Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 24.09.2018 14:26

На Владимирщине появится свой Версаль, К Храповицкому на яхте и катере
 
Вложений: 3
А вот это уже потрясающе интересная информация!
https://zebra-tv.ru/novosti/chetvert...khte-i-katere/
К Храповицкому на яхте и катере
На презентации Владимирской области в ТПП экспертам рассказали не только о восстановлении усадьбы в Муромцево, но и о водном маршруте к ней — по Клязьме и Судогде
Анастасия Рюмцева 3 июля 2014, 10:47 8 4282
К Храповицкому на яхте и катере
На Владимирщине появится свой Версаль, сообщает информационно-аналитический журнал. Речь идет о восстановлении усадьбы Храповицкого в Муромцево. Специализированное издание сообщает читателям о перспективах воссоздания дворянской усадьбы, озвученных на прошедшей в Торгово-промышленной палате презентации потенциала Владимирской области.
Сегодня на её территории находится 20 памятников культуры федерального значения. «Мы считаем, что эта усадьба была ничуть не хуже прославленного во всём мире Версаля», - заявила на презентации губернатор Владимирской области Светлана Орлова.
Гендиректор Владимиро-Суздальского музея-заповедника Светлана Мельникова поведала собравшимся экспертам, что по самым скромным подсчётам для полного восстановления усадьбы нужна сумма в 6 млрд рублей.
Ну а представители местной туриндустрии уже придумали, как сделать «путешествие к Храповицкому» более «вкусным» для туристов. Проект, презентованный в ТПП, в общем-то схож по амбициозности с реконструкцией самой усадьбы.
По данным издания, это однодневный водно-рекреационный маршрут (с элементами активного туризма), включающий Муромцево, под названием «По реке к замку», он рассчитан на 50 тысяч туристов в год. Плыть из Владимира в Муромцево туристы, по задумке организаторов маршрута, будут по Клязьме и Судогде. По Клязьме на яхте, по изрядно обмелевшей и заросшей Судогде — на катере.
Протяжённость туристического маршрута составит 60 километров. Первый отрезок пути — от Владимира до Спас-Купалища, там, на месте впадения Судогды в Клязьму сейчас располагается монастырь (1,5-2 часа — яхта). Второй отрезок — Спас-Купалище-деревня Попеленки, где появится туркомплекс «Судогодские озёрки» (2 часа, катер). Заключительный — от Попеленок до Муромцева (25 мин на автобусе и три часа на катере).
Обустройство маршрута потребует возведения новых объектов инфраструктуры. Во Владимире, который, оказывается, возрождает судоходство на Клязьме, в исходной точке маршрута должно появиться 50-местное кафе «Пристань». На трассе также появятся гостевые дома «Рыбацкая деревня» (50 мест), пристань-гостиница «Ковчег» (50 мест) и туристический комплекс «Судогодские озёрки» (150 мест).

Евгений Тихомиров 25.09.2018 09:15

фактическое обмеление отдельных участков на Печоре достигает сегодня 0,75 м. При том,
 
Вложений: 1
В Коми республики чиновники в отличие от слабых управленцев Владимирской области отлично понимают всю важность поддержания условий судоходства на реке Печора.. Оттого здесь и водный транспорт имеется, а также и флот пополнятся речной пассажирский новыми судами,в том числе и маломерными катерами. К сожалению, во Владимирской области чиновники оказались профессионально абсолютно не состоятельными в плане организации и развитии и водного туризма и водного транспорта.А жаль!
http://usinsk.online/news/reku-pecho...ruyut-uglubit/
Реку Печору планируют углубить
30.07.20187821
Федеральные власти планируют углубить реку почти на полметра.
Соответствующие договоренности достигнуты в ходе поездки Александра Цыбульского в Москву, где вопрос о необходимости проведения дноуглубительных работ на главной водной артерии региона рассматривался на уровне федерального правительства.
— Мы проговорили вопрос по дноуглублению Печоры с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом и вице-премьером российского правительства Максимом Акимовым. Более того, о необходимости решения этого вопроса я докладывал премьер-министру Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Мы договорились, что федеральные власти возьмут на себя обязательства по поддержанию нормативной глубины в реке как в части речного судоходства, так и морского, — сообщил Александр Цыбульский.
Вместе с тем НАО поручил своему заместителю, курирующему в регионе вопросы транспорта, Александру Лидеру приступить к подготовке соответствующих документов для направления в федеральные ведомства.
— Решение принято, соответствующие резолюции есть, теперь вам с коллегами нужно поработать, чтобы процесс по дноуглублению Печоры принял практическую окраску, — сказал Цыбульский.
Как сообщили журналистам в профильном региональном департаменте, фактическое обмеление отдельных участков на Печоре достигает сегодня 0,75 м. При том, что допустимая глубина для проходки речных судов не должна быть меньше 1,2 м. Такая ситуация влияет на грузооборот Нарьян-Марского морского порта: за два года он снизился с 233 тыс. тонн до 123,3 тыс. тонн.
— Это долгожданное и стратегически важное для Ненецкого округа решение. Доставка грузов в регион осуществляется в два периода – зимний и летний, оба они ограничены по продолжительности. И если зимой окружной бюджет финансирует содержание зимников, по которым доставляются грузы, то летняя логистика практически не имеет господдержки. На протяжении целого ряда лет в период навигации есть риск обмеления реки, что дополнительным образом осложняет доставку грузов в сельские населенные пункты. Речь идет не только о пополнении продовольственных запасов, но и о поставке строительных материалов. Достигнутые на высшем уровне договоренности вселяют надежду, что часть логистических проблем в нашем регионе, наконец, будет решена, — сказала «НАО24» председатель Совета Ненецкого окружного Союза потребительских обществ Наталья Кардакова.

Евгений Тихомиров 25.09.2018 09:27

Калуга вошла в федеральную программу по углублению дна рек!
 
Вложений: 1
К счастью столь уникальных управленцев, как в о Владимирской области. да в Архангельской области, которым мягко говоря "по барабану" состояние речного судоходства в своей области, состояние речного флоота, состояние судоходных условий, в других регионах многих к проблематике речного судоходства относятся ответственно и по -государственному. Вот, например. в Калуге добились решения вопросв углубления Оки..
http://www.kaluga-poisk.ru/novosti-k...leniyu-dna-rek
Калуга вошла в федеральную программу по углублению дна рек!
добрая новость 28-07-2016 16:07 2 341 просмотр
Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов сообщил, что наш регион вошел в федеральную программу по углублению дна рек. Этого итога область добивалась уже много лет. *Когда русло реки Оки вновь станет судоходным, это даст новый импульс развитию города.
Калуги. Раньше с набережной в разные города можно было попасть на катере или теплоходе, перевозка грузов с заводов также часто осуществлялась по реке. Туристы любили добираться на теплоходе "Луч" в Кольцовские пещеры. Сейчас небольшие прогулочные катера еще курсируют в районе Тарусы и Тульской области. **
«Сюда придут земснаряды. Работы будут проводиться одновременно с укреплением прибрежной полосы и строительством набережной», - рассказал калужский градоначальник Константин Горобцов.
Сейчас глубина Оки у Калуги даже в фарватере едва достигает двух метров, а у берега она совсем мелкая. Углубить ее предполагается хотя бы до четырех метров, тогда можно будет вернуть в город судоходство.
Углублять русло реки планируют пока на отдельном участке между двумя калужскими мостами - *Гагаринским и Пучковским. Тогда наш город сможет восстановить водное сообщение с городами ниже по течению, а также развить инфраструктуру отдыха на воде и спорта.
Напомним также, что Константин Горобоцов пообещал, что к 650-летию*Калуга получит городскую набережную.
Полная версия: http://www.kaluga-poisk.ru/novosti-k...leniyu-dna-rek

Евгений Тихомиров 25.09.2018 09:41

Вложений: 1
А теперь о Кольцовских пещерах одной из интереснейших достопримечательностей Калужской области рядом с Окой.Рписан пеший маршрут, хотя на катере или лодке добраться сюда по Оке было бы вне сомнений значительно приятнее!
http://znanietrail.ru/?p=2901
«Кольцовские пещеры»
Июль 28, 2017, Калужская область.
Пеший двух- или трехдневный маршрут. Протяженность: 27 км.
Авчурино – р. Ока — Новолоки – Староселивановский карьер – р. Ока – Кольцовские пещеры — Кольцово
http://normal-design.ru/wp-content/u...00.jpgТрек маршрута на сайте Nakarte.tk
КАК ДОБРАТЬСЯ
Маршрут находится в Ферзиковском районе Калужской области.
Ближайшие города: Калуга (~25 км).
Из Калуги можно добраться до Авчурино на автобусе. Время в пути ~40 минут.
Из Кольцово можно доехать н автобусе до поселка Ферзиково (время в пути ~40 минут), а из Ферзиково до Калуги (время в пути ~1 час 15 минут).
Досрочный выход с маршрута всегда на север, от реки. Практически на всем протяжении маршрута деревни располагаются в среднем не более чем на расстоянии 1,5 километра от тропы. На участке между буераком и поворотом на Наволоки на севере находится большой лесной массив. Расстояние по азимуту на ближайший населенный пункт Бебелево – 8 км.
КУЛЬТУРНО-ПРОСВЕТИТЕЛЬСКАЯ СПРАВКА
Усадьба Авчурино построена в ампирном и неоготическом стиле.
Удивительное по своей готической архитектуре имение Полторацких в Авчурино было известно на всю Россию своей огромной библиотекой. Сюда приезжали и Жуковский, и Карамзин, потому что только здесь можно было найти уникальные книги…
Ансамбль авчуринской усадьбы, созданный итальянским архитектором Луиджи Пели, был характерен для небольших помещичьих усадеб: деревянный дом с мезонином и колоннадой, по сторонам – два флигеля. В 1840 году правый флигель был сломан, а вместо него построен новый господский дом в так называемом «английском вкусе», то есть в стиле поздней готики; с четырехэтажной башней, «готическим» фасадом и большим балконом. Почти весь второй этаж занимала библиотека – сотни шкафов с книгами.
Живописный пейзаж парка Авчурино простирался от дома до самой Оки. Вдоль всего парка, разделяя его почти пополам, тянулся огромный извилистый пруд, берега которого украшали многочисленные искусственные зелёные холмики, группы деревьев, рощи, пристань, беседки, купальни, скамейки и мостики, а по пруду курсировал маленький, почти игрушечный паром.
Усадьбу в разное время посещали Императоры Александр I, Николай I и цесаревич, будущий император Александр II. В начале XVIII века, при Ягужинском, в усадьбе был проложен «дубовый проспект», длинною в 300 саженей и шириной в 5 саженей, идущий к деревне Сухининки. По этой дороге ожидали приезда Императора Петра I. Проспект относительно хорошо сохранился в течение 280 лет, но требует постоянной охраны и как памятник природы, и как достопримечательность усадьбы.
После революции 1917 года практически все усадьбы постигла одна и та же участь. Их грабили, разрушали или приспосабливали под нужды нового строя. Частные коллекции экспроприировались в пользу молодой республики. Что-то попадало в областные краеведческие музеи. Самое лучшее перевозилось в Москву и Санкт-Петербург. Книжному собранию Полторацких повезло, оно сохранилось полностью. Отправляясь за границу, Сергей Дмитриевич ещё в 1867 году передал всю свою коллекцию в Румянцевский музей. Сегодня в отделе рукописей российской Государственной библиотеки 6800 единиц хранения из архива Полторацкого.
После 1917 г. в усадьбе был создан дом отдыха и учебы.
Что сохранилось:
Одноэтажный флигель рубежа XVIII — XIX вв. с пристроенным в начале ХХ века колонным портиком (администрация посёлка)
«Готический» дом с башней (бывшая библиотека)
Две скульптуры львов (перед входом в дом)
Руины Никольской церкви (нач. XVIII в.)
Заросший пейзажный, преимущественно липовый парк с прудом
Дубовый проспект протяженностью около 2 км
http://normal-design.ru/wp-content/u...pgСтатья об усадьбе Авчурино

Евгений Тихомиров 25.09.2018 09:46

зучена ближняя часть Кольцовских пещер, имеющая вполне приличную длину ходов — свыше
 
Вложений: 1
Кольцовские пещеры — остатки сохранившихся с XIX века выработок известняка.
Среди спелеологов ходят многочисленные легенды и предания о том, что были в этом районе и подземелья якобы жившего здесь графа Воронцова. Граф занимался колдовством и чернокнижьем, создал, для своих нужд целый подземный лабиринт, состоящий из трех или, как утверждают некоторые, из шести подземных ярусов, в котором он проводил свои секретные опыты. Несмотря на все старания спелеологов, подземные графские лаборатории обнаружить не удалось, но зато достаточно хорошо была изучена ближняя часть Кольцовских пещер, имеющая вполне приличную длину ходов — свыше 800 метров. Проникнув в «Центральный вход» и пройдя коридором, спелеолог попадает в небольшой, но уютный зал «Хата Хана». В центре его высятся три каменных столба, на стенах видны следы инструментов каменотесов, а в горизонтальных слоях черной глины блестят конкреции кристаллического гипса. Сегодня эти кристаллы служат сувенирами, а когда-то их тонкие пластины, так называемые «Марьины стекла», вставляли в оконные рамы вместо дорогого в те времена обычного стекла.
Кольцовские катакомбы известны не только легендой о таинственной лаборатории, но и оригинальной погрузкой добытого здесь камня, шедшего на строительство белокаменной Москвы и других городов. Местные жители еще помнят услышанные от предков рассказы, как вырубленные в глубине земли известняковые блоки на лошадях, проходивших по некогда высоким коридорам, доставляли на поверхность. Затем камень выравнивали и переносили от рабочей площадки на деревянный желоб, проложенный до самой реки. После этого из пруда, специально устроенною на берегу, в желоб пускали воду, и на такой «гидросмазке» камни легко скользили к стоящим у пристани баржам.
На данный момент карта считается устаревшей. После прошедших обвалов количество коридоров уменьшилось. Некоторые выходы не доступны. По состоянию на июль 2017 пещеры все еще интересны и посещаемы большим количеством туристов.
http://normal-design.ru/wp-content/u...pgСтатья о Кольцовских пещерах
ОПИСАНИЕ МАРШРУТА
Маршрут проходит по живописному берегу Оки среди полей, сосновых и березовых лесов. Прохождение данного маршрута предполагает 1-2 ночевки.
Для посещения пещер неплохо иметь с собой отдельную одежду. Идеально подойдут тонкие штаны и куртка, которые можно будет надеть поверх обычной одежд, что ее не запачкать.
Маршрут проходим в обе стороны. На всем побережье Оки прекрасная рыбалка, в полях и на лесных тропах возможен сбор земляники и грибов. Немногочисленные пляжи просматриваются с тропы. Что касается маркировки. Так как маршрут проходит по полю не всегда можно увидеть следующую марку, что не осложняет ориентирование, ибо тропа четкая и единственная, прямая и не петляющая.
Маршрут проходим как для пеших, так и для велотуристов.
Доминирующая форма рельефа – пойменные луга реки Оки, пересекаемые в некоторых местах небольшими буераками, возникшими вокруг безымянных мелких ручьев-притоков. Высота начала маршрута 515 м, высочайшая точка на маршруте – 570 м.
Растительность характерная для средней полосы – пойменное разнотравье. Лес высокий, практически без подлеска, хорошо просматриваемый. На маршруте существуют небольшие зоны буераков – «джунглей», разросшихся вокруг ручьев и речушек впадающих в Оку.
Необходимо отметить разросшийся в оврагах борщевик и крапивные заросли. С тропы лучше не сходить. Так же, как и везде, необходимо помнить о клещах. В жаркую погоду возле буераков возможна мошка, возле реки – оводы. Комаров практически нет, ввиду отсутствия стоячих водоемов.
Для туристических выходов благоприятен период с начала мая и до начала октября. Наилучшее время по климатическим условиям – май (еще не слишком жарко). Наилучшее время для любования природой – середина июля (яркость прибрежного разнотравья невозможно передать).
Большая часть маршрута проходит вдоль реки Оки, достаточно чистой для купания и набора воды. Вода подлежит обязательному кипячению. Предпочтительнее набор воды из ручьев с последующим кипячением.
ЛЕГЕНДА И ФОТОГРАФИИ МАРШРУТА
Описание дано для прохождения со стороны Авчурино. Маршрут начинается на конечной остановке деревни Авчурино. Рядом с ней расположены магазины, клуб, администрация деревни и комплекс Авчуринской усадьбы.
Далее движение происходит по асфальтовой дороге мимо усадьбы, плавно уводящей через поля к берегу Оки. В течении всего маршрута модно наблюдать живописные приречные пейзажи. Основную сложность представляет переправы через мелкие ручейки, впадающие в Оку. Проселочная дорога, совпадающая с треком маршрута, приводит на броды с максимальной глубиной 0,5 м.
Рядом на расстоянии не более трех метров от основной дороги в кустах можно найти натоптанные тропки для «сухой» переправы. К некоторым ручьям довольно крутой спуск, но при определённой доле осторожности, легко проходимый с рюкзаком без дополнительно страховки.
Маркировка маршрута начинается на первом, сухом буераке (54.448895, 36.444680). Далее после пересечения поля, она приводит к достаточно интересному спуску в «джунгли» следующего буерака (54.448101, 36.449245), по которому протекает ручей. Переправа оборудована уложенным бревном. Для подстраховки можно использовать в качестве шеста ветки деревьев.
Через плотные заросли с частой маркировкой выходим на поле, пересекаем его до дороги, снова появляющейся у края леса. С нее мы больше не будем сходить. Через 8 км у речки Никиса под деревней Наволоки тропа поворачивает налево на север к деревне Наволоки (54.442523, 36.559266).
Она уводит в лес и через прекрасные земляничные поляны приводит в деревню Наволоки. Идем краем деревни налево, обходим деревню и идем через распаханное поле по дорожке направо. Дорожка ныряет вниз в речушке, проходящей под дорогой, но создающей вокруг себя жирую грязь. Поднимаемся наверх.
Как только лес справа кончается и начинается поле, поворачиваем направо и двигаемся вдоль края поля по маркировке. Внимание! Дорожка идет дальше, но нам на первой крутой отвилке вправо назад нужно уходить лесной колейной дорогой (54.448382, 36.559070). Следите за маркировкой. Выходим к щиту «природоохранная полоса – береговая линия».
Продолжаем движение по дорожке, снова оказавшейся в полях у самого берега Оки. Далее дорога огибает все изгибы Оки и плавно приводит нас к по крутым дерам. Поднимаемся наверх до первого схода направо. Мы у входов в Кольцовские пещеры (54.427781, 36.644690). Видим перед собой со стороны склона несколько лазов.
Проходим по маркировке дальше, поднимаемся вверх по склону. Мы на стоянке. Рядом, в овраге, течет ручей, образующий водопадики. В низине в русле ручья лежит несколько больших камней-«чемоданов», доступных для лазанья.
Стоянка у пещер чистая, но «выбранная»: в лесу проблемы с дровами. Рекомендуется вставать ночевку у Оки (отмечена на карте). В радиусе полукилометра от этой точки неплохие места. Если вы все же пришли к пещерам, а стоянка там занята, то можно перейти ручей, чуть подняться по склону до тропы, идти по ней 15-20 метров вдоль склона, там видим еще одно кострище и полянку на две палатки ( с дровами там тоже не все хорошо, зато вид лучше).
Маркированная тропа выводит с поляны стоянки на север через поле вдоль леса к цивилизации в Кольцово.

Евгений Тихомиров 26.09.2018 09:04

В Западной Европе, например в Германии, Франции, Венгрии, наоборот активно использует
 
Есть на Оке замечательный город Калуга. С недавних пор многих там стали задаваться вопросом, после того, как уничтожено было за последние 30 лет регулярное транзитное судоходство, исчез флот: " А надо ли возрождать судоходство в Калуге.
Людей понять можно. С нынешними нашими горе-чиновниками от которых за версту уже веет лукавством. лицемерием, безнадегой и не способностью в принципе решать вопросы транспорта дорог, восстановления производства, создания рабочих мест такой вопрос задается поневоле.
Ответ один: с Вами, Господа, нынешние чиновники, понятно уже, что судоходство не восстановить ни в Калуге, ни где-либо еще. А вот как выберем на очередных выборах тех, кто желает. кто способен заниматься не своими личными проблемами, а поднимать страну из руин, строить дороги не на бумаге, кто готов возрождать судостроение и судоходство, с теми будет вновь судоходство транзитное, будет и флот, будет производство, будет и что возить по речкам."
https://kaluganews.ru/fn_282595.html
Надо ли возрождать судоходство в Калуге
09/08/2017 15:49
Общеизвестно: самые выгодные перевозки – река, море. Имея огромную речную сеть, в России сегодня ее мало используют. В то же время железнодорожный транспорт дорожает, еще хуже обстоит дело с автоперевозками, которые сейчас стали ведущей транспортно-логистической силой в России. В Западной Европе, например в Германии, Франции, Венгрии, наоборот активно используется речной транспорт.
В бизнес-среде время от времени возникают разговоры о необходимости создания структуры в форме частно-государственного партнерства по возрождению судоходства на тех реках Центральной России, которые сейчас, по сути, практически «мертвы» для экономики.
Речь идет не о Волге, Доне и потому подобных гигантах России. Поговорим о тех реках, которые мы за последние 30 – 40 лет упустили. И конкретно о родной Оке.
Начать возрождение судоходства на Оке вполне возможно с Калуги, куда федеральное правительство планирует, хоть и малыми порциями, но выделять деньги. Конечно, поставленный вопрос не самый актуальный сегодня, однако судоходство на Оке дело не только затратное, но и экономически выгодное.
Ока протекает по Орловской, Тульской, Калужской, Московской, Рязанской, Владимирской и Нижегородской областям. Крупнейшие города на ней: Орёл, Белёв, Калуга, Алексин, Серпухов, Ступино, Кашира, Коломна, Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Дзержинск, Нижний Новгород. Вот они – горизонтальные экономические связи.
Не гнать фуры сотнями через Москву или по объездным дорогам, а идти по воде. Те, кто знает, сразу скажут, что перевозка грузов речным транспортом имеет огромные преимущества. Это – невысокая стоимость, большая провозная способность, возможность перевозить те виды грузов, которые сухопутными или воздушным видами транспорта доставить нельзя, доставка грузов в труднодоступные места, где отсутствуют качественные автомобильные дороги и подъездные железнодорожные пути.
Поэтому, если в регионе есть судоходная речная инфраструктура, а у работающего там производственника стоит задача транспортировки по России большого количества сыпучих материалов, сельскохозяйственной продукции, удобрений, круглого леса и пиломатериалов, различных негабаритных и тяжеловесных грузов – речной транспорт становится самым оптимальным вариантом. И это несмотря на небольшую скорость и зависимость от сезонных факторов речных перевозок.
В основе ценообразования грузоперевозки по реке стоит тариф, регулируемый органами местного самоуправления. Федеральная служба по тарифам России (ФСТ) устанавливает предельные тарифы на грузоперевозку и другие услуги. Тарифы речных грузоперевозок схожи по структуре с железнодорожными и бывают общими, исключительными, специальными, местными. При этом окончательные тарифы на грузоперевозки устанавливаются различными пароходствами самостоятельно с учётом конъюнктуры рынка. На стоимость влияют условия судовождения, сроки навигации, расстояние доставки грузов, которая зависит не только от фактического расстояния, но и извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна, и так далее. Речной транспорт не является единой сетью, напротив, водные бассейны обособлены, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия «замкнутого цикла» с разными навигационными условиями, структурой флота и особенностей грузооборота.
В настоящее время в России судоходство есть, но практически не развито – где-то теплится, у нас же в Калуге оно практически замерло…

Евгений Тихомиров 26.09.2018 09:05

Напомним, из-за обмеления и сильного загрязнения дна главная калужская река несколько
 
Есть ли в его возрождении реальная необходимость? Безусловно!
Напомним, из-за обмеления и сильного загрязнения дна главная калужская река несколько лет назад стала несудоходной в районе Калуги. Раньше с калужского берега в те же Тарусу, Алексин, Серпухов можно было попасть на катере или теплоходе. Осуществлялась и перевозка грузов с заводов по реке. Туристы любили добираться на теплоходе «Луч» в Кольцовские пещеры. Сейчас небольшие прогулочные катера курсируют только в районе Тарусы и Тульской области.
А теперь посмотрим на дело с другой стороны. Время сложное. Оно требует поиска новых решений. Транспорт – всегда узкое место любой логистики. Но, наверное, пришло время вспомнить нашу историю. Ведь мы же живем на Оке, а она впадает в Волгу. А еще мы выходим по ней за Серпуховым прямо на канал имени Москвы. А там недалеко и до Москвы, которая, как известно, порт пяти морей.
Восстанавливать судоходство можно и нужно для того, чтобы наладить отправку цемента прямо с берега на Москву. А почему не перевозить по реке шины, металл, кирпичи, продукцию машиностроительной и химической промышленности, деревообработки, стройматериалов и еще сотни наименований другой калужской продукции?
А ведь можно возродить добычу песка и гравия из реки, тем самым делая Оку глубже и полноводнее, и земснарядами грузить их на баржи и отправлять на строительство той же самой «новой» Москвы.
Подумать только прицельней и наши светлые головы найдут десятки тысяч причин прямо-таки необходимости восстановления судоходства на Оке, да и на множестве других рек Центральной России, мелеющих день ото дня.
Мы не говорим об экологии, рыболовстве, об отдыхе людей на воде, что не менее важно…
В проект сразу можно привлечь, как минимум, несколько областей – Калугу, Тулу, Орел, Рязань. И дешевым водным путем можно будет отправлять продукцию и в Архангельск и в Астрахань. А оттуда везти ту продукцию и товары, которые потребны калужанам, тулякам, рязанцам…
Губернатор области Анатолий Артамонов не так давно сообщил, что регион вошел в федеральную программу по углублению дна рек. Этого Калужская область добивалась много лет. Когда русло реки Оки вновь станет судоходным, новая водная дорога даст новый импульс и развитию Калуги и области.
Конкретно шла речь об обустройстве калужского берега. Работы в городе можно будет проводить одновременно с укреплением прибрежной полосы и строительством парадной набережной, о которой столько лет мечтают горожане.
Сейчас глубина Оки у Калуги даже в фарватере едва достигает двух метров, а у берега она совсем мелкая. Углубить ее нужно хотя бы до четырех метров, тогда реально будут созданы условия для начала возвращения в город судоходства. Калуга сможет восстановить водное сообщение с городами ниже по течению, а также развить инфраструктуру отдыха на воде и спорта. И произойдет это, как только углубят русло реки хотя бы на отдельном участке между двумя калужскими мостами - Гагаринским и Пучковским.
Но не будем предвосхищать события. Всем хочется быстрее, но работа предстоит огромная и, как мы пытались сказать, очень нужная. В этой статье нам хотелось обозначить проблему и перспективу идеи возрождения судоходства в Центральной России, старт которой может быть дан в Калуге.
Автор: Сергей Зорин

Евгений Тихомиров 26.09.2018 09:14

На Оке всегда было судоходство
 
А теперь об истории судоходства на Оке
https://denissssss.livejournal.com/620.html
Share
ОКА-транспортная артерия Калуги
denissssss
October 27th, 2012
1290067839_1956-vytaskivanie-katera-dugna-na-bereg-iz-arxiva-viktora-terenina
Из греков в варяги
То, что Ока с самых древних времён была оживлённой водной транспортной артерией, известно ещё из древних восточных летописей.
Иначе и быть не могло. Только одна река Ока текла с юга на север, а наиболее безопасно и с наименьшими затратами, если так можно выразиться, тогда могли передвигаться только по воде летом или по зимнику (льду замерзших рек) зимой. В древности у русичей на реках были суда с названиями лодьи и ушкуи.
Из наиболее ранних упоминаний о судах на Оке следует отметить хроники о битве калужан с крымскими татарами на воде в 1512 году. Летопись так сообщает об этом: «В 1512 году напали на город Калугу агаряны. Против них вышел князь Симеон с горожанами, а праведный Лаврентий, бывший в его доме, внезапно закричал громким голосом: "Дайте мне вострый топор, псы напали на князя Симеона, надобно оборонить его от псов!" и схватив топор, ушел. Тогда как князь бился в то время с судна на реке Оке, а агаряны во множестве обступили князя, внезапно оказался на судне праведный Лаврентий и укреплял его и все войско словами: "Не бойтесь!" В тот же час князь победил агарян и прогнал их…» Из летописи узнаём, что судно предположительно называлось "насада" и использовалось в военных целях. Этакий речной крейсер средних веков.
Следующее летописное упоминание о судах на Оке встречаем в записках Павла Аллепского, следовавшего в свите Антиохийского патриарха Макария и посетившего Калугу в 1654 году: «…Было приступлено к постройке царского судна с помещениями и каютой с окнами для нашего владыки патриарха… Мы поместились на этом судне, к которому были назначены гребцы с веслами, а наши спутники сели на другое.
В пятницу, 11 августа, перед полуднем корабельщики повезли нас на веслах по течению вышеупомянутой Оки.. В этой Калуге стоит множество судов, на коих перевозят продукты в Москву; все они покрыты широкой древесной корой, которая лучше деревянных досок. Так же покрыли и наши суда для совершенной защиты от дождя, а пол устлали (коврами). Река делает множество изгибов, и потому мачт не употребляют, но имеют нечто вроде толстых и длинных копий с железным остриём, кои погружают в воду, и корабль быстро идет. Если, случалось, он приближался к берегу и садился на мель, то его сдвигали также этими копьями с большим усилием; а когда поднимался сильный ветер, люди выходили и тащили суда веревками, идя по берегу…»
По этому документу можно предположить, что для патриарха было переоборудовано одно из многочисленных судов, стоявших в Калуге.
Золотое время
Из хорошо известных краеведческих книг Малинина, Ханыкова и Попроцкого мы знаем, что в XVIII – начале XIX веков Калуга была одним из самых больших речных портов России. Разгружающиеся и стоящие под загрузкой суда растягивались вдоль берега у города на три километра! За год Калуга принимала и отправляла до десяти тысяч судов. О тех временах живо напоминают огромные якоря, которые ещё находят в Оке или на её берегах. Иногда со дна реки поднимают и небольшие сигнальные пушки, которые так любили устанавливать богатые купцы для обороны и… престижа.
Так какие же это были суда?
История сохранила для нас названия судов, бросавших якорь у Калуги в те времена: гусянки, коломенки, байдаки, расшивы, барки, полубарки, дощаники, подчалки, паузки. Были также паромы лодки и плоты.
Расшива — плоскодонное судно длиной до 25 саженей*., шириной до 6 саженей.; судно поднимало до 45 тыс. пудов.** груза. Спереди судно отличалось острым носом с наклонным штевнем. На единственной мачте судна поднимались два паруса, нижний — большой и верхний — малый, называвшийся "балун".
Барка — общее название особого рода грузовых судов, употребляющихся на реках и каналах России для перевозки зернового хлеба и других кладей. Отличительная особенность барки составляет совершенно плоское днище и тупо скругленные на концах отвесные бока и штевни. Бывали одно-, двух— и трехмачтовые.
Полубарка — речное судно того же устройства, что и барка, но меньших размеров.
Коломенка (или «железняк») — речное судно уже обыкновенной барки, с более высокими бортами, низкой и легкой крышей, незакрытыми носом и кормой и прочнее, построенная большей частью из елового леса; руль заменяется 4 потесями — по 2 в носу и корме; якорей 2 (в 10-15 пудов) на мочальном канате в 250-400 саженей: при ней гребное судно — верховая лодка. Употребляется преимущественно для перевозки металлов, изредка хлеба и дров; длиной 12,0-22,0 саженей, шириной 2,3-5,2 саженей; поднимала груза 5-25 000 тыс. пудов, требовала 15 человек прислуги.
Дощаник, дощан — плоскодонное судно с палубой или полупалубой, длиною 2,8—12,9 саженей, шириною 1,0—4,2 саженей; поднимает 500—10 000 пд.; на нем 1—12 рабочих.
Гусянка, гусяна — парусное и гребное судно с четырехугольной палубой, свешенной к корме и носу, длиною 11,0-33,9 саженей; поднимает груза 3000-46 500 пудов.; смотря по размерам, на ней работают от 2-х до 30 бурлаков — гусянщиков;
1290067849_1971-vid-na-oku-iz-parka
Эх, дубинушка, - ухнем!
Плоты (до 60-х годов XIX века), суда и лодки против течения доставлялись при помощи тяжелого труда бурлаков. В исторических документах встречается выражение: «Идти вдоль реки по бичеве».
Бичевой или бичевником называлась свободная (по государственному закону) береговая полоса, в 10 саженей ширины, вдоль берегов судоходных рек.
Название свое она получила от слова, обозначающего прочную веревку для тяги судов против течения воды лошадьми или людьми. Бурлаки закидывали за нее лямки и шли строго в ногу. Передовой бурлак в тяге назывался - шишка, задний – косной. Последний получал прибавочную плату и был обязан очищать или ссаривать (освобождать от всякий помехи, зацепы, путаницы) бичеву, когда она задевала за кусты и деревья. Бичевщиками иначе называли бурлаков. Бурлак зарабатывал по 8-9 руб. за навигацию. Для сравнения: годовой доход плотника составлял 15-35 руб.
Его величество ПАР
Калуга не была той речной пристанью на Оке, где бросили якоря первые пароходы. Документы гласят, что ещё 10 августа 1844 года (по ст. стилю) по рекам Болве, Десне и Днепру начал курсировать пароход «Людиново». Он был выписан из Англии заводчиком С.И. Мальцевым и собран окончательно на Сукремльском горном заводе в Жиздринском уезде.
В мае 1858 года в с. Чернышене (ныне Думиничский р-он) было построено три парохода по заказу общества «Меркурий».
А когда появились самодвижущиеся суда на Оке у нашей Калуги?
Скорее всего, это произошло в 1872 году. Именно с началом навигации того года открылось регулярное пароходное сообщение от Калуги до Серпухова.
Организовал его отставной полковник Щербачёв. Его флот тогда состоял из двух пароходов: «Ока» и «Проворный».

Евгений Тихомиров 26.09.2018 09:15

Пароходство Ципулина
Что-то у отставного военного не заладилось, и уже через год управлял пароходством калужский купец Иван Козьмич Ципулин. Очень возможно, что изначально он арендовал указанные выше суда у купца Алексея Петровича Самгина из города Елатомы.
Ципулин организовал сообщение следующим образом. От Калуги до Серпухова начали ходить пароходы «Ципулин-2» и «Дмитрий Донской», а от Серпухова до Каширы пароходы «Екатерина» и «Владимир Храбрый». В половодье один пароход курсировал вверх по течению реки Оки через Перемышль и Лихвин до Белева. Навигация летом прерывалась мелководьем.
В конце 19 века, когда Иван Козьмич становится владельцем всего пароходства, его пароходы регулярно курсировали по реке Оке. Они доставляли различные торговые грузы и пассажиров от Калуги через Никольское и Дугну до Серпухова, от Серпухова до Каширы, от Алексина до Тарусы и от Тарусы до Серпухова. А контора и управление пристани порта «Серпухов» долгое время находилась в Калужской усадьбе Ципулина (ныне ул. Подвойского). Огромное помещичье имение Ципулина «Красное» располагалось в 47 верстах от Калуги на берегу реки Оки в живописной местности вблизи села Любутское.
4 мая 1901 года (по ст. стилю) Калуга проводила в последний путь городского голову Ивана Козьмича Ципулина. Почтить его память приехал московский губернатор А.Г. Булыгин. Процессия растянулась от Троицкого собора до городской Думы. Тело покойного отправили на пароходе по Оке к месту погребения в село Ловцы Зарайского уезда Рязанской губернии.
Его сын Владимир, хоть и продолжил дело отца, но отцовского размаха уже не имел.
10 апреля 1918 года решением губернского совнаркома национализирован весь речной флот. В том числе и пароходство Ципулина.

Из воспоминаний современников
В 2007 году были опубликованы воспоминания Л.Д. Зимонт, где в главе №8 (У Коншиных) о калужском пароходстве есть следующие строки: «…Пароходики были маленькие. Но у них все было, как у больших: крошечные каюты, салончик на носу (для «благородных» пассажиров), рулевая рубка и мачта с ярким треугольным вымпелом. У калужской пристани обычно стоял хотя бы один такой пароходик, а иногда одновременно и два-три. Я помню некоторые названия: «Ласточка», «Чайка» и несколько «Ципулиных»… Ципулинские пароходики были единственным средством сообщения по верхней Оке, на которую «настоящие» пароходства свои суда не посылали…»
Следующие воспоминания относятся уже к 1916 году: «Летом захотел начальник округа путей сообщений осмотреть верхнюю Оку. Он приехал в Рязань, где был приготовлен какой-то баркасик, т.к. мой служебный пароход, в период летнего мелководья, для верхней Оки был велик. В последнюю минуту перед отъездом является ко мне Ципулин во фраке и цилиндре.
- Никаких, Лев Петрович, баркасов. Мой пароход уже готов к выходу и ждет вас.
- Да ведь неудобно как-то, батенька. Мы уж лучше на баркасе,
- Ну не обижайте. Мои пароходы по Верхней Оке ходят. Мне и надлежит, как хозяину, гостей принимать… Кормили великолепно: стерляжья уха, осетрина, белорыбица, балык, зернистая икра. Повар был тоже на высоте. Водка отсутствовала (сухой закон). Подавали коньяк высших марок и настоящее французское шампанское (не забывайте, что время было военное)…»

Отдельные сведения о пароходах
«Дмитрий Донской» - колёсный пароход. Изначально принадлежал елатомскому пароходчику А.П.Самгину (капитан – М.Ф.Чустов, помощник – А.С. Колобанов, кассир – А.П.Самгин). Построен в г. Кунгур на заводе Гакса в 1872 году. Мощность 240 л.с., скорость 15 км/час, грузоподъемность 100 т., пасс. до 232 чел. В начале XX века, после смерти И.К. Ципулина работал в линии пароходства «Наследников Качкова». Курсировал по линии Рязань - Нижний Новгород, отдавая 40% выручки Качкову Александру Викуловичу за использование пристаней и права работать на линиях, так как Качков был монополистом на Оке.
«Проворный» - колёсный пароход. Предположительно в советское время курсировал в Рязани.
«Ципулин-2» - колёсный пароход. Построен в 1902 году на заводе Калашникова в г.Муром. Позже переименован в «Алексин».
«Ципулин-3», «Ципулин М» - несамоходные баржи, которые буксировал по Оке колёсный пароход «Ципулин-1».
«Владимир Храбрый» - винтовой пароход. Построен в 1896 году; с 1922 года переименован в «Лейтенант Шмидт», затем – в «Пролетарий»; с 1932 года ходил по Северной Двине; списан в 1950 г.
«Калуга» - винтовой пароход находился в казённом ведомстве. 3 сентября 1903 года (по ст. стилю) газета «Московская жизнь» сообщала: «На этих днях из Москвы водным путем на казенном пароходе «Калуга» выезжает начальник московского округа путей сообщения действительный статский советник В.А. Чаплыгин, который предполагает совершить поездку по рекам Москве и Оке. Поездка эта, между прочим, связана с окончательным разрешением вопроса о шлюзовании р. Оки от Коломны до Рязани». На 1914 год пароход подчинялся 1-й судоходной дистанции Рязанского отделения Московсковского округа, начальником которой был коллежский асессор Бобров Иван Михайлович.
«Молодец» - колёсный пароход. Построен в конце XIX века. Ходил по Оке у Калуги ещё в 60-е годы прошлого века (со значительно перестроенной верхней надстройкой). Советское название – «Дмитрий Серов». Принимал участие в съёмках фильма «Верные друзья», который снимался на Оке возле Тарусы.
1290067840_katera-ot-terenina-05
В советском плавании
10 апреля 1918 года решением губернского совнаркома пароходство Ципулина было национализировано. История сохранила интересный документ о том событии: «11 апреля 1918 года. Декретом 10 апреля Калужским совнаркомом пароходство Ципулина национализировано. Пароходные рейсы будут совершаться безостановочно: Белев – Лихвин – Калуга – Коломна. Грузы [к] транспортированию принимаются Калужским советом рабочего контроля [в] Калуге. Просьба срочно опубликовать [в] местных газетах. 1310. Губрабконтроль Румянцев».
Далее у автора этих строк – полнейший провал в сведениях.
Возможно, это связано с тем, что после подписанной 23 февраля 1918 года большевиками капитуляции перед наступающими на Петроград немецкими войсками, руководители Калужской Советской Социалистической Республики отказались признать этот документ. Наши калужские вожди тогда решили объявить войну Германии и Турции (Формально, состояние войны Калужского края с этими странами не отменено по сей день. – В.П.) и сражаться до последнего патрона с интервентами. Калужскую республику блокировали верные Ленину части. Скорее всего, блокада Калужской республики осуществлялась и на водных путях.
В июле 1918-го, Калужская республика «приказала долго жить» и в газете за 8 сентября появилось объявление о возобновлении речного сообщения.
Далее в калужских хрониках информация о речном пароходном сообщении исчезает.
Скорее всего, потому, что в 20-е годы было создано Московское речное пароходство, к которому и стало относиться движение по Оке. Сохранилась только справка о том, что «к началу навигации 1918 года было национализировано в Московско-Окском бассейне 165 самоходных и 814 несамоходных судов…»
О 20-50-х годах прошлого века сохранилось ещё изустное упоминание о больших шестивёсельных лодках, которые калужане называли «Косные». Строили их, по традиции, на «верфях» в Ромодановских двориках. Автор этих строк помнит остовы этих лодок, которые догнивали у крайних домов бывшей Масловки и в устье Можайского оврага.

Лес рубят – «щепки» тонут!
О том, что речное сообщение на Оке до ВОВ действовало, можно утверждать определённо по… спискам репрессированных в Сталинские времена.
Добровольский Василий Никифорович - 1881 г. р., проживал в д. Тинино, Калужского р-на, работал бакенщиком, б/п, осужден по ст. 58 п. 10 ч. 1 УК РСФСР Особым совещанием НКВД СССР 1 ноября 1938 г. на 5 лет.
Степанов Александр Дмитриевич - 1883 г. р., житель г. Калуги, сторож пристани, б/п, осужден по ст. 58 п. 10, 11 УК РСФСР «тройкой» УНКВД Тульской обл. 25 ноября 1937 г. на 10 лет ИТЛ.
Троицкий Александр Александрович - 1894 г. р., проживал г. Калуге работал в госпароходстве, б/п осужден по ст. 58 п. 10 УК РСФСР «тройкой» УНКВД Тульской области 19 ноября 1937 г. к ВМН. Расстрелян 28 ноября 1937 г.
Басов Георгий Семенович - 1901 г. р., ур. и житель д. Городок Калужского р-на Тульской (ныне Калужской) обл., бакенщик госпароходства 4 техучастка р. Оки, б/п. Осужден по ст. 58-1 «а» УК РСФСР Особым Совещанием при НКВД СССР 17 июня 1942 г. к ВМН. Приговор приведен в исполнение 15 июля 1942 г.
Тяжёлые времена
Информация о наличии речной флотилии в Калуге обнаруживается в сведениях за осень 1941 года.
При приближении гитлеровцев к городу из Калуги начали спешно вывозить людей, имущество и продукты. Что не успели – уничтожали. Так были облиты бензином продукты на нескольких баржах, которые стояли в затоне у правого берега реки.

Евгений Тихомиров 26.09.2018 09:15

В Книге памяти Калужской области читаем: «14 октября фашисты потопили в Оке катер с баржей, в которых находилось несколько десятков людей».
Часть населения вывозили из Калуги на баржах. Именно на одной из них в районе посёлка Дугны, 20 октября родился Сергей Петрович Денисов, будущий знаменитый калужский фотохудожник и фотожурналист.
В сводке-протоколе об ущербе городскому хозяйству от оккупации, составленном в 1942 году, читаем: «Немецкими снарядами разбиты и потоплены в Оке буксирный газоход № 28 и грузопассажирская самоходная баржа «Жиздра». Кроме того, за время оккупации Калуги: потоплен катер № 124, заморозили два баркаса, баржу с дровами, баржу «Ива», разграбили горючее, склад, подожгли при отступлении караван судов, полностью сгорел дебаркадер (ущерб - 400 900 руб.)».
Далее сведения о судоходстве на Оке появляются только в 1948 году, когда газета «Знамя» за 31 марта сообщает о подготовке к навигации: «Заканчивается ремонт 12 самоходных судов и 11 барж. Газоход «Анатолий Серов» с твёрдого топлива переводится на жидкое и будет использоваться исключительно, как пассажирский пароход на 100 мест».
Увы, желаемое так и осталось на бумаге. Этот пароход все 75 своих навигаций прослужил людям на твёрдом топливе.
Думаю, что для читателей будет интересно узнать, в честь кого это судно получило своё название.
Анатолий Константинович Серов, Герой Советского Союза (1938г.), комбриг, лётчик-испытатель. Родился в пос. Воронцовка Краснотурьинского горсовета Свердловской области 7 марта 1910 года (по ст.стилю). Военный летчик, далее лётчик-испытатель, участник боёв в Испании, где воевал под именем Родриго Матеу. Был первым мужем знаменитой киноактрисы Валентины Васильевны Серовой (Половиковой). Трагически погиб в авиакатастрофе вместе с Героем Советского Союза Полиной Денисовной Осипенко 11 мая 1939 года у города Рязани. Похоронен в Кремлёвской стене. Его именем названы: город Серов (бывш. Надеждинск), площадь в Омске, несколько пароходов в разных регионах страны.
Период расцвета калужского флота
Сразу после войны правительство дало задание – разработать небольшие грузовые и пассажирские суда с малой осадкой.
«Первенцем» этой программы, на Оке у Калуги стал двухпалубный теплоход проекта К-80. Их начали строить в 1950 году на верфях в Астрахани и Калинине (ныне – Тверь). Длина 21.8м, ширина 4.5м, полная осадка 0.7м, высота с надстройками 4.16м. Теплоход мог одновременно перевозить около 100 пассажиров. Увы, автору до сих пор не удалось выяснить, как он назывался.


Текущее время: 01:16. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС