К сожалению даже не знал о том. что для всех владельцев маломерных судов на реке Печора несколько лет назад открыли плавучую заправочную станцию Порадуемся за местных владельцев лодок и катеров такой хорошей заправке и позавидуем им белой завистью.
https://xenomorph.ru/world/11696-nnk...-stanciyu.html
«ННК» приобрела плавучую заправочную станцию
Категория: В мире
«ННК» приобрела плавучую заправочную станцию
(02.07.2013) Сегодня Губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Фёдоров, Председатель Собрания депутатов НАО Сергей Коткин, представители окружной администрации и депутаты окружного собрания посетили первую в округе плавучую заправочную станцию (ПЗС).
ПЗС способна обеспечивать удобный и экологически безопасный метод заправки водного и снегоходного транспорта бензином и дизельным топливом. Существующие АЗС по правилам безопасности не могут обслуживать маломерные суда и снегоходы.
Руководство округа осмотрело станцию, которая пришвартована в курье у нефтебазы в посёлке Искателей. Именно здесь планируется заправлять маломерный флот — примерно 80 процентов всех маломерных судов округа сконцентрированы в Нарьян-Маре.
Теперь у владельцев катеров будет меньше проблем с заправкой. Зимой судно будет вмораживаться в лёд и заправлять снегоходы.
Плавучая станция ПЗС МС 3.3 состоит из трёх танков для различных видов топлива по 12 кубометров каждая. ОАО «ННК» планирует реализовывать дизельное топливо, бензин АИ 92 и АИ 95.
В России более 20 аналогичных ПЗС. В Заполярье – это первая подобная заправочная станция. Судно изготовлено в Новосибирске.

Судно закуплено за счёт средств Ненецкой нефтяной компании,— прокомментировал событие генеральный директор ОАО «ННК» Андрей Рудов.

– На компенсацию покупки будут выделены бюджетные инвестиции, содержать ПЗС будет ННК. Судно соответствует всем требованиям, в том числе в части экологической безопасности.
В настоящий момент ОАО «ННК» ведёт работы по вводу станции в эксплуатацию.Запуск станции запланирован на вторую половину июля 2013 года.
— Население давно задавало вопросы, когда в Нарьян-Маре появится возможность заправлять катера и снегоходы,— сказал во время осмотра новой ПЗС губернатор НАОИгорь Фёдоров.
– О— бщими усилиями, общим решением депутатского корпуса, Администрации НАО и руководства ННК такую заправочную станцию мы приобрели. Будем надеяться, что она покажет себя с лучшей стороны.

Был и второй поход на моторных катерах, но уже из Северодвинска в Ленинград. Посвятил
 

Страничка истории развития маломерного флота. Сегодня исполняется сто лет ВЛКСМ-молодежной организации, существовавшей в СССР, созданной для работы с молодежью, в целях воспитательной работы, как школы управления, а также в качестве структуры, которая содействовала организации соревнования среди рабочих, инженеров, проведению самых разных спортивных, туристических мероприятий, организации "культурно-просветительской"работы, организации интересного досуга. вечеров, организации художественной самодеятельности. Сейчас такое не возможно даже представить, но , например, во всех областях и республиках ССС часто организовывались в том числе и на различных предприятиях, заводах, фабриках, в проектных научно-исследовательских институтах совместные походы на моторных лодках и катерах за счет предприятий.
http://www.vdvsn.ru/novosti/severodv...olskoe_plemya/
".........А ещё и тематические автопробеги, и речные походы… В 1969-м группа наших ребят под руководством комсорга Анатолия Паршева организовала водный поход на трёх моторных катерах из Северодвинска в Ульяновск. Там они не только отдыхали, но и участвовали в строительстве мемориала к столетию Ленина, привезли домой благодарственное письмо от командира той всесоюзной стройки.
Потом, уже в 1979 году, был и второй поход на моторных катерах, но уже из Северодвинска в Ленинград. Посвятили его 400-летию Архангельска, а возглавили поход комсомолец Виктор Ярушников и комиссар - комсорг нашего цеха Александр Телесов. Во время похода был снят короткометражный фильм «Русский Север», с которого впоследствии началась история известного творческого кинообъединения «Чайка».

При отборе перевозчика также будут учитываться наличие собственных производственной б
 

Интересно, что в связи со старением флота в ряде регионов уже становится проблемой поиск перевозчиков из числа владельцев годного к эксплуатации маломерных судов для организации регулярных речных перевозок.
http://usinsk-novosti.ru/novosti/article_post/167318
В Усинске ищут перевозчика для доставки пассажиров речным транспортом в сёла района
05.06.2018 12:35 Поделиться с друзьями >>>
Наступило календарное лето, скоро закончится ледоход на реках Усинского района, однако когда начнутся пассажирские перевозки речными судами, пока неизвестно.
В прежние годы транспортные услуги по перевозке речным транспортом оказывало муниципальное предприятие "Муниципальные перевозки". Однако в настоящее время оно находится в стадии банкротства. Право аренды двух принадлежащих муниципалитету теплоходов, было выставлено на торги, которые должны были пройти вчера. нО аукцион не состоялся, поскольку распоряжением председателя КУМИ администрации города А. Менделеева был отменён. Как пояснил порталу УН.РФ Алексей Анатольевич, отмена торгов объясняется тем, что оба муниципальных теплохода - "Николай Горный" и "Светлый" - были включены в Перечень муниципального имущества, предназначенного для передачи во владение и (или) пользование субъектам малого и среднего предпринимательства, что подразумевает "другой порядок" распоряжения этим имуществом. В чём заключаются эти особенности, председатель КУМИ не конкретизировал. Однако известно, к примеру, что это позволит сдавать в аренду речные суда по льготным ставкам, как произошло со зданием кинотеатра "Томлун", которое, кстати, ушло в аренду именно через торги.
Что касается начала речных пассажирских перевозок в сёла, сотрудник отдела промышленности и дорожного хозяйства мэрии Ольга Аюпова пояснила, что в настоящее время проводится отбор перевозчика на право осуществления пассажирских перевозок речным транспортом до труднодоступных населенных пунктов муниципального образования. Извещение об этом размещено на официальном портале администрации города. Отбор представляет из себя конкурсную процедуру, победителя которой определяет специально созданная из работников горадминистрации комиссия. Как пояснила Ольга Владимировна, оценка предложений участников осуществляется по ряду критериев, в числе которых наличие речного транспорта и его эксплуатационное состояние. В зависимости от результатов отбора станет известно, будет ли перевозчик при оказании транспортных услуг населению использовать муниципальные теплоходы на условиях аренды или обойдётся собственными судами. При отборе перевозчика также будут учитываться наличие собственных производственной базы и стоянки судов, состояние безопасности движения водного транспорта участника конкурса в предыдущую навигацию, в том числе и наличие аварийных ситуаций.
Свои услуги перевозке пассажиров и багажа новый перевозчик будет оказывать по расценкам, установленным Министерством энергетики, ЖКЖ и тарифов РК.
Заявки на участие в отборе перевозчика принимаются до 13 июня. В течение двух дней после этого публикуется сообщение об итогах отбора, после чего в течение пяти дней победитель обязан заключить договор с администрацией.
Таким образом, в случае удачного исхода перечисленных процедур, пассажирское речное сообщение с сёлами начнётся не ранее 20 июня.
Как пояснили УН.РФ в администрации "Печораводпуть", в настоящее время в связи с ледоходом официально движение судов по Усе ещё не открыто. Начало полноценной навигации запланировано на ближайшие дни.

Многие малые пассажирские суда в нынешнюю навигацию так и останутся на берегу - спуск
 

Еще сложнее ситуация с организацией пассажирских перевозок по верхней Каме,в Астраханской области,в Якутии и не только.к сожалению.....И здесь могли бы быть успехом использованы в том числе для обеспечения переправы. пассажирских перевозок между населенными пунктами малые катера, но. к сожалению. порой нет такого флота, а самое главное нет реальных приемлемых условий для владельцев маломерного флота, что нормально без убытков работать. "Многие малые пассажирские суда в нынешнюю навигацию так и останутся на берегу - спускать их на воду нерентабельно... Требования к нам несоразмерны с затратами, - уверен Александр. - Я перевожу за рейс пятнадцать пассажиров. А безопасность обеспечить требуют, как для "Титаника". Лучше продам свой теплоход, хотя и жалко. Вымирает верхняя Кама.
К сожалению. пока на сегодня такая деграадция в пассажирских речных перовзкахотмечается практически повсюду. но разумнвысказывания МОО"НАМС" и многих-многих других заинтресованных организаций остаются "гласом вопиющего в пустыне". Чиновникам. к сожелению. нынешним от транспорта собственно исправление ситуации в лучшую сторону. то есть организация оперативная изменения Законодательста. касающегося использования коммерческого маломерного флота в пассажирсикх первозках прежде всего не нужна. а потребность в организации речных пассажирских перевозок населения, так же, как и продолжающаяся деградация и вымирание речных пассажирских перевозок никого из чиновников просто не беспокойит совсем.
""https://rg.ru/2017/02/16/reg-pfo/otkrytie-navigacii-na-verhnej-kame-okazalos-pod-voprosom.html
Ни парохода, ни гудка
На верхней Каме навигации в этом году не будет
Многие малые пассажирские суда в нынешнюю навигацию так и останутся на берегу - спускать их на воду нерентабельно. Фото: Мария Орлова/РГМногие малые пассажирские суда в нынешнюю навигацию так и останутся на берегу - спускать их на воду нерентабельно. Фото: Мария Орлова/РГ Многие малые пассажирские суда в нынешнюю навигацию так и останутся на берегу - спускать их на воду нерентабельно. Фото: Мария Орлова/РГ
Пассажирским перевозкам по Камскому водохранилищу, похоже, пришел конец. Возможности без проблем добраться до своих угодий лишились тысячи дачников и огородников, чьи наделы находятся вдалеке от обычных дорог. На днях был выставлен на продажу практически последний на верхнем бьефе теплоход "Ермак", еще в прошлом году совершавший пассажирские рейсы в районе Пожвы.
Остались еще "Омики" в Березниках, но они давно осуществляют коммерческие перевозки.
Почему речной флот Якутии не успеют переоборудовать к сроку
- Абсолютно невыгодное предприятие, - говорит владелец парохода Александр Бекетов (фамилия изменена). - Вкладываешь перед навигацией два миллиона, зарабатываешь пятьсот тысяч рублей.
К тому же в этом году компания Александра попала под суд. Транспортная прокуратура уличила ее "в создании опасности судоходству, угрозы жизни и здоровью судового экипажа и пассажиров, сохранности перевозимых грузов и экологической безопасности".
И недавно Индустриальный суд Перми запретил эксплуатацию судна с гордым именем покорителя Сибири. Кто теперь будет возить людей вдоль камских берегов, неизвестно.
Еще несколько лет назад на верхней Каме действовало несколько пассажирских линий. Дачников и огородников доставляли до участков, куда не добраться на автомобиле из Левшина и Березников. В период навигации услугами небольших теплоходиков пользовались десятки тысяч человек.
Ныне когда-то оживленные причалы Левшина заросли кустарником, а Камское водохранилище окончательно перестало быть одной из транспортных артерий Прикамья.
Никуда не пойдут в этом году также теплоходы из Березников и на Сылве. Никто не хочет подавать заявки на конкурсы, проводимые краевым министерством транспорта. Причина одна - невыгодно.
В Астрахани речные трамвайчики выставили на продажу
От судовладельцев требуют соблюдения множества правил, изложенных в многостраничных инструкциях. О том же, что у них в распоряжении не круизные лайнеры, а маленькие суденышки, никто не думает. Как заведено в России издавна, для чиновников главное - многократно перестраховаться, чтобы переложить ответственность на других.
В результате полностью прекратились пассажирские перевозки, берегов не чистят, причалы и пирсы на верхней Каме давно порушены и высаживать пассажиров некуда.
По реке носились "Ракеты" и "Метеоры", ходили "Омики" и "Мошки", теперь все затихло.
Конечно, на нижней Каме, где курсируют туристические красавцы-теплоходы, все в порядке.
А вот выше Камской ГЭС, где лет двадцать назад кипела жизнь, носились скоростные "Метеоры" и "Ракеты", неспешно двигались "Омики" и "Мошки", все затихло.
- Требования к нам несоразмерны с затратами, - уверен Александр. - Я перевожу за рейс пятнадцать пассажиров. А безопасность обеспечить с меня требуют, как для "Титаника". Лучше продам свой теплоход, хотя и жалко. Вымирает верхняя Кама.
Сегодня по ней ходят только прогулочные теплоходы и дорогие катера да сверкают белизной яхты - участницы парусных регат.
Путин поручил правительству стимулировать речные перевозки
Огромные проблемы накопились также с организацией переправ. Вопрос находится в ведении муниципалитетов, денег обычно не хватает. Если в Добрянке, возможно, власти найдут средства, то на сылвенскую переправу, а ею летом пользуются тысячи людей, денег нет ни у кого.
В министерстве транспорта края прокомментировать сложившуюся ситуацию не смогли. Как дачникам добираться до своих участков на берегах Камы, не знает никто. Программы развития судоходства в одном из самых водных регионов России не существует.
Прямая речь
Михаил Вопшинов, главный инспектор Камского отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора:
- Времена, когда на верхней Каме был мощный пассажирский флот, прошли. Он не выдержал конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом. Пассажирские перевозки в Пермском крае сохранились в небольшом объеме. В основном на Каме, Чусовой и Сылве. Требования госморречнадзора к ним - это выполнение инструкций по обеспечению безопасности судоходства и пассажиров. Есть проблемы с судовладельцами: бывает некомплект спасательных средств, нарушается противопожарная безопасность, не обеспечивается безопасность пассажиров. Зафиксированы случаи выхода в рейс без технического осмотра речным регистром. При выявлении таких судов их эксплуатация или дальнейшее движение временно, до устранения выявленных нарушений, приостанавливается.

Очень медленно . но все же маломерные суда СВП включают в речные пассажироперевозки
 

Постепенно завоевывают популярность сегодня на рынке пассажирских речных перевозок суда типа СВП. Даже и встречающиеся порой частенько дилетанты из числа чиновников. по иронии судьбы случайно будучи"приставленными руководить транспортом в регионах вынуждены оценить положительно способность этих катеров обеспечивать пассажирские перевозки и набольших водоемах на малых реках и озерах
https://ura.news/news/1052331868
18:39 20 апреля 20183
В Тюмени испытали судно-внедорожник, которое будет возить пассажиров по Иртышу круглый год. ВИДЕО Прослушать материал
Амфибия разгоняется до 80 километров в час
Фото: скриншот с видео
В Тюменской области прошли испытания судна на воздушной подушке для круглогодичной навигации по Иртышу. Корабль «Нептун 23» как внедорожник способен передвигаться на приличной скорости как по пересеченной местности, так и по воде.
Судно, имеющее строительный номер 14, создано специально для перевозки пассажиров по Иртышу: зимой — по льду, летом — по воде. Передвижение по различным поверхностям обеспечивает воздушная подушка высотой 0,75 метра, сообщает портал sdelanounas.ru. В испытаниях принимали участие эксперты Северо-западного филиала Российского речного регистра. Судну присвоен класс Р*1,2/1,2 СВП. «Нептун» сможет принять на борт 23 пассажира. Два дизельных двигателя мощностью 150 лошадиных сил позволят амфибии разгоняться до 80 километров в час.

по Иртышу начнут курсировать два новых водомётных катера — "Эрбагуль" и "Скородум"
 

Понятно, что поскольку большинство Российских рек катастрофически мелеет из-за того что чиновниками от транспорта в регионах практически не проводятся необходимые для обеспечения нормальных условий судоходства дноуглубительные и руслоочистительные работы. а также из-за того. что во многих населенных пунктах большинства регионов население убывает. так как работать этому населению просто не где не где, то более всего на речках востребованы маломерные катера пассажирские для пригородных пассажирских перевозок, например, как в Омской области катера типа КС Костромского судостроительного завода.
http://omskpress.ru/news/49470/v_oms...evozit_nove_k/
В Омской области пассажиров будут перевозить новые катера 15 мая на Иртыше откроется очередной сезон навигации. 06.04.2014 16:42 Поделиться: В региональном минтрансе готовятся к открытию очередного навигационного сезона. Этим летом по Иртышу начнут курсировать два новых водомётных катера — "Эрбагуль" и "Скородум". Катера , приобретённые год назад в Костроме, будут перевозить пассажиров в посёлки Кайсы и Малая Бича Усть-Ишимского района. Как сообщает пресс-служба минтранса, новые суда отвечают всем требованиям безопасности. На борту находятся спасательные жилеты для взрослых и детей и радионавигационное оборудование, в том числе, и системы GPS/ГЛОНАСС. Катера водоизмещением в 13,5 тонн способны развивать скорость не менее 28 километров в час и перевозить за рейс более 30 пассажиров . Запланировано, что к началу навигации все теплоходы и паромные площадки должны быть готовы. Все необходимые материалы уже закуплены, работы ведутся почти в круглосуточном режиме под постоянным контролем, как капитанов судов, так и специалистов министерства, — сообщил замминистра развития транспортного комплекса Игорь Квасов. В этом году навигацию планируют открыть 15 мая. Однако чиновник предупредил, что этот срок могут сдвинуть, чтобы сотрудники речных служб гарантированно успели провести испытания отремонтированных судов. Все это делается для обеспечения безопасности людей и поэтому отступать от норм и правил никак нельзя, — объяснил Игорь Квасов. Напомним, прошлым летом омский речной транспорт печально прославился на всю Россию. 17 августа теплоход "Полесье-8", следовавший в Ачаир, столкнулся с баржей. Шесть человек погибли, ещё около 50 были госпитализированы. После этого инцидента прокуратура выявила многочисленные нарушения в работе омского речного порта, и вскоре он был лишён лицензии на пассажирские перевозки.
Источник - РИА Омскпресс: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...c1101e&keyno=0

два*катера „Русбот 85“, которые планируется эксплуатировать для*организации пассажирс
 

А а в Якутии также приобретают для организации регулярного пассажирского сообщения маломерные катера катера „Русбот 85“.
https://news.rambler.ru/other/377499...kih-perevozok/
В*Якутии приобретает маломерные катера для*пассажирских перевозок*
РЖД-ПАРТНЕР 28 августа 2017
«В*2017 году будет приобретено два*катера „Русбот 85“, которые планируется эксплуатировать для*организации пассажирских перевозок в*труднодоступные населенные пункты Среднеколымского и*Верхнеколымского районов республики»,*— сообщил начальник отдела водного транспорта министерства транспорта и*дорожного хозяйства Якутии Семен Коркин.
При*покупке маломерных судов учитывались особенности и*условия отдаленных районов, в*которых они*будут использоваться. В*частности, «Русбот 85» (скорость хода*— 60*км/час) способен преодолевать внутренние водные бассейны с*высотой волны до*1,2*м. Автономность плавания катера по*запасам топлива, пресной воды и*провизии составляет 300*км.
К*настоящему времени в*рамках региональной программы по*развитию труднодоступных районов Якутией с*2015 года приобретено семь скоростных маломерных катеров для*Аллайховского, Анабарского, Верхоянского, Жиганского, Нижнеколымского и*Усть-Янского районов. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/other/377499...ource=copylink

обился увеличения статьи расходов на содержание администрации, на эти средства приобр
 

И в продолжение разговора о ситуации в Якутии с перевозками пассажиров на моторных катерах.
http://yakutsk.bezformata.com/listne...zhya/48403949/
Заложники бездорожья
K2_CLICK_TO_PREVIEW_IMAGE - Газета Якутия
Фото: www.gazetayakutia.ru
Ежегодно на реках Якутии в авариях на моторных лодках погибают люди. Для жителей некоторых отдаленных сел иного пути домой, как по воде, нет. Как можно минимизировать риски при имеющейся ситуации с водным транспортом, сколько нужно денег, чтобы построить дороги до каждого села республики?
Один жилет на всех
— В лодке был один спасательный жилет на всех, — рассказывает наша коллега Виктория Габышева, которая чуть не стала жертвой аварии на воде. Их лодка 24 июня загорелась на реке Алдан вблизи села Усть-Миля Усть-Майского района. — Моторка была старенькая, неухоженная, но когда садились в нее, никто на это внимания не обратил. Мы радовались, что хоть какой-то транспорт нашелся.
— А лицензия на перевозки пассажиров у водителя была?
— Никто и не спрашивал. Мы эту-то лодку кое-как нашли. Владелец давно на реке работает, и до этого случая с ним ничего такого не происходило. Другие владельцы лодок запросили с нас какие-то несусветные суммы – до шести тысяч рублей.
В лодке находились пять человек: народные депутаты Якутии, члены фракции КПРФ Петр Аммосов и Ирина Енторова, помощник Ирины Енторовой Дмитрий, Виктория Габышева и сам моторист. Все они направлялись на участок Чапанда. Вблизи села Усть-Миль лодка вдруг загорелась. Виктория сразу прыгнула в воду и уплыла на значительное расстояние, Енторова держалась за борт, а мужчины старались потушить горящую лодку. Чудом не взорвались канистры с бензином и удалось справиться с огнем. По словам журналиста, тент из синтетической ткани сгорел за считанную секунду, расплавленной массой падая на людей.
Виктор Щукин, глава села Усть-Миль:
— Я с трудом в 2014 году добился увеличения статьи расходов на содержание администрации, на эти средства приобрели лодку «Вельбот» с мотором. Вместимость – пять человек с мотористом. Всего расходовали 600 тысяч рублей. И сейчас возим людей по надобности в Усть-Маю и обратно. Иногда делаем рейсы и по два раза в неделю. Пассажиры оплачивают стоимость бензина. Получается 700 рублей туда и обратно. До райцентра 120 км, плыть 2,5 часа. Техническое состояние лодки хорошее, раз в год проходим техосмотр, всем выдаем жилеты.
Летом в Усть-Миль можно добраться только водным путем. Расстояния огромные. С Усть-Маи до Усть-Мили на моторке плыть четыре часа, еще два часа до Чапанды. Маршрутных перевозок по этим направлениям нет. В Чаппанде живут лишь лесорубы, а в Усть-Мили население чуть больше 300 человек. Потому этот маршрут считается нерентабельным, и население вынуждено добираться до райцентра с оказией.
Нехоженые тропы Устьянья
Все помнят страшные трагедии, случившиеся в Усть-Янском районе, когда в 2013 году во время аварии вертолета МИ-8 погибли 24 человека. Шестеро из них, в том числе один новорожденный, были жителями села Казачье. А летом 2015 года на реке Яне перевернулась лодка с десятью пассажирами. Погибли шестилетний ребенок и двое мужчин. Моторка вместимостью пять человек следовала из поселка Усть-Куйга в село Казачье…
Георгий Федоров, глава Усть-Янского района:
— После крушения вертолета в 2014 году были сделаны выводы по всем актуальным вопросам, но в первую очередь по транспортному обеспечению. Они вошли в постановление правительства республики «О социально-экономическом развитии Усть-Янского района». Его исполнение сегодня продвигается. Для расширения пассажирских перевозок в 2015 году создали МУП «Дирекция единого заказчика». При финансовой поддержке правительства республики были приобретены автомобиль «Урал» на 22 места, вахтовая машина «Садко» на 15 мест и два катера, которые перевезли минувшим летом 500 пассажиров.
Нынче приобрели третий резервный мотор. Сейчас оба катера выполняют рейсы по маршруту Усть-Янск—Казачье—Усть-Куйга и обратно по вторникам и четвергам. Стоимость проезда от 2100 до 2600 рублей. Цены установлены Госкомцен—РЭК. От Усть-Куйги до села Казачье плыть пять-шесть часов, от села Казачье до Усть-Янска 30-40 минут. А с Нижнеянска до Усть-Куйги катера ходят по заявкам, как накопятся пассажиры.
Лицензии на пассажирские перевозки катерами получены, правда, ушло на это почти полгода. Все пассажиры обеспечиваются спасательными жилетами.
Сейчас люди практически не пользуются услугами так называемого речного такси, разве что родственникам доверяются. Если кто-то и таксует, то под глубокой конспирацией.
Зимники в районе открываются с января. Уже который год муссируется вопрос строительства круглогодичной автомобильной дороги «Усть-Куйга – Северный — Казачье». «Он на 120 км короче, чем зимник по реке, но на его строительство необходимы миллиарды. Такие расходы, конечно, не по плечу республике», — вздыхает глава улуса.
В районе 10 населенных пунктов, и только четыре — Усть-Куйга, Казачье, Усть-Янск, Нижнеянск — расположены на Яне, по которой и зимой, и летом ведутся перевозки.
Административный центр Депутатский, поселения Тумат, Сайылык, Уяндино, Хайыр стоят на реках Чондон, Силяннях, Уяндино, Омолой, где каждый год нужно пробивать зимники. Авиационное сообщение есть только с двумя населенными пунктами. Но от Казачьего до Усть-Куйги по реке 240 км, до Депутатского — 250. Зимой из Хайыра в оба аэропорта можно добраться только на буранах, летом до поселка Северный на вездеходе, до Куйги 120 км на лодке. Жителям Тумата приходится преодолевать разными путями 600 км.
Село Юкагир — самый удаленный населенный пункт, находится на побережье моря Лаптевых. Зимник действует только с марта по апрель. Когда нет авиатранспорта, в северные села ездят на буранах, летом на катерах. Невероятно трудный путь проделывают все — женщины, дети, пожилые люди.
«В Силянняхе 50 пассажиров уже накопилось, а вывезти их оттуда погода не позволяет, — говорит Григорий Федоров. – Авиасообщения с Якутском у нас уже два дня как нет. Все-таки Север – это особые условия, когда правила игры диктует не только человек, но и сама природа. И только сильные духом люди могут жить в Арктике».

Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плох
 

Или понтон, или петиция!
Аккурат на границе между Верхневилюйским и Нюрбинским районами протекает речка Тюкян. Каждую весну она становится непреодолимым препятствием. В этом году понтон – наплавной мост – из-за слишком высокого уровня воды удалось установить лишь в начале июля. До этих пор люди переправлялись с одного берега на другой на пароме, который то и дело ломался. В июне, как рассказали жители Нюрбинского улуса, пришлось ждать паром двое-трое суток. Люди были вынуждены ночевать кто в соседнем селе, кто прямо в машинах.
Была составлена петиция, адресованная президенту РФ Владимиру Путину, главе Якутии Егору Борисову и ФКУ Упрдор «Вилюй». «В наших районах высоко развита добыча полезных ископаемых в промышленных масштабах. Мы, местные жители, читаем и смотрим в СМИ, что успешно осваиваются новые месторождения, добывают алмазы с рекордным весом, пишут, что хотят повторить рекорды 30-летней давности по добыче алмазов. А что делать нам, местным жителям? Что мы имеем с этих рекордов?» — говорится в документе, под которым подписались 120 человек.
Через некоторое время появился комментарий ФКУ Упрдор. В ведомстве сообщили, что данный вопрос решается.
Николай Андреев, начальник ФКУ Упр-дор:
— В 2013—2014 годах был разработан проект объекта строительства мостового перехода через реку Тюкян, который прошел государственную экспертизу и получил положительный результат. Проектом предусматривается строительство моста длиной 267,35 п.м с подходами общей протяженностью 4,06 км и общей стоимостью первого этапа строительства 1 млрд 624 млн рублей.
Объект включен в программу дорожных работ на 2017—2019 годы, в настоящее время она проходит защиту в Федеральном дорожном агентстве.
В Якутии, на территории которой около 700 тысяч рек и речек, речные пассажирские перевозки нерентабельны. Например, судоходная компания «Якутск», которая должна выполнять рейсы Нюрба—Малыкай на «Заре», отказывалась выходить нынче летом на маршрут из-за убыточности. В прошлом году на линию Якутск – Нижний Бестях вышел только один теплоход, остальные два остались стоять у причала.
Между тем во многие населенные пункты невозможно добраться наземным путем. Отсутствие альтернативного транспорта, регулярных речных перевозок, дорог, мостов и дорогостоящие билеты на воздушный транспорт ведут к процветанию незаконных речных перевозок. По словам сотрудников ГИМС, чаще всего причина трагедии на воде – человеческий фактор. Владельцы моторок в погоне за выгодой выезжают на реку с перегрузом, невзирая на плохие погодные условия, высокую волну, иногда и с неисправным двигателем.
При этом точной цифры, сколько маломерных судов перевозят пассажиров по рекам, республики, нет.
между тем
Этого никто не знает
При подготовке материала мы отправили несколько запросов в уполномоченные по вопросам транспорта и безопасности пассажирских перевозок ведомства рес-публики, в том числе в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Ответ не заставил себя ждать.
Министра Семена Винокурова мы, в частности, спросили, сколько в республике населённых пунктов, в которых водные маршруты являются безальтернативными, а также в какую сумму Якутии обойдется строительство мостов и автомобильных дорог во всех населенных пунктах, где это необходимо?
На следующий день на связь с редакцией вышел начальник производственно-технического отдела ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Евгений Афанасьев. Впрочем, как оказалось позднее, звонил Евгений Альвианович вовсе не для того, чтобы ответить на наш запрос.
Евгений Афанасьев, начальник технического отдела ГКУ «Управтодор РС(Я)»:
— Адресованные министру транспорта и дорожного хозяйства Якутии вопросы абсолютно некорректны. Такой статистики у нас нет. Сколько населенных пунктов с безальтернативными водными маршрутами, не знает никто. Муниципальные дороги находятся под контролем местной власти, у которой есть свои полномочия и ответственность.
Комментарий
Республика покупает катера для районов
Семен Коркин, руководитель отдела водного транспорта Минтранса РС(Я):
— Для обеспечения транспортной доступности в Якутии есть два механизма: субсидирование социально значимых рейсов и приобретение пассажирских судов.
С 2007 года перевозчикам выделяются бюджетные средства на возмещение недополученных доходов из-за государственного регулирования тарифов.
На 2016 год предусмотрено 39 млн рублей, которые будут направлены на 14 льготных направлений: Якутск—Тикси, Якутск—Ленск, Якутск—Олекминск и другие. Субсидируются и внутриулусные линии, например, Нюрба—Малыкай, где в этом году судоходная компания «Якутск» должна выполнить на «Заре» 35 рейсов. В начале лета из-за их убыточности перевозчик отказывался выходить на этот маршрут, но после урегулирования финансового вопроса приступил к ним.
Индивидуальные предприниматели, имеющие лицензии на перевозку пассажиров, работают на линиях: Усть-Мая — Хандыга, Усть-Куйга —Нижнеянск, Тит-Ары – Исит. Есть сложности с доставкой пассажиров по реке Колыма, но они со временем решатся.
Говорю об этом с уверенностью потому, что с 2014 года по программе «Арктика» республика начала приобретать скоростные суда пассажировместимостью 12 человек, которые будут передаваться муниципальным образованиям. Два катера в Усть-Янском районе уже два лета работают. Буквально сразу же им удалось снять напряжение с доставкой людей по Яне, где только от Казачьего до Усть-Куйги 240 км, Депутатского 250, а еще на ней расположены Усть-Янск, Нижнеянск, куда катера теперь тоже ходят.
В прошлом году было приобретено четыре скоростных судна для Абыйского, Верхоянского, Кобяйского, Усть-Алданского районов, которые обошлись бюджету почти в 22 млн рублей. После оформления лицензии они приступят к пассажирским перевозкам и тем самым сократят потребность в речном транспорте на Индигирке, Колыме, Лене.
В настоящее время решается вопрос о приобретении двух катеров стоимостью более 18 млн рублей для Жиганского и Аллаиховского районов. Кроме этого будет выделена субсидия в сумме 22,6 млн на софинансирование расходов по покупке речного судна до 40 мест для Хангаласского района.
По Госпрограмме РС(Я) «Развитие транспортного комплекса на 2012—2019 годы» предусмотрено приобретение судов класса «река-море», которые будут работать на Колыме, в низовьях Лены и у побережья моря Лаптевых. Но цена вопроса очень высока, поэтому сказать, когда у республики они появятся, пока сложно. Обслуживающие транзитные перевозки пассажиров теплоходы «Демьян Бедный», «Михаил Светлов» морально и физически давно устарели. Но строительство судов такого класса стоит от 600 до 700 млн рублей.
В Минтрансе создана рабочая группа во главе с министром, которая изучает механизмы совершенствования перевозок водным транспортом и опыт работы других субъектов РФ.

Приобретенный на бюджетные деньги катер «Рубин» ржавеет, – рассказывает Моисеев
 

Сложная ситуация складывается не редко не только в Якутии с перевозками пассажиров через реки. но и в районах Европейской части нашей страны,в том числе в речном крае-Архангельской области, где без катеров. речного транспорта обойтись в перевозках пассажиров не возможно. Впрочем чиновников от транспорта Архангельской области эта ситуация в принципе не тревожить
Удивительно, но до сих пор во многих населенных пунктах, расположенных по берегам рек и речек не больших "..... речных судов, способных осуществлять переправу в сложных ледовых условиях через Вычегду, нет. Раньше еще лет 30 назад такого положения дел безобразного и представить себе был не возможно,так как речного транспорта хватало добротного, надежного для переправ и перевозки пассажиров всегда и везде. Сегодня региональные чиновнкики не спосбны даже организовать перправу боььшей частью на маломерных моторных катерах даже........
http://pravdasevera.ru/society/-r7cxw67f
«Гвоздь» в кресле у главы
Матеррал из бумаж*ного номе*ра газе*ты «Прав*да Севе*ра» за 29 мая 2014 года
29 мая 2014 11:40 Из газеты
«Гвоздь» в кресле у главы«Гвоздь» в кресле у главы
«Человек жалующийся» – он помогает находить и решать проблемы или топит в них всю работу местного самоуправления?
Григорий Поддубный – капитан маленькой пикетной лодочки, которая три раза в день преодолевает 100 метров по Вычегде. Возит пассажиров из Запани Лупья в Литвино и обратно. Это небольшие населенные пункты на карте Ленского района, разделенные рекой.
В большую волну Григорий отменяет рейсы – опасно. Осенью, когда идет шуга, лодка становится на прикол, а Запань Лупья ждет ледостава.
В старенькой лодке восемь пассажирских мест. Своих утренних пассажиров перевозчик знает наперечет: одна учительница, два медика и три школьника… Билет десять рублей. Но пенсионеры все равно не ездят. Закажут своей посыльной, что привезти с «большой земли», та исполнит.
В прошлом году по осени, когда уже шла по реке шуга, случилась в Запани Лупья трагедия. Муж с женой на весельной лодке отправились в Литвино. Обратно не вернулись. Что с ними случилось – неизвестно. Лодку нашли пустую, двое человек почти год числятся как без вести пропавшие. Супруги Тарасовы, по словам Григория, никогда не были его пассажирами. У них своя лодка, все время ездили сами, опытные.
В период ледохода Запань Лупья становится отрезанной от земли. Правда, есть проезд по плохой грунтовой дороге, значительно удлиняющий попажу в цивилизацию. Например, в больницу или за продуктами. Этой осенью люди жаловались, что вынуждены жить, как островитяне. На сайте www.orlov29.ru есть вопрос местной жительницы о возможности объявления в Запани Лупья режима ЧС. Из опубликованного на сайте ответа руководителя агентства государственной противопожарной службы и гражданской защиты Архангельской области Александра Уварова следует, что ситуация на контроле, но это не было ЧС. У местных жителей есть возможность проезда до Урдомы (40 км) или до железнодорожной станции Светик (12 км). Есть договоренность в случае необходимости доставлять больных. Магазин в поселке есть. А вот речных судов, способных осуществлять переправу в сложных ледовых условиях через Вычегду, нет.
В прошлом году МО «Сойгинское» за триста двадцать тысяч рублей, выделенных из своего бюджета, приобрело еще одно плавсредство. Но оно тоже не пойдет в ледоход. По словам главы поселения Светланы Щедричевой, покупали его на подстраховку имеющейся пикетной лодке. Мало ли, старое суденышко сломается, будет, чем заменить. Но на замену катер не выходил ни в прошлую навигацию, ни в эту. О новом, хотя тоже стареньком катере, купленном в прошлом году, капитан Поддубный отзывается недвусмысленно:
— Неваляшка, а не лодка. Я на такой не взялся бы людей возить. Да она и не предназначена для этого. Так, на охоту-рыбалку скататься. Нет никаких у нее ограждений. Один раз Василий Вовк, местный наш, на ней прошелся, жену провез, так и стоит с тех пор у него под домом. Зачем купили?
Зачем купили? Как купили? Эти вопросы сейчас задает главе Светлане Щедричевой начальник межрайонного отделения № 3 управления экономической безопасности и противодействию коррупции Сергей Владимиров.
— Пока ведется проверка по этому факту, поэтому что-то определенное я сказать не могу, – ограничил свой комментарий Владимиров.
Но в Запани Лупья есть свой комментатор – житель поселка Константин Моисеев. Образно выражаясь, это такой гвоздь в стуле у главы поселения. Когда-то на выборах он поддерживал Светлану Щедричеву. А потом, как сам выразился, разочаровался. И началось.
Моисеева знают все: СМИ, районная власть, прокуратура, управление экономической безопасности, суды, судебные приставы. Предмет его обращений в вышеперечисленные инстанции – деятельность или, по выражению Моисеева, бездеятельность главы МО «Сойгинское». В администрацию поселения едут с проверками: организация переправы, переселение из аварийного жилья, содержание дорог, противопожарная безопасность… И вот теперь катер.
— Приобретенный на бюджетные деньги катер «Рубин» ржавеет, – рассказывает Моисеев. – Для кого-то это и небольшие средства, но не для нашего бюджета. Глава уверяет, что на катер уже приварены ограждения, есть люк. Я проверил – нету. А без этого перевозить людей нельзя. Кроме того, думаю, проверяющие органы заинтересует сам процесс приобретения. Он покупался путем запроса котировок, скажем так, у физического лица. Техническое задание чудесным образом полностью совпадает с характеристиками данного катера. Может, заранее знали, что хотели купить? Тем более что два других заявившихся на торги человека и вовсе не имели на тот момент никаких катеров. А один из них – гражданский муж Щедричевой.
Светлана Щедричева своего оппонента Моисеева воспринимает как стихийное бедствие: что ж поделаешь? Не так давно она опять же на бюджетные средства по решению суда приобрела Моисееву квартиру, поскольку он живет в аварийной. На это ушло двести тысяч рублей. Плюс пятьдесят тысяч рублей на штраф за то, что не уложились с исполнением решения суда в срок. Константин Викторович воспринимает это как справедливость. Светлана Васильевна – нет.
— Он все время жалуется, – говорит Щедричева. – Сейчас катером занимается. Пусть меня проверяют, не первый раз уже. Ничего противозаконного я не совершала. Перевоз людей осуществляется три раза в день. В выходные – по заявке. Проблемы-то нет. Катер пока стоит, потому что он двухцилиндровый. Для нашего бюджета более затратный. Обходимся пикетной лодкой, она на ходу. Никто на переправу не жаловался, – продолжает председатель. – Депутаты принимали решение об организации перевоза три раза в день. Народу в Запани Лупья сейчас немного, а пикетная лодка возит людей с берега на берег испокон веку.
По мнению исполняющего полномочия главы Ленского района Николая Кочанова, в отношениях Щедричева – Моисеев нашла коса на камень. Хоть у районной власти есть претензии к работе главы, но они, по словам Николая Николаевича, решают проблемы в конструктивном русле, не усложняя трудную работу глав поселений конфликтами. Одну из таких претензий к Светлане Щедричевой он дипломатично назвал «нерасторопностью». Выяснилось, что Котласский ЦБК безвозмездно передал МО «Сойгинское» катер Т-63 еще прошлой осенью. Катер такого класса как раз способен выполнять рейсы в сложных условиях подъема воды, когда идет шуга. Дело за малым – пригнать катер на место новой дислокации.
К покупке администрацией МО «Сойгинское» катера, стоящего пока на приколе, у района, по словам Кочанова, претензий нет.
Елена ПОНОМАРЕВА.