать умеют. Значит, эти затраты окупаются?
У нас же в республике, по мнению бизнесмена, за состоянием рек следят до десятка различных федеральных и местных ведомств. И как говорится, у семи нянек дитя без глазу.
В то же время по берегам рек ведется хаотичная, бесконтрольная, а зачастую и просто незаконная добыча песчано-гравийной смеси, щебня, необходимого для строительства дорог.
Владимир Шолом считает, что щебень в наших реках отличного качества, и он может быть востребован по всей Российской Федерации. Таким образом, по мнению члена Общественной палаты РБ, решить проблему восстановления судоходности наших рек можно без особых затрат: стоит запустить сюда бизнес, и он сам займется очисткой рек и углублением фарватера. Причем, добывая ПГС не воровато по ночам вдоль берегов, а вполне легально и открыто с полнокровной выплатой налогов по фарватеру рек. Дело это очень выгодное и самоокупаемое, - уверен наш собеседник.
Рассказывают даже, что самарские или оренбургские (не суть важно) бизнесмены выиграли федеральный грант в два миллиарда рублей на очистку и углубление малых рек. И отдали все эти деньги на «откаты» чиновникам, лишь бы им разрешили добывать попутно со дна малых рек ПГС. Это поистине «золотое дно»!
Видимо, поэтому и особо не озабочены как федеральные, так и местные чиновники, отвечающие за реки, восстановлением их судоходности. Ясно ведь: кто что охраняет, тот то и имеет!
Практически все баржи и земснаряды нынче сданы в металлолом. Это тоже очень выгодный бизнес. Баржа или земснаряд списываются как негодные к эксплуатации, а затем сдаются на металл. Деньги налом и без налогов при этом получаются очень нехилые. К примеру, за 30-тонный старый подъемный кран можно получить наличными около 200 тысяч рублей. А баржа весит в десять раз больше. Вот потому-то, наверное, и не осталось почти в республике своих барж и земснарядов, думает бизнесмен.
А ведь по нашим рекам возможно организовать транспортные артерии: по Уфимке – в лесные и сельскохозяйственные районы северо-востока, а по Белой – в южные индустриальные центры (Стерлитамак, Салават и др.),- убежден также Владимир Шолом. И далее развивает свою мысль:
- Дешевый водный транспорт был бы хорошим подспорьем для развития экономики этих районов. Да и туристический потенциал республики мог бы существенно обогатиться.
Конечно же, это требует затрат, однако само по себе углубление русла видится практически самоокупаемым, поскольку песчано-гравийная смесь на дне наших рек - ценный строительный материал, добыча которого приносит доходы.
Необходимы только административно-экономические стимулы, направленные на ограничение (или запрет?) хаотичной разработки карьеров вдоль берегов и стимулирование добычи ПГС с фарватеров.
Кроме того, насколько я знаю, существуют и соответствующие федеральные программы. Конечно, потребуются и суда, и земснаряды, но здесь бы и бизнес мог помочь, если бы ему разрешили.
Представитель Общественной палаты уже давно пытается сдвинуть с «мертвой точки» эту проблему. Но пока ничего не получается.
А что думают по этому поводу люди, непосредственно причастные к судоходству, а также к охране рек в республике?
Редакция «ОЭГ» обратилась с таким вопросом к заместителю начальника Камского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов, начальнику отдела водных ресурсов по Республике Башкортостан Владимиру Горячеву.
-У нас другая проблема, - ответил Владимир Горячев, - из-за масштабной добычи песочно-гравийной смеси в районе Уфы уровень дна реки Белой просел на полтора метра. В результате городской водозабор остался без воды, и мы вынуждены проводить дополнительные работы, чтобы добраться до нее.
Судоходство выше столицы республики вовсе не нужно,- считает Горячев. - Дальше смысла нет. По Уфимке добираться до Павловки нынче долго и невыгодно. Поэтому река стала несудоходной.
А крупные суда в фарватере Белой просто не смогут разворачиваться. Таким образом, по мнению чиновника, Уфа никогда не сможет стать «портовым городом». Германия – другое дело: там круглый год тепло и водный транспорт выгоден.
Более того, Владимир Горячев убежден, что добывать песочно-гравийную смесь по фарватеру реки недопустимо, так как может начаться эрозия почв, станут размываться мосты, могут возникнуть и аварийные ситуации на нефтепроводах, идущих по дну реки.
Итак, есть две различные точки зрения на одну проблему. Значит, возникает повод для дискуссии и обсуждения.

В столице Татарстана не покупают яхты, потому что их некуда ставить
 

Оказывается, что сложности и проблемы наличия стоянок для катеров и яхт существуют и в Казани.
https://www.business-gazeta.ru/article/101109
Замкнутый круг для казанских яхтсменов
В столице Татарстана не покупают яхты, потому что их некуда ставить
Казань пытается подтвердить свой статус города, имеющего состоятельную элиту, способную позволить себе атрибуты буржуазной роскоши. В середине мая в Старом Аракчино ожидается открытие крупного яхт-клуба Volvo Penta, рассчитанного на 207 судов. По мнению казанских яхтсменов, потребность в яхт-клубах у Казани колоссальная, мест катастрофически не хватает, и они будут быстро распроданы. Однако, как выяснил «БИЗНЕС Online», бизнесмен Александр Шалкевич, являющийся инициатором проекта, недавно предпринял попытку его продажи за 95 млн. рублей. Не исключено, что таким образом он пытается решить финансовые проблемы, вызванные процедурой банкротства возглавляемой им компании «СЭР-Авто», в кризис запустившей проект официального сервисного центра грузовиков Volvo.
ПРОДАТЬ ИЛИ РАЗВИВАТЬ?
Как стало известно «БИЗНЕС Online», в середине мая в Казани должен открыться крупный яхт-клуб. Строительством и эксплуатацией клуба занимается ООО «Венеция», официальный дилер шведской компании Volvo Penta, которая производит двигатели и силовые установки для прогулочных катеров и яхт. Яхт-клуб расположился в Аракчино, недалеко от того места, где зимой действует ледовая переправа.
Как рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор Volvo Penta Александр Штыров, пока стоянка организована для 35 судов. «Сама акватория рассчитана на 207 мест. В зависимости от спроса будут появляться новые места. У нас смогут стоять парусные яхты, катера от 6 до 12,5 метров, гидроциклы. Есть все коммуникации, прямой выход к воде», — рассказал он.
Сумму инвестиций в проект Штыров назвать отказался, сославшись на коммерческую тайну. По его словам, единовременная оплата за место составляет 300 тыс. рублей, кроме этого, владелец судна должен ежемесячно платить за стоянку от 1,5 до 2 тыс. рублей за погонный метр судна. Таким образом, для 10-метровой яхты ежемесячная аренда может составить 15 - 20 тыс. рублей.
Любопытно, что готовый к эксплуатации яхт-клуб буквально на днях был выставлен на продажу. 12 марта на сайте AVITO.ru было размещено объявление о продаже этого бизнеса. Цена вопроса — 95 млн. рублей. Согласно этому объявлению, яхт-клуб построен на взятом в аренду на 49 лет земельном участке площадью 0,4 гектара. Стоимость аренды составляет 9994 рубля в месяц. Площадь сервисных, складских, служебных помещений составляет 430 кв. метров. Обслуживание одного судна в год составляет примерно 3% от его стоимости при средней цене судна около 3,5 млн. рублей.
Как уточнил Штыров, через несколько дней владелец клуба приостановил продажу «по просьбам клиентов, которые высказали желание выкупить место для судов в долгосрочное пользование». По его словам, на сегодня уже забронировано 7 мест.
Тем не менее, несмотря на слова Штырова, объявление о продаже яхт-клуба до сих пор находится в актуальном статусе.
ХОЗЯИН КОМПАНИИ-БАНКРОТА
Согласно сайту раскрытия информации, совладельцами ООО «Венеция» числятся Ирина Петрова и Штыров. Однако конечным бенефициаром компании и яхт-клуба является генеральный директор ООО «СЭР-Авто» (официальный сервисный центр грузовиков Volvo) Александр Шалкевич. Именно он указан в качестве контактного лица в нескольких объявлениях о продаже яхт-клуба на специализированных сайтах. Факт того, что он владелец клуба, Шалкевич подтвердил и в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online». Но при этом предпочел никак не комментировать проект, со всеми вопросами отослав к генеральному директору ООО «Венеция».
Нежелание Шалкевича рассказывать какие-либо детали, вероятно, связано с той ситуацией, в которой оказалась его компания. Как выяснил «БИЗНЕС Online», в 2012 году ООО «СЭР-Авто» было признано несостоятельным, в нем был назначен конкурсный управляющий Сергей Богатых. «СЭР-Авто» обанкротился, набрав значительные долги. В решении Арбитражного суда РТ о признании компании банкротом сказано, что она задолжала свыше 95 млн. рублей (включая пени и штрафные санкции) банку ВТБ по кредитному договору, заключенному в 2008 году. Собственно, банк и инициировал процедуру несостоятельности.
В декабре прошлого года Богатых попытался добиться привлечения учредителей «СЭР-Авто» Александра Шалкевича и Рустема Гайнуллина по долгам компании, ссылаясь на то, что компания неплатежеспособна и они не инициировали вовремя ее банкротство. Арбитражный суд РТ, однако, управляющему отказал. В определении суда фигурирует общая сумма долгов «СЭР-Авто» — свыше 130 млн. рублей. Но судебная война не закончена — Богатых обжаловал решение татарстанского арбитража в Одиннадцатом арбитражном апелляционном суде в Самаре.
По всей вероятности, долги возникли в связи с масштабным проектом, который незадолго до кризиса запустил «СЭР-Авто» на основе договора с ЗАО «Вольво-Восток» — станция обслуживания грузовиков Volvo на трассе М7 в Высокогорском районе.
МЕСТ НЕТ
Не исключено, что, реализуя проект яхт-клуба, Шалкевич более точно попал в цель. Удивительно, но факт — в Казани катастрофически не хватает мест для парковки яхт и прогулочных катеров.
В окрестностях столицы на сегодня есть всего лишь два места, где можно поставить яхту, и оба находятся на косе рядом с пляжем «Локомотив». Водная база «Тимерхан», принадлежащая «Ак Барс Холдингу», рассчитана на 200 мест, но постороннему человеку попасть туда невозможно. «Парковка» там открыта только для членов клуба, причем свободных мест на причале давно нет. Ежемесячная стоимость аренды места здесь составляет 350 рублей за каждый погонный метр судна.