Законы пишут о развити речного танспорта, а на практике поступаютнаоборот..
 

Очередной повод настал поразиться уникальному и непоколебимому стилю выдающихся управленцев министерству транспорта Архангельской области, упорно игнорирующих развитие речного транспорта, упорно и принципиально, судя по всему, действующих по какой -то своей особенной стратегии, не поддающейся здравому осмыслению, а также нормальной логике, не замечающих возможностей и преимущества даже скоростных судов,в том числе судов на подводных крыльях, в том числе уникальных моделей судов на воздушной подушке, например, не уступающих автомобильному транспорту ни в чем, в том числе и в скорости.
очевидно, что ни о каком развитии речного транспорта в принципе говорить даже не приходится в Архангельской области руководствуясь такой деструктивной политикой в области транспорта, которую проводят сотрудник минтранс региона.
Так и получается, что стиль этих уникальных по-своему чиновников деятельности это стиль с двойной начинкой с двойным дном: Законы на бумаге для отвода глаз вышестоящих начальников чиновники пишут о развитии речного транспорта, а на практике поступают ровно наоборот.
Удивительно, что в ЯНАО,в Самарской области, да и во многих других развивающихся регионах скоростные суда, суда на воздушной подушке эффективно эксплутируются, нов Архангельской области странпортом происходит что-то просто аномальное и деструктивное.
https://krasnoyarsk.rgo.ru/ru
До Усть-Пинеги – на новом комфортабельном автобусе
31 августа 12:00 Транспорт

С сегодняшнего дня стартовали перевозки пассажиров по новому межмуниципальному автобусному маршруту № 516 г. Архангельск (автовокзал)–пос. Усть-Пинега.

— Вопрос открытия данного маршрута возник в апреле нынешнего года, когда индивидуальный предприниматель, перевозивший пассажиров на данном направлении незаконно, прекратил работу, – пояснил министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов.

Региональное министерство транспорта объявило конкурс на выполнение перевозок от Архангельска до Усть-Пинеги, победителем которого был признан индивидуальный предприниматель, который предложил для перевозок новый комфортабельный автобус марки Mercedes, оборудованный кондиционерами и ремнями безопасности.

Также перевозчик взял на себя обязательства до конца года оборудовать транспорт электронными информационными системами, предназначенными для речевого и визуального оповещения пассажиров о маршруте движения, а в течение 2018 года – внедрить электронную систему оплаты проезда.

С мая по октябрь на маршруте Архангельск–Усть-Пинега автобус будет выполнять два рейса ежедневно, а с октября по май – два рейса по пятницам, субботам и воскресеньям.

ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ ЗНАНИЙ!
 

Всех наших читателей, посетителей сайта, товарищей, друзей, коллег
ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ ЗНАНИЙ!
Для нас это праздник точно НАШ.так как мы все время старемся узнать что-то новое, прочесть, понять и постараться поделиться с Вами полученными знаниями. Мы желаем Вам всем в этом году получения новых полезных, важных и интересных знаний!
Для нас , судоводителей, получение новых знаний это далеко не прихоть, не блажь. а насущная потребность и необходимость. так как меняется законодательство, возникает потребность познакомиться с новинками в области судостроения моторостроении,в смежных ораслях, в судоходстве.

Прочли, "http://tverlife.ru/news/28538.html
 

А мы сейчас вернемся к теме Вышневолоцкой водной системы. Я искренне благодарен нашему товарищу. напомнившему нам о том, что пора давно вспомнить об этом выдающемся без превеличения, гидртехническом сооружении, созданным руками русских мастеровы прошлых веков. Мы познакомились с историей.познакомились с исследоаваниями ученых-современников с нынешним состоянем того, что осталось от старинной водной системы.
Считаем не допустимой и крайне опасной и вредной для развития внутреннего туризма, развития экономики ситуацию, когда до сих пор многочисленные блестящие архитектурные творения уникальной красоты, исторические памятники рук русских зодчих остаются недоступными пратически большинству водных туристов и в Архангельской, в Вологодской, Тверской, Новгородско. Владмириской. Ивановской, Воронежской и многих еще областей.
Мы периодически читаем о многочисленных порывах в регионах,в муниципальных образованиях энтуриастов местных возродить речные прогулки. речные экскурсии, речной туризм. оргинизовыать его на современном уровне, цивилизованно, а значит привлекательно. красиво и безопасно, котрые ирассыпаются в прах, не доходя даже до начала реализации. о бюрократию местных чиновников.
Этому будет положен конец.
МОО "НАМС" взялись за возрождение речного туризма, возрождения речного маломерного судоходства серьезно и нашли союзников.
От созерцательности и описательности мы перешли в наступление. к праектической реальной созидательной деятельности
. Приглашаем наших стронников подключаться к"НАМС".
Амсейчас почитайте, о чес мечтают энтузиасты вВышнем Волочке. Материал датирован 2010 годом.
Пока мне лично просто не удалось найти материал об этих энергичных подвижниках,а именно о том, что удалось сделать за эти прошедшие годы из тех задумок об организации речных прогулок и экскурсий на катерах по каналам ВышнегоВолочка
http://tverlife.ru/news/28538.html
В Вышнем Волочке туристов будут катать по каналам

В Вышнем Волочке туристов будут катать по каналам

Фотограф: Михаил Панков

Для этих целей хотят извлечь из русла реки Цны плавучую пристань и отремонтировать ее.


Для этих целей хотят извлеч из воды затонувший дебаркадер и отремонтировать его. Об этом корреспонденту "Вышневолоцкой правды" рассказал Роман Мурашкин, депутат гордумы.

– Роман Александрович, первый вопрос, естественно, о том, как вышло, что именно вы взялись за нелегкую работу – вытаскивать из реки полуразрушенный катер, который в народе прозвали "Титаник"?

– Как я знаю, мэр Олег Меньшиков поставил эту задачу перед отделами городской администрации – архитектурным, коммунальным: есть предписание природоохранной прокуратуры, обязывающее освободить русло реки от затонувших судов, да и жителям города порядком надоело краснеть – «Титаник» для всех приезжих стал символом застойной жизни в Вышнем Волочке. Специалисты искали пути решения, предложили мне поучаствовать. Честно сказать, на тот момент я мало понимал, как можно вытащить полуразрушенный катер на берег. Но так случилось, что в начале мая помогал тверскому яхт-клубу в перетаскивании их плавсредства через шлюз и плотины Вышневолоцкой водной системы и понял, что при наличии мощной техники, хорошо обученных специалистов ничего невозможного нет.

– Вы сказали: «...освободить русло реки от судов». Оговорились?

– Как выяснилось, в русле реки затонули два катера, которые старожилы города помнят под названиями «Лихославль» и «Торжок». Так вот «Торжок» затонул в свое время возле железнодорожного моста – на месте прежней стоянки катеров. «Лихославль» – возле моста на автотрассе Москва–Санкт-Петербург, это его впоследствии народ назвал «Титаником». Еще одно плавсредство – дебаркадер (плавучая пристань - прим. ред.) – население, проживающее на набережной Валентины Терешковой и на соседних улицах, приспособило под хозяйственные нужды: белье полоскать, рыбу удить. Прежде чем начать мероприятия по очистке русла Цны, необходимо было выяснить: а чье это имущество? Ряд запросов во всевозможные организации дал информацию: все эти плавсредства принадлежали Тверскому речному порту, который в 1992 году обанкротился. Возникшая на его базе структура отказалась от каких-либо прав на них. То есть собственника как такового на сегодняшний день старые катера и дебаркадер не имеют. Первым на берег мы достали катер «Торжок» и утилизировали его. Удалось вытащить и наш городской «Титаник». Так что главную задачу ООО «Доброе дело», которое я возглавляю, выполнило. Теперь – дело за дебаркадером. Я пригласил тверских специалистов, они дали заключение: это средство тоже можно снять с сегодняшнего прикола. Но сделать это мы решили по большой воде, которая продержится до середины июня. Почему? Дебаркадер в сравнительно неплохом состоянии, и его при желании можно отремонтировать. И желание такое есть…

– Интересно…

– Вот именно. В Вышнем Волочке принята программа развития туризма, в основе которой – популяризация Вышневолоцкой водной системы. Туристам, я думаю, не так интересно об ее красотах, достоинствах узнавать, стоя на берегу. А вот если дать им возможность увидеть наш древний город с воды… Эта идея давно обсуждается в Вышнем Волочке. Предлагалось построить барку и катать на ней туристов по каналам. Были и другие варианты, которые требовали больших средств для воплощения в жизнь, а решение этого вопроса – вот оно, пожалуйста!.. На старом дебаркадере после ремонта можно будет катать туристов, гостей города, да и самих вышневолочан. Захотим стилизовать его под барку – не проблема, сделаем и это.

– Но как дебаркадер таких внушительных размеров переправить в каналы? Разве что по воздуху…

– Примерно так это и будет происходить. Через бейшлот кранами поставим на воду и отбуксируем в центр города.

– Роман Александрович, но этот проект стоит денег…

– Естественно. Затраты на передислокацию дебаркадера, его ремонт уже посчитаны. Определенная сумма потребуется на приобретение нового двигателя-водомета. Из-за того, что дебаркадеру негде развернуться в каналах, будет использоваться реверсивное движение. Но… Это интересно и стоит того, чтобы заняться.

– И еще вопрос: а как жители набережной Валентины Терешковой относятся к вашим планам? Им, наверное, удобно половики мыть на дебаркадере…

– Мы проводили сход с жителями микрорайона, и могу сказать, что взаимопонимание найдено. От того, что дебаркадер будет снят с причала, у них проблем не прибавится.

Ожидалось, что уровень воды на выходных начнет падать, однако надежды не оправдались,
 

Вновь обратимся к теие летнего половодья в Пинежье.
Ситуацию сложившуюся в августе, можно было бы описать охарактеризовать одним выражением: "Чиновники, как всегда в последние 25 лет "НЕ ЖДАЛИ", И НАДЕЯЛИСЬ НА ЧТО-ТО ТАКОЕ. что АВОСЬ И ВДРУГ ВСЕ ЖЕ "пронесет", но не пронесло, ВОДА ПРИБЫЛА..."
К сожалению, пословица старая "Пока гром не грянет, мужик не перекрестится", вполне проходит и действиям местных чиновников.
Очевидную истину, что Пинега река не станет бесконечно терпеть маразм, глупость и не дальновидность, точнее еще не профессионализм управленцев, отвечающих за безопасность людей, не будет долго терпеть и наплевательского отношения к себе, что производство дноуглубительных работ это не блажь. не прихоть "каких-то там ребят из МОО "НАМС", а всего лишь разумное решение, жизненная необходимость пока чиновники местные и региональные так и не осознали даже после СЕРЬЕЗНОГО ЗВОНКА ПРИРОДЫ- подтопления моста...
Неужели же обязательно надо дожидаться пока река в каком-нибудь году нанесет не поправимый ущерб и горе людям, жилому фонду,то есть говоря по -русски%: пока разбушевавшаяся река не затопит по-настоящему поселки и села, как это произошло в Великом Устюге на Сухоне не так давно?
Неужели же нельзя оперативно не дожидаясь ужасов. не дожидаясь трагедий, за не большие сравнительно деньги пока ничего страшного еще не произошло, решить проблему регулярного дноуглубления?
https://vk.com/wall-109105449_1984
Летнее половодье в Пинежском районе

Недалеко от поселка Пинега, через Кулойский канал, соединяющий реки Пинега и Кулой подтоплен мост. Мост находится на 211-м километре автодороги #Архангельск, #Белогорский, #Пинега, #Кимжа, #Мезень. Поднятие воды в канале наблюдалось с середины недели, но до выходных проблем с проездом не было. К данной минуте вода размыла подъезды к мосту и частично затопила сам мост. Проезд на легковом транспорте сопряжен с рисками гидроудара и пробуксовок в промоинах.

В Мезенском дорожном управлении сообщили, что в данное время проезда по мосту нет, установлен знак о запрете движения.

“ С обоих сторон у моста есть промоины, достаточно опасные. На внедорожном, полноприводном и грузовом транспорте пройти наверняка можно, но на легковом, уже заметный риск. ”

Ожидалось, что уровень воды на выходных начнет падать, однако надежды не оправдались, в субботу вода заметно прибыла.
Гидрометеорологи отмечают, что пока прогнозировать падение уровня воды сложно, т.к. на территории области регулярно выпадают дождевые осадки, не позволяющие воде уходить по разным каналам в море.

Кроме подтопленного моста автомобилистов ждет еще один неприятный сюрприз: так называемая стиральная доска на дороге. Когда автомобиль подпрыгивает на каждом метре, на каждой кочке, сцепление с дорогой падает и автомобиль заносит в сторону. Поэтому будьте внимательны при вождении, особенно это касается автомобилей без систем АБС и им подобных.

Этот год выдался на редкость обильным на половодья: круглосуточный проезд через канал отсутствовал более месяца. Мост был снят перед празднованием Дня Победы, а установлен лишь 20-ого июня.

Не все ладно с проездом и в верховьях Пинежского района: из-за резкого подъема воды прекращена работа понтонной переправы у поселка Ясный через реку Пинега на маршруте «Архангельск — Карпогоры».
С третьего августа там функционирует паромная переправа, позволяющая бесплатно переехать в обе стороны с шести утра до десяти вечера. На участке Паленьга-Светлый имеются заметные промоины, в Автодор Архангельск рекомендуют преодолевать данный участок лишь на полноприводных автомобилях.

Если дожди не прекратятся, то ждать снижения уровня воды не следует, вероятнее всего будет даже ее небольшой подъем. Прогноз погоды на грядущую неделю не обещает длительных осадков, большая часть недели пройдет под солнцем и с небольшой облачностью. ДОжди отметятся лишь в понедельник и субботу. Это позволяет верить в то, что уже в ближайшее время подтопленный мост на Кулойском канале вновь покажет свои бетонные плиты из-под воды. Впрочем, все мы знаем, как часто прогноз погоды совершенно не оправдывает наших надежд.
Летнее половодье в Пинежском районе
Опубликовано vpinege_rf - 06.08.2017 г (воскресенье) в 15:54
Летнее половодье в Пинежском районе
https://впинеге.рф/node/219

"Беспризорность и безнадзорность" коммерческого маломерного флота ПРЕСТУПНЛЕНИЕ
 

И вот еще одна страшная история, еще одна трагедия с маломерным катером, который перевернулся на Волге.
Едва чудом спасли детей, а взрослый пассажир, мужчина, погиб... Это еще одно жуткое свидетельство того, что мы не научились защищать свои и чужие жизни от опасности..
Еще один страшный урок. Еще один жесточайший пример того, что нынешнее законодательство загоняет однозначно предпринимателей, частных речных перевозчиков "в тень", а .как следствие это ведет к полной "беспризорности и безнадзорности" коммерческого маломерного флота, а как следствие приводит к смерти людей........
https://www.volgograd.kp.ru/daily/26700/3725362/
В Волгоградской области перевернулся катер с девятью пассажирами
56-летний мужчина погиб
Екатерина СИМОХИНАЕкатерина МАЛИНИНАСергей ВИКТОРОВ
Спасатели подоспели вовремя..............
Изменить размер текста:
ЧП произошло в 18-30 в Николаевском районе в эту среду. В акваторию Волги вышел катер с девятью пассажирами и водителем. Мужчина переправлял людей на другой берег - из Николаевска в Камышин.
В 200 метрах от берега судно перевернулось. В воде оказались шестеро взрослых и четверо детей. 4-летнего мальчика, 5-ти и 10-летнюю девочек увезли в больницу. Удалось спастись всем, кроме 56-летнего мужчины. Остальным на берегу оказали помощь. На место происшествия приехали сотрудники МЧС, "скорая", представители СУ СК. Сейчас катер находится на дне реки.
По словам заместителя руководителя Николаевского СУ СКР по Волгоградской области Тимура Айдынова, в результате кораблекрушения погиб один человек, предположительно, пассажир катера. Его личность сейчас устанавливается. В качестве основной причины опрокидывания судна называется сильный ветер в Николаевске.
ВИНОВАТ ШТОРМ?
- У нас погода весь день была ужасная, сильный ветер, деревья ломало в городе, ветки везде валялись, на Волге шторм сильный был. В катер набралась вода, и он перевернулся. У нас еще холодно, даже переохлаждение люди перевернувшиеся получили, - рассказывает жительница Николаевки Екатерина Стороженко. - Моя сестра на две минуты опоздала на этот катер. Должна была плыть тоже. Но с берега увидела только хвост лодки. В последнее время все жаловались на дядю Вову - мог посреди Волги руль бросить, без жилетов мог возить пассажиров. В этот раз все тоже без жилетов были.
Ближе всего добраться из Николаевска до Камышина - по воде. Фото: Андрей ПЕТРОВ
Ближе всего добраться из Николаевска до Камышина - по воде.Фото: Андрей ПЕТРОВ
Подобный бизнес по перевозке существует в Николаевске уже давно. Многие местные жители работают в Камышине, который крупнее и богаче небольшого райцентра. По суше расстояние до города, который виден с берега - 360 километров через Волгоград. А по воде - всего полчаса. Два берега когда-то соединяло судно "ОМ". Но уже лет 10 теплоход не ходит, и выбора у людей не осталось. Только частники. В том числе и утонувший катер дяди Вовы - так называли местные перевозчика владельца. Бизнес процветал. С одного пассажира "бомбилы" брали по 100-150 рублей.

По данным МЧС, судно было поднадзорно минтрансу. Частный предприниматель легально выполнял коммерческие перевозки.
Бизнес по перевозке людей на тот берег процветал. Фото Екатерина Стороженко

Бизнес по перевозке людей на тот берег процветал. Фото Екатерина Стороженко

По словам жителей, хорошо знающих владельца перевернувшегося катера Владимира, перевозками он занимался уже более 10 лет. Людей возил на лодке до тех пор, пока позволяла погода. А после того, как водохранилище покрывалось льдом, выгонял глиссер и возил людей уже по льду. Лодка у него была специально сделана для большой воды, с низким центром тяжести, со специальной надстройкой, защищавшей пассажиров от ветра и брызг. По словам жителей Николаевска, он ходил через Волгу в любую погоду и зачастую был единственным, кто соглашался переправить живущих в Николаевске людей на работу в Камышин. Расчитывал на удачу.

НА ЛЮДЕЙ СПЕШНО НАДЕВАЛИ ЖИЛЕТЫ

Дяде Вове "везло" десять лет. До этой среды. Теперь за подобный риск и гибель человека ему придется отвечать по уголовному кодексу.

- Катер не перевернулся, а утонул, потому что были открыты люки, захлестывало волнами, - рассказывают очевидцы. - Дяде Вове говорили - он не отреагировал. Когда воды было уже почти половина катера, молодой человек с комсомольца Анатолий Круглов выбил дверки и вместе с женщиной начали надевать жилеты на детей и взрослых.

Напомним, это не первая трагеди с лодкой в этом месяце. 2 июля под Челябинском на озере Максимка перевернулась лодка. Погибли четыре ребенка и трое взрослых. Среди утонувших и двое мужчин, пытавшихся спасти детей.

«Жилетов ни у кого не было. Мы тонули, мои дети звали на помощь, но нам никто из стоя
 

И вот еще свидетельства выживших пассажиров затонувшего катера.
Есть о чем задуматься нам с Вами друзья, ,коллеги и товарищи?
Есть И ДАВНО ПРИШЛА ПОРА о чем задуматься наконец И РАБОТНИКАМ ГИМС !!!!!!!!!!!!
http://vpravda.ru/proisshestviya/kru...ne-pomog-41958
Крушение катера под Волгоградом: «Люди видели, как мы тонем, и никто не помог»
06.07.2017 в 08:33
Катер затонул в Николаевском районе Волгоградской области вечером в среду, 5 июля. Во время крушения судна никто из стоявших на берегу местных жителей не пожелал помочь утопающим детям и их родителям.
Как рассказали в ГУ МЧС по региону, в результате ЧП погиб 56-летний капитан лодки, еще 5 взрослых и 4 детей спаслись чудом.
В социальных сетях выжившие пассажиры лодки сообщили о подробностях инцидента.
«Жилетов ни у кого не было. Мы тонули, мои дети звали на помощь, но нам никто из стоявших на берегу не помог. Даже и мысли ни у кого не возникло отозваться», – пишет женщина, которая спаслась сама и сумела вытащить из воды своих двоих детей.
Только благодаря трем спасательным кругам 9 человек выплыли из воды.
«Катер курсировал между Камышином и Николаевском каждые 10–15 минут, много людей пользовалось его услугами. Но вчера была очень сильная волна... Но катер все равно пошел, а люди не побоялись», – рассказывает местный житель.
«Зря дядя Вова (капитан судна) в такую погоду возил людей. Это водохранилище, там волна сильнейшая. Тут у нас на Волге ниже ГЭС такое бывает, что кирпичи под сиденье в лодке откладываешь. А там... Страсть...» – считает волгоградец.

не только анализировать причины процветающей безнадзорности и беспризорности значител
 

Впрочем, пришла пора и пришла уже очень давно не только анализировать причины процветающей безнадзорности и беспризорности значительной части маломерного флота, используемого предпринимателями на внутренних водных путях, а изменить существующие правила, нормы законов, которые мешают, не дают, препятствуют малому речному бизнесу, предпринимателям заниматься бизнесом. речными грузовыми и пассажирскими перевозками, речными прогулками, речными экскурсиями, речным туризмом исключительно законно. легально и экономически выгодно.

В 1915 г. на всех линиях пароходства наследников Качковых работало 10 пароходов амери
 

Я прочел описание набережной славного русского городка Мурома прошлого века и просто зачитался, поразился уровня развития,колоссальным масштабам развития речных перевозок.
Рекомендую убедительно и Вам познакомиться с тем, как была организована речная жизнь на Оке всего каких-то сто лет с не большим назад ЛЮДЬМИ. КОТОРЫЕ НА САМОМ ДЕЛЕ ЛЮБИЛИ СТРАНУ,РОССИЮ, КОТОРЫЕ НЕ НА СЛОВАХ, А НА ДЕЛЕ ЗАНИМАЛИСЬ РАЗВИТИЕМ ЭКОНОМИКИ ОТЕЧЕСТВА, НЕ ПРЕДАВАЛИ, НЕ РАЗВОРОВЫВАЛИ СТРАНУ, НЕ ВЫВОЗИЛИ КАПИТЫЛ ЗА РУБЕЖ И НЕ ПРОДАВАЛИ СВОЙ НАРОД И ИНТЕРЕСЫ СВОЕЙ РОДИНЫ ЗА ПОДАЧКИ ЗАРУБЕЖНЫЕ!
http://old.dobrayalira.ru/chtenie/ar...tevoditel.html
" Набережная
“... Дивно хороша красавица Ока в половодье. На двадцать пять верст разливается она и представляет обширное водное пространство, необразимое, как море. В перво-весеннее время разлива реки у берегов ее можно встретить массу гулящей публики, пришедшей посмотреть "на воду" – по местному выражению. Если вам весело и хорошо на душе, – идите любоваться на реку – она прибавит вам веселья еще более; если же залегла у вас на душе какая-либо тяжесть, горе неисцелимое, рана сердечная, не заживающая, – идите на реку, смотрите на эти тихие и глубокие воды. Если они не излечат вам больную душу, то хоть на время боль затихнет, забудется на одно мгновение, – и это хорошо, и на том спасибо... По синим волнам многоводной реки птицами летят пароходы, оставляя за собой полосы дыма вверху и следы белой пены внизу. Там и сям двигаются баржи, барки, ныряют лодки рыболовов, и, что чайки, летают маленькие ботики. А за темно-синими струями уже начинающей понемногу сбывать реки широко раскидывается необозримая даль полей, синеет и будто трепещет в розовом дымчатом тумане то мелколесье, то небольшие дубовые рощи, а приближающееся к закату солнце ярко догорает на высоком небосклоне и своим мягким, нежащим светом точно ласкает всю эту чудную живую картину...”

Так с любовью писала о реке муромский краевед Е. Добрынкина в 1900 г. Наряду с эстетическим началом, Ока играла очень важную роль в обыденной, повседневной жизни Мурома. С незапамятных времен люди тянулись к воде, видя в ней защиту и средство к существованию. Не случайно, древняя часть любого населенного пункта, как правило, была тесно связана с рекой. Муром не исключение.

В средние века прибрежная часть города сильно отличалась от современного состояния. В то время река протекала значительно восточнее Мурома. Ока неоднократно меняла свое направление. Местными краеведами записана красивая легенда, передававшаяся из поколения в поколение, согласно которой, в далекие былинные времена жил в селе Карачарово недалеко от Мурома крестьянский сын Илья Иванович, прозванный впоследствии Муромцем. Получив исцеление от калик перехожих, направился он первым делом на поле, где трудился его отец. Стал Илья помогать отцу выкорчевывать столетние муромские дубы. Здесь-то и совершил Илья Муромец свой первый богатырский подвиг: он выдергивал деревья и бросал их с высоких карачаровских откосов в реку. И так много набросал, что вскоре перегородил-запрудил речку-матушку. После этого будто бы и потекла Ока другим руслом, а прежнее русло, старица, существующее до сих пор, служит напоминанием о том знаменательном событии...
Впрочем, на самом деле причина смены русла Оки более прозаична. Дело в том, что река постепенно подмывала крутой левый берег, на котором стоял Муром. Во 2-й половине XVIII в. Ока настолько приблизилась к Мурому, что даже подмыла высокую Воеводскую гору, на которой стояла деревянная крепость, служившая муромцам убежищем во время нашествия неприятеля. В результате, восточная часть склона рухнула, а с ней и стена муромского кремля, выходившая на набережную. В 1778 г. находившийся в городе член императорской академии наук И. И Лепехин писал, что берег реки Ока ежегодно подмывается вешней водой. Разрушение берега продолжалось и в начале XIX в.
Однако ни разрушение берега, ни высокие весенние половодья не препятствовали заселению набережной. Горожане охотно селились около воды. Причин этому несколько. Во-первых, вплоть до второй половины XIX столетия большая часть товара поступала в Муром водным путем. Именно здесь, на набережной, царило оживление. Купцы заключали выгодные сделки, будь то операции купли-продажи или договоры о дальнейшей транспортировке грузов (забегая вперед, надо отметить, что не случайно такие муромские купцы-воротилы, как Кушельниковы, Козновы, Зворыкины и многие другие жили в непосредственной близости от реки). Рядовые горожане имели возможность заработать на погрузке-разгрузке судов, поэтому тоже стремились селиться поближе к пристаням. Вторая причина не менее существенна – набережная не входила в состав конфирмованного (то есть официально утвержденного) плана. Говоря другими словами, там можно было возводить любые строения и жить, не заботясь о регулярности застройки, о чем так настаивали городские власти (планировка влекла за собой жесткие требования относительно внешнего вида домов и, следовательно, дополнительные расходы для домовладельцев). Не удивительно, что к 1836 г. берег реки был плотно заселен на протяжении трех верст.

С каждым годом возрастала роль Оки в торгово-экономической жизни Мурома. До 60-х гг. XIX столетия суда и плоты доставлялись при помощи тяжелого труда бурлаков. Но времена менялись, и в 1856 г. к Мурому подошел первый пароход, окутанный густыми клубами дыма. Назывался он “Скороход”, а направлялся в Выксу за грузом. Местный житель В. М. Емельянов впоследствии вспоминал, что пароход вызвал такой небывалый интерес, что посмотреть на это чудо сбежались чуть ли не треть города – до пяти тысяч человек. Естественно, нашлось двенадцать смельчаков, отважившихся прокатиться на “бесовской машине” – так окрестили пароход патриархальные блюстители благочестия. Прогулка выдалась неудачной – пароход встал на мель, и только сутки спустя путешественники смогли вернуться в родной город и поведать всем желающим о новом транспортном средстве.

Долго еще потом муромцы обсуждали эту новость – прибытие парохода. Конечно, отыскалось немало противников новшества: “Где это видано, чтобы корабль сам плыл, да еще против течения! Не иначе как бесы его толкают! Вон ведь сколько дыма и копоти! Не нужны нам, православным, пароходы эти, один грех от них...” Но были и другие. Почесав затылок, они быстро смекнули, что не плохо было бы построить такую машину и возить товар взад-вперед по Оке да Волге-матушке.

Наверное, так и подумал муромский купец 1-й гильдии, потомственный почетный гражданин, Григорий Дмитриевич Зворыкин. И так глубоко запала дума-думушка в голову, что решил купец: а почему бы и нет, нечто я хуже других? Чай, не век жить стариковским умом да предрассудками, пора самому помозговать, а вдруг пойдет дело на лад?

И вот, в 1859 г. построил в Выксе купец Г. Д. Зворыкин свой первый пароход с паровой машиной в 80 лошадиных сил. И назвал его не как-нибудь, а “Илья Муромец” – пусть, мол, знают наших! В ту же навигацию отправился “Илья Муромец” в свою первую поездку, в речную торговую столицу России – в Нижний Новгород, и шел целую неделю. Сколько затем разговоров было в Муроме! Впрочем, потолковав между собой, многие муромские купцы со скрытой завистью подумали: "А ведь молодец, Дмитрич! Ловко это он задумал с пароходом-то… Всех нас обскакал!"

Известно, что в 1862 г. капитаном парохода “Илья Муромец” был балахнинский купец 3-й гильдии М. П. Плотников. Маршрут парохода ограничивался бассейнами рек Волги и Оки. В основном он буксировал баржи с грузом.

Пароходы быстро завоевали популярность. На глазах росли грузоподъемность судов и их скорость. Так, с 1866 г. между Муромом и Нижним Новгородом стали регулярно совершать рейсы пароходы Колчина “Радость” и “Друг”. Они ходили два раза в неделю и прибывали в Нижний уже на третий день. Специально для них у Соборной горы соорудили пристань, а находилась она примерно в районе современного понтонного моста, у Окского парка.

Три года спустя, в 1869 г., общество “Самолет” (Волжское пароходство) пустило по Оке три парохода: “Нимфа”, “Нереида” и “Ундина”. Расстояние от Мурома до Нижнего они преодолевали за двое суток.

В начале 1870-х гг. на Оке появилось новая пароходная компания. Она была основана в 1872 г. крестьянином села Ерахтур Касимовского уезда Александром Викуловичем Качковым и Алексеем Петровичем Самгиным. Еще в 1871 г. в Кунгуре на заводе Гакса они заказали свой первый небольшой пароход, который назвали “Дмитрий Донской”. Год спустя, в 1872 г., новое судно открыло навигацию в среднем течении Оки, между Рязанью и Касимовым. В то время этот отрезок реки считался не судоходным. Плавание было очень сложным. Как впоследствии вспоминали учредители компании, в начале 1870-х гг. пароходчики не пользовались бакенами. Фарватер указывали малозначительные приметы, например, кусты или отдельные деревья на берегу. Аварии и мели постоянно преследовали пионеров речного парового транспорта. Не удивительно, что многие из них разорялись. Но если кому удавалось освоить новую профессию, тот быстро богател и становился большим человеком. Надо ли удивляться, что повышенным спросом стали пользоваться услуги лоцманов. Опытных лоцманов знали в лицо и величали не иначе как по имени и отчеству.

Дела у А. В. Качкова и А. П. Самгина пошли удачно. Благополучно завершив навигацию, они заказали на том же заводе Гакса второй пароход, побольше – "Касимов". В 1873 г., благодаря их компании, открылось регулярное пассажирское сообщение между Рязанью и Касимовым.

В те годы пароходы были однопалубными. Пассажиры 1-го и 2-го класса помещались в трюме. Места более дешевого 3-го класса находились на корме палубы. Сверху они прикрывались тентом, а сбоку – парусиновыми шторками. Первоначально котлы пароходов работали на дровах. Услуг было минимум, в холодное время года отапливались только помещения первых классов. Для освещения использовался керосин и минеральные масла. Таким образом, поездка на первых пароходах была сопряжена с большими трудностями и бытовыми неудобствами. Однако все окупалось относительно быстрым перемещением и дешевизной перевозок.

В 1872 г. на Оке работали три крупные пароходные компании: волжская “Самолет”, ардатовских купцов Бородачева и Куракина, а также Качкова и Самгина. Вначале первые двое водили суда в основном в низовьях Оки. К тому времени пароходы Качкова и Самгина ходили до Нижнего. Желая избежать лишних споров и недоразумений, руководители компаний договорились отправлять свои пароходы из Нижнего по очереди. Была установлена одинаковая такса на перевоз грузов и пассажиров.

Почитайте еще и с ценами ознакомьтесь!

"Прошло несколько лет. В 1881 г. разбогатевший к тому времени А. В. Качков приобрел у пришедшего в упадок общества “Самолет” два парохода, а также все пристани на Окской линии движения. Впоследствии, в 1889 г., по инициативе А. В. Качкова учредилось товарищество по Оке. В его состав, кроме Качкова, Самгина и Бородачева, вошли касимовский купец 1-й гильдии Штейерт, Кленов и муромский купец Н. В. Зворыкин. С того года пароходы стали перестраиваться на “американский лад”, т.е. преобладал тип судов, рассчитанный на перевозку пассажиров. К концу 1890-х гг. почти все компаньоны по разным причинам вышли из состава товарищества. Пароходы выкупил и приобрел в свою личную собственность А. В. Качков. С 1902 г. пароходство функционировало под фирмой “Потомственный почетный гражданин А. В. Качков”.13 декабря 1904 г. А. В. Качков скончался. Владельцами компании стали его сыновья Иван и Василий. Пароходство расширило сферу своей деятельности. В 1906 г. был открыт новый буксирный маршрут между Москвой и Нижним Новгородом, Москвой и Рязанью. В 1915 г. на всех линиях пароходства наследников Качковых работало 10 пароходов американского типа, 2 полуамериканского, 1 товарный и 4 буксирных судна. Кроме этого, им принадлежало 25 пассажирских дебаркадеров, около 20 баркасов и барок. В Касимове пароходство владело затоном для ремонта судов, а в Москве, на Комиссариатской набережной, имелись обширные склады.
В 1911 г. стоимость проезда на пароходе из Мурома была такова:
Вниз по реке Ока до: Пункт назначения
1 класс
2 класс
3 класс
Монастырек
60 коп.
40 коп.
20 коп.
Жайск
1 руб. 35 коп.
90 коп
50 коп.
Вареж
1 руб. 80 коп.
1 руб. 25
70 коп.
Павлово
2 руб. 10 коп.
1 руб. 65
80 коп.
Горбатов
2 руб. 40 коп.
1 руб. 80
90 коп.
Нижний Новгород
3 руб.
2 руб.
1 руб.
Вверх по реке Ока до:
Пункт назначения
1 класс
2 класс
3 класс
Досчатое
80 коп.
50 коп.
30 коп.
Елатьма
1 руб. 80 коп.
1 руб. 40
1 руб.
Касимов
3 руб.
2 руб. 50
1 руб. 60 коп.
Спасск
5 руб.
3 руб. 40
2 руб.60 коп.
Рязань
5 руб. 60
4 руб.
3 руб.10 коп.